Разное

Скорость велосипедиста средняя по городу: Какая средняя скорость велосипедиста по шоссе и городу

Какая средняя скорость велосипедиста по шоссе и городу

Время чтения: ~10 минут Автор: Михаил Скворцов 230

При поездке на велосипеде вокруг тебя нет железной коробки, как при езде на автомобиле, и ты открыт ветру и другим погодным условиям. При катании на велосипеде под тобой нет тяжелого стального корпуса, как при езде на мотоцикле, и ты просто летишь над землёй. Скорость в подобных условиях ощущается максимально полноценно.

Очень многие начинающие велосипедисты переоценивают скорость, с которой они ездят. Заметив на компьютере цифры 25-30 км/ч, многие думают, что с этой скоростью они чаще всего передвигаются, и это есть средняя скорость. Но это не так, такую скорость может удерживать только опытный велосипедист, а спортсмены кроме того способны на невообразимые рекорды.

Рекорды скоростей на велосипеде

Франческо Мозер
Франческо Мозер

Максимальная скорость на велодроме – 51,151 км/ч. В гонке на треке в Мехико итальянский спортсмен Франческо Мозер в 1984 году за один час проехал расстояние 51,151 км. Такой результат считается рекордом скорости и выносливости. Как признался в 1999 году сам рекордсмен: удерживать высокую скорость и не сбивать темп ни на секунду ему помог кровяной допинг, который в то время был не запрещён.

Максимальная скорость по прямой, при установке на велосипед аэродинамического обтекателя – 133,78 км/ч. Этот мировой рекорд был поставлен 26 летним голландцем Себастьяном Боуйером в 2013 году на дистанции 200 метров. Спортсмен лежал на спине, у этого велосипеда педали установлены спереди, а сам веломобиль полностью закрыт сверхлегким обтекателем из углеродного волокна. Этот веломобиль был построен сообща студентами Свободного университета в Амстердаме и Дельфтского технологического университета.

Максимальная скорость по прямой, при укрытии велосипеда в воздушном мешке – 268,83 км/ч. Этот абсолютный рекорд скорости на велосипеде был поставлен 50-летним состоявшимся спортсменом Фредом Ромпельбергом из Нидерландов в 1995 году. Такой результат был достигнут на ровной поверхности высохшего соляного озера в штате Юта (Бонневилькая соляная равнина), и только благодаря следованию велосипеда за спереди движущимся гоночным автомобилем, большой обтекатель которого защищал велосипедиста от набегающего потока воздуха. Разумеется, был построен специальный велосипед, на котором невозможно ездить в обычных условиях.

Максимальная скорость при спуске с горы составляет 222 км/ч. Этот рекорд скорости установлен на маунтинбайке (горном велосипеде) французом Эриком Бароном в 2000 году на обкатанной ледяной горнолыжной трассе во Французских Альпах. Для установки этого предела скорости был построен велосипед с улучшенной аэродинамикой, но с амортизированной вилкой и задним подвесом. Сам спортсмен был одет в аэродинамический жёсткий костюм-скафандр. В 2002 году Эрик Барон, уже на сухом гравийном склоне вулкана Сьерра-Негро в Никарагуа смог разогнаться до 210,4 км/ч. Проехав около 400 метров велосипед под смельчаком, из-за невыносимой нагрузки на раму, разорвало на две части. Эрик Барон получил сильный перелом бедра, вывих левого плеча и шейного отдела позвоночника, многочисленные ушибы и порезы, но спортсмен выжил благодаря шлему и защитному костюму.

Максимальная средняя скорость на шоссейном велосипеде составляет 41,654 км/ч. Такую скорость смог держать на дистанции «Тур де Франс» американский шоссейный гонщик Лэнс Армстронг в 2005 году. На спусках с гор участники этого соревнования развивают скорость близкую к 90 км/ч.

Возможности неподготовленного велосипедиста

Труднодостижимые рекорды вдохновляют любого спортсмена, а обычному человеку, иногда выбирающемуся на велосипедные прогулки, намного интереснее узнать: с какой скоростью можно двигаться по обычным дорогам, не принимая участие в соревнованиях.

Для измерения скорости на велосипед, не так давно – пятнадцать-двадцать лет назад устанавливали большие, тяжелые и ненадежные механические спидометры. Сегодня каждый может позволить себе купить миниатюрный электронный велокомпьютер, который кроме текущей скорости и общего пробега отображает среднюю скорость движения, максимальную скорость, длину маршрута, темп в минуту, расход калорий, время в пути, и другу полезную информацию в более дорогих моделях.

Средний велосипедист на современном горном велосипеде без чрезмерных усилий может держать среднюю скорость 18-20 км/ч по шоссе, проезжая 10 км за 30 минут. Такой же велосипедист на шоссейном велосипеде может передвигаться со средней скоростью 20-25 км/ч по прямой асфальтированной дороге, проезжая 10 км за 25 минут. Пол ездока не имеет решающего значения, на таких скоростях. Средним велосипедистом считается человек, который катается примерно 20-50 часов в месяц или 1-2 часа в день.

На небольших расстояниях около 10 км развивать среднюю скорость 18 км/ч может каждый, включительно и подростки от 12-14 лет. Более опытный велосипедист, проезжающий не одну тысячу километров в год, аналогичную дистанцию проедет в два раза быстрее. У него выше физическая сила, лучше техника езды и, как правило, более качественный велосипед. Такие люди благодаря натренированной выносливости могут удерживать скорость около 30 км/ч, на дистанции 100 км по шоссе. На такие расстояния средний велосипедист крайне редко выезжает, или не ездит вовсе.

В городских условиях необходимо: объезжать остановившиеся автомобили и общественный транспорт, останавливаться на перекрестках и переездах, притормаживать до входа в повороты и перед пешеходами, поэтому средняя скорость велосипедиста в городе всегда ниже, чем на шоссе, приблизительно на 5-10 км/ч.

средний велосипедист

Несмотря на то, что на шоссейном велосипеде можно ездить быстрее по асфальту, чем на горном, его нельзя рекомендовать для поездок по городу. Байкер сидит низко на шоссейнике и имеет плохую обзорность, а остановится аварийно на таком велосипеде без заноса не получиться. Горный велосипед, хотя и медленнее шоссейного при движении по твердому покрытию, но более предпочтителен для езды по городу. На маунтингбайке очень легко маневрировать благодаря широкому рулю, а отличное сцепление широких шин с асфальтом позволит мгновенно застыть на месте.

При езде по пересеченной местности, даже на горном велосипеде, невозможно развить максимальную скорость 30 км/ч. Поскольку вне асфальта на пути часто встречаются ямы, бугры, песок, при проезде которых скорость значительно будет снижаться. При езде на маунтигбайке по лесной дороге средняя скорость обычно составляет 15 км/ч.

С другой стороны, шоссейный велосипед, имея малую толщину покрышек и большее распределение веса на переднее колесо, фактически не годится для катания по лесу. Средняя скорость движения шоссейного велосипеда при езде по песку, опавшим листьям, снегу составит 5-8 км/ч. При попытке преодолеть глубокий песок или снег на шоссейнике, переднее колесо занесет в сторону, или оно упрется в продавленный песок, и наездник, возможно, катапультируется через руль. Кроме того, при езде на велосипеде без амортизаторов по гравийной или прокатанной гусеничным транспортом дороге, очень быстро накапливается усталость, из-за ударов на руки и позвоночник.

Факторы, влияющие на скорость движения

Уровень подготовки велосипедиста

Скорость движения больше всего зависит от физической силы и выносливости наездника. Опыт ездока больше влияет на скорость езды, чем выбор типа велосипеда. При движении по шоссе опытный велосипедист на горном велосипеде сможет удержать на хвосте начинающих гонщиков на шоссейных велосипедах, сохраняя более высокую скорость даже при подъёмах в гору.

Сопротивление встречного воздуха

На скоростях 25-27 км/ч существенно тормозит движение велосипеда сопротивление воздуха. Если дует встречный ветер, то становится трудно двигаться уже на скорости 10-15 км/ч. На горном велосипеде с широким и высоко установленным рулём, а особенно, с низко опущенным седлом, намного тяжелее крутить педали на скорости 30 км/ч, чем на шоссейном велосипеде. У шоссейника имеется особенная деталь – узкий руль с нижним захватом (бараньи рога). При ощутимом сопротивлении встречного ветра наездник шоссейного велосипеда может пригнуться к рулю, захватив руль за нижнюю часть дуги, таким образом, значительно снизив нагрузку.

Сопротивление воздуха при езде на велосипеде

Полностью избавиться от давления встречного воздуха можно только заехав в воздушный мешок, под защитой впереди идущего автобуса или грузового автомобиля. Но пристраиваться сзади за автобус или грузовой автомобиль очень опасно, так как они могут резко затормозить или повернуть при объезде ямы.

Сопротивление качению

Особенно ощущается это противодействие в начале движения. На разгон с места из-за него уходит больше энергии, как у велосипедиста, так и у двигателя автомобиля. После начала движения сопротивление качению меньше сказывается на величине усилия, необходимого для разгона. С увеличением скорости движения это противодействие постепенно уменьшается.

Увеличение трения между шиной и дорогой в первую очередь повышает величину сопротивления качению. Узкую шину, которая продавила мягкий грунт тяжело оторвать от земли. Шина с широко расставленным протектором чрезмерно притирается к твердому асфальтному покрытию, к тому же при этом быстро стирается. Поэтому выбирать покрышки по ширине, площади и глубине протектора следует с учётом того, по каким дорогам вы будете ездить на велосипеде.

Давление в камере значительно влияет на трение между шиной и дорогой. Чем сильнее накачана камера, тем легче колесо катится по асфальту и твердому грунту. Для облегчения езды по щебню, песку, грязи, снегу давление в камерах рекомендуется снизить.

Большой вес велосипеда сильно повышает величину сопротивления качению. Разогнать и толкать в гору тяжелый горный велосипед всегда сложнее, чем более легкий шоссейный.

Увеличение диаметра колеса уменьшает величину сопротивления качению. Велосипед для взрослых значительно дольше двигается накатом по прямой, чем детский. Кроме того большое колесо легче преодолевает неровности дороги, перекатываясь через маленькие ямки.

Трение в передаточных механизмах

Скорость велосипеда наверняка снизит не смазанная или грязная цепь, а также изношенные втулки и каретка. Если вы стремитесь достичь большой скорости, тогда вам необходимо купить дорогие втулки и механизм каретки, и в дальнейшем следить за состоянием их смазки.

Амортизаторы на велосипеде, особенно слишком мягкие, снижают скорость по ровному асфальту. Но они оказываются незаменимыми при преодолении участков дорог с мелкими неровностями. Амортизированная вилка при движении по городу оказывается не заменимой, тогда как от заднего подвеса можно и отказаться.

Вообще то, сильно придерживаться приведенных выше средних скоростей не стоит, тем более максимальных. Вы должны кататься на велосипеде с удобной для вас скоростью, получая удовольствие от поездки.

загрузка…

скорость любителя езды на велосипеде по городу и трассе. Какая средняя скорость в час шоссейного и горного велосипеда?

В последнее время концепция здорового образа жизни становится довольно актуальной, в связи с чем многие люди начинают активно заниматься спортом. Велосипед является одним из наиболее доступных и действенных способов поддержания хорошего физического состояния, а потому его популярность неуклонно возрастает.

Приступив к тренировкам, многие начинающие велосипедисты начинают интересоваться значениями скорости байка в тех или иных условиях. Поэтому информация о факторах, влияющих на скоростной режим, не теряет своей актуальности и может заинтересовать не только новичков, но и опытных спортсменов.

Взаимосвязь подготовки велосипедиста и скорости движения

Одним из определяющих факторов, оказывающих самое непосредственное воздействие на скорость транспортного средства, является уровень физической подготовки байкера и предел его выносливости. Так, при преодолении средних расстояний, не превышающих 10 км, велосипедист-любитель среднего уровня подготовки способен развивать скорость до 18 км/ч. Примерно с такой же скоростью могут передвигаться и дети возрастом от 12 до 14 лет. Однако удерживать данный режим на протяжении всего пути следования очень трудно.

Плохо подготовленный человек способен ехать с одинаковой скоростью лишь при полном отсутствии бокового и встречного ветра и в условиях абсолютно ровной дороги.

Хорошо подготовленные велосипедисты, занимающиеся велопрогулками не один год, способны разгоняться до 22-25 км/ч и удерживать такую скорость на протяжении всей дистанции. Что касается наиболее опытных байкеров, за плечами которых осталась не одна тысяча километров, то они могут развивать скорость до 30 км/ч. Причём двигаясь в таком режиме, эти люди способны преодолевать дистанции до 100 км без остановки. Однако проезжать такие расстояния под силу лишь многоопытным велотуристам, а средний велосипедист, совершающий поездки несколько раз в неделю, ограничивается более короткими дистанциями и проехать такое расстояние на большой скорости неспособен.

Профессиональные спортсмены способны развивать гораздо более высокую скорость, поражая воображение обывателя и приводя болельщиков в восторг. Так, в 1984 году на треке в мексиканском Мехико был установлен рекорд скорости, составляющий 51,151 км/ч. Его автором стал спортсмен из Италии Ф. Мозер, который позже признался в употреблении допинговых препаратов, не запрещённых на момент установления рекорда.

Максимальным результатом движения по прямой является скорость 41,654 км/ч, развитая американским велогонщиком Л. Армстронгом в 2005 году на международной велогонке Тур де Франс. Рекорд был установлен на шоссейном байке, причём на спусках скорость превышала 90 км/ч.

Кстати, рекорд при спуске с горы на маунтинбайке установил француз Э. Барон, его скорость составила 222 км/ч. Местом его установления стала обкатанная ледяная трасса, расположенная на горнолыжном курорте французских Альп.

Спортсмен был одет в специальный аэродинамический скафандр и ехал на байке усиленной конструкции. При спуске же по гравийному покрытию, коим выступал склон никарагуанского вулкана Сьерра-Негро, этим же спортсменом был установлен ещё один рекорд скорости, но уже для сухих спусков, который составлял 210,4 км/ч.

К сожалению, при выполнении этого «трюка» не обошлось без травм: буквально через 400 м после старта от запредельных нагрузок велосипедную раму буквально разорвало пополам, при этом сам спортсмен отделался переломом бедра, вывихом шеи и многочисленными ушибами. Уцелеть Барону помогли защитный костюм и шлем, которые и приняли на себя самые опасные удары.

Из необычных рекордов, не имеющих ничего общего с традиционной ездой на велосипеде, следует отметить достижение 26-летнего голландца С. Боуйера, преодолевшего 200-метровый отрезок дистанции со скоростью 133,78 км/ч. Эксперимент проводился при участии студентов Дельфтского и Амстердамского университетов, которые сконструировали и установили на байк лёгкий аэродинамический обтекатель из углеродных волокон.

Необычной была и конструкция велосипеда: педали располагались впереди, а сам спортсмен во время движения практически лежал на спине. Рекорд был установлен в 2013 году и до настоящего времени не побит.

Однако самым необычным рекордом скорости считается рекорд, поставленный в искусственных условиях, а именно в воздушном мешке. Эксперимент проводился на месте высохшего солёного озера в американской Юте в 1995 году, а его участником был голландский велосипедист Ф. Ромпельберг. Впереди спортсмена был пущен гоночный автомобиль, который принимал на себя сопротивление встречных потоков.

Велогонщик при этом находился в так называемом воздушном мешке, что и помогло ему разогнать велосипед до 268,83 км/ч. Рекорд также является действующим и до сих пор не побит.

Влияние вида велосипеда

Помимо уровня физической подготовки велосипедиста, на скорость движения байка огромное влияние оказывает его вид. В настоящее время существует 4 основных типа велосипедов, каждый из которых имеет свою максимальную скорость движения.

Дорожный

Модели этого вида предназначены для езды по городским дорогам или загородным шоссе с ровным покрытием. Переключение скоростей на них не предусмотрено, из-за чего развить приличную скорость на таком байке практически невозможно. Даже при идеальных внешних условиях и на абсолютно ровной дороге разогнаться на них быстрее 13-15 км/ч нельзя.

Городской (прогулочный)

В сравнении с дорожными байками, такие велосипеды более функциональны. Они нередко оснащаются системой переключения скоростей и способны развивать скорость до 17 км/ч в условиях города и до 20 км/ч – на трассе. Помимо опции переключения скоростей, городские модели имеют небольшой вес и обладают хорошей маневренностью. Всё это положительным образом сказывается на удобстве управления байком и позволяет достаточно быстро разгоняться.

Шоссейный

Такие модели просто созданы для высоких скоростей и сконструированы с учётом аэродинамики. Как следует из названия транспортного средства, эти спортивные байки предназначены исключительно для шоссе, на которых способны развивать скорость порядка 33 км/ч. Однако на других поверхностях, таких как снежный накат или опавшая листва, шоссейные велосипеды показывают худший, в сравнении с другими видами, результат. На пересечённой местности или в условиях умеренного бездорожья их скорость не превышает 5-8 км/ч, что обусловлено особенностями их конструкции и слишком маленькой толщиной покрышек.

Разогнаться сильнее в таких случаях не получается, так как при попытке двигаться быстрее, переднее колесо шоссейника просто зарывается в песок или уходит в сторону, а велосипедист при этом нередко улетает через руль.

Более того, на шоссейных моделях полностью отсутствует амортизация, поэтому при езде по грунтовым или гравийным дорогам все удары достанутся спине и рукам. Невозможность развить приличную скорость в условиях бездорожья объясняется и плохой обзорностью из-за низкого положения руля. Кроме того, экстренно остановиться без заноса на таком велосипеде невозможно – слишком тонкие у него покрышки и слишком неглубокий на них протектор.

Горный

Данный тип велосипеда считается более универсальным с точки зрения скоростей и при любых условиях способен двигаться довольно быстро. Так, при поездке по ровному шоссе на нём можно легко разогнаться до 25 км/час, а при замене покрышек на модели, предназначенные для езды по асфальту, и вовсе – до 28-29 км/ч. При передвижении по пересечённой местности за час можно проехать 10-15 км, двигаясь при этом в обычном темпе.

В целом горные велосипеды прекрасно подходят для езды по городу, что обусловлено хорошими скоростными характеристиками, отличным сцеплением толстых шин с дорогой и прекрасной маневренностью. Что касается езды на маунтинбайке по лесным дорогам, то развить приличную скорость в таких условиях не получится и лучшее на что можно рассчитывать – это 15 км/ч.

Горно-шоссейная модель

Данный гибрид представляет собой нечто среднее между шоссейным и горным байком, способен передвигаться со скоростью 25-28 км/ч по трассе и до 10 км/ч в условиях бездорожья.

Прочие факторы

Помимо рассмотренных причин, на скорость движения велосипеда влияют ещё несколько важных факторов, знание которых поможет добиться максимально быстрой езды.

Рама

Влияние рамы на скорость велосипеда определяется по большей части её весом. Чем легче конструкция, тем более высокие скоростные качества показывает байк. Самыми лёгкими материалами, используемыми для изготовления велосипедных рам, являются титан и алюминий. Поэтому при желании ездить на высоких скоростях этот фактор необходимо учитывать.

Также нужно обращать внимание на количество навесного оборудования и его вес. Если целью является максимальное увеличение скорости велосипеда, то такие аксессуары, как подножка и крылья лучше снять.

Общая твёрдость байка также оказывает влияние на разгон, и мягкость одно- или двухподвесного байка может обойтись сложностями при разгоне и общим падением средней скорости.

Посадка велосипедиста

Конструкции современных велосипедов предполагают несколько видов посадки велосипедиста в зависимости от модели байка и его специализации. Высокая прогулочная посадка используется на городских велосипедах, туристическая (средняя) – на горных и гоночная (низкая) – на шоссейных спортивных байках.

Самой удачной, с точки зрения высоких скоростей, является низкая посадка, при которой сопротивление воздуха значительно снижается, позволяя велосипедисту двигаться очень быстро. Однако на пересечённой местности низко садиться нельзя, в противном случае после такой езды будет болеть спина, а шея сильно устанет.

Колёса

Активная эксплуатация велосипеда требует регулярного технического обслуживания его колёс. Особенно это относится к любителям агрессивного стиля вождения, скачущим через городские бордюры и преодолевающим большие расстояния по бездорожью. Такая езда гарантировано приводит к появлению на колесе «восьмёрки», что неминуемо влечёт за собой потерю скорости. Данный вид деформации достаточно распространён и легко исправляется методом подтягивания спиц.

Помимо «восьмёрок», на скорость велосипеда определённое влияние оказывает и диаметр колёс. Так, у байков с большими колёсами намного лучше накат, намного меньше сопротивление качению.

Кроме того, на больших колёсах легче преодолевать различные препятствия, что в итоге также отражается на конечной скорости велосипеда. Наиболее «скоростным» считается размер колёс 26”-29”.

Покрышки

Качество и ширина покрышек также влияют на скорость движения велосипеда. Самые лучшие результаты достигаются на протекторе слик, притом что слишком глубокий и агрессивный рисунок замедляет ход велосипеда. Что касается ширины покрышек, то чем она меньше, тем выше скорость байка и наоборот.

Также необходимо учитывать и давление в шинах: к примеру, для более быстрого прохождения маршрута колёса необходимо накачивать до 6 атмосфер. Однако такое давление подходит лишь для ровных асфальтовых дорог, а на бездорожье нужно, напротив, слегка стравливать воздух.

Погода

Боковой и встречный ветер оказывает большое влияние на скорость байка. Так, при сильном ветре в лицо разогнаться более 15 км/ч вряд ли получится, зато при попутном за час можно легко преодолеть до 30 км. Речь, разумеется, идёт о ровной асфальтированной дороге, так как при езде по пересечённой местности скорость будет как минимум на 5 км/ч меньше шоссейной. От бокового ветра особенно сильно страдают велосипеды, у которых вместо спиц установлены лопасти.

Каденс

Каденс – это количество оборотов педалей в минуту. В идеальном варианте он должен составлять от 60 до 90 оборотов. Такая техника езды позволяет быстро разогнать велосипед и удерживать высокую скорость на всём протяжении пути. Частой ошибкой новичков является езда рывками, при которой кручение педалей чередуется с накатом. В результате скорость байка заметно снижается и велосипедисту приходится снова и снова преодолевать порог каденса для того, чтобы разогнать велосипед.

Трение деталей

Очень часто достичь большой скорости движения не получается из-за избыточного трения в передаточных узлах. Оно возникает вследствие сильного загрязнения цепи и подшипников и не позволяет велосипеду двигаться максимально быстро. Для удаления загрязнений нужно пользоваться специальными моющими средствами и не забывать про смазку очищенных узлов. Кстати, по мнению специалистов, при недостатке смазки байк может терять до 15% скорости.

Также необходимо следить за состоянием втулок и каретки и при появлении признаков малейшего износа незамедлительно менять их на новые.

Скорость в зависимости от местности

Помимо рассмотренных причин, на скорость велосипеда влияет и тип местности, по которой он едет. Ниже приведены усреднённые значения скоростей при движении по городским, шоссейным и грунтовым дорогам.

По городу

В большинстве городов нашей страны с велосипедной инфраструктурой дела обстоят из рук вон плохо (нарисованные краской прямо на тротуаре «велодорожки» не в счёт), в связи с чем велосипедистам приходится передвигаться по автомобильным магистралям в общем потоке машин. Это значительно снижает среднюю скорость велосипедиста, что обусловлено наличием большого количества сдерживающих факторов – светофоров, пешеходных переходов, перекрёстков, бордюров и автотранспорта. С учётом этих моментов, средняя скорость езды по городу варьируется от 10 до 17 км/ч, в зависимости от дорожной ситуации.

По трассе

В загородных условиях скорость движения велосипеда заметно возрастает и зависит от объективных факторов, таких как качество покрытия шоссе и тип велосипеда. Дорожные модели могут разгоняться до 15 км/ч, горные – до 25 км/ч, шоссейные – до 33 км/ч. Однако удерживать данную скорость на протяжении всего пути удаётся далеко не всем велосипедистам, и большинство любителей даже по ровным и качественным трассам передвигаются с куда меньшей скоростью.

По грунтовой дороге

Под грунтовыми дорогами понимается пересечённая местность, которая может характеризоваться наличием оврагов, бездорожья, крутых спусков и затяжных подъёмов, поэтому однозначной оценки скорости байка в таких условиях дать нельзя. Скоростной режим может меняться через каждые 100 метров и прогнозу не поддаётся, поэтому в данном случае можно привести лишь усреднённые данные.

Так, при езде по относительно ровной отсыпанной грунтовке скорость горного байка может достигать 15 км/ч, у шоссейника она будет как минимум на 5 км/ч ниже. При штурме горных перевалов и горный, и шоссейный велосипеды способны преодолевать за час от 14 до 20 км.

Как определить?

В настоящее время для определения скорости велосипеда используют компактные велокомпьютеры, пришедшие на смену большим и бестолковым спидометрам, которые частенько врали и были весьма ненадёжны. Современные электронные модели позволяют не только чётко фиксировать скорость движения, но и запоминать её максимальные значения, а также высчитывать средний показатель.

Кроме того, прибор способен отображать общий пробег, замерять расстояние от пункта А до пункта Б, определять каденс, учитывать расход калорий велосипедиста и показывать время в пути.

Более продвинутые модели имеют встроенные часы с секундомером, будильник, электронный термометр и способны хранить информацию о прошедших поездках. Если же велокомпьютер отсутствует, то определить среднюю скорость можно старым проверенным способом, разделив расстояние на время прохождения.

При отсутствии хорошей физической формы гнаться за высокими скоростями не стоит. Намного полезнее придерживаться усреднённых параметров и кататься с удобной скоростью, получая от поездки максимальное удовольствие.

Про самые быстрые велосипеды смотрите далее.

средняя, максимальная, рекордная в км/ч

Причин, по которым велосипед, как вид транспорта занимает одно их лидирующих мест в мире множество, это:

  • экономично;
  • достаточно быстро;
  • полезно для здоровья;
  • экологично;
  • и просто классно.

Однако многие задаются вопросом, какую скорость может развить велосипедист в различных условиях? Вне зависимости от причин, мы попробуем ответить на этот вопрос и разобраться с факторами, влияющими на скорость передвижения.

Скоростной тест

Рассмотрим показатели наиболее распространенных типов велосипедов – горный, шоссейный и городской, а также их промежуточных «братьев» — гибрид и туристический велосипед.

скорость велика

Другие типы предназначены не для быстрой езды, поэтому в сравнении не участвуют. Для интереса добавим показатели электровелосипеда. Также читайте обзор ТОПовых производителей велосипедов и не ошибайтесь с выбором.

Условия тестирования: дистанция 15км; асфальтированная дорога хорошего качества, без резких перепадов; температура воздуха 22 градуса по Цельсию, слабый боковой ветер 3-5 м/с. Испытуемые: мужчины и женщины в возрасте от 25 до 35 лет, ежедневно катающиеся на велосипеде 1-2 часа.

Результаты:

  • электровелосипед – 25-30 км/ч;
  • шоссейный – 21-25 км/ч;
  • туристический – 20-23 км/ч;
  • гибрид – 19-21 км/ч;
  • горный – 18-20 км/ч;
  • городской – 15-17 км/ч.

Электровелосипед мог бы показать и больший результат, но его скорость езды ограничена контроллером. Для туристических велосипедов, оборудованных вело рюкзаками, оптимальной считается скорость 17 км/ч.

Город

Городские условия езды нивелируют скоростные характеристики разных типов велосипедов из-за необходимости частого маневрирования и преодоления препятствий. Скорость велосипеда в городе – 15-18 км/ч.

скорость велосипеда в городе

Так же интересен тот факт, что в условиях мегаполисов, на дистанциях до 5 км велосипед «быстрее» других видов транспорта. На дистанциях 5-10 км его средняя скорость сопоставима с автомобилем. Плюс у велосипедиста есть возможность двигаться не только по проезжей части, а проложить свой маршрут через парк или дворовые зоны.

Профессионалы

Опытные спортсмены способны преодолевать расстояния в 100 километров, двигаясь со средней скоростью около 30 км/ч. Так Руй Кошта (победитель групповой гонки на 242 км) в 2013 году проехал дистанцию со средней скоростью 36 км/ч.

Для примера приведем нормы получения разрядов велоспорт-шоссе в дисциплине «индивидуальная гонка на время» (РОССИЯ):

Звание/разряд Дистанция (км) Время (минут) Средняя скорость (км/ч)
МСМК мужчины 50 64 46,88
МСМК женщины 25 35,5 42,25
МС мужчины 25 33 45,46
МС женщины 25 37,5 40
КМС мужчины 25 35,5 42,25
КМС женщины 25 40 37,5

Немного истории

По нормативам ГТО в СССР, чтобы получить золотой значок, необходимо было проехать на велосипеде:

Возраст (лет)/пол Дистанция (км) Время (минут) Средняя скорость (км/ч)
19-28 мужчины 20 43 27,91
18-28 женщины 10 25 24
29-39 мужчины 20 46 26,09
29-34 женщины 10 27 22,22

Факторы, влияющие на скорость велосипеда

Подготовка велосипедиста

Больше всего скорость езды зависит от физической силы и выносливости человека. Второе место занимает техника езды. Пол ездока не оказывает существенного влияния на скорость передвижения.

Сопротивление воздуха

При отсутствии ветра, проблемы сопротивления воздушному потоку начинаются на скоростях в 25-27 км/ч. При встречном ветре трудности движения возникают при скорости 10-15 км/ч. Влияние воздушного потока зависит насколько правильная посадка велосипедиста.

скорость велосипедиста

На горном велосипеде, при высокой посадке, увеличивается площадь сопротивления набегающему потоку, и езда замедляется. На шоссейном велосипеде, благодаря узкому рулю с нижним захватом, есть возможность обеспечить туловищу практически горизонтальное положение. Это позволяет облегчить передвижение, благодаря уменьшению площади тела, сопротивляющемуся встречному потоку воздуха.

Сопротивление качению

На твердых поверхностях уменьшить сопротивление качению позволяет меньшая площадь соприкосновения колеса с дорожным полотном. Добиться этого можно, либо сильно накачав широкие покрышки, либо заменить их более узкими.

велосипедист

На мягких поверхностях (грунт или песок) все происходит наоборот. Широкие, или немного спущенные покрышки имеют приоритет перед узкими.

Вес велосипедиста и самого велосипеда сказывается при движении в гору, снижая среднюю скорость. Поэтому рекомендуется выбирать более легкие модели велосипедов.

Размер колеса тоже имеет далеко не последнее значение. Велосипед с широкими колесами дольше сохраняет силу инерции и легче преодолевает неровности дорожного покрытия, что положительно сказывается на скорости езды.

Силы трения

На скорости велосипеда отражается техническое состояние его трущихся деталей. Цепь и втулки необходимо содержать в хорошо смазанном состоянии и не допускать их загрязнения. Слишком мягкие амортизаторы снижают скорость, но добавляют комфорта при движении по неровным поверхностям.

Надеемся, что информация данной статьи поможет вам оптимально выбрать и настроить велосипед под свои условия передвижения. Желаем вам хороших скоростей и удовольствия от езды.

Похожие статьи

Все о скорости на велосипеде. Рекорды и достижения. Средняя и максимальная.

Автор Евгений На чтение 13 мин. Просмотров 280 Опубликовано

При поездке на велосипеде вокруг тебя нет железной коробки, как при езде на автомобиле, и ты открыт ветру и другим погодным условиям. При катании на велосипеде под тобой нет тяжелого стального корпуса, как при езде на мотоцикле, и ты просто летишь над землёй. Скорость в подобных условиях ощущается максимально полноценно.

Очень многие начинающие велосипедисты переоценивают скорость, с которой они ездят. Заметив на компьютере цифры 25-30 км/ч, многие думают, что с этой скоростью они чаще всего передвигаются, и это есть средняя скорость. Но это не так, такую скорость может удерживать только опытный велосипедист, а спортсмены кроме того способны на невообразимые рекорды.

Рекорды скоростей на велосипеде

Все о скорости на велосипеде. Рекорды и достижения. Средняя и максимальная.Все о скорости на велосипеде. Рекорды и достижения. Средняя и максимальная.

Максимальная скорость на велодроме – 51,151 км/ч. В гонке на треке в Мехико итальянский спортсмен Франческо Мозер в 1984 году за один час проехал расстояние 51,151 км. Такой результат считается рекордом скорости и выносливости. Как признался в 1999 году сам рекордсмен: удерживать высокую скорость и не сбивать темп ни на секунду ему помог кровяной допинг, который в то время был не запрещён.

Максимальная скорость по прямой, при установке на велосипед аэродинамического обтекателя – 133,78 км/ч. Этот мировой рекорд был поставлен 26 летним голландцем Себастьяном Боуйером в 2013 году на дистанции 200 метров. Спортсмен лежал на спине, у этого велосипеда педали установлены спереди, а сам веломобиль полностью закрыт сверхлегким обтекателем из углеродного волокна. Этот веломобиль был построен сообща студентами Свободного университета в Амстердаме и Дельфтского технологического университета.

Максимальная скорость по прямой, при укрытии велосипеда в воздушном мешке – 268,83 км/ч. Этот абсолютный рекорд скорости на велосипеде был поставлен 50-летним состоявшимся спортсменом Фредом Ромпельбергом из Нидерландов в 1995 году. Такой результат был достигнут на ровной поверхности высохшего соляного озера в штате Юта (Бонневилькая соляная равнина), и только благодаря следованию велосипеда за спереди движущимся гоночным автомобилем, большой обтекатель которого защищал велосипедиста от набегающего потока воздуха. Разумеется, был построен специальный велосипед, на котором невозможно ездить в обычных условиях.

Все о скорости на велосипеде. Рекорды и достижения. Средняя и максимальная.Все о скорости на велосипеде. Рекорды и достижения. Средняя и максимальная.

В 2019 году американка Денис Мюллер-Коренек побила скоростной рекорд, поставленный спортсменом из Голландии Фредом Ромпельбергом, разогнавшимся на велосипеде почти до 269 км/ч в 1995 году. Девушка поставила рекорд на знаменитой трассе в штате Юта, активно использующейся гонщиками всего мира. Площадка для заездов представляет собой дно высохшего озера Бонневилль.

При заезде Денис шла на буксире, пока тянувший ее дрэгстер не достиг отметки в 240 км/ч, после чего девушка снялась с буксира и продолжила движение на байке, раскручивая педали. Спортсменка использует специальный велосипед из карбона, обеспечивающий высокую устойчивость и возможность разгоняться до огромных скоростей. Он помог ей набрать максимальную скорость 295,6 км/ч. Рубеж в 300 км/ч остался не покорен, но результат все равно впечатляющий.

Все о скорости на велосипеде. Рекорды и достижения. Средняя и максимальная.Все о скорости на велосипеде. Рекорды и достижения. Средняя и максимальная.

Максимальная скорость при спуске с горы составляет 222 км/ч. Этот рекорд скорости установлен на маунтинбайке (горном велосипеде) французом Эриком Бароном в 2000 году на обкатанной ледяной горнолыжной трассе во Французских Альпах. Для установки этого предела скорости был построен велосипед с улучшенной аэродинамикой, но с амортизированной вилкой и задним подвесом. Сам спортсмен был одет в аэродинамический жёсткий костюм-скафандр. В 2002 году Эрик Барон, уже на сухом гравийном склоне вулкана Сьерра-Негро в Никарагуа смог разогнаться до 210,4 км/ч. Проехав около 400 метров велосипед под смельчаком, из-за невыносимой нагрузки на раму, разорвало на две части. Эрик Барон получил сильный перелом бедра, вывих левого плеча и шейного отдела позвоночника, многочисленные ушибы и порезы, но спортсмен выжил благодаря шлему и защитному костюму.

Максимальная средняя скорость на шоссейном велосипеде составляет 41,654 км/ч. Такую скорость смог держать на дистанции «Тур де Франс» американский шоссейный гонщик Лэнс Армстронг в 2005 году. На спусках с гор участники этого соревнования развивают скорость близкую к 90 км/ч.

Возможности неподготовленного велосипедиста

Все о скорости на велосипеде. Рекорды и достижения. Средняя и максимальная.Все о скорости на велосипеде. Рекорды и достижения. Средняя и максимальная.

Труднодостижимые рекорды вдохновляют любого спортсмена, а обычному человеку, иногда выбирающемуся на велосипедные прогулки, намного интереснее узнать: с какой скоростью можно двигаться по обычным дорогам, не принимая участие в соревнованиях.

Для измерения скорости на велосипед, не так давно – пятнадцать-двадцать лет назад устанавливали большие, тяжелые и ненадежные механические спидометры. Сегодня каждый может позволить себе купить миниатюрный электронный велокомпьютер, который кроме текущей скорости и общего пробега отображает среднюю скорость движения, максимальную скорость, длину маршрута, темп в минуту, расход калорий, время в пути, и другу полезную информацию в более дорогих моделях.

Средний велосипедист на современном горном велосипеде без чрезмерных усилий может держать среднюю скорость 18-20 км/ч по шоссе, проезжая 10 км за 30 минут. Такой же велосипедист на шоссейном велосипеде может передвигаться со средней скоростью 20-25 км/ч по прямой асфальтированной дороге, проезжая 10 км за 25 минут. Пол ездока не имеет решающего значения, на таких скоростях. Средним велосипедистом считается человек, который катается примерно 20-50 часов в месяц или 1-2 часа в день.

На небольших расстояниях около 10 км развивать среднюю скорость 18 км/ч может каждый, включительно и подростки от 12-14 лет. Более опытный велосипедист, проезжающий не одну тысячу километров в год, аналогичную дистанцию проедет в два раза быстрее. У него выше физическая сила, лучше техника езды и, как правило, более качественный велосипед. Такие люди благодаря натренированной выносливости могут удерживать скорость около 30 км/ч, на дистанции 100 км по шоссе. На такие расстояния средний велосипедист крайне редко выезжает, или не ездит вовсе.

В городских условиях необходимо: объезжать остановившиеся автомобили и общественный транспорт, останавливаться на перекрестках и переездах, притормаживать до входа в повороты и перед пешеходами, поэтому средняя скорость велосипедиста в городе всегда ниже, чем на шоссе, приблизительно на 5-10 км/ч.

Несмотря на то, что на шоссейном велосипеде можно ездить быстрее по асфальту, чем на горном, его нельзя рекомендовать для поездок по городу. Байкер сидит низко на шоссейнике и имеет плохую обзорность, а остановится аварийно на таком велосипеде без заноса не получиться. Горный велосипед, хотя и медленнее шоссейного при движении по твердому покрытию, но более предпочтителен для езды по городу. На маунтингбайке очень легко маневрировать благодаря широкому рулю, а отличное сцепление широких шин с асфальтом позволит мгновенно застыть на месте.

При езде по пересеченной местности, даже на горном велосипеде, невозможно развить максимальную скорость 30 км/ч. Поскольку вне асфальта на пути часто встречаются ямы, бугры, песок, при проезде которых скорость значительно будет снижаться. При езде на маунтигбайке по лесной дороге средняя скорость обычно составляет 15 км/ч.

С другой стороны, шоссейный велосипед, имея малую толщину покрышек и большее распределение веса на переднее колесо, фактически не годится для катания по лесу. Средняя скорость движения шоссейного велосипеда при езде по песку, опавшим листьям, снегу составит 5-8 км/ч. При попытке преодолеть глубокий песок или снег на шоссейнике, переднее колесо занесет в сторону, или оно упрется в продавленный песок, и наездник, возможно, катапультируется через руль. Кроме того, при езде на велосипеде без амортизаторов по гравийной или прокатанной гусеничным транспортом дороге, очень быстро накапливается усталость, из-за ударов на руки и позвоночник.

Все о скорости на велосипеде. Рекорды и достижения. Средняя и максимальная.Все о скорости на велосипеде. Рекорды и достижения. Средняя и максимальная.6 Sep 1996: Chris Boardman of Great Britain breaks the world hour record by cycling 56.3759 km in an hour at the Manchester Velodrome in Manchester, England. Mandatory Credit: Gary M. Prior/Allsport

Опытные спортсмены способны преодолевать расстояния в 100 километров, двигаясь со средней скоростью около 30 км/ч. Так Руй Кошта (победитель групповой гонки на 242 км) в 2013 году проехал дистанцию со средней скоростью 36 км/ч.

Для примера приведем нормы получения разрядов велоспорт-шоссе в дисциплине «индивидуальная гонка на время» (РОССИЯ):

Звание/разрядДистанция (км)Время (минут)Средняя скорость (км/ч)
МСМК мужчины506446,88
МСМК женщины2535,542,25
МС мужчины253345,46
МС женщины2537,540
КМС мужчины2535,542,25
КМС женщины254037,5

Немного истории

По нормативам ГТО в СССР, чтобы получить золотой значок, необходимо было проехать на велосипеде:

Возраст (лет)/полДистанция (км)Время (минут)Средняя скорость (км/ч)
19-28 мужчины204327,91
18-28 женщины102524
29-39 мужчины204626,09
29-34 женщины102722,22

Факторы, влияющие на скорость движения

Все о скорости на велосипеде. Рекорды и достижения. Средняя и максимальная.Все о скорости на велосипеде. Рекорды и достижения. Средняя и максимальная.

Уровень подготовки велосипедиста

Скорость движения больше всего зависит от физической силы и выносливости наездника. Опыт ездока больше влияет на скорость езды, чем выбор типа велосипеда. При движении по шоссе опытный велосипедист на горном велосипеде сможет удержать на хвосте начинающих гонщиков на шоссейных велосипедах, сохраняя более высокую скорость даже при подъёмах в гору.

Сопротивление встречного воздуха

На скоростях 25-27 км/ч существенно тормозит движение велосипеда сопротивление воздуха. Если дует встречный ветер, то становится трудно двигаться уже на скорости 10-15 км/ч. На горном велосипеде с широким и высоко установленным рулём, а особенно, с низко опущенным седлом, намного тяжелее крутить педали на скорости 30 км/ч, чем на шоссейном велосипеде. У шоссейника имеется особенная деталь – узкий руль с нижним захватом (бараньи рога). При ощутимом сопротивлении встречного ветра наездник шоссейного велосипеда может пригнуться к рулю, захватив руль за нижнюю часть дуги, таким образом, значительно снизив нагрузку.

Полностью избавиться от давления встречного воздуха можно только заехав в воздушный мешок, под защитой впереди идущего автобуса или грузового автомобиля. Но пристраиваться сзади за автобус или грузовой автомобиль очень опасно, так как они могут резко затормозить или повернуть при объезде ямы.

Сопротивление качению

Особенно ощущается это противодействие в начале движения. На разгон с места из-за него уходит больше энергии, как у велосипедиста, так и у двигателя автомобиля. После начала движения сопротивление качению меньше сказывается на величине усилия, необходимого для разгона. С увеличением скорости движения это противодействие постепенно уменьшается.

Увеличение трения между шиной и дорогой в первую очередь повышает величину сопротивления качению. Узкую шину, которая продавила мягкий грунт тяжело оторвать от земли. Шина с широко расставленным протектором чрезмерно притирается к твердому асфальтному покрытию, к тому же при этом быстро стирается. Поэтому выбирать покрышки по ширине, площади и глубине протектора следует с учётом того, по каким дорогам вы будете ездить на велосипеде.

Давление в камере значительно влияет на трение между шиной и дорогой. Чем сильнее накачана камера, тем легче колесо катится по асфальту и твердому грунту. Для облегчения езды по щебню, песку, грязи, снегу давление в камерах рекомендуется снизить.

Большой вес велосипеда сильно повышает величину сопротивления качению. Разогнать и толкать в гору тяжелый горный велосипед всегда сложнее, чем более легкий шоссейный.

Увеличение диаметра колеса уменьшает величину сопротивления качению. Велосипед для взрослых значительно дольше двигается накатом по прямой, чем детский. Кроме того большое колесо легче преодолевает неровности дороги, перекатываясь через маленькие ямки.

Трение в передаточных механизмах

Скорость велосипеда наверняка снизит не смазанная или грязная цепь, а также изношенные втулки и каретка. Если вы стремитесь достичь большой скорости, тогда вам необходимо купить дорогие втулки и механизм каретки, и в дальнейшем следить за состоянием их смазки.

Амортизаторы на велосипеде, особенно слишком мягкие, снижают скорость по ровному асфальту. Но они оказываются незаменимыми при преодолении участков дорог с мелкими неровностями. Амортизированная вилка при движении по городу оказывается не заменимой, тогда как от заднего подвеса можно и отказаться.

Вообще то, сильно придерживаться приведенных выше средних скоростей не стоит, тем более максимальных. Вы должны кататься на велосипеде с удобной для вас скоростью, получая удовольствие от поездки.

Часто задаваемые вопросы

Какая максимальная скорость велосипеда на велодроме?

Максимальная скорость на велодроме – 51,151 км/ч. В гонке на треке в Мехико итальянский спортсмен Франческо Мозер в 1984 году за один час проехал расстояние 51,151 км. Такой результат считается рекордом скорости и выносливости. Как признался в 1999 году сам рекордсмен: удерживать высокую скорость и не сбивать темп ни на секунду ему помог кровяной допинг, который в то время был не запрещён.

Какая максимальная скорость по прямой в аэродинамическом обтекателе?

Максимальная скорость по прямой, при установке на велосипед аэродинамического обтекателя – 133,78 км/ч. Этот мировой рекорд был поставлен 26 летним голландцем Себастьяном Боуйером в 2013 году на дистанции 200 метров. Спортсмен лежал на спине, у этого велосипеда педали установлены спереди, а сам веломобиль полностью закрыт сверхлегким обтекателем из углеродного волокна. Этот веломобиль был построен сообща студентами Свободного университета в Амстердаме и Дельфтского технологического университета.

Какая максимальная скорость при укрытии велосипеда в воздушном мешке?

В 2019 году американка Денис Мюллер-Коренек побила скоростной рекорд, поставленный спортсменом из Голландии Фредом Ромпельбергом, разогнавшимся на велосипеде почти до 269 км/ч в 1995 году. Девушка поставила рекорд на знаменитой трассе в штате Юта, активно использующейся гонщиками всего мира. Площадка для заездов представляет собой дно высохшего озера Бонневилль.

Какая максимальная скорость велосипеда при спуске с горы?

Максимальная скорость при спуске с горы составляет 222 км/ч. Этот рекорд скорости установлен на маунтинбайке (горном велосипеде) французом Эриком Бароном в 2000 году на обкатанной ледяной горнолыжной трассе во Французских Альпах. Для установки этого предела скорости был построен велосипед с улучшенной аэродинамикой, но с амортизированной вилкой и задним подвесом.

Какая максимальная скорость на шоссейном велосипеде?

Максимальная средняя скорость на шоссейном велосипеде составляет 41,654 км/ч. Такую скорость смог держать на дистанции «Тур де Франс» американский шоссейный гонщик Лэнс Армстронг в 2005 году. На спусках с гор участники этого соревнования развивают скорость близкую к 90 км/ч.

Какая средняя скорость на велосипеде?

Средний велосипедист на современном горном велосипеде без чрезмерных усилий может держать среднюю скорость 18-20 км/ч по шоссе, проезжая 10 км за 30 минут. Такой же велосипедист на шоссейном велосипеде может передвигаться со средней скоростью 20-25 км/ч по прямой асфальтированной дороге, проезжая 10 км за 25 минут. Пол ездока не имеет решающего значения, на таких скоростях. Средним велосипедистом считается человек, который катается примерно 20-50 часов в месяц или 1-2 часа в день.

Какая средняя скорость на велосипеде при спуске с горы?

При езде по пересеченной местности, даже на горном велосипеде, невозможно развить максимальную скорость 30 км/ч. Поскольку вне асфальта на пути часто встречаются ямы, бугры, песок, при проезде которых скорость значительно будет снижаться. При езде на маунтигбайке по лесной дороге средняя скорость обычно составляет 15 км/ч.

Какая средняя скорость на велосипеде при езде по песку, опавшим листьям или снегу?

Средняя скорость движения шоссейного велосипеда при езде по песку, опавшим листьям, снегу составит 5-8 км/ч.

Какая средняя скорость велосипеда на расстоянии 100 км?

Опытные спортсмены способны преодолевать расстояния в 100 километров, двигаясь со средней скоростью около 30 км/ч. Так Руй Кошта (победитель групповой гонки на 242 км) в 2013 году проехал дистанцию со средней скоростью 36 км/ч.

От чего зависит скорость велосипеда?

Сопротивление воздуха (аэродинамика).
Качество дорожного покрытия.
Фактор почв.
Ветер.
Давление в покрышках и рисунок протектора.
Технические факторы: трение в различных частях механизма и т.п.

Какая комфортная скорость на велосипеде?

В городе комфортной скоростью на велосипеде считается около 15-20 км/ч
На шоссе комфортная скорость велосипеда является около 25-30 км/ч
Под горку можно комфортно ехать на скорости 40-50 км/ч

Какая оптимальная скорость на велосипеде?

Конечно все зависит от физического состояния велосипедиста, а так же от класса велосипеда. На сегодняшний день оптимальной скоростью для велосипеда считается около 15-20 км/ч

Какой рекорд скорости на велосипеде?

Новый мировой рекорд скорости на велосипеде, 295,6 километра в час, установила американка Денис Мюллер-Коренек (Denise Mueller-Korenek).

Какая максимальная скорость обычного велосипеда?

На обычном велосипеде не особо тренированный человек развивает максимальную скорость 30-35 км/час, а гонщики, на специальных велосипедах, в гонке за лидером, например, мотоциклистом, развивают скорость и больше 100 км/час. На соревнованиях до 50 км в час доходит.

Средняя скорость велосипедиста | Сайт Котовского

Вопрос — с какой скоростью можно ехать на велосипеде всегда беспокоит начинающих катальцев. Давайте для начала поговорим о движении на горном байке, потому что именно этот тип, скорее всего, будет первым для многих.

Примеры спортсменов, которые устанавливают невообразимые примеры скорости на велотреке оставим энтузиастам велоспорта, это вопрос нечеловеческих нагрузок, постоянных тренировок и разумеется, фармакологии.

Что такое средняя скорость

Многие начинающие смотрят на спидометр, и увидев цифры вроде 30-35км/ч, хвастаются этим достижением. Но это — так называемая крейсерская скорость — эти цифры легко достигаются при скатывании с горки, попутном ветре и т.д.

Средняя скорость — это расстояние, поделенное на время. И печально, но чтобы получить на всей дистанции среднюю 25, нужно стабильно ехать 28, а то и 30, потому что то там подъем, то тут притормозили перед светофором — скорость падает.

С какой скоростью можно ехать на горном велосипеде

Итак, вы — обычный человек, не особо увлекающийся спортом (да что там, вообще не увлекающийся). Ваш байк — не слишком продвинутый МТБ. Я думаю, что не стоит расчитывать на скорости больше 20-22км/ч. Подчеркиваю, речь идет именно о средней скорости.

Средний велосипедист может довольно долго ехать на горном байке со скоростью 20-25км/ч, но при встречном ветре или частых подъемах она снизится до 15-18км/ч, это нормально. Надо скептически относиться к рассказам простых катальцев, которые, якобы ездят под 30км/ч постоянно. Вполне возможно, что у них неправильно настроен спидометр.

Скорость шоссейного велосипеда

Интересно, что не слишком причастные к велосипедизму люди считают, что шоссейный велосипед чуть ли не в два раза быстрее горного. Когда я отвечаю на вопрос о своей обычной скорости на шоссере — что-то вроде «средняя 28-30 км/ч», то кое-кто презрительно морщится.

Они явно ожидают услышать цифры 50 и более. 🙂 На самом деле, нормальная средняя скорость велосипедиста, не слишком увлекающегося тренировками — как раз 25-32 км/ч, в зависимости от ветра и дистанции. Опять-таки подчеркиваю, что речь идет о средней скорости, не крейсерской.

Поэтому не воспринимайте всерьез, когда вам говорят, что стоит только сесть на шоссер, как цифры на спидометре будут зашкаливать за 40км/ч. Без тренировок и работы не получится, увы.

Скорость больше зависит от физической силы и выносливости ездока, нежели от типа велосипеда. Я видел в реальной жизни, как сильный велосипедист на горнике с 2.3″ резиной тащил у себя на колесе группу шоссейников, причем умудряясь вываливать их в горку.

Разумеется, на шоссерах были простые катальцы, а на мтб — велогонщик, но если бы шоссейный велосипед давал такое огромное преимущество, то вряд ли бы спортсмен мог бы уйти от преследования на горном байке.

В сравнении с гибридом разница еще меньше. Пока у меня не было своего шоссера, я катался в компании друзей-шоссейников, и в принципе, не испытывал особых проблем.

У шоссера есть замечательная особенность — нижний хват. Но вопреки стереотипам, велосипедисты не всегда ездят, согнувшись в дугу. К нижнему хвату прибегают в случае езды на максимальных скоростях и сильного встречного ветра.

На больших скоростях, когда аэродинамика становится самым главным фактором, нижний хват позволяет ощутимо снизить нагрузку. Если на скоростях до 30 км/ч мтб прёт почти также, как и шоссер, то выше этой скорости на нем начинаешь упираться в «стену», тогда как шоссейник катит как ни в чем ни бывало.

Зачем же, спросите вы, люди так стремятся пересесть на шоссеры? Дело в ощущениях. Сочетание жесткости, бешеного ускорения и скорости просто дурманит.

Как только осваиваешься с своеобразной посадкой, то приходит какое-то ощущение полета, которого нет ни на гибриде, ни на горном байке. Вдобавок, играет свою роль и легкий вес — после горного байка шоссер как будто сам залетает в горки.

Подводя итоги, я могу сказать, что шоссер значительно легче идет, и скорости в диапазоне 30-40 км/ч даются значительно легче, чем на мтб. Но в любом случае, конечная максимальная скорость не будет в два раза выше на шоссейном велосипеде. Это — миф. Средние скорости выше 40 км/ч — это удел спортсменов, но и они не всегда могут похвастаться такими цифрами.

Как ездить на велосипеде быстрее и дальше

Есть несколько основных факторов, влияющих на среднюю скорость, и с ними надо бороться:

Улучшать физическую форму

Самый главный фактор — прокладка между рулем и седлом, то есть ваша тушка. Нужно постепенно, но неуклонно прокачивать своё тело, накатывать большие объемы на низком пульсе, чтобы подготовить сердце к нагрузкам.

После этого заняться интервальными тренировками, это когда на короткое время организм выходит на близкую к максимальной нагрузке, потом несколько минут спокойной езды для восстановления и так дальше, цикл за циклом. Да, тренировки, да спорт, но ведь это вы хотите ехать быстрее и дальше. 🙂

Улучшать аэродинамику, свою и велосипеда

Сопротивление встречного воздуха, пожалуй, самый негативный фактор влияния на скорость велосипедиста, после физических кондиций ездока. Низкая посадка, обтягивающая велоодежда, худощавое телосложение ( 🙂 ) на скоростях выше 27-30км/ч делают своё дело — при равных затратах энергии лучшая аэродинамика даст плюс 2-3 км в час, это очень много.

Снижать сопротивление качению и вес велосипеда/ездока

По ровной дороге узкая и сильно накачанная шина катит лучше — это можно и нужно использовать. Даже на горный байк есть смысл ставить шоссейные слики, если катаешь по асфальту. Вес важен при резком разгоне и подъемах — поставьте более легкие колеса и покрышки, или вообще возьмите у знакомого дорогой велосипед — почувствуете, насколько он лучше идет в гору.

А если удастся избавиться от лишнего веса на собственном теле… разница будет еще сильнее заметна. В сочетании с первым пунктом (прокачка физики) вес имеет свойство снижаться — это сделает вашу езду на веле еще быстрее.

Хороших дорог вам!

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Средняя скорость велосипеда и максимальная (мировые рекорды)

Время чтения: ~6 минут Автор: Михаил Скворцов 286

Многие задаются вопросом, какая максимальная скорость велосипеда, когда-либо достигнутая? Несмотря на прямой, казалось бы, вопрос, ответить на него достаточно трудно. Имеется в виду скорость велосипеда на прямом участке трассы? Или можно учесть и варианты, связанные со свободным спуском? Следует ли заранее создавать искусственное снижение сопротивлению воздуха, или оставить гонщика бороться с ветром? Постараемся ответить на эти вопросы.

Сразу скажем, что нетренированный человек, который «никуда не торопится», в условиях городского движения способен передвигаться при скорости около 12-15 км/ч, если принять во внимание и подъёмы, и спуски. Именно этот диапазон значений следует принять за среднюю скорость велосипеда.

Если велосипедист мало-мальски тренирован, для движения созданы «некоторые удобства», такие как туклипсы, позволяющие использовать мышечную силу не только при давлении стопой на педаль, но и при подтягивании педали вверх. Если велосипед оборудован хорошими переключателями передач, и, главное, хорошими тормозами, то в таких случаях велосипедист способен «лосить», то есть двигаться со скоростью около 30 км/ч длительное время.

В случае, если тренированный человек пересаживается на облегчённый шоссейный велосипед, (если снять переднее и заднее крыло, например), то на ровном участке трассы можно разогнаться до 40 км/ч и на протяжении нескольких минут удерживать эту скорость.

Существует даже мировой рекорд по удержанию скорости. Летом 2005 года, на знаменитом велотреке в Крылатском, чех О. Сосенка держал скорость движения на велосипеде в течение 1 часа (часовая мужская гонка) не менее 49,7 км/ч. Наверное, он держал 50, но чуть-чуть не удержал. У его байка была только одна передача и очень высокое седло. По износу физических сил этот рекорд очень сложен.

На горных перевалах, если в том месте проложены хорошие автомобильные дороги, например, на Семинском перевале, на Горном Алтае, можно на спуске длиной 9 км комфортно поддерживать скорость до 60-70 км/ч, даже в случае достаточно тяжёлых маунтинбайков. Видимо, эти значения и нужно принять за максимальную скорость на велосипеде для простых любителей.

Рекорды

Если говорить о мировых рекордах, то абсолютный мировой рекорд скорости на велосипеде установлен сравнительно давно — в 1995 году он составил 268,8 км/ч, более четверти тысячи км/ч!

Его автором был Фред Ромпельберг, житель Нидерландов. Эту победу можно считать очень ценной, потому что велогонщику исполнилось в этом году 50 лет. Трасса для установления рекорда находилась в США, в штате Юта – идеально ровная поверхность древнего соляного озера, называемая Бонневильская равнина.

Естественно, велосипед был не простым, а специально оборудованным, с особенным, значительно увеличенным передаточным числом и специальной системой передачи на заднюю звёздочку. Кроме того, впереди велосипедиста, естественно, как и при многих других рекордах, двигался специальный автомобиль, создавая сзади себя зону пониженного давления.

байк Фреда Ромпельберга

На следующем рисунке – сам герой, а также процесс езды за «лидером»

Фред Ромпельберг

Самая большая скорость езды, зафиксированная в спусках на велосипеде, тоже делится на две – если учитывать отдельно ледяную поверхность и грунтовую.

В скоростном спуске на зимней трассе, на маунтинбайке, при всех «прибамбасах», а именно – отличной аэродинамике штучного байка, аэродинамической велосипедной экипировке, рекорд прочно удерживает Эрик Барон. В Альпах (кстати, в день космонавтики, 12 апреля 2000 года) он разогнался до скорости 222 км/ч.

Эрик Барон

Этот рекорд был меньше, чем абсолютный, несмотря на тот факт, что велосипед спускался вниз. Но нужно помнить, что сопротивление воздуха всё возрастало, а также возрастала вибрация, ухудшающая устойчивость велосипеда.

Именно вибрация чуть не привела к печальному исходу попытку того же Эрика Барона установить рекорд мира в скоростном спуске на гравийной трассе. Спустя 2 года, на склоне Сьерра-Негро, он всё-таки занял третье место, после собственного второго, «проехав» 400 метров по гравию вниз.

Эрик Барон на гравийной трассе

Слово «проехав» не зря взято в кавычки, так как это был настоящий ад: в конце этого промежутка самая высокая скорость составляла 210,4 км/ч, и байк просто разорвало, несмотря на все меры предосторожности. Если бы не грамотная защита велосипедиста и качественный шлем, то Барон не смог принимать бы поздравления, даже в больнице.

Ещё несколько рекордов

Велосипед с реактивным двигателем на аэродроме разогнался до скорости 263 км/ч. Этот опыт поставили специалисты швейцарской компании Exotic Thermo Engeneering. Двигатель работал на перекиси водорода, а лихой экстремал Франсуа Жисси управлял этим байком. Это, конечно, очень большая скорость, но принцип движения на мускульной силе не был сохранён.

Франсуа Жисси

Если сохранить принцип мускульной силы человека, а не посторонний источник энергии, но немного изменить конструкцию с классической посадки на лежачий велосипед, то можно разогнаться до 133 км/ч на участке дороги в 200 м. Именно такой скорости смог добиться голландец Себастьян Боуйер. Он передвигался лёжа в специальной капсуле аэродинамической конфигурации из карбонового волокна. Для того чтобы достичь такой скорости на заданном участке, ему пришлось разгоняться около 8 км!

В заключение хочется сказать, что в мире спортивных рекордов, посвящённых велосипеду, всегда может остаться место и для воплощения вашей мечты, если, вы, конечно, не перестали «изобретать велосипед»

загрузка…

какую скорость можно развить на велосипеде? » Спортивный Мурманск

Двухколёсный галоп: какую скорость можно развить на велосипеде?Скорость велосипеда — величина неоднозначная. Как и в случае с автомобилем, она зависит от условий местности, типа велосипеда и навыков самого велосипедиста. Поэтому, говоря о средней скорости, трудно с абсолютной уверенностью определить конкретное число. Но вот выяснить, сколько примерно километров можно преодолеть в час в условиях города или трассы, пользуясь тем или иным типом железного коня, можно без особого труда.

Средняя скорость в зависимости от местности

Обычно выделяют три типа местности, наиболее актуальных для велосипедиста:

  • город или населённый пункт городского типа
  • трасса
  • пересечённая местность

Разумеется, развить высокую скорость в городе сложно: много участников дорожного движения. Велосипедисту обычно остаётся передвигаться по дорогам, прижимаясь к правой их стороне, в общем потоке машин. Приходится быть вдвойне осторожным, чтобы случайно не попасть под колёса.

Средняя скорость зависит и от того, насколько часто встречаются на пути перекрёстки со светофорами, а также от степени загруженности дорог. Пробки велосипедисту не страшны, зато часто возникает необходимость лавировать среди автомобилей. А вот в небольших городах с не очень плотным дорожным движением разогнаться уже проще.

Двухколёсный галоп: какую скорость можно развить на велосипеде?В зависимости от всех этих условий средняя скорость велосипедиста в городских условиях составляет от 10 до 15-17 км/ч. Если же город может похвастаться наличием велосипедных дорожек, то она увеличивается до 15-17 км/ч. При условии, конечно, что те используются по назначению, и по ним не передвигаются пешеходы.

На шоссе средняя скорость возрастает благодаря отсутствию светофоров и пешеходных переходов. Зависит она от качества дорожного покрытия и типа велосипеда. На небольших, специально предназначенных для города моделях вряд ли получится превысить отметку в 20 км/ч. А вот если брать в расчёт обычные универсальные велосипеды, то можно говорить о средней скорости 20-25 км/ч. На шоссейных же можно разогнаться до 28-32 км/ч, но поддерживать более высокую скорость под силу только опытным велосипедистам с отличной физической подготовкой.

Понятие “пересечённая местность” имеет довольно абстрактный характер. Оно может включать в себя и достаточно удобное для езды бездорожье, и изобилующие оврагами долины. Поэтому и разница между минимальным и максимальным пределами скорости велика: от 5 до 15 км/ч.

Средняя скорость в зависимости от типа велосипеда

Посмотрим, на какую скорость можно рассчитывать в среднем, используя разные типы велосипедов.

  • дорожные велосипеды. Эти модели наиболее просты: большие, довольно тяжёлые, как правило, не предусматривающие переключение скоростей. Предназначены они в основном для передвижения по городу и шоссе с хорошим покрытием. Скорость их невелика: не стоит рассчитывать превысить отметку в 13-15 км/ч даже на прекрасной ровной поверхности
  • городские велосипеды. Их ещё часто называют прогулочными. Они уже гораздо более функциональны по сравнению с дорожными. Небольшой вес, удобная, функциональная конструкция и возможность переключения скоростей обеспечивают среднюю скорость в пределах 12-17 км/ч в городе и около 20 км/ч на трассе
  • на шоссейных велосипедах несложно развить и поддерживать среднюю скорость в 28-33 км/ч
  • MTB велосипеды (горные). Если ездить на горном байке по шоссе, обычно можно выйти на среднюю скорость в 25 км/ч. Если сменить покрышки на предназначенные для езды по асфальту, скорость увеличивается на 3-4 км/ч. В условиях пересечённой местности скорость, как правило, составляет от 10 до 15 км/ч
  • гибрид. Этот велосипед представляет собой нечто промежуточное между шоссейным и горным типами байков. Скорость на трассе — около 25-28 км/ч, по бездорожью — около 10 км/ч

Рекорды скорости

Двухколёсный галоп: какую скорость можно развить на велосипеде?Абсолютный рекорд скорости был поставлен спортсменом Фредом Ромпелбергом в 1995 году. На своём спортивном велосипеде он достиг отметки в 268 км/ч.

К другим рекордным результатам можно отнести достижения спортсменов первой половины 20 века: например, в 1937 году один из них развил скорость в 139 км/ч, а другой в 1942 году побил этот рекорд, разогнавшись до 175 км/ч.

Максимальная зарегистрированная скорость на скоростном горном спуске составляет 212 км/ч.

Подводя итоги

Говорить о средней скорости велосипеда можно только с оговорками. Помимо вида местности и типа байка, на скорость влияет множество факторов. Это и уровень физической подготовки велосипедиста, и множество технических деталей: например, диаметр и масса колёс, геометрические особенности конструкции, сопротивление воздуха и т.д. Есть лишь примерное представление о том, какую среднюю скорость удастся поддерживать в городе или на трассе, на горном байке или обычном городском велосипеде.

cycleinfo.net

Средняя скорость езды на велосипеде для новых и опытных велосипедистов

  1. Вы здесь:
  2. Руководство
  3. /
  4. Средняя скорость

Photo of Average speed

Один из самых распространенных вопросов среди новых велосипедистов — и один из самых трудных, чтобы дать разумный ответ — это средняя скорость велосипедиста.

Существует множество причин, по которым средняя скорость не может использоваться в качестве надежного показателя сравнения, которые в основном сводятся к следующему:

Условия катания

Если вы живете в Норфолке, где холмы немногочисленны и далеко друг от друга, ваш опыт не сравнится с тем, как гонщик отправляется в Озерный край каждую неделю.Холмистая местность Котсуолдов отличается от шотландского нагорья.

То, что вы слышите от кого-то другого, что его средняя скорость, скажем, 20 миль в час, очень мало значит, если вы не знаете, куда они едут.

Некоторые районы естественным образом часто подвергаются сильным ветрам. Ветер очень сильно влияет на скорость езды на велосипеде, даже довольно слабый ветер. Температура также является фактором, при котором очень жаркая и холодная погода снижают среднюю скорость.

Оборудование

Дело не в байке? Ну, может быть, немного, особенно в том, что касается веса.Велосипедисты, которые перешли на велосипеды из углеродного волокна, сказали мне, что их скорость увеличилась сразу на 5-10%. Это было большее улучшение, чем я ожидал, и, возможно, будет иметь такое важное значение только для велосипедистов в отличной форме.

Периферийное оборудование, такое как шины, также может иметь небольшую разницу в весе и скорости.

Я подозреваю, но не могу доказать это, что психологическое влияние покупки более легкого / более дорогого велосипеда также играет роль — если вы думаете, что вы пойдете быстрее…. ты пойдешь быстрее.

Но если вы сами набираете лишний вес, экономия килограмма на велосипеде будет иметь меньшее значение.

пройденное расстояние

Средняя скорость варьируется в зависимости от пройденного расстояния. Поездки длиной менее часа или около того, как правило, будут немного ниже среднего, потому что первая часть поездки медленнее, когда ваши ноги разогреваются. Поездки от одного до двух часов обычно имеют наибольшую общую скорость. Тогда для более длительных поездок среднее количество часто начинает слегка падать, так как усталость играет все большую роль.Для многих из нас поездки более трех часов могут стать очень утомительными (при условии разумных длительных усилий в течение этих трех часов!)

возраст велосипедиста

Возраст велосипедиста важен, но часто меньше, чем количество лет опыта, которое имеет велосипедист.

За прошедшие годы велосипедисты накапливают большую долю «медленных подергиваний» мышечных волокон в ногах. Сердце и легкие часто будут сильными и эффективными. Но возраст важен для всех нас!

Пожилые наездники, как правило, будут менее сильными при быстрых спринтах или взрывах на коротких холмах, но очень хороши в поддержании постоянной скорости на больших расстояниях.Есть много 40-50-летних велосипедистов, которые могут покататься с 25-летними.

Работа в команде

Езда на велосипеде в группе — езда по сплайну — имеет очень существенные преимущества. Большую часть времени вы будете «чертить» человека впереди, т.е. испытывать ограниченное сопротивление ветра самостоятельно. Хотя преимущества, которые это дает, зависят от условий и количества людей в группе, часто говорят, что средняя скорость велосипедиста увеличится на 20-30% в результате езды на велосипеде в группе, и даже больше.

Так что очень маловероятно, что ваша средняя скорость соло будет сравнима с местной велосипедной группой. Гонщики «Тур де Франс» достигают 25 миль в час, преодолев 125 миль, но это во многом благодаря большому размеру пелотона (группы велосипедистов).

Средняя скорость — показания

Имея в виду все вышеизложенные условия, вы все еще хотите знать «среднюю скорость езды на велосипеде»? Слушайте некоторые общие рекомендации, все для одиночных райдеров на общей «смешанной» местности (то есть на холмистой местности около 30% времени и довольно ровно в остальное время):

  • Новичок, короткая дистанция (скажем, 10-15 миль): средняя скорость 12 миль в час.Большинство велосипедистов могут разогнаться до 10-12 миль в час очень быстро с ограниченной тренировкой
  • Более опытный, на короткой средней дистанции (скажем, 20-30 миль): в среднем 15-16 миль в час
  • Разумный опыт, средний (скажем, 40 миль): в среднем около 16-19 миль в час
  • Довольно компетентный клубный гонщик, возможны регулярные тренировки, средние и длинные дистанции (скажем, 50-60 миль): 20-24 мили в час

Многие велосипедисты никогда не разгоняются в среднем до 13-15 миль в час, не беспокойтесь об этом, наслаждайтесь.Множество велосипедистов могут поддерживать скорость более 25 миль в час на больших расстояниях, особенно если условия ровные или они ездят на велосипедах группами.

,

NYC DOT — Велосипедисты — Велоспорт в городе

NYC DOT рад объявить о выпуске Cycling in the City, обновленной информации о велосипедных тенденциях в Нью-Йорке. В этом кратком обзоре рассматриваются данные Обзора состояния здоровья населения Нью-Йорка и национальных опросов, текущего количества велосипедов и Citi Bike, чтобы оценить, как часто жители Нью-Йорка используют велосипеды в качестве способа передвижения и как эта частота меняется со временем.

Приблизительно девятьсот тысяч ньюйоркцев регулярно ездят на велосипеде.По оценкам, каждый день в Нью-Йорке совершается более 510 000 поездок на велосипедах — в три раза больше, чем 15 лет назад.

В рамках «Зеленой волны» в 2019 году Департамент транспорта Нью-Йорка установил 21,4 полосы движения в километрах защищенных велосипедных дорожек. Кроме того, DOT установил 22,8 полосы движения в специально отведенных для этого велосипедных зонах в приоритетных велосипедных районах — районах со сравнительно большим числом погибших велосипедистов и тяжелых травм, и немногими выделенными велоспорт.

С расширением велосипедной сети на городских улицах, в нескольких километрах от новых зеленых дорожек в общественных парках и введением велосипедного парка в Нью-Йорке никогда не было больше людей, ездящих на велосипедах.В последние годы, благодаря этой новой инфраструктуре, город испытал значительные изменения в том, как люди ездят на велосипедах: новые велосипедные дорожки и зеленые дорожки побуждают жителей Нью-Йорка использовать велосипеды, чтобы передвигаться по окрестностям и отдыхать; Защищенные полосы и Citi Bike делают езду на велосипеде более комфортной и удобной.

Исторически, оценка активности велосипедистов в Нью-Йорке была сосредоточена на подсчете количества велосипедов, въезжающих и выезжающих из ядра Манхэттена, но этот подход не учитывает большое разнообразие поездок, которые все чаще происходят по городу.Чтобы лучше понять растущую широту езды на велосипеде, NYC DOT установил партнерские отношения с Департаментом здравоохранения и психической гигиены Нью-Йорка, чтобы включить несколько вопросов о велосипеде в свой ежегодный опрос общественного здравоохранения. Недавнее введение общегородского обследования мобильности предоставляет еще один важный источник данных, позволяющий лучше понять варианты транспортировки жителей Нью-Йорка.

Сосредоточив внимание на велосипедисте, а не на поездке, эти обследования обеспечивают более целостный подход к количественной оценке велосипедной активности, особенно при использовании в сочетании с данными долгосрочной переписи о поездках на велосипеде, подсчете текущих велосипедов на мостах Ист-Ривер и в Мидтаун и новые данные от Citi Bike.В целом, эта информация помогает составить более точную картину велосипедного движения в Нью-Йорке, чем когда-либо прежде.

Велоспорт в городе — снимок

  • Почти девятьсот тысяч ньюйоркцев (900 000) регулярно ездят на велосипеде (не реже нескольких раз в месяц)
  • 33% взрослых жителей Нью-Йорка, около 2 миллионов человек, ездят на велосипеде (хотя бы один раз в прошлом году)
  • По состоянию на 2019 год в Нью-Йорке установлено
  • 1301 миль велосипедных дорожек По состоянию на 2019 год в Нью-Йорке установлено
  • 501 миль дорожек с защищенными велосипедными дорожками
  • В обычный день в Нью-Йорке совершается более 510 000 поездок на велосипеде.

Велоспорт в городе — тенденции во времени

  • Ежедневный Велоспорт
    • 116% роста в ежедневном велоспорте, 2008-2018
    • 35% рост ежедневных циклов, 2013-2018
    • 6.2% среднегодовой темп прироста суточного велосипеда, 2013-2018 гг.
  • Peer Cities
    • Количество поездок на работу в Нью-Йорке выросло почти вдвое быстрее, чем в других крупных городах (рост в Нью-Йорке на 35% по сравнению с ростом в аналогичных городах на 16%)
  • пассажиры по полу
    • Велоспорт среди женщин увеличился более чем в четыре раза быстрее, чем велоспорт среди мужчин, 2015-2018
    • 24% всех поездок абонентов Citi Bike (4.9 миллионов) были сделаны женщинами в 2019 году
  • Ист-Ривер Бриджес
    • 2,8% среднегодовой темп роста велосипедного движения на мостах Ист-Ривер, 2009-2019 гг.
    • Рост на 19% на велосипедах по мосту Квинсборо, 2013-2018 гг. — самый быстрый из мостов Ист-Ривер
  • Midtown
    • 5,8% среднегодовой темп роста велосипедного движения на 50-й улице, 2009-2019 гг.
  • Uptown
    • 42% рост в велоспорте на 86-й улице, 2015-2018
    • 7% рост в велоспорте на 86-й улице, 2017-2018
  • Citi Bike
    • 17% рост ежедневного использования Citi Bike, 2018-2019
    • 20.6 миллионов поездок Citi Bike в 2019 году

Прошлый Велоспорт в городе Отчеты

Велоспорт в городе — март 2013 Велоспорт в городе — май 2016 Велоспорт в городе — январь 2017 Велоспорт в городе — 2018 ,

Копенгаген — город велосипедистов?

Billet en français

Копенгаген называет себя «Город велосипедистов», а некоторые даже считают его велосипедным городом мира . Я поехал в Копенгаген, чтобы сформировать свое мнение. Раньше я хорошо знал Копенгаген. Я часто бывал в городе, когда был намного моложе. Девять раз я был там, с 1973 по 1999 год, но должен признать, что никогда не ездил на велосипеде в Копенгагене. Это было время для десятого визита и для серьезной езды на велосипеде.После осмотра и езды на велосипеде по городу в будний день и на выходных я теперь могу также рассказать на собственном опыте о том, что я думаю о Копенгагене как велосипедном городе.

Люди катаются на велосипеде на оживленном Х.С. Бульвар Андерсена, рядом 6 полос движения. Это будущее Cycle Superhighway Københavnerruten C98.

«Мир переживет это событие?» спросил Эрика Грисволда в Твиттере, после того как я написал в Твиттере, что я ехал на велосипеде с датчанами. Не секрет, что то, что я говорил о Копенгагене раньше, не всегда было позитивным.Но я люблю город. У меня много приятных воспоминаний из детства, и, к моему собственному удивлению, я снова нашел свой путь, теперь, когда вернулся после почти 20 лет с момента моего последнего визита. Но я пришел проверить, были ли мои чувства по поводу репутации Копенгагена на велосипеде правильными. Местная консалтинговая компания Copenhagenize Design четыре раза с 2011 года составляла список лучших велосипедных городов мира, а в двух последних выпусках Копенгаген был первым. Этот список внес большой вклад в репутацию, может быть, даже больше, чем фактические достижения.У меня есть некоторый опыт оценки лучших велосипедных городов. Так что я немного судил об этом визите.

Кадр из фильма «Супер-8», который мой отец сделал в 1976 году во время одного из наших летних каникул в Копенгагене. Это не была широкая улица на Rådhuspladsen (Ратушная площадь), которую он хотел снять. Это было из-за текста на здании, но, к сожалению, это слишком трудно увидеть. Это то, что мой отец хотел снимать. Огромный знак с надписью «UTRECHT», который до 1995 года находился на крыше здания «Гельмерхус», известного как здание Утрехта.Это относится к страховой компании (родом из Утрехта), которая занимала свой офис в этом здании с 1890 по 1995 год. Фото: все еще из фильма Хичкока 1969 года «Топаз».

Без сомнения, в Копенгагене много велосипедных прогулок. Дания как страна всегда на втором месте, когда дело доходит до цифр о велоспорте. Трудно найти достоверные сопоставимые цифры по городам, но мне удалось найти некоторые из города Копенгагена с 2017 года и из Амстердама и Утрехта от Нидерландского института знаний по мобильности, а также с 2017 года, о поездке на работу на велосипеде.Цифры в Копенгагене включают езду на велосипеде до места обучения, в то время как в Нидерландах это не так, и мне пришлось объединить некоторые другие категории, чтобы сделать их сопоставимыми, но это самое близкое сравнение, которое я мог сделать. Это дает вам хорошее представление о различиях. В Утрехте и Амстердаме относительно больше велосипедных прогулок, чем в Копенгагене, по крайней мере, на работу.

Во всех международных сравнениях Дания занимает второе место в мире по велоспорту. График из брошюры КИМ «Цикл Факты 2018».Сравнение модальной доли для езды на велосипеде на работу в Копенгагене, Амстердаме и Утрехте, в 2017 году, как можно лучше. Воссозданы графики из информации города Копенгагена и KIM, института знаний для мобильности в Нидерландах.

Есть также сходства. Датчане прошли эру, ориентированную на автомобили, точно так же, как голландцы и остальной мир. Как и голландцы, датчанам удалось переломить ситуацию. Недавно я использовал изображения из датского фильма «Cykelmagt 1 + 2» в своих публикациях об истории демонстрационных велосипедных маршрутов в Тилбурге и Гааге.Теперь я хотел бы привести несколько слов из этого двойного фильма 1989 года. В нем режиссер Лейф Ларсен сказал: «Между 1950 и 1975 годами власти бросили вызов нашим национальным [датским] транспортным средствам: велосипеду в пользу нового вида транспорт: машина ». В 1978 году (часть 1) он взял интервью у велосипедистов, которые рассказали ему, как они были напуганы и напуганы всеми этими автомобилями. Городской инженер ответил следующим образом: «Прискорбно, что недостаток безопасности, который ощущают велосипедисты, едущие по улице без велосипедной дорожки и не просто с местным движением, покрывает реальный риск.Этот риск может быть уменьшен с помощью велосипедных дорожек. Если вы не хотите, чтобы эти улицы стали узкими местами, последствия новой велосипедной дорожки будут очень серьезными. Остановка и парковка должны быть запрещены, что означает, что магазины и жилые помещения не могут обслуживаться должным образом. Мы не считаем это оправданным. Вы должны сделать свой выбор: вы хотите велосипедные дорожки? Хотите парковки перед магазинами? Вы хотите перенести трафик в другое место, включая автобусное движение? Вы не можете совмещать велосипедные дорожки, погрузку грузов и пассажиров и интенсивное движение.Вы вынуждены потерять одного из трех.

Кадры из фильма «Цикельмагт 1 + 2» Лейфа Ларсена. Покинул улицу Копенгагена в 1978 году, где велосипедистам приходилось ездить с движением. Право реконструированная улица в 1989 году, чтобы дать велосипеду свое место.

Так что в то время было очень мало велосипедных дорожек, и это соответствует моим собственным воспоминаниям. Однако, когда Лейф Ларсен снова снимал город, более десяти лет спустя, в 1989 году (для части 2), он был рад показать недавно построенные велосипедные дорожки и сказать следующее: «Город Копенгаген не изменился очень сильно.У велосипедистов все еще есть проблемы, но что-то изменилось: отношение к велосипедистам. Условия улучшили […] место было найдено для велосипедной дорожки, автомобилей, автобусов и даже для владельцев магазинов и жителей. […] Там, где раньше велосипедистам приходилось бороться, торговая улица теперь перестраивается в соответствии с потребностями пешеходов, велосипедистов и владельцев магазинов. На улицах с односторонним движением велосипедисты могут ехать в обоих направлениях. […] Вы можете взять велосипед с собой в местных поездах. Во многих терминалах для пригородного движения установлены удобные велосипедные стойки.Все это было сделано, несмотря на скептическое отношение экспертов ».

Езда на велосипеде прямо через верх Т-образного перекрестка требует ожидания изменения света в Копенгагене. В Нидерландах вы почти всегда сможете обойти красный свет.

В последнее время в городе также построено много новой инфраструктуры, а не только велосипедных дорожек. Между 2006 и 2016 годами я насчитал пять новых важных мостов и виадуков. Это включает в себя хорошо известный Cykelslangen от 2014 года. Это название означает и велосипедную трубку и велосипедную змею на датском языке, но в английских публикациях город называет это как Cycle Serpent.Рекламируемые как нечто особенное, голландские наблюдатели тоже видели недостатки. Мост Внутренней Гавани с 2016 года является наименее привлекательным из новых мостов с точки зрения велосипедного движения. Этот мост был спроектирован и одобрен людьми, которые, очевидно, не имеют ни малейшего представления о велосипеде. Прямоугольные зигзагообразные движения, которые вы должны совершить на этом мосту, являются оскорблением для любого человека на велосипеде. В поисках этого поста — после того, как я снова вернулся домой — я обнаружил, что по этой теме я искренне согласен с Микаэлем Колвиллом-Андерсеном из Копенгагенизы, который назвал его «глупым, глупым мостом».

Мост Внутренней гавани (Inderhavnsbroen), построенный в 2016 году, является катастрофой для дизайна. Это становится очевидным из всех красно-белых предупреждающих знаков, чтобы убедиться, что люди на велосипеде не попали в аварию.

Но этот мост не стоит сам по себе. Я нашел много деталей, которые, на мой взгляд, не очень хорошо сделаны, грубые, недостаточно продуманы или выполнены не лучшим образом. Я был не единственным, кто это заметил. Например, в Копенгагене не так много брошенных бордюров.Вместо этого вы найдете асфальтовые «капли», которые позволяют устанавливать или опускать бордюр при наличии колес. Это работает — не очень удобно на велосипеде, и я не хочу думать, как это должно быть в инвалидной коляске или с коляской, — но это неуклюжее решение, и капли совершенно опасны для прохождения, когда они находятся на вашем пути. По-видимому, люди из Великобритании описывают их как «Копенгагенский домик». Я считаю, что подходящее описание.

В некоторых местах города устанавливают подставку для ног (и подлокотник), чтобы вы могли снова начать кататься, когда свет станет более удобным для вас.

Известные счетчики велосипедов на улицах (как известно, потому что они показывают цифры, совершенно отличные от цифр, которые город претендует на улицы, на которых они находятся), работают не очень хорошо. Стоя рядом с ними, вы показываете, что иногда учитываются все велосипедисты, а иногда даже 10 процентов людей, проезжающих мимо, отмечены. Что делает эти счетчики бесполезным трюком.

Эти счетчики не учитываются очень точно. Вся эта группа людей считалась одним человеком.Это делает счетчики бесполезными.

В Копенгагене есть много велосипедных дорожек с односторонним движением в непосредственной близости от полос движения для автомобильного движения. Часто нет другой защиты, кроме высоты бордюра; разница в уровне. Датчане, как правило, не любят буферы или островки безопасности. Они считают, что эти районы занимают ценное пространство, которое вы могли бы лучше использовать для езды на велосипеде. Это ведет к велосипедным дорожкам прямо рядом с быстро движущимися транспортными средствами. А также к тому, что нет охраняемых перекрестков. Копенгагенские рекомендации по проектированию перекрестков сильно отличаются от голландских.Часто вы видите линию остановки для движения автотранспорта, которая отодвигается назад, давая велосипедистам место для ожидания, а затем для начала, когда меняются огни. Другим вариантом является 4-секундный стартовый старт для езды на велосипеде. Если это может быть дано, то, согласно инструкции, больше нет необходимости устанавливать линию обратного останова. Большинство светофорных установок работают статично. Это не полностью управляемые системы, как у нас в Нидерландах. Это очень «грубое» чувство с голландской точки зрения. На большинстве перекрестков два направления (север-юг и восток-запад) получают чередующийся зеленый свет, и это все.Голландские светофоры намного сложнее и сложнее. Что дает голландским инженерам множество преимуществ для организации и управления отдельными транспортными потоками. Не скоро датский велосипедист сможет влиять на светофор с помощью приложения, как мы можем в некоторых городах Нидерландов. На перекрестках часто есть полоса правого поворота для движения автотранспорта, которая также должна использоваться людьми, ездящими на велосипеде, чтобы идти прямо. Это неприятно и нелогично.Так же, как сначала идти направо, чтобы повернуть налево. Вы ждете в углу перекрестков — незащищенных — чтобы огни сменились, и затем вы можете закончить свой левый поворот. На защищенном перекрестке вы ждете в месте, где люди, идущие прямо, проходят позади вас. На перекрестке в Копенгагене они проходят перед вами, потому что вы сначала переместились вправо. Опять же, очень нелогично.

Окрашенная в синий цвет полоска говорит людям, где можно покататься на велосипеде. Обратите внимание на пунктирную линию в конце на правой стороне.Это место, где можно дождаться, чтобы свет изменился, если вы хотите повернуть налево. Руководства рекомендуют только две синие полосы на пересечении. В противном случае они бы запутали людей больше, чем защитили бы их. Девушка в розовом пальто была одной из немногих детей, которых я видел в городе на велосипеде. Я был в городе в четверг до позднего вечера, в субботу и в воскресенье, дни, когда вы ожидаете увидеть детей на велосипеде, но я этого не сделал. Я видел больше детей на грузовом велосипеде, чем было на их собственном велосипеде.

Некоторые из больших перекрестков стали чрезвычайно сложными, потому что они имеют, например, более четырех плеч.Это могло бы помочь превратить такое пересечение в перекресток с круговым движением, но Копенгаген практически не имеет опыта с круговым перекрестком. Есть только несколько мини-каруселей. Кажется, нет никакого желания изменить это. Это отличается для велосипедных улиц. Пока в Копенгагене есть одна настоящая велосипедная улица, Вестергаде, но это не намного больше, чем знак, установленный на другой обычной улице. Проект Заявления о цикле 2018 года определяет восемь улиц, которые должны стать настоящими велосипедными улицами. Улицы с достаточным количеством велосипедистов, но слишком узкие для создания отдельной велосипедной инфраструктуры.Город намерен использовать опыт с велосипедными улицами из Орхуса (Дания), а также городов Германии и Голландии для улучшения дизайна. Они также планируют использовать голландский опыт для другой темы: парковка для велосипедов. В своем Велосипедном счете за 2016 год город отметил, что в Утрехте, самом оживленном железнодорожном вокзале в Нидерландах (176 000 пассажиров в день в 2014 году), имеется почти 20 000 крытых парковок для велосипедов, а в Норрепорте — самом оживленном вокзале в Копенгагене и Дании (147 000 путешественников). в день в 2014 году) имеет 2400, все из которых на открытом воздухе.

Единственная настоящая Цикл-стрит в Копенгагене — это Вестергаде. Это было изменено от улицы с односторонним движением с нарисованными полосами для движения по улице в велосипедную улицу с двусторонним движением. Но кроме удаления линий было сделано не намного больше, чем установка двух знаков. Преобразование происходило между 2012 и 2014 годами, судя по Google StreetView. Стойки для парковки велосипедов на станции Nørreport. Площадь была реконструирована после завершения линии метро (2015). Он получил 2400 велосипедных стоек. Одноярусные стойки занимают много места, а велосипеды не защищены от элементов.

Было бы неплохо улучшить возможности парковки велосипедов для 27% путешественников, прибывающих на датские станции на велосипедах (по сравнению с почти 50% в Нидерландах). Вы можете взять велосипед во многих поездах в Дании, но вы должны нести его на лестнице станции. Эти лестницы обычно не имеют канавок для велосипеда, которые так распространены в Нидерландах. Другими словами: вы можете взять велосипед в поезде, потому что тогда вам не нужно много ездить на станциях.

Я был очень удивлен, увидев столько свободных стоек в воскресенье возле станции Nørreport. Кажется, правда в том, что копенгагенцы ездят в основном на работу, а не на отдых. Следовательно, меньше ездить на велосипеде в воскресенье.

Нинна Хедигер Олсен, мэр по техническим и экологическим вопросам в Копенгагене, заявила на конференции, нацеленной на расширение сотрудничества между велосипедными городами, только в прошлом месяце: « Копенгаген имеет очень хорошую велосипедную инфраструктуру, но когда дело доходит до парковки велосипедов и обработки Заброшенные велосипеды, Амстердам на 10-15 лет впереди нас.Нам нужно учиться на их лучшем опыте. Испытывать устоявшиеся способы ведения дел всегда полезно, и сотрудничество с Амстердамом может определенно бросить вызов нашему традиционному мышлению. Амстердам имеет многолетний опыт создания велосипедных улиц, где улица выстроена на условиях велосипедистов, но где автомобили также приветствуются. Это интересное ноу-хау, к которому мы теперь будем систематически получать доступ »

Перед Центральным вокзалом Копенгагена я наконец нашел несколько стеллажей с двумя стеками.Здесь также были бесплатные стойки, доступные даже в четверг. Роскошь, к которой вы не очень привыкли как голландец. Это действительно имеет значение, когда 27% путешественников приезжают на велосипедах или почти 50%, как в Нидерландах.

Датчане иногда хвастаются вещами, которые очень распространены в Нидерландах, и в целом в Копенгагене не хватает многих вещей, чтобы улучшить жизнь велосипедистов по сравнению со многими городами в Нидерландах, как я описал в этом посте. В своей превосходной серии из трех частей сравнения между Великобританией, Нидерландами и Данией Роберт Витман заключил: «Ни для кого не секрет, что в целом меня больше вдохновляет голландский подход. Не секрет, что я тоже. У меня сложилось впечатление, что езда на велосипеде в столице Дании весьма полезна для многих, особенно когда вы приехали из страны, где велосипедная инфраструктура практически отсутствует, Копенгаген будет впечатляющим. Но это не так удобно и не так хорошо, как в велосипедном климате, к которому я привык, например, в моем родном городе Эс-Хертогенбош или в моем городе рождения Утрехт. Моя поездка в Копенгаген и то, как я чувствую себя на велосипеде, не изменили мое мнение. Да, Копенгаген — это город велосипедистов, но Копенгаген, конечно, не — это велосипедных городов мира.

Мой видео портрет Копенгагена.

Обновление 23 марта 2020 года

Я не единственный, кто сравнивает Копенгаген с Нидерландами. С другой стороны, вы можете посмотреть это видео с Not Just Bikes.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Похожие

градиентов и езда на велосипеде: насколько сложнее крутые подъемы?
В первой части этой серии мы рассмотрели, как рассчитывается градиент холма и насколько чувствительны различные градиенты. В этой части мы углубимся в эту тему, используя некоторую простую физику, чтобы объективно определить, насколько сложнее различные градиенты, чем другие, и какое влияние вес гонщика оказывает на скорость набора высоты.

Небольшое примечание: формула, использованная в этой части, может показаться немного сложной, но она намного проще, чем кажется.

Существует несколько способов объективного измерения сложности одного градиента по сравнению с другим. Для начала нам нужно понять, что на велосипедиста действуют три основные силы: сопротивление ветра, трение на дороге и сила тяжести. Эти три силы могут быть представлены в следующей формуле¹:

P = k r Ms + k a Asv 2 d + giMs

, где

  • P = потребляемая мощность (в ваттах)
  • k r = коэффициент сопротивления качению
  • M = масса велосипеда + райдер
  • с = скорость мотоцикла на дороге
  • k a = коэффициент сопротивления ветра
  • A = фронтальная зона велосипеда и райдера
  • v = скорость велосипеда по воздуху (т.е.е. скорость велосипеда + встречный ветер или — попутный ветер)
  • d = плотность воздуха
  • г = гравитационная постоянная
  • i = градиент (приближение²)

Чтобы помочь понять, что путаница букв выше, это помогает понять, что уравнение можно разбить на три части. Проще говоря: общая требуемая мощность = мощность, необходимая для преодоления сопротивления качению + мощность, необходимая для преодоления сопротивления ветра + мощность, необходимая для преодоления градиента.

Давайте предположим, что я хочу выяснить, какую мощность (в ваттах) мне нужно выработать, чтобы подняться по склону с градиентом 5% со скоростью 10 км / ч (не очень быстро). Значения, которые мне нужны:

  • к r = коэффициент сопротивления качению = 0,005 (для типичной битумной дороги на зажимах 3 )
  • M = масса велосипеда + наездник = 90 кг (мой велосипед немного тяжелый)
  • с = скорость велосипеда на дороге = 2.78 м / с (то есть 10 км / ч)
  • к a = коэффициент сопротивления ветра = 0,5 (без встречного или попутного ветра)
  • A = фронтальная площадь велосипеда и водителя = 0,6 м² (подъем на верхнюю часть штанги)
  • v = скорость велосипеда по воздуху = 2,78 м / с (без ветра)
  • d = плотность воздуха = 1,226 кг / м³ (примерно на уровне моря)
  • г = гравитационная постоянная = 9.8 м / с²
  • и = градиент = 0,05

Вы помните, что формула выглядит так:

P = k r Ms + k a Asv 2 d + giMs

Итак, подключая различные значения, мы получаем:

P = (0,005 x 90 x 2,78) + (0,5 x 0,6 x 2,78 x 2,78 x 1,226) + (9,8 x 0,05 x 90 x 2,78)

P = 1 + 8 + 123

P = 132 Вт

Обратите внимание, как мало энергии требуется для преодоления сопротивления качению (1 Вт) и сопротивления ветру (8 Вт) по сравнению с гравитацией (123 Вт).

Несмотря на то, что мне нужно было бы выдавать 132 Вт на заднее колесо, чтобы продолжать движение со скоростью 10 км / ч, дорожный мотоцикл не идеальная машина, и мощность, которую я нажимаю на педали, не равна той мощности, которую доставляют на рулевое колесо. Мы можем оценить, что ухоженный велосипед имеет эффективность трансмиссии примерно 95%, поэтому:

132 Вт / (95/100) = 139 Вт

Итак, при 90 кг (я + мой велосипед), на склоне с уклоном 5%, без ветра и на приличном дорожном покрытии, мне нужно вырабатывать примерно 139 Вт мощности для движения со скоростью 10 км / ч.Легко.

Как быть, если бы я хотел в среднем на 20 км / ч (5,55 м / с) подняться на 5% в приведенном выше примере? Ну, мы просто заменим 2,78 на 5,55 в формуле выше, чтобы получить:

P = (0,005 x 90 x 5,55) + (0,5 x 0,6 x 5,55 x 5,55 x 1,226) + (9,8 x 0,05 x 90 x 5,55)

P = 2 + 63 + 245

P = 310 Вт

Учитывая эффективность трансмиссии 95%, мне действительно нужно было бы вырабатывать 326 Вт, чтобы двигаться со скоростью 20 км / ч в гору.

Вы можете видеть, что мощность, необходимая для преодоления сопротивления качению на увеличенной скорости, все еще незначительна (2 Вт), но сопротивление ветра резко возросло 4 (63 Вт).И, конечно же, мощность, необходимая для преодоления градиента 5% на более высокой скорости, намного выше.

Итак, как изменяется требуемая мощность в зависимости от градиента, если мы говорим о постоянной скорости? То есть объективно насколько сложнее один градиент по сравнению с другим?

Я прошел и рассчитал необходимую мощность для градиентов целых чисел от 0% (ровная дорога) до 20% (ой), предполагая, что я хочу поддерживать скорость 20 км / ч для каждой из этих категорий.Я также учел эффективность трансмиссии. Вот график:

Как видите, линия наилучшего соответствия прямая, что означает, что требуемая мощность увеличивается пропорционально градиенту холма. Итак, при 90 кг (наездник + велосипед) и с допущениями, сделанными выше 5 , мне нужно вырабатывать дополнительно примерно 52 Вт мощности на каждый процентный пункт, на который увеличивается градиент, чтобы поддерживать 20 км / ч. Это число будет различным для каждого гонщика и зависит от многих факторов.

Одним из главных факторов, конечно же, является вес. Если вы легче, у вас меньше массы для подъема в гору и, следовательно, меньше энергии требуется для езды на заданной скорости. Вот почему лучшие альпинисты в мире супер легкие (хотя и способны поддерживать высокую выходную мощность).

Чтобы подчеркнуть этот момент, вот вышеприведенный график с добавленной дополнительной линией для обозначения гонщика и велосипеда общим весом 85 кг (то есть, что произойдет, если я потеряю 5 кг):

Может не показаться, что есть большая разница, особенно при более низких уклонах, но каждый ватт имеет значение, особенно при длительной поездке с большим количеством подъемов, таких как 3 Peaks Challenge.Если вам приходится каждый раз подниматься в гору на несколько ватт, это может существенно повлиять на уровень усталости к моменту достижения окончательного подъема.

Конечно, разница в несколько ватт может иметь огромное значение и в гоночной ситуации, или даже если вы просто пытаетесь разбить своих товарищей по холму. Давайте использовать, пожалуй, самый известный подъем в Мельбурне, 1 к 20, в качестве примера.

В предыдущем разделе мы узнали, что 90-килограммовая комбинация «велосипед + райдер» должна вырабатывать 326 Вт мощности для подъема со скоростью 20 км / ч на 5% холме.Предположим, что рассматриваемый райдер (Райдер А) способен держать 326 Вт в течение 20 минут. Помощник Райдера А, Райдер Б, также может держать 326 Вт в течение 20 минут, но он и его мотоцикл вместе весят всего 85 кг. Оба гонщика направляются к 1 из 20, чтобы увидеть, кто первым доберется до вершины подъема.

В этот момент довольно очевидно, что Райдер Б победит, при всех равных условиях, но насколько? Давайте возьмем формулу, которую мы использовали выше, и перепроектируем ее:

P = k r Ms + k a Asv 2 d + giMs

Вы помните, что 326 Вт — это необходимая мощность, если учесть, что КПД трансмиссии составляет 95%, что соответствует 310 Вт на дороге — мощности, которую мы должны использовать в этом расчете.Для этого расчета нам также понадобится средний уклон 1 к 20, который составляет более или менее 4% (а не 5%, как подсказывает название подъема).

Итак, для Райдера A:

310 = (0,005 х 90 х с ) + (0,5 х 0,6 х с х х 1,226) + (9,8 х 0,04 х 90 х с)

Теперь давайте предположим, что против и с — это одно и то же значение, то есть нет ветра, о котором можно говорить:

310 = (0,005 х 90 х с) + (0.5 x 0,6 x s x s² x 1,226) + (9,8 x 0,04 x 90 x s)

310 = 0,45 с + 0,37 с³ + 35,28 с

310 = 35,73 с + 0,37 с³

Решение уравнения здесь не является тривиальным, но с помощью онлайн-калькулятора кубических уравнений я могу сказать, что с = 6,20 м / с или 22,3 км / ч.

На этой средней скорости сколько времени займет подъем 6,8 км?

(6,8 / 22,3) x 60 = 18,3 минуты = 18 минут 18 секунд

А как насчет Райдера Б, который так же силен, как и Райдер Б, но на 5 кг легче?

310 = (0.005 x 85 x s) + (0,5 x 0,6 x s x v² x 1,226) + (9,8 x 0,04 x 85 x s)

Опять же, давайте предположим, что ветра нет:

310 = (0,005 х 85 х с) + (0,5 х 0,6 х с х с² х 1,226) + (9,8 х 0,04 х 85 х с)

310 = 0,43 с + 0,37 с³ + 33,32 с

310 = 33,75 с + 0,37 с³

Используя наш калькулятор кубических уравнений, мы находим, что s = 6,36 м / с или 22,9 км / ч.

И как долго эта средняя скорость займет Райдера Б, чтобы закончить восхождение?

(6.8 / 22,9) x 60 = 17,8 минуты = 17 минут 48 секунд

Итак, Райдер Б выигрывает на 30 секунд. Здесь стоит отметить, что 1 из 20, вероятно, не лучший холм, чтобы использовать в качестве примера, поскольку есть два значительных изменения градиента: от первого раздела в ложный флет и от ложного флет в последний участок восхождение.

Разбейте 1 на 20 на три части — 3,3 км при 4,5%, 1,1 км при 1,9% и 2,4 км при 4,5% — и повторный запуск вычислений даст немного другой результат: 17 минут 30 секунд против 18 минут 7 секунд.Но этот пример должен прояснить, что чем легче вы, тем лучше вы подходите для лазания при условии фиксированной выходной мощности.

В гонке 1 на 20 между двумя гонщиками одинаковой мощности, но разного веса, более легкий гонщик должен всегда побеждать.

Вот еще один способ взглянуть на это.

Типичный мастер-райдер С-класса может выдержать 300 Вт в течение часа, но выше этой «функциональной пороговой мощности» его выносливость быстро снижается. Например, он мог бы выдвинуть 330 Вт в течение 15 минут, но по мере увеличения мощности мощность, которую он может поддерживать, снижается.

Теперь давайте предположим, что этот гонщик класса С участвует в гонках, когда гонщики поворачивают за угол и начинают подниматься. Предположим, что нашему гонщику нужно набирать скорость около 25 км / ч, чтобы оставаться на подъеме, и что для поддержания этой скорости требуется, чтобы наш гонщик вырабатывал 330 Вт.

Если восхождение длится, скажем, 20 минут, наш гонщик выпадет из группы примерно за 5 минут до встречи на высшем уровне — он достигнет предела своей способности удерживать эту мощность.

Теперь представьте, что одному и тому же гонщику с таким же функциональным порогом удалось сбросить 5 кг.Мощность, которую он должен был бы производить, чтобы набирать скорость 25 км / ч, теперь будет заметно меньше 330 Вт. В результате наш наездник мог бы остаться с группой в течение всего 20-минутного подъема.

Этот вопрос соотношения мощности к весу заслуживает отдельной статьи (или нескольких), но из вышесказанного видно, что есть три основных способа улучшить скорость восхождения:

  1. Похудеть — вам не нужно будет вырабатывать столько энергии, чтобы поднимать себя и свой мотоцикл в гору.
  2. Увеличьте количество энергии, которое вы можете произвести
  3. Оба

Если вы хотите поиграть с некоторыми числами самостоятельно, не беспокоясь о формулах, переменных и коэффициентах, я настоятельно рекомендую веб-сайт Bike Calculator и отличное и бесплатное приложение Bike Calculator для iDevices.

Большое спасибо за чтение.

Я хотел бы поблагодарить Джоша Гудолла за помощь в проверке и редактировании этой статьи. Большое спасибо Джулиану Дель Беато, Джереми Остину и Маркусу Найхолту за их отзывы и предложения.

Сноски:

  1. Формула, используемая в этой статье, получена из формулы, обсуждаемой здесь, хотя и с учетом плотности воздуха в расчете сопротивления ветра, как здесь.
  2. В целях приближения мы можем использовать процентный градиент набора высоты / 100 для переменной «i» в этом уравнении. То есть градиент 5% может быть подключен как 0,05. Технически значение должно быть синусом угла наклона в градусах. Например, угол 5% имеет угол 2,86º, а sin (2,86º) = 0,049, что достаточно близко к 0,05. Даже при очень крутых градиентах аппроксимация процентным градиентом / 100 хорошая (например, 20% = 11,31º. Sin (11,31º) = 0,196)
  3. Езда на более тяжелых, широких шинах и / или езда по неровной дороге увеличит коэффициент сопротивления качению, а это означает, что вам придется вырабатывать больше мощности, чем на более гладкой дороге с тонкими шинами, для данной скорости.Смотрите здесь для получения дополнительной информации.
  4. Мощность, необходимая для преодоления сопротивления воздуха, пропорциональна скорости велосипеда в кубе (при условии отсутствия ветра).
  5. Коэффициент сопротивления качению = 0,005, лобовая площадь = 0,6 м², плотность воздуха = 1,226 кг / м³.

Больше от The Climbing Cyclist

,

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о