Тормоза велосипедные регулировка: Регулировка и настройка дисковых тормозов велосипеда + видео

Регулировка и настройка дисковых тормозов велосипеда + видео

Множество райдеров, впервые сталкиваясь с гидравлическими или механическими дисковыми тормозами велосипеда, не знают, как их правильно настроить, отрегулировать или заменить расходные материалы. Многие считают, что их конструкция значительно сложнее, чем у тормозов типа V—brake, но это не совсем так. Технологически, хорошие дисковые тормоза велосипеда, особенно если они гидравлические, более совершенны, чем ви-брэйки, и значительно лучше справляются со своими задачами, но стоит помнить, что это не относиться к дешевым моделям механики. Дальше мы рассмотрим, как правильно установить и настроить дисковые тормоза самому в домашних условиях. Но начнем мы с конструктивных особенностей и отличий дисковой механики и гидравлики. А далее уже затронем все вышеперечисленные пункты.

Содержание статьи

Устройство дисковых тормозов велосипеда

Дисковые тормоза предназначены для торможения велосипеда путем преобразования кинетической энергии в тепловую посредством трения колодок о тормозной диск. Как говорилось ранее, дисковые тормоза велосипеда бывают механические и гидравлические. Принцип их действия одинаков, но присутствуют небольшие отличия в конструкции.

Дисковые механические тормоза велосипеда

Дисковая механика представляет из себя следующую конструкцию.

Тормозная ручка. Устанавливается на руль (крепится при помощи хомута) велосипеда и предназначена для передачи усилия нажатия руки на тормозные колодки.
Регулятор троса с контргайкой. Регулятор троса предназначен для изменения силы натяжения троса дисковых механических тормозов. Контргайка – для фиксации регулятора.
Регулятор тормозной ручки. Позволяет регулировать расстояние от тормозной ручки до руля, тем самым дает возможность выставить комфортное положение непосредственно под длину пальцев велосипедиста.
Рубашка троса. Служит для защиты троса от повреждений и загрязнений.
Трос. Необходим для передачи движения тормозной рукояти на калипер тормозов.

Фиксатор троса. Место куда крепится трос и зажимается фиксирующим болтом.
Калипер. Механизм, который при натяжении троса приводит в действие тормозные колодки.
Тормозные колодки. Представляют собой металлические площадки с нанесенным на них органическим или металлизированным веществом. Вставляются в калипер.
Адаптер. Служит своеобразной прослойкой между калипером и рамой велосипеда.
Ротор (тормозной диск). Устанавливается на втулку колеса.

Дисковые гидравлические тормоза велосипеда

Дисковая гидравлика очень похожа на механический аналог. Главное отличие, что сила, приложенная к тормозной ручке, передается на колодки не при помощи троса, а благодаря тормозной жидкости DOT4 (на тормозах Avid, Hayes, Helix) или минерального масла (на тормозах Shimano). Далее рассмотрим конструкцию гидравлических дисковых тормозов.

Тормозная ручка. Приводит в действие поршень, который давит на тормозную жидкость.
Регулятор тормозной ручки. Как и у дисковой механики предназначен для регулировки положения рукояти относительно руля.

Мастер-цилиндр. Он состоит из нескольких деталей. Расширительный резервуар с крышкой, служит в качестве хранилища тормозной жидкости. Крышка используется при заполнении и прокачке тормозов. Внутри также находится поршень с манжетой и возвратная пружина.
Гидролиния. Представляет собой прочный шланг, который соединяет между собой мастер-цилиндр и калипер.
Калипер. Механизм, который при появлении давления в гидролинии приводит в действие поршни, толкающие тормозные колодки.
Тормозные колодки. Служат для преобразования силы трения в тепловую энергию, тем самым останавливая велосипед.
Адаптер. Деталь, при помощи которой калипер тормозной системы устанавливается на вилку или раму велосипеда.
Ротор. Представляет собой перфорированный металлический диск, о который, при нажатии ручки, трутся колодки.

Что желательно сделать перед регулировкой тормозов

Если требуется настройка дисковых тормозов, которые уже были некоторое время в эксплуатации, то перед выполнением регулировки желательно произвести следующие подготовительные работы:

Проверить ротор

Первым делом откручиваем ротор тормозов от втулки и проверяем его на наличие деформации. Это можно сделать, положив его на ровную поверхность (стекло, зеркало и др.) и произвести осмотр. Если ротор неплотно прилегает, то перед настройкой дисковых тормозов следует его выровнять. Если деформация незначительна, то данную операцию можно произвести при настройке тормозов.

Проверить колодки

Снимаем тормозные колодки. Для этого находим расширение на калипере и проворачиваем за язычок каждую колодку по очереди. Если все сделано правильно, то демонтировать их не составит труда. Далее производим визуальный осмотр поверхности на наличие сколов. В случае сильных повреждений или износа колодку следует заменить.

Проверить состояние тросиков и рубашек

Данный пункт предназначен исключительно для механики. Перед регулировкой механических дисковых тормозов велосипеда следует тщательно проверить состояние тросиков и рубашек. Если трос имеет повреждения, а именно, если он распушился, наблюдаются разорванные отдельные волокна, то следует в обязательном порядке его заменить. Не важно, меняется трос или нет, его, перед настройкой тормоза, необходимо смазать. Так же осматриваем рубашку троса. Если на ней видны трещины или разрывы, то лучше ее заменить.

Проверить состояние гидролинии на предмет утечек

Данный пункт предназначен исключительно для гидравлики. Перед регулировкой гидравлических дисковых тормозов велосипеда произведите осмотр гидролинии на предмет повреждений (желательна ее замена, даже если повреждение незначительное), а также проверьте отсутствие протечек масла/тормозной жидкости по местам соединения гидролинии с калипером и мастер-цилиндром. Еще одно место, откуда может травить тормозную жидкость – шток, идущий от ручки тормозов на поршень (если прохудились манжеты). Ну, и сняв тормозные колодки, проверьте отсутствие утечек на калипере.

Удалить грязь и масло с тормозных колодок и ротора

В процессе езды на велосипеде, со временем, на роторе и тормозных колодках скапливаются грязь и масло, которые ухудшают эффективность торможения дисковой механики или гидравлики. Поэтому перед настройкой дисковых тормозов следует ее с этих поверхностей удалить. Для этого можно использовать мелкую наждачку. Снимаем ротор с колеса и круговыми движениями очищаем поверхность с обеих сторон. Ту же операцию производим с колодками (естественно с одной стороны). Сильно не усердствуйте, достаточно снять тонкий слой. После того как вы выполнили данную процедуру постарайтесь не прикасаться руками или жирными предметами к колодкам и ротору.

Проверить правильность установки колеса

Определяем правильно ли установлено колесо. Оно должно быть четко перпендикулярно земле, не перекашиваясь в сторону. Для этого ставим велосипед на колеса, ослабляем эксцентрик и, надавливая рукой на седло (держа велосипед ровно), затягиваем эксцентрик.

Как установить новый дисковый механический тормоз

Закрепляем тормозную рукоять на руле таким образом, чтобы она лежала в одной плоскости с вашим предплечьем. В случае необходимости, настраиваем расстояние от ручки до грипсы, при котором, взявшись за руль всей рукой, вы смогли бы нормально дотягиваться до нее указательным пальцем.
Устанавливаем адаптер на раму и закручиваем болты до полной затяжки, поочередно подтягивая каждый болт.
Продеваем трос с рубашкой таким образом, чтобы он совпадал с местами его фиксации к раме.
Вставляем трос в специальную прорезь на тормозной рукояти и заправляем рубашку. Обратите внимание, что при установке нового троса регулировка натяжения на тормозной рукоятке должна быть закручена полностью минус 1-1,5 оборота.
Положение регулировки натяжения троса на калипере выставляем аналогично тормозной рукояти. Продеваем трос в отверстие на калипере, заводим в паз фиксатора троса и, натягивая, зажимаем фиксирующий болт.

После этого надеваем на кончик троса оконцеватель и обжимаем его. Это необходимо чтобы трос не распушивался.
Далее приступаем к регулировке, которая описана ниже.

Как настроить дисковые механические тормоза велосипеда

Настройку дисковой механики требуется производить: после установки новых колодок, тросика, ротора или других компонентов тормоза; в случае, когда ротор трет о колодки; когда требуется устранить большой ход тормозной рукояти и т.д.

Проверяем обтяжку болтовых соединений на местах крепления адаптера к раме и ротора к втулке.
Послабляем контргайку и закручиваем регулировку натяжения троса на руле до упора минус 1-1,5 оборота. После чего затягиваем контргайку. Тоже делаем и на регулировке, которая находится на калипере. Далее откручиваем фиксатор троса, и, натягивая тросик рукой, затягиваем болт фиксатора обратно. (Если вы уже проделывали данные операции при установке нового тормоза, то повторно эти действия производить не нужно).

Ослабляем болты, которые крепят машинку к адаптеру (для более простой настройки можно снять ее полностью).
Настраиваем положение неподвижной (статической) и подвижной колодки. Цель данной процедуры – добиться равноудаленного положения колодок от центра прорези калипера, чтобы между ними мог поместиться ротор с минимальными зазорами. Для настройки неподвижной колодки ослабляем контргайку (если она есть), и вращаем болт, который регулирует ее положение. Чтобы настроить подвижную – вращаем регулировку натяжения троса на калипере. После того как расстояние выставлено, закручиваем фиксатор статической колодки. Если для данной процедуры вы снимали машинку, то следует установить ее на место, но не затягивать крепежные болты.
Выставляем правильное положение калипера относительно тормозного диска. Для этого болты, которые крепят его к адаптеру, должны быть послаблены, чтобы он мог относительно легко ходить влево и вправо. Нажимаем на тормозную ручку до упора и фиксируем ее при помощи изоленты, проволоки, веревки или других подручных средств. Далее слегка пошевелив рукой калипер, прикручиваем его к адаптеру, поочередно подтягивая болты.

После выполнения вышеперечисленных операций в 80% случаев ротор будет шоркать о колоду (-и). Определяем, какую из них он цепляет, и подстраиваем расстояние регулировкой натяжения троса на калипере (в случае трения о подвижную колодку) или, вращая болт (если трется о статическую). Зазор с обеих сторон должен быть минимальным, при котором ротор не задевает колодки.

Подробный процесс настройки дисковых механических тормозов вы можете посмотреть на данном видео.

Бывают случаи, что после настройки дисковых механических тормозов велосипеда ротор «чиркает» о колодки в одном (или нескольких) местах. Это говорит о том, что он у вас слегка деформирован. В этом случае требуется его выровнять. Выполнить это можно прямо на велосипеде не снимая ротор. Определяем место, где он задевает колодки, медленно вращая колесо. Обращаем внимание, в какую сторону деформирован ротор. Затем, проворачиваем данный участок, чтобы к нему появился доступ, и выгибаем его в противоположенную сторону от места трения. Будьте осторожны, чтобы не сделать еще хуже. Не следует давить на ротор очень сильно. Лучше несколько раз повторить данную операцию плавно добавляя усилие нажатия.

Как отрегулировать дисковые гидравлические тормоза

Хотя гидравлические тормоза и называют самонастраиваемыми, но все же иногда можно заметить шорохи или скрипы которые они издают в процессе торможения. В этом случае следует выполнить настройку дисковой гидравлики велосипеда. Также подобная процедура необходима на новом велосипеде, если тормоза были выставлены неправильно с завода.

Слегка откручиваем болты, которые фиксируют калипер на адаптере.
Зажимаем тормозную рукоять и фиксируем ее при помощи изоленты, веревки или другого подручного материала.
Смотрим на то, чтобы ротор был четко посредине прорези калипера, а тормозные колодки выдвинуты одинаково с обеих сторон. Если это не так, то можно слегка надавливая на ротор с нужной стороны выставить его положение. За счет надавливаний тормозная жидкость будет равномерно перераспределяться между поршнями.
После этого затягиваем болты крепления и снимаем изоленту с тормозной рукояти.

После того как вы настроили дисковые гидравлические тормоза следует крутнуть колесо и проверить отсутствие трения. Если вы наблюдаете прерывистое шорканье, то это сигнал, что у вас слегка погнут ротор. Для устранения данной неисправности следует определить место трения, и с какой стороны колодки цепляют ротор. После чего повернуть трущийся участок на 180 градусов от калипера и легонько надавить в противоположенную сторону. Следует это делать предельно аккуратно за несколько заходов, с каждым из которых добавлять усилие до полного исчезновения трения.

Настройка дисковых гидравлических тормозов показана на видео ниже.

Заключение

Как оказалось, настройка дисковых механических и гидравлических тормозов велосипеда в домашних условиях не такая уж и сложная работа. Главное выполнять ее аккуратно и не торопясь. Помните, что правильно отрегулированные тормоза не только обеспечивают комфортную езду на велосипеде, но и отвечают за безопасность велосипедиста, и окружающих его людей.

настройка ободных и дисковых тормозов

Регулировка тормозов на велосипеде должна осуществляться регулярно – такое обслуживание будет гарантией безопасности эксплуатации транспортного средства. На современных велосипедов встречаются два основных типа тормозов – ободные и дисковые, но дисковые могут быть механическими или гидравлическими. От того, какой вид тормозной системы установлен на конкретном велосипеде, будет зависеть процесс их обслуживания.

Оглавление: 
1. Как проверить и настроить тормоза
- Настройка ободных тормозов
- Настройка дисковых тормозов

Как проверить и настроить тормоза

Существует четкая инструкция по проверке и настройке тормозной системы велосипеда. Если ее придерживаться, то весь процесс займет мало времени и будет результативным.

Порядок действий при проверке и настройке тормозной системы велосипеда:

Проверка тормозов вхолостую. Нужно поднять переднее колесо и, раскрутив его, нажать на левую тормозную ручку. Если в ходе такого испытания колесо резко остановилось, то тормозная система находится в порядке и никакого обслуживания не требуется. Стоит учесть один нюанс – если тормозная ручка касается руля, то понадобится просто натянуть трос. В таком же порядке проверяется работоспособность тормозной системы заднего колеса. Чтобы натянуть трос, нужно воспользоваться фигурными болтами – достаточно их немного подкрутить и, если требуется лишь незначительная регулировка, это исправит положение. Часто бывает, что такая минимальная регулировка не дает результата – в таком случае, смотрим, где на велосипеде находится конец троса (он всегда заранее длиннее, чем нужно), откручиваем болтик, который его держит. Осталось лишь подтянуть часть тросика плоскогубцами и затянуть болт, приложив возможное усилие.
Проверка тормозных колодок. После того, как прошли проверку тормозные ручки, следует внимательно обследовать состояние тормозных колодок. Впрочем, порядок действия можно изменить – сначала поработать с колодками, а затем с ручками.

Настройка тормозной системы при ободном и дисковом типе отличается, так как используются различные вращающиеся механизмы и колодки.

Настройка ободных тормозов

На горных велосипедах используется v-brake тормозная система – на ее примере и будем рассматривать принципы настройки, так как она же имеется и на других велосипедах с ободными тормозами. Отличие может состоять лишь в разном расположении болтов и винтов, которые нужно будет подкручивать/подтягивать.

Обратите внимание: важно соблюсти три главных правила:

колодки должны располагаться параллельно ободу;
зазор между ободом и колодкой не должен быть больше или меньше 1 мм;
колодки должны располагаться симметрично пот отношению друг к другу.

Как достигнуть указанных правил при настройке ободных тормозов на велосипеде:

Нужно найти гайку с шестигранником – она фиксирует колодки. Чтобы ослабить ее и выставить тормозные колодки в нужное положение, понадобится нажать на ручку тормоза и посмотреть, как колодка касается обода. Отпустив ручку тормоза, колодку можно выставлять в нужное положение – она двигается вверх, вниз и на угол.
Расстояние между колодкой и ободом колеса не должно быть больше 1 мм, хотя в некоторых моделях велосипедов встречается и 2-3 мм — точную информацию о конкретном транспортном средстве можно получить либо от инструкции к нему, либо в сети интернет по техническим характеристикам. Следует учесть, что торможение колеса должно происходить даже при минимальном нажатии на ручку тормоза. То есть, если колесо останавливается только при полном нажатии ручки тормоза «до упора», то это неверно.

После проведения всех указанных работ, обязательно нужно проверить работу тормозной системы. Сначала это делается на холостом ходу – поднимите переднее колесо вверх, раскрутите его и резко нажмите ручку, затем то же самое проделайте с задним колесом. Следующий этап – проверка работы тормозной системы «в действии» — сядьте на велосипед и прокатитесь 3-5 метров, резко затормозив. Если велосипед остановился даже при минимальном нажатии на ручку тормоза, то обслуживание системы было выполнено правильно.

Настройка дисковых тормозов

Как правило, регулировка дисковых тормозов заключается в периодическом подтягивании троса. Но нередко приходится заменять и колодки, правда, на дисковых тормозах они стираются дольше, чем на ободных. Сначала нужно выяснить, какие конкретно дисковые тормоза установлены на велосипеде – регулировка тормозных колодок при гидравлической и механической системе будет различаться.

Специалисты рекомендуют принять к сведению следующие моменты:

Если стоят на велосипеде дисковые тормоза гидравлического типа, то замена колодок может и не понадобиться – они способны самостоятельно это делать. Но следует учесть один нюанс – если гидравлическая система закрытого типа, то придется регулировать колодки в ручном режиме – для этого предусмотрены специальные вентили.
Если предстоит настройка дисковых механических тормозов, то нужно будет натянуть трос по вышеуказанной инструкции и проверить расположение колодок – расстояние между ними и диском должно быть в пределах 0,2-0,4 мм.
Для того, чтобы настроить колодки при дисковых механических тормозах, нужно воспользоваться специальными болтами – подтягивая их, можно увидеть, как движется колодка. Особенно внимательным нужно при выставлении расстояния между колодкой и диском – 0,3 мм слишком мало, ошибиться легко.

Обязательно после проведения работ нужно проверить работу тормозной системы в действии – прокатитесь на велосипеде несколько метров и попробуйте затормозить. Если трос был сильно перетянут, либо колодки расположились слишком близко к диску, то произойдет слишком резкое торможение – это «сюрприз», при котором велосипедист начинает двигаться вперед, но уже без своего транспортного средства. Поэтому при проверочной езде нужно быть предельно внимательным и аккуратным, при необходимости регулировка дисковой тормозной системы проводится повторно с учетом предыдущих ошибок.

Загрузка…

настройка тормозов велосипеда

Тормоза для велосипеда, как и для любого другого транспортного средства – обязательный элемент, необходимый для управления велосипедом и обеспечения безопасности. Различают следующие типы:

1. Барабанные тормоза.
2. Ободные тормоза.
3. Дисковые тормоза.

БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

Тормоз барабанного типа — «ножной тормоз» располагается в задней втулке велосипеда и имеет внутри тормозные колодки. Процесс торможения инициируется при вращении каретки против движения. В результате этого тормозные колодки разводятся в стороны и прижимаются к барабану.Барабанные тормоза обычно устанавливаются на детские велосипеды и на городские велосипеды для взрослых.

ОБОДНЫЕ ТОРМОЗА

Это самый популярный тип тормозов на сегодня. Принцип их действия заключается в следующем: при приложении усилия, которое передается через тросик к тормозным рычагам, тормозные колодки на тормозных рычагах плотно прилегают к ободу колеса, благодаря чему и обеспечивается торможение. Ободные тормоза бывают кантилеверные, клещевые и V-brake.

КАНТИЛЕВЕРНЫЕ ТОРМОЗА

Их механизм состоит из двух рычагов с тормозными колодками, прикрепленных к пивотам на вилке. С помощью пары тяг трос передвигает рычаги, после чего и происходит торможение. Этот механизм прост и надёжен, однако встречается все реже и реже. Он вытесняется другими другими типами тормозов с более эффективной силой торможения.

КЛЕЩЕВЫЕ ТОРМОЗА

Чаще всего применяются на шоссейных велосипедах, но и там на замену им постепенно приходят другие типы тормозов. Название тормозов красноречиво говорит о его конструкции: тормозные колодки прижимаются к ободу изогнутыми рычагами, которые внешне напоминают клещи.

V-BRAKE ТОРМОЗА

Тормоза V-brake крепятся по такому же принципу, что и кантилеверные тормоза. Тормозной тросик подведен сбоку к верхней части тормозного рычага. Такая система параллельного прижимания колодок позволяет обеспечивать эффективное торможение. На данный момент этот тип тормозов наиболее распространен.

НАСТРОЙКА ОБОДНЫХ ТОРМОЗОВ

У ободных тормозов очень простой принцип работы — две тормозных колодки, установленные друг напротив друга и параллельные колесу, а между ними обод. Нажимая на тормозную ручку усилие, через систему тросика и рубашек , передается на тормозные рычаги, которые прижимают колодки к ободу колеса останавливая его. Для четкой работы ободных тормозов нужно следить за целостностью тросика и отсутствием «восьмерок» на колесе. Если на тросике лопнуло хотя бы одно волокно, его нужно заменить. Тросик должен свободно ходить в рубашке и если он застревает необходимо менять или тросик, или рубашку.

Главным в качественной работе ободных тормозов является качественное прижатие колодок к ободу. Отрегулировать это можно крепежом колодок. Крепеж состоит из набора шайб, прокладок и гайки, он позволяет закрепить колодку под нужным углом. Для регулировки немного расслабьте гайку на каждой колодке, так чтобы колодку можно было двигать пальцами, но сама она не двигалась. Установите колодку параллельно ободу колеса, обратите внимание, что она не должна касаться покрышки и обода.

ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

Дисковые тормоза появились из мира мотоциклов и автомобилей. В зависимости от типа привода дисковые тормоза делятся на механические и гидравлические. В механическом дисковом тормозе усилие от тормозной ручки к тормозным колодкам передаётся с помощью троса, а в гидравлическом дисковом тормозе – через гидравлическую систему, заполненную тормозной жидкостью ( минеральное масло или DOT).

Дисковый тормоз состоит из тормозного диска (ротора), прикрепленного к втулке колеса, и тормозной машинки (калипера), которой размещены тормозные колодки. Дисковые роторы бывают нескольких размеров: 140, 160, 180, 185, 203 и 220 мм. Чем больше диаметр ротора, тем более эффективно работает тормоз, так как увеличивается плечо рычага тормозного усилия. Самые распространенные системы крепления диска к втулке: Center Lock и IS

Калипер (тормозная машинка) крепится на вилке или на раме. Внутри калипера находятся две тормозные колодки, которые прижимаются к ротору одним или несколькими поршнями.

Тормозные колодки могут быть с наполнением из металлических опилок или из органического материала. Колодки с металлическим наполнением долго притираются и более устойчивы к износу. Органические колодки более мягкие, быстро притираются и обеспечивают более плавное торможение.

РЕГУЛИРОВКА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ МЕХАНИЧЕСКОГО ТИПА

Регулировать механические тормоза нужно тогда, когда диск трётся о колодки или когда увеличился ход тормозной ручки.

Начинаем с тормозной рукоятки: выжимаем её до отказа. Если она достаёт до пальцев, то начинаем ограничивать её свободный ход: ослабляем контргайку машинки и выворачиваем регулятор, затем затягиваем контргайку и проверяем ход рукоятки. Если требуется слишком сильно выкрутить винт, то вначале ослабляем затяжку тросика. Для этого выворачиваем винт маятника калипера и после того, как вы вытянете трос, вновь его заворачиваете.

Прокручиваем колесо, определяя ровный ротор или нет. Если диск кривой, он будет притирать о колодку, создавая шум во время езды, или заметно тормозить колесо. Если такие биения ротора есть, их можно сразу подправить. Делать это нужно аккуратно и с минимальной нагрузкой, так как у диска большая продольная плоскость и низкая поперечная – при большом жиме вы можете просто повредить его. Процедура выполняется специальным инструментом.

Оцениваем зазор между диском и колодками – лучше на просвет и на светлом фоне, чтобы чётко было видно.После этого ослабляем винты, чтобы тормоз свободно двигался.

После того, как калипер стал подвижным, нужно вновь, как в самом начале, «выжать» тормозную ручку и зафиксировать её в таком состоянии. После этого машинка получает правильное центрирование относительно диска. Только теперь затягиваем винты крепления тормозной машинки к адаптеру, или вилке. Действуем строго поочерёдно, вворачивая винты поровну. После этого отпускаем ручку.

После этих мероприятий получаем идеально равномерное взаимное положение диска и колодок, без перекосов.

НАСТРОЙКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Поводом для настройки является сопротивление движению колеса, а так же посторонние звуки.

— Ослабляем болты на калипере, так, чтобы он был подвижным, потом выжимаем рукоятку тормоза, чтобы колодки прижались к ротору

— Теперь стоит проверить положение клапанов на колодках, чтобы они стояли симметрично и одинаково от ротора.

— Не отпуская тормозной ручки, затянуть все болты на калипере.

— Отпускаем ручку, проверяем работу механизма. Колодки должны находиться в 1 мм от ротора и не касаться его.

— В случае если колодки всё-таки расположены на разных расстояниях или криво, но при этом ротор ровный, можно воспользоваться инструментом для центровки калипера относительно диска.

Регулировка ножных тормозов велосипеда

Любителям неспешных прогулок прекрасно подойдут велосипеды с одной передачей – синглпеды. Однако некоторых пугает то, что на руле отсутствуют тормозные ручки. Чтобы остановить разогнавшийся байк, приходится вращать педали назад. Поскольку такая конструкция достаточно удобна и надежна, она применяется не только на старых советских «Аистах», «Камах» и «Салютах», но и на современных моделях.

То, что регулировка ножных тормозов велосипеда не нужна, будет приятной новостью для любителей спокойной езды. Однако каждый механизм имеет свой срок службы. А продлить его сможет регулярное техническое обслуживание.

Принцип работы ножного тормоза

Приводом велосипеда является цепь, она же запускает в действие ножной тормоз. Когда велосипедист крутит педали в обратную сторону, приходит в действие приводной рычаг, а за ним и тормозной конус. Это расширяет колодки, которые начинают тереться о барабан. Чем большее усилие прикладывается к педали, тем быстрее перестанет крутиться колесо. Принцип простой и эффективный. Так как весь механизм находится в металлическом корпусе с пыльниками, туда не попадают грязь и влага.

Это значительно увеличивает ресурс механизма, который способен служить долгие годы. Но по мере износа тормозных колодок конус все сильнее и сильнее уходит вглубь, увеличивая расширение. Хотя это заставляет прикладывать больше усилий при торможении, невозможна ситуация внезапного снижения эффективности торможения. Она уменьшается довольно плавно, что не вызывает дискомфорта.

Когда велосипедист почувствовал, что его не устраивает работа тормозов, следует обратиться к специалисту, замена колодок сделает работу тормозов более четким. Но эту работу можно провести и самому, ничего сложного в этом нет. Хотя для самостоятельного проведения ТО необходимо будет провести подготовительную работу.

Регулировка ножных тормозов велосипеда – как поменять колодки

При выборе новых колодок следует учесть, что один и тот же производитель выпускает не только основной, но и ремонтный вариант. Дело в том, что происходит истирание тормозного барабана, растет люфт. Чтобы его компенсировать, потребуется купить колодки для ножных тормозов увеличенного размера, то есть ремонтные. Еще понадобятся два ключа, которые называют «семейные велоключи». Поскольку есть несколько систем ножных велотормозов, перед покупкой колодок требуется определиться с моделью. Современные компании используют свои типоразмеры, и заказывать запчасти лучше на сайте производителя.

С моделями советских велосипедов ситуация гораздо проще, здесь была принята унификация. Хотя разборка каждого такого механизма имеет свои особенности, действует единый порядок действий:

Зафиксировать квадратным отверстием большого ключа ось.
Открутить рожковым ключом контргайку, вращая ее против часовой стрелки.
Снять шайбу и вынуть левый конус.
Вытащить ось в комплекте с барабаном и правым конусом.

Дальнейшие действия будут зависеть от модели велосипеда. На «Салют», «Каму», «Урал» и большинство других советских байков устанавливалась втулка типа ТОРПЕДО. Аналоги и сейчас встречаются на рынке, и купить запчасти достаточно легко.

Втулка типа ГАЗ ставилась на «Школьник», популярный велосипед среди подростков. Хотя сейчас «Школьник» найти практически невозможно, молодежь предпочитает более современные модели.

Втулка типа ИДИ очень близка по конструкции к ТОРПЕДО, однако имеет чуть больший вес. Поэтому ее ставили на взрослые дорожные велосипеды.

Поскольку с переборкой втулок велосипедов с ножным тормозом обычно не возникает проблем, их обслуживание рекомендуется проводить один раз в два года, или каждые 5 000 км. пробега. Необходимо разобрать, прочистить тряпкой, смоченной керосином, и снова собрать. Перед сборкой смазать все трущиеся детали литолом или иной густой смазкой.

Настройка тормозов с боковой тягой

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

В этой статье будут обсуждаться регулировка суппорта с боковым натяжением, регулировка колодок по ободу, центрирование колодок и зазор колодок. Для целей данной статьи термины «левый» и «правый» будут с «стороны зрения механика», а не с места на велосипеде.

Тормоза с боковым натяжением были когда-то обычным велосипедным тормозом. Оба суппорта имеют единый шарнир, который расположен по центру колеса. Суппорты с боковым натяжением также встречаются на некоторых BMX, Freestyle и некоторых велосипедах для отдыха.

В этой статье мы расскажем:

Как установить калипер
Как отрегулировать тормозные колодки
Как установить тормозной трос
Как отрегулировать зазор в рычагах
Как установить зазор в колодках

Установите калипер

Боковые тяговые тормоза крепятся центральным шарниром или центральным штифтом к раме или вилке. Держите тормоз примерно по центру, насколько это возможно, и закрепите крепежную гайку. Обычно вогнутые шайбы соответствуют радиусу вилки. Затяните болт или гайку для крепления суппорта с усилием 6–8 Нм.

Регулировка тормозных колодок

Осмотрите колесо на предмет правильного центрирования в раме / вилке. Исправьте по необходимости.

Левая и правая тормозные колодки движутся вниз по дуге по мере приближения к ободу. Поскольку колодки изнашиваются, они будут двигаться вниз еще больше.

Отрегулируйте колодки к верхней части тормозной поверхности обода, но не настолько высоко, чтобы они могли ударить по шине. Передний конец и задний конец колодки должны быть квадратными, чтобы колодка касалась обода.

Ослабьте и смажьте резьбу болта / гайки крепления колодки. Отрегулируйте колодки, чтобы исправить высоту и касательную. Закрепите болт или гайку колодки.

Присоедините кабель

Подсоедините трос от тормозного рычага, пропустив трос через регулировочную шайбу. Убедитесь, что регулировочная шайба отпущена на два или три оборота.

Пропустите кабель через стяжной болт и протяните колодки к ободу. Зафиксируйте зажимной болт — обычно 4–5 Нм.

Сожмите рычаг с усилием, чтобы рубашка уселась в корпусе и проверить надежность зажимного болта.

Установка зазоров рычага

Теперь, когда колодки расположены ближе к ободу, легче увидеть и установить зазор. Эта регулировка устанавливает колодку так, чтобы передний край колодки контактировал с тормозной поверхностью в первую очередь. Это уменьшает склонность суппорта к быстрому движению вперед и назад при контакте с ободом.

На простой плоской шайбе, плоской системе колодок, один из способов получить смещение — это слегка согнуть каждый рычаг суппорта. Используйте два небольших разводных гаечных ключа. Постарайтесь быть симметричным, обычно требуется лишь небольшой зазор.

Некоторые модели колодок используют выпуклую и вогнутую систему шайб. Эти изогнутые поверхности позволяют колодке вращаться относительно крепежного болта для независимой установки колодок.

Установка зазоров колодок

Зазор настраивается на предпочтение гонщика. Обычно между ободом и колодкой должно быть более дюйма. Отрегулируйте системы с помощью регулятора натяжения. Если настройка слишком слабая, уберите провисание с помощью регулятора натяжения, выкрутив его.

Центрирование

Колодки теперь могут быть центрированы по ободу. В зависимости от конструкции тормоза существуют разные приемы. Все методы центрирования включают перемещение шарнирного болта, чтобы переместить колодки к ободу.

Для тормозных суппортов с боковым натяжением имеет большое значение, чтобы тормозные колодки одновременно ударяли по ободу. Обод не будет сдвинут в сторону, потому что шарнир тормозных рычагов находится над колесом.

Обрезать кабель

Обрежьте кабель с помощью кабельных кусачек, оставив от 1,5 до 2 дюймов (32–50 мм) открытого кабеля. Установите и обожмите концевую заглушку на конце кабеля.

Таким образом вы сможете отрегулировать любые тормоза с боковой тягой. Если у вас есть свои методы регулировки тормозов данного типа, мы с удовольствием прочитаем о них в комментариях ниже.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Самостоятельная регулировка дисковых тормозов гидравлического и механического типа на велосипеде

В норме дисковый тормоз останавливает колесо максимально быстро, позволяя дозировать усилие на грани блокировки ротора. Отклонения появляются после замены тросика, колодок и капитального ремонта. Впрочем, настройки нарушаются и в ходе длительной эксплуатации, а также после снятия колеса, к примеру, чтобы заклеить камеру велосипеда в домашних условиях. Как избежать знаменитого шорканья ротора, как устранить подтормаживание, и, в конце концов, как вернуть заводской характер торможения – на эти и другие вопросы отвечает редакция журнала Autobann.

Прежде, чем регулировать: подготовка к настройке

Решение отрегулировать на горном или шоссейном велосипеде дисковые тормоза будет успешным лишь в том случае, если будет предусмотрена диагностика тормозной системы. К слову, содержание диагностических мероприятий для гидравлики и механики будет различным. О том, чем отличаются гидравлические тормоза на велосипеде от механических, разговор мы уже вели.

Если коротко, то в гидросхеме обе колодки толкают жидкость, воздействуя на поршни калипера, отчего получается четкая модуляция и легкий ход ручки. А в механике подвижна лишь одна фрикционная накладка. Она подводится к диску путем натяжки троса тормозным рычагом.

Впрочем, каким бы не был привод тормозного механизма, стоит проверить:

Ротор на предмет отсутствия деформаций. Для 100% уверенности в плоскостности диска, его лучше открутить, и положить на ровную поверхность. Приблизительную оценку можно дать прямо на велосипеде, вращая колесо, и оценивая расстояние до обеих колодок через прорезь в калипере. Фрикционные накладки должны быть равноудалены от диска в любом положении.
Степень износа тормозных колодок и их целостность. Демонтируйте колодки, вынув шплинт, и оцените остаточную толщину фрикционного материала. На поверхности, контактирующей с диском, не должно быть раковин и зазубрин.

Чистоту колодок и ротора. Наличие масляных следов и скоплений грязи на их рабочих поверхностях не допускается. Для их очистки можно использовать мелкую наждачку (например, «нулевку») и ветошь, смоченную в любом очистителе (ацетон, нашатырный спирт…).
Расположение втулки колеса в дропаутах рамы/вилки. Втулка должна свободно ложиться в посадочное место и упираться в ответную поверхность рамы или вилки. Перекосов в установке не избежать, но они должны быть минимальными, практически незаметными. Микронное перекашивание сразу же слышно по тормозам в виде шорканья ротора. Вот почему после обратного монтажа колеса требуется поднастройка дисковых тормозов.

Не лишним будет взглянуть на состояние привода. Располагая тросовыми дисковыми тормозами, проверьте целостность тросика. Конец не должен быть расплетенным, а срок эксплуатации – превышать 3 года. Заменяя трос, меняйте и рубашки. Смазывать его необязательно, но если решили, то делайте это только с помощью специальной смазки, не притягивающей пыль.

На гидравлике ничего не должно течь. Слабые места – это соединения:

Мастер-цилиндр – гидролиния.
Тормозная ручка – мастер-цилиндр.
Гидролиния-калипер.М

Статус слабых эти стыки получили из-за использования манжет, которые со временем усыхают и дают течь.

Как отрегулировать дисковые механические тормоза на горном велосипеде

Механика постепенно уходит в историю. Сейчас ее еще можно увидеть в бюджетной линейке российских Stels, Forward и Stern. Учитывая цену, о принадлежности деталей тормозной системы к таким мировым брендам, как Shimano и Sram, говорить не приходится. Обычно это какой-то noname комплект, который имеет минимум настроек.

Еще один гвоздь в списке недостатков механических дисковых тормозов – они чаще нуждаются в регулировке. Все потому, что одна из колодок неподвижна. По мере ее стирания расстояние между ней и диском автоматически увеличивается. Между тем колебания значений этого зазора должны быть незначительными, иначе фрикционные накладки будут неравномерно изнашиваться + страдает качество замедления.

Проверка готовности системы к регулировке

Итак, сперва необходимо убедиться, что:

Адаптер, к которому крепится калипер, хорошо закреплён на раме или вилке (болты плотно затянуты).
Уже проверенный ротор надёжно зафиксирован винтами на втулке.
Колесо установлено на велосипед, эксцентрик/гайки затянуты.
Барашек регулировки натяжения троса выкручен не более чем на 1,5 оборота (находится рядом с ручкой или суппортом).
Трос закреплен на подвижном рычаге машинки.

Работа с калипером

Регулировка механических дисковых тормозов на горном велосипеде выполняется в два этапа: наладка калипера и поднастройка тормозной рукоятки. Отрегулировать суппорт – значит выставить колодки симметрично относительно диска, при этом зазоры должны быть минимальными.

В настройке калипера важно соблюдать последовательность действий:

Отцентрировать машинку. Ослабьте болты крепления суппорта к переходнику и, двигая калипер, отыщите такое его положение, при котором колодки будут равноудалены от диска и полностью параллельны ему. Отцентрировав машинку, притяните ее к переходнику, соблюдая правило равномерной затяжки: вращайте один болт на ¼ оборота, затем другой также на ¼, и снова повторяйте описанную процедуру с первым и вторым крепежом.
Выставить зазор между неподвижной колодкой и диском. На калипере механического дискового тормоза любого класса есть болт или регулировочное колесо, позволяющее приближать/удалять неподвижную колодку от диска. Здесь стоит задача воспользоваться этой регулировкой, чтобы приблизить колодку максимально близко к ротору, соблюдая зазор. Проще всего сделать это так: придвинуть фрикционную накладку вплотную к диску, но так, чтобы она не изгибала его, и немного отпустить болт для получения небольшого зазора.

Отрегулировать зазор между подвижной колодкой и ротором. На серьезных комплектах для этого предусматривается специальная регулировка – болт, двигающий колодку вне зависимости от натяжки тросика. На дешевых велосипедах эта настройка совмещена с натяжкой троса. Задача – выставить тот же зазор, что и между неподвижной фрикционной накладкой и диском.

Совет. Настройте зазор так, чтобы на середине хода тормозной ручки фрикционные накладки плотно прихватывали диск. Для этого потребуется корректировать натяжение троса с помощью барашка и положение неподвижной колодки (чтобы соблюдать симметрию относительно ротора).
К сведению. Центровку калипера можно пропустить, если эта операция была выполнена ранее, а колесо не снималось.

Настройка хода тормозной ручки

Эта наладка позволяет настроить положение рукоятки в момент схватывания тормоза. Конкретных рекомендаций по этому поводу нет. Кому-то удобнее, чтобы велосипед тормозил при малейшем нажатии на ручку, кому-то больше нравится наличие небольшого холостого хода и мертвая хватка в середине пути рычага.

Выполняется данная настройка с помощью винта, расположенного в корпусе тормозной ручки. Финишная доводка резкости схватывания тормоза производится барашком натяжения троса.

Внимание! После завершения всех регулировок проверьте, равноудалены ли колодки от ротора. Вполне возможно, что придется подрегулировать неподвижную фрикционную накладку.

Частные вопросы по механике

Как ослабить дисковый тормоз на велосипеде

Достаточно вкрутить барабан натяжения троса на определенное количество оборотов. Если его хода недостаточно – открутить гайку крепления тросика к калиперу, и послабить его натяжение. Вариант «так себе» – выкрутить болт регулировки положения ручки.

Не забывайте про неподвижную колодку. Отдаляя подвижную фрикционную накладку с помощью троса, отодвигайте и статичную, так, чтобы соблюдалась симметрия относительно ротора.

Как натянуть

Действуйте в порядке, обратном ослаблению троса, и получите желаемый результат.

Как сделать, чтобы тормоза хорошо тормозили

Используйте качественные колодки и своевременно центруйте калипер относительно ротора, чтобы диск изгибался как можно меньше.

Регулировка дисковых гидравлических тормозов на велосипеде своими руками

Гидравлику принято называть самонастраиваемой. Откуда взялся такой статус – непонятно. Центровка колодок относительно диска здесь тоже может сбиваться. Да и шорканье самого ротора – одна из первых жалоб владельцев даже новых байков.

В целом же настроить гидравлические дисковые тормоза на велосипеде проще, чем тросовые. Но проводя параллель между наладкой тормозного механизма и чисткой цепки, можно сказать, что работа с тормозами все же труднее, чем промыть цепь в домашних условиях.

Основная цель – та же: отцентровать суппорт, проверить, равноудалены ли колодки от диска, отрегулировать ход ручки, если ее конструкция позволяет это. Выполнять регулировку необходимо пошагово:

Ослабьте болты крепления калипера к переходнику.
Зажмите до упора тормозную ручку и зафиксируйте ее в этом положении подручными средствами (проволока, изолента…).
Проверьте расположение ротора. Он должен располагаться точно по центру прорези калипера. Если диск изогнут, значит, колодки не равноудалены от него. Добиться требуемого положения фрикционных накладок и ротора можно путем выгибания диска в противоположную от наблюдаемого изгиба сторону. Жидкость перетечет с одного поршня на другой, и колодки выровняются.
Затянуть поочередно болты крепления к калиперу. Используйте методику затяжки на 1/4 оборота, которая приведена в технологии наладки механики.
Настроить положение ручки с помощью винта на ее корпусе.

Регулировка гидравлических тормозов на велосипеде

Если на велосипеде начали скрипеть или свистеть тормоза, без всяких причин, то значит обязательно необходимо произвести регулировку. Регулировка гидравлических тормозов на велосипеде — дело не сложное и не долгое, займет не более 10ти минут, ну а там как повезет, шутка, все достаточно просто.

Перед началом регулировки необходимо тщательно осмотреть тормозной узел, на различные повреждения.

Первым делом осмотрите дисковый калипер (суппорт), он должен быть плотно затянут и не в коем случае не люфтить. Как правило он крепится к раме с помощью двух болтов под шестигранник.

Следующим шагом внимательно осматриваем дисковый тормозной ротор — он должен быть ровным. Для того чтобы было удобнее это увидеть, переверните велосипед и прокрутите колесо. Не должно быть никаких виляний. Также проверте затянутость болтов, крепящих диск к колесу.

Часто при небрежном обращении с велосипедом, на котором установлены дисковые тормоза, замечается искривления ротора. Это может вызвать простое падение велосипеда на какое-то препятствие или попадания в колесо каких-то предметов, например, при поездке по лесу очень часты случаи попадания в колеса веток, что может привести к серьезным неприятностям.

Теперь, когда мы проверили все визуально и убедились, что все в порядке, нас ждет непосредственно регулировка дисковых гидравлических тормозов на велосипеде.

Расслабляем болты суппорта (калипера) так, чтобы он свободно без больших усилий мог двигаться, при нажатии на ручку тормоза.
Зажимаем крепко речку дискового гидравлического тормоза (у которого ослабили болты крепления калипера), для надежности можно нажать пару раз. Это нужно для того, чтобы тормозной суппорт занял правильное положение на роторе.
Убедившись, что суппорт при нажатии зафиксировался надежно, продолжайте держать ручку тормоза зажатой и при этом, одновременно, равномерно затяните болты калипера. Затягиваем аккуратно и туго, но чтобы не сместить суппорт с заданного положения.

После проделанной регулировки системы, необходимо проверить гидравлический тормоз в деле. При правильной настройке тормозной диск не должен задевать калипер, а расстояние к колодкам должно быть минимальным, для быстрого и надежного срабатывания гидравлического тормоза.

Как правило после проделанной работы все должно исправно и без всяких посторонних свистов и пищания работать. Рекомендуем к прочтению статью: если появился скрип дисковых тормозов велосипеда, рассмотрены еще примеры устранения причины такой неприятности.

Есть еще маленькая хитрость, которую не все знают — это регулировочный болт на тормозной ручке. С помощью его мы можем подрегулировать ручку если чувствуете, что тормозное усилие при нажатии не достаточное, то можно отдалить ручку или же наоборот если ручка далеко – приблизить. Тут все просто — ослабляем или затягиваем с помощью шестигранника этот болт до необходимого нам положения.

Еще одно замечание, если есть ручка имеет холостой ход, то есть при нажатии на нее не сразу ощущается тормозное усилие – это может означать утечку масла или завоздушивание гидролинии. Об устранении данной проблемы поговорим в следующих статьях.

Поскольку принцип работы гидравлики одинаковый, то и настройка гидравлических тормозов на велосипеде различных фирм: shimano, avid, decipher, tektro и других — будет по такому же принципу.

Как легко отрегулировать велосипедные тормоза — Cycle Savvy

Есть много причин, по которым вы хотите отрегулировать велосипедные тормоза —

Для замены тормозных колодок / роторов
Чтобы они не скрипели
Чтобы они не тянули и не терлись
Для затяжки / ослабления
Для очистки тормозов и труднодоступных участков велосипеда
Для их обслуживания

Каждый велосипедист должен знать, как регулировать тормоза велосипеда, и, хотя все движущиеся части могут сделать его устрашающим, это не так сложно, как кажется.

Эта статья научит вас основам обслуживания, регулировки и регулировки тормозов велосипеда.

Как отрегулировать тормозные тросы

Есть две основные точки регулировки тросовых тормозов, таких как V-образные тормоза и механические дисковые тормоза. Один находится у суппорта, а другой — у регулятора ствола.

На V-образных тормозах суппорт представляет собой устройство в форме подковы над вашей шиной, которое прикреплено к тормозным колодкам. На механических дисковых тормозах суппорт — это устройство в виде когтя на диске в центре колеса.Регулятор ствола — это металлическая манжета на тормозном тросе на рычаге тормоза.

Если вы обнаружите, что вам нужно сильно потянуть за рычаг тормоза, чтобы замедлить ход, или он вдавливается прямо в руль, вероятно, ваш тормозной трос требует регулировки.

Потяните за рычаг тормоза, чтобы оценить, насколько туго или ослаблено тормоза.

Самым явным признаком того, что с вашими тормозами что-то не так, является то, если рычаг тормоза слишком туго или слишком ослаблен.

Если рычаг касается руля, тормозной трос слишком ослаблен.Если вы вообще едва можете его сжать, кабель слишком тугой. В идеале тормозной рычаг должен сжаться на 3-4 см, прежде чем он станет затруднительным.

Затяните или ослабьте регулятор ствола соответственно

После определения того, слишком ли затянут тормозной трос или слишком ослаблен, вы можете внести незначительные изменения с помощью регулятора цилиндра. Затяните или ослабьте регулятор ствола, повернув его по или против часовой стрелки. Это увеличит или уменьшит натяжение троса.

В этом видео показано, как затянуть или ослабить регулятор ствола, если вы не уверены — перейдите к 50 секундам.

После того, как вы соответственно затянете или ослабите регулятор ствола, еще раз нажмите на рычаг тормоза, чтобы увидеть, устранила ли проблема.

Верхний совет: Затягивание или ослабление регулятора ствола — быстрый и простой способ решить проблемы с торможением, если вы находитесь вне дома. Даже если это не решит проблему, это может улучшить ситуацию на достаточно долгое время, чтобы вы благополучно вернулись домой и исправили ее должным образом.

Ослабьте болт на тормозном суппорте, чтобы отрегулировать

Если тормозной рычаг остается слишком тугим или ослабленным после корректировки регулятора цилиндра, трос может быть слишком туго натянут или ослаблен на тормозном суппорте.

Возьмите шестигранный ключ и отсоедините трос от суппорта, повернув его против часовой стрелки, стараясь не открутить его полностью, так как вам придется заново собирать тормоз. См. 1:25 — 1:33 вышеуказанного видео для наглядной демонстрации.

Вытяните или отпустите тормозной трос через суппорт

Когда болт суппорта достаточно ослаблен, он должен отскочить от колеса и троса. Отсюда вы должны потянуть трос наружу, чтобы затянуть тормоз, или позволить тросу втянуться внутрь, чтобы ослабить его.

При использовании V-образных тормозов помните, что вы хотите, чтобы тормозные колодки не касались обода, а располагались в нескольких миллиметрах от него.

Для дисковых тормозов трос проходит через рычаг на суппорте, который перемещается при нажатии на тормоз. Когда вы затягиваете трос, убедитесь, что рычаг все еще имеет достаточно места для движения и не может дотянуться назад так далеко, чтобы ударить по суппорту. В противном случае ваше торможение будет затруднено, и колодки не коснутся ротора. Перейдите к 1:11 в видео ниже, чтобы продемонстрировать это.

Затяните болт суппорта снова вверх.

Когда вы найдете место, ваши тормозные колодки удобно сидят на ободе, а трос натянут, снова закрутите болт суппорта и сожмите тормоза.

Если они все еще не совсем правы, стоит еще раз взглянуть на регулятор ствола, чтобы внести последние корректировки, чтобы ослабить или затянуть тормоза.

Как отрегулировать v тормозные колодки

Для тормозов v-типа регулировка тормозных колодок идет рука об руку с регулировкой тормозного троса.Ведь придет время, когда придется их заменить или отрегулировать.

Если вы чувствуете, что тормоза тянут во время езды, они издают неприятный визг, когда вы их нажимаете, или они даже не с обеих сторон, возможно, это уже сейчас. Вот что надо делать.

Проверьте тормозные колодки

Износ тормозных колодок — одна из наиболее частых причин перекоса и плохого сцепления с тормозом, поэтому с него можно начать диагностику проблемы.

Если тормозная колодка изношена за линию износа или неравномерно, пора покупать новые тормозные колодки.

Верхний совет: Мы рекомендуем использовать тормозные колодки черного или натурального цвета, так как любые искусственные цвета в резиновой смеси могут вызывать ужасный гудок, когда вы нажимаете на тормоз.

Потяните рычаг тормоза, чтобы увидеть, где тормоза нуждаются в регулировке.

После того, как ваши тормоза будут правильно выровнены, обе тормозные колодки будут равномерно прижиматься к ободу вашего колеса, когда вы потянете за рычаг тормоза.

Тормозные колодки должны прижиматься к центру обода, не касаясь шины и не выступая за кромку обода.Вы хотите, чтобы тормоза обеспечивали максимальный контакт поверхности с ободом колеса.

Если одна сторона тормоза сжимается слабее, чем другая, перекрывает обод или вообще сжимается только с одной стороны, это укажет вам, откуда происходит смещение.

Ослабьте болты, удерживающие тормозные колодки на месте

После того, как вы определили область, которая требует регулировки, ослабьте болт на первой тормозной колодке с помощью шестигранного ключа. Чтобы отрегулировать одну, вам может потребоваться отрегулировать другую, поэтому ослабьте и другую сторону.

Важно не ослаблять их слишком сильно. Если вы сделаете это, колодки выскользнут из держателя, и все болты и шайбы упадут на землю. Просто ослабьте болт настолько, чтобы переместить тормозную колодку вперед и назад примерно на 5 мм и немного вверх и вниз в держателе. Этого должно быть достаточно, чтобы правильно выровнять тормоза.

Верхний совет : Если вам нужны новые тормозные колодки, вам необходимо полностью намотать тормозные колодки, чтобы заменить их новыми. Просто постарайтесь запомнить порядок шайб и болтов на штоке, чтобы вы могли повторить это при установке новых колодок.

Установите тормозные колодки в правильное положение

Теперь вы можете отрегулировать положение тормозов на колесе. Если раньше они были слишком ослаблены, закройте зазор между колодками и ободом, придвинув их ближе. Если они были слишком тугими, расположите их немного дальше от обода, чем там, где они были раньше.

Не забудьте также выровнять колодки по дуге колеса, чтобы они располагались заподлицо, не касались шины и не перекрывали внутренние края обода.

Идеальное место для ваших колодок — несколько миллиметров от обода.Чем короче расстояние между тормозными колодками и ободом, тем более отзывчивыми будут ваши тормоза, когда вы потянете за рычаг. Просто убедитесь, что колодки не касаются обода, прежде чем потянуть за рычаг.

Снова затяните болты тормозных колодок

Когда вы будете довольны размещением колодок, снова затяните болты с помощью шестигранного ключа. Будьте осторожны, чтобы не вывести тормоза из положения выравнивания, когда вы снова их затягиваете.

Также постарайтесь сбалансировать степень затяжки болта с каждой стороны.Это гарантирует, что каждая тормозная колодка так же отзывчива, как и другая, и обе будут работать равномерно одновременно.

Как отрегулировать колодки дискового тормоза

Как и V-тормоза, у дисковых тормозов есть две колодки, которые сжимают движущийся компонент колеса, чтобы замедлить вас, когда вы нажимаете на рычаг тормоза. В дисковых тормозах это металлический диск в центре колеса, называемый ротором.

Колодки дискового тормоза могут изнашиваться и смещаться с ротором. Что еще хуже, изношенные тормозные колодки могут быть опасны и их не так легко заметить, как на тормозах V, поэтому важно время от времени их обслуживать.Вот как.

Поставьте велосипед вверх ногами на ровную поверхность

Частью процесса регулировки тормозного ротора является вращение колеса. Итак, чтобы подготовиться к этому, вам нужно поставить велосипед вверх ногами, опираясь на руль и седло.

В качестве альтернативы можно попросить друга просто поднять велосипед, когда пора крутить колесо, или купить велосипедную стойку.

Подставка для велосипедов может быть хорошей идеей, если вы все равно планируете в будущем проводить техническое обслуживание самостоятельно.

Проверить соосность ротора

Если вы посмотрите вниз на свое колесо, вы увидите, что ротор находится в зазоре внутри тормозного суппорта, между двумя колодками. Если ротор неравномерно расположен с обеих сторон, необходимо отрегулировать суппорт.

Отсюда вполне возможно, что все кажется неправильным. Но иногда роторы могут быть повреждены или погнуты и выдают их только при движении колеса. Итак, крутите колесо.

Ротор движется вместе с колесом, поэтому, если он погнут, он должен покачиваться из стороны в сторону при вращении.В большинстве случаев это означает, что вам нужен новый ротор, но можно выровнять ротор с помощью специального инструмента, который, по сути, позволяет вам согнуть его обратно в форму.

Вы узнаете, что вам удалось исправить ротор, если при вращении колеса нет бокового движения.

Ослабьте болты дискового тормоза

Если ваш ротор кажется ближе к одной тормозной колодке, чем к другой, вам необходимо выровнять суппорт. Чтобы решить эту проблему, сначала необходимо ослабить болты в верхней и нижней части суппорта.

Убедитесь, что они не ослаблены полностью. Вам нужно, чтобы их фитинги были достаточно слабыми, чтобы они могли немного двигаться, не развалившись.

Выжать тормоз и затянуть болты

Освободив тормозной суппорт, раскрутите колесо, а затем сильно потяните за рычаг тормоза.

Суппорт тормоза зацепится за ротор, в результате чего обе колодки будут совмещены друг с другом.

Удерживая тормоз, снова затяните болты.

Отпустите рычаг тормоза и проверьте

Как только вы отпустите тормозной рычаг, он должен находиться посередине двух тормозных колодок внутри суппорта. Вы должны увидеть это, но проверьте это, вращая колесо, чтобы убедиться, что нет бокового смещения и суппорт остается на месте.

Если они расположены не на одинаковом расстоянии, внесите меньшие поправки, ослабляя по одному болту за раз и перемещая суппорт до тех пор, пока они не станут равными.

Оставайтесь в безопасности во время езды на велосипеде

Знание того, как отрегулировать тормоза велосипеда, поможет вам обезопасить свой велосипед в долгосрочной перспективе.Еще один способ защитить это — оформить страховку от езды на велосипеде.

Наша специализированная велосипедная страховка означает, что вы будете застрахованы от травм, а ваш велосипед и аксессуары будут застрахованы от повреждений, кражи или потери — вне зависимости от того, катаетесь ли вы дома или дома. Получите мгновенную онлайн-расценку сегодня и узнайте, что мы можем для вас сделать.

Как отрегулировать велосипедные тормоза

Мы все обязаны иметь дело с скрипящими, тугими или неисправными тормозами в какой-то момент в течение нашего времени на велосипеде.Но хорошая новость заключается в том, что большинство способов устранения трения тормозов — это то, что вы можете сделать дома или даже на лету.

Майк Пережмыбида, менеджер по обслуживанию лыжного и велосипедного магазина Сквайра Джона в Онтарио, Канада, имеет более чем десятилетний опыт работы веломехаником, и он видел десятки самодельных аварий — от проколов тормозов до корректировок, которые привели к еще большие проблемы. Здесь он объясняет несколько советов и приемов по регулировке дисковых тормозов, тормозов суппорта и даже консольных тормозов, а также объясняет, когда вам следует обратиться за профессиональной помощью, чтобы избежать собственной катастрофы.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Дисковые тормоза

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Сначала убедитесь, что ваше колесо установлено правильно.
Если ротор трутся, ослабьте два болта, которыми дисковый тормоз крепится к раме, и затяните их обратно, нажимая на рычаг тормоза.Это гарантирует его центрирование.
Если трение все еще продолжается, возможно, ротор необходимо отрегулировать. Вы можете (аккуратно) сделать это самостоятельно, используя вилку для регулировки ротора.
Проверьте, действительно ли ваши тормозные колодки изношены и нуждаются в замене.
Если ваш тормозной рычаг кажется слишком мягким, возможно, пришло время прокачать тормоза.

Дисковые тормоза — на шоссейном, горном или велокроссовом — могут показаться устрашающими, но Пережмыбида говорит, что их на самом деле легче всего регулировать.

Если вы считаете, что тормозной механизм задет, начните с ослабления двух болтов, которыми дисковый тормоз крепится к раме. Как только они ослабнут, Пережмыбида говорит, чтобы вы нажали тормоза, чтобы они вошли в зацепление с ротором. Теперь он идеально отцентрован, поэтому — при нажатых тормозных рычагах — снова затяните эти болты. По словам Пережмыбиды, это устраняет около 75 процентов проблем с регулировкой диска.

Ротор дискового тормоза Тяговая вилка

17,95 долл. США

Ротор все еще слегка трется, но вы этого не чувствуете? Не урод. «Почти ни один ротор не был бы идеально прямым», — говорит он. Если ваша поездка мешает раздражающему трению, вы можете использовать инструмент для выпрямления ротора, например вилку Park Tool Rotor Truing Fork. Установите велосипед на подставку или переверните его, чтобы колесо могло свободно вращаться. Ищите колебания или открывающийся и закрывающийся зазор между колодками, чтобы определить, не соответствует ли ротор. Обратите внимание на участок, который необходимо подправить, и поверните его в сторону от суппорта.Осторожно проведите инструментом вокруг ротора в этой секции, чтобы выпрямить его, если он немного деформирован. Это работает, только если ротор трется в одном конкретном месте. Если вы не уверены, ротор это или тормоз, вам, вероятно, лучше обратиться к профессионалу, чтобы он все сделал правильно. «Если вы все же попробуете это сами, помните, что они действительно хрупкие, поэтому будьте очень осторожны», — говорит он.

Чтобы проверить тормозные колодки, посмотрите на верхнюю или заднюю часть тормоза, чтобы увидеть боковой профиль колодки. По словам Пережмыбиды, если пружина, удерживающая колодки вместе, выглядит опасно близко к ротору, если вы вообще не видите колодку или если ваши поршни торчат настолько, насколько это возможно, пора их заменить.

Заменить их довольно просто. «Есть шпилька, которую вы откручиваете, тормоз может оставаться на велосипеде, а колодки выходят из верхней части тормоза», — объясняет он. После того, как вы вставите новые колодки, осторожно нажмите на поршни плоской стороной большой отвертки с плоской головкой, чтобы освободить место для новых толстых колодок, чтобы они не начали тереться сразу.

Pro Подсказка: «Всегда проверяйте правильность положения колеса в раме», — говорит Пережмыбида. «Очень часто люди неправильно устанавливают колесо в раме, и в конечном итоге они полностью неправильно регулируют тормоза.«Это не проблема для сквозных осей, но в большинстве шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами по-прежнему используются быстросъемные шампуры. Perejmybida предлагает перевернуть велосипед вверх ногами или поставить его на подставку, чтобы убедиться, что колесо установлено правильно, а не под углом.

Когда обращаться за помощью к профессионалам: Прокачка тормозов. Если ваши тормоза внезапно кажутся слишком тугими, становятся все более мягкими или один из ваших поршней в тормозе застревает, ваши гидравлические тормоза могут нуждаться в хорошем прокачке. В этом случае стоит обратиться за помощью к профессионалу.По словам Пережмыбиды, с жидкостью может образоваться беспорядок. А вот подать жидкость без пузырьков воздуха сложно. Сделайте себе одолжение и не пытайтесь повторить это дома. Относитесь к этому как к замене масла в машине и делайте это каждые 3000 миль, даже если вы не чувствуете никаких проблем.

[ Гравий! подготовит вас со всем, что вам нужно знать, чтобы раздавить его , включая лучшую передачу, как тренироваться и многое другое!]

Тормоза суппорта

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Тормоза с суппортом можно легко отрегулировать с помощью регулятора цилиндра рядом с каждым рычагом. Если тормоза слишком мягкие, чтобы помочь, затяните трос.
Для устранения трения тормоза убедитесь, что тормоз отцентрирован. Если он болтается, сожмите рычаг тормоза, чтобы отцентрировать его, и затяните болт, которым он крепится к раме.
Если тормоза все еще трутся, проверьте, нужно ли отремонтировать колесо.

Начните с использования того, что уже есть: регулятор цилиндра, который находится в верхней части тормозного рычага на тросе. По словам Пережмыбиды, просто играя с затягиванием или ослаблением, можно решить множество распространенных проблем.

Если это не помогло, вы можете проверить болт, на котором тормоз соединен с рамой. Если болт недостаточно затянут, это может привести к смещению всего тормоза во время езды. Как и в случае с дисковыми тормозами, Perejmybida советует задействовать тормоза, а затем затянуть болт так, чтобы он находился по центру.

Если ваши тормоза слишком ослаблены — это означает, что вам нужно слишком сильно подтянуть рычаги к рулям, чтобы заставить тормоза сработать, — Perejmybida предлагает слегка затянуть трос. Это простая регулировка: с помощью шестигранного ключа ослабьте гайку и болт на конце кабеля, протяните еще немного кабеля и снова затяните. (Тем не менее, попробуйте регулировку ствола перед тем, как попробовать это.)

При попытке отрегулировать тормозные колодки так, чтобы они ударяли в одно и то же место на ободе с обеих сторон, Пережмыбида предлагает сначала затянуть тормоза с помощью регулятора ствола.Как только колодки плотно прилегают к ободу, вы можете ослабить болт, который удерживает их на месте, и внести небольшие корректировки, не допуская их слишком большого скольжения в сторону, поскольку сам обод будет удерживать их на месте. «Это похоже на третью руку», — говорит Пережмыбида. Ослабьте регулятор ствола после того, как они встанут на место.

Совет для профессионалов: Если вы находитесь на стартовой линии гонки или групповой поездки и понимаете, что ваши тормоза трутся, вы можете использовать переключатель на боковой стороне большинства тормозов суппорта, который используется, чтобы немного ослабить тормоза по порядку. снять колесо.(Убедитесь, что вы все еще можете легко остановить колесо.) После поездки снова затяните его и правильно отрегулируйте, не полагайтесь только на этот переключатель.

Когда обращаться за помощью к профессионалам: Подправка колеса. Если ваше колесо все еще трется в одном конкретном месте после регулировки тормозов, это может означать, что проблема в колесе, а не в тормозах. Отнесите велосипед к местному механику. «Только не пытайтесь делать это самостоятельно», — говорит Пережмыбида. «Это не та часть велосипеда, с которой нужно связываться».

Наборы инструментов для выполнения работы

Стартовый набор Park Tool Home Mechanic

Инструмент для парковки амазонка.ком
169,95 долл. США
Feedback Sports Team Edition Набор инструментов для велосипеда
Обратная связь Спорт amazon.com
430,00 долл. США
Набор инструментов Pro
Unior Competitivecyclist.com
799,99 долл. США
Консольные тормоза
Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Убедитесь, что провода, управляющие тормозными колодками, имеют одинаковую длину. Не торопитесь и вносите небольшие изменения — это сложнее, чем кажется.
Если тянуть за рычаг с трудом, проверьте, не нуждается ли трос в замене.
Если вы приверженец старой школы, вы можете по-прежнему использовать консольные тормоза, в которых две тормозные колодки управляются проводами, которые подтягиваются вверх, когда вы нажимаете на рычаги.По словам Пережмыбиды, они могут показаться самыми простыми из всех, но на самом деле их сложнее всего отрегулировать самостоятельно. Это потому, что во избежание дребезга тормозов и заклинивания одной тормозной колодки в обод, в то время как другая плавает с противоположной стороны, их необходимо правильно настроить.
Все дело в симметрии, — говорит Пережмыбида. Это означает, что провода, управляющие левой и правой тормозной колодкой, имеют одинаковую длину и что тормозные колодки находятся в одном и том же месте на ободе.Для этого не требуется много инструментов — вы можете выполнить эти настройки с помощью шестигранного ключа, — но это требует большого терпения, поскольку вы вносите незначительные изменения и продолжаете тестирование, чтобы найти идеальный баланс.
Pro Совет: Следите за этими тормозными тросиками, так как они подвергаются воздействию элементов и могут со временем изнашиваться. Если вы чувствуете неаккуратное торможение или тянуть за рычаги становится все труднее, возможно, пришло время заменить трос, а не просто отрегулировать тормоза.
Когда обращаться за помощью к профессионалу: Первоначальная настройка.Вместо того, чтобы пытаться добиться идеальной симметрии тормозов в первый раз, когда вы собираете велосипед, попросите механика справиться с этой головной болью. После этого, по словам Пережмыбиды, становится легче. Но если вы неправильно настроили их для начала, будет практически невозможно добиться их идеальной настройки.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Как отрегулировать велосипедные тормоза, трение правильно за 4 шага
Вы не становитесь быстрее, несмотря на то, что изо всех сил крутите педали велосипеда? Вы видите неравномерный износ тормозных колодок велосипеда? Есть большая вероятность, что на вашем велосипеде уже есть тормоза. Знание того, как отрегулировать трение тормозов велосипеда, должно решить эту проблему.
Обеспечение исправной тормозной системы имеет решающее значение для безопасной езды на велосипеде. Он позволяет останавливаться или замедляться, чтобы не столкнуться с препятствиями на дороге.Хотя существует множество проблем с тормозами велосипеда, трение является наиболее распространенным. Хорошая новость заключается в том, что эту проблему относительно просто исправить.
Вам нужно всего несколько вещей, чтобы отрегулировать тормоза вашего велосипеда, чтобы устранить проблему трения: соответствующий гаечный ключ и знание тормозной системы вашего велосипеда.
Вещи, которые вам понадобятся для этого учебного пособия
1. Знание велосипедных тормозных систем
Современные велосипеды могут иметь одну из трех основных тормозных систем: суппорт, дисковый тормоз и V-образный тормоз.
Тормоза
Caliper требуют кабеля для активации системы. Вы можете увидеть этот тип тормозов на шоссейных велосипедах.
Тормоза
V-brakes почти аналогичны тормозным системам с суппортом, потому что для их активации требуется действие троса. Однако эти тормоза популярны среди горных байкеров, особенно с системами подвески.
Дисковые тормоза похожи на тормоза, которые используются в современных автомобилях и мотоциклах. Эта тормозная система состоит из ротора и суппорта, который сжимает металлический диск (ротор), чтобы замедлить или остановить велосипед.Вы можете увидеть этот тип тормозной системы в гибридных, туристических и внедорожных байках.
2. Инструменты для регулировки тормозов
Для этого проекта вам понадобится несколько ручных инструментов, в том числе плоскогубцы, накидной ключ, разводной ключ и шестигранные ключи.
В зависимости от характеристик крепления вашего велосипеда вам могут потребоваться другие инструменты. Некоторые байкеры также рекомендуют противозадирную смазку для улучшения работы резьбовых компонентов.
Этапы регулировки тормозных колодок суппорта на велосипедах
Шаг 1.Проверить тормозные колодки.
Было бы разумно оценить тормозные колодки, прежде чем производить какую-либо регулировку тормозов велосипеда.
Посмотрите на резиновые накладки, прикрепленные к каждому наконечнику суппортов. На поверхности должны оставаться бороздки для захвата обода. Если тормозные колодки имеют гладкую поверхность, их необходимо немедленно заменить. Езда на велосипеде с лысой тормозной колодкой рискованна.
Pro Совет: некоторые производители тормозных колодок встраивают в колодки линию износа, аналогичную индикаторам износа протектора на автомобильных шинах.
Шаг 2. Оцените сцепление тормозных колодок с ободом.
Поставьте велосипед на подставку и поверните переднее колесо, чтобы проверить, не трется ли передний тормоз велосипеда. Если одна из колодок трется об обод даже без использования тормозов, ваши колодки находятся не в центральном положении.
Включите тормоз при повороте переднего колеса. Отметьте место контакта колодок с ободом. В идеале они должны одновременно зажимать центр обода велосипеда.
Вы также можете проверить, толкает ли одна колодка обод по направлению к противоположной колодке.Это явный признак трения тормозов велосипеда с одной стороны.
Выполните ту же процедуру для задней тормозной системы.
Шаг 3. Отцентрируйте тормозные колодки.
Если вы замечаете трение тормозных колодок велосипеда о передние или задние диски или оба, вы должны ослабить болт крепления тормозных колодок к суппорту, повернув ключ влево.
Отрегулируйте тормозные колодки так, чтобы они оказались в центре обода. Желательно проверить пространство над и под каждой тормозной колодкой, чтобы убедиться, что они одинаковы.
После центрирования удерживайте тормозные колодки на месте, затягивая болт вправо.
Еще раз проверьте тормозную систему, нажав на рычаг тормоза при повороте переднего или заднего колеса. Вы должны увидеть, как тормозные колодки одновременно зажимают центр обода. Это должно решить вашу проблему трения передних или задних тормозов велосипеда.
Шаг 4. Проверить тормозные тросы велосипеда.
Иногда регулировка тормозных колодок не приводит к исправлению тормозов на велосипеде.Поэтому лучше всего оценить и тормозные тросы.
Проверка затяжки тормозного троса — несложный процесс. Сожмите тормозной рычаг и проверьте, насколько далеко он уходит относительно руля.
Если вы заметите зазор не менее 1,5 дюймов между нижним краем тормозной ручки и верхней поверхностью ручки велосипеда, у вас нет проблем с натяжением тормозного троса.
Однако, если тормозной рычаг почти касается рукоятки, вам может потребоваться отрегулировать натяжение троса.
Шаг 5. Отрегулируйте тормозные тросы.
Посмотрите на тормозную ручку вашего велосипеда в сборе и обратите внимание на регулятор цилиндра рядом с соединением между тросом и рычагом. Поверните регулятор ствола вправо, чтобы увеличить натяжение тормозного троса. Если вам кажется, что тормозной трос слишком тугой, сделайте наоборот.
Pro Совет: поворачивайте регулятор ствола на четверть круга, проверяя натяжение тормозного троса при каждой регулировке.
Шаг 6. Оцените тормозные суппорты.
В идеале тормозные суппорты должны двигаться одновременно каждый раз, когда вы нажимаете на тормозной рычаг.Если к ободу движется только один суппорт, необходимо переставить суппорт.
Тормозной суппорт будет иметь пружинное устройство, которое позволяет двум противоположным концам двигаться к ободу. Проверьте эту деталь, если она находится в правильном положении. Иногда резкая езда на велосипеде может привести к смещению пружины с сиденья.
Шаг 7. Отрегулируйте суппорты.
Ослабьте болт суппорта с помощью шестигранного ключа или любого подходящего инструмента, повернув его влево два-три раза. Не снимайте болт, достаточно лишь повернуть болт на своем месте.
Вытяните тормозной трос наружу и удерживайте его свободной рукой. Этот маневр приведет к прижатию суппорта и тормозных колодок к ободу велосипеда.
Убедившись в натяжении троса и положении суппорта, вы можете затянуть болт, повернув его вправо. Если снять болт, выполнить эту часть сложно.
Шаг 8. Проверить тормозную систему велосипеда.
Проверка тормозной системы — последний этап регулировки тормозов на велосипеде.
Вы можете попросить кого-нибудь провернуть педали и задействовать тормоза по вашему сигналу.Между тем, вы можете расположиться перед тормозными суппортами, чтобы наблюдать за работой тормозной колодки, троса и суппорта.
Советы от профессионалов: Не забудьте оценить люфт рычага тормоза .
Вот обучающее видео от Park Tool о регулировке тормозных систем с суппортом на велосипедах.

Этапы регулировки дисковых тормозов велосипеда
Процесс затяжки велосипедных тормозов с механическими дисками немного отличается от регулировки тормозных систем суппорта.
Шаг 1. Оцените колесо.
Поставьте велосипед на подставку и проверьте, идеально ли выровнено колесо относительно дропаутов. Вы можете сначала отключить быстросъемный вертел
.
Было бы разумно попросить помощника провернуть колесо, чтобы вы могли сосредоточиться на его размещении.
Шаг 2. Установите быстросъемный вертел на место.
Если колесо не находится в прямом сидячем положении в дропаутах, необходимо переставить быстросъемный вертел.
Этот шаг должен помочь решить проблему трения тормозов.В противном случае можно приступать к проверке и регулировке суппортов дискового тормоза.
Шаг 3. Ослабьте суппорты дискового тормоза.
Велосипеды с дисковой тормозной системой также имеют суппорты. Вы можете найти их на вилке велосипеда, стойке рамы или специальном переходнике для дискового тормоза. Было бы разумно проверить руководство по эксплуатации вашего велосипеда, чтобы определить расположение суппорта.
Ослабьте суппорт дискового тормоза, повернув его болт влево. Болт снимать не рекомендую. Достаточно немного повернуть болт, чтобы можно было отрегулировать суппорт дискового тормоза.
Шаг 4. Отрегулируйте суппорты дискового тормоза.
Нажмите на рычаг тормоза, поворачивая суппорт дискового тормоза. Сильно нажмите на рычаг при повторной затяжке болта суппорта дискового тормоза.
Прокрутите колесо велосипеда, чтобы убедиться в отсутствии контакта между дисковым тормозом и колесом. Иногда вам может потребоваться несколько попыток, прежде чем вы получите правильное положение суппорта.
У
Park Tool также есть видео, которое вы можете посмотреть, чтобы выровнять дисковый тормоз вашего велосипеда.

Заключение
Тормозные системы велосипеда нередко выходят из строя.Когда они это сделают, это может привести к серьезным травмам или даже смерти. К счастью, умение регулировать трение тормозов велосипеда может снизить риск несчастных случаев, связанных с ездой на велосипеде. Вы будете чувствовать себя в большей безопасности каждый раз, катаясь на велосипеде.
Я надеюсь, что вам понравилось это руководство. Если да, возможно, у вас есть друзья и знакомые, которым тоже пригодятся эти знания. Почему бы не поделиться с ними этой статьей? Более того, я хотел бы услышать ваши мысли и комментарии об этом уроке.
Как отрегулировать тормоза
Эффективные тормоза необходимы для безопасной езды на велосипеде.Для их проверки и точной настройки требуется несколько инструментов и занимает всего несколько минут.
Велосипедные тормоза со временем становятся менее эффективными. Кабели растягиваются, а колодки медленно изнашиваются. Если вы можете полностью нажать на рычаг без включения тормоза, требуются срочные меры. Если вы используете дисковые тормоза и столкнулись с некоторыми проблемами, у нас есть дополнительная статья, которую вы можете просмотреть здесь.
Проверьте свои тормоза
Встаньте рядом с велосипедом. Сожмите рычаг переднего тормоза и попробуйте толкнуть байк вперед.Заднее колесо должно подниматься, а рычаг не должен касаться руля. Теперь повторите этот тест с задним тормозом. Заднее колесо должно блокироваться и буксовать, когда вы толкаете велосипед вперед. Если какой-либо из тормозов не работает должным образом, это, вероятно, связано с провисанием троса — если на вашем велосипеде нет гидравлических тормозов, и в этом случае им, вероятно, потребуется « прокачка » для удаления пузырьков воздуха. (Это работа велосипедного магазина или уверенного домашнего механика.)
Найти продавца
Визуальный контроль
Правильно ли установлен тормоз? V-образные тормоза имеют быстроразъемное соединение, поэтому колесо можно легко снять и установить на место.«Лапша», представляющая собой J-образную металлическую направляющую трубку, может быть отсоединена от держателя. В таком состоянии тормоз работать не будет. Тормоза с боковым тяговым усилием часто имеют небольшой быстросъемный рычаг на суппорте, позволяющий ему открываться шире (как показано на рисунке). Убедитесь, что этот рычаг закрыт, иначе тормозные колодки будут слишком далеко от обода.
Осмотрите тормозные колодки. Должна остаться тормозная поверхность хорошей толщины. (Если при работе тормоза издают скрежет, материала колодок не осталось: вы наносите металл на металл!) Пришло время для новых колодок? Отправляйтесь в магазин велосипедов.
Регулировка натяжения троса
Все тормоза с тросовым приводом должны иметь регулятор цилиндра — полый рифленый болт, в котором трос выходит из рычага или входит в суппорт. На некоторых велосипедах вместо этого используются встроенные регуляторы, расположенные вдоль внешней стороны троса.
Для увеличения натяжения троса поверните регулятор ствола против часовой стрелки. Сначала попробуйте сделать один полный оборот, затем пол-оборота, периодически повторяя испытание тормозов. Если регулятор ствола имеет резьбовое стопорное кольцо или контргайку, отвинтите его, чтобы ствол мог вращаться, затем прикрутите его заподлицо к рычагу или суппорту, чтобы надежно удерживать ствол в новом положении.
Зажать кабель
Если несколько оборотов регулятора цилиндра не решают проблему натяжения троса, попробуйте повторно зажать трос. Сначала снова заведите регулятор ствола. Затем отверните болт, которым трос крепится к тормозу.
Сожмите тормозной механизм одной рукой. Это легко сделать с боковыми тормозами и V-образными тормозами: просто прижмите тормозные колодки к ободу. При использовании дискового тормоза с тросом нажмите тормозной рычаг суппорта вверх, чтобы задействовать тормоз. Тормоз не нужно заклинивать; просто прикоснуться к ободу или ротору — нормально.Не отпускайте тормоз, пока не зажмете трос.
Затем другой рукой протяните кабель через зажим для кабеля, пока кабель не будет слегка натянут. Теперь отпустите трос и затяните зажимной болт.
Наконец, отпустите тормозной механизм.
Поскольку вы не натягивали трос, когда повторно зажимали его, должно быть достаточно слабины, чтобы тормозные колодки не натирали обод или ротор. Если люфт слишком велик, используйте регулятор ствола.Если трос слишком натянут и тормоз постоянно трется, повторите описанный выше процесс, но не прижимайте тормозной механизм полностью к ободу или ротору — просто держите его достаточно крепко, чтобы вы могли протянуть трос дальше, чем его предыдущая точка зажима.
Центровка тормоза
Иногда трутся только одна из тормозных колодок. В этой ситуации вам нужно отцентрировать тормоз.
Тормоза с боковым тяговым усилием часто имеют небольшой регулировочный винт на верхней части суппорта с одной стороны.Вкручивайте или выкручивайте его — медленно, чтобы вы могли наблюдать за перемещением тормозных рычагов.
Если тормоза с боковым подъемом на вашем велосипеде не имеют этой функции, ослабьте крепежный болт, которым тормоз крепится к раме или вилке, переместите тормоз, затем снова затяните крепежный болт.
У тормозов
V-brakes есть небольшой винт в нижней части каждого тормозного рычага. Они регулируют натяжение пружины. Чтобы отодвинуть тормозную колодку от обода, увеличьте натяжение пружины, закручивая ее внутрь. Чтобы переместить его к ободу, уменьшите натяжение пружины, отвинтив его.Поскольку положение тормозных колодок определяется натяжением пружин с обеих сторон, вы часто затягиваете одну сторону и откручиваете другую, чтобы сделать это правильно. Работайте небольшими порциями — например, пол-оборота за раз.
Дисковые тормоза, кабельные или гидравлические, крепятся к раме или вилке двумя большими (5 мм) болтами с внутренним шестигранником. Отверните эти два болта настолько, чтобы можно было вручную перемещать дисковый суппорт из стороны в сторону. Затем нажмите на рычаг тормоза, чтобы тормоз был полностью включен. Не отпуская тормозной рычаг, используйте шестигранный ключ на 5 мм в другой руке, чтобы затянуть болты рамы / вилки суппорта.
Если поршни по обеим сторонам суппорта перемещаются — вся гидравлика и некоторые тросовые диски — суппорт теперь должен быть отцентрирован. Если, как и в случае с большинством тросовых дисков, движется только один поршень, вам может потребоваться отрегулировать положение неподвижного (см. Ниже).
Регулировка подкладки
Колодки боковых тормозов и V-образных тормозов должны совпадать с тормозной поверхностью обода. Установленные слишком высоко колодки будут касаться шины и протирать ее; При слишком низком положении колодок образуется выступ, который может прижимать тормозную колодку к ободу.Чтобы отрегулировать положение колодки, отверните болт на колодке, затем осторожно затяните, прижимая тормоз вручную к ободу.
У дисковых тормозов с тросом обычно фиксируется ближайший к колесу поршень (и колодка); он не двигается, когда вы нажимаете на рычаг тормоза. Но вы можете сдвинуть или выдвинуть его на нужное расстояние от ротора. Протяните спицы соответствующим шестигранным ключом или ключом Torx, поворачивая против часовой стрелки, чтобы отодвинуть колодку от ротора, и по часовой стрелке, чтобы переместить ее в сторону ротора.
Положение движущегося поршня / колодки обычно определяется только натяжением троса, но на некоторых тормозах (например, Avid BB7) его можно сдвигать или выдвигать независимо с храповым механизмом.
Наконец
Когда вы отрегулировали тормоза, сильно нажмите на них несколько раз, а затем повторите тест тормозов. Если вы все еще недовольны, сходите в веломагазин.
Вам нужно произвести революцию в поездках на работу?
В Магазин
Центровка ободного тормоза | Велосипед Boo Boos
В наши дни большинство ободных тормозов на горных велосипедах имеют V-образный тормоз.Возможно, вам придется адаптировать эти инструкции для суппорта и консольных тормозов, которые использовались на старых байках, но общие принципы остаются теми же.
Перед тем, как регулировать ободные тормоза , убедитесь, что колесо правильно сидит в дропаутах и быстроразъемный вертел плотно закрыт. Это гарантирует, что ваши настройки будут правильными после следующего снятия колеса.
Сначала убедитесь, что у вас достаточно резины, осталось на тормозных колодках. Нет смысла все настраивать, если потом придется менять колодки.В большинстве колодок есть канавки, которые помогают удалять грязь и воду. Если эти канавки изношены, пора заменить колодки.
Некоторые колодки выполнены в стиле «картриджа», когда резиновая часть колодки выдвигается назад из металлического держателя, что позволяет заменять колодки без изменения каких-либо других регулировок. Подушечки обычно удерживаются на месте маленьким винтом или штифтом, которые необходимо удалить, прежде чем вы сможете вытолкнуть их из металлических держателей.
Остальные колодки сделаны цельными, с резиной, прилитой к стойке, которая прикрепляет их к тормозным рычагам.Если вам необходимо заменить эти колодки или если колодки картриджного типа не выровнены, вам придется отрегулировать выравнивание тормозных колодок.
От
до отрегулируйте выравнивание колодки , ослабьте болт, который удерживает стойку тормозной колодки, и вдавите тормозной рычаг так, чтобы тормозная колодка коснулась обода.
Перед повторной затяжкой болта убедитесь, что вся поверхность колодки соприкасается с ободом — ни одна из них не выступает под обод и не касается шины. Когда вы закончите, подушка должна быть ровной по отношению к ободу, если смотреть сбоку, и параллельна поверхности обода, если смотреть спереди.Чтобы правильно отрегулировать все настройки, а затем затянуть крепежный болт, может потребоваться некоторое время.
На этом этапе вам может понадобиться схождение подушек . Это мешает им так сильно скрипеть, когда вы беретесь за рычаги. Схождение колодки означает касание передней части колодки обода перед задней частью колодки. Это достигается путем складывания визитки пополам и помещения ее между ободом и задним краем прокладки перед тем, как затянуть ее. Поскольку для этого требуется больше рук, чем у обычного человека, можно также завязать узел на резиновой ленте и надеть его на задний край колодки, прежде чем прикрепить колодку к тормозному рычагу.
Теперь проверьте, что обе тормозные колодки касаются обода , когда вы нажимаете на рычаг, и оба рычага отталкиваются от обода, когда вы отпускаете тормозной рычаг.
Если колодки только касаются обода, когда рычаг тормоза полностью нажат, отрегулируйте натяжение троса. Сделайте это сначала, повернув регулятор ствола на тормозном рычаге против часовой стрелки. Если эта регулировка не устраняет достаточное провисание троса, поверните регулятор ствола на один оборот по часовой стрелке до упора, а затем устраните провисание тормозного рычага, ослабив болт зажима троса, протянув трос и затянув его. снова зажать болт.После этого вам может потребоваться точная регулировка с помощью регулятора цилиндра тормозного рычага.
Если рычаги не отжимаются должным образом или один остается ближе к ободу, чем другой, попробуйте отрегулировать винт регулятора натяжения пружины для этого тормозного рычага. Обычно при затягивании регулировочного винта рычаг отодвигается дальше от обода. Помните, что если вы дойдете до конца регулировки одной рукой, вы всегда можете ослабить некоторое напряжение на другой руке, чтобы добиться того же эффекта.
Перед поездкой убедитесь, что все болты затянуты. .
Регулировка тормозов
— Магазин велосипедов Trek
Велосипедные тормоза обладают отличной тормозной способностью, но со временем тросы могут растягиваться, тормозные колодки изнашиваются, и колодка может зацепиться за обод. Поскольку ваша безопасность зависит от оптимального торможения, мы подготовили эти рекомендации для общих регулировок, чтобы ваши захваты всегда были в наилучшем состоянии.
Обратите внимание, что данные инструкции относятся к обычным тормозам, а не к дисковым тормозам.Если вам нужна регулировка дисковых тормозов, принесите их нам. Кроме того, поскольку тормоза очень важны для безопасности, мы не рекомендуем работать с обычными тормозами, если вы не уверены в своей способности выполнять работу правильно. И имейте в виду, что для правильной работы тормозов и выполнения регулировок, описанных в этой статье, колеса должны быть правильными и круглыми (без качаний из стороны в сторону, скачков вверх-вниз или изгибов).
Если у вас есть какие-либо вопросы по регулировке тормозов, позвоните нам или принесите свой велосипед в сервис, и мы будем рады помочь.
Затяжка тормозов
Для внедорожных, комфортных, гибридных и городских велосипедов с вертикальным рулем; Посмотрите на тормозные рычаги на предмет удобного приспособления, называемого регулировочным цилиндром ( фото ).
Он будет иметь рифленую кромку для удобного захвата и упрощает регулировку тормозов без инструментов.
Он идеально подходит для того, чтобы ваши тормоза казались новыми после того, как вы проехали много миль и износили колодки. И вы даже можете использовать его на поездках, если ваши тормоза начинают слабеть, как это иногда бывает, когда грязно или мокро.
Чтобы использовать регулировочные втулки, поверните их рукой против часовой стрелки и проверьте настройку, нажав на рычаги. Когда тормоза кажутся правильными, зафиксируйте регуляторы ствола в нужном положении, повернув стопорное кольцо (второй элемент с накаткой) по часовой стрелке, пока оно не будет плотно прилегать к рычагу.
На шоссейных велосипедах с опущенным рулем вы найдете регуляторы тормозов ( фото ). Чтобы затянуть тормоза, поверните регуляторы в направлении, которое приближает колодки к колесным дискам.
Имейте в виду, что когда ваши тормозные колодки изнашиваются, регуляторы не принесут никакой пользы, и вам придется полностью повернуть регуляторы назад и заменить тормозные колодки.
Центровка колес
Одна из наиболее частых проблем с тормозами — это тормозная колодка, которая тянется; тот, который остается у обода или остается рядом с ним после того, как вы отпустите рычаг тормоза.
Наиболее частой причиной этой проблемы является смещение колеса. Это может произойти, если вы переустановите колесо после того, как сняли его, чтобы поставить велосипед на багажник на крышу или починить спущенное колесо, и вы не получили его точно по центру рамы.
Это приводит к неправильной работе тормоза, поскольку он плотно прилегает к раме и отрегулирован для правильной центровки только на идеально отцентрованном колесе.Теперь, когда колесо изогнуто в раме, тормоз не может работать правильно.
Чтобы исправить волочащийся башмак, просто отцентрируйте колесо в вилке или раме. Для большинства колес все, что обычно требуется, — это ослабить, убедиться, что они полностью вставлены в вилку или раму, и затянуть их. (Если велосипед стоит, просто нажмите на руль переднего колеса и сиденье для заднего колеса, чтобы полностью вставить их в раму и отцентрировать.)
Если у вас есть рама, позволяющая разместить заднее колесо в разных положениях перед затяжкой убедитесь, что колесо находится по центру между перьями сиденья и нижними перьями.Вы можете сделать это, посмотрев на него, или использовать пальцы в качестве «щупа», проведя одним и тем же пальцем на каждой руке между рамой и ободом, или почувствовать шину, если она находится по центру ( фото ; тормоз был снят, чтобы вы могли видеть Детали).
Центровка тормоза
Если ваши колеса отцентрованы, а тормоз все еще тормозит, возможно, тормоз ударил и выбил из положения на раме. Начните с двойной проверки центрирования колеса в раме, потому что вы не хотите испортить регулировку тормоза, если она действительно установлена правильно.
Для центрирования бокового тормоза (шоссейные велосипеды) ослабьте крепежный болт за короной вилки или тормозным мостом, пока тормоз не ослабнет. (Он должен двигаться вбок, когда вы его толкаете).
Теперь сожмите рычаг, чтобы удерживать тормозные колодки напротив обода, одновременно затягивая тормозной болт на задней части рамы. Если после этого тормоз нуждается в незначительной настройке, поищите небольшой винт (это может быть шестигранный ключ) наверху тормоза. При повороте по часовой стрелке ( фото ) тормозная колодка со стороны винта отодвигается от обода и наоборот.(Этот винт не предназначен для основных регулировок.)
Если регулировка винта не центрирует тормоз, верните его на место и дважды проверьте, насколько хорошо отцентрировано колесо, потому что это, вероятно, проблема.
Для центрирования тормозов с линейным тяговым усилием (внедорожные и гибридные велосипеды) найдите небольшой винт сбоку тормозного рычага. Поворот этого винта по часовой стрелке ( фото справа ) будет перемещать подушку в рычаге вместе с винтом от обода и наоборот.
Крепление тормоза
Тормоза должны работать плавно и легко, а тормозные колодки должны отрываться от ободов, когда вы отпускаете рычаги. В противном случае шарниры или тросы тормоза могут быть сухими и вызвать заедание. Чтобы освободить шарниры, слегка смажьте тормоза в местах поворота рычагов (фото ниже ) и несколько раз нажмите на рычаги, чтобы смазка попала в тормоза. ( НЕ допускайте попадания смазки на тормозные колодки или обод . Если смазка попала на них, протрите их спиртом.)
Лучше? Если нет, возможно, это кабель, который нуждается в смазке. Обычно это требуется только для задних кабелей с разъемным корпусом (если у вас разъемный корпус, вы можете видеть середину внутреннего кабеля, а корпус состоит из двух частей).
Внимательно посмотрите, где секции корпуса входят в упоры на раме. Если упоры разделены, вы сможете снять корпус и смазать большую часть троса. Если упоры корпуса не разделены, поднимите велосипед так, чтобы сила тяжести втянула смазку в секцию корпуса, нанесите несколько капель смазки на трос и нажмите рычаг заднего тормоза, чтобы втянуть смазку в корпус.Повторите то же самое для передней части корпуса.
Если ограничители корпуса разделены, откройте быстросъемный механизм на тормозах с боковым тяговым усилием или отсоедините лапшу при линейном натяжении. Это должно обеспечить достаточную слабину, чтобы вы могли осторожно потянуть за секции корпуса и освободить их от упоров рамы ( фото ). Если вам нужно больше провисания, прижмите тормоз рукой.
Когда корпус отсоединен от упора, сдвиньте заднюю часть корпуса (на велосипедах с плоским рулем вы также сможете сдвинуть переднюю часть корпуса) вдоль троса, чтобы можно было смазать трос там, где он находится. проходит внутри корпуса, что должно устранить заедание.Затем снова подсоедините тросы, и ваши тормоза будут как новые.
Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите, чтобы наши профессиональные специалисты обслужили ваши тормоза, просто позвоните нам или принесите свой велосипед в магазин, и мы будем рады помочь.
Как отрегулировать тормоза шоссейного велосипеда
Шаг 1: Первый шаг в регулировке тормозов на самом деле касается обода. Рекомендуется чистить диски каждый раз при обслуживании тормозов. Чистая поверхность обода обеспечивает мощное торможение и снижает риск проскальзывания тормозов или визга.Используйте медицинский спирт и тряпку, чтобы очистить обода обоих велосипедных колес. Не забудьте обеспечить хорошую вентиляцию при использовании медицинского спирта.
Шаг 2: Затем давайте убедимся, что вам не нужно заменять тормозные колодки. Вы можете проверить их на износ, присев перед велосипедом и глядя на тормозные колодки сверху. На подушках должно остаться не менее 12 мм резины. Если резина изношена ниже этой точки, пора заменить колодки.К счастью, тормозные колодки дешевы и просты в установке.
Шаг 3: Теперь проверим натяжение тормозного троса. Потяните тормозные рычаги на руле и обратите внимание на расстояние, оставшееся между рычагом и рулем, когда тормоза полностью задействованы. Должно быть не менее 1 дюйма (25 мм) свободного пространства. Если места меньше, затянем тормозной трос.
Шаг 4: Найдите место, где тормозной трос входит в механизм рычага суппорта. Здесь должен быть небольшой винт с рифлением, который можно повернуть в любом направлении.Этот регулятор цилиндра можно повернуть против часовой стрелки, чтобы затянуть трос тормоза, или по часовой стрелке, чтобы ослабить его. Натяжение троса также можно отрегулировать, отпустив болт, который удерживает тормозной трос на месте на механизме суппорта, и потянув за трос, чтобы увеличить тормозное натяжение, или отпустив трос, чтобы уменьшить тормозное натяжение.
Шаг 5: Теперь мы готовы центрировать тормозные колодки. Сначала найдите болт, которым тормозные суппорты крепятся к раме велосипеда. Ослабьте болт с помощью шестигранного ключа.Теперь, глядя вдоль колеса, перемещайте крепление тормозного суппорта из стороны в сторону, пока оно не будет правильно выровнено. С обеих сторон колеса должно быть одинаковое расстояние. Теперь снова затяните болт, чтобы зафиксировать суппорты в правильном положении. Обратите внимание, что у некоторых тормозов суппорта есть регулировочный винт в верхней части крепления. В этом случае поверните этот винт до тех пор, пока расстояние между тормозными колодками не станет равным.
Шаг 6: Для правильной работы тормозных колодок они должны быть выровнены по горизонтальной оси.Для этого мы должны настроить каждую площадку индивидуально. Присядьте рядом с тормозной колодкой и посмотрите сбоку на ее положение. Колодка должна быть параллельна колесу, чтобы при включении тормозов колодка касалась обода колеса. Если колодка наклонена вверх или вниз, или если колодка будет касаться шины или перекрывать нижний край обода при зацеплении, ее необходимо отрегулировать.
Шаг 7: Чтобы отрегулировать ориентацию колодки, ослабьте болт, которым тормозная колодка крепилась к рычагу суппорта.Правильно выровняйте колодку, чтобы она полностью касалась колеса. Также воспользуйтесь этой возможностью, чтобы «прижать» тормозную колодку.

Рубрики