Тормоза для велосипеда дисковые: Тормоза для велосипеда – купить велосипедные тормоза по низкой цене

Какие тормоза для велосипеда лучше выбрать: ободные или дисковые?

При покупке нового велосипеда всегда хочется приобрести наиболее современную, удобную и при этом недорогую модель. Выполнить эти условия одновременно непросто. Но главное, о чем необходимо подумать, — это о безопасности езды. Все для велосипедов, в том числе и тормоза, вы можете приобрести в нашем магазине.

Существует четыре вида велосипедных тормозов:

• ободные;
• дисковые;
• роллерные;
• барабанные.

Последние два вида сейчас практически не используются из-за недостаточной мощности торможения. Разве что изредка на сити-байках. Роллерные тормоза особой популярностью не пользуются вследствие трудностей в их обслуживании.

А вот барабанные тормоза многим хорошо знакомы. Раньше они устанавливались на многих прогулочных велосипедах и славились своей надежностью и прочностью. Чтобы затормозить, нужно было вращать педали назад. Такая система не боялась даже самой плохой погоды, не требовала сложной настройки, но и не совмещалась с механизмом переключения скоростей.

Поэтому для нового поколения велосипедов теперь повсеместно используют два вида тормозов: ободные и дисковые. Какие же все-таки лучше?

Сравнение

Ободные тормоза долгое время не знали конкурентов и славились качеством и умеренной стоимостью. Но в последнее время у них появился соперник — дисковые тормоза. Они считаются более современными и надежными и все больше производителей велосипедов переходит именно на них. Чтобы понять почему, нужно рассмотреть их плюсы и минусы.

Плюсы ободных тормозов:

• умеренная цена;
• небольшой вес;
• слабая нагрузка на спицы;
• приличная мощность торможения;
• простая конструкция;
• легкая замена деталей.

Все вышеперечисленное относится к самому распространенному из всех видов ободных тормозов — V-brake. Есть еще три вида ободных тормозов: клещевые, кантилеверы и U-brake, но в туристических, городских и горных велосипедах они используются крайне редко.

Минусы ободных тормозов:

• быстрое стирание обода и колодок;
• потеря мощности торможения при плохой погоде;
• сильное нагревание в условиях экстремального катания.

У дисковых тормозов все минусы, присущие ободным отсутствуют.

Плюсы дисковых тормозов:

• более высокая мощность и плавность торможения;
• длинный срок эскплуатации;
• независимость от плохой погоды;
• возможность экстремальной езды;
• более привлекательный внешний вид велосипеда.

Минусы:

• более высокая стоимость;
• большой вес;
• сложная установка;
• высокая нагрузка на спицы;
• достаточно сложный ремонт.

Таким образом, несмотря на то, что дисковые тормоза являются более эффективными, безопасными и надежными, далеко не все готовы на них переходить. Главным камнем преткновения является их стоимость: за них придется заплатить гораздо больше, чем за ободные.

Вывод здесь один: все зависит от привычных для вас условий вождения. Если вам велосипед требуется только в городе или для спокойных прогулок, то в целях экономии можно обойтись ободными тормозами. Но если вы любите экстремальную езду, для чего в первую очередь важна безопасность и надежность, то лучше остановиться на дисковых.

Просмотров: 9206

Дата: Понедельник, 26 Ноября 2018

Выбор и установка шоссейных дисковых тормозов

Могу я как-нибудь приспособить дисковые тормоза на свой велосипед?

Коротко: нет. Суппорты дисковых тормозов требуют специфических точек установки на вилке и раме, а колёсам нужны специфические ступицы, на которые можно установить роторы. Хотя в начальные времена дисковых тормозов были велосипеды (в основном для велокросса), которые могли совмещать эти форматы, в настоящее время шансы того, что вы сможете установить дисковые тормоза на ободную раму, практически равны нулю.

 

Ни обычные шоссейные ступицы, ни рамы не предусматривают установку дисковых тормозов.

 

Если представить себе всё колесо как диск, это ведь уже и есть дисковые тормоза?

Теоретически да. Однако преимущества дисковых тормозов заключаются не в размерах ротора, а в том, насколько эффективно усилие передается от рычага к тормозной поверхности. Коэффициенты трения алюминия и, тем более, карбона не так хороши, как стальных тормозных роторов, а тормозные суппорты ободных тормозов гораздо более поддаются изгибу под нагрузкой, чем компактные гидравлические дисковые тормозные суппорты. Есть исключения, как, например, некоторые специально обработанные тормозные поверхности ободьев и гидравлические суппорты для них, но, по большей части, это далеко не одно и то же.

 

Какова разница между центральным замком и креплением диска на 6 болтах?

Это два способа крепления роторов на ступицы. Центральный замок использует шлицевой интерфейс для удержания диска, а стопорное кольцо (которое обычно затягивается инструментом для затяжки кассеты, но иногда инструментом для кареточного узла) фиксирует его на месте. Шикарная система, введённая Shimano и теперь также предлагаемая аналогами SRAM и Campagnolo.

 

Шесть болтов слева, центральный замок справа.

 

Встречающаяся, как правило, на более дешёвых велосипедах, система крепления дисков на 6 болтах проще и крепится инструментом Torx T25.

Легко определить тип крепления ротора, просто посмотрев на него или на ступицу. Центральный замок со шлицами находится, естественно, в центре ступицы, а шесть болтов – они и есть шесть болтов.

 

Адаптер центрального замка позволяет закрепить шестиболтовый ротор на шлицевой втулке.

 

Стоит отметить, что шестиболтовые роторы могут быть установлены на шлицевые ступицы с соответствующим адаптером, но обратное невозможно.

 

Что такое «Ice Tech»?

Технология управления теплоотдачей Ice Tech применяется для специфических моделей суппортов и тормозных дисков Shimano.

Для роторов Ice Tech имеет трёхслойную конструкцию, где внутренний алюминиевый слой располагается между тормозными поверхностями из нержавеющей стали. Поскольку алюминий значительно лучше стали проводит тепло, эта конструкция лучше рассеивает нагревание при торможении, чем полностью стальной ротор. На топовых моделях, таких как RT-99, эта технология совмещена с технологией Freeza, где алюминиевый сердечник также имеет своего рода «жабры», рассеивающие тепло. Shimano утверждает, что охлаждение таких дисков примерно на 50% более эффективно, чем роторов только с Ice Tech.

В тормозных колодках Ice Tech относится к опорным пластинам со встроенными радиаторами. Как и в дисках, они помогают отводить тепло подальше от зоны торможения и рассеивать его в окружающий воздух. Недостатками таких ребристых колодок являются чуть больший вес и довольно высокая стоимость.

 

Суппорты с Ice Tech отличаются ребристыми радиаторами, рассеивающими тепло.

 

Хотя они обычно не устанавливаются на велосипедах в заводской комплектации, большинство шоссейных тормозов Shimano совместимы с Ice Tech. Иногда обновление тормозных колодок — это всё, что требуется.

 

Какова разница между суппортами «флэт-маунт» (flat—mount) и «пост-маунт» (post—

mount)? Совместимы ли они?

 

Пример крепления тормоза пост-маунт.

 

Пример крепления тормоза флэт-маунт.

 

Крепление суппорта пост-маунт было позаимствовано от горных велосипедов в начальную эпоху дисковых тормозов для шоссе. При таком способе суппорт тормоза устанавливают на резьбовые отверстия на раме, при этом болты проходят через суппорт. Система позволяла легко перемещать и регулировать суппорты в первые дни шоссейных дисковых тормозов.

Более новое флэт-маунт – специфическое крепление дисковых тормозов для шоссе, которое компактнее и легче пост-маунт. При флэт-маунт задний суппорт крепится двумя болтами на плоскую поверхность пера или при помощи переходника, прикрепленного к суппорту — суппорт сначала крепится к адаптеру, который затем крепится двумя резьбовыми отверстиями на пере.

Суппорт пост-маунт можно установить на некоторые рамы флэт-маунт, но наоборот никак нельзя.

 

Шоссейный стандарт флэт-маунт меньше по размерам и, соответственно, требует меньше места на раме.

 

Каков стандартный размер ротора?

Вопрос дискуссионный и зависит от того, какого производителя вы спросите. Ротор большего диаметра обеспечивает системе больший рычаг и, благодаря этому, увеличение тормозного усилия по сравнению с меньшим диаметром. Плюс к этому, большая площадь поверхности означает большую теплоотдачу. С другой стороны, роторы меньшего диаметра легче, с меньшей вероятностью ломаются при аварии, обеспечивают более мягкое тормозное действие и более аэродинамические.

Большинство компаний, включая SRAM и Campagnolo, предлагают для шоссе передние роторы диаметром 160 мм как консервативно безопасный вариант для отведения тепла на продолжительных спусках. Тем не менее, в Shimano уверены, что гонщикам ничто не угрожает с передним диском диаметром 140 мм, если он оснащён технологией рассеивания тепла Ice Tech.

Есть тенденция, позаимствованная у горных велосипедов и других транспортных средств с дисковыми тормозами, различных размеров дисков спереди и сзади. Поскольку до 70% вашей тормозной мощности приходится на переднее колесо, вперёд часто ставят диаметр 160 мм, а назад – 140 мм.

Независимо от аргументации, рамы обычно делаются оптимальными для определённого размера.

 

Что такое роторы из двух частей?

Давайте сначала рассмотрим целиковые роторы — они штампуются из цельного куска стали. Большинство недорогих дисков на 6 болтах целиковые.

Роторы из двух частей имеют тормозную поверхность, закреплённую на отдельном держателе, или «пауке». Часто это делается для обеспечения шлицевого крепления центрального замка, но на моделях более высокого класса это также может уменьшить вес, увеличить жёсткость ротора и помочь с теплоотдачей, охлаждая тормозную поверхность.

 

В чем разница между металлическими и органическими колодками?

 

Большинство изготовителей тормозов предлагают выбор материала колодок. Обычно это резиновая смесь (слева) или металлические (справа).

 

Эти материалы имеют разные характеристики и выбор должен зависеть от вашего стиля езды, спортивной дисциплины, местности и того, ездите ли вы в плохую погоду.

Колодки для дисковых тормозов из резиновой смеси, также известные как «органические», обеспечивают лучшую модуляцию и более тихое торможение. Некоторые бренды, такие как SRAM и Campagnolo, также утверждают, что они лучше рассеивают тепло, чем металлические.

В свою очередь, металлические колодки, также известные как «спечённые», изготовлены из более твёрдых материалов и имеют большее содержание металла, чем органические. В результате, металлические колодки обеспечивают большую тормозную мощность и служат дольше, чем органические колодки, пусть и за счёт более шумной работы и более быстрого износа дисков.

Для маунтинбайкеров давний выбор — металлические колодки, ведь они обеспечивают большую надёжность. Поскольку на шоссе меньше (гораздо) песка, меньше потребности в экстренных торможениях и желательно тормозить потише, большинство шоссейников с дисковыми тормозами предпочитают колодки из резиновой смеси.

Примечание: некоторые недорогие велосипеды с оборудованием Shimano поставляются только с резиновыми колодками и с дисками из «менее прочных стальных сплавов». Если вы решите использовать металлические колодки, вам понадобятся диски получше.

 

Видел премиум-колодки, предлагаемые с алюминием или титаном. В чём тут дело?

Это всё для снижения веса. Дисковые тормозные колодки обычно крепятся к стальным опорным пластинам, но если использовать алюминиевые или титановые, то это сэкономит несколько граммов. Вообще, резиновые колодки премиум-класса часто ставятся на алюминиевые пластины, тогда как металлические обычно на титановые. Из этих двоих алюминиевые легче, но, сами понимаете, более гибкие и менее надёжные.

Не следует путать это с технологией Ice Tech для колодок, которая подробно описана выше.

 

Мой велосипед похож на птичье гнездо. Можно ли обрезать шланги гидравлического тормоза?

Да. Возможность укоротить тормозные шланги — характеристика всех систем на рынке. Однако это может оказаться довольно сложной работой.

Как минимум, вам понадобится аккуратно обрезать армированный шланг, а сменные уплотнительные «гвоздики» и «оливки» (даже если вы не представляете, о чём идёт речь, – увидев их, сразу поймёте) подтолкнуть к новому концу шланга. Они создают герметичные уплотнения везде, где крепится шланг. Хотя возможно отрезать большинство шлангов без протечки системы, скорее всего, протечка так или иначе произойдёт.

 

Тормозные шланги используют металлические «гвоздики» и «оливки», которые сжимаются для герметичной посадки. Если вы обрезаете шланг, нужно будет установить новые.

 

Могу я использовать для тормозной системы компоненты разных брендов?

Как и с использованием компонентов трансмиссии, официально дисковые тормозные системы имеют очень ограниченную совместимость между собой, но есть некоторые исключения.

Совместимость различных компонентов является одним из ключевых преимуществ механических дисковых тормозных систем, а смешивание и согласование различных рычагов и суппортов не просто возможно, но и часто закладывается в конструкции. Однако имейте в виду, что не все тормозные рычаги тянут одинаковую длину троса при аналогичном нажатии и некоторые комбинации будут работать лучше, чем другие. Shimano, как правило, имеют более тугие рычаги с большим зазором колодок, но меньшую мощность, тогда как рычаги SRAM и Campagnolo обычно дают отличную мощность, но при меньшем зазоре колодок и более мягком чувстве рычагов.

Гидравлические системы в этом плане гораздо более ограничены. Ёмкость для жидкости, типы тормозной жидкости, диаметры поршня и штуцеры шлангов соответствуют в них изготовителю суппортов и рычагов. Есть некоторые случаи, когда вы можете сочетать разные поколения оборудования одного и того же бренда, но, опять же, производители редко обеспечивают такую возможность.

Тормозные роторы — это другая история и, хотя вы, вероятно, получите больше эффективности, поставив диски и тормозную систему одного производителя (особенно это касается моделей Shimano высокого класса), смешивание брендов в этом случае редко приводит к каким-либо серьёзным проблемам.

 

Можно ли просто и быстро менять колёса на велосипеде с дисковыми тормозами?

Если колеса, которые вы меняете, имеют одинаковые ступицы, или, быть может, вам повезёт и в размещении ротора нет никакой разницы, то вы легко сможете менять колёса. Но, с таким небольшим зазором между тормозными колодками и достаточной вариативностью различных марок и моделей ступиц и колёс (а иногда даже в пределах одной и той же марки и модели), тормозные роторы часто могут располагаться по-разному относительно дропаутов. Если вы редко меняете колёса, то очевидный ответ подрегулировать суппорт. Однако если вы хотите менять их регулярно, то стоит потратить время, чтобы установить колеса так, чтобы все диски находились в одной плоскости.

 

По материалам Cyclingtips.com

Особенности установки дискового тормоза | Sportiv.ru

Самый распространенный вид тормозной системы современного велосипеда – это дисковые тормоза. В отличие от классических ободных они имеют свои особенности конфигурации. На колесе в районе втулки устанавливается диск, прижатый с двух сторон колодками. Время, которое необходимо для резкого торможения, напрямую зависит от силы и скорости этого зажатия.

Чаще всего такой вид тормозной системы можно встретить на горных велосипедах. Дело в том, что дисковые тормоза весьма эффективны в условиях сложной пересеченной местности и значительной скорости.

Для того, чтобы установить на велосипед дисковые тормоза, можно отправиться в любую веломастерскую, либо осуществить данный процесс самостоятельно.

дисковый тормоз

В каких случаях может понадобится замена дискового тормоза:

• В вашей тормозной системе полетел определенный элемент, который необходимо заменить
• Вся тормозная система пришла в негодность, и вы меняете ее на новую
• Ваш байк имел другую тормозную систему, но вы решили заменить ее на дисковую

Устройство дискового тормоза

Данный вид тормозной системы включает в себя:

• Ручка
• Тормозная линия
• Калипер
• Адаптер
• Ротор

Современные дисковые тормоза делятся на несколько подвидов:

• Гидравлические
• Механические

из чего состоит тормозная система

Прежде чем установить такую тормозную систему на свой байк, четко определитесь с будущим типом езды, ведь он напрямую влияет на размер и конфигурацию тормозов. Если вы предпочитаете кататься по крутой горной местности, лучше остановить свой выбор на тормозах большого диаметра, для непродолжительных прогулок по мегаполису вполне подойдут небольшие конструкции.

Необходимый набор инструментов

Для того чтобы осуществить установку дискового тормоза, вам обязательно понадобятся следующие инструменты:

• Хомуты
• Ключ шестигранник
• Кусачки
• Фиксатор резьбы

Процесс установки дискового тормоза

Выполняя несложный алгоритм действий, вы легко сможете установить на свой байк дисковую тормозную систему.

1. Найдите подходящее рабочее место. В идеальном варианте это может быть гараж, но, если таковой отсутствует можно расположиться на балконе.
2. Снимите с байка все навесные детали, в том числе и колесо.
3. Зафиксировав ручки тормозов, установите калипер. Но, прежде чем это сделать, нужно проверить наличие фиксатора резьбы на болтах. Если он отсутствует, придется нанести фиксатор самостоятельно.
4. Закрепите калипер с помощью шестигранника, а гидролинию при помощи хомутов.
5. Установите обратно колесо и все съёмные детали байка.
6. Покрутите педали и попробуйте резко затормозить, чтобы проверить насколько функционально работает система.

Если вы никогда не ездили на велосипеде с дисковыми тормозами, некоторое время уйдет на процесс привыкания. Не выезжайте сразу на большие расстояния, а потренируйтесь покататься в знакомо для вас месте. Очень быстро вы приспособитесь к новым условиям езды и ощутите огромные преимущества дисковой тормозной системы.

Ставить ли на шоссейный велосипед дисковые тормоза?

Плюсы? Полно! Но аккуратнее, ведь на ручку тормоза захочется нажимать все чаще и чаще и чаще. Невероятная эффективность торможения и лучшая тормозная модуляция станут вашими новыми друзьями. Дождь, снег и прочие дары неба? Забудьте о разнице, ведь теперь вы сможете оттормозиться в любую погоду. Город, трасса, серпантины? Тоже никакой разницы. Только поверьте моему опыту и не трогайте ротор лапками после очередного скоростного спуска с торможениями — на нём можно жарить яичницу.

Минусы? Хвататет. Знаете велогонщика Франциско Вентозо? Если нет, то не бегите в Гугл (я предупреждал). В 2016 году с Франциско произошла очень неприятная ситуация. Дело было на легендарной Париж – Рубэ – это там где не тормозят, а только крутят и трясутся.  Там наш герой попал в завал, а его колено встретилось с тормозным диском одного из велосипедов. В результате Франциско мог лицезреть всё что находится под кожей в районе колена. Рана оказалось очень глубокой (я предупреждал не гуглить). С коленом всё обошлось, но теперь вроде как, но это не точно, сложилось мнение, что дисковые тормоза опаснее «классических» ободных.
Есть и еще один важный недостаток, о котором вам нужно знать, пока не успели потратить последние сбережения на апгрейд — дисковые тормоза требуют соответствующие колеса, а стоимость группы «под диск» гораздо выше, чем «под классику».

Так «да» или «нет»? Если не хватает уверенности в торможении, а к нововведениям в велоспорте вы спокойны, то почему бы и нет. Планируете стать горняком с ультра-лёгким велосипедом и наловчились оттормаживаться на классике? Ну и ладно, тогда диски подождут. Решайте сами, не доверять же выбор коту! 

С вами был технологичный мяуксперт.

Дисклэймер

Магазин CityCycle и его сотрудники не несут ответственность за советы кота. Решение нарушать или следовать инструкциям кота остается на ваше усмотрение. Утверждения кота ни в коем случае не являются мнением CityCycle. Соглашаясь позицией кота, помните, что он всего лишь кот.

Какие тормоза лучше выбрать — дисковые или ободные V-brake?

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

В последнее время ободные тормоза типа V-brake сильно сдают позиции, и зачастую, даже на бюджетных велосипедах ставят дисковые тормоза. Если обратить внимание на профессионалов, то однозначно все они пользуются дисковой гидравликой. Но что же лучше обычным любителям?

Для начала расскажу, о каких тормозах идет речь.

V-брейки

Нет ничего проще, чем такой тип тормозов. Просто два рычага тормозными колодками сжимают обод и не дают ему вращаться. Усилие от тормозной ручки к рычагам передается через трос. Трос находится в оболочке — рубашке.

Дисковая механика

Поршень, через колодку давит на диск с одной стороны, прижимая его к колодке, находящуюся со второй стороны. Все это находится в оболочке — тормозной машинке (на велосипедном языке называется калипер).  Усилие от ручки к поршню передается через трос.

Дисковая гидравлика

Работают два поршня одновременно, сдавливая диск с обоих сторон. Усилие от ручки к поршням передается через жидкость в гидролинии, вся система герметично закрыта. Гидролиния на вид похожа на рубашку механики.

Давайте сравним тормоза на следующие характеристики:

1. Сила торможения. Если сравнить тормоза одинакового класса, то сила торможения у дисковых тормозов будет выше.
2. Работа во влажных погодных условиях. Т.к. дисковый тормоз находится ближе к центру колеса, на него не налипнет грязь, что не скажешь об ободных, они просто забиваются грязью. При попадании воды, любой тормоз теряет мощность, ну а воде попасть на обод совсем просто. Поэтому ободные тормоза тут сильно проигрывают.
3. Вес. В этой категории выигрывают ободные тормоза, за счет отсутствия дисков. Самая тяжелая — дисковая механика.
4. Простота конструкции. Тут определенно впереди V-брейки. Поэтому и в обслуживании они проще.
5. Модуляция. Порог между слабым торможением и блокировкой колеса. В тормозах с плохой модуляцией этот порог очень короткий — жмешь на ручку сильнее-сильнее — не тормозят, а потом резко хватают. Так вот, ободные тормоза как раз относятся к таким. Дешевые дисковые, кстати, тоже. Хорошая модуляция характерна для хороших моделей дисковой гидравлики.
6. Износ:

• у ободных тормозов изнашиваются колодки и обод, причем последний может сильно изнашиваться во время езды по грязи.

Пример износа обода на фото. Выедает обычно посередине дорожки, что может привести к серьезным повреждениям обода

• у дисковых тормозов изнашиваются колодки и ротор, но у них есть достоинство в том, что ротор заменить гораздо легче, чем обод.

7. При сильном нажатии на ручку тормоза — на дисковых тормозах в принципе ничего не происходит, просто они, скорее всего, полностью заблокируют колеса. На V-брейках, т.к. они крепятся к перьям рамы, последние могут разжиматься и деформироваться. При этом колеса могут даже не блокироваться.

Решается данная проблема установкой специальной детали — бустера. Причем при покупке дешевого китайского — толку, скорее всего, не будет. Лично пробовал — разжимается вместе с перьями.

8. Работа при искривлении обода/ротора. У V-брейков — при неровности обода, он будет касаться во время движения тормозных колодок, это будет тормозить велосипед во время простого движения. Точно так же можно погнуть ротор и он будет тереть о дисковые тормоза. Правда на V-брейках трение об обод ощущается больше.
9. Перегрев. У всех тормозов при длительном нажатии может случиться перегрев, в результате чего:

• у ободных нагревается обод, в результате может повреждаться покрышка.
• у дисковых механических нагревается ротор и из-за этого пропадает мощность тормоза.
• дисковые гидравлические тормоза вообще могут закипеть и пропасть в ноль.

 Поэтому тормозить нужно разумно на любых тормозах… Да и вообще на любом виде транспорта, будь-то машина, мотоцикл, или велосипед — нельзя зажимать тормоза и ехать так минут пять.

Хотелось бы выделить один нюанс, характерный именно для дисковой гидравлики — это риск разгерметизации системы, которого многие боятся. Простым языком, они могут потечь. Да, случается такое, можно перебить гидролинию и остаться без тормозов — такое может случиться при неаккуратной перевозке, при падениях. В механике, в принципе, может порваться трос, просто его замена гораздо проще. А гидравлике понадобится замена гидролинии и прокачка.

А теперь немного о дешевых тормозах… Почему же производители дешевых велосипедов уже во всю ставят дисковые тормоза?

Как правило, дешевый велосипед покупает человек, не сильно разбирающийся в велосипедах. И наверняка, человек «клюнет» на такое достоинство, как дисковые тормоза, а уж какие они там по качеству, вряд ли будет разбираться. Сам вспоминаю, как раньше круто считалось иметь дисковые тормоза. Но раньше они были только фирменные, а сейчас…

Дешевые дисковые тормоза, как правило, и выглядят сомнительно, если взять тормозную машинку в руки, можно заметить, как все болтается. Тормозная мощность чуть выше ободных, но стремно, что он может не сработать однажды, ведь механизм в них сложнее, чем в V-брейках. В этом видео парень показывает принцип работы и качество фирменных и китайских тормозных машинок:

 Единственное, пожалуй, что можно сделать с дешевыми ободными тормозами — сорвать резьбу затяжки тросика, она там слабенькая, как и на всех дешевых деталях — лучше болт затягивать с умом.

Что же касается хороших дисковых тормозов, в частности гидравических дисковых. Сравнивать дисковый гидравлический тормоз с дешевым механическим  либо ободным — тоже самое что сравнивать тормоза с современной «Тойоты» и «Копейки», понимаете? Это комфорт, легкость нажатия, хорошая модуляция. Когда скорость на пределе, когда нужно затормозить быстро и пару метров тормозного пути решают все — для таких условий годится только дисковая гидравлика. Вот зачем профессионалы пользуются именно такими тормозами. Но за все хорошее приходится хорошо платить, за копейки хорошее не возьмешь.

Вывод таков: если вам некуда спешить, велосипед нужен просто для прогулок по сухой погоде и не нуждаетесь в экстремальном торможении — можно смело брать велосипед на ободных тормозах, по крайней мере, они легче, проще и надежнее. Ну а если уже собираетесь заняться на более серьезном уровне велоспортом — нужна гидравлика.

Надеюсь, что данная статья поможет вам определиться в выборе тормозов. Если есть чем поделиться, прошу писать в комментарии.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Тормоза, переходники для велосипеда, цены

Качественные тормоза – это залог вашей безопасности при катании на велосипеде. Тормоза разделяются наободные и дисковые, механические и гидравлические. Ободные, они же v-brake обладают маленьким весом, но меняют свои свойства в грязь и влажную погоду. Дисковые более надежны и неприхотливы к условиям использования. В механических тормозах торможение осуществляется за счет натяжения тросика, а в гидравлических тормозах роль троса выполняет жидкость, находящаяся в герметичной гидролинии. Работает гидравлика на минеральном масле или Dot 4.

570 ₽ 1070 ₽

В наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F203S/Z передний для ротора 203mm IS/Ось 20мм Marzocchi

Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.

Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько…

220 ₽ 450 ₽

В наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F203S/B передний для ротора 203mm IS/Boxxer (Boxxer до 2009г включительно)

145 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F160P/S передний для ротора 160mm Post/IS

140 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F160P/Z передний для ротора 160mm Post/Ось 20мм Marzocchi

775 ₽ 1450 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F170S/P передний для ротора 170mm IS/Post

Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.

Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько стандартов креплений и…

220 ₽ 410 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F203P/B передний для ротора 203mm Post/Boxxer (Boxxer до 2009г включительно)

Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.

Обычно сделать это напрямую невозможно т.к….

220 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F203P/Z передний для ротора 203mm Post/Ось 20мм Marzocchi

Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.

Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько…

570 ₽ 1070 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-F203S/S передний для ротора 203mm IS/IS

280 ₽ 320 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-R160P/S задний для ротора 160mm Post/IS

Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.

Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько стандартов креплений и…

190 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-R180P/S задний для ротора 180mm Post/IS

Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.

Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько стандартов креплений и…

220 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-R180S/S задний для ротора 180mm IS/IS

Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.

Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько стандартов креплений и…

360 ₽ 670 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза Shimano, SM-MA-R203S/S задний для ротора 203mm IS/IS

Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза.

Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько стандартов креплений и…

450 ₽

Нет в наличии

Адаптер дискового тормоза нужен для того чтобы установить любой тормозной калипер дискового тормоза. Обычно сделать это напрямую невозможно т.к. существует несколько стандартов креплений и различный диаметр роторов. В обозначении переходника зачастую есть основные обозначения. Например Адаптер…

1150 ₽

Нет в наличии

1000 ₽

Нет в наличии

1490 ₽ 2040 ₽

Нет в наличии

Калипер гидравлического тормоза Hone, BR-M601, RT75S, черный, передний или задний

3000 ₽

Нет в наличии

Калипер гидравлического тормоза LX, BR-M585, BL-M585, SM-BH-59 750mm, передний или задний

1990 ₽

Нет в наличии

Калипер гидравлического тормоза XT, BR-M765, RT75, передний или задний

1600 ₽

Нет в наличии

Калипер механического тормоза Shimano, BR-M416A, черный, передний или задний

1710 ₽

Нет в наличии

Ротор дискового тормоза Shimano XT, SM-RT76, размер 203мм, 6-болтовое крепление ко втулке

790 ₽

Нет в наличии

Ротор диск торм Shimano, SM-RT-77L 160mm LOCK RING

410 ₽

Нет в наличии

Ротор дискового тормоза Shimano, SM-RT51, размер 160мм, 6-болтовое крепление ко втулке

480 ₽

Нет в наличии

Ротор диск торм Shimano, SM-RT51, 180мм, 6-болт

400 ₽

Нет в наличии

Ротор дискового тормоза Shimano, SM-RT30, размер 160мм, крепление ко втулке: C. Lock

490 ₽

Нет в наличии

Ротор дискового тормоза SM-RT53, размер 180мм, крепление ко втулке: C.Lock, с lock ring’ом

1490 ₽

Нет в наличии

Тoрмоза «CANE CREEK» «DIRECT CURVE 5», профессиональные лёгкие ободные

360 ₽

Нет в наличии

Тормоз ободной v-br Altus, BR-M421-S болты 16. 0мм, колодки S65T, серебристый без стяжек

960 ₽

Нет в наличии

Тормоз ободной v-br Deore, BR-M530, серебристый, M70T3, 25мм

1520 ₽

Нет в наличии

Тормоз дисковый Shimano, M445-L, BL-M445(лев)/BR-M445(пер), черный, длина гидролинии: 1000мм

2170 ₽

Нет в наличии

Тормоз дисковый Shimano, M445-L, BL-M505(прав)/BR-M445(задн), черный, длина гидролинии: 1700мм

Выбор тормозов: дисковые или V-образные

Регулярно продолжаю получать по почте и в комментах вопросы относительно выбора тормозов для велосипеда. Я очень издалека коснулся этой темы в своей статье про выбор велика для начинающих, стараясь не вдаваться в нюансы, но как видно, придется углубиться.

В наше время вопрос о сравнении этих типов тормозов становится риторическим, потому что диски практически полностью выдавили вибрейки (ободные) в сегменте горных велосипедов, даже в бюджетных моделях. Но если вы сейчас в процессе выбора и вам нужно понять отличия, то прочтите внимательно эту статью.

Строго говоря, видов тормозов в природе существует больше, чем два вышеупомянутых варианта. Навскидку в голову приходят роллерные и клещевые, а также ободные гидравлические (экзотика в наших широтах). Но основными для большинства велосипедов все же являются V-образные (вибрейки) и дисковые тормоза.

В вопросах выбора есть как минимум два диаметрально противоположных мнения: консервативное и новаторское. Ретрограды считают, что все эти диски, особенно гидравлические — от дьявола, и что лучше и проще старых проверенных десятилетиями вибрейков ничего не может быть.

Люди современные оперируют понятиями мощность торможения и модуляция, скромно замечая, что в наше время на горном велосипеде тормоза просто обязаны быть дисковыми. Рассмотрим подробнее оба типа.

Ободные V-brake тормоза

V-образный тормоз прост, как сам велосипед: грубо говоря, это два рычага с резиновыми колодками, прикрепленные на перьях вилки и заднего треугольника, сходящиеся под действием троса, который в свою очередь выбирается ручкой на руле.

Система не только проста, но и эффективна. Такой механизм практически не может поломаться и легко поддается регулировке. Отчего же эти надежные тормоза уступили место дисковым даже в нише бюджетных горных велосипедов?

Погодные условия и стабильность

У вибрейков есть одна неустранимая проблема: качество торможения зависит от погодных условий. Грязь, летящая на тормозные поверхности, оледенение в мороз — существенно снижает останавливающее воздействие.

А ведь чем хуже условия и выше скорость, тем важнее стабильное и эффективное торможение. Вибрейки, к сожалению, не обеспечивают этого требования на 100%. Впрочем, опытные ретрограды утверждают, что грамотными подбором тормозных колодок можно добиться приемлемых результатов.

Однако даже подбор колодок не поможет добиться той волшебной модуляции (дозирования усилия), которая отличает гидравлические дисковые тормоза от ободных. Вибрейки, даже самые дорогие, всегда будут проигрывать дискам по этому параметру в тяжелых условиях.

Грязь и ободные тормоза

Вторым серьезным негативным фактором V-образных тормозов является налипание грязи на рычаги при езде по мокрому грунту. И чем более липкая земля (особенно с примесью глины), тем более жуткий эффект мы получаем. Например, на этой фотографии типичный пример осенней велопрогулки по лесу, на велосипеде с вибрейками.

Чаще всего такое налипание грязи приводит к полной неработоспособности тормоза (а зачастую и к блокированию колес), а также к необходимости мойки велосипеда — не тащить же такую красоту в квартиру. Нельзя сказать, что среднестатистический каталец постоянно попадает в такие ситуации, но все-таки это проблема V-образных тормозов, и это надо признать.

Неровные обода

Еще одна проблема вибрейков, которая полностью отсутствует у дисков — зависимость от наличия восьмерок обода. Так как обод является тормозной поверхностью, то в идеале он должен быть абсолютно ровным. Если это не так, то обод начинает подтирать колодки, из-за чего приходится разводить рычаги, а это приводит к увеличению свободного хода на ручке.

Так как на велосипедах начального уровня восьмерки на колесах это скорее правило, чем исключение, то почти у всех начинающих тормоза ослаблены до предела, отсюда слабая мощность и отсутствие модуляции. Владельцев дисков этот вопрос не беспокоит.

Миф о V-брейках «Ободные тормоза слабые». На самом деле, при условии хороших тормозных колодок, останавливающего усилия достаточно. Но чувствительность и контроль торможения значительно лучше у дисковой гидравлики.

Хорошие V-образные тормоза выпускают фирмы Shimano и Avid. Я бы рекомендовал модели Shimano Deore V brake или Avid Single Digit 5 для бюджетных велосипедов, и Shimano XT или Avid Single Digit 7 для великов среднего и более высокого уровня.

Дисковые тормоза — механика и гидравлика

Теперь перейдем к тормозам дисковым. Первое, что я могу сказать, это то, что они бывают двух видов: механические и гидравлические. Дисковая механика приводится в действие также, как и вибрейки — тросом и ручкой на руле.

Несмотря на то, что диски по определению лишены проблем с загрязнением/обледенением тормозных поверхностей, дешевая дисковая механика зачастую имеет практически такую же невнятную модуляцию.

Такие тормоза оперируют только одним движущимся поршнем калипера (суппорта), тогда как вторая колодка неподвижна, из-за этого очень сложно добиться чуткой реакции на нажатие ручки.

Понятно, что человек может привыкнуть ко всему, но по сравнению с  гидравликой, дешевые диски ощущаются только в двух положениях — тормозит/не тормозит.

Подчеркиваю, речь идет не о мощности торможения, а модуляции, то есть тонком дозировании усилия. Хороший механический тормоз работает поприятнее, но всё равно, ему далеко по уровню модуляции до гидравлики. Я не вижу особого смысла в дорогих моделях дисковой механики, ведь ее цена вплотную приближается к базовым моделям гидравлики.

Но на всякий случай — один из самых лучших механических тормозов — это Avid BB 7.

Гидравлика представляет из себя значительно более продвинутый механизм: ручка здесь является поршнем, который давит на тормозную жидкость (иногда масло), воздействующую в свою очередь через гидролинию на поршни в калипере (суппорте). Эти тормоза представляют из себя замкнутую систему, и будучи исправными, не требуют к себе никакого внимания, кроме замены колодок.

Надежность велосипедных гидравлических тормозов

Я уверен, что каждый начинающий велосипедист начитался в интернетах массу страшилок о подтекающей и отказывающей в самый неподходящий момент гидравлике. Мой опыт, опыт нашего велоклуба и опыт моих многочисленных сетевых вело-знакомых полностью опровергает этот негатив.

Теоретически, в любой продукции могут быть бракованные экземпляры, не исключение и тормоза. Редко, но встречаются случаи подтекания тормозной жидкости. Но этот дефект можно сразу заметить и устранить по гарантии. Запас жидкости в расширительном бачке позволит достаточно долго проехать на текущем тормозе.

Опять таки теоретически может переломиться или лопнуть гидролиния (например, при падении) и вы полностью лишитесь одного тормоза, но ведь и в вибрейке может порваться трос. Разумеется, вибрейк пригоден к ремонту в полевых условиях, для ремонта гидравлики же нужен инструмент и жидкость.

Но все же, такие случаи крайне редки, и не стоит из-за ложного страха отказываться от современного механизма. Основные производители, например Shimano или SRAM/Avid выпускают очень надежные тормоза, которые используются миллионами велосипедистов.

При этом обратите внимание, что в дисциплинах DH, фрирайд и эндуро применяются исключительно гидравлические тормоза, а жесткие падения там совершенно обычное дело. При этом, не слышал, чтобы у кого-то при падении выходил из строя тормоз или ломалась гидролиния.

Модуляция торможения

Ощущения от торможения гидравликой заслуживают отдельного упоминания. Я до сих пор помню свой первый выезд на лесной трейл с дисковой гидрой. Неповторимое ощущение практически отсутствующего усилия на ручке — тормозишь одним пальцем, а чуткость на нажатие просто бархатная.

К этому быстро привыкаешь, и потом пересаживаясь на велосипед с вибрейками (у меня всегда было несколько велосипедов), просто не можешь смириться с тем, что тормозить надо «всей лаптей».

Очень практичная и недорогая модель дисковых гидравлических тормозов — Avid Elexir 1 Disc Brake. Также можно смотреть на бюджетный вариант Shimano Deore Disc Brake.

Посмотрите цены на различные виды тормозов, проапгрейдить свой вел на дисковую гидравлику не так уж и дорого.

Размер ротора для велосипеда

Ротор должен соответствовать целевому назначению велосипеда. Например, в классе кросс-кантри (лес, тропинки, обычные спуски) принят размер 160мм, на трейловые велики (тропинки и спуски в горной местности) устанавливают роторы 185мм, в даунхилле (спуск с гор) тормозное усилие лишним не бывает, поэтому там ставят самые большие размеры.

Итак, какой размер дисков (правильно говорить «роторов») выбрать. Здесь зависимость очень простая: чем больше диаметр, тем выше останавливающее действие. При этом нюанс: чем больше ротор, и соответственно, останавливающее усилие, тем сложнее тонко дозировать усилие (нужна адаптация).

Многие велосипеды из самой бюджетной категории оснащены роторами больших диаметров, по той же причине, почему на этих великах стоит самая широкая резина с большим протектором. Это просто пыль в глаза не разбирающемуся чайнику. Типа, агрессивнее выглядит — значит велосипед крутой, надо брать.

Как поменять ободные (вибрейки) тормоза на дисковые

Еще один тонкий момент: бывает, человек жалеет сразу денег на велосипед с дисковыми тормозами, и покупает модель с ободными, держа про себя мысль проапгрейдиться позже. К сожалению, апгрейд не ограничится простой покупкой дисков, так как придется менять еще и колеса, из-за того, что для установки роторов нужны специальные втулки (можно поменять втулки, но для этого придется переспицовывать колесо и покупать спицы другого размера).

Но иногда производитель даже на модели с обычными тормозами устанавливает колеса с втулками под роторы, хотя это довольно редкое явление. Поэтому если у вас в планах апгрейд — присмотритесь к таким моделям, а еще лучше — сразу берите вел на дисках.

Диски и туристический велосипед

Часто велосипедисты, загоревшись идеей путешествия, с разочарованием замечают, что на их велик с дисковыми тормозами нельзя установить нормальный багажник. Почти на всех современных моделях отсутствуют отверстия для его крепления, но даже если бы они были, то багажник нельзя просто так поставить из-за тормозного калипера.

Поэтому приходится обходиться консольным багажником, крепящимся на подсидельный штырь, что ограничивает путешественника в весе груза. Так что трижды подумайте о покупке велосипеда с дисками, если собираетесь путешествовать на велосипеде далеко и долго.

Ну и напоследок о ценах. Я крайне не советую покупать оснащенный дисками велосипед в самом бюджетном сегменте (скажем, ниже 250$) — там может стоять какой-то дикий китай, и как он будет тормозить, неизвестно. Лучше в этом случае старые проверенные вибрейки.

Если вы надеетесь проапгрейдить велосипед с ободных тормозов на дисковые, то учтите, что вам придется менять и втулки — они должны иметь крепления для дисковых роторов.

Также если вы видите два велосипеда за одну и ту же цену, но один из них с вибрейками, а другой с дисками, то знайте, что при прочих равных, у дискового варианта худшая комплектация, потому что стоимость дисков должна быть чем-то скомпенсирована.

Впрочем, здесь не все так просто из-за ценообразования — ведь каждый магазин продает так, как ему выгодно: вполне возможно, что он хочет просто побыстрее реализовать партию дисковых великов, и поэтому ставит скидку. В общем, думайте при покупке, ничего не бывает просто так. Внимательно сравнивайте комплектации, чтобы не купиться на модный аксессуар, проиграв в чем-то более важном.

Нужны ли дисковые тормоза для велосипеда

Надеюсь, мои читатели теперь прояснили для себя вопрос выбора между дисковыми и ободными V-образными тормозами. Если вы покупаете действительно МТБ, и собираетесь использовать его по назначению — вам только диски, и желательно гидравлику.

Мы живем в 21 веке и смысла пользовать устаревшие V-образные тормоза со всеми их недостатками просто нет. Диски — это и мощность, и четкость дозирования усилия, и удобство в эксплуатации.

Если ваш ареал обитания будет проходить между асфальтом и хорошими грунтовками, к тому же вы лелеете мечту о дальнем путешествии, то для вас скорее всего будут предпочтительнее вибрейки. Практического смысла в дисках при таком использовании велосипеда нет, обычных тормозов хватит с избытком.

Если эта статья показалась вам полезной, то прошу кинуть ссылку знакомым, лайкнуть или написать коммент. Также приглашаю подписаться на получение статей: так как я пишу нерегулярно, вы будете получать обновления сразу на почту.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Какие тормоза для велосипеда лучше выбрать: ободные или дисковые?

При покупке нового велосипеда всегда хочется приобрести наиболее современную, удобную и при этом недорогую модель. Выполнить эти условия одновременно непросто. Но главное, о чем необходимо подумать, — это о безопасности езды. Все для велосипедов, в том числе и тормоза, вы можете приобрести в нашем магазине.

Существует четыре вида велосипедных тормозов:

• ободные;
• дисковые;
• роллерные;
• барабанные.

Последние два вида сейчас практически не используются из-за недостаточной торможения. Разве что изредка на сити-байках. Роллерные тормоза особой популярностью не прилагают трудностей в их обслуживании.

А вот барабанные тормоза многим хорошо знакомы. Раньше они установились на многих прогулочных велосипедах и славились своей надежностью и прочностью. Чтобы затормозить, нужно было вращать педали назад. Такая система не боялась даже самой плохой погоды, не требовала сложной настройки, но и не совмещалась с механизмом переключения скоростей.Поэтому для нового поколения велосипедов теперь повсеместно используют два вида тормозов: ободные и дисковые. Какие же все-таки лучше?

Сравнение

Ободные тормоза долгое время не знали конкурентов и славились качеством и умеренной стоимостью. Но в последнее время у них появился соперник — дисковые тормоза. Они более современными и надежными и все больше производителей велосипедов переходит именно на них. Чтобы понять почему, нужно их рассмотреть плюсы и минусы.

Плюсы ободных тормозов:

• умеренная цена;
• небольшой вес;
• слабая нагрузка на спицы;
• приличная мощность торможения;
• простая конструкция;
• легкая замена деталей.

Все вышеперечисленное относится к самому распространенному из всех видов ободных тормозов — V-brake. Есть еще три вида ободных тормозов: клещевые, кантилеверы и U-тормоза, но в городских и горных велосипедах они используются крайне редко.

Минусы ободных тормозов:

• быстрое стирание обода и колодок;
• потеря мощности торможения при плохой погоде;
• сильное нагревание в условиях экстремального катания.

У дисковых тормозов все минусы, присущие ободным образом отсутствуют.

Плюсы дисковых тормозов:

• более высокая мощность и плавность торможения;
• длинный срок эскплуатации;
• независимость от плохой погоды;
• возможность экстремальной езды;
• более привлекательный внешний вид велосипеда.

Минусы:

• более высокая стоимость;
• большой вес;
• сложная установка;
• высокая нагрузка на спицы;
• достаточно сложный ремонт.

Таким образом, несмотря на то, что дисковые тормоза являются более эффективными, безопасными и надежными, далеко не все готовы на них переходить. Главным камнем преткновения является их стоимость: за них заплатить гораздо больше, чем за ободные.

Вывод здесь один: все зависит от привычных для вас условий вождения. Если вам велосипед требуется только в городе или для спокойных прогулок, то в целях экономии можно обойтись ободными тормозами. Но если вы любите экстремальную езду, для чего в первую очередь важна безопасность и надежность, то лучше остановиться на дисковых.

Просмотров: 9207

Дата: Понедельник, 26 Ноября 2018

Дисковые Тормоза — Вело — OLX.ua

Обычные объявления Найдено 150 объявлений Найдено 150 объявлений Хотите продавать быстрее? Узнать как

Алюм. велосипед VSF 28 «, 14 передач, тормоз- гидр. дисковый, BVB design Спорт / отдых »Вело 12091 грн. Николаев, Заводский Сегодня 02:07

Велосипед «TopRider 801» колесо 26 дюймов, рама-17, дисковый тормоз Спорт / отдых »Вело 3 525 грн. Одесса, Малиновский Вчера 21:25

Велосипеды горные спортивные (дисковые тормоза 24/26 Спорт / отдых »Вело 4145 грн. Харьков, Московский Вчера 19:41

Суппорт на дисковый тормоз. Калипер Супорт Спорт / отдых »Вело 150 грн. Борзна Вчера 19:14

Тормоза дисковые механические Спорт / отдых »Вело 400 грн. Николаев Жовтневый Вчера 17:28

Дисковые механические тормоза, калиперы Спорт / отдых »Вело 380 грн. Запорожье, Днепровский Вчера 15:33

Дисковый тормоз, калиперы Tektro mira md-c400 Спорт / отдых »Вело 400 грн. Сумы Вчера 13:56

Втулки Modus ALLOY DISC HUB QR под дисковые тормоза Спорт / отдых »Вело 750 грн. Договорная Нежин Вчера 11:28

горный велосипед мтб найнер 29 колеса Champion Spark дисковый тормоз Спорт / отдых »Вело 3950 грн. Харьков, Московский Вчера 09:20

Новые 26-е, 27,5 и 29-е колеса под дисковый тормоз на разных втулках Спорт / отдых »Вело 450 грн. Киев, Днепровский Вчера 06:45

Велосипед 24,26,27. 5,29, дисковые тормоза, рама алюминий.Гарантия Спорт / отдых »Вело 3850 грн. Харьков, Киевский 30 янв.

Велосипеды! 26/27. 5/29 / Новые / Алюминиевая Рама / дисковые тормоза / акция Спорт / отдых »Вело 3960 грн. Харьков, Киевский 30 янв.

Колеса DT swiss ЦИКЛОКРОСС, под дисковые тормоза Спорт / отдых »Вело 2150 грн. Чернигов 30 янв.

Велосипед горный, рама 18, колёса 27,5, дисковые тормоза. С документам Спорт / отдых »Вело 3999 грн. Одесса, Киевский 30 янв.

Тормоз дисковый механика Tektro Novela пер + задн. в комплекте с ротором Спорт / отдых »Вело 600 грн. Обухов 30 янв.

велосипед Ardis взрослый дисковые тормоза Спорт / отдых »Вело 4200 грн. Киев, Деснянский 30 янв.

Для велосипеда, подводка дисковых тормозов настройка, регулировка колодк Спорт / отдых »Вело 50 грн. Львов, Галицкий 30 янв.

Задние дисковые вело-тормоза 160 / 180мм c калипером, ротором и адаптером Спорт / отдых »Вело 275 грн. Киев, Святошинский 29 янв.

Тормоз дисковый с ротором и ручкой Спорт / отдых »Вело 400 грн. Мукачево 29 янв.

Колесо заднее под дисковый тормоз Спорт / отдых »Вело 1150 грн. Харьков, Холодногорский 29 янв.

Продам новые велосипеды Impyls / Oskar / Kross / Shimano / Дисковые тормоза / Спорт / отдых »Вело 3850 грн. Харьков, Киевский 29 янв.

Вилка армотизатор 26 «, резьбовая, под дисковые тормоза. Спорт / отдых »Вело 500 грн. Николаев 29 янв.

комплект дисковых тормозов Sur Ron (не Shimano Zee / Saint / Sram / Avid) Спорт / отдых »Вело 4780 грн. Договорная Киев, Голосеевский 29 янв.

90″> Самокат с дисковыми тормозами. Спорт / отдых »Вело 1000 грн. Харьков, Киевский 28 янв.

Переключатель передний Машинка дискового тормозного калипер Спорт / отдых »Вело 100 грн. Ходоров 28 янв.

Складной 16 «Strida MAS ремень GATES дисковые тормоза алюминий Спорт / отдых »Вело 10520 грн. Договорная Днепр, Чечеловский 28 янв.

Ротор для дискового тормоза Shimano Deore SM-RT66, 180 мм, 6 болтов Спорт / отдых »Вело 668 грн. Мариуполь 28 янв.

Спортивный велосипед, двойной обод, дисковые тормоза. Спорт / отдых »Вело 4000 грн. Договорная Вилково 28 янв.

Вело сипед 21 скорость, дисковые тормоза, аммортизатор 2500 рубл. Спорт / отдых »Вело 1 125 грн. Договорная Енакиево 27 янв.

Велобагажник Ostand CD-47X для велосипедов с дисковыми тормозами Спорт / отдых »Вело 350 грн. Киев, Подольский 26 янв.

Велосипед алюминиевая рама 29 колеса, Shimano, дисковые тормоза Спорт / отдых »Вело 5 499 грн. Николаев, Корабельный 26 янв.

2″> Дисковые гидравлические тормоза Shimano Deore BR-M6100. Спорт / отдых »Вело 3430 грн. Одесса, Киевский 26 янв.

Шоссейник на дисковых тормозах Cube Attain SL Disc. 60 см Спорт / отдых »Вело 28119 грн. Одесса, Киевский 26 янв.

Дисковый тормоз Shimano BR-M495, Малайзия, тормозная машинка Спорт / отдых »Вело 1000 грн. Харьков, Киевский 26 янв.

Колодки тормозные на дисковый тормоз Zoom DB Tektro Shimano M XT Deore Спорт / отдых »Вело 55 грн. Полтава 26 янв.

Багажник велосипедный 26-28 по дисковый тормоз Спорт / отдых »Вело 350 грн. Договорная Никополь 26 янв.

Втулка заднего колеса под дисковые тормоза. Спорт / отдых »Вело 170 грн. Никополь 26 янв.

Вилка 29 под дисковый тормоз Спорт / отдых »Вело 350 грн. Договорная Ковель 25 янв.

Колесо переднее / заднее 26 «двойной обод под дисковый тормоз на промах Спорт / отдых »Вело 500 грн. Киев, Святошинский 25 янв.

Выбор и установка шоссейных дисковых тормозов

Могу я как-нибудь приспособить дисковые тормоза на свой велосипед?

Коротко: нет. Суппорты дисковых тормозов специфических точек установки на вилке и раме, а колёсам нужны специфические ступицы, на которые можно установить роторы. Хотя в начальные времена дисковых тормозов были велосипеды (в основном для велокросса), которые могли совмещать эти форматы, в настоящее время шансы, что вы могли установить дисковые тормоза на ободную раму, практически равны нулю.

Ни обычные шоссейные ступицы, ни рамы не предусматривают установку дисковых тормозов.

Если представить себе всё колесо как диск, это ведь уже и есть дисковые тормоза?

Теоретически да. Однако преимущества дисковых тормозов заключаются не в размерех ротора, а в том, насколько эффективно усиливается передается от рычага к тормозной поверхности. Коэффициенты трения алюминия и, тем более, карбона не так хороши, как стальных тормозных роторов, а тормозные суппорты ободных тормозов более поддаются изгибу под нагрузкой, чем компактные гидравлические дисковые тормозные суппорты. Есть исключения, например, некоторые специально обработанные тормозные поверхности ободьев и гидравлические суппорты для них, но, по большей части, это далеко не одно и то же.

Какова разница между центральным замком и креплением диска на 6 болтах?

Это два способа крепления роторов на ступицы. Центральный замок использует шлицевой интерфейс для удержания диска, а стопорное кольцо (которое обычно затягивается инструмент для затяжки кассеты, но иногда инструмент для кареточного узел) фиксирует его на место.Шикарная система, введённая Shimano и теперь также предлагаем аналогами SRAM и Campagnolo.

Шесть болтов слева, центральный замок справа.

Встречающаяся, как правило, система крепления дисков на 6 болтах проще и крепится инструментом Torx T25.

Легко определить тип крепления ротора, просто посмотрев на него или на ступицу. Центральный замок со шлицами находится, естественно, в центре ступицы, а шесть болтов — они и есть шесть болтов.

Адаптер центрального замка позволяет закрепить шестиболтовый ротор на шлицевой втулке.

Стоит отметить, что шестиболтовые роторы могут быть установлены на шлицевые ступицы с соответствующим адаптером, но обратное невозможно.

Что такое «Ice Tech»?

Технология управления теплоотдачей Ice Tech для специальных моделей моделей суппортов и тормозных дисков Shimano.

Для роторов Ice Tech имеет трёхслойную конструкцию, где внутренний алюминиевый слой предоставляется между тормозными поверхностями из нержавеющей стали. Чем полностью стальная конструкция ротора, тем лучше, чем больше стальной ротор. На топовых моделях, таких как RT-99, эта технология совмещена с технологией Freeza, где алюминиевый сердечник также имеет своего рода «жабры», рассеивающие тепло. Shimano утверждает, что охлаждение таких дисков примерно на 50% более эффективно, чем роторов только с Ice Tech.

В тормозных колодках Ice Tech относится к опорным пластинам со встроенными радиаторами. Как и в дисках, они помогают отводить тепло подальше от зоны торможения и рассеивать его в окружающий воздух. Недостатками таких ребристых колодок являются чуть больший вес и довольно высокая стоимость.

Суппорты с Ice Tech отличаются ребристыми радиаторами, рассеивающими тепло.

Хотя обычно не устанавливаются на велосипедах в заводской комплектации, они являются большинством шоссейных тормозов. Shimano диагносты с Ice Tech.Иногда обновление тормозных колодок — это всё, что требуется.

Какова разница между суппортами «флэт-маунт» ( плоский — крепление ) и «пост-маунт» ( пост — крепление )? Совместимы ли они?

Пример крепления тормоза пост-маунт.

Пример крепления тормоза флэт-маунт.

Крепление суппорта пост-маунт было позаимствовано от горных велосипедов в начальную эпоху дисковых тормозов для шоссе. При таком способе суппорта тормоза устанавливают на резьбовые отверстия на раме, при этом болты проходят через суппорт. Система позволяла легко перемещать и регулировать суппорты в первые дни шоссейных тормозов.

Более новое флэт-маунт — специфическое крепление дисковых тормозов для шоссе, компактнее и легче пост-маунт.При флэт-маунт задний суппорт крепится двумя болтами на плоскую поверхность пера или при помощи прикрепленного к суппорту — суппорт сначала крепится к адаптеру, который крепится двумя резьбовыми отверстиями на пере.

Суппорт пост-маунт можно установить на некоторые рамы флэт-маунт, но наоборот никак нельзя.

Шоссейный стандарт флэт-мат меньше по размеру и, соответственно, требует меньше места на раме.

Каков стандартный размер ротора?

Вопрос дискуссионный и зависит от того, какого производителя вы спросите. Ротор большего диаметра обеспечивает систему большего диаметра, благодаря этому, большему тормозному усилию по сравнению с большим диаметром. Плюс к этому, большая площадь поверхности означает большую теплоотдачу. С другой стороны, роторы меньшего диаметра легче, с меньшей вероятностью ломаются при аварии, более мягкое тормозное действие и более аэродинамические.

Большинство компаний, SRAM и Campagnolo спускаются для шоссе передние роторы диаметром 160 мм как консервативно безопасный вариант для отведения тепла на продолжительных спусках. Тем не менее, в Shimano уверены, что гонщикам ничто не угрожает с передним диском диаметром 140 мм, если он оснащен технологией рассеивания тепла Ice Tech.

Есть тенденция, позаимствованная у горных велосипедов и других транспортных средств с дисковыми тормозами, различных размеров дисков спереди и сзади. До 70% вашей тормозной мощности на переднее колесо, вперёд часто ставят диаметр 160 мм, а назад — 140 мм.

Независимо от аргументации, рамы обычно делаются оптимальными для определенного размера.

Что такое роторы из двух частей?

Давайте сначала рассмотрим целиковые роторы — они штампуются из цельного куска стали. Большинство недорогих дисков на 6 болтах целиковые.

Роторы из двух частей имеют тормозную поверхность, закреплённую на отдельном держателе, или «пауке».Это делается для обеспечения шлицевого крепления центрального замка, но на моделях более высокого класса это также может уменьшить вес, увеличить жёсткость ротора и помочь с теплоотдачей, охлаждая тормозную поверхность.

В чем разница между металлическими и органическими колодками?

1798 Большинство изготовителей тормозов предъявляет выбор материала колодок. Обычно это резиновая смесь (слева) или металлические (справа).

Эти материалы имеют разные характеристики и выбор должен зависеть от вашего стиля езды, спортивной дисциплины, местности и того, ездите ли вы в плохую погоду.

Колодки для дисковых тормозов из резинового модуля смеси, также известные как «органические», обеспечивают лучшую роль и более тихое торможение. Некоторые бренды, такие как SRAM и Campagnolo, утверждают, что они лучше рассеивают тепло, чем металлические.

В свою очередь, металлические колодки, также известные как «спечённые», изготовлены из более твёрдых материалов и большее содержание металла, чем органические.В результате металлические колодки обеспечивают большую тормозную мощность и более длительную, чем органические колодки, пусть и за счёт более шумной работы и более быстрого износа дисков.

Для маунтинбайкеров давний выбор — металлические колодки, ведь они большую надёжность. Большинство шоссейников с дисковыми тормозами предпочитают колодки из резиновой смеси.

Примечание: некоторые недорогие велосипеды с оборудованием Shimano поставляются только с резиновыми колодками и дисками из «менее прочных стальных сплавов». Если вы решите использовать металлические колодки, вам понадобятся диски получше.

Видел премиум-колодки, предлагаемые с алюминием или титаном. В чём тут дело?

Это всё для снижения веса. Дисковые тормозные колодки обычно крепятся к стальным опорным пластинам, но если использовать алюминиевые или титановые, то это сэкономит несколько граммов.Вообще, резиновые колодки премиум-класса часто ставятся на алюминиевые пластины, тогда как металлические на титановые пластины. Из этих двоих алюминиевые легче, но, сами понимают, более гибкие и менее надёжные.

Не следует путать это с технологией Ice Tech для колодок, которая подробно описана выше.

Мой велосипед похож на птичье гнездо. Можно ли обрезать шланги гидравлического тормоза?

Да. Возможность укоротить тормозные шланги — характеристики всех систем на рынке.Однако это может быть довольно сложной работой.

Как минимум, вам понадобится аккуратно обрезать армированный шланг, а сменные уплотнительные «гвоздики» и «оливки» (даже если вы не представляете, о чём идёт речь, — увидев их, сразу поймёте) подтолкнуть к новому концу шланга. Они герметичные уплотнения везде, где крепится шланг. Хотя возможно отрезать большинство шлангов без протечки системы, скорее всего, протечка так или иначе произойдёт.

Тормозные шланги используют металлические «гвоздики» и «оливки», которые сжимаются для герметичной посадки.Если вы обрезаете шланг, нужно будет установить новые.

Могу я использовать для тормозной системы компоненты разных брендов?

Как и с использованием компонентов трансмиссии, официально дисковые тормозные системы имеют очень ограниченную совместимость между собой, но есть некоторые исключения.

Совместимость различных компонентов является одним из ключевых преимуществ механических дисковых тормозных устройств, а смешивание и согласование различных систем рычагов и суппортов не просто возможно, но часто закладывается в конструкции.Однако не все тормозные рычаги действуют одинаковую при помощи одного предложения и методов работы лучше, чем другие. Shimano, как правило, имеют более тугие рычаги с большим зазором колодок, но меньшую мощность, тогда как рычаги SRAM и Campagnolo обычно дают отличную мощность, но при меньшем зазоре колодок и более мягкомстве рычагов.

Гидравлические системы в этом плане гораздо более ограничены. Ёмкость для жидкости, суппорта тормозной жидкости, диаметр поршня и штуцеры шлангов соответствуют в них изготовителюпортов и рычагов.Есть некоторые случаи, когда вы можете сочетать разные оборудования одного и того же бренда, но, опять же, производители редко обеспечивают такую ​​возможность.

Тормозные роторы — это другая история и, хотя вы, вероятно, получите больше эффективности, поставив диски и тормозную систему одного производителя (особенно это касается моделей Shimano высокого класса), смешивание брендов в этом случае редко приводит к каким-либо серьёзным проблемам.

Можно ли просто и быстро менять колёса на велосипеде с дисковыми тормозами?

Если колеса, которые вы меняете, имеют одинаковые ступицы, вам легко изменить колёса.Но, с таким небольшим зазором между тормозными колодками и достаточной вариативностью различных марок и моделей ступиц и колёс (а иногда в пределах одной и той же марки и модели), тормозные роторы часто могут располагаться даже по-разному относительно дропаутов. Если вы редко меняете колёса, то очевидный ответ подрегулировать суппорт. Однако если вы хотите менять их регулярно, то стоит потратить время, чтобы установить колеса так, чтобы все диски находились в одной плоскости.

По материалам Велосипедные наконечники.com

Особенности установки дискового тормоза | Sportiv.ru

Самый распространенный вид тормозной системы современного велосипеда — это дисковые тормоза. В отличие от классических ободных они имеют свои особенности конфигурации. На колесе в районе втулки устанавливается диск, прижатый с двух сторон колодками. Время, которое необходимо для резкого торможения, напрямую зависит от силы и скорости этого зажатия.

Чаще всего такой вид тормозной системы можно встретить на горных велосипедах.Дело в том, что дисковые тормоза весьма эффективны в условиях сложной пересеченной местности и степени скорости.

Для того, чтобы установить на велосипед дисковые тормоза, можно отправиться в любой веломастерскую, либо осуществить данный процесс самостоятельно.

дисковый тормоз

В каких случаях может понадобится замена дискового тормоза:

• В вашей тормозной системе полетел специальный элемент, который необходимо заменить
• Вся тормозная система пришла в негодность, и вы меняете ее на новую
• Ваш байк имел другую тормозную систему, но вы решили заменить ее на дисковую

Устройство дискового тормоза

Данный вид тормозной системы включает в себя:

• Ручка
• Тормозная линия
• Калипер
• Адаптер
• Ротор

Современные дисковые тормоза делятся на несколько подвидов:

• Гидравлические
• Механические

из чего состоит тормозная система

Прежде чем установить такую ​​тормозную систему на свой байк, четко определитесь с будущим типом езды, ведь он напрямую влияет на размер и конфигурацию тормозов. Небольшие конструкции для непродолжительных прогулок по мегаполису вполне подойдут небольшие конструкции.

Необходимый набор инструментов

Для того, чтобы осуществить установку дискового тормоза, вам обязательно понадобятся следующие инструменты:

• Хомуты
• Ключ шестигранник
• Кусачки
• Фиксатор резьбы

Процесс установки дискового тормоза

Выполняя несложный алгоритм действий, вы легко сможете установить свой байк дисковую тормозную систему.

1. Найдите подходящее рабочее место. В идеальном варианте это может быть гараж, но, если таковой может быть расположиться на балконе.
2. Снимите с байка все навесные детали, в том числе и колесо.
3. Зафиксировав ручки тормозов, механизм калипер. Но, прежде чем это сделать, нужно проверить наличие фиксатора резьбы на болтах. Если он отсутствует, придется нанести фиксатор самостоятельно.
4. Закрепите калипер с помощью шестигранника, а гидролинию при помощи хомутов.
5. Установите обратно колесо и все съёмные детали байка.
6. Покрутите педали и попробуйте резко затормозить, чтобы проверить эффективность работы системы.

Если вы никогда не ездили на велосипеде с дисковыми тормозами, некоторое время уйдет на процесс привыкания. Не выезжайте сразу на большие расстояния, а потренируйтесь покататься в знакомо для вас месте. Очень быстро вы приспособитесь к новым условиям езды и ощутите преимущества дисковой тормозной системы.

Выбор тормозов: дисковые или V-образные

Регулярно продолжаю получать по почте и в комментариях вопросы выбора тормозов для велосипеда. Я очень издалека коснулся этой темы в своей статье про выбор велика для начинающих, стараясь не вдаваться в нюансы, но как видно, придется углубиться.

В наше время вопрос о сравнении этих типов тормозов становится риторическим, потому что диски практически полностью выдавили вибрейки (ободные) в сегменте горных велосипедов, даже в бюджетных моделях. Но если вы сейчас в процессе выбора и вам нужно понять отличия, то прочтите внимательно эту статью.

Строго говоря, видов тормозов в природе существует больше, чем два вышеупомянутых варианта. Навскидку в голову приходят роллерные и клещевые, а также ободные гидравлические (экзотика в наших широтах). Но используют для пользователей все же V-образные (вибрейки) и дисковые тормоза.

В вопросе выбора есть как минимум два диаметрально противоположных мнения: консервативное и новаторское.Ретрограды ничего считают, что все эти диски, особенно гидравлические — от дьявола, и что лучше и проще старых проверенных десятилетиями вибрейков не может быть.

Люди современные оперируют понятиями мощность торможения и модуляция, скромно замечая, что в наше время на горном велосипеде тормоза просто обязаны быть дисковыми. Рассмотрим подробнее оба типа.

Ободные тормоза V-brake

V-образный тормоз прост, как сам велосипед: грубо говоря, это два рычага с резиновыми колодками, прикрепленные на перьях вилки и задний треугольник, сходящиеся под действием троса, который в свою очередь выбирается ручкой на руле .

Система не только проста, но и эффективна. Такой механизм практически не может поломаться и легко поддается регулировке. Отчего же эти надежные тормоза уступили место дисковым даже в нише бюджетных горных велосипедов?

Погодные условия и стабильность

У вибрейков есть одна неустранимая проблема: качество торможения зависит от погодных условий. Грязь, летящая на тормозные поверхности.

А ведь чем хуже условия и выше скорость, тем важнее стабильное и эффективное торможение.Вибрейки, к сожалению, не обеспечивают этого требования на 100%. Впрочем, опытные ретрограды утверждают, что грамотными подбором тормозных колодок можно добиться приемлемых результатов.

Однако даже подбор колодок не поможет достичь волшебной модуляции (дозирования усилий), которая отличает гидравлические дисковые тормоза от ободных. Вибрейки, даже самые дорогие, всегда будут проигрывать дискам по параметру в тяжелых условиях.

Грязь и ободные тормоза

Вторым серьезным негативным фактором V-тормозов является налипание грязи на рычаги при езде по мокрому грунту. И чем более липкая земля (особенно с примесью глины), тем более жуткий эффект мы получаем. Например, на этой фотографии типичный пример осенней велопрогулки по лесу, на велосипеде с вибрейками.

Чаще всего такое налипание грязи приводит к полной неработоспособности тормоза (часто и к блокированию колес), а также при необходимости мойки велосипеда — не тащить же такую ​​красоту в квартире. Нельзя сказать, что среднестатистический каталец постоянно попадает в такие ситуации, но все-таки это проблема V-образных тормозов.

Неровные обода

Еще одна проблема вибрейков, которая полностью отсутствует у дисков — зависимость от наличия восьмерок обода. Так как обод является тормозной поверхностью, то в идеале он должен быть абсолютно ровным. Если это не так, то обод начинает подтирать колодки, из-за чего приходится разводить рычаги, а это приводит к увеличению свободного хода на ручке.

Так как на велосипедах начального уровня восьмерки на колесах это скорее правило, чем исключение, то почти у всех начинающих тормоза ослаблены до предела, отсюда слабая мощность и отсутствие модуляции. Владельцев дисков этот вопрос не беспокоит.

Миф о V-брейках «Ободные тормоза слабые». На самом деле, при условии хороших тормозных колодок, останавливающего усилия достаточно. Но чувствительность и контроль торможения значительно лучше у дисковой гидравлики.

Хорошие V-образные тормоза выпускают фирмы Shimano и Avid. Я бы рекомендовал модели Shimano Deore V Brake или Avid Single Digit 5 ​​для бюджетных велосипедов, и Shimano XT или Avid Single Digit 7 для великов среднего и более высокого уровня.

Дисковые тормоза — механика и гидравлика

Теперь перейдем к тормозам дисковым. Первое, что я могу сказать, это то, что они бывают двух видов: механические и гидравлические. Дисковая механика в действие также, как и вибрейки — тросом и ручкой на руле.

Несмотря на то, что диски по определению лишены проблем с загрязнением / обледенением тормозных поверхностей, дешевая дисковая механика зачастую имеет практически такую ​​же невнятную модуляцию.

Такие тормоза оперируют только одним движущимся поршнем калипера (суппорта), тогда как вторая колодка неподвижна, из-за этого очень сложно добиться чуткой силы на силие ручки.

Понятно, что человек может привыкнуть ко всему, но по сравнению с гидравликой, дешевые диски ощущаются только в двух положениях — тормозит / не тормозит.

Подчеркиваю, речь идет не о мощности торможения, а модуляции, то есть тонком дозирования усилий. Хороший механический тормоз работает поприятнее, но всё равно ему далеко по уровню модуляции до гидравлики. Я не вижу особого смысла в дорогих моделях дисковой механики, ведь ее приближается к базовым моделям гидравлики.

Но на всякий случай — один из самых лучших механических тормозов — это Avid BB 7.

Гидравлика представляет из себя значительно более продвинутый механизм: ручка здесь представляет собой поршнем, который давит на тормозную жидкость (иногда масло), действующий в свою очередь через гидролинию на поршни в калипере (суппорте). Эти тормоза выделяют из себя замкнутую систему, не требуют к себе никакого внимания, кроме замены колодок.

Надежность велосипедных гидравлических тормозов

Я уверен, что каждый начинающий велосипедист начал в интернетах массу страшилок о подтекающей и отказывающей в самый неподходящий момент гидравлике.Мой опыт, нашего велоклуба и опыта моих сетевых вело-знакомых полностью опровергает этот негатив.

Теоретически, в любой продукции могут быть бракованные экземпляры, не исключение и тормоза. Редко, но встречаются случаи подтекания тормозной жидкости. Но этот дефект гарантии можно сразу заметить и устранить по этому поводу. Запас в расширительном бачке жидкости позволит достаточно долго проехать на текущем тормозе.

Опять таки теоретически может переломиться или лопнуть гидролиния (например, при падении) и вы полностью лишитесь одного тормоза, но ведь и в вибрейке может порваться трос.Разумеется, вибрейк пригоден к ремонту в полевых условиях, для ремонта гидравлики же нужен инструмент и жидкость.

Но все же, такие случаи крайне редки, и не стоит из-за ложного страха отказываться от современного механизма. Основные производители, например Shimano или SRAM / Avid выпускают очень надежные тормоза, которые используются миллионами велосипедистов.

При этом обратите внимание, что в дисциплинах DH, фрирайд и эндуро применяются исключительно гидравлические тормоза, а жесткие падения там совершенно обычное дело.При этом, не слышал, чтобы у кого-то при падении выходил из строя тормоз или ломалась гидролиния.

Модуляция торможения

Ощущения от торможения гидравликой заслуживают отдельного упоминания. Я до сих пор помню свой первый выезд на лесной трейл с дисковой гидрой. Неповторизованное ощущение отсутствующего усилия на ручке — тормозишь одним пальцем, а чуткость на пальце просто бархатная.

Ты можешь смириться с тем, что тормозить надо «всей лаптей», и потом пересаживаясь на велосипед с вибрейками (у меня всегда было несколько велосипедов).

Очень практичная и недорогая модель дисковых гидравлических тормозов — дисковый тормоз Avid Elexir 1. Также можно смотреть на бюджетный вариант Дисковый тормоз Shimano Deore.

Посмотрите цены на различные виды тормозов , проапгрейдить свой вел на дисковую гидравлику не так уж и дорого.

Размер ротора для велосипеда

Ротор соответствует целевому назначению велосипеда. Например, в классе кросс-кантри (лес, тропинки, обычные ставки) принят размер 160мм, на трейловые велики (тропинки и спуски в горной местности) устанавливают роторы 185мм, в даунхилле (спуск с гор) тормозное усилие лишним не бывает, поэтому тамят самые большие размеры.

Итак, какой размер дисков (правильно говорить «роторов») выбрать. Здесь очень зависимость простая: чем больше диаметр, тем выше останавливающее действие. При этом нюанс: чем больше ротор, и соответственно, останавливающее усилие, тем сложнее тонко дозировать усилие (нужна адаптация).

Многие велосипеды из самой бюджетной категории роторами большого диаметра, по той же причине, стоит самая широкая резина с большими протекторами. Это просто пыль в глаза не разбирающемуся чайнику.Типа, агрессивнее выглядит — значит велосипед крутой, надо брать.

Как поменять ободные (вибрейки) тормоза на дисковые

Еще один тонкий момент: бывает, человек жалеет сразу денег на велосипед с дисковыми тормозами, и покупает модель с ободными, держа про себя мысль проапгрейдиться позже. К сожалению, для установки роторов нужны специальные втулки, но для этого придется переспицовывать колесо и покупать спицы другого размера).

Но иногда производитель даже на модели с обычными тормозами устанавливает колеса с втулками под роторы, хотя это довольно редкое явление. Поэтому если у вас в планах апгрейд — присмотритесь к таким моделям, а еще лучше — сразу берите вел на дисках.

Диски и туристический велосипед

Часто велосипедисты, загоревшись идеей, с разочарованием замечают, что на их великом с дисковыми тормозами нельзя установить нормальный багажник. Почти на всех современных моделях отсутствуют отверстия для его крепления, но даже если они были, то багажник нельзя просто так поставить из-за тормозного калипера.

Поэтому приходится обходиться консольным багажником, крепящимся на подсидельный штырь, что ограничивает путешественника в весе груза. Так что трижды подумайте о покупке велосипеда с дисками, если собираетесь путешествовать на велосипеде далеко и долго.

Ну и напоследок о ценах. Я крайне не советую покупать оснащенный дисками в бюджетном сегменте (скажем, ниже 250 $) — там может стоять какой-то дикий китай, и как он будет тормозить, неизвестно. Лучше в этом случае старые проверенные вибрейки.

Если вы надеетесь проапгрейдить велосипед с ободных тормозов на дисковые, то учтите, что вам придется менять и втулки — они должны иметь крепления для дисковых роторов.

Если вы видите два велосипеда за одну и ту же цену, но один из них с вибрейками, другой с дисками, то знайте, что при прочих равных, у дискового варианта худшая комплектация, потому что стоимость дисков должна быть чем- то скомпенсирована.

Впрочем, здесь не все так просто из-за ценообразования — ведь каждый магазин так продает, как ему выгодно: вполне возможно, что он хочет просто побыстрее реализовать партию дисковых великов, и поэтому ставит скидку. В общем, думайте при покупке, ничего не бывает просто так. Внимательно сравнивайте комплектации, чтобы не купиться на модный аксессуар, проиграв в чем-то более важном.

Нужны ли дисковые тормоза для велосипеда

Надеюсь, мои читатели теперь прояснили для себя вопрос выбора между дисковыми и ободными V-образными тормозами. Если вы действительно покупаете МТБ, и собираетесь использовать его по назначению — вам только диски, и желательно использовать его по назначению — вам только диски, и желательно гидравлику.

Мы живем в 21 веке и смысла пользовать устаревшие V-образные тормоза со всеми их недостатками просто нет.Диски — это и мощность, и четкость дозирования усилий, и удобство в эксплуатации.

Если ваш ареал обитания будет проходить между асфальтом и хорошими грунтовками, к тому же вы лелеете мечту о дальнем путешествии, то для вас скорее всего будут предпочтительнее вибрейки. Практического смысла в дисках при таком использовании велосипеда нет, обычных тормозов хватит с избытком.

Если эта статья показалась вам полезной, то прошу кинуть ссылку знакомым, лайкнуть или написать коммент.Приглашаю подписаться на получение статей : так как я пишу нерегулярно, вы будете получать обновления сразу на почту.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из вида: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Какие тормоза лучше выбрать — дисковые или ободные V-brake?

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

В последнее время ободные тормоза типа V-сильно сдают позиции, зачастую даже на бюджетных велосипедах ставят дисковые тормоза.Если обратить внимание на профессионалов, то однозначно все они пользуются дисковой гидравликой. Но что же лучше обычным любителям?

Для начала расскажу, о каких тормозах идет речь.

V-брейки

Нет ничего проще, чем такой тип тормозов. Просто два рычага тормозными колодками сжимают обод и не дают ему вращаться. Усилие от тормозной ручки к рычагам передается через трос. Трос находится в оболочке — рубашке.

Дисковая механика

Поршень, через колодку давит на диск с одной стороны, прижимая его к колодке, находящуюся со второй стороны.Все это находится в оболочке — тормозной машинке (на велосипедном языке называется калипер). Усилие от ручки к поршню передается через трос.

Дисковая гидравлика

Работают два поршня одновременно, сдавливают диск с обоих сторон. Усилие от ручки к поршням передается через жидкость в гидролинии, вся система герметично закрыта. Гидролиния на вид похожа на рубашку механики.

Давайте сравним тормоза на следующие характеристики:

1. Сила торможения. Если сравнить тормоза одинакового класса, то сила торможения у дисковых тормозов будет выше.
2. Работа во влажных погодных условиях. Т.к. дисковый тормоз находится ближе к центру колеса, на нем не налипнет грязь, что не скажешь об ободных, они просто забиваются грязью. При попадании воды, любой тормоз теряет мощность, ну а воду попасть на обод совсем просто. Поэтому ободные тормоза тут сильно проигрывают.
3. Вес. В этой категории выигрывают ободные тормоза, за счет отсутствия дисков. Самая тяжелая — дисковая механика.
4. Простота конструкции. Тут определенно впереди V-брейки. Поэтому и в обслуживании они проще.
5. Модуляция. Порог между слабым торможением и блокировкой колеса. В тормозах с плохой модуляцией этот порог очень короткий — жмешь на ручку сильнее-сильнее — не тормозят, а потом резко хватают. Так вот, ободные тормоза как раз относятся к таким. Дешевые дисковые, кстати, тоже. Хорошая модуляция характерна для хороших моделей дисковой гидравлики.
6. Износ:

• у ободных тормозов изнашиваются колодки и обод, причем последний может сильно изнашиваться во время езды по грязи.

Пример износа обода на фото. Выедает обычно посередине дорожки, что может привести к серьезным повреждениям обода

• у дисковых тормозов изнашиваются колодки и ротор, но у них есть достоинство в том, что ротор заменить легче, чем обод.

7. При сильном нажатии на ручку тормоза — на дисковых тормозах в принципе ничего не происходит, просто они, скорее всего, полностью заблокируют колеса. На V-брейках, т.к. они крепятся к перьям рамы, последние могут разжиматься и деформироваться. При этом колеса могут даже не блокироваться.

Решенная проблема установкой специальной детали — бустера . Причем при покупке дешевого китайского — толку, скорее всего, не будет.Лично пробовал — разжимается вместе с перьями.

8. Работа при искривлении обода / ротора. У V-брейков — при неровности обода, он будет касаться во время движения тормозных колодок, это будет тормозить велосипед во время простого движения. Точно так же можно погнуть ротор и он будет тереть о дисковые тормоза. Правда на V-брейках трение об обод ощущается больше.
9. Перегрев. У всех тормозов при длительном нажатии может случиться перегрев, в результате чего:

• у ободных нагревается обод, в результате может повреждаться покрышка.
• у дисковых механических нагревается ротор и из-за этого пропадает мощность тормоза.
• дисковые гидравлические тормоза вообще могут закипеть и пропасть в ноль.

Поэтому тормозить нужно разумно на тормозах … Да и вообще на любом виде транспорта, будь то машина, мотоцикл, или велосипед — нельзя зажимать тормоза и ехать так минут пять.

Хотелось бы получить один нюанс, характерный именно для дисковой гидравлики — это риск разгерметизации системы , которого многие боятся.Простым языком, они могут потечь. Да, случается такое, можно перебить гидролинию и остаться без тормозов — такое может случиться при неаккуратной перевозке, при падениях. В механике, в принципе, может порваться трос, просто его замена гораздо проще. А гидравлике понадобится замена гидролинии и прокачка.

А теперь немного о дешевых тормозах … Почему же производители дешевых велосипедов уже во всю ставят дисковые тормоза?

Как правило, дешевый велосипед покупает человек, не сильно разбирающийся в велосипедах.И наверняка, человек «клюнет» на такое достоинство, как дисковые тормоза, а уж какие они там по качеству, вряд ли будет разбираться. Сам вспоминаю, как раньше круто считалось иметь дисковые тормоза. Но раньше они были только фирменные, а сейчас …

Дешевые дисковые тормоза, как правило, и выглядят сомнительно, если взять тормозную машинку в руки, можно заметить, как все болтается. Тормозная мощность чуть выше ободных, но стремно, что он может не сработать, ведь механизм в них сложнее, чем в V-брейках.В этом видео парень показывает принцип работы и качество фирменных и китайских тормозных машинок:

Единственное, пожалуй, что можно сделать с дешевыми ободными тормозами — сорвать резьбу затяжки тросика, она там слабенькая, как и на всех дешевых деталях — лучше болт затягивать с умом.

Что же касается хороших дисковых тормозов, в частности гидравических дисковых. Сравнивать дисковый гидравлический тормоз с дешевым механическим либо ободным — тоже самое что сравнивать тормоза с современной «Тойоты» и «Копейки», понимаете? Это комфорт, легкость, хорошая модуляция.Когда скорость на пределе, когда нужно затормозить быстро и пару метров тормозного пути решают все — для таких условий годится только дисковая гидравлика. Вот зачем профессионалы пользуются именно такими тормозами. Но за все хорошее приходится хорошо платить, за копейки хорошее не возьмешь.

Вывод таков: если вам некуда спешить, велосипед нужен просто для прогулок по сухому погоде и не нуждаетесь в экстремальном торможении — можно смело брать велосипед на ободных тормозах, по крайней мере, они легче, проще и надежнее.Ну а если уже собираетесь заняться на более серьезном уровне велоспортом — нужна гидравлика.

Надеюсь, эта статья поможет вам определиться в выборе тормозов. Если есть чем поделиться, прошу писать в комментарии.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Ставить ли на шоссейный велосипед дисковые тормоза?

Плюсы? Полно! Но аккуратнее, ведь на ручку тормоза захочется нажимать все чаще и чаще и чаще.Невероятная эффективность торможения и лучшая тормозная модуляция станут вашими новыми друзьями. Дождь, снег и прочие дары неба? Забудьте о разнице, ведь теперь вы сможете оттормозиться в любую погоду. Город, трасса, серпантины? Тоже никакой разницы. Только поверьте моему опыту и не трогайте ротор лапками после очередного скоростного спуска с торможениями — на нём можно жарить яичницу.

Минусы? Хвататет. Знаете велогонщика Франциско Вентозо? Если нет, то не бегите в Гугл (я предупреждал).В 2016 году с Франциско произошла очень неприятная ситуация. Дело было на легендарной Париж — Рубэ — это там где не тормозят, а только крутят и трясутся. Там наш герой попал в завал, а его колено встретилось с тормозным диском одного из велосипедов. В результате Франциско мог лицезреть всё что находится под кожей в районе колена. Рана оказалось очень глубокой (я предупреждал не гуглить). С коленом всё обошлось, но теперь вроде как, но это не точно, сложное мнение, что дисковые тормоза опаснее «классических» ободных.
Есть и еще один важный недостаток, о котором вам нужно знать, пока не успели потратить последние сбережения на апгрейд — дисковые тормоза требуют соответствующие колеса, а стоимость группы «под диск» гораздо выше, чем «под классику».