Тормоза на велик: Тормоза для велосипеда – купить велосипедные тормоза по низкой цене

Дисковые механические тормоза на велосипед

Дисковые тормоза на велосипед

Дисковой тормоз изготавливается из двух частей:

• Железный диск,что именуется “ротор”. Он может быть различных диаметров. Для более качественного торможения и лучшего охлаждения ротора, нужен большой диаметр диска.
• Калипер – прибор, в котором присутствуют тормозные колодки, что сжимают диск. Калипер устанавливается на велик с поддержкой переходника, что именуется “адаптер”. Различные диаметры ротора нуждаются в соответствующих адаптерах.

Роторы укрепляются на втулке колес, как правило, с лева. Калиперы устанавливаются на раме и вилке велика. Сквозь тормозную ручку с поддержкой железного тросика или же сквозь гидролинию, напряжение переходит к калиперу, что активизирует тормозные колодки, в средине которых располагается диск. Дальше происходит сжатие диска меж колодками тормоза, что и приводит к торможению.

Как уже заявлено, напряжение с ручки вплоть до калипера способно переходить двумя методами, механическим (посредством стального тросика) и гидравлическим ( с поддержкой гидролинии), как в shimano deore xt.

При механическом методе, все происходит равно, как и в ободах тормозной системы. Трос, что находится между рычагом в калипере и тормозящей ручкой, во время воздействия на ручку , сдвигается, что, в свою очередь, приводит рычаг в действие и это влияет на тормозную колодку.
При гидромеханическом методе, в промежутке между тормозной ручкой и калипером, находится воздухонепроницаемая гидролиния, которая переполнена особым маслом (тормозной жидкостью).

В тормозной ручке находится гидроцилиндр и еще один прибывает около тормозной колодки.

Преимущества дисковых тормозов

Значительная сила торможения из-за увеличенного коэффициента трения колодок о стальной диск.

• Качественное модулирование, наиболее мягкое торможение.
• Больший период работы как колес, так и самых тормозных колодок.
• Погодные условия никак не влияют на тормозную систему, поскольку грязь и снег не забивают ее.
• Дисковый тормоз не боится “восьмерки”.
• Почти не нуждается в настройке. Необходимо лишь один раз их настроить и они еще долгое время будут работать как новые.
• Нагревание не страшно для этой системы торможения. Даже если они раскаляются до максимальной температуры, это не помешает им так же хорошо тормозить.

Недостатки

• Цена. Вы можете купить недорогие дисковые тормоза на велосипед, но это будет равноценно цене на качественные ободные тормоза.
• Дисковые тормоза достаточно тяжелые. К слову, именно это и считается основным доводом, почему не все желают их приобрести.
• Сложность конструкции, в особенности гидравлики.
• Слабая ремонтоспособность. Как правило, необходимы лишь оригинальные запасные части. У гидравлики почти абсолютная ремонтопригодность в обстоятельствах пересеченной местности.
• Если вы новичок, то из-за значительной силы торможения или при экстренном торможении, вы можете перелететь через руль, в особенности на гидравлике.

Со временем, велосипедные  дисковые тормоза стали почти без исключения, заменять другие разновидности тормозной системы, а детально ознакомится со всеми особенностями данного типа торможения можно на сайте “Velik-Shop”.

В нашем магазине можно выбрать и приобрести передние или задние тормоза,  тормозные диски, роторы, переходник к тормозам и много других велозапчастей.

Доставляем Дисковые тормоза на велосипед в Киев, Харьков, Одесса, Днепр, Донецк, Луганск, Житомир, Львов, Винница, Херсон, Хмельницкий, Ровно, Ивано-Франковск, Луцк, Тернополь, Ужгород, Черновцы, Чернигов, Полтава, Сумы, Запорожье, Черкассы, Николаев, Кропивницкий, Кривой Рог, Крменчуг и в другие города Украины

Основные виды велосипедных тормозов. Их плюсы и минусы.

Отредактировано: 26.01.2020

 

Тормоз – важнейшая деталь велосипеда, отвечающая за безопасность движения и поэтому проверять его необходимо перед каждой поездкой.

 

Велосипедные тормоза бывают разных типов:

Мы коротко расскажем обо всех этих типах тормозов, но отметим, что на велосипедах, продающихся в нашем магазине, установлены только 3 вида тормозов, как самые распространенные. Это — барабанные (ножные), ободные типа V-brake и механические дисковые.

Каждый из этих тормозов имеет свои плюсы и минусы и предназначен для вполне конкретных вариантов использования. Главная задача любого тормоза – остановить велосипед. И все они ее решают.

Очень сильно выбор тормоза зависит от двух основных причин:

• режима эксплуатации велосипеда: где, как и когда Вы собираетесь ездить;
• Вашего финансового положения.

Например, дисковые – самые дорогие, а вибрейковые – значительно дешевле. Конечно, если вопрос денег для Вас вообще не стоит, то дисковые гидравлические тормоза – очень хороший выбор. Но, честно говоря, и тут не все так однозначно – не все в нашей жизни решают деньги.

Итак, попробуем разобраться по-порядку.

Начнем со старых, добрых барабанных тормозов.

Барабанные тормоза

Тормоза этой конструкции используются в дорожных велосипедах уже не один десяток лет. Их конструкция проста и технологически давно отработана. Используются в основном в дорожных и городских велосипедах с одной передачей (в нашем магазине это городские велосипеды Dorozhnik Retro и Dorozhnik Comfort Male).

Принцип работы: тормозные колодки находятся внутри втулки заднего колеса и приводятся в действие при нажатии велосипедистом педали назад. Если тормоз установлен на переднем колесе, то он приводится в действие при нажатие на тормозную ручку, установленную на руле и тормозного тросика.

Практически всегда устанавливаются на детских и одно скоростных подростковых велосипедах. Иногда в сочетании с передним ручным V-brake тормозом. Это очень удачная и надежная комбинация, использующая преимущества их обоих и компенсирующая недостатки друг друга.

Устнавливают на передних и задних колесах, хотя чаще всего на задних колесах односкоростных велосипедов.

Маленький, но важный нюанс:

Для наиболее эффективного использования этих тормозов во время движения, педали, когда Вы их не крутите, лучше всего держать в горизонтальном положении или одна чуть выше другой. Тогда велосипедист, слегка нажимая одной ногой назад, сразу начинает потихоньку притормаживать. Если ситуация на дороге становится экстремальной – такое положение ног позволят остановить несущийся байк с минимальным временем и тормозным путем.

При вертикально расположенных педалях быстро затормозить не всегда удобно. Одна нога в самом нижнем положении, а другая — в самом верхнем и крутануть педаль назад просто невозможно. В результате приходится или немного прокрутить педали вперед, тем самым увеличивая свою скорость, или подавать корпус вперед и давить педаль назад. В итоге Вы тратите драгоценные мгновения, чтобы привести тормоза в действие, что иногда критически важно.

Поэтому опытные велосипедисты, когда не крутят педали во время езды, всегда держат их либо горизонтально, либо одну выше другой, но не вертикально. Это дает возможность в нужный момент сразу начать тормозить или прибавить скорости.

Весь тормозной механизм находится внутри втулки заднего или переднего колеса. Обслуживания практически ни какого не нужно – служат весь срок жизни велосипеда. Не подвержены никаким погодным и механическим воздействиям, работают «и в дождь и в зной», в любой грязи и на любой «восьмерке», зимой и летом. Не боятся падений и ударов – именно поэтому идеально подходят для детских и подростковых моделей.

Есть у них и свои недостатки.

Для их установки нужны специальные втулки и на заднем колесе работают только на односкоростных велосипедах.

Если цепь слетает со звездочки – тормоза уже не работают. Правда эту проблема, как и вертикально расположенные педали, решается установкой на переднее колесо дублирующих тормозов. Обычно это V-brake.

Иногда еще в качестве недостатков говорят, что они имеют больший вес, чем вибрейки, втулка и спицы испытывают при торможении более значительные нагрузки, чем на дисковых и вибрейках,  а при длительном торможении сильно нагреваются. Однако, для городских и дорожных велосипедов, на которых устанавливают барабанные тормоза, это не имеет никакого решающего значения.

Принцип барабанных тормозов так же используется в планетарных втулках, которые сочетают в себе возможность переключения передач и тормоз.

Ободные тормоза

Бывают нескольких видов и представлены на рисунке.

Идея работы. Тормозные колодки прижимаются к ободу колеса и тормозят велосипед.

Мы остановимся только на V-brake типе. Сейчас они наиболее распространенные и установлены на большинстве продаваемых в нашем магазине моделей.

Связано это с их хорошим тормозным усилием, малым весом, низкой ценой (очень простая конструкция), дешевизной и легкостью в обслуживании. Поменять тормозные колодки, подтянуть тросик можно где-угодно с помощью шестигранника.

Тормоз V-brake на велосипеде Discovery	Устройство ободных тормозов типа V-brake

 

Есть и у них свои недостатки. Самый основной – плохое торможение в мокрую погоду. Если проехать по глубокой луже или в дождь, то  тормозные колодки работают хуже, не обеспечивая необходимое тормозное усилие. Хотя тут есть свои приемы — при проезде глубокой лужи тормоза сушат путём кратковременных нажатий на ручку тормоза.

Плохо работают если на колесе «восьмерка», или не правильно настроен зазор между ободом и колодкой. Необходимо время от времени подтягивать ослабевающий тросик.

При попадании на обод колеса песка или грязи он и колодки быстро изнашиваются. Вообще в грязи характеристики торможения резко ухудшаются. Хотя здесь есть нюансы. Первое, отнюдь не все велосипедисты ездят по большой грязи – слишком тяжелое это занятие. Второе. В грязи слишком быстро не поедешь и в тормозах большой необходимости нет. К тому же колесо в грязи вообще теряет контакт с поверхностью и тут уже никакой тормоз не поможет. Для того чтобы грязь не мешала торможению, ставят специальные колодки с грязе-отводящими канавками.

При максимальном усилии на тормоз штаны вилки и перья рамы подвергаются расширению, хотя для устранения этого недостатка устанавливают специальные коромысла, придающие дополнительную жесткость.

При длительном торможении нагреваются обода колес, что приводит к повреждению покрышек и быстрому износу колодок. Хотя колодки — это расходные материалы, стоят довольно дешево и, как уже упоминалось выше, довольно легко меняются.

Еще в качестве недостатка приводят мнение о том, что на колесе нельзя установить более широкие покрышки (шире чем 2,5 дюйма). По-моему, мнению — это уже надуманно. Можно подумать, что простой бюджетный велосипедист постоянно меняет себе покрышки. Какие стояли на велосипеде – те чаще всего и останутся на нем до конца срока службы. 

Как видно из перечисленных выше недостатков большинство из них для среднего велосипедиста не играют принципиальной роли, так что ободные тормоза – практически лучший выбор по цене и качеству работы для бюджетных велосипедов с переключением скоростей. 

Интересное видео о настройке V-brake тормозов

Дисковые тормоза.

Пришли в велосипеды из мотоспорта и бывают двух видов – механические и гидравлические.

Дисковый тормоз на велосипеде Formula	Устройство дискового тормоза

 

Идея работы проста дисковых механических тормозов. К прикрепленному ко втулке колеса стальному диску справа и слева прижимаются тормозные колодки с помощью специального механизма.

В механических тормозах усилие от ручки передается на колодки через тросик, именно такие продаются в нашем магазине. В гидравлических — с помощью несжимаемой тормозной жидкости, находящейся в шланге высокого давления. Гидравлические дисковые тормоза, хотя и являются в настоящее время самыми эффективными,  стоят довольно дорого и в моделях, представленных в нашем магазине, не установлены.

Для горного велосипеда это самый эффективный тип тормозов. Работают, так же как и ножные барабанные тормоза, при любых температурах,  им не страшны «восьмерки» на колесах, в них не попадает грязь и никак не страдают обода колес, так как при торможении нагревается ротор. Не требуют постоянных подстроек (особенно гидравлические), легко дозировать усилие кучкой тормоза. Еще одна «фишка» дисковых тормозов – быстрота срабатывания. Из-за короткого рычага ход ручки меньше чем на вибрейках. И не нужно жать ручку тормоза до упора. Да, тормозные колодки более износоустойчивые, хотя и дороже колодок для ободных тормозов.

Среди недостатков дисковых тормозов, прежде всего, хочется отметить их цену. Она значительно выше, чем у V-brake. Они тяжелее вибрейков и требуют повышенной жесткости амортизационной вилки. Сюда же относят и сложность замены колодок. Да, есть момент, если при смазке велосипеда вы случайно попали маслом на ротор и поехали – скорее всего, придется менять колодки, потому что они пропитаются маслом. Так что смазывайте внимательно, не капайте маслом.

С дисковыми тормозами нужно быть аккуратнее при транспортировке и хранении. Если погнется ротор — тормоз перестанет работать и вообще ехать на велосипеде будет проблематично. Выпрямить его очень сложно – нужно менять.

Так же при наличии заднего дискового тормоза – проблемно установить на велосипед багажник. Нужны багажники специальной конструкции.

Учтите вот еще что. Если Вы хотите сейчас купить велосипед с ободными тормозами, а потом проапгрейдить его до дисковых, то стоить это будет очень дорого, и не факт что вообще получится. Не на каждый велосипед с V-brake можно установить дисковый тормоз. Так что если хотите диски — лучше подкопите денег и сразу купите байк с дисковыми тормозами.

Хочется остановиться еще на одном нюансе дисковых тормозов. Чем больше диаметр ротора, тем выше эффективность торможения. Как говорят они более «стоповее».

Если вес байкера 100 кг и даже более или при будущих поездках планируется, что нагрузка на велосипед будет порядка этих величин (например, будете брать в велопоход тяжелые рюкзаки), то тем более просто необходимо брать ротор как минимум диаметром 180 мм, а еще лучше 203 мм. Если с деньгами туговато, а дисковые тормоза нужны, лучше ставьте на переднее колесо ротор большего диаметра, чем на заднее. Это связано с тем, что переднее колесо при торможении играет большую роль, чем заднее.

В нашем магазине все типы тормозов оптимально подобраны к тем моделям, на которых установлены. Поэтому перед покупкой внимательно проанализируйте где, как и когда Вы собираетесь ездить, а так же оцените свой бюджет. 

Видео и о настройке Дисковых тормозов

 

Роллерные тормоза

Предыдущие три вида тормозов – самые распространенные на территории постсоветских стран. Каждый из них, как говорилось выше, имеют свои плюсы и минусы.

Инженеры компании Shimano решили сконструировать тормоза, сочетающие в себе плюсы всех предыдущих типов и не имеющих их минусов. От дисковых тормозов они должны были перенять эффективность и мощность, от барабанных – надежность и неприхотливость в обслуживании.

Роллерный тормоз на переднем колесе велосипеда	Общий вид роллерного тормоза

 

Идея роллерных тормозов в том, что тормозной барабан закреплен на левой стороне втулки (серий Nexus и Nexave), которая и тормозится, замедляя вращение колеса.

Само торможение происходит за счет силы трения, возникающего между тормозными колодками и рабочей поверхностью тормозного барабана. Тормозные колодки раздвигаются роликовым механизмом при нажатии на ручку тормоза. А усилие от ручки на роликовый механизм передается при помощи тросика. Для отвода тепла, возникающего при торможении, на внешнем корпусе барабана устанавливается радиатор.

Схематично принцип работы роллерного тормоза показан на рисунке справа.

К достоинствам роллерных тормозов относят, то что:

• Тормоза очень мощные и надежные.
• Работают независимо от наличия «восьмерок» на колесе.
• Регулировка почти не требуется. Они работают годами и не требуют никакого техобслуживания, так же как и барабанные.
• Их можно устанавливать на скоростные велосипеды.
• Тормоз хорошо защищен корпусом от дождя, снега, пыли и грязи.

Нельзя сказать, что идея создать идеальный тормоз совсем не состоялась. Однако, как всегда бывает в жизни и у этих тормозов проявились свои недостатки. Отчасти они связаны с коммерческим принципами компании Shimano, отчасти с законами физики и принятыми инженерными решениями.

Недостатки роллерных тормозов:

• Эти тормоза совместимы не со всеми видами втулок. В результате для апгрейда велосипеда нужно было покупать и менять еще и втулку. А с этим связан и перебор всего колеса, что, естественно, не вызвало энтузиазма у большинства велолюбителей.
• При выжатом тормозе возможно кручение колеса назад, что, согласитесь, совсем не хорошо.
• Конструкция этого тормоза такова, что сам факт установки его на втулку тормозит ее вращение и ухудшает накат сам по себе, даже без нажатия на ручку тормоза. Это торможение не столь сильно, но все-таки есть.
• Несмотря на радиатор, тормоз все-равно греется, так как колодки расположены в замкнутом пространстве. Это тепло передается на подшипники втулки, что тоже не улучшает их работоспособность.
• Так же они не подходят к некоторым типам амортизационных вилок – хотя сказать, что это большой недостаток нельзя.
• Как говорилось выше, тормоз хорошо защищен от дождя, снега, пыли и грязи. Однако при погружении в воду или попадании воды внутрь корпуса смазка вымывается, и тормоз начинает плохо работать.
• Вес тормозов получился больше, чем у других типов, да и цена кусается

Как бы там ни было, но этот тип тормозов не получил на территории стран СНГ большого распространения, хотя в магазинах его можно найти и установить.

Стремянные тормоза

В заключении скажем пару слов о них. Это старый тип тормозов и сейчас не используется.

Принцип работы — тормозная колодка трётся о протектор колеса. На фотографии ниже хорошо виден их принцип работы.

Подходят только для сликовых покрышек.

  

Еще о тормозах можно почитать здесь:

1. Как тормозить зимой на велосипеде. какие тормоза лучше.
2. Как ротор дискового тормоза крепится к втулке. 6 болтов или CenterLock.

Как настроить тормоза на велосипеде

С вопросом как настроить дисковые тормоза на велосипеде владельцы соответствующих транспортных средств сталкиваются крайне редко. В отличие от ободных колодок, которые нуждаются в профилактическом обслуживании как минимум раз в сезон, настройка дисковых выполняется гораздо реже, как правило, не чаще одного раза в 2-3 года. За исключением случаев продолжительного простоя и явных признаков некорректной работы. Здесь оперативное вмешательство с последующими мероприятиями по регулировке просто необходимы.

Основные причины

Опытные велосипедисты хорошо знакомы со списком причин неисправной тормозной системы или ситуаций, когда без дополнительной регулировки не обойтись.

Основная причина некорректной работы – истертые колодки. Покупке нового транспортного средства всегда сопутствует его индивидуальная регулировка. Если вы стали владельцев новенького двухколесного «друга», то его механизмы необходимо обкатать, а также в несколько подходов отрегулировать. Холодное хранение, другими словами, «велик», который длительное время пребывал в неотапливаемом помещении нуждается в дополнительном обследовании колодок и тормозной системы.

Еще одна причина, задуматься об исправности своего транспортного средства и его механизмов – появление посторонних звуков. Любой стук, скрип или свист свидетельствует только об одном – не все системы велосипеда работают исправно. Как правило, неполадки связаны с колодкой или другими механизмами.

Тормоза, которые плохо реагируют на прикладываемые вами усилия, также свидетельствуют о сбоях в работе гидравлики или тросах. Механические повреждения, обнаруженные в ходе визуального осмотра или после столкновения, необходимо своевременно устранять. Даже если тормозная система продолжает функционировать, не следует пренебрегать ее регулировкой или заменой отдельных составляющих.

Ободные колодки

Открытый механизм ободных тормозов существенно упрощает процедуру их обслуживания. Велосипедисты хорошо знают, как настроить тормоза на велосипеде ободные, но для начала необходимо определиться с типом их соединения. Колодки с креплением V-Brake не нуждаются в особом обслуживании, в основном манипуляции с ними сводятся к замене изношенных элементов.

Немного устаревший тип – кантилеверный. В отличие от V-Brake механизм данного крепления имеет более сложное устройство. Здесь есть дополнительный трос, он называется центральным и отвечает за соединение обеих сторон. Еще одно характерное отличие – большой просвет. Велосипеды с такой системой идеально подходят для «грязного» катания.

Клещевые тормоза характеризуются крепежным механизмом в виде буквы U. Пара рычагов соединена для эффективного «закусывания» обода. Это самый сложный тип крепления и его регулировка требует особой сноровки. Большинство владельцев двухколесного транспорта знакомы только с типом V-Brake, так как он встречается чаще всего.

При демонтаже тормозной системы следует соблюдать следующую последовательность:

• разомкните тормоза и приложив силу извлеките рубашку троса из держателя;
• отвинтите крепление, которое отвечает за фиксацию к раме;
• произведите непосредственное снятие тормозного механизма;
• если необходима замена колодок – выкрутите винт, отвечающий за их фиксацию.

На последнем этапе следует хорошо запомнить последовательность шайб. Обычно они идут по две, от их правильного монтажа зависит последующая регулировка.

Колодки ободных тормозов обновляют или заменяют в зависимости от степени изношенности. Для обновления достаточно обезжирить поверхность, соприкасающихся элементов, и снять небольшой слой резины, который пришел в негодность. Для замены необходимо убрать фиксирующий винт и поддев удалить старую колодку с последующей заменой на новую. Даже если обновка не подошла по размеру не спешите отчаиваться, параметры легко «подгоняются» с помощью ножа, при условии, что у вас в руках не картриджная колонка.

После успешной замены можно приступать к регулировке. Ободные тормоза регулируют путем изменения геометрии крепления колодок и натяжения троса. Для этого используют специальный винт, который расположен на тормозном рычажке. Излишнюю длину тросика можно просто обрезать. После замены новые колодки способны сместиться в любой плоскости. Колодка должна находиться на одном уровне с ободом, такое расположение — правильное. В процессе проверки особое внимание уделяется положению колодки, при торможении она должна плотно прилегать к ободу по всей площади, при движении – находится параллельно ободу. Если все пункты соблюдены – винты устанавливаются в исходной положение и выполняется контрольная проверка тормозной системы.

Другие механизмы

Сложнее настроить гидравлические тормоза на велосипеде. Они практически не встречаются в модификациях бюджетного сегмента, скорее это спутник профессионального транспортного средства. Основная особенность гидравлической системы – использование тормозной жидкости, в остальном работа с ней не вызовет особых трудностей. Приступая к регулировке гидравлики необходимо обеспечить ровную фиксацию колеса в том положении, в котором вы на нем передвигаетесь. Этот этап важен для втулки и ротора. Регулировка тормозов основывается на калипере. Сначала нужно ослабить болты, калипер должен стать подвижным, но не упасть. Затем зажмите тормозной рычаг – калипер станет в нужное положение. На завершающем этапе следует проверить зазоры, подтянуть болты.

Помимо регулировки ротор дисковых тормозов нуждается в замене или правке. Если дефект не сильный, то замены можно избежать, затянув искривленное место разводным ключом. Дисковый механизм характеризуется высокой чувствительностью к маслянистым средствам, поэтому зачистка и регулировка системы должна проводиться крайне аккуратно. Небольшое количество масла, оставшееся на пальцах может попасть внутрь. Чтобы настроить задний тормоз велосипеда воспользуйтесь спецсредствами с обезжиривающим эффектом. После частичной разборки «велика» цепь и каретку следует прикрыть, предотвратив попадание маслянистой жидкости в механизм.

как подтянуть, сделать, из чего состоят

Тормозная система на велосипеде, как и автомобиле, отвечает за безопасность человека на нем и окружающих людей. Традиционно современные модели оснащаются передними и задними тормозами. Исключение составляют «СССРоподобные» дорожные модели со встроенным барабанным тормозом во втулке и велосипеды-«фиксики» без свободного хода с одним ободным тормозом. Правда, последние модели изначально были придуманы без тормозов: правильно остановить такой велосипед может только опытный ездок.

Тормоза между собой различаются по конструкции, но суть у них одна – замедлить колесо. По типу воздействия системы на современных велосипедах делятся на следующие виды:

• ободные;
• барабанные;
• дисковые (или роторные).

Первые расположены внутри втулки заднего колеса и ставятся на дорожные или планетарные модели. Ободные воздействуют на специально подготовленную тормозную поверхность ободьев колес при помощи колодок. Дисковые имеют самостоятельную тормозную поверхность, жестко сцепленную с колесом. Все эти различия подробно осветим в нашей статье.

Со временем и тормозную систему посещают неполадки – велосипед плохо тормозит, а в особых случаях узел отказывает. Важно поддерживать в хорошем состоянии оба тормоза, однако задний нуждается в особом уходе – им чаще всего пользуется львиная доля велосипедистов, соответственно его износ вероятнее. О том, как отрегулировать и починить задний тормоз V-brake, клещ или диск, узнаем немедленно.

Тормоза «ви-брейк»: характеристики, как настроить и поменять

Задний v-brake – ободной тормоз, закрепленный на перьях велосипеда через специальные крепления. На рычагах крепятся колодки, которые воздействуют на обод колеса при торможении. Чтобы остановить велосипед при помощи заднего v-brake, нажимаем ручку на руле справа. Через трос (протянут по раме) происходит сжатие рычагов, колодки прикасаются к колесу.

Так работает новая или только что отрегулированная система. Со временем с векторными тормозами происходит следующее:

• износ тормозных колодок;
• ослабление тросика;
• неплотное закрепление рычагов на раме;
• трещины в рубашке, разрыв троса.

Отсюда два следствия – либо качество торможения сильно ухудшается даже в сухую погоду (а ободные, даже на 100% исправные, хуже ведут себя в дождь), либо они вовсе не работают.

При подозрениях на неполадки тормоза необходимо его проверить для начала:

1. Приподнять и раскрутить заднее колесо.
2. Сжать тормозную ручку. На износ колодок укажут свист и прокручивание колеса даже на максимальной силе зажима.
3. На ослабленном тросе и поврежденной рубашке колодки не будут мгновенно срабатывать на нажатие и отскакивать при отпускании ручки.
4. Приступить к регулировке или ремонту.

Регулировка тормозов v-brake – простая и домашняя процедура, за 10 – 15 минут вполне осуществима:
1. Настроить тормозную ручку: ослабить болт крепления на руле и повернуть крепление так, чтобы рука была в удобном положении. Это первый шаг на пути к безопасному использованию тормозной системы.

2. Затянуть крепления дуг на перьях. Со временем соединения могут разболтаться, оттого – неравномерное прижимание колодок и быстрый износ.

3. Снять накладки и осмотреть их на износ. Сильно срезанные углы на изделиях говорят о значительной выработке, их меняем.

4. Установить и настроить тормозные колодки. Очень важно выставить их правильное положение. При помощи шайб, которые образуют что-то вроде шарнира, можно приблизить к ободу один край колодки и отдалить другой. Для колодок без картриджей правильно устанавливать всю поверхность параллельно ободу. В случае с картриджными накладками передняя часть по направлению оси вращения должна быть ближе задней:

5. Подтянуть или ослабить трос на рычагах. Осторожно, не перетягиваем трос! Зачем это нужно? Дело в том, что дуги с колодками должны срабатывать сразу же при нажатии и сбрасывании.

6. Выставить расстояния между колодками и ободом. Приближение и отдаление осуществляется при помощи этой незатейливой гайки:

7. Синхронизировать колодки – при нажатии на ручку они должны одновременно касаться обода. Сделать это можно при помощи винтов-натяжителей пружин (находятся на нижних концах рычагов). Усилением или ослаблением натяжений колодок добиваемся одинакового соприкосновения их с обеих сторон.

Настройка аналогична на любом скоростном велосипеде, где установлены ободные векторные тормоза.

Клещевой, кантилеверный и ножной тормоза

Бок о бок с ви-брейками идут и другие типы ободных тормозов – клещевые и кантилеверые. Их конструкции (по сравнению с v-brake) представлены на фото ниже:

Особенности клещевых тормозов. В рабочем состоянии векторная система испытывает двустороннее сжатие за счет вытягивания троса. На клещах все немного по-другому: при нажатии на тормозную ручку трос тянет вверх только одну дугу. За счет подвижного закрепления одновременно поворачивается вторая дуга (боковая тяга). Как результат – колодки одновременно прижимают колесо. Задние клещи крепятся к специальной перемычке между перьями рамы, либо в отверстие под крыло.

На что ставят. Их можно встретить на дорожных моделях в качестве дополнения к основной барабанной тормозной системе (об этом чуть позже) на любом шоссейном велосипеде и фикс-байках (мини-клещи). Эффективность клещевого тормоза ниже, чем у векторного. Именно поэтому они выбыли из широкой продажи и ставятся лишь на модели гоночного типа.

Особенности ремонта. В общем случае техобслуживание такое же, как и у v-brake. Разница в том, что разбирать всю деталь не нужно – достаточно снять ее с крепления рамы. Подтягивание осуществляется с помощью нижнего винта, через который проходит конец тросика. Расстояние между колодками можно регулировать только натяжением троса – чем оно больше, тем ближе дуги друг к другу.

Справа на рисунке видим кантилевер, или «натяжной тормоз». Особенно органично он ведет себя на заднем колесе – там он и держался долго, пока его не вытеснили v-brake.

Особенности кантилеверов. Полностью открытые, не забиваются грязью, элементарны в обслуживании. По эффективности они уступают векторным – сила торможения и модуляция ниже. Закрепляются на перьях рамы (если говорить о задних) с помощью специальных ушек по аналогии с векторными. Это означает, что на велосипеде с v-brake можно установить кантилеверы и наоборот.

Обслуживание. Натяжение настраивается с помощью двух тросов – ведущего и тягового. Для наглядности:

Расстояние между колодками регулируется при помощи боковых винтов на закрепленных подвижных корпусах.

Где встречаются. Кантилеверы могут быть установлены на любой тип велосипеда, где есть ушки под v-brake – на скоростном дорожнике, МТБ и гибриде. И хотя этот тип тормозов несколько отошел в прошлое, его можно увидеть в свободной продаже.

И, наконец, старый добрый ножной тормоз. Официальное название его – барабанный, а все потому, что тормозные колодки за счет зажимного усилия прикладываются к вращающемуся синхронно с колесом барабану. Механизм встроен в заднюю втулку велосипеда и приводится в действие обратным ходом педалей.

Внутреннее устройство втулки с ножным тормозом

Как происходит торможение:

1. За счет движения педалями назад звездочка принимает фиксированное положение.
2. Колесо не «убегает» благодаря креплению через рычаг к перу рамы.
3. Вал, прокручиваясь, стопорится и заставляет колодки разжиматься, за счет чего они сцепляются с барабаном.
4. При отпускании педалей колодки возвращаются на место. Движение вала звезды вперед не стопорится. Колодки находятся в сложенном состоянии.

Считается, что эффективность тормоза дорожного велосипеда крайне низкая. С этим можно согласиться, но лишь отчасти. Он полностью уступает, скажем, дисковым тормозным системам и отчасти v-brake лишь потому, что векторы ставятся и спереди, и сзади, а барабан – в единственном экземпляре.

Барабаны к обслуживанию вообще неприхотливы и могут работать годами. Единственное, что потребуется, – это периодическая смазка, подтягивание втулки и замена болта тормозного рычага снаружи. А вот починить их будет проблематично – выработка и отсутствие отдельных запчастей в продаже. Проще купить новую аналогичную втулку.

Оценка ножного и барабанного тормоза (в сравнении) по пятибалльной шкале:

Характеристики	Барабанные	V-brake
Сила торможения	3 — 4	5
Модуляция	3	5
Вес	3	4
Нагрузки на обод	5	1 — 2
Трение и нагрузки на механизмы	1 — 2	5
Ремонт	5	3 — 4
Внешний вид	5	4

Сумма

26 +/- 1 балл

28 +/- 1 балл

*Толкование: 5 – очень хорошо, без проблем, 1 – плохо.

Барабан сильно воздействует на колесо: стенки втулки, спицы и, соответственно, обод. Все это приводит к перегревам на длительных участках торможения, слому спиц и искривлению обода. Если все это собрать вместе, то перспектива использования барабана не радует. Однако не стоит беспокоиться – ведь ножные системы ставятся только на сити-байках бюджетного класса, а они предназначены только для стандартной езды по асфальту без сильных перегрузок.

Задний дисковый тормоз: особенности, настройка и замена запчастей

Дисковый тормоз на велосипеде – современная модификация, которая устанавливается на горных и гибридных велосипедах. Закрепляется на специальное посадочное место втулки. Запчасти дискового тормоза:

• диск – тормозная поверхность;
• каллипер;
• колодка;
• адаптер;
• трос и приводная ручка.

Тросовые дисковые тормоза называются механическими – усилия на каллипер передаются так же, как на скобы клеща и v-brake. Кроме механических, существуют и гидравлические системы. При нажатии на ручку из цилиндров с помощью поршней в гидролинию (вместо троса) выталкивается жидкость, за счет которой происходит прижимание колодки к ротору (диску).

Диски могут различаться по диаметрам, от этого зависит эффективность торможения. Чем он больше и, соответственно, площадь поверхности ротора, тем меньше времени потребуется на остановку велосипеда.

Размеры дисков в мм, соответствующие дисциплины:

• 140 – стандартные поездки на МТБ;
• 160 – обычный МТБ для бездорожья;
• 180 — фрирайд;
• 200 – фрирайд и даунхилл;
• 220 – даунхилл.

Оценка дисковых тормозов в сравнении с ободными:

Характеристики	Ротор	v-brake
Сила торможения	5	3 — 4
Модуляция	5	3 — 4
Ремонт, обслуживание, установка	3	5
Чувствительность к восьмеркам	5	1
Нагрузки на колесо	2	3
Вес	3	4
Цена	3	5
Сумма	26 баллов	25 +/- 1 балл

Поставить и отрегулировать роторный тормоз сложнее, чем ободной. Вес у него будет больше, что ограничивает установку только на тяжелых велосипедах. Плюс ко всему стоимость всего комплекта и отдельных запчастей выше, что сильно скажется при переходе с ви-брейка на диск.

Особенности установки:

• точное выравнивание тормозной линии по раме;
• использование адаптера под каллипер на задние перья;
• минимальное расстояние от колодки до поверхности диска.

Схема роторных тормозов и выравнивание по двум измерениям

Как правильно сделать регулировку дискового тормоза:
1. Ослабить регулировочный болт тросика у тормозной ручки.

2. Ослабить крепления каллипера.

3. Зафиксировать тормозную ручку.

4. Выставить допустимое расстояние от колодки до ротора.

5. Затянуть каллипер.

6. Подтянуть регулировочный болт у основания тормозной ручки.

7. Дополнительно натянуть тросик можно при помощи винта у каллипера.

Цель этих операций – добиться оптимального натяжения приводного тросика и выставить расстояние от колодки до ротора.

Тормозная система – основа безопасности при движении на велосипеде. Независимо от их типа – барабанные, ободные или дисковые – важно поддерживать их в исправном состоянии и вовремя регулировать.

загрузка…

Чем отличаются тормоза Cantilever и V-brake — блог Puky Russia

Чем отличаются тормоза Cantilever и V-brake?
И Cantilever, и V-brake относятся к типу ободных тормозов.

Кантилевер (канти, кантики, cantilever) имеют простую конструкцию, в основном используются на городских премиальных велосипедах и циклокроссовых велосипедах (поскольку очень устойчивы к загрязнениям).

Их основные преимущества:

• — Безопасность. На них очень сложно перелететь через руль, даже при экстренном торможении.
• — Высокая устойчивость к загрязнению.
• — Равномерный износ колодок.

Тормоз V-brake (Вибрейк)

Вибрейк пришли на смену кантилевер в большинстве бюджетных велосипедов и тем получили очень широкое распространение во всем мире.

К преимуществам относится:

• — Простота конструкции и настройки
• — Доступная цена
• — Высокая эффективность торможения, что важно при экстремальных видах спорта. Но есть риски при экстренном торможении легкого ездока.

Кантилеверная конструкция тормоза в настоящее время применяется довольно редко. Однако в велосипедах Puky для детей дошкольного возраста производитель не спешит отказываться от нее. Дело в том, что компания Puky всегда во главу угла ставит безопасность ребенка. Пусть даже требования по безопасности идут в разрез с модными трендами.

И этому есть объяснение.

В результате последнего сравнительного теста, проведенного компанией Puky GmbH, достоверно установлено, что передний тормоз V-Brake, устанавливаемый на передние колеса большинства современных велосипедов, просто не позволяет достичь высокого уровня безопасности при катании детей дошкольного возраста.

Инженеры компании сравнили консольные тормоза на велосипедах Puky с несколькими широко распространенными на рынке тормозными механизмами V-Brake. Эти испытания позволяют сделать однозначный вывод: конструкция V-Brake хорошо работает для детей старшего возраста и взрослых, но совершенно не предназначена для дошкольников, начинающих осваивать велосипед!

Дело в том, что тормоза Вибрейк значительно сильнее сдавливают обод колеса при торможении. Это хорошо при большой массе велосипедиста. Но, если на велосипеде едет ребенок до 7 лет, передаваемое на тормозные колодки усилие становится чрезмерным. В результате переднее колесо может буквально заблокироваться в считанные доли секунды, что чревато заносом или даже опрокидыванием велосипеда вперед с падением маленького велосипедиста через руль.

Результаты тестов показаны на графике. Область между двумя зелеными линями показывает диапазон значений международного стандарта ISO.
Стандарт разрабатывался международной группой экспертов, он определяет оптимальные усилия сдавливания тормозных колодок для ребенка дошкольного возраста.

Желтая линия показывает эффект торможения от кантилеверного тормоза PUKY, синяя линия – результат торможения стандартным V-Brake.

Как видим, сила сжатия тормозных колодок тормозом V-Brake для велосипеда в три раза выше, чем у кантилеверного тормоза Puky! Обеспечить плавность торможения с такими показателями невозможно.

В то же время, кантилеверный тормоз для велосипеда Puky с большим запасом укладывается в требования стандарта ISO.

Поэтому плавность торможения велосипедов Puky с кантилеверными тормозами гораздо выше, чем у моделей других производителей с V-Brake.

Кантилеверный тормоз Puky сильно снижает риск несчастного случая от резкого торможения, сочетая в себе плавность торможения с надежностью и простотой V-Brake.
При этом используются стандартные для V-Brake тормозные колодки.

Двухколесные велосипеды Puky с кантилеверными тормозами — самые безопасные для детей дошкольного возраста!

Тормоза — различия и особенности

Тормоза — различия и особенности

Тормоза — один из основных элементов Вашего велосипеда. Значение их сложно переоценить, как сложно переоценить любую вещь, от которой напрямую зависит Ваше здоровье и жизнь. В данном обзоре мы постараемся рассказать о самых популярных видах тормозов.

1.       Дисковые.

 Тормозная система по своему принципу действия схожа с автомобильными дисковыми тормозами, которые состоят из диска, прикреплённого к втулке, и калипера (суппорта), закреплённого на раме или вилке, сжимающего диск. Главным достоинством дисковых тормозов является так называемая модуляция. Это свойство, благодаря которому процесс торможения становится максимально контролируемым. Т. е. при нажатии на тормозную ручку вы четко ощущаете тормозное усилие и можете с легкостью его контролировать, не блокируя колесо. Среди остальных преимуществ можно отметить следующие:

— дисковым тормозам не страшна грязь и дождь;

— дисковый тормоз не будет создавать помеху движению, если вы погнули колесо;

— дисковые тормоза ввиду своей конструкции хорошо отводят тепло.

— дисковые тормоза не вызывают износ обода колеса, и их колодки обладают гораздо большим ресурсом, т.к. изготавливаются из прессованного металла.

 

Сначала дисковые тормоза получили распространение только в экстремальных дисциплинах, а затем стали широко использоваться и во всех остальных стилях катания.

Некоторые старые модели дисковых тормозов часто выходили из строя из-за ненадёжной конструкции самого диска — его внешняя часть отламывалась от внутренней, закреплённой на втулке. Также ранние модели не обладали достаточной мощностью и имели большой вес. Затем, в процессе совершенствования, дисковые тормоза стали надежней, эффективней и легче. И даже самые ярые приверженцы такого стиля, как кросс кантри (где вес каждой детали имеет очень важное значение), стали отдавать предпочтение именно дисковым тормозам.

Дисковые тормоза бывают нескольких видов.

2.       Механические

В тормозах этого типа тормозная ручка соединена с калипером при помощи стального троса.  Такое решение имеет ряд преимуществ — простота конструкции, относительная дешевизна, высокая надёжность и ремонтопригодность.

Это особенно важно, если велосипед планируется использовать в дальних велосипедных походах по ненаселенной местности. К недостаткам механических тормозов можно отнести то, что при торможении возникает трение троса о рубашку, плюс трение подвижных деталей в самом калипере, из-за чего эффективность торможения получается несколько ниже, чем у гидравлических тормозов.

При выборе механического тормоза следует учесть, что во многих дешёвых моделях с тормозной рукояткой соединена только одна тормозная колодка. Вторая колодка при этом остаётся неподвижной, хотя ее положение можно отрегулировать. При использовании такого тормоза, тормозной диск деформируется, и эффективность торможения уменьшается.

В более дорогих моделях механических тормозов подвижными делаются обе колодки.

Дисковые механические тормоза — это более дёшевая альтернатива гидравлическим тормозам, оптимальная своей простотой и ремонтопригодностью.

3.       Гидравлические

В тормозах этого типа тормозная ручка соединена с калипером при помощи гидролинии, заполненной тормозной жидкостью или специальным минеральным маслом (в зависимости от модели тормоза). При нажатии на тормозную ручку жидкость приводит в движение тормозные цилиндры, которые в спою очередь, толкают колодки. Поскольку жидкость практически несжимаема, эффективность таких тормозов получается очень высокой. Гидравлический привод обеспечивает очень хорошее качество управления тормозами (модуляцию).

Если тормоза оборудованы расширительным бачком, то перепады температуры воздуха никак не сказываются на их работе. Однако у таких тормозов есть особенность — велосипед не рекомендуется надолго (дольше, чем на несколько часов) переворачивать вверх колёсами, поскольку пузырьки воздуха из расширительного бачка могут попасть в гидролинию, и эффективность работы тормозов резко упадет. Большинство современных дисковых тормозов имеют закрытую систему, при которой переворачивание велосипеда нечем не грозит.

У гидравлических систем имеется только два недостатка:

— значительно более высокая цена по сравнению с тормозами других типов.

— обслуживание гидравлических тормозов имеет много тонкостей, которые могут отпугнуть начинающих.

В частности, если в гидролинию попадает воздух, то тормоза надо прокачивать. Эта процедура сама по себе несложная, но требует определенного навыка.

Также, тормозную жидкость нужно периодически (в зависимости от условий эксплуатации) менять. При этом важно чётко знать, какую именно жидкость нужно использовать. Некоторые тормозные системы работают на минеральном масле (например, Shimano и Tektro), а некоторые — на автомобильной тормозной жидкости DOT 4 или DOT 5.1 (например, Hayes, Avid, Formula).

Среди велотуристов распространено мнение, что дисковые гидравлические тормоза сложно ремонтировать в полевых условиях.  Действительно, повреждение гидролинии невозможно устранить вне специализированной мастерской. Но современные гидролинии достаточно надёжны, и повредить их можно только при весьма серьезной аварии. Стоит также отметить, что тормозной трос механической системы также неремонтопригоден.

Следовательно, отправляясь в дальний поход на велосипеде с гидравлическими тормозами, нужно захватить комплект гидролиний, немного тормозной жидкости и приспособление для прокачки. Весит такой набор несколько больше, чем тормозной трос, но при этом не нужно брать большое  количество запасных тормозных колодок и рубашку троса.

4.       Тормоз V-brake (ви-брейк)

       По бокам обода расположены два длинных рычага, на одном из которых находится упор для рубашки троса, а на другой — анкерный болт. Таким образом трос проходит горизонтально сверху от одного рычага к другому. Данный тип тормозов обладает большим выигрышем в силе, чем другие тормозные системы. В связи с этим здесь используется специальные тормозные ручки с меньшей величиной прилагаемого усилия. На некоторые ви-брейки устанавливается специальное параллелограммное крепление тормозных колодок, которое позволяет колодке сохранять нужный угол наклона при приближении к ободу колеса.

5.       Клещевые тормоза

Первыми ободными тормозами были клещевые тормоза с одним поворотным шарниром на оба рычага(single pivot brake), расположенным на короне вилки или перемычке задних перьев рамы. Более продвинутой конструкцией, появившейся позже, стали тормоза с двумя шарнирами, разнесенными по сторонам (double pivot brake). Клещевые тормоза сейчас устанавливаются на шоссейные велосипеды, а так же, как дополнительный тормоз, на городские, складные и дешевые вседорожные велосипеды. Направление движения колодок на них оптимизировано по сравнению с одношарнирными: оно стало перпендикулярным тормозной поверхности обода. Существуют модификации как с центральным подводом тросика, так и с боковым.

6.       Кантилеверные тормоза

Постепенно «вымирающий» тип тормозных систем. Некогда широко использовавшиеся на маунтинбайках, сегодня повсеместно заменены тормозами других типов. Тем не менее, на заре развития маунтинбайка они практически не имели альтернативы. Выпускавшиеся много лет назад кантилеверные тормоза Shimano XTR с параллельным подводом колодок и сегодня могут посоревноваться по многим параметрам с современными изделиями. Конструкция кантилеверных тормозов элементарна: два рычага с расположенными на них тормозными колодками, подвижно закреплены на специальных штырях (имеющихся почти на любой раме и вилке). Подходящий сверху тормозной тросик, с помощью двух тяг приводит в действие тормозные рычаги.

Несомненными достоинствами кантилеверных тормозов является их простота и легкость обслуживания. Также они являются достаточно грязеустойчивыми — их полностью «вывернутая» конструкция менее остальных тормозных систем подвержена забиванию грязью или снегом. Еще один плюс кантилеверных тормозов — их дешевизна. Это одни из наиболее дешевых тормозных систем на сегодняшний день. С другой стороны, модуляцию, силу и эффективность торможения можно считать неудовлетворительными. И, если для прогулочного велосипеда это не столь критично, то для спортивного применения уже весьма существенно.

7.       Ножной тормоз

Тормоз такого типа приводится в действие вращением педалей в обратную сторону. Соответственно, может быть установлен только на заднее колесо велосипеда. Своё название «храповой» или «тормоз со свободным ходом» (англ. coaster brake) он получил из-за того, что совмещает в себе функции тормоза и трещотки — храповика, или механизма свободного хода (англ. freewheel)

Читать другие статьи:

Велосипедные спицы

Задний амортизатор и подвеска

Как отрегулировать тормоза на велосипеде?

У профессиональных велосипедистов есть одна забавная, и очень меткая поговорка: «Важно уметь набрать скорость, но истинное мастерство — вовремя остановиться». И да, речь здесь идет конечно же о тормозах — это важнейшая составляющая любого транспортного средства, без которой садиться «за руль» вообще не разрешается. Правильно настроенные тормоза — гарант приятной поездки, четкого модулирования скорости и, конечно же, вашей личной безопасности. Ненастроенные или испорченные тормоза — гарант беды.

Именно поэтому так важно разобраться в этом деле самостоятельно — да, ваш мастер наверняка справится с любой проблемой, но необходимость в поднастройке тормозных колодок может возникнуть прямо во время поездки. И вам лучше позаботиться о своей осведомленности в этом вопросе заранее.  

Предлагаем вашему вниманию полноценную инструкцию, как отрегулировать (настроить) тормоза на велосипеде. Прочитав все пункты статьи, вы без проблем справитесь с любой возникшей проблемой низкой или средней сложности — сложные операции, такие как разбор механизмов и замена внутренних комплектующих, все равно лучше проводить под присмотром профессионального мастера.

Шаг №1 — определяем тип тормозов

Тип тормозов, установленных на вашем байке, зависит прежде всего от вашего стиля езды. Разберемся на четких примерах.

1. Ножные. Их устанавливают на самые простые модели городских, и почти на все прогулочные модели велосипедов, например, круизеры. Такие тормоза очень просты по своему строению, эффективны и надежны. Кроме того, что самое удивительное, ножные тормоза совершенно не нуждаются в регулировке. У них есть одна особенность: чем дольше ими пользуешься, тем большее нужно прилагать усилие для эффективного торможения. Это, по большому счету, единственная проблема, которая может возникнуть с такими тормозами, и решается она заменой внутренних колодок. Делать это должен мастер, самому разбирать тормоза не рекомендуется — есть риск потратить время зря, и нажить себе много нервов, после чего все равно придется обращаться к мастеру.
2. Ободные. Их ставят на прогулочные байки, городские, дорожные, шоссейные, горные и даже на велосипеды для прыжков. Они очень просты по своей конструкции, эффективны, надежны, а главное — мало весят. То есть, несмотря на несущественное моральное устаревание, ободные тормоза продолжают использоваться во всем мире. Единственный их недостаток — при длительном использовании истощается обод колеса, что приводит к его разрушению. Дисковые тормоза выглядят следующим образом: две ручки на руле, принимающие усилие нажатия, система тросов, и два небольших механизма с колодками на каждом колесе — им сообщается усилие, после чего наступает выполнение эффективного действия, то есть торможение.
3. Дисковые тормоза. Наиболее прогрессивны из всех существующих на сегодняшний день разновидностей, они во всем превосходят ободные, за исключением двух параметров — весят они больше, и требуют установки специального ротора на барабан, что делает невозможным монтаж, например, багажника. В целом, дисковые тормоза наиболее эффективные, именно их используют профессиональные райдеры — они позволяют максимально эффективно контролировать поездку. Поэтому на горные байки высокого уровня, а также на велосипеды для экстремальной езды ставят именно дисковые тормоза — придумать что-то эффективнее уже нельзя. За счет торможения через ротор, обод колеса нисколько не страдает, да и само состояние колеса нисколько не влияет на торможение. Последний минус дисковых тормозов в том, что они требуют от байка мощных спиц, потому что тормозящее усилие передается от ротора через спицы к колесу.

В рамках конкретной статьи, мы будем говорить об ободных и дисковых тормозах — это самые распространенные разновидности, к тому же они действительно нуждаются в регулярной настройке, чего нельзя сказать о ножном тормозе. Но перед этим мы определимся, как понять, что тормоза на вашем байке действительно нуждаются в настройке.

Когда действительно нужно регулировать тормоза

1. Когда у вас появился новый байк. После установки новых комплектующих на велосипед, они нуждаются в обкатке, цель которой — определить состояние всех элементов велосипеда. За две-три поездки, вы наверняка поймете, нужно ли вам ослабить тормоза или наоборот, подтянуть их — все это определяется опытным путем. В 98 случаях из 100 новый байк нуждается в грамотной регулировке.
2. Когда байк провисел на стене дольше месяца. Ну или простоял в гараже — одним словом, не использовался. Худший вариант, когда велосипед хранился при минусовой температуре — здесь уже обслуживать нужно будет не только колодки и тормозной механизм, но и трансмиссию.
3. Когда при езде появились звуки, которых раньше не было. Это может быть как противный скрип, так весьма мерный гул, стук, свист, хрип — одним словом, что угодно, говорящее о состоявшейся поломке. И в большинстве случаев поломка сопряжена именно с тормозами.
4. Когда эффективность торможения снизилась. Проявляться это может по-разному, например, при нажатии на рычаг велосипед тормозит не моментально, а с задержкой. Или так: после торможения ручка долгое время возвращается в исходное положение.
5. Когда повреждения видно невооруженным глазом. Могут расслоиться или порваться тросики, разбиться ручка, треснуть колодка и так далее.

Теперь, изучив ситуации, в которых требуется настройка тормозов, перейдем непосредственно к делу.

Ободные

Всего существует три разновидности ободных тормозов:

• V-Brake;
• кантилеверные;
• клещевые.

Приблизительно в 80 случаях из 100 на велосипеде будут стоять ободные тормоза типа «вибрейк». Если вашему байку еще нет 10 лет, то вероятность сводится практически к ста процентам — это вибрейк. Такой тип ободного тормоза прост и дает максимальную мощность торможения. Говоря о настройке ободных тормозов, мы будем подразумевать именно вибрейки.

Далее необходимо придерживаться строго порядка действий — приступаем к снятию тормоза.

1. Аккуратно берем рубашку тросика, и извлекаем ее из держателя. Так осуществляется размыкание тормоза, необходимое для дальнейшего обслуживания.
2. Откручиваем винт, крепящий тормозные рычаги с держателями к раме велосипеда.
3. Открутив винты, и вынув рубашки, снимаем сами тормоза с руля.
4. Четвертое действие выполняется только в том случае, если вы собираетесь работать с колодками — нужно открутить фиксирующие их винты. При этом откручивать нужно очень осторожны, четко запоминая последовательность всех вынутых шайб. С их помощью будет осуществляться регулировка, поэтому стоять они должны правильно.

Если вы открутили тормоза на колесах, то скорее всего вы собираетесь менять или обновлять колодки. Последнее делается в том случае, когда велосипед длительное время находился в холодном помещении или участвовал в серьезном заезде, где необходимо было много тормозить. Суть обновления заключается в том, что крайний слой резины попросту снимается, потому что становится слишком твердым, а от того совершенно непригодным.

Замена колодки осуществляется еще проще — просто удаляете старую резину, а на ее место ставите новую, по необходимости аккуратно подрезая ее канцелярским ножом. Если колодка картриджная, то просто меняет картридж.

Закончив с заменой колодки, перейдем к регулировке натяжения тросов. Тросы, вернее степень их натяжения, регулируют расстояние от колодки до обода колеса. Чтобы отрегулировать этот момент, нужно вращать специальный винт, расположенный на тормозной ручке. Делать это с тормозами нужно уже в собранном состоянии. Если же такая регулировка не помогает, придется откручивать фиксатор троса и укорачивать его, гораздо реже требуется незначительное удлинение. Чтобы открутить фиксатор понадобится шестигранник — сделать это просто, можете не переживать из-за возможных сложностей.

Далее необходимо отрегулировать положение и угол наклона колодки. Для этого нужно не снимать колес, иначе четко разместить колодку не получится. Занимаясь выравниванием, придерживайтесь трех простых правил.

1. Колодки в любом случае должны находиться в плоскости обода. Выходить за его границы ни одна колодка не должна — это приведет к повреждению тормозов.
2. Правильное расположение колодок — параллельно ободу. Такое положение должно сохраняться независимо от того, прикладываете вы усилие на рычаги торможения, или нет.
3. По вектору вращения. Именно так колодки должны действовать на обода— если они действительно параллельны, то так оно и будет.

Проведя регулировку и настройку, вам нужно будет просто вернуть все винты на место, закрепить недокрученные фиксаторы, и проверить тормоза. Причем обратите внимание, проверять тормоза нужно обязательно как дома, так и в реальных условиях — после тест-драйва скорее всего понадобится поднастройка.

Регулировка дисковых тормозов

Прежде всего стоит проверить — не поврежден ли ротор. Если на нем есть сколы и лопнувшие участки, то никакая регулировка не поможет — тормоза все равно будут работать неправильно. В случае поврежденного ротора, его потребуется заменить.

Что касается типов дисковых тормозов, то они бывают механические и гидравлические. Последние ставят в основном на байки высокого уровня, потому что стоят они очень немало. Единственное, чем настройка дисковой гидравлики отличается от механики — работа с тормозной жидкостью. Перед зимой, например, ее нужно будет немного слить. Это поможет увеличить пространство для свободного хода колодки.

В дисковых тормозах чаще всего требуется регулировка угла прижатия колодки к ротору. Не забывайте, что прежде всего они должны быть строго параллельны друг другу.

Итак, тормозные колодки на дисковых тормозах расположены в калипере — это специальное устройство, которое закрепляется на раме и на вилке велосипеда при помощи адаптера. Для настройки калипера и колодок придерживайтесь следующего порядка действий.

1. Возьмите колесо, и закрепите его в положении, которое вы будете использовать непосредственно для езды.
2. Далее нужно посмотреть, как работает калипер, для этого следует совсем немного ослабить фиксирующие его винты.
3. Теперь нужно понажимать на ручку тормоза, чтобы посмотреть, как калипер «ходит» и возвращается на место. Также не забудьте проверить зазоры.
4. Затем останется подтянуть машинку, и поочередно закрепить винты — вот и вся настройка.

Также при настройке дисковых тормозов может понадобиться отрегулировать длину фиксирующих тросиков. Делается это аналогичным образом, как и в случае с ободными тормозами. Раскручивается крепление, затем тросик освобождается, укорачивается или удлиняется, крепление закручивается обратно.

Тест-драйв

После настройки тормозов вам понадобится полноценный тест-драйв. Если вы, скажем, решите сразу поехать на велосипеде на работу, то рискуете испортить себе поездку, подставив под угрозу собственную безопасность. Поэтому всегда после регулировки нужно взять с собой инструменты, и покататься на байке, чтобы определить, как работают тормоза в реальных условиях. Это единственный способ достичь уверенности в собственном велосипеде, которая так пригодится вам в долгом пути.

Выводы

Итак, если у вашего байка установлен ножной тормоз, то регулировать его не нужно. Если ободной или дисковый, что гораздо вероятнее, то в статье поэтапно описан процесс настройки для каждого из случаев.

На деле, регулировка тормозов нужна не очень часто, зато она может встать вам «в копеечку», особенно если вы решитесь обратиться в профессиональный велосипедный салон. Поэтому умение самостоятельно настраивать тормоза — это не только удобно и полезно, но и хранит ваш бюджет от лишних статей расходов.

Удачи в работе, и легкой вам дороги!

Торможение 101 — Практическое руководство по тормозам велосипеда

Посмотрите это потрясающее видео, в котором Джефф, наш представитель по гостевому опыту

ломает методы правильного торможения велосипеда!

Велосипедные тормоза

Обычная велосипедная тормозная система состоит из трех основных компонентов:

1. Механизм приложения силы всадника к системе. Обычно тормозные рычаги или педали.
2. Механизм для передачи этой силы, включая кабели и гидравлические шланги.
3. Тормозной механизм, например, суппорт.

Водитель прикладывает силу к тормозной системе, например, нажимая на рычаг тормоза. Затем усилие передается через систему, например, через стальные тормозные тросы, соединяющие тормозной рычаг с суппортом. В конечном итоге сила передается на суппорт, где суппорт прижимает тормозные колодки к тормозной поверхности. Двумя наиболее распространенными типами тормозов являются ободные и дисковые.

Обод

vs.Дисковые тормоза

Двумя наиболее распространенными типами тормозных систем, используемых сегодня на велосипедах, являются ободные и дисковые тормоза. Как эффективные, так и определенные типы стилей катания и условий окружающей среды могут определять, какой стиль тормоза лучше подходит для данной задачи. Ободные тормоза имеют определенные преимущества перед дисковыми, включая меньший вес, улучшенный отвод тепла и меньшую нагрузку на раму велосипеда, вилку и колеса. Дисковые тормоза также имеют свои преимущества, в том числе водонепроницаемость (работа в мокром состоянии) и отсутствие вмятин на ободе или смещения колеса.Дисковые тормоза имеют меньшую площадь для работы и поэтому менее эффективно рассеивают тепло, однако многие системы дисковых тормозов рассчитаны на работу в горячем состоянии. Оба типа тормозов приводятся в действие левым и правым рычагами, и их можно найти как на шоссейных, так и на горных велосипедах.

Помимо ободных и дисковых систем, еще одним распространенным типом тормозов является классический «каботажный тормоз»; можно найти на детских велосипедах и пляжных круизерах. Эта тормозная система расположена возле задней ступицы; тормоз каботажного судна блокирует свободное колесо, когда гонщик прикладывает усилие назад к педалям, в результате чего велосипед останавливается.Все три системы являются эффективными средствами остановки вашего велосипеда, когда это необходимо, однако выбирайте велосипед с надлежащими тормозами, которые соответствуют вашему стилю езды и целям.

Основание ваших новых тормозов

Перед тем, как отправиться в первое плавание на новом велосипеде, необходимо сначала нажать на педаль тормоза. Крайне важно правильно ложиться в перерывы на новом велосипеде, это создает надлежащую площадь контакта между тормозными колодками и роторами и обеспечивает максимально безопасное тормозное усилие.Найдите безопасное место для стирки станины на новом велосипеде. Чтобы установить тормозную систему, найдите безопасное место для езды на велосипеде, например, пустую парковку или длинную дорогу. Вы хотите быть вдали от движения и на гладкой ровной поверхности, по которой легко ездить. Установите велосипед и педаль, чтобы увеличить скорость, по мере увеличения скорости прикладывайте одинаковое давление к заднему и переднему тормозу, чтобы вы плавно остановились. Когда вы остановитесь, ослабьте давление на оба тормоза и снова начните катиться.Повторите этот шаг не менее десяти раз, чтобы необходимое количество тормозного материала могло переместиться между тормозной колодкой и ротором. Это нагревает систему, а затем охлаждает ее, чтобы позволить материалам эффективно перемещаться и создавать максимально эффективные тормоза.

С вашей тормозной системой, особенно с роторами, очищайте зону торможения от грязи и мусора. Сюда входят растворители и чистящие средства, а также грязь, которая может вызвать проблемы с тормозной поверхностью роторов и колодок. Кроме того, помните о тормозных роторах при загрузке велосипеда из багажника, а также при снятии колес.Если одно из ваших колес снято с велосипеда, не тяните за рычаг тормоза, если внутри тормозного суппорта нет блока. Если ротор отсутствует, тормозные колодки будут прижиматься друг к другу и могут застрять.

Какой тормоз, с какой стороны

Обычно на велосипедах передний тормоз управляется рычагом с левой стороны руля, а задний тормоз — правым рычагом. Правильная техника торможения, особенно для новичков в велоспорте, заключается в применении заднего тормоза, а затем переднего тормоза.Аналогичным образом при отпускании тормозов сначала отпустите передний тормоз, а затем задний. Активация переднего тормоза при включенном заднем снижает вероятность того, что ваш вес будет перенесен вперед и, возможно, перейдет через руль. Для новичков, которые беспокоятся о том, чтобы перебраться через перекладину, следует сосредоточиться на том, чтобы удерживать вес при торможении, приложить одинаковую силу к обоим тормозам, затем сначала отпустить передний, а затем задний. Практика ведет к совершенству!

Продвинутые методы торможения

Опытные велосипедисты начнут разрабатывать передовые методы торможения, особенно для быстрых гонщиков.Передний тормоз, в конечном счете, является наиболее эффективным тормозным усилием, а задний тормоз идеально подходит для регулирования скорости, пересеченной местности и плохого сцепления с дорогой. По мере того, как ваши навыки вождения на велосипеде растут, и ваше понимание положения тела улучшается, вы соответственно адаптируете свое торможение, чтобы обеспечить максимальную тормозную способность, позволяющую достичь максимальной скорости.

Для получения более информативных статей о велоспорте, самом модном снаряжении и советах по навыкам ознакомьтесь с некоторыми другими нашими блогами по ссылкам ниже!

Фотографии взяты у наших друзей из GIANT, Найнер, дорога.cc и Canadian Cycling Mag! Ваше здоровье!

Есть вопросы? Мы будем рады поболтать!

Свяжитесь с нами с понедельника по пятницу с 9 до 5 по тихоокеанскому стандартному времени

Эл. Почта: [email protected]

Онлайн-чат: @ www.bicyclewarehouse.com

Телефон: 888-231-2453

Базовая анатомия велосипеда 101 — Тормозные системы — Магазин велосипедов Южной Каролины

Есть много разных типов тормозов. Однако мы рассмотрим только четыре наиболее распространенных. Ниже каждого типа, показанного здесь, мы опишем самые основные плюсы, минусы и способы использования каждого типа тормоза.

Суппорт тормозной

Суппортный тормоз, вероятно, САМЫЙ распространенный тип тормозов на велосипедах. Он прочный, гладкий, надежный и простой. Это ободной тормоз, поскольку он работает при нажатии на металлический обод. Это стандарт почти для всех шоссейных велосипедов и большинства молодежных велосипедов.

Консольные тормоза

Консольные тормоза намного мощнее суппортов. Хотя чуть менее аэродинамичный. Чаще всего они используются на велосипедах для велокросса.Эти велосипеды либо созданы для велокросса, либо предназначены для них, то есть для гонок по легкому бездорожью используются велосипеды шоссейного типа. Велосипеды для велокросса очень нуждаются в более мощных тормозах, чем те, которые могут обеспечить стандартные тормоза с суппортом. Для установки этих тормозов на дорожный велосипед требуется специальная вилка.

V-Brakes

В Тормоза — это наиболее распространенный термин для обозначения этого типа тормозов. Shimano на самом деле назвала эти и другие тормозные компании ярлыком «линейно-тянущие» или «тяговые» тормоза.Эти тормоза очень мощные. Чаще всего они встречаются на горных и внедорожных велосипедах. Они способны замедлять и останавливать мокрое или даже грязное колесо, что делает их идеальными для езды по бездорожью. Они немного тяжелее, чем тормоза Cantilever или Caliper. Эти тормоза представляют собой тормоза типа «ободные», и для их крепления к велосипеду требуется крепление рамы / вилки.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза более мощные, чем V-образные, и для работы требуется меньшая сила руки.Но они тяжелее. Они не являются «ободным тормозом», поскольку они зажимают не обод, а, скорее, «ротор», закрепленный в ступице. Для дисковых тормозов требуется совместимая ступица, обод колеса и рама / вилка. Дисковые тормоза бывают двух типов: гидравлические или механические с тросом (механическое натяжение троса показано на схеме выше). Эти тормоза отлично подходят для быстрых спусков по бездорожью. Они могут выдерживать высокие температуры, не повреждая шину, нагревая обод, как это делают «ободные тормоза». Мы говорим о спусках со скоростью 65 миль в час в течение 20 минут подряд с множеством поворотов.Дисковые тормоза полностью невосприимчивы к мусору, воде и грязи. Если гонщик бежит по ручью, достаточно глубокому, чтобы намочить / замарать ротор, жесткие колодки сразу же сметут воду и грязь с ротора благодаря своей феноменальной силе и давлению. Все ободные тормоза с резиновыми накладками имеют тенденцию скапливать пыль, песок или грязь в (сравнительно) более мягких резиновых накладках, что несколько замедляет их работу на высокой скорости. Проще говоря, дисковые тормоза прочнее, надежнее в грязной среде и невосприимчивы к нагреву (от трения, вызванного использованием).

Перейти к педали и обувь >>

Быстрые ссылки на определенные разделы и части велосипеда:

Рама Терминология >>
Передняя часть велосипеда >> Велосипедный центр
>> Задняя часть велосипеда
>> Амортизаторы
>> Тормоза
>>
Педали и обувь >>

Торможение и поворот велосипеда

Торможение и поворот велосипеда

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в Sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Торможение и поворот велосипеда

Торможение — переднее, заднее или оба?

Поскольку у вашего велосипеда два тормоза, по одному на каждую руку, если вы хотите остановиться как можно безопаснее, вам нужно обратить внимание на то, как вы используете каждый из них.

Традиционная мудрость

Принято считать, что нужно использовать оба тормоза одновременно.Это, вероятно, хороший совет для новичков, которые еще не научились умело использовать свои тормоза, но если вы не пройдете этот этап, вы никогда не сможете остановиться так же безопасно, как велосипедист, который научился использовать переднюю часть. тормозить сам по себе.

Максимальное замедление — аварийные остановки

Самый быстрый способ остановить любой велосипед с нормальной колесной базой — это задействовать передний тормоз так сильно, что заднее колесо вот-вот оторвется от земли. В этой ситуации заднее колесо не может участвовать в тормозной способности, так как у него нет тяги.

Не перейду ли я через решетку?

Задний тормоз в порядке. в ситуациях с плохим сцеплением с дорогой или когда у вас пробивает переднее колесо, но при остановке на сухом асфальте только передний тормоз обеспечивает максимальную тормозную способность, как в теории, так и на практике.

Если вы потратите время на то, чтобы научиться правильно пользоваться передним тормозом, вы станете более безопасным велосипедистом.

Многие велосипедисты избегают использования переднего тормоза из-за боязни перелететь через руль. Это случается, но в основном с людьми, которые не научились регулировать передний тормоз.

Велосипедист, который полагается на задний тормоз для общей остановки, может обойтись до тех пор, пока не возникнет аварийная ситуация, и в панике он или она схватится за незнакомый передний тормоз, а также за задний, чтобы увеличить тормозную способность. Это может привести к классическому сбою «за решеткой».

У Йобста Брандта есть вполне правдоподобная теория, согласно которой типичная авария «из-за перекладины» вызывается не столько из-за слишком резкого торможения, сколько из-за резкого торможения без использования рук гонщика для предотвращения замедления: байк останавливается, гонщик продолжает движение до тех пор, пока бедра гонщика не упадут в руль, и байк, который больше не выдерживает вес гонщика, не перевернется.

Этого не может произойти, если вы используете только задний тормоз, потому что, как только заднее колесо начинает подниматься, заднее колесо буксует, ограничивая его тормозное усилие. К сожалению, остановка с одним задним тормозом занимает в два раза больше времени, чем с одним только передним тормозом, поэтому использование заднего тормоза небезопасно для велосипедистов, которые когда-либо едут быстро. Во избежание этого важно использовать руки, чтобы надежно зафиксироваться во время резкого торможения. Действительно, хорошая техника включает в себя перемещение в седле как можно дальше с комфортом, чтобы удерживать центр тяжести как можно дальше.Это применимо независимо от того, используете ли вы передний, задний или оба тормоза. Использование обоих тормозов вместе может вызвать «рыбий хвост». Если заднее колесо буксует, когда тормозная сила также прилагается к переднему, задняя часть велосипеда будет иметь тенденцию проходить мимо переднего колеса, поскольку переднее тормозное усилие больше, чем заднее. Как только заднее колесо начинает скользить, оно может двигаться в сторону так же легко, как и вперед.

Если вы мне не верите, возможно, Джон Форестер сможет вас убедить … см. Его запись в рек.велосипеды FAQ по использованию переднего тормоза (Тема: 9.17). (К сожалению, сопровождающий этого сайта имеет обыкновение ломать ссылки, поэтому вам может потребоваться перейти к индексу часто задаваемых вопросов rec.bicycles, чтобы найти статью.) Или прочтите совет Джона Аллена.

Проскальзывание заднего колеса также очень быстро изнашивает заднее колесо. Одиночная остановка только с задним тормозом на скорости 50 км / ч (30 миль в час) с заблокированным задним колесом может привести к износу протектора дорожной шины вплоть до ткани!

Обучение использованию переднего тормоза

Максимальное торможение происходит, когда передний тормоз затянут настолько сильно, что заднее колесо вот-вот оторвется.В этот момент малейшее нажатие на задний тормоз приведет к заносу заднего колеса.

Если вы едете на обычном велосипеде, лучший способ научиться пользоваться передним тормозом — это потренироваться на парковке или другом безопасном месте, задействуя оба тормоза одновременно, но прикладывая большую часть усилий к переднему тормозу. Продолжайте крутить педали во время торможения, чтобы ваши ноги сразу же сообщали вам, когда заднее колесо начинает буксовать. Сжимайте, а не хватайтесь за тормозные рычаги, чтобы вы могли почувствовать, когда это произойдет.Упражняйтесь в остановках все больше и больше, чтобы научиться ощущать быструю остановку на грани отрыва заднего колеса.

Таким образом проверяйте тормоза, когда собираетесь кататься на незнакомом велосипеде. Некоторые тормоза более чувствительны, чем другие, и вам нужно знать «ощущения» тормозов.

Как только вы освоитесь с передним тормозом, также потренируйтесь отпускать тормоза, чтобы восстановить контроль, пока это не станет автоматическим рефлекторным действием. На очень низкой скорости затормозите с такой силой, чтобы заднее колесо буксовало или просто начало подниматься.Когда это произойдет, немедленно отпустите тормоза. Надень свой шлем.

Некоторым велосипедистам нравится ездить на велосипеде с фиксированной передачей, то есть на велосипеде, который не допускает движения накатом. Когда вы резко тормозите передним тормозом на фиксированной передаче, трансмиссия дает вам отличную обратную связь о сцеплении с дорогой на заднем колесе. (Это одна из причин, по которой фиксированные передачи предпочитают для зимней езды.)

Если вы едете на фиксированной передаче только с передним тормозом, ваши ноги точно скажут вам, когда вы используете максимальную тормозную способность переднего тормоза.Как только ваша фиксированная передача научит вас этому, вы сможете лучше останавливать любой велосипед, используя только передний тормоз.

Если вас заинтриговала концепция фиксированной передачи, у меня есть большая статья о фиксированной передаче для дорожного движения на этом сайте, а также страница с отзывами о фиксированной передаче от счастливых новообращенных.

Когда использовать задний тормоз

Опытные велосипедисты используют один только передний тормоз, вероятно, 95% времени, но бывают случаи, когда задний тормоз предпочтительнее:

• Скользкие поверхности.На хорошем сухом асфальте без наклона в повороте заносить переднее колесо при торможении невозможно. Однако на скользкой поверхности это возможно. Пробуксовка переднего колеса почти всегда приводит к падению, поэтому, если есть высокий риск заноса, лучше контролировать скорость с помощью заднего тормоза.
• Неровные поверхности. На неровных поверхностях ваши колеса могут действительно подпрыгивать в воздухе. Если есть вероятность, не используйте передний тормоз. Если вы въезжаете в неровность при включении переднего тормоза, велосипеду будет труднее установить неровность.Если вы нажмете передний тормоз, когда колесо находится в воздухе, оно остановится, и падение на остановившееся переднее колесо — очень плохая вещь.
• Фасад плоский. Если у вас лопнула шина или переднее колесо внезапно спустилось, вы должны использовать только задний тормоз, чтобы безопасно остановиться. Торможение колеса со спущенной шиной может привести к соскальзыванию шины с обода и, скорее всего, вызвать аварию.
• Обрыв троса … или другой отказ переднего тормоза.

Когда использовать оба тормоза вместе

Обычно я не рекомендую использовать оба тормоза одновременно.Однако есть исключения:

• Если передний тормоз недостаточно мощный, чтобы поднять заднее колесо, задний тормоз может помочь, но лучше всего отремонтировать передний тормоз.

  Обычные ободные тормоза в значительной степени теряют свою эффективность, когда обода мокрые, поэтому их совместное использование может сократить тормозной путь.

• Если передний тормоз заедает или дребезжит, поэтому вы не можете плавно его регулировать, вы должны использовать его только слегка. И снова ремонт в порядке.
• На длинных прямых горных спусках ваша рука с передним тормозом может устать или вы рискуете перегреть шину и вывести ее из строя, поэтому лучше распределить работу между обоими тормозами. Прокачка тормозов, чередуя один и другой, на короткое время сильнее нагреет поверхность каждого обода и рассеивает больше тепла, прежде чем оно распространится на шины. Когда необходимо резкое замедление, передний тормоз, как обычно, более эффективен.

• При наклоне в повороте тяга распределяется между торможением и поворотом.Совместное использование обоих тормозов снижает вероятность того, что одно или другое колесо занесет вас и опрокинет вас. Чем круче вы наклоняетесь, тем меньше вы можете тормозить, поэтому снизьте скорость до поворота. Когда вы сильно наклоняетесь, вам нужно полностью отпустить тормоза.

• У длинных или низких велосипедов, например тандемов и лежачих велосипедов с длинной колесной базой, переднее торможение ограничено возможностью заноса переднего колеса, поскольку их геометрия не позволяет поднять заднее колесо. Такие велосипеды могут остановиться быстрее всех, когда задействованы оба тормоза.

  Предупреждение о тандеме: при езде в тандеме в одиночку (без кочегарки на борту) задний тормоз становится практически бесполезным из-за недостаточного сцепления с дорогой. Риск поймать рыбу особенно велик, если тандемный гонщик-одиночка использует оба тормоза одновременно. В меньшей степени это относится и к кочегару маленького ребенка.

Какой тормоз с какой стороны?

Существуют значительные разногласия относительно того, какой тормоз к какому рычагу должен быть подключен:

• Некоторые велосипедисты говорят, что для управления задним тормозом лучше использовать более сильную правую руку (предполагая, что велосипедист-правша).
• На мотоциклах правая рука всегда управляет передним тормозом, поэтому велосипедисты, которые также являются мотоциклистами, часто предпочитают эту установку. Момент замешательства в чрезвычайной ситуации может быть смертельным. Левый рычаг на мотоцикле включает сцепление, которое вас не остановит!

Также наблюдаются национальные тенденции:

• В странах, где автомобили едут справа, обычно тормоза активируются таким образом, чтобы передний тормоз приводился в действие левым рычагом.
• В странах, где автомобили едут слева, обычно тормоза активируются таким образом, чтобы передний тормоз приводился в действие правым рычагом.Европейский Союз принял это в качестве стандарта, хотя только Великобритания и Ирландия являются странами с левосторонним движением. Стандарт соблюдается не везде; Читатель написал, что левый рычаг обычно управляет передним тормозом в Дании.

Теория, которая кажется мне наиболее вероятной, заключается в том, что национальные стандарты возникли из-за того, что велосипедист мог подавать сигналы рукой и при этом иметь возможность нажимать на основной тормоз. Эта логическая идея, к сожалению, сопровождается неверной предпосылкой, что задний тормоз является основным тормозом.

По этой причине я установил свои собственные велосипеды так, чтобы правая рука управляла передним тормозом, что не является нормой в США.

Я делаю это еще и потому, что я правша и хочу, чтобы моя более умелая рука управляла более критическим тормозом.

С другой стороны, если у вас уже сформировалось предпочтение, обычно лучше придерживаться его — или, по крайней мере, выбрать несколько недель катания в нетребовательных условиях, чтобы переучить свои рефлексы. В экстренной ситуации вы должны действовать быстрее, чем вы думаете.Если вы переключаетесь между Mac и ПК с Windows, где одни и те же клавиши не образуют одинаковые символы, или между кларнетом и саксофоном, где они не воспроизводят одинаковые музыкальные ноты, вы знаете, как рефлексы могут сбить вас с толку. Если вы привыкли буксовать заднее колесо с помощью заднего тормоза, переключение тормозных тросов может привести к полету через руль. Если вы в основном используете передний тормоз, переключение тросов может привести к заносу задних колес и увеличению тормозного пути. Эти проблемы наиболее вероятны при первой поездке на незнакомом велосипеде, поэтому, опять же, всегда проверяйте тормоза, слегка нажимая на педаль тормоза при первом трогании с места.

См. Также мое письмо в журнал Bike Culture.

Наклонение в поворотах

Чтобы повернуть велосипед, вы должны наклониться внутрь в направлении поворота. Чем быстрее вы едете и чем круче поворот, тем больше нужно наклоняться. У вас нет выбора, для данной скорости и радиуса поворота центр тяжести велосипеда / гонщика должен сместиться в сторону на определенную величину, иначе велосипед не будет балансировать.

Что вы действительно контролируете, так это то, наклоните ли вы велосипед больше, меньше или на ту же величину, на которую вы наклоняете свое тело, чтобы получить общий центр тяжести в том месте, куда он должен идти.

• Резко наклоните велосипед, удерживая верхнюю часть тела в более вертикальном положении

  Этот подход популярен среди новичков, которые боятся наклониться на бок и чувствуют себя менее дезориентированными, удерживая свое тело в более вертикальном положении. — хотя на самом деле это не так. Велосипедист намного тяжелее велосипеда, который вместо этого наклоняется дальше.

  Управлять тандемом с кочегаром, который не знает, как крениться в поворотах, может быть очень неприятным, потому что вам придется наклоняться дальше, чтобы это компенсировать.

  Некоторые гонщики и тренеры рекомендуют держать верхнюю часть тела более вертикальной, поскольку это дает возможность восстановиться после заноса, но я в это не верю.

[Я думаю, в этом что-то есть. Если вы начнете заносить, вы можете поднять велосипед и на мгновение сильнее прижать колеса к поверхности дороги, чтобы получить больше сцепления, хотя боковая сила также может повредить колесо или скатить трубку с дороги. обод.

Гонщики также иногда опускают колено, которое находится внутри поворота.Подергивание колена внутрь также может помочь восстановиться после заноса.

См. Также комментарии Джобста Брандта ниже — Джон Аллен.]

• Резко наклоняя верхнюю часть тела, удерживая велосипед в более вертикальном положении

  Такой подход популярен среди гонщиков, которые боятся ударить педаль на дороге. Это вызывает особую озабоченность у водителей велосипедов с фиксированной передачей, поскольку они не могут проезжать повороты.

  Некоторые гонщики и тренеры также рекомендуют эту технику как возможность восстановления после заноса, но я в это не верю.

• Наклоняя верхнюю часть тела и велосипед вместе, удерживая их на одной линии, как при прямой езде.

  Преимущество этого метода заключается в том, что ось рулевого управления, пятна контакта шин и центр тяжести удерживаются в одной плоскости. Это сохраняет надлежащие характеристики управляемости велосипеда и снижает вероятность заноса. Вы можете убедиться в этом сами, выполнив эксперимент, предложенный Джобстом Брандтом:

  «Некоторые гонщики считают, что выпячивание колена или отклонение тела от мотоцикла улучшает прохождение поворотов.Высунуть колено — это то же самое, что делают гонщики без шипов, выставляя ногу в мотоциклетной манере для бездорожья. Это бесполезный, но обнадеживающий жест, который на неровной дороге работает против вас. Любой вес тела, не находящийся в центре велосипеда (наклон велосипеда или выпирание колена), создает боковую нагрузку на велосипед, а боковые нагрузки вызывают движения рулевого управления, если дорога неровная. Такие маневры также затрудняют снятие веса с седла.

  «Чтобы убедиться в этом, пройдите по прямой, но неровной дороге, стоя на одной педали с наклоном велосипеда, и обратите внимание, как велосипед следует неустойчивой линии.В отличие от этого, если вы едете по центру велосипеда, вы можете ездить без рук прямо по неровной дороге. Когда вы наклоняетесь с велосипеда, вы не можете ездить по ровной дороге по неровностям дороги, особенно по поворотам. Для лучшего контроля оставайтесь по центру над велосипедом «.

Письмо байк-культуре:

Ниже приводится письмо, которое я написал в журнал Bike Culture в 1995 году, в котором затрагиваются некоторые из упомянутых выше вопросов:

В «Велосипедной культуре №6» Марек Уткин осуждает «глупые стандарты» в велосипедной индустрии.Он начинает с замечательного упражнения на чувство вины по ассоциации: «На протяжении всей истории деспоты пытались регулировать каждый аспект своего общества …» Далее он связывает Гитлера с D.I.N. и Сталин в G.O.S.T. стандарты. По непонятной причине он забывает упомянуть о тесной связи между Наполеоном и метрической системой — возможно, ему нравятся метрики, и он не хочет вспоминать их деспотические предшественники.

Его специально тренирует новый ЕС. правила, которые определяют, что передний тормоз должен управляться правой рукой.«Проблема начинается, когда велосипед с правым рычагом на передний тормоз едет … в любой стране, где движение идет вправо. Левосторонний сигнал при проезде гораздо опаснее, чем правосторонний. … передний тормоз потенциальная опасность возрастает. Остановка только переднего колеса с одной рукой на руле может вызвать неустойчивость переднего колеса. Кроме того, верхняя часть тела велосипедиста движется вперед, когда велосипед резко замедляется, вызывая дополнительное давление на правая сторона руля.»

Я должен объяснить его отношение к распространенному недоразумению насчет тормозов. В велосипедах, как и практически во всех колесных транспортных средствах, передний тормоз является более важным и эффективным тормозом. Сам по себе передний тормоз остановит стандартный велосипед в два раза быстрее, чем задний тормоз. Передний тормоз сам по себе остановит стандартный велосипед так же быстро, как и оба тормоза, используемые вместе, за исключением очень скользких поверхностей.

К сожалению, многие обычные велосипедисты и не велосипедисты ошибочно полагают, что использование переднего тормоза опасно, и что вы можете заблокировать переднее колесо, перекатиться через руль и расколоть себе череп.Подобные аварии случаются крайне редко и маловероятны на исправном велосипеде, которым управляет велосипедист, который научился осторожно пользоваться передним тормозом.

Опасность более реальна для велосипедов с поврежденными ободами или неправильно отрегулированными тормозами. Еще больше опасность для велосипедиста, который обычно полагается только на задний тормоз, когда внезапно сталкивается с необходимостью экстренной остановки. Паникующий гонщик, который не привык к переднему тормозу, действительно может использовать его в полную силу в крайнем случае и может ударить головой.

Если вы простите автомобильную аналогию на этих зеленых страницах, водитель, который никогда не водил машину с механическими тормозами, скорее всего, несколько раз заносит, когда он в первый раз попытается управлять автомобилем, на котором они есть. Это не означает, что с механическими тормозами что-то не так, однако это означает, что водителю необходимо научиться ими пользоваться.

Я часто езжу на велосипеде с фиксированной передачей только с передним тормозом. Это отличный способ научиться тонко управлять передним тормозом, так как фиксированная передача дает очень хорошую обратную связь о сцеплении с задним колесом.

В начале 80-х я увлекся ездой на горных велосипедах в лесу и полностью изменил свой стиль торможения, чтобы справляться с рыхлыми поверхностями, обычными для лесных трасс.

В 1988 году я переехал на год во Францию ​​и вернулся в шоссейную езду. Рядом с моим домом была прекрасная дорога в сторону долины, которая называлась La Route des Sept Tournants. Это серия широких задних переключателей, красиво вымощенных и очень хорошо спроектированных. Раньше я регулярно спускался по одной из моих любимых петель.Проблема была в том, что я никогда не мог по-настоящему быстро спускаться по ней, я всегда чувствовал, что нахожусь на грани потери сцепления с задним колесом и раскручивания. Спустя несколько месяцев я начал приходить к выводу, что стал трусом, достигнув среднего возраста. Я вспомнил, что раньше я ехал быстрее на подобных поворотах на своей старой фиксированной передаче без заднего тормоза — подожди минутку, может, и все! В следующий раз, когда я пошел по этому пути, я решил не использовать задний тормоз, если только не почувствовал, что он мне действительно нужен — сначала я бы просто ехал медленно, только настолько быстро, насколько мне было комфортно использовать только передний тормоз.

Mirable dictu, я обнаружил, что снова стал прежним! Это действительно было заднее колесо, которое было на грани пробуксовки, и только потому, что я использовал его тормоз. Без сопротивления заднего тормоза заднему колесу не грозило скольжение. Переднее колесо, благодаря смещению веса, вызванному торможением, которое мне все еще приходилось использовать, также имело хорошее сцепление с дорогой.

Многие скажут вам, что использовать передний тормоз в повороте опасно; Я бы ответил, что это так, если ваша техника поворота / наклона неправильная.Центр тяжести велосипеда / гонщика должен наклоняться в поворот; этого требуют законы физики. Это можно сделать тремя способами. Один из способов — держать байк более или менее вертикально, но при этом наклонять верхнюю часть тела в поворот. Другой — держать тело более или менее в вертикальном положении и опирать велосипед под себя. Третий и обычно правильный прием — удерживать свое тело на одной линии с рамой велосипеда, наклонять велосипед и гонщика вместе как единое целое.

Наклон велосипеда и райдера по-разному ухудшают управляемость велосипеда из-за смещения центра тяжести вбок от плоскости колес.Если при этом вы задействуете передний тормоз, тормозная сила передает усилие рулевого управления через теперь уже смещенную от центра гарнитуру. У Йобста Брандта есть отличный способ доказать это самому себе: попробуйте проехать по прямому, но ухабистому участку дороги, наклонив байк в одну сторону, а тело — в другую. Если вы смелы, попробуйте очень осторожно задействовать передний тормоз.

Я должен признать некоторую двойственность в отношении того, должен ли государственный орган указывать людям, как настраивать велосипеды. В U.S.A. де-факто правительственное регулирование сделало левый передний почти обязательным для продажи новых велосипедов. Я категорически против этого. Однажды я чуть не попал в аварию: я ехал на незнакомом байке, который был установлен левым передним, хотя я привык к правому переднему. Я дошел до перекрестка, меня подрезала машина, я инстинктивно схватился правой рукой. Поскольку это был задний тормоз, я еле успевал остановиться!

Я добавлю еще одну причину, по которой предпочитаю правую переднюю установку: большинство людей правши.Я думаю, мы все можем согласиться с тем, что передний тормоз требует большего мастерства, чем задний; следовательно, его следует передать более умелой руке.

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
http://www.sheldonbrown.com/brakturn.html

Последнее обновление: Харриет Фелл

Методика

: как эффективно тормозить

Возможно, вы улучшили свою физическую форму на велосипеде, но не упускайте из виду ценные преимущества, которые вы можете получить, если сосредоточитесь на развитии навыков управления велосипедом, особенно в обучении эффективному торможению. Эти советы полезны не только для гонщиков, но и для тех, кто ездит на двух колесах.

Мы заручились помощью Гэри Уиллиса, бывшего британского тренера по талантам и шотландского менеджера по велоспорту, в том, как улучшить свою технику езды на велосипеде. Гэри также владеет .001, компанией по обучению и обучению, предлагающей (среди прочего) только женские лагеря во Французских Альпах — так что вы в надежных руках!

Аааааааааааааааааааааацуина))). Вы просто садитесь на свой велосипед и крутите педали!

Это то, что я услышал, когда был в пабе, подслушивая дискуссию группы о достоинствах медалей команды GB.Я взял из этого две вещи.

1. Велоспорт действительно стал мейнстримом. Теперь широкое население будет с радостью говорить о велоспорте, а не о футболе премьер-лиги.
2. Как мало люди знают о велосипеде и небольших навыках, которые помогут тебе двигаться быстрее.

Проблема с просмотром олимпийских спортсменов в том, что они заставляют все выглядеть таким легким. Каждый маленький навык и деталь настолько хорошо отработаны и автоматизированы, что кажутся простыми!

Итак, над какими навыками и методами вы можете поработать, чтобы этим летом ваш собственный велосипедный стиль выглядел «легко»?

В ближайшие недели я сосредоточусь на четырех областях, которые помогут вам сэкономить время и энергию на велосипеде, что в конечном итоге позволит вам быстрее преодолевать большие расстояния.

Неделя 1: как эффективно тормозить

Не бойтесь тормозов.

Тормоза существуют, чтобы помочь вам, и их нельзя избегать до того момента, когда они вам действительно понадобятся. Возможно, вы слышали, как гонщики или мотоциклисты говорили об «обратной связи» от их тормозов и шин, но что это на самом деле означает?

Хорошее вложение в езду на велосипеде — это потренироваться в эффективном торможении. Найдя тихое место, начните набирать скорость, а затем остановитесь, нажав на педаль тормоза.Каждый раз начинайте видеть, как быстро вы можете остановиться и сколько времени потребуется, чтобы остановиться. Стоит потратить время на то, чтобы потренироваться и начать «прислушиваться» к печально известной обратной связи от шин;

• Они заносятся?
• Вы теряете хватку?
• Они меня вообще останавливают? (Если ответ отрицательный — иди в свой веломагазин… Pronto!)

Лучше проводить все эти эксперименты в относительной тишине, чем на дороге, где вам нужно сначала и каждый раз делать все правильно.

Когда использовать передний или задний тормоз

Возвращаясь к основам, согласно британским стандартам, тормозной рычаг переднего тормоза должен находиться с правой стороны руля, а задний тормоз — с левой стороны. Если вы не переделывали тормоза, или у вас нет модифицированного велосипеда с одним тормозом или без него, то это должна быть стандартная настройка.

Привыкайте, какой рычаг какой тормоз задействует!

Для эффективного торможения ваш передний тормоз предназначен для того, чтобы остановил вас, , а задний тормоз предназначен для , чтобы снизить скорость .Примерно 70-80% вашей тормозной способности приходится на передний тормоз. Оставляем 20-30% на задний тормоз. Я уверен, что все мы слышали или даже сами говорили о торможении передним ходом и перелете через руль. При хорошей технике этого никогда не должно произойти.

Всегда следите за тем, чтобы тормозные тросы и колодки не изношены. Отнесите свой велосипед в местный веломагазин, если не знаете, что делать. Изображение Энди Брайса через Flickr.

При торможении с целью въезда в поворот или при приближении к кольцевой развязке или перекрестку попробуйте сначала нажать на задний тормоз.Это приведет к тому, что вы начнете снижать скорость, но также поставите байк на естественную линию, которая позволит вам затем начать нажимать передний тормоз.

Помните, что задний тормоз предназначен для регулирования скорости , а передний для действительно останавливает . Если перекресток свободен, возможно, вам не нужно использовать передний тормоз, просто перетащите задний тормоз. Если движение идет или оно более плотное, чем вы думали, то передний тормоз действительно остановит вас или замедлит.Как только вы наберете желаемую скорость, вы можете отпустить передний тормоз и продолжить точный контроль скорости с помощью заднего тормоза.

Главные советы Гэри о том, как эффективно тормозить:

1. Начните с нажатия заднего тормоза, чтобы установить велосипед, и начните снижать скорость
2. Смотрите в точку, в которой хотите остановиться, а НЕ прямо перед колесом
3. Держите руки и плечи расслабленными, не выпрямляйте руки и не сопротивляйтесь велосипеду
4. При равномерном усилии (не хватайтесь) начните нажимать передний тормоз, чтобы замедлить ход.
5. Продолжайте смотреть вперед на точку остановки / замедления
6. Как только вы наберете нужную скорость, постепенно отпустите передний тормоз
7. Продолжайте использовать задний тормоз для регулирования скорости или остановитесь

Предстоящие.001 Эксклюзивные женские лагеря

Сосредоточение на развитии навыков и техники .001спортивные лагеря созданы, чтобы помочь вам улучшить навыки езды на велосипеде в непринужденной обстановке. Тренировочные лагеря включают в себя проживание, питание и все услуги по обучению и обучению.

Лагеря включают коучинг по следующим направлениям:

• Положение велосипеда
• На поворотах
• Торможение
• Навыки групповой езды
• Восхождение и спуск
• Вечерние дискуссионные группы

Для получения дополнительной информации о предлагаемых тренировочных лагерях, свяжитесь с Gary Willis или посетите сайт. 001 спортивный сайт .

Изображение заголовка Грэм Баллантайн через Flickr.

Вы научились эффективно тормозить? Освежите здесь еще несколько навыков…

Как: обслуживать и чистить велосипед за 10 простых шагов

Как найти велосипед, который вам подходит

Cycle Fashion: как не выглядеть типичным велосипедистом

Велосипедные тормоза | Типы тормозов | Руководство по покупке

На главную> Руководство по покупке: тормоза

В двух словах

Тормоза обеспечивают тормозное усилие, позволяя замедлить или остановить велосипед безопасно и в контролируемым образом.Это относится как к рычагам на стержнях, так и к тормозному механизму, который останавливает колесо. от поворота. В зависимости от вашего велосипеда и типа катания доступно множество различных вариантов. желаю сделать. Наше руководство по покупке поможет вам определить лучший стиль велосипедных тормозов.

Перейти к:

Когда на сцену вышли V-brakes, они произвели революцию в тормозных характеристиках обода для внедорожных велосипедов, туров и гибридные велосипеды.Хотя появляются все новые и новые модели этих велосипедов. оснащен дисковыми тормозами. V-образные тормоза по-прежнему обеспечивают фантастическое торможение. С двумя длинными руками, обеспечивающими рычаг, когда тормозной трос натягивается, мощности достаточно, и лучшие V-образные тормоза должны хорошо работать во всем, кроме самые грязные условия.

Как настроить V-образные тормоза Тормоза

V-brakes просты в установке и настройке, но убедитесь, что ваши тормозные рычаги совместимы — более длинная консоль тормозные рычаги и дорожные рычаги могут привести к снижению производительности.Большинство V-образных тормозов поставляются с тормозами картриджного типа. колодки, поэтому замена колодок настолько проста, насколько это возможно — снимите небольшой фиксирующий штифт или болт, выдвиньте старую колодку и замените новым — возможно, вам придется немного подправить кабель.

V-образные тормоза Shimano надежны, а одноразрядные V-образные тормоза Avid — это классика. Велокросс райдерам, стремящимся улучшить мощность, следует обратить внимание на предложения SRAM, которые разработаны для бесперебойной работы с тормозными рычагами с откидной штангой.

Что такое консольные тормоза?

Консольные тормоза устанавливаются так же, как V-образные тормоза, но с натянутым тросом между ними. вертикально, чтобы задействовать тормоза. Велосипедистам они нравятся, потому что они предлагают почти V-образный тормоз производительность, не забиваясь грязью. Консольные тормоза могут быть немного сложными в настройке, но проявите настойчивость, и вы получите отличный набор тормозов. Как и V-образные тормоза, колодки часто бывают картриджными, что делает их быстро и легко поменять.Если вы проводите зимние выходные в грязи, возможно, вы едете по гравию. велосипед с консольными тормозами. Сцена велокросса в Великобритании произошел взрывной рост в последние годы, и хотя многие новые кроссовые велосипеды оснащены дисковыми тормозами, старые модели все еще нести консольные тормоза. К счастью, Evans Cycles предлагает множество лучших консольных тормозов, которые обеспечит мощность и очистку от грязи.

Если у вас есть шоссейный гоночный велосипед и вы хотите немного быстрее остановиться и немного потерять веса, вы можете заменить стандартные тормоза суппорта чем-то новым.

Шоссейные велосипеды останавливаются с помощью суппортов, хотя дисковые тормоза теперь используются. становится популярным. Однако, если ваша рама предназначена для тормозов с суппортом, есть еще варианты для модернизации. эти. Если вы хотите ехать быстрее, вам поможет более быстрая остановка и пара хороших тормозных суппортов. обеспечивают мощное и надежное тормозное усилие в широком диапазоне условий.

Обычные суппорты и суппорты с прямым креплением — в чем разница?

Большинство тормозов велосипедных суппортов крепятся одним болтом в раме или на вилке и поставляются как один Блок.Тем не менее, все чаще велосипеды поставляются с тормозами с суппортом прямого монтажа, где тормозной механизм шарниры, с двумя болтами крепления тормоза к велосипеду. В то время как обычные тормоза с суппортом предлагают достаточное количество мощность, суппорты с прямым креплением могут предложить дополнительную мощность благодаря дополнительной жесткости, обеспечиваемой двумя точки крепления.

Если вы покупаете новые тормоза с суппортом для своего шоссейного велосипеда, проверьте, какая версия подходит для вашей рамы / вилки. Тормоза Shimano Dura-Ace — хороший пример хорошо работающих суппортов с прямым креплением.С дорожными шинами становясь шире, выпадение колеса из рамы или вилки может привести к застреванию шины между колодки — но большинство тормозов имеют небольшой кулачковый рычаг, который открывает тормоз, чтобы облегчить снятие колеса — не забудьте установите кулачок на место перед тем, как уехать!

Самые продаваемые тормоза с суппортом

Какие бывают основные виды дисковых тормозов?

Существует два основных типа велосипедных дисковых тормозов.В механических тормозах используется обычный рычаг, соединенный с тормозом. суппорт тросом. Они, как правило, намного дешевле, поскольку они менее сложные, но они не такие мощные, как гидравлические дисковые тормоза, и их также необходимо отрегулировать на растяжение троса и износ колодок. Гидравлический диск В тормозах используется рычаг, соединенный с поршнями (или суппортом) шлангом, содержащим несжимаемую жидкость, которая делает их намного более мощными.

В чем заключается самое большое преимущество велосипедных дисковых тормозов?

Использование велосипедных дисковых тормозов дает большое количество преимуществ, главным из которых является то, что они обеспечивают: управляемая и предсказуемая тормозная способность независимо от условий.Дисковые тормоза сейчас устанавливаются на всех велосипедах, включая шоссейные, велокроссовые, гравийные и гибридные, даже на некоторых детских велосипедах.

Какие еще преимущества использования дисковых тормозов велосипеда?

Дисковые тормоза на вашем велосипеде означают, что даже когда он мокрый, мощность торможения не снижается. Они также предлагают значительно улучшенная тормозная способность, поскольку может применяться гораздо большее количество механической силы. Потому что они используют металлический ротор, прикрепленный к ступице, а не тормозная поверхность на ободе, они не так быстро изнашиваются и позволяют использовать более легкие диски для конкретных дисков.

Гидравлические тормоза также автоматически компенсируют износ колодок, поэтому требуется только периодическое обслуживание. замена тормозной жидкости и новые колодки. Жидкость также служит для отвода тепла, вызванного торможением. трение, что означает, что они предлагают более предсказуемую мощность на длинных спусках. Количество поршней тоже имеет значение. Многие тормоза на спуске, такие как Avid Codes, используют две пары поршней вместо одной, чтобы увеличить сила даже больше, хотя и со снижением веса.

Роторы имеют большое влияние на тормозную мощность. Роторы большего размера предлагают гораздо большую мощность, но они тяжелее и может также затруднить плавное применение тормозной силы. Вам также необходимо убедиться, что вы получили правильный ротор, подходящий для ваших ступиц. В большинстве из них используется стандартный шестигранник, но в некоторых тормозах Shimano используется специальный замок Centrelock. ротор. В местном магазине Evans вы найдете нужные товары для вашего велосипеда.

Как заменить велосипедные тормозные колодки

Обычно спуски — моя любимая часть катания на горных велосипедах, когда вся тяжелая работа по достижению вершины вознаграждается одиночными американскими горками.Так что, возможно, я был немного ворчлив, когда во время поездки с друзьями несколько лет назад эти волнующие падения были прерваны адским завыванием тормозов от мотоцикла одного гонщика.

Тормоза шумят по одной из нескольких причин, в большинстве своем плохих. Позже, когда мы разобрали велосипед моего друга, мы обнаружили, что тормозной материал изношен до обуви, создавая опасное воздействие металла на металл. Ему нужны были новые тормозные колодки.

Эта ремонтная работа может показаться сложной, но на самом деле она выполняется относительно быстро, если вы понимаете, какие этапы выполняются.Их замена занимает от 10 до 15 минут, без особых инструментов. Вот как это сделать.

Глоссарий велосипедных запчастей и терминов

• Стык колеса или сквозная ось: Стержень с резьбой, который прикрепляет колесо к велосипеду, часто с быстроразъемным рычагом, который поворачивается, чтобы закрепить колесо на месте.
• Дропауты: Прорезанная часть рамы и вилки, на которой крепятся колеса.
• Тормозная колодка: Маленькая пластиковая прокладка, которая вставляется в суппорт при снятом колесе, чтобы удерживать тормозные колодки врозь, если вы потянете за рычаг тормоза.
• Поршни: В дисковой тормозной системе это плоский цилиндрический элемент внутри суппорта, который прижимает колодки к ротору, когда вы нажимаете тормозной рычаг.
• Тормозной суппорт: Металлическая конструкция, прикрепленная к раме велосипеда, которая охватывает тормозную поверхность и содержит поршни и тормозные колодки.
• Дисковый ротор: Плоский стальной диск, прикрепленный к ступице, которая является тормозной поверхностью в дисковой тормозной системе.
• Тормозная гусеница: Участок ротора диска (или обода колеса для ободных тормозных систем), где тормозные колодки соприкасаются.
• Тормозная колодка: Металлический держатель для тормозной колодки.
• Болты ротора или центральное стопорное кольцо: Дисковые роторы прикрепляются к ступице с помощью шести болтов или большого стопорного кольца, которое ввинчивается на место.
• Регуляторы ствола: В тормозах с тросовым приводом эти маленькие цилиндры на суппорте могут регулировать натяжение троса.
• Ход рычага: Насколько далеко перемещается тормозной рычаг до контакта колодок с тормозной поверхностью.

Шаг 1: Снимите колесо

Инструменты: Нет

(Джо Линдси)

Для дисковых тормозов

Откройте и вывинтите сквозную ось, вытащите ее из ступицы, затем опустите колесо из дропаутов. Примечание: никогда не тяните за рычаг гидравлического дискового тормоза без ротора или тормозного блока между колодками. В противном случае поршни могут выскочить из уплотнений. Как минимум, это затрудняет повторную посадку поршней. В худшем случае это означает серьезную работу по обслуживанию тормозов.

(Джо Линдси)

Для ободных тормозов

Для задних колес переключите передачи на самую маленькую шестерню, что облегчит проскальзывание колеса через кожух заднего переключателя при снятии и повторной установке.Откройте быстросъемный вертел. Колесо должно выпасть (возможно, придется немного покачать). Если вы работаете с передним колесом, открутите гайку вертела напротив рычага ровно настолько, чтобы колесо вышло из дропаутов. Возможно, вам потребуется открыть тормозной суппорт с помощью небольшого рычага (Shimano / SRAM) или кнопки (Campagnolo).

Шаг 2: Осмотрите систему. (Повторяйте это каждые несколько недель для проверки на износ.)

Инструменты: Фонарь, штангенциркуль для измерения ширины ротора (только диск)

(Джо Линдси)

Диск

Когда остается один миллиметр материала тормозных колодок, самое время их поменять.Другими явными признаками того, что вам нужны новые колодки, являются зазубрины или канавки на ободе или дисковом роторе, которые указывают на то, что что-то задело тормозную гусеницу — либо мусор в колодке, либо колодка, изношенная до металлического башмака. Роторы изнашиваются не так быстро, как колодки, но со временем они изнашиваются. Замените роторы, если их толщина составляет менее 1,5 миллиметра на тормозной дорожке, или если они заметно повреждены или деформированы.

Обод

Большинство ободных тормозных колодок оснащены указателем поворота в верхней части колодки, который одновременно служит индикатором износа.Большинство тормозных колодок также имеют вертикальные линии с прорезями, которые выполняют ту же функцию. Если вы больше не можете читать индикатор или если щели больше не видны на тормозной поверхности колодки, пришло время для новых.

Шаг 3. Удалите фиксирующий винт или болт колодки

Инструменты: Плоскогубцы, отвертка с плоским шлицем или шестигранный ключ (обычно трехмиллиметровый)

(Джо Линдси)

Диск

Многие колодки дисковых тормозов удерживаются на месте горизонтальным винтом или болтом.В некоторых системах вместо этого используются магниты. Винт ввинчивается в суппорт и / или удерживается фиксирующим штифтом или стопорным кольцом. С помощью плоскогубцев осторожно снимите штифт или стопорное кольцо, если оно есть, затем выверните винт или сдвиньте болт и снимите.

(Джо Линдси)

Обод

Часто можно увидеть небольшой установочный винт сбоку тормозной колодки. Отвинтите его, но не удаляйте полностью — просто вытащите его достаточно, чтобы можно было начать покачивать подушечку в обуви. В старых системах может быть штифт, который необходимо вытащить.Если нет ни того, ни другого, пэд просто выдвигается. Примечание. Приведенные здесь инструкции по ободному тормозу предназначены только для сменных колодок в системах, в которых есть отдельные тормозные колодки и колодки. Некоторые недорогие тормоза имеют цельные колодки / колодки, которые необходимо открутить.

Шаг 4: Снимите использованные колодки

Инструменты : Плоскогубцы, возможно

(Джо Линдси)

Диск

Колодки дискового тормоза обычно имеют выступ на задней стороне каждой колодки для их снятия. Часто колодки неплотно устанавливаются в тонкий металлический каркас; будьте осторожны, чтобы не уронить его при снятии подушечек.Подушечки магнитного типа не имеют рамки. Пальцами или плоскогубцами осторожно возьмитесь за небольшие язычки на задней стороне колодок, сожмите их вместе и осторожно, но сильно вытяните колодки — и пружину, если применимо — из суппорта и отложите в сторону.

(Джо Линдси)

Обод

После того, как установочный винт откроется достаточно, чтобы позволить подушке двигаться, осторожно вытолкните подушку из башмака. Колодки всегда снимайте по направлению к задней части велосипеда.

Шаг 5: Очистите и осмотрите тормоз

Инструменты: Чистая тряпка, медицинский спирт, фонарик, поршневой пресс или другой широкий плоский инструмент

(Джо Линдси)

Диск

Используйте фонарик, чтобы осмотреть внутреннюю часть суппорта.Внутри вы увидите два (а иногда и четыре) плоских цилиндра, иногда с короткой стойкой в ​​центре. Это тормозные поршни, которые перемещают колодки вперед и назад. Дисковые тормоза автоматически регулируются с учетом износа колодок, поэтому может потребоваться переустановка поршней. С помощью поршневого пресса (или любого другого широкого плоского инструмента, например, шинного рычага) осторожно вдавите каждый поршень обратно в корпус суппорта. Если поршни действительно грязные или липкие и не хотят пересаживаться, вам может потребоваться прокачать систему (велосипедные магазины сделают это за вас) и очистить поршни, но это тема для другого дня.

Используйте чистую тряпку и медицинский спирт, чтобы протереть обе тормозные дорожки ротора диска. Не прикасайтесь к тормозной гусенице ротора голыми руками; кожные масла могут загрязнить систему. Это хорошее время, чтобы проверить болты ротора или крепежное кольцо Centerlock, чтобы убедиться в затяжке.

Обод

Осмотрите тормозную гусеницу на ободе колеса. Выемки и бороздки — признаки попадания постороннего материала в колодку. Эту проблему должна решить замена подушек, но вы также можете протереть обод чистой тряпкой и медицинским спиртом.На колесах из углеродного волокна обращайте особое внимание на такие повреждения, как раскол углеродного волокна, глубокие выбоины или другие признаки возможных структурных повреждений карбона. Если вас беспокоит, отнесите колесо в магазин для осмотра. На металлических ободах вы можете использовать мелкозернистую наждачную бумагу или специальный блок для очистки тормозов, чтобы аккуратно удалить резину и отложения грязи с обода , затем протрите их тряпкой и спиртом. Это также улучшит вашу тормозную способность.

Шаг 6: Замените колодки

Инструменты: Плоскогубцы и латексные или любые чистые перчатки

(Джо Линдси)

Диск

Надеть перчатки.Кожные масла загрязняют колодки дискового тормоза и вызывают шумное торможение с пониженной мощностью. Распакуйте новые тормозные колодки и их пружины, если применимо. Вставьте колодки и пружину в суппорт; вы почувствуете, что они встали на место, хотя слышимого щелчка может не быть. Замените горизонтальный фиксирующий винт или болт и, если применимо, фиксирующий штифт.

При замене колодок имейте в виду, что они бывают двух разных материалов: смола / органический или металлический. Если вам нравится, как работают ваши тормоза, вы захотите использовать тот же материал, что и существующие колодки.Подушечки из смолы и органических материалов, в которых используется смесь таких материалов, как резина, кевлар и углерод, — это то, что поставляется с большинством велосипедов. Как правило, они тише и имеют лучшую модуляцию, но изнашиваются быстрее, особенно во влажных условиях, и могут терять мощность при длительном резком торможении. Металлические или спеченные колодки лучше удерживают мощность при длительном торможении и не так сильно изнашиваются в грязи, но они шумные, не так сильно прикусывают и имеют тенденцию быстрее протирать роторы. Используйте металлические тормозные колодки, если вы чувствуете, что тормоза не работают на длинных спусках или замечаете чрезмерный износ от езды по мокрой дороге.

(Джо Линдси)

Обод

Проверить верх колодки указателя поворота тормоза (есть левая и правая). Аккуратно вставьте подушку в обувь. По мере того, как он проникает глубже в обувь, вам может потребоваться приложить больше силы, чтобы она полностью прижалась. Снова закрутите установочный винт, чтобы закрепить подушку на месте.

Шаг 7: Установите колесо и станину на роторы

Инструменты: Для дисковых систем, возможно, рычаг для шин или отвертка с плоским лезвием

Диск

Повторная посадка поршней (шаг пять) не всегда работает полностью.Иногда колодки будут плотно прилегать к ротору при повторной установке колеса. Если это так, нажмите несколько раз рычаг тормоза, чтобы увидеть, втягиваются ли поршни. Крути колесо. Вы услышите, как колодки задевают ротор, если они все еще находятся слишком близко, и не будет большого хода рычага, прежде чем сработает тормоз. В этом случае снимите колесо и вставьте шинный рычаг или отвертку с плоским лезвием в суппорт между колодками. Осторожно вдавите каждую колодку обратно в корпус суппорта, чтобы снова установить поршни.

Каждый раз, когда вы меняете колодки, особенно если вы меняли между органическими и металлическими колодками, рекомендуется «приставить» роторы к новым колодкам.Это причудливый термин, который просто означает, что достаточное количество материала колодок равномерно передается на роторы, чтобы торможение было плавным, мощным, без вибрации или шума. На улице крутите педали до 10 миль в час, а затем тормозите только одним рычагом с постепенно увеличивающимся усилием. Не останавливайся полностью. Сделайте это от пяти до 10 [[десять]] раз для переднего и заднего тормоза. Затем проделайте тот же процесс, вращая педали со скоростью от 15 до 20 миль в час. Вы должны почувствовать увеличение начальной тормозной мощности с каждым повторением.

(Джо Линдси)

Обод

Как и в случае с дисками, если ваши старые колодки были изношены, тормоза могут затянуться или казаться слишком тугими с новыми колодками полной толщины. Во-первых, не забудьте закрыть быстроразъемное соединение на суппорте тормоза, чтобы подвести колодки ближе к ободу, и проверьте правильность положения тормозной колодки. Колодка должна плотно прилегать к ободной тормозной гусенице, не выходя за нижнюю часть тормозной гусеницы и не касаясь шины при нажатии на рычаг тормоза. Колодка также должна равномерно касаться тормозной гусеницы сверху вниз.Это нормально (желательно даже), чтобы передняя часть пэда касалась обода немного раньше, чем задняя. Это называется схождением и помогает предотвратить дрожь и шум при торможении. Если колодка выровнена правильно, а система тянет, проверьте регуляторы ствола чуть выше суппорта. После двух полных оборотов против часовой стрелки снова проверьте ход тормозного рычага. Продолжайте движение до тех пор, пока колодки не перестанут тянуться к ободу, а ход рычага не окажется там, где вам нужно. Если регулятор ствола полностью отведен и он все еще слишком затянут, вам может потребоваться отрегулировать натяжение тормозного троса с помощью крепежного болта троса на суппорте.

лучших велосипедных тормозов | Руководство по покупке

Выбор лучших велосипедных тормозов для дорожного или горного велосипеда — одно из ключевых решений, которые вы должны принять при покупке или обновлении велосипеда.

Выбор дисковых тормозов горного велосипеда, гидравлических тормозов, дорожных тормозов с суппортом или дисковых тормозов для дорожного велосипеда может быть сложной задачей, но это руководство должно значительно упростить ваше решение и помочь вам сделать правильный выбор для вас, вашего велосипеда, и ваш стиль катания.

Велосипедные тормоза:

• Дисковые тормоза в настоящее время являются наиболее распространенным типом тормозов на горных велосипедах.
• Ободные тормоза по-прежнему предпочитают шоссейные велосипедисты, хотя дисковые опции становятся все популярнее.
• Ободные тормоза бывают двух типов — суппортные и консольные.

Хотя существуют десятки различных типов велосипедных тормозов, те, о которых вам нужно беспокоиться, подпадают под две основные категории: ободные тормоза и дисковые тормоза .

• Ободные тормоза , как следует из названия, используют обод колеса в качестве тормозной поверхности, замедляя велосипед, когда тормозные колодки прижимаются к нему. Ободные тормоза широко используются на BMX, шоссейных и городских велосипедах и отличаются малым весом и простотой механики. Существует несколько различных типов, два основных из которых — это суппорт и консольные тормоза, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки в зависимости от того, какой тип катания вы выполняете.

• Дисковые тормоза , вместо использования обода в качестве тормозной поверхности, в дисковых тормозах используется круглый металлический диск, установленный на ступице колеса.Этот диск вращается через суппорт, в котором находятся тормозные колодки. Нажатие на рычаг тормоза приводит в действие колодки к ротору, замедляя велосипед. Дисковые тормоза бывают механическими, когда поршни суппорта приводятся в действие с помощью троса, или гидравлическими, где сжатие гидравлической тормозной жидкости в герметичных шлангах используется для перемещения поршней и колодок.

Поскольку тормозная поверхность находится вдали от грязи и мокроты (что приводит к улучшенным тормозным характеристикам, а также продлевает срок службы вашего обода), дисковые тормоза почти заменили ободные тормоза в стандартной комплектации на МТБ.По мере развития технологий и облегчения материалов, дисковые тормоза для шоссейных и велокроссовых велосипедов становятся все более популярными.

Если вы не хотите читать наше руководство по покупке лучших велосипедных тормозов, вы можете перейти непосредственно на страницы соответствующих продуктов по ссылкам ниже:

Щелкните ниже, чтобы узнать о различных типах тормозов и о том, как выбрать тормоз, который лучше всего подходит для вашего стиля езды:

Когда-то ограничивались только высококлассными велосипедами и предлагали огромную надбавку к цене, а также снижение веса, дисковые стопоры теперь входят в стандартную комплектацию всех велосипедов, кроме самых бюджетных.

Между тем, в верхнем сегменте рынка, достижения в области технологий материалов привели к снижению веса и улучшению характеристик для самых требовательных гонщиков и гонщиков во всех дисциплинах.

Как работают дисковые тормоза?

Как и в случае с V-образными тормозами, все дисковые тормоза приводятся в действие с помощью рычага тормоза на руле . Основным элементом тормозной системы является тормозной суппорт с передними тормозными суппортами, установленными рядом с нижней левой ножкой вилки, а задние тормоза надежно прикреплены болтами к заднему левому подседельному штырю.К ступице каждого колеса прикреплен круглый металлический ротор , внешняя полоса которого проходит через суппорт и является вашей тормозной поверхностью.

Хотя существуют различия в том, как работают отдельные тормозные системы, в целом принципы одинаковы. Внутри суппорта находится несколько поршней — обычно два, по одному на каждую сторону ротора, — к которым прикреплены тормозные колодки. При нажатии на рычаги поршни перемещаются внутрь, к ротору, а тормозные колодки соприкасаются с поверхностью.Возникающее в результате трение останавливает или замедляет вращение колеса.

Почему дисковые тормоза?

Дисковые тормоза обладают двумя основными преимуществами перед V-образными тормозами или консольными тормозами.

Во-первых, перемещая тормозную поверхность от обода к ротору, установленному в ступице, они защищают его от воды и грязи. Это означает значительное улучшение тормозной способности и надежности, когда все становится сыро — по сравнению с V-образными тормозами, которые иногда присутствуют в сырую погоду, — но также и прекращение постоянного пережевывания колесных дисков и резиновых прокладок. шлифовальная паста из зернистой грязи, что продлит срок службы вашего набора.

Во-вторых, дисковые тормоза предлагают большие улучшения с точки зрения чистых характеристик по сравнению с их конкурентами с ободными тормозами, с значительно улучшенными уровнями тормозной способности. Хотя у V-образных тормозов все еще есть свои поклонники, большинство байкеров уже воспользовались многочисленными преимуществами производительности и долговечности современного поколения дисковых анкеров.

Какой дисковый тормоз мне купить?

Тип тормоза

Существует два основных типа дисковых тормозов — механический (в котором поршень приводится в действие тросом, как на суппорте или клиновом тормозе) и гидравлический (где поршень приводится в действие гидравлической жидкостью в герметичном корпусе). шланг, как и тормоза на твоей машине).

• Механические диски: Они дешевле, чем гидравлические дисковые тормоза, и для пользователей v-тормозов их простая работа со стальным тросом может показаться менее сложной, чем гидравлические, когда дело доходит до ремонта и технического обслуживания. Хотя на рынке присутствует хорошая механика, в целом она уступает гидравлике.

• Гидравлические диски: Шланги заполнены несжимаемой тормозной жидкостью, поэтому любое движение рычага немедленно передается на поршни.Это означает не только большую мощность, но и больший контроль по сравнению с открытыми кабельными системами, которые могут растягиваться и забиваться песком и водой.

Поклонники дисковых тормозов, желающие установить более совершенный набор стопоров, избалованы выбором, когда дело доходит до вторичного рынка. Большинство крупных производителей радикально пересмотрели свои предложения тормозов в последние годы, а это означает, что топовые легкие трейловые якоря теперь предлагают тормозную способность, которая когда-то была исключительной прерогативой тяжелых устройств, работающих только на DH.Лучшие из них дают большинству райдеров более чем достаточно для их нужд, в то же время значительно снижая вес.

Однако для полноценных DH, эндуро и фрирайда вы можете повысить эффективность торможения, не только увеличив размер ротора, но и вложив средства в некоторые сверхмощные многопоршневые системы суппортов. Вместо двух противоположных поршней («горшков»), присутствующих в большинстве суппортов, четырех- или даже шестицилиндровые агрегаты могут не только обеспечить максимальную тормозную способность, но и минимизировать риск потери мощности тормозов при их перегреве при интенсивном и продолжительном использовании. вызывая закипание тормозной жидкости в системе («затухание тормозов»).

Устранение выцветания тормозов за счет улучшения теплоотвода также является аргументом в пользу нового поколения вентилируемых и / или «плавающих» роторов. Первые состоят из двух параллельных дисков с промежутком между ними, позволяя охлаждающему воздуху течь между двумя сторонами тормозной поверхности, в то время как плавающие роторы имеют внешнюю тормозную поверхность из нержавеющей стали, прикрепленную болтами к алюминиевому центральному держателю или «крестовине». Этот состоящий из двух частей ротор дольше остается холодным и легче, чем его полностью стальной эквивалент.

Другие варианты модернизации включают шланги с оплеткой, предназначенные для увеличения тормозной мощности за счет сокращения потерь энергии из-за расширения шланга.

Дополнительные инвестиции также означают большую гибкость — большинство топовых тормозов теперь позволяют водителям настраивать точку захвата и вылет в соответствии со своими предпочтениями, регулировать угол наклона тормозных шлангов и т. Д.

Дисковые тормоза МТБ: углубленный

Совместимость — рама и вилки

Первое, что следует учесть при переходе на дисковые тормоза, — это выдержат ли их рама, вилка и колеса.В настоящее время большинство рам и вилок MTB будут иметь крепления для дисков в стандартной комплектации, но вы захотите проверить, комплектуются ли вы более старыми моделями. Если выступов для крепления диска нет, у вас есть возможность приобрести переходники с болтовым креплением, но это не идеальное решение. Еще кое-что, что следует учитывать, — это повернуться лицом к тормозным креплениям вашей рамы — удалить излишки краски или металла, оставшиеся в процессе производства, чтобы убедиться, что крепления идеально параллельны. Это может гарантировать, что суппорты установлены идеально для оптимальной работы, но, как правило, это работа профессиональной мастерской.

Существует два основных типа дисковых опор для крепления суппортов к раме и вилке: , международный стандарт (где отверстия для болтов расположены перпендикулярно раме) и Post Mount (где отверстия параллельны раме). Для IS-креплений обычно требуется переходник для крепления суппорта, в то время как Post Mount позволяет крепить его непосредственно к нему. Большинство рам будет оснащено креплениями IS для заднего тормоза, но все больше и больше производителей вилок и тормозов находят систему Post Mount более удобной для вилок.

ПРИМЕЧАНИЕ. Перед покупкой тормозов обязательно проверьте, какие крепления имеются на вашей раме и вилке, и выберите соответствующие стопоры. Некоторые производители тормозов будут предлагать продукты с различными типами крепления, но в противном случае вам, возможно, придется купить адаптер, чтобы он соответствовал вашим стопорам.

Совместимость — колеса

Ваши колеса также должны быть готовы к работе с дисками, чтобы прикрепить роторы. Если у них нет ступиц с креплениями для крепления ротора, вам нужно будет восстановить их с помощью ступиц дисков или, что может быть более практично, с новым комплектом колес.

Существует два основных стандарта для крепления ротора: с шестигранной головкой и центральный замок . Как следует из названия, системы с шестью болтами имеют ступицы с шестью равномерно расположенными отверстиями для болтов на соответствующем роторе. Болты ротора обычно используют головки Torx, поэтому вам нужно будет иметь инструмент Torx для их затягивания или ослабления — не пытайтесь испортить работу шестигранным ключом, иначе вы рискуете сорвать болты.

Система Centrelock, используемая Shimano, отказывается от болтов ротора в пользу шлицевого интерфейса ступица-ротор, закрепленного стопорным кольцом (необходим специальный инструмент).Утверждается, что это сокращает время установки, но накладывает ограничения на смешивание и согласование ступиц и тормозов, поскольку большинство других производителей придерживаются системы с шестью болтами. Однако, опять же, доступны переходники для крепления роторов с шестью болтами к ступицам Centrelock и наоборот.

Роторы — ширина

Каждый штангенциркуль предназначен для ротора определенного размера по диаметру и толщине. В то время как обычно вы можете варьировать размер диаметра роторов с помощью переходников, разные производители и модели тормозов будут использовать несколько более толстые или более тонкие роторы.Хотя разница в толщине крошечная, лучше избегать смешивания роторов и суппортов, если вы хотите избежать проблем с трением тормозов (когда колодка постоянно касается поверхности ротора, поэтому ее износ преждевременен, а также вызывает раздражение. шум при езде на велосипеде) в случае слишком толстых роторов или перегрев в случае слишком тонких. Выбирайте роторы, произведенные производителем тормозной системы или специально разработанные для совместимости.

Роторы — диаметр

Существенным фактором является диаметр ротора.Вообще говоря, чем больше размер используемого ротора, тем больше доступна тормозная мощность.

Чем больше диск, тем больше тормозная поверхность доступна на один оборот колеса и тем большее усилие тормоза могут оказывать на него. Наиболее распространенные размеры ротора — 160, 180 и 203 мм. При выборе вы должны учитывать тип велосипеда, на котором вы едете, и тип катания. Большинство гонщиков кросс-кантри и трейл-райдеров обнаружат, что роторы 160 мм предлагают более чем достаточную тормозную способность для их нужд; Гонщики AM или эндуро, ориентированные на гравитацию, найдут преимущество в шаге до 180 мм, а гонщикам на скоростном спуске, естественно, потребуются диски не менее 200 мм, не только из-за увеличенной мощности, которую они предлагают, но и потому, что диски большего размера требуют больше времени для перегрева. , и остыть быстрее.

Вы можете обнаружить, что смешивание и подбор размеров ротора подходят вам лучше всего — многие гонщики ценят преимущество в мощности большего диска спереди (где это важно) и используют 180 мм спереди / 160 мм сзади или 203 мм спереди / 180 мм сзади. Как правило, то, что подходит вам с точки зрения размера диска, будет зависеть от того, какой тип катания вы предпочитаете — если вам больше нравятся спуски, чем подъемы, вы вряд ли будете слишком обеспокоены небольшим добавлением веса более крупных дисков, но XC и марафонцы не увидят особого смысла в добавлении большего веса для тормозной мощности, чем им, вероятно, не понадобится.

Основное оборудование

Многие современные комплекты дисковых тормозов поставляются с предварительно прокачанным воздухом, поэтому все, что вам нужно сделать, это прикрутить их болтами и установить в них.

Однако, если ваши шланги нужно обрезать, чтобы они соответствовали вашей раме, или если вы покупаете комплект, который необходимо собрать, из них также нужно будет удалить воздух — это означает, что любые пузырьки воздуха, попавшие в систему, необходимо будет выпустить, или тормозная система будет казаться «губчатой» при использовании. Процедура сборки и / или прокачки тормозов будет различаться в зависимости от производителя и тормозной системы, поэтому внимательно следите за инструкциями, прилагаемыми к вашим новым тормозам, и не торопитесь.Кровотечение несложно, но требует терпения и осторожности.

Полезные термины

Однопоршневые: Однопоршневые тормозные суппорты имеют один неподвижный поршень с одной стороны от ротора и только один движущийся поршень, который при движении внутрь немного сгибает ротор, так что он зажат между поверхностями колодок.

Точка захвата: Точка на дуге оттягивания рычага, в которой колодки входят в контакт с ротором и включаются тормоза. Точка наклона регулируется во многих моделях тормозов более высокого класса, что позволяет гонщикам с меньшими или большими руками выбирать свои личные предпочтения.

Модуляция: Модуляция позволяет точно контролировать количество используемого тормозного усилия. Хорошо продуманные тормоза дают вам большую степень контроля над уровнем мощности, прежде чем тормоза полностью сработают, заблокировав колесо.

Установка в: Все новые тормоза должны быть «притерты», чтобы они работали должным образом. После установки новых якорей или при испытании нового велосипеда катайтесь вверх и вниз по улице или ровному участку трассы, набирая приличную скорость и резко нажимая на тормоза, пока байк не остановится.Повторите 10-15 раз, чтобы новые колодки и ротор правильно совпали для улучшения тормозной способности.

Колодки: Органические и спеченные: Тормозные колодки бывают двух типов: органические (или «смола») и спеченные. Подушечки из органических материалов, изготовленные из керамики высокой плотности, имеют более мягкий состав, чем металлические спеченные подушечки. Подушечки из органических материалов обычно обеспечивают лучшую тормозную способность и рассеивание тепла, но могут быстрее изнашиваться во влажных и песчаных условиях — ваши предпочтения могут зависеть от места катания или сезона.

Гидравлические дисковые тормоза сейчас используются на большинстве горных велосипедов, но некоторые гонщики по-прежнему предпочитают легкий вес и удобство использования недисковых или ободных тормозов (так называемых, потому что они используют обод колеса в качестве тормозной поверхности) , которые также распространены на бюджетных байках.

Существует два основных типа ободных тормозов — суппортные тормоза (используемые на большинстве шоссейных велосипедов, включая велосипеды для гонок на время и триатлон, а также туристические велосипеды) и консольные тормоза .

Подавляющее большинство горных велосипедов и / или городских велосипедов / гибридов, в которых используются консольные тормоза, используют особый тип, называемый v-brakes . Они состоят из отдельных тормозных рычагов, установленных с помощью двух тормозных выступов , , причем каждый рычаг тормоза прикреплен к выступу на каждой опоре сиденья или стойке вилки.

С V-образными тормозами (также называемыми тормозами с прямым натяжением в отличие от консолей с центральным натяжением на велосипедах для велокросса, см. Выше) трос выравнивается сбоку от одного из тормозных рычагов, а не посередине.Внешний трос подключается к полому металлическому корпусу или «лапше», который сам входит в штуцер в верхней части одного из тормозных рычагов. Тем временем внутренний трос проходит через «лапшу» и зажимается на верхней части противоположного тормозного рычага. Когда трос натягивается, один рычаг проталкивается внутрь, а другой тянется, в результате чего тормозные колодки соприкасаются с ободом.

Какой V-тормоз мне купить?

По правде говоря, здесь не из чего выбирать между различными марками или уровнями V-тормозов — во всех ценовых категориях они разделяют одни и те же основные принципы и дизайн, с более дорогими моделями, в которых используются более легкие и прочные материалы и предлагаются лучшие колодки для улучшения торможения. представление.

Следует рассмотреть вопрос «почему именно V-образные тормоза?», А не «какой именно V-образный тормоз?», Поскольку диски, как правило, доказали свою эффективность в любых условиях.

У тормозов

V-brakes есть некоторые преимущества — они, как правило, легче дисковых тормозов и механически проще, поэтому их ремонт, регулировка и обслуживание могут быть менее сложными.

Многие гонщики также ценят острое и прямое ощущение качественного набора V-образных тормозов, в то время как другим может быть проще иметь старый велосипед без креплений, необходимых для работы дисков.

Их главный недостаток заключается в том, что при использовании обода в качестве тормозной поверхности они более склонны к ухудшению характеристик и срока службы при езде по мокрой и грязной дороге. Дисковые тормоза были разработаны для преодоления этих недостатков, но для городских гонщиков и тех, кому посчастливилось большую часть времени наслаждаться сухими трассами, ободные тормоза обеспечивают достаточную тормозную способность.

MTB V-brakes: углубленный

Совместимость

Помните, что для установки V-образных тормозов вам необходимо убедиться, что ваша рама, вилка и колеса совместимы (например, при сборке велосипеда от рамы вверх).

При установке V-образных тормозов или других консолей и рама, и вилка должны иметь выступы, к которым прикрепляются сами тормоза. Это металлические заглушки с резьбой на ножках вилки и на подседельных штырях рамы — адаптеры доступны на случай, если на вашей раме или вилке их нет.

Между тем на ободе вашего колеса должна быть тормозная поверхность — колеса только с дисками не подходят.

Подавляющее большинство шоссейных велосипедов, включая шоссейные гоночные, TT, трициклы и туреры, используют ободные тормоза, называемые суппортовыми тормозами.

В них используются тормозные рычаги, которые доходят вниз над шиной, при этом весь тормозной блок прикреплен к раме или вилкам с помощью центрального шарнирного болта, расположенного над колесом. При натяжении троса оба рычага поворачиваются внутрь, в результате чего тормозная колодка соприкасается с ободом. При правильной настройке обе колодки ударяются об обод одновременно.

Тормоза

Caliper имеют то преимущество, что они компактны, легки и легко регулируются. Однако их тормозная сила затмевается гидравлическими дисковыми тормозами, которые также имеют дополнительное преимущество в виде использования отдельной тормозной поверхности, расположенной вдали от мокрой и песчаной дороги.

В то время как суппортные тормоза используются повсеместно на большинстве шоссейных велосипедов, все больше и больше дорожных моделей начинают использовать гидравлические диски, и производители стремятся усовершенствовать конструкцию дисков MTB, чтобы они подходили к шоссейным велосипедам и комбинациям дорожного тормоза и рычага переключения передач.

Какой тормоз шоссейного велосипеда мне купить?

Как и в случае с V-образными тормозами, суппорты для шоссейных велосипедов функционально очень похожи для разных производителей и ценовых категорий — заплатив больше, вы получите более легкий тормоз с более высокими характеристиками, но даже самые бюджетные суппорты будут работать так же, как и самые дорогие.

Тормоза с суппортом для шоссейных велосипедов могут быть с одним шарниром, , где оба рычага поворачиваются в одной точке (центральный болт), или с двумя шарнирами, , где один рычаг поворачивается по центру, а другой сбоку (второй стержень прикреплен к другому рычагу).

Тормоза с одним шарниром, как правило, легче, но двухтактные тормоза обеспечивают большую тормозную мощность. Большинство современных шоссейных велосипедов — это суппорты с боковым отводом и (трос, приводящий в действие тормоз, находится сбоку, а не по центру).

Тормоза

с суппортом для шоссейных велосипедов обычно крепятся с помощью болта, который продевается через соответствующее отверстие на раме — шоссейные велосипеды могут иметь короткую скобу, которая соединяет перья сиденья рядом с подседельной трубой с просверленным в нем фиксатором, в то время как на шоссейных вилках Трюм находится чуть ниже рулевой колонки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство тормозов с суппортом используются в сочетании с комбинированными блоками тормоза и рычага переключения передач, которые встречаются на современных шоссейных велосипедах. Доступны отдельные тормозные рычаги, но консольные тормозные рычаги (например.г. v-тормозные рычаги) несовместимы с суппортами, поскольку для их правильной работы требуется протянуть другой трос.

Если вы планируете модернизировать дисковый тормоз для своего шоссейного велосипеда, обязательно проверьте совместимость. Как и в случае с МТБ, для дисковых тормозов шоссейных велосипедов потребуются крепления на раме и вилках для тормозных суппортов, а также отверстия для болтов на ступицах колес для дискового ротора. Поскольку дисковые тормоза сейчас только набирают популярность на дорожном рынке, меньше шоссейных велосипедов будет в стандартной комплектации с дисковой подготовкой, и это может оказаться дорогостоящим обновлением (кроме того, для гидравлических дисков вам потребуются новые рычаги тормоза / переключения передач или трос. -активированный виджет, называемый преобразователем дискового тормоза , который позволяет подводить гидравлические шланги к обычным дорожным рычагам).В любом случае, скорее всего, получится дорогостоящее обновление. Придет день, когда дисковые тормоза на шоссейных велосипедах станут обычным выбором, но это еще не все.

Тормоза для шоссейных велосипедов: углубленные

Колодки тормозные — картридж v без картриджа

Если вы недовольны работой тормозов суппорта шоссейного велосипеда, возможно, вам стоит взглянуть на тип тормозных колодок, с которыми вы работаете. Стандартные колодки часто бывают твердыми и дешевыми, с более качественными опциями для вторичного рынка, способными значительно улучшить вашу тормозную способность.

При обновлении колодок ищите резиновый состав, который подходит для условий, в которых вы катаетесь (доступны влажные, сухие или универсальные смеси). Кроме того, двухкомпонентные подушечки типа «картридж», которые состоят из резинового блока, который вставляется в металлический картридж, обычно превосходят по характеристикам подушечки типа «все в одном», которые могут быть установлены в стандартной комплектации на низком и среднем уровне. велосипеды.

Обновление тормозных колодок может быть дешевым и эффективным способом выжать максимум из ваших стопоров.

Тормоза с длинным отводом

Важным фактором, который следует учитывать при выборе тормозных суппортов для зимних тренажеров или туристических велосипедов, является величина их «падения» — i.е. длина тормозных рычагов. Поскольку велосипеды, предназначенные для туров, зимних тренировок и поездок на работу (или «четырехсезонные» шоссейные велосипеды), предлагают достаточный зазор для установки более крупных шин (28 мм и выше), вам необходимо убедиться, что тормозные рычаги достаточно длинные, чтобы их можно было обойти. шины и достигают обода, а также могут использоваться с брызговиками. Ищите тормоза с «длинным опусканием» или «глубоким опусканием», а не «стандартным опусканием», и все будет в порядке.

В то время как некоторые дисковые тормоза теперь доступны на некоторых велосипедах для велокросса, в этих велосипедах традиционно используется тип ободного тормоза, известный как консольные тормоза, а точнее консольные тормоза с центральной тягой.

Они предлагают сочетание тормозной мощности, клиренса (для грязи и более широких шин) и совместимости с дорожными рычагами, что делает их популярным выбором для гонщиков CX.

Велокросс тормоза: углубленный

Кантис с центральным тяговым усилием похожи на V-образные тормоза MTB в том смысле, что они состоят из двух отдельных тормозных рычагов, установленных по обе стороны от обода через выступы на вилке (спереди) или подседельных штырей (сзади), соединенных с тормозным рычагом через кабель. При нажатии на рычаг тормоза трос натягивается и тормозные рычаги втягиваются к колесу, где тормозная колодка соприкасается с ободом и замедляет велосипед.Когда тормозной рычаг отпускается, пружины в тормозном рычаге возвращают их в исходное положение.

В традиционных тормозах с центральным тяговым усилием главный тормозной трос прикрепляется через «вилку» (небольшой металлический треугольник) ко второму поперечному тросу, который попеременно соединяет два тормозных рычага. Потянув за основной тормозной трос, вы тянете вверх поперечный трос, который поворачивает тормозные рычаги навстречу друг другу.

Более современные канти с центральной вытяжкой избавились от вилки и поперечного троса (из-за риска зацепления шины и поломки основного троса) и теперь используют систему, называемую «соединительный трос».Главный трос идет прямо к одному из рычагов канти через небольшую «пуговицу» вместо ярма. Второй короткий кабель соединяет кнопку со вторым рычагом канти. Когда трос натягивается, как и в случае с кантисами «разветвленная проволока» старого образца, тормозные рычаги поворачиваются к ободу.

Какой тормоз для велокросса мне купить?

Как указывалось выше, консольные тормоза были традиционным выбором для гонщиков CX из-за их клиренса по грязи, мощности и простоты регулировки.

В то время как некоторые гонщики также предпочитают канти с прямым натяжением для CX (тип «мини-тормозной механизм»), сегодня многие выбирают, стоит ли переходить на дисковые тормоза, которые больше не запрещены в гонках CX в соответствии с правилами UCI.

Дисковые тормоза для велокросса имеют то преимущество, что они используют отдельную тормозную поверхность, расположенную вдали от грязи и влаги на гоночной трассе, а также улучшают тормозные характеристики и увеличивают срок службы обода. Однако если вы подумываете об обновлении дискового тормоза для своего велокроссовоза, обязательно проверьте совместимость.Как и в случае с МТБ, для дисковых тормозов велосипедов CX потребуются крепления на раме и вилках тормозных суппортов, а также отверстия для болтов на ступицах колес для дискового ротора. Поскольку дисковые тормоза сейчас только вторгаются на рынок CX, меньшее количество велосипедов будет стандартно с дисковой подготовкой, и это может быть дорогостоящим обновлением (кроме того, для гидравлических дисков вам потребуются новые рычаги тормоза / переключения передач или тросик). приводимый в действие виджет, называемый преобразователем дискового тормоза , который позволяет подводить гидравлические шланги к обычным дорожным рычагам).

В то время как гонщики в других дисциплинах борются с одним выбором — ободные тормоза или дисковые тормоза, — велосипедистам не нужны диски, и они сталкиваются с совершенно другим вариантом — тормозами или без тормозов?

Многие уличные, каскадеры и райдеры предпочитают ездить на велосипедах без тормозов, мотивируя это тем, что выгода с точки зрения снижения веса и механической простоты упрощает выполнение некоторых трюков и трюков (особенно штанги, которые требуют от райдеров использовать детанглер, если они хотят. чтобы были тормоза).

Многие гонщики на улице, в парке и по бездорожью решают, стоит ли тормозить или нет, используя только задний тормоз.

Какие тормоза BMX мне купить?

Будь то передний и задний тормоз или только задний, у велосипедистов BMX есть три основных типа на выбор: U-образные тормоза, консольные тормоза и суппортные тормоза .

• U-образные тормоза: Этот тип тормозов является «стандартным» на большинстве парковых, уличных и грунтовых велосипедов BMX. Они представляют собой нечто среднее между консольным тормозом с центральным тягом (используемым на велосипедах CX) и суппортом. тормоз (как на шоссейных велосипедах).Как и в случае с Cantis, U-образные тормоза имеют два шарнира, на которых перемещаются тормозные рычаги, закрепленные с помощью выступов непосредственно на вилке или раме (многие велосипеды BMX имеют выступы U-тормоза под сиденьями по эстетическим соображениям). Они отличаются от кантиса тем, что выступы расположены над ободом, а не под ним, и напоминают суппорты тем, что у них рычаги пересекаются над шиной.

• Консольные тормоза: Или, более конкретно, «V-образные тормоза» с линейным усилием, которые используются на недисковых горных велосипедах.Опять же, здесь есть два тормозных рычага, установленных на выступах по обе стороны от обода, но на этот раз трос тянется прямо и сбоку, а не сверху через поперечный трос или направляющую тяги, как в U-образных тормозах.

• Тормоза с суппортом: Как и на шоссейных велосипедах, они представляют собой единый блок (в отличие от двух отдельных тормозных рычагов) и крепятся к раме и вилке с помощью одного болта в центре над шиной, который также служит точка поворота. Обычно считается, что характеристики суппортов BMX ниже, чем у U- или v-тормозов, поэтому их можно найти только на бюджетных или детских велосипедах.

Большинство тормозов BMX на вторичном рынке будут иметь алюминиевые рычаги для идеального баланса легкости и прочности.

Если вы модернизируете тормоза BMX, помните, что если вы хотите использовать задний тормоз и выполнять трюки, такие как шипы или хвостовые шпильки, вам понадобится устройство, называемое детанглером (также известным как гироскоп), которое позволяет вам поворачивать руль на 360 градусов без тормозной трос запутался.