Ступица велосипеда: Задняя втулка колеса велосипеда | Устройство, типы, схемы и картинки
Страница не найдена
вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм
категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты
товарная группаадаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигарнитурыгерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкиинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самоката комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для сплитбордовкрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжероллерылыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемешки универсальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасоснасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии мышцроллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастенды для сборки колесастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткатрещоткитросикитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефренды альпинистскиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для велосипедовчехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякорясезон
Задняя втулка велосипеда – ремонтируем своими руками
На сегодняшний день велосипед – это один из наиболее выгодных и мало затратных видов транспорта. Однако всевозможные поломки и неисправности никто не отменял, поэтому если вы не хотите значительно увеличить затратную часть своего бюджета, лучше научиться самостоятельно справляться с небольшими проблемами.
Одной из наиболее важных составляющих вашего байка является задняя втулка колеса. Поэтому вы должны быть готовы в случае необходимости провести ремонтные работы.
Как устроена задняя втулка?
Втулкой называют центральную часть колеса, которая обеспечивает его свободное вращение. Можно выделить следующие элементы данной комплектующей:
- Ось
- Контргайка
- Шайба
- Конус
В зависимости от особенностей конструкции втулки делятся на:
- Без тормозные
- Со встроенными тормозами
Различают эту составляющую колеса и по материалу, из которого она изготовлена. Обычно для ее создания используют:
- Алюминий
- Сталь
Обслуживание задней втулки
Для того, чтобы ваш байк работал без сбоев, необходимо систематически проводить профилактическую диагностику задней втулки. Она нуждается в постоянной смазке и замене шариков подшипников. Периодически нужно подтягивать и сам корпус втулки. Если все эти действия не проводятся вовремя, в ближайшем будущем вам придется ремонтировать все колесо.
В каких случаях необходимо проводить экстренный ремонт втулки:
- Люфт
- Слышен хруст подшипников
Если ваш велосипед выдает один из этих симптомов, немедленно приступите к диагностике задней втулки. Ездить на таком велосипеде просто опасно и байк износится в рекордно короткие сроки.
Как правильно разобрать заднюю втулку?
Подготовьте для себя удобное рабочее место с хорошим освещением. При помощи съёмника и хлыста аккуратно снимаем кассету с оси. После этого раскрываем стопорное кольцо и достаем подшипники. Прежде чем разобрать эту конструкцию, внимательно изучите как она устроена, чтобы потом без проблем собрать все обратно.
Собираем втулку обратно
После того как вы разобрали заднюю втулку, заменили необходимые детали и смазали ее, собираем все обратно. Данный процесс нельзя назвать сложным, но лучше проявить собранность и аккуратность. Вставляем ось и регулируем ее с помощью левого конуса. Он должен быть надет на ось до упора. После этого необходимо одеть шайбы и контргайки. Заключительный этап – регулировка подшипников.
Если вам необходимо произвести ремонт задней втулки, придерживайтесь следующей инструкции:
- Снимаем стопорное кольцо и ось
- Демонтируем детали, которые противоположны звездочкам
- Регулируем положение конусной и контргайки (их необходимо послабить или затянуть)
Почему втулка обычно выходит из строя?
К наиболее распространенным причинам неисправности задней втулки можно отнести:
- Некачественное обслуживание байка
- Люфт
- Износ, связанный с длительной эксплуатацией
Любой велолюбитель, даже новичок, должен понимать, что систематическое и своевременное обслуживание велосипеда – это главный аспект, который влияет на срок его службы. Не запускайте байк и не катайтесь на неисправном велосипеде. Обслуживание велосипеда – это достаточно простой и увлекательный процесс, который не должен быть вам в тягость. Если по ряду причин вы не можете проводить его самостоятельно, обратитесь в специализированную станцию технического обслуживания, где за умеренную плату вам проведут полную диагностику и обслуживание байка.
В случае невозможности ремонта, приобрести втулку вы можете в разделе «Втулки и эксцентрики».
классическое переключение или планетарная втулка? / Выберите свой Schwinn / Schwinn life
Выбирая велосипед с несколькими скоростями, покупатель часто сталкивается с многообразием непонятных ему терминов. В этой статье мы попробуем разобраться с вопросами переключения скоростей и «планетарной втулкой».
В настоящее время существует два вида переключения передач: классическая схема с переключателями и планетарная втулка.
ПЛАНЕТАРНАЯ ВТУЛКА
Планетарная втулка — закрытая система переключения скоростей для велосипеда, весь механизм находится внутри задней втулки. Конструкция надёжная и долговечная. В простых планетарных втулках 3 скорости, самые продвинутые модели имеют до 14 передач.
Наибольшую популярность планетарные втулки получили в первой половине 20 века, практически на каждом велосипеде стояла такая втулка (особенной популярности они пользовались в Великобритании, Голландии, Германии, Скандинавии). Однако, появившиеся позже переключатели скоростей и кассеты, вытеснили планетарные втулки, благодаря своей дешевизне и неприхотливости.
У велосипеда с планетарной втулкой отсутствует внешний переключатель — весь механизм переключения спрятан внутри задней втулки, а снаружи лишь одна звезда и цепь. Это самое главное преимущество планетарных втулок — нет лишних деталей, которые так легко повредить при падении. Вся система переключения находится внутри корпуса втулки, надёжно защищена от грязи и внешнего воздействия. Переключения можно производить как под нагрузкой, так и без, поскольку цепь всё время стоит на одних передачах, то нет вероятности её повреждения при переключении. В отличие от классической системы переключения, планетарная втулка совместима с задним ножным тормозом.
Особенность планетарных втулок – более высокая стоимость и более низкая ремонтопригодность, чем у классической системы переключения. Сложный механизм переключения внутри втулки стоит дороже классической системы переключения.
Планетарная втулка надёжна, при правильной эксплуатации ресурс – десятки тысяч километров. В приводе используются толстые цепи и звездочки, их ресурс во много раз превышает срок службы аналогичных компонентов велосипедов с классическим переключателем. Планетарная трансмиссия не требует обслуживания, единственная регулировка – подтяжка тросика в процессе эксплуатации. Однако если что-то сломается в планетарной втулке, то ремонт может обойтись дорого и делать его придется в специализированной мастерской.
Несмотря на большое количество скоростей в самых продвинутых моделях, не для всех видов катания будет достаточно скоростей планетарных втулок. Такая система переключения скоростей подойдет для неспешного, комфортного катания по городу, лесу и паркам. Но если мы говорим про езду в стиле кросс-кантри или более экстремальное катание на велосипеде, то количество скоростей и диапазона передач будет недостаточно.
Стоит отметить и намного больший вес планетарной втулки, если сравнивать с классической системой передач, развесовка велосипеда будет смещена в сторону заднего колеса.
Плюсы
+ большой ресурс при правильной эксплуатации
+ механизм переключения передач полностью закрыт в корпусе втулки, что позволяет защитить его от попадания грязи
+ совместим, как с ручными тормозами, так и с задним ножным тормозом
Минусы
— стоимость
— больший вес по сравнению с классической системой переключения
— сложный ремонт, под силу только квалифицированным специалистам по планетарным втулкам
Если Вам необходим велосипед для спокойного катания по городу и паркам, Вы не гонитесь за количеством передач и хотите иметь надёжный велосипед без лишних деталей и простой в эксплуатации, то планетарная втулка именно то, что Вам надо.
КЛАССИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ
Самый распространённый вариант — это классическая схема переключения с кассетой и переключателями. На задней втулке установлен набор звёздочек, называемых «кассетой», и внешний переключатель, крепящийся к раме через переходник именуемый «петух». В многоскоростных велосипедах (более 7 скоростей), есть также две или три звезды спереди и внешний передний переключатель.
Общее количество передач – это количество звёзд передней системы, умноженное на количество звёзд задней кассеты. Например: 3 передних и 9 задних передач в сумме дают 27 скоростей. Но на самом деле использовать все комбинации нельзя и даже противопоказанно, поскольку приведёт к преждевременному износу и поломке оборудования. Чтобы избежать перекосов цепи, исключив тем самым вероятность поломки, обычно рекомендуют использоваться такие сочетания как: 1х1,2,3, 2х2,3,4,5,6,7,8, 3х7,8,9.
Классическая схема с переключателями самая распространенная и доступная. Можно подобрать подходящую систему или отдельные запасные части. Главный плюс – ее легко ремонтировать при поломке или сделать апгрейд до более продвинутой. Но есть и несколько минусов: задний переключатель крепится с правой стороны рамы и его легко сломать, при неудачном падении велосипеда на правый бок. Также система требовательна к чистоте, поскольку все компоненты открыты, необходимо чистить компоненты и смазывать цепь, дабы исключить её преждевременный износ. Необходимо научиться правильно, переключать передачи – ни в коем случае нельзя переключаться под нагрузкой. Всегда необходимо переключать передачи заранее и в момент переключения необходимо давить на педали не сильно, чтобы избежать разрыва цепи. Данная система переключения не совместима с задним ножным тормозом.
Если соблюдать правила переключения, держать велосипед в чистоте и своевременно делать необходимое техническое обслуживание, то классическая система переключения будет вас радовать качественной и надёжной работой.
Плюсы
+ доступность
+ большое разнообразие деталей
+ отличная ремонтопригодность (в магазинах всегда большой выбор деталей и починить переключение не составит большого труда), ремонт смогут сделать в любом велосипедном сервисе
Минусы
— возможно сломать при падении
— необходимость в чистке и уходе
— соблюдение правил переключения (использовать только определённые комбинации и переключение не под нагрузкой)
— несовместимость с задним ножным тормозом
Если Вы выбираете горный велосипед или Вам нужна отличная ремонтопригодность, то выбор один — классическая система переключения скоростей.
Сборка велосипедного колеса. Часть 2
Итак, вот и вторая часть, посвященная сборке колеса. В ней не будет никаких инструкций, а только общая информация о видах спицовок и прочих особенностях, которые к ним относятся. Начнем мы именно с прочих особенностей.
В первой части статьи можно прочитать про инструменты для сборки колеса велосипеда и стандартную схему спицовки.
Втулки
По своей сути все втулки очень похожи — они держат на себе спицы и вращаются на оси, которая, в свою очередь, закреплена в дропаутах передней или задней вилки велосипеда.
Втулка Shimano за 10 долларов и Chris King с керамическими подшипниками за 250$.
Большинство бюджетных, и втулок в среднем ценовом диапазоне, между собой практически не различаются. Единственное, что может разниться, так это количество отверстий для спиц и реже высота фланца. Сходство их обусловлено тем, что они производителями задумываются конкурентными и взаимозаменяемыми. То есть, если у вас вышла из строя передняя или задняя втулка, то вы легко найдете ей замену практически в любой веломастерской или веломагазине по весьма приятной цене (от 10 баксов и выше).
Первое различие, на которое мы обратим внимание — длина оси. В зависимости от конструкционных особенностей велосипеда и дисциплины, для которой он предназначен этот параметр в значительной степени изменяется.
ОсиОси 9х100 мм (перед.) — 10х135 мм (зад.) являются наиболее распространенными, этот стандарт прочно обосновался в среде любительских велосипедов. Колеса в этом случае крепятся в дропаутах обычными болтами или обычным эксцентриком.
Большее число (100 или 135) означает ширину между дропаутами и ширину посадочных мест у втулки. Реальная же длина оси несколько больше, настолько, чтобы она могла обеспечить надежную фиксацию колеса в дропаутах. Меньшее число (9 или 10) говорит нам о диаметре оси.
Передние оси 15х110 мм и 20х110 мм больше распространены на трейловых и кантрийных велосипедах. Ось выполняется полой (иногда из алюминия), на одном конце содержит резьбу, которой фиксируется в дропауте, а на другом зажим эксцентрикового типа. В этом случае передние оси не имеют парных задних осей. Так происходит потому, что переднее колесо априори сильнее нагружено, чем заднее. Укреплением оного инженеры занимаются путем увеличения диаметра оси. А задние колеса в паре с такими передними осями могут употребляться самого разного диаметра и длины, все зависит от дисциплины.
Втулки на осях 12х100 мм (перед.) — 12х142 мм (зад.) сравнительно недавно стали заходить на рынок и встречаются на велосипедах среднего уровня с ценником более 1000 долларов. Применяются они на велосипедах самого разного назначения, как на МТБ, так и на шоссе. На последних они применяются в случае наличия дисковых тормозов, для ободных все по классике, на эксцентриках.
Кстати, а вы знаете кому мы обязаны появлением эксцентрикового типа закрепления колес и почему оно появилось? Если нет, то почитайте историю формирования компании Campagnolo, мы там подробно об это рассказываем.
Задние оси 10х120 мм используются на велосипедах, предназначенных для трековых условий эксплуатации. Задние оси 10х130 мм на шоссейных велосипедах используются, если там не стоят новые 12х142. Оси длинной 150 и более мм используются на велосипедах экстремального назначения.
Обращаем ваше внимание, что в зависимости от величины боковых и прочих нагрузок на задних колесах, растет и ширина втулок. Самые ненагруженные на трековых велосипедах 120 мм, самые нагруженные на даунхильных МТБ велосипедах 150 мм.
ФланцыКонструктивные особенности фланцев меняются от производителя к производителю. Мы уже говорили, что бюджетные втулки обладают “единым” стандартом высоты фланца и таким же единым вариантом их внешнего вида.
Встречаются конструкции, в дорогих моделях, как правило, где фланец обладает большей высотой, чем обычно. Бывают варианты, где фланец обладает большой высотой и специальными вырезами. Какими бы они ни были, их конструктивы всегда направлены на улучшение ходовых характеристик: повышение жесткости колеса, повышение эффективной передачи крутящего момента и прочее.
Также встречаются фланцы, предназначенные для особого закрепления спиц, о чем подробнее мы скажем немного ниже.
Правило “чем выше фланец, тем жестче колесо” не всегда работает, так как в разных ситуациях конструкторы добиваются разных целей.
Мы уже говорили о строении спицы, когда занимались сборкой колеса. Она была вполне стандартного строения — одного диаметра по всей длине с загнутым концом. Такие спицы чаще всего встречаются и легко поддаются замене, так как продаются практически в любом магазине.
Хуже дело обстоит с моделями колес, где применяются нестандартные виды спиц, выполненные из алюминия, баттированные, аэродинамические, гибкие или карбоновые.
Карбоновые спицы, это вообще проблема. Они даже регулировке не поддаются. Да, недавно на рынок был выпущен вилсет, где спицы из углеродного волокна таки регулируются, но это исключение из правил. В остальные случаях они довольно широкие, а к фланцу втулки и ободу приклеиваются. Также встречаются карбоновые спицы, которые с ободом и втулкой объединены в единое целое без склеек, такие колеса называют в народе “лопастями”. Они предназначены для использования сугубо на треке, так как обладают невероятной жесткостью. Количество спиц колеблется от трёх до пяти, как правило. На мой взгляд, это одни из самых красивых колес для велосипеда.
Алюминиевые спицы позволяют снизить вес колеса, однако для получения того же порога прочности, что и у стали, они должны содержать в себе больше метала. Такое положение дел неизбежно сказывается на их размерности, они очень толстые и широкие. Основная же причина применения алюминия в спицах является не столько вес, сколько его жесткость. Такие колеса хорошо передают мощность крутящего момента от втулки к ободу.
Я ездил на колесах Fulcrum Red Metal Zero на алюминиевых спицах. Надо ли говорить, что они были чертовски хороши, как внешне, так и в ходу?
Гибкие спицы встречаются реже остальных, они очень экзотические, хотя и не противоречат концепции спицованого колеса. Основная проблема, с которой приходится справляться инженерам — прикрепление мягкой “ткани” к жестким элементам с резьбой. К такому виду можно отнести спицы Spinergy PBO.
Баттированные спицы имеют переменное сечение профиля на протяжении своей длинны. Где нагрузки больше, там спица толще, логика вполне понятна. Решение такое позволяет снизить вес и получить желаемые характеристики жесткости колеса.
Аэродинамические спицы выполняются из любых материалов, главное их назначение — рассекание воздуха с минимальными потерями.
Спицы с нестандартным креплением к втулке встречаются довольно часто, они либо вкручиваются во фланец, либо вставляются в него. Последний вариант предусматривает на конце Т-образную головку. Применяется подобное решение в разных дисциплинах.
ОбодьяВыполняются ободья из стали, алюминия и карбона. Сталь уже сильно устарела, она не позволяет достигать необходимых параметров прочности, ржавеет и обладает наибольшим весом среди прочих.
Алюминиевые ободьяНаиболее распространены в велосипедном мире и встречаются, как на бюджетных велосипедах, так и на достаточно дорогостоящих. Разумеется, цена влияет на их прочность, вес и марку сплава.Также алюминиевые ободья делятся на сварные или клепанные. Речь идет о соединении профиля металла в кольцо. Варианты подороже, разумеется, скрепляются методом сварки. Здесь всё просто, так что двигаемся дальше. Существует разделение по способу получения отверстий для ниппелей: сверление и штамповка. Последний вариант стоит дороже и позволяет добиться более высоких прочностных характеристик.
Еще один способ повышения прочности отверстий для ниппелей и колеса в целом — пистонирование. По сути, в отверстии под ниппель закрепляется шайба, которая развольцовывается с обеих сторон отверстия. Такие колеса считаются прочнее, чем с простыми отверстиями без каких-либо “шайб”. Технология очень не нова, и применялась на заре становления велосипедного спорта. За пистонированые ободья даже с гонок снимали, настолько серьезное преимущество они давали в движении. За алюминиевые ободья, кстати, тоже. Гонщики даже умудрялись их выкрашивать так, чтобы они походили на деревянные. Да, раньше ободья выполнялись из дерева.
Количество стенок в ободе тоже играет существенную роль в прочности и жесткости колеса. Самые “жидкие” одностенные, самые жесткие и дорогие трехстенные. Чаще же всего используются двухстенные (двойные) ободья.
Они тоже могут быть пистонированными, с разным количеством стенок и выполнены из разных видов углеродного волокна. Интересной особенностью некоторых является заполнение пустого пространства внутри обода специальной пеной, которая исключает попадание внутрь влаги и повышает жесткость колеса.
Еще немного про ободьяМежду собой обода отличаются по способу закрепления спиц. Наиболее распространенный — ниппель вставляется в отверстие. Реже встречается вариант довольно экзотический, отверстие в ободе только одно, для соска камеры. А спицы крепятся к специальным фланцам, выходящим из обода. Такая конструкция, на мой взгляд, не очень удачная, но в колесах CrankBrothers Cobalt реализована так, что оторвать взгляд от них просто невозможно.
При такой конструкции ниппеля делаются длинной в половину высоты обычной спицы, а спица делается в половину своей обычной длинны. При этом ниппель крепится не к ободу, как это везде делается, а к фланцу втулки. На ободе же спицы крепятся попарно через специальные втулки. Спиц мало, расположены они попарно и вес вилсета в 26-м диаметре составляет около 1500 граммов, что очень даже неплохо. В глаза, конечно, бросается большая толщина стенок обода. Надо же как-то справляться с большим расстоянием между спицами.
Ободья для бескамерного применения из алюминия или карбона зачастую выполняются без отверстий во внутренней части обода. Но ниппеля с широкой внутренней шляпкой туда как-то заводят изнутри. Загадка получается. На самом же деле все довольно просто. Ниппеля выполняются из алюминия или латуни, а материалы эти не магнитные. Вот поэтому в ниппеля вкручивают небольшие винты из магнитной стали и запускают в обод через отверстие для соска, оно ведь имеет самый большой диаметр. Далее сборщик колеса магнитом “подбирает” внутри ниппеля и тащит их к нужному отверстию в ободе. Да, непростая технология, но очень себя оправдывает, так как обод без сверления внутренней стенки намного прочнее и остается герметичным без привлечения дополнительных ресурсов.
Наиболее интересным, на мой взгляд, является конструкция обода со смещенным центром (асимметричный обод). Спицы к нему крепятся не в средней части, а со смещением влево. Именно влево, так как технология предусмотрена только для задних колес. В предыдущей статье мы с вами говорили о понятии “зонта”. На заднем колесе он неравномерный и со стороны звезд смещен ближе к центру втулки. В некоторых моделях шоссейных колес он и вовсе кажется плоским. Применение многоскоростных кассет увеличивает ширину барабана и смещает правый фланец еще ближе к центру втулки, что негативно сказывается на зонте, он становится недопустимо плоским. Так вот, для того чтобы его сохранить инженеры попробовали смещать центр обода и это сработало. Технологию можно увидеть на дорогостоящих колесах типа DT Swiss Mon Chasseral и у некоторых других производителей.
Вот, наверное, и все, что мы хотели рассказать о составляющих колеса в рамках ликбеза по спицовке. Он получился довольно насыщенным, но поверьте, далеко не полным.
Ступица колеса велосипеда (варианты)
Изобретение относится к ступицам колес велосипедов, в частности к ступицам колеса велосипеда, имеющим съемные фланцы. Ступица колеса велосипеда содержит корпус 31, первый фланец 32, второй фланец 32 и фиксирующий элемент 33. Фиксирующий элемент фиксирует фланец 32 на корпусе 31 ступицы посредством приложения усилия к боковой поверхности фланца в направлении оси ступицы. Технический результат — сокращение затрат на переоборудование велосипеда. 2 с. и 30 з.п. ф-лы, 6 ил.
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к ступицам колес велосипедов, в частности к ступицам колеса велосипеда, имеющим съемные фланцы.
Уровень техники
Колесо велосипеда обычно состоит из ступицы (втулки), спиц, которые прикреплены к ступице и расходятся от нее в направлениях, в большей или меньшей степени приближенным к радиальным, обода, поддерживаемого спицами, и шины, установленной на обод. Ступица установлена на оси, неподвижно закрепленной на раме велосипеда с фиксацией от вращения, и имеет корпус, опирающийся на ось ступицы (втулочную ось) с возможностью вращения относительно нее. Корпус ступицы обычно имеет цилиндрическую форму и пару кольцевых фланцев, которые неподвижно установлены у каждого из двух торцов втулочного элемента. Во фланцах с равными окружными интервалами выполнены отверстия под спицы, число которых соответствует числу спиц. Отверстия в количестве, равном количеству спиц, выполнены также в ободе. Для колес такого типа число спиц, соединяющих обод и ступицу, определяется по выбору пользователя, в зависимости от предполагаемых условий работы колеса и т.д. Например, раньше использовались колеса с 12, 20, 24, 28, 32, 36, 40 и 48 спицами. Обычно ступицы и ободы, даже для колес одного и того же размера, изготавливают раздельно и таким образом, чтобы их можно было соединить желаемым количеством спиц.
Ввиду того, что для соединения ступицы и обода в колесах одного и того же размера можно использовать различное на выбор число спиц, владелец велосипеда, если он решил изменить количество спиц в колесе, должен приобрести отдельно ступицу и отдельно обод. Например, при необходимости переоборудования велосипеда из кроссового варианта в гоночный, если число спиц в новых колесах отличается от числа спиц в имеющихся колесах, ступицу колеса потребуется заменить. Кроме того, в случае повреждения отверстий под спицы, выполненных во фланцах крепления спиц, приходится менять всю ступицу, даже если другие части ступицы пригодны к дальнейшей эксплуатации. В результате владелец велосипеда несет финансовые издержки, что затрудняет переоборудование велосипеда из одного варианта в другой.
В патенте Франции №658291 предлагается конструкция ступицы колеса велосипеда, в которой спицы крепятся к отдельным фланцам, устанавливаемым на ступице с возможностью вращения относительно нее. В результате получается довольно сложная конструкция, причем для установки фланцев требуется специальный инструмент и не предполагается возможность снятия фланцев в обычных условиях, поскольку после сборки ступицы края ее корпуса загибаются для фиксации внутреннего кольца подшипника, на котором устанавливаются фланцы.
В патенте Франции №557936 описана конструкция со съемными фланцами, которые накручиваются посредством резьбы на корпус ступицы колеса, а затем к ним крепятся спицы. Подобная конструкция имеет ряд недостатков. В частности, при такой конструкции резьбовых съемных фланцев установка новых фланцев и спиц может занять излишнее время, поскольку практически невозможно накрутить на корпус ступицы фланцы с уже закрепленными на них спицами — нужно сначала навернуть фланцы на корпус ступицы и только затем закреплять в них спицы.
Сущность изобретения
Задачей изобретения является сокращение затрат и времени на переоборудование велосипеда, а более конкретно, создание конструкции узла крепления спиц к корпусу ступицы посредством использования фланцев, которые более просты для снятия, чем съемные фланцы предшествующего уровня техники.
Предпочтительным вариантом изобретения является ступица колеса велосипеда, имеющая съемные фланцы, что позволяет избежать замены всей ступицы в том случае, если фланец ступицы получил повреждение или если владелец велосипеда решил заменить фланец. Такие фланцы можно использовать для установки на них спиц, соединяющих ступицу с ободом колеса, кроме того, настоящее изобретение может найти применение в колесе любой конструкции, например в дисковых колесах или дисках, находящихся в напряженном состоянии.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения в состав ступицы колеса велосипеда входит корпус ступицы, имеющий внешнюю цилиндрическую (периферийную) поверхность с резьбой и установленный с возможностью вращения вокруг оси ступицы фланец, и фиксирующий элемент с резьбой, имеющий резьбу, ответную по отношению к резьбе на внешней цилиндрической поверхности корпуса, и предназначенный для фиксации фланца на внешней цилиндрической поверхности корпуса ступицы посредством приложения усилия к боковой поверхности фланца в направлении оси ступицы. Такой фланец можно устанавливать и снимать, просто отвернув фиксирующий элемент. В другом варианте настоящего изобретения, обеспечивающем наибольшую гибкость его применения, ступица колеса велосипеда содержит корпус ступицы, имеющий внешнюю цилиндрическую поверхность с резьбой и установленный с возможностью вращения вокруг оси ступицы первый и второй фланцы, первый и второй фиксирующие элементы, имеющие резьбу, ответную по отношению к резьбе на внешней цилиндрической поверхности корпуса, установленные с возможностью фиксации фланцев на внешней цилиндрической поверхности корпуса ступицы посредством приложения усилия к боковой поверхности фланцев в направлении оси ступицы. В этом случае любой из двух фланцев можно очень легко установить и снять с корпуса ступицы.
Признаки, конкретизирующие этот вариант изобретения, заключаются в том, что на внешней цилиндрической поверхности корпуса ступицы имеются расположенные по одной оси с интервалом между ними первый и второй установочные элементы, входящие в зацепление соответственно с третьим и четвертым установочными элементами, выполненными соответственно на первом и втором фланцах с целью крепления первого и второго фланцев к корпусу ступицы и обеспечения невозможности их поворота относительно корпуса ступицы. Первый, второй, третий и четвертый установочные элементы выполнены таким образом, что каждый из двух фланцев может быть установлен только в одном единственно возможном положении относительно корпуса ступицы. Первый и второй фиксирующие элементы могут быть установлены на корпус ступицы таким образом, чтобы они своими коническими поверхностями контактировали с ответными коническими поверхностями первого и второго фланцев.
Перечень фигур чертежей
Фиг.1 — вид велосипеда сбоку, в котором применена предложенная в настоящем изобретении ступица колеса в частном варианте ее исполнения.
Фиг.2 — разрез ступицы переднего колеса, в частном варианте исполнения.
Фиг.3 — разрез правой торцевой части ступицы, показанной на фиг.2.
Фиг.4 — вид сбоку фланца.
Фиг.5 — вид с частичным разрезом ступицы заднего колеса, в частном варианте исполнения.
Фиг.6 — разрез правой торцевой части ступицы, показанной на фиг.5.
Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения
На фиг.1 приведен вид сбоку горного велосипеда, в конструкции которого использована предложенная в настоящем изобретении ступица колеса в частном варианте ее исполнения. Как показано на фиг.1, в конструкцию горного велосипеда входит каркас 1 ромбической формы, являющийся опорой для ходовой части. В состав каркаса 1 входит, например, рама 2, представляющая собой сварную трубчатую конструкцию, при этом трубы могут быть изготовлены из алюминиевого сплава, хромомолибденовой стали или титанового сплава, а также передняя вилка 3, которая закреплена в передней части рамы 2 с возможностью вращения относительно оси, несколько наклоненной от вертикали, и которая раздваивается в своей нижней части. Горный велосипед имеет также узел управления 4, соединенный с передней вилкой 3, узел привода 5, который установлен в нижней части рамы 2 и преобразует усилие воздействия на педали в силу привода ведущего колеса, переднее колесо 7, имеющее ступицу 6 переднего колеса, закрепленную на нижнем конце вилки 3, заднее колесо 9, имеющее ступицу 8 со свободным ходом, закрепленную на задней части рамы 2, а также переднее и заднее тормозные устройства 10. К раме 2 неподвижно, с возможностью перестановки по вертикали крепится труба 21 крепления сиденья, на которой установлено сиденье 20. В конструкцию узла управления 4 входит руль 22. На обоих концах руля 22 установлены рукоятки 23 и рычаги 24 управления тормозами с прикрепленными рычагами переключения передач. Система привода 5 включает в себя трехступенчатую ведущую звездочку 25, закрепленную с возможностью вращения в нижней опоре рамы, восьмиступенчатую ведомую звездочку 26, установленную на ступице 8 со свободным ходом, и цепь 27, установленную на ведущую звездочку 25 и ведомую звездочку 26.
Переднее колесо 7 имеет тридцать шесть спиц 11 (число спиц указано для примера), расходящихся к периферии из ступицы 6 переднего колеса в направлениях, в большей или меньшей степени приближенных к радиальным, обод 12, к которому своими периферийными концами посредством резьбовых пар крепятся спицы 11, и камерную шину 13, установленную на обод 12. Ступица 6 переднего колеса, представленная на фиг.2, является быстросъемной. В частности, ступица 6 переднего колеса установлена на полую втулочную ось 30а, на обоих концах которой выполнена наружная резьба, и имеет корпус 30b, установленный на втулочной оси 30а с возможностью вращения. Корпус 30b ступицы имеет внешнюю поверхность 31 цилиндрической формы. Ступица содержит первый и второй кольцевые фланцы 32, неподвижно установленные на внешней поверхности обоих торцов внешней поверхности 31 с возможностью снятия, и пару наконечников 33 (фиксирующих элементов), используемых для фиксации фланцев 32 на внешней поверхности 31.
На каждый резьбовой конец втулочной оси 30а установлено по одному втулочному конусу 34, каждый из которых выполняет функцию внутреннего кольца соответствующей подшипниковой опоры. У обоих торцов корпуса 30b в него установлены наружные подшипниковые кольца 35, а между втулочными конусами 34 и наружными подшипниковыми кольцами 35 помещены стальные шарики 36. В осевое отверстие втулочной оси 30а вставлена втулочная шпилька 37, на каждый конец которой навернута регулировочная гайка 38 с рычажком 39, обеспечивающим быструю затяжку и ослабление этой гайки.
Как показано на фиг.3, по внешней цилиндрической поверхности у каждого торца корпуса 30b выполнена шейка 40 меньшего диаметра, чем другие участки внешней цилиндрической поверхности 31. На участке внешней цилиндрической поверхности каждой шейки 40 меньшего диаметра, примыкающем к уступу шейки, по ее окружности выполнены наружные зубцы 41. На участке внешней цилиндрической поверхности шейки 40 меньшего диаметра, примыкающем к торцу шейки, выполнена наружная резьба 42, диаметр которой меньше диаметра наружных зубцов 41. На наружной резьбе 42 каждой шейки меньшего диаметра установлен соответствующий фиксирующий наконечник 33.
Во фланцах 32 с равным шагом по их окружности выполнены отверстия 43 для крепления спиц 11, количество которых определяется на выбор и может составлять от 20 до 40, а на внутренней цилиндрической поверхности фланцев 32 по их окружности выполнены внутренние зубцы 44, входящие в зацепление с наружными зубцами 41. Как показано на фиг.4, среди наружных зубцов 41 расположен установочный зубец 41а, который находится на одной радиальной линии с базовым отверстием 43а под спицу. В одном из фланцев 32 вблизи отверстия 43а под спицу, где один из внутренних зубцов 44 отсутствует, имеется установочный паз 44а, в который входит установочный зубец 41а. Взаимное расположение установочных зубцов 41а и пазов 44а на обоих торцах корпуса, а также базовых отверстий 43а и 43b двух фланцев таково, что после установки фланцев базовое отверстие 43а в одном фланце смещено относительно базового отверстия 43b в другом фланце на половину шага отверстий под спицы. На наружной боковой поверхности каждого из фланцев 32 имеется кольцевой выступ 45, имеющий внутреннюю коническую поверхность 46, при этом образуемый этой поверхностью конус расходится в направлении, параллельном оси ступицы, от середины ступицы к ее торцу. На том торце наконечника 33, который прилегает к фланцу 32, имеется коническая поверхность 47, выполненная с большим углом конусности, чем коническая поверхность 46. Таким образом, при установке наконечников 33 на внешнюю цилиндрическую поверхность 31 конические поверхности 47 наконечников 33 упираются в торцевые углы конических поверхностей 46 фланцев 32, прижимают фланцы 32 к уступу шейки 40 меньшего диаметра и распирают фланцы 32 изнутри, в результате чего при затяжке наконечников 33 фланцы 32 занимают единственно возможное положение и одновременно с этим центрируются.
Наконечники 33 имеют такую форму, что они утапливают торцы втулочной оси 30а, а на внутренней окружной поверхности концов наконечников выполнена резьба 48, ответная по отношению к резьбе 42. На внешней цилиндрической поверхности наконечников 33 выполнены параллельные грани 49 (смотри фиг.2), ответные по форме инструмента для сборки ступицы (например, гаечного ключа).
Как показано на фиг.1, заднее колесо 9 имеет ступицу 8 со свободным ходом, тридцать шесть спиц 11 (число спиц указано для примера), расходящихся к периферии из ступицы 8 со свободным ходом в направлениях, в большей или меньшей степени приближенных к радиальным, обод 12, к которому своими периферийными концами посредством резьбовых пар крепятся спицы 11, и камерную шину 13, установленную на обод 12. Ступица 8 со свободным ходом, представленная на фиг.5, является быстросъемной. В частности, ступица 8 со свободным ходом имеет полую втулочную ось 50а, на обоих концах которой выполнена наружная резьба, и корпус 50b, установленный на втулочной оси 50а с возможностью вращения. Корпус 50b ступицы имеет внешнюю поверхность 51, левый и правый кольцевые фланцы 52а и 52b, неподвижно установленные по внешней цилиндрической поверхности в области обоих торцов корпуса 50b с возможностью снятия, наконечник 53а, используемый для фиксации фланца 52а на поверхности 51, и гайку 53b, используемую для фиксации фланца 52b на поверхности 51. Ведущее колесо 55 муфты свободного хода воспринимает усилие, передаваемое через цепь 27 на ведомую звездочку, и передает его на корпус 50b ступицы только в одном направлении.
На каждый резьбовой конец втулочной оси 50а навернуто по одному втулочному конусу 56, каждый из которых играет роль внутреннего подшипникового кольца. По внутренней окружной поверхности у левого торца корпуса ступицы, а также по внутренней окружной поверхности у правого торца ведущего колеса 55 муфты свободного хода установлено по одному наружному подшипниковому кольцу 57, а между втулочными конусами 56 и наружными подшипниковыми кольцами 57 помещены стальные шарики 58. В осевое отверстие втулочной оси 50а вставлена втулочная шпилька 59, на каждый конец которой навернута регулировочная гайка 60 с рычажком 61, обеспечивающим быструю затяжку и ослабление этой гайки.
Средняя часть внешней поверхности 51 выполнена зауженной, при этом ее диаметр плавно увеличивается в направлении обоих торцов. На внешней цилиндрической поверхности 51 у левого торца корпуса так же, как и в ступице 6 переднего колеса, выполнена шейка меньшего диаметра. Так же, как и в ступице 6 переднего колеса, на внешней цилиндрической поверхности шейки 62 меньшего диаметра выполнены наружные зубцы 63. На участке внешней цилиндрической поверхности шейки 62 меньшего диаметра, примыкающем к торцу шейки, выполнена наружная резьба 64, диаметр которой меньше диаметра наружных зубцов 63. На наружную резьбу 64 установлен наконечник 53а.
Диаметр правой торцевой части 65 наружной цилиндрической поверхности 51 больше, чем диаметр участка 63 шейки 62. На правой торцевой части 65 выполнена шейка 66, диаметр которой превышает наибольший диаметр левой торцевой части. Как показано на фиг.6, на внешней окружной поверхности шейки 66 выполнены наружные зубцы 67. На участке внешней окружной поверхности шейки 66, расположенном ближе к средней части внешней цилиндрической поверхности, выполнена наружная резьба 68, диаметр которой меньше диаметра наружных зубцов 67.
Во фланце 52а с равными интервалами по окружности выполнены отверстия 43 для крепления спиц 11, а на внутренней цилиндрической поверхности фланца 52а выполнены внутренние зубцы 70, входящие в зацепление с наружными зубцами 63. Фланец 52b имеет кольцевую форму, его внешний диаметр равен внешнему диаметру фланца 52а, а внутренний диаметр — больше, чем у фланца 52а, при этом на внутренней окружной поверхности фланца 52b выполнены внутренние зубцы 71, входящие в зацепление с наружными зубцами 67. Так же, как и в конструкции ступицы 6 переднего колеса, среди наружных зубцов 63 и 67 имеются ориентировочные зубцы, которые входят в ориентировочные пазы, среди внутренних зубцов 70 и 71, и после того, как оба фланца 52а и 52b установлены, отверстия 43 в одном фланце смещены относительно отверстий 43 в другом фланце на половину шага этих отверстий.
Так же, как и в ступице 6 переднего колеса, на наружной боковой поверхности фланца 52а имеется кольцевой выступ с конической поверхностью, и на торце наконечника 53а, прилегающего к фланцу 52а, имеется коническая поверхность. Как показано на фиг.6, внутренняя боковая поверхность фланца 52b скошена на конус таким образом, что полученная при этом коническая поверхность 72 расширяется в осевом направлении к середине корпуса 50b, а на том торце гайки 53b, который прилегает к фланцу 52b, имеется коническая поверхность 73, выполненная с большим углом конусности, чем коническая поверхность 72. Таким образом, как и в ступице 6 переднего колеса, поджатие фланцев 52а и 52b наконечником 53а и гайкой 53b обеспечивает надлежащую установку фланцев 52а и 53b относительно корпуса 50b одновременно в осевом и радиальном направлениях. На внешних цилиндрических поверхностях наконечника 53а и гайки 53b выполнены параллельные грани 74 (см. фиг.5), ответные граням инструмента для сборки ступицы (например, гаечного ключа).
Далее рассматривается порядок действий при замене фланцев. Перед переоборудованием колеса, к примеру, из 36-спицевого варианта в 28-спицевый вариант помимо ободов переднего и заднего колес необходимо иметь пару фланцев 32 и пару фланцев 52а и 52b, в которых выполнены отверстия 28 под спицы. Расположение установочных пазов 44а на внутренних цилиндрических поверхностях парных фланцев таково, что отверстия 43 под спицы на одном фланце будут смещены относительно отверстий 43 на втором фланце на половину шага этих отверстий. Профиль и количество наружных и внутренних зубцов для фланцев с 28 отверстиями под спицы и фланцев с 36 отверстиями под спицы являются одинаковыми.
Сначала с переднего и заднего колес 7 и 9 снимают шины 13 и камеры, от ободов 12 отсоединяют спицы и снимают ступицу 6 переднего колеса и ступицу 8 со свободным ходом заднего колеса. Затем гаечным ключом отворачивают наконечники 33 и 53а и гайку 53b, после чего фланцы 32, 52а и 52b с тридцати шестью отверстиями под спицы снимают с корпусов 30b и 50b.
В процессе сборки ступицы 6 переднего колеса приготовленные фланцы 32 переднего колеса, имеющие 28 отверстий под спицы, устанавливают на внешнюю цилиндрическую поверхность 31 ступицы 6 переднего колеса с обоих торцов корпуса. Поскольку установочные зубцы 41а выполнены на обеих торцевых частях корпуса так, чтобы после их введения в установочные пазы 44а фланцев расположенные напротив друг друга отверстия 43 под спицы были смещены по окружности на половину шага этих отверстий, на этом этапе сборки для обеспечения такого смещения отверстий двух фланцев нужно просто установить фланцы 32 на корпус ступицы. После установки фланцев 32 для их фиксации на наружную цилиндрическую поверхность корпуса с обоих торцов наворачивают наконечники 33. Как было отмечено выше, на этом этапе взаимодействие конических поверхностей обеспечивает фиксацию фланцев одновременно в радиальном и осевом направлениях.
В процессе сборки ступицы 8 со свободным ходом фланец 52b устанавливают на корпус с левой стороны. Затем на корпус устанавливают, также с левой стороны, гайку 53b и заворачивают ее для фиксации фланца 52b. Далее, на ступицу 8 со свободным ходом с ее левой стороны устанавливают фланец 52а, а для фиксации фланца 52а на корпус устанавливают, также с левой стороны, наконечник 53а. И в этом случае отверстия 43 под спицы на двух фланцах смещены на половину шага, а фиксация фланцев в радиальном и осевом направлениях может быть осуществлена одновременно.
После завершения сборки ступицы 6 переднего колеса и ступицы 8 со свободным ходом для сборки переднего колеса 7 и заднего колеса 9 на каждую ступицу устанавливают спицы 11 в количестве 28 штук, и эти спицы крепят к ободу 12 с перекрещиванием спиц по схеме «6-3». В заключение проводят окончательную регулировку и центрирование, после чего полную сборку переднего колеса 7 и заднего колеса 9 завершают монтажом камер и шин 13.
Поскольку для переборки колес с целью изменения числа спиц достаточно иметь в наличии только новые ободы и фланцы, в колесах с разным числом спиц, насколько это возможно, могут использоваться одни и те же ступицы. Кроме того, в случае повреждения отверстия под спицу втулочный элемент и втулочную ось можно продолжать использовать дальше, заменив всего лишь фланец с поврежденной стороны. Таким образом, владелец велосипеда при замене поврежденных деталей ступицы несет меньшие финансовые расходы.
В приведенном выше описании рассмотрены некоторые различные варианты настоящего изобретения, вместе с тем изобретение может быть осуществлено в других формах, не нарушающих его замысла и испрашиваемого объема правовой охраны. Например, при необходимости можно изменить размер, форму, расположение или ориентацию различных деталей. Функции одного элемента могут выполняться двумя элементами, и наоборот. Возможности конструктивного воплощения средства смещения отверстий под спицы на половину шага отверстий не исчерпываются использованием установочных зубцов и пазов; для этого может быть использовано другое средство разъемного соединения элементов, один из которых входит в другой. Варианты конструктивного воплощения средства установки фланцев на втулочном элементе с их стопорением от поворота не ограничиваются зубчатым соединением, а могут включать в себя шпоночное соединение, шлицевое соединение или разъемное соединение иного рода. С точки зрения замысла настоящего изобретения ступица не обязательно должна соединяться с ободом посредством спиц, изобретение осуществимо также в конструкции колеса с так называемым диском Теншоку (торговое название), где вместо спиц используются нити из арамидного волокна, или в конструкции ступицы, соединяемой с ободом с помощью другого связующего элемента. Таким образом, возможности осуществления изобретения не исчерпываются рассмотренными частными вариантами конструкций.
Объем правовой охраны, испрашиваемый для изобретения, определяется изложенной ниже формулой изобретения.
1. Ступица колеса велосипеда, содержащая корпус, имеющий внешнюю цилиндрическую поверхность с резьбой и установленный с возможностью вращения вокруг оси ступицы, фланец и фиксирующий элемент, имеющий резьбу, ответную по отношению к резьбе на внешней цилиндрической поверхности корпуса, отличающаяся тем, что на внешней цилиндрической поверхности корпуса ступицы выполнен первый установочный элемент, а на фланце — второй установочный элемент, расположенный в зацеплении с первым с возможностью стопорения поворота фланца относительно корпуса ступицы и обеспечения одного положения фланца в окружном направлении относительно корпуса ступицы.
2. Ступица по п.1, отличающаяся тем, что на внешней цилиндрической поверхности корпуса ступицы по окружности выполнен ряд первых зубцов, а на внутренней цилиндрической поверхности фланца по его окружности — вторых, расположенных в зацеплении с первыми зубцами с возможностью стопорения поворота фланца относительно корпуса ступицы.
3. Ступица по п.2, отличающаяся тем, что среди первых и вторых зубцов предусмотрен, по меньшей мере, один установочный зубец, выполненный отличным по форме и установленный с возможностью обеспечения одного положения фланца в окружном направлении относительно корпуса ступицы.
4. Ступица по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что фиксирующий элемент имеет первую коническую поверхность, а фланец — вторую, установленную в контакте с первой с возможностью центрирования фланца.
5. Ступица по п.4, отличающаяся тем, что первая и вторая конические поверхности выполнены с различным углом конусности.
6. Ступица по п.5, отличающаяся тем, что угол конусности первой конической поверхности больше угла конусности второй конической поверхности.
7. Ступица по любому из пп.4-6, отличающаяся тем, что первая и вторая конические поверхности выполнены с возможностью передачи усилия от первой ко второй в направлении по оси ступицы.
8. Ступица по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что внешняя цилиндрическая поверхность фиксирующего элемента имеет форму, соответствующую форме инструмента для сборки ступицы.
9. Ступица по любому из пп.1-8, отличающаяся тем, что фиксирующий элемент имеет форму наконечника.
10. Ступица по любому из пп.1-9, отличающаяся тем, что по окружности фланца выполнена серия отверстий с интервалами между друг другом.
11. Ступица колеса велосипеда, содержащая корпус ступицы, имеющий внешнюю цилиндрическую поверхность с резьбой и установленный с возможностью вращения вокруг оси ступицы, первый фланец, второй фланец, первый и второй фиксирующие элементы, имеющие резьбу, ответную по отношению к резьбе на внешней цилиндрической поверхности корпуса, отличающаяся тем, что на внешней цилиндрической поверхности корпуса ступицы расположены с осевым интервалом между собой первый и второй установочные элементы, а на первом и втором фланцах — соответственно третий и четвертый установочные элементы, расположенные в зацеплении с первым и вторым установочными элементами с возможностью стопорения поворота первого и второго фланцев относительно корпуса ступицы и обеспечения одного положения первого и второго фланцев в окружном направлении относительно корпуса ступицы.
12. Ступица по п.11, отличающаяся тем, что в первом фланце по его окружности выполнен ряд первых отверстий с равными интервалами между друг другом, а по окружности второго фланца выполнен ряд вторых отверстий с равными интервалами между друг другом, смещенных относительно первых на половину шага отверстий.
13. Ступица по любому из п.11 или 12, отличающаяся тем, что на внешней цилиндрической поверхности корпуса ступицы по его окружности выполнены первые зубцы, образующие первый зубчатый венец, и вторые зубцы, образующие второй зубчатый венец, расположенный на расстоянии по оси от первых зубцов, на внутренней цилиндрической поверхности первого фланца выполнены третьи зубцы, а на внутренней цилиндрической поверхности второго фланца — четвертые зубцы, при этом первые зубцы расположены в зацеплении с третьими, а вторые — с четвертыми с возможностью стопорения первого и второго фланцев от поворота относительно корпуса ступицы.
14. Ступица по п.13, отличающаяся тем, что среди первых и третьих зубцов предусмотрен, по меньшей мере, один первый установочный зубец, отличный по своей форме от остальных первых и третьих зубцов и установленный с возможностью обеспечения одного положения первого фланца в окружном направлении относительно корпуса ступицы, среди вторых и четвертых зубцов предусмотрен, по меньшей мере, один второй установочный зубец, отличный по своей форме от остальных вторых и четвертых зубцов и установленный с возможностью обеспечения одного положения второго фланца в окружном направлении относительно корпуса ступицы.
15. Ступица по любому из пп.11-14, отличающаяся тем, что первый фиксирующий элемент представляет собой отдельный элемент фиксации первого фланца на корпусе ступицы.
16. Ступица по п.15, отличающаяся тем, что первый фиксирующий элемент имеет первую коническую поверхность, а первый фланец — вторую коническую поверхность, расположенную в контакте с первой с возможностью центрирования первого фланца.
17. Ступица по п.16, отличающаяся тем, что первая коническая поверхность и вторая коническая поверхность выполнены с различным углом конусности.
18. Ступица по любому из п.16 или 17, отличающаяся тем, что угол конусности первой конической поверхности больше угла конусности второй конической поверхности.
19. Ступица по любому из пп.16-18, отличающаяся тем, что первая и вторая конические поверхности выполнены с возможностью передачи усилия от первой на вторую в направлении по оси ступицы.
20. Ступица по любому из пп.15-19, отличающаяся тем, что внешняя поверхность первого фиксирующего элемента имеет форму, соответствующую форме инструмента для сборки ступицы.
21. Ступица по любому из пп.15-20, отличающаяся тем, что первый фиксирующий элемент имеет форму наконечника.
22. Ступица по любому из пп.15-21, отличающаяся тем, что второй фиксирующий элемент представляет собой отдельный элемент фиксации второго фланца на корпусе ступицы.
23. Ступица по п.22, отличающаяся тем, что первый фиксирующий элемент имеет первую коническую поверхность, а первый фланец — вторую коническую поверхность, расположенную в контакте с первой с возможностью центрирования первого фланца, при этом второй фиксирующий элемент имеет третью коническую поверхность, а второй фланец — четвертую, расположенную в контакте со второй с возможностью центрирования второго фланца.
24. Ступица по п.23, отличающаяся тем, что первая и вторая конические поверхности выполнены с различным углом конусности, и третья и четвертая конические поверхности выполнены с различным углом конусности.
25. Ступица по п.24, отличающаяся тем, что угол конусности первой конической поверхности больше угла конусности второй конической поверхности, а угол конусности третьей конической поверхности больше угла конусности четвертой конической поверхности.
26. Ступица по любому из пп.23-25, отличающаяся тем, что первая и вторая конические поверхности выполнены с возможностью передачи усилия от первой на вторую в первом направлении по оси ступицы, а третья и четвертая конические поверхности выполнены с возможностью передачи усилия от третьей на четвертую поверхности во втором направлении по оси ступицы.
27. Ступица по п.26, отличающаяся тем, что первое направление совпадает со вторым направлением.
28. Ступица по п.26, отличающаяся тем, что первое направление расположено противоположно второму направлению.
29. Ступица по любому из пп.22-28, отличающаяся тем, что первый и второй фиксирующие элементы имеют форму внешней поверхности, соответствующую форме инструмента для сборки ступицы.
30. Ступица по любому из пп.22-29, отличающаяся тем, что первый и второй фиксирующие элементы имеют форму наконечника.
31. Ступица по любому из пп.22-30, отличающаяся тем, что на внешней поверхности корпуса ступицы выполнены расположенные по одной оси, с интервалом между друг другом, первый и второй резьбовые участки, а первый и второй фиксирующие элементы имеют ответную резьбу и установлены соответственно на первый и второй резьбовые участки.
32. Ступица по п.11, отличающаяся тем, что по окружности первого фланца выполнен ряд первых отверстий с интервалами между друг другом, а по окружности второго фланца выполнен ряд вторых отверстий с интервалами между друг другом.
Подшипники для велосипедов
Подшипники присутствуют во всех узлах велосипеда, которые вращаются или поворачиваются вокруг оси. Они находятся в переключателях скоростей, амортизаторах, ступицах колес, рулевой колонке и каретке. Выход из строя любого из этих подшипников немедленно отражается на ходовых качествах велосипеда и может привести к еще более серьезным поломкам, потере управления и, как следствие, авариям и травмам. Поэтому владельцам велосипедов приходится уделять внимание подшипникам – их периодическому осмотру, смазыванию и, при разрушении или высоком уровне износа, замене на новый – отдельно или в составе соответствующего узла.
Ступицы колес
Ступицы (втулки) – это центральная деталь колеса, которая вращается вокруг неподвижной оси на подшипниках. Как правило, при выходе из строя велолюбители заменяют передние и задние втулки целиком, так как без специального инструмента разобрать их довольно трудно. Однако для тех, кто серьезно занимается велоспортом или велотуризмом, нередко самостоятельно занимаются обслуживанием втулок колес.
В дешевых и устаревших моделях в ступицах обычно используются насыпные подшипники. Они представляют собой набор шариков, размещенных внутри втулки колеса в специальном расточенном желобке (канавке), по которому они, прокручиваясь и перекатываясь, создают опору при качении. Втулки с такими подшипниками требуют своевременной очистки, смазки и переборки – как правило, в начале и в конце велосезона или же перед продолжительными велопутешествиями.
Насыпные подшипники при всей их дешевизне и простоте предназначены не для всех стилей езды. От прыжков и ударных нагрузок такие подшипники разбиваются.
Закрытые промышленные подшипники встречаются в дорогих моделях велосипедов, особенно, предназначенных для экстремальных нагрузок – BMX и т.п. Такие подшипники не требуют регулярного обслуживания и весь срок эксплуатации (20-30 тыс. км) могут откатать на заводской смазке. Благодаря низкому трению такие подшипники отличаются очень хорошим накатом колес, а их нагрев минимален даже при поездках на большие расстояния. Конструкция подшипника сводит к нулю возможность температурного заклинивания.
Каретка
Велосипедная каретка — узел, который соединяет раму с ведущими звездочками и педалями. Она чаще всего подвергается воздействию воды, пыли и грязи. Каретка бывает как открытого, так и закрытого типа.
Каретки первого типа, характерные для старых и бюджетных моделей, нуждаются в периодической очистке и смазке. Закрытые каретки, применяемые в более дорогих горных велосипедах, гораздо лучше защищены от коррозии, попадания грязи и влаги и обычно не требуют повторной смазки. В их конструкции используются радиально-упорные промышленные подшипники. Как правило, их устанавливают парами — по одному с каждой стороны рамы. Однако бывают и модели с четырьмя подшипниками, чтобы распределить нагрузку и противостоять торсионному износу. Промышленные подшипники устанавливаются в каретку прессованием, а извлекаются специальным инструментом – съемником. Такие работы возможны только в условиях оборудованной мастерской.
Втулки педалей
Конструкция педалей велосипеда очень напоминает втулку переднего колеса. Вместо спиц на ней закрепляется платформа под ногу велосипедиста, а на ее оси имеется резьба, при помощи которой она крепится к шатуну.
В зависимости от назначения и ценовой категории велосипеда, педали могут быть классической разборной конструкции, монолитные платформы или контактные с креплением для велообуви. Во всех случаях на оси педали могут использоваться как насыпные и сепарированные, так и промышленные закрытые подшипники. Если речь идет о велосипедах, используемых для тяжелых условий катания, прыжков и трюков (BMX, фрирайд и даунхилл), то экспертами велоспорта рекомендуется использование только промышленных подшипников.
Рулевая колонка
Рулевая колонка, ответственная за управление передним колесом велосипеда, в процессе эксплуатации подвергается ударным и вибрационным нагрузкам, так что за исключением дешевых детских моделей ее конструкция довольно сложна и включает верхнюю и нижнюю чашки с подшипниками, упорными кольцами, пыльниками и якорем. Все это служит одной цели: позволить рулевой трубе свободно поворачиваться в рулевом стакане.
На старых и недорогих велосипедах в основном используются классические резьбовые колонки, которые могут быть при необходимости разобраны велолюбителями самостоятельно с заменой любого из компонентов. Тогда как в современных моделях устанавливают безрезьбовые или неинтегрированные колонки, в которых чашки и подшипники запрессовываются в рулевую трубу. В таком случае самостоятельная разборка, обслуживание и ремонт гораздо сложнее.
Велосипедные подшипники, работающие в рулевой колонке, относятся к категории сепарированных шариковых подшипников. Они имеют специальную конструкцию – без внешнего и внутреннего колец. Шарики удерживаются сепаратором сложной конфигурации. Такие же сепарированные подшипники могут устанавливаться и в других узлах велосипеда – шарнирных узлах амортизатора и роликах переключателя.
Полная подвеска
В конструкции велосипедов с полной подвеской также присутствуют подшипники, которые предназначены для подвижного сочленения заднего колеса с рамой. В самом простом случае в таком узле используется всего один подшипник, но на рынке есть множество других вариантов и конструкций.
Промышленные подшипники для велосипедов
Итак, промышленные подшипники закрытого типа устанавливаются в основном на велосипеды для агрессивной езды по пересеченной местности, а также в модели, используемые профессиональными спортсменами. В этих случаях сравнительно высокая цена по сравнению с насыпными или сепарированными подшипниками не имеет никакого значения, так как на первый план выходят такие преимущества, как низкий уровень трения и нагрева, а также высокий уровень надежности и долговечности.
В моделях высокого ценового сегмента для любительского использования также можно нередко встретить промышленные подшипники. Продвинутые велолюбители самостоятельно «апгрейдят» свои велосипеды для агрессивной езды или трюков, пользуясь тем, что они имеют модульную конструкцию и позволяют устанавливать широкий перечень совместимых комплектующих.
Производители велосипедов и запчастей к ним обычно предлагают собственный ассортимент подшипников, подходящих для их моделей. Как правило, сам велосипедный бренд не занимается выпуском таких подшипников, пользуясь контрактными производителями разного уровня. Например, подшипники под своим брендом или наборы подшипников выпускают такие производители велосипедов как Norco, Chosen, Cannondale и многие другие.
Также не менее известные производители компонентов для велосипедов также имеют свои линейки промышленных подшипников для каретки, рулевой колонки, втулки переднего колеса, педалей и т.п. Достаточно упомянуть ассортимент Shimano, TBS, SRAM.
Специалисты компании «Подшипник.ру», ведущего поставщика промышленных подшипников в России, считают, что расценки на такие подшипники могут значительно превышать их аналоги, поставляемые не для спортивных принадлежностей, а для промышленного оборудования. Кроме того, в российских регионах найти в продаже такие подшипники порой бывает непросто.
Например, аналоги подшипников Cannondale 6802 для рулевой колонки (однорядный шариковый радиальный подшипник внутренним диаметром 15 мм, наружным диаметром 24 мм и шириной 5 мм с уплотнениями с обеих сторон) производят такие известные западные бренды как SKF (под индексом 61802-2RS1), FAG (61802-2RSR), NTN (6802LLU), NSK (6802DD), Timken (61802-2RS) и Koyo (6802-2RSP).
Еще один пример – подшипники для педалей TWN 607RS (однорядный шариковый радиальный подшипник внутренним диаметром 7 мм, наружным диаметром 19 мм и шириной 6 мм с уплотнениями). Он также есть в ассортименте Koyo (607 2RS), SNR (607EE), SKF (607-2RSH), а также многих других брендов – Craft, FBJ, Kinex, FLT, ZKL, EZO и т.п.
По словам специалистов «Подшипник.ру», от велолюбителей нередко поступают заявки на радиальные шарикоподшипники 6902 (61902) и 6904 (61904). Чтобы предотвратить загрязнению пылью и песком, а также вымывание смазки, обычно выбирают модели с металлическими или резиновыми уплотнениями (соответственно, металлические обозначаются индексами ZZ или 2Z, резиновые — 2RS, 2RS1, 2RS2, 2RSR) и смазкой, нанесенной в заводских условиях. Такие подшипники обычно ставятся в каретки педалей, ступицы колес, рулевые колонки или заднюю подвеску некоторых моделей и отличаются долгим сроком службы и способностью выдерживать ударные нагрузки.
Эти подшипники нет необходимости искать в спортивных магазинах – они всегда есть на складе в компаниях, торгующих промышленными подшипниками. Кроме того, они рассчитаны на более жесткие условия эксплуатации, так что будут служить гораздо дольше, чем фирменные подшипники от велобрендов.
Приобрести промышленные подшипники ведущих западных производителей, подходящие для велосипедов, самокатов, лонгбордов и скейтбордов, можно в офисах Подшипник.ру в Москве, Санкт-Петербургe, Белгороде, Волгограде, Воронеже, Воскресенске (Мос.обл.), Екатеринбурге, Краснодаре, Красноярске, Казани, Елабуге, Липецке, Майкопе, Набережных Челнах, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Омске, Пензе, Перми, Ростове-на-Дону, Симферополе, Ставрополе, Туле, Рязани, Самаре, Саратове, Ульяновске, Уфе, Челябинске, Ярославле.
Вы можете уточнить наличие и стоимость импортных подшипников для велосипедов и для других колесных транспортных средств (скейтбордов, лонгбордов, самокатов) на складе в Москве, а также заказать их доставку в любую точку России по телефону +7 (495) 543-89-93 или электронной почте [email protected].
Выбор велосипедных колес: обода, втулки, спицы.
Прочность велосипеда, в первую очередь, складывается из качества фреймсета (рамы и вилки) и вилсета (пары колес). И если основная масса современных рам деается по схожим технологиям и при бытовом использовании деформировать их крайне затруднительно, то прочность колес зачастую страдает. Постараемся понять, из чего складывается надежность колес для велосипеда.
Обода. В перую очередь жесткость и прочность велосипедных колес определяется ободом велосипеда. Самые бюджетные из них делаются одностенными — они имеют не очень большой вес, но максимально подвержены деформации под нагрузкой и рассчитаны, в первую очередь, на прогулочное катание. (исключение составляют некоторые фетбайковские обода или обода небольшого диаметра для трюковых велосипедов — одностенность компенсируется толщиной стенок). Основным материалом выступает алюминий, реже встречаются стальные модели.
Оптимальную жесткость имеют двустенные обода с перегородкой внутри, дающей конструкции больше шансов сопротивляться искажениям. Двойные обода сейчас изготавливают как малоизвестные фирмы, производящие продукцию для бюджетного сегмента, например, Ventura, так и такие именитые производители, как Mavic. Для горных велосипедов делаются обода с усиленными отверстиями для нипелей спиц — так называемые пистонированные обода. Пистон — стальное кольцо вокруг отверстия для перераспределения нагрузки от спицы по ободу. Сущствует и двойное пистонирование, когда стальной пистон проходит через две стенки обода — это дает максимальную надежость при экстремальных нагрузках и используется на велосипедах для дисциплин с агрессивным катанием.
Для шоссейных велосипедов производятся обода с высоким профилем из алюминия и карбона. Более высокий узкий обод дает лучшую аэродинамику колеса и повышает его жесткость. Модели из карбона имеют низкий вес, но требуют специальных тормозных колодок и стоят гораздо больше алюминиевых.
Втулки. Велосипедные втулки делятся на две большие группы по типу применяемых в них подшипниках — насыпные и картриджные. Нельзя однозначно сказать, какие из них лучше — и у тех, и у других есть много сторонников. Насыпные подшипники легки в обслуживании, дают лучший накат, меньше весят и легче переносят боковые нагрузки. К примеру, компания Shimano выпускает втулки на насыпных подшипниках даже в профессиональном сегменте. Промышленные подшипники неприхотливы, требуют меньше внимания, но не обслуживаются — при неисправности их перепрессовывают на новые. Поэому выбор типа подшипников зависит от того, где и как планируется эксплуатировать веосипед.
По типу крепления к раме втулки бывают на гайках (дешевые прогулочные велосипеды, односкоростные или на планетарных втулках, трюковые велосипеды), на эксцентрике (самый популярный вариант, где тонкий стальной эсцентрик проходит через ось втулки и зажимает её в дропаутах. Минусы — невысокая жесткость крепления), на осях (вместо эксцентрика используется полая ось. дающая максимальную жесткость фиксации).
Также отличаются втулки типом крепления тормозного диска (при его наличии) — шестиболтовое крепление и шлицевое Center Lock. Второе отличается меньшим весом и большим удобством установки/снятия ротора.
В последнее время стал актуальным вопрос ширины втулок — если передние в-основном, держатся стандарта 100мм, задние стали выпускать, помимо привычных 135мм стандарта 142 мм и 148 мм. Для FatBike и передняя, и задняя втулки имеют увеличенный размер.
При подборе задней втулки нужно учитывать способ крепления задних звезд — резьба ли это под трещотку или же барабан под кассету (барабаны на 5, 6, 7 скоростей отличаются по ширине от барабанов 8-9-10 скоростей, которые, в свою очередь, не подойдут для кассет 11 и 12 скоростей)
Спицы. Какая бы ни была хорошая втулки и как ни прочен был обод — если колесо неправильно заспицовано и плохо протянуто, проблем не избежать. Даже самое недорогое колесо будет неплохо выполнять свои функции, если спицы в нем имеют правильное натяжение. Поэтому даже при покупке нового велосипеда рекомендуется после обкатки перепротянуть спицы на его колесах в хорошей мастерской, так как на заводе их зачастую недотягивают, что приводит к быстро образующимся восьмеркам.
По своему строению спицы бывают прямыми и J-образными. колеса с первым типом спиц имеют меньший вес и большую жесткость, но больше шанс самостоятельного раскручивания, спицы же с изогнутой головкой имеют более широкое распространение. По типу производства бывают тянуты и катанные спицы, с нарезанной или же накатанной резьбой. Существуют баттированные спицы переменного сечения, плоские, каплеобразные аэродинамические. По материалу — сталь, оцинкованная или нержавеющая, титан, алюминий. Нипеля могут быть бронзовыми, латунными, стальными или алюминиевыми. Для среднего потребителя, как правило, достаточно нержавеющих спиц 2мм толщиной с латунными нипелями — не самый легкий, но довольно бюджетный и прочный вариант, не склонный к коррозии.
Количество спиц в колесе тоже может значительно разниться — от литых дисков из карбона для трековых гонок с отсутствием спиц как таковых до кастомных велосипедов с эффектными 144-х спицовыми колесами. Самые популярные варианты — это заспицованные в три креста 32-х или 36-ти спицовые колеса. Спицовка без перекрестий (солнышком) используется, в основном, среди шоссейных велосипедов и неприемлема при использовании дисковых тормозов.
Наш магазин предлагает большой выбор колес для велосипеда — от бюджетных моделей до колес профессионального уровня на качественных комплектующих. Все колеса собраны вручную и хорошо протянуты, что позволит избежать повторных обращений в мастерскую для дотяжки спиц, что зачастую бывает при покупке «заводских» колес, собранных автоматом.
The Hub Bike Co-op
Обновлено 24 марта 2021 г.
Правительство штата и федеральное правительство признали, что магазины велосипедов имеют важное значение для нашей транспортной инфраструктуры, и мы поддерживали рабочие часы на протяжении всей этой пандемии. Безопасность наших сотрудников и общества является для нас приоритетом. Мы открыты для публики ежедневно, но мы настоятельно рекомендуем вам: если у вас появятся какие-либо признаки болезни, оставайтесь дома.
Любое личное общение в наших магазинах требует маски или лица, закрывающего нос и рот , за исключением тех, кто не может носить маску на лице (т.е.дети). Для тех, кто в противном случае не может носить маску, мы можем разместить вас по телефону и с помощью бесконтактной передачи / посадки.
Пожалуйста, соблюдайте дистанцию 6 футов при общении с работниками Hub и членами сообщества в магазине.
Пикап Curbside и покупки в магазине доступны ежедневно на нашем проспекте Миннехаха.
Продажа велосипедов в настоящее время осуществляется только в нашем офисе 3016 Minnehaha Ave . Зайдите и совершите тестовую поездку сегодня! У нас есть магазин, в котором одновременно могут находиться до 10 покупателей.Вы также можете просмотреть нашу подборку велосипедов в Интернете:
Магазин Новые Bikes View Подержанные Велосипеды
Ремонт велосипедов * активны в обоих центрах:
Меню услуг по ремонту
* Мы не можем запланировать ремонт, если ваш велосипед предварительно не будет в нашем магазине. По мере приближения типичного загруженного летнего сезона, пожалуйста, будьте готовы подождать неделю или две со дня, когда вы привезете свой велосипед, чтобы мы начали работу над вашим велосипедом. Мы понимаем, что этот график может работать не для всех, и приносим извинения за неудобства. Мы делаем все возможное, чтобы не отставать от исправления спущенных шин на месте и некоторых быстрых корректировок, пока вы ждете.
Мы будем продолжать предоставлять обновления здесь, на нашем веб-сайте, через нашу новостную рассылку ( подпишитесь здесь, ) и в каналах социальных сетей (facebook и instagram). Нажмите кнопку ниже, чтобы узнать больше о наших измененных операциях за это время:Мы оставляем за собой право отказать в обслуживании любому, кто не соблюдает наши правила безопасности.
Лучшие велосипедные ступицы | Руководство по покупке
Ступица — это центральная часть колес вашего велосипеда (передняя и задняя), которая соединяется с ободом колеса через спицы и через которые устанавливается ось, позволяя колесу свободно вращаться на двух наборах подшипников. Наш лучший гид по покупке велосипедных хабов — это место, где можно узнать больше!
Поскольку у велосипедов есть передние и задние колеса, они также имеют ступицы, предназначенные для передней и задней части. Передняя ступица просто предназначена для вращения колеса, в то время как задняя ступица немного сложнее, поскольку она также является частью трансмиссии велосипеда — кассета или звездочка, которая приводит в движение заднее колесо, прикреплена к задней ступице, которая на большинство велосипедов также имеют механизм, позволяющий двигаться накатом или выбегать (исключение составляют велосипеды с фиксированной или фиксированной передачей и гусеничные велосипеды).
Если вы не хотите читать подробное руководство по нашему лучшему хабу, вы можете перейти непосредственно на соответствующие страницы продуктов по ссылкам ниже:
Ступицы передние
Передние ступицы состоят из трубчатого корпуса (обычно металлического) с набором подшипников на каждом конце, либо незакрепленных шариковых подшипников, установленных в обойме подшипника и закрепленных контргайками, либо подшипников картриджного типа, которые вдавливаются как единое целое.
Ось колеса проходит сквозь корпус и вращается на этих подшипниках.Ось может быть прикреплена к вилке / раме с помощью болтов или быстросъемных зажимов, в зависимости от велосипеда и типа ступицы.
Ступица обычно имеет приподнятую кромку на обоих концах (фланце), в которой просверлены отверстия для спиц, количество отверстий / спиц опять же зависит от типа колеса.
Многие МТБ и некоторые шоссейные ступицы также будут оснащены дисковыми креплениями для роторов дисковых тормозов (на велосипедах с дисковыми тормозами или с возможностью их установки).
Ступицы задние
Большинство задних ступиц для дорожных, МТБ и BMX также имеют обгонную муфту на приводной стороне ступицы.Это шлицевая металлическая (алюминиевая или стальная) трубка, на которую вы надеваете кассету или звездочку, и которая содержит подпружиненные собачки, отвечающие за звук щелчка, который вы слышите, когда едете на велосипеде накатом.
ПРИМЕЧАНИЕ. Храповый механизм — это то, что позволяет колесу свободно вращаться при движении накатом, но включает передачу при повороте педалей. Храповик представляет собой зубчатое колесо внутри корпуса ступицы, которое взаимодействует с подпружиненными собачками в муфте свободного хода, обеспечивая вращение только в одном направлении.Когда вы движетесь свободно, собачки щелкают мимо зубцов (это шум, который вы слышите), но когда вы начинаете крутить педали, они входят в зацепление (цепляются за зубцы и передают усилие на педаль на колесо).
Количество зубьев / собачек является предметом рассмотрения некоторыми гонщиками при обновлении своих задних ступиц, поскольку, хотя меньшее количество / большее количество зубцов может справиться с большим крутящим моментом (например, для велосипедистов BMX или гравитационных гонщиков), меньшее / большее количество зубцов означает лучшую скорость зацепления и более быструю передачу мощности .
Какой хаб вам подходит?
Замена или модернизация ступицы может дать вашему велосипеду преимущество в производительности благодаря меньшему весу и более качественным подшипникам, доступным на вторичном рынке.
Однако тип ступицы, которую вы выберете, будет зависеть от многих факторов, включая тип велосипеда, размеры оси, тип езды и бюджет.
Узнайте больше о различных типах ступиц:
• ступицы MTB
• дорожные ступицы
• ступицы BMX
• запчасти ступицы
Ступицы для горных велосипедов
Втулки MTB бывают самых разных размеров и типов, чтобы соответствовать разным стандартам велосипеда / вилки / оси и соответствовать различным дисциплинам бездорожья.
Правильный выбор для вас будет зависеть от типа катания — например, гоночная втулка из легкого сплава не сможет справиться с наказанием, которое наносит прыжок по грязи или спуск с горы — размеры вашей рамы и вилки, ваши диски и ваш бюджет.
Какой MTB-хаб вам подходит?
Помимо очевидного решения — спереди или сзади? — При выборе новой ступицы или ступицы следует учитывать ряд факторов, в том числе подшипников типа , материалы, опоры диска стандартного , ось типа и обода .
• Тип подшипника: Высококачественные подшипники, герметичные и защищенные от грязи и воды, являются залогом создания длинных и здоровых ступиц. В более старых или менее дорогих ступицах могут использоваться подшипники с чашечным и конусным конусом , которые содержат два кольца свободных шариковых подшипников, которые находятся в «чашках» внутри корпуса ступицы и закреплены на месте коническими гайками, известными как «конусы». Шарики могут свободно вращаться между чашкой и конусом, причем каждый узел составляет один подшипник.
Чашечные и конусные подшипники имеют то преимущество, что их легко обслуживать в домашних условиях — новые подшипники и порция смазки — это все, что вам нужно для обеспечения их бесперебойной работы, но их может быть сложно отрегулировать идеально.В более дорогих ступицах могут использоваться картриджные подшипники , в которых стальные шарики или иглы вращаются в одном блоке картриджа, который можно легко снять для обслуживания или заменить в случае износа. Многие райдеры предпочитают удобство картриджных подшипников — больше нет утомительной микрорегулировки или поиска случайных шарикоподшипников в процессе эксплуатации — но их замена дороже.
• Материалы: Большинство передних и задних ступиц МТБ будут изготовлены из легкого алюминиевого сплава, хотя блоки из углеродного волокна доступны на верхнем уровне рынка.В задних ступицах для трейловых, прыжковых и гравитационных велосипедов могут использоваться стальные, а не алюминиевые муфты свободного хода, чтобы не допустить пережевывания шлицев из мягких сплавов кассетой при большой нагрузке.
• Совместимость с тормозным ротором: Велосипедам с дисковыми тормозными системами требуются ступицы, к которым можно прикрепить дисковый ротор. Существует два основных стандарта для монтажа ротора: с шестигранной головкой и Centrelock . Как следует из названия, системы с шестью болтами имеют ступицы с шестью равномерно расположенными отверстиями для болтов на соответствующем роторе.Для болтов ротора обычно используются головки Torx, поэтому вам необходимо иметь инструмент Torx для их затягивания или ослабления — не пытайтесь испортить работу шестигранным ключом, иначе вы рискуете сорвать болты.
Система Centrelock, используемая Shimano, отказывается от болтов ротора в пользу шлицевого интерфейса ступица-ротор, закрепленного стопорным кольцом (необходим специальный инструмент). Утверждается, что это сокращает время установки, но накладывает ограничения на смешивание и согласование ступиц и тормозов, поскольку большинство других производителей придерживаются системы с шестью болтами.Однако, опять же, доступны переходники для крепления роторов с шестью болтами к ступицам Centrelock и наоборот. Прежде чем вкладывать средства в новые концентраторы, проверьте, какой интерфейс диска вы используете в настоящее время, и купите его соответственно.
• Размер оси (передний): Вы также должны убедиться, что ступицы совместимы с осью вилки. Многие вилки для бездорожья начального уровня или с коротким ходом прикрепляются к ступицам с помощью быстросъемных (QR) шпажек, при этом ось диаметром 9 мм зажимается в вилке, а рама — с помощью шпажки QR 5 мм.Однако в последние годы наблюдается рост стандарта «сквозной» или «сквозной оси» на передних вилках MTB для трейлеров, эндуро и грави-райдеров. Здесь используется ось большего диаметра (12 мм, 15 мм или 20 мм) для дополнительной жесткости и безопасности, при этом ось проходит прямо через концы вилки и фиксируется двумя зажимами QR, встроенными в нижние части вилки.
Если вы собираетесь модернизировать свои колеса, убедитесь, что ступицы соответствуют тому стандарту оси, который вы используете, или, в качестве альтернативы, рассмотрите ступицы, которые могут переключаться между QR и сквозным креплением с помощью вставки простого адаптера, позволяющего использовать колеса с другой вилкой типы.
• Размер оси (задний): Размеры задних ступиц соответствуют диаметру и длине задней оси (измеряются в миллиметрах). Стандартные размеры задней оси MTB составляют 135×5 мм (для задней втулки QR), но в прыжковых и гравитационных велосипедах можно использовать более широкие и толстые оси для дополнительной прочности и жесткости, с доступными размерами 135 × 10, 142 × 12, 150 × 12, 157. × 12 и 165 × 12. Убедитесь, что размер вашей задней ступицы соответствует вашей раме.
• Ободья: При выборе новой ступицы для восстановления колесной пары вам необходимо сопоставить количество и тип отверстий для спиц на фланце ступицы с количеством и типом держателей спиц, просверленных в ободе, т.е.грамм. ступица 32h разработана для колеса с 32 спицами и должна быть согласована с ободом 32h.
Повышающие ступицы
Ступица Boost — это альтернативная стандартная ширина для передних и задних ступиц МТБ. Представленный производителями Trek и SRAM стандарт Boost расширяет заднюю ось на 6 мм и переднюю ось на 10 мм. Это создает задние ступицы 148 x 12 мм и передние ступицы 110 x 15 мм.
Целью нового стандарта было удовлетворить растущий спрос на более крупные 29-дюймовые колеса. Более широкая ступица означает, что спицы колеса установлены под увеличенным углом, что добавляет жесткости ободам.Недостаточная жесткость 29-дюймовых колес до изобретения стандарта Boost была большим недостатком колес большего размера.
Ступицы колес шоссейных велосипедов
Ступица — это машинное отделение колеса шоссейного велосипеда, обычно состоящее из легкосплавного корпуса с двумя наборами подшипников, через которые продета ось (быстросъемная шпажка проходит через ось, чтобы прикрепить колесо к раме или вилке. ). Задние ступицы также оснащены механизмом свободного хода, на который устанавливается кассета и который включает храповой механизм в корпус ступицы.
Высококачественные герметичные подшипники, защищенные от грязи и воды, являются залогом создания длинных и здоровых ступиц. В более старых или менее дорогих ступицах могут использоваться чашечные и конические подшипники, которые содержат два кольца свободных шариковых подшипников, которые находятся в «чашках» внутри корпуса ступицы и закрепляются на месте коническими гайками, известными как «конусы». Шарики могут свободно вращаться между чашкой и конусом, причем каждый узел составляет один подшипник.
Чашечные и конические подшипники имеют то преимущество, что их легко обслуживать в домашних условиях — новые подшипники и порция смазки — это все, что вам нужно для обеспечения бесперебойной работы, но их может быть сложно отрегулировать идеально.Во многих новых ступицах используются картриджные подшипники, в которых стальные шарики или иглы вращаются в едином картриджном блоке, который можно легко снять для обслуживания или заменить в случае износа.
Многие райдеры предпочитают удобные картриджные подшипники — больше нет утомительной микронастройки или поиска случайных шарикоподшипников в процессе эксплуатации — но их замена дороже.
Дорожные колесные пары, как правило, подвергаются меньшему наказанию, чем их собратья МТБ, часто склонны к минимализму, чтобы сбросить вес.Вы можете найти дорожные ступицы, рассчитанные на меньшее количество спиц (24 часа вместо 32 или 36 часов) и для прямых спиц, которые уменьшают жизненно важные граммы, будучи короче стандартной J-образной спицы. Если вы строите колесо с такой ступицей, убедитесь, что ваши диски совместимы.
Производители высококачественных колесных пар, ориентированные на конкурентоспособных гонщиков, также в последние годы воспользовались преимуществами развития технологий материалов, чтобы предложить ступицы из углеродного волокна, сверхлегкие оси и более легкие, долговечные керамические подшипники вместо стальных шариков.Эти улучшения предлагают снижение веса и соответствующие преимущества в производительности при правильном выборе водителя, но имеют свою цену.
Ступицы колес BMX
Втулки BMX состоят из корпуса из сплава, содержащего два или более комплектов подшипников, через которые продета ось, и прикрепленных к раме и дропаутам вилки болтами на обоих концах. Высококачественные подшипники, герметичные и защищенные от грязи и воды, являются залогом длинных и здоровых ступиц. В большинстве высокопроизводительных ступиц BMX используются картриджные подшипники, в которых стальные шарики или иглы вращаются в едином картриджном блоке, который можно легко снять для обслуживания или заменить в случае износа.
Стандартный размер оси BMX составляет 14 мм (особенно для задней оси), хотя некоторые гоночные колесные пары или передние колеса могут использовать ось 3/8 дюйма (10 мм), которая легче, но более склонна к изгибу. Выбор оси будет зависеть от размера дропаутов в раме и вилке, поэтому проверьте перед покупкой или обновлением.
Важным элементом вашей задней втулки BMX является ведущая или обгонная муфта, которая вращается цепью и переводит ваш ход педали в движение.
ВтулкиBMX можно разделить на три типа в зависимости от используемого привода / типа обгонной муфты: кассетный , freewheel и freecoaster .
• Кассетные ступицы — в них используется внутренний независимый привод, который вдавливается в корпус ступицы и может приводить в движение звездочки размером до 8 зубцов, что обеспечивает снижение веса за счет меньшего количества материалов.
• Ступицы свободного хода — используется внешнее колесо свободного хода, которое навинчивается на внешнюю часть корпуса ступицы, что требует использования подшипников с большим диаметром окружности и муфты свободного хода. Из-за этого наименьший размер шестерни, доступный с обгонной муфтой, составляет 13 т, что требует увеличения переднего звездочка для достижения оптимального зацепления и увеличения веса.
• Втулки Freecoaster — в них используется внутренняя система сцепления, позволяющая велосипеду катиться назад без необходимости одновременного нажатия педали назад.
Другие варианты ступиц BMX включают в себя возможность переключения между левым и правым рулем (в зависимости от предпочтений гонщика) или ступицы с триггером, которые несут муфты свободного хода разного размера с каждой стороны и могут быть « перевернуты », чтобы предлагает выбор передаточных чисел (например, 15 т с одной стороны, 16 т с другой).
Запасные части ступицы
Обеспечьте бесперебойную работу передних и задних ступиц с помощью нашего ассортимента запасных частей, включая сменные подшипники, корпуса свободного хода, звездочки, трещотки, собачки, пружины, оси, комплекты для переоборудования и многое другое.
хабов для лоурайдеров, хабов для пляжных круизеров, хабов для фиксированных велосипедов.
Быстрый просмотр14,00 долл. США
В наличии.
Быстрый просмотр16,00 долл. США
Нет на складе.
Быстрый просмотр22,00 долл. США
В наличии.
Быстрый просмотр24,00 $
В наличии.
Быстрый просмотр30 долларов.00
В наличии.
Быстрый просмотр35,00 долл. США
В наличии.
Быстрый просмотр12,00 долл. США
В наличии.
Быстрый просмотр11,00 долларов США
В наличии.
Быстрый просмотр10,00 долл. США
В наличии.
Быстрый просмотр40,00 долл. США
В наличии.
Быстрый просмотр4,00 долл. США
В наличии.
Быстрый просмотр9 долларов.00
В наличии.
Быстрый просмотр23,00 долл. США
В наличии.
Быстрый просмотр26,00 долл. США
В наличии.
Быстрый просмотр27,00 долл. США
В наличии.
Быстрый просмотр19,00 долл. США
В наличии.
Быстрый просмотр12,00 долл. США
В наличии.
Быстрый просмотр90,00 долл. США
Нет на складе.
Быстрый просмотр26 долларов.00
В наличии.
Быстрый просмотр10,00 долл. США
Нет на складе.
Быстрый просмотр16,00 долл. США
В наличии.
Быстрый просмотр13,00 долл. США
В наличии.
Быстрый просмотр11,00 долларов США
В наличии.
Быстрый просмотр7,00 долл. США
В наличии.
Быстрый просмотр34,00 долл. США
В наличии.
Быстрый просмотр15 долларов.00
В наличии.
Быстрый просмотр12,00 долл. США
В наличии.
Быстрый просмотр12,00 долл. США
В наличии.
Быстрый просмотр13,00 долл. США
В наличии.
Быстрый просмотр5,00 долл. США
В наличии.
Быстрый просмотр7,00 долл. США
Нет на складе.
Быстрый просмотр7,00 долл. США
В наличии.
Новый велосипедный узел поддерживает поездки в кампус Блумингтона: Новости в IU: Университет Индианы
Университет Индианы Блумингтон теперь является домом для нового объекта для долгосрочной парковки велосипедов, который призван сделать поездку в кампус на двух колесах более удобной для преподавателей и сотрудников и студенты.
Более 100 стоек для велосипедов доступны в порядке очереди. Хотя большинство стоек вертикальные, около 10 горизонтальных стоек на полу зарезервированы для больших грузовых и лежачих велосипедов или для людей, которые не могут поднять свои велосипеды в вертикальное положение.
Текущие студенты, преподаватели и сотрудники могут получить доступ к Ballantine Bike Hub в любое время с помощью своей карты CrimsonCard.
«Велосипедный узел даст велосипедистам уверенность в том, что их велосипед останется сухим и будет там, когда они будут готовы ехать домой», — сказала Анна Драгович, координатор управления спросом на перевозки и менеджер по велосипедам IU Bloomington.
Пользователям рекомендуется постоянно блокировать велосипед с помощью тяжелых U-образных замков через раму и обе шины для максимальной безопасности, добавила она.
Велосипедный узел впервые был задуман как часть Велосипедного мастер-плана Университета Индианы 2015 года, который включает в себя цели повышения качества жизни студентов, преподавателей, сотрудников и всего университетского сообщества IU, а также укрепление связей с городом.
IU Bloomington — это велосипедный университет с серебряным рейтингом от Лиги американских велосипедистов, сказал Драгович, но новый хаб — один из нескольких недавних велосипедных проектов, которые могут подтолкнуть университетский городок к золотому уровню.
«Это прекрасная возможность для велосипедных прогулок по университетскому городку, потому что такие объекты могут открыть дверь большему количеству людей, которые предпочитают ездить на велосипеде на работу», — сказал Драгович о новом хабе.
В генеральном плане расположение хаба возле Баллантайн Холл было описано как «логическое звено ежедневного потока студентов, особенно для тех, кто использует или будет использовать велосипеды».
Драгович сказал, что концентратор может быть использован для велосипедных мероприятий в будущем, таких как классы обслуживания, когда такие мероприятия снова будут разрешены.
«У Ballantine Bike Hub есть потенциал, чтобы стать социальным узлом в кампусе, проводя вечера технического обслуживания или другие мероприятия, желаемые сообществом IU», — добавила она.
До открытия нового велосипедного узла единственным подобным помещением было внутреннее помещение для велосипедов в здании Cyberinfrastructure Building, которое вмещало около 35 велосипедов. Однако это только для сотрудников CIB, и у него нет станций ремонта или торгового автомата, сказал Драгович.
Эта ступица делает езду на велосипеде более удобной для тех, кто хочет уменьшить местный углеродный след или заняться физическими упражнениями, добавила она.
Электродвигатель велосипеда | Запчасти для электрических велосипедов
Электровелосипеды популярны как никогда и доступны практически в любой ценовой категории. Если вы подумываете о его покупке, скорее всего, у вас есть вопросы об электродвигателе, который перемещает вас по холмам и доставляет невозможные Strava KOM. Мы тоже это сделали, поэтому тщательно исследовали растущую индустрию электронных велосипедов, чтобы узнать все, что можно, о двигателях и способах их взаимодействия с электронным велосипедом и водителем.
При этом мы поговорили с такими экспертами, как Джастин Лемир-Элмор, основатель и владелец Grin Technologies, инженерной компании из Ванкувера, которая специализируется на комплектах для самостоятельного изготовления электровелосипедов.Понтус Мальмберг, основатель Blix Bikes и со-дизайнер двигателей со ступичной передачей SpinTech, и Джонатан Вайнерт, менеджер по продажам и маркетингу Bosch eBike Systems, также внесли свой вклад.
В этом руководстве
В следующем пояснении мы рассмотрим эти темы о двигателях электронных велосипедов:
Как работают двигатели электронного велосипеда
Как двигатели работают с остальной частью электронного велосипеда
Различные типы двигателей
Моторы со средним приводом и моторы-ступицы
Моторы с прямым приводом и моторы с редуктором
Что означают номинальные мощности
Что еще искать
Мы надеемся, что вы уйдете с лучшим пониманием технологии, хотя бы для удовлетворения вашего любопытства о велосипедах, которые едут whirrrrr.
По сути, электродвигатели преобразуют электрическую энергию в механическую. В электронных велосипедах используются бесщеточные двигатели постоянного тока или двигатели BLDC, что означает, что они не используют щетки для изменения направления тока, протекающего к двигателю, как это делали старые электродвигатели. Эти щетки снижали эффективность двигателей и со временем изнашивались, поэтому бесщеточные двигатели были стандартом уже более десяти лет.
В бесщеточных электродвигателях используются постоянные магниты и электромагниты для преобразования электрической энергии в механическую.Wikimedia Commons
Откройте двигатель BLDC, и вы увидите связку проводов, намотанных вокруг ряда круглых полюсов. Это статор; он становится электромагнитом, когда контроллер мотора пропускает ток от аккумулятора по проводам. Вы также увидите серию круглых постоянных магнитов, расположенных непосредственно внутри или снаружи статора. Ориентация магнитов относительно статора зависит от типа двигателя BLDC, но в любом случае это ротор.
Понимание взаимодействия между ротором и статором имеет решающее значение для понимания того, как работают двигатели электронного велосипеда.Когда ток проходит через электромагниты статора в круговой последовательности, эти электромагниты отталкиваются и притягивают постоянные магниты на роторе, заставляя его вращаться. Статор прикреплен к валу. В двигателе со средним приводом вал вращается для создания крутящего момента, и этот крутящий момент помогает вам крутить педали через небольшую переднюю звезду, соединенную с валом. В мотор-редукторах вал становится осью и поэтому не вращается. Вместо этого вращается сам ротор, заставляя вращаться весь двигатель (ступица), создавая крутящий момент для вращения переднего или заднего колеса.
Помимо мотора, все электровелосипеды оснащены контроллерами мотора и батареями. Контроллеры регулируют количество мощности, поступающей на двигатель, которая использует ваши входные данные для передачи желаемого количества тока от батареи в двигатель. «Электровелосипед превращается в электронный велосипед благодаря тому, как распределяется мощность», — говорит Лемир-Элмор. Электронные велосипеды с педалями могут использовать датчик скорости (также известный как частота вращения педалей), который регулирует электронную помощь, определяя частоту вращения педалей водителя, или датчики крутящего момента, которые определяют, какой крутящий момент водитель прикладывает к педалям.У некоторых электронных велосипедов есть дроссели, которые позволяют вам использовать двигатель независимо от педалирования, хотя региональные законы определяют, где вы можете и не можете использовать электронные велосипеды с дроссельной заслонкой.
Несмотря на то, что они используют одну и ту же базовую технологию, моторы, которые вы увидите на современных электровелосипедах, представлены в трех основных вариантах. Двигатели среднего привода расположены в центре рамы велосипеда, где обычно находится нижний кронштейн. Электровелосипеды с приводом от ступицы имеют двигатели в передней или задней ступице, и есть два типа ступичных двигателей.Двигатели-ступицы с прямым приводом, кроме подшипников, не имеют движущихся частей: двигатель просто вращается вокруг оси, которая прикреплена к дропаузу рамы. В мотор-редукторах используется серия планетарных шестерен для снижения частоты вращения двигателя и увеличения его выходного крутящего момента. Вы также найдете комплекты для электровелосипедов на вторичном рынке, которые позволяют оборудовать стандартный велосипед средним приводом или мотор-ступицей, а среди комплектов вторичного рынка есть фрикционные приводы, которые используют вращающееся колесо, которое контактирует с задней шиной для создания тяги. .
Средние диски
Покомпонентное изображение двигателя среднего привода Bosch.Предоставлено Bosch
Двигатели среднего привода расположены между кривошипами электровелосипеда. Электродвигатель создает крутящий момент, который вращает вал, соединенный с передней звездой. Таким образом, двигатель дополняет мощность педалирования в цепном приводе велосипеда, а не добавляет дополнительный источник энергии. В моторном отсеке также есть редукторная система.Двигатели Bosch со средним приводом вращаются сотни раз в минуту — намного быстрее, чем вы могли бы крутить педали, — поэтому внутренняя передача двигателя снижает частоту вращения вала, тем самым оптимизируя производительность системы до удобной для водителя частоты вращения от 50 до 80 об / мин, Bosch Weinert говорит. Все системы среднего привода, кроме самых низких, включают в себя датчики передач, которые отключают мощность двигателя, когда вы переключаете передачи, чтобы избежать разрыва цепи, когда велосипед не включен.
Ступичные двигатели с прямым приводом
Разобранный двигатель с прямым приводом.Ступица и ротор (левый элемент с магнитами) вращаются вокруг статора (центральный элемент с проводкой).Джастин Лемир-Элмор
Мотор-ступицы с прямым приводом — это самые простые моторы для электровелосипедов. Вал двигателя становится задней осью. Поскольку вал зафиксирован на месте, двигатель (он же ступица) вращается вокруг вала, толкая вас вперед. По словам Лемира-Элмора из Grin Technologies, двигатели с прямым приводом обычно больше в диаметре, чем мотор-редукторы, потому что большие ступицы означают увеличенный рычаг и более высокий выходной крутящий момент, который необходим для обеспечения адекватной мощности при более низких оборотах.Электровелосипеды с прямым приводом также могут вырабатывать электроэнергию во время торможения в процессе, называемом рекуперативным торможением. «Двигатели абсолютно двунаправленные, — говорит Лемир-Элмор. «Они могут двигаться вперед и назад с одинаковой эффективностью». Когда вы нажимаете на тормоза, выключатель сообщает контроллеру двигателя, что он должен стать генератором, а сопротивление генерирует электрическую энергию. Энергия, получаемая от рекуперативного торможения, минимальна — YouTuber Tom Stanton обнаружил, что средняя дальность полета увеличилась на 3.5 процентов с его системой рекуперации, хотя прирост энергии увеличивается на холмистых маршрутах, но основное преимущество заключается в экономии тормозной тормозной способности на длинных спусках, поскольку энергия торможения поглощается электроникой, а не за счет трения.
Мотор-редукторы со ступицей
Мотор-редуктор в разобранном виде. Планетарные передачи (вторая слева) замедляют скорость ступицы (справа).Джастин Лемир-Элмор
Редукторные мотор-редукторы работают как мотор-редукторы с прямым приводом, за исключением того, что внутри ступицы находится электродвигатель, который вращается с гораздо большей скоростью.Вал этого двигателя соединяется с рядом планетарных шестерен, которые соединяются со ступицей, вращая ступицу на более низкой скорости. Этот метод генерирует больший крутящий момент, но меньшую максимальную скорость. Мотор-редукторы обычно имеют меньший диаметр, чем моторы с прямым приводом, потому что им не нужен такой же большой двигатель для создания такого же крутящего момента на колесе, но планетарные шестерни также делают ступицы шире. Двигатели также включают в себя колесо свободного хода: это означает, что у них нет потенциала для рекуперативного торможения, но они будут двигаться свободно, вместо того, чтобы создавать незначительное сопротивление, когда они не находятся под напряжением, что делает электрические велосипеды с редукторными ступицами более похожими на традиционные велосипеды. .
Фрикционные двигатели
Электронные велосипеды с фрикционным приводом кажутся архаичными по сравнению с моделями с современными ступичными двигателями и системами среднего привода, но недорогая конструкция имеет преимущества для велосипедистов, которые хотят переделать традиционный велосипед с минимальными усилиями. Мотор с болтовым креплением приводит в движение небольшое колесо, которое контактирует с шиной, обычно под нижними перьями или над перьями сиденья, хотя некоторые комплекты прикрепляются к опоре тормоза вилки. Колесо мотора раскручивает шину, толкая вас вперед. Трение означает повышенный износ шин, но положительным моментом является то, что комплекты легко заменяются между велосипедами .Вы не найдете фрикционных приводов на новых электровелосипедах, потому что они имеют тенденцию быть громоздкими и менее эффективными, но комплекты «все в одном», такие как от Alizeti , являются одними из самых простых способов электрифицировать стандартный велосипед.
DIY Systems
Если вы технически подкованы и не боитесь испачкать руки, вы можете дооснастить практически любой велосипед мотор-ступицей или системой среднего привода. Выбирайте мотор, метод педалирования и размер батареи в соответствии с вашими потребностями с помощью комплектов для электровелосипедов на вторичном рынке.Мотор-редуктор Bafang G310 является фаворитом, например, среди производителей электронных велосипедов, а весь комплект для самостоятельной сборки стоит от 405 до 1056 долларов, в зависимости от вашего выбора компонентов (не включая аккумулятор). Для меньшего объема работы есть Copenhagen Wheel , мотор-ступица с прямым приводом и обод, который вставляется прямо в задние дропауты.
Выбор между электронным велосипедом с приводом от ступицы или средним приводом означает оценку ваших приоритетов в велосипеде. Имея это в виду, это плюсы и минусы каждого дизайна.
Плюсы и минусы среднего привода
Вообще говоря, средние приводы поднимаются по крутым холмам более эффективно, чем электронные велосипеды с приводом от ступицы, потому что они могут использовать существующую трансмиссию велосипеда, чтобы воспользоваться преимуществами более высокого понижения передачи для низкоскоростного подъема. вместо того, чтобы дополнять его в качестве дополнительного источника энергии без редуктора. (Недостаток эффективности возникает, когда мотор-ступица не вращается с оптимальной частотой вращения — мощный мотор-редуктор должен быть таким же эффективным, как и средний привод.) Их центральное положение на байке также создает более сбалансированную поездку.Это, в сочетании с преимуществом для лазания, делает их идеальным мотором для электронных горных велосипедов. Менять шины на электронных велосипедах со средним приводом проще, потому что между рамой и ступицей нет проводки, и это позволяет пользователям управлять любой колесной парой.
Система среднего привода Shimano STEPS обеспечивает центрированное распределение веса.Предоставлено Shimano
Обратной стороной добавления двигателя среднего привода к велосипеду с цепным приводом является повышенный износ цепи.Уважаемые производители электронных велосипедов не будут экономить на качестве цепи, но добавленный крутящий момент означает, что вы, возможно, будете чаще заменять цепи. Средние приводы также более дороги, потому что они содержат больше механических компонентов и более высокое передаточное число, что увеличивает стоимость.
Достоинства и недостатки ступичного привода
Поскольку ступичные двигатели работают вне цепной передачи велосипеда, они не изнашивают цепи и шестерни, как это может делать средний привод. Они также дешевле, потому что производятся серийно в гораздо больших количествах и не требуют от производителей переделки рамы для соответствия конкретному двигателю.
Мотор-редуктор на Aventon’s Pace 500.Тревор Рааб
Ступичные двигатели, особенно с прямым приводом, не так эффективны, как средние. «Если вы едете в гору на малой скорости, а двигатель вращается на малой скорости, вы превращаете большую часть этой мощности в тепло, а не в поступательное движение», — говорит Вайнерт. Более высокая мощность, необходимая для мотор-редукторов с прямым приводом, означает более крупные двигатели и батареи, что увеличивает вес.Распределение веса также не такое центрированное, хотя влияние на управляемость мотоцикла зависит от веса мотора. Наконец, замена шин может быть утомительной, потому что вам нужно отсоединить провода, которые питают и управляют мотор-ступицей.
Если вы подумываете о электронном велосипеде с приводом от ступицы, выясните, с редуктором он или с прямым приводом. У каждого дизайна есть свои плюсы и минусы.
Вообще говоря, мотор-редукторы лучше подходят для низкоскоростных применений с высоким крутящим моментом, а двигатели с прямым приводом лучше для высокоскоростных применений.«[Мотор-редукторы] могут быть вдвое легче мотора с прямым приводом, который имеет такой же крутящий момент», — говорит Лемир-Элмор, из-за более высокой внутренней скорости вращения мотор-редуктора. Однако из-за пониженного крутящего момента мотор-редукторы с трудом могут достичь такой же максимальной скорости, как и системы с прямым приводом, которые могут работать с более высокими скоростями и большей мощностью без перенапряжения. Двигатели-редукторы выбегают с меньшим сопротивлением, чем двигатели с прямым приводом, хотя добавленное сопротивление выбегу двигателя с прямым приводом минимально; это эквивалентно установке еще одного комплекта шин, — говорит Лемир-Элмор.
Такие двигатели с прямым приводом обычно бывают высокими и узкими. Усилие, обеспечиваемое статором большего размера, делает их подходящими для высокоскоростных приложений.Джастин Лемир-Элмор
Двигателис прямым приводом, как правило, больше и тяжелее, потому что им требуется больше магнитного материала для создания крутящего момента на низких скоростях, но эта дополнительная мощность и механическая простота помогают им хорошо работать на более высоких скоростях. Они также, как правило, работают тише, чем мотор-редукторы, хотя более новые мотор-редукторы с косозубой зубчатой передачей (а не с прямой зубчатой передачей) также почти не слышны.Прямые приводы также могут извлечь выгоду из небольшого увеличения запаса хода и уменьшения износа тормозов за счет рекуперативного торможения.
Попытка сравнить номинальную мощность электронного велосипеда — отличный способ потерять рассудок. Это связано с тем, что «номинальная мощность», используемая некоторыми производителями, не соответствует фактической выходной мощности двигателя или максимальной потенциальной выходной мощности. «Фактическая выходная мощность двигателя полностью зависит от того, насколько сильно он нагружен в данной ситуации, и максимальной электрической мощности, которую контроллер пропускает в двигатель», — говорит Лемир-Элмор.«Это не имеет ничего общего с рейтингом где бы то ни было».
Номинальная мощность может указывать на то, сколько мощности вы получаете в течение определенного периода времени, хотя универсального стандарта для пиковой или номинальной продолжительности мощности не существует. «Это может быть 10 или 30 секунд», — говорит Вайнерт. «Некоторые двигатели заявляют пиковую мощность в 750 Вт, но вы можете получить ее только в течение 1-2 секунд».
Вот как разобрать жаргон производителя. «Мощность» — это мера того, насколько быстро выполняется работа .Крутящий момент, величина, указанная некоторыми производителями, является мерой силы вращения. Чтобы определить мощность двигателя в ваттах, вы должны знать, насколько быстро он вращается: крутящий момент, умноженный на скорость вращения, равняется мощности. Таким образом, выходная мощность двигателя достигает пика при определенном количестве оборотов в минуту, и даже если бы вы знали число оборотов в минуту для пиковой мощности (удачи в получении этого числа), вы бы не выполняли математические вычисления.
Вы можете получить представление о том, какую максимальную мощность вы действительно почувствуете, если производитель укажет напряжение и (постоянную) силу тока аккумулятора электронного велосипеда с контроллера мотора.Это лучший показатель, чем мощность двигателя, потому что номиналы произвольны, но что касается электрической энергии, вы можете умножить вольты на амперы, чтобы получить ватты. Например, Juiced Bikes CrossCurrent X рассчитан на 750 Вт, или 1 лошадиную силу. Батарея рассчитана на 52 вольт, а контроллер мотора выдает ток 20 ампер. Следовательно, 52 В x 20 А = 1040 Вт, но вы не почувствуете 1040 Вт, потому что двигатели BLDC не на 100 процентов эффективны. «Вероятно, он на 75 процентов эффективен [при более высоком уровне мощности]», — говорит Лемир-Элмор о двигателе Bafang.Если двигатель эффективен на 75 процентов, то по математике вы почувствуете максимальную пиковую мощность в 780 Вт, что довольно близко к номинальной мощности двигателя 750 Вт. Для сравнения: складной электровелосипед Blix Bikes Vika Travel имеет двигатель мощностью 250 (непрерывно) ватт, но батарея рассчитана на 36 вольт, а контроллер мотора — на 18 ампер. Даже если двигатель потеряет 25 процентов входной мощности из-за неэффективности, теоретическая максимальная выходная мощность должна составить 486 Вт, что почти вдвое превышает номинальную мощность 250 Вт.Важно отметить, что Бликс отмечает, что мощность мотоцикла в 250 Вт является непрерывной, в то время как Juiced Bikes не сообщает, как долго его мощность в 750 Вт может поддерживаться.
В Blix Vika Travel используются двигатели с передней ступицей, рассчитанные на 250 ватт непрерывной работы.Предоставлено Blix
Крутящий момент менее субъективен. Если производитель указывает пиковый или устойчивый крутящий момент электронного велосипеда в ньютон-метрах, сделайте это. Еще лучше, процент поддержки (в списке Bosch ) говорит вам, насколько помогает двигатель на данном уровне электронной помощи.В противном случае, если вы очень хотите узнать, сколько мощности ваш велосипед может выдавать в течение длительного периода времени, мы рекомендуем обратиться к производителю и узнать значение номинальной мощности велосипеда перед покупкой.
Есть еще несколько вещей, которые нужно знать об электронных велосипедах, которые влияют на ваш долгосрочный опыт вождения. Вот что еще следует отметить.
Датчик Тип
Электровелосипеды используют датчики для определения уровня помощи при педалировании в зависимости от действий водителя. Есть датчики скорости, а.к.а. датчики частоты вращения педалей, которые выдают электронную помощь в зависимости от частоты вращения педалей. Мальмберг из Blix Bikes говорит, что датчики доступны по цене, не требуют особого обслуживания и обеспечивают комфортное катание, которое ценят многие велосипедисты. «Если вы хотите ехать быстрее, крутите педали быстрее, а не сильнее», — говорит Мальмберг. Таким образом, ускорение так же просто, как увеличение частоты вращения педалей, независимо от того, сколько усилий вы прикладываете. Датчики скорости распространены на электронных велосипедах с приводом от ступицы.
Датчики крутящего момента, напротив, определяют правильную величину крутящего момента двигателя, измеряя, какой крутящий момент вы прикладываете к педалям.Чтобы ехать быстрее, нужно крутить педали сильнее. Это больше похоже на езду на традиционном велосипеде. Датчики крутящего момента популярны в велосипедах со средним приводом, особенно в электронных горных велосипедах, потому что они предлагают гонщикам больший контроль над применением электронной помощи: вам не нужны тонны мощности сразу при преодолении сложного участка трассы.
Дросселировать или нет
Некоторые электровелосипеды поставляются с дросселями, которые позволяют водителям получать доступ к электронной системе помощи велосипеда, не нажимая педали. Дроссельные заслонки — это вопрос предпочтений гонщика, хотя они становятся особенно полезными на велосипедах с приводом от ступицы, если ваша трансмиссия выходит из строя в середине езды.Это также вопрос законности: в некоторых штатах электрические велосипеды классифицируются как . Электронный велосипед класса 1 имеет только помощь при педалировании и развивает максимальную скорость 20 миль в час, электронный велосипед класса 2 имеет педаль акселератора и дроссельную заслонку и достигает максимальной скорости 20 миль в час, а электронный велосипед класса 3 имеет помощь при педалировании, которая может достигать максимальной скорости 28 миль в час. Могут ли электронные велосипеды класса 3 иметь дросселирование, зависит от того, кого вы спрашиваете: Aventon’s Pace 500 имеет ассистент газа до 20 миль в час и педаль акселератора до 28 миль в час. Другими словами, ознакомьтесь с местными законами, прежде чем покупать электровелосипед с дроссельной заслонкой (или с электронной системой помощи, скорость которой превышает 20 миль в час).
Дроссельная заслонка на Aventon’s Pace 500 разгоняет байк до 20 миль в час, а с помощью педали — до 28 миль в час.Тревор Рааб
Вопросы качества и гарантии
По мере того, как цена электронного велосипеда снижается, становится все более важным проверять информацию о гарантии перед покупкой. (На самом деле, это всегда хорошая идея.) Вот одна причина: электронные велосипеды более низкого уровня могут не иметь теплового отката — функции, которая измеряет внутреннюю температуру двигателя, чтобы предотвратить его перегрев.Думайте об этом как об ограничителе оборотов двигателя внутреннего сгорания автомобиля. «[Производители дешевых электронных велосипедов] делают ставку на то, что большинство людей не пытаются перелезть через горный перевал с включенным мотором», — говорит Лемир-Элмор. «Допустим, вы тащите трейлер в гору с двумя детьми, система может самоуничтожиться».
Когда двигатель становится слишком горячим, защитная эмаль вокруг проводов статора может расплавиться. Проще говоря, слишком долгое и продолжительное лазание на низкой скорости может поджечь двигатель без теплового отката, а его отсутствие на велосипеде — это не то, о чем производители с готовностью сообщат (хотя новые электровелосипеды без теплового отката обычно имеют двигатели, которые могут выдерживать большую мощность, чем производители указывают их на).Тем не менее, в Интернете полно документации о перегреве электродвигателей для электровелосипедов . Это лишь одна из многих вещей, которые могут выйти из строя с двигателем, аккумулятором или контроллером двигателя, поэтому очень важно знать, во что вы ввязываетесь, прежде чем покупать.
Мы надеемся, что теперь вы лучше подготовлены, чтобы купить подходящий электровелосипед. Если у вас есть дополнительные вопросы, которые мы не рассмотрели, оставьте их в комментариях, и мы сделаем все возможное, чтобы добавить в эту статью всю необходимую информацию о двигателях электронных велосипедов.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Ступица с внутренним редуктором против переключателя: список моих плюсов и минусов
Ступицы с внутренним зацеплением в наши дни становятся все более популярными на велосипедах. Особенно на туристических и пригородных велосипедах.После обширных исследований и испытаний втулки Rohloff и Shimano я составил этот список плюсов и минусов втулки с внутренним редуктором и переключателя, чтобы помочь мне решить, стоит ли переоборудование этих денег. Надеюсь, этот список поможет вам принять решение, поскольку он помог мне.
Велосипед с переключателем передач
Что такое ступица с внутренним зацеплением?
Ступица с внутренним зацеплением, также называемая ступицей или сокращенно IGH, — это система, используемая для изменения передаточного числа велосипеда. Это достигается с помощью планетарных или планетарных шестерен, которые размещены и герметизированы внутри задней ступицы.Ступица с внутренним зацеплением — альтернатива переключателю.
Немного истории о ступице внутренней передачи и переключателе
Удивительно, но ступица с внутренним зацеплением была изобретена раньше переключателя. Первый патент на ступицу был выдан американскому машинисту Сьюарду Томасу Джонсону в 1895 году. В 1905 году Поль де Виви, французский велосипедный турист, изобрел задний переключатель. Первые модели обеих систем переключения передач были оснащены двумя скоростями.
Несмотря на то, что изобретение переключателя произошло через 10 лет после ступицы с внутренним зацеплением, технология развивалась намного быстрее.Более простая система переключения позволила использовать больше передач и более широкий диапазон передач с технологией, доступной в то время. Ступицы с внутренним зацеплением за десятилетия достигли максимума на трех передачах. Так переключатели росли и изначально занимали доминирующее положение на велосипедном рынке.
Теперь все меняется. За последние пару десятилетий технология ступиц с внутренним зацеплением значительно улучшилась. По диапазону передач и характеристикам они догоняют лучших переключателей. Ступицы с внутренним зацеплением также обладают рядом других преимуществ по сравнению с переключателями, которые я описываю в этой статье.В наши дни принять решение труднее, чем когда-либо. Вот мой список плюсов и минусов ступиц с внутренним зацеплением и переключателей.
Ступица с внутренним зацеплением и ременной передачей
Изображение: «Многоскоростная задняя ступица с внутренним редуктором и ременным приводом», автор: AndrewDressel, лицензия CC BY-SA 3.0
Ступица с внутренним редуктором Плюсы
- Меньше обслуживания — Вероятно, это основная причина, по которой люди переходят на ступицы с внутренним зацеплением. Единственное техническое обслуживание, которое вам нужно сделать, — это менять масло в ступице каждые 5000 км или около того и поддерживать цепь с правильным натяжением.С другой стороны, переключатели требуют частой чистки, регулировки до пределов и более частой замены цепей и кассет.
- Повышенная надежность — Благодаря ступице с внутренним зацеплением все движущиеся части герметизированы внутри агрегата. Вам не нужно беспокоиться о том, что вода, песок, грязь или соль попадут в ступицу и вызовут повреждения. Вам не нужно беспокоиться о поломке переключателя или необходимости его регулировки. Люди обычно проезжают более 100 000 км от Rohloff Speedhub. Я слышал о ступицах Sturmey Archer 50-х годов, которые все еще используются.Даже более дешевые втулки Shimano Nexus или Alfine могут пройти 15 000 км, прежде чем потребуется их замена. Для среднего велосипедиста качественная ступица с внутренним зубчатым колесом прослужит весь срок службы при правильном обслуживании.
- Цепи служат дольше — Со ступицей с внутренним зацеплением нижние перья всегда находятся на одних и тех же шестернях. Он не переключается между передачами. Цепь всегда идет по прямой. Это снижает износ цепи и увеличивает ее срок службы. Известно, что люди избавляются от цепи на 20 000 км.При использовании переключателя цепь прогибается при каждом переключении передач. Кроме того, большую часть времени он проходит под углом. Это создает большую нагрузку на цепь, вызывая износ. Вам придется менять его гораздо чаще.
- Вы можете переключаться на остановке — Это не кажется большим делом, но на самом деле меняет правила игры. Вы когда-нибудь останавливали свой байк на слишком высокой передаче? Трудно начать движение, и вы не можете переключиться на пониженную передачу, пока не начнете движение. Запуск на слишком высокой передаче также создает ненужную нагрузку на колени.Ступицы с внутренним зубчатым колесом позволяют переключаться, когда вы не крутите педали. Это пригодится при езде в пробках в городе. Это также значительно упрощает лазание. Вы можете переключиться в любое время.
- Вы можете переключать несколько передач одновременно — Если вы неожиданно попали на песчаный участок, вы можете без проблем переключить на 7 скоростей. Если вы сделаете это на велосипеде с переключателем, вы можете уронить цепь.
- Заднее колесо посильнее — Это верно по двум причинам. Во-первых, в ступице с внутренним зубчатым колесом все спицы расположены симметрично, и все спицы расположены под одинаковым углом с обеих сторон колеса.Это увеличивает силу. Во-вторых, ступица больше. Это означает, что спицы короче. Это делает колесо более прочным, даже если у него меньше спиц. С более прочным колесом вы можете нести больший вес, не беспокоясь о сломанных спицах или выходе колеса из строя. Это большое преимущество для велосипедистов, которые часто переносят большую часть своего снаряжения в багажнике над задним колесом.
- Втулки с внутренними зубчатыми колесами отлично подходят для велосипедных прогулок или поездок на работу. Многие туристы-экспедиции на велосипедах предпочитают ездить с IGH для большего спокойствия.Они нравятся пассажирам по той же причине. Вам просто не о чем беспокоиться с точки зрения обслуживания и ремонта. Вы сможете проводить больше времени верхом.
- Ступицы с внутренним зацеплением совместимы с ременными передачами. Ременные приводы обладают множеством преимуществ. Они тихие, чистые, легкие, невероятно прочные и долговечные. Многие велосипедисты получают от ременной передачи более 30 000 км, прежде чем ее нужно будет заменить. В качестве дополнительного бонуса для ремней не требуется смазка или обезжириватель, как для цепей.
- Вы можете спокойно ездить в мокрых, грязных или снежных условиях. Поскольку ступица полностью герметична, вам не нужно беспокоиться о попадании воды или мусора в шестерни, переключатель и цепь.Вы также можете обойтись без частой мойки трансмиссии. Это отлично подходит для езды на велосипеде зимой, езды на велосипеде под дождем или езды по песку.
- Нет заднего переключателя, о котором стоит беспокоиться- Это кажется очевидным, но отсутствие переключателя имеет ряд преимуществ. Переключатели передач — особенно хрупкая часть мотоцикла, потому что они торчат и сидят очень близко к земле. Его легко зацепить за ветку или ударить о камень, что приведет к повреждению. Особенно при транспортировке велосипеда или езде по бездорожью.По крайней мере, вам придется его перенастроить. В худшем случае вы его уничтожите и вам нужно будет найти замену. Переключатели также могут повредить ваше заднее колесо, если вы ударите их по спицам. Вам не нужно беспокоиться об этом со ступицей с внутренним зубчатым колесом, потому что весь механизм переключения находится в ступице. Колесо и спицы защищают его.
- Вам не нужно ничего знать о велосипедах, чтобы использовать ступицу с внутренним зацеплением — Поскольку интервал технического обслуживания очень велик, вы можете просто кататься на велосипеде, а все остальное позаботится в веломагазине.Это идеально подходит для тех, кто не хочет заниматься обслуживанием самостоятельно. Вам не нужно учиться регулировать переключатель или устанавливать новую цепь. Просто катайтесь на велосипеде и наслаждайтесь.
- Вы можете использовать каботажные тормоза — Некоторые ступицы с внутренними зубчатыми колесами включают в себя каботажные тормоза. Это может упростить, еще больше упростить ваш велосипед и еще больше сократить техническое обслуживание.
- Ступицы внутреннего зубчатого колеса более технологичны — Невероятные инженерные решения и точность входят в создание ступицы внутреннего зубчатого колеса.Некоторые из этих вещей — настоящие произведения искусства. Вы можете почувствовать качество и точность инженерии, крутя педали. Если вы из тех людей, которым нравится иметь в наличии новейшее, наиболее технологичное оборудование, ступицы с внутренним зацеплением предлагают это.
Ступица с внутренним зацеплением Sturmey Archer
Ступица с внутренним зацеплением против
- Дороже — Качественные ступицы с внутренним зацеплением стоят больших денег. Например, Rohloff Speedhub стоит столько же, сколько и весь велосипед среднего класса — около 1600 долларов.Shimano Nexus или Alfine стоят столько же, сколько и весь групсет переключателей среднего уровня, примерно от 200 до 400 долларов.
- Менее эффективный — Ступицы внутреннего зубчатого колеса механически немного менее эффективны, чем переключатели. Я читал цифры, которые от 2% до 10% менее эффективны в зависимости от модели. Эта потеря эффективности происходит из-за того, что мощность, которую вы производите при вращении педалей, должна проходить через несколько передач. Вы теряете немного энергии каждый раз, когда мощность передается от одной передачи к другой.То же самое и с переключателями, но потери меньше. Если учесть потерю эффективности из-за плохо отрегулированного переключателя или изношенных деталей, разница будет минимальной.
- Меньше передач — Втулка с внутренним зацеплением с наибольшим количеством передач — это 14-скоростная втулка Rohloff Speedhub. Большинство современных велосипедов с переключателем скоростей имеют 27 и более скоростей. Это означает, что ступица внутреннего зубчатого колеса будет иметь больший переход между передачами. Более простые ступицы с внутренним зацеплением имеют 3, 8 или 11 скоростей. С меньшим количеством передач вы не сможете найти идеальную скорость для местности, по которой едете, что сделает велосипед менее эффективным.
- Меньший диапазон передач — Диапазон передач — это разница между самой низкой и самой высокой передачами. Втулка с внутренним зацеплением с самым большим диапазоном передач — это 14-ступенчатая втулка Rohloff Speedhub с диапазоном передач 526%. Это сопоставимо с современными 27-скоростными переключателями. У них есть 500% -600% диапазона передач. Ступицы нижнего конца с внутренним зацеплением с 3-8 скоростями имеют диапазон передач около 200–400% в зависимости от марки и качества. С более низким диапазоном передач вы не сможете подняться по крутым холмам или достичь той же максимальной скорости, к которой вы привыкли с настройкой переключателя.
- Найти запасные части сложно в развивающихся странах — Если вы путешествуете по отдаленным местам, например, в Средней Азии или Западной Африке, найти новую заднюю звездочку или масло для ступицы внутреннего зубчатого колеса будет практически невозможно. Веломагазины в развивающихся странах просто не имеют запасных частей. Некоторые страны даже не импортируют ступицы с внутренними зубчатыми колесами. Если вы планируете совершить поездку в такое отдаленное место, как это, вы должны упаковать с собой все запчасти, которые могут вам понадобиться. Единственный другой вариант — полагаться на почту или лететь домой, чтобы купить то, что вам нужно.Хорошей новостью является то, что доступность запчастей должна улучшиться по мере роста глобализации.
- Ступицы с внутренним зацеплением тяжелее — Из-за дополнительных зубчатых колес и сложности ступицы с внутренним зацеплением весят больше, чем комплекты переключателей. Весь этот дополнительный вес ложится на ваше колесо, что немного замедляет ускорение. Если вы хотите максимально легкий велосипед, используйте переключатели.
- Ступицы с внутренним зацеплением медленнее — Из-за потери эффективности и увеличения веса вы просто не можете двигаться так быстро с IGH.Ускорение медленнее, а поддержание скорости требует больше энергии. Вероятно, поэтому профессиональные гонщики до сих пор используют переключатели.
- Задние спущенные шины сложнее исправить- Это зависит от марки используемой ступицы с внутренним зацеплением. Большинство IGH затрудняют снятие заднего колеса. В основном потому, что вам нужно повторно отрегулировать натяжение цепи при установке колеса. Это может быть немного утомительно и отнимать много времени, особенно в первые пару раз, когда вы это делаете.Рекомендуется использовать шины с какой-либо защитой от проколов или даже использовать бескамерные шины, чтобы вам не приходилось так часто ремонтировать квартиры.
- Пользовательское обслуживание практически невозможно- Большинство ступиц с внутренними зубчатыми колесами не могут быть отремонтированы владельцем или даже велосипедным магазином. Если в концентраторе произошел сбой, вы должны отправить его обратно производителю для ремонта. Некоторые компании, например Shimano, рекомендуют просто заменить внутренние детали. Это может быть проблемой, если вы путешествуете куда-нибудь в отдаленные места, где вы не можете отправлять и получать посылки из-за надежности почтовых услуг или таможенных сборов.Если ваш IGH сломается, у вас нет надежды отремонтировать его самостоятельно. Это слишком сложно. Конечно, вы можете самостоятельно выполнять все стандартные процедуры обслуживания, такие как замена масла в ступице и замена звездочки и цепи.
- Шумные ступицы внутреннего зубчатого колеса- Это зависит от марки. Некоторые велосипедисты жалуются, что некоторые передачи громкие и раздражающие.
- Вы не можете переключить колеса — Некоторым гонщикам нравится иметь несколько колесных пар для переключения между ними для езды по разной местности.Например, возможно, у вас есть колесная пара 700c с дорожными шинами и колесная пара 650b с внедорожными шинами. За считанные минуты вы можете поменять их местами и кататься по любой местности. Эта установка дешевле и занимает меньше места, чем два велосипеда. Это невозможно со ступицей с внутренним зацеплением. Прежде всего, снятие заднего колеса — это небольшая работа с некоторыми ступицами. Вам нужно будет отрегулировать натяжение цепи. Вам также понадобится отдельная ступица с внутренним зубчатым колесом для каждого колеса. Это было бы очень дорого и бессмысленно.Если деньги не имеют значения, вы можете это сделать, но с таким же успехом можете просто купить еще один велосипед.
- Невозможно переключить ступицу с внутренним зацеплением под нагрузкой — Для переключения необходимо немного уменьшить мощность. Переключение передач под нагрузкой может привести к повреждению шестерен.
- Ступицы внутреннего зубчатого колеса могут увеличить вероятность кражи велосипеда — Я не знаю, верно это статистически или нет. Что я точно знаю, так это то, что установка хорошей ступицы с внутренним зубчатым колесом делает ваш велосипед намного дороже.Воры с большей вероятностью украдут дорогие велосипеды.
- Некоторые рамы несовместимы со ступицами с внутренним зацеплением. Для установки натяжителя цепи необходимы правильное расстояние между ступицами и припой. Некоторые рамки можно немного изменить для работы, а некоторые просто несовместимы.
- Может пострадать тяга и торможение — Дополнительный вес ступицы внутреннего зубчатого колеса на заднем колесе не подрессорен. Это может отрицательно сказаться на сцеплении и торможении некоторых велосипедов.
- Вы должны отрегулировать натяжение цепи — Это проблема, которая характерна только для ступиц с внутренним зацеплением.Вы должны поддерживать правильное натяжение цепи, чтобы ступица сместилась правильно. В зависимости от качества ступицы может потребоваться частая регулировка. Вам также придется регулировать натяжение каждый раз, когда вы снимаете заднее колесо. Это может быть проблемой, но обычно не такая уж и большая проблема.
- Некоторым людям просто не нравятся ступицы с внутренними зубчатыми колесами — Если вы привыкли переключать трансмиссии, переход на IGH поначалу может показаться странным. Некоторые люди никогда к этому не привыкают. В этом отношении ступицы с внутренним зацеплением — это личное предпочтение.
Переключатель Плюсы
- Простота ремонта — Трансмиссии переключателя передач просты и легко ремонтируются с помощью основных велосипедных инструментов. Любой велосипедный механик в любой точке мира знает, как отрегулировать и отремонтировать переключатели. Если вы путешествуете, вы можете носить с собой все необходимые инструменты для ремонта или капитального ремонта переключателя в своем наборе инструментов. Знание, что вы можете решить любую проблему, которая может возникнуть, дает душевное спокойствие. Ступицы внутренних зубчатых колес слишком сложны для ремонта.
- Переключатели более эффективны — В оптимальных условиях механический КПД переключателей несколько выше, чем у ступиц с внутренним зацеплением.В зависимости от модели и условий, переключатели на 2-10% эффективнее. Это связано с тем, что система использует меньше передач для передачи энергии от педалей к заднему колесу. Вы теряете меньше энергии при передаче энергии. При этом преимущество в эффективности может быть потеряно из-за плохо обслуживаемых или отрегулированных деталей. Например, грязь и сажа создают сопротивление и не позволяют системе работать с максимальной производительностью. Такой же эффект имеют изношенные кассеты и цепи.
- Установки переключателя дешевле — Вы можете купить совершенно новый групсет среднего класса за пару сотен долларов.Даже недорогие ступицы с внутренним зацеплением стоят значительно дороже. Если у вас ограниченный бюджет, лучше придерживаться переключателей.
- У переключателей больше передач — Большинство современных переключателей имеют 27-30 скоростей. Преимущество наличия большего количества передач заключается в том, что между ними меньше места. Вы всегда можете найти оптимальную передачу для местности и скорости, на которой вы едете. При использовании ступицы с внутренним зацеплением вам, возможно, придется выбирать между немного завышенной и слишком низкой зубчатой передачей.Это не оптимально и может стоить вам эффективности.
- Переключатели имеют больший диапазон передач — Большинство современных переключателей имеют диапазон передач около 450% -600%. Более широкий диапазон передач дает вам более высокую высшую передачу и более низкую низшую передачу. Вы можете быстрее путешествовать по равнине и легче подниматься на более крутые холмы с большим диапазоном передач. Большинство ступиц с внутренним зацеплением имеют гораздо меньший диапазон передач — 200% -400%. Лучший IGH, Rohloff, имеет диапазон передач 526%. Это сравнимо с любым современным переключателем передач.
- Найти запасные части легко — В каждом веломагазине есть переключатели, кассеты, цепи, переключатели и т. Д. Вы можете просто купить то, что вам нужно, и снова отправиться в путь. Вам нужно будет рассмотреть тип трансмиссии переключателя, который вы используете. Части 9, 10 и 11 скоростей трудно найти в некоторых местах. 8-ступенчатая передача является обычным явлением. Если ваш IGH выйдет из строя, вам, возможно, придется отправить его и подождать, пока производитель отремонтирует его, прежде чем вы вернетесь в дорогу. Большинство веломагазинов даже не трогают их, если не считать общего обслуживания.С учетом сказанного, это не мешает многим велосипедным туристам ездить на узлах внутреннего шасси через развивающиеся страны в экспедиционные туры по всему миру.
- Переключатели легче — Переключатели весят меньше и удерживают меньший вес на колесах. Вы сможете ускоряться быстрее и с меньшими усилиями. Если вы из тех гонщиков, которые измеряют каждый грамм, который вы кладете на велосипед, выберите более легкий переключатель.
- Переключатели быстрее — Благодаря повышенной эффективности и меньшему весу вы можете быстрее покрыть большую площадь с помощью переключателя.Они также улучшают ускорение. Вероятно, это причина того, что конкурентоспособные гонщики все еще ездят с переключателями.
- Легче ремонтировать задние лыски — Большинство велосипедов имеют быстросъемный механизм, который позволяет снимать и переустанавливать заднее колесо за считанные секунды, так что вы можете легко отремонтировать лыски. Велосипеды со ступицей с внутренним зацеплением немного сложнее. Они требуют, чтобы вы регулировали натяжение цепи каждый раз, когда снова надеваете заднее колесо. Это займет немного времени и доставит хлопот.
- Простое обслуживание пользователя — Каждый может узнать, как обслуживать и настраивать переключатель передач.С помощью нескольких инструментов вы можете легко установить новые цепи и кассеты. Это экономит деньги на посещениях веломагазина и дает уверенность в том, что вы можете отремонтировать и заменить свое собственное снаряжение без посторонней помощи. Обслуживание ступицы с внутренним зубчатым колесом также довольно несложно, но требуется немного больше обучения. Какой-то ремонт вы просто не сможете сделать дома.
- Вы можете поменять колеса — Некоторым гонщикам нравится использовать два комплекта колес для одного и того же велосипеда. Например, один комплект может быть оснащен гладкими шинами для шоссейной езды, а другой комплект оснащен шипами для езды по трассам для горных велосипедов.Вы можете легко поменять их за считанные минуты и получить совершенно другой байк. Если вы используете дисковые тормоза и ваша рама позволяет, вы даже можете использовать колеса двух разных размеров. Например, вы можете пробежать 700c на улице и 650b на тропе. Это действительно невозможно со ступицей с внутренним зацеплением. Я полагаю, вы могли бы купить два, но тогда почему бы просто не купить еще один велосипед?
- Переключатели тише — Некоторые водители жалуются на шум, который издает ступица их внутренней шестерни на определенных передачах.Это варьируется от хаба к хабу. По большей части переключатели довольно тихие.
- Вы можете переключать передачи под нагрузкой — Хотя это и не идеально, можно переключать переключатель под нагрузкой. Это полезно, когда вы поднимаетесь на крутой холм и вам нужно сохранить импульс, чтобы добраться до вершины. С IGH вы должны прикладывать меньшее усилие на педаль при переключении передач. Если вы остановитесь, возможно, вы не сможете снова начать крутой подъем.
- Все рамы совместимы с переключателями. Это стандартные детали, которые подходят практически для любой рамы велосипеда.
- Переключатели — стандарт — Несмотря на то, что ступицы с внутренними зубчатыми колесами существуют уже несколько десятилетий, переключатели по-прежнему остаются самым популярным вариантом.
Минусы переключателя передач
- Больше обслуживания — Чтобы трансмиссия работала гладко и эффективно, вам необходимо очищать, обезжиривать и смазывать вашу цепь и шестерни каждые пару сотен миль. Вам также придется часто регулировать тросы и переключатели, чтобы мотоцикл переключался плавно.Вы должны заменить цепи и кассеты, когда они изнашиваются. Ступицы с внутренним зацеплением требуют гораздо менее частого обслуживания. Просто чистите их время от времени, а масло меняйте каждые 5000 км и забудьте об этом.
- Менее надежный — Переключатели немного привередливы. Если вы натолкнетесь на что-то, вам нужно будет отрегулировать его заново. Поскольку система открыта, грязь, песок, вода и сажа могут попасть на цепь и шестерни и вызвать износ и ряд других проблем. Задние переключатели легко повредить, потому что они торчат и сидят очень близко к земле.Вам не нужно беспокоиться об этих вещах со ступицей с внутренним зацеплением.
- Цепи с переключателями не работают так долго — Каждый раз, когда вы переключаете передачу, ваша цепь прогибается в сторону. Большую часть времени цепь проходит под углом. Цепи постоянно перескакивают с шестерни на шестерню. Все это создает дополнительную нагрузку на цепь, из-за чего она изнашивается и в конечном итоге выходит из строя. Цепи служат от 500-5000 миль или более в зависимости от условий, в которых вы катаетесь, и от того, как вы их обслуживаете.В ступицах с внутренним зацеплением цепь всегда движется прямо и всегда находится на одних и тех же зубцах. Нет ничего необычного в том, чтобы преодолеть расстояние более 10 000 миль от цепи.
- Вы не можете переключаться на остановке — Представьте, что вы останавливаетесь на светофоре на высокой передаче. Когда вы хотите снова тронуться с места, вам трудно крутить педали, потому что вы не переключали на пониженную передачу до того, как остановились. Вы не можете переключаться на пониженную передачу, пока не начнете движение. Эта проблема особенно раздражает в пробках по городу, с которыми вы можете столкнуться во время поездок на работу.Благодаря ступице с внутренним зацеплением вы можете переключаться на пониженную передачу во время остановки, чтобы переключиться на более легкую передачу, когда вы будете готовы снова начать движение.
- Вы не можете переключить несколько передач одновременно — Если вы неожиданно попали в песчаную местность и вам нужно переключиться на более низкую передачу, вам придется переключать одну за другой с помощью переключателя. Если вы попытаетесь переключить несколько передач одновременно, вы, вероятно, уроните цепь. Благодаря ступице с внутренним зацеплением вы можете переключать любое количество передач.
- Заднее колесо слабее — Спицы длиннее и, как правило, неравномерно расположены на задней ступице велосипеда с переключателем.Это создает более слабое колесо. Это особенно проблематично для велосипедистов или любителей велосипедных прогулок. Вы можете столкнуться с большим количеством сломанных спиц, и колесо будет легче выходить из строя. Решение этой проблемы есть. Используйте колесо с большим количеством спиц. Большинство велосипедистов используют колеса с 36 спицами, а не с 32 спицами. Это добавляет достаточно сил, чтобы без особого беспокойства переносить тяжелые грузы на спине.
- Переключатели не идеальны для езды по мокрой, песчаной, снежной или пыльной среде. Вы должны содержать шестерни и переключатель в чистоте, чтобы они могли работать эффективно.Иногда это означает ежедневную чистку и смазку шестерен и цепи. Наличие песка или другого мусора на вашей цепи и шестернях вызывает дополнительный износ, из-за которого детали стареют быстрее. Ступицы внутреннего зубчатого колеса закрыты пломбами. Это защищает от любых загрязнений и продлевает срок службы трансмиссии.
- Переключатели несовместимы с ременными передачами — Если вы хотите получить преимущества ременного привода, вам придется переключиться на ступицу с внутренним зацеплением или перейти на односкоростную. Ременные приводы чище, тише, служат дольше и, что самое главное, требуют гораздо меньшего обслуживания.Когда вы переходите на ремень, больше не нужно обезжиривать и чистить цепи.
- Вы должны быть очень осторожны с задним переключателем. Это хрупкая деталь, которая торчит у земли. Его легко ударить о пень или камень. При упаковке велосипеда для транспортировки его необходимо снять, чтобы не повредить. Переключатели могут легко выйти из строя. Они просто доставляют массу хлопот. Ступицы внутреннего зубчатого колеса проиндексированы в ступице и не нуждаются в регулировке после установки.
- Вам нужно немного знать о велосипедах — При езде на велосипеде с переключателем хорошо хотя бы знать, как правильно чистить, смазывать и регулировать трансмиссию. Это простая работа, с которой может справиться каждый, но для этого нужно немного ноу-хау. Если вы абсолютно ничего не знаете о велосипедах и не испытываете никакого желания учиться, вам нужно время от времени посещать местный веломагазин, чтобы отремонтировать переключатель.
- Переключатели менее технологичны — Если вы относитесь к тому типу людей, которые предпочитают первоклассную, самую продвинутую передачу, вы можете предпочесть ступицы с внутренними зубчатыми колесами, а не переключатели.Инженерия довольно впечатляющая.
Еще анализ плюсов и минусов езды на велосипеде, откуда дорога разветвляется
Третий вариант: гибридная передача
Некоторые трансмиссии объединяют ступицу с внутренним зацеплением с передним или задним переключателем. Эта нестандартная схема известна как гибридная передача. Эта система предлагает некоторые преимущества как ступиц с внутренним зацеплением, так и переключателей. Он также может обеспечить более широкий диапазон передач и более близкое передаточное отношение. Гибридные приводы распространены на складных и лежачих велосипедах.
В наиболее распространенном виде гибридной передачи используется трехступенчатая ступица с внутренним зацеплением с двумя прикрепленными звездочками, что в сумме дает 6 скоростей. Задний переключатель позволяет переключаться между звездочками. Обычно задние звездочки попадают на полпути между шестернями в ступице. Это позволяет использовать полушаговую передачу, поэтому разница между передачами не так велика. Для этой установки обычно требуется натяжитель цепи.
Эта система полезна на велосипедах, которые не поддерживают передний переключатель, как многие складные велосипеды.Например, в 6-скоростном складном велосипеде Brompton используется 3-скоростной Sturmey Archer IGH с 2 задними звездочками. Двойной привод SRAM, который также распространен на складных велосипедах, использует аналогичную настройку.
Двойные приводы также распространены на некоторых типах лежачих велосипедов, поскольку они позволяют водителю переключаться на пониженную передачу во время остановки. Это значительно упрощает повторное начало езды после остановки. На лежачем велосипеде сложно разогнаться на высокой передаче, потому что вы не можете использовать вес своего тела, чтобы начать крутить педали.
Ступицы с внутренним зацеплением также можно комбинировать с двойными или тройными звездочками и передним переключателем. Иногда используются как передний, так и задний переключатель. Это расширяет диапазон передач, но значительно увеличивает вес и сложность трансмиссии.
Типы ступиц с внутренним зацеплением
Ступичные шестерни бывают 2, 3, 5, 7, 8, 9, 11, 12 и 14 скоростей. Как правило, чем больше шестерен, тем сложнее будет ступица и тем более критичным становится техническое обслуживание. 2-х и 3-х ступичные хабы довольно просты.Они продолжают работать с минимальным обслуживанием. Для туринга чем больше передач, тем лучше. Для поездок на работу вам может быть лучше выбрать более простую ступицу с меньшим количеством передач.
У вас также есть выбор типа тормозов, которые вы хотите использовать. Вы можете выбрать дисковые тормоза, ободные или ступичные тормоза. Многие ступицы выпускаются с дисковыми тормозами и с ободными тормозами. Ступичные тормоза встречаются реже. Вам нужно будет решить, какие тормоза вы собираетесь использовать при покупке ступицы.
Еще одно соображение — количество спиц.Если вы путешествуете и планируете нести тяжелый груз, вам понадобится больше спиц, чтобы выдержать дополнительный вес. Большинство ступиц с внутренним зацеплением используют 32 или 36 спиц.
Что касается цен, то базовые трехступенчатые ступичные шестерни начинаются примерно со 100 долларов. Премиум-хабы, подходящие для путешествий, начинаются примерно с 1600 долларов. Варианты средней ценовой категории начинаются от 450 долларов.
Популярные варианты ступиц с внутренним зацеплением
При покупке ступицы с внутренним зацеплением у вас есть несколько вариантов. Вам нужно принять во внимание количество необходимых передач, тип тормозов, которые вы планируете использовать, количество спиц, цену, качество, производительность и т. Д.Ниже я расскажу о некоторых из наиболее популярных доступных ступиц с внутренним зацеплением.
Втулка Rohloff Speedhub
Разработанная и изготовленная в Германии втулка Rohloff известна своей долговечностью, прочной конструкцией, низкими эксплуатационными расходами и великолепной конструкцией. Это король ступиц с внутренним зацеплением. Speedhub предлагает невероятный диапазон передач 526% с равномерной разницей в 13,6% между передачами во всем диапазоне, что делает его идеальным для путешествий.
Чтобы эта ступица продолжала работать, все, что вам нужно делать, это менять масло каждые 5000 км.Это примерно 20-минутная работа. Хабы Rohloff обычно служат 100 000 км без сбоев. Компания Rohloff предлагает несколько вариантов своей 14-скоростной втулки. Он доступен в версиях с дисковыми тормозами и ободными тормозами, версиями с 32 и 36 спицами, а также в версиях с мостом для туристических поездок и внедорожников.
Вы можете купить Rohloff Disc-Speedhub 500/14 DB, Q / R 36h на Amazon.
Shimano Alfine
Alfine — это высокопроизводительная линейка ступиц Shimano с внутренним зацеплением. Они отлично подходят для городских поездок и легких путешествий.Втулки Alfine выпускаются в 8- и 11-ступенчатых версиях. Они также совместимы с ременным приводом. В этих ступицах используется ось с болтовым креплением, а не быстросъемная.
8-ступенчатая Alfine предлагает диапазон передач 308%. К сожалению, интервалы передач довольно неровные.
11-ступенчатая Alfine предлагает диапазон передач 409%. Прыжок с первой на вторую передачу составляет 30%. Отсюда интервал между передачами составляет 13-14%.
В качестве недорогого варианта ступицы с внутренним зубчатым колесом рассмотрите 8-ступенчатую ступицу с внутренним редуктором Shimano Alfine.
Shimano также предлагает нижнюю линейку ступиц с внутренним зацеплением под названием Nexus. Они доступны с опцией тормоза каботажного судна.
Стурми Арчер
Sturmey Archer была основана в Ноттингеме, Англия, в 1902 году. Эти ребята занимаются производством ступиц с внутренним зацеплением более 100 лет. В 2000 году Sturmey Archer был продан тайваньской велосипедной компании Sun Race, и производство перенесено на Тайвань. Они известны своей 3-скоростной втулкой, которая известна своей долговечностью, не требующей особого ухода.Это отличный выбор для складных и городских велосипедов.
В комплект Sturmey Archer S30 3-Speed 36h входят ступица, переключатель, кабели и монтажное оборудование.
Обслуживание ступиц и переключателей передач с внутренним редуктором
Одним из основных преимуществ ступиц с внутренним зацеплением перед переключателями является то, что они требуют менее частого обслуживания. После того, как ваша ступица с внутренним зубчатым колесом настроена, вы можете проехать тысячи миль, не касаясь ее.
С другой стороны, переключателитребуют небольшого регулярного обслуживания для обеспечения их бесперебойной работы.Причина в том, что они немного больше подвержены воздействию элементов, потому что система открыта.
Очистка выполняется одним и тем же заданием, независимо от того, какую систему вы выберете. Вам придется обезжиривать и смазывать вашу цепь каждые 200-500 миль в зависимости от условий.
В этом разделе я опишу, что вам нужно сделать, чтобы ваша ступица с внутренним зубчатым колесом или переключатель работали плавно.
Техническое обслуживание ступицы внутреннего зубчатого колеса
Обычно частота обслуживания зависит от сложности концентратора.Чем больше шестерен, тем сложнее становится обслуживание. Техническое обслуживание ступицы внутреннего зубчатого колеса включает замену смазки внутри ступицы.
Есть ступицы внутреннего зацепления на консистентной и масляной основе. Обычно ступицы с 3-8 передачами смазываются на основе. Ступицы с более чем 8 передачами обычно на масляной основе.
Простые ступицы на основе консистентной смазки обычно необходимо очищать и повторно смазывать каждые 12–24 месяца в зависимости от того, как часто они используются и в каких условиях они используются.В некоторых случаях дешевые трехскоростные концентраторы в значительной степени считаются одноразовыми. Вы просто ездите на нем, пока он не выйдет из строя, а затем замените его. Часто они служат много лет без какого-либо обслуживания. Эти базовые узлы могут прослужить 50 000 км без какого-либо обслуживания.
Втулки с внутренним зацеплением на масляной основе более высокого качества, такие как Rohloff и Shimano Alfine, требуют регулярной замены масла для обеспечения их бесперебойной работы. Для этого нужно слить старое масло и заменить его новым. Обычно это нужно делать каждые 5000 км или раз в год.
Еще одна задача по техническому обслуживанию ступицы, которую вам необходимо выполнить, — это время от времени заменять уплотнения, чтобы масло не протекало. Некоторые ступицы с внутренним зацеплением также используют натяжители цепи. Их необходимо отрегулировать при установке концентратора. Вам может потребоваться повторно натянуть цепь, когда вы снимаете заднее колесо, чтобы исправить плоскую поверхность.
По мере износа цепи и звездочки их также необходимо будет заменить. Имейте в виду, что эти детали служат намного дольше, чем на велосипедах с переключателями. Часто цепи IGH и задние звездочки служат в 2-4 раза дольше.
Техническое обслуживание переключателя
Техническое обслуживание переключателя проще, но чаще. Чтобы ваш велосипед переключался плавно, вам придется периодически регулировать переключатели по мере износа тросов и цепей переключения. Если вы нажмете на переключатель, возможно, вам придется его отрегулировать. Это простая, но несколько утомительная работа. Некоторые переключатели немного обидчивы. Все, что вам понадобится, — это шестигранный ключ или отвертка для регулировки большинства переключателей.
Кроме того, вам также потребуется заменить цепь и кассету по мере их износа.Трансмиссия переключателя требует новых цепей и зубчатых колес чаще, чем ступица с внутренним зубчатым колесом, из-за дополнительного износа из-за перемещения шестерен. В некоторых условиях вы можете получить только 500-1000 миль из цепи. Кассеты нужно менять каждые 2-3 цепи или 3000-5000 км пробега.
Передний переключатель на старинном велосипеде
Последние мысли о ступицах внутреннего редуктора и переключателях
На данный момент ступицы с внутренним зацеплением невероятно надежны, но им немного не хватает производительности.Они, вероятно, лучший вариант для гонщиков с более высоким бюджетом и тех, кто не участвует в гонках.
Я полагаю, что по мере развития технологий популярность ступиц с внутренним зацеплением будет расти. Я полагаю, что в будущем почти все недостатки можно будет преодолеть с помощью достаточных исследований и разработок. Диапазон передач улучшится. Будет добавлено больше шестеренок. Эффективность и производительность увеличатся.
Сказав это, переключатели всегда найдут свое место в велоспорте. Это гораздо более простая технология, которая полностью удобна для пользователя и более эффективна.Переключатели были стандартом на протяжении десятилетий.
Стоимость также является важным фактором. Только самые заядлые велосипедисты хотят тратить тысячи долларов на свои велосипеды. Большинству случайных гонщиков в это время лучше использовать переключатели.
Что вы думаете о споре между ступицей с внутренним редуктором и переключателем? Поделитесь своим опытом в комментариях ниже!
Больше оттуда, где дорога разветвляется
Раскрытие информации: обратите внимание, что некоторые ссылки в этом сообщении являются партнерскими ссылками, включая ссылки из партнерской программы Amazon Serivices LLC.Я получаю комиссию без дополнительных затрат для вас, если вы совершаете покупку по этим ссылкам. Я рекомендую только те продукты и услуги, которые я использую и знаю. Спасибо за чтение!
Bike Shop — HUB Bicycle Co.
Эмили Тибодо открыла Hub Bicycle как практичное и гостеприимное место для людей с любым уровнем подготовки и стилей езды, куда они могут прийти для настройки и ремонта. Тибодо намеревался создать пространство с особым отвращением к атмосфере «клуба старых мальчиков», присущей большинству мастерских по ремонту велосипедов.Ее цель — побудить больше женщин ездить верхом. «Если вы любите велосипеды и умеете на них ездить, это самое главное, — сказал Тибодо. «Мы можем помочь позаботиться обо всем остальном».
Hub Bicycle открыл свои двери три с половиной года назад и с тех пор обеспечивает теплую и гостеприимную атмосферу для новичков. «Как сотрудники мы должны поощрять людей присоединяться к нам, а не отпугивать их», — сказал Тибодо. Устав от плохого отношения к новым велосипедистам, с которым она сталкивалась в других веломагазинах, Тибодо организовала схему Hub Bicycle как очень открытое пространство.Одно большое окно витрины обеспечивает приятный вид на внутреннее пространство, а два рабочих места расположены прямо в центре открытого магазина. Таким образом, клиенты могут наблюдать и задавать вопросы, как Тибодо и ее команда работают над велосипедами.
Открытая атмосфера магазина вдохновила даже недельную традицию. Привычка местного велосипедного юриста и друга магазина Джоша Зиссона приносить канноли персоналу по вечерам в пятницу превратилась в обычное общественное мероприятие для друзей и клиентов.«Пятницы Cannoli — прекрасный повод повеселиться и пообщаться с друзьями после долгой рабочей недели», — сказал механик Hub Bicycle Эрих Леас.
Благодаря удобному расположению между Гарвардом и Массачусетским технологическим институтом бизнес процветает, а студенты и местные жители постоянно нуждаются в ремонте. Хотя сам магазин может быть небольшим, всего 700 квадратных футов, Тибодо и двое ее сотрудников усердно работают, чтобы обеспечить выполнение работ по настройке и ремонту в течение 24-48 часов. Хотя в магазине есть выбор запчастей и аксессуаров для велосипедов, здесь основное внимание уделяется ремонту и техническому обслуживанию без продажи велосипедов.
Тибодо также призывает своих клиентов научиться настраивать свои велосипеды. Бесплатные пункты обслуживания велосипедов открываются в магазине в первую среду каждого месяца. В клиниках обучают базовому ремонту велосипедов, который многие люди могут делать дома. Люди могут прийти в одиночку, с группой или организацией и узнать, как починить спущенные шины и другой простой ремонт, чтобы велосипеды оставались на дороге. «Для меня очень весело обучать этим навыкам», — сказал Тибодо. «И все кажутся очень благодарными.”
Стремясь побудить больше женщин кататься и узнавать о своих велосипедах, Тибодо работает с местными велосипедными группами, чтобы организовать клиники по обслуживанию велосипедов только для женщин.