Установка переключателя скоростей на велосипеде: Как поставить задний переключатель скоростей на велосипед: советы от экспертов

Как поставить задний переключатель скоростей на велосипед: советы от экспертов

Исколесив немало дорог на велосипеде убеждаешься, что для комфортной езды приобрести стильные грипсы и подобрать правильные покрышки недостаточно, гораздо важнее – наличие фирменного заднего переключателя, который будет корректно установлен и настроен.

 

Кое-что о переключателе…

Механизм переключателя скоростей изобрел Туллио Кампаньоло в 1950 году. Это открытие произвело фурор среди производителей байков, которые с этого момента поголовно стали оснащать новые модели этим устройством.

Главное предназначение механизма – повышать или понижать скорости, перекидывая цепь по звездам в кассете. Кроме того, задний переключатель на велосипед не дает цепи провисать, удерживая ее в натянутом положении. С момента изобретения устройства прошло уже более полувека, за это время создано множество его разновидностей.

 

Размер рамки

От длины рамки зависит количество передач, которые можно выбрать: чем она длиннее, тем больше скоростей предусмотрено конструкцией велосипеда. Однако нельзя однозначно утверждать, что длинная рамка лучше, кому-то по душе короткая рамка, которая не боится камней. И тут все правы по-своему!

Из чего сделан задний переключатель?

Материал изготовления может быть различный: от нержавейки до титана. На бюджетных велосипедах, как правило, устанавливают переключатели из стали и пластика – такие изделия недолговечны, работают плохо. Модели среднего ценового сегмента оснащены механизмом из алюминия, а самые дорогие имеют в составе композит, карбон и титан.

Установка заднего переключателя скоростей на велосипеде

У обладателей старенького байка, оснащенного переключателем неизвестной торговой марки, всегда тянутся руки «довести его до ума». Зачастую с устройством, собранным самостоятельно из запчастей различных брендов, возникает множество проблем: от постоянного перекидывания цепи через звезду до полного «саботажа» движения. Поэтому проще и дешевле «разжиться» новым, нежели пытаться отрегулировать и осуществить ремонт заднего переключателя скоростей на велосипеде, который уже безнадежно испорчен.

Для байка, используемого периодически и только по ровным дорогам, ставить дорогой переключатель именитых брендов (Shimano, Sram и других) нецелесообразно. Однако если вы планируете покатушки по холмам и горкам, обратите внимание на механизмы с большим диапазонам скоростей.

Замена переключателя скоростей на велосипеде: алгоритм действий

1. Процесс замены начинается со снятия старого механизма с рамы. Для этого раскрываем звено цепи, откручиваем и снимаем старый переключатель.
2. Далее к «петуху», который представляет собой выступающий треугольник с отверстием, закрепляем новый механизм. Прикручивать его следует хорошо, но не слишком сильно.
3. Затем устанавливаем цепь на самую маленькую звезду так, чтобы ролик и звезда визуально располагались на одной линии.
4. Аккуратно отведите переключатель до самой большой звезды, не держась при этом за ролик, конструкцию которого легко согнуть. Таким образом, вы застрахуетесь от риска попадания цепи в спицы.
5. С помощью регулировочного винта фиксируем положение переключателя так, чтобы он всё так же оставался напротив большой звезды. Если механизм зайдёт на звезду, то можно потерять спицы, слишком большое зажатие чревато выходом из строя нижней передачи.
6. Переходим к тросику – в норме он должен свободно перемещаться в рубашке. Необходимо проверить отсутствие заломов и сам ход. Для этого устанавливаем цепь на маленькую звезду, натягиваем трос и фиксируем его в натянутом положении.
7. Проверяем работу механизма. Прежде всего, покрутите педали – в процессе не должно возникать щелчков, а само переключение скоростей вверх\вниз должно происходить плавно, без перескакивания через звезды и без задержек. В первое время лучше взять в поездку на велосипеде отвертку – при нагрузке может потребоваться корректировка механизма.

Независимо от того, механизм какой фирмы вы выберете, рано или поздно вам придется столкнуться с профилактическим ремонтом. Ведь ролики являются расходным материалом и изнашиваются по мере эксплуатации байка, поэтому время от времени необходимо проводить их профилактическую замену.

Многие полагают, что настроить задний переключатель скоростей намного легче чем передний. В обоих случаях придется приложить определённые усилия, но этот труд окупится с лихвой комфортом во время катания. Если вы не хотите тратить время на установку переключателя — обратитесь к нам за услугой ремонта велосипеда.

Установка и настройка переднего переключателя скоростей на велосипеде

Если вы являетесь увлечённым велосипедистом, вам непременно придётся столкнуться с необходимостью установить или отрегулировать передний переключатель скоростей на велосипеде. Это может вам понадобиться по целому ряду причин. К примеру, потребуется замена системы переключения или растянется трос. О правильном выполнении этой процедуры мы расскажем вам в этом руководстве.

Велопереключатель передних скоростей

Устройство переднего переключателя скоростей

Конструкция такой системы довольно проста. Перечислим основные компоненты и их функциональные особенности.

Элемент, предназначенный для крепления устройства к раме вашего велосипеда.

• Параллелограмм.

Элемент, в конструкции которого присутствуют шарниры и специальная пружина. Своё название этот элемент получил из-за формы параллелограмма. Он представляет собой главную движущуюся часть устройства, а также к нему крепится рамка, о которой несколько слов ниже.

• Направляющая рамка.

Деталь, в которой важную роль играет как внешняя, так и внутренняя часть. По внутренней части этого элемента проходит цепь.

• Регулировочные болты.

А ещё эти элементы называют ограничителями. Это два болта, которые используются для ограничения движения рамки как по направлению к раме велосипеда, так и в обратном направлении.

Ещё один болт, который удерживает трос, выполняющий переключение передач.

Схема переднего переключателя скоростей

Принцип действия

Первым делом потребуется разобраться в принципе действия этого устройства, если вы хотите понять, как настроить передний переключатель. Функция этого устройства заключается в переводе цепи велосипеда на необходимую звезду. Когда передача переходит с большей звезды на меньшую, натяжение троса уменьшается, в результате чего пружина перетягивает параллелограмм вместе с направляющей рамкой по направлению к раме вашего транспортного средства. Рамка своей внешней стороной надавливает на цепь, и она переходит на звёздочку меньшего диаметра. Таким же образом выполняется обратный процесс. Натягиваясь, трос перемещает параллелограмм вместе с рамкой в обратную сторону. Рамка надавливает на цепь и перебрасывает её на большую звезду.

Как видите, хорошо настроенный переключатель является простым и надёжным устройством. Большое значение имеет правильная настройка ограничителей, так как в них параллелограмм упирается, достигая крайних положений. Если положение ограничителей будет установлено неверно, цепь будет постоянно соскакивать с нужного места.

Предварительные действия

Если вам предстоит установка нового переключателя или же вы готовитесь настраивать уже установленную систему, перед тем как приступить к действиям, необходимо проверить ряд параметров.

• Визуальный осмотр.

Нужно осмотреть систему и проверить наличие люфтов или повреждений. Бывает так, что после длительного использования на некоторых деталях, например, направляющей рамке или параллелограмме, образовываются зазоры. И также детали, особенно рамка, могут получить повреждения и сгибы от нагрузок и падений. Из-за этого могут возникнуть проблемы при настройке переднего переключателя скоростей вашего велосипеда.

• Очистка переключателя.

Обязательно выполните тщательную очистку всех элементов устройства от пыли и других загрязнений, затем нанесите смазку. В первую очередь необходимо смазать все движущиеся части устройства, а именно пружины и сам параллелограмм. При необходимости можно снять систему переключения с рамы вашего транспортного средства. Эти действия также поспособствуют более качественному визуальному осмотру, о котором шла речь в предыдущем пункте.

• Очистка тросика.

И также необходимо произвести очистку тросика переключателя и проверить его целостность. Если тросик сильно загрязнён, можно отсоединить его от фиксирующего болта и извлечь наружу, но также его можно очистить, не снимая. После этого осмотрите тросик на наличие разорванных жил. Затем, если всё в порядке, тросик также необходимо смазать.

• Проверьте задний переключатель.

Требуется, чтобы задний переключатель скоростей уже был настроен, так как при настройке он используется как ведущий.

Приступаем к установке и настройке

После всех первичных мероприятий пришла пора выяснить, как настроить передний переключатель скоростей на велосипеде.

1. Сначала нужно выполнить правильное позиционирование устройства. Правильным положением является следующее: продольная ось направляющей рамки должна быть расположена параллельно передним звёздам. Расстояние от самого низа рамки и до самой большой звезды не должно быть больше 2 мм, и при этом она не должна цепляться за зубья. Во время выравнивания параллелограмм отгибается от рамы по направлению к самой большой звезде. Выполнять позиционирование будет проще при снятой цепи. На многих фирменных переключателях есть специальная наклейка с метками уровня, которые упрощают установку.

Большая звезда велосипеда

1. Немного закручиваем болт, который фиксирует хомут, и ещё раз проверяем расположение направляющей рамки. Если всё в порядке, затягиваем болт до конца.
2. Установку мы выполнили, теперь нам предстоит настройка переднего переключателя скоростей на велосипеде. Настройку проще всего производить на велосипеде с поднятым задним колесом. Чтобы этого добиться, транспортное средство можно подвесить, зацепив его за седло, или зафиксировать иным образом.
3. Начнём с того, что установим самую маленькую скорость. Учитывайте, что при этом трос должен быть свободен. Выполняем регулировку натяжения троса, закрутив её до упора, затем возвращаем на несколько оборотов назад. Часто регулировку закручивают до конца, но для точной настройки требуется небольшой запас по натяжению.

Велопереключатель передних скоростей

1. Устанавливаем также и на заднем переключателе наименьшую скорость. Необходимо, чтобы у вас была установлена первая скорость как впереди, так и сзади.
2. Выставляем такое положение ограничительного болта L, при котором внутренняя часть направляющей рамки располагается как можно ближе к цепи, но не цепляет её при вращении педалей. Если вам нужно, чтобы рамка смещалась к раме велосипеда, вращайте ограничитель против часовой стрелки, и наоборот.
3. Установите тросик на место, после чего закрутите фиксирующий болт. Закручивайте руками, не нужно использовать плоскогубцы.
4. Теперь переведите передачи в такое положение, при котором спереди цепь будет установлена на самую большую звезду, а сзади — на самую маленькую. Выполните настройку второго ограничительного болта H. Теперь нужно добиться, чтобы внешняя часть направляющей рамки находилась максимально близко к цепи, но не цеплялась за неё во время движения. Чтобы рамка смещалась к раме велосипеда, вращайте ограничитель по часовой стрелке, и наоборот.
5. Теперь нам предстоит регулировка переднего переключателя скоростей велосипеда. Установите задний переключатель на пятую скорость. После чего, вращая педали, выполните смену скоростей переднего переключателя по всему диапазону (3 — 2 — 1 — 2 — 3). Повторите процедуру два-три раза, после чего установите впереди вторую скорость и начинайте переключать задние передачи. Необходимо добиться, чтобы цепь не тёрлась о направляющую рамку в таких положениях: 2 — 2 и 2 — 7. Если трение присутствует, нужно дополнительно отрегулировать натяжение троса. При наличии проблем перехода с большей звезды на меньшую требуется ослабить натяжение, а если сложности возникают при переходе с меньшей звезды на большую — усилить.

Регулировка велопереключателя скоростей

Тестирование выполненной работы

Когда установка переднего переключателя скоростей на велосипеде будет завершена, можно приступить к тестированию. Выберите прямой участок дороги, на котором нет резких спусков и подъёмов, и протестируйте работу устройства во время езды. Если обнаружатся какие-то проблемы с функционалом, вы можете выполнять регулировку прямо на ходу на небольшой скорости. Немного навыка и вы научитесь с лёгкостью настраивать передний переключатель скоростей на своём велосипеде.

Регулировка заднего переключателя скоростей на велосипеде

Владельцы велосипедов могут всегда рассчитывать на помощь специализированных фирм, которые и полное техническое обследование транспорта проведут, и ремонт осуществят, и все подтянут/настроят/отрегулируют. Но в большинстве случаев ни времени, ни денежных средств на посещение ремонтных мастерских у велосипедистов нет – в таком случае, рекомендации, пошаговые инструкции процессов максимально упростят задачу самообслуживания двухколесного транспортного средства.

Часто велосипедисты сталкиваются с проблемой проведения регулировки заднего переключателя скоростей. Сразу оговоримся, что очень трудно настраивать старые и изношенные переключатели – в некоторых случаях детали этого механизма настолько потерты, что даже неопытный велосипедист обратит внимание на существующий люфт, от которого избавиться практически невозможно. Но с другой стороны, если задний переключатель скоростей на велосипеде еще не перешел в категорию «доисторических», то провести его регулировку можно и самостоятельно – сломать механизм невозможно ни теоретически, ни практически.

---

Оглавление: 
1. В каких случаях необходима регулировка заднего переключателя скоростей
2. Чем проводится регулировка
3. Как настроить задний переключатель скоростей
4. Тросики и их рубашки
5. «Петух» заднего переключателя
6. Звездочки и цепи
7. Ролики натяжения цепи
8. Переключатели на руле
9. Как точно настроить задний переключатель скоростей

---

В каких случаях необходима регулировка заднего переключателя скоростей

Рассматриваемый процесс не стоит проводить постоянно, при систематическом обслуживании двухколесного транспортного средства – как говорят опытные механики, «не мешай велосипеду ездить».

Поэтому нужно четко понимать, что может послужить поводом для регулировки заднего переключателя скоростей:

1. Тросик и его рубашка либо неисправны, либо требуют смазки.
2. Крепление к раме заднего перебрасывателя (его называют «петух») изогнуто.
3. Кассеты и/или цепи звездочки на заднем колесе изношены.
4. На заднем перебрасывателе явно заклинены ролики натяжителя.
5. Манетка смены скоростей на руле пришла в негодность.

Чем проводится регулировка

Прежде чем приниматься за процесс регулировки заднего переключателя скоростей велосипеда, нужно знать, что предусмотрено для проведения такой работы. На велосипеде присутствуют 5 регулировочных винтов:

1. Пустотелый винт с барабаном для натяжения (это и есть один из способов регулировки) тросика.
2. Ограничительный винт хода перебрасывателя, обозначенный буквой «Н» — работает только для самой маленькой звездочки.
3. Ограничительный винт хода перебрасывателя с маркировкой «L» — работает только для самой большой звездочки.
4. Закладной болт с гайкой — предназначен для крепления тросика.
5. Специальный винт для натяжения цепи.

Обратите внимание: некоторые модели велосипедов (обычно это относится к недорогим маркам) не оснащаются барабанчиком натяжения троса или винтом натяжения цепи.  Но в таком случае производители устанавливают на руле у манеток регулировочный барабан. Это дает возможность настраивать/регулировать уровень натяжения троса непосредственно в движении велосипеда, только сначала нужно будет перекинуть цепь на самую маленькую звездочку.

Как настроить задний переключатель скоростей

Все работы по настройке заднего переключателя скоростей удобно проводить, когда заднее колесо велосипеда приподнято вверх. Для этого можно воспользоваться подножкой (если таковая предусмотрена конструктивно), либо установить двухколесное транспортное средство на обычной гладильной доске, либо воспользоваться помощью друга.

Рассматриваемый процесс нужно проводить поэтапно.

Подготовка

Сначала необходимо установить цепь на среднюю звездочку спереди, а на самую маленькую звездочку – сзади. Теперь внимательно осматриваем задний перебрасыватель – его нужно тщательно очистить от грязи, застрявших травинок и палочек. Цепь отмывается и смазывается, кассета не просто очищается от грязи, но и продувается от пыли – даже эти простейшие манипуляции приведут к улучшению работы заднего переключателя скоростей на велосипеде.

Освобождение тросика

Чтобы это осуществить, достаточно до упора вкрутить винты натяжения на заднем перебрасывателе и на руле возле манетки, а затем вытянуть тросик из зажимного винта крепления.

Специалисты не рекомендуют полностью снимать освобожденный тросик велосипеда, но вот осмотреть его на предмет повреждений (в случае их обнаружений, трос придется полностью заменить) и тщательно смазать его, предварительно очистив от грязи, нужно обязательно.

Установка предела хода на самую маленькую звездочку

Для этого нужно присесть сзади велосипеда и проворачивать регулировочный винт с маркировкой «Н», одновременно с этим перебрасыватель устанавливается так, чтобы и ролики, и самая маленькая звездочка в колесе находились на одной линии.

Обратите внимание: в осуществлении этого процесса есть одна хитрость – если велосипед достаточно долго эксплуатируется и перебрасыватель не отличается новизной, то качественно отрегулировать его можно, выставив рамку не по прямой линии, а  сместив ее вправо от колеса буквально на 1-2 мм.

Проверить правильность установки предела хода на самую маленькую звездочку можно вращением колеса: цепь не будет соскакивать в сторону, а весь механизм будет работать практически бесшумно.

Регулировка натяжения троса

Такая регулировка выполняется буквально в 2 действия:

1. Натягиваем тросик и фиксируем его крепежным болтом. Причем, делать это нужно рукой, плоскогубцы применять в данном случае неуместно.
2. Вращаем пустотелый винт с барабанчиком и натягиваем трос таким образом, чтобы при одном щелчке и нажатии манетки перебрасыватель легко и беспрепятственно(без задержек даже на секунду) переходил с одной звездочки на другую и обратно.

Стоит отметить, что процесс регулировки натяжения троса занимает несколько минут – достаточно настроить правильный переход только между двумя соседними звездочками, а все остальное будет работать автоматически.

Обратите внимание: в некоторых моделях велосипедов для тросика в зажиме предусмотрена канавка – проследите при регулировке, чтобы он лег точно в нее, а не был пережат в неправильном положении.

Установка предела хода на самую большую звездочку

Делается все строго по инструкции:

1. Чтобы ничто не мешало ходу перебрасывателя, ослабляем регулировочный винт с маркировкой «L».
2. Медленно проворачиваем педали и одновременно перебрасываем цепь на самую большую звездочку сзади.
3. Проворачиваем регулировочный винт с маркировкой «L», тем самым добиваясь выравнивания перебрасывателя в положении, когда его ролики и самая большая звездочка кассеты находятся на одной линии.

Обратите внимание: в данном случае, если перебрасыватель уже сильно изношен, для облегчения процесса установки/регулировки нужно сместить его рамку по направлению к колесу. Во многих случаях именно такого минимального смещения рамки и не хватает для перебрасывания цепи в нужное положение.

Регулировка натяжителя цепи

Процесс этот простой и даже неопытный велосипедист, далекий от принципа ремонта своего транспортного средства, справится с ним за несколько минут. Что нужно сделать:

1. Цепь переводится на самую маленькую звездочку спереди и самую большую сзади.
2. Обращаем внимание на вращение роликов натяжителя – если в момент перебрасывания цепи он задевается за звезду в кассете, то нужно закрутить винт натяжения цепи. Путем этого действия устанавливается зазор между цепляющимися элементами в 5 мм.
3. Цепь переставляется на самую большую звездочку спереди и самую маленькую сзади, попутно проверяется уровень натяжения цепи в таком положении.

Тросики и их рубашки

Как бы это ни звучало странно, но чаще всего регулировка заднего переключателя скоростей заключается в очистке и последующей смазке тросиков и их рубашек. Эти детали велосипеда могут быть высокого качества, либо качеством похуже – и те, и другие будут работать достаточно долгое время, если владелец велосипеда хотя бы 1 раз в месяц будет их очищать от грязи и смазывать жидким маслом.

Обратите внимание: если в ходе очередного обслуживания обнаружился порванный тросик или поврежденный кожух (его рубашка), то они подлежат полной замене на новые детали.

«Петух» заднего переключателя

Эта часть механизма отличается хрупкостью – «петух» достаточно легко повредить даже при  прыжках через бордюры или во время езды по плохим дорогам с большим количеством камней. Если задний переключатель стал плохо работать, то в первую очередь опытные велосипедисты обращают внимание как раз на «петуха». Определить его неисправность легко – присядьте возле двухколесного транспортного средства и внимательно присмотритесь к «петуху» — два ролика натяжителя цепи должны располагаться в абсолютно вертикальной плоскости по отношению друг к другу.

Категорически запрещено выравнивать «петух» непосредственно в сборе и руками или какими-то подручными инструментами/приспособлении – так можно привести в негодность весь механизм заднего переключателя скоростей. Самое разумное решение – разбор велосипеда, съем «петуха» и его выравнивание на твердой поверхности.

Звездочки и цепи

Нередко причиной плохой работы заднего переключателя скоростей велосипеда становится сильный износ цепного механизма. И чаще всего к такому положению приводит езда на транспорте в режиме неразрешенного совмещения скоростей, либо с перекошенной цепью.

Бывают случаи и когда абсолютно новый цепной механизм уже непригоден для использования – задняя кассета звездочек накручивается с перекосом на втулку заднего колеса. Справедливо будет отметить, что такое происходит при установке на двухколесное транспортное средство деталей низкого качества, дешевых.

Ролики натяжения цепи

На рамке переключателя расположены миниатюрные звездочки – они также нуждаются в периодической очистке от грязи и смазке жидким маслом. Если ролики долго эксплуатируются без надлежащего ухода, то они обязательно начнут заклинивать – цепь по ним будет тереться, подпрыгивать и слетать с задних звездочек.

На рынке недавно появились ролики с карбоновым покрытием снаружи и керамическими подшипниками внутри – производители заявляют, что они будут служить вечно. Специалисты же рекомендуют не тратить свои деньги на эти модные «фишки» — при правильном и регулярном уходе и обычные пластиковые ролики будут служить долго.

Переключатели на руле

Если на руле ломается манетка, то велосипедист это почувствует сразу – натяжение троса моментально ослабевает, так что «диагностировать» проблему просто. Манетка в таком случае подлежит замене, но приобретать дорогие комплектующие опытные велосипедисты не рекомендуют – при правильной эксплуатации таких деталей даже не самое высокое качество проявит себя только с положительной стороны.

Как точно настроить задний переключатель скоростей

Периодически владельцам велосипедов приходится выполнять и точную настройку заднего переключателя скоростей. Как правило, такая работа проводится в следующих случаях:

• проводился ремонт, регулировка или полная замена элементов цепной передачи;
• на двухколесное транспортное средство были установлены новые тросики и их рубашки;
• на велосипед были установлены низкокачественные тросики, и они постоянно растягиваются при работе.

В таком случае регулировка переключателя осуществляется путем выкручивания пустотелого винта натяжения троса – достаточно сделать пол-оборота в левом направлении. После настройки обязательно нужно проверить работу механизма – прокатитесь на велосипеде в разных скоростных режимах.

Воспользовавшись советами и рекомендациями, данными в представленном материале, можно весь процесс провести и самостоятельно. Единственное, что нужно помнить – задний переключатель, который сильно изношен, подлежит замене: никакие регулировки/настройки/замены тросиков не помогут.

Загрузка…

Настройка и регулировка заднего переключателя скоростей на велосипеде

Прогулка на стильном велосипеде действительно приносит удовольствие. Однако важно при любом стиле езды, чтобы вело техника и подобранные к ней дополнительные механизмы, в том числе задний переключатель скоростей на велосипеде, четко работали.

Для начала необходимо разобраться в предназначении заднего переключателя. Этот механизм необходим для выбора силы нажатия на педали и скорости педалирования. Каждый велосипедист выбирает для себя комфортный темп движения, зависящий от предпочтений и характера езды. Задний переключатель при подъеме в гору позволяет установить низкую скорость, тем самым увеличить число оборотов педалей и уменьшить силу нажатия на них. При спуске переключатель дает возможность повысить скорость.

Переключение скоростей на велосипеде посредством заднего переключателя происходит за счет перемещения цепи с малой звездочки на большую или наоборот. Принцип аналогичен с передним переключателем, только задний механизм способствует натяжению цепи. Задние переключатели классифицируются по количеству скоростей.

Чтобы понять, как переключить скорость на велосипеде, необходимо разобраться в принципах управления устройством. Переключатель содержит манетки – ручки управления, размещенные на руле. При повороте манетки тросик натягивается и передает усилие переключателю. Нарушения в плавности переключения скорости свидетельствует о необходимости регулировки заднего переключателя.

 

Основные моменты регулировки

 

Практически все переключатели, независимо от марки производства, содержат основные элементы для их настройки (крепежные элементы троса, регулировочный барабан, ограничительные винты для настройки малых или больших звезд, винт натяжения цепи). Как правило, регулировка переключения скоростей на велосипеде осуществляется посредством настройки регулировочного барабана, расположенного на манетке. Однако, многие случаи требуют серьезного вмешательства в систему переключения скоростей.

На первом этапе настройки заднего переключателя необходимо очистить все его элементы – удалить грязь с кассеты, проверить тросик. Перед началом регулировки следует установить цепь на малую звездочку и вернуть значение натяжного барабана в начальное значение. Такие действия при настройке дают возможность подтянуть тросик.

Настройка больших передач осуществляется посредством регулировки ограничительных винтов. Необходимо добиться, чтобы ролики переключателя стали ровно по прямой оси со звездочкой. Свидетельством правильной регулировки будет отсутствие зацепов цепи при вращении педалями.

Перед началом настройки натяжения цепи, ее необходимо установить на переднюю малую звездочку, а заднюю – большую. При вращении педалей ролик переключателя может задевать зубья звездочки. Для исправления таких неполадок следует подкрутить регулировочный винт, чтобы зазор между зубьями и роликами составлял около 5мм. Когда устранены задевания, цепь устанавливается на малую заднюю звездочку и осуществляется натяжение.

На последнем этапе настройки производится проверка четкости переключения скоростей. Это лучше всего сделать во время езды на велосипеде посредством переключения каждой скорости. Задний переключатель работает правильно, если цепь не перескакивает через звездочки, скорости переключаются плавно, без треска.

У переключателей, относящихся к малобюджетным товарам, отсутствуют регулировочные механизмы. Поэтому выбирать необходимо качественные аксессуары для велосипеда. При правильности настройки они прослужат долгие годы.

Как правильно настроить передний переключатель скоростей на велосипеде

Цель этой инструкции состоит в том, чтобы помочь вам разобраться в процессе правильной настройки переднего переключателя скоростей на велосипеде. Она может немного отличаться на разных велосипедах, но сам порядок действий примерно одинаковый.

Эта инструкция будет очень полезна, если на велосипеде плохо переключаются передачи и вы хотите правильно настроить передний переключатель. После завершения регулировки переднего переключателя вы будете удивлены насколько хорошо переключаются передачи на велосипеде. Кроме того это руководство будет полезным при первой установке переднего переключателя.

Если вы впервые пытаетесь отрегулировать передний переключатель на велосипеде, то вам не обойтись без некоторых технических навыков. А самый лучший способ их получить — попытаться настроить переключатель скоростей — повозиться с ним самостоятельно! Чтобы облегчить понимание процесса регулировки переднего переключателя, в статье приводится множество фотографий.

Работа переднего переключателя на велосипеде заключается в перемещение цепи с одной ведущей звезды на другую. Держатель переключателя скоростей перемещается с помощью тросика. При ослаблении натяжения тросика держатель под действием пружины смещается кнутри. Правильно отрегулированный передний переключатель скоростей должен чётко и плавно перемещать цепь между передними звездами. Во время вращения педалей велосипеда держатель не должен тереться об цепь.

Для настройки переднего переключателя скоростей потребуются следующие инструменты (смотрите фото выше):

1. Шестигранный ключ (размер зависит от конкретной модели переднего переключателя)
2. Отвёртка
3. Монетка

Теперь давайте приступим к регулировке переднего переключателя! Главное, делайте всё с удовольствием!

Шаг 1: Настройка высоты переднего переключателя скоростей.

Первым шагом к правильной настройке переднего переключателя скоростей будет проверка высоты. Если держатель находится слишком высоко над ведущей звездой, то он будет плохо переключать передачи. Если же слишком низко, то он вообще не будет перемещать цепь со звезды на звезду.

1. Переключите переключатель скоростей так, чтобы цепь оказалась на средней ведущей звезде. При этом наружная пластина держателя окажется прямо над внешней звездой.
2. Расстояние между зубьями внешней звезды и нижним краем наружной пластины держателя должно составлять 1 — 2 мм. В качестве инструмента для измерения зазора нам послужит монетка, так как её толщина составляет примерно 1,5 мм. Монетка должна чётко проходить в щель (смотрите фото).
3. Чтобы изменить высоту переключателя скоростей, сначала ослабьте натяжение тросика, переключившись на самую маленькую ведущую звезду. Затем ослабьте стопорный болт переключателя скоростей, отрегулируйте высоту и снова затяните болт. Снова переключитесь на среднюю ведущую звезду и проверьте высоту держателя (смотрите фото).
4. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока расстояние между зубьями на внешней ведущей звезде и нижним краем наружной пластины держателя не будет составлять 1 — 2 мм.

Примечание: От зажима переднего переключателя скоростей обычно остаётся след на раме, по которому можно ориентироваться при изменении высоты.

Шаг 2: Регулировка угла поворота переднего переключателя скоростей.

Держатель переднего переключателя скоростей должен быть примерно параллелен цепи. От точности установки угла поворота зависит чёткость переключения передач на велосипеде.

1. Переключите передачи так, чтобы цепь оказалась на внешней задней звёздочке и внешней передней ведущей звезде.
2. Осмотрите цепь сверху. Цепь должна располагаться параллельно к внешней пластине держателя переключателя скоростей (смотрите фото).
3. Если переключатель скоростей требует поворота, сместите вниз внутреннюю ведущую звезду, чтобы ослабить натяжение тросика.
4. Ослабьте стопорный болт и поверните переключатель скоростей в правильное положение. Убедитесь, что при этом не изменилась высота. Снова затяните стопорный болт (смотрите фото).
5. Сместите назад внешнюю ведущую звезду и проверьте ровно ли расположен переключатель (смотрите фото).
6. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока пластина переключателя скоростей не будет параллельна цепи.

Примечание: От зажима переднего переключателя скоростей обычно остаётся след на раме, по которому можно ориентироваться при изменении угла поворота.

Шаг 3: Положение винтов-ограничителей переднего переключателя скоростей.

Ограничительные винты ограничивают перемещение переднего переключателя скоростей в направлении внутрь или наружу. Винты-ограничители обозначаются буквами «L» и «H». Винт «L» ограничивает перемещение держателя за пределы внутренней звезды, а винт «H» — за пределы внешней звезды.

Если на винтах отсутствуют метки, то установить какой из них за что отвечает можно только опытным путём. Переключитесь на внутреннюю ведущую звезду. Поверните один из винтов сначала по часовой стрелки, а затем против часовой стрелки. Если переключатель скоростей двигается, значит это винт «L». Если же нет, проверьте другой винт. При повороте винта «H» переключатель скоростей не должен перемещаться. Пометьте винты, чтобы знать где из них какой.

Шаг 4: Регулировка винта «L» переднего переключателя скоростей.

1. Переключите цепь на внутреннюю заднюю звёздочку и внутреннюю ведущую переднюю звезду (смотрите фото).
2. Проверьте натяжение тросика — натяжения должно отсутствовать. Для этого поверните регулировочный барабан. Если тросик всё равно остаётся натянутым, то ослабьте стяжной болт тросика и повторно затяните его (смотрите фото).
3. Посмотрите на зазор между внутренней пластиной держателя и цепью. Он должен составлять один миллиметр (смотрите фото).
4. Медленно крутите педали велосипеда, наблюдая за зазором. Добейтесь требуемого размера зазора с помощью регулировки винта «L» в том месте, где при вращении ведущая звезда прилегает к цепи ближе всего.

Шаг 5: Регулировка винта «H» переднего переключателя скоростей.

1. Переключитесь на внешнюю заднюю звездочку и внешнюю ведущую переднюю звезду (смотрите первое и второе фото).
2. Потяните рукой тросик, чтобы убедиться, что на переключатель скоростей не оказывает влияние винт «H» (смотрите фото).
3. Удерживая тросик натянутым, проверьте зазор между цепью и внешней пластиной держателя. Он должен составлять примерно один миллиметр (смотрите фото).
4. Медленно покрутите педали велосипеда, наблюдая за зазором. Добейтесь требуемого размера зазора с помощью регулировки винта «H» в том месте, где при вращении ведущая звезда прилегает к цепи ближе всего.

Шаг 6: Регулировка индексирования переднего переключателя скоростей.

1. Переключитесь на внутреннюю заднюю звёздочку и среднюю переднюю ведущую звезду.
2. Зазор между внутренней пластиной держателя и цепью должен быть как можно меньше, но при этом не должно возникать трения. Покрутите педали велосипеда, чтобы убедиться, что при вращении трение отсутствует во всех местах (смотрите фото).
3. Чтобы уменьшить зазор, увеличьте натяжение тросика с помощью вращения регулировочного барабана (смотрите фото).
4. Если цепь трёт об внутреннюю пластину держателя, уменьшите натяжение тросика путём вращения регулировочного барабана (смотрите фото).
5. Если регулировочный барабан выкручен до предела, то верните натяжение тросика в исходное положение. Выкрутите регулировочный барабан до конца в обратном направлении. Переключитесь на внутреннюю переднюю звезду. Ослабьте стяжной болт тросика, осторожно потяните его и снова затяните болт. Повторите регулировку натяжения тросика, как описано выше (смотрите фото).

Шаг 7: Завершение настройки переднего переключателя.

Поздравляем! Вы правильно настроили передний переключатель скоростей на велосипеде. Теперь переключение между передними ведущими звёздами должно происходить быстро и плавно.

Надеемся, что эта инструкция была для вас полезна. Теперь можете наслаждаться ездой на велосипеде!

Регулировка заднего переключателя скоростей велосипеда

Начинать настройку имеет смысл именно с заднего переключателя.

Задний переключатель имеет 5 регулировок.

1. Винт (гайка) крепления троса.

2. Полый болт (барабан) для регулировки натяжения троса. На некоторых переключателях может отсутствовать. Такой же болт находится на другом конце троса, на манетке, что полезно для расширения диапазона регулировки и для экстренной подстройки качества переключения во время поездки, сидя в седле. Тросы постепенно растягиваются, и периодически их приходится подтягивать.

Установка заднего переключателя Saint RD-M800

1. Установите звезду на заднюю втулку FH-M805/FHМ800, вставьте втулку в раму и пропустите через нее ось втулки.

Усилия затяжки для задней втулки/заднего переключателя 35-45 Нм (305-390lbs.)

2. Установите на ось фиксирующую гайку оси, которая соединена с задним переключателем. * FH-M805 (12 мм), FH-M800 (10 мм)

	Диаметр оси	Вертикальная ; прорезь	Прорезь типа ВМХ
FH-M800	10 мм	X	X
FH-M805	12 мм	X	—

3. Поверните ось втулки, чтобы закрепить втулку и задний переключатель на раме. Убедитесь, что упор наконечника совпал со стопором.

 

Регулировка заднего переключателя Low Normal

В механизме заднего переключателя Low Normal пружина возвращает цепь внутрь, т.е. на большие звезды кассеты. Поэтому регулировка натяжения троса производится иначе, чем у переключателя типа Top Normal

Вращая регулировочный винт низшей передачи, поместите направляющий ролик в одной плоскости с большой звездочкой.

1. Регулировка низшей передачи

2. Регулировка высшей передачи

Вращая шатун вручную, сбосьте цепь на высшую передачу (малая звездочка на кассете). При этом трос должен быть ослаблен. Затем, вращая регулировочный винт высшей передачи, поместите управляющий ролик переключателя на одной линии с внешней плоскостью малой звездочки, если смотреть сзади.

Выжмите рычаг переключения передач как минимум 8 раз, дабы установить его в положение низшей передачи. Затем снимите щиток и присоедините трос.

Присоедините трос с помощью зажимной гайки на переключателе передач.

Внимание: убедитесь в том. что тросик находится в канавке

Потяните трос, отпустите и, выбрав слабину, закрепите заново на заднем переключателе

4. Регулировка зазора

Регулировочный винт «В» необходим для настройки зазора между верхним роликом переключателя и кассетой. Установите цепь на малую звезду спереди (на системе) и большую звездочку сзади (на кассете). С помощью винта «В» приблизьте ролик к большой звездочке, чтобы при вращении шатунов назад ролик находился как можно ближе к звездочке, но не задевал ее. Затем установите цепь на малую звездочку и повторите операцию, дабы убедиться, что ролик не задевает звездочку.

Только для переключателей Low Normal* Нажмите рычаг переключения передач один раз, чтобы переместить цепь на 2-ю звездочку. После чего выжмите рычаг с учетом люфта и вращайте шатуны.

5. Регулировка SIS

В случае перескакивания цепи на 3-ю звездочку

Увеличьте натяжение троса регулировочным винтом, чтобы цепь вернулась на 2-ю звездочку

В случае отсутствия каких-либо звуков

Ослабьте натяжение троса регулировочным винтом троса, чтобы цепь коснулась звездочки и издала звук

ОПТИМАЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА

Оптимальная регулировка достигается в том случае, когда регулировочный винт троса затягивается до появления звука (без больших усилий и не нажимая рычага переключения передач), а затем ослабляется обратным поворотом регулировочного винта на 90-180 градусов от этой точки. Для более эффективной работы SIS периодически смазывайте все детали трансмиссии.

* в системе переключения передач Low Normal наибольшая звездочка на кассете имеет номер 1, а наименьшая номер 7,8 или 9. А в системе Top Normal кстати все наоборот.

Регулировка заднего переключателя Top Normal

В механизме заднего переключателя Top NormaL пружина возвращает цепь наружу, т.е. на малые звезды кассеты. Поэтому регулировка натяжения троса производится иначе, чем у переключателя типа Low NormaL

1. Регулировка низшей передачи

Вращая регулировочный винт низшей передачи, поместите направляющий ролик 8 одной плоскости с большой звездочкой.

2. Регулировка высшей передачи

Вращая шатун вручную, сбосьте цепь на высшую передачу (малая звездочка на кассете). При этом трос должен быть ослаблен. Затем, вращая регулировочный винт высшей передачи, поместите управляющий ролик переключателя на одной линии с внешней плоскостью малой звездочки, если смотреть сзади.

3. Установка и крепление троса

Рычаг

Выжмите рычаг переключения передач как минимум 8 раз, дабы установить его э положение низшей передачи. Выньте заглушку, затем пропустите трос через манетку и поставьте заглушку на место.

Присоедините трос с помощью зажимной гайки на переключателе передач.

Внимание: убедитесь в том, что тросик находится о канавке

Потяните трос, отпустите и, выбрав слабину, закрепите заново на заднем переключателе

Момент затяжки 5-7 Нт

4. Регулировка зазора

Регулировочный винт «В» необходим для настройки зазора между верхним роликом переключателя и кассетой. Установите цепь на малую звезду спереди (на системе) и большую звездочку сзади (на кассете). С помощью винта «В» приблизьте ролик к большой звездочке, чтобы при вращении шатунов назад ролик находился как можно ближе к звездочке, но не задевал ее. Затем установите цепь на малую звездочку и повторите операцию, дабы убедиться, что ролик не задевает звездочку.

Только для переключателей Top Normal* Нажмите рычаг переключения передач один раз, чтобы переместить цепь на 2-ю звездочку. После чего выжмите рычаг с учетом люфта и вращайте шатуны.

5. Регулировка SIS

В случае перескакивания цепи на 3-ю звездочку

Ослабьте натяжение троса регулировочным винтом троса, чтобы цепь вернулась на 2-ю звездочку.

В случае отсутствия каких-либо звуков

Увеличьте натяжение троса регулировочным винтом, чтобы цепь коснулась звездочки и издала звук.

ОПТИМАЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА. Оптимальная регулировка достигается в том случае, когда регулировочный винт троса затягивается до появления звука (без большихусилий и не нажимая рычага переключения передач), а затем ослабляется обратным поворотом регулировочного винта на 90-180 градусов от этой точки. Для более эффективной работы SIS периодически смазывайте все детали трансмиссии.

* в системе переключения передач Top Normal наименьшая звездочка на кассете имеет номер 1, а наибольшая номер 7,8 или 9.

3. Винт-ограничитель с маркером L (Low). Регулирует положение цепи относительно понижающих передач (больших звездочек).

4. Винт-ограничитель с маркером Н (High). Регулирует положение цепи относительно повышающих передач (малых звездочек).

5. Винт В регулировки натяжения цепи и расстояния от направляющего ролика до звездочек. На некоторых переключателях может отсутствовать.

С помощью регулировок 2, 3 и 4 можно отключать лишние передачи в случае необходимости. Например, если шифтер рассчитан на 8 передач, а кассета (трещотка) — на 7. Или, наоборот, шифтер на 7, а кассета на 8, тогда приходится «жертвовать» одной из передач: если ехать по асфальту или с горы, то понижающей, а если по тяжелому грунту и в гору, то повышающей.

Инструменты: тонкая крестовая отвертка, шестигранный ключ на 5 мм или гаечный ключ на 9 мм, полезно иметь под рукой и кусачки для тросов.

Предварительная подготовка.

Длина тросов должна быть достаточной, чтобы при повороте руля тросы не натягивались.

Не стоит слишком сильно закручивать болт крепления переключателя к «петуху» на раме.

У двухподвесочных байков, кроме задней подвески типа URT, длина цепи может меняться при работе подвески. Поэтому регулировка должна проводится в таком положении заднего колеса, когда цепь имеет максимальную длину.

Возможные неполадки.

а. При нажатии переключения на большую звезду лапка задевает спицы. Причины. Скорее всего, погнуты либо рамка переключателя, л ибо «петух» на раме, либо, что мало вероятно, но изредка бывает, сдвинут вправо спицевой зонт колеса.

Решение: Править переключатель и петух (специальным инструментом/разводным ключом) — крайне аккуратно и лучше всего в мастерской.

б. Не получается четко настроить переключение передач вверх и вниз по кассете.

Причины. Слишком большое трение между тросом и оплетками или общий износ, деформирована или неправильно установлена кассета. Решение. Проверить оплетки на предмет резких изгибов, заломов, заменить старые и забитые грязью, почистить и смазать. Проверить установку и состояние кассеты.

в. Переключатель не сбрасывает с большой звезды, на остальных звездах работает правильно.

Причины. Размер большой звезды превышает допустимый для емкости переключателя.

Решение. Заменить переключатель, кассету или ее большую звезду, либо согласиться с небольшой некорректностью в работе.

г. Не сбрасывает на маленькую звезду.

Причина. Большое трение между тросом и оплетками, велико натяжение троса. Решение. Ослабить натяжение троса, если не поможет,то почистить, смазать или заменить трос и оплетку. На всякий случай, еще раз проверить регулировку — может, удастся найти компромисс.

д. Цепь трет об рамку, сильный шум при вращении педалей.

Причины. Неправильная «линия цепи», деформирован переключатель, загнут «петух» или изношен направляющий ролик. Решение. Поставить другой переключатель или проверить «линию цепи», и может, слегка подправить переключатель под эту неправильную линию (шутка!), исправить деформации «петуха» и переключателя, заменить ролик.

е. Очень туго переключается шифтер.

Решение. Проверить трос (грязный, расплетающийся трос) и оплетки (заломы и перегибы оплеток), проверить шифтер на предмет наличия смазки и на случай попадания воды, песка.

видео инструкция / Регулировка переключателя

Процесс смены скоростей происходит, происходит благодаря тому, что тросик ослабляется, а после переходит в состояние натяжения. Качественная настройка может понадобиться в том случае, если механизм изменения скоростей на велосипеде срабатывает плохо или недостаточно четко. Также еще одним вариантом ситуации может быть замена старых деталей на новые.

Причины плохой работы

Итак, регулировка скоростей велосипеда начинается с заднего переключателя, если вам необходимо настроить оба. В противном случае настраиваем именно тот, который в этом нуждается. Но для начала стоит разобраться в том, какие именно бывают причины того, что система переключения скоростей срабатывает плохо:

• Тросик растянут;
• Плохо работает возвратная пружина;
• Петух – металлическая деталь, которая предохраняет раму и переключатель от деформирования при ударе,- поврежден;
• Произошли изменения в самом переключателе.

Для того чтобы решить первую из возможных проблем, не нужно прилагать много усилий. Все что вам следует сделать — всего лишь повысить уровень натяжения канатика регулировочного барабана. В случае, когда трос очень растянут, то его меняют на новый. Если проблема заключена в пружине, следует ее качественно очистить под сильной струей воды, а дальше хорошо смазать специальной смазкой. Если же деформирован петух, то вы сможете заметить это по криво расположенной раме переключения скоростей. Если уровень деформации невелик, то можно сделать это и самостоятельно. Для этого возьмитесь за задний переключатель и за раму и выгибайте деталь до должного уровня. Но этот прием не длительного действия в дальнейшем петух потребует замены. Также он зачастую деформируется во время удара. Деформации в переднем переключателе происходят довольно редко. Если погнулась рама – ее можно выровнять, а вот если лопнула и треснула, то тут поможет только замена. Также сзади может возникнуть деформация винта регулировки натяжения цепи. Эта проблема не является глобальной, но все же впоследствии она приведет к необходимости замены переключателя.

Настройка заднего переключателя

Правильная настройка поможет вам качественно и эффективно переключать скорости на велосипеде. Настройка заднего переключателя будет качественной, если все дефекты, имеющие место, устранены, а все детали — новые или в относительно хорошем состоянии.

Для тех, кто занимается таким делом в первый раз – необходимо знать, что этот элемент конструкции велосипеда в своей конструкции имеет два винта, которые обозначены буквенной системой: H и L. Начать необходимо с выбора большей скорости, при этом цепь располагается на самой маленькой из всех звезд, которые находятся в составе кассеты. Теперь проворачиваем винт Н до того положения, чтобы ролик системы переключения скоростей опустился до положения с малой звезды. Переходим к группе малых оборотов и останавливаемся на той, когда позиция цепи находится на самой большой из звезд кассеты. Снова вращаем винт, но теперь уже со значением L, что бы ролик поравнялся с положением большой звезды. На манетке задний переключатель расположен на максимальной скорости. Это даст возможность правильно натянуть трос так, чтобы он разместился в канавке рядом с фиксирующим болтом, и достаточно его затянуть. Проверить правильность таких манипуляций можно, если переключать скорости на велосипеде высокой категории. Если они включаются с трудом – немного ослабьте натяжение тросика. Если же плохо идет сброс – уменьшение скорости, то трос необходимо наоборот натянуть.

Последним этапом регулировки является плавность переключения скоростей. Для этого вам необходимо спереди зафиксировать цепь на малой звезде, а сзади на большой и совершите прокрутку педалей назад. Что бы настройка переключения скоростей на велосипеде была осуществлена правильно стоит установить верхний ролик максимально близко к звезде, но не дотрагивался до нее. Этот момент можно достигнуть путем вращения винта натяжения. Этот элемент настройки доступен на более дорогих вариантах велосипедов. На дешевых моделях он чаще всего отсутствует.

Передний переключатель

Переходим к следующему этапу регулировки скоростей на велосипеде. Здесь весь процесс проходит на много проще и быстрее. Перед началом работы следует убедиться в том, что передний переключатель правильно установлен и зафиксирован на раме. Определить это элементарно: от самой большой звезды, на которой зафиксирована цепь, до рамки должно быть около 3 мм, а сама рама находится параллельно расположению звезд. Теперь приступаем к непосредственной настройке переднего переключателя. Устанавливаем минимальную скорость. Помним, что цепь располагается спереди на самой маленькой из звезд, а сзади на самой большой. Ослабляем трос и проворачиваем винт L до того момента пока между цепью и рамкой не образуется расстояние в 1 мм. Далее крепим трос, как в случае заднего переключателя и хорошо его затягиваем, но все же не усердствуем. Весь процесс необходимо хорошо прочувствовать. Теперь переходим к абсолютно противоположенным действиям на минимальной скорости и вращаем винт Н до образования все того же минимального зазора. Если при этом цепь тяжело одеть на большие звезды, то стоит винт немного ослабить.

Узнать качество выполненной работы можно только практическим путем. Во время езды начинаем переключать скорости на велосипеде. Если цепь плохо реагирует на понижение скорости, то на манетке переключателя на руле установлен регулятор натяжения. Вращайте его до достижения нужного результата. Если же проблема с большими скоростями, то трос нужно натянуть с помощью все тех же манипуляций.

Только практика досконально расскажет вам о том, как отрегулировать скорости на велосипеде, поэтому не бойтесь действовать самостоятельно и у вас все получится. Возможность переключать скорости на велосипеде удобно и правильно – залог комфортной езды.

Помочь с правильной регулировкой переднего и заднего переключателя передач велосипеда могут в любом специализированном сервис центре. Здесь же проведут настройку цепи, тросиков и звезд.

Облако тегов:

как настроить переключатели на велосипеде

Как управлять скоростью | Техника горного велосипеда »Навыки | IMB

Введение

Прежде чем вы подумаете: «О, я в порядке с моей техникой торможения», и перейдите к следующей статье, СТОП. Контроль скорости — это не просто способность задействовать тормоза и оставаться на велосипеде (хотя, по общему признанию, это важный метод).

Физический элемент управления скоростью — гораздо более широкая тема. Как и в случае со всеми физическими навыками, которые мы определили как строительные блоки в нашей модели навыков, более подробное понимание этого навыка окажет влияние, намного превосходящее то, о котором вы могли сначала подозревать.

Во-первых, «Контроль скорости» — это не просто замедление, считайте это скорее вопросом времени, эффективным навыком, который поможет укрепить ваш набор психологических навыков, и способностью больше руководить процессом как физически, так и эмоционально.

Правильно понятый и применяемый «Контроль скорости» лучше описать просто как «контроль». Контроль над велосипедом и контроль над местностью. Это поможет вам сохранить свою роль водителя, а не быть низведенным до положения простого пассажира.

Лучшее понимание и применение навыков управления скоростью позволит вам держать свое «мышление» достаточно далеко впереди своего «действия». У вас будет время, чтобы выполнять запланированные реакции на местность, которые являются бессознательными компетенциями. Ваша поездка будет более плавной, менее напряженной и далекой от серии панических реакций, связанных вместе с моментами экстатического неверия в то, что вы «сделали это», или болезненным осознанием того, что вы не тот гонщик, каким себя считали.

Как и все навыки, которые являются строительными блоками «передовой практики», контроль скорости неразрывно связан с другими элементами.Чем больше вы оттачиваете и овладеваете этим навыком, тем больше вы становитесь хозяином своей судьбы и пути впереди.

Для многих управление скоростью может быть одним из наиболее нелогичных и, следовательно, самых сложных навыков. Более чем любой другой навык «Контроль скорости» подвержен подрыву из-за недостатков ваших психологических навыков или слабостей в других элементах набора физических навыков. Может получиться вязкий круг. Если вы неправильно примените другие физические и психологические элементы, вы погрузитесь в «сейчас», и у вас останется мало времени, чтобы подумать о том, что важно, т.е.е что дальше. Ваш разум не сможет справиться с ситуацией. В результате вы будете ездить с одной мыслью, которая превыше всех других соображений и навыков, доступных вам — «Направляюсь ли я на правильную скорость». Для большинства гонщиков, которые будут ограничены более простой мыслью: «Я / я еду слишком быстро?»

В определенной степени, чем меньше вы работаете над другими элементами, составляющими единое целое, тем больше вы сосредоточитесь исключительно на контроле скорости. Чем больше это становится вашей единственной заботой, тем больше вероятность, что вы примените этот навык не так, в неподходящее время.Вместо того, чтобы руководствоваться знанием того, что это правильно, вы обнаружите, что реагируете реакцией «бей или беги», которая вызвана эмоциями, а не предварительным планированием.

Сжатие пригоршни тормоза в последней неудачной попытке обрести контроль (физический и / или эмоциональный) не является контролем скорости, но и не означает просто отпустить и передать свою судьбу в руки какого-то высшего существа. Оба они просто паникуют.

Так что же такое Контроль скорости, почему так важно делать все правильно и почему он так зависит от других элементов?

Безусловно, одним из аспектов управления скоростью является замедление, но в равной степени это может быть управление вашей скоростью ускорения с помощью тормозов или выбор ускорения с помощью педалирования или накачки.Мы надеемся, что в этой статье и прикрепленных видео мы покажем вам не только то, что подходит, но и когда его применять. Мы увидим, как меньше полагаться на него как на страховочную сетку, поскольку другие ваши навыки рушатся, и больше как использовать его для усиления других ваших навыков, сочетать с ними и делать вашу езду в целом сильнее и технически правильнее. В видеороликах будет показано, как это работает на трассе, слова немного глубже рассматривают взаимосвязь между контролем скорости и другими элементами.

Недовращение

Чтобы понять и освоить управление скоростью, важно еще раз вернуться к основной теме, которая, как мы видели в предыдущих статьях, является неотъемлемой частью повышения производительности — недовращение.Понимание того, что ваша масса является движущей силой, когда дело касается любого конца физического спектра управления скоростью, имеет решающее значение. Ваша масса должна правильно взаимодействовать с велосипедом независимо от того, замедляетесь вы или ускоряетесь. В Выпуске 2 есть целая функция техники, посвященная этой основной теме, которая должна быть в центре вашей езды, и впоследствии мы рассмотрели, как она вписывается во многие техники и вашу езду в целом. Напомним, что это толкающий велосипед. Вы не сидите на нем, опасно балансируя…или, по крайней мере, не должны. Ваша масса управляет байком. Для этого следует слегка опустить каблуки, и это должно отразиться на ваших запястьях. Слегка расположив бедра за ступнями, вы можете использовать свою основную массу, чтобы садиться на велосипед и проезжать через него, или «качать» велосипед. Если вы не нажимаете на тормоза, мотоцикл заведется и разгонится. Если вы вкалываете в велосипед во время торможения, вы можете увеличить сопротивление шин на трассе, прорезать рыхлые поверхности до terra firma и, по сути, использовать свое тело, чтобы иметь больший вклад в контроль скорости.Когда дело доходит до контроля скорости, не следует полагаться исключительно на механические элементы тормозов и кривошипов. Независимо от того, замедляете вы или ускоряетесь, вы должны использовать недоворот.

Резкое торможение путем простого изолированного нажатия на тормоз не замедлит «вас» и вы увидите, как вы быстро вращаетесь вперед, что способствует замедлению мотоцикла, но только благодаря тому, что вы становитесь ускоряющейся массой. Если вы этого не сделаете, велосипед будет быстро останавливаться — это бесполезно. Использование недовращения задействует ноги (более крупные мышцы, призванные поддерживать вас) и снимает некоторое давление с рук.Когда дело доходит до торможения или накачки для ускорения, ноги могут обеспечить гораздо большую мощность, чем руки, вы можете удерживать свой вес более центрированным и позволить велосипеду вращаться независимо от вас.

Положение тела

Определив важность недостаточного вращения, неудивительно, что положение тела, таким образом, является решающим элементом эффективного контроля скорости. При торможении или ускорении вы и мотоцикл подвергаетесь силе. Вам нужно будет двигать телом независимо от велосипеда.Возможно, вам посоветовали вернуть свой вес по мере того, как местность становится круче или когда вы нажимаете на тормоза. Это в некоторой степени полезный совет, но он является чрезмерным упрощением и, строго говоря, не соответствует действительности. Если просто потянуться назад как можно дальше, ваши руки и ноги останутся заблокированными, и наступит момент, когда вы больше не сможете справиться с вращением велосипеда, и независимо от того, как далеко вы уйдете, будет точка, в которой вы вынуждены вращаться вместе с велосипедом. Ваше тело подвержено инерции и гравитации.Чтобы справиться с этим, вам не нужно просто вернуться, но вы сможете устоять перед этими силами. Как только вы выйдете из седла, смягчите ноги и согните ноги в коленях, что позволит вам все еще дотянуться до руля, поскольку велосипед вращается от вас, одновременно контролируя вращение вашего тела вперед ногами. Если вы пойдете прямо назад и не провалитесь за седло, вы быстро достигнете своих пределов, и в блокировке будет слишком далеко назад, чтобы контролировать переднюю часть.Если вам нужно затормозить сильнее или местность станет круче, вы начнете вращаться вместе с байком. Вы вполне можете стать ускоряющейся массой, и по мере того, как байк будет двигаться вперед, вы тоже станете этим. Так что не думайте просто «вернуться», вместо этого думайте «утонуть».

Footwork

Мы посвятили целый раздел последнему выпуску Footwork, так что вот краткое изложение этого выпуска. Когда дело доходит до торможения или ускорения мотоцикла с помощью накачки, ноги являются решающей точкой соприкосновения. На цыпочках вы балансируете на педалях — вы будете склонны подпрыгивать вперед каждый раз, когда заднее колесо перекатывается по кочкам, уклон становится круче или когда применяются тормоза.Если держать бедра за ступнями, ноги будут в игре. Только опустив пятки при падении на байк, вы сможете в полной мере воспользоваться преимуществом недостаточного вращения. Хорошая работа ног не только является ключом к сохранению хорошей позиции на байке, но и способствует лучшему сцеплению в поворотах. Опускание внешней ноги и удержание веса на ней, когда велосипед наклоняется в угол, минимизирует вероятность выскальзывания колес из-под вас. Если вы знаете, что у вас хорошая работа ног и сцепление с дорогой, вы будете счастливы, приближаясь быстрее и с большей скоростью преодолевая повороты — тем меньше вам нужно будет рассматривать замедление в качестве решения для обхода поворота.Хорошая работа ног уменьшит вашу зависимость от Speed ​​Control. Сосредоточение внимания на контроле скорости над всем остальным приводит к чрезмерному торможению, торможению в секции и напряжению или паническому торможению. Активизация позитивного мышления и рассмотрение вашей работы ног помогут вам правильно применять Контроль скорости и одновременно уменьшить вашу зависимость от него. Если мы думаем о контроле скорости, поскольку ускорение ног также играет свою роль, мы рассмотрим это при рассмотрении управления энергией и контроля скорости.

Взгляд

Взгляд имеет прямое влияние на ваше восприятие скорости, поэтому правильный взгляд очень поможет, когда дело доходит до правильной оценки того, как и когда применять Контроль скорости. Глядя всего на несколько футов перед собой, кажется, что все происходит быстрее. Кажется, что все происходит быстрее, и, по сути, так оно и есть. Если вы видите что-то поздно, у вас меньше времени на реакцию, и ваше тело пытается купить вашему мозгу необходимое дополнительное время для принятия решений, замедляя процесс, независимо от того, правильно это делать или нет.Если вы не просматриваете разделы, то, что происходит дальше, вас больше удивит. Как будто тропа постоянно кричит «БУУ!» Это приводит к езде в состоянии повышенной тревожности. Эффект удара — это напряжение, затяжка, борьба с байком и, как правило, приближение к трассе с большим нетерпением и гораздо менее активным образом. Если смотреть дальше вперед, создается впечатление, что вы путешествуете медленнее. В данном случае восприятие — это реальность. Вы будете менее подвержены ударам по тормозам из-за паники и замедления, когда ускорение может быть лучшим вариантом.

Если вы видите прыжок или опоздание, вашей первой реакцией может быть нажатие на тормоз. Эта защитная, инстинктивная реакция, хотя и кратковременная, контрпродуктивна. Скорее всего, на этом позднем этапе вы должны ускоряться через участок, готовящийся к прокачке велосипеда. Самое последнее, что вы хотите делать, — это незапланированно замедляться, при этом ваш вес (вероятно) катится вперед.

Когда дело доходит до правильного применения контроля скорости, может возникнуть необходимость либо уменьшить, либо увеличить скорость, но если вы видите что-то поздно, ваш инстинкт подсказывает вам выиграть время резким торможением, а не правильной реакцией.Выявление точек, в которых следует применять контроль скорости, следует проводить как можно раньше. Есть определенно хорошие места для торможения перед участками (или начала ускорения). Чтобы подготовиться к этим заранее и дать себе достаточно времени для их контролируемого выполнения, нужно смотреть в правильном направлении, в нужную точку и в нужное время.

Въезд / Участок / Выход

Зная тропу или, по крайней мере, заглянув как можно дальше вперед, вы можете более успешно применять Контроль скорости.Помните, что вам нужно разбить маршрут на участки. Выявив точки входа, к которым необходимо как можно больше спланировать, вы можете изменить свою скорость. Само по себе замедление на участке редко бывает полезным. Это не значит, что вы не будете использовать тормоза на участке, но их следует использовать для уменьшения скорости ускорения, а не для снижения скорости.

Вы не хотите, чтобы градиент и сила тяжести были факторами, контролирующими вашу скорость — это должно быть в ваших руках.Через точку выхода вы можете отрегулировать скорость, чтобы перейти к следующему разделу. Могут потребоваться окончательные регулировки в секции, но они не должны ограничиваться регулированием скорости. В вашем арсенале верховой езды есть множество других навыков. Вместо того, чтобы тормозить в повороте, используйте лучшую работу ног, положение тела и старайтесь справляться со скоростью, а не снижать ее. Когда тропа становится неровной, простое замедление снизит частоту и жестокость действий, но применение лучших навыков управления энергией путем смягчения, дыхания и расслабления даст более положительный результат.Торможение не является эффективной заменой другим физическим навыкам, и полагаться на него, а не совершенствовать другие навыки, будет препятствовать вашему прогрессу.

Управление энергопотреблением

Как было сказано выше, навыки управления энергопотреблением предложат альтернативу простому снижению скорости и, следовательно, окажут прямое влияние на вашу зависимость от тормозов. Наряду с альтернативой контролю скорости навыки управления энергией также будут играть роль в самом контроле скорости, независимо от того, намереваетесь ли вы ускориться или замедлить.Закачивая велосипед, вы можете его ускорить, или в сочетании с нажатием на тормоза вы можете тормозить сильнее и быстрее и получать сцепление с дорогой на рыхлых или мягких поверхностях. Здесь снова правильное применение контроля скорости зависит от другого навыка.

Психология контроля скорости

Скорость — это вопрос личного восприятия, то, что быстро для одного гонщика, для другого определенно является пешеходом. Все гонщики разделяют общие взгляды на то, как скорость влияет на их психологические навыки. Тормоза — это первая точка вызова, когда гонщики начинают терять самообладание.Он инстинктивно и интуитивно снижает скорость, когда вы чувствуете угрозу. Это реакция, основанная на борьбе и бегстве, и поэтому ее необходимо контролировать. Бывают случаи, когда вы будете рассматривать свою скорость как решающий фактор для успешного прохождения участка. Думайте не только о своей скорости, но и попробуйте применить другие навыки. Если целеустремленность, концентрация и уверенность рушатся, вы, вероятно, захотите снизить скорость — даже остановиться. Существует огромная разница между применением контроля скорости и простым замедлением или остановкой.Пытаться остановиться на крутых рыхлых спусках сложно, поэтому вместо того, чтобы полагаться только на свои тормоза, повышайте уровень приверженности, смотрите дальше, расслабляйтесь и дышите (управление энергией), сохраняйте форму (положение тела и работа ног). Если это падение или прыжок, то чем медленнее вы идете, тем больше вам придется переносить вес, чтобы обеспечить правильное приземление, но идите слишком медленно, и вы можете даже не приземлиться. Отвечая на свои страхи и беспокойства, вместо того, чтобы держать их под контролем, у вас будет больше дел, и вы действительно усложните ситуацию.Правильное применение навыка управления скоростью зависит от избегания реакции бегства и борьбы. Чем больше вы теряете контроль над эмоциями, тем больше вероятность того, что вы неправильно примените навык Контроль скорости. Легко закончить торможение в последнюю минуту и ​​резкими рывками, хотя на самом деле вам нужно ускоряться или пытаться остановиться и выйти, вместо того, чтобы сохранять высокую приверженность и полагаться на свои способности.

Контроль скорости как навык лежит в основе хорошей езды. Неправильное использование подорвет другие физические и психологические навыки, которыми вы обладаете.При правильном применении и применении он будет работать с другими навыками, которые вы развили, и дополнять их, а также положительно влияет на вашу езду. Развивайте свой набор навыков управления скоростью, и вы будете ездить быстрее, плавнее и эффективнее. Вопреки тому, что вы думаете на первый взгляд, хорошее использование Speed ​​Control сделает вас быстрее.

Эта техническая статья была в Выпуске 23 IMB.

Регулировка ассистента педали на гибридном электровелосипеде

Регулировка помощи педали на гибридном электронном велосипеде

Иногда в жизни то, что когда-то было ручным, автоматизируется, и эти задачи либо упрощаются, либо становятся устаревшими.Для гибридных электровелосипедов это относится как к скорости (поддерживаемой двигателем и аккумуляторной системой), так и к педалированию. Ассистент педали на гибридных электронных велосипедах (электронный велосипед, который позволяет вам использовать его вручную, в отличие от специально созданного электронного велосипеда) изменит способ езды на велосипеде.

Если вы не знаете, что такое система помощи при педалировании, это режим электронного велосипеда, который использует датчики крутящего момента (на основе мощности педали) или частоты вращения педалей (на основе мощности кривошипа) для подачи питания на электронный велосипед, когда вы крутите педали.В отличие от ассистента газа, который работает больше как мотоцикл. Педальный ассистент означает, что вам не нужно удерживать дроссель, чтобы управлять скоростью, и вы чувствуете себя как езда на традиционном велосипеде. Он также обычно добавляет немного дальности вашему электронному велосипеду по сравнению с электронным велосипедом с усилителем газа.

Мне нравится система помощи при педалировании, потому что кажется, что вы едете на велосипеде, особенно если у вас гибридный электровелосипед. Напоминание об этом факте во время езды помогает мне не отвлекаться на то, что моей скорости и езде помогает аккумулятор.Это похоже на круиз-контроль в машине, в том смысле, что вы все равно хотите, чтобы ноги были включены и были рядом с педалями на случай, если что-то случится. С функцией помощи при педалировании вам просто нужно хотя бы немного продолжать крутить педали.

Большинство систем помощи при педалировании имеют разные уровни помощи. У некоторых может быть множество настроек, но, проще говоря, у вас обычно есть несколько версий высокого, среднего и низкого уровня. Высокий — это когда вы хотите увеличить скорость с наименьшими усилиями.Педальный ассистент здесь сильно срабатывает и заставляет вас двигаться. Низкий — наоборот, дает вам возможность больше тренироваться и оставляет большую часть силы вашим ногам. Затем есть множество скоростей между ними, и вы можете назвать их все средними, потому что каждый электронный велосипед отличается.

Вспомогательные системы для педалей

Привыкание к системе помощи при педалировании зависит от системы. Если у вас есть система помощи крутящего момента педали, она использует фактическое вращение педалей для определения уровня помощи.Если вы лениво крутите педали, это поможет вам лучше. Если вам сложно запустить эту игру с потными коленями, тогда она будет обеспечивать более низкий уровень помощи.

С системой помощи при педалировании каденса, ассистент педали, как правило, будет предварительно установленной функцией. То есть вы собираетесь использовать экран или прикрепленный диск, чтобы установить мощность помощи педали. Так что, если ваши ноги хотят работать сильнее, но ваш мозг не приказывает руке переключить уровень помощи педали, ничего не произойдет.Эта система подключается непосредственно к кривошипам и регулирует скорость в зависимости от этого соединения.

Какая система самая лучшая?

Я предпочитаю систему крутящего момента, потому что она лучше реагирует на то, насколько быстро (или медленно) я крутил педали. Поскольку у меня есть гибридный электровелосипед, я бы предпочел чувствовать себя, как будто я еду на стандартном велосипеде, чем на мотоцикле, который иногда позволяет мне использовать педали. Оба типа систем помощи при педалировании позволяют полностью отключить их и переключиться на полностью ручное педалирование, как при езде на обычном велосипеде.И это нормально, потому что именно поэтому у меня есть гибридный электровелосипед, а не специальный электровелосипед.

Следует отметить, что многие электровелосипеды поставляются с обеими системами, и обе системы можно найти как в комплектах для переоборудования гибридных электронных велосипедов, так и в специально созданных электронных велосипедах. Все зависит от того, какую поездку вы ищете, какой скорости вы хотите достичь и какие элементы управления соответствуют вашему стилю езды. То, что работает для меня, может не сработать для вас, но в этом волшебство этой растущей индустрии.На рынке больше возможностей, чем когда-либо, поэтому найти подходящий электровелосипед для вашего велосипедного образа жизни проще, чем когда-либо.

Кертис Сильвер

Cheating электровелосипедов VanMoof будут замедлены за пределами США

VanMoof — последний производитель электронных велосипедов, который удалит программное обеспечение, которое позволяет его электронным велосипедам предлагать мощность с помощью педали за пределами ограничения ЕС в 25 км / ч. Опция, которая обманывает европейские ограничения скорости, будет удалена 17 ноября с обновлением приложения VanMoof, которое будет применяться во всем мире.

Все новые электровелосипеды VanMoof S3 и X3, независимо от страны, оснащены одним и тем же двигателем, изготовленным по индивидуальному заказу, с постоянной мощностью 250 или 350 Вт и максимальной мощностью 500 Вт. Настройка региона по умолчанию в приложении VanMoof позволяет владельцам за пределами США выбирать более быстрые и мощные ограничения США, даже если они находятся в Европе. В США электрические велосипеды обычно ограничены скоростью 32 км / ч (20 миль / ч).

«За последние месяцы у нас было несколько случаев в Германии, когда наших гонщиков останавливала полиция просто за то, что они смогли превысить установленный по умолчанию предел ЕС в 25 км / ч, переключившись на настройку страны США в нашем приложении», — говорит соучредитель VanMoof Тис Карлье в своем блоге.«Мы вносим изменения 17 ноября, чтобы избежать обсуждения соблюдения этих законов».

Предварительный просмотр новых настроек приложения, отправленных текущим владельцам VanMoof. GIF: VanMoof

На данный момент кажется, что VanMoof не будет принудительно сбрасывать регион для существующих владельцев электронных велосипедов, например, через что-то вроде обновления прошивки. «Если вы едете с неправильной настройкой региона, мы советуем вам нажать кнопку« Сбросить настройки региона », когда вы получите обновление приложения», — говорится в электронном письме, отправленном текущим владельцам VanMoof.

Переход к более строгому соблюдению ограничений скорости ЕС не является беспрецедентным. Компания Cowboy, которая продает электронные велосипеды только в Европе, недавно удалила более быстрый внедорожный режим со своих электронных велосипедов третьего поколения. Популярный режим предназначался для езды на электровелосипеде по «частной собственности», но на практике он позволял любому увеличить максимальную скорость с педалями до 30 км / ч (19 миль / ч) после подтверждения предупреждающего сообщения.

Директива ЕС 168/2013 регулирует все электрические велосипеды в Европе с 1 января 2017 года.В нем говорится, что электрические велосипеды с педалями и максимальной скоростью 25 км / ч и максимальной продолжительной номинальной мощностью 250 Вт рассматриваются как обычные велосипеды, на которых можно ездить без шлема. Эти электровелосипеды часто называют «педелеками» (разновидность «педального электрического цикла»), и их продажи резко выросли в последние годы, а после пандемии COVID-19 их продажи резко выросли. Велосипеды с более мощными характеристиками требуют как минимум страховки и регистрации, поэтому подавляющее большинство электронных велосипедов, продаваемых в Европе, кажутся американцам, привыкшим к двигателям мощностью 750 Вт, недостаточно мощными и медленными.

Европейская комиссия рассматривает возможность изменения своего законодательства об одобрении типа, но это может занять месяцы, если не годы. В настоящее время регулируемые электровелосипеды в Европе подразделяются на два типа: L1e-A «электрические велосипеды» — это более мощные велосипеды с педалями, такие как грузовые электровелосипеды, популярные среди семей с максимальной скоростью 25 км / ч и максимальным продолжительным номиналом. мощность ниже 1000Вт. Электровелосипеды L1e-B оснащены двигателями с максимальной мощностью 4000 Вт и способны развивать скорость до 45 км / ч. Популярные бренды, такие как Stromer, продают эти так называемые «скоростные педелеки» (или s-pedelecs), которые рассматриваются как мопеды: для них требуется шлем, водительские права, страховка и регистрация; обычно нельзя ездить по велосипедным дорожкам; и на них нельзя ездить лицам младше 16 лет.

Европейская группа защиты велосипедистов LEVA-EU (Европейская ассоциация легких электромобилей) заявляет, что действующие правила сдерживают распространение электронных велосипедов в Европе. «Рынок скоростных педелей, например, испытывает большие трудности в развитии, потому что в большинстве случаев они относятся к классическим мопедам. Однако условия использования мопедов не подходят для скоростных педелей », — говорится в октябрьском пресс-релизе LEVA-EU. «Ситуация еще хуже для категории электровелосипедов со скоростью 25 км / ч и мощностью более 250 Вт.В этой категории L1e-A с 2013 года практически не проводились официальные утверждения типа ». LEVA-EU утверждает, что это отчасти связано с тем, что производители электронных велосипедов вынуждены выполнять сложные и дорогостоящие процедуры, изначально разработанные для регулирования транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. Поэтому LEVA-EU предлагает реклассифицировать электровелосипеды как автомобили с нулевым уровнем выбросов и регулировать их вес и скорость.

Никого не устраивают действующие правила в отношении электронных велосипедов в Европе

Можно привести аргумент, что 25 км / ч — разумная максимальная скорость для электровелосипедов, которые должны делиться узкими защищенными велосипедными дорожками с более медленными велосипедистами, едущими на традиционных велосипедах в густонаселенных центрах городов, таких как Амстердам, Копенгаген и Берлин.Если ограничение будет увеличено до 32 км / ч, многие гонщики воспользуются этим и создадут небезопасный разрыв скорости на этих велосипедных полосах. Но сложнее оправдать эти низкие скорости за пределами города для людей, которые хотят заменить автомобили для более длительных поездок, особенно для тех, кто едет по пустынным велосипедным дорожкам или вынужден ездить по шоссе вместе с теми самыми автомобилями, которые европейские экологические инициативы так стремятся заменить.

В настоящее время реализуются инициативы, в которых используются сложные придорожные технологии в сочетании с s-pedelecs, оснащенными интеллектуальными ассистентами скорости, для ограничения скорости электровелосипедов в густонаселенных районах.Но эти усилия, несмотря на определенный успех, находятся на очень ранней стадии.

В настоящее время в Великобритании действуют те же правила ЕС, но это может измениться после Brexit 1 января. В настоящее время перед правительством Великобритании подана петиция об увеличении ограничения скорости с 25 км / ч до уровня 32 км / ч (20 миль / ч) в США.

Все это говорит о том, что никого не устраивают текущие правила в отношении электронных велосипедов в Европе, но особенно новые владельцы VanMoof после 17 ноября.

Установка

для базовых велотренажеров и приложений для велоспорта в помещении | Saris

Несмотря на то, что в базовых (или не умных) тренажерах отсутствует встроенная технология имитации сопротивления, как в умных тренажерах, они по-прежнему совместимы с приложениями для езды на велосипеде в помещении. с использованием датчика скорости.Единственная разница в том, что вы контролируете сопротивление.

Чтобы сделать любой базовый тренажер интеллектуальным, все, что вам нужно, это датчик скорости на вашем велосипеде, и вы готовы к поездке.

Подключившись к датчику скорости, вы можете получать показания скорости, а также данные о мощности из большинства приложений (мощность зависит от известной кривой мощности каждого тренажера и рассчитывается с использованием вашей текущей скорости).

Хотя базовым тренерам для подключения требуется как минимум датчик скорости, вы также можете использовать измеритель мощности для подключения к выбранному вами тренировочному приложению.

Шаг 1

Выберите платформу

Окна Mac / iOS / Apple TV Android

Шаг 2

Выберите свою технологию

ANT + блютуз

Шаг 3

Выберите приложение для велоспорта в помещении

Rouvy Zwift

Windows 8 или 10 * со встроенным Bluetooth

* Это не будет работать с ОС Windows, обновленной до 8 или 10.На устройстве должна быть установлена ​​ОС Windows 8 или 10.

1. Установите на велосипед датчик скорости с поддержкой Bluetooth и закрепите велосипед на тренажере.
2. Загрузите приложение Rouvy для Windows.
3. Войдите или создайте новую учетную запись.
4. На вашем ПК перейдите в меню «Пуск» Windows и выберите: «Настройки»> «Устройства»> «Bluetooth».
5. Включите Bluetooth.«
6. Вращающееся колесо для активации датчика
7. Выберите соответствующий датчик Bluetooth, когда он появится.
8. В Rouvy перейдите в «Настройки»> «Тренажеры и датчики»> «Выбрать трейнер».
9. Выберите своего трейнера из предоставленного списка трейнеров.
10. Откроется окно сканирования датчика.Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
11. Выберите датчики из списка.
12. Приготовьтесь к поездке.

Windows 7 или более ранняя версия с Bluetooth-ключом

1. Установите на велосипед датчик скорости с поддержкой Bluetooth и закрепите велосипед на тренажере.
2. Загрузите приложение Rouvy для Windows.
3. Подключите BlueGiga Dongle к компьютеру.
4. Войдите или создайте новую учетную запись.
5. В Rouvy перейдите в «Настройки»> «Тренажеры и датчики».
6. В настройках «Bike General» переключите «BlueGiga Dongle вместо встроенного диспетчера Bluetooth Windows» на зеленый.
7. Выберите своего трейнера из предоставленного списка трейнеров.
8. Откроется окно сканирования датчика. Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
9. Выберите датчики из списка.
10. Приготовьтесь к поездке.

Окна с ANT +

1. Установите датчик скорости с поддержкой ANT + на велосипед и закрепите велосипед на тренажере.
2. Загрузите приложение Rouvy для Windows.
3. Подключите USB-накопитель ANT + к компьютеру.
4. Войти или Создать новую учетную запись
5. В Rouvy перейдите в «Настройки»> «Тренажеры и датчики»> «Выбрать трейнер».
6. Выберите своего трейнера из предоставленного списка трейнеров.
7. Откроется окно сканирования датчика.Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
8. Выберите датчики из списка.
9. Приготовьтесь к поездке.

Apple iOS (iPad и iPhone *) с Bluetooth

* Работает с iPad 3-го поколения и iPhone 4S или новее.

1. Установите датчик скорости с поддержкой Bluetooth на велосипед и закрепите велосипед на тренажере.
2. Загрузите приложение Rouvy для iOS.
3. Убедитесь, что на устройстве включен Bluetooth.
4. Войдите или создайте новый аккаунт.
5. В Rouvy перейдите в «Настройки»> «Тренажеры и датчики»> «Выбрать трейнер».
6. Выберите своего тренера из предоставленного списка трейнеров.
7. Откроется окно сканирования датчика. Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
8. Выберите датчики из списка.
9. Приготовьтесь к поездке.

Mac с Bluetooth

Rouvy в настоящее время несовместим с Mac.

Apple iOS (iPad и iPhone) с ANT + *

* Для доступа к сигналу ANT + на iPhone или iPad вам понадобится ключ ANT +.Эти ключи используют более старый 30-контактный порт на устройствах iOS. iPad Gen 4 и iPhone 5 или более новые устройства требуют 30-контактного адаптера Lightning для подключения ключа.

1. Установите датчик скорости с поддержкой ANT + на велосипед и закрепите велосипед на тренажере.
2. Загрузите приложение Rouvy для iOS.
3. Подключите ключ ANT + к вашему устройству.
4. Войдите или создайте новый аккаунт.
5. В Rouvy перейдите в «Настройки»> «Тренажеры и датчики»> «Выбрать трейнер».
6. Выберите своего тренера из предоставленного списка трейнеров.
7. Это откроет окно сканирования датчика. Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
8. Выберите свои датчики из списка.
9. Будьте готовы к поездке.

Mac с ANT +

Rouvy в настоящее время несовместим с Mac.

Android с Bluetooth *

* Совместимость с устройствами Android с Bluetooth 4.0 или выше.

1. Установите датчик скорости с поддержкой Bluetooth на велосипед и закрепите велосипед на тренажере.
2. Загрузите приложение Rouvy для Android.
3. Убедитесь, что на устройстве включен Bluetooth.
4. Войдите или создайте новый аккаунт.
5. В Rouvy перейдите в «Настройки»> «Тренажеры и датчики»> «Выбрать трейнер».
6. Выберите своего тренера из предоставленного списка трейнеров.
7. Это откроет окно сканирования датчика. Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
8. Выберите свои датчики из списка.
9. Приготовьтесь к поездке.

Android с ANT +

1. Установите датчик скорости с поддержкой ANT + на велосипед и закрепите велосипед на тренажере.
2. Загрузите следующие приложения из магазина Google Play.
3. При необходимости подключите к устройству USB-накопитель ANT + и микроадаптер USB *.
4. Войти или Создать новую учетную запись
5. В Rouvy перейдите в «Настройки»> «Виртуальный велосипед».
6. Выберите своего тренера
7. Откроется окно сканирования датчика.Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
8. Выберите датчики из списка.
9. Приготовьтесь к поездке.

* Многие устройства Android, такие как Samsung и Sony, имеют интегрированный ANT +, и для них не требуется USB-накопитель ANT +. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь со спецификациями производителя.

Windows с Bluetooth

* Zwift в настоящее время не обменивается данными напрямую с Windows Bluetooth, и приложение Companion необходимо использовать в качестве моста.Узнайте больше на Zwift.com.

1. Установите датчик с поддержкой Bluetooth на велосипед и прикрепите велосипед к тренеру.
2. Загрузите приложение Zwift для Windows и приложение Zwift Companion для своего iPhone или устройства Android.
3. Войдите или создайте новую учетную запись.
4. Подключите дополнительное приложение к компьютеру через Wi-Fi.
5. Выберите значок «Поехали», чтобы войти в меню сопряжения.
6. В разделе «Датчик скорости» выберите «Поиск».
7. Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
8. Выберите датчик, когда он появится.
9. Выберите правильный трейнер из предоставленного списка.
10. Приготовьтесь к поездке.

Окна с ANT +

1. Установите датчик с поддержкой ANT + на велосипед и закрепите велосипед на тренажере.
2. Загрузите приложение Zwift для Windows.
3. Убедитесь, что к устройству подключен USB-накопитель ANT +.
4. Войдите или создайте новую учетную запись.
5. Выберите значок «Поехали», чтобы войти в меню сопряжения.
6. В разделе «Датчик скорости» выберите «Поиск».
7. Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
8. Выберите датчик, когда он появится.
9. Выберите правильный трейнер из предоставленного списка.
10. Приготовьтесь к поездке.

iPhone / iPad / Apple TV * с Bluetooth

* Zwift совместим только с версией Apple TV 4K.

1. Установите датчик скорости с поддержкой Bluetooth на велосипед и закрепите велосипед на тренажере.
2. Загрузите приложение Zwift.
3. Убедитесь, что на вашем устройстве iOS включен Bluetooth.
4. Войдите или создайте новую учетную запись.
5. Выберите значок «Поехали», чтобы войти в меню сопряжения.
6. Под опцией датчика скорости выберите Поиск.
7. Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
8. Выберите свой датчик, когда он появится.
9. Выберите правильный трейнер из представленного списка.
10. Приготовьтесь к поездке.

Mac с Bluetooth

1. Установите на велосипед датчик скорости с поддержкой Bluetooth и прикрепите велосипед к тренеру.
2. Загрузите приложение Zwift для Mac.
3. Убедитесь, что на вашем Mac включен Bluetooth.
4. Войдите или создайте новый аккаунт.
5. Выберите значок «Поехали», чтобы войти в меню сопряжения.
6. Под опцией датчика скорости выберите Поиск.
7. Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
8. Выберите свой датчик, когда он появится.
9. Выберите правильный трейнер из представленного списка.
10. Будьте готовы к поездке.

Apple iOS (iPad и iPhone) с ANT +

Zwift для iOS работает только с сигналами Bluetooth.

Mac с ANT +

1. Установите на велосипед датчик скорости с поддержкой ANT + и закрепите его на тренажере.
2. Загрузите приложение Zwift для Mac.
3. Убедитесь, что к устройству подключен USB-накопитель ANT +.
4. Войдите или создайте новый аккаунт.
5. Выберите значок «Поехали», чтобы войти в меню сопряжения.
6. Под опцией датчика скорости выберите Поиск.
7. Вращайте колесо, чтобы активировать датчик.
8. Выберите свой датчик, когда он появится.
9. Выберите правильный трейнер из представленного списка.
10. Будьте готовы к поездке.

Android с Bluetooth

У

Zwift нет официального релиза для платформы Android.

Для получения дополнительной информации посетите zwift.com или по электронной почте [email protected].

Android с ANT +

У

Zwift нет официального релиза для платформы Android.

Для получения дополнительной информации посетите zwift.com или напишите по адресу [email protected].

Как использовать ЖК-консоль на вашем электрическом велосипеде

Электровелосипеды Pedego оснащены ЖК-консолью, которая отслеживает уровень помощи педали, скорость, одометр, расстояние поездки, время езды и уровень заряда аккумулятора.Если вы приобрели свой электрический велосипед у дилера Pedego или через официальный веб-сайт Pedego, ваш электровелосипед будет доставлен со всеми правильными настройками ЖК-консоли, такими как настройки км / ч и максимальной скоростью двигателя 32 км / ч. В этой статье мы перечисляем различные числа и символы, их значение и способы изменения определенных настроек на вашем электрическом велосипеде. (Обратите внимание, что у велосипедов Pedego Elevate и Conveyor системы консоли отличаются от перечисленных ниже.)

ЖК-консоль легко включить.Сначала убедитесь, что аккумулятор полностью вставлен, а переключатель включения / выключения находится в положении «включено» или [I]. Затем нажмите кнопку питания (верхняя кнопка) на четырехкнопочном переключателе, расположенном рядом с левой ручкой на руле. Чтобы полностью выключить ЖК-экран, нажмите и удерживайте кнопку питания в течение трех секунд. Консоль также автоматически выключится через пять минут бездействия велосипеда.

Когда в первый раз открывается главный экран, вы видите пять разных вещей. В верхнем левом углу есть одна горизонтальная полоса — она ​​колеблется вверх и вниз во время езды и показывает количество энергии, потребляемой батареей в любой момент.Однако в состоянии покоя в этой области экрана отображается только одна полоса. Вы также увидите спидометр (верхний правый угол), индикатор заряда батареи, номер помощи при педалировании слева и, в зависимости от ваших настроек, вы увидите либо счетчик одометра с надписью «ODO», поездка. одометр («TRIP») или индикатор времени езды («TIME»). Для прокрутки этих трех значений нажмите кнопку «SET» на главном экране. Это то, что обозначает каждый:

• Спидометр : показывает текущую скорость, с которой вы путешествуете.

• Уровень заряда батареи : показывает уровень заряда батареи. Поскольку это значение может несколько колебаться во время езды, лучше дать велосипеду отдохнуть в течение 30 секунд, чтобы получить точное представление о том, сколько энергии осталось в аккумуляторе.

• Одометр : общее количество километров, которое вы проехали на электровелосипеде.

• Пробег : количество километров, которое вы проехали на электровелосипеде с момента последнего сброса счетчика.

• Индикатор времени езды : количество минут, в течение которых вы проехали на своем электрическом велосипеде с момента включения ЖК-дисплея.

• Выходной уровень заряда аккумулятора : Как упоминалось выше, это полоски в верхнем левом углу, которые меняются во время езды в зависимости от того, сколько энергии потребляется от аккумулятора.

• Номер помощника педали : большое число в левой части экрана. Чем выше число, тем больше энергии прилагает мотор, чтобы продвинуть вас вперед, пока вы крутите педали.На большинстве велосипедов Pedego имеется 6 уровней помощи педалям. На уровне 0 двигатель не будет активироваться ни при помощи дроссельной заслонки, ни при помощи педали для большинства Pedegos. Уровни 1–5 дают вам увеличивающиеся уровни мощности (и максимальной скорости с помощью мотора) при вращении педалей. Обратите внимание, что на этих уровнях дроссельная заслонка действует как блокировка и может быть активирована для временного увеличения мощности до максимальной скорости км / ч по мере необходимости. Уровень 6 — это настройка только для дроссельной заслонки, и при нажатии на педали двигатель не активируется. Усилие помощи педали можно регулировать во время езды: просто нажмите кнопку «плюс» [+], чтобы увеличить мощность, или кнопку «минус» [-], чтобы уменьшить количество мощности, которое электродвигатель прикладывает к колесу, когда вы крутите педали.

Чтобы включить подсветку экрана, а также встроенные передние и задние фонари на вашем Pedego, после включения ЖК-экрана просто нажмите кнопку питания, и загорятся индикаторы. Нажмите еще раз, чтобы выключить их. (Нажатие кнопки питания более трех секунд выключает весь ЖК-дисплей.)

Ваша ЖК-консоль может выполнять и другие функции. Нажав и удерживая в течение нескольких секунд кнопку «SET», расположенную чуть ниже кнопки питания, вы войдете в меню программирования.Вот объяснения для каждого экрана и того, как они работают.

Набор 1 — одометр

После включения ЖК-экрана удерживайте кнопку «SET» в течение двух секунд. Экран станет подсвеченным, и вы можете отпустить кнопку. Вы увидите цифру 1 в нижнем левом углу. Вы также увидите значение счетчика пройденного пути, и здесь вы можете сбросить его до нуля, просто нажав кнопку «минус» [-]. Это полезно для определения продолжительности конкретной поездки или расхода заряда аккумулятора на определенном расстоянии.Чтобы сбросить счетчик пройденного пути на ноль, снова удерживайте кнопку «SET» в течение двух секунд, чтобы выйти из интерфейса настройки.

Набор 2 — максимальная скорость

После нажатия кнопки питания удерживайте кнопку «SET» в течение 2 секунд, пока экран не засветится (отпустите на этом этапе). Нажмите кнопку настройки еще раз, и вы увидите цифру 2 в нижнем левом углу. Это экран максимальной скорости, и число, которое вы увидите, должно быть 32. Это означает, что максимальная мощность электродвигателя составляет 32 км / ч.Согласно закону Канады, мощность электродвигателя электрического велосипеда не может превышать 32 км / ч. Если вы хотите уменьшить эту максимальную скорость, нажимайте кнопку «минус» [-], пока не появится желаемая скорость. Снова удерживайте «SET» в течение двух секунд, чтобы выйти из интерфейса настройки.

Комплект 3 — Размер колес

Это должно было быть установлено при покупке велосипеда. После включения ЖК-экрана удерживайте кнопку «SET» в течение двух секунд. Экран станет подсвеченным (отпустите кнопку в этот момент), и вы увидите цифру 1 в нижнем левом углу.Дважды нажмите кнопку настройки, и вы увидите цифру 3 в нижнем левом углу. Если у вашего электровелосипеда 28-дюймовые шины, число на этом экране будет 28. Вы можете переключаться между всеми размерами, нажимая кнопку «минус» [-]. Снова удерживайте «SET» в течение двух секунд, чтобы выйти из интерфейса настройки.

Комплект 4 — миль / ч или км / ч

Опять же, если ваш электрический велосипед был куплен в Канаде, на ЖК-консоли уже будет установлено значение километров в час. Чтобы переключиться между MPH и KPH, включите ЖК-экран и удерживайте кнопку «SET» в течение двух секунд.Экран станет подсвеченным (отпустите кнопку в этот момент), и вы увидите цифру 1 в нижнем левом углу. Нажмите кнопку настройки три раза, и вы увидите цифру 4 в нижнем левом углу. Для переключения между MPH и KPH нажимайте кнопку «плюс» [+] или «минус» [-]. Вы также можете использовать эту функцию, чтобы определить, имеете ли вы право на получение значков Mile Marker. Снова удерживайте «SET» в течение двух секунд, чтобы выйти из интерфейса настройки.

Комплект 5 — Ограничитель ассистента педали

Чтобы задействовать ограничитель помощи педали или выключить его, включите ЖК-экран и удерживайте кнопку «SET» в течение двух секунд.Экран станет подсвеченным (на этом этапе отпустите кнопку). Нажмите кнопку настройки четыре раза, и вы увидите цифру 5 в нижнем левом углу. Когда ограничитель помощи педали установлен в положение «ВЫКЛ», максимальная скорость будет снижена во всех режимах помощи при педалировании. Переключайтесь между «ВЫКЛ» и «ВКЛ», нажимая кнопки «плюс» [+] или «минус» [-]. Снова удерживайте «SET» в течение двух секунд, чтобы выйти из интерфейса настройки.

Комплект 6 — Ограничитель дроссельной заслонки

Чтобы задействовать ограничитель газа или выключить его, включите ЖК-экран и удерживайте кнопку «SET» в течение двух секунд.Экран станет подсвеченным (на этом этапе отпустите кнопку). Нажмите кнопку настройки пять раз, и вы увидите цифру 6 в нижнем левом углу. Когда ограничитель дроссельной заслонки установлен в положение «ВЫКЛ», вы получите регулируемую мощность дроссельной заслонки примерно до скорости ходьбы. Переключайтесь между «ВЫКЛ» и «ВКЛ», нажимая кнопки «плюс» [+] или «минус» [-]. Снова удерживайте «SET» в течение двух секунд, чтобы выйти из интерфейса настройки.

По завершении работы с экранами настроек нажмите и удерживайте кнопку «Set» в течение двух секунд, чтобы выйти из интерфейса настройки и вернуться к начальному экрану.

ЖК-консоль также имеет порт USB, встроенный в нижнюю часть ЖК-консоли, который позволяет заряжать мобильные устройства. Чтобы активировать зарядное устройство USB, одновременно нажмите кнопку «плюс» [+] и кнопку «SET» и удерживайте ее в течение 2 секунд. Это включит возможность зарядки через USB. Снова удерживайте те же кнопки в течение 2 секунд, чтобы выключить эту функцию.

Все дело в балансе

Автор: Фил Тернер Опубликовано: 07 июл 2015

Вы путешествуете.Вы делаете неверный поворот и попадаете на дорогу с односторонним движением. Вы едете около мили, но не видите места, подходящего для поворота. Вы: A: останавливаетесь, легко разворачиваетесь и возвращаетесь к своему маршруту, или B: едете дальше в надежде, что вы встретите перекресток, более широкий участок дороги или подъездную дорожку? Если ответ — A, вы один из счастливчиков, которым удалось справиться с медленным контролем. Если ответ — B, читайте дальше.

Могу поспорить, что гораздо больше гонщиков, чем они хотят показать, не так уверены в себе и не так квалифицированы, как могли бы, когда дело доходит до медленного контроля.Это базовые вещи, и вы уже должны все это знать, не так ли?

Нет. В медленной езде необходимы надлежащие навыки и техника, и большинство из нас это либо забыли, либо не знали.

Кевин Сандерс — соучредитель мотоциклетной экспедиционной и туристической компании GlobeBusters и бывший инструктор по верховой езде — часто встречается в своей работе.

Кевин возглавляет сотни гонщиков разного уровня подготовки в десятках приключенческих поездок по всему миру.В таких поездках — по незнакомым и непредсказуемым маршрутам, по бездорожью и по бездорожью, на больших приключенческих байках, загруженных багажом — отсутствие надлежащих навыков и техники медленной езды может стать проблемой: «Освоение медленного управления — это поэтому важен для типа катания, с которым вы сталкиваетесь в наших поездках », — говорит Кевин. «Я часто наблюдаю, как гонщики пытаются медленно ехать в ограниченном пространстве, в плотном городском потоке или пытаются повернуть свой байк на узкой улице, совершенно не зная, как совместить использование дроссельной заслонки, сцепления и заднего тормоза.«

Если при замедлении ваши ноги вытянуты орлом к ​​асфальту, готовым к гребле или «на всякий случай», тогда вам не до царапины. С таким уровнем навыков вы столкнетесь с серьезными трудностями при прохождении через узкие входы в общежитие или при попытке развернуться на узких мощеных улочках, когда вы заблудитесь в незнакомых городах ».

При росте 5 футов 4 дюйма, 10 камнях насквозь и с 28-дюймовым внутренним размером ноги, мысль о поездке на полностью загруженном приключенческом байке по знакомым дорогам заставила меня покрыться холодным потом, не говоря уже о каком-нибудь шумном южноамериканском городе.Я попросил Кева помочь мне улучшить свои навыки:

Шаг 1. Знакомство с велосипедом

Кев говорит: «Одна из самых важных вещей — это узнать свой байк. Звучит глупо, но вам нужно действительно ознакомиться с элементами управления: где они находятся и с какой силой вам нужно их тянуть или толкать, чтобы заставить их работать.

Отрегулируйте диапазон прямо на рычагах, выясните, где сцепление начинает заедать и насколько чувствительна дроссельная заслонка. Лучше вы узнаете это на своей подъездной дорожке, чем на дороге.”

Шаг 2: Нажмите

Далее нужно привыкнуть к весу вашей машины и найти ее точку равновесия: точку, в которой она будет стоять в вертикальном положении без необходимости вашего участия.

Снимите велосипед со стенда и встаньте рядом, цель игры — обойти его на 360 градусов, удерживая его в вертикальном положении, держась за детали, которые вы обычно не делаете: экран, зеркала, багажник.

Звучит просто, и это действительно так. Я мог мгновенно определить, когда байк начал выходить из точки равновесия, и потребовалось очень мало физических усилий, чтобы исправить это.

Бессмысленно? Сколько раз вам приходилось пыхтеть и потеть, пытаясь толкать велосипед? Овладейте точкой баланса, и те дни остались в прошлом. Я толкнул ST в форме восьмерки, почти не прилагая никаких физических усилий.

Шаг 3: на нем

«Дальше он включается и выключается». — сказал Кев. Звучит глупо, но, учитывая кажущиеся постоянно увеличивающиеся размеры и вес новых байков, даже простое снятие их с боковой подножки может стать проблемой: (при условии, что вы садитесь с ближней стороны / обочины) поворачивайте руль до упора. стопор для фиксации положения вне игры, это дает вам больше места, чтобы сесть на велосипед.Переместите правую ногу через сиденье и на ходу возьмитесь за ручки. Оказавшись на борту, просто поднимите стойку: положение рулей также увеличивает нагрузку на положение «вне игры» велосипеда, поэтому его легче поднимать. Выпрямите их, и все готово.

Я расспрашивал Кевина о высоких сиденьях — это в буквальном смысле важная вещь для людей моего роста — и о том, как с ними обращаться: «Метод, которому я обучаю, заключается в том, чтобы твердо стоять на земле одной ногой, а не двумя на полпути. Я обычно советую людям использовать правую ногу, так как она обычно более сильная и придает больше устойчивости и уверенности.

Когда вы приближаетесь к остановке, переместитесь на сиденье, чтобы вы были готовы твердо поставить правую ногу; держите левую ногу на упоре, чтобы оставаться в равновесии. Когда вы встанете и снова начнете двигаться, просто сдвиньтесь назад ».

Шаг 4: Ушел, но не забыт

Сначала медленное управление, чтобы имитировать фильтрацию через трафик или вокруг других препятствий, поэтому конусы вышли по прямой.

Кевин объяснил теорию, лежащую в основе этой техники: «Пока у вас есть привод на заднее колесо, байк будет хотеть стоять; это базовая физика.Так что поддерживайте повышенные обороты, проскальзывайте сцепление — используйте два пальца, а не четыре, так как это дает вам больше ощущения и контроля — чтобы удерживать привод на заднее колесо, и используйте задний тормоз, чтобы контролировать скорость. О, и не смотри на конусы, держи голову вверх и направь взгляд туда, куда ты хочешь пойти ».

Шаг 5: Под угрозой

Следующим упражнением было усовершенствование управления медленной скоростью, то же самое, но на этот раз с Кевином, идущим передо мной, меняя свою — и, следовательно, мою — скорость.

Ключ к этому в том, чтобы использовать задний тормоз только для изменения скорости, сохраняя при этом привод на заднее колесо и обороты двигателя постоянными.

Все медленнее и медленнее мы ехали почти до полной остановки, а я все еще стоял в вертикальном положении! Овладейте этим, и вы больше никогда не останетесь в городе …

Шаг 6: Положитесь на меня

Последним упражнением дня было то, как сжимать эти развороты. На этот раз конусы были выложены квадратом. Я бы сначала объехал внешнюю часть площади, а затем перешел к гораздо, гораздо меньшему, заглядывая внутрь.

Используя ту же технику, что и в слаломе — обороты, сцепление и задний тормоз — но на этот раз перенос веса тела на внешнюю сторону велосипеда, толкая велосипед к земле верхним коленом (теория гласит, что чем больше вы наклоняете велосипед, тем круче, вы можете повернуть его), и, глядя на центр квадрата, к моему абсолютному удивлению, я вскоре начал кружить внутри конусов … пока Кев не заставил меня переключиться на поворот против часовой стрелки.

Когда я обернулся, я обнаружил, что смотрю на один из конусов, несмотря на то, что Кев кричал: «Не смотри на конусы!» Я зациклился на этом, запаниковал, схватил сцепление и поехал.

Урок усвоен.

На самом деле многому научился. Во время короткой сессии, которую я провел с Кевином, моя уверенность в малой скорости резко возросла. Практика каждого из этих упражнений и применение их на дороге имеют огромное значение для моей уверенности; И там, где мне удобно ехать, и где я счастлив перевернуть ногу.

Проглотите эту гордость и вернитесь в школу …

Советы Кевина для идеального разворота:

• Держите эти обороты на высоком уровне — чем больше оборотов, тем меньше шансов заглохнуть и упасть
• Держите голову вверх и сосредоточьтесь на том, куда вы хотите пойти.Если вы посмотрите на бордюр, то попадете в него
• Используйте два пальца для управления сцеплением, а не четыре, так как это дает вам больше ощущения и контроля
• Управляйте велосипедом с задним тормозом и используйте то и это только для контроля скорости
• Не просто управляйте велосипедом, а наклоняйте его в поворот, перемещая вес тела наружу: чем больше вы наклоните велосипед, тем круче будет поворот.

или

Колебания скорости: как они возникают и как их остановить

Вы заканчиваете восхождение, взбираетесь на вершину холма и начинаете лететь с другой стороны.А потом это происходит из ниоткуда.

Вы не едете безрассудно; ты даже не крутишь педали. Но внезапно, когда вы набираете скорость, байк начинает жить собственной жизнью. То, что начинается с небольшого колебания, быстро превращается в нечто большее. Руль сильно трясется из стороны в сторону, и вы делаете все возможное, чтобы оставаться в вертикальном положении.

В страхе перед столкновением вы съезжаете на обочину дороги, быстро прикидывая, что если собираетесь упасть, то лучше сделаете это на травянистой обочине, чем на неумолимом битуме.Вы отстегиваете ногу, и, к вашему большому облегчению, велосипед постепенно возвращается под ваш контроль.

С грохотом вы снова садитесь и продолжаете спуск, заметно медленнее, чем раньше.

Колебание скорости. Это одна из самых страшных вещей, которые можно испытать на велосипеде. Так как же это происходит? Что на самом деле происходит с байком во время колебания скорости? И самое главное, что вы можете сделать, чтобы этого не произошло?

Почему это происходит

Колебание скорости или шимми можно определить как «колебание узла рулевого управления велосипеда на частотах, слишком высоких для эффективной реакции водителя.«Это явление также наблюдается в мотоциклах, скейтбордах, тележках для покупок и шасси самолетов.

В байках колебание скорости начинается, когда что-то заставляет переднее колесо ускоряться в одну сторону. Это может быть что-то столь же простое, как дрожь всадника на холодном спуске, чихание всадника, порыв ветра, неровность дороги или, возможно, даже колесо, что не совсем верно.

Дэймон Ринард (Damon Rinard) — технический менеджер по шоссейным велосипедам в Cannondale и человек с богатым опытом в разработке рам.Как он объясняет CyclingTips, для того, чтобы произошло колебание скорости, необходимо идеально согласовать несколько факторов.

«При правильной дорожной скорости (« шимми-скорость ») и при подходящих условиях, когда система нарушена, передняя часть велосипеда начинает колебаться: это шимми», — говорит он. «На большинстве скоростей, и часто даже на скорости шимми, такое возмущение быстро гасится, и шимми не возникает».

Когда шимми действительно происходит, это случай, когда система велосипеда с наездником колеблется на своей «резонансной частоте» — собственной частоте колебаний системы, определяемой физическими параметрами этой системы.Подумайте о звуке, который издает хрустальное стекло, когда вы водите мокрым пальцем по его краю — это еще один пример системы, вибрирующей на своей резонансной частоте.

Широко известно, что колебания скорости более вероятны на велосипедах, которые не являются особенно жесткими или не особенно хорошо демпфированы. Это одна из причин, по которой колебания скорости гораздо более вероятны на шоссейном велосипеде, чем на горном велосипеде — у МТБ есть подвеска, которая помогает гасить нежелательные колебания, прежде чем они станут проблемой (не говоря уже о неровных трассах, которые затрудняют движение велосипеда). достичь стабильного равновесия плюс более низкие скорости для начала).

К счастью, колебания скорости имеют так называемый «стабильный предельный цикл», означающий, что колебания всегда будут иметь только ограниченную амплитуду (максимальный диапазон колебаний по обе стороны от центра). Это не дает колебаниям становиться все больше и больше, пока даже самый опытный гонщик не будет просто сброшен со своего велосипеда.

Интересно, что колебания скорости возникают только тогда, когда гонщик едет накатом. Это связано с тем, что шимми происходит в системе, находящейся в состоянии равновесия, и нажатие на педали приводит к нарушению этого равновесия.

Есть еще один способ взглянуть на колебания скорости. «Бифуркация Хопфа» — это математическая теория, которая предполагает, что система, работающая должным образом (то есть велосипед, спускающийся без шимми), может перестать нормально работать при изменении одного параметра в этой системе. В случае шимми может случиться так, что скорость — это параметр, который изменяется, и что при определенной скорости система становится нестабильной и начинает колебаться.

К счастью, в наши дни у вас гораздо меньше шансов испытать колебания скорости, чем несколько десятилетий назад.

«Сегодня большинство рам достаточно жесткие, чтобы шимми стало менее распространенным явлением, и с меньшим количеством гонщиков, испытывающих это, потребность в знаниях также уменьшилась, а в некоторых областях знания могут быть почти потеряны в тумане времени», — считает Ринард. «Сегодняшние более жесткие велосипеды по-прежнему способны качаться, только на более высоких скоростях (более жесткие системы резонируют на более высоких частотах).

«Тур Журнал [изд. В немецком издании, получившем широкую известность за свои строгие лабораторные испытания, оценивает, что рама с жесткостью более 75 Нм на градус в целом безопасна по шиммингам (это жесткость рулевой трубы или жесткость на кручение.) Кадры в 70-х и 80-х часто были близки к этой цифре или даже ниже. В наши дни многие гоночные рамы имеют крутящий момент от 90 до 100 Нм на градус. Самая жесткая из известных мне — около 140, но на этом уровне страдают другие аспекты качества езды ».

Что происходит?

Так что же на самом деле происходит с байком, когда начинается колебание скорости?

Большинство исследований в этой области было основано на математических моделях и подтверждено лабораторными испытаниями; Практически не было проведено реальных измерений шимми на дороге, которые могли бы помочь в проверке численных моделей.

Но в некоторых исследованиях есть , включающие измерения в реальном мире, такие как последняя статья в этой области итальянских исследователей из Политехнического университета Милана. С помощью дорожных испытаний они смогли собрать данные о текущем колебании скорости, а затем проанализировать эти данные, чтобы объяснить фактическое движение велосипеда и его частей во время шимми.

Под руководством Николо Томиати исследователи оснастили дорожный велосипед диаметром 52 см шестью инерциальными измерительными блоками, содержащими акселерометры и гироскопы (IMU 1-6 на изображении ниже).Все устройства были подключены к одноплатному компьютеру Raspberry Pi на нижней трубе и блоку питания, установленному на подседельном штыре.

Однажды в 2017 году (колеса академических исследований медленно вращаются) испытуемый проехал на велосипеде с инструментами вниз по холму недалеко от Лекко, Ломбардия, чтобы посмотреть, смогут ли они обнаружить шимми.

Гонщик находился в падении, крепко держась, и стремился достичь скорости 50-65 км / ч (31-40 миль / ч) на нижней части спуска — теоретически достаточно, чтобы вызвать колебание скорости.Во время испытания использовались два разных комплекта шин — один комплект шириной 22 мм, другой — 25 мм шириной, и спуск проходил по три раза для каждого комплекта шин.

Хотя можно вызвать колебание скорости, ударив по рулю в середине спуска (как в ужасающем видео ниже от Дэймона Ринарда), испытуемый в этом случае не применял никаких преднамеренных стимулов, способствующих возникновению шимми.

«Я снял это, потому что я только что получил свою первую камеру для шлема (они были новыми тогда, до GoPro), и я только настраивал ее», — говорит Ринард о видео.«Шимми было просто для развлечения. Я несколько раз переделывал видео, снова поднимаясь на холм и снова двигаясь вниз, регулируя камеру между прогонами ».

Исследователи обнаружили шимми в двух из шести тестов, в обоих при использовании шин диаметром 22 мм. Затем они взяли большее из двух колебаний в качестве примера и углубились в данные.

Исследователи обнаружили, что шимми начинается с частоты около 6,9 Гц, то есть переднее колесо поворачивается влево и вправо почти семь раз в секунду.Это, безусловно, быстрее, чем любой гонщик может отреагировать и взять под контроль просто контррулевым управлением. В ходе «события колебания» частота подскочила до 7,2 Гц, затем до 7,4 Гц перед тем, как исчезнуть.

Исследователи предполагают, что их данные служат дополнительным доказательством того, что ранее показали другие исследования — что частота и амплитуда шимми не зависят от скорости. То есть переднее колесо не колеблется быстрее или сильнее, чем быстрее (или медленнее) вы едете.

Предыдущее моделирование также показало, что вибрация должна исчезать, когда скорость гонщика упадет ниже 51 км / ч (31,8 миль в час). Исследователи обнаружили это в своих данных, хотя и с некоторой задержкой. Их гипотеза состоит в том, что системе требуется некоторое время для достижения устойчивого равновесия после достижения необходимой скорости.

Задержка была обнаружена и при ускорении: «прямое ускорение оказывает стабилизирующее влияние на колебания и задерживает их начало при поступательной скорости», — пишут исследователи в своей последней статье.Подобные задержки были обнаружены и в предыдущих исследованиях.

Как на самом деле движется велосипед

Когда передняя часть велосипеда колеблется медленнее, чем примерно 6 Гц, это называется «переплетением» (см. Анимацию внизу слева). На этих частотах кажется, что передняя и задняя часть велосипеда действуют жестко, то есть, кажется, не происходит никакого скручивания или изгиба рамы. Однако после достижения частот шимми все значительно усложняется.

Переплетение (частота ниже ~ 6 Гц)	Режим Shimmy (частота выше ~ 6 Гц)
Анимации: Wikimedia Commons

Вот где используются данные последнего исследования — шесть датчиков, установленных на экспериментальном велосипеде, показывают нам, как велосипед движется во время шимми.

Из итальянских исследований мы видим, что амплитуда колебаний максимальна у передней части рамы (особенно у рулевой колонки) и уменьшается по мере того, как вы движетесь к заднему колесу. В этом есть смысл: передняя часть велосипеда (вынос, вилка и колесо) — это часть с наибольшей свободой передвижения.

Данные этого последнего исследования также показывают менее очевидную вещь: колебания перьев сиденья не совпадают по фазе с колебаниями верхней трубы. Другими словами, когда передняя часть велосипеда ускоряется в одном направлении во время тряски, задняя часть велосипеда ускоряется в противоположном направлении, эффективно скручивая байк под вами.

Вилка тем временем слегка поворачивается вверх в направлении колеса во время шимми. Руль поворачивается вниз в том же направлении, создавая скручивание в переднем рулевом узле. Левая половина следующей диаграммы показывает это более четко.

Как остановить шимми

Итак, вот что мы знаем о том, как и почему колебания скорости. Но как насчет чего-то более практичного: как остановить дрожание, когда оно началось?

Прежде всего, постарайтесь не паниковать.Хотя опыт может быть пугающим, вернуть мотоцикл под контроль относительно легко. Для этого вам нужно что-то изменить в системе.

Если тряска случилась, когда вы сняли руки с прутьев, аккуратно наденьте их снова (см. Видео Ринарда выше). Это должно остановить колебание. Если это началось, когда ваши руки были на стержнях, не поддавайтесь искушению сжать стержни сильнее — это, вероятно, только ухудшит ситуацию. Вместо этого держите руль крепко, но не слишком крепко.

Как ни странно, самый простой способ контролировать шимми — это прижать колени к верхней трубе.

«Это работает за счет добавления демпфирования (соприкосновение вашего тела с рамой) и увеличения жесткости системы», — объясняет Ринард. «Сделав систему более жесткой, вы увеличили резонансную частоту системы. Для велосипедов это означает, что вам потребуется более высокая скорость, чтобы шимминговать. На практике это нормально, потому что сейчас вы едете не на такой высокой скорости, а на максимальной скорости.Так что шимми останавливается.

Вы также можете попробовать немного приподнять заднюю часть седла.

«Это работает за счет уменьшения жесткости системы за счет удаления инерционной точки привязки (вашего тела на седле)», — говорит Ринард. «Сделав систему менее жесткой, вы снизили ее резонансную частоту. Для велосипедов это означает, что вам потребуется более низкая скорость для качания. Опять же, на практике это нормально, потому что вы сейчас едете не на этой более низкой скорости, а на максимальной скорости.Так что шимми останавливается.

В конце концов, вы, вероятно, тоже захотите притормозить. По возможности старайтесь избегать переднего тормоза; вместо этого аккуратно используйте задний тормоз. Вы также можете принять более вертикальное положение, чтобы использовать свое тело в качестве аэродинамического тормоза — увеличенное аэродинамическое сопротивление поможет вам замедлить ход.

У итальянских исследователей есть несколько рекомендаций, когда дело доходит до прекращения шимми.

«По возможности сопротивляйтесь искушению спрыгнуть с велосипеда, что может показаться меньшим злом в этой ситуации», — пишут они.«Старайтесь не падать, не врезаться в другие машины и не выезжать на бездорожье в течение времени, необходимого для снижения скорости ниже порога исчезновения шимми [ред. где-то ниже 50 км / ч или 31 миль / ч] .

«К сожалению, это довольно сложная задача, если дорога остается очень [крутой] и извилистой, потому что тормоза не могут эффективно использоваться на поворотах, и они могут поначалу даже вызвать увеличение амплитуды колебаний рулевого управления».

Опять же, ключ, кажется, в том, чтобы оставаться как можно более спокойным, изменить что-то в системе, чтобы дестабилизировать колебания и безопасно снизить скорость.Если вы сможете это сделать, вы сможете вернуть мотоцикл под контроль, проявив немного больше, чем огромный испуг.

Но что, если шимми будет продолжаться? Ну, точно так же, как когда вы находитесь в середине колебания скорости, вам нужно что-то изменить в системе, чтобы предотвратить повторение пугающего равновесия дрожания. Скорее всего, это будет процесс проб и ошибок.

«Чтобы велосипед снова не трясся, измените массу или жесткость системы», — говорит Ринард.«Меньшая масса и большая жесткость увеличивают резонансную частоту системы, делая шимми менее вероятными».

Ядерный вариант — получить новый набор фреймов.

«Рама и вилка — самые большие пружины в системе, поэтому переход на более жесткую раму — хороший, хотя и дорогой вариант», — говорит Ринард.

Если вы ищете гораздо более доступную альтернативу, начните заменять компоненты.

«Потому что в пружине участвует много компонентов [ред.в системе пружины и массы велосипеда] , если вы подумываете о том, чтобы что-то изменить, измените это — это может снизить вероятность тряски », — говорит Ринард. «Рассматриваете новый комплект колес, шин, руля или выноса?»

Более гибкие шины кажутся хорошим (и относительно недорогим) местом для начала, чтобы обеспечить лучшее демпфирование на дороге: «Более мягкие или менее структурированные шины могут полностью предотвратить появление шимми», — пишут Томиати и его коллеги. статья 2017 года.

Если замена компонентов не помогает, возможно, стоит проверить правильность формы ваших колес.Может случиться так, что небольшие дефекты переднего колеса подталкивают ваш мотоцикл к боковому движению на высокой скорости. Другие вмешательства, о которых вы, возможно, слышали, вряд ли окажут большое влияние.

«Если вы спросите, то наверняка услышите о различных механических исправлениях: отрегулируйте подшипники, проверьте центровку, затяните спицы и т.д.», — говорит Ринард. «Ничто из этого не имеет существенного значения, если не меняет массу или жесткость системы».

Вы также можете захотеть посмотреть на свое положение на велосипеде: кажется, что шимми чаще возникает, когда гонщик занимает более высокое положение на велосипеде и когда на велосипеде есть большой вес спереди или сзади.Попробуйте сменить позицию и посмотрите, поможет ли это.

Опять же, поиск того, что работает, чтобы остановить шимми, вероятно, будет процессом проб и ошибок, часто с соответствующими затратами. Но, как скажет вам любой, кто испытал колебания скорости, как только это произойдет в первый раз, вы сделаете практически все, чтобы это не повторилось.