Тормоза гидравлические вело: Тормоза дисковые гидравлические для велосипеда

Фото любезно предоставлено Isuzu Commercial Truck of America

Грузовики средней грузоподъемности от 3 до 7 доступны с двумя очень разными тормозными системами: гидравлическими или пневматическими тормозами, что усложняет процесс спецификации грузовиков.

Какая тормозная система больше подходит для грузовика средней грузоподъемности и рабочего цикла? Это важный вопрос, потому что ответ напрямую влияет на безопасность транспортного средства, цены, количество доступных водителей и эксплуатационные расходы.

Предлагается обзор доступных тормозных систем — принцип их работы, подходящий размер транспортного средства и область применения для каждой, а также другие соображения — для руководства процессом выбора тормозов.

Все о гидравлических тормозах

Как работают гидравлические тормоза

В гидравлических тормозах для приведения в действие тормозов используется жидкость. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, давление гидравлической жидкости увеличивается до такой степени, что оно заставляет тормозные поршни на каждом колесе прижимать тормозную колодку к барабану (или ротору с дисковыми тормозами), вызывая трение, замедляя колеса и, в конечном итоге полностью остановив автомобиль.

«Технология [гидравлических тормозов] очень похожа на ту, что используется в легковых автомобилях, — сказал Тони Мур, директор по тормозным системам и системам безопасности подразделения мехатроники Daimler Trucks North America (материнской компании Freightliner Trucks). «Разница в том, что компоненты намного больше, чтобы выдерживать более высокий вес».

Максимальная полная масса автомобиля (GVWR) составляет 33 000 фунтов. В большинстве случаев гидравлические тормоза используются на грузовиках с полной массой до 26 000 фунтов.

«Мы рекомендуем использовать гидравлические тормоза на более легких транспортных средствах с полной массой тела, где рабочий цикл не слишком тяжелый», — посоветовал Мур. «Приложения, такие как грузовые автомобили для доставки грузов, являются хорошим примером рекомендуемого применения гидравлических тормозов. Гидравлические тормоза очень хорошо работают в условиях остановок и остановок, когда скорость транспортного средства не слишком велика. Одна проблема с гидравлическими тормозами заключается в том, что они иногда выходят за пределы своих возможностей, что приводит к значительному снижению производительности.

Тодд Кауфман, менеджер по маркетингу шасси шасси F-Series в Ford Motor Company, проводит грань между гидравлическими и пневматическими тормозами на основе рабочего цикла грузовика, количества остановок в день и требований к полезной нагрузке. фунтов, гидравлические тормоза хорошо служат рынку. Вы можете даже растянуть его до 29 000 фунтов; но, как правило, когда вес превышает 26 000 фунтов, грузы становятся значительно тяжелее, что может привести к перегрузке гидравлических тормозов, из-за чего они быстрее изнашиваются и ухудшаются тормозные характеристики », — сказал он.

Все о пневматических тормозах

Вместо использования жидкости в пневматических тормозах, как следует из названия, используется воздух для создания тормозного усилия. Когда баллоны с воздухом находятся под полным давлением, тормоза выключаются. Когда водитель нажимает педаль тормоза, воздух заполняет тормозную камеру, толкая диафрагму камеры, которая поворачивает «S-образный кулачок», а затем прижимает тормозные колодки к тормозному барабану, останавливая транспортное средство. Затем, когда педаль тормоза втягивается, воздух выпускается, позволяя тормозам отпускать и колеса катиться.Компрессор увеличивает давление воздуха до исходного состояния системы.

Пневматические тормоза работают на грузовиках от 26 000 до 33 000 фунтов и больше. «Хотя гидравлические тормоза входят в стандартную комплектацию наших автомобилей класса 5 и 6, а пневматические тормоза — для класса 7 и выше, мы разрешаем кроссовер, где воздушные тормоза могут быть установлены на более легких транспортных средствах [с полной массой менее 33 000 фунтов]», — сказал Мур. .

Мур рекомендует пневматические тормоза для тяжелых профессиональных применений и отмечает, что их всегда следует использовать при буксировке тяжелых грузов.

Важной причиной, по которой пневматические тормоза предпочитают более тяжелые грузовики (с полной массой более 26 000 фунтов) по сравнению с гидравлическими системами, является их надежная тормозная способность, когда они работают — и когда они выходят из строя. Например, если есть утечка в тормозной магистрали гидравлической системы, давление жидкости может упасть до точки, при которой на тормозные колодки не будет достаточного усилия для создания трения, необходимого для замедления колеса.

В конце концов, если утечка не устранить, грузовик может потерять тормозное усилие в этой части системы, что снизит способность останавливаться на том же расстоянии.С воздушными тормозами происходит обратное. Если есть утечка в пневматических тормозных магистралях, давление воздуха снижается, что фактически приводит в действие тормоза на колесах и приводит автомобиль к безопасной остановке.

Однако воздушные тормоза стоят дороже. По словам Кауфмана из Ford, пневматическая тормозная система стоит примерно на 2500 долларов больше, чем гидравлические тормоза, из-за дополнительных компонентов для работы системы.

«Когда вы сжимаете воздух, у вас есть влага, и вам нужно избавиться от этой влаги, поэтому вы добавляете осушители воздуха как часть первоначальной покупки.Но если вы собираетесь держать автомобиль более пяти лет, затраты на техническое обслуживание, как правило, становятся более вертикальными после пяти лет и становятся действительно дорогими. «После этого, я думаю, пневматические тормоза окупятся», — сказал он. водительское удостоверение (CDL) для работы, если оно оборудовано пневматическими тормозами, водителю, возможно, придется иметь при себе CDL, в зависимости от законов штата, что ограничивает количество водителей, имеющих квалификацию для управления грузовиком.

«Пневматические тормоза, за неимением лучшего описания, либо« включены », либо« выключены ». Если вы никогда не управляли грузовиком с пневматическим тормозом, то в первые несколько раз, когда вы нажимаете на тормоз, вам кажется, что вы пробиваете себя через лобовое стекло. регулировка пневматических тормозов для более плавного торможения. Это то, чему учится водитель », — отметил Кауфман.

Прочие соображения, связанные с тормозами

В дополнение к решению о гидравлическом или пневматическом тормозе существуют и другие технологии торможения, с которыми руководители автопарка должны ознакомиться, когда они выбирают грузовики средней грузоподъемности.К ним относятся:

• Антиблокировочная тормозная система (ABS) . Стандартная для большинства производителей грузовиков средней грузоподъемности как гидравлических, так и пневматических тормозов, ABS автоматически регулирует давление в тормозах во время резкого торможения, чтобы предотвратить блокировку колес, помогая водителю сохранять контроль над транспортным средством. Большинство страховых компаний предлагают скидки на грузовики, оборудованные системой ABS.
• Выхлопные тормоза. Доступен только с дизельными двигателями, выхлопной тормоз перекрывает выпускной коллектор двигателя, создавая противодавление в цилиндрах двигателя, замедляя работу поршней двигателя и, в конечном итоге, транспортного средства в целом.Поскольку выхлопной тормоз работает от двигателя, а не от колес, он помогает продлить срок службы как гидравлической, так и пневматической тормозной системы.

Итог

С грузовиками в диапазоне от 26000 до 33000 фунтов, при выборе тормозов есть что учесть. Когда рабочий цикл транспортного средства, анализ рентабельности пневматических тормозов и доступность водителя CDL будут учтены, будет получена ценная информация об оптимальной тормозной системе для работы транспортного средства и автопарка.

Как работают ваши гидравлические дисковые тормоза

Выжимка

При нажатии на рычаг гидравлического дискового тормоза приводится в действие поршень внутри главного цилиндра (масса металла между рычагом и рулем).Поршень перемещает тормозную жидкость к тормозному суппорту (эта аккуратная маленькая коробочка, расположенная над самим диском), и жидкость создает давление в тормозной системе. Тормозная жидкость давит на заднюю часть набора поршней внутри суппорта, перемещая их по направлению к ротору. Создается трение — основа остановки. (Урок физики: больший ротор коррелирует с улучшенным рычагом и, следовательно, большей тормозной мощностью.)

Модуляция

«Ключ к модуляции — это контролируемая мощность, а не ощущение включения-выключения», — говорит менеджер по производству Hayes Рич Трэвис.«На каждый миллиметр перемещения рычага мы хотим увеличить усилие зажима на суппорте. Вам нужен рычаг, который будет срабатывать постепенно, но при этом даст вам потрясающую конечную мощность в аварийных ситуациях». Тепло, побочный продукт трения тормозных колодок и ротора, представляет собой заклятый враг гидравлических дисковых тормозов. Когда тормозная жидкость нагревается, она расширяется, создавая нежелательное давление в тормозной системе. Явление, известное как рычажный насос, возникает, когда тормозная жидкость под избыточным давлением отталкивается от поршня в главном цилиндре.

Когда рычаг отпускается, подпружиненный поршень в главном цилиндре скользит назад мимо отверстий, называемых отверстиями синхронизации портов (не показаны). Они позволяют избыточной тормозной жидкости стекать в резервуар, расположенный рядом с главным цилиндром. Эластичная мембрана внутри резервуара, баллона, расширяется, когда избыток жидкости попадает в резервуар, и сжимается, когда он охлаждается, поддерживая постоянное давление в тормозной системе. В суппорте поршни удерживаются на месте уплотнением, которое прогибается при включении тормозов и помогает втягивать их из ротора при отпускании тормозов.В то время как Трэвис говорит, что в новом Stroker используется лучшая из когда-либо разработанных Хейса технология баллонов и резервуаров, чтобы справиться с нагревом, все системы дисковых тормозов требуют, чтобы водитель полностью отпустил рычаг, чтобы предотвратить накачивание. «На длинных спусках гонщик должен как можно чаще нажимать и выключать тормоза», — говорит Трэвис.

Полировка: Легкая остановка 10–30 раз перед поездкой на новых или недавно очищенных роторах позволяет тормозной смеси от колодок осесть на поверхность ротора.

Bleeding: При замене жидкости удаляются газы, образующиеся, когда тормозная жидкость становится настолько горячей, что закипает, а также частицы металла и резины, которые разрушаются и просачиваются в систему.

Howl: По словам Трэвиса, возникновение завывания дисковых тормозов зависит от ряда факторов, включая жесткость рамы и опор тормозов, а также от типа тормозов и условий во время использования. «Некоторые комбинации велосипеда и тормозов просто создают шум», — говорит он.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Основы гидравлических тормозов | Журнал коммерческого перевозчика

Типовая гидравлическая тормозная система средней мощности с передними дисками (красный контур) и задними барабанами (зеленый контур). Усиление или помощь (синий контур) обеспечивается насосом с приводом от двигателя, хотя насос гидроусилителя рулевого управления часто выполняет эту функцию. Стояночные тормоза (оранжевая схема) приводятся в действие приборным клапаном.

Вы когда-нибудь задумывались, почему не может быть только одного вида тормозов? Это связано с тем, что каждый из пневматических и гидравлических тормозов имеет рабочие характеристики, которые делают то или иное идеальным для определенных применений.

В тяжелых комбинированных транспортных средствах воздух является очевидным выбором из-за большого объема жидкости, которая потребуется для очистки всех колесных цилиндров. Кроме того, иметь дело с рабочими руками и шлангами, заполненными гидравлической жидкостью, было бы беспорядочно.

Но для легких и средних грузовиков с прямой линией гидравлические тормоза имеют следующие преимущества:

• Ощущение тормоза — то есть при дальнейшем нажатии педали усилие увеличивается;
• Высокое линейное давление, позволяющее использовать более легкие и компактные тормозные компоненты;
• Меньше начальных затрат за счет меньшего количества компонентов;
• Чистота — гидравлические тормоза закрытых систем;
• Легкость обнаружения утечек, так как жидкость видна.

Существует гораздо больше вариантов гидравлических тормозных систем, чем в пневматических системах, но все они имеют основные общие черты.

Гидравлическая система
Все гидравлические тормозные системы содержат резервуар для жидкости, главный цилиндр, который создает гидравлическое давление, гидравлические линии и шланги для подачи жидкости под давлением к тормозам, а также один или несколько колесных цилиндров на каждом колесе.

Колесные цилиндры расширяются под давлением жидкости и прижимают тормозные колодки к внутренней стороне барабанов.Если используются дисковые тормоза, суппорты со встроенными цилиндрами зажимают роторы при приложении давления.

Поскольку транспортное средство должно иметь возможность останавливаться намного быстрее, чем ускоряться, требуется огромное тормозное усилие. Следовательно, тормозная мощность в лошадиных силах должна в несколько раз превышать мощность двигателя.

Для развития сил, необходимых для удержания тормозных накладок на барабанах или дисках, и для достижения управляемого замедления, необходимо умножить первоначальное усилие, прилагаемое к педали тормоза.

Когда используется гидравлическая система, единственным механическим рычагом является рычаг ножной педали. Однако изменение диаметра колесных цилиндров или диаметров суппорта по отношению к диаметру отверстия главного цилиндра обеспечивает дополнительное увеличение передаточного числа.

В гидравлической системе давление, создаваемое различными колесными цилиндрами, напрямую зависит от площади их поршней. Например, если один поршень колесного цилиндра имеет площадь 2 квадратных дюйма, а другой поршень имеет площадь 1 квадратный дюйм, и давление в системе

Тормозные колодки (слева) раздвигаются колесным цилиндром и трутся о внутреннюю часть барабана, чтобы остановить автомобиль.Дисковые тормоза (справа) используют гидравлическое давление во встроенном цилиндре, чтобы тормозные колодки зажимали ротор.

составляет 400 фунтов на квадратный дюйм, поршень размером 2 квадратных дюйма будет давить на тормозные колодки с силой 800 фунтов. Поршень размером 1 квадратный дюйм будет оказывать усилие в 400 фунтов. Соотношение между площадями главного цилиндра и колесных цилиндров определяет умножение силы на поршни колесных цилиндров.

Имейте в виду, что чем больше диаметр колесного цилиндра, тем больше жидкости должно подаваться главным цилиндром для его заполнения.Это означает более длинный ход главного цилиндра.

Если диаметр отверстия главного цилиндра увеличивается, а прилагаемое усилие остается прежним, в системе будет создаваться меньшее давление, но можно использовать больший поршень колесного цилиндра для достижения желаемого давления в колесном цилиндре. Очевидно, что новый главный цилиндр, колесный цилиндр или суппорт должны быть той же конструкции и диаметра, что и исходный блок.

Гидравлические тормозные системы представляют собой сплит-системы, состоящие из двух дискретных тормозных контуров.Один поршень главного цилиндра и резервуар используются для приведения в действие тормозов на одной оси, а отдельный поршень и резервуар приводят в действие тормоза на другой оси (осях). Хотя это бывает редко, некоторые тормозные системы для легких грузовых автомобилей разделены по диагонали, а не ось за осью.

Причина использования сплит-системы в том, что при возникновении утечки в одном гидравлическом контуре другой остановит автомобиль. Конечно, нельзя ехать дальше, чем необходимо для ремонта тормозной системы.

Когда один из гидравлических контуров выходит из строя, реле перепада давления определяет неравное давление между двумя контурами.Переключатель содержит поршень, расположенный с центрирующей пружиной, и электрические контакты на каждом конце. Давление жидкости из одного гидравлического контура подается на один конец реле перепада давления, а давление из другого контура — на другой конец. Когда давление в одном контуре падает, нормальное давление в другом контуре переводит поршень в нерабочую сторону, замыкая контакты и загорая контрольную лампу на приборной панели.

Усилитель мощности
Блоки усилителя мощности или усилители уменьшают усилие оператора на педали тормоза.Вакуумные ускорители, популярные в легковых автомобилях, используют вакуум двигателя с одной стороны диафрагмы и атмосферное давление с другой стороны. Клапан позволяет разрежению воздействовать на мембрану пропорционально ходу педали тормоза. Это способствует усилию на педали и позволяет увеличить давление на тормозную жидкость без чрезмерного увеличения усилия на педали.

В усилителях других типов используется гидравлическое давление — либо от насоса гидроусилителя рулевого управления, либо от отдельного электронасоса, либо от того и другого, чтобы усилить усилие на педали.Когда педаль тормоза нажата, клапан увеличивает гидравлическое давление в камере наддува, чтобы оказать повышенное давление на поршни главного цилиндра.

В некоторых системах используется как вакуум, так и гидроусилитель. В других системах давление воздуха от бортового компрессора используется для создания давления в гидравлической системе.

Клапан
Клапаны, обычно используемые в гидравлических тормозных системах, включают:

• Дозировочные клапаны или клапаны выравнивания давления. Они ограничивают процент гидравлического давления на задние тормоза, когда давление в системе достигает заданного высокого значения.Это улучшает баланс передних и задних тормозов при торможении на высокой скорости, когда часть веса задней части автомобиля переносится вперед, и помогает предотвратить блокировку задних колес. Некоторые дозирующие клапаны чувствительны к высоте. То есть они регулируют давление в задних тормозах в зависимости от нагрузки автомобиля. По мере увеличения нагрузки транспортного средства (уменьшения высоты) допускается большее гидравлическое давление на задние тормоза;
• Дозирующие клапаны. Они удерживают давление на передние дисковые тормоза, позволяя тормозным колодкам заднего барабанного тормоза преодолевать давление возвратной пружины и контактировать с задними барабанами.Это предотвращает блокировку передних тормозов на скользкой поверхности при легком торможении. Эти клапаны не работают при резком торможении.

Стоянка
Функция парковки сильно различается в зависимости от гидравлической тормозной системы. Многие легковые автомобили с задними барабанными тормозами используют рычажно-тросовую установку легкового автомобиля. Рычаг с храповым механизмом или

Самостоятельное включение барабанных тормозов. Когда тормозные колодки расширяются и соприкасаются с вращающимся барабаном, ведущая тормозная колодка прижимается к ведомой колодке под действием движущегося барабана.Это приводит к более высокому давлению между футеровкой и барабаном, чем могло бы быть произведено одним (-и) колесным (-ыми) цилиндром (-ами).

тянет за трос, который, в свою очередь, тянет рычаг в сборе на каждом конце заднего колеса. Рычаг раздвигает тормозные колодки, и они механически удерживаются на барабанах до тех пор, пока храповик не будет отпущен.

Другие парковочные системы включают пружинные камеры, подобные тем, которые используются в пневматических тормозных системах. Они подпружинены, но отключаются гидравлическим давлением, а не воздухом.

Антиблокировочная система
На многих грузовиках малой грузоподъемности с гидравлическим тормозом используются антиблокировочные тормоза на задних колесах для сохранения устойчивости при торможении при небольшой нагрузке. Антиблокировочная система передних и задних колес обычно является опцией, за исключением автомобилей с полной разрешенной массой более 10 000 фунтов, которые должны иметь антиблокировочную систему рулевого управления и ведущего моста.

В современных гидравлических антиблокировочных системах клапан сброса выпускает гидравлическую жидкость под давлением в аккумулятор в случае надвигающейся блокировки колеса.

Электронный блок управления получает сигнал (ы) скорости от датчиков в трансмиссии и / или на колесах. Когда тормоза задействованы, блок управления определяет уменьшение скорости заднего колеса и активирует клапан (ы) разгрузки, если скорость замедления превышает заданный предел.

Блок управления подает питание на сбросной клапан серией быстрых импульсов для стравливания гидравлического давления в колесе. Продолжая работу в антиблокировочном режиме, разгрузочный клапан работает в импульсном режиме, чтобы колеса вращались, при этом поддерживая контролируемое замедление.

В конце такого останова клапан обесточивается, и вся жидкость в гидроаккумуляторе возвращается в главный цилиндр. Возобновляется нормальная работа тормоза.

Фундаментные тормоза
Фундаментные тормоза в гидравлических системах могут быть барабанными или дисковыми. Во многих случаях диски используются на передней оси, а барабаны — на задней.

Барабанные тормоза считаются самоуправляемыми. Это потому, что, когда тормозные колодки расширяются и касаются вращающегося барабана, ведущая или передняя тормозная колодка прижимается к ведомой колодке под действием силы движущегося барабана.Это приводит к более высокому давлению между футеровкой и барабаном, чем могло бы быть произведено одним колесным цилиндром.

По мере износа тормозных накладок необходимо периодически приближать колодки к барабанам, чтобы обеспечить надлежащий контакт во время торможения. Хотя некоторые старые барабанные тормоза в сборе регулируются вручную, большинство из них автоматические. В них используется звездообразное колесо или храповой механизм, который определяет, когда колесный цилиндр выходит за пределы своего нормального хода, и расширяет точку поворота на другом конце тормозных колодок.

Тормозной барабан или ротор не только являются фрикционными элементами, но и служат теплоотводом. Он должен быстро поглощать тепло во время торможения и удерживать его до тех пор, пока оно не рассеется в воздухе. Чем тяжелее барабан или ротор, тем больше тепла он может удерживать.

Это важно, поскольку чем сильнее нагреваются тормозные накладки, тем больше они подвержены выгоранию при нагревании. Вымирание тепла вызывается повторяющимися резкими остановками и приводит к снижению трения между футеровкой и вальцом / ротором и увеличению тормозного пути.Как правило, качественные накладки меньше выгорают при нагревании, чем низкокачественные. Кроме того, дисковые тормоза гораздо более устойчивы к тепловому выцветанию, чем барабанные.

Другой тип выцветания, которому подвержены тормоза, — это выцветание из-за воды. Барабанные тормоза с их большой площадью поверхности прикладывают меньше силы в фунтах на квадратный дюйм между накладкой и барабаном во время остановки, чем дисковые тормоза. Это, в сочетании с водоудерживающей формой барабана, способствует аквапланированию между башмаком и барабаном во влажных условиях. В результате значительно увеличивается тормозной путь.

Дисковые тормоза с их меньшими поверхностями трения и высокими усилиями зажима хорошо справляются с вытиранием воды с роторов и демонстрируют небольшое снижение тормозной способности во влажном состоянии.

Разница между механическими и гидравлическими тормозами

Давайте поговорим о разнице между механическими и гидравлическими дисковыми тормозами. У вашего электровелосипеда будет либо одно, либо другое, и у обоих есть свои преимущества и недостатки. Мы собираемся рассмотреть некоторые ключевые различия между ними.

Механические тормоза

Если вы приобрели Tower Beach Bum V1, ваш велосипед будет иметь механические дисковые тормоза. Механические дисковые тормоза отлично подходят для электровелосипеда благодаря своей быстрой реакции. При езде на электровелосипеде, учитывая скорость, с которой вы будете двигаться, обеспечение вашей безопасности имеет первостепенное значение для вашей безопасности. Хотя они лишь немного более отзывчивы, чем гидравлические тормоза, при движении на высоких скоростях эту разницу определенно можно почувствовать и увидеть.Однако механические тормоза требуют значительного обслуживания и регулировки внутренних колодок. Когда они новые, механические тормоза обычно скрипучие и громкие. Они также требуют ручного обслуживания и затяжки, как правило, два раза в месяц. Большинство брендов электровелосипедов будут продавать свои велосипеды с механическими дисковыми тормозами, чтобы снизить их стоимость.

Гидравлические тормоза

Если вы приобрели версию 2 Beach Bum или Beach Babe, то у вас есть гидравлические дисковые тормоза. Гидравлические тормоза хороши тем, что они относительно не требуют обслуживания.Гидравлическая тормозная система работает за счет содержания осадка или жидкости, которая самостоятельно регулирует расстояние тормозных колодок, чтобы всегда быть ровным. Это означает отсутствие необходимости затягивать тормозной трос и, как правило, тормоза с меньшим скрипом!

Механическая тормозная система

В механической дисковой тормозной системе у вас есть рычаг с тросом, который проходит через него. Трос проходит через какой-то корпус до тормозного суппорта. Когда вы тянете за рычаг, тяга троса приводит в действие суппорт, который прижимает одну колодку к тормозному ротору.Он приводит в действие только одну подушку, что означает, что у вас должна быть другая площадка, или то, что называется внутренней подушкой, набранной прямо рядом с ротором, так что возникает некоторое зажимное давление, когда эта внешняя площадка приводится в действие без какого-либо отклонения. Отклонение будет означать, что ротор двигается слева направо от колодки, а не сжимается одинаково с обеих сторон.

Гидравлическая тормозная система

В гидравлической тормозной системе все работает немного иначе. У вас все еще есть рычаг, но этот рычаг управляет гидравлическим поршнем.Поршень нагнетает гидравлическое давление по гидравлической линии вниз в суппорт. Суппорт в равной степени передает это давление на заднюю часть обеих тормозных колодок, одинаково зажимая ротор с обеих сторон. Это означает, что в гидравлической системе обычно нет прогиба. Также нет регулировки внутренней колодки или растяжения троса, на которые можно было бы отрегулировать. По этой причине механические тормоза немного сложнее и требуют большего обслуживания, чем гидравлические тормоза, поэтому мы использовали гидравлические тормоза на наших электрических велосипедах версии 2 Tower.

Если вы проживаете в Сан-Диего, Калифорния, и вам нужно обслуживание, ремонт электровелосипедов или просто хотите зайти и взглянуть в наш выставочный зал для электровелосипедов, зайдите в нашу мастерскую по ремонту электровелосипедов Tower, расположенную по адресу 3330 Kurtz Street, Сан-Диего, Калифорния. . 92110.

Видео: Гидравлические и механические тормоза для электровелосипедов

Электрический велосипед может помочь вам с легкостью подняться на крутой холм, но именно тормозная система вашего электрического велосипеда поможет вам безопасно спуститься с того же холма.

Все велосипеды, которые мы производим в EVELO, имеют тормозные системы, специально подобранные для соответствия характеристикам велосипеда, но все же есть важные различия, например, между гидравлическими и механическими тормозами.

В этом видео Алекс объясняет некоторые из этих различий и делает все возможное, чтобы помочь вам сделать лучший выбор для вашего следующего электрического велосипеда.

Если вам нужна дополнительная информация о том, как выбрать электрический велосипед, обратитесь к «Полному руководству покупателя электрического велосипеда», а затем получите бесплатную консультацию по подгонке.

Выписка

Привет, ребята. Алекс здесь, в EVELO Electric Bicycles. Просто хотел немного рассказать о разнице между механическими тормозами и гидравлическими дисковыми тормозами.

Итак, у нас есть несколько разных мотоциклов, и у этого есть гидравлические дисковые тормоза, и вы увидите, что на самом деле у него есть гидравлический резервуар, и он заполнен небольшим количеством минерального масла. Действительно легкое действие, легкое нажатие и гидравлическая линия, которая проходит до суппорта тормоза.

А вот здесь механические дисковые тормоза. Итак, вы можете видеть, что есть рычаг и традиционный трос, идущий до механического суппорта, и этот тормозной рычаг приводит в действие этот суппорт. Вы действительно не видите, как что-то движется на гидравлических тормозах.

Преимущества механической тормозной системы

Итак, у обеих систем есть свои плюсы и минусы. Я думаю, что самым большим плюсом механических дисковых тормозов является то, что их очень легко регулировать, вам не нужны какие-либо специальные инструменты.Это обычный велосипедный трос, и здесь, опять же, есть некоторые регулировки на суппорте.

Электровелосипед с механической тормозной системой.

Одна из отрицательных сторон заключается в том, что вам нужно регулировать это каждые пару сотен миль. По мере того, как эти колодки изнашиваются, вам может потребоваться подтянуть трос, а это требует регулировки. Но опять же, определенно легко приспособиться, это что-то вроде вещей, сделанных своими руками. Вы также можете обслужить эти обочины, что иногда бывает довольно приятно.

Преимущества гидравлической тормозной системы

Стрелками показан резервуар для гидравлических тормозов на основе минерального масла.

Таким образом, у гидравлической системы тоже есть некоторые преимущества. Этот рычаг абсолютно плавный, он также регулируется по расстоянию, поэтому, если у вас руки меньшего размера или меньшая сила рук, этот гидравлический рычаг действительно будет лучшим выбором.

И вы снова видите, что есть резервуар, который будет протекать полностью, и здесь есть шланг, идущий к суппорту.

Суппорт гидравлической тормозной системы.

Они также являются саморегулирующимися, так как эта подушка изнашивается и становится немного тоньше, она будет автоматически заполняться жидкостью. Вам не нужно останавливаться и подтягивать тросы или регулировать тормоза, все происходит автоматически, пока вам не понадобится заменить эти колодки, что является самостоятельной процедурой. Вы просто снимаете этот суппорт и вставляете туда новые колодки.

Единственный недостаток гидравлических тормозов: если у вас есть проблема, это может быть не ремонт своими руками, потому что здесь есть жидкость, поэтому вам понадобится пара специальных инструментов, чтобы иметь возможность прокачать эту систему и убедитесь, что там нет воздуха, так что это то, что нужно учитывать.

Здесь мы возвращаемся к механическим, они будут намного проще для самостоятельного обслуживания, но они требуют больше возни и дополнительных настроек. Гидравлическая система в целом будет немного более необслуживаемой, но, опять же, когда она потребует некоторой регулировки, вам понадобятся специальные инструменты или вам нужно будет пойти в магазин велосипедов, который, опять же, они очень надежны, поэтому вам не нужно слишком на этом зацикливаться.

Обе системы работают

И еще одна вещь, о которой говорят, — это действительно тормозной путь, верно? И я лично считаю, что оба тормоза достаточно сильны, чтобы заблокировать колесо, поэтому, как только это колесо заблокируется и вы занесете, вы действительно потеряете связь с дорогой, поэтому обе системы обладают достаточной тормозной мощностью, поэтому я думаю, это то, что нужно иметь в виду, когда вы сравниваете и противопоставляете два разных типа.

Хорошо, ребята, спасибо за просмотр нашего видео о гидравлических дисковых тормозах и механических дисковых тормозах.

Гидравлические тормоза и механические тормоза

Не знаете, как выбрать между механическими и гидравлическими тормозами? Когда вы пытаетесь решить, какой тип дискового тормоза лучше всего подходит для вашего конкретного применения, будь то коммунальные, погрузочно-разгрузочные, сельскохозяйственные, оборонные, прицепные, лесные или строительные тормоза, важно знать разницу между гидравлическими тормозами и тормозами.механические тормоза. Типы тормозов для промышленного оборудования, а также для торможения на дорогах и бездорожье существенно различаются.

Гидравлические тормоза и механические тормоза становятся все более совершенными и создают пространство для более сложных дорог и льгот, которые нужны людям. Эти достижения дают больший импульс. Выбирая между механическими или гидравлическими тормозами для длительного использования, вы должны быть уверены, что можете положиться на тормоза, которым можно доверять.

Гидравлическая тормозная система используется на большинстве моделей автомобилей с начала 1930-х годов, а комбинированные тормозные системы были добавлены к автомобилям в середине 1960-х годов. Комбинированные системы сочетают барабанные тормоза с гидравлическими тормозами, чтобы обеспечить поддержку резервного торможения в случае отказа гидравлической системы автомобиля. Многие современные автомобили оснащены исключительно гидравлическими дисковыми тормозами, поскольку они доказали свою эффективность в ходе испытаний на безопасность.

Гидравлическая тормозная система имеет преимущества перед традиционными тормозами.Гидравлические тормоза при полной остановке более эффективны, чем большинство тормозов. Гидравлика также предлагает более экономичные и компактные по стоимости по сравнению с другими типами тормозов.

Гидравлические дисковые тормоза тщательно отводят тепло и распределяют тепло более равномерно, чем традиционные механические тормоза, а это означает, что гидравлические тормоза с большей вероятностью прослужат дольше. Причина в том, что тормозная жидкость противостоит нагреву и сжатию в гидравлической тормозной системе.Конечные результаты повышают безопасность автомобилей с гидравлическими дисковыми тормозными системами.

Гидравлические тормоза также являются одной из наиболее доступных систем в ремонте из-за легкодоступности деталей дисковых тормозов. Гидравлические тормоза считаются закрытыми системами, поскольку они не теряют жидкость при правильной работе. Следовательно, вы должны видеть утечки только при повреждении тормозной системы.

Механические тормоза поглощают энергию и действуют, создавая силы трения.Тормозная способность механического тормоза во многом зависит от площади фрикционных поверхностей, а также от прилагаемой силы срабатывания. Износ и трение, вызванные рабочими поверхностями, довольно сильны. Таким образом, долговечность механической тормозной системы между техобслуживанием в значительной степени зависит от типа материала, используемого для накладки колодки или колодки.

Что важно иметь в виду при обсуждении механических и механических устройств.гидравлические тормоза заключаются в том, что обе системы собираются остановить автомобиль; механические тормоза просто делают это более эффективно. В механических тормозах натянутый стальной трос приводит в действие поршни, которые заставляют тормозные колодки прижиматься к ротору.

• Более простая установка и техническое обслуживание
• Дешевле, чем гидравлические дисковые тормоза

Получите механические тормоза и гидравлические тормоза у Knott Brake

Независимо от того, какое решение подходит для вашей отрасли, Knott Brake может предоставить его вам.Мы предлагаем варианты как механических, так и гидравлических тормозов. Компании по всему миру доверяют нашим индивидуальным тормозным решениям, и вы можете быть уверены, что наши тормоза подходят для вашей работы. Если вы ищете дисковые тормоза, барабанные тормоза или любое другое тормозное решение, вы найдете его прямо здесь. Свяжитесь с Knott Brake сегодня, чтобы получить индивидуальные тормозные решения!

хром

хром

В TeamsID