Велосипед гравел: Гравел велосипеды

Статьи — «ВелоМатрикс.ру»

December 20, 2020

Как ездить на велосипеде зимой?

Продлить велосезон до бесконечности или поставить байк на зиму, чтобы ездить на автобусе? Оба варианта по-своему прелестны, но в этой статье мы поговорим, можно ли кататься на велосипеде зимой. Как хранить велосипед зимой — читайте здесь. Первая часть статьи — для любителей зимнего велоэкстрима.

Continue reading →

October 14, 2020

Складные велосипеды: едем на них и с ними

Складной велосипед покупают для экономии места при хранении или перевозке. Потребность в таком виде транспорта возникает в следующих случаях:

• место катания находится далеко от места стоянки — нужно везти велосипед на машине, в городском транспорте
• байк постоянно хранится дома — на балконе, в кладовой
• при редком использовании — раз в неделю или реже

Continue reading →

June 30, 2020

Где кататься на велосипеде?

По данным сайта Мэра Москвы в городе активно развивается велоинфраструктура. Любителям прогулок на велосипеде есть, где развернуться, простроить интересный и безопасный маршрут.

Continue reading →

June 24, 2020

Что такое гревел байк?

Гравел-байк — велосипед не только для гравия

Gravel {гравэл} — гравий в переводе с английского. Гравел-байки или “гравийники” это велосипеды, построенные для езды по гравийным дорогам сабурбана и глубинки. Гравийный велосипед по строгой классификации относится к разряду шоссейных. Его ближайшие родственники — циклокросс и гибрид.

Continue reading →

May 2, 2020

Обычно сборка велосипедов без аккумулятора занимает не более 30 минут. Если вы делаете это впервые, может быть, придется повозиться целый час. Мы рекомендуем вам сделать это самостоятельно с помощью нашей статьи чтобы в будущем понимать, что и как работает в узлах вашего байка.

Continue reading →

August 31, 2019

Покупая велосипед, вы приобретаете готовое изделие, производитель которого учел определенный уровень потребностей. Бюджетная модель находится в границах минимума, средняя предполагает набор дополнений и улучшений, дорогая — часто специализированная, под высокий уровень запросов. Можно ли улучшить велосипед, приобретенный в стандартной комплектации? Когда заняться апгрейдом?

Continue reading →

Gravel Bike vs XC Hardtail — вопрос выбора.

Кросскантрийный хардтейл: самый универсальный тип велосипеда на планете. Серьёзный спорт и тренировки, дальние туристические поездки и походы выходного дня, ежедневное использование в утилитарных поездках, первые шаги в экстриме. Но с появлением гравийных байков, позиции хардтейла существенно пошатнулись.

Долгие годы кросскантрийный хардтейл правил планетой. Простая конструкция, оптимальная, для многих геометрия, широкий диапазон цен – от велосипедов, продающихся в магазинах с едой и не отличающихся качеством и надёжностью, до супер-современных гоночных моделей, изготовленных с применением «космических» технологий, из самых надёжных, лёгких и дорогих материалов. Хардтейл пережил все этапы эволюции велосипеда: изменение концепции привода, разнообразные размеры колёс, переход с ободных на дисковые тормоза и так далее. Велосипеды этого типа продавались и продаются миллионами. Казалось бы, законный трон хардтейла оспорить невозможно, но буквально несколько лет назад случился гравийный бум. Новый тип велосипеда, вместо того, чтобы остаться в стороне и занять свою нишу, сразу нацелился на главное – звание самого универсального велосипеда.

---

Гравийные модели берут своё начало на стыке двух «шоссейных» направлений. Параллельно с шоссейными гонками, всегда существовал велокросс – весёлая дисциплина, где спортсмены преодолевали самые грязные трассы на планете, демонстрируя по истине уникальные навыки владения велосипедом. Пусть и не столь популярный, как шоссейные велогонки, велокросс имел своих поклонников как среди спортсменов, целенаправленно тренирующихся для достижения результат в кроссе, так и среди любителей обычного, утилитарного катания, и даже велотуристов. Но кроссовый велосипед, при всех своих положительных качествах: управляемости и проходимости, имеет и отрицательные – явный недостаток комфорта, ограничивающего его применение для продолжительных поездок.  Другое направление, сыгравшее свою роль в появлении гравийников – эндуранс. В отличие от гоночных шоссейных велосипедов, цель которых – максимальная скорость, эндуранс-модели имеют в приоритете комфорт. Их задача – обеспечить прохождение протяжённых маршрутов, как по общей дистанции, так и по времени, проведённому в седле.

И вот, на стыке этих двух направлений, появляется новый тип шоссейного (хотя правильно было бы сказать, «дорожного») велосипеда – гравийный. Лёгкое предсказуемое управление, относительно широкие покрышки, комфортная геометрия, позволяющая занимать относительно вертикальную посадку, современное оборудование и хорошие внедорожные возможности.

Основные преимущества идентичны тем, которые мы привыкли видеть у маунтинбайков для кросскантри. Поэтому пришло время сравнить. Не будем вести счёт или пытаться выяснить, что же лучше: просто расскажем о том, чем отличаются два типа современных велосипедов, претендующие на роль самого популярного байка на свете.

Вилка.

И тот, и другой тип велосипедов предназначенны для езды по умеренному бездорожью. Хардтейл имеет здесь небольшую фору, предлагая владельцу дополнительный комфорт в виде амортизационной вилки. В случае удачной конструкции, амортизационная вилка даст заметный прирост в комфорте при движении по сложным участкам с камнями и корнями. Гравийный велосипед зачастую оснащается жёсткой вилкой, изготовленной из карбонового волокна (даже если имеет алюминиевую или стальную раму).

Карбоновая вилка прекрасно справляется с неровностями на асфальте или на укатанной грунтовке, но её действие ограничивается только комфортом: она не участвует в процессе непрерывного обеспечения сцепления переднего колеса с дорогой. Но гравийный велосипед имеет существенный козырь – руль.

Руль.

Маунтинбайк всегда можно отличить от других типов велосипеда по его рулю: в подавляющем, практически исключительном количестве случаев, здесь мы увидим прямой руль. Он может быть полностью прямым, может иметь подъём, может иметь различные формы изгиба вверх и назад, но всё равно останется прямым, если сравнивать его с рулём шоссейного велосипеда. На гравийном велосипеде устанавливаются шоссейные рули, главное преимущество которых перед «горными» – разнообразное количество вариантов хвата руля. Шоссеный руль можно держать в верхнем хвате – его, обычно, используют при движении в тяжёлых подъёмах или во время отдыха, хват «на пистолетах» или средний – в этом положении руки велосипедиста находятся бОльшую часть времени, и конечно же, нижний хват, позволяющий по максимуму использовать тормоза на спуске и занять аэродинамическую позицию для достижения максимальной скорости. Но об этом позже.

Рама.

И маунтинбайк-хардтейл, и гравийный велосипед имеют огромное количество вариантов конструкции рамы, наиболее распространённая из которых – классические два треугольника. Как и маунтинбайков, у гравийных велосипедов существует тенденция к занижению верхней трубы рамы, для обеспечения достаточно расстояния от земли (стендовер). В то время, как высота верхней трубы хардтейлов с каждым готом становится ниже, у гравийных велосипедов она продолжает оставаться достаточно высоко. Задачи покорения экстра-сложного рельефа для гравийника, зачастую, не стоит, а вот иметь достаточно места внутри переднего треугольника для закрепления туристических сумок, бутылок с водой и других аксессуаров, для гравийных моделей – обязательное условие. Часто, как например, в случае с Merida Silex, имеются и дополнительные крепления и точки установки аксессуаров.

Оборудование.

Технически, и хардтейл-маунтинбайк, и гравийный велосипед, находятся приблизительно на одном уровне. Используется надёжное оборудование от известных мировых производителей, дисковые тормоза – механические или гидравлические, современные модели используют привод с одной или двумя ведущими звёздами. Главное отличие в управлении приводом и тормозами – на маунтинбайке это классические тормозные ручки и рычаги управления приводом (манетки), в то время как на гравийном велосипеде используются шоссейные «пистолеты» или, как ещё их называют, «дуалы», в которых совмещено управление приводом и тормозом с помощью двух рычагов, один из которых выполняет также функции тормозной ручки, если речь идёт о Shimano, либо с помощью тормозного рычага и одной ручки управления приводом, если речь о Sram.

Колёса.

Пройдя все круги эволюции, современный маунтинбайк-хардтейл обзавёлся колёсами 29″ (или 27.5″ на некоторых моделях). Гравийный велосипед унаследовал размер колёс от шоссейного – 700с. Но на самом деле, диаметр размер обода и в том, и в другом случае одинаковый – 622 миллиметра. Именно такой диаметр имеет обод в месте, где он соприкасается с покрышкой. И с точки зрения теоретических возможностей, ничего не мешает установить на шоссейное колесо покрышку от маунтинбайка с колёсами 29″, а на «двадцатьдевятое» колесо поставить покрышку 700с. В реальности, сделать это будет не так то просто – шоссейные и «горные» колёса отличаются ещё и по ширине обода. Не будем касаться шоссейников, но у современного гравийника обода находятся в пределах 19-21 миллиметра внутренней ширины, в то время как у маунтинбайка ширина обода от 21 миллиметра и выше. Существуют более широкие гравийные обода и более узкие горные, но это скорее частные случаи в случае с гравийниками и устаревшие конструкции в случае с маунтинбайком.

О 650b (27.5 дюймов) стоит сказать отдельно. Среди гравийников это популярный «альтернативный» стандарт колёс, к которому обращаются в том случае, если сложность рельефа и необходимость в хорошем сцеплении ставится на первое место. В то же время, для мантинбайков этот стандарт понемногу становится прошлым, хотя до сих пор встречается на моделях для экстремального спорта и велосипедах, где производитель связывает размер колёс и размер рамы: велосипеды небольших ростовок часто имеют колёса 27. 5 дюйма вместо 29.

Задачи и назначение.

Перед нами уже чёткая картина: два типа велосипедов, оба достаточно универсальны, так какой же выбрать?

Маунтинбайк долго правил миром универсальных велосипедов, был его королём. На титул многократно покушались, появлялись гибридные модели, в которых сочетались плюсы и минусы с обоих полюсов. Основной минус маунтинбайка-хардтейла как универсального велосипеда на все случаи жизни – его скорость. Увы, маунтинбайки достаточно медленные. Но недостаток скорости компенсируется проходимостью и удобством управления в сложных условиях.

Гравийный велосипед, унаследовав конструкцию своих шоссейных собратьев, был избавлен от их главного недостатка – практически полной несостоятельности на дорогах, покрытых чем-то ещё, кроме гладкого асфальта. Гравийный велосипед позволит уверенно двигаться по лёгкому бездорожью, по грязным дорогам, дорогам без покрытия и, конечно же, по редким в России, но широко распространённым за её пределами, дорогам с покрытием из гравия. Основным козырем гравийного велосипеда в партии с маунтинбайком будет скорость. Колёса и резина, привод, посадка – всё это не оставляет хардтейлу никаких шансов, если речь идёт о быстром передвижении по любой дороге, вплоть до начала лесных тропинок-трейлов, где передняя подвеска и широкие покрышки маунтинбайка действительно становятся необходимыми. В случае, если гравийный велосипед оснащён колёсами 650b c покрышками 1.9-2.1″ с широким протектором, королевские регалии маунтинбайка подвергаются угрозе и на несложных трейлах, но это уже потребует от «пилота» гравийника хороших навыков езды.

Скорость, раз уж мы о ней: ещё один неоспоримый плюс гравийного байка – руль типа «баран». Разнообразие хватов, компактные размеры, возможность дать рукам отдохнуть – в случае быстрых и долгих поездок, всё это становится реальным преимуществом. Недостаток – сложность управления велосипедом на технически непростом рельефе: крутых спусках, камнях и корнях. На помощь приходят новинки «рулестроения» – конструкции рулей с флейром: боковым изгибом нижних частей руля (дропов) в наружную сторону. Руки на таком руле лежат более горизонтально, а сам руль получает больший рычаг, необходимый для управления велосипедом в сложных условиях. И конечно же, остаётся возможность взять «нижний» хват и дать полный газ по пустой дороге, выжав из своего гравийного байка скорость, соизмеримую с хорошим шоссейником.

Обслуживание и владение.

Чуть не забыли: любой велосипед требует к себе внимания: обслуживание, настройка. Визиты в мастерскую или время, проведённое в собственном гараже, инструменты, расходники или наличные средства, которые вы заплатите мастеру за работу. И гравийный велосипед, и хардтейл имеют схожие требования к обслуживанию, определяемые уровнем компонентов. Основное отличие – маунтинбайк оснащён амортизационной вилкой, дающей ему большие возможности на бездорожье, но при этом, являющейся достаточно сложным в обслуживании элементом конструкции. Карбоновая вилка гравийного велосипеда практически не требует никаких действий, за исключением обновления смазки в подшипниках рулевой колонки и креплении оси колеса. С другой стороны, шоссейный руль с «пистолетами» – достаточно специфический элемент и требует от механика аккуратности и знаний, которые в век господства маунтинбайков, можно обнаружить не в каждой мастерской. При падениях, обмотка руля очень часто страдает, что может потребовать освоить искусство замены обмотки – впрочем, это не идёт ни в какое сравнение с ТО современной амортизационной вилки.

В завершение о весе: в то время, как хардтейл среднего уровня раскрути весы до цифры порядка 12-13 килограммов (модель с колёсами 29″), гравийный байк с аналогичным уровнем оборудования, вряд-ли будет весить больше десяти. Но не стоит забывать — «чистые» цифры хороши только на весах в магазине или фотостудии, в реальности же аксессуары и вода, не говоря уже о туристическом оборудовании, упакованном в сумки, нивелируют эту разницу легко и непринуждённо.

---

Подведём итог.

• Хотите кататься по сложному рельефу, вас притягивают лесные тропинки, подъёмы и спуски по корням, а гладкую дорогу вы воспринимаете лишь как неизбежное зло, которое нужно перетерпеть по дороге к интересным местам с весёлым рельефом – ваш выбор маунтинбайк. Гравийный велосипед будет быстрее, но лишь на дороге, на сложном рельефе он потребует гораздо больше усилий для безопасного движения, по сравнению с хардтейлом.
• Если вы любите ездить быстро, ваш маршрут лежит по дорогам, но вы не хотите ограничивать себя только гладким асфальтом и даже готовы посетить внедорожные участки на пути к поставленной цели или конечной точке маршрута, то вам определённо стоит обратить внимание на гравийный велосипед: возможности и достоинства маунтинбайка останутся невостребованными и, более того, превратятся в недостатки: низкая скорость, большой вес и сложна конструкция.

 

---

Ну и в завершении, как всегда: ждём вас на SLOPESTYLE.STORE!

Огромный ассортимент хардтейлов: Merida Big.Nine, Big.Seven, Big.Trail – абсолютно любого уровня, от самого начального, до профессионального. И конечно же гравийные модели – мега-популярный Merida Silex, бьющий все мыслимые и немыслимые рекорды продаж и, специально для тех, кто хочет ездить по бездорожью очень (ОЧЕНЬ!) быстро: гоночная ракета – Cervelo Aspero!

Какие бывают типы гравел байков

Как выяснилось, среди читателей сайта немало любителей велосипедов шоссейного типа, поэтому статья «Что такое гравел байк» привлекла свою долю внимания и обратной связи. Я подозревал, что педантичные веломаны, проводящие годы на форумах в спорах о сочетании компонентов по феншую, накидают мне за огульное обобщение всех типов шоссейно-гравийных велосипедов. Так и вышло.

Возможно, они правы, и я решил рассказать о том, какие течения на данный момент есть в этом тренде, чтобы читатели могли более точно сделать выбор. По сути, в 2017 году я вижу два более-менее устоявшихся типа велов для асфальто-грунтового применения: Endurance road bike и Adventure road bike. Для начала, давайте определим, что такое шоссейный велосипед в каноничном прочтении и почему стали появляться такие ответвления, как gravel bike.

Что такое шоссейный велосипед и чем он стал плох

На протяжении долгого времени тот велосипед, который мы называем шоссер, был спортивным снарядом и использовался в основном в тренировочных и соревновательных целях. Обычные люди выбирали дорожный велосипед, он отличался от шоссейника всем, кроме руля-барана: гораздо больше весил, имел комфортную геометрию, более широкие покрышки, меньше скоростей (или вообще их не имел). В те времена мало кому приходило в голову покупать спортивный байк для езды в своё удовольствие.

Но к началу 2000-х велосипедная маркетинговая машина уже крутилась на полных оборотах, неожиданно оказалось, что созрел так называемый средний класс велосипедистов, готовых платить, и платить много за своё увлечение. Инвесторы поняли, что велосипед — это замечательный высокомаржинальный инструмент по изъятию лишних средств у населения, из-за чего денежная накачка велоиндустрии увеличилась во много раз.

Вот тогда-то шоссейный велосипед и перестал быть исключительно спортивным снарядом. Шоссер начали покупать обычные люди — средний класс увлеченных велолюбителей. Накат и легкость хода поражали, а малый вес позволял форсировать горки гораздо энергичнее, чем на дорожных или тем более горных велосипедах. Оказалось, что шоссейный вел совсем не хлипкий, как это кажется, а что касается непривычной посадки, то после первой сотни километров дискомфорт исчезал без следа. Тренд пошел в массы.

Шоссейный велосипед отличается собранной геометрией, крайне малыми зазорами рамы и вилки, короткой колесной базой и узкими (23-25мм) шинами высокого давления. Предназначение: тренировки и гонки по шоссе, марафоны и бреветы.

Маркетологи со свой стороны поняли это так: люди пересаживаются на спортивные шоссейники? Значит, чтобы продать им через два года новую модель, нужно сделать её еще спортивнее, еще легче, еще быстрее, ведь это именно те качества, которые «нужны» самому обычному катальцу.

В результате, шоссеры быстро менялись: геометрия становилась всё более агрессивной, зазоры рамы и вилки уменьшались, вес снижался, цена росла — теперь шоссейник 80-90-х годов воспринимался прогулочным байком: относительно длинный задний треугольник, высокий руль, большой вес. С каждой итерацией велосипед превращался во всё более жесткий спортивный снаряд. Спортивный подход передавался по цепочке из топового сегмента в средний  и даже нижний. В общем, всё как обычно.

Specialized Tarmac S-Works 2010

Однако, немалая часть покупателей начала отваливаться, наигравшись со спортивной игрушкой. Сами они любительскими гонками так и не увлеклись, а катание исключительно по асфальту на жестком велосипеде в посадке «кверху задом» им стало казаться ограничением. И тогда эти люди стали искать альтернативу — нужен был велосипед с рулем бараном, но способный ехать по грунтовкам. Выбирать приходилось из двух видов: циклокроссеров и турингов.

Циклокроссеры по своей сути — те же жесткие шоссейники со спортивной посадкой, просто с более широкими и агрессивными шинами, поэтому это как бы не совсем то, чего жаждала душа. Туринги — слишком тяжелые, слишком надежные, вчерашнему шоссеристу было сложно привыкнуть к упавшей скорости из-за потенциальной возможности съехать на грунт.

Нужно было что-то другое, нечто остававшееся в парадигме шоссейного велосипеда, но чуть-чуть менее спортивное, чуть-чуть более комфортное. Чтобы возможность езды по грунту была реализована лишь в качестве дополнения, а не основного направления.

Как появлялись комфортные шоссеры

Маркетологи к этому времени уже увидели новый спрос на немного иные шоссейники и были рады этот спрос удовлетворить — так появились велосипеды, которые в целом называли Comfort road bike. Основное отличие этого вида от спортивных шоссеров было в более длинном заднем треугольнике и покрышках 25мм (вместо 23), а также немного более вертикальной посадке.

Specialized Secteur 2013

Такие велосипеды значительно более удобны на длинных дистанциях и плохом асфальте, поэтому свою долю рынка они заняли: кто-то пересаживался на них со спортивного вела, кто-то брал в дополнение, чтобы катать марафоны. При желании, можно катать и по твердым грунтовкам.

Степень комфортности могла варьироваться от модели к модели и от производителя к производителю, например, Specialized Roubaix является промежуточной моделью — спортивный снаряд, но немного более комфортный для долгой езды по плохой дороге.

На этом шоссейная линейка могла бы и устояться: есть спортивные велы для тренировок и гонок, есть комфортные для бреветов и простого катания, есть циклокроссеры для маршрутов с большой долей грунтовок, но:

На сцену выходят гравел байки

На мой взгляд, толчком к выделению гравелов в отдельный класс послужило решение производителей велокомпонентов вывести на рынок шоссейных велосипедов дисковые тормоза. Перед маркетологами стояла непростая задача — сломать скепсис потребителей: ведь самые консервативные велосипедисты это шоссейники. Шоссейные велы не менялись по сути десятилетиями, вбирая в себя лишь технологические инновации, но форма оставалась неизменной много лет.

И тут — дисковые тормоза, вопиющий моветон. Маркетологи, видимо, рассуждали так: во-первых, людей надо приучить к виду шоссера с дисками. Во-вторых, у нас есть класс комфортных шоссеров, который не очень популярен ввиду узости ниши — вроде как обычный шоссейник, только тяжелее и медленнее.

Давайте поставим на него дисковые тормоза и будем позиционировать как универсальный шоссейный велосипед. В первую очередь станем упирать на то, что он способен ездить по гравийным дорогам (вот, диски в подтверждение), а на асфальте лишь немного уступает спортивному шоссейнику. А там глядишь, дисковые тормоза перестанут вызвать бешенство у велосипедистов, тогда и переведем на них всю шоссейную линейку.

Endurance road bike

Появившийся велосипед назвали эндуранс роад байк, что означает выносливый шоссейник, у него может быть усиленная рама, а может и не быть. Термином endurance bike некоторые производители уже называли свои комфортные шоссеры и раньше, но именно появление дисковых тормозов оформило этот тип, придав черту, которой не хватало — позиционирование для гравийного использования. Этакий кроссовер, пользуясь автомобильной терминологией.

Specialized Roubaix 2015

На данный момент этот тип велосипеда представляется мне самым разумным выбором для тех, кто по прежнему предпочитает езду по асфальту на шоссере, но хочет некоторой универсальности и чуть более вертикальной посадки. Рама и вилка эндурансов позволяет принять шины до 30-32мм (в стоке, как правило 25-28мм), поэтому при необходимости вы можете поставить резину от циклокроссера и сместить применение велосипеда в сторону грунта.

Endurance bike — классический шоссейный велосипед, с немного более комфортной посадкой и удлиненной колесной базой. Применяются дисковые тормоза и шины 25-28мм. Предназначение — длинные дистанции по асфальту, в том числе и плохого качества.  

Главное, не обманывать себя — всё равно это в первую очередь шоссейник, не мтб, езда по оффроаду очень сильно зависит от состояния грунта и умений катальца.

Я для себя рассматриваю именно этот тип гравел байка — в большей степени смещенный к шоссейному использованию. Поставлю максимально влезающие в раму слики и буду гонять по асфальту и грунтовкам. На бездорожье меня не тянет, поэтому это то, что нужно.

Adventure road bike

Маркетологи на достигнутом, разумеется, не остановились, потому что эндуранс вроде как зашел, но не так, как бы этого хотелось. Ниша по прежнему остается узкой, велосипедисты отказываются признавать шоссейный велосипед универсальным лишь на том основании, что у него появились дисковые тормоза.

Поэтому, решили они, давайте пойдем немного дальше. Вы хотите реально универсальный шоссейник? Мы дадим его вам! Надо максимально отстроиться от спортивного применения — наш новый байк для фана, поэтому назовем его Adventure road bike, что значит, шоссейный велосипед для приключений.

Возьмем за основу циклокроссер, немного увеличим слоппинг верхней трубы и удлиним задний треугольник, тормоза, конечно же, поставим дисковые. Угол наклона рулевой трубы сделаем не таким острым, чтобы рулежка стала более вальяжной. Резина должна быть чуть шире, чем на кроссерах, но с менее агрессивным протектором.

Scott Speedster Gravel 2017

Позиционировать это будем как шоссейный велосипед, пригодный для жесткого оффроада, а когда спросят, чем он отличается от циклокроссера, станем загадочно улыбаться.

Adventure bike — универсальный велосипед на базе шоссейника, предназначенный для быстрой езды по плохому асфальту и грунтовым дорогам. Применяются дисковые тормоза и шины 35-38мм.

Маркетологи многих веломарок сделали слишком буквально — приписали к существующим в модельном ряду циклокроссерам приставку Adventure или Gravel, и дело в шляпе. Другие всё же адаптировали рамы и вилки под вышеприведенное описание и получили нечто среднее между endurance и циклокроссером.

Одним словом, сейчас под понятием гравел байк может стоять всё, что угодно, но всё же основных тренда два: почти шоссейник и почти циклокроссер, в разных пропорциях и консистенциях. Судя по реакции велосипедистов, гравел в смысле Adventure bike находит больше понимания в их сердцах.

Зачем вообще нужны гравелы

Основная легенда маркетологов такова: впереди перед вами длинный произвольный маршрут, где хватает хорошего асфальта, разбитого асфальта, грунтовок и даже немного грязи. Вам одновременно нужен и шоссейник, и циклокроссер, и туринг, и даже иногда мтб. Всё это можно найти в одном велосипеде — удобная посадка, широкие шины, комфорт на плохой дороге и грунтовке, но в то же время это всё таки шоссер! Старый добрый шоссер!

Вы спросите, почему не гибрид, почему не циклокросс, ведь они тоже неплохо отвечают всем требованиям. Они отвечают: потому что для нас придумывать новые велы это работа, а для вас выбирать их — это развлечение. Придумайте сами, зачем вы хотите именно такой велосипед. Кто лучше вас знает, зачем вы хотите купить гравел байк? Особенно если у вас уже есть шоссер, циклокроссер и мтб.

Имеет ли право на жизнь такой подход? На мой взгляд, более чем. Я двумя руками за маркетинг, когда он внедряет новые смыслы в существующие явления, в данном случае получается действительно хороший велосипед, который попал в аудиторию.

Рынок принял гравелы, это уже свершившийся факт. Сложно сказать, что будет через несколько лет, куда сместятся велосипедные тренды (как минимум, на гравелах появятся подвески), но на данный момент гравел байк, будь то в виде эндуранс или адвенчер, является достойным претендентом на покупку для тех, кому обязательно нужен руль-баран.

Другие гравел байки

Что касается других велосипедов, которые продаются под названием гравел, то их невозможно классифицировать. Всякое разное странное, начиная от мтб-гибридов с рулем-бараном, заканчивая турингами с шипастой резиной более 2.0 — возможно, там со временем выкристализируется новый тип.

Знаю, что многие в теории планируют сейчас или позже переходить на гравел байк, расскажите в комментах, какой тип подходит для вашего катания.

Если не сложно — сделайте репост в соцсетях, думаю, такая информация поможет многим разобраться, какой именно гравел выбрать.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Gravel grinding – дорожно-кроссовый велосипед

Серые наледи на сером асфальте, серый снег, лежащий на обочинах дорог. Все это – на фоне серого неба. Прошла всего неделя с того момента, как мы катались по снегоходным дорогам, а теперь в реальность этих событий так же трудно поверить, как в существование инопланетного разума! Лишь только чумазые фатбайки, которые грустят, стоя в темном углу, да горстка фотографий, сделанных дешевым фотоаппаратом, служат иллюстрациями к долгой зиме. Зимы как будто не было – так привычен шум машин на загородных шоссе, скорость на спусках под 70 км/час и продолжительность рядовой двухчасовой тренировки в 55-60 км. Если шоссейная дорога проходит близко к тем местам, где мы недавно катались, пробираясь по снежным тропинкам, то мы пристально всматриваемся в переплетение ветвей, словно хотим разглядеть там, в стороне за грязной обочиной, призрак ушедшей зимы. Наша привычная тренировочная трасса идет везде практически параллельно Иркутскому водохранилищу, и когда в просветах между деревьями мелькает его искрящаяся гладь, то сердце замирает от воспоминаний о печальных декабрьских закатах, злых январских морозах и жгучих февральских ветрах. Даже наш двор изменился до неузнаваемости, и мы уже не прицепляем к поясу подсумка щетку, с помощью которой, приезжая во двор, отчищали колеса фатбайков от снега. Да и колеса наших велосипедов, на которые мы пересели, выглядят совсем по-другому.

Что же это за велосипеды, которые мы выбрали в качестве основного средства передвижения в период межсезонья, и как мы пришли к необходимости обзавестись такими велосипедами? Нет, это не классические шоссейные велосипеды! Главное их отличие от шоссейной классики заключается в том, что для таких велосипедов понятие дороги расширяется далеко за пределы ухоженного асфальта. Эти велосипеды легки и удобны, а главное – позволяют ездить везде, где захочется. Они не отстанут на асфальте от шоссейника и смогут легко преодолеть маршрут по лесным или полевым дорогам с грунтовым покрытием. Идея обзавестись дорожно-кроссовыми велосипедами у нас зародилась очень давно, но только сейчас эта идея развилась в настоящую концепцию. Начиналось все с поиска дешевого и простого велосипеда для наших плохих дорог!

С недавних пор среди велосипедистов всего мира получило распространение увлекательное направление в езде на велосипедах. Называется оно “gravel grinding” – “перемалывание гравия”. Есть мнение, что это явление зародилось среди спортсменов-велосипедистов в Европе. Непомерный рост количества автомобилей и увеличение скорости из передвижения привели к вытеснению велосипедистов с крупных магистралей. Для тренировок и прогулок велосипедисты были вынуждены искать дороги похуже, и добираться до этих дорог приходилось по еще менее приспособленным для дорожных велосипедов покрытиям. С появлением горного велосипеда это делать стало проще. Но что делать, если ты добрался, наконец, до тихого второстепенного загородного шоссе с более – менее неплохим асфальтом, и широкие колеса горного велосипеда стали теперь нелегкой обузой с их тяжелым накатом и шумным протектором? Можно ли как-нибудь заставить именно дорожный велосипед ехать одинаково легко и по лесной тропинке, и по проселку, и по ровному асфальту? Оказалось, что можно! Все, что для этого надо: рама шоссейного типа из материала, способного гасить мелкие вибрации (карбон, сталь, тонкостенный алюминий), покрышки шириной 32-35 мм с несильно выраженным гладким протектором (такой рисунок протектора любители горного велосипеда называют «полусликом») и дисковые тормоза, если на дороге могут встречаться лужи или грязные участки. Такой тип велосипедов возник относительно недавно и даже получил название “gravel grinder”. Именно под таким названием стали появляться подобные велосипеды в каталогах различных производителей.

На первый взгляд, «велосипеды для грунтовых дорог» похожи на велосипеды для велокросса. В основном, отличия сводятся к тому, что велосипед для велокросса более легкий за счет рамы из дорогих материалов и специальной дорогой многоскоростной трансмиссии. На велосипедах для велокросса чаще всего используются специальные ободные тормоза, хотя недавно было разрешено в соревнованиях по велокроссу использовать дисковые тормоза. Кроме того, недавним решением Международной федерации велоспорта (UCI) ширина покрышек для велокросса была ограничена 33 миллиметрами. “Gravel grinder”, как правило, имеет стальную раму (сталь лучше всего способна гасить вибрации от неровностей дороги). Трансмиссии может быть вполне достаточно односкоростной или с ограниченным по сравнению с горным велосипедом количеством передаточных соотношений. Такой велосипед чаще всего способен вмещать в себя покрышки шириной до 42-45 мм (хотя, в большинстве случаев будет достаточно, как уже говорилось – 32-35 мм). Тормоза обычно используются дисковые, но встречаются экземпляры, на которые можно поставить ободные тормоза от горного велосипеда («вибрейки»). Для “gravel grinder” подходят даже клещевые тормоза шоссейного типа. Используются специальные тормоза со «стандартной» или «средней» длиной лапки – 47-57 мм. В такие «клещи» свободно может влезать резина шириной до 38 мм. Ближе всего концепция “gravel grinder” к привычным для нас еще с советских времен велосипедам-гибридам.

В моем понимании гибрид нечто более простое, чем универсальный велосипед для широкого спектра условий и целей. Я бы поместил “gravel grinder” где-то посередине между чисто узко-спортивными велосипедами для велокросса и утилитарными гибридами. Если на пути не встречается крутых подъемов, препятствий в виде крупных камней и слишком мягкого или рыхлого покрытия, то на описанном выше велосипеде можно ехать даже по грунтовому покрытию гораздо быстрее, чем на горном велосипеде, со скоростью почти такой же, как на асфальтовой дороге. Если встречаются серьезные препятствия, то легкий велосипед дорожного типа можно просто подхватить за раму и пробежать с ним несколько метров. Зато, на асфальтированной дороге на нем ничто не мешает наслаждаться легкой и быстрой ездой недоступной велосипедам, имеющим колеса шириной 50 мм и тяжелую амортизационную вилку. Основными элементами среды обитания для “gravel grinder” стали гравийные дороги, тихие загородные шоссе и лесные тропинки или автомобильные колеи.

Всем велосипедистам Иркутска, предпочитающим опасной езде по городским улицам спокойные прогулки по лесу, знаком маршрут до поселка Олха. Начинается этот маршрут по Шелеховскому водоводу – широкому ухоженному грейдеру. По обе стороны от водовода можно найти обширную сеть лесных просек со следами автомобилей и протоптанными тропинками. Со временем некоторые просеки зарастают и исчезают совсем под густой порослью ольшаника, а другие превращаются в укатанные и натоптанные дороги и тропинки, по которым можно добраться до поселка Олха по красивому лесу, избегая крупных автомагистралей. Лесные дороги, как правило, никуда определенно не ведут и не используются для регулярных поездок на транспортных средствах. К этому же классу никому не нужных дорог относятся и дороги вдоль лесозащитных полос, полевые дороги на сезонно использующихся покосных лугах, технологические дороги вдоль линий электропередач и образовавшиеся вдоль прокладки кабельной линии или водовода.

Маршрут до поселка Олха мы избрали для того, чтобы испытать наши дорожные синглспиды в качестве велосипедов для пересеченной местности и грунтовых покрытий. Заодно отдохнуть от езды на широких колесах и полюбоваться уходящей осенью. Мой SE Lager и Сашин Fuji Declaration можно было бы назвать самой экстремальной разновидностью “gravel grinder”. Оба велосипеда имеют стальную раму и жесткую стальную вилку. Трансмиссия насчитывает единственное передаточное соотношение, которое для пересеченной местности мы выбрали равным 46/18. Клещевые тормоза шоссейного типа с длиной лапки 47-57 мм на наших рамах и вилках позволяют устанавливать покрышки шириной до 35 мм, но мы ограничились гладкими покрышками дорожного типа шириной всего 28 мм – Kenda Kwick Roller Sport 622-28C.

Начинается маршрут крутым двухкилометровым подъемом с набором высоты в 150 метров и максимальной крутизной в 10%. Относительно ровный нестарый асфальт постепенно переходит в безобразное нагромождение ям, заполненных щебенкой и галечником. Возле телевышки подъем переходит в стремительный спуск по «минному полю». Роль «мин» играют огромные глубокие дыры с острыми краями в остатках старого асфальта. Маневрируя между этих дыр на скорости 30 км/час, мы выскакиваем на окраину микрорайона Березовый. На идеально ровном асфальте скорость тут же возрастает до 40-45 км/час. Приходится очень постараться! Чтобы поддерживать такую скорость, необходимо на единственной нашей передаче крутить педали со скоростью 140 оборотов шатуна в минуту! Через километр все заканчивается. Асфальт резко обрывается и начинается длинный кусок пыльной гравийной дороги, на которой велосипед то и дело заносит и подбрасывает на невидимых в пыли кочках на скорости выше 30 км/час. Скорость – это наше все! Русская народная поговорка гласит: «Больше скорость – меньше ям». Все мелькает перед глазами в чудовищном калейдоскопе – крутые спуски, куски бетонных плит, нудные грунтовые подъемы. Возле насосной станции мы еле – еле карабкаемся в сыпучую горку, из последних сил едва продавливая педаль. После ворот полигона ТБО снова летим по зыбкому неверному гравию со скоростью выше 50 км/час. Ради чего весь этот риск и мучения? Ради маленькой дырки в заборе на окраине дачного поселка! Здесь меняются декорации, и пыльная гравийная дорога исчезает, как страшный сон. Два километра устланной хвоей тихой лесной дороги выводят к крутому спуску крутизной градусов двадцать. Гладкие покрышки уже не обращают внимания на работу цепких клещевых тормозов, и наши «гриндеры» остаток спуска резво сползают юзом. Осталось самое приятное. Нас ждет примерно пять километров восхитительных полевых дорог, проходящих по покосным лугам, раскинувшимся вдоль речки Олха. Для колес шириной 28 мм дерновое покрытие ощущается несколько мягким. На ровных участках не составляет труда разогнаться до 32-33 км/час, но слишком долго держать такую скорость будет утомительно, и мы возвращаемся к медитативно-созерцательному темпу в 22-25 км/час. Окраина поселка Олха – 20 километров от дома. Мы, не торопясь, преодолели это расстояние за 50 минут. Обратный путь в Иркутск представляет собой петлю через промышленную зону города Шелехов, по трассе М55 и гравийной дороге, идущей по краю красивой запруды недалеко от поселка Марково.

Есть что-то от настоящего полета, когда катаешься на велосипедах с узкими колесами по местности, казалось бы, непригодной для езды на таких колесах. Да, такая езда требует осторожности и умения. Но в обмен на наши старания мы получаем новую степень свободы. Кроме того, в нашем распоряжении оказывается собственная велосипедная среда обитания. На плохой гравийной дороге чаще всего скорость автомобиля соизмерима со скоростью велосипеда, а на лесной дороге встретить автомобиль – большая редкость (о скорости автомобиля даже речи не идет). Возможно, культура использования второстепенных дорог – это существенная часть культуры использования велосипеда?

Gravel bikes v N + 1 — велосипед с толстыми шинами — лучшая альтернатива автопарку?

Разве гравийные велосипеды опровергают старую шутку о том, что если у вас сейчас N велосипедов, то нужное количество велосипедов будет N + 1? Если вы не участвуете в гонках, гравийный велосипед может быть единственным велосипедом, который вам нужен: быстрый, прочный и способный перевозить грузы. Вот почему.

Прежде всего, пусть вас не пугает этикетка «гравийный велосипед». На вашем пути может быть не так много гравийных дорог, но подавляющее большинство горных велосипедов не ездят по горам, а большинство гоночных велосипедов никогда не участвуют в гонках… Гравийные велосипеды отлично подходят для гораздо большего, чем для езды по гравию.

Ознакомьтесь с нашими обзорами гравийных и приключенческих велосипедов

Вы также часто слышите термин «приключенческий байк». Гравийные велосипеды Pedigree созданы для гонок по гравийным дорогам, что в значительной степени является явлением в США, в то время как приключенческие велосипеды больше предназначены для прогулок и, возможно, с собой достаточно вещей, чтобы остаться в стороне на ночь или дольше. По правде говоря, эти две категории сливаются, особенно здесь, в Великобритании, где у нас нет огромной сцены гонок по гравию.Велосипедные бренды взяли элементы каждого из них и объединили их, чтобы предложить вам лучшее из обоих миров. И в битве терминов, которая напоминает нам о «горном велосипеде» и «вездеходе» в 1980-х годах, «гравийный велосипед» в основном побеждает, поэтому мы в основном называем их так.

Гравийный велосипед — это во многих смыслах комбинация дорожного велосипеда на выносливость и велосипеда для велокросса. Он спроектирован так, чтобы быть быстрым и эффективным, а также крепким, что делает его идеальным вариантом для тех, кто хочет исследовать грунтовые дороги, лесные дороги и случайные уздечки, а также кататься по асфальту.

Ключевые особенности включают в себя опущенный руль, более толстые и выпуклые шины, чем на стандартном шоссейном велосипеде, и дисковые тормоза. Эти велосипеды обычно имеют крепления для брызговиков и стоек, поэтому вы можете использовать их также для поездок на работу и путешествий.

Взгляните на 22 лучших гравийных и приключенческих мотоциклов

Если вам нужен один велосипед, способный справиться с множеством различных типов езды, вам определенно следует рассмотреть гравийный / приключенческий байк.

Положение при движении

Трудно делать обобщения о геометрии гравийного / приключенческого велосипеда, потому что она очень разнообразна, но многие люди предпочитают езду на этом велосипеде, потому что она имеет тенденцию быть немного более расслабленной, чем у стандартного шоссейного велосипеда.Головная труба обычно немного длиннее, высота штабеля (расстояние по вертикали от центра нижнего кронштейна до верха рулевой трубы) выше, а вылет (горизонтальное расстояние между этими точками) короче.

Возьмем, к примеру, Marin Gestalt X11. Модель большого размера имеет рулевую трубу 170 мм, штабель 600 мм и радиус действия 387 мм, что позволяет вам занять довольно вертикальное положение для езды без особой нагрузки на спину или шею.

Гравийные / приключенческие велосипеды часто имеют меньший угол наклона головы, чем у обычного шоссейного велосипеда — у Marin Gestalt X11 большого размера он равен 71.Например, на 5 ° — и рулевое управление становится менее резким. Нижние кронштейны, как правило, низкие, а колесная база длинная, чтобы добавить стабильности, а также распространены наклонные верхние трубы, уменьшающие высоту стойки.

Эти функции помогают сделать гравийный / приключенческий велосипед комфортным независимо от того, едете ли вы по неровной гравийной дороге или по асфальту.

Брызговики и грузоподъемность

Многие производители устанавливают брызговики / стойки на свои гравийные / приключенческие велосипеды.

Например, Orro Terra C 105 Hydro, который мы рассмотрели, имеет аккуратно расположенные проушины для брызговиков спереди и сзади, которые пригодятся, если вы хотите использовать велосипед для поездок на работу в любую погоду.

Вы также получаете крепления в стойку сзади, которые помогут, если вы таскаете комплект на работу и с работы, или занимаетесь приключениями и проводите ночь вдали от дома.

Тормоза

Гравийные / приключенческие велосипеды оснащены дисковыми тормозами. Они были доминирующими в катании на горных велосипедах в течение многих лет и в последнее время стали более популярными на дорогах из-за предлагаемой легко регулируемой мощности.

Многие люди считают, что дисковые тормоза, особенно гидравлические дисковые тормоза, придают дополнительную уверенность при езде по неровной поверхности, особенно на велосипеде с тяжелой нагрузкой.Кроме того, поскольку тормозная поверхность находится дальше от дороги, дисковые тормоза менее подвержены воздействию влажных условий, чем ободные.

Например, недавно рассмотренный нами Vitus Substance V2 Apex1 оснащен гидравлическими дисковыми тормозами SRAM Apex.

Обозреватель

Стю Кертон сказал: «Они превосходны с точки зрения полностью контролируемой тормозной способности. Vitus выбрал 160-миллиметровые роторы спереди и сзади, что более чем достаточно, но если вы собираетесь загрузить Substance для небольшого приключения, вы можете» Я буду рад иметь много запаса.«

Шины

Без ободных тормозных суппортов и достаточного зазора между рамой и вилкой гравийные велосипеды могут работать с гораздо большими шинами, чем большинство шоссейных велосипедов, и это может иметь огромное значение для вашего комфорта.

Kona Rove NRB, который мы рассмотрели, поставлялся с шинами шириной 47 мм, установленными на колеса 650b, Bombtrack Hook EXT-C принимает шины шириной 52 мм на колесах 700c, а есть велосипеды, которые будут еще шире.

В отличие от этого, для большинства шоссейных велосипедов с ободными тормозами устанавливаются шины диаметром до 28 мм (иногда меньше), а в дорожных велосипедах повышенной прочности с дисковыми тормозами обычно устанавливаются шины диаметром до 32 мм.Этого может быть достаточно для коротких участков ухоженного гравия или тропы, но вам нужно больше воздуха между вами и любым действительно неровным грунтом.

Выбор шин зависит от планируемой поездки. Вы можете установить легкие и быстрые шины 25 мм или 28 мм, если собираетесь ехать на асфальте весь день, заменить на что-то вроде 35-мм шины, если вы собираетесь столкнуться с гравием и / или грязью, и выбрать что-то более грубое и широкое если условия будут более жесткими.

Менять шины на диски и снимать их — это своего рода ошибка, особенно если вы делаете это часто, поэтому пара комплектов колес с разными шинами упростит задачу, если вы сможете справиться с расходами.Менять колеса быстрее и проще, чем менять шины. У вас могут быть колеса с тонкими дорожными шинами для ежедневных поездок и другие колеса со специальными гравийными шинами, например, для прогулок по выходным.

Оцените 16 лучших гравийных и приключенческих шин

Шестерни

Гравийные / приключенческие велосипеды

поставляются с множеством различных настроек снаряжения, поэтому вы обязательно найдете то, что вам нравится.

Некоторые из нас думают, что на гравийном велосипеде нет места компактной звездочке 50/34, и хотя есть несколько недостатков, большинство производителей теперь, похоже, с этим согласны. Распространены цепные системы с кольцами 48/32 и 46/30, уменьшающие общие передаточные числа, чтобы дать больше передач для лазания по крутым рыхлым поверхностям. NuRoad Race FE от Cube — хороший пример, сочетающий в себе систему 46/30 Shimano GRX с кассетой 11-34.

Самая распространенная альтернатива установке с двойной передней звездой с широким диапазоном — это одинарная передняя звезда с кассетой с очень широким диапазоном. Эта система, известная как установка 1X (скажем, « поочередно »), использовалась в последние несколько лет, и вы найдете ее на Silex + 6000 от Merida, в которой сильно повлияли горные велосипеды.Обычно с 38- или 40-зубной звездой и 11-42 звездочками это не дает достаточно широкого диапазона двойной настройки, но это менее сложно. Вы просто поднимаете или опускаете кассету, а когда у вас заканчиваются передачи, вы двигаетесь накатом или выходите и толкаете.

Лучший вариант для вас зависит от местности, на которой вы будете кататься, типа снаряжения, которое вы любите толкать, и от того, будете ли вы тащить тяжелые грузы.

Узнайте, как получить сверхнизкую передачу для приключений на гравийном велосипеде

Едем по проторенной дороге

Гравийные / приключенческие велосипеды

отлично подходят для неровных дорог — вот для чего они созданы.Они могут справиться с гравийными дорогами, лесными дорогами, буксировочными дорожками и даже небольшими переходами, в зависимости от покрытия и установленных шин, в которых шоссейные велосипеды с тонкими шинами будут бороться.

Некоторые гравийные / приключенческие велосипеды могут справиться с более экстремальными условиями, чем другие. Например, Marin Gestalt X11 имеет множество функций, которые обычно ассоциируются с горными велосипедами.

«Широкая штанга и короткий вынос, наклонная верхняя труба, стойка капельницы, широкие шины и расслабленная геометрия означают, что когда вы меняете плавность на грубую, ухабистую и техничную, Gestalt X11 чувствует себя как дома, не обращая внимания на сложную местность, которая иногда может есть другие гравийные велосипеды в изюминке », — сказал Дэйв Артур в нашем обзоре.

Езда по дороге

Вы не выиграете своего местного критика на гравийном / приключенческом байке, но вы можете быть удивлены тем, как быстро вы можете ездить по дороге. В большинстве случаев ваше положение при езде не будет намного более вертикальным, чем на шоссейном велосипеде, и у вас будет хороший разброс передач, чтобы вы могли двигаться эффективно. Гравийный / приключенческий велосипед — отличный вариант для зимних тренировок, но его использование на дороге не должно ограничиваться этим.

Конечно, большие, шиповатые шины, которые хороши для обеспечения сцепления с гусеницами, не обязательно будут быстро кататься по асфальту, поэтому имеет смысл иметь пару комплектов на ходу в любое время, переключаясь между ними в зависимости от покрытия собираемся кататься.Плюс к этому преимущество заключается в том, что гравийный / приключенческий байк позволяет вам проскальзывать по неасфальтовым участкам — например, по небольшой тропе для буксировки или по каменистой дороге — чтобы сэкономить время или вырезать неприятный участок дороги.

В своем обзоре Orbea Terra M21-D 19 Дэйв Артур сказал: «Малый вес и высокая жесткость [придают ему] почти шоссейные характеристики мотоцикла на дороге, но при этом он стабилен и управляем на неровных и рыхлых поверхностях. . »

В пути

Гравийные / приключенческие велосипеды достаточно крепкие, чтобы справиться с ежедневными поездками, а их дисковые тормоза будут работать в любую погоду.Низкие передачи удобны для езды в пробках, и у большинства из них есть крепления для стоек, поэтому переносить все необходимые на день габбины не проблема.

Большинство мотоциклов этого жанра также поставляются с креплениями для брызговиков — реальный бонус за то, что вы приходите на работу, по крайней мере, в разумную сухость, когда погода становится против вас.

Kona Rove DL оснащен брызговиками, и рецензент Стю Кертон сказал, что он не только отлично работает на проторенной трассе и вне ее (со сменой шин), но и может стать надежной рабочей лошадкой для повседневных поездок.

универсал

Есть люди, которые скажут вам, что приключенческий велосипед — это, по сути, туристический туризм, и есть доля правды в этом, хотя приключенческие велосипеды, как правило, более приспособлены к бездорожью, чем традиционные туристические велосипеды, в основном благодаря дисковым тормозам и способности принимать более широкие шины.

Вместимость приключенческого велосипеда позволяет загружать его всем, что вам нужно на ночь (или несколько ночей), а низкие передачи позволяют комфортно крутить педали с этим дополнительным весом.

Узнайте, почему вашим следующим велосипедом должен быть туристический

Циклокросс

Гравийные / приключенческие велосипеды во многом схожи с велосипедами для велокросса, но обычно имеют более устойчивую управляемость для езды в течение всего дня и более широкий диапазон передач. Тем не менее, если вы хотите попробовать себя в гонках на велокроссе, гравийный / приключенческий байк поможет вам в этом.

Прочтите 6 причин, почему вам стоит попробовать велокросс этой зимой

26 лучших шин для гравийных велосипедов — выбирайте резину, подходящую для любого места

Лучшие шины для гравийных велосипедов сочетают в себе сцепление на бездорожье и амортизацию с достаточно легким протектором, который не слишком медлителен на асфальте.Какие именно гравийные велосипедные шины вам подойдут, будет зависеть от вашей поверхности для катания, погоды и амбиций, а также от грузоподъемности вашего велосипеда; не все подойдут для новейшей резины 45 мм и 50 мм. В этом руководстве собраны самые лучшие шины для гравийных велосипедов шириной от 30 до 50 мм, предназначенные для езды по смешанной местности с упором на внедорожные качества.

• Велосипедные шины для гравийного покрытия стали толще: шины диаметром 38 и 40 мм пришли на смену прежним «стандартам» 33 и 35 мм

• Есть даже 50-миллиметровые велосипедные покрышки для гравийного покрытия, хотя немногие велосипеды выдерживают их, а для грязи еще есть место

• Рисунок протектора покрышек гравийных велосипедов варьируется от полуслика с перевернутым протектором, как у Ritchey WCS Alpine JB Stronghold, до почти горного велосипеда у Maxxis Rambler

  .

• Для максимальной универсальности рассмотрите возможность наличия двух комплектов колес, один с шинами с более легким протектором, а другой с шипами; менять колеса намного проще, чем менять шины

• Если вы действительно хотите поправиться, посмотрите, сможет ли ваш байк принять колеса 650B; меньший размер обода оставляет место для самых толстых гравийных велосипедных шин

26 лучших гравийных велосипедных шин на 2020 год

Все о приключениях

В чем разница между гравием и приключениями? Немного … Эти два термина по сути взаимозаменяемы.В США есть популярная сцена гонок на гравийных велосипедах, но в Великобритании они медленно завоевывают популярность, в основном из-за отсутствия бесконечных миль гравийных дорог, хотя есть несколько новых событий, которые используют эту привлекательность, например, Dirty Reiver. , Дорсет Гравий Дэш и другие. Что здесь прижилось, так это стремление к приключениям, когда поездки на дальние расстояния по разной местности и байкпакинг становятся все более популярными. Такие события, как Трансконтинентальная гонка, безусловно, помогли, вернув приключение в велоспорт.

Производители быстро ухватились за это стремление к велосипедам, которые предлагают больше возможностей для расширения горизонтов езды, чем позволяют обычные шоссейные велосипеды. Гравийные и приключенческие велосипеды могут быть оснащены более крупными шинами, геометрия зависит от мотоциклов на выносливость, они предлагают универсальность туристического велосипеда, и есть дисковые тормоза для всепогодного управления. Эти характеристики делают гравийный и приключенческий байк идеальным для широкого спектра поездок, включая поездки на работу, туризм, Audax, зимние тренировки, и идеально подходят для начинающих.А более крупные и агрессивные шины обеспечивают больший комфорт и позволяют уехать с перегруженных дорог в чистую сельскую местность. На них можно ездить где угодно, они адаптируемы и универсальны.

Подробнее: Лучшие гравийные и приключенческие велосипеды

Растущий выбор шин

И с растущим выбором велосипедов, растет и выбор шин. Выбранная вами шина может определять способ езды на велосипеде. Выбор подходящей шины зависит от вашего стиля езды.В основном дорога? Вам нужна более гладкая шина с низким сопротивлением качению. Хотите ездить преимущественно по бездорожью? Шина с агрессивным рисунком протектора, обеспечивающим сцепление с грязью, гравием, травой и грязью, будет предпочтительнее. И есть много шин, которые пытаются преодолеть эти две крайности, с гладкой центральной частью и большими плечевыми выступами, чтобы обеспечить способность дороги и бездорожья. Шины в этом руководстве ориентированы на езду по бездорожью, где важно сцепление с травой, гравием, грязью и грязью, но большинство из них также предлагают скорость качения, которую вы хотите для дорог с твердым покрытием и асфальтом, чтобы обеспечить необходимую универсальность.

Ширина, которую вы едете, зависит главным образом от того, что ваш байк вмещает, и от того, насколько широкая, по вашему мнению, подходит для вашей езды и местности, на которой вы боретесь. На момент написания статьи шина 38-40 мм была очень популярной шириной для гравийной и приключенческой езды, но есть много вариантов между 30-34 мм, если зазор на вашем велосипеде мал, и вы можете увеличить ширину до 50 мм, если у вас есть место и хочу самый большой объем. Здесь мы в основном концентрируемся на шинах 700c, но растет интерес к меньшему размеру 650b, который обеспечивает преимущество большего объема шины с примерно таким же внешним диаметром, как 40-миллиметровая шина на ободе 700c.

Подробнее: 650b — будущее шоссейных велосипедов? road.cc расследует

Давайте посмотрим на некоторые из ваших вариантов.

Maxxis Rambler — 53,99 фунтов стерлингов

Rambler — первая шина Maxxis для гравийных покрышек шириной 45 и 50 мм, а также более узкая версия 38 мм (44 фунта стерлингов) с плотным рисунком протектора, включая наклонные центральные выступы для повышения скорости качения на гладком покрытии. . Боковые ручки были разнесены на большее расстояние, чтобы улучшить сцепление на поворотах.

50-миллиметровая версия выходит за рамки того, что подходит для большинства гравийных велосипедов, но если вы можете их разместить, они великолепны.

На бездорожье и на более сложных трассах они действительно быстры, а дополнительный объем дает им возможность просто кататься по камням и неровным участкам — это наиболее заметно на спуске, где разница по сравнению с более узкими шинами действительно огромна.

Хотя объем может быть самым большим преимуществом, наступление на Рамблер является ключом к его производительности и контролю.В дизайне есть несколько различных областей, и в целом дизайн довольно загружен, но, похоже, он работает. Центральный протектор с почти непрерывной центральной частью — одна из причин, по которой он такой гладкий и хорошие ходовые качества.

Прочтите наш обзор 50мм Maxxis Rambler

Шина

Michelin Power Gravel — 26,99 фунтов стерлингов — 36,99 фунтов стерлингов

Power Gravel — это ответ Мишлен на постоянно расширяющийся рынок гравия и приключений, и в нем есть много преимуществ. Долговечность, как и сцепление, хорошая, она обеспечивает хорошую защиту от проколов, а цена очень конкурентоспособна.

Power Gravel следует той же теме, что и многие другие гравийные шины, представленные на рынке, поскольку покрыты небольшими нюансами для сцепления на рыхлых поверхностях без ущерба для общей скорости. Этот формат работает, особенно когда треки сухие и пыльные.

К счастью для меня, большинство моих местных гравийных маршрутов — это правильно проложенные пути для передвижения военного транспорта. Они не сильно меняются даже зимой, если не считать странных луж кое-где, так что я мог использовать Michelin круглый год.

Если вы зимой катаетесь по уздечкам или трассам в местных лесах, вы обнаружите, что протектор недостаточно глубокий для сцепления с мокрой грязью. Для такого рода экскурсий вам понадобится что-нибудь с более глубокими узловатыми частями.

Прочтите наш обзор Michelin Power Gravel
Найдите дилера Michelin

Continental Terra Speed ​​- 46 фунтов стерлингов

Terra Speed ​​- это новая гравийная шина Continental, разработанная для сухих и рыхлых условий, и она определенно работает, делая переход между асфальтом и гравием едва заметным.Она цепкая, прочная и удивительно эластичная для такой жесткой шины.

Terra Speed ​​очень похож на Schwalbe G-One, и производительность тоже на одном уровне; Terra Speed ​​может просто сойти с ума.

Terra Speed ​​имеет круглые насадки того же размера, что и G-One Bite (если вы хотите глубже, есть опция Terra Trail), и ведет себя точно так же.

Прочтите наш обзор Continental Terra Speed ​​

Teravail Rutland — 50–55 фунтов стерлингов

Когда пыль превращается в грязь, вам нужна цепкая шина, а Teravail Rutland обеспечивает исключительное сцепление на скользкой или рыхлой дороге — без снижения скорости на жестких трассах и дорогах.Бескамерная установка проста, она доступна в широком диапазоне размеров (включая 650b), и вы даже можете выбрать один из двух корпусов. Однако это будет стоить вам.

Эти шины однажды оказались находкой, когда пыльные гравийные дорожки и уздечки в моем углу Котсуолдса превратились в кашу. Они обеспечивают впечатляющее сцепление с дорогой в широком диапазоне ситуаций, с хорошей тормозной стабильностью и возможными хулиганскими углами наклона до того, как сработают законы физики.

Это шина, с которой вы действительно можете уверенно кататься по скользкой трассе и уверенно держаться за нее.Вы также можете дать ему фасоль через углы, так как эти угловые плечевые блоки отлично справляются с подключением некоторых углов наклона молочного продукта.

Мне приходится связывать мои местные трассы и тропы с большим количеством дорог — в основном тихих проселочных дорог — и, к счастью, Rutlands демонстрирует хорошую скорость качения с небольшим значительным сопротивлением. Жужжания тоже не так много.

Прочтите наш обзор Teravail Rutland

Рене Херс Можжевельник Ридж — 74 фунта стерлингов

Шины Rene Herse 650×48 Juniper Ridge имеют рельефный рисунок протектора, который также был разработан для хорошего катания по дороге.Мы были настроены скептически, но, честно говоря, они довольно хороши, увеличивая вашу среднюю скорость на тех участках асфальта между гусеницами и тропами.

Juniper Ridge — одна из новых вседорожных шин от Rene Herse, производителя шин, ранее известного как Compass. Она может выглядеть как шина для горного велосипеда с шишками, но она разработана так, чтобы работать на дороге так же хорошо, как и на проторенных трассах. У него такой же протектор, что и у Steilacoom 700×38, но размером 650×48 мм.

Протектор был разработан таким образом, чтобы разместить на дороге как можно больше резины, и в результате получилась шина на удивление цепкая и быстро катящаяся.Когда вы набираете скорость, появляется небольшой дорожный шум, но благодаря мягкому составу и гибкому корпусу они действительно ощущаются как дорожные шины.

Прочтите наш отзыв о Rene Herse Juniper Ridge

Kenda Alluvium Pro — 36,02 фунта стерлингов

Kenda Alluvium Pro является одновременно быстрой и цепкой шиной для гравийных приключений и отличными характеристиками на дороге. Хотя они немного борются в грязи, они держатся на пыльных сухих трассах и неровных каменистых тропах.Благодаря простой бескамерной настройке и цене, соответствующей конкурентам, они будут отличным выбором, если вы планируете несколько приключенческих миль этим летом.

Прочтите наш обзор Kenda Alluvium Pro

Goodyear County Ultimate Tubeless — £ 48,99

Шина Goodyear County Ultimate для гравия, в которой используется специально разработанный состав Silica4, обеспечивает достойные характеристики на дороге и легком бездорожье, с хорошей устойчивостью к проколам, но, возможно, немного меньшей эластичностью, чем лучшие шины этого типа.

The County — одна из двух гусениц, разработанных для использования на различных поверхностях, вместе с более агрессивным протектором Connector. County лучше всего подходит для поездок, сочетающих асфальт и легкую бездорожье, в то время как Connector больше ориентирован на бездорожье. Оба доступны в нескольких версиях — Ultimate и Premium, на десять дешевле.

Прочтите наш обзор Goodyear County Ultimate Tubeless

WTB ByWay 650B x ​​47 мм — 36 фунтов стерлингов

Для прогулок по малоизвестным дорогам WTB’s Byway — достойный выбор, обеспечивающий высокую скорость движения по дороге и твердый гравий.Только мокрая трава и грязь раскрывают его пределы.

Размер колес 650B — немного меньше, чем у стандартного шоссейного велосипеда 700C — стал очень популярным на велосипедах для приключений, и легко понять почему. Колесо меньшего размера позволяет использовать шину большего объема без особых проблем с конструкцией рамы, обеспечивая значительно улучшенную амортизацию на дорогах с плохим покрытием, гравийных дорожках и грунтовых дорогах.

WTB рано появился на рынке со своим оригинальным Horizon, обеспечивающим комфорт и проходимость по бездорожью.Вы можете толкать скользкую шину по грязи и гравию только до тех пор, пока WTB взяли Horizon и добавили мясистый рисунок протектора плечевого пояса, чтобы обеспечить немного больше сцепления на поворотах, когда вы дрейфуете на поворотах.

Прочтите наш обзор шины WTB ByWay 650B x ​​47 мм
Найдите дилера WTB

Panaracer GravelKing TLC — 32 фунта стерлингов

Покрышки Panaracer GravelKing — отличная зимняя резина для вашего шоссейного велосипеда; Большой Дэйв Аткинсон объявил их своей новой любимой универсальной зимней шиной.Они довольно легкие, их легко установить без камеры, и они очень хорошо катятся. Кроме того, они бывают разных цветов. Ну, два. Плюс черный.

32-миллиметровая версия на самом деле не является гравийной шиной для Великобритании, но вы также можете получить ее шириной 35 и 38 мм, а также версии 650B шириной до 48 мм, поэтому для езды по грязи в не сырых условиях они легкий, быстрый вариант.

Прочтите наш обзор Panaracer GravelKing
Найдите дилера Panaracer

Schwalbe X-One Allround — 24 фунта стерлингов.95–41,99 фунта стерлингов

Созданная для обеспечения сцепления на бездорожье в смешанных условиях и скорости на дороге, Schwalbe X-One Allround в значительной степени является идеальной бескамерной шиной для частного велосипедиста-велосипедиста. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой в скользкой грязи, но очень хорошо катятся на сухой трассе.

Прочтите наш обзор Schwalbe X-One Allround
Найдите дилера Schwalbe

Specialized Pathfinder Pro 2Bliss Ready — 45 фунтов стерлингов

Pathfinder Pro — это быстро катящаяся шина, подходящая для езды по неровным дорогам и сухой твердой гравийной дороге.Благодаря гладкой центральной части, окруженной плотно сложенными ромбовидными блоками, это, очевидно, хороший выбор для длительной езды по дороге. При езде в прямом вертикальном положении эта гладкая центральная линия — это все, что соприкасается с дорогой, и, как следствие, обеспечивает низкое сопротивление качению, позволяя вам двигаться по дороге с приличной скоростью. Она действительно кажется немного медленнее, чем скользкая шина такой же ширины.

Вы готовы к приключениям и хотите съехать с дороги на гравий и грязь, а оставшаяся часть покрышки обеспечивает хорошее сцепление с дорогой.Ромбовидный протектор в сочетании с более крупными и разнесенными плечевыми блоками дает вам возможность пустить огонь по рыхлому гравию или грязным углам, зная, что смесь и блоки найдут сцепление. Вы не будете кататься по грязным болотам, это не совсем так, но для гусениц с гравийным покрытием, тропинок по каналам и сухих уздечных мостов оно обеспечивает большее сцепление, чем скользкая шина.

Прочтите наш обзор Specialized Pathfinder Pro 2Bliss Ready
Найдите специализированного дилера

Ritchey WCS Alpine JB Stronghold Tubeless Ready, 35 мм — ~ 42 £

Ritchey изменил рисунок протектора на своих шинах Alpine JB WCS Stronghold, чтобы создать шину, которая цепляется за легкий гравий и неровные участки разбитой проселочной дороги, а также обеспечивает плавную езду, если вы хотите переключиться на асфальт.Действительно, впечатляющий выбор универсальных шин.

Для бескамерной версии Alpine JB WCS Stronghold вам потребуется место в раме для 35-миллиметровых шин, поскольку 30-миллиметровая версия доступна только с обычным кожухом.

Прочтите наш обзор шины Ritchey WCS Alpine JB Stronghold
Найдите дилера Ritchey

Rene Herse Steilacoom TC — 71 фунт стерлингов

Rene Herse Steilacoom TC — это невероятно цепкая, быстро катящаяся шина для бездорожья, которая демонстрирует откровенно смехотворную скорость и на твердых материалах, от производителя шин, ранее известного как Compass.За производительность приходится платить, что вы забудете в момент первого перехода с асфальта на гравий.

Прочтите наш обзор Rene Herse Steilacoom TC

Schwalbe G-One Bite MicroSkin TL-Easy — £ 24,95

G-One Bite — это более ориентированная на бездорожье версия знаменитого G-One All-round с более крупными выступами и более выраженной обочиной, что делает их более подходящими для гравийных и сложных трасс. Они по-прежнему плавно катятся по асфальту, но когда вы добираетесь до гравия или укатанных тропинок, самое интересное начинается.Мы ездили на них на спусках и крутых подъемах со скоростью 40 миль в час, и G-One Bites никогда не ошибаются, независимо от того, по какому типу или размеру гравия мы ехали.

Прочтите наш обзор Schwalbe G-One Bite MicroSkin TL-Easy
Найдите дилера Schwalbe

Kenda Cholla Pro — ~ 26,00 фунтов стерлингов

Kenda’s Cholla Pro — это гибкая бескамерная шина для борьбы с грязью для велосипедов с более тонкой рамой по довольно разумной цене. Если вам нравится грязный и ровный вид, это отличный вариант, особенно если у вас ограниченный зазор.

Cholla Pro имеет поразительный прямоугольный профиль протектора, исключающий возможность неправильной ориентации шины; стрелки указывают вперед, ребята. Судя по «крючкам и зазубринам кактуса чолла», по иронии судьбы, эта шина не для пустыни — при ширине чуть менее 33 мм, установленной на 19-миллиметровом ободе, вы с большей вероятностью будете копаться в мягком песке, чем плавать над Это.

Прочтите наш обзор Kenda Cholla Pro
Найдите дилера Kenda

Schwalbe G-One All-Round — 24 фунта стерлингов

Немецкая шинная компания Schwalbe добилась успеха, представив G-One.Плотный круговой шипованный протектор, круглый профиль и липкая смесь протектора обеспечивают потрясающее сцепление на всех типах поверхностей. Также есть бескамерная версия (31,99–38,99 фунтов стерлингов), с которой у нас никогда не было проблем с герметизацией на широком диапазоне колесных дисков. Доступны шириной 35 и 40 мм.

Существует также бескамерная версия MicroSkin TL-Easy за 38,99 фунтов стерлингов.

Прочтите наш обзор Schwalbe G-One

Halo Twin Rail — 22,99 фунтов стерлингов

Halo имеет две центральные рельсы (отсюда и название) вдоль центральной секции для высокой скорости качения по прямой с выпуклыми квадратными блоками переменного размера с обеих сторон.Это направленные шины с системой защиты от проколов, они бывают полностью черного цвета или с желтовато-коричневыми боковинами.

Challenge Gravel Grinder — ~ 34,00 фунтов стерлингов

Challenge предлагает пару гравийных покрышек, но на самом деле эта названа в честь той езды, для которой она предназначена. Он сочетает в себе высокие и длинные плечевые выступы для сцепления с дорогой в поворотах и ​​низкопрофильную центральную часть с ямочками для высокой скорости качения. Доступны шириной 33 мм, 38 мм и 42 мм.

Donnelly X’Plor MSO — 45–47,89 фунтов стерлингов

Donnelly (новое название шин, ранее известное как Clement) разработал X’Plor MSO для смешанных условий с гладкой центральной частью и большими плечевыми выступами, но в целом он выглядит более агрессивно, чем Challenge Gravel Grinder.Он бывает шириной 32, 36, 40 и 50 мм, а также стандартным клинчером и бескамерным инструментом.

Цены указаны для бескамерных моделей диаметром 36 и 40 мм. Смена названия произошла, когда лицензия бренда на Donnelly Sports LLC закончилась, потому что владелец бренда Pirelli возвращался в сектор велосипедных шин.

Прочтите наш обзор Donnelly / Clement X’Plor MSO

Hutchinson Overide — 32,95 фунтов стерлингов

Overide — это новая шина от французской компании, дебютировавшая на растущем рынке гравийных и приключенческих велосипедов.Он имеет ширину 35 и 38 мм, и Hutchinson выбрала очень гладкий рисунок протектора с низкопрофильными ромбовидными блоками переменного размера. Он готов к бескамерному использованию благодаря двойной конструкции.

Panaracer Gravel King SK — 32,99 фунтов стерлингов

Panaracer быстро предложила широкий ассортимент подходящих гравийных шин и продолжает добавлять новые опции. Он предлагает шины с гладким рисунком протектора до более агрессивного, такого как изображенный выше, а также широкий диапазон ширины от 23 до 43 и варианты 700c и 650b.Недавно были добавлены первые гравийные шины для грязи, с которыми мы столкнулись, а в этом году добавляются новые бескамерные варианты.

Прочтите наш обзор Panaracer Gravelking 32mm

Specialized Trigger Pro 2Bliss — ~ 39 фунтов стерлингов

Specialized имеет в своем ассортименте несколько гравийных и приключенческих велосипедов (Diverge и Sequoia), поэтому он разработал Trigger для работы на смешанной местности. Плотно расположенные блоки ромбовидной формы составляют центральную секцию для быстро катящейся шины на асфальте и грунтовых дорогах с твердым покрытием, а плечевые блоки расположены на большем расстоянии для наклона велосипеда и управления рулем.Триггер доступен в четырех вариантах ширины: 33, 38, 42 и 47 мм.

Прочтите наш обзор Specialized Trigger Pro

Surly Knard — 44,99 фунтов стерлингов

Surly’s Knard имеет близко расположенный рисунок протектора для обеспечения скорости на пересеченной местности, а также достаточное сцепление для условий рыхлой и скользкой дороги. Рисунок протектора состоит из агрессивных квадратных блоков, и только выступы на краях имеют прямоугольную форму, чтобы обеспечить наклон и сцепление в углах. Surly предлагает Knard с различными размерами колес, включая 650b, 26 и 29 дюймов, а также 700×41 мм.Более дешевая цена дает корпус 33 нитки на дюйм; версия с расходом — 127 т / дюйм.

Прочтите наш обзор Surly Knard

Vee Tire Rail — £ 39,99

Vee Tire — относительно молодая шинная компания, но ее гравийная шина для железнодорожного транспорта завоевала немало поклонников в Великобритании. По словам компании, это шина шириной 40 мм, предназначенная для скорости, с низким профилем протектора со стрелками, направленными вперед, и большими плечевыми выступами. Конструкция протектора из двойного компаунда и совместимость с бескамерными моделями дополняют детали.

Прочтите наш обзор шины Vee Tire Rail

WTB Riddler — 36,25 — 37,21 фунта стерлингов

WTB взял одноименную шину для горных велосипедов и уменьшил ее до ширины 37 и 45 мм для гравийных и приключенческих велосипедов. Быстрый и низкопрофильный рисунок протектора на верхней части шины должен обеспечивать хорошее сопротивление качению, а агрессивные выступы на плечах обеспечивают сцепление с дорогой.

Teravail Cannonball — 56 фунтов стерлингов

Teravail — американская компания, где произошел настоящий взрыв гравийного велосипеда, и ее Cannonball — одна из трех гравийных шин, которые она предлагает.Он разработан для работы с любым «крупным гравием» и отличается плотно набитым рисунком протектора, со слегка приподнятым большим центральным блоком и более широко расположенными и более длинными блоками по краю шины. Он имеет прочную конструкцию, готов к использованию в бескамерном исполнении и доступен в ширине 42 мм.

Ознакомьтесь с полным архивом обзоров шин на road.cc

Gravelbike — Википедия

Gravelbike mit einer 1 x 10-, 1 x 11- или 1 x 12-fach-Schaltung, Scheibenbremsen und einer Bikepacking-Ausstattung

Gravelbikes (deutsch etwa «Schotter-Rad») sind geländegängige Fahrräder, die früher Querfeldeinrad bzw.Crossroad hießen. Heute werden etwas breitere Reifen (28 Zoll, Breite ca. 35–47 миллиметров) benutzt, früher waren die größeren Schlauchreifen mit 27 Zoll und Breiten до 35 Millimeter üblich.

Ab ок. 2015 führten verschiedene Hersteller Räder in ihren Programmen unter der Bezeichnung «Gravel-Bike» ein. Zunächst im US-Markt eingeführt, findet dieser Имя auch в Europa zunehmend Verbreitung. Unter dem Namen Querfeldeinrad sind solche Fahrräder seit den frühen 60er Jahren in Europa verbreitet.

Bei der Gattung der Gravel-Bikes handelt es sich um einen Marketingbegriff der Fahrradhersteller; этот Art von Rädern находился в логове США и демонстрировал Königreich zuvor teilweise unter dem Namen «Adventure Bikes» beworben. So ist auch die Abgrenzung zu Endurance-Bikes und Cyclocross-Rädern undeutlich. Ziel der Entwicklung war es, ein Rad zu bauen, mit dem neben normalen Straßen auch unbefestigte Wege befahren werden können. ^[1] Ein Gravelbike im engeren Sinne ist ein Rad für komfortables wie auch schnelles Fahren auf Kies und Schotter.

Die Räder eignen sich für Rennen oder Radtourenfahren (RTF) auf Kieswegen. Einige Merkmale für ein Gravelbike führt die Online-Publikation Rennrad News auf ^[2] (hier um einige Punkte erweitert):

• Entwickelt für langes Fahren auf befestigten, aber nicht asphaltierten Wegen.
• Ausgestattet mit Rennradlenker und aus dem Rennradbereich bekannten oder an diese angelehnte Schaltgruppen. Der Unterlenker ist für mehr Komfort und Kontrolle im Gelände oft ausgestellt («Вспышка»).
• Scheibenbremsen (hydraulisch / teilhydraulisch betätigt) с 160 мм Durchmesser.
• Robuste Ausführung mit einem etwas geringeren Focus auf Gewichtsreduzierung, Rahmen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff или leichte Aluminiumbauweise, продавец Stahl oder Titan.
• 28-Zoll-Räder. Meist für Reifen bis zu 47 mm ohne Schutzbleche — gleich wie bei Cyclocross.
• Teilweise werden auch 1×10, 1×11 или 1x12fach Schaltsysteme und entsprechend Kassetten mit großem Übersetzungsbereichen verwendet.
• Die Fahrräder sollen auch als Alltagsräder dienen.
• Eine eher aufrechte Sitzposition (kleiner 90 Grad Hände zum Oberkörper), um auf langen Strecken die Hände zu entlasten.
• Ein recht tief sitzendes Tretlager, für mehr Stabilität in rauerem Gelände, ähnlich 26 ″ Mountainbikes.
• Längerer Radstand als Cyclocross Räder, damit guter Geradeauslauf, und durch einen langen Hinterbau gute Eigenschaften beim Anstieg an Steilpassagen.
• Mehr Nachlauf an der Gabel als bei Rennrädern, damit besserer Geradeauslauf.
• Ösen an Rahmen und Gabel, um Schutzbleche, Taschen und bei einigen Modellen auch Gepäckträger anbringen zu können.

Um dem neuen Marktsegment gerecht zu werden, brachte der Hersteller Shimano eigens für Gravelbikes entwickelte Gruppe auf den Markt, die Shimano GRX, ebenso Campagnolo die 1×13-Gruppe EKAR.

Die Rennen für Gravelbikes heißen häufig Gravelgrinder . Das bekannteste Rennen für Gravelbikes in den USA ist das Dirty Kanza .Das Rennen führt rund 322 км (200 Meilen) über Kieswege. ^[2] Eine weitere Rennserie, die an verschiedenen Orten international stattfindet, ist das Grinduro . ^[3]

1. ↑ Gravel-Bike — wast das und warum brauchst du es? In: Roadcycling.de. Abgerufen am 17. Октябрь 2017.
2. ↑ ^{a b} Der Unterschied zwischen Gravelbike, Cyclocross-Rad и All-Road-Rennrad. In: Rennrad-News.де. 20. ноября 2017 г., abgerufen am 22. ноября 2017 г.
3. ↑ гравийный велосипед ratgeber.

Путеводитель по гравийным велосипедам — ​​все, что вам нужно знать о гравийных велосипедах | Страница 2 из 3

Гравийные велосипеды в деталях: технологии

Материалы рамы, трансмиссия, шины — во второй части мы сосредоточимся на реальном велосипеде и всех технологиях, лежащих в его основе. Что имеет смысл, а что нет? Что лишнего? И самое главное какие есть варианты? Несмотря на то, что рама и геометрия велосипеда в наибольшей степени влияют на его управляемость и ходовые качества, компоненты по-прежнему играют решающую роль и будут определять, нравится вам поездка или нет, а в худшем случае даже решить, закончите ли вы поездку на все.Вы ищете свой идеальный гравийный велосипед, но все еще не знаете, что вам нужно? В таком случае вы попали в нужное место.

Материалы рамы: металл против карбона

Гравийные велосипеды обычно доступны во всех распространенных материалах рамы. Однако алюминиевые велосипеды встречаются немного реже, и большинство велосипедов, которые вы найдете на рынке, сделаны из углерода или стали. Некоторые производители также предлагают велосипеды, изготовленные из смешанных материалов. Титановые рамы обычно встречаются только в высококачественном сегменте и часто доступны только в виде наборов фреймов или нестандартных сборок.Итак, каковы преимущества и недостатки каждого материала?

Алюминий

Производство алюминиевых рам в первую очередь очень рентабельно. Алюминий может быть не таким легким, как углерод, но обладает такой же степенью жесткости. Однако, несмотря на то, что бескомпромиссная жесткость более дешевых рам может иметь преимущества на дороге и в секторе CX, но для гравия демпфирующие качества рамы и комфорт езды играют решающую роль. В сочетании с хорошей карбоновой вилкой алюминиевые рамы по-прежнему могут доставлять массу удовольствия — и по очень разумной цене.Как и любой другой материал, алюминий постоянно развивается, и благодаря новым сплавам и инновационным методам производства его свойства постоянно улучшаются. Таким образом, современная высококачественная алюминиевая рама может быть лучшим вариантом, чем дешевая или старая карбоновая рама.

Углерод

Полимеры, армированные углеродным волокном, обладают невероятным соотношением жесткости к весу, поэтому для достижения такой же или даже большей жесткости, чем у сплавов, требуется меньший вес материала, что делает углерод вашим самым легким вариантом.Кроме того, волокна и смолы могут обрабатываться в соответствии с конкретным сечением рамы, для которого они предназначены, а соединительные стойки могут быть изготовлены индивидуально. Таким образом, инженеры могут придать каждой секции рамы различную гибкость — например, больший объем и, следовательно, более жесткую область каретки и более тонкие и, следовательно, более гибкие перья сиденья. Нижним перьям можно легко придать форму для обеспечения большого зазора между шинами — нет необходимости в сложных, тяжелых или менее жестких хомутах каретки.Как недостаток карбоновые рамы более восприимчивы к ударам, и повреждения не всегда видны. Карбон рамы также является очень важным фактором, который сильно влияет на комфорт езды на велосипеде. Только очень квалифицированный и опытный производитель сможет создать карбоновую раму, которая может соответствовать или даже превосходить демпфирующие качества и комфорт аналогичной конструкции из высококачественной стали или титана. То, что рама сделана из карбона, не обязательно означает, что она хорошего качества или подходит для конкретного применения.

Сталь

Сталь универсальна и к тому же очень прочна. Однако его демпфирующие свойства, вес, прочность и жесткость могут сильно различаться в зависимости от типа трубок и комбинации сплавов. От простых дешевых, прочных, но тяжелых трубок из CrMo до тонких, как бумага, элегантных, а также очень дорогих Reynolds 953 или Columbus XCr — есть что-то на любой бюджет и для любых целей. Велосипеды в сборе от более крупных производителей обычно имеют более прочные и тяжелые трубки и поэтому в основном представляют собой приключенческие велосипеды с более короткими внедорожными шинами.Высококачественная сталь обычно используется для изготовления шикарных рам и комплектов рам.

Титан

Титан, как правило, самый дорогой материал, который вы можете купить. Он выглядит невероятно гладким и предлагает ряд преимуществ, которые делают его очень популярным. Он легче стали, но такой же прочный и предлагает еще лучшие демпфирующие свойства — и, в отличие от стали, он полностью устойчив к коррозии. На рынке есть целый ряд готовых нестандартных титановых велосипедов и комплектов рам, но обычно вам нужно посетить изготовителя нестандартных рам и сделать его на заказ.

Вилка для гравийного велосипеда

Вилка значительно влияет на управляемость, комфорт и безопасность велосипеда. Поскольку большинство полных байков и рамы продаются с подходящей вилкой, эта глава адресована в основном тем, кто либо планирует построить кастомный байк, либо приступает к тюнинговому проекту. Поскольку новая вилка радикально изменит ощущения от вашего велосипеда, необходимо хорошее понимание различных геометрических характеристик и их характеристик езды. Если у вас нет таких знаний, но вы все равно хотите сменить вилку — i.е. замените свою нынешнюю на новую модель с держателем для бутылок — убедитесь, что длина оси до короны, угол наклона и зазор между шинами вашей новой вилки как можно точнее соответствуют текущей вилке. Как и рамы, вилки также доступны из различных материалов.

Алюминий

Алюминиевые вилки — самый дешевый вариант. К сожалению, они обладают плохими демпфирующими качествами и относительно тяжелы — поэтому вам стоит действительно рассматривать их только в том случае, если вы пытаетесь увеличить клиренс шины, улучшить управляемость бюджетного велосипеда или хотите добавить такие функции, как держатели для бутылок или брызговики.Поскольку нестандартные велосипеды почти исключительно оснащены карбоновыми вилками, варианты послепродажного обслуживания алюминиевых моделей ограничены.

Карбон

Карбоновая вилка обладает уникальным потенциалом настройки. Вы можете найти их в качестве альтернативных вариантов во всех мыслимых геометрических формах и с бесчисленным множеством функций — в этом случае каждый сможет найти подходящую модель. Осторожно! Воздержитесь от использования карбоновых вилок с алюминиевыми рулевыми колесами! Более низкая цена делает их привлекательным вариантом, но они, скорее всего, будут низкого качества и практически не будут иметь демпфирования.Кроме того, они лишь ненамного легче алюминиевых вилок.

Сталь

Стальные вилки, как правило, как минимум в два раза тяжелее аналогичной углеродистой вилки. Однако стальные вилки обладают некоторыми особенностями, которые делают их очень интересным вариантом. В зависимости от комплекта труб и конструкции велосипеда они часто обеспечивают отличное демпфирование при сохранении отличной поперечной жесткости. Кроме того, они защитят раму в случае лобового столкновения и могут выпрямиться в случае повреждения.Стальные вилки послепродажного обслуживания в основном отличаются повышенной прочностью и часто оснащены точками крепления держателей для бутылок, багажников и брызговиков. Если вам нужна нестандартная геометрия, специальные функции или даже более легкая вилка, вы можете обратиться к проверенному производителю рам, который может быть даже более дешевым вариантом, чем высококачественная карбоновая вилка.

Титан

Титановая вилка обеспечивает высочайший уровень комфорта. Их демпфирующие свойства остаются непревзойденными, а вес меньше, чем у большинства стальных вилок.Благодаря свойствам материала, они, пожалуй, самые прочные и прочные вилки, которые можно купить за деньги, но, к сожалению, также и самые дорогие. Наряду с болезненной ценой, титановые вилки на вторичном рынке довольно скудны, и самый простой способ заполучить такую ​​вилку — это заказать ее у надежного производителя рам.

Определите, где и как вы собираетесь ездить , чтобы найти подходящий велосипед.

Вилка подвески гравийного велосипеда — еще один интересный вариант послепродажного обслуживания.Вы можете выбирать из множества моделей, от классических вилок с подвеской до систем с листовыми рессорами без амортизаторов. Подробнее об этом позже в разделе «2.6 Приостановка».

Шины для гравийных велосипедов

Das Reifenkonzept ist in den meisten Fällen die Grundlage für die Geometrie, das Handling und vor allem das Einsatzgebiet eines Gravel-Bikes. Man kann den Markt grob in drei verschiedene Richtungen einteilen, die sich in Speed, Grip und Komfort teils stark voneinander unterscheiden. Ausnahmen bilden Marken wie Compass Cycles und WTB, deren Gravel- / Allroad-orientierte Portfolios sich über die gesamte Bandbreite erstrecken und auch Modelle zwischen unseren drei Kategorien bieten.

700C

Это классический размер колеса шоссейного велосипеда, который вы также найдете на большинстве обычных гравийных велосипедов. Стандарт 700C обычно сочетается с шинами шириной от 28 мм до 40 мм. В исключительных случаях они могут быть шире, но всегда иметь какой-то профиль. Однако, по сравнению с классическими шинами для велокросса, профиль не отличается высокими агрессивными выступами, а имеет плоский ромбовидный или щелевой узор с четко выраженными центральными и боковыми выступами. Шины 700C имеют относительно низкое сопротивление качению и хорошо разгоняются даже на асфальте, при этом хорошо отслеживая повороты.Обычно они требуют от 2,5 до 4 бар давления воздуха в зависимости от ширины шин и местности. Примеры этой категории — Panaracer GravelKing, Schwalbe G-One и MAXXIS Rambler. Наш сравнительный тест с гравийными шинами показал лучшую универсальную шину Gravel в классе 700C. Иди и посмотри!

650B (полу) слики

Эти шины, часто называемые «Road Plus», имеют небольшой профиль или вообще не имеют его ширины от 42 до 50 мм. Пока вы увидите их только на нескольких байках.Каркас этих шин часто содержит большее количество нитей (TPI), что обеспечивает более гибкую езду — больший объем также помогает в этом. Благодаря большему объему, более низкому давлению воздуха и большей площади контакта шины 650B очень хорошо поглощают вибрации и неровности, таким образом сохраняя скорость на пересеченной местности лучше, чем более узкие модели нашей первой категории. В то время как шины 650b обеспечивают высокий уровень комфорта на неровных асфальтированных дорогах и гравийных дорожках, они обладают меньшим сцеплением на илистой лесной почве или (мокрой) траве, где более тонкие модели 700C могут прорезать мягкие слои почвы.Шины 650B обычно работают под давлением от 2 до 3 бар и очень чувствительны к изменениям давления, даже небольшим. Идеальное давление на асфальте обычно является чрезмерным для гравийных дорожек, а оптимальное давление гравия часто слишком низким для спринтов на асфальте. Мы рекомендуем адаптировать давление воздуха к типу поверхности, по которой вы в данный момент катаетесь — это единственный способ поддерживать стабильную производительность. В настоящее время на рынке представлено небольшое количество моделей 650B — среди них Compass Switchback Hill TC, Teravail Rampart или WTB’s Byway или Horizon.В связи с постоянным развитием рынка гравия выбор специальных шипованных шин 650B неуклонно растет и представляет собой отличную альтернативу моделям 700C.

29 ”/ 27,5” Внедорожники

За небольшими исключениями, эта категория напрямую связана с марафонскими и гоночными велосипедами. При использовании в сочетании с гравийными велосипедами ширина обычно составляет от 1,9 до 2,2 дюйма, а в исключительных случаях даже больше. Профиль, вес и сопротивление проколам этих шин довольно низки по стандартам горных велосипедов, но с гравийной установкой они позволяют значительно повысить проходимость по бездорожью — к сожалению, за счет скорости и сопротивления качению на компактных поверхностях.Велосипеды с этим типом шин часто предназначены для приключений и предлагают лучший компромисс скорости, комфорта и безопасности на грунтовой местности, при этом сохраняя приличную скорость на асфальте. Типичными примерами являются Schwalbe Thunder Burt, WTB Nano или MAXXIS IKON.

Практически все шины и диски, которые вы найдете на современных гравийных велосипедах, готовы к бескамерному использованию — мы настоятельно рекомендуем эту установку. Преимущества бесчисленны: лучшая защита от проколов, повышенная гибкость и лучшее сцепление, а также немного меньшая масса вращения.Наши лабораторные испытания гравийных шин показали, что бескамерная установка также может сэкономить до 10% сопротивления качению. Тем не менее, вам все равно придется носить с собой запасную камеру во время поездок. Однако, в зависимости от типа шины и серьезности повреждения, обычная заглушка для шины (например, MaXalami или Dynaplug) быстро выручит вас. Поскольку тепло, кислород и даже механические воздействия могут вызвать высыхание герметика, вам следует регулярно проверять уровень герметика в шинах и при необходимости доливать его.

Трансмиссии / групсеты на гравийных велосипедах

Трансмиссия и групсеты гравийного велосипеда столь же универсальны, как и сам велосипед.В этом разделе вы найдете практически все, что вам нужно знать о групсетах — от классических трансмиссий 2x с электронными переключателями до современных настроек 1x с кассетами MTB до модных хаков с переключателями шоссейных велосипедов в сочетании с трансмиссиями для горных велосипедов. Вот возможные варианты со всеми их преимуществами и недостатками, а также ряд практических примеров и областей применения.

2x

Классическая трансмиссия с двумя передними звездочками и небольшой кассетой сзади, безусловно, находит свое применение в гравийной отрасли.Для мотоциклов, на которых вы ездите в основном по асфальту, более мелкие прыжки передачи имеют смысл. В этом случае вы можете использовать те же переключатели и переключатели, что и на обычном гоночном велосипеде. Однако мы настоятельно рекомендуем использовать компактный кривошип, желательно в сочетании с 32-тонной кассетой. Если вы хотите дооснастить этот тип групсета, вам следует внимательно выбрать длину клетки переключателя и убедиться, что она совместима с такой большой кассетой. SRAM называет это WiFLi, а Shimano использует суффикс GS в описании своего продукта.С Ultegra RX японский специалист по компонентам также предлагает задний переключатель с сцеплением, в то время как SRAM в настоящее время предлагает эту опцию только со своими трансмиссиями 1x. Одним из недостатков двухскоростных трансмиссий является то, что они имеют повышенную частоту переключения, а также требуют большего обслуживания, а передние звезды не всегда надежны при переключении передач по бездорожью. Также имейте в виду, что все больше рам предназначены для обеспечения максимального зазора между шинами и больше не включают в себя крепление для переднего переключателя.

1x

В секторе МТБ трансмиссии 1x стали нормой — и это правильно. Подавляющее большинство гравийных велосипедов теперь основаны на том же стандарте. Кассеты бывают размером до 10-42 и предлагают такой же диапазон передач, что и компактные 2-кратные трансмиссии, что значительно упрощает переключение передач на бездорожье. В качестве дополнительного преимущества трансмиссии 1x также дешевле, проще в настройке, с меньшей вероятностью подведут вас в середине поездки, менее подвержены износу и легче. Однако у них также есть пара недостатков: во-первых, прыжки на шестернях больше, и только SRAM в настоящее время предлагает групповые наборы 1x с большими кассетами, специально предназначенные для велосипедов с упором.Конечно, трансмиссии Shimano могут быть настроены как односкоростные системы, но самая большая из доступных кассет в настоящее время — 11-34T.

1-fach Custom / Hacks

Введение электронных групсетов открыло новые захватывающие возможности — в частности, для гравийных велосипедов. Например, шоссейные групсеты Di2 MTB и Di2 от Shimano можно легко комбинировать в качестве решения для ограничения диапазона передач Shimano 1x drop bar. Задний переключатель XT Di2, кассета XT 11-46, переключатель Ultegra Di2 — настраиваемая электронная трансмиссия готова к работе, и у вас также есть выбор логики переключения.С другой стороны, если вы ищете более дешевый вариант или хотите комбинировать компоненты от разных производителей, вы можете купить умные адаптеры, такие как RoadLink от Wolf Tooth Components или Shiftmates от Jtek Engineering. Чтобы узнать больше о кассетах, обратите внимание на microSHIFT, SunRace или e * thirteen.

Руль для гравия

Вы вряд ли когда-нибудь будете ездить на гравийном велосипеде исключительно по гладкому асфальту. Именно поэтому такие факторы, как аэродинамика и вес, играют меньшую роль, в то время как контроль и комфорт выходят на первый план.Промышленность быстро отреагировала на новую тенденцию и теперь предлагает широкий выбор рулей для конкретных моделей. Большинство из них имеют более выраженный угол наклона и блики в каплях. Это означает, что капли загнуты наружу и шире, чем капюшоны. Более широкое положение руки под углом обеспечивает лучший контроль на неровной поверхности и внушает больше уверенности. Именно по этой причине вы с большей вероятностью увидите более широкие рули на гравийном велосипеде, чем на обычном шоссейном велосипеде. Такие факторы, как падение, вылет, демпфирующие свойства, жесткость, а иногда даже форма планок в зоне зажима переключателя могут варьироваться от продукта к продукту, и каждый должен найти подходящий для себя.По поводу правильного выбора материала также существуют разные мнения. С одной стороны, карбоновые рули обладают лучшими демпфирующими свойствами, с другой — слишком большая гибкость может ухудшить управляемость велосипеда. Кроме того, карбоновые стержни намного более деликатны. Алюминиевые рули дешевле, не такие хрупкие, но и обладают более низким уровнем демпфирования. Типичными примерами гравийных брусьев являются 3T SuperGhiaia, Ritchey VentureMax, Salsa Cowchipper или Acros Gravel Bar.

Подседельный штырь

Как и в случае с рулем, здесь решающую роль играет комфорт.Основное внимание уделяется гашению вибрации и амортизации — в чем очень хороши карбоновые подседельные штыри. Но не все карбоновые версии обладают одинаковыми качествами. Лучшие модели будут иметь специальный слой карбона, а иногда даже модульную конструкцию, обеспечивающую большую гибкость. Это означает, что подседельный штырь может двигаться назад под нагрузкой, конечно, в зависимости от его удлинения. В долгих или сложных поездках этот дополнительный комфорт — настоящая находка. Большинство производителей поставляют свои высококлассные велосипеды в сборе с карбоновым подседельным штырем — обычно это продукция собственного производства.Типичными вариантами послепродажного обслуживания являются Ergon CF3 Pro, Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic или Syntace P6 Carbon HiFlex.

Если вы планируете большую часть времени ездить с большой подседельной сумкой, вам следует вместо этого выбрать алюминиевый столб — даже если вам придется пойти на компромисс с комфортом езды. Дополнительный собственный вес не даст углю должным образом изгибаться, и трение может стать проблемой, особенно в грязных или пыльных условиях. На рынке есть множество надежных алюминиевых подседельных штырей, а некоторые из более легких вариантов поставляются такими брендами, как Thomson, Tune или Syntace.Если вам нужна более плавная поездка, вам следует присмотреться к новому EeSilk от Cane Creek или ShockStop от Redshift. Поскольку такой подседельный штырь изменит вашу посадку, мы рекомендуем попробовать перед покупкой.

Если вы планируете использовать свой гравийный велосипед для интенсивных поездок по бездорожью, вам следует подумать о дроппер-стойке. Возможность сдвинуть седло с пути даже всего на несколько сантиметров позволит вам с большей уверенностью преодолевать сложные технические участки скоростного спуска — катание на горных велосипедах без дроппера в наши дни немыслимо.В то время как некоторые дропперы активируются рычагом, установленным непосредственно под седлом (для периодического использования), другие используют пульт дистанционного управления на штанге — обе системы доступны для внутренней или внешней установки кабеля. Многие гравийные рамы поставляются с внутренним направляющим кабелем и, следовательно, установить взять пипетку пост. Единственные недостатки штырей-капельниц — высокая закупочная цена и большой вес. К сожалению, ассортимент подседельных штырей диаметром 27,2 мм все еще ограничен, но есть еще несколько вариантов.Kind Shock (KS) и Thomson — два доступных варианта послепродажного обслуживания. Для большего диаметра у вас есть значительно больший выбор.

Рынок быстро растет, и наверняка найдется байк для всех.

Подвеска

Когда дело доходит до демпфирования коренастых шин, специальные карбоновые кабины и подседельные штыри — не единственные решения. Фирменная система амортизаторов Future Shock System на Diverge и Roubaix — это взаимозаменяемый пружинный блок внутри рулевой трубы, который обеспечивает 20-миллиметровый незатухающий «ход» между штоком и верхней трубой.Кроме того, на рынке преобладают вилки с подвеской для гравия, такие как FOX 32 AX (примерно 1500 г, вилка с полной подвеской и демпфированием) или Lauf Grit (примерно 950 г, углеродные листовые рессоры, без демпфирования). Cannondale Slate уже некоторое время использует вилку Lefty с коротким ходом, а Niner даже планирует выпустить гравийный велосипед с полной подвеской — MCR 9 RDO. Подпружиненные стержни 1990-х годов возвращаются, а вынос Redshift ShockStop с эластомерной пружиной уже получил несколько хороших отзывов.Какую бы систему вы ни выбрали, дополнительный комфорт бесспорен и поможет многим людям заново открыть для себя удовольствие от езды, особенно тем, у кого есть физические проблемы.