Устройство мотор колеса электровелосипеда: Как работает мотор-колесо? Об электровелосипедах

Как работает мотор-колесо? Об электровелосипедах

Мотор-колесо – бесщеточный синхронный электромотор постоянного тока, интегрированный в ступицу колеса. Электрические моторы данного типа не используют вспомогательных механизмов для передачи мощности от электродвигателя к колесу и лишены компонентов, подверженных трению, кроме подшипников в редукторных моделях. Электромотор, передаточный механизм и колесо объединены в общий узел, что придает ему высокую эксплуатационную надежность.

Типы мотор-колес

Ступичные электродвигатели предназначаются для монтажа в переднюю или заднюю вилку велосипеда (с различными размерами дропаута оси), бывают разной мощности, с выполненной заспицовкой в обод или без нее. В зависимости от внутреннего устройства они бывают:

1. Редукторные – с интегрированным планетарным редуктором. Такие модели компактны и легковесны, не создают сопротивление при езде с отключенным мотором, имеют отличные тяговые качества и обеспечивают уверенное преодоление подъемов. Но они производятся небольшой мощности – 250–500 Вт, поэтому высокие скорости развить не позволяют. 
2. Прямого привода – безредукторные. Производятся мощностью от 500 В до нескольких киловатт и позволяют получить скорость вплоть до 100 км/ч и более. Но прямоприводные моторы уступают редукторным моделям по тяговым характеристикам, а в отключенном состоянии оказывают сопротивление при накате. Для комфортных поездок по холмистой местности мощность МК прямого привода должна составлять не менее 1500 Вт.

Различия в устройстве мотор-колес

При наличии планетарного редуктора возрастает крутящий момент мотор-колеса, но ограничиваются его скоростные возможности. При использовании редукторного МК вы сможете легко преодолевать подъемы, но при езде на прямолинейных участках скорость будет умеренной – в среднем до 30–35 км/ч.

У прямоприводных моделей все наоборот – доступны более высокие скорости, но крутящий момент ниже, т.е. тяговые характеристики у редукторного МК на 350 Вт и прямоприводного МК на 1500 Вт примерно одинаковы. По надежности редукторные модели немного уступают прямоприводным, т.к. в конструкции редуктора есть планетарная передача с 3 шестернями из пластика. Их примерный ресурс – 6000–9000 км пробега. Зато редукторные модели обеспечивают лучший накат и позволяют легче крутить педали при отключенном моторе.

Прямоприводные модели имеют предельно простую и надежную конструкцию без шестеренок, более высокий КПД и способность к рекуперации энергии. Внутри такого устройства находятся статор и ротор – жестко зафиксированная ось колеса с обмотками и втулка с мощными постоянными магнитами. Это традиционная схема 3-фазного двигателя переменного тока.

Как работает мотор-колесо?

Независимо от того, как устроено электроколесо – с редуктором или без него, принцип его работы одинаков. В статоре в виде многолучевой звезды из электротехнической стали появляется магнитное поле. При взаимодействии с постоянными магнитами оно инициирует вращение ротора. На лучах статора есть обмотки, и когда по ним идет ток, лучи превращаются в электромагниты. Они притягивают постоянные магниты на роторе и инициируют вращение ротора.

Для получения нужной мощности и равномерного вращения колеса статор имеет несколько десятков обмоток. Но в результате они соединяются в 3 и чередуются по окружности: 1-2-3-1-2-3… На противоположной стороне на роторе есть магниты из редкоземельных материалов. Когда на обмотки поступают импульсы напряжения, происходит активизация их магнитных качеств, взаимодействие с магнитами и вращение ротора.

Импульсы поступают на обмотки поочередно и четко в нужные моменты времени. Определяют эти моменты находящиеся на статоре датчики Холла. Они отслеживают взаимное расположение ротора и статора, откликаются на магнитное поле и отправляют сигналы на контроллер. На основании полученных сведений контроллер своевременно подает на обмотки статора импульсы напряжения. Обмотки превращаются в электромагниты, вступают во взаимодействие с постоянными магнитами ротора и заставляют его вращаться. Наглядно принцип работы бесколлекторного электродвигателя представлен на картинке.

Элементы управления мотор-колесом

Интенсивность вращения ступичного электромотора регулируется рычагом газа. При смене его положения меняется число импульсов напряжения, подаваемых в единицу времени на обмотки. В результате меняется и скорость езды. В ручки тормоза также встроены датчики, которые в свою очередь отключают подачу питания на электрический двигатель при торможении.

В предыдущей статье блога VoltBikes рассказывается о том, какое напряжение лучше выбрать для электровелосипеда.

Принцип работы электровелосипеда: что необходимо знать!

Планируя покупку индивидуального средства передвижения для поездок за город или на работу, многие потенциальные владельцы этой техники задаются вопросом, как устроен электровелосипед. Чаще всего в магазинах и шоу-румах электротранспорта они видят самые обычные байки, разве что немного навороченнее, имеющие дополнительные кнопки и мини-дисплей на руле. Догадаться, чем подобные приспособления по сути отличаются от того двухколесного транспорта, на котором ездили, например, 30 или 40 лет тому

назад, проблематично. Раскрыть этот секрет поможет изучение устройства электрического велосипеда.

Конструкция изделия подразумевает наличие:

• рамы, на которую монтируется руль, педали и сиденья;
• контроллера, который ответственен за управление работой устройства;
• бортового компьютера;
• пары колес, с помощью которых электровелосипед движется по дороге;
• электродвигателя с соответствующим ему приводом;
• АКБ, питающей мотор;
• вспомогательных приспособлений: фар, предохранителей, багажника, переключателя передач, проводов.

Чтобы понять, из чего состоит электровелосипед, достаточно представить себе любой обычный электротранспорт: устройство, запитываемое от портативного аккумулятора и имеющее электродвигатель достаточной мощности.

Принцип работы электровелосипеда↑

Если райдер, передвигающийся на обычном велосипеде, вращает педали, создавая, тем самым, крутящий момент, который передается по цепи на колесо, то в электробайке функцию механизма, инициирующего движение техники, выполняет электродвигатель. Будучи установленным в колесе или педальном узле он получает энергию для работы от аккумуляторов. Приводится в действие система при помощи контроллера. Управляется байк за счет руля, тормозных дисков и переключателя скоростей.

Принцип работы ручки газа электровелосипеда следующий: велосипедист рукой нажимает на ручку, что приводит к изменению числа импульсов напряжения в одну единицу времени (секунду), подающихся на обмотки мотор-колеса. Этот эффект позволяет управлять скоростью вращения данного типа двигателя, а значит, и скоростью передвижения байка.

Устройство аккумулятора электровелосипеда может быть разным в зависимости от его основного активного элемента. Выделяют такие типы батарей:

• свинцовые;
• литий-магниевые;
• литий-ионные;
• литий-полимерные;
• никель-металл-гибридные;
• литий-железо-фосфатные.

Свинцовые считаются самыми примитивными и быстро выходящими из строя, в то время как LiFePO4, напротив, считается самым долгоиграющим вариантом. При покупке байка стоит, в первую очередь, проверить тип батареи и правильно выполнить ее первую зарядку соответствующим зарядным устройством. Это важно, так как от данной процедуры может зависеть качество последующей эксплуатации изделия.

Как работает контроллер электровелосипеда↑

Под термином «контроллер» понимается электронное приспособление, выполняющее посредническую роль между рулевым управлением и двигателем. По сути он осуществляет преобразование постоянных батарейных токов в трехфазные, актуальные для мотор-колеса. Обычно этот механизм помещается в герметичный металлический корпус, который защищает его от нежелательных внешних воздействий.

Именно с помощью контроллера становится возможной передача электротоков к элементам системы и, собственно, активация мотор-колеса с последующим контролем работы данного элемента.

• Сначала контроллер принимает сигнал, поступающий с ручки акселератора.
• Затем он активирует двигатель, раскручивая его.
• При изменении сигнала устройство регулирует скорость вращения электромотора, главным образом посредством изменения длины импульсов.
• Параллельно контроллер фиксирует уровень напряжения в батареях и может отключать двигатель от питания для его защиты и продления срока службы.
• Дополнительно изделие способно преобразовывать переменный ток в постоянный для обеспечения торможения.

Режимов работы у изделия может быть два: работа от двигателя «power-on-demand» и «pedal-assist» или поддержка педалирования. Во втором режиме устройство все время контролирует силу и скорость вращения педалей, чтобы соответствующим образом регулировать работу электромотора. Обычно штатные контроллеры, которыми комплектуются электробайки, демонстрирую напряжение либо 36 Вольт, либо 48 Вольт.

Виды электроприводов↑

Чтобы обеспечить передачу крутящего момента от электромотора непосредственно на колеса, в байках современного образца могут использоваться различные механизмы:

• мотор-колесо предполагает монтаж двигателя прямо внутрь колеса на место ступицы, что крайне удобно, так как не требует сложных систем передачи вращения;
• ременной или цепной привод, при котором двигатель ставят в педальный узел, а трансляция движения осуществляется при помощи классической схемы из педалей и цепи;
• фрикционный принцип передачи вращения (резиновый ролик, подсоединенный к двигателю и расположенный над колесом, раскручивает последнее за счет трения об покрышку).

Чаще всего потребителей интересует, как работает мотор-колесо электровелосипеда, так как эта разновидность электропривода считается наиболее надежной и практичной. Ее предпочитает выбирать подавляющее большинство велосипедистов. Данная деталь может быть безредукторной или иметь планетарный встроенный редуктор. Функционирует она следующим образом: внутри статора благодаря токам, подающимся с аккумулятора, формируется вращающееся магнитное поле. Оно вступает во взаимодействие с магнитами ротора, инициируя процесс его активации. А поскольку в этой модели двигатель, колесо и трансмиссия объединены в один элемент, колесо с легкостью приходит в движение.

В комплект трансмиссии, помимо собственно привода, входят также тормоза, переключатели, цепь, система тросиков, кассета или трещотка электровелосипеда.

Перейти в раздел мотор-колес и веломоторов

Про подключение контроллеров электровелосипеда можно посмотреть видео тут:

Отличие редукторного мотор-колеса от прямого привода.

Нас очень часто спрашивают, какое мотор-колесо лучше, редукторное или с прямым приводом. Однозначного ответа мы не дадим, так как у каждого из этих двух типов мотора есть свои преимущества и недостатки. Для кого-то важным покажется одно, для кого-то другое.

Чтобы сэкономить ваше время — напишем краткую выдержку:

• Если вам нужна скорость выше 30 км/ч, то вам нужно мотор-колесо с прямым приводом, мощностью 500 Вт и более, но при этом готовьтесь к тому, что выключенный мотор будет оказывать небольшое сопротивление при езде, а если захотите уверенный подъем в гору, то мощность должна быть 1500 Вт и более.
• Если вас устроит скорость до 30 км/ч, то вам подойдет редукторное мотор-колесо 350 Вт, при этом вы получите уверенный подъем в гору, отсутствие сопротивления при езде с выключенным двигателем, а также малый вес и габариты мотора. Если вас это устроит, то минусы редукторного мотора уже несущественны.
• Оба мотор-колеса безщеточные.

  Редукторное мотор-колесо 250-350 Вт.

  Для начала вкратце расскажем что такое редуктор и зачем его устанавливают в мотор электровелосипеда. Редуктор — это устройство, которое увеличивает крутящий момент мотор-колеса, но при этом снижает максимальную скорость движения до 30 км/ч. То есть заезжать на горку будет легко, но на прямой дороге скорость будет невелика. Это то же самое, как ехать на автомобиле на первой-второй передаче. У мотор-колеса с прямым приводом такой же крутящий момент будет доступен при мощности 1500 Вт.

  Редуктор состоит из планетарной передачи с тремя пластиковыми шестернями внутри. Срок службы этих шестеренок зависит от режима эксплуатации и в среднем составляет 6-9 тыс.км. Замена шестеренок — дело несложное, занимает 1-2 часа, а их стоимость можно узнать здесь. Есть модификации со стальными шестернями, но это редкость, так как такие моторы довольно шумные.

  У редукторных мотор-колес отсутствует сопротивление при езде с выключенным мотором. Иначе говоря, если у вас сядет аккумулятор, то вы сможете ехать как на обычном велосипеде. Хороший накат обеспечивается наличием обгонной муфты, которая механически отсоединяет мотор от колеса, её можно сравнить с трещоткой на заднем колесе велосипеда — когда вам нужно, вы начинаете крутить педали и передавать крутящий момент на колесо, но колесо не может обратно передать свой крутящий момент на педали. Обратная сторона этого преимущества — невозможность рекуперации, то есть вы не сможете тормозить двигателем и заряжать батареи.

  Следующая отличительная черта редукторного мотор-колеса — это компактность и малый вес. Многие даже не будут подозревать, что у вас электровелосипед, так как мотор в колесе будет чуть-чуть больше в диаметре чем втулка. Это опять-таки объясняется наличием редуктора внутри.

  Большинство редукторных мотор-колес обладают максимальной мощностью 350 Вт, чуть реже 500 ватт, но не более. Это является относительно отрицательной стороной такого типа мотор-колес, так как далеко не всем нужны более мощные моторы.

  Также стоит отметить низкий уровень шума у редукторных мотор-колес, они практически бесшумные. Не сказать что прямой привод шумит, но все-таки он немного громче работает, чем редукторное мотор-колесо.

  Ну и напоследок про цену… Редукторное мотор-колесо стоит дешевле чем мотор-колесо с прямым приводом.

Мотор-колесо с прямым приводом (безредукторное).

  У такой конструкции есть две основные части — ротор и статор. Ротор — это ось колеса с обмотками, она неподвижна и жестко закреплена к раме велосипеда. Статор — это втулка колеса с мощными постоянными магнитами, к которой закреплены спицы и обод, она подвижна. Такая конструкция крайне надежна и проста, так как в ней нет трущихся частей, кроме подшипников. Это классическая схема трехфазного двигателя переменного тока, только в ней статор вращается вокруг ротора.

Преимущества такого мотор-колеса:

• Надежность и простота конструкции
• Возможность тормозить двигателем (рекуперация)
• Большая мощность до 5000 вт
• Скорость передвижения до 100 км/ч
• КПД выше за счет отсутствия редуктора

Недостатки:

• Небольшое сопротивление при езде с выключенным мотором. То есть если у вас сядет аккумулятор, то крутить педали будет чуть-чуть тяжелее, чем на таком же велосипеде без мотора. Это сопротивление сравнимо с легким встречным ветерком.
• Большие габариты и вес мотора
• Мотор-колесо с прямым приводом дороже редукторного при одинаковой мощности.

Итог: если вам нужна хорошая скорость от 30 км/ч — выбирайте прямой привод. В остальных случаях стоит отдать предпочтение редукторному мотор-колесу.

Как работает мотор-колесо ✔Новости от MYBRO

Современные электрические велосипеды передвигаются за счет двух типов двигателей: коллекторного мотора или бесколлекторного синхронного двигателя. Более производительным и экономически выгодным является мотор колесо для электросамоката или электровелосипеда.

Электроколесо – электрический двигатель, встроенный в обод колеса. Конструкция не предусматривает специальных механизмов передачи крутящего момента от двигателя мотор колеса к корпусу.

Здесь нет никаких контактирующих и соприкасающихся узлов, помимо моторных подшипников. В составе комплекта все основные детали представляют одно целое:

• Трансмиссия;


• Двигатель;


• Колесный корпус.

В интернет магазинах продаются готовые мотор-колеса Дуюнова с разной мощностью. Необходимо обратить внимание: чем мощнее устройство, тем больше напряжения потребуется для работы мотора. Соответственно, в мощные модели устанавливается более емкостный аккумулятор. Производители предлагают купить хорошие электроколеса безредукторного или редукторного типа. Оба устройства имеют одинаковый принцип действия, но могут отличаться ценой и мощностью.

Принцип работы мотор колеса

Редукторное мотор колесо производит крутящий момент за счет появления вращающегося магнитного поля в фиксированном статоре, взаимодействующем с постоянными магнитами. Статор изготавливается из электротехнической стали и визуально напоминает многолучевую звездочку с обмоткой.

Во время передачи электрического импульса по обмоткам лучики статора превращаются в магниты, и притягивают постоянные магнитики ротора. На статоре бывает любое количество обмоток, которые повышают плавность движения и обеспечивают высокую мощность. В момент вращения мотор колеса обмотки поочередно соединяются в три в четкой последовательности.

На роторе на маленьком расстоянии, напротив обмотки, установлены редкоземельные магнитики. Для постоянного вращения мотора поочередно передаются сигналы напряжения, за счет чего активизируются их магнитные свойства.

Для выяснения момента активизации магнитов в статоре есть три датчика Холла, определяющих положение ротора относительно статора. В результате распознания магнитного поля постоянными магнитами датчики создают электрический сигнал, поступающий в контроллер.

Контроллер распознает положение ротора за счет работы датчиков Холла и в конкретный момент передает электрические импульсы на обмотку, преобразуя в электромагнитные сигналы. Электрические магниты притягивают постоянные магниты ротора, запуская их движение. За каждый подобный цикл выполняется одно вращение ротора.

Как проверить мотор колесо?

Управление скоростью движения электроколеса (и скоростью транспортного средства) происходит ручкой газа. Контроль скорости возможен за счет изменения количества электрических импульсов, которые передаются на обмотки в одну единицу времени.

Дополнительным устройством управления работой устройства являются датчики мотор колеса. Индикаторы встроены в тормозные ручки, которые отключают передачу напряжения к мотору при торможении. 

В сборке электроколесо представляет собой ротор, соединенный с ободом спицами. Все, что нужно сделать после покупки – надеть камеру и шину на обод и установить мотор колесо на велосипед.

Мотор-колесо: секреты его устройства

На сегодняшний день устройство мотор-колеса так и остается загадкой для многих людей, не обладающих специальными знаниями из сферы электромеханики. Многим мотор-колесо кажется неким хитроумным устройством. А ведь на самом деле ничего сложного в нем нет. Ведь правду говорят: все гениальное – просто!

Для тех, кто только входит в курс дела, совсем не лишним будет информация о том, что оборудовав собственный велосипед мотор-колесом, вы получите массу преимуществ. Каких?

• Велосипед, который оснащен мотор-колесом, является экологически чистым видом транспорта;

• Благодаря устройству мотор-колеса обеспечивается высокий уровень КПД велосипеда;

• С помощью мотор-колеса вы сможете гармонично совмещать передвижение с помощью физических усилий с ездой за счет возможностей электродвигателя.

• Вам не нужно заботиться о том, как получить водительские права. Ведь вы управляете все тем же велосипедом.
При этом скорость передвижения по городу не уступит скорости авто, которое работает на бензине.

Почему необходимо иметь хотя бы элементарное понятие о том, каким же образом устроено это колесо?

Дело в том, что каким простым не казалось данное устройство, это все же  электромеханическое приспособление. И если не знать элементарных вещей и не придерживаться правил эксплуатации, можно добиться того, что мотор колесо выйдет из строя. А этого никому не хочется. Ведь покупаете данное устройство и платите за него деньги для того, чтобы оно работало и как можно дольше.

Когда человек обучается в автошколе, его, как правило, знакомят с основными принципами работы различных механизмов автомобиля, в том числе и двигателя. При покупке мотор-колеса вы получаете полноценное транспортное средство. А для того, чтобы правильно им распоряжаться, вам необходимо знать не только принципы его работы, но и непосредственно устройство этого агрегата. Ведь мотор-колесо можно назвать тем же самым двигателем внутреннего сгорания для вашего двухколесного друга.

Итак, давайте рассмотрим устройство мотор-колеса.

Движок мотор колеса представляет собой бесколлекторный двигатель, работает который от аккумулятора. С помощью коллектора электродвигателя электрическая энергия преображается в механическую. Именно коллектор приводит ротор электродвигателя в движение. В мотор-колесе в качестве коллектора выступает ось, оборудованная электромагнитами. В роли статора в данном устройстве выступает обод, который также оборудован множеством электромагнитов. Управление всей этой конструкцией осуществляется с помощью контроллера. Именно он в автоматическом режиме вычисляет, на какой из магнитов следует подавать напряжение.

Преимущества мотор-колеса

Мотор-колесо, так же как и обычный бесколлекторный «движок»,  характеризуется довольно большим ресурсом. А это значит, что он более долговечен, чем коллекторные моторы. За счет того, что мотор и колесо соединены в одно устройство, вы получаете довольно высокий коэффициент полезного действия. Благодаря своей конструкции обеспечивается бесшумность работы мотор-колеса и его высокая скорость.

Принцип работы электровелосипеда. Характеристики электровелосипеда

Подъем популярности электровелосипеда – экологически чистого транспорта с ходовыми качествами скутера – растет с каждым годом. Все больше людей предпочитают доступный и практичный электробайк автомобилю. На электровелосипед не нужны права, он не производит вредных выхлопов, значительно экономит время, а благодаря дозированной нагрузке, кататься могут люди любого возраста и физической подготовки.

Сегодня на пике «электрической волны» многие бренды выпускают велогибриды. Некоторые кардинально отличаются в цене и имеют дорогое оборудование. Однако общий принцип работы ebike одинаков. Каков он? Попробуем разобраться.

Устройство электровелосипеда и принцип его работы

Электропривод полностью или частично обеспечивает движение велогибрида, увеличивая скорость и позволяя с легкостью преодолевать препятствия и крутые подъемы. Принцип работы электровелосипеда – езда на значительные расстояния только на электротяге без усилий со стороны пассажира. Передвигаться можно и за счет педалирования, как на классическом велосипеде.

Велогибрид – байк, укомплектованный:

• электромотором,
• контроллером,
• аккумулятором,
• ручкой акселератора,
• велокомпьютером,
• дополнительным оборудованием.

Как работает электровелосипед? Колеса приводятся в движение с помощью электромотора. Распространенным вариантом считается мотор-колесо – бесколлекторная электромашина постоянного тока.

Контроллер запускает мотор-колесо и регулирует его работу. Это посредник между мотором и рулевым управлением, обеспечивающий подачу электротоков от аккумулятора двигателю и электрокомплектующим. Контроллеры имеют напряжение 36В или 48В, прочную и надежную конструкцию. Корпуса изготавливаются из алюминиевого сплава, а места выхода проводов герметично обработаны.

Аккумуляторные батареи питают мотор, являясь одной из наиболее важных частей электровелосипеда. В основном, на e-bike устанавливают лучшие по характеристикам литиевые аккумуляторы. Велогибриды комплектуют также SLA, NiMH и LiPo батареями. Напряжение АКБ соответствует параметрам контроллера и мотор-колеса. Аккумуляторы чаще всего устанавливают на багажник или на раму. Вариант с установкой на багажник подойдет не всем, так как за счет своего значительного веса, батарея смещает центр тяжести, что будет особенно заметно при поворотах на большой скорости. Некоторые рамы имеют специально спроектированные полости для АКБ.

Качественные электровелосипеды комплектуются современными велокомпьютерами, без которых не обойтись профессиональному велотуристу или спортсмену. На дисплее электронного устройства с автономным питанием отображаются параметры движения велосипеда и состояния организма байкера.

Характеристики электровелосипеда

На среднем велогибриде можно проехать 30-50 км только на электротяге. Это идеальное средство передвижения для людей в возрасте и с ослабленным здоровьем. Если же Вы привыкли крутить педали – не отказывайте себе в удовольствии: электробайк не лишен этого преимущества.

Максимальная скорость, развиваемая электровелосипедом – 25-55 км/ч. Скорость и пройденное на одном заряде аккумулятора расстояние напрямую зависят от напряжения и емкости батареи, условий окружающей среды, давления в шинах, типа дорожного покрытия и веса пассажира.

В зависимости от модели, электробайки различаются диаметром колес:

• Компактные (колеса 16″) – самые маленькие и легкие модели, отлично транспортируются и занимают мало места при хранении. Не подходят для бездорожья.
• Двадцатки (колеса 20″) – среднеразмерные модели, в основном, складные. Помещаются в багажник автомобиля и прилично катают по городу. Но от длительных заездов по «пересеченке» лучше отказаться.
• Полноразмерные (колеса 24-26″) – классическая категория, имеющая богатый модельный ряд (складные и традиционные велосипеды). Подходят и для города, и для бездорожья.
• Увеличенные (колеса от 27″) – подойдут для высокоскоростных заездов на большие расстояния.

Вес электровелосипеда больше обычного и составляет в среднем от 20 до 40 кг.

Велогибриды могут быть складными и нескладными. Складные электровелосипеды более компактны, что позволяет перевозить их в багажнике автомобиля или общественном транспрте, а дома занимать меньше места при хранении. 

Ассистирование педалированию PAS (Pedal Assist System)

Как работает PAS электровелосипеда? Совместный режим помогает байкеру при педалировании, создавая эффект езды под горку. Система, установленная исключительно в велогибридах, существенно облегчает управление велобайком. Такой режим особенно удобен для пожилых людей, или если Вы приобретаете горный электровелосипед для частой езды по внедорожью.

Pedal Assist System является датчиком, реагирующим на педалирование, и диском с постоянными магнитами. Датчик PAS реагирует на скорость вращения педалей и передает информацию контроллеру, что приводит в движение мотор-колесо. Если вы на протяжении небольшого промежутка времени не крутите педали, то мотор-колесо прекращает работу, поэтому велогибрид целесообразно укомплектовывать не только PAS, но и ручкой газа.

Система PAS существенно снижает нагрузку на двигатель. Заряд аккумулятора при этом расходуется меньше, а срок его службы увеличивается. При этом на продвинутых моделях электровелосипедов возможно отрегулировать количество оборотов педалями до «подхватывания» движения двигателем.

Если Вы хотите купить электровелосипед, подумайте, какую часть времени будете готовы вращать педали и какое расстояние преодолевать, какой скорости Вам будет достаточно, по какому типу местности Вы будете ездить и как часто использовать велогибрид. Это поможет определиться с выбором модели электровелосипеда.

Компоненты электровелосипеда: мотор / Хабр

Приветствую снова!

Поскольку предыдущее моё малое эссе было воспринято в целом позитивно, хочу поделиться некоторыми накопленными в процессе чтения форумов, знаниями, касательно электровелосипедов.

В сией статье хочу поделится тем, какие виды приводов используются в электровело, их плюсы, минусы, и особенности.

Надеюсь, это кому то покажется интересным. Обозревать буду только трехфазные двигатели постоянного тока — ибо остальные не исследовал, да и относительно редки эти остальные
в наше время.

Итак, начнём:

По большому счёту приводные элементы электровелосипедов можно рассортировать в 3 вида:

1. Каретный электродвигатель, электродвигатель с центральным расположением.
2. Редукторное мотор-колесо (geared hub motor).
3. Моторколесо с прямым приводом (директ-драйв).

Начнём с

номера первого: мид-драйв, центральный

.

Оно, кстати, довольно популярно в брендовых всяких европейских электровелосипедах.

Находится вблизи каретки (педалей) велосипеда, через цепной привод, и механизм передачь,
если на велосипеде такой есть, вращает заднее колесо.

Плюсы: если велосипед с передачами — широкий диапазон оптимального применения за счёт этих самых передачь — можно и хорошую тягу на малых оборотах получить, и высокую скорость.

Минусы: цепь и звёзды становятся расходником, если по пути порвёте цепь, или погнёте петух, или ещё как-то сломаете цепную передачу — домой будете возвращатся пешком толкая свой транспорт.

Алсо невозможен полнопривод с использованием одного мотора.

Номер второй: Редукторник, geared

Электродвигатель расположен внутри ступицы колеса, там же расположена зубчатая понижающая планетарная передача, которая даёт электродвигателю вращаться с большими оборотами, чем обод колеса.

Шестерёнки обычно из пластмассы.

Есть механизм передающий момент в системе колесо-мотор только в одном направлении — при тяге от двигателя (фривил, обгонная муфта).

В случае, когда передача идёт в обратном направлении, происходит разьеденение системы, таким образом при накате, либо движении от педалей, электромотор не вращается, и тем самым не затрудняет вращение колеса.

Тут слева — директдрайв, справа — редукторник:

редукторный мотор:

Плюсы: Лучшее кпд в широком диапазоне скоростей относительно директдрайва, лучшая тяга на малых скоростях и старте, меньший расход энергии на километр пробега, меньшие размеры и вес, отсутсвие сопротивления движению при езде от педалей.

Минусы: отсутствие возможности использовать рекуперацию, слабое место в виде пластиковых шестеренок, при срезании зубьев каковой, либо порче обгонной муфты в пути, добираться придётся педалируя.

Номер третий: директдрайв

Самая, вроде, надёжная система за счёт минимизации лишних деталей — чистый электродвигатель, ротор сидит на оси и неподвижен относительно вилки, статор вращается вместе с колесом.

Плюсы: минимум лишних деталей, возможна рекуперация, легкое достижение высоких скоростей.

Минусы: относительно большой диаметр и вес, низкое кпд при малых скоростях.

Теперь про общие вопросы, связанные, в основном таки с моторколёсами, ибо миддрайв меня не интересует, так что я по нему не очень интересовался.

Итак, в целом — редукторное моторколесо более тяговитое и более экономичное.

Директдрайв — более скоростной, так что если хочется ездить на скоростях 40 — 50+, то скорее стоит присматриваться к директдрайвам.

Также у директдрайва посредством контроллера можно реализовать режим рекуперации — перевод электродвигателя в режим генератора с запасанием выработанной энергии обратно в аккумуляторную батарею.

Эффект от подзарядки аккумулятора рекуперацией достаточно мизерный — порядка увеличения на 2-3 процента пробега, плюс ещё там есть ньюансы в виде больших токов зарядки, и того, что заряжать литиумный акб при температурах ниже +5 цельсия — это убивать его (относится и к мобилам и прочим бытовым девайсам на литий-ионе и литий -полимере, кстати), но зато его можно использовать в качестве тормоза, и таким образом экономить тормозные колодки.

Кстати, в «большом электротранспорте», в виде, к примеру, электропоездов ЭР2Т, рекуперативное торможение точно так и используется — до скорости порядка 25 кмч поезд тормозит чисто введением тяговых электродвигателей в режим генераторов, отдавая выработанную электроэнергию обратно в контактную сеть.

Для экономичного вождения много полезнее минимально пользоватся торможением, и максимально — накатом — то есть видя красный сигнал светофора, к примеру, не переть прямо до него на газу, а метров за 300 закрыть газ, и накатом двигатся, чтобы к приезду к светофору иметь скорость не более 10-15 кмч.

Что ещё: скорость езды.

Один из наиболее частых вопросов новичков — как быстро мой велосипед будет ехать на электроприводе?

Это прямо зависит от четырёх вещей:

1. Обороты холостого хода мотор-колеса при номинальном напряжении:

Нормальный продаван их либо указывает, либо их можно из него выбить.

У моего моторколеса, к примеру, это 310 RPM при 48V. При замере китайским тахометром,
оказалось 305 оборот в минуту при питании от 4 последовательно соединённых свинцовых акб по 12 вольт (примерно 50 вольт фактически) на вывешенном колесе — приемлемо.

Не забывайте, что это обороты мотор-колеса без нагрузки, это важно!

2. Диаметр обода колеса. Понятно, что чем больше окружность колеса, тем больше будет фактическая скорость при равных оборотах.

Формула для расчёта: окружность колеса в миллиметрах / 1000 * (обороты мотор-колеса /60) = скорость в метрах в секунду. Для километров в час умножить на 3.6, для получения финальной прогнозируемой скорости — всё это ещё поделить на 1.2, ибо обороты под, даже вполне посильной нагрузкой, будут ниже, чем без нагрузки (приблизительно на 20 процент, да).

3. Соответствие мощности к сопротивлению движению.

Если у вас расчётная скорость получилась 50 кмч, для достижения и поддержания таковой скорости мотор должен будет развивать мощность порядка киловатта, или 1000 ватт.

Если ваш мотор будет развивать мощность в 500 ватт, то из за сопротивления вращению он не сможет достичь своих максимальных оборотов, понятно, и вы будете довольствоватся максимальной скоростью в 37 кмч вместо 50 — при этом мотор ещё будет довольно сильно греться из за перегрузки, если вы на такой скорости будете ездить на до конца выкрученной ручке газа.

4. Напряжение питания.

При покупке моторколеса, к нему указывается номинальное напряжение питания — к примеру, 48 вольт.

Но напрямую такие двигатели никто не питает — они управляются контроллером, который получает от аккумуляторной батареи однофазное постоянное напряжение, и преобразует его в трехфазное «вращающееся», для питания мотор-колеса.

Так вот, не обязательно питать моторколесо контроллером и батареей на указанное напряжение.
Вы можете питать 48-вольтовый мотор батареей и контроллером на 36 вольт.

Или на 24, или на 60 вольт — при этом скорость вращения мотор-колеса на полном газу будет соотвественно 0.75, 0.5, или 1.25 от номинальной.

То есть, вы вполне можете регулировать максимальную скорость в некоторых пределах чисто изменением напряжения аккумуляторной батареи и контроллера.

Есть контроллеры на двойное напряжение — например, на 36/48 вольт, или на 48/60 вольт.

Также важный параметр контроллеров применительно к электродвигателю — это его ампераж, через который может быть установлена максимальная мощность достигаемая мотором, который он питает — например, 36v 17A = ~ 612 watt, 60V 25A =~ 1500w

Дело в том, что указанная на моторколесе «мощность в ваттах» — это скорее рекомендуемая долговременная, при которой он не перегреется, и при которой гарантируется его долгая и счастливая жизнь.

А так-то на 250 ватт мотор можно и 500, и 800 ватт, и даже киловатт подать — понятно, это в долговременной преспективе может не понравится пластиковым шестерёнкам, или фривилу, но считается что двух — трехкратное форсирование большинство моторколёс переносит относительно хорошо.

Впрочем — контроллеры достойны отдельной статейки, по этому в эти дебри сейчас углублятся не будем.

Что ещё важно — усилители дропаутов (torque arm).

В силу того, что рама обычных велосипедов не предназначена на сопротивление оси колёс на скручивание, особенно, в случае алюминиевой вилки / рамы, крайне рекомендуется принимать меры против проворачивания оси мотор-колеса.

Дело в том, что согласно чему-то там любое действие рождает противодействие.

Мотор-колесо крутит обод, опираясь на ось, то есть ось колеса у неё как точка опоры, которую она при этом пытается провернуть в другую сторону.

Если пазы вилки этот момент не выдерживают, они ломаются, как следствие — колесо уезжает отдельно, велосипед на скорости перьями вилки втыкается в асфальт. К чему это приводит — надеюсь, обьяснять не надо, поломки костей и даже морг в результате — вполне вероятны.

Удачи в электрификации, друзья!

ПС что-то глаза у меня тут недобрые — впервые сам это, на большой картинке, заметил…
но вообще то я белый и пушистый, если рано с утра на работу не надо ехать…:D

Лучшие комплекты для переоборудования электровелосипедов: увеличьте мощность своего нынешнего велосипеда

Если вы не хотите сразу покупать электровелосипед, лучшие комплекты для переоборудования электровелосипеда позволят вам превратить уже имеющийся у вас велосипед во что-то, что даст вам импульс, который вам нужен.

Электровелосипеды вошли в мировую дискуссию. Они внезапно повсюду, и все хотят одного. Это не случайность, и у нее есть много преимуществ: они делают мир более доступным, не прыгая в машине, и при этом обеспечивают отличную тренировку.Если вы ищете лучший электрический велосипед для поездок на работу или хотите отправиться после работы по тропам с лучшим электрическим гравийным велосипедом, правильный электровелосипед позволит вам справиться с более длинными днями, крутыми холмами и более тяжелыми грузами.

Единственное, что может вас остановить, — это цена. Чтобы решить эту проблему, можно переделать велосипед, который у вас уже есть. Не тратить, не хочешь, правда? У вас уже есть велосипед, который вы любите, так зачем тратить деньги на новый велосипед, если с правильными знаниями и правильным комплектом вы можете взять старый велосипед и добавить электрическую помощь за меньшие деньги и меньше хлопот.

Продолжайте читать, чтобы увидеть наши предложения по лучшим комплектам для переоборудования электрических велосипедов, или спрыгните вниз и посмотрите, о чем стоит подумать, делая покупки.

Лучшие комплекты для переоборудования электрических велосипедов

(Изображение предоставлено Bafang USA)

Комплект двигателя и аккумулятор Bafang Mid-Drive

Полный комплект для среднего привода от одного из самых известных брендов в отрасли

Мощность: 500 | Батарея в комплекте: Да | Положение двигателя: Crank

Поддержка в США

Множество опций

Нужны лучшие направления

Bafang — одна из крупнейших и наиболее известных компаний по производству электромобилей в мире.Он существует с 2003 года, а в 2014 году Bafang создал филиал в США, чтобы лучше поддерживать рынок США. Есть много известных компаний, производящих электрические велосипеды, которые закупают его компоненты, поэтому, если вы хотите войти в игру и получить свои собственные компоненты для электрического велосипеда, вы не ошибетесь с Bafang.

Эта конкретная опция покрывает все, что вам нужно для комплекта для переоборудования двигателя среднего привода. Пока велосипед, с которого вы начинаете, имеет размер каретки от 68 до 73 мм, этот комплект будет работать. Оттуда вы можете выбрать размер передней звезды, размер батареи и какой дисплей вам подходит.

(Изображение предоставлено Bafang)

Комплект двигателя передней втулки Bafang и аккумулятор

Рукоять от известного бренда, но выбирает простоту настройки, которая поставляется с двигателем переднего колеса

Мощность: 500 | Батарея в комплекте: Да | Положение двигателя: Переднее колесо

Поддержка в США

Множество опций

Простая установка

Подача энергии резкая

Если вам нравится идея переоборудовать свой велосипед в электроусилитель, но вы не можете или не можете этого сделать. Если не хотите, используйте установку среднего диска, тогда комплект Bafang Front Hub значительно упростит задачу.

Как и перечисленная выше система среднего привода, комплект передней ступицы охватывает все, что вам нужно, и дает массу возможностей выбора. Начните с выбора размера колеса и предпочтений дисплея, затем добавьте размер и форму батареи, которые вам нужны.

Благодаря наличию всех доступных опций легко найти комплект, подходящий для вашего велосипеда.

(Изображение предоставлено Alizeti)

Alizeti 300C Система электронного велосипеда

Так же просто, как установить задний багажник

Мощность: 500 | Батарея в комплекте: Нет | Положение двигателя: Задняя шина

Множество дополнительных функций

Простота установки

Свет

Дорого, если учитывать стоимость батарей

Преобразование электрического велосипеда с фрикционным приводом — не самый эффективный вариант.Недостаток эффективности компенсируется простотой установки. Пока у вас есть место для болтов на задней стойке, Alizeti 300C чрезвычайно прост в установке, а эта дополнительная надежная фиксация делает работу удобнее. Давление на заднее колесо требует прочной системы крепления, и она есть у Alizeti. Помимо электрификации поездки, есть также ряд других функций. Динамик и замок добавляют безопасности при парковке, а когда динамик не используется в качестве будильника, вы можете воспроизводить музыку через него.

(Изображение предоставлено Swytch)

Swytch Универсальный комплект для переоборудования электрического велосипеда

Умный и привлекательный комплект, который легко установить практически на любой велосипед

Мощность: 250 | Батарея в комплекте: Да | Положение двигателя: Колесо 250

Показывает питание от аккумулятора и режим помощи

Ступица доступна без колеса для чего-то уникального

Легко взять аккумулятор с собой и избежать кражи

Датчик частоты вращения педалей может быть трудно установить

Замена переднего колеса — один из самых простых способов превратить любой велосипед в электрический.Это подход, который использует Swytch, но хорошая система — это больше, чем просто двигатель и аккумулятор. Комплект Swytch продумывает всю систему. Аккумулятор крепится к рулю, и его легко взять с собой, чтобы его не украли. Во время езды на верхней части аккумуляторного блока светятся индикаторы, показывающие, сколько у вас заряда батареи и в каком режиме помощи вы находитесь. Также к вашему велосипеду прикрепляется датчик частоты вращения педалей. Это хорошо продуманная система, и она отлично выглядит.

(Изображение предоставлено Tongsheng)

Tongsheng Mid-Drive Kit с аккумулятором

Педаль-ассистент на основе датчика крутящего момента со средним приводом — золотой стандарт естественного ускорения

Мощность: 500 | Батарея в комплекте: Да | Положение двигателя: Кривошип

Ассистент педали на основе датчика крутящего момента

Естественное ощущение ускорения

Плохие инструкции

Самый естественный по ощущениям двигатель будет с двигателем, установленным посередине.Если это сработает для вас, и вам также нравится идея покрутить педали, то лучшим вариантом будет двигатель, расположенный посередине в паре с датчиком крутящего момента.

Вместо того, чтобы система знала, что вы крутите педали и добавляете мощность, система, основанная на крутящем моменте, добавляет процент мощности. Максимальный крутящий момент, доступный в этой системе, составляет 80 Нм, но в зависимости от выбранного вами уровня помощи, эти 80 Нм добавят от 36 до 300 процентов к мощности педалирования.

Для простоты представьте его как усилитель. Если вы крутите педали сильнее, вы едете быстрее, как на обычном велосипеде, но теперь ваши мышцы имеют дополнительную поддержку.

(Изображение предоставлено Rubbee)

Rubbee X Base Model

Абсолютно простейшая установка возможна

Мощность: 250 Вт | Батарея в комплекте: Да | Расположение аккумулятора: Заднее колесо

Регенеративное торможение

Полностью беспроводное соединение

При установке не хватает распорок

В списке есть несколько простых вариантов установки, но Rubbee X идет дальше. Присоедините крепление к подседельной трубе и вставьте блок в крепление.Также есть датчик частоты вращения педалей, но он тоже беспроводной. Нет ничего проще, чем это, и вы получаете красивый 250-ваттный двигатель с одной батареей в базовом комплекте. Если 10-мильный диапазон базового блока кажется немного ограниченным, добавьте еще одну батарею и удвойте диапазон. Если вам нужно изменить режим помощи, возьмите телефон и откройте приложение.

(Изображение предоставлено Pendrix)

Pendix eDrive150start

Преимущества комплекта среднего привода с датчиком крутящего момента с дилерской сетью для установки и поддержки

Мощность: 250 Вт | Батарея в комплекте: Да | Мотор Расположение: Crank

Подходит для большинства велосипедов с нижним кронштейном с резьбой

Педаль с датчиком крутящего момента

Установлена ​​у дилера

Дорого

Если вам нравится идея системы среднего привода и вы хотите, чтобы она имела крутящий момент- ощущая помощь педали, у вас есть несколько вариантов.Проблема с такой системой — сложность. Для некоторых людей несложно разобрать каретку, но для других это пугает. Система Pendix делает то же самое, что и другие комплекты, но у нее есть дилерская сеть, которая занимается продажей, поддержкой и установкой. Модель, которую использует Pendix, означает, что вы можете чувствовать себя комфортно, потому что система установлена ​​правильно и ваш велосипед готов к ней.

Соображения при поиске комплекта для переоборудования электрического велосипеда

1.Убедитесь, что у вас есть аккумулятор

Для этого не требуется подробных объяснений. Вам нужен аккумулятор; убедитесь, что он есть в выбранном вами комплекте. Не все комплекты включают его. Если вы просматриваете варианты и выбираете что-то по невероятной цене, ищите аккумулятор. Вы можете поставить аккумулятор самостоятельно, но будьте уверены в том, что получаете.

2. Типы комплектов для переоборудования

Конверсия фрикционного привода: ролик толкает шину на колесе, и когда ролик вращается, колесо вращается.Эта стратегия не так уж и эффективна, но она проста. Сложно заставить его работать, но, в конце концов, это работает не так хорошо.

Преобразование со средним приводом: лучшие электрические велосипеды, как правило, имеют средний привод, и то же самое можно сказать о комплектах для переоборудования. Вес расположен низко в раме, а мощность передается на кривошип для более естественного ощущения. Единственный недостаток — цена и упаковка. Различные стандарты затрудняют точное определение того, что вам нужно, и для добавления деталей требуется больше работы.

Преобразование колеса электрического велосипеда: замена переднего или заднего колеса на электрифицированную версию — хороший баланс. Процесс преобразования очень прост, и в зависимости от того, как крепится аккумулятор, распределение веса может быть довольно хорошим. Приведение в действие колеса действительно меняет ощущение передачи мощности, а утяжеление переднего колеса может повлиять на управляемость мотоцикла. Если средний диск кажется подавляющим, это отличный вариант.

3. Рассмотрим неизвестные бренды

В мире электрических велосипедов существует множество брендов, о которых вы, возможно, никогда не слышали.Происходит бум, поэтому все время появляются новые бренды. Не только это, но и Европа, и особенно США, догоняют тенденцию электрических велосипедов. Вы, вероятно, встретите много незнакомых торговых марок.

Потребители имеют тенденцию отводить взгляд, когда сталкиваются с новым брендом. Это неплохая стратегия, но в мире электрических велосипедов, включая комплекты для переоборудования, вы должны быть более открытыми. Если вы не открыты для имен, о которых никогда не слышали, вы обнаружите, что возможности ограничены.Многие имена, с которыми вы можете столкнуться, вам незнакомы, но имеют солидную историю.

Это не значит, что нужно идти вперед вслепую. Проведите исследование и, как всегда, будьте осторожны со своими деньгами. Единственное, что может отличаться, — это необходимость быть открытыми для новых компаний. По крайней мере, будьте готовы посмотреть немного глубже. Бренд, о котором вы никогда не слышали, на самом деле может быть хорошо зарекомендовавшим себя брендом из другой части мира.

4. Стоит ли покупать вместо этого электровелосипед?

Не забудьте рассмотреть все возможные варианты.У вас в сарае стоит велосипед, к которому вы не прикасались много лет. Кажется, это идеальный кандидат для переоборудования в электрический велосипед. Возможно, но это также возможно, что это лучший кандидат на продажу. Иногда лучше взять деньги и профинансировать электрический велосипед, построенный кем-то другим.

Как и все остальное, учет конечного использования при проектировании и сборке может иметь преимущества. Качественный комплект для переоборудования электрического велосипеда может оказаться очень близким к цене полного электрического велосипеда.Если компания начинает с чистого листа и разрабатывает электрический велосипед, проще сохранить низкие затраты и обеспечить высокую степень интеграции. Действительно подумайте, почему вы думаете о переделке своего велосипеда, и имеет ли это смысл по сравнению с тем, что есть на рынке. В некоторых случаях будет, а в других — нет.

Также учитывайте состояние и комплектующие вашего старого велосипеда. При резком увеличении крутящего момента электродвигателя использование низкокачественной или изношенной трансмиссии приведет к ухудшению характеристик с нарушением переключения передач и пропуском или даже разрывом цепи.Еще одно важное соображение — это тормоза: добавление дополнительного веса и увеличение потенциальной скорости создают большую нагрузку на тормоза, поскольку они пытаются сократить инерцию. Мы рекомендуем переделать велосипед с дисковыми тормозами, так как они обеспечат гораздо лучшие характеристики торможения.

5. Не забывайте местные законы

Какой бы комплект вы ни выбрали, убедитесь, что у вас есть понимание местных законов, регулирующих электрические велосипеды. Учитывая взаимосвязанный характер нашей глобальной экономики, можно покупать комплекты, которые нельзя использовать там, где вы хотите.Также важно понимать, как можно использовать свой новый электровелосипед. В зависимости от комплекта и его мощности вас могут не приветствовать в инфраструктуре только для велосипедов. Убедитесь, что вы понимаете, что покупаете, и продумываете, как и где вы хотите это использовать.

Лица, выполняющие инструкции в этом руководстве, делают это на свой страх и риск и должны руководствоваться своим независимым суждением. Существует риск для безопасности, если операция, описанная в инструкциях, выполняется без соответствующего оборудования, навыков и усердия, и поэтому вы можете проконсультироваться с велосипедным механиком.Future Publishing Limited добросовестно предоставляет информацию для этого проекта и не делает никаких заявлений относительно ее полноты или точности. В максимальной степени, разрешенной законом, ни Future Publishing Limited, ни ее поставщик, ни любой из их сотрудников, агентов или субподрядчиков не несут никакой ответственности в связи с использованием этой информации при условии, что ничто не исключает или не ограничивает ответственность какой-либо стороны. за телесные повреждения или смерть, вызванные халатностью, или за что-либо другое, что не может быть исключено или ограничено законом.

Электродвигатель велосипеда | Запчасти для электрических велосипедов

Электровелосипеды популярны как никогда и доступны практически в любой ценовой категории. Если вы подумываете о его покупке, скорее всего, у вас есть вопросы об электродвигателе, который перемещает вас по холмам и доставляет невозможные Strava KOM. Мы тоже это сделали, поэтому тщательно исследовали растущую индустрию электронных велосипедов, чтобы узнать все, что можно, о двигателях и способах их взаимодействия с электронным велосипедом и водителем.

При этом мы поговорили с такими экспертами, как Джастин Лемир-Элмор, основатель и владелец Grin Technologies, инженерной компании из Ванкувера, которая специализируется на комплектах для самостоятельного изготовления электровелосипедов.Понтус Мальмберг, основатель Blix Bikes и со-дизайнер двигателей со ступичной передачей SpinTech, и Джонатан Вайнерт, менеджер по продажам и маркетингу Bosch eBike Systems, также внесли свой вклад.

---

В этом руководстве

В следующем пояснении мы рассмотрим эти темы о двигателях электронного велосипеда:

Как работают двигатели электронного велосипеда

Как двигатели работают с остальной частью электронного велосипеда

Различные типы двигателей

Двигатели со средним приводом и двигатели ступицы

Двигатели ступицы с прямым приводом и двигатели с редуктором

Что означают номинальные мощности

Что еще нужно искать

Мы надеемся, что вы уйдете с лучшим пониманием технологии, хотя бы для удовлетворения вашего любопытства о велосипедах, которые едут whirrrrr.

---

По сути, электродвигатели преобразуют электрическую энергию в механическую. В электронных велосипедах используются бесщеточные двигатели постоянного тока или двигатели BLDC, что означает, что они не используют щетки для изменения направления тока, протекающего к двигателю, как это делали старые электродвигатели. Эти щетки снижали эффективность двигателей и со временем изнашивались, поэтому бесщеточные двигатели были стандартом уже более десяти лет.

В бесщеточных электродвигателях используются постоянные магниты и электромагниты для преобразования электрической энергии в механическую.

Wikimedia Commons

Откройте двигатель BLDC, и вы увидите связку проводов, намотанных вокруг ряда круглых полюсов. Это статор; он становится электромагнитом, когда контроллер мотора пропускает ток от аккумулятора по проводам. Вы также увидите серию круглых постоянных магнитов, расположенных непосредственно внутри или снаружи статора. Ориентация магнитов относительно статора зависит от типа двигателя BLDC, но в любом случае это ротор.

Понимание взаимодействия между ротором и статором имеет решающее значение для понимания того, как работают двигатели электронного велосипеда.Когда ток проходит через электромагниты статора в круговой последовательности, эти электромагниты отталкиваются и притягивают постоянные магниты на роторе, заставляя его вращаться. Статор прикреплен к валу. В двигателе со средним приводом вал вращается для создания крутящего момента, и этот крутящий момент помогает вам крутить педали через небольшую переднюю звезду, соединенную с валом. В мотор-редукторах вал становится осью и поэтому не вращается. Вместо этого вращается сам ротор, заставляя вращаться весь двигатель (ступица), создавая крутящий момент для вращения переднего или заднего колеса.

Помимо мотора, все электровелосипеды оснащены контроллерами мотора и батареями. Контроллеры регулируют количество мощности, поступающей на двигатель, которая использует ваши входные данные для передачи желаемого количества тока от батареи в двигатель. «Электровелосипед превращается в электронный велосипед благодаря тому, как распределяется мощность», — говорит Лемир-Элмор. Электронные велосипеды с педалями могут использовать датчик скорости (также известный как частота вращения педалей), который регулирует электронную помощь, определяя частоту вращения педалей, или датчики крутящего момента, которые определяют, какой крутящий момент водитель прикладывает к педалям.У некоторых электронных велосипедов есть дроссели, которые позволяют вам использовать двигатель независимо от педалирования, хотя региональные законы определяют, где вы можете и не можете использовать электронные велосипеды с дроссельной заслонкой.

Несмотря на то, что они используют одну и ту же базовую технологию, моторы, которые вы увидите на современных электровелосипедах, бывают трех основных вариантов. Двигатели среднего привода расположены в центре рамы велосипеда, где обычно находится нижний кронштейн. Электровелосипеды с приводом от ступицы имеют двигатели в передней или задней ступице, и есть два типа ступичных двигателей.Двигатели-ступицы с прямым приводом, за исключением подшипников, не имеют движущихся частей: двигатель просто вращается вокруг оси, которая закреплена на дропауте рамы. В мотор-редукторах используется серия планетарных шестерен для снижения частоты вращения двигателя и увеличения его выходного крутящего момента. Вы также найдете комплекты для электровелосипедов на вторичном рынке, которые позволяют оборудовать стандартный велосипед мотором со средним приводом или ступицей, а среди комплектов послепродажного обслуживания есть фрикционные приводы, которые используют вращающееся колесо, которое контактирует с задней шиной для создания тяги. .

Средние диски

Покомпонентное изображение двигателя среднего привода Bosch.

Предоставлено Bosch

Двигатели среднего привода расположены между кривошипами электровелосипеда. Электродвигатель создает крутящий момент, который вращает вал, соединенный с передней звездой. Таким образом, двигатель дополняет мощность педалирования в цепном приводе велосипеда, а не добавляет дополнительный источник энергии. В моторном блоке также есть редукторная система.Двигатели Bosch со средним приводом вращаются сотни раз в минуту — намного быстрее, чем вы могли бы крутить педали, — поэтому внутренняя передача двигателя снижает частоту вращения вала, таким образом оптимизируя производительность системы до удобной для водителя каденции от 50 до 80 об / мин, Вайнерт от Bosch говорит. Все системы среднего привода, кроме низших, включают в себя датчики передач, которые отключают мощность двигателя, когда вы переключаете передачи, чтобы избежать разрыва цепи, когда велосипед не включен.

Ступичные двигатели с прямым приводом

Разобранный двигатель с прямым приводом.Ступица и ротор (левый элемент с магнитами) вращаются вокруг статора (центральный элемент с проводкой).

Джастин Лемир-Элмор

Мотор-ступицы с прямым приводом — это самые простые моторы для электровелосипедов. Вал двигателя становится задней осью. Поскольку вал зафиксирован на месте, двигатель (он же ступица) вращается вокруг вала, толкая вас вперед. Лемир-Элмор из Grin Technologies говорит, что двигатели с прямым приводом обычно больше в диаметре, чем мотор-редукторы, потому что большие ступицы означают увеличенный рычаг и более высокий выходной крутящий момент, который необходим для обеспечения адекватной мощности при более низких оборотах.Электровелосипеды с прямым приводом также могут вырабатывать электроэнергию во время торможения в процессе, называемом рекуперативным торможением. «Двигатели абсолютно двунаправленные, — говорит Лемир-Элмор. «Они могут двигаться вперед и назад с одинаковой эффективностью». Когда вы нажимаете на тормоза, выключатель сообщает контроллеру двигателя, что он должен стать генератором, а сопротивление генерирует электрическую энергию. Энергия, получаемая от рекуперативного торможения, минимальна — YouTuber Tom Stanton обнаружил, что средняя дальность полета увеличилась на 3.5 процентов с его системой рекуперации, хотя прирост энергии увеличивается на холмистых маршрутах, но основное преимущество заключается в экономии тормозной тормозной способности на длинных спусках, поскольку энергия торможения поглощается электроникой, а не за счет трения.

Мотор-редукторы со ступицей

Мотор-редуктор в разобранном виде. Планетарные передачи (вторая слева) замедляют скорость ступицы (справа).

Джастин Лемир-Элмор

Редукторные мотор-редукторы работают как мотор-редукторы с прямым приводом, за исключением того, что внутри ступицы находится электродвигатель, который вращается с гораздо большей скоростью.Вал этого двигателя соединяется с рядом планетарных шестерен, которые соединяются со ступицей, вращая ступицу на более низкой скорости. Этот метод генерирует больший крутящий момент, но меньшую максимальную скорость. Редукторные мотор-редукторы имеют тенденцию быть меньше в диаметре, чем моторы с прямым приводом, потому что им не нужен такой же большой двигатель для создания такого же крутящего момента на колесе, но планетарные шестерни также делают ступицы шире. Двигатели также включают в себя колесо свободного хода: это означает, что у них нет потенциала для рекуперативного торможения, но они будут двигаться свободно, вместо того, чтобы создавать незначительное сопротивление, когда они не находятся под напряжением, что делает электронные велосипеды с редукторными ступицами более похожими на традиционные велосипеды. .

Фрикционные двигатели

Электронные велосипеды с фрикционным приводом кажутся архаичными по сравнению с моделями с современными ступичными двигателями и системами среднего привода, но недорогой дизайн имеет достоинства для велосипедистов, которые хотят переделать традиционный велосипед с минимальными усилиями. Мотор с болтовым креплением приводит в движение небольшое колесо, которое контактирует с шиной, обычно под нижними перьями или над перьями сиденья, хотя некоторые комплекты прикрепляются к опоре тормоза вилки. Колесо мотора раскручивает шину, толкая вас вперед. Трение означает повышенный износ шин, но положительным моментом является то, что комплекты легко заменяются между велосипедами .Вы не найдете фрикционных приводов на новых электровелосипедах, потому что они имеют тенденцию быть громоздкими и менее эффективными, но комплекты «все в одном», такие как , этот от Alizeti , являются одними из самых простых способов электрифицировать стандартный велосипед.

DIY Systems

Если вы технически подкованы и не боитесь испачкать руки, вы можете дооснастить практически любой велосипед мотор-ступицей или системой среднего привода. Выбирайте мотор, метод педалирования и размер батареи в соответствии с вашими потребностями с помощью комплектов для электровелосипедов на вторичном рынке.Мотор-редуктор Bafang G310 является фаворитом среди производителей электронных велосипедов, например, а весь комплект для сборки DIY стоит от 405 до 1056 долларов, в зависимости от вашего выбора компонентов (и без батареи). Для меньших затрат есть Copenhagen Wheel , мотор-ступица с прямым приводом и обод, который вставляется прямо в задние дропауты.

Выбор между электронным велосипедом с приводом от ступицы или средним приводом означает оценку ваших приоритетов в велосипеде. Имея это в виду, это плюсы и минусы каждого дизайна.

Плюсы и минусы среднего привода

Вообще говоря, средние приводы преодолевают крутые холмы более эффективно, чем электронные велосипеды с приводом от ступицы, потому что они могут использовать существующую трансмиссию велосипеда, чтобы воспользоваться преимуществами более высокого понижения передачи для низкоскоростного подъема. вместо того, чтобы дополнять его в качестве дополнительного источника энергии без редуктора. (Недостаток эффективности возникает, когда мотор-ступица не вращается с оптимальной частотой вращения — мощный мотор-редуктор должен быть таким же эффективным, как и средний привод.) Их центральное положение на байке также создает более сбалансированную поездку.Это, в сочетании с преимуществом для лазания, делает их идеальным мотором для электронных горных велосипедов. Менять шины на электронных велосипедах со средним приводом проще, потому что между рамой и ступицей нет проводки, и это позволяет пользователям управлять любой колесной парой.

Система среднего привода Shimano STEPS обеспечивает центрированное распределение веса.

Предоставлено Shimano

Обратной стороной добавления двигателя среднего привода к велосипеду с цепным приводом является повышенный износ цепи.Уважаемые производители электронных велосипедов не будут экономить на качестве цепи, но добавленный крутящий момент означает, что вы, возможно, будете чаще заменять цепи. Средние приводы также более дороги, потому что они содержат больше механических компонентов и более высокое передаточное число, что увеличивает стоимость.

Плюсы и минусы ступичного привода

Поскольку ступичные двигатели работают вне цепной передачи велосипеда, они не изнашивают цепи и шестерни, как это может делать средний привод. Они также дешевле, потому что производятся серийно в гораздо больших количествах и не требуют от производителей переделки рамы для соответствия конкретному двигателю.

Мотор-редуктор на Aventon’s Pace 500.

Тревор Рааб

Ступичные двигатели, особенно с прямым приводом, не так эффективны, как средние. «Если вы едете в гору на малой скорости, а двигатель вращается на малой скорости, вы превращаете большую часть этой мощности в тепло, а не в поступательное движение», — говорит Вайнерт. Более высокая мощность, необходимая для двигателей-ступиц с прямым приводом, означает увеличение мощности двигателей и батарей, что увеличивает вес.Распределение веса также не такое центрированное, хотя влияние на управляемость велосипеда зависит от веса мотора. Наконец, замена шин может быть утомительной, потому что вам нужно отсоединить провода, которые питают и управляют мотор-ступицей.

Если вы подумываете о электронном велосипеде с приводом от ступицы, выясните, с редуктором он или с прямым приводом. У каждого дизайна есть свои плюсы и минусы.

Вообще говоря, мотор-редукторы лучше подходят для низкоскоростных применений с высоким крутящим моментом, а двигатели с прямым приводом лучше для высокоскоростных применений.«[Мотор-редукторы] могут быть вдвое легче мотора с прямым приводом, который имеет такой же крутящий момент», — говорит Лемир-Элмор, из-за более высокой внутренней скорости вращения мотор-редуктора. Однако из-за того, что они рассчитаны на меньший крутящий момент, мотор-редукторы с трудом могут достичь такой же максимальной скорости, что и системы с прямым приводом, которые могут работать с более высокими скоростями и большей мощностью без перенапряжения. Двигатели-редукторы выбегают с меньшим сопротивлением, чем двигатели с прямым приводом, хотя добавленное сопротивление выбегу двигателя с прямым приводом минимально; это эквивалентно установке еще одного комплекта шин, — говорит Лемир-Элмор.

Такие двигатели с прямым приводом обычно бывают высокими и узкими. Усилие, обеспечиваемое статором большего размера, делает их подходящими для высокоскоростных приложений.

Джастин Лемир-Элмор

Двигатели

с прямым приводом, как правило, больше и тяжелее, потому что им требуется больше магнитного материала для создания крутящего момента на низких скоростях, но эта дополнительная мощность и механическая простота помогают им хорошо работать на более высоких скоростях. Они также имеют тенденцию быть тише, чем мотор-редукторы, хотя более новые мотор-редукторы с косозубой зубчатой ​​передачей (а не с прямой зубчатой ​​передачей) также почти не слышны.Прямые приводы также могут извлечь выгоду из небольшого увеличения запаса хода и уменьшения износа тормозов из-за рекуперативного торможения.

Попытка сравнить рейтинги мощности электронного велосипеда — отличный способ потерять рассудок. Это потому, что «номинальная мощность», которую используют некоторые производители, не соответствует фактической выходной мощности двигателя или максимальной потенциальной выходной мощности. «Фактическая выходная мощность двигателя полностью зависит от того, насколько сильно он нагружен в данной ситуации, и максимальной электрической мощности, которую контроллер пропускает в двигатель», — говорит Лемир-Элмор.«Это не имеет ничего общего с рейтингом где бы то ни было».

Номинальная мощность может указывать на то, сколько мощности вы получаете в течение определенного периода времени, хотя универсального стандарта для пиковой или номинальной продолжительности мощности не существует. «Это может быть 10 или 30 секунд», — говорит Вайнерт. «Некоторые двигатели заявляют пиковую мощность в 750 Вт, но вы можете получить ее только в течение 1-2 секунд».

Вот как разобрать жаргон производителя. «Мощность» — это мера того, насколько быстро выполняется работа .Крутящий момент, величина, указанная некоторыми производителями, является мерой силы вращения. Чтобы определить мощность двигателя в ваттах, вы должны знать, насколько быстро он вращается: крутящий момент, умноженный на скорость вращения, равняется мощности. Таким образом, выходная мощность двигателя достигает пика при определенном количестве оборотов в минуту, и даже если бы вы знали число оборотов в минуту для пиковой мощности (удачи в получении этой цифры), вы бы не выполняли математические вычисления.

Вы можете получить представление о том, какую максимальную мощность вы действительно почувствуете, если производитель укажет напряжение и (постоянную) силу тока аккумулятора электронного велосипеда с контроллера мотора.Это лучший показатель, чем мощность двигателя, потому что номиналы произвольны, но что касается электрической энергии, вы можете умножить вольты на амперы, чтобы получить ватты. Например, Juiced Bikes CrossCurrent X рассчитан на 750 Вт, или 1 лошадиную силу. Батарея рассчитана на 52 вольт, а контроллер мотора выдает ток 20 ампер. Следовательно, 52 В x 20 А = 1040 Вт, но вы не почувствуете 1040 Вт, потому что двигатели BLDC не на 100 процентов эффективны. «Вероятно, он на 75 процентов эффективен [при более высоком уровне мощности]», — говорит Лемир-Элмор о двигателе Bafang.Если двигатель имеет КПД 75 процентов, то по математике вы почувствуете максимальную пиковую мощность в 780 Вт, что довольно близко к номинальной мощности двигателя 750 Вт. Для сравнения: складной электронный велосипед Blix Bikes Vika Travel имеет двигатель мощностью 250 (непрерывно) ватт, но батарея рассчитана на 36 вольт, а контроллер мотора выдает 18 ампер. Даже если двигатель потеряет 25 процентов входной мощности из-за неэффективности, теоретическая максимальная выходная мощность должна составить 486 Вт, что почти вдвое превышает номинальную мощность 250 Вт.Важно отметить, что Бликс отмечает, что мощность мотоцикла в 250 Вт является непрерывной, в то время как Juiced Bikes не сообщает, как долго его мощность в 750 Вт может поддерживаться.

Blix Vika Travel использует двигатели с передними ступицами, которые рассчитаны на постоянную мощность 250 Вт.

Предоставлено Blix

Крутящий момент менее субъективен. Если производитель указывает пиковый или устойчивый крутящий момент электронного велосипеда в ньютон-метрах, сделайте это. Еще лучше то, что процент поддержки (как указывает Bosch ) говорит вам, насколько помогает двигатель на данном уровне электронной помощи.В противном случае, если вы очень хотите узнать, сколько мощности ваш велосипед может выдавать в течение длительного периода времени, мы рекомендуем обратиться к производителю и узнать значение номинальной мощности велосипеда перед покупкой.

Есть еще несколько вещей, которые нужно знать об электронных велосипедах, которые влияют на ваш долгосрочный опыт вождения. Вот что еще следует отметить.

Тип датчика

Электровелосипеды используют датчики для определения уровней помощи при педалировании в зависимости от действий водителя. Есть датчики скорости, а.к.а. Датчики частоты вращения педалей, которые выдают электронную помощь в зависимости от частоты вращения педалей. Мальмберг из Blix Bikes говорит, что датчики доступны по цене, не требуют особого обслуживания и обеспечивают комфортное катание, которое ценят многие велосипедисты. «Если вы хотите ехать быстрее, крутите педали быстрее, а не сильнее», — говорит Мальмберг. Таким образом, ускорение так же просто, как увеличение частоты вращения педалей, независимо от того, сколько усилий вы прикладываете. Датчики скорости распространены на электронных велосипедах с приводом от ступицы.

Датчики крутящего момента, напротив, определяют правильную величину крутящего момента двигателя, измеряя, какой крутящий момент вы прикладываете к педалям.Чтобы ехать быстрее, нужно крутить педали сильнее. Это больше похоже на езду на традиционном велосипеде. Датчики крутящего момента популярны в велосипедах со средним приводом, особенно в электронных горных велосипедах, потому что они предлагают гонщикам больший контроль над применением электронной помощи: вам не нужны тонны мощности сразу при преодолении сложного участка трассы.

Дросселировать или нет

Некоторые электровелосипеды поставляются с дросселями, которые позволяют водителям получать доступ к электронной системе помощи велосипеда, не нажимая педали. Дроссели — это вопрос предпочтений гонщика, хотя они становятся особенно полезными на велосипедах с приводом от ступицы, если ваша трансмиссия выходит из строя на среднем ходу.Это также вопрос законности: в некоторых штатах электрические велосипеды классифицируются по классам . Электронный велосипед класса 1 имеет только помощь при педалировании и развивает максимальную скорость 20 миль в час, электронный велосипед класса 2 имеет педаль акселератора и дроссельную заслонку и достигает максимальной скорости 20 миль в час, а электронный велосипед класса 3 имеет помощь при педалировании, которая может достигать максимальной скорости 28 миль в час. Могут ли электровелосипеды класса 3 иметь дросселирование, зависит от того, кого вы спрашиваете: Aventon’s Pace 500 имеет ассистент газа до 20 миль в час и педаль акселератора до 28 миль в час. Другими словами, ознакомьтесь с местными законами, прежде чем покупать электровелосипед с дроссельной заслонкой (или с электронной системой помощи, скорость которой превышает 20 миль в час).

Дроссельная заслонка на Aventon’s Pace 500 разгоняет байк до 20 миль в час, а с помощью педали — до 28 миль в час.

Тревор Рааб

Вопросы качества и гарантии

По мере того, как цена электронного велосипеда снижается, становится все более важным проверять информацию о гарантии перед покупкой. (На самом деле, это всегда хорошая идея.) Вот одна причина: электронные велосипеды более низкого уровня могут не иметь теплового отката — функции, которая измеряет внутреннюю температуру двигателя, чтобы предотвратить его перегрев.Думайте об этом как об ограничителе оборотов двигателя внутреннего сгорания автомобиля. «[Производители дешевых электронных велосипедов] делают ставку на то, что большинство людей не пытаются перелезть через горный перевал с включенным мотором», — говорит Лемир-Элмор. «Допустим, вы тащите трейлер в гору с двумя детьми, система может самоуничтожиться».

Когда двигатель становится слишком горячим, защитная эмаль вокруг проводов статора может расплавиться. Проще говоря, слишком продолжительное лазание на низкой скорости может поджечь двигатель без теплового отката, а его отсутствие на велосипеде — это не то, о чем производители с готовностью сообщат (хотя новые электровелосипеды без теплового отката обычно имеют двигатели, которые могут выдерживать большую мощность, чем производители указывают их на).Тем не менее, в Интернете полно документации о перегреве моторов для электровелосипедов . Это лишь одна из многих вещей, которые могут выйти из строя с двигателем, аккумулятором или контроллером двигателя, поэтому очень важно знать, во что вы ввязываетесь, прежде чем покупать.

Мы надеемся, что теперь вы лучше подготовлены, чтобы купить подходящий электровелосипед. Если у вас есть дополнительные вопросы, которые мы не рассмотрели, оставьте их в комментариях, и мы сделаем все возможное, чтобы добавить в эту статью всю необходимую информацию о двигателях электронных велосипедов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как преобразовать велосипед в электроэнергию: объяснение преобразования электровелосипедов

Учитывая тот шум, который в настоящее время производят электрические велосипеды, у вас может возникнуть соблазн получить дополнительный толчок в ваших поездках.Но если вы думаете: «Все в порядке, но я хочу сохранить свой велосипед», есть хорошие новости — старых верных можно оснастить комплектом для переоборудования электровелосипеда.

Есть несколько способов электрифицировать свой велосипед, чтобы помочь вам подняться на холмы: вы можете установить колесо с приводом, переднее или заднее; к каретке можно прикрепить привод; можно установить мотор над задним колесом и управлять им за счет трения; Или, что наиболее хитроумно, вы можете спрятать мотор в подседельном штыре. (Если вы выберете последнее, лучше не гоняться.)

Ни один из этих вариантов не является особенно дешевым или простым, но они подходят для большинства велосипедов, независимо от того, катаетесь ли вы на гибридном, горном, дорожном велосипеде или даже на скоростном, туристическом или дорожном велосипеде.

Многие даже могут быть установлены компетентным домашним механиком, если вы чувствуете себя под рукой и у вас есть запасной на послеобеденное время.

На Kickstarter запускается постоянный поток комплектов для конверсии, поэтому, если вы не против принять решение и дождаться запуска, вы можете найти жизнеспособный вариант по сниженной цене для первых спонсоров.Кроме того, есть несколько старых фаворитов, которые все еще продаются в Интернете.

Итак, какие у вас есть варианты? Давайте посмотрим, как лучше всего превратить обычный велосипед в электрический.

Колеса для электровелосипеда с приводом

Swytch — хороший пример легкодоступного универсального комплекта для переоборудования электрического велосипеда, в котором на передней ступице используется двигатель. Swytch

Это, вероятно, самый практичный вариант для многих: замените одно из ваших обычных, не приводных колес на колесо со специальной ступицей, содержащей двигатель, добавив аккумулятор и зубчатую передачу, необходимую для его поворота.

Звучит просто, но основным недостатком является то, что он добавляет вашему байку вращающуюся массу, которую сложнее разогнать, чем невращающуюся массу.

На Amazon и eBay есть постоянный поток комплектов для переоборудования передних и задних колес, все они выглядят подозрительно похожими, по цене от 150 фунтов стерлингов и с названиями, о которых вы никогда не слышали. Велосипед приводит в движение крупногабаритная ступица и прикрепленный аккумулятор.

Тем не менее, будьте осторожны с системами, управляемыми дроссельной заслонкой (также называемой «поворот и движение»).Юридически они классифицируются как электрические мотоциклы, а не электровелосипеды, и их необходимо облагать налогом и страховать. Взгляните на наши часто задаваемые вопросы по ebike для получения дополнительной информации.

Более совершенный вариант — колесо Copenhagen Wheel, в котором используется технология, разработанная MIT (Массачусетский технологический институт), и поставляется с двигателем мощностью 250 или 350 Вт. Заменяя заднее колесо с ободным тормозом, он имеет запас хода около 48 км и вес 7,6 кг.

Он управляется через приложение для смартфона и работает с односкоростной или 7-10-скоростной трансмиссией Shimano.В настоящее время он доступен в США только по цене 1749 долларов на сайте superpedestrian.com.

Swytch — британский бренд, предлагающий комплект для переоборудования передних колес для велосипедов 26 и 28 дюймов. Весом 3,5 кг для стандартной версии с диапазоном 35 км или 5 кг для Tour на 50 км. Swytch также предлагает комплект для переоборудования велосипедов Brompton. Цены уточняются.

Другой британский поставщик, комплект Cytronex, имеет двигатель с передней ступицей 2 кг с аккумулятором, установленным с помощью болтов флягодержателя на нижней трубе, для общего веса 3.6кг. Он включает в себя запатентованный одиночный датчик, который контролирует заднюю звездочку, скорость вращения педалей и скорость велосипеда, заменяя три отдельных датчика, обычно необходимых для легализации ebike. Заявленный диапазон составляет 25 миль, а цена — 995 фунтов стерлингов.

E-Bikes Direct предлагает несколько комплектов для переоборудования передних колес по цене от 350 фунтов стерлингов, хотя самый дешевый из доступных в настоящее время комплектов — Conv-e по цене 750 фунтов стерлингов.

Существует выбор размеров колес от 20 дюймов до 700 с и аккумулятор на 10 Ач с заявленным запасом хода от 20 до 40 миль.Но это еще одна поворотно-откидная система с дроссельной заслонкой.

Также есть FlyKly Smart Wheel, которым также можно управлять через приложение для смартфона. Он доступен в трех размерах: 28 дюймов для городских велосипедов, 26 дюймов для горных велосипедов и 20 дюймов для складных велосипедов.

Он заявляет о диапазоне от 25 до 60 миль / от 40 до 100 км и поможет вам разогнаться до 16 миль в час / 25 км / ч с его 250-ваттным двигателем.

Как ни странно, его вес составляет примерно половину веса Копенгагенского колеса — 3 кг. Это стоит от 1199 евро с flykly.com.

Комплект для переоборудования ebike с фрикционным приводом сзади

Электровелосипеды с фрикционным приводом — далеко не новая идея. Оливер Вудман / Immediate Media

Читатели определенного возраста могут вспомнить их более ранние воплощения в 1980-х / 90-х годах: ящик, который сидит на вашем заднем колесе и приводит его в движение за счет трения с резиновым маховиком, приводимым в движение двигателем.

К сожалению, нам так и не удалось установить его на наши горные велосипеды Raleigh Choppers и Muddy Fox, поэтому мы не выяснили, подходят ли они.

Однако идея никуда не делась и живет в таких устройствах, как Rubbee, который обещает подключаемую электрическую помощь почти для любого велосипеда.

Базовая модель

Rubbee имеет заявленный вес всего 2,8 кг с дальностью действия 16 км, которая может быть увеличена до 48 км с помощью 4-килограммовой версии высшего класса.

Он работает с колесами любого диаметра от 16 до 29 дюймов, имеет встроенную ручку для переноски и зажимы на подседельном штыре и снятии с него. Цены на предварительный заказ начинаются от 499 евро.

Еще один уклон этой идеи исходит от версии 3.2 кг go-e ONwheel, которое висит под велосипедом и прижимает приводной ролик к заднему колесу. Уровень мощности можно выбрать либо с помощью блока управления, установленного на руле, либо с помощью приложения для смартфона.

Настройка по умолчанию обеспечивает до 250 Вт поддержки и максимальную скорость 25 км / ч с дальностью действия до 60 км.

Там, где это разрешено, производительность может быть увеличена до 600 Вт поддержки и до 45 км / ч через приложение — производители заявляют: «Вы несете ответственность за установление максимальных ограничений в приложении в соответствии с местными ограничениями скорости и мощности».Go-e ONwheel стоит от 749 евро на go-e.bike.

Скрытый комплект для переоборудования ebike

Vivax Assist скрывает двигатель в подседельной трубе рамы и передает мощность непосредственно на ось кривошипа. Vivax

Теперь мы подошли к простому способу сделать это — спрятать мотор внутри велосипеда, чтобы никто не узнал, что он там находится.

Vivax Assist — самое известное устройство для этого: комплект можно купить примерно за 2999 евро, включая установку, и он включает в себя небольшой 200-ваттный двигатель, который находится внутри подседельной трубы велосипеда и приводит в движение коленчатый вал через коническую шестерню и аккумулятор, который помещается в флягодержатель.

По данным Vivax, он обеспечивает помощь в течение как минимум 60 минут езды, а на руле есть переключатель для включения двигателя. Производители говорят, что весь комплект весит всего 1,8 кг, но его должен устанавливать специалист.

Это система, которую использовала бельгийская профессиональная спортсменка по велокроссу Фемке Ван ден Дрише в 2016 году, чтобы проложить себе путь к победе в своем домашнем чемпионате. О ней узнали на следующей гонке, она была дисквалифицирована на шесть лет и вышла из гонок.

Комплект для переоборудования среднего привода для электровелосипеда

eBay и Amazon наводнены модификациями двигателей среднего класса, подобными этому от TongSheng. ТонгШенг

Многие коммерчески доступные электровелосипеды оснащены двигателями, установленными вокруг каретки рядом с педалями.

У них есть преимущество в том, что они имеют меньший вес на велосипеде, что делает его более устойчивым, но имейте в виду, что они могут быть повреждены при ударе о камни, бордюры и другие препятствия из-за низкой посадки.

Это не просто готовый вариант, вы также можете купить комплекты для переоборудования вторичного рынка со средним приводом.

Bafang — это бренд, который все больше фокусируется на полных электровелосипедах, но он также предлагает комплект для переоборудования среднего привода на Amazon, а также моторы ступиц колес.

При цене от 360 фунтов стерлингов, Бафанг говорит, что преобразование легко установить, используя «всего несколько инструментов», чтобы снять нижний кронштейн и установить привод на передней части нижней трубы.

Как и выше, будьте осторожны с комплектами с регулируемой дроссельной заслонкой, которые не соответствуют правилам Великобритании для электровелосипедов и будут юридически считаться мопедами.

Вы также найдете на Amazon другие среднемоторные системы, например, от TongSheng, которая, как утверждается, подходит для 95 процентов стандартных велосипедных рам и на 30 процентов легче, чем устройство Bafang.

В нем используется датчик крутящего момента, поэтому он должен соответствовать правилам ebike, и его цена составляет около 300 фунтов стерлингов, хотя в него не входит аккумулятор.

Немецкий бренд Pendix предлагает систему среднего привода по цене от 999 до 2190 евро, которая весит от 5,4 кг для дальности 28 км. Он заменяет каретку BSA и может быть установлен на складные велосипеды, а также на широкий спектр обычных машин.

Комплект для переоборудования складного электровелосипеда

Электрический преобразователь Brompton от Electric Concepts — один из многих комплектов, доступных для электрификации существующего Brompton. Электрические концепции

Итак, что еще вы можете сделать, если у вас есть складной велосипед и вы хотите присоединиться к электрической революции?

Что ж, есть хорошие новости, если у вас есть Brompton — доступно несколько комплектов для переоборудования ebike. Обычно они работают со ступицей с приводом на переднем колесе и аккумулятором в сумке, установленной на переднем колесе.

У

Swytch есть комплект Brompton по цене 999 фунтов стерлингов, хотя на сайте иногда доступны скидки до 50 процентов.

Как и другие системы, здесь есть двигатель ступицы переднего колеса, блок питания с защелкой и датчик крутящего момента каретки.Заявленная дальность действия — до 50 км.

Swytch также будет производить колеса для папок с другими размерами колес и разной шириной лезвий вилки, например, модели Dahon.

Британская компания Nano Electric Bikes предлагает комплекты стоимостью от 835 фунтов стерлингов, работающие на легком 2-килограммовом двигателе. У вас есть возможность использовать дроссель с поворотной ручкой или дроссель с большим пальцем, хотя с датчиком педали, компания заявляет, что ее комплекты соответствуют правилам Великобритании и ЕС.

Заявленный диапазон составляет до 40 миль / 64 км с максимальной вспомогательной скоростью 25 миль / 40 км / ч.Он также предлагает услуги примерки на нескольких объектах в Англии.

Существует также комплект Brompton для заднего колеса, доступный израильской фирмой Electric Concepts. Задний треугольник заменен на титановый или стальной блок с внутренней батареей и заявленным весом около 14 кг. Дальность действия составляет от 30 до 90 км. В пересчете на фунты стерлингов цена составляет около 1350 фунтов стерлингов.

Варианты ступичных двигателей

— Начало работы

Хотите приобрести комплект для переоборудования в Grin, но не знаете, с чего начать? Эта страница предназначена в качестве прочного руководства по различным вариантам и должна помочь сузить круг вопросов до набора, наиболее подходящего для ваших нужд.

Выбор базового комплекта

Наши самые популярные системы преобразования мотор-редукторов — это двигатели Mini G310 / G311 или SX немного большего размера для тех, кому нужна легкая и бесшумная установка, и комплекты GMAC более высокого класса для тех, кто хочет получить потрясающий крутящий момент и регенерацию при подъеме в гору. Среди ступичных двигателей с прямым приводом, которые подходят к стандартным велосипедным рамам, одинаково популярны как наша передняя полноприводная втулка, так и более экономичная, но более тяжелая Rh312 / Fh312.

В дополнение к этим обычным опциям у нас также есть ряд специализированных комплектов для нишевых приложений; такие как SAW20 со складными велосипедами с 75-миллиметровыми осями, DD45 для высокопроизводительных 1-скоростных велосипедов и Grin All Axle для односторонних трехколесных мотоциклов.Комплект TDCM IGH представляет собой уникальный двигатель с прямым приводом и 5-ступенчатой ​​внутренней зубчатой ​​втулкой в ​​одном корпусе, а задний двигатель G60 для переоборудования фэтбайков поддерживает задние оси 170–195 мм. Подробный список двигателей, совместимых с рамой вашего велосипеда, можно найти в нашем Руководстве по совместимости велосипедов. Вот сводная разбивка текущих пакетов, которые мы собрали в Grin, от самых маленьких до самых больших.

---

Crystalyte SAW20

Краткие характеристики

Масса двигателя	3.2 кг
Тип. Мощность	250-500 Вт
Тип двигателя	Прямой привод
Размеры колес	16 дюймов, 20 дюймов Только спереди

Комплект SAW20: Это небольшой мотор-редуктор с прямым приводом, предназначенный для складывания велосипедов с вилкой 75 мм. Он больше в диаметре и тяжелее, чем небольшие мотор-редукторы, но сохраняет более узкий профиль. Поставляется со шнурованными ободами диаметром 16 и 20 дюймов, что позволяет использовать его с большинством 20-дюймовых велосипедов Dahon / TERN, а также с Tikit и Brompton.

---

Bafang Mini Geared G3 серии Краткие характеристики

Масса двигателя	2,55 кг
Тип. Мощность	250-500 Вт
Тип двигателя	С редуктором
Размеры колес	Без шнура, 16 дюймов, 20 дюймов, 26 дюймов, 700c Передний / задний

Комплект редуктора Bafang G311 / G310: Это небольшие мотор-редукторы, которые хорошо подходят для людей, которым требуется более минимальный уровень помощи, чем втулка eZee.Будучи комплектом с зубчатой ​​передачей, они свободно вращаются, когда не используются, и, будучи легкими, они мало влияют на характеристики велосипеда. G310 — это двигатель с задней кассетой, и как он, так и передняя используют почти бесшумные косозубые шестерни с высокими передаточными числами. Доступны как с предварительно установленной шлейфом в ободах Alex DM18, так и с голыми ступицами. .

---

Shengyi SX серии Краткие характеристики

Масса двигателя	3,0 кг
Тип.Мощность	250-500 Вт
Тип двигателя	С редуктором
Размеры колес	без шнура, перед / зад

Shengyi SX Geared Kit: Это мотор-редукторы с передней и задней ступицей, которые немного больше и мощнее, чем серия Bafang G31X. Они также оснащены бесшумным косозубым редуктором, но имеют более прочную конструкцию двигателя, что делает их лучше совместимыми с высокоскоростной работой, которая может привести к ослаблению магнитов в ступицах G31X.

---

G60 Фэтбайк

Краткие характеристики

Масса двигателя	4,2 кг
Тип. Мощность	500-1000 Вт
Тип двигателя	С редуктором
Размеры колес	Без шнура Только сзади

G60 Fatbike Kit: Bafang G60 — это мотор-редуктор с задним редуктором, специально разработанный для фэтбайков с очень широкими задними дропаутами.В нем используется кассетная система свободной втулки, а выходная мощность и крутящий момент близки к характеристикам мотор-редукторов eZee. Этот двигатель доступен с двумя длинами осей, чтобы выдерживать как 170-175 дропаутов, так и более длинные 190-195 мм дропауты, используемые в даже более толстых мотоциклах.

---

eZee

Краткие характеристики

Масса двигателя	3,8 кг
Тип. Мощность	600-1200 Вт
Тип двигателя	С редуктором
Размеры колес	20 дюймов, 26 дюймов, 700c Передние и задние

eZee Kit: Система eZee — это наш популярный высокопроизводительный мотор-редуктор, мощность и крутящий момент которого примерно в два раза выше, чем у двигателя Bafang G31X (500-1000 Вт), что делает его более подходящим для крутых подъемов и перевозки грузов.Мотор массой ~ 4 кг доступен как для передней, так и для задней части и поставляется с предварительно установленными колесами 20, 26 и 700c с шиной Schwalbe Marathon Plus.

---

GMAC

Краткие характеристики

Масса двигателя	3,8 кг
Тип. Мощность	600-1200 Вт
Тип двигателя	С редуктором
Размеры колес	Без шнуровки, задний

Комплект GMAC: Двигатель GMAC по своим характеристикам и крутящему моменту аналогичен двигателю eZee, но у него есть заблокированная муфта вместо внутреннего свободного хода, что делает двигатель также способным к рекуперативному торможению.Этот двигатель рекомендуется в случаях, когда регенерация более важна, чем свободный ход, и требуется высокое соотношение мощности к массе мотор-редуктора. Это более совершенная установка, разработанная на базе контроллеров двигателей Phaserunner или Baserunner_L10. См. Дополнительную информацию на странице информации о GMAC.

---

Grin Все оси

Краткие характеристики

Масса двигателя	4,0 кг
Тип. Мощность	500-1000 Вт
Тип двигателя	Прямой привод
Размеры колес	Без шнура, передний

Grin Комплект для всех осей: Мотор-ступица для всех мостов разработан и изготовлен компанией Grin в нашем магазине в Ванкувере и является единственным на рынке двигателем с передней втулкой, совместимым со стандартами вилок для сквозных осей.Это более чем на 2 кг легче, чем аналогичные по мощности стандартные мотор-редукторы с прямым приводом, а широкий выбор осей обеспечивает совместимость с быстроразъемными осями, осями QR12, QR15, QR15 Boost и QR20, а также с различными односторонними установками и даже 150×15 мм. передняя вилка для фэтбайка. Это отличный и универсальный выбор передней ступицы, если он находится в пределах вашего бюджета. Для получения дополнительной информации см. Страницу ступицы для всех осей.

---

TDCM IGH

Краткие характеристики

Вес ступицы	6.5 кг
Тип. Мощность	500-1000 Вт
Тип двигателя	Прямой привод
Размеры колес	Без шнура Только сзади

TDCM Комплект ступицы с внутренним зубчатым колесом: Втулка TDCM IGH оснащена двигателем с прямым приводом с внутренней 5-скоростной ступицей Sturmey Archer для передачи человеческого тела, поэтому вы получаете в одном чистом корпусе ступицу с 5-скоростной зубчатой ​​передачей и мощный двигатель.Это отличный вариант для людей, желающих переоборудовать односкоростные велосипеды без переключателя скоростей. Этот двигатель производится на Тайване, и стандарты качества и сборки превосходны по сравнению с большинством китайских двигателей. Он также герметичен и совместим со статорадами. (В настоящее время продажи приостановлены в ожидании доработки разъемов L10)

---

Crystalyte H 35 серии

Краткие характеристики

Масса двигателя	6,9 кг
Тип.Мощность	600-1200 Вт
Тип двигателя	Прямой привод
Размеры колес	Задняя без шнуровки

Crystalyte H Kit: Серия h45 от Crystalyte была нашим стандартным мотор-редуктором с прямым приводом в течение многих лет, потому что у него был боковой выход кабеля, достаточно хорошая совместимость с дисковым тормозом, а статор и магниты шириной 35 мм дают примерно на 30% больший крутящий момент, чем самые недорогие хабы с магнитами 24-27мм.Мы в основном заменили этот двигатель на модель Rh312, совместимую с кассетами, но мы по-прежнему оставляем заказчику версию этого двигателя с задней сквозной осью для совместимости с рамами с задней сквозной осью 142×12 и 148×12.

---

Fh312 / Rh312 Комплект

Краткие характеристики

Масса двигателя	6,7 кг
Тип. Мощность	600-1200 Вт
Тип двигателя	Прямой привод
Размеры колес	Несвязанный Передний и задний

Rh312 / Fh312 Комплекты: Мы много лет подслушивали Nine Continent, чтобы произвести задний комплект, в котором используется кассетная система свободного хода, а не резьбовая муфта свободного хода, а также надлежащая установка дискового ротора и зазор суппорта с возможностью дропаута 135 мм. .В 2018 году мы наконец реализовали наше желание с серией двигателей диаметром 212 мм, которые также имеют более глубокий статор и большее количество полюсов (52, а не 46 магнитов), чем стандартные 205-миллиметровые ступицы с прямым приводом, для более высокого выходного крутящего момента. Эти хабы совместимы со Statorade, имеют встроенный термистор и используют новый стандарт разъема L10.

---

XOFO DD45

Краткие характеристики

Масса двигателя	8,5 кг
Тип. Мощность	1000-3000 Вт
Тип двигателя	Прямой привод
Размеры колес	без развертки

Комплект DD45: Самый большой двигатель, который у нас есть, — это стандартный двигатель DD45 от XOFO, который имеет статор шириной 45 мм и похож на многие другие двигатели от MXUS, Leafbikes и т. Д.Эта ступица подходит только для односкоростной муфты свободного хода при использовании с дропаутами 135 мм, что делает ее идеальной для многих сборок односкоростных мотоциклов-чопперов. Его также можно использовать с 7-скоростными муфтами свободного хода на велосипедах, которые могут соответствовать расстоянию отрыва до 155 мм.

Преимущества ступичного двигателя

Ступичные двигатели

— это самый универсальный и самый простой способ переоборудовать велосипед или трайк в электрическую систему помощи. В отличие от систем среднего привода, таких как Bafang BBSHD, они не создают дополнительной нагрузки на вашу существующую приводную цепь и работают с полной независимостью от вашей педальной трансмиссии.Если ваша цепь порвется, переключатель передач заедет, зубья попадут в снег и т. Д., Мотор-ступица продолжит движение велосипеда, даже если ваши ноги не смогут. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей статьей Почему Hub Motors для более подробного объяснения преимуществ систем ступичных двигателей, особенно для пригородных электровелосипедов.

Вообще говоря, существует два класса ступичных двигателей: редукторный и прямой привод. И каждый из этих типов двигателей доступен как для переднего, так и для заднего колеса.

Редуктор против прямого привода

В ступице с зубчатой ​​передачей двигатель вращается внутри на высоких оборотах, а планетарная передача снижает их до низких оборотов велосипедного колеса.Это позволяет относительно небольшому электродвигателю обеспечивать значительный крутящий момент колеса. Мотор-редукторы обычно весят от 2 до 4 кг и имеют небольшой диаметр, что позволяет им оставаться довольно незаметными на байке. По ряду причин почти все мотор-редукторы также включают муфту свободного хода, чтобы колесо вращалось свободно и не переворачивало двигатель, если вы двигаетесь по инерции.

В ступичном двигателе с прямым приводом ступица ЯВЛЯЕТСЯ двигателем, поэтому нет внутреннего зубчатого зацепления. Скорость вращения колеса такая же, как и частота вращения двигателя.Это дает огромные преимущества с точки зрения простоты и отсутствия движущихся частей внутри, но для достижения необходимого крутящего момента двигатели с прямым приводом должны быть довольно большого диаметра и тяжелыми. Обычно они имеют диаметр от 4 до 9 кг и более 20 см (8 дюймов). Двигатели с прямым приводом не имеют сцепления, что позволяет им выполнять рекуперативное торможение, но это также означает некоторое сопротивление двигателя при движении накатом, поскольку магниты всегда движется мимо железа статора.

Плюсы мотор-редуктора	Плюсы Direct Drive
⦁ Дискретный меньший диаметр	⦁ Лучшая эффективность на высоких скоростях
⦁ Легкость	⦁ Рекуперативное торможение
⦁ Свободный ход	⦁ Бесшумная работа
⦁ Повышение эффективности при подъеме на гору	⦁ Нет движущихся частей, которые могут выйти из строя

В целом, мы обнаружили, что мотор-редукторы чаще всего предпочитают люди, которые ценят их меньший размер и вес, которым требуется ступица с хорошей эффективностью при подъеме на холм и для которых способность двигаться накатом с нулевым сопротивлением перевешивает преимущества. рекуперативного торможения.

Ступичные двигатели

с прямым приводом обычно лучше всего подходят для применений, где требуется высокая скорость, где полезно рекуперативное торможение, где полная тишина имеет первостепенное значение и где дополнительный вес двигателя не рассматривается как слишком проблематичный.

Для комплектов мотор-редукторов у нас есть маленький Bafang G310 (сзади) или G311 спереди, немного больший Shengyi SX1 / SX2, а также очень мощные eZee и GMAC. Для двигателей с прямым приводом у нас есть легкая и универсальная передняя втулка Grin All Axle с одной стороны и более тяжелые по стоимости Fh312 и Rh312 от 9C с другой стороны, а также серия Crystalyte UFO ‘H’. для рам задних сквозных осей, уникальный TDCM IGH для велосипедов со ступицами с внутренним зацеплением и большой и мощный задний DD45.для систем, более похожих на мопед.

Рекуперативное торможение?

Регенеративное торможение предполагает использование двигателя в качестве тормоза, помогающего замедлить велосипед без использования механических тормозов. Обычно это приводит к увеличению дальности действия на 3-8% за счет возвращенной энергии и значительному снижению частоты, с которой вам необходимо регулировать и заменять тормозные колодки. Нет никаких недостатков или компромиссов в регенерации, если у вас есть мотор-редуктор с прямым приводом, а если у вас есть мотор-редуктор или мотор со средним приводом, это не вариант, поэтому нет смысла обдумывать его.

Все наши контроллеры Grinfineon и Phaserunner имеют регулируемое рекуперативное торможение с помощью V3 Cycle Analyst, что позволяет вам регулировать интенсивность торможения с помощью дроссельной заслонки. Большинство стандартных китайских контроллеров с регенерацией будут иметь фиксированный уровень регенерации при нажатии на тормоза.

Передний против Заднего или Оба?

Следующим важным вопросом при выборе ступичного двигателя является установка двигателя спереди или сзади велосипеда. В Интернете и, в частности, в бесконечной сфере существует ТОННА дезинформации, в которой говорится, что вы всегда должны выбирать двигатель с задней ступицей, а двигатели с передней ступицей опасны / нестабильны / не рекомендуется.Это полная ерунда, и на самом деле для большинства переделок мы рекомендуем переднюю втулку, если нет веских причин ставить мотор сзади. Также, как правило, нет проблем с установкой ступичного двигателя на велосипед с вилкой подвески, карбоновыми вилками или чем-то еще. До тех пор, пока у вас есть правильно установленный моментный рычаг, так что вращение оси не распространяет дропауты, тяговые силы, которые двигатель прикладывает к вилке, НАМНОГО меньше, чем силы, возникающие при нажатии на передний тормоз или при наезде на выбоину.

Преимущества передней ступицы следующие:

• Никаких конфликтов или изменений в вашей приводной цепи
• Возможность использования ступиц с внутренним зацеплением сзади
• Более простой монтаж
• Лучшее распределение веса, если аккумулятор находится сзади

Основной недостаток передней ступицы связан с тем фактом, что на большинстве велосипедов большая часть веса водителя приходится на заднее колесо, а не на переднее колесо, поэтому сила тяги, доступная на переднем колесе, не так высока и колесо может вылететь на полном газу.При езде по асфальту это становится проблемой только при довольно высоких уровнях мощности (> 1500 Вт), но при подъеме на холмы по рыхлому гравию или грунтовым дорогам вы можете довольно легко столкнуться с заносом переднего колеса даже на довольно скромных мощностях, если только вы не наклонитесь намеренно. над рулем.

Недостатки передней втулки:

• Ограниченное тяговое усилие для большой мощности (> 1500 Вт) или дорог с рыхлым гравием
• Не совсем дискретный, особенно прямой привод

При установке в задней части двигатель более незаметно утоплен в зубчатых колесах и сумках, и можно работать на очень высоких уровнях мощности без потери тяги.Однако двигатель также должен быть подключен к механической приводной цепи.

Недостатки задней ступицы:

• Нет возможности использовать ступицы с внутренним зацеплением (если вы не приобрели комплект TDCM IGH)
• Проблемы совместимости приводной цепи (обгонная муфта против свободной ступицы, скорости 7,8,9,10,11)

С нашей точки зрения, выбрать передний или задний мотор довольно просто. Обычно вы выбираете переднюю ступицу для простоты установки и универсальности, если только конструкция вашего автомобиля не позволяет этого (например, трехколесный велосипед), или ваша ситуация с поездкой будет иметь проблемы с тягой (подъем по грунтовой дороге на холмы или очень высокая мощность), или Вы просто представляете, оправданно или нет, вам нужен мотор сзади.Теперь меньше проблем с совместимостью с двигателями с задними ступицами, поскольку у нас есть больше вариантов использования кассетных втулок и правильного выравнивания дисков, таких как комплекты G310 и MXUS.

Двигатели с двумя ступицами

Двигатели со сдвоенной передней / задней ступицей на велосипеде — отличный способ достичь более высоких уровней мощности, чем может обеспечить двигатель с одной ступицей, и особенно полезен в грузовых велосипедах или в приложениях для перевозки грузов. Когда вы запускаете на велосипеде две системы бесщеточных двигателей, каждый двигатель требует своего собственного контроллера двигателя (обойти это невозможно), но сигнал дроссельной заслонки обычно разделяется, чтобы оба двигателя работали одинаково.Для контроллеров, работающих с нашей новой вилкой WP8 Cycle Analyst, у нас есть очень удобный кабель-разветвитель для двух контроллеров. Для старых контроллеров с 6-контактным штекером CA или обычных контроллеров без штекера CA вы можете запустить два двигателя с устройством V3 CA3-DPS, используя шунт CA с двумя двигателями, в то время как для тех, у кого нет CA, у нас есть более простой двойной контроллер кабель дроссельной заслонки для той же цели.

Чаще всего вы будете использовать одинаковые двигатели для передней и задней части, бывшие сдвоенные двигатели eZee, сдвоенные Crystalyte, сдвоенные 9C, и мощность всегда будет распределяться между двумя двигателями в соотношении 50:50.Однако бывают случаи, когда использование разных двигателей тоже имеет смысл. Популярными были бы задний мотор eZee и передний прямой привод, такой как Grin All Axle. Двигатель eZee будет выполнять большую часть работы на крутых подъемах и т.п., в то время как двигатель с прямым приводом обеспечивает рекуперативное торможение и работает с хорошей эффективностью при езде по ровной поверхности.

Скорость, мощность и дальность

Как правило, более крупные и тяжелые двигатели могут выдерживать более высокие уровни мощности в течение более длительных периодов времени до перегрева.Смотрите нашу страницу информации о мощности двигателя для получения более подробной информации.

Скорость, которую вы будете иметь с данным двигателем, зависит от варианта обмотки двигателя, диаметра колеса и напряжения батареи, это не является внутренним свойством двигателя. Вы можете увеличить скорость, либо увеличив напряжение батареи (скажем, 48 В вместо 36 В), либо выбрав обмотку двигателя с более высокой частотой вращения (например, модель eZee 350 об / мин, а не модель 250 об / мин) и сохранив напряжение на том же уровне. Все наши мотор-редукторы можно настроить так, чтобы они вращались так быстро или медленно, как вам нравится.но для быстрого передвижения велосипеда требуется много энергии, особенно при подъеме в гору, и это ограничивает способность небольших моторов заставлять вас двигаться быстро. Внизу каждой страницы комплекта есть строка предварительного просмотра, показывающая скорость без нагрузки и тягу в автономном режиме для вашего конкретного выбора двигателя, диаметра колеса и контроллера мотора, которые вы можете использовать в качестве ориентира.

Пожалуйста, поймите, что скорость без нагрузки — это НЕ скорость, с которой вы будете двигаться, это скорость, с которой двигатель будет вращаться, когда он будет оторван от земли, вам необходимо использовать наш симулятор двигателя втулки, чтобы получить точное поведение для ваша установка с разным весом райдера, уклоном на холм и т. д .:

Ассортимент электровелосипеда почти не имеет ничего общего с вашим выбором двигателя, а почти все связано с размером вашего аккумулятора и тем, насколько сильно вы полагаетесь на электроусилитель.Это подробно обсуждается на нашей странице информации о комплектах аккумуляторов.

Выбор контроллера

В большинстве комплектов двигателей с прямым приводом мы предлагаем несколько вариантов контроллеров, которые, по нашему мнению, подходят для использования с двигателем. Контроллеры обычно определяются их предельным током батареи, который представляет собой самый высокий ток, который они будут потреблять от аккумуляторной батареи до того, как сработает их внутренний откат. Контроллеры двигателя с более высоким током позволят увеличить мощность двигателя, давая больший крутящий момент для подъема на холм и т. Д.Но это также увеличивает нагрузку на аккумуляторную батарею и может сделать двигатель более склонным к перегреву. Обычно мы рекомендуем контроллер тока наименьшего размера, который удовлетворит ваши потребности в питании.

Контроллеры Grinfineon 20A, 25A и 35A работают от батарей номиналом от 36 до 52 В и представляют собой отличное соотношение цены и качества с функциями, которые редко встречаются в обычных устройствах. В комплект eZee входит собственный контроллер двигателя eZee, который хорошо подходит для высоких электрических оборотов этого мотор-редуктора.Для использования аккумуляторных систем на 60 В и 72 В с этой задачей справятся только Phaserunner и 40A Grinfineon.

Phaserunner и Baserunner отличаются от устройств Grinfineon тем, что они представляют собой полностью программируемый полевой контроллер, разработанный и частично произведенный в Канаде, с функциями и компактностью, которые редко встречаются в пространстве для электровелосипедов. Ограничения по фазному току и току аккумулятора, а также откат напряжения можно настроить с помощью нашего программного пакета в соответствии с ограничениями для двигателя и аккумулятора. Phaserunner предназначен для использования с аккумуляторными батареями сторонних производителей, а Baserunner предназначен для установки в подставку для батареи с нижней трубкой.

Basic Throttle, Advanced PAS или Ready-to-Roll?

Все наши комплекты комплектов для переоборудования указаны либо как пакет «Базовая дроссельная заслонка» или как опция «Расширенный PAS», а некоторые из более новых двигателей также доступны в системе «Готовность к работе».

Базовый дроссель

Используйте этот набор, если вам нужна простая установка, в которой используется дроссельная заслонка для управления мощностью и не требуется система обнаружения педали. Дисплей не является обязательным, а аккумулятор приобретается отдельно.

Расширенный PAS

Эти комплекты комплектов включают опции для датчиков частоты вращения педалей или крутящего момента, чтобы иметь управляемый PAS электровелосипед, и включают необходимый V3 Cycle Analyst. Батарея не входит в перечень комплектов и заказывается отдельно.

Готовая к работе

Некоторые комплекты доступны в пакете RTR, который включает в себя аккумуляторную батарею с нижней трубкой, современный контроллер двигателя baserunner и использует наше новое устройство CA3-WP с переключателем включения / выключения, установленным на руле, с опциями для датчиков PAS и крутящего момента.Эти системы похожи на Advanced PAS с более чистой и простой установкой, но с меньшим количеством вариантов батарей.

Дроссельная заслонка — наиболее очевидное средство управления мощностью на электровелосипеде. Вы либо нажимаете на рычаг, либо крутите рукоятку, и чем больше вы ее поворачиваете, тем больше мощности вы получаете от мотора. Это просто и отлично работает, но через некоторое время вы можете почувствовать небольшую усталость от дроссельной заслонки, особенно в длительных поездках.

У нас есть дроссели с большим пальцем, дроссели с поворотом и дроссели с поворотом на половину.Обычно люди с переключателями с поворотной рукояткой выбирают дроссель большим пальцем, в то время как те, у кого есть рычажные переключатели, могут выбирать между стилем большого пальца или поворотным хватом. Половинный дроссель безопаснее, чем полный поворот, так как у вас меньше шансов случайно повернуть дроссель, хватая или идя на велосипеде, но есть некоторые, кому действительно нравится ощущение полного сцепления, вращающегося, как на мотоцикле.

С базовым датчиком педали (PAS) электроника настроена на автоматическое включение двигателя, когда он обнаруживает, что вы крутите педали.Как только вы перестанете крутить педали, помощь мотора прекратится. Величина поддержки мощности настраивается с помощью V3 Cycle Analyst, и существуют различные опции (потенциометр, трехпозиционный переключатель, цифровой вспомогательный), которые позволяют легко увеличивать или уменьшать помощь PAS во время езды. Но помощь не меняется с усилием на педали, поскольку датчик знает только, насколько быстро вы поворачиваете шатуны, а не то, какое усилие вы прикладываете.

С помощью датчика крутящего момента педали есть датчик, измеряющий, сколько силы всадник прикладывает к педалям.Это позволяет водителю управлять мотором электровелосипеда ногами; чем сильнее вы крутите педали, тем больше мощности вы получаете от ступицы. Этот вид управления может показаться очень гладким и помогает стимулировать вклад человека в больший объем энергии, поскольку вы созданы для того, чтобы «зарабатывать» свою моторную мощность. Наиболее распространенные датчики крутящего момента (Sempu, TDCM, NTCE) заменяют вашу нижнюю скобу на ту, которая имеет встроенный модуль датчика, и, хотя установка немного сложна, конечный результат очень приятный. Для получения дополнительной информации о датчиках PAS и датчиках крутящего момента см. Наше руководство по расширенным комплектам PAS и нашу более общую страницу обучения по системам помощи педалям.

Все наши контроллеры принимают простой ввод газа без какого-либо дисплея. Но чтобы использовать датчик PAS или крутящего момента, вам понадобится V3 Cycle Analyst, который действует как интерфейс между различными сигналами датчиков и контроллером мотора, и вы должны выбрать опцию «расширенного набора PAS», чтобы увидеть их. Даже если у вас есть датчик PAS или крутящего момента, мы все равно рекомендуем установить дроссель на байк, так как бывают случаи, когда это может быть очень удобно иметь его в качестве резервного средства для питания двигателя.

Отсечка Ebrake?

Ebrake — это переключатель, встроенный в тормозные рычаги, который отправляет сигнал контроллеру мотора или V3 Cycle Analyst для автоматического отключения электроэнергии при торможении. Хотя это иногда рекламируется как важная функция безопасности, на практике мы не думаем, что это вообще необходимо по этой причине. Механические тормоза на байке могут легко перегрузить двигатель, если по какой-то причине вы одновременно дросселируете и тормозите. Однако, если у вас есть система помощи PAS, отключение тормоза может быть полезным, чтобы на мгновение отключить автоматическую помощь во время вращения педалей.Рычаги ebrake действительно сияют в тех случаях, когда они имеют мотор-ступицу с прямым приводом и рекуперативным торможением. В этих случаях мы рекомендуем установить выключатель тормоза на рычаге, противоположном дроссельной заслонке, чтобы можно было легко использовать одну руку для включения регенерации, а другой — для регулирования ее с помощью дроссельной заслонки.

Для стандартных механических тормозных систем у нас есть недорогие комплекты тормозных рычагов Wuxing и Tektro. Если у вас есть гидравлические тормоза и / или вы хотите сохранить существующие тормозные рычаги, а не заменять их, тогда универсальный датчик отключения триплетов, который можно прикрепить к тормозам, которые вы уже установили.

Моментные рычаги

Мы даем возможность выбрать моментный рычаг с большинством комплектов ступичных двигателей. Тремя исключениями являются двигатели Bafang G01, G310 и TDCM IGH. В двигателях Bafang используются шайбы с призматической шайбой для защиты от проворачивания и круглая ось на резьбе, поэтому они несовместимы с моментными рычагами, в то время как ступица TDCM IGH включает в себя прочный блок предотвращения вращения из кованой стали, который аналогичным образом входит в зацепление с задним дропаутом с прорезями.

Для получения информации о том, нужен ли вам моментный рычаг в вашей установке и как выбрать лучшую модель, см. Нашу информационную страницу с моментным рычагом.

Комплект проводки для чистки

Вы можете сделать свой электровелосипед своими руками таким же гладким и чистым, как коммерческий электровелосипед, просто уделив пристальное внимание прокладке кабеля и используя липучки, спиральную обертку и стяжки, входящие в наш аккуратный комплект проводки. Самодельные электровелосипеды имеют репутацию крысиного гнезда из проводов и оголенных разъемов, но в этом нет необходимости.

Датчики температуры и Statorade

Одним из преимуществ приобретения комплекта для переоборудования от Grin является то, что мы первыми внедрили датчики температуры двигателя и совместимость со Statorade для большинства наших серий двигателей с прямым приводом.Это позволяет вам раздвинуть границы устойчивой выходной мощности и крутящего момента от данного двигателя без риска повреждения ступицы. Statorade позволяет легче отводить тепло в двигателе, увеличивая непрерывный постоянный крутящий момент примерно на 30-50%, а датчик температуры позволяет системе автоматически уменьшать мощность до того, как двигатель станет достаточно горячим, чтобы повредить его.

Эти функции не требуются для людей, использующих мотор-редукторы в пределах их номинального диапазона мощности, но для тех, кто любит немного раздвинуть границы, они золотые.Датчик температуры автоматически подключается от ступичного двигателя к устройству CA3-WP с нашим новым двигателем и стандартами разъемов CA.

Соответствие нормам

Любая установка, включающая Cycle Analyst, может быть настроена с помощью Cycle Analyst, чтобы иметь пользовательские ограничения скорости и ограничения мощности, чтобы соответствовать различным правилам для электрических велосипедов в разных частях мира. Таким образом, вполне возможно управлять быстрым и мощным внедорожным электровелосипедом, а затем снизить его мощность до 250 Вт и 24 км / ч, чтобы соответствовать европейским ограничениям на электрические велосипеды при езде по дороге.Но это зависит от вас, как человека, который собирает и собирает ebike. При поставке внутренние ограничения не включены.

Объяснение запчастей Ebike — начало работы

Электровелосипед состоит из нескольких критически важных компонентов (аккумулятор, контроллер, двигатель) и ряда дополнительных компонентов (дисплеи, дроссели, датчики PAS). Эта статья призвана объяснить роль каждого компонента тем, кто только изучает электровелосипеды.

Аккумулятор

Аккумулятор — это источник энергии для электрического велосипеда, который обычно является самой дорогой частью системы электровелосипеда. На заре электровелосипедов большинство аккумуляторов были свинцово-кислотными, никель-кадмиевыми или никель-металлгидридными, но современные аккумуляторы для электровелосипедов почти исключительно литий-ионные. По мере развития технологии литиевых батарей они становились легче, мощнее, надежнее и со все более длительным сроком службы. Это в тот момент, когда современные литиевые батареи, изготовленные из элементов высшего уровня, в 8-10 раз легче, чем свинцовые батареи прошлых лет, и, когда они не используются, можно ожидать, что они обеспечат более 5-6 лет регулярного использования.

Литиевые блоки состоят из множества литиевых элементов меньшего размера, соединенных вместе в батарейный модуль. Хотя литиевые элементы бывают разных форм и размеров, каждый ответственный игрок в этой отрасли решил использовать элементы небольшого цилиндрического формата (18650 и немного больше 21700), производимые известными фирмами, такими как Panasonic, Sony, Samsung и LG. Эти элементы имеют гораздо лучшие показатели безопасности и надежности, чем обычные элементы или другие типы лития, такие как литий-полимерные.В дополнение к элементам литиевым батареям также требуется система управления батареями или схема BMS, которая измеряет напряжение на каждой ячейке и активирует отсечки, чтобы предотвратить их перезаряд или переразряд.

Количество ячеек в батарее и способ их соединения последовательно и параллельно определяют напряжение и емкость (ампер-часы или Ач) последней батареи. Большинство аккумуляторов для электровелосипедов рассчитаны либо на 36 В, либо на 48 В, но вы также увидите пакеты для электровелосипедов с напряжением от 24 В до 72 В.Системы с более низким напряжением потребляют более высокий ток от блока, что может потребовать проводов и соединителей большего сечения, в то время как системы с более высоким напряжением могут стать опасными для поражения электрическим током. 36–52 В — это, как правило, оптимальное решение, полностью защищенное от поражения электрическим током и с достаточно низким потреблением тока для недорогой тонкой проводки и разъемов. Вот почему большинство электровелосипедов используют этот диапазон напряжений.

Размер или емкость батареи может быть выражена в ампер-часах (Ач) или ватт-часах (Втч), где ватт-часы — это просто ампер-часы, умноженные на напряжение.Именно ватт-часы батареи определяют общую энергию, хранящуюся внутри батареи, и, следовательно, дальность ее действия. Большинство аккумуляторов ebike имеют мощность от 300 до 800 ватт-часов.

Стоит отметить, что батарея с более высоким напряжением будет иметь меньше ампер-часов, чем батарея с более низким напряжением того же размера. Например, аккумуляторная батарея на 36 В 20 Ач (720 ватт-часов) идентична аккумулятору энергии на 48 В 15 Ач (также 720 ватт-часов). Ожидается, что оба блока будут иметь одинаковый вес и одинаковую стоимость, а также обеспечить одинаковый диапазон и мощность при подключении к соответствующему двигателю.

Заводские электровелосипеды часто интегрируют аккумуляторную батарею в раму велосипеда, чтобы обеспечить очень аккуратный внешний вид. Это кажется отличным, пока не придет время заменить батарею, и эта модель велосипеда уже давно снята с производства, и никто не производит батарею этой особой формы. Батареи в наборах для переоборудования обычно предназначены для установки либо на нижней трубе внутри треугольника, либо на задней несущей стойке. Поскольку они не интегрированы в байк, их можно легко заменить и модернизировать в будущем.

Мотор

Электродвигатель преобразует электрическую энергию аккумулятора в механическую энергию для движения велосипеда. Мотор может быть расположен во многих местах на велосипеде, но в Grin мы ориентируемся исключительно на мотор-редукторы по причинам, описанным здесь. В ступичном двигателе электродвигатель находится внутри передней или задней ступицы велосипеда, что позволяет довольно просто преобразовать, когда вы заменяете обычное велосипедное колесо на моторизованное колесо. В наши дни почти все двигатели для электровелосипедов представляют собой бесщеточные двигатели постоянного тока с постоянными магнитами (BLDC), которые имеют 3-фазные провода для подачи питания на двигатель.В дополнение к этим трехфазным проводам для питания концентратора они также обычно имеют 5 проводов датчика Холла, которые позволяют электронике определять положение двигателя, чтобы плавно вращать его на низкой скорости. Эти провода могут быть разделены на отдельные разъемы или объединены в одну вилку, в которой есть как провода питания, так и сигнальные провода.

Ступичные двигатели могут иметь редукторный или прямой привод; маленькие и со скромной производительностью или большие, или тяжелые и мощные. Оптимальный выбор двигателя во многом зависит от области применения.Для таких сложных задач, как транспортировка грузов или длительные крутые подъемы на холмы, требуются более мощные и тяжелые двигатели, в то время как люди, которым требуется лишь небольшое ускорение на большей части плоской поверхности, могут обойтись легкими и компактными двигателями.

Самым важным атрибутом двигателя, необходимым для понимания его поведения, является постоянная обмотки двигателя в об / мин / В, часто обозначаемая символом Kv. Это сообщает вам максимальную скорость вращения двигателя для данного напряжения аккумулятора и, следовательно, позволяет узнать, до какой максимальной скорости он сможет помочь велосипеду.Производители двигателей могут легко изготовить один и тот же двигатель в диапазоне скоростей намотки, и в Grin обычно есть несколько вариантов обмотки для каждой модели ступицы. Если постоянная обмотки двигателя составляет 10 об / мин / В, то это означает, что он будет вращаться с максимальной скоростью 120 об / мин с аккумуляторным блоком 12 В, 240 об / мин с аккумуляторным блоком 24 В, 360 об / мин с аккумуляторным блоком 36 В и так далее. В таблице ниже показано соотношение между числом оборотов в минуту и ​​скоростью автомобиля для ряда обычных диаметров колес.

Скорость вращения колеса в зависимости от скорости автомобиля

Скорость вращения колеса	Скорость автомобиля для данного диаметра колеса
	Колесо 16 дюймов	Колесо 20 «	Колесо 24 дюйма	Колесо 26 дюймов	Колесо 29 дюймов
100 об / мин	8 км / ч	10 км / ч	11 км / ч	12 км / ч	14 км / ч
150 об / мин	11 км / ч	14 км / ч	17 км / ч	19 км / ч	21 км / ч
200 об / мин	15 км / ч	19 км / ч	23 км / ч	25 км / ч	28 км / ч
250 об / мин	19 км / ч	24 км / ч	29 км / ч	31 км / ч	35 км / ч
300 об / мин	23 км / ч	29 км / ч	34 км / ч	37 км / ч	42 км / ч
350 об / мин	27 км / ч	34 км / ч	40 км / ч	44 км / ч	49 км / ч
400 об / мин	31 км / ч	38 км / ч	46 км / ч	50 км / ч	56 км / ч

Если вы хотите иметь двигатель, обеспечивающий полезную мощность на любой из скоростей, указанных в этой таблице, очень важно выбрать напряжение обмотки двигателя и батареи, которое как минимум на 15-20% выше, чем частота вращения в таблица выше.

Типичные мотор-редукторы для электровелосипедов имеют намотку около 8 об / мин / В, но мы обычно предлагаем более быстрые варианты обмотки от 10 до 12 об / мин / В, чтобы поддерживать различные приложения с меньшими диаметрами колес и более гибкими напряжениями аккумуляторной батареи. На нашем веб-сайте мы указываем число оборотов / об / мин каждой обмотки двигателя в таблице технических характеристик и описании продукта. К сожалению, эту информацию практически невозможно найти на большинстве веб-сайтов других производителей и поставщиков.

Если вы едете на велосипеде быстрее, чем максимальное число оборотов двигателя + напряжение аккумулятора, то либо двигатель перестанет обеспечивать выходную мощность (в случае мотор-редуктора с муфтой свободного хода), либо он автоматически перейдет в режим рекуперативного торможения. режим (в случае двигателя с прямым приводом) и обеспечивает сопротивление дальнейшему увеличению скорости, передавая энергию в аккумуляторную батарею.

Контроллер

Контроллер мотора — это компонент, который неизвестен многим людям, но он является важной частью любого оборудования для электровелосипеда, поскольку вы не можете напрямую подключить бесщеточный двигатель к аккумуляторной батарее. Контроллер мотора выполняет две важные функции

• 1) Преобразует постоянное напряжение аккумуляторной батареи в трехфазный переменный ток для обмоток двигателя, без которого двигатель не может вращаться, и
• 2) Он может непрерывно регулировать напряжение, подаваемое на двигатель, от 0 В до полного напряжения аккумуляторной батареи, в ответ на сигнал дроссельной заслонки пользователя, датчики педали и различные ограничения тока.

Последний бит является наиболее важным аспектом для понимания. Контроллер мотора может снизить напряжение, подаваемое на мотор, до любого значения от нуля до напряжения батареи. Если у вас есть аккумуляторная батарея на 48 В, напряжение, которое видит двигатель, может составлять всего 10-12 В на низких скоростях, ~ 25 В на средних скоростях и достигать 48 В только при приближении к конечной крейсерской скорости велосипеда. Если у вас есть аккумулятор на 48 В и вы едете с дроссельной заслонкой всего 50%, тогда двигатель будет видеть 24 В и будет работать точно так же, как и с батареей 24 В при полном открытии дроссельной заслонки.

Изменяя напряжение на двигателе с помощью контроллера, вы можете регулировать и модулировать выходную мощность двигателя во время езды на велосипеде, что очень важно для идеи управления электромобилем. Те, у кого есть опыт работы в области электроники, должны понимать, что контроллер действует как эффективный понижающий преобразователь постоянного тока. В то время как он понижает напряжение, поступающее на двигатель, он одновременно увеличивает ток в той же пропорции. У вас может быть 48 В и 10 ампер, протекающих от батареи к контроллеру мотора, и 24 В и 20 ампер, протекающих от контроллера к мотору.

Контроллеры двигателей содержат по крайней мере 6 мощных МОП-транзисторов, конденсаторы большой емкости и разъемы для дросселей, отключения тормоза и дисплеев. Печатная плата контроллера часто помещается в экструдированный алюминиевый корпус, устанавливаемый снаружи на велосипеде или где-то внутри шасси. Контроллер мотора также часто располагается внутри ступичного двигателя или в гнезде для установки аккумулятора. В этих последних вариантах контроллер скрыт от взгляда для более чистого электровелосипеда с меньшим количеством видимых компонентов, но когда он интегрирован таким образом, сложнее отремонтировать или заменить поврежденный контроллер.

Контроллеры двигателей

обычно имеют определенный диапазон напряжений, в котором они будут работать, и у них также будет ограничение по току, которое определяет максимальную силу тока, которую они потребляют от аккумуляторной батареи. Небольшой слаботочный контроллер двигателя может быть рассчитан на 14 ампер, что означает, что он будет потреблять максимум 14 ампер от аккумуляторной батареи. Когда двигатель пытается потреблять больше тока, чем это, контроллер затем автоматически снижает напряжение, подаваемое на двигатель, чтобы поддерживать ток, потребляемый батареей, на пределе.Если вы используете контроллер двигателя с низким током и большим двигателем-ступицей, система будет работать нормально, но вы не получите от двигателя почти такой же мощности, на которую он способен. И наоборот, если вы используете контроллер двигателя с высоким током с двигателем небольшого размера, вы рискуете перегреться и повредить двигатель или повредить внутреннюю шестерню или муфту.

---

Эти три элемента, аккумулятор, двигатель и контроллер являются основными элементами системы ebike, но есть ряд аксессуаров и дополнительных компонентов, которые завершают комплект

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка — это самый простой и привычный способ, позволяющий водителю регулировать мощность, которую он получает от двигателя, путем нажатия на рычаг газа или поворота ручки, установленной на руле.Дроссельная заслонка дает водителю полный контроль над количеством мощности, исходящей от электродвигателя в любой момент времени, независимо от того, насколько сильно он крутил педали.

Почти все контроллеры имеют входной штекер дроссельной заслонки, и, к счастью, сигнал дроссельной заслонки — одна из немногих вещей, которые были очень хорошо стандартизированы в индустрии электровелосипедов, даже если разъемы, которые они используют, находятся повсюду. Виртуальные все дроссели используют датчики Холла и магнит, чтобы определить положение дроссельной заслонки и установить его примерно на 0.8-0,9 В при выключенной дроссельной заслонке и повышаются до 3,6-4 В при включении дроссельной заслонки.

Два наиболее распространенных типа дроссельной заслонки можно отнести к категории дросселей большого пальца или рычага, которые приводятся в действие большим пальцем, нажимая на лопасть, или дроссели с поворотной рукояткой, которые работают от вращения рукоятки. Дроссели довольно дешевы, и хотя на практике они часто кажутся дешевыми, они довольно надежны.

PAS и датчики крутящего момента

В то время как дроссельная заслонка позволяет вам управлять мощностью двигателя руками, датчик PAS или датчик крутящего момента позволяют управлять электровелосипедом с вашего педалирования.Датчики Cadence PAS легко устанавливаются на существующую кривошипную систему и отправляют сигналы на велосипед всякий раз, когда вы крутите педали, в то время как датчики крутящего момента обычно требуют замены каретки и измеряют не только то, крутите ли вы педали, но и насколько сильно вы нажимаете на шатуны.

Unike дросселирует, очень мало стандартизации в отношении того, как должны работать сигналы от датчиков PAS и крутящего момента, и нет простого способа предсказать, будет ли какой-либо конкретный контроллер двигателя иметь вход для датчика PAS / крутящего момента, не говоря уже о том, который соответствует сигналу уровень конкретного датчика.Мы обрисовали в общих чертах Чтобы решить эту проблему совместимости, у нас есть все наши педальные сенсорные устройства, подключенные к дисплею Cycle Analyst, чтобы мы могли одинаково хорошо поддерживать широкий спектр систем помощи педалям для всех моделей контроллеров.

Ebrakes

Датчик ebrake — это дополнительное устройство, которое сообщает контроллеру мотора, когда вы нажимаете тормозные рычаги. Есть две причины, по которым люди хотели бы иметь датчик ebrake на своем велосипеде. Один из них — иметь защитное отключение, чтобы двигатель отключался независимо от того, что происходит при нажатии на тормозные рычаги.Вторая причина — активировать рекуперативное торможение на системах ступичных двигателей, поддерживающих рекуперацию. Это позволяет вам немного сжать тормоза и переключить двигатель с питания велосипеда на обеспечение плавного и стабильного тормозного усилия, при этом энергия торможения возвращается обратно в зарядку аккумуляторной батареи.

В наши дни доступны как механические, так и гидравлические тормозные рычаги со встроенным датчиком переключателя ebrake, а также есть дополнительные датчики, которые можно установить на существующие тормоза для обеспечения того же сигнала переключения.

Дисплей

Практически все комплекты электровелосипедов и полные электровелосипеды в наши дни включают в себя довольно подробный компьютер с дисплеем, который обеспечивает приборную панель, чтобы видеть, что происходит. Это приятное улучшение по сравнению с ранними днями электромобилей, когда в большинстве систем было всего несколько светодиодов для индикации уровня заряда батареи. Но в отличие от дисплеев для компьютеров или телевизоров, которые имеют стандартный протокол, дисплеи, которые подключаются к контроллерам двигателей ebike, вообще не имеют стандартизации ни по функциям, ни по шине связи (I2C, Canbus, LIN, UART и т. Д.), Ни по протоколу связи.Дисплеи обычно разрабатываются в паре с конкретным контроллером мотора и для определенного набора функций комплекта, и очень редко вы можете переключиться на контроллер мотора другого производителя и заставить его работать с вашим дисплеем, или, наоборот, вы могли бы найти альтернативный дисплей для вашего конкретного контроллера.

В компании Grin мы на раннем этапе приняли сознательное решение избежать этого фиаско совместимости, разработав собственный дисплей таким образом, чтобы он не полагался на связь с контроллером.Вместо этого он использует набор аналоговых сигналов, которые уже присутствуют в большинстве контроллеров двигателей, что обеспечивает возможность модернизации контроллеров в будущем. Мы надеялись, что другие могут последовать примеру и принять этот подход, но этого не произошло.

Все большее количество контроллеров теперь будет предлагать связь по Bluetooth для использования телефона в качестве основного дисплея. Это, безусловно, хороший плюс, но мы предостерегаем от того, чтобы это был единственный вариант отображения, поскольку телефонные приложения печально известны тем, что имеют короткое окно доступности.Шансы на то, что компания по-прежнему будет выпускать совместимое телефонное приложение для вашего оборудования через 2-3 года, невелики, не говоря уже о 10 годах.

Моментные рычаги

В приводах ступичных двигателей крутящий момент, вращающий колесо вперед, создает равный и противоположный крутящий момент на оси двигателя. Что-то должно удерживать ось от вращения, иначе она будет вращаться назад. В этом назначение моментного рычага.

Ступичные двигатели из Китая почти повсеместно использовали ось увеличенного размера с плоскими сторонами для прорези в велосипеде и зависели от этой плоской поверхности, чтобы предотвратить вращение оси.Это может работать до определенной степени, но с более высокими уровнями мощности или с современными велосипедами, сделанными из сплавов или композитных материалов, этого часто недостаточно. В этом случае над осью вне дропаута можно установить дополнительные моментные рычаги, чтобы обеспечить дополнительную защиту от раскручивания. Другие двигатели (например, наши ступицы GMAC и All Axle или все ранние не китайские ступицы, такие как Tidalforce, Heinzmann, Sanyo и т. Д.) Имеют моментный рычаг, интегрированный прямо в конструкцию оси двигателя. Таким образом, он входит в состав двигателя и может быть сконструирован для обеспечения большей прочности и более простой установки, чем продуманные моментные рычаги.

Датчики Холла

Мы поднимаем датчики холла не потому, что это отдельная часть системы электровелосипеда, а потому, что они часто упоминаются при устранении неполадок и взаимозаменяемости компонентов. Трехфазные бесщеточные двигатели постоянного тока обычно включают в себя три датчика Холла, которые указывают вращательное положение ротора.

Некоторые простые контроллеры двигателей работают только при наличии этих датчиков, поскольку они используют схему Холла исключительно для измерения времени изменения тока через три фазных провода.Другие более продвинутые контроллеры вообще не используют датчики Холла и изо всех сил стараются определить положение ротора и соответствующую синхронизацию фазы на основе сигналов от текущего потока и / или напряжения на фазовых выводах. Это называется бездатчиковым запуском двигателя. Бессенсорную работу довольно легко поддерживать, когда двигатель вращается, но когда двигатель неподвижен или движется очень медленно, может быть сложно добиться успеха. Наконец, некоторые контроллеры используют датчики Холла только для запуска и переключаются на бессенсорный режим, когда двигатель вращается выше определенной скорости.

При смешивании и согласовании бесщеточных двигателей и контроллеров двигателей важно знать, есть ли у вашего двигателя датчики Холла или нет, поскольку это определяет, какие контроллеры могут быть совместимы, а какие нет.

Вот как обновить велосипед с помощью электродвигателя

Электровелосипеды или электровелосипеды становятся все более популярными для передвижения по городу, выполнения поручений и поездок на работу. Хотя обычно вам все равно приходится крутить педали на электронном велосипеде, двигатель означает, что это значительно проще, чем ездить на традиционном велосипеде, независимо от того, едете ли вы на работу в долгую поездку, живете ли вы в местности, усеянной холмами, или вам нужно тащить тяжелые грузы на грузовых велосипедах.

Многие производители предлагают велосипеды в сборе, например, Specialized Turbo, но если вы ищете менее дорогой вариант, вы можете рассмотреть комплект для переоборудования электронного велосипеда, который позволяет переоборудовать практически любой велосипед. Возможно, у вас есть дорожный велосипед, который вам подходит, или горный велосипед, который вам нравится — комплект позволит вам добавить электродвигатель к существующему велосипеду.

Как они работают
В наборах для переоборудования доступен целый ряд технологий. Есть крошечные, почти бесшумные моторы, которые помещаются внутри ступицы колеса или каретки.В прошлом году бельгийская гонщица по велокроссу Фемке Ван ден Дрише была поймана с мотором Vivax Assist на своем гоночном велосипеде. Практически невидимый мотор был обнаружен, когда велопромышленники проверили ее мотоцикл в рентгеновских лучах. Есть также более крупные и мощные опции, которые более заметны, но также предлагают больший диапазон и более мощное ускорение.

Большинство комплектов для переоборудования включает контроллер, моторизованный концентратор и аккумулятор. Вы можете добавить двигатель к переднему или заднему колесу велосипеда. Но есть компромиссы для обоих: установленный спереди двигатель утяжелит ваше переднее колесо и может затруднить управление мотоциклом.Хотя задний двигатель может обеспечить лучшее сцепление с дорогой, вам необходимо убедиться, что он совместим с вашей передачей и переключателями.

Как выбрать правильный комплект
Перед тем, как выбрать комплект для переоборудования, вы должны рассмотреть свои навыки вождения. Если вы планируете короткие поездки по большей части ровной местности, подойдет небольшой легкий мотор. Для более длительных поездок или для подъема на холмы вам понадобится более мощный двигатель и увеличенное время автономной работы.

Для более мощных аккумуляторных систем вам может потребоваться стойка или сумка, чтобы прикрепить их к велосипеду, и вы захотите подумать о том, как вес аккумулятора повлияет на управляемость вашего велосипеда.Вы можете установить аккумулятор на заднюю стойку. Сумка на раме, такая как Salsa Warbird, которая вписывается в передний треугольник вашего велосипеда, предлагает альтернативу стойке и помогает удерживать ваш груз по центру.

Наборы

для электровелосипедов продаются на основе максимальной мощности, которую может выдавать двигатель, и количества ампер, которое может потреблять контроллер. Более высокая мощность обычно дает вам большую скорость и большую мощность для лазания. Между тем, контроллер с высоким номиналом усилителя увеличивает ускорение.

В некоторых случаях двигатели могут перегреваться при слишком длительной работе на максимальном уровне.Хотя кратковременное ускорение вряд ли приведет к повреждению, подъем в гору на максимальной мощности может вызвать перегрев. Вы можете рассмотреть такой продукт, как Cycle Analyst, для контроля характеристик вашего велосипеда. Или поищите комплект с контроллером, в который встроена эта информация.

Опции комплектов для переоборудования
Доступны многочисленные варианты комплектов переоборудования. Вот несколько примеров, от базового комплекта до некоторых более продвинутых опций.

1. Если вы хотите переоборудовать старый горный велосипед или байк в стиле пляжного круизера, вам подойдет базовая система, такая как 500-ваттная переоборудование на передние колеса от YescomUSA.Поскольку двигатель расположен в переднем колесе, вам не нужно беспокоиться о совместимости с вашим переключением передач. Размер колес 26 дюймов подойдет для круизера или старого горного велосипеда. Если у вас новый горный велосипед, размер ваших колес, вероятно, составляет 27,5 или 29 дюймов, поэтому обязательно проверьте числа, нанесенные на боку ваших шин. В комплект YescomUSA входят контроллер, моторизованное переднее колесо и шина. Аккумулятор нужно будет покупать отдельно, потому что в этот комплект не входит аккумулятор или зарядное устройство.Цена: 869,99 $ Специально: 169,90 $

2. LEED Ebike Conversion Systems предлагает комплекты для переоборудования различных типов велосипедов и размеров колес. Выбирайте комплект исходя из того, сколько миль вы хотите проехать без подзарядки аккумулятора. В процессе заказа вы ответите на ряд вопросов, чтобы убедиться, что комплект для переоборудования подойдет вашему велосипеду. Они также пришлют вам покрышку и камеру, если они вам понадобятся. LEED также может переоборудовать задние колеса за 50 долларов. В комплекты LEED входят контроллер, сборное колесо с моторизованной ступицей и аккумулятор с зарядным устройством.Оборудование для монтажа комплекта, а также различные кабели и корпуса также включены. Цены начинаются от 549 долларов за комплект для дальности действия 10 миль.

3. У вас есть грузовой байк вроде Surly Big Dummy? Или, может быть, вы катаетесь на лежачем автомобиле и хотите переделать его в электровелосипед. E-bike Kit предлагает набор комплектов для переоборудования практически для любого велосипеда, который вы можете себе представить. Его колесные пары изготавливаются вручную, и в большинстве случаев он рекомендует переоборудовать задние колеса. Для каждого комплекта вы можете выбрать размер колес и аккумулятор.E-bike Kit также предлагает комплекты для переоборудования без аккумуляторной батареи, если вы хотите приобрести собственный источник питания. Контроллер E-bike Kit имеет программируемую приборную панель. Все кабели и разъемы включены. Цены начинаются с 698 долларов без батареи, 1116 долларов с батареей на расстояние 10-44 миль.

И не забывайте о законе
Быстрый рост электронных велосипедов привел к некоторой путанице для законодателей. Это велосипеды или автомобили? Федеральный закон в США позволяет электронным велосипедам, которые развивают скорость до 20 миль в час и производят 750 Вт, подчиняться тем же законам, что и велосипеды.Максимальная скорость, на которой вы едете, будет определять, где вы можете ездить на ней и какие законы применяются к вам. В последние годы в некоторых штатах, таких как Калифорния и Колорадо, были приняты более подробные правила, поэтому вам следует проверить свой местный код транспортного средства. Electric Bike Review имеет хорошее изложение текущего состояния закона об электронных велосипедах.

Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

Электродвигатели ступицы электрического велосипеда против электродвигателей среднего привода: что должно быть на вашем следующем электровелосипеде?

Электровелосипеды становятся все более популярными видами двухколесного электротранспорта как для поездок на работу, так и для прогулок.Два наиболее распространенных типа электродвигателей, используемых в современных электровелосипедах, — это мотор-редукторы и моторы среднего привода. Какой из них лучше всего подходит для ваших нужд? Читайте дальше, чтобы узнать больше и узнать больше!

Ступичные двигатели, в которых электродвигатель размещается в центре велосипедного колеса, безусловно, являются наиболее распространенной формой электродвигателей велосипеда.

Двигатели со средним приводом, которые размещают двигатель ближе к центру велосипеда и передают мощность двигателя на заднее колесо через цепную передачу велосипеда, стали гораздо более распространенными за последние 2-3 года и значительно сокращают ведущий мотор-редуктор как король моторов для электровелосипедов.

Оба имеют ряд уникальных преимуществ и недостатков, поэтому выбор правильного двигателя для вас во многом будет зависеть от ваших требований и от того, какие преимущества кажутся более полезными для ваших нужд.

Преимущества электродвигателя ступицы электрического велосипеда

Одним из самых больших преимуществ мотор-редукторов является то, что они практически не требуют обслуживания. Они представляют собой полностью независимую приводную систему, в которой все свои компоненты сохраняются внутри корпуса двигателя, поэтому вам нечего возиться или обслуживать.

Эта закрытая система также означает, что отказов гораздо меньше. Есть два типа мотор-ступиц: мотор-редукторы с внутренними планетарными передачами для снижения скорости двигателя с более высоким числом оборотов в минуту и ​​безредукторные мотор-редукторы, которые не имеют редуктора и напрямую соединяют ось статора двигателя с более низким числом оборотов в минуту с велосипедом. Мотор-редукторы обычно имеют только одно слабое место: шестерни. Со временем зуб может сломаться, и шестерни из армированного нейлона со временем лопнут.

С другой стороны, безредукторные мотор-редукторы

не имеют движущихся частей, кроме подшипников, так что практически нет ничего, что могло бы изнашиваться.Пока они не ржавеют и не изнашиваются подшипники, они могут служить вечно.

Ступичные двигатели

также помогают сократить количество других работ по техническому обслуживанию велосипеда по сравнению с двигателями среднего привода. Поскольку они не подключаются к системе привода главной педали, ступичные двигатели не создают дополнительной нагрузки на вашу цепь или переключатели и не вызывают более быстрого износа какой-либо из этих частей. Во всяком случае, ваша цепь, вероятно, прослужит дольше, чем неэлектрический велосипед, потому что мотор-ступица будет выполнять больше работы, позволяя вашей цепи часто простаивать.

В качестве независимой приводной системы мотор-редукторы также добавляют резервирование. Поскольку мотор-ступица и система педального привода полностью независимы, вы можете потерять один и все равно вернуться домой с другим. Цепь рвется, когда вы сильно бьете по тропе? Бросьте цепь в сумку и езжайте домой только на электричестве. Мотор ступицы как-то выходит из строя? Педаль назад. В любом случае у вас есть резервная копия. Это может быть очень важно, если вы находитесь далеко от дома, особенно для пожилых гонщиков или тех, кто использует электровелосипед как форму реабилитации.

Вес ступичного двигателя может как положительно, так и отрицательно повлиять на балансировку велосипеда, в зависимости от обстоятельств. В некоторых случаях может быть хорошо, если вес мотора находится дальше вперед или назад на одном из колес. Это особенно верно для электровелосипедов с установленными сзади батареями. В таких случаях двигатель с передней ступицей может перераспределить вес, так что центр тяжести все еще находится в центре велосипеда.

Наконец, ступичные двигатели намного дешевле средних приводов. Мотоциклы Hub производятся серийно сотнями тысяч, а может быть, даже миллионами, в зависимости от завода.В некоторых случаях одни и те же конструкции использовались постоянно более десяти лет. Это означает, что цены поразительно низкие.

Как мы уже рассказывали в некоторых из наших прошлых статей о электронных велосипедах, сделанных своими руками, вы можете получить полный комплект мотор-ступицы мощностью 1000 Вт, включая электронику, дроссель и т. Д., Менее чем за 200 долларов. Такой же уровень мощности в комплекте со средним приводом может легко стоить в 3-4 раза дороже.

Недостатки ступичного двигателя электровелосипеда

Конечно, ступичные двигатели не идеальны.

Пожалуй, самое главное, почти все мотор-редукторы допускают только одно передаточное число.Хотя это обычно нормально для круизов по равнинной местности, для лазания по холмам предпочтительнее использовать более низкую скорость, но с более высоким крутящим моментом. Просто не так эффективно использовать односкоростной двигатель при работе в нижнем диапазоне оборотов под нагрузкой.

Ступичные двигатели обычно тяжелее, чем средние приводы, и этот вес представляет собой неподрессоренную массу подвесных велосипедов, что может снизить эффективность подвески велосипеда и передать больше ударов водителю.

Ступичные двигатели

могут быть более ограниченными, когда речь идет о компонентах колес, таких как обода, шины и кассеты.Поскольку вы ограничены ободом, который идет в комплекте со ступичным двигателем, вы не сможете установить свою любимую шину, а ширина ступичных двигателей часто не позволяет использовать кассеты с более чем 7 скоростями.

Замена шин также сложнее с мотор-редукторами, поскольку вам часто приходится отсоединять провод мотора или поворачивать тяжелое колесо, пока оно все еще привязано к велосипеду. Тем не менее, есть несколько действительно классных велосипедных камер, которые можно заменить, не снимая велосипедное колесо — отлично подходит для ступичных двигателей.

Передние и задние ступичные моторы

Разумеется, ступичные двигатели

могут быть установлены в любое колесо, и эта разница также создает несколько других уникальных преимуществ и недостатков.

Поскольку больший вес обычно приходится на заднее колесо, передние ступичные двигатели могут помочь лучше сбалансировать вес.

Передние колеса также обычно получают меньше плоских поверхностей, чем задние колеса, поскольку они часто поднимают дорожный мусор и подготавливают его для задних колес. Двигатель с передней ступицей оставляет чистое заднее колесо, что упрощает замену камер и шин.

Меньший вес на переднем колесе велосипеда означает меньшее тяговое усилие, и поэтому более мощные двигатели передней ступицы могут иногда вызывать выгорание при затягивании дроссельной заслонки. Кроме того, передние вилки не так надежны, как задние дропауты, и поэтому мощный двигатель передней ступицы может со временем даже повредить вилку, хотя это можно уменьшить, установив устройство, известное как моментный рычаг. Мощные мотор-редукторы мощностью 750 Вт и более обычно лучше размещать в задней части велосипеда.

Двигатели с задними ступицами обладают преимуществами лучшего тягового усилия и более прочного крепления на раме.

Они также не создают немного странного гироскопического эффекта при рулевом управлении на высоких скоростях.

Возможно, что мне больше всего нравится в двигателях с задними ступицами, так это то, что они дают вам больше ощущения тяги мотоцикла, чем тяги переднего мотора.

Когда вы достигнете постоянной скорости и едете по прямой, разница между двигателем передней и задней ступицы будет почти незаметна.

Преимущества среднего электродвигателя электрического велосипеда

Двигатели со средним приводом были разработаны для устранения ряда недостатков, обнаруженных в ступичных двигателях.

Самым большим преимуществом средних моторов перед мотор-редукторами является их передаточное число. Они позволяют водителю приводить в движение заднее колесо с помощью той же цепи и набора передач, что и педали, а это означает, что можно выбрать низкую передачу для подъема на крутых склонах или ускорения с места с большим крутящим моментом. Двигатель со средним приводом на пониженной передаче может подниматься на более крутые холмы, чем мотор-ступица аналогичной мощности, и может подниматься на холмы дольше, чем мотор-ступица, который может перегреваться на длинных крутых подъемах.

Мотор со средним приводом обычно меньше и легче, чем мотор-ступица аналогичной мощности. Bafang недавно представил новую линейку моторов со средним приводом для гоночных велосипедов, которые весят всего 5 фунтов (2,3 кг). Меньшие и легкие двигатели среднего привода часто более незаметны, потому что они могут быть встроены непосредственно в раму велосипеда. Многие люди даже не понимают, что средний мотоцикл — это электрический велосипед, просто взглянув на него.

Заменить шину на электровелосипеде со средним приводом намного проще, поскольку вам не придется иметь дело с тяжелым мотором-ступицей.Вы просто меняете его, как на обычном педальном велосипеде. Кроме того, поскольку вы можете использовать обычные велосипедные колеса, вы можете свободно использовать любые колеса, шины и кассеты.

Наконец, двигатели со средним приводом позволяют использовать датчики истинного крутящего момента для систем помощи при педалировании, которые регулируют мощность двигателя в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педали при измерении на кривошипе. Ступичные двигатели часто полагаются на датчики частоты вращения педалей для помощи педали, которые регулируют скорость двигателя только в зависимости от скорости педали, и могут вызывать резкие или неловкие моменты времени работы двигателя, особенно при подъеме на холм или передвижении велосипеда вокруг препятствий.

Электровелосипед среднего мотора Недостатки

Конечно, у этой медали есть и обратная сторона. Двигатели со средним приводом могут нанести серьезный ущерб вашей системе привода, что, возможно, является их самым большим недостатком.

Здоровый человек может выдавать 100 Вт мощности в течение довольно долгого времени, а мощность 250 Вт во время жесткого спринта вполне разумна. Но моторы среднего привода могут выдавать 250-750 Вт мощности непрерывно. Это как если бы профессиональный велосипедист целыми днями крутил вам педали.У дешевой велосипедной цепи просто нет шансов. Щелчок!

Розничные электронные велосипеды среднего размера обычно поставляются с модернизированными велосипедными цепями именно по этой причине, поскольку разрыв цепи, вероятно, является проблемой № 1 при обслуживании электронных велосипедов среднего размера. А поскольку и мотору, и педалям нужна цепь для привода колеса, езда на среднемоторном электровелосипеде с оборванной цепью — это дело строго под уклон.

Один из способов решить проблему с цепью в целом — это выбрать электронный велосипед со средним приводом и ременным приводом, но при этом учесть добавленную стоимость в вашем уравнении.

Из-за увеличенного количества движущихся частей в двигателе среднего привода появляется больше точек отказа. Если двигатель все-таки выходит из строя, и это двигатель, встроенный непосредственно в раму велосипеда, его замена может быть дороже, чем просто замена ступичного двигателя.

На самом деле, моторы со средним приводом в целом также дороже, чем проверенные серийные мотор-редукторы, которые можно найти на многих электровелосипедах.

Есть еще один недостаток двигателей со средним приводом, который многие люди не замечают, пока не останавливаются в первый раз.Вы не можете переключаться, если велосипед не движется (за исключением велосипедов с внутренними редукторами задних ступиц, которых меньше). Это означает, что если вы летели по улице на высшей передаче, но затем были вынуждены остановиться на красный свет, вам нужно не забыть переключить передачу на более низкую перед тем, как остановиться. В противном случае вы застрянете на высшей передаче, когда попытаетесь оторваться от света, и ваше ускорение пострадает.

И даже не думайте о переключении передач, пока работает двигатель.Это лучший способ разорвать вашу цепь надвое. В электродвигателе просто слишком большой крутящий момент, и дополнительное напряжение может легко разорвать цепь, когда она находится между зубьями. Более красивые электронные велосипеды со средним приводом имеют прерыватели переключения передач, которые на короткое время отключают дроссельную заслонку при переключении передач. Но на многих электровелосипедах эта функция отсутствует, поэтому гонщик должен не забывать расслаблять дроссельную заслонку при переключении передач. Бабушка не перекладывает!

Так какой вердикт?

Самый надоедливый ответ: это зависит от обстоятельств!

Средние приводы имеют много улучшений по сравнению со старой технологией ступичных двигателей, но у них есть свои уникальные недостатки.Есть причина, по которой мотор-редукторы существуют так долго — они работают.

Основными преимуществами среднего привода являются меньший вес и лучшее использование передач, что делает их более подходящими для езды по бездорожью и для передвижения по холмистой местности.

С другой стороны, мотор-редукторы

довольно пуленепробиваемые и не требуют особого обслуживания, поэтому обычно лучше подходят для пассажиров и тех, кому нужен простой и надежный электронный велосипед с минимальными затратами на обслуживание.

Тем не менее, многим внедорожникам нравятся мощность и надежность мотор-редукторов, а многие пассажиры предпочитают легкие, незаметные и ненавязчивые моторы среднего привода.Это действительно зависит от того, какие функции подходят вам лучше всего.

В конце концов, лучший электромотор для электровелосипеда — это тот, который у вас есть. Так что просто иди и катайся!

Какой тип электровелосипеда у вас есть или какой вы бы предпочли купить? Дайте нам знать в комментариях ниже.