Велосипеды со скоростями: Велосипеды с 24 скоростями в Санкт-Петербурге

Складные велосипеды с 7 скоростями

Год: 2019

Материал рамы: Aluminum

Тип тормозов: Дисковые механические

Вес, кг.: 14,2

Размер колес: 20″

Кол-во скоростей: 7

Время сборки, с.: 20

Размер в сложенном виде: 85×35×66 см

Зачем велосипеду так много скоростей? Или как уберечь колени начинающему велосипедисту

Многие начинающие велосипедисты, выбирая велосипед — не знают зачем ему нужно много скоростей. Иногда, при покупке велосипеда новички руководствуются принципом: «чем больше скоростей — тем лучше!».

Однако, не всегда это так и для начинающего велобайкера большое количество скоростей не всегда оправдано. При езде на велосипеде важно уметь правильно пользоваться скоростями, уметь их вовремя переключать, чтобы не сломать механизмы переключения и не повредить цепь. Кроме того, надо знать, как правильно крутить педали, чтобы колени и ноги оставались целыми и здоровыми!

Сколько бывает скоростей у велосипеда

Количество скоростей велосипеда определяет его тип и характер езды на нем. На данный момент есть много различных типов велосипедов с разным числом скоростей на них. Каждый имеет свое целевое предназначение для езды на разных трассах и дорожных покрытиях.

В современных велосипедах может быть от 6-ти до 33-х скоростей. Число передач зависит от количества ведущих и ведомых звезд на нем.

Спортивные и МТБ-байки могут иметь от 10-ти до 33-х передач. Дорогие горные велосипеды могут оснащаться также 11 и 12 скоростями. В них разница между большой и малой звездой кассеты настолько велика, что гонщикам вполне хватает одной звезды спереди. Это еще одно доказательство того, что небольшое количество скоростей — не всегда плохо. Городские велосипеды, предназначенные для неспешных велопрогулок в пределах города обычно оснащаются не более чем 6-8-ю скоростями.

Количество скоростей у велосипеда узнать очень легко — достаточно умножить число передних звезд на число задних, и мы получим искомую величину. Так, например, если впереди 3 звезды, а сзади — 8, то у велосипеда всего 24 скорости. Обычно на спортбайки продвинутого уровня устанавливаются кассеты с минимальным количеством — 10 звезд. Велосипеды для новичков, как правило оснащаются 3 звездами спереди и 7-9 звездами сзади.

Как правильно переключать скорости (передачи)

Чтобы цепь и система переключения скоростей раньше времени не пришла в негодность, новичку важно научиться правильно переключать передачи.

Катаясь на велосипеде, не редко наблюдаю картину: начинающий велосипедист взбирается на гору, отчаянно пытаясь крутить педали на высокой передаче или наоборот катит по спуску на низкой, едва успевая их вращать. Такой тип езды не только приводит к раннему износу соответствующего обвеса, но и может стать причиной травм и «убийства» коленей.

Чтобы научиться правильно переключать скорости, в первую очередь, необходимо знать простые технические правила езды:

• маленькая звезда спереди предназначена для подъемов, чем круче подъем — тем ниже должна быть передача. Во-первых, так гораздо легче крутить педали и ноги не так устают. Во-вторых, вероятность быстрого износа и поломки трансмиссии уменьшается в разы;
• большая звезда нужна для езды на высоких скоростях и движения на равномерной скорости на спусках;
• средняя звезда (если она есть) обычно используется для неспешных велопрогулок без существенного набора скорости.

Разобравшись со звездами, следует запомнить, как работать с переключателями:

• при езде цепь не должна быть перекошенной. Это означает, что надо следить за ровностью натяжения цепи. Комбинация задних и передних звезд, на которых ходит цепь, должна быть на прямой линии. Так, большая передняя звезда работает в паре с задними звездами большого диаметра, а звезда маленького размера — с малыми. То же самое, касается и средней звезды;
• передачи следует переключать только тогда, когда вращаются педали, при этом не стоит сильно нажимать на них, чтобы натяжение цепи в момент переключения не было критичным;
• нельзя переключать или щелкать скорости вхолостую, т.е. когда велосипед стоит. Это может привести к поломке механизма;
• одновременное переключение скоростей правым и левым переключателем тоже нежелательно, это может вызвать заклинивание цепи;
• важно регулярно смазывать цепь и следить чтобы в ее механизме не было грязи и не застревали мелкие предметы;
• переключать скорости следует плавно и равномерно, поочередно переходя с низких передач на повышенные.

Как уберечь колени на велопокатушках. Каденс

Обратите внимание, что срок службы переключателя скоростей и цепи, а также безопасная езда на велосипеде зависит не только от того как правильно велобайкер пользуется этим механизмом, но и от каденса.

Каденс — это величина, которая характеризует количество оборотов педалей за единицу времени (за основу берется минута).

Каденс зависит от разных факторов:

• вес велобайкера и велосипеда;
• тип педалей;
• стиль езды;
• качество дорожного покрытия и уклон;
• погодные условия.

Нормальным для среднестатистического велобайкера считается каденс равный 80-ти — 100-та оборотам в минуту. Однако, для новичков бывает тяжело вписаться в эту норму, поэтому начинающим можно держать каденс на уровне 60-70 оборотов.

По общему правилу, существует три типа каденса:

• Низкий — когда частота вращения педалей низкая, а для нормальной скорости нужно сильное давление на педали. Этот тип вращения является несбалансированным. Велосипедист быстро устает и рискует получить хронические заболевания суставов (коленей). Кроме того, при такой езде увеличивается нагрузка на сердце.
• Высокий — как нетрудно догадаться — это противоположность низкому, быстрое вращение педалей с малой эффективностью — другими словами «крутите быстро — а скорость черепашья». Не так вредно, как низкий каденс, но тоже неприятно — устаешь быстро, а эффекта ноль. Обычно это происходит, когда выбрана неправильная передача для преодоления склона или на спуске.
• Оптимальный — сбалансированное умеренное вращение, при котором правильно задействованы группы мышц, риск повреждения коленей и суставов минимален, а энергия организма расходуется равномерно. Как упоминалось выше, оптимальным считается каденс в 80-100 обротов/минуту.

Важно понимать, что выбор оптимальной скорости педалирования индивидуален и зависит в первую очередь от личных ощущений велосипедиста. Если вы крутите педали с определенной скоростью и чувствуете себя при этом комфортно, продолжительное время не возникает никаких болевых ощущений и усталости, то значит такой каденс для вас оптимален.

В любом случае, не бойтесь экспериментировать и пробовать различные стили езды. Главное, сильно не перегружайте свои ноги и колени низким каденсом, в остальном — пробуйте и у вас обязательно выйдет!

Велосипеды СССР — подробный перечень (фото и названия марок)

Советская эпоха оставила после себя внушительное «велосипедное наследие», поскольку некогда великая страна в своё время выпускала действительно большое количество двух- и трехколесных «железных коней», некоторые из которых до сих пор пылятся в гаражах, а другие – либо по-прежнему находятся в активной эксплуатации, либо стали предметами коллекционирования…

Вообще, в СССР велосипеды любили абсолютно все – от мала до велика и от жителей крупных городов до людей из далекой глубинки. И это совсем не удивительно, поскольку двухколесный транспорт всегда отличался доступностью, в то время как с автомобилями в то время был явный дефицит (да и позволить их себе могли далеко не каждые).

Несмотря на огромную популярность велосипедов, которые без преувеличения считались «культовыми предметами», Советский Союз никогда не являлся мощной велосипедной державой (особенно по сравнению с зарубежными странами), однако имел несколько десятков велозаводов, на которых выпускалось много разных марок трёх- и двухколёсников…

Краткая история

Сами велосипеды обрели популярность ещё в царской России, то есть задолго до Октябрьской революции, однако тогда их себе позволить могли только достаточно обеспеченные люди… Но революция и гражданская война «застопорили» развитие двухколесного транспорта в стране, и «волна возрождения» велосипедов началась уже в СССР, а если быть точнее – в 1920-х годах…

«Первопроходцем» в вопросе производства советских велосипедов стал Харьковский велосипедный завод – именно там в 1923 году были выпущены первые опытные образцы нескольких велосипедов, а уже в следующем году из цехов «выехало» практически 1000 «железных коней»… Но изначально на предприятии не имели какой-либо конкретной модели, предлагая разномастные «двухколесники», а первый единый велосипед под названием «Украина» появился здесь только в 1926 году…

В первое время Харьковский велозавод был «монополистом» в СССР по производству велосипедов, и лишь спустя несколько лет – в 1929 году – выпуск байков наладили и на Московском велозаводе (который «зародился» благодаря организации велосипедного производства на базе станочного парка «Дукса»)… Другие же крупные заводы начали осваивать двухколесный транспорт уже после Второй мировой войны – например, Минский мотоциклетно-велосипедный завод, Пензенский велозавод, Авиационный завод имени Чкалова и другие…

За годы существования СССР его предприятия выпустили ни один десяток миллионов велосипедов различных моделей, некоторые из которых стали по-настоящему легендарными, отчего и по сей день являются «мечтой» не только российских граждан, но и жителей других стран…

Дорожные велосипеды

Наибольшей популярностью в стране Советов пользовались дорожные велосипеды – это, как правило, простые с конструктивной точки зрения байки, предназначенные для катания по городским улицам или дорогам с асфальтированным и ровным грунтовым покрытиями, причем как взрослых людей, так и подростков. Вот лишь малый перечень наиболее популярных и интересных моделей такого типа:

«Урал»

Это поистине нестареющая классика и, пожалуй, один из символов советской эпохи, являющийся дорожным велосипедом «повышенной прочности и проходимости», который спроектирован, в первую очередь, для катания взрослых мужчин. Но, несмотря на то, что такие байки обладают внушительным весом и в народе обзываются «колхозными» или даже «дедовскими», в свое время на них колесили даже дети, располагаясь под верхней трубой…

Свою историю этот «двухколесник» начал более полувека назад – его производство запустили на Пермском машиностроительном заводе в далеком 1965 году, после чего продолжал свою «карьеру» несколько десятилетий и пользовался высоким спросом у советских граждан за счет простоты в обслуживании и неприхотливости в эксплуатации.

По сути своей «Урал» – это односкоростной велосипед с рамой (её высота – 560 мм), обладающей закрытой геометрией и выполненной из стальных тонкостенны труб, паяной вилкой все из той же стали, железным рулем с литым выносом и 28-дюймовыми колесами со стальными ободами коробчатого сечения. Естественно, такое количество стали и обуславливает приличный вес байка – более 16 кг.

Кроме того, «Урал» имеет в своём «арсенале» регулируемое седло с полужестким каркасом и мягким покрытием. Некоторые модификации оснащены комбинированной системой тормозов: на переднем колесе – ручной тормоз клещевого строения, а на заднем – ножной механизм барабанного типа. А ещё у всех таких велосипедов есть полноформатные стальные крылья. Поздние модели оснащались подрамной сумкой с набором инструментов и трубчатым багажником, а на некоторых имелись ещё и фара с генератором электричества, насос и подножка.

«Орленок» и «Ласточка»

Это подростковые велосипеды («Ласточка» – для девочек с соответствующей геометрией рамы, а «Орленок» – для мальчиков), сконструированные для прогулочного катания юных райдеров в возрасте от семи лет и старше по асфальтированным или грунтовым дорогам.

• Ласточка
• Орлёнок

Они были созданы по довоенным немецким образцам. Изначально (если быть точнее – с 1949 по 1951 год) производились на Минском мотоциклетно-велосипедном заводе. Но впоследствии белорусское предприятие приступило к освоению сборки мотоциклов, отчего выпуск «Ласточки» и «Орленка» перенесли на Шяуляйский велосипедно-моторный завод, где они держались на конвейере до 1978-го без каких-либо значительных технических доработок.

Но и на этом их история не закончилась, поскольку эти велосипеды, подвергнувшись небольшой модернизации, даже «пережили» сам Советский союз – выпускались ещё несколько лет после развала некогда великой страны.

Вообще, «Ласточка» и «Орленок» отличаются друг от друга, в первую очередь, геометрией рамы: у первой модели она открытая, а у второй – закрытая. Каждый же из этих байков обладает остовом (его высота – 460 мм), передней вилкой и регулируемым рулевым узлом – выполненными из стали; односкоростной трансмиссией; ножным задним тормозом и 24-дюймовыми колесами со стальными коробчатыми ободами.

Стоит отметить, что в своё время уже «в базе» данным велосипедам полагались полноценный металлические крылья, комплект инструментов, звонок и насос. При этом «Орленок» ещё имел багажник в задней части, а «Ласточка» комплектовалась защитной сеткой с крючками на заднем колесе и щитком на цепи.

«Украина»

Серия дорожных велосипедов, ориентированных на взрослых мужчин и предназначенных для прогулочных, туристических и деловых поездок по дорогам с различным покрытием и профилем. Одна из особенностей байка – большое количество модификаций, которые отличались друг от друга не только комплектацией, но и техническими моментами.

Вообще, формально велосипед «появился» на свет в 1926 году, когда и стартовало его массовое производство на мощностях Харьковского велосипедного завода имени Петровского. Однако конструкция байка уходила своими корнями ещё в дореволюционный период – дело в том, что предприятие в Харькове было основано на базе велосипедной фабрики Лейтнера, которую еще в годы Первой мировой войны эвакуировали из Риги на Украину, а после Октябрьской революции национализировали. А «Украина» представляла собой модель велосипеда, выпуск которого когда-то осуществлялся ещё на рижском заводе. К слову, в дальнейшем «двухколесник» постоянно модернизировался, а его производство ведется и по сей день…

Стандартный вариант этого «железного коня» обладает стальными рамой трубчатой конструкции (её высота – 560-600 мм), рулём и передней вилкой; колесами размерностью 28 дюймов с ободами коробчатого сечения из стали; односкоростной трансмиссией, а также ручным передним (с тросовым приводом) и ножным задним (барабанного типа) тормозами. При этом байк встречается как с жестким седлом, так и полужестким, имеющим жесткий верх, а «топовая» модель «щеголяет» трёхскоростной системой с параллелограммным переключателем и полностью ручными тормозами.

К слову, «Украина» – самый массовый советский велосипед в истории, который еще и успешно экспортировался более чем в 30 мировых стран.

«Минск»

Это обобщённое наименование дорожных велосипедов Минского мотоциклетно-велосипедного завода, предназначенных для катания взрослых мужчин по дорогам практически с любым типом покрытия, за исключением серьёзного бездорожья. Вообще, было немало модификаций таких байков, маркированных литерой и числами, однако у всех – схожая конструкция и технические параметры.

Производство «Минска» в базовом исполнении было запущено в 1956 году на ММВЗ, а велось до 1986 года (когда «двухколёсники» и сменили название на «Аист»).

Это – односкоростной велосипед с 560-миллиметровой рамой закрытого типа, паяной из стальных труб; жесткой вилкой и регулируемым рулевым узлом, изготовленными все из той же стали; 28-дюймовыми колесами со стальными ободами коробчатого сечения, а также ножным задним тормозом. Стоит отметить, что все версии байка с завода оснащались полноценными крыльями, подпружиненным седлом и задним багажником.

«Турист»

Серия дорожно-туристических велосипедов для взрослых мужчин, предназначенных для прогулочной и скоростной езды по асфальтированным дорогам на проселках с укатанным грунтом. Этот байк встречается в широком количестве вариантов исполнения, различия между которыми сводятся не только к внешности, но и к ряду технических особенностей (например, количество скоростей).

Историю «двухколёсника» можно разделить на два этапа, и первый из них начался в 1949 году – именно тогда было запущено его производство на Харьковском велосипедном заводе имени Петровского, которое продолжалось до 1961-го. После название «Турист» вывели из обихода, заменив на «Спутник», однако в 1977 году вновь вернулись к первоначальному варианту.

Базовый велосипед имеет стальные раму (закрытого типа, высотой 560 мм) и вилку, руль дорожного или спортивного типа, односкоростную систему, ручные тормоза клещевой конструкции «по кругу» и 28-дюймовые колеса с коробчатыми ободами из алюминиевого сплава. Более же «продвинутый» вариант может похвастать трехскоростной трансмиссией с параллелограммным переключателем.

«Уралец»

Дорожный односкоростной велосипед, предназначенный для юношей в возрасте от десяти лет и старше, который создан как для прогулочного, так и для активного катания по асфальтированным и грунтовым дорогам. Производство данного байка запустили в 1970 году на мощностях Атигского машиностроительного завода, после чего его «серийная жизнь» продолжалась до 1994-го (то есть даже после распада СССР).

У него – рама и жесткая вилка, изготовленные из стали; регулируемый рулевой узел; задний ножной тормоз и колёса размерностью 24 дюйма со стальными ободами коробчатого сечения. Кроме того, на всех версиях «двухколёсника» присутствуют такие решения, как полноформатные стальные крылья, светоотражающие элементы и седло с полужестким каркасом и мягкой накидкой.

«Сура»

Дорожный велосипед, который предназначен для езды взрослых мужчин по городским улицам и проселочным дорогам с укатанным грунтом. Он «появился на свет» в 1978 году – именно тогда стартовал его выпуск на Пензенском велозаводе имени Фрунзе, который вёлся вплоть до распада Советского союза.

Этот байк обладает: стальной рамой закрытого типа высотой 580 мм; жесткой передней вилкой все из той же стали; рулевой колонкой, настраиваемой по высоте; односкоростным механизмом; задним ножным тормозом барабанной конструкции; 28-дюймовыми колесами со стальными коробчатыми ободами.

«Спутник»

Дорожно-туристический велосипед для взрослых мужчин, сконструированный как для прогулочного, так и для скоростного катания по дорогам с асфальтированным или твердым грунтовым покрытием.

Этот байк встал на конвейер Харьковского велосипедного завода имени Петровского в 1961 году, а появился в результате переименования модели «Турист». Практически в неизменном виде «двухколёсник» выпускался до 1983-го, когда и «ушел на покой».

В активе данного велосипеда присутствуют: стальная рама высотой 540-600 мм; передняя жесткая вилка, также изготовленная из стали; рулевая колонка типа «бараньи рога»; колеса величиной 28 дюймов с дюралюминиевыми или стальными (коробчатого сечения) ободами; 3-, 4- или 8-скоростная система; ручные тормоза клещевого типа.

Спортивные велосипеды

Но только лишь простыми дорожными байками в СССР не ограничивались, а выпускали так же и большое множество спортивных велосипедов (причем, зачастую, очень даже серьезных) – они создавались, в первую очередь, для использования в той или иной спортивной дисциплине (либо для тренировочных процессов) для соревнований различных уровней, отчего и наделялись определенными конструктивными особенностями.

«Москва 80»

Спортивный велосипед «высшего класса», предназначенный для участия в соревнованиях мирового уровня по шоссейным гонкам, который считается одним из лучших «двухколёсников» советской эпохи.

Вообще, этот шоссер специально разрабатывался Харьковским велозаводом для спортсменов к Московским Олимпийским играм, прошедшим в 1980 году, однако из-за противников в рядах сборной принять участие в них ему так и не удалось… Работы над велосипедом под руководством Панина Г. И. начались в середине 1970-х годов на основе байка Colnago Mexico (именно на них в тот момент катала сборная СССР), однако он постоянно отклонялся «сборниками», а весной 1979 года и вовсе – перестал быть им интересен. С того момента прекратился даже мелкосерийный выпуск данного «двухколёсника», но при этом до конца года ещё изготавливались единичные экземпляры по индивидуальным заказам тех или иных гонщиков. Всего же за это время «свет увидело» чуть более полусотни «Москва 80» для различных видов шоссейных гонок.

Этот велосипед может «похвастать»: рамой и жесткой вилкой, изготовленными из легированной стали; спортивным рулем типа «бараньи рога» из алюминия с удлиненным выносом;  многоскоростным механизмом с передним и задним переключателями параллелограммного типа; ручными тормозами клещевого строения «по кругу»; 28-дюймовыми колесами с алюминиевыми ободами трубчатого сечения и однотрубными шинами; педалями из «крылатого металла».

Примечательно, что специалисты смогли добиться крайне небольшой массы «Москвы 80» – всего 8.25 кг. И столь низкие показатели были достигнуты широким применением в конструкции не только алюминия, но и титановых сплавов – из последнего выполнены шатуны, спицы, трещотка и некоторые другие детали.

«Тахион»

Спортивный велосипед профессионально-спортивного уровня, доступный в широком количестве модификаций, предназначенных для участия в шоссейных и трековых гонках (причем как в индивидуальных, так и в командных). Это – настоящая легенда советской велосипедной промышленности, мечта всех мальчишек (и не только), но доступная только «избранным».

«Тахион» был разработан Центральным конструкторским техническим бюро Харьковского велозавода в 1979 году под началом Воронцова Р.И., причем этот байк стал первым в СССР, в котором широко использовались компоненты и материалы иностранных компаний. И надо сказать, велосипед получился действительно впечатляющим, отчего его производство продолжалось до 1992 года (за это время было выпущено свыше 400 «двухколёсников»).

Данный велосипед имеет в своем активе: раму высотой 530-600 мм, выполненную из стальных труб; переднюю вилку из труб овального сечения все из той же стали; алюминиевый подседельный штырь аэродинамической формы; руль из «крылатого металла» с креплением на корону вилки; колеса размерностью 28 дюймов с алюминиевыми ободами трубчатого сечения и титановыми спицами. При этом шоссейная модель обладает 6-скоростной трансмиссией с параллелограммным переключателем и ручные тормоза клещевого типа спереди и сзади, в то время как у трекового варианта – всего одна скорость и нет тормозов.

Вообще, сам Воронцов хотел назвать велосипед «Кентавром», однако такое название «забраковали» руководители – мол, нечего величать советский байк именем чуждого персонажа, да еще и с какой-то там мифологии. Тогда сын Реджинальда Ивановича предложил имя «Тахион», которое в теоретической физике означает гипотетическую частицу, движущуюся в вакууме со скоростью быстрее скорости света. Его и утвердили.

«Чемпион»

Спортивно-шоссейный велосипед, предназначенный для тренировочной езды по асфальтированным и проселочным дорогам и соревнований различных уровней. Производство данного «железного коня» осуществлялось на Харьковском велозаводе с 1957 по 1963 года, при этом в 1958-м он удостоился диплома «за новые конструктивные решения».

У него – стальная рама закрытого типа (высотой 540-580 мм), рулевая колонка типа «бараньи рога», 10-скоростная система с параллелограммным передним и задним переключателями, 28-дюймовые колеса с дюралюминиевыми ободами и однотрубными шинами, ручные тормоза клещевого вида с тросовым приводом, а также спортивные педали с туклипсами.

Складные велосипеды

Сегодня это может показаться странным, но в Советском союзе самыми пижонскими в быту считались именно складные велосипеды. Которые хоть и уступали обычным дорожным байкам в плане ходовых характеристик, однако подходили более широкому кругу лиц, поскольку на таких «железных конях» без проблем катались и взрослые, и дети, а хранить их можно было даже в городской квартире.

«Аист»

Складной велосипед, предназначенный для размеренного катания и райдеров любого возраста по дорогам с асфальтированным или ровным грунтовым полотном. Свою историю данный «двухколёсник» начал в 1977 году, после чего выпускался на мощностях Минского мотоциклетно-велосипедного завода до 1992 года, причем без каких-либо серьезных визуальных и конструктивных доработок.

По сути своей «Аист» – односкоростной велосипед со стальными остовом (высотой 400 мм) и передней вилкой, который обладает складной рамой с механическим фиксатором в сложенном положении, регулируемым рулевым узлом (также стальным), 20-дюймовыми колесами с коробчатыми ободами из стали, а также задним ножным тормозом барабанного типа.

Кроме того, у всех «Аистов» без исключения есть полноценные металлические крылья, защита цепи, светоотражающие элементы, звонок, багажник и сумка с инструментами.

«Кама»

По-настоящему массовый складной велосипед, подходящий велосипедистам практически любого возраста (естественно, за исключением «самых маленьких»), который предназначен для городских или загородных поездок с возможностью перевозки в сложенном состоянии практически в любом виде общественного транспорта, а также непродолжительных туристических путешествий.

Этот «двухколёсник» был представлен в середине 1970-х годов, тогда же и началось его производство на Пермском машиностроительном заводе имени Октябрьской революции. Причем велосипед оказался «долгожителем» – его выпуск без каких-либо существенных изменений продолжался ещё много лет даже после распада СССР.

Советская «Кама» может похвастать: стальной рамой высотой 460 мм, имеющей складной механизм с литым замком петлевого типа; завышенным рулевым узлом с литым выносом; односкоростной трансмиссией; колесами величиной 20 дюймов со стальными ободами коробчатого сечения; передним ручным (клещевой конструкции) и задним ножным тормозами. Стоит отметить, что с завода все велосипеды комплектовались полноформатными крыльями, защитой цепи, багажником, катафотами на спицах и крыльях, а также насосом, а часть моделей – ещё и фарой с генератором электричества.

«Салют»

Этакий вариант «Камы» (поскольку они выпускались на одном заводе в Перми), но на более крупных колесах, также представляющий собой складной велосипед, который подходит для катания по дорогам с хорошим покрытием. Но если его меньший «собрат» действительно встречался в Советском союзе повсеместно, то сам «Салют» не был столь востребованным – да, он имел лучший накат, особенно при езде с горы, однако был неудобен для поездок в общественном транспорте, причем даже в сложенном виде. Единственная реальная польза от его складывания была при хранении.

Базовая модель имеет: раму (высотой 435 мм) открытого типа с литым замком складывания; жесткую вилку из стальных труб круглого сечения; высокий руль с удлиненным литым выносом; колеса размерностью 24 дюйма со стальными ободами коробчатого сечения. У базового «Салюта» – одна скорость и комбинированные тормоза (передний ручной и задний ножной).

У модели «Салют-5» – 5-скоростная трансмиссия и полностью ручные тормоза кантилеверного типа.

«Десна»

Велосипед со складной рамой, сконструированный для неспешных велопрогулок по асфальтированным или укатанным грунтовым дорогам и отлично подходящий (благодаря конструктивным особенностям) для транспортировки в общественном транспорте, который в свое время выпускался на Жуковском велозаводе.

«Десна» может похвастать: открытой геометрией облегченной рамы с литым замком складывания петлевой конструкции; высоким рулем с литым выносом; односкоростным механизмом; 20-дюймовыми колесами с коробчатыми ободами из стали; задним ножным тормозом барабанного типа; седлом с пружинным каркасом, покрытым кожзаменителем.

Уже с завода на байк устанавливались металлические крылья, защита цепи, багажник с зажимом, звонок и светоотражающие элементы, а в его базовую комплектацию входили насос и сумка с инструментами.

«Эврика»

Складной подростковый велосипед для подростков, разработанный для поездок по ровным дорогам, выпуск которого когда-то вёлся на Львовском мопедном заводе.

В активе этого «двухколёсника» присутствуют: рама открытого типа высотой 459 мм с шарнирным механизмом складывания; паянная передняя вилка с пружинным амортизатором; мопедный руль, регулируемый по высоте; односкоростная трансмиссия; колеса величиной 20 дюймов со стальными ободами коробчатого сечения; задний ножной тормоз барабанного типа; седло с пружинами и мягким верхом.

Детские велосипеды

В советское время, наверное, практически у каждого ребёнка был свой велосипед – даже несмотря на их немалую стоимость, родители стояли в немаленьких очередях, дабы порадовать своё чадо. Вообще, такой транспорт был пределом мечтаний для многих мальчишек и девчонок – тогда если у тебя имелся ве́лик, то ты считался чуть ли не королём двора, и другие ребята стремились к дружбе с тобой.

Ну а если отступить от лирики, то в СССР действительно делали велосипеды именно для детей, пусть и совсем простенькие, но для всех возрастов – и трёх-, и двухколёсные:

«Школьник»

Детский велосипед, ориентированный на мальчиков и девочек в возрасте до 10-11 лет, который предназначен для прогулочной езды по дорогам с асфальтированным или твёрдым грунтовым покрытиями. Это – один из самых популярных байков для маленьких велосипедистов, из когда-либо выпускаемых в Советские времена.

Свою историю «Школьник» начал еще в 1950-х годах, а если быть точнее – в 1956 году: именно тогда стартовало его производство на мощностях Горьковского велосипедного завода.

• для мальчиков
• для девочек

При этом стоит отметить, что ранние модели имели разделение на «мальчишечьи» и «девчачьи» (первые отличались рамой закрытого типа, у вторых же верхняя труба размещалась на более низком уровне), однако впоследствии сделали «универсальный вариант», который успешно выпускался до 1993 года.

Сам по себе «Школьник» имеет действительно примитивную конструкцию. У него – рама высотой 445 мм, скроенная из стали, жесткая вилка из стальных труб, высокий руль с увеличенным выносом, односкоростная трансмиссия, 20-дюймовые колеса с коробчатыми стальными ободами и задний ножной тормоз барабанного типа.

При весе в 9.5 кг, велосипед уже с завода снабжался мягким седлом, полноразмерными стальными крыльями, защитой цепи и звонком.

«Бабочка»

Односкоростной велосипед для ребят в возрасте от четырёх до семи лет, подходящий для неспешного катания по хорошим дорогам (как асфальтированным, так по грунтовым, но с укатанным покрытием), который выпускался на заводе в городе Узловая, что в Тульской области.

Этот байк имеет сварные раму и жесткую вилку из стали, регулируемый по высоте рулевой узел, 12-дюймовые колеса с пневматическими шинами и стальными ободами, задний ножной и передний ручной (на покрышку колеса, поршневого типа) тормозами, а также пластмассовое седло, настраиваемое по высоте.

Всем версиям «Бабочки» с завода полагались стальные крылья, звонок, щиток на цепи и задний багажник.

«Дружок»

Детский велосипед со складной рамой, созданный для юных велосипедистов в возрасте от трех до пяти лет, который подходит как для обучения езде на двухколесном транспорте, так и для размеренных поездок по дорогам с хорошим покрытием.

В активе данного байка числятся: стальная рама открытого типа с замком складывания; жесткая вилка, также скроенная из стали; высокая рулевая колонка, настраиваемая по вылету; 14-дюймовые колеса со стальными ободами и шинами из сплошной резины; ручной тормоз клещевого типа на обод заднего колеса.

К слову, уже в «базе» этот велосипед оснащался металлическими крыльями, защитой цепи, багажником, звонком и поддерживающими колесиками по бокам.

«Малыш»

Трёхколесный велосипед для детей в возрасте от одного до трёх лет, предназначенный для обучения или неспешных велопрогулок по ровным дорогам, который выпускался на кулебакском заводе «Старт» с 1962 года (причем производство байка ведется и сейчас, правда, в значительно измененном виде).

У этого «железного коня» – лёгкая однотрубная рама сварной конструкции, рулевая колонка с пластмассовыми рукоятками, жесткое седло и разновеликие сплошные колеса с покрышками из литой резины (спереди – диаметром 350 мм, а сзади – 240 мм).

«Кросс»

Спортивно-игровой детский велосипед, подходящий для маленьких райдеров в возрасте от семи до одиннадцати лет, который в своё время выпускался на мощностях Саранского механического завода. Этот байк подходит как для неспешного катания по различным дорогам, так и для спортивных состязаний.

У него – рама, жесткая вилка и регулируемая рулевая колонка, изготовленные из стали, колеса размерностью 20 дюймов со стальными ободами и пневматическими покрышками и односкоростная трансмиссия. При этом «двухколёсник» встречается как с задним ножным тормозом барабанного типа, так и с полностью ручными тормозами клещевого типа.

«Мишка»

Двухколёсный детский велосипед, сконструированный для покатушек ребят в возрасте от пяти до семи лет по дорогам с асфальтированным или укатанным грунтовым покрытием, который когда-то производился на Саранском механическом заводе.

Байк имеет: трубчатую раму с глубоким проемом; жесткую переднюю вилку; регулируемое мягкое седло; односкоростную систему; 12-дюймове колёса со стальными ободами и пневматическими шинами; задний ножной тормоз барабанного типа.

«Ветерок»

Детский велосипед-трансформер (благодаря конструктивным особенностям он может быть как трёх-, так и двухколёсным), предназначенный для велопрогулок детей в возрасте от трёх лет и старше, который выпускался еще в 1950-х годах.

Этот велосипед обладает остовом, жесткой вилкой и регулируемым рулём, изготовленными из стали, односкоростной трансмиссией, 24-дюймовыми колесами со стальными ободами и покрышками из резины, а также задним ножным тормозом.

Как пользоваться передачами на велосипеде

25.10.2017

Сегодня многие люди предпочитают многоскоростные велосипеды односкоростным. И это неудивительно, потому что они дают возможность проще проезжать различные возвышенности. И если Вы приобрели себе один из таких велосипедов, мы предлагаем прочитать нашу статью, которая поможет разобраться с передачами.

Как узнать количество передач

Для начала нужно разобраться с тем, какие передачи есть на Вашем велосипеде. С помощью наших советов Вы легко сможете это сделать:

1. Посчитайте количество передач у основания педалей. Чтобы наловчиться переключать передачи на своем железном коне, нужно чтобы он был оснащен звездочками. Проверить их наличие очень просто. Достаточно посмотреть на педали, в центре которых будет одно или же несколько колец с зубчиками с внешней стороны, которые входят в цепь. Они называются передними звездочками. И именно их необходимо посчитать.

У большей части велосипедов бывает от 1 до 3 передних звездочек.

2. Посмотрите, сколько звездочек на заднем колесе. После того, как Вы осмотрели педали, нужно глянуть на заднее колесо. Вы увидите цепь, проходящую от передних звездочек по одному ряду разных колец, расположенных в центре колеса. Эти кольца и будут задними звездочками.

Сосчитайте их число. И если у Вашего байка есть передачи, то задних звездочек будет больше, нежели передних. Некоторые велосипеды имеют до 10 штук.

3. Наконец, чтобы понять, сколько же передач у Вашего велосипеда, необходимо помножить получившиеся 2 значения. То есть умножьте число передних звездочек на число задних. Итоговая цифра – это и есть количество передач на Вашем железном коне.

Для примера: Вы имеете 3 звездочки спереди и 6 сзади. Выходит, что у велосипеда 18 передач (3х18). По-другому их можно называть скоростями, ведь речь идет о том, что байк скоростной.

Еще один момент: если у Вашего велосипеда всего по одной звездочке по обеим сторонам, то у него только 1 передача (1х1). То есть он имеет так называемую фиксированную передачу. И если Ваш велосипед такой, то Вы не сможете переключать на нем скорость, потому что он односкоростной.

Как правильно пользоваться передачами

Чтобы освоить переключение передач, нужно немного потренироваться. Мы советуем прислушаться к нашим рекомендациям и делать все следующим образом:

1. Запомните, за что отвечают правый и левый переключатели. Если Вы хотите переключить заднюю передачу, то используйте правый переключатель. И наоборот. Это очень удобно, и поможет быстрее довести процесс переключения до автоматизма. Знайте также, как работают эти механизмы. Переключатель сдвигает цепь из стороны в сторону, дабы она поймала новую передачу. Это относится к передней передаче. Что касается задней, то на ней есть свой переключатель, который благодаря ручке также движется из стороны в сторону.
2. Если Вы хотите крутить педали легче, то переключайтесь на низкую передачу. Да, на своем велосипеде Вы можете менять передачи, чтобы он ехал то легче, то сложнее на самых разных участках. И если, например, Вам необходимо ехать и прилагать минимум усилий, то низкая передача поможет это сделать. Вы начнете быстро и легко крутить педали, но при этом байк станет ехать медленнее.

Существует 2 метода переключения на нижнюю передачу:

• переключить на меньшую звезду спереди;
• переключить на большую звезду сзади.

3. Если Вы хотите ехать лучше, но при этом сложнее, переходите на повышенную скорость. Сделать это можно аналогично описанной ситуации выше, только наоборот. Вы переключаетесь на высокую передачу, а это значит, что ехать будете быстрее, крутить педали реже, но Вам делать это будет тяжелее.

Здесь тоже есть 2 метода переключения на высокую передачу:

• переключить на большую звезду спереди;
• переключить на меньшую звезду сзади.

4. Научитесь переключать передачи на дороге. То есть, займитесь практикой. Она поможет досконально разобраться в данном вопросе. Вы просто начнете переключать передачи и за одну поездку научитесь все делать грамотно! При этом занимайтесь обучением на ровной дороге, где будет безопасно для Вас. Желательно выбрать парк или что-то подобное.

Помните, что в процессе переключения передач Вы будете слышать щелкающие звуки. И это не значит, что поломалась какая-то деталь. Это будет говорить о том, что Вы все делаете правильно. Характерные звуки сообщают Вам о том, что передача была переключена. И еще не забывайте о том, что переключать передачи нужно только в процессе езды. Потому что цепь может захватить новые звезды только тогда, когда она натянута. А пребывает она в таком положении только во время кручения педалей.

Учимся понимать, как и когда менять передачи

Сходу не так уж и просто понять, когда же нужно переключаться. Но со временем это знание придет. А пока продолжайте дальше читать наше руководство, которое точно поможет.

Если Вы только садитесь на байк и начинаете ехать, выбирайте низкую передачу. Часто первые обороты педалей, которые Вы совершаете, являются наиболее трудными, потому что необходимо набрать оптимальную скорость. Каждый раз, когда Вы начинаете ехать, меняйте передачу на одну из низких, чтобы быстрее и легче вернуться к скорости.

Еще делайте это, когда необходимо полностью остановить велосипед, а после начать крутить педали опять. Например, Вы остановились на светофоре, а потом нужно быстренько ехать дальше.

Когда Вы знаете, что остановитесь в ближайшее время, неплохо будет также перейти на нижнюю передачу, чтобы в другой раз Вам было проще начать движение. Тем более если требуется выехать из какого-то сложного места.

По мере увеличения скорости не бойтесь переходить на повышенную передачу. Ведь когда Вы будете ехать быстро, то поймете, что педали крутить становится слишком просто. А это значит, что нужно увеличить передачу – это поможет передвигаться эффективнее и быстрее. По факту процесс будет выглядеть следующим образом: Вы переключаете передачу и замечаете, что крутить педали стало сложнее, но Ваша скорость становится выше.

Если для своих поездок Вы выбрали пологую местность (к примеру, улицы города с небольшими холмами), то используйте так называемые средние передачи. То есть не давайте себе ехать слишком легко или сложно – пусть будет баланс. Это очень удобно, потому что позволяет развить необходимую скорость и хорошо справляться с бугристой дорогой. Например, Вы имеете велосипед с восемнадцатью скоростями. Используйте вторую спереди и третью сзади для комфортной и оптимальной езды.

Не забывайте переходить на пониженную передачу при встрече с высокими холмами. Это важно, потому что без подобного перехода, Вы просто можете застрять. Ведь почти нереально подняться на велосипеде на возвышенность на очень высокой передаче, если Вы не профессионал. Поэтому снижайте передачи до такого уровня, когда заметите, что подниматься на холм стало легко.

Примечание: вначале Вам может показаться подъем на холм очень странным и медленным. Да к тому же не слишком удобным. Но если Вы научитесь сохранять равновесие, все будет в порядке. Вы привыкните и сможете взбираться на возвышенности разной высоты без особых усилий.

Точно также переходите на высокие передачи, если собираетесь спускаться по ровной дороге. Если Вы хотите развить огромную скорость на спуске, то включите высокую передачу. Но помните, что при таком скоростном передвижении нужно быть очень аккуратным, так как при неверном движении можно что-то себе повредить.

При переходе с одной передачи на другую, делайте это осторожно, чтобы не повредить свои суставы. Конечно же, выжимать из велосипеда все возможное весело и интересно, но всегда заботьтесь о безопасности. Не нужно вращать педали слишком активно, если не хотите, чтобы суставы испытывали очень большую нагрузку. В противном случае со временем Вы будете получать болезненные ощущения, и даже самые настоящие проблемы с суставами.

И ни в коем случае не выбирайте передачи, при которых цепь может стать перекрещенной. Что же это значит? А то, что при смене передач, можно заметить, что цепь иногда расположена в диагональном положении. Это не проблема, если Вы переключаете передачи правильно. Но если Вы допустите случаи, когда цепь проходит или по самым большим или по самым малым звездам спереди и сзади, то можете не сомневаться, что она износится в самый короткий срок.

Дополнительные советы

№1. Когда в пути Вам встречается сильный ветер, выбирайте более низкую передачу. Да, Вы будете передвигаться чуть медленнее, однако, Вам будет легче преодолевать ветер на протяжении долгого времени.

№2. Разница в размере между звездочкой спереди и сзади определяет, насколько активно Вам нужно нажимать на педали, чтобы ехать. К примеру, если и та и та звездочка имеют схожие размеры, то при всяком обороте педалей задняя звезда будет вращаться 1 раз. С другой стороны, если Вы предпочли большую звезду спереди и малую сзади, то заднее колесо может вращаться несколько раз при любом давлении на педаль. Это даст возможность набрать отличную скорость, но потребует больше усилий.

№3. Если видите возвышение, всегда меняйте передачу заранее. Не нужно нажимать на передачи в спешке перед самым подъемом – так Вы повышаете риск травм.

№4. Когда Вы поднимаетесь в гору, не езжайте на самой низкой передаче.

И самое главное – не бойтесь осваивать велосипед со всеми его механизмами. Как только Вы научитесь разбираться в передачах, поездки на нем станут куда более приятными и удобными.

Прокат велосипедов в Белгороде

Цены указаны в рублях за 1 сутки проката велосипеда

Скидки:

В  период с 01.04.2021 по 31.09.2021:

— в будни с понедельника по четверг скидка 30%. 

— при прокате от 3-х велосипедов доп. скидка — 5%.

— при прокате от 5-ти велосипедов — 10%.

— при повторном обращении в пункт проката — скидка 10%. 

Скидки суммируются только с 01.04.2021 по 31.09.2021!

Модель	1 час	1 сутки	2-5 суток	7-9 суток	от 14 суток	Залог
		Цена указана за 1 сутки проката
Прокат велосипеда со скоростями	200	600	400	300	200	500
Прокат велосипеда со скоростями (багажник+корзинка)	200	600	400	300	200	500
Прокат велосипеда со скоростями (+амортизаторы)	250	700	450	350	250	500
Прокат велосипеда со скоростями  (+амортизаторы  +облегченная рама)	300	800	500	400	300	500

Выдача велосипедов на прокат производится с 10:00 до 17:00.

Сдать велосипед в велопрокат можно круглосуточно 

(но возврат залога производиться только с 10:00 до 17:00).

Велосипеды выдаются в прокат с велозамком (бесплатно).

  Нет возможности паковать арендованный велосипед дома?

Вы можете парковать его на нашей велопарковке — круглосуточный доступ. 

(парковка только для велосипедов проката).

Дополнительные услуги (скидок нет)
Вид предоставляемой услуги				Стоимость услуги**
Мойка велосипеда				300	за 1 услугу

Паспорт нужно только предъявить — документы в залог не берём!!!

Цены за прокат велосипедов указаны в рублях. Минимальный срок проката велосипеда — 1 час с момента выдачи.

*Сумма залога не зависит от срока аренды велосипеда. Залог является суммой обеспечивающей исполнение арендаторами условий пункта проката. Залог возвращается сразу после возврата велосипеда (если нет повреждений).

** Услуга оплачивается в случае сдачи загрязнённого велосипеда (езда по грязи)

Оплата услуг велопроката с помощью банковской карты является наиболее удобной.

Оплата проката велосипеда производится вперёд (авансом) за весь период аренды велосипеда.

Велосипед Арендатор обязан сдать в том же виде, которые были на момент начала проката велосипеда. 

Режим работы офиса с 10:00 до 17:00. 

Не включены в тариф по прокату велосипеда мойка и ремонт велосипеда (по вине арендатора).

 
      

Изображения наглядно демонстрируют вид предоставляемого инвентаря, но фактический инвентарь (велосипеды) может отличаться от изображения.

Самый компромиссный из двухколесных — выбираем гибрид

Мы продолжаем рыскать по Каталогу в поиске самых лучших велосипедов, представленных на белорусском рынке. Нелегко выбирать из 14 тысяч позиций, но куда сложнее выбрать ту единственную модель, которая подойдет именно вам. Для того чтобы облегчить муки выбора, Onliner готовит свой путеводитель по Каталогу, и перед вами глава вторая. Сегодня нацеливаемся на самый компромиссный и при этом невероятно практичный в большинстве случаев гибрид.

Выбираем гибрид

Напоминаем, как устроен наш путеводитель. Каталог — это настоящая пещера Аладдина, полная сокровищ. Где-то там, среди всех прочих чудес, находится то, что вам нужно. Осталось это найти, не остановившись ненароком на полпути. Чтобы облегчить задачу, воспользуемся системой фильтров. Ничего сложного: выбираем то, что подходит именно нам, отбрасывая все прочее в сторону. Осталось определиться с тем, что же конкретно выбрать — и как раз с этим мы поможем.

Класс

В фильтрах ищем тот, с которого и начинаем отбор: «Класс». Выбираем «гибридный». Сегодня это название может ввести в заблуждение. На самом деле у этих велосипедов электродвигателя нет — ничего общего с автопромом. Гибрид — это, говоря по-простому, попытка объединить в одном велосипеде качества шоссейной и горной моделей. В меру быстрый и легкий, зато вполне адаптированный к хорошему (лесопарковому) бездорожью и снабженный чаще всего амортизацией спереди.

Критики, правда, скажут, что гибриды вобрали в себя в первую очередь недостатки: дескать, все равно тяжелее и медленнее шоссейника, да и по настоящему бездорожью на нем не проехать. Это все придирки. Нужно четко понимать предназначение велосипеда и его среду обитания. Гибрид будет почти идеален в городе с его бордюрами и неровной тротуарной плиткой, он будет очень бодро катить по велодорожке и запросто «проглотит» легкий гравий или проселочную дорогу даже в длительном велопутешествии куда угодно. При этом он не весит 15 кг, на нем нет бесполезных на асфальте «зубастых» шин. В общем, присмотритесь.

Гибридов в Каталоге около 1 тыс. — есть из чего выбрать.

По умолчанию

В этот раз мы осознанно не стали определять ценовой потолок, желая объективно показать все возможные варианты. При выборе определитесь с бюджетом самостоятельно, учитывайте только, что гибрид — более специфичная модель в сравнении с повсеместными горниками. В случае с велосипедами специфичность обозначает дополнительную нагрузку для кошелька.

Еще за скобками оставляем такой важный параметр, как размер рамы. Стоит ли напоминать, что выбирая товар для личного пользования, будь то велик или кроссовки, нужно выбирать тот, который вам подходит? К сожалению, универсальной формулы здесь нет, разные производители маркируют свои рамы по-разному, будто это брюки с китайского сайта. Чтобы не играть в угадайку, проконсультируйтесь о размерах с продавцом.

«Материал рамы». Мы говорим об алюминиевых велосипедах, потому что этот материал отлично зарекомендовал себя в их производстве на протяжении десятков лет. Он легкий (что имеет значение для гибрида), прочный и жесткий (это важно для наката), не подвержен коррозии. При этом не настолько дорогой, как карбон. У крупных производителей можно найти карбоновые модели гибридов, но с учетом стоимости такие варианты нельзя назвать распространенными в наших широтах.

«Диаметр колес» — 28 дюймов и ни дюймом меньше. Шоссейный стандарт, что само по себе указывает на скоростную, дорожную направленность велосипеда. Но не пугайтесь: на гибриды ставят куда более широкие покрышки с протектором, достаточным для того, чтобы быть эффективным на легком бездорожье.

И гибрид — это взрослый велосипед, так что опцию «Подростковый» мы также забываем.

Женский или не женский?

В случае с велосипедами вопрос нужно ставить именно так. Дело в том, что как таковое понятие «мужской велосипед» в обиходе не прижилось. Велосипеды — они унисекс, хотя нужно признать, что производители прилагают усилия для того, чтобы адаптировать свою продукцию именно для женской аудитории.

Как правило, это означает изменение геометрии рамы: ее укорачивают и скашивают. Что касается длины, то ее всегда можно компенсировать выносом другого размера. Всегда держите в уме эту опцию: существует не так много размеров рам, не факт, что вы сразу попадете в удобную для вас посадку. Скорее всего, придется сделать небольшую подгонку, настроив положение седла по вертикали и горизонтали, а также положение руля в этих же плоскостях. Хочется, чтобы руль был выше или ниже, ближе или дальше — это можно сделать, и это нужно сделать, чтобы не испытывать дискомфорт во время каждой поездки на велосипеде.

Поэтому женский велосипед покупают именно из-за рамы, конкретнее — из-за скошенной верхней трубы. Действительно, такой вариант может быть удобнее не только для женщин, но и для мужчин, имеющих проблемы с растяжкой. Если для вас это имеет значение — выбирайте такую опцию. И выбирать дальше будет куда проще: женских гибридов в продаже менее 300.

Передняя вилка

Важная опция, которая определяет ваш стиль катания на гибридном велосипеде. Жесткая вилка — это значительная экономия веса (порядка килограмма), а также приоритет скорости. На хорошем покрытии на жесткой вилке вы поедете быстрее, даже с учетом того, что амортизационные вилки в гибридах часто оснащены системой блокирования, искусственно, по щелчку превращающей их в жесткую. Но будете чувствовать дискомфорт на ухабистой дороге и на бордюрах: во-первых, вибрации будут донимать, во-вторых, есть риск неожиданно потерять управление на особо злой кочке. Амортизация во многом для этого и нужна — чтобы в самый неподходящий момент руль не выбило из рук.

Поэтому, если ищете велосипед для прогулок на любой скорости по относительно хорошим дорогам, — можно сделать выбор в пользу ригидного, жесткого велосипеда. Во всех остальных случаях выбирайте амортизационную вилку.

Что касается объема рынка: в Каталоге 100 моделей с жесткой вилкой и более 800 — с амортизационной. Вполне объяснимое соотношение.

Количество звезд в системе и в кассете

Система — передние звезды. Их число может быть любым в пределах от одной до трех, и не торопитесь делать вывод, что чем больше — тем лучше.

Три звезды сегодня вообще, как правило, не используются в велосипедах продвинутого и профессионального уровня ни в какой дисциплине. Три звезды (в гибридах чаще всего встречается сочетание 48—38—28) — это огромный диапазон передач, который в очень значительной степени не будет востребован. Многие любители, выбирая первый велосипед, стремятся к тому, чтобы звезд было побольше, а потом очень неохотно пользуются переключением: либо не надо, либо страшно, либо плохо работает.

Но велосипеды с 24 скоростями рекламировать проще, чем с 16. Рынок живет по своим правилам.

Производители навесного оборудования (в большинстве случаев это японский Shimano) продолжают выпускать наиболее бюджетные серии с 3-звездными системами. В этом нет ничего плохого, если вы уверены, что именно столько вам и нужно. Если такой уверенности нет, то держите в уме также и то, что дополнительная звезда, если она ни к чему, — это лишний вес и более тонкая настройка переднего переключателя, который должен быть эффективен в большем диапазоне. И обратите также внимание на то, что велосипеды с двумя звездами впереди — это велосипеды, как правило, более высокого уровня. Правда, это касается и цены, такой вот парадокс.

А вот одна звезда впереди — это уже смелый шаг, который должен быть хорошо обдуман. Все-таки с одной звездой может возникнуть дефицит в передаточных соотношениях на разнообразном рельефе, тут важно не перегнуть палку.

К слову, гибридов с двумя звездами спереди в Каталоге около 140, с тремя — в пять раз больше.

Кассета — это задний набор звезд, и здесь ситуация противоположная. Чем их больше — тем более высокий класс оборудования, с которым мы имеем дело. Прагматичный вариант, к которому чаще всего прибегают продвинутые велосипедисты, — две звезды спереди и как можно больше сзади. Кассета не дает настолько огромного диапазона передач, как трехзвездная система, зато она насыщает диапазон поменьше. В результате вы можете переключиться «на чуть-чуть», обеспечив максимально комфортное для себя приложение усилий. Одиннадцать скоростей сзади — это очень солидно, 8—10 — тоже хорошо, а для велосипеда начального уровня достаточно и семи.

Заодно напомним условное ранжирование навесного оборудования от самого бюджетного к самому дорогому: Tourney — Altus — Acera — Alivio — Deore (этого списка достаточно, чтобы ориентироваться, а излишними нюансами мы стараемся вас не грузить). Нужно ли непременно выбирать то, что покруче да подороже? Недорогие переключатели тоже созданы для того, чтобы работать. Да, им будет тяжелее под нагрузкой, да, вырастает риск скорейшего разбалтывания и нарушения настройки, но все поправимо, главное, не бояться. Дорогие велосипедные комплектующие проявляют себя очень хорошо практически в любых дорожных и погодных условиях, но тоже нуждаются в обслуживании. Короче говоря, все сводится к бюджету.

Тормоза

Выбор тоже очень простой и обуславливается предпочтениями в катании. Ободные тормоза или дисковые? Оба типа надежны, у каждого есть плюсы и минусы.

Вопрос в том, где и в какую погоду вы намерены кататься большую часть времени. От дождя никто не застрахован, но одно дело с радостью уезжать в поля в шторм, чтобы видеть, как над головою тучи ходят хмуро, и совсем другое — кататься в сухую и ясную погоду, делая ставку на комфорт.

Технически ободные тормоза развиваются уже много десятилетий, и инженеры достигли определенного уровня совершенства. Ободной тормоз сегодня достаточно эффективен, чтобы работать и в дождь, и в слякоть, при этом он дешевле и проще в обслуживании. Для городских условий потенциала ободных тормозов будет более чем достаточно.

Диски, в особенности дисковая гидравлика, серьезное распространение получили относительно недавно. К ним нет вопросов касательно надежности, и они тоже очень хорошо выполняют свое прямое предназначение. В плохую погоду на грязной дороге диски, возможно, проявят себя получше. Плюс у гидравлики просто волшебный отклик на движение тормозной ручки. Но стоить вся система будет дороже, а обслуживаться — сложнее. Вот и решайте, что для вас избыточные блага, а что действительно нужно.

Дисковый механический тормоз — это промежуточный (если угодно, гибридный) вариант. Есть тормозной диск, но колодки в движение приводятся не специальной жидкостью, а тросиком — таким же, как в механизме ободных тормозов. Механические дисковые тормоза не такие эффективные, как гидравлика, зато значительно дешевле и проще.

Промышленность делает ставку на дисковые тормоза, велосипедов с ободными становится все меньше. Однако говорить, что ободные отжили свое, пока рано. Сколько раз прогресс возвращался к, казалось бы, уже хорошо забытому старому, стремясь вверх по причудливой спирали.

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Топ 10 самых быстрых велосипедистов

Так сложилось, что об автомобильных гонщиках мы знаем гораздо больше, чем о выдающихся велосипедистах. Все потому, что «Формула-1» распиарена гораздо больше, чем «Тур де Франс». Однако в мире есть масса удивительных велогонщиков, которые удивили мир своими способностями. Итак, кто же они, самые быстрые велосипедисты?

1 Фред Ромпелберг

Абсолютный мировой рекорд по скорости в 268 км/ч показал голландский велогонщик Фред Ромпелберг. В 1995 году он разогнался до такой скорости на Бонневильской соляной равнине в штате Юта (США) – это плоская равнина, образованная при помощи соляных отложений. Еще одной составляющей его успеха стал воздушный колокол от идущего впереди транспортного средства и передаточное максимальное отношение. Однако стоит заметить, что езда на такой большой скорости очень опасна. В прошлый раз Ромпелберг развил скорость в 220 км/ч м и упал с велосипеда, в результате чего спортсмен получил более десятка переломов.

2 Кристиан Тайлефер

Мировой рекорд по скорости на спуске смог установить француз Кристиан Тайлефер. Он разогнался на специальном велосипеде до 212 км/ч. Спортсмен ехал по горнолыжной трассе, покрытой льдом, во Франции. Достичь такой высокой скорости позволило максимальное снижение сопротивление воздуха, которое достиглось благодаря специальной плоской раме, плоскому рулю и обтягивающему трико для гонщика.

3 Маркус Стоескл

В 2007 году австрийский спортсмен Маркус Стоескл установил рекорд при езде на горном велосипеде по снегу. На высокогорном курорте Ла Парва (Чили) велогонщик сумел разогнаться до 210 км/ч.

4 Эрик Бароне

Еще один француз — Эрик Бароне — достиг скорости в 130 км/ч во время поездки со склона потухшего вулкана в Никарагуа. Он сумел побить предыдущий рекорд в 118 км/ч , которые он сам же сделал в 1999 году на Гавайских островах. Правда, спуск в Никарагуа не обошелся без происшествий, в результате чего велосипед Эрика разбился на 2 части о каменный участок склона. Сам спортсмен чудом остался жив, но получил множественные травмы.

После того случая Эрик еще дважды устраивал спуски с гор и довольно успешно.

Eric Barone, Le Retour — Trailer from COW PROD on Vimeo.

5 Себастьян Бовьер

Голландский студент Себастьян Бовьер смог развить скорость до 133 км/ч. Эта скорость на данный момент считается максимальной по ровной местности, если, конечно же, не учитывать езду при помощи каких-то внешних вспомогательных средств. Езда была совершена на равнине в штате Невада.

6 Мурхей

Весьма необычный рекорд был установлен велогонщиком Мурхей в далеком 1899 году. Он смог разогнаться до 90 км/ч, правда, разгоняли его при помощи паровоза. Но тем нее менее, по тем временам эта была очень солидная скорость.

7 Крис Боардман

Что качается часового рекорда UCI, то его побил английский велосипедист Крис Боардман в 1996 году в Манчестере. Достичь такого результата получилось при помощи велосипеда, оснащенного литой рамой, специальным рулем и дисковым задним колесом. Однако официально данный рекорд не признали.

8 Ондрей Сосенка

На данный момент официально признанный рекорд UCI – 49, 7 км за 1 час езды. Его установил чешский велогонщик Ондрей Сосенка. Успех ему принес специально сконструированный велосипед.

9 Франческо Мосер

Рекорд по еще одной версии в велоспорте был побит в 1984 году. Итальянский велогонщик Франческо Мосер проехал на шоссейнике с дисковыми колесами со скоростью 51,15 км/ч. Поговаривают, что Франческо использовал стимулирующие препараты, которые сейчас бы признали допингом. Но так как в то время они запрещены не были, рекорд зачислили.

10 Эдди Меркх

Предшественником Франческо был Эдди Меркх, который установил рекорд в 49, 4 км за 1 час. С такой скоростью он проехал на Олимпийском велодроме в столице Мексики.

Как видим, многие велогонщики могут дать фору некоторым участникам авторалли. Причем рискуют велоспортсмены тоже не меньше — здесь каждое неверное движение тоже может закончиться весьма печально. Но когда спортсменов это останавливало?

Как работают велосипедные шестерни | Как использовать велосипедные шестерни

Велосипеды имеют несколько передач, чтобы было легче подниматься в гору, и чтобы вы могли двигаться быстрее по ровной местности.

Прочтите эту статью, и через пять минут вы узнаете, как пользоваться шестеренками.

Во-первых, давайте уточним наши условия, чтобы мы находимся на одной странице.

Вы можете думать о передачах как о скоростях — велосипед с 18 передачами — это 18-скоростной велосипед. Велосипеды обычно имеют 1, 3, 18, 21, 24 или 27 скоростей.(10 и 15 скоростей устарели, и вы больше не увидите их на новых байках.)

Меньшие числа — это низкие передачи, а более высокие числа — высокие. Первая передача — это пониженная передача. Двадцать первая передача — это высокая передача. Это довольно просто, правда?

Переключение означает переход с одной передачи на другую. Вы переключаете передачи, перемещая рычаг переключения передач на руле. На большинстве велосипедов при этом цепь переключается на кольцо другого размера. На трехскоростных велосипедах шестерни находятся внутри ступицы колеса, поэтому вы их не видите.

Понижение передачи означает переход на более низкую передачу, а переключение на повышенную передачу означает переход на более высокую передачу. Вы также можете сказать, что сдвигаются вниз, и сдвигаются вверх.

Мы только что на короткое время снизили стоимость нашего 71-страничного «Руководства по поездкам на велосипеде» на 50%. Поддерживайте форму и экономьте деньги, используя велосипед для большего количества вещей, например, для выполнения поручений или поездок на работу. Загрузите свою копию здесь.

Как мне узнать, какие числа у меня шестерни?

Если у вашего велосипеда три скорости, отличить передачи легко, потому что есть только один переключатель, и он помечен как 1-2-3.Вы можете пропустить оставшуюся часть этого раздела и перейти к следующему.

Но если у вашего велосипеда 10 или более скоростей, это немного сложнее, потому что у вас есть два переключателя. Допустим, у вас 18-скоростной байк. Ваш левый переключатель будет обозначен 1-2-3, а ваш правый переключатель будет обозначен 1-2-3-4-5-6.

Это означает, что для каждого числа слева вы получаете шесть различных скоростей справа, всего 18. Вот как это работает:

Левый переключатель # 1						Левый переключатель # 2						Левый переключатель # 3
1	2	3	4	5	6	1	2	3	4	5	6	1	2	3	4	5	6
Правый рычаг переключения передач (Комплект задних колец)						Правое переключение передач (Комплект задних колец)						Правое переключение передач (Комплект задних колец)

При переключении цепь перемещается на другое кольцо. Перемещение рычага меняет положение цепи.

Кольцо заднее
1-2-3-4-6-7-8-9
«Нижнее | Выше »
У вашего велосипеда может быть только 6, 7 или 8 колец.

Левый рычаг переключения передач меняет кольцо рядом с педалями. Наименьшее кольцо — 1, среднее кольцо — 2, а самое большое — 3. Когда вы переключаете на пониженную передачу левым переключателем, вы переходите на меньшее кольцо.

Правый рычаг переключения передач меняет кольцо на заднем колесе. Это противоположно переднему набору: на заднем колесе самое большое кольцо — 1, а самое маленькое кольцо — 6.

Вам не нужно беспокоиться о размерах колец, если вы этого не хотите, вы можете просто посмотреть числа на переключателе. Вы можете понижать передачу любым переключателем, перемещая его с большего числа на меньшее. Вы получаете большее изменение при переключении передач левым переключателем, чем при переключении передач правым переключателем.

Теперь, когда вы знаете, что означают эти термины, давайте посмотрим, как использовать наши шестерни.

Вот почти все, что вам нужно знать о переключении передач:

• Если вы идете в гору и это слишком сложно, переключитесь вниз.
• Если ваши ноги слишком быстро крутят педали (это слишком «легко»), переключитесь на более высокую передачу.

Вот вкратце. Конечно, есть нюансы, но это 90% того, что нужно знать.

Вот подробнее:

Допустим, вы едете на трехскоростном велосипеде на второй скорости. Вы начинаете подниматься в гору, и вдруг ваши ноги не могут крутить педали так быстро. Вы еле крутите педали, сильно нажимаете на них, и едете так медленно, что думаете, что можете упасть.Решение? Переключение на первую передачу.

Как это решает проблему? Первая передача перемещает вас на меньшее расстояние при каждом вращении педалей, что облегчает крушение педалей.

Теперь предположим, что вы достигли вершины холма и начали немного спускаться с холма. Вскоре вы обнаружите, что в педалях нет сопротивления — вы можете вращать их так быстро, как хотите, и на самом деле вы ничего не добьетесь. Решение? Вернитесь к 2, а если все еще слишком легко, то переключитесь на 3.

Это работает, потому что более высокие передачи перемещают вас дальше при каждом вращении педалей, заставляя вас выполнять больше «работы» и делая ее менее «легкой».

Знаете ли вы, что у REI & REI Co-op есть распродажа и разрешение на велосипеды? Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы посмотреть

Какой переключатель использовать?

Итак, вы узнали основы: В гору = сдвиг вниз, вниз = сдвиг вверх. Но у вас 18-скоростной байк, и вам интересно, , какой переключатель использовать, левый или правый?

Это просто: если вам нужны большие изменения, используйте левый переключатель. Если вам нужна мелочь, используйте подходящую. Во время езды вы поймете, нужны ли вам большие или маленькие изменения.

Также прочтите: Как очистить велосипедную цепь с помощью хозяйственных товаров?

Не сгибайте цепь слишком сильно

Старайтесь, чтобы цепь оставалась как бы прямой между передним и задним комплектом, а не двигалась под крайним углом слева направо.
Например, на самой низкой передаче цепь будет полностью слева на обоих наборах.

На самой высокой передаче цепь будет полностью справа. Отлично. Чего вы, , не хотите, так это использовать крайнее левое кольцо спереди и крайнее правое кольцо сзади, заставляя цепь двигаться по диагонали.Это растягивает цепь и изнашивает ее.

Точно так же не используйте крайнее правое кольцо спереди и крайнее левое кольцо сзади.

Допустим, у вас самая легкая передача (левая на обоих кольцах), и вам нужно переключить на более высокую передачу, , чтобы переместить цепь на заднем комплекте к середине. Для вас этого недостаточно, и вы хотите еще немного переключиться на более высокую передачу.

На этом этапе не перемещает задний комплект, так как это сделало бы цепь диагональной между передним и задним комплектом.Вместо этого сместите передний набор слева в середину (от 1 до 2). Благодаря этому ваша цепь будет красивой и прямой.

Давайте еще раз взглянем на нашу диаграмму зацепления. Зеленые поля — это комбинации, которые вы будете использовать, а серые — комбинации, которых вы будете избегать.

Левый переключатель # 1						Левый переключатель # 2						Левый переключатель # 3
1	2	3	4	5	6	1	2	3	4	5	6	1	2	3	4	5	6
Правый рычаг переключения передач (Комплект задних колец)						Правое переключение передач (Комплект задних колец)						Правое переключение передач (Комплект задних колец)

Итак, да, вы не будете использовать все доступное вам снаряжение. Ты не должен. Что подводит нас к…

Хотите увидеть любимое снаряжение Роба? Ознакомьтесь с нашей статьей.

Сколько передач мне нужно? Больше передач лучше?

Постоянно увеличивающееся количество передач на велосипедах — это в основном маркетинговая шумиха. По большей части все лишние шестерни бесполезны. В моем детском велосипеде было всего 10 передач. Затем велосипеды пошли на 15 передач. Потом 18. Потом 21. Сейчас нам 27. Тебе действительно нужно столько шестеренок? Нет.Что вам действительно нужно, так это хороший диапазон передач и передач.

Вам нужны передачи, которые достаточно низки для подъема на крутые холмы, и передачи достаточно высокие, чтобы вы могли продолжать крутить педали при спусках на пологих склонах. Если у вас хороший диапазон передач, количество передач не имеет значения.

Вы не можете определить диапазон передач велосипеда по количеству передач. Это правда, что велосипед с большим количеством передач часто имеет больший диапазон, чем велосипед с меньшим количеством передач, но не всегда, и даже если это так, вам не обязательно нужен максимально широкий диапазон передач.

Достаточно диапазона. (Подумайте об этом так: нет смысла покупать машину, которая разгоняется до 250 миль в час, потому что вам не разрешено ехать так быстро.

Больше не обязательно лучше.) Единственный способ определить диапазон передач велосипеда — это совершить тестовую поездку, подняться на самый сложный холм, по которому вы будете подниматься в будущем, и поехать как быстро, как хотите, чтобы спуститься по пологому склону.

На самом деле, если ваша территория относительно плоская, вам могут вообще не понадобиться шестерни. Или вы могли бы обойтись всего тремя. Когда я пишу это, я нахожусь в Осаке, Япония, где у большинства велосипедов, включая мой, всего три передачи.

Низкая передача не так низка, как мне хотелось бы для подъема в гору, но ее вполне достаточно. Если бы я остался здесь подольше, я бы купил в веломагазине понижающую передачу, чтобы она стала ниже.

Да, вы можете это сделать. Если у вас уже есть велосипед и вам не нравится диапазон передач, вам не нужно покупать совершенно новый велосипед. Веломагазин может заменить передние или задние кольца (обычно передние), чтобы увеличить радиус действия.

Надеюсь, это поможет, и получайте удовольствие от снаряжения! Если вы хотите узнать больше о том, как работают велосипеды или как научиться ремонтировать и обслуживать свой велосипед дома, нажмите здесь, чтобы получить доступ к 200 простым пошаговым онлайн-видео.

Велосипедные передачи: инструкции по переключению для начинающих

Понимание основ работы шестерен и того, какое влияние изменение размера передних звездочек и задних звездочек кассеты окажет на педалирование, поможет вам выбрать наиболее подходящую передачу для ваших способностей.

Трудно сказать, нужна ли вам классическая, компактная или средне-компактная цепная система, и тогда вам может понадобиться 10-скоростная, 11-скоростная или даже теперь 12-скоростная групсетная система. Мы обещаем, что в следующей статье мы поможем вам стать более опытными велосипедистами, разбирающимися в снаряжении.

---

Ищете мероприятие? Ознакомьтесь с спортивными мероприятиями, проводимыми нашей дочерней компанией UK Cycling Events — аттракционы доступны по всей стране с широким диапазоном расстояний. Смотрите календарь здесь.

---

Велосипедные передачи: основы

От чего зависит количество имеющихся у вас велосипедных передач?

Это простое умножение количества звездочек сзади на количество звездочек спереди. Таким образом, тройная передняя звезда с 10-скоростной задней кассетой представляет собой 30-скоростной велосипед — другими словами, можно использовать все 10 звездочек в комбинации с каждой из трех звездочек. Точно так же двойная передняя звезда в паре с 11-скоростной кассетой — это 22-скоростная установка и так далее.

Зачем нужны шестерни на шоссейном велосипеде?

Зачем вообще шестеренки? Короче говоря, передачи нужны для того, чтобы мы могли поддерживать комфортную скорость вращения педалей (или частоту вращения педалей) независимо от уклона или местности — то, на что не способна ни одна передача.

>>> Руководство покупателя колес шоссейных велосипедов (видео)

Высокая передача, которую велосипедисты иногда называют «большой передачей», оптимальна при спуске или езде на высоких скоростях. Наивысшая или самая большая передача на велосипеде достигается за счет сочетания самой большой передней звезды с самой маленькой задней шестерней или звездочкой — например, выраженной как «53 × 11».

И наоборот, сочетание наименьшего размера передней звезды с наибольшим размером задней звездочки приводит к наименьшей доступной передаче, что поможет вам держать педали вращающимися, когда дорога ведет круто вверх.

Давайте проясним одну вещь: наличие большого количества передач не означает, что велосипед быстрее. Велосипед с 30 или более передачами не является признаком машины, предназначенной для побития рекорда наземной скорости, как и велосипед только с одной передачей, предполагая аналогичные передаточные числа.

Речь идет об эффективности и наличии гораздо более широкого диапазона или выбора передач для данной ситуации. Как и в случае с автомобилем, велосипеды выигрывают от низкой передачи для ускорения с места или для подъема на крутой холм, а на другом конце шкалы высокая передача помогает вам достичь высоких скоростей без превышения оборотов.

Продолжая пример с автомобилем, использование слишком низкой передачи на высокой скорости приведет к высокому расходу топлива. То же самое и с вашим телом, крутившим педали на велосипеде.Проще говоря, большее количество передач означает больше возможностей для определения желаемой скорости вращения педалей.

Чтобы представить это в перспективе, во времена пяти- или шестиступенчатых кассет диапазон 12-25 зубьев мог быть достигнут только при наличии значительных зазоров между размерами звездочек. Современные 10- или даже 11-скоростные кассеты с одинаковым разбросом, 12-25, будут иметь только один шаг зуба для большей части переключения.

---

Наручные часы: руководство покупателя электрического велосипеда

---

Почему некоторые люди выбирают односкоростной велосипед?

Необязательно ездить на велосипеде с шестеренками — некоторые люди предпочитают ездить на односкоростных велосипедах.У них все еще есть шестерня, которая определяется размером передней звезды и задней шестерни.

Односкоростные велосипеды популярны среди пассажиров, живущих в плоских районах, потому что они не требуют особого обслуживания. Их также используют некоторые гонщики, которые хотят снизить вес и избежать дополнительных сложностей, связанных с процессом переключения — в этом случае выбор правильного передаточного числа имеет решающее значение. Наконец, трековые велосипеды всегда имеют только одну передачу — хотя, опять же, гонщики изменят свои настройки в соответствии с определенными соревнованиями.

---

Наручные часы: как стать более обтекаемым на шоссейном велосипеде

---

Результат — более плавное и точное переключение, поскольку механические трудности, которые должна преодолеть цепь, чтобы подняться на большую звездочку или опуститься на меньшую, значительно уменьшаются с меньшими приращениями, но, что наиболее важно, существует возможность значительно повысить эффективность педалирования. Велосипедисты могут лучше настраивать скорость вращения педалей в соответствии с уклоном или рельефом местности, что часто приводит к снижению затрат энергии.

>>> Как отрегулировать передачи велосипеда

Выиграйте, немного проиграйте

Реальность в системе с несколькими зубчатыми передачами, особенно когда их предлагается 33, такова, что «перекрывающиеся» зубчатые передачи неизбежны. Другими словами, при использовании некоторых комбинаций передач будет такое же передаточное число, как и при использовании других звездочек и звездочек. Например, 53 × 19 — это та же передача, что и 39 × 14.

Кроме того, некоторые «кроссоверные» передачи на крайних значениях диапазона не могут быть рекомендованы для использования из-за дополнительной нагрузки на цепь.Старомодный совет, который все еще актуален, — избегать «пересечения цепи». См. Схему ниже, чтобы проиллюстрировать это.

Значит, вы не всегда получаете в свое распоряжение 33 шестерни, но это не какой-то маркетинговый трюк со стороны производителей, чтобы хитро обмануть вас, это просто природа зверя.

Как мы уже говорили, общее количество — это не аргумент в пользу продажи, а, скорее, способность иметь такую ​​непрерывную последовательность близко расположенных шестерен.

В наши дни нет необходимости бороться, потому что доступно множество вариантов переключения передач, так что гонщики с любым уровнем подготовки могут получить максимальную отдачу от педалирования.Хитрость в том, чтобы знать, что к чему, чтобы вы могли решить, что лучше всего подойдет для вашей езды. Вот краткая информация, которая поможет вам встать на правильный путь.

Руководство по разным типам зубчатых колес

Стандартный двухместный

Две передние передние звезды в паре с 11 задними звездочками. Обычные передаточные числа для внутреннего кольца составляют 39 или 42 зубца, а для внешнего — 52 или 53 зубца. Стандартная двойная установка обычно является предпочтительным выбором для гонок, предлагая самые большие размеры звездочек для самых больших передач, чтобы вы могли плавно крутить педали на высоких скоростях.

Некоторое понижение нижней передачи возможно, но только на уровне внутренней звезды 38t, поэтому, если вам нужны низкие передачи, стандартная двойная передача — не лучший вариант. Передняя звезда 52 зуба может быть соединена с внутренней звездой 36 зуба, чтобы сформировать «полукомпактную» звезду.

Трехместный

Наличие трех передних звезд дает возможность добавить гораздо меньшую передачу. Третья передняя звезда обычно 30 т или меньше, что в сочетании с задней кассетой с большим передаточным числом может обеспечить чрезвычайно низкую передачу для использования на крутых подъемах.Тройка — предпочтительный выбор для райдеров, которые ищут вариант «спасения», часто тех, кто регулярно ездит в очень холмистых регионах.

Это также полезно для путешествий с грузом, когда багаж усложняет борьбу с гравитацией.

Компактный

Компакт — это, по сути, двойная установка, только меньшего размера. Обе передние звезды уменьшены в размерах, обычно на 34 или 36 зубьев внутренние, в паре с 48 или 50 внешних звездочек, что снижает передаточное число по всему диапазону. В настоящее время это очень популярный выбор, так как пониженной передачи на нижнем уровне достаточно для большинства, чтобы справиться даже с альпийскими подъемами, но при этом нет большого снижения на высшей передаче, что позволяет быстро спускаться.

Оси SRAM

В 2019 году SRAM запустила свой групсет AXS. Доступный в сборке SRAM Red eTap или Force, групсет предлагает меньшие передние звезды — доступные варианты: 50/37 зуб., 48/35 зуб. И 46/33 зуб. На задней панели 12-скоростная кассета начинается с зубца с 10 зубьями и увеличивается на 1 зуб на каждый зубец. Общий результат состоит в том, что вы можете достичь более высокого сопротивления на верхнем конце, а вашу самую маленькую передачу будет еще легче нажимать.

Новый SRAM Red eTap AXS с инновационными передаточными числами

SRAM Апекс

Apex был первым представителем новой волны «сверхкомпактных» зубчатых передач. SRAM основывает передачу Apex на компактной двойной цепной передаче, но использует специально разработанный задний переключатель и кассету с большим передаточным числом до 11-36 тонн, чтобы значительно уменьшить передачу.

Он не только предлагает очень низкую нижнюю передачу, даже более низкую, чем тройка, но также обеспечивает эквивалентную или большую верхнюю передачу, чем тройная. Таким образом, установка Apex нацелена на то, чтобы практически исключить необходимость в тройной — более широкий диапазон передач, которые легче и красивее.

Ступичные шестерни

Этот тип надежной планетарной зубчатой ​​передачи, не требующей особого обслуживания, размещенной в толстой задней ступице, по-прежнему пользуется успехом.Популярная втулка Rohloff имеет 14 передач, в то время как варианты с четырьмя, семью, восемью, девятью и 12 скоростями доступны от таких производителей, как SRAM, Shimano и Sturmey-Archer.

Выбор отдельных передач может быть меньше, чем при использовании системы переключения передач, но все же можно настроить передаточные числа, поиграв с размерами передней и задней звездочек. Ступичные шестерни, как правило, прочные и требуют очень небольшого обслуживания, поэтому они отлично подходят для повседневных пригородных велосипедов, тем более, что большинство из них позволяют переключать передачи, не нажимая на педали, что удобно на светофоре.Их вес — их ахиллесова пята, и они не могут сравниться с ними в холмистой местности и на более длительных поездках.

Передняя звезда PMP 33t

Как простое решение, позволяющее еще немного уменьшить передаточное число компактной коробки передач. Кольцо PMP 33t просто заменяет стандартное кольцо 34t, а Боб — ваш дядя … нижняя шестерня только что стала ниже.

Передаточное отношение кассеты

Что означает 11-23 или 12-25? Первое число — это наименьший размер звездочки, часто 11 или 12 зубьев, а второе число — наибольший размер звездочки, обычно от 21 до 28, а иногда и больше.

Как работают переключатели передач шоссейного велосипеда?

В некоторых современных конструкциях не всегда сразу видно, где находятся рычаги переключения передач. Если у вас есть какие-либо сомнения, местный веломагазин проконсультирует вас по этому поводу, но вот основные сведения о большинстве товаров, представленных на рынке. Независимо от марки, правые рычаги управляют задним переключателем, а левые — передним.

Язык велосипедных передач

Звездочка: зубчатое кольцо на переднем конце трансмиссии, прикрепленное к шатуну.

Кассета: звездочек в задней части трансмиссии, содержащая до 11 шестерен различных размеров.

Блок: еще один термин для группы задних звездочек, но на самом деле относится к более старому, навинчивающемуся обгонному колесу.

Переключатели: передних и задних переключателей выполняют всю сложную работу по перемещению цепи от одной звездочки (или передней звезды) к другой.

Звездочка: относится к отдельной шестерне в кассете / блоке.

Передаточное число: описывает взаимосвязь между звездочками и ведущими звездами, например «53 × 12», или звездочками на кассете (11-25).

t: сокращенно от зубьев — для описания количества данной звездочки, например «23 зуб.».

Трансмиссия: термин , объединяющий все движущиеся части, которые соединяют кривошип с задним колесом и, следовательно, ведут велосипед, а именно цепь, кассету и передние звезды.

Cadence: скорость вращения педалей, измеряется от того, сколько оборотов кривошипа делает в минуту, выражается в оборотах в минуту.

Рычаг STI: аббревиатура от «Shimano Total Integration» — термин, обозначающий дизайн Shimano, объединяющий рычаги тормоза и переключения для шоссейных велосипедов, но часто (неправильно) используется в общем для обозначения рычагов переключения / тормоза независимо от марки.

Рычаг Ergo: Campagnolo — название версии со встроенными рычагами переключения передач и тормоза (например, Campagnolo STI).

Рычаг DoubleTap: SRAM, с точки зрения технологии переключения передач, использует один и тот же рычаг для переключения на повышенную и понижающую передачу.

Когда выбирать трехскоростной велосипед | Детройт Байкс

25 октября 2018 г.

Не всем посчастливилось жить в местности с преимущественно равнинной местностью. Если ваша поездка на работу включает в себя больше подъемов и падений, чем левый и правый, тогда стоит подумать о трехскоростном велосипеде вместо односкоростного.

Трехскоростные велосипеды — это минималистичная версия мотоциклов с несколькими редукторами. Как и односкоростной велосипед, это надежные велосипеды, которые имеют простой эстетический дизайн и не требуют особого обслуживания. Внутренняя втулка вмещает механику, что означает, что ее неэкспонированные части защищены от элементов. Из-за этого трехскоростные велосипеды обычно служат дольше без необходимости в дополнительном ремонте, в отличие от велосипедов с большим количеством передач.

Почему многоскоростной

Само собой разумеется, но чтобы двинуть байк вперед, нужно крутить педали! Односкоростной велосипед работает исключительно за счет мощности педали, а это означает, что скорость гонщика зависит от того, насколько сильно и быстро он крутил педали.С другой стороны, многоскоростной велосипед предназначен для переключения передач, чтобы вы могли ездить более эффективно. Хотя это не влияет на фактическую скорость велосипеда, наличие нескольких передач может помочь облегчить педалирование, если вы едете по крутому склону, а также может добавить напряжения педалированию, если вы едете по гладкой ровной дороге.

Односкоростное против трехскоростного

Многих людей привлекают односкоростные велосипеды из-за их простоты, но односкоростной велосипед может быть не лучшим вариантом, если ваша поездка связана с холмами.Трехскоростной велосипед предлагает достаточно универсальности, чтобы помочь вам перемещаться по неровным ландшафтам или пересеченной местности, не затрачивая слишком много энергии.

3-ступенчатая и 8-ступенчатая

Если вы смотрите на велосипеды с несколькими редукторами, вы можете спросить: «Почему бы мне просто не купить велосипед со всеми скоростями, чтобы у меня всегда был выбор?»

Выбор между 3-скоростным или 8-скоростным велосипедом действительно зависит от ваших потребностей в катании. С трехскоростным велосипедом вы можете меньше беспокоиться о техническом обслуживании и наслаждаться более комфортной поездкой.Кроме того, на трехскоростном велосипеде легче переключать передачи; вы сможете переключать передачи независимо от того, крутите ли вы педаль или останавливаетесь. С 8-ступенчатым велосипедом вам придется привыкнуть к регулировке передач во время педалирования.

Если вы планируете сложные поездки по пересеченной местности или перевозите тяжелые грузы по городу, то 8-скоростной байк определенно может сделать вашу поездку более комфортной. Однако 8-скоростные велосипеды или любой велосипед с переключателем имеют открытые детали, которые более подвержены загрязнению или засорению.

Попробуйте Detroit Bikes

Detroit Bike. Велосипеды типа A в сборе и велосипеды типа B в сборе выпускаются в трехскоростных моделях. Все наши велосипеды Limited Edition имеют тот же дизайн, что и наш трехскоростной велосипед A-Type с внутренним редуктором. Все еще не уверены, подходит ли вам трехскоростной байк? Лучший способ узнать это — совершить пробную поездку! Найдите ближайшего к вам продавца, чтобы сравнить наш односкоростной велосипед с трехскоростным.

Делиться:

Что такое 10-скоростной велосипед?

Двое мужчин на скоростных велосипедах

Кредит изображения: Design Pics / Design Pics / Getty Images

10-скоростной велосипед — это тип дорожного велосипеда, который позволяет изменять сопротивление педалирования с помощью механизма переключения.Различные передачи обеспечивают до 10 различных настроек сопротивления или скорости. Этот тип велосипедной техники упрощает езду по холмистой местности на большие расстояния. Дорожные велосипеды предназначены только для использования на тротуаре, и на них нельзя ездить по траве, грунтовой или гравийной дороге.

Дизайн

10-скоростной велосипед и шоссейные велосипеды в целом имеют обтекаемый дизайн, направленный на максимальное снижение сопротивления движению. Рамы шоссейных велосипедов обычно изготавливаются из легкого, но прочного материала, такого как титан или алюминий, или часто состоят из карбона и титана или алюминия.Чем легче рама, тем меньше веса байкеру приходится на педалирование. Это помогает сохранить его энергию. В отличие от традиционных велосипедов, шоссейные велосипеды имеют специально разработанные рули, которые заставляют водителя наклоняться вперед в сложенном положении. Это дополнительно снижает сопротивление и делает гонщика и его мотоцикл аэродинамическими.

Колеса и шины

Колеса и шины 10-скоростного велосипеда легкие и очень узкие. Обода и спицы обычно изготавливаются из легкого титана или прочного композитного материала, чтобы выдержать вес гонщика.Шины узкие, чтобы уменьшить трение между велосипедом и дорогой. Шины для шоссейных велосипедов предназначены только для дорог с твердым покрытием. Если вы едете на велосипеде с такими шинами по чему-либо, кроме тротуара, вы рискуете повредить их или сломать их. Внутренняя часть шины шоссейного велосипеда покрыта накачиваемой камерой, которая расширяет шину и обеспечивает правильную посадку на обод колеса.

Смещение

Велосипед с различными настройками сопротивления полезен при езде по холмистой местности, особенно на большие расстояния.Цепь велосипеда подается на цепное колесо с двумя цепными кольцами в передней части велосипеда и на кассету на оси заднего колеса. На 10-скоростном велосипеде кассета состоит из пяти звездочек разного размера, установленных друг на друга. Рычаги на руле управляют механизмом переключения передач и перемещают цепь на кассете и звено цепи. Включение низких передач затрудняет вращение педалей в ровной плоскости, а высокие передачи облегчают крушение педалей в ровной плоскости. Вы должны использовать высокие передачи при спуске и низкие передачи при преодолении уклона.

Использует

Дорожные велосипеды в основном используются для гонок. Почти во всех известных велогонках участвуют гонщики с разноскоростными велосипедами. В профессиональных гонках 10-скоростной велосипед практически устарел, так как сегодня более технологически продвинутые велосипеды имеют до 27 скоростей, с тремя цепными кольцами спереди и девятью звездочками сзади. Множество 10-скоростных велосипедов все еще можно увидеть на дороге и используются в развлекательных целях. Вам не нужно участвовать в велогонке, чтобы использовать 10-скоростной или какой-либо шоссейный велосипед в этом отношении.Дорожные велосипеды можно использовать для поездок на работу или для отдыха, как и любой другой велосипед.

cannondale — Опыт езды на 21-скоростной по сравнению с 7-ступенчатой?

Раньше я ездил верхом, ездил на работу и доставлял доставку по городу Лима, Перу.

Город в основном равнинный, с несколькими наклонными улочками. Изначально я собрал байк в конфигурации 8×1. Передняя звезда была 42 или около того. Кассета была что-то-28.

Я мог бы не отставать от других быстрых гонщиков на ровных улицах, даже если бы мне приходилось крутить намного больше.Однако у меня не было достаточно низкой передачи, чтобы вылезти из подвальной стоянки. (подняться на 2 метра на расстояние около 20), поэтому, когда я начал работу по доставке, я поменял шатуны на тройную (22-32-42), и это было абсолютно правильно.

Я был гонщиком МТБ всю свою жизнь катания, поэтому возвращение к чему-то x3 означало возвращение в естественную среду обитания. Не только для езды по склонам, но и для езды по городу с частыми старт-стопами, особенно с загруженной стойкой.

В данном случае, поскольку это тот же велосипед, я могу сказать, что провел сравнение «при прочих равных».

Я ездил на велосипедах 6×3, 7×3, 8×3 и 9×3, а также на одиночной скорости. Я бы сказал, что переход от одного к другому не такая большая разница, как переход от x1 к x3. То есть добавление одной звездочки — это всего лишь еще одна звездочка. Но добавление звезды похоже на добавление 2 или 3 звездочек (с точки зрения расширения диапазона) даже при всех передаточных числах перекрытия.

С другой стороны, велосипед, который кажется «тяжелым для педалирования», может быть признаком отсутствия технического обслуживания, дешевых компонентов трансмиссии или даже плохой посадки велосипеда.Я ездил на тяжелых велосипедах, которые похожи на масло для педалирования, а также на дешевых велосипедах, на которых никакое техническое обслуживание не сделало бы их комфортной езды. (Дешевые велосипеды и BSO не стоит обновлять запчасти)

В вашем случае, чтобы выбрать, я бы сказал, вы должны оценить свою привычную езду. Если вы едете по ровной местности или с небольшими склонами, или если вам не нужна высокая скорость на ровной местности, выберите 7-скоростную.

Но если вы хотите преодолевать крутые подъемы, а также иметь хорошую скорость на ровной поверхности, вам может понадобиться байк с большим передаточным числом.

В моем случае вылезть из гаража было только неприятностью, лишь частью того, как вытащить байк. Но для работы на велосипеде и возможности лазить по крутым холмам мне действительно нужно было больше передач. Когда я добавил, то смог присоединиться к некоторым клубным аттракционам, которые действительно проходили по холмам за пределами Лимы, и они действительно довольно крутые.

В настоящее время я живу в своем родном городе Тегусигальпа, городе настолько холмистом, что я бы никогда не использовал 7×1. Я езжу на автомобиле 8×3 и могу с комфортом подниматься по крутым холмам, но при этом у меня не кончаются передачи на ровной поверхности.(Современные 10×1 или 11×1 имеют запас хода, я катаюсь с людьми, которые их используют, однако эти велосипеды довольно дорогие)

Когда вашему ребенку следует переходить на многоскоростной велосипед?

Всего за несколько лет ребенок может быстро пройти элементарные этапы езды на велосипеде. Он или она перерастает велосипедное сиденье, учится крутить педали и управлять своим трайком, и у его первого односкоростного велосипеда сорваны тренировочные колеса. Но может быть трудно понять, когда ваш ребенок должен перейти на следующий уровень езды на велосипеде или когда навыки езды на велосипеде будут достаточно развиты для своего первого многоскоростного велосипеда.

Многоскоростной велосипед может быть трудным переходом для детей, поскольку переключение передач и ручное торможение добавляют новые грани к балансировке, педалированию и рулевому управлению. Такой переход особенно труден для детей, которые не скоординированы или лишены атлетизма. Однако для спортивного ребенка, переросшего свой предыдущий велосипед, универсальный велосипед, вероятно, станет вашим лучшим вариантом.

Подробнее : Руководство по покупке первого велосипеда для вашего ребенка

Каковы преимущества многоскоростного велосипеда?

Большинство детей начинают свои приключения с двумя колесами на односкоростном велосипеде с ножным тормозом.Эта простота позволяет вашему ребенку уделять внимание педалированию и рулевому управлению, облегчая сложность переключения передач. Эти велосипеды идеально подходят для новичков, но когда навыки велосипедиста улучшатся, он может захотеть легче подниматься в гору, используя многоскоростной велосипед.

Необходимость переключать передачи при использовании ручного тормоза усложняет езду на велосипеде и способствует развитию координации у детей. С помощью многоскоростного велосипеда ваш ребенок научится легко лазить и двигаться по дорогам и тротуарам на более высоких скоростях.

Это может напугать родителей, поэтому ваш ребенок должен освоить основы езды на велосипеде и понять правила дорожного движения, прежде чем объезжать город на своей первой 10-скоростной скорости. Однако, освоив многоскоростной велосипед, вы получите еще больше удовольствия от езды на велосипеде для вашего ребенка.

Если ваш ребенок четко владеет основами езды на велосипеде — балансировкой, рулевым управлением и педалированием — и хорошо разбирается в правилах дорожного движения, вы не должны беспокоиться о своем решении купить ребенку многоскоростной велосипед.

Большинство детей начинают свои приключения с двумя колесами на односкоростном велосипеде с ножным тормозом. Эта простота позволяет вашему ребенку уделять внимание педалированию и рулевому управлению, облегчая сложность переключения передач. Эти велосипеды идеально подходят для новичков, но когда навыки велосипедиста улучшатся, он может захотеть легче подниматься в гору, используя многоскоростной велосипед.

Необходимость переключать передачи при использовании ручного тормоза усложняет езду на велосипеде и способствует развитию координации у детей.С помощью многоскоростного велосипеда ваш ребенок научится легко лазить и двигаться по дорогам и тротуарам на более высоких скоростях.

Это может напугать родителей, поэтому ваш ребенок должен освоить основы езды на велосипеде и понять правила дорожного движения, прежде чем объезжать город на своей первой 10-скоростной скорости. Однако, освоив многоскоростной велосипед, вы получите еще больше удовольствия от езды на велосипеде для вашего ребенка.

Если ваш ребенок четко владеет основами езды на велосипеде — балансировкой, рулевым управлением и педалированием — и хорошо разбирается в правилах дорожного движения, вы не должны беспокоиться о своем решении купить ребенку многоскоростной велосипед.

Когда мне покупать первый многоскоростной велосипед для моего ребенка?

Велосипедные способности каждого ребенка различаются. То, что может быть очевидным решением для одного 10-летнего ребенка, не обязательно будет правильным для другого: установление строгих возрастных требований для перехода ваших детей на многоскоростные велосипеды не работает.

Часто решение сводится к росту. Большинство велосипедов, подходящих для детей от 9 до 12 лет, — это многоскоростные велосипеды. Когда ваш ребенок перерастет односкоростной велосипед, у вас будет меньше вариантов фиксированной передачи в местном веломагазине или универмаге.

Помните, что ручные тормоза и шестерни значительно усложняют езду на велосипеде, поэтому дайте своему ребенку точные инструкции и сохраняйте терпение в первые несколько раз, когда он находится в дороге.

Подробнее : Советы по безопасности дорожного движения для детей: езда на велосипеде, катание на коньках и скейтбординг

Какой многоскоростной велосипед мне купить?

Давно прошли те времена, когда малышу можно было удивить велосипедом под елкой. Вместо этого, покупая первый многоскоростной велосипед для вашего ребенка, вы должны убедиться, что он подходит именно вашему сыну или дочери.Протестируйте велосипеды в местном веломагазине или универмаге. Убедитесь, что размер рамы соответствует росту вашего ребенка, шестерни и ручные тормоза находятся в удобном положении и, конечно же, цвет правильный. Следует помнить одно важное правило: название бренда не имеет такого значения, как его посадка.

Для детей от 4’0 «до 4’7» вам понадобится велосипед с 20-дюймовыми колесами. Для более высоких детей вам понадобится велосипед с 24-дюймовыми колесами. Большинству детей от 9 лет и старше потребуется велосипед с 24-дюймовыми колесами.

Большинство многоскоростных велосипедов начального уровня для детей варьируются от 6 до 10 скоростей и имитируют взрослые горные велосипеды. Более толстые шины и система подвески помогают улучшить сцепление с дорогой и сбалансировать, когда ребенок привыкает переключать передачи. Мы также рекомендуем легко управляемые поворотные переключатели по направлению к основанию руля, поскольку такие переключатели облегчают регулировку передач.

Подробнее : Что лучше для вас и вашего ребенка: велосипедное сиденье или прицеп?

Найдите детский лагерь.

39 лучших односкоростных велосипедов (март 2021 г.)

Как выбрать и купить лучший односкоростной велосипед

от Оуэна Джесси — обновлено 16 ноября 2020 г.

Что такое односкоростной?

Односкоростной — это любой велосипед с одним передаточным числом. Это один из самых простых видов велосипедов.

Односкоростная простота!	Заказывали «байк со всем»?

На односкоростном двигателе отсутствуют кассеты, дополнительные передние звезды, тросы переключения передач, переключатели или рычаги переключения передач.Это означает, что:

• Их легче и дешевле обслуживать и модернизировать, чем велосипед с редуктором.
• Односкоростной передает усилие на педаль напрямую и эффективно.
• Простая и надежная трансмиссия подходит для езды в любую погоду.
• Односкоростной велосипед средней ценовой категории обычно легче, чем велосипед средней ценовой категории с редуктором.

Тем не менее, езда на одной скорости представляет некоторые проблемы. Вы не можете переключиться на более низкую передачу, чтобы облегчить подъем на холм, и нет более высоких передач для увеличения скорости на ровной местности и спусках.Есть четыре основных причины купить односкоростной:

• Простота.
• Terrain — вы живете в менее холмистой местности, и вам достаточно одной передачи.
• Для повышения уровня физической подготовки и силы езды на велосипеде.
• Потому что у вас уже есть высокий уровень подготовки к велоспорту.

Каковы характеристики односкоростного двигателя?

Все односкоростные имеют одну передачу. Это единственная общая черта, которую они все разделяют. Существуют односкоростные пассажиры, односкоростные шоссейные велосипеды, односкоростные горные велосипеды, односкоростные велосипеды для велокросса, односкоростные городские велосипеды, односкоростные круизеры и велосипеды BMX для взрослых.

При этом большинство новых односкоростных велосипедов из — это городские велосипеды . Обычно они предназначены для коротких поездок, поручений или поездок. Эти велосипеды обычно строятся на рамах, которые имеют ту же геометрию, что и шоссейные велосипеды, но при этом часто строятся немного прочнее. Это потому, что шоссейный велосипед — это скоростная машина. В то время как городской односкоростной должен бороться с неухоженными городскими дорогами, выбоинами и бордюрами.

У них обычно плоский руль и положение при езде , которое варьируется от полувертикального до вертикального .Это помогает поддерживать видимость при согласовании трафика.

Односкоростные приводы бывают разных вкусов

Несмотря на то, что городские велосипеды с плоской балкой доминируют в мире односкоростных, стандартов не существует. Многие райдеры предпочитают использовать изогнутые дужки, как на шоссейных велосипедах. Некоторым велосипедистам нравится агрессивная геометрия трека. Некоторые гонщики счастливы проехать на одной скорости 60 или даже 100 миль подряд.

Чемпионат мира по одиночным скоростям. проводятся по всему миру с 1995 года.

Односкоростные велосипеды являются одними из самых популярных мотоциклов для езды по дороге или треку.Их легко и весело изменять и персонализировать.

Было бы упущением упустить из виду преданных поклонников односкоростного горного велосипеда. Этот тип катания может быть очень требовательным, особенно в горных районах.

С 2007 года популярность односкоростного велокросса возросла с появлением чемпионата мира по велокроссу на одной скорости .

Рамки

Стальные рамы широко используются на новых односкоростных.Но не все стали одинаковы. На велосипедах сталь бывает двух основных видов:

.

Велосипед из хромомолибденовой стали весом 19,4 фунта	Этот велосипед из высокопрочной стали весит 35 фунтов!

• Chromoly (иногда обозначаемый как «CrMo» или «хромо») обладает превосходными характеристиками амортизации. Он относительно легкий и легко ремонтируется. Хромолибденовая сталь бывает разных марок и рецептур.
Сталь
• Hi-Tensile недорогая, тяжелая и имеет худшие характеристики амортизации. Часто его обозначают только как «сталь» без упоминания слов «Hi-Tensile» или «Hi-Ten».

Алюминий, плоский односкоростной

Алюминиевые сплавы также используются для производства некоторых новых односкоростных велосипедов. Компромисс между ценой, прочностью и весом делает эти оправы привлекательными.

По сравнению с другими материалами трубок алюминий может быть несколько жестким. Он имеет тенденцию вибрировать, а не поглощать удары. Чтобы облегчить это, на некоторых велосипедах используется карбоновая или стальная вилка с алюминиевой рамой. В тех редких случаях, когда каркас трескается, ремонт бывает сложным и дорогостоящим.

В целом алюминий легкий, доступный и прочный.

Углеродное волокно — легкий, эластичный, совместимый и дорогой. Он прочный и хорошо поглощает вибрацию.

Это может быть весьма дорогое удовольствие и обычно требуется только на мощных велосипедах, где скорость является приоритетом. Велосипед из углеродного волокна с большей вероятностью будет украден, и его будет дорого или невозможно отремонтировать, если он треснет. Односкоростные из углеродного волокна встречаются редко.

Редкий титановый односкоростной

Титан — это изысканный материал для изготовления каркасов, который используется в авиастроении из-за его малого веса и высокой прочности.Он встречается реже, чем другие материалы, потому что с ним труднее работать. Титановая рама велосипеда может легко прослужить всю жизнь. Он легче стали и обладает превосходной амортизацией. Кроме того, он очень устойчив к коррозии и почти не подвержен ржавчине. Он не стареет и не подвержен катастрофическим сбоям, как углеродное волокно.

Это больше подходит для спортивных мотоциклов. Полноценные титановые односкоростные устройства встречаются редко.

Рамки и цена

С точки зрения стоимости велосипеды Hi-Tensile должны быть дешевыми.Большинство рам из хрома будут сопоставимы по стоимости с алюминиевыми. Более легкие высококачественные хромомолибденовые трубки дороже алюминия, но дешевле углеродного волокна или титана.

Каркасная конструкция

Большинство новых односкоростных мотоциклов — это городские велосипеды, геометрия которых аналогична шоссейным или туристическим велосипедам. Трубки часто немного тяжелее, прочнее и толще, чем на шоссейных велосипедах. Это сделано для снижения цен, а также для повышения устойчивости при повседневных поездках в городские районы.

«Концы гусеничных вилок» обычно встраиваются в односкоростные рамы, где заднее колесо прикрепляется к заднему треугольнику вашего велосипеда. Это основное конструктивное различие между большинством односкоростных и зубчатых рам. Эти «обращенные назад концы вилки» позволяют владельцам односкоростных двигателей легко регулировать натяжение цепи, перемещая заднее колесо вперед и назад. На велосипеде с редуктором задний переключатель постоянно регулирует натяжение при переключении передаточных чисел. Велосипеды с редуктором используют вертикальный «дропаут».

Горизонтальные вилочные захваты используются на большинстве односкоростных рам	Вертикальное дропаут на велосипеде с редуктором

Руль

Односкоростные велосипеды могут использовать любой тип руля. Чаще всего они имеют плоские перекладины , позволяющие водителю сохранять вертикальное положение. У этих стержней есть два основных преимущества:

• Комфорт. Водители избегают «сгорбленной» позы шоссейного велосипедиста.
• Видимость. Водители сидят прямо, сохраняя видимость в условиях дорожного движения.

Более короткие полосы могут помочь при согласовании трафика. Рекомендуется, чтобы они не были уже ширины плеч, чтобы обеспечить эргономичный комфорт.

Плоские стержни для обзора	Отводные штанги для скорости

Некоторые райдеры предпочитают дроп . Это снижает вертикальную видимость, но способствует увеличению скорости.Гусеничные рамы созданы для езды на велодроме с помощью дуг.

Доступны различные «стреловидные» и угловые стержни. Это может быть легче для запястий или предлагать более непринужденную посадку. Стойки North Road — популярный городской стиль, в котором используется развертка.

Рульки North Road эргономичны и «вертикальные»	Бычьи рога для подъемов и спринтов

Другой стиль, который вы увидите на односкоростных, — это бычьи рога .Они предлагают плоскую поверхность для прямой езды по городу, а также изогнутые концы. Эти изогнутые концы позволяют гонщикам перемещать свой вес вперед на подъемах и набирать скорость в стойке преследования.

Геометрия

Односкоростные рамы часто имеют более расслабленную и менее агрессивную геометрию, чем шоссейные велосипеды. В качестве альтернативы, некоторые модели могут быть агрессивными и колоритными, из-за чего райдер может низко опереться на перекладины.

На городских велосипедах и круизерах водители сидят почти вертикально.

Поездки на короткие и средние дистанции требуют полувертикальной позиции .Эта стойка более прямая, чем у шоссейного велосипеда, но при этом требует от водителя небольшого наклона вперед. Это дает водителю хорошую видимость в условиях дорожного движения, при этом он может набирать скорость и эффективно управлять автомобилем. В эту категорию попадает большинство односкоростных. Это помогает поддерживать хорошую осанку и досягаемость дистанции. Большинство односкоростных мотоциклов ставят водителя в более непринужденное положение, чем шоссейные велосипеды.

На этом односкоростном тандеме плоские брусья помещают переднего велосипедиста в полувертикальное положение , в то время как велосипедист сзади использует руль со стреловидным назад и находится в вертикальном положении

Более короткие дистанции можно легко проехать на велосипеде с более расслабленной геометрией.Хорошие примеры — классические прогулочные велосипеды и круизеры. У них часто бывают загнутые назад рули и очень вертикальное положение для сидения с отличной городской видимостью. «Круизеры BMX» имеют непринужденную посадку с широкими рулями и меньшей высотой седла.

Крейсер с широкой перекладиной	Велосипед городской вертикальный	Низкая посадка на круизере BMX

Более длинные дистанции приветствуют более агрессивную позицию для тех, кто хочет работать быстро и низко на дроп-барах.Он подходит для длительной работы, когда вам не нужно постоянно отслеживать опасный трафик. В этой категории мы находим агрессивные односкоростные и гусеничные рамы. Рамы гусениц созданы для использования на велодроме.

Гонки на одной скорости в агрессивной позе	Гонщики на треке упали

Тормоза

Суппорт тормозной

Для безопасной и приятной езды необходимы эффективные тормоза.Односкоростные велосипеды могут использовать любой тип тормоза.

Есть три основных вида; Обод , Диск и Coaster Тормоза. Ободные тормоза наиболее распространены на городских односкоростных. Их низкая стоимость и простота сочетаются с низкой стоимостью и простотой односкоростных велосипедов. В ободных тормозах используются резиновые накладки, которые прижимаются к ободу колеса и замедляют его. Они бывают нескольких разновидностей.

Ободные тормоза

Тормоза суппорта крепятся к раме или вилке одним болтом.Они используют изогнутые рычаги, которые должны быть достаточно длинными и широкими, чтобы подходить к вашим шинам. По этой причине они подходят для установки шин от узкой до средней ширины. Они распространены на различных городских односкоростных велосипедах, включая городские велосипеды и круизеры. Shimano и Tektro предлагают надежные варианты среднего и высокого уровня.

Консольный тормоз

Консольные тормоза используют два отдельных рычага, прикрепленных к выступам на раме велосипеда.Они легко устанавливают более широкие шины. Таким образом, они были популярны на старых горных велосипедах и теперь используются на современных велосипедах для велокросса. Новые модели мощные, точные и простые в обслуживании. Это рекомендуемые зимние ободные тормоза.

Тормоза с линейным тяговым усилием (также известные как «V-образные тормоза») — это тип консольного ободного тормоза, в котором используется один трос и два рычага. Они позволяют устанавливать более толстые шины, и их можно найти на внедорожных односкоростных мотоциклах, круизерах, городских велосипедах и круизерах BMX. Они легко регулируются и обслуживаются в домашних условиях.Тем не менее, их все еще может быть сложно центрировать.

Наиболее важным аспектом ободных тормозов является то, что они теряют некоторую мощность в сырую погоду. Зимнее торможение также приводит к износу колесных дисков, поскольку к вашим тормозным колодкам притягивается песок и грязь. Однако они дешевле дисков и их легче отрегулировать без профессиональной помощи.

Дисковый тормоз (гидравлический с тросовым приводом)	Линейный ободной тормоз (также известный как «V-brake»)

U-образные тормоза — это мощные суппортные тормоза, которые иногда используются на 29-дюймовых круизерах BMX и старых горных велосипедах.Шарниры крепятся непосредственно к раме и вилке.

Подставки под тормоз

Ye olde Coaster тормоз

Тормоза Coaster также известны как «педальные тормоза». Возможно, вы помните их из детства, когда простые велосипеды требовали, чтобы вы нажимали педали назад, чтобы остановиться. Их можно найти на некоторых новых односкоростных автомобилях, особенно на круизерах и городских велосипедах.

Нет колодок или дисков, и торможение происходит в основном в ступице колеса.Большинство тормозов каботажного судна обеспечивают несколько худшую тормозную способность по сравнению с ободными и дисковыми тормозами. Но, как и в случае с любыми другими тормозами, существует широкий выбор с точки зрения качества и стоимости.

При использовании каботажного тормоза рекомендуется комбинировать его с передним ободным или дисковым тормозом. Это страхует от неудач.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза замедляют велосипед, прижимая колодки к диску, который прикреплен к ступице колеса. Диски стоят дороже ободных тормозов, но теперь они более доступны, чем когда-либо.Они мощнее ободных тормозов, особенно в сырую погоду. Они позволяют использовать широкие шины и не изнашивают диски. Многих односкоростных мотоциклов привлекает простота, бережливость и небольшой общий вес. По этой причине диски менее распространены на городских односкоростных велосипедах.

Мощность дисковых тормозов больше подходит для бездорожья. Нередко их используют на односкоростных горных велосипедах.

Дисковые тормоза увеличивают вес вашего велосипеда. Они также сложнее ободных тормозов; по обслуживанию, настройке и ремонту.

Существует два типа дисковых тормозов: гидравлический и механический . Гидравлические тормоза обеспечивают большую тормозную способность и используют тормозную жидкость для передачи усилия. Они дороже механических дисков и сложнее в обслуживании.

Если вы живете в более сухом климате, вы можете подумать о сокращении затрат и использовании ободных тормозов. Но если ваши приоритеты — производительность и устойчивость к любым погодным условиям, предпочтительным вариантом могут быть диски.

Зубчатая передача

Если вы видите, что производители упоминают «трансмиссию» своих велосипедов, они имеют в виду все элементы, влияющие на передачу.На односкоростной это включает в себя звезду, цепь и одну шестерню. Эта шестерня либо встроена в колесо свободного хода (которое имеет собственный корпус подшипника), либо прикреплена к ступице заднего колеса, которое было разработано для кассеты с зубчатым колесом.

Односкоростной привод с обгонной муфтой	Freehub с использованием зубчатого колеса

В любом случае односкоростная трансмиссия намного проще, чем трансмиссия на велосипеде с редуктором.У вас только одна шестерня! По этой причине важно правильно подобрать комбинацию передач для всех ваших потребностей в катании. Правильная односкоростная передача известна как «передаточное число» .

Коэффициент

Обычно новый байк имеет передаточное число, подходящее для среднего гонщика на умеренной местности. Вам нужно будет немного покататься на новой односкоростной перед тренировкой, если вы хотите более легкое или более сложное передаточное число. Затем вы можете обратиться в местный веломагазин за помощью в изменении вашего соотношения.Многим энтузиастам односкоростной передачи также нравится учиться изменять свои собственные передачи, поскольку это хорошее введение в D.I.Y. велосипедная механика.

Надежная отправная точка для передаточного числа одной скорости на дороге находится в диапазоне:
2,3: 1 – 2,75: 1

Подъем на одной передаче может быть брутальным

Обычные передаточные числа на умеренном грунте часто используют переднюю звезду между 42 и 44 зубьями.Это сочетается с задним колесом свободного хода с зубьями от 16 до 17. Односкоростной с ведущей звездой 44 зуб. И обгонной муфтой 17 зуб. Записывается как: 44:17 . Это равно 2,6: 1 .

Односкоростная передача обычно является компромиссом. Невозможно найти снаряжение, которое было бы легко на подъемах и быстро на ровной поверхности. Но когда комфортный компромисс найден, можно почувствовать как раз .

Большинство велосипедистов не могут ездить на одной скорости в холмистой или горной местности.Это предприятие, предназначенное для самых подготовленных и самых амбициозных велосипедистов. Однако, если вы стремитесь улучшить свой уровень физической подготовки в целом — или тренироваться для спортивной езды, — односкоростной — лучший вариант.

Ременный привод 1 × 1

Ременные передачи используют ремень из углеродного волокна вместо цепи. Они не требуют смазки и не оставляют масло на вашей одежде или ногах. Ременные передачи работают плавно и бесшумно.

Они действительно требуют конструкции рамы определенного типа, известной как «раздельная рама», и используют специальный зубчатый венец или колесо свободного хода.

Карбоновые ремни, хотя и могут быть дорогими, обычно более долговечны, чем цепи. Они чаще встречаются у высококлассных односкоростных пассажиров.

Компоненты трансмиссии

На односкоростном велосипеде деталей меньше, чем на редукторном велосипеде. Нет ни переключателей, ни переключателей передач, ни кассет, ни тросов переключения передач. Это значительно упрощает и удешевляет обслуживание, ремонт и модернизацию.

Однако это также означает, что одиночная передняя звезда и муфта свободного хода испытывают большие нагрузки. На велосипеде с редуктором это давление и износ распределяются между несколькими передними звездами и шестернями.

По этой причине важно убедиться, что в вашем новом велосипеде используются качественные компоненты трансмиссии.

Нижние кронштейны

Нижний кронштейн находится между шатунами и прикреплен к раме. Это позволяет кривошипам вращаться. Современный стандарт — герметичный картридж каретка с резьбой BSA.68 мм является стандартом для дорожных велосипедов, и его легче всего модернизировать и заменять. Велосипеды очень низкого уровня могут по-прежнему использовать системы каретки со свободными подшипниками. Если производитель не указывает нижний кронштейн герметичного картриджа, будьте осторожны. Нижняя скоба принимает на себя главный удар велосипедиста.

Место крепления каретки к велосипеду и внешний вид

Каретка 73 мм чаще встречается на горных велосипедах.Для горных велосипедов они могут использовать различные типы, включая запрессованные нижние кронштейны и модели с внешними подшипниками. Обычно они более разнообразные, специализированные и более дорогие, чем базовые городские модели.

Передняя звезда с 46 зубьями на месте

Звездочка

Ваша одинарная передняя звезда — единственная звездочка, которая постоянно работает изо дня в день, когда вы едете. Традиционно для односкоростных приводов использовалась передняя звезда шириной 1/8 дюйма, которая была шире и жестче, чем передние звезды 3/32 дюйма , используемые на редукторных велосипедах.В наши дни 3/32 дюйма может быть более чем достаточно. Ищите надежные бренды. К ним относятся Shimano, FSA, Sugino и Miche. Вам не нужно лучшее от нового велосипеда, вы можете его заменить. Но он должен быть прямым и прочным, чтобы быть безопасным.

Цепь

Цепи шириной 1/8 дюйма и 3/32 дюйма являются стандартными для односкоростных. KMC предлагает множество надежных цепей начального уровня для новых велосипедов. Доступен также ряд других брендов.

Шатуны

Качественные трехкомпонентные кривошипы будут брендированы.Избегайте велосипедов с безымянными деталями. Они должны быть хорошо обработанными и прочными, особенно для подъемов, когда на них приходится весь ваш вес. Некоторые сверхдешевые односкоростные двигатели оснащены шатунами, которые гнутся или даже ломаются. Известно, что сломанные кривошипы могут стать причиной ужасных травм. Есть много достойных брендов, и большинство из них производится на Тайване и в Китае. Надежные названия включают Shimano, FSA, Sugino и Miche.

«Шатуны» на велосипеде и снятия с него.Шатуны обычно включают в себя оба кривошипа и звездочку

Обгонная муфта

В большинстве новых односкоростных велосипедов используется обгонная муфта. Это устройство имеет зубцы и выглядит как шестеренка. Он крепится к ступице заднего колеса и выполняет всю работу трансмиссии в задней части мотоцикла. Он отличается от зубчатого колеса с фиксированной шестерней, поскольку содержит внутренние механизмы.

Обгонная муфта и ее внутренние механизмы

Внутри муфты свободного хода есть подшипники, позволяющие ей плавно вращаться.Кроме того, есть зубцы, которые входят в зацепление с частями, называемыми «собачки». Это то, что заставляет заднее колесо включаться, когда вы крутите педали, толкая вас вперед. Как и ваша звездочка, этот компонент выдерживает большое давление и износ и должен быть достойного качества. На некачественных односкоростных они могут не включиться и проскочить. Shimano — надежный бренд по умолчанию. Dicta создала более дешевую модель начального уровня, которая отлично работает, но не так долговечна.

Контактные лица

«Точки контакта» — это три места, где ваше тело соприкасается с велосипедом.Эти части велосипеда не так сложны технически, как трансмиссия или каретка. Тем не менее они невероятно важны. Настройка точек контакта относительно недорогая и может существенно повлиять на ваш уровень комфорта.

Седла

В большинстве городских односкоростных велосипедов используются узкие седла, привычные для шоссейных велосипедов. На односкоростном горном велосипеде можно использовать более мягкое и прочное седло, которое способствует комфорту и управляемости на пересеченной местности. Водители круизных и городских байков иногда выбирают мягкие и мягкие сиденья.Однако слишком мягкие седла могут ввести в заблуждение. Эта «мягкость» вызывает дискомфорт при длительных поездках и ощущается как боль в бедрах и ягодицах. Это может вызвать онемение из-за ограниченного кровоснабжения.

Седло дорожного типа с большой набивкой

Седло дорожного типа с небольшой дополнительной набивкой — популярный стиль для городских односкоростных.

Умеренная набивка идеальна, так как ваши седалищные кости поддерживают ваш вес.Вы также можете рассмотреть эргономичные и заботящиеся о здоровье сиденья, которые учитывают репродуктивное здоровье и здоровье паха. Выбор седла очень субъективен, и большинство гонщиков меняют сиденье на своем новом байке. Самый простой способ выбрать новое седло — это попробовать несколько из них в местном веломагазине.

Захваты и лента для ручек

Захваты для горных велосипедов подходят для плоских рулей

Good Grips значительно повышает комфорт.Тонкие или неудобные захваты могут вызвать болезненность или усталость. Дешевые ручки могут быть сделаны из плохого материала, который быстро изнашивается. Некоторым гонщикам нравятся ручки эргономичной формы. Опять же, легче узнать, что работает для вас, если взять несколько примеров в местном веломагазине.

Лента добавляет набивку и изюминку

Барная лента.

На односкоростных рулевых ленте используется на изогнутых «дугах» (как на трековых велосипедах) и на «бычьих рогах».Более тонкая рулевая лента с большей вероятностью поглощает вибрацию дороги. Это может привести к боли в руках и запястьях, особенно после длительных поездок. Мягкая лента для шин с большей вероятностью защитит от ударов на неровных поверхностях. Дополнительным бонусом является то, что рулевая лента бывает разных цветов и узоров, что дает вам возможность стилизовать и согласовать внешний вид вашего велосипеда.

Педали

Если повезет, к вашему новому велосипеду прибудет комплект с приличными педалями. Скорее всего, вы в первую очередь замените педали.Даже высококлассные велосипеды могут поставляться с дешевыми пластиковыми педалями, предназначенными для временного использования. Некоторые из лучших односкоростных велосипедов вообще не оснащены педалями. Почему это? Предпочтения педалей очень личные, и производители ожидают, что вы настроите их индивидуально.

Кроме того, как обстоят дела с велосипедной обувью? Они нужны?

Плоские (или «платформенные») педали могут быть сделаны из пластика или металла и обычно имеют некоторый уровень сцепления. Вы можете легко перемещать ноги с педалей на землю и обратно, без необходимости «защелкиваться».С балетками вы можете носить повседневную обувь, и вам не нужно носить с собой или хранить запасную пару по месту назначения. Главный недостаток в том, что они менее эффективны, чем другие педали, особенно на подъемах.

Педали плоские устойчивые	Ремни для педалей используйте имеющиеся у вас плоские педали

Ремни для педалей прикрепляют к вашим плоским педалям. Они являются альтернативой педалям без зажимов и велосипедной обуви.Ремешки для педалей стали популярными во время всплеска интереса к велосипедному движению с фиксированной передачей, где они используются для остановки скольжения. Для гонщиков с одной скоростью они предлагают подъем на ходу вверх, при этом их удобно и легко носить с повседневной обувью.

«Педали без зажима» требуют использования велосипедной обуви. На подошве велосипедной обуви есть «шип», который требует от гонщика «щелкать» педалями и снимать их, когда снимают с них ногу.

Существуют различные системы бесконтактных педалей, наиболее распространенной из которых является Shimano «SPD».Педали «Time» также очень подходят для поездок на работу, поскольку они позволяют водителю быстро щелкнуть обувью сбоку от педали.

Педаль Time без зажима	Педаль и башмак без зажима Shimano ‘SPD’

Педали без зажимов повышают эффективность, особенно на подъемах, поскольку они оттягивают педали при движении вверх. Это особенно полезно на велосипеде только с одной передачей. Некоторые велосипедисты считают педали без зажимов сложной задачей, но для ознакомления с ними требуется очень короткое время.Как только вы привыкнете к клиплесс, их использование станет вашей второй натурой. Вы даже можете купить велосипедную обувь с утопленными шипами. В них можно комфортно ходить, не «болтаясь».

Зажимы для носка позволяют носить собственную обувь

Toe Clips являются предшественником clipless. Они оснащены «клеткой» над педалью, которая позволяет вставить любую обувь и добиться такого же подъема вверх, как и у педалей без зажимов.Они не так эффективны, как clipless, и их сложнее использовать. Они должны быть плотно прилегающими, но гонщикам также необходимо вытащить обувь назад из педального отсека перед остановкой. Многие велосипедисты до сих пор привержены этим педалям.

Наряду с шинами, точки соприкосновения являются первыми деталями, которые владельцы могут заменить на новом велосипеде. Это простой способ индивидуализировать комфорт, ощущение и стиль вашей новой машины. Если они чувствуют себя хорошо прямо из магазина, их не нужно менять.Однако настройка точек контакта может радикально улучшить ваш уровень комфорта. Седла, педали, ручки и лента руля — все недорого заменить и легко отрегулировать для новичков.

Колеса

Колеса изготавливаются из трех основных материалов; сплав, углеродное волокно и сталь.

• Сплав очень легкий и очень распространенный. В большинстве пригородных колес используются легкосплавные диски.
• Carbon Fiber — легкий, дорогой и прочный. На односкоростных колесах такое бывает редко.
• Стальные колеса на новых байках тяжелее и реже. Некоторые велосипеды в стиле родстер до сих пор их используют.

Колеса какого размера?

Односкоростной велосипед может иметь колеса любого размера. Однако на большинстве городских односкоростных автомобилей будут использоваться опорные катки 700c. Эти большие колеса передают мощность вашей педали с одним редуктором на максимально возможное расстояние. Внедорожные односкоростные модели могут иметь колеса размером 29 дюймов, 27,5 дюйма или 26 дюймов. Стандарта нет, но некоторые размеры встречаются гораздо чаще. Вот список размеров колес, которые вы найдете на односкоростных:

700c — наиболее распространенный размер колес для односкоростных.Он такой же, как у современных шоссейных велосипедов. Их большая окружность позволяет им быстро катиться. Они менее подвержены толчкам при проезде мелких трещин, неровностей и мусора. Из-за своего размера они менее маневренны, чем колеса меньшего размера, и могут быть тяжелее их. Снижение веса компенсируется тем фактом, что они катятся быстрее, чем меньшие размеры.

29 дюймов (или 29 дюймов) — это название, используемое для описания более широких колес 700c, используемых на некоторых гибридах, круизерах BMX и горных велосипедах.У них такая же окружность, как у колес 700c, но обычно используются более широкие обода. Более уместно устанавливать более широкие шины на эти широкие диски и более узкие шины на диски 700c. С толстыми шинами на 29-дюймовых колесах они могут сделать некоторые велосипеды слишком высокими для низкорослых гонщиков. Помните об этом при выборе размера нового велосипеда.

650b колеса меньше по окружности, чем 700c, но больше, чем 26-дюймовые колеса старого типа для горных велосипедов. 650b был популярен среди туристических велосипедистов и рандоннеров в течение многих десятилетий, но недавно получил новое признание и последующее применение во многих типах велосипедов.

Из-за своего меньшего размера () они могут быть медленнее, чем 700c, когда они обуты в узкие шины. Однако важно отметить, что колесо 650b с большой шиной 47c имеет ту же окружность, что и колесо 700c с шиной 28c или 30c. Это также означает, что эти шины имеют больший объем воздуха, что приводит к повышению комфорта и снижению толчков на неровных дорогах.

Универсальный 650b односкоростной

Колеса 650b на более маневренные, чем их более крупные собратья 700c, а также они быстрее ускоряются.У этих колес среднего размера есть еще одно преимущество, которым пользуются современные производители. Используя колеса 650b, велосипеды меньшего размера остаются пропорциональными и позволяют уменьшить высоту стояночного сиденья.

Если вы велосипедист меньше или ниже ростом, стоит обратить внимание на 650b. Некоторые модели поставляются с опцией 650b или 700c. Для других моделей; большие размеры кадра используют 700c, а меньшие размеры используют 650b.

Односкоростной горный велосипед 26 дюймов новой модели

27.5 ” — это язык горных велосипедов для 650b. У них такая же окружность и диаметр, как у 650b, но обычно они имеют более широкие обода для больших шин и более грубых условий эксплуатации. Обода, вероятно, будут жесткими, особенно в сочетании с толстыми гладкими шинами, которые лучше всего подходят для этих дисков.

Обычно вы столкнетесь с колесами 27,5 дюйма только на односкоростных горных велосипедах или некоторых круизерах BMX.

Колеса 26 дюймов когда-то были стандартом на горных велосипедах. Они меньше 27,5 дюймов и 650b.Таким образом, они прочные, маневренные и быстро набирают скорость. Однако они заметно медленнее, чем большие размеры, когда дело доходит до поддержания скорости на расстоянии.

В этой односкоростной папке используются колеса 17 ″

Вы можете наслаждаться этими колесами с широкими и мягкими шинами, если комфорт важнее скорости. Некоторые круизеры и городские велосипеды по-прежнему будут использовать 26-дюймовые колеса для шикарной езды.На одинарных скоростях они обычно встречаются только на горных велосипедах.

Меньшие размеры колес. Многие односкоростные велосипеды с колесами меньше 26 дюймов являются детскими велосипедами или BMX. Редкое исключение — странный складной велосипед. У них могут быть колеса от 16 до 24 дюймов. Чтобы компенсировать низкую скорость качения крошечных колес, в этих велосипедах будет использоваться большое передаточное число.

Шины

Single-Speeds можно использовать с любыми шинами. Городские односкоростные автомобили обычно используют слик или полуслики, так как на них ездят почти исключительно по городским дорогам.

Шины Slick and Semi-slick

Для большинства пассажиров гладких шин достаточно в течение большей части года. Для зимы могут быть более подходящими шины с небольшим протектором. Конечно, если вы едете на работу по грунтовым дорогам или по особенно запущенному асфальту, вам может понадобиться что-то более прочное. Если вам нравится кататься на горных велосипедах на одной скорости, вам понадобится что-нибудь массивное с цепким протектором.

Важно помнить, что более широкие, коренастые и толстые шины добавляют вес.Катаетесь ли вы по дороге или по бездорожью, мотоцикл с одной передачей всегда помогает сбросить вес!

Шины среднего размера, между 30c и 47c, могут работать при более низком давлении. Это увеличивает амортизацию, оставаясь при этом эффективным и достаточно быстрым. Более широкая шина создает больше сцепления за счет более широкого «пятна контакта», что означает, что большее количество резины контактирует с землей в любой момент времени. Для вас это означает более безопасную езду с большим сцеплением, меньшим проскальзыванием и большей мощностью торможения.Это особенно полезно во влажных условиях.

Шины с разным протектором универсальны

При выборе шин для вашей односкоростной необходимо сбалансировать следующие факторы:

• Комфорт по сравнению с
• Скорость по сравнению с
• Вес по сравнению с
• Тяга.

Более широкие шины тяжелее, медленнее и удобнее.Более тонкие шины легче, быстрее, менее удобны и более подвержены проколам.

Для смешанной езды как по асфальту, так и по гравийной дороге, более универсальной подойдет гибридная шина с полушликовым или смешанным протектором. Они часто менее гладкие, более цепкие и имеют несколько выступов или протектор.

Размеры односкоростных шин на колесах 700c могут сильно различаться. Обычно они находятся в диапазоне от 23 до 35 дюймов для городского велосипеда. Эти размеры обозначены как ‘23c’ и ‘35c’ .Все, что выше 35c, может стать тяжелым. Менее 28c предназначена в первую очередь для скорости и будет более прочной, менее щадящей и более восприимчивой к проколам. На шинах 650b размеры от 42c до 47c популярны на городских велосипедах, так как они дают такую ​​же длину окружности, как у шин 700 x 28c до 700 x 30c .

Размеры записываются в формате: «700x25c» , где «700» обозначает размер колеса (700c), а «25c» обозначает окружность шины (в данном случае приблизительно 25 мм).Этот размер будет написан на боковой стороне шины.

Для 700c и 650b размеры шин указываются в миллиметрах (т.е. 28c, 35c, 47c). Размеры колес горных велосипедов (29 дюймов, 27,5 дюймов, 26 дюймов) обычно указываются в дюймах (1,75, 1,95, 2,30 дюйма). История оставила нам массу противоречивых стандартов размеров, которые могут усложняться. Существует более точный универсальный эталон, известный как E.T.R.T.O., который может либо просветить, либо запутать вас.

Не бойтесь, ведь у нас разбивка…

Размеры и ширина односкоростной шины

700c

Односкоростной

Racier будет иметь шины, аналогичные шоссейному велосипеду.Стандартная ширина 23c .

Если вы обычный городской гонщик, шины 28c и шире обеспечат больший комфорт и дополнительную защиту от проколов и ударов по бордюрам.

Некоторым одинарным скоростям нравится качать комбо, с быстрым 23c спереди и более жестким, широким 25 или 28c сзади.

32c разумен как большой размер. Верхний предел будет около 35c , прежде чем шины станут тяжелыми и медленными. Городские велосипеды и круизеры могут иметь шины шириной 42c .

Все, что уже, чем 28c, быстро, но более восприимчиво к проколам и защемлению.

29 дюймов (29 дюймов)

В этом BMX Cruiser используются шины slick 29 x 2,5 ″ !

29 дюймов — версия 700c для горных велосипедов. Вы найдете их на односкоростных горных велосипедах и 29-дюймовых круизерах BMX.

Большинство 29-дюймовых шин — это шины для горных велосипедов с выступами. Но есть и блестящие разновидности.Для 29-дюймовых колес используются более широкие обода, чем для большинства колес 700c, и более широкие шины более безопасны для этих ободов. Эти более толстые шины будут удобными и жесткими, но тяжелее, чем более узкие шины 700c.

Чтобы узнать полный ассортимент, который подходит для ваших дисков, см. Информацию, напечатанную на ободе, или рекомендации производителя.

650b

Поскольку колеса 650b меньше 700c, они часто подходят к более широким шинам, чтобы придать им аналогичную окружность. Их широкий объем делает их удобными и амортизирующими при езде по ухабам.Их популярность растет. Следовательно, с каждым днем ​​становится доступно все большее количество качественных опций.

Популярные размеры для городских поездок — от 42 до 47 . 650B x ​​47c эквивалентны по размеру 700c x 28c.

27,5 дюйма

Если вы используете шины 27,5 дюйма, вы, вероятно, имеете в виду односкоростной горный велосипед. Эти обода имеют ту же окружность и диаметр, что и 650b. Обычно они шире, чем большинство дисков 650b, и подходят для более широких минимальных размеров шин, чем те, которые подходят для ободов 650b.

26 дюймов

В мире односкоростных шин 26-дюймовые шины чаще всего используются на горных односкоростных велосипедах. На дорогах их используют некоторые круизеры и городские велосипеды. 1,5 дюйма – 1,9 дюйма — одни из самых узких доступных вариантов ширины, но они приводят к несколько жесткому ходу и более медленному колесу меньшего диаметра. Некоторые 26-дюймовые диски не рассчитаны на высокое давление более узких шин.

Наиболее безопасными для использования являются шины 1,95 ”– 2.125 ” в сликах или полусликах.
Anything до 3,0 ” можно использовать на односкоростных горных велосипедах.

20 дюймов

Все, что размер этого или меньше, можно использовать на односкоростном складном велосипеде. В противном случае, вероятно, это BMX.

Хорошая идея — приобрести прочные шины с хорошим сцеплением и защитой от проколов. «Боковины» — это боковые стороны шин. Если они не прочны, они могут износиться раньше, чем протектор. Они также могут легко проколоть или сдвинуть .Плоское сгибание возникает в результате удара об острый край (например, бордюр), когда боковина «укушается» ободом колеса. Нет ничего хуже, чем ремонтировать прокол каждые несколько дней.

Хорошие шины — отличный вклад в безопасную езду.

Подвеска

Единственные односкоростные, требующие амортизационной вилки, — это горные велосипеды. В наши дни есть много отличных шин большого объема, которые быстро катятся и действуют как достаточная подвеска на неровных городских дорогах.

Для езды на велосипеде по городу подвеска не требуется. Это увеличивает вес велосипеда, усложняет его и увеличивает потребность в техническом обслуживании. Взамен он предлагает уровень амортизации, который обычно не требуется для езды по дороге. Подвеска — перебор для городских байков.

Редкий: полная подвеска

Односкоростные с «полной подвеской» практически отсутствуют, так как их вес сделает их неэффективными. Велосипед с передней подвеской и жесткой задней частью известен как хардтейл .

Для мотоциклов с хардтейлом вы обнаружите заметные различия между вилками подвески разного качества. Для получения более подробной информации обратитесь к нашему руководству по покупке нового горного велосипеда.

Качество амортизационной вилки отразится на цене односкоростного велосипеда с хардтейлом.

Крепление

«Крепления» и «проушины» относятся к просверленным отверстиям или точкам крепления на раме, куда вы можете прикрепить необходимые и полезные аксессуары.

Некоторые одинарные спидеры стремятся к минимализму и не заботятся о прикреплении стойки, крыльев или держателя для бутылок.В поездках на односкоростном двигателе часто требуются проушины для крепления, как минимум, задней стойки .

Импровизированная передняя стойка и флягодержатель добавлены к креплениям на крыльях и задней стойке.

Чтобы избежать намокания одежды и грязи на спине, рекомендуется выбрать раму с точками крепления для крыльев . Если в вашей односкоростной раме их нет, вы можете прикрепить заднее крыло к подседельному штырю.

«Бобышки» — это люверсы, с помощью которых можно прикрепить клетку для бутылки с водой . Многие пассажиры и маунтинбайкеры захотят иметь в наличии хотя бы одну бутылку.

Некоторые односкоростные велосипеды будут оснащены всеми тремя перечисленными выше характеристиками. Это может быть то, что нужно учитывать при подсчете стоимости нового велосипеда. Но если вам нравятся простые и чистые вещи, забудьте о них.

Дополнительные принадлежности и аксессуары

Односкоростной с надежной фиксацией

Это самые распространенные аксессуары, которые ищут покупатели любого нового велосипеда:

Фары. Рассматривая варианты, обратите внимание на фонари с подзарядкой от USB. Они сокращают отходы и не требуют съемных батарей.

Замки. Рекомендуется крупный «D-Lock» или аналогичный. Кабели обычно ломаются. Не забудьте купить достаточно большой замок, чтобы закрепить колесо вместе с рамой на чем-нибудь надежном и канцелярском.

Крыло на опоре сиденья

Крылья. Сезонно необходимое. Если на вашем велосипеде есть точки крепления, вы можете прикрепить жесткие крылья и оставить их там на всю зиму. Многие односкоростные — нет, но вы можете купить съемное крыло, которое крепится к подседельному штырю.

Стеллажи Если вы используете стеллаж и корзины, вы можете нести гораздо больше, чем с комфортом поместите в рюкзак. Это снимает вес с вашей спины и плеч, уменьшая при этом вероятность прибытия в пункт назначения с потной спиной.

Подумайте, нужны ли вам корзины — и нужны ли вам передние и / или задние багажники.Они могут быть слишком тяжелыми для вашей поездки на одной скорости или вам может не хватить необходимых креплений. К счастью, существует множество инновационных альтернативных стоек.

Опции для груза включают багажник (слева) или передний багажник (справа)

Chainguards. Это аксессуар, который закрывает цепь и часто передние звезды.Он защищает ваши ноги и одежду от жира. На более дешевых велосипедах они могут дребезжать и тереться о цепь. Варианты более высокого качества могут быть тихими и обеспечивать душевное спокойствие.

Некоторые односкоростные машины оснащены цепью, крыльями и даже фарами или стойкой. Об этом определенно следует помнить при рассмотрении бюджета.

Безопасность

Как упоминалось выше, важность хорошего замка нельзя недооценивать. Односкоростные велосипеды часто легче закрепить, чем другие типы велосипедов, особенно если они используют гайку на осях.

Ось заднего колеса с гайкой и необходимый «гаечный ключ / педальный ключ»

Оси с гайками может потребовать от вас переноски инструмента для замены спущенной шины. Однако они могут отпугнуть воров, сделав попытки кражи более очевидными. Часто они не беспокоятся. Благодаря быстросъемным рычагам колеса легко украсть. Самая безопасная ставка — зафиксировать колеса на раме и на чем-нибудь канцелярском.Вы заметите, что велосипедные курьеры почти всегда используют оси с гайками.

Если вы запираете свой велосипед в общественных местах, — самый безопасный вариант — недорогой и невзрачный велосипед. Броский односкоростной искушает судьбу.

Простой или «Базовый»?

На рынке имеется штук дешевых новых односкоростных велосипедов. В начале 2000-х и 2010-х годов популярность односкоростных городских автомобилей резко возросла. Это привело к наводнению рынка потоком брендов и моделей.Из-за их простоты многие производители попробовали свои силы в производстве линейки односкоростных велосипедов. Несмотря на то, что они простые, их можно сделать плохо. Трансмиссия односкоростной трансмиссии может испытывать большой крутящий момент и нагрузку.

При покупке нового односкоростного двигателя важно искать качественную раму и комплектующие.

Покупатели этого велосипеда сообщили о гнутых колесах, неэффективных тормозах, неисправных обгонных муфтах и ​​сломанных сварных швах — когда новые!

Сверхдешевые велосипеды часто комплектуются низкокачественными компонентами, которые на не прослужат. Вы можете подумать: «О, я не катаюсь много, так что это должно длиться некоторое время», но эти велосипеды могут сразу начать выходить из строя. Они также могут сделать вашу поездку невыносимой. Поскольку частей выйдет из строя, вы закончите тем, что потратите больше денег на модернизацию и ремонт. Эти деньги могли быть , лучше потратить на надежный и качественный велосипед , которому можно доверять . Это более экономичный вариант.

Если вы не любитель велоспорта, большинство односкоростных велосипедов могут выглядеть одинаково. Но многие важные факторы не очевидны. Это включает компоненты трансмиссии; например, каретка, ступицы, передние звезды, кривошипы и муфта свободного хода. Материал рамы также важно учитывать (см. Раздел Рамы ).

Тормоза может быть самым важным фактором (см. Основной раздел Тормоза ).

Может быть трудно отличить сырье от качества, но, прочитав широкий спектр отзывов покупателей и экспертов, вы сможете принять обоснованное решение.

Когда дело доходит до односкоростных, есть много брендов, производящих детали. Слишком много, чтобы запомнить! Но есть надежные имена, которые нужно искать. Когда дело доходит до компонентов зубчатой ​​передачи, Shimano можно доверять.

Стоимость

По самой низкой цене вы потенциально можете купить новый односкоростной велосипед за всего за 100 долларов. То, что вы получите за эту цену, в основном одноразовое. Рамы, безусловно, тяжелые, высокопрочные из стали. Компоненты дешевы, тяжелы, ненадежны и могут выйти из строя.Большинство покупателей заменяют большинство компонентов в течение первого года владения. Либо так, либо от него избавляются и покупают новый.

Крейсер BMX 29 дюймов — солидный бюджетный вариант.

От 270 долларов США вы можете найти легкосплавный 29-дюймовый круизер BMX с вилкой из хромомолибдена. Некоторые детали брендовые. Этот вид односкоростных более прочен, чем многие шоссейные велосипеды скинни в этом ценовом диапазоне.

Начиная примерно с 330 долларов и выше, вы можете найти односкоростные с пониженной ценой, которые сочетают в себе некоторые фирменные детали с приемлемыми безымянными компонентами.Они будут из высокопрочной стали. Хорошее правило заключается в том, что вы можете доверять производителю, который упоминает, какую сталь он использует. Если он сильно растягивается, это нормально — просто знайте, что ваша поездка немного тяжелее и немного жестче.

Велосипеды из хромистой стали от 400 долларов становятся доступными. Это перенесет вас в мир, где оправы легче и удобнее благодаря повышенной гибкости. Примерно до $ 500 в них по-прежнему будут сочетаться фирменные и универсальные детали.

В велосипедах стоимостью от 500 до 600 долларов используются рамы из хромолистовой стали и алюминия, а также детали среднего класса. В этом ценовом диапазоне вы можете найти надежные велосипеды с компонентами, которые можно обслуживать и использовать в течение многих лет. В этой линейке есть несколько хороших мотоциклов. Здесь же сидят и высококлассные круизеры BMX.

От 500 до 600 долларов можно купить велосипед из хромированной стали

При цене от 600 до 800 долларов США односкоростных автодорог и пригородных поездов будут иметь хорошего или отличного качества с фирменными деталями и значительным снижением веса.Хромомолибден или алюминий являются стандартными. Крейсеры BMX сделаны из 100% хрома с высококачественными компонентами.

От 800 до 1200 долларов откроет вам мир высококлассных односкоростных пассажиров и высокопроизводительных гусеничных лент, которые просверлены для использования с передними и задними тормозами. Здесь в дело вступают дисковые тормоза.

Мир высокопроизводительных односкоростных устройств странен и прекрасен. Здесь нет никаких правил, и вы найдете много типов специализированных нишевых автомобилей. Односкоростные велосипеды никогда не становятся такими дорогими, как шоссейные или высококлассные горные велосипеды, а цена редко превышает 2500 долларов. Они почти никогда не делают из углеродного волокна. В этом диапазоне от $ 1200 до $ 2500 может купить вам:

• Высококлассный пригородный поезд с колесами 650b, дисковыми тормозами и карбоновым ременным приводом.
• Титановая односкоростная машина на агрессивной гусеничной раме.
• Красивый односкоростной в винтажном стиле с кожаным седлом и рукоятками.
• Односкоростной горный велосипед с дисковыми тормозами и жесткой вилкой.
• Односкоростной горный велосипед с дисковыми тормозами и передней амортизационной вилкой.
• Односкоростной велосипед для велокросса с карбоновой вилкой и дисковыми тормозами.

Составление бюджета

Вы можете потратить абсолютный минимум на односкоростной и в конечном итоге столкнуться с быстро выходящими из строя компонентами, расходами на ремонт и расходами на замену запчастей.

Односкоростной двигатель средней ценовой категории может быть устойчивым

Вы можете потратить долларов на сексуальный уличный мотоцикл или горный велосипед с топовыми деталями.Если вы едете для отдыха, гонок или фитнеса и не собираетесь запирать велосипед в общественных местах, это не проблема. Если вы обычно ездите на работу или выполняете поручения на велосипеде, это может быть не такой уж и хорошей идеей. Легкая гусеничная рама с тонкими колесами может не справиться с неровными улицами и ударами по бордюрам. Со временем он поцарапается и, вероятно, привлечет воров.

Вы можете потратить умеренно, компромисс между производительностью и стоимостью. Выбирайте прочный, неброский велосипед среднего веса с упругими деталями.Этот тип машины может прослужить вам долгие годы в качестве пригородного и бегового транспорта.

Размер

Большинство производителей предлагают разные размеры для каждого велосипеда. В США это дюймы. Если вы не опытный велосипедист, это может не иметь для вас большого значения. Не волнуйся.

Базовые размеры могут быть представлены как: S / M / L / XL — или аналогичные. С каждым из этих размеров должен быть связан диапазон высоты (например, M = от 5’7 дюймов до 5’10 дюймов ).Однако они хороши в качестве приблизительного ориентира…

Односкоростной геометрический график

Не существует такого понятия, как «средний средний»: Размеры не одинаковы для всех велосипедов и производителей. «Средний» на одной модели может быть таким же, как «Большой» в другой модели. Кроме того, у всех нас разные пропорции по сравнению с нашим полным ростом. У некоторых из нас руки, ноги или туловище короче или длиннее.

Более точные измерения даются в сантиметрах или дюймах, относится к размеру кадра. Часто это относится к длине подседельной трубы. Для горных велосипедов используются дюймы (например, 14 дюймов, 16 дюймов, 18,5 дюймов, 20 дюймов). Для шоссейных велосипедов это в сантиметрах и будет выглядеть так: «52 см», «55 см», «58 см» и т. Д. Пригородные велосипеды могут быть измерены в сантиметрах или дюймах. Это может позволить вам получить « систему отсчета » (если хотите) по сравнению с различными моделями и другими велосипедами, которые у вас есть, но даже эти размеры варьируются от производителя к производителю и от стиля велосипеда (городской велосипед 52 см сильно отличается. от 20.5-дюймовый горный велосипед).

Если вы полны решимости провести весь процесс покупки велосипеда через Интернет, вам необходимо свериться с «диаграммами геометрии» производителя и сравнить эти измерения со своими собственными (после измерения собственного «досягаемости», «запаса хода» и т. Д.). Сначала эти диаграммы могут показаться сложными, но научиться их читать полезно.

Измерение

Не менее 1 дюйма между вами и верхней трубкой

«Standover» Высота — это расстояние от земли до верха верхней трубы.Если у велосипеда есть наклонная верхняя труба, это измерение проводится на полпути вдоль трубы. В городских районах вам придется регулярно останавливаться и начинать движение, и вам придется опускаться на пару футов на светофоре. Когда обе ноги стоят на земле, между верхней трубой и вашими драгоценностями должно быть от одного до двух дюймов. Измерьте внутренний шов с помощью рулетки и прибавьте «один-два дюйма», чтобы получить оптимальную стоячую высоту.

Спортивный костюм для велосипедистов повседневное платье

Седло по высоте можно будет легко отрегулировать, если вы купите велосипед с рамой подходящего размера.Если рама недостаточного размера, вы не сможете поднять сиденье достаточно высоко, потому что у вас кончится подседельный штырь. Если подседельный штырь поднят выше «максимального уровня вставки», он может устать, погнуться или сломаться. Если ваша рама слишком велика, вы не сможете опустить сиденье на достаточную высоту, и ваша подставка будет отсутствовать, что может привести к травме паха. Йоуч.

Велосипед в «пошаговом» стиле подходит тем, кто предпочитает носить платья, юбки или джинсы во время езды, или тем, кто хочет, чтобы было легче перебросить ногу через верхнюю трубу.

Вылет — это расстояние от седла до руля. Слишком долго — растянешься. Это не только вызовет болезненность, но и снизит вашу видимость и уменьшит вашу ловкость в обращении. Слишком короткое — и вы почувствуете себя тесно и излишне вертикальным. Может быть, ваши локти будут стукнуть вас по коленям.

Вылет (слева) и правильный вылет (справа)

Как быть уверенным?

Вы можете найти онлайн-руководства, которые объясняют, как измерить себя для приблизительной подгонки, но лучшее решение этой проблемы — посетить местный веломагазин.Они могут предложить вам профессиональную подгонку и подобрать вам подходящие велосипеды. Вы даже можете протестировать велосипед и почувствовать размер и тип, которые вам подходят.

Выбор односкоростной

Прежде чем вы сделаете выбор из бесчисленного множества вариантов, вот несколько ключевых критериев , которые следует рассмотреть.

Цель

• Станет ли ваша новая односкоростная машина ежедневной поездкой на ?
• Вы используете его в основном для коротких поездок , поручений и прогулок по магазинам?
• Вы увлечены гонками на одной скорости или ездой на длинные дистанции по дорогам?
• Вы прислушиваетесь к призыву на горных велосипедах на одной скорости или на велокроссе?

Знание ваших намерений вождения поможет вам найти лучший односкоростной велосипед для , который вам нужен.Большинство новых односкоростных велосипедов продаются как простые городские велосипеды для обычных гонщиков. Вы можете еще больше упростить свой выбор, сосредоточив внимание на своем…

Стиль езды

Если вам нравится комфортный велосипед средней массы , который может развивать приличных скоростей , предлагая хорошую видимость в пробках , вы, вероятно, нацелитесь на Urban Single-Speed.

Если вам нужен один велосипед для всех ваших нужд, рассмотрите односкоростной тип Do-It-All .

Если вы сильный гонщик , который нацелен на высоких скоростей и маневренности, то вам подойдет , односкоростной шоссейный велосипед или гусеничная рама .

Если ваш стиль более беззаботный, может подойти для велосипедистов Town Bike (или даже Cruiser ).

Для крейсерского комфорта , несокрушимости, задних колес и стиля — взгляните на 29-дюймовый BMX Cruiser.

Для специальных дисциплин поищите односкоростной велосипед Cyclocross или горный велосипед .

Местность

Существует ряд односкоростных автомобилей средней ценовой категории, которые одинаково хорошо справляются с неровными городскими улицами и мелким гравием. Некоторые дорожные велосипеды более легкие и нежные.

Грузоподъемность

Груз вызывает беспокойство? Имейте в виду, что у некоторых односкоростных рам нет креплений для стоек. То же самое касается большинства трековых велосипедов.

Учитывая эти факторы, перейдем к выбору односкоростных типов.

Типы односкоростных

Городской / Повседневный

Утонченный и практичный городской односкоростной

Большинство новых односкоростных велосипедов попадают в эту категорию.

сборка

Эти велосипеды обычно строятся аналогично классическим шоссейным велосипедам и современным туристическим велосипедам. Это означает, что труба рамы узкая, но не хрупкая, что позволяет найти компромисс между умеренным весом и прочностью. Они жестче гоночных, но не такие тяжелые и выносливые, как горные.

Использовать

Городской односкоростной автомобиль может использоваться любым велосипедистом на более короткие дистанции или на равнинных участках на дорогах с твердым покрытием. В остальном они подходят гонщикам, которые обладают дополнительным уровнем физической подготовки или хотят его получить.

Положение для езды

Положение при езде обычно «полувертикальное», , так как у этих велосипедов плоские рули. Это обеспечивает хорошую видимость в городских условиях. Формы рамы различаются: от более агрессивных и наклоненных вперед, до непринужденных и вертикальных. Они менее агрессивны, чем шоссейный байк.

Вес

Городские односкоростные с рамой из хромомолибденовой стали обычно будут весить от 17 до 25 фунтов, в зависимости от их прочности.Велосипеды с высокопрочной стальной рамой могут весить до 35 фунтов. На одной передаче этот верхний предел веса быстро утомит большинство гонщиков.

Материал рамы

Сталь обычная. Рамы из хромомолибденовой стали податливы и устойчивы к грубым поверхностям. Они легче своих аналогов из высокопрочной стали и стоят немного дороже. Hi-ten дешевле, тяжелее и живее, не имея преимущества в прочности по сравнению с хромом. Алюминий рамы также доступны.

Колеса

Колеса стоят почти всегда 700с. Велосипеды самых маленьких размеров могут быть изготовлены для колес 650b. В некоторых новых моделях используются колеса 650b с шинами «plus-size» .

Шины

При поездках на работу на большинстве односкоростных колес используются шины от 25c до 35c на колесах 700c . 650b На колесах часто используются шины между 42c и 47c. Эти размеры выбраны для того, чтобы справляться с неровными городскими улицами, сохраняя при этом скорость.

Зазор

Имейте в виду, что у некоторых новых городских односкоростных автомобилей достаточно места в раме только для более узких шин (примерно до 28c). Шины скинни быстрые и легкие, но могут быть менее удобными и эластичными, чем шины средней ширины.

Крепления

Городские односкоростные велосипеды могут иметь или не иметь крепления в стойку, крепления на крыльях или выступы для бутылок.

Трансмиссии

Большинство трансмиссий похожи и используют цепь с одной передней звездой и муфтой свободного хода.

Передаточные числа

Соотношение

на новых байках обычно составляет от 2,3: 1 до 2,75: 1. Вы найдете комбинации передняя звезда / обгонная муфта с передней звездой от 42 до 44 и обгонной муфтой от 16 до 20 зубьев. Обычны 44:16 и 44:17, с некоторыми крутизнами 48:17. Они подходят для города с умеренной высотой для райдера средней физической подготовки. Это позволяет найти компромисс между способностью преодолевать подъемы и умеренными скоростями на ровной поверхности.

Тормоза

В большинстве моделей используются ободные тормоза с суппортом . В некоторых моделях используется каботажный тормоз , иногда в сочетании с передним суппортом. Подстаканники чаще встречаются на старых байках.

Расстояние

Для большинства людей городской односкоростной подходит для коротких и средних поездок и по более ровной местности. Если вы на сильнее велосипедист или хотите им стать, вы можете рассмотреть эти велосипеды для более длительных прогулок.

Стоимость

Городские односкоростные велосипеды с высокопрочной рамой можно купить всего за 100 долларов.Но за эту цену вы получаете то, за что платите. Высокопрочные велосипеды с лучшими компонентами можно купить примерно за 300 долларов. Варианты из хромомолибденовой стали, с компонентами среднего класса, начинаются примерно с 450 долларов.

Сильные стороны

• Стоимость. Доступно множество достойных недорогих вариантов.
• Гибкость. Это универсальный городской велосипед.
• Безопасность. Меньше всего беспокойства, если ваш велосипед не броский.
• Flip-Floppin ’. Втулка «перекидной» помогает водителям освоить фиксированную передачу .
• Техническое обслуживание. Детали легко найти, взаимозаменяемы и стандартизированы.

Компромисс по…

• Скорость. Они менее крутые, чем трековые.
• Комфорт. Шины могут быть узкими. Городские велосипеды и круизеры BMX более повседневны.
• Прочность. Не для бездорожья, гравийных дорог и трюков.
• Масса. Они не такие легкие, как трековые велосипеды высокого класса.

Велосипед «Сделай все»

Более широкие шины, более толстые трубки. Рабочая лошадка.

Сборка

Это универсальные велосипеды, которые сделаны немного жестче, чем обычные городские односкоростные. Конструкция чуть крепче, дорожный просвет чуть больше.

Использовать

Универсальный велосипед может ездить по самым суровым городским улицам, а также по грунтовым дорогам с твердым покрытием и небольшому количеству гравия.Они более практичны и менее пикантны, чем агрессивные модели. Из них получаются хорошие рабочие лошадки, и они могут служить велосипедами для доставки.

Положение для езды

Ходовая часть: , полувертикальное, , с плоским рулем. Это обеспечивает хорошую видимость в городских условиях и в условиях бездорожья. Это также немного более непринужденно.

Вес

Установка

Do-it-All начинается с 19 фунтов, с более мощными экземплярами поднимается около 27 фунтов.

Материал рамы

Хромолибденовая сталь является наиболее распространенным материалом здесь.Он устойчив и податлив на разбитых дорогах, даже когда груз тащится.

Колеса

Колеса в основном 700c, с более больших 650b экземпляров становятся доступными.

Шины

Шины на этих велосипедах шире и жестче, чем на городских односкоростных. 30c до 35c — неплохой средний размер.

Зазор

Клиренс больше, чем у городских и гоночных односкоростных. Максимальный клиренс составляет около от 38c до 45c, позволяет устанавливать шины для велокросса и гравия для бездорожья.

Крепления

У хорошего универсального велосипеда есть крепления как минимум для одной стойки, одной флягодержателя и крыльев.

Трансмиссии

Стандартная односкоростная трансмиссия: одна передняя звезда, одна муфта свободного хода и цепь.

Передаточные числа

Передаточные числа

часто немного ниже, чем на легких и агрессивных байках. Может быть, 2,5: 1 (то есть 46:18).

Тормоза

Довольно многие из этих установок используют линейные (V-образные тормоза) для установки более крупных шин, чем у уличных велосипедов, при сохранении низких цен.Но стандарта нет.

Расстояние

Эти велосипеды удобны для езды на любые расстояния, короткие или длинные, в умеренном и равномерном темпе.

Стоимость

От 800 до 1300 долларов США дает вам прочный, надежный и прочный велосипед с прочными компонентами.

Сильные стороны

• Сборка. Они достаточно крепкие, чтобы свалиться с ног во время перевозки груза.
• Гибкость. Это пригородный, рабочий, даже гравийный или велокроссовый велосипед.
• Прочность. Универсальное устройство будет служить вам долгие годы.

Компромисс по…

• Скорость. Это не гоночные мотоциклы.
• Масса. Они не тяжелые, но перевешивают гоночные и трековые велосипеды.

Односкоростные пассажиры

Комфорт, практичность и ременной привод!

Сборка

Прочный, с трубками средней ширины, аналогично конструкции туристического велосипеда.

Использовать

В основном для поездок на работу и в городе. Достаточно эластичный для твердого грунта и гравия. Подходит для прогулок выходного дня.

Положение для езды

Различная, но более или менее прямолинейная геометрия. Верхние трубы могут быть немного наклонены для дополнительной устойчивости.
Плоский руль для прямой обзор.

Вес

От 23 фунтов до 27 фунтов — это примерно средний показатель.

Материал рамы

Высококачественная хромомолибденовая сталь и алюминий являются обычными.

Колеса

650b является обычным явлением для этого нового стиля велосипедов. 700c экземпляров тоже есть.

Шины

650b x 47c — текущий фаворит.

Зазор

650B x ​​47C или 700C x от 35 до 45C.

Крепления

Это городской универсальный велосипед. Он должен иметь крепления, проушины и / или выступы для стоек, крыльев и флягодержателей.

Трансмиссии

Как цепная, так и ременная передачи являются общими.

Передаточные числа

Передаточные числа

немного выше, чем у городских односкоростных 700c, чтобы компенсировать 650b колес. от 2,45: 1 до 2,75: 1 — это стандартный диапазон для новых моделей.
(примеры 44:18 с цепной передачей и 55:20 с ременной передачей ).

Тормоза

Тормоза обычно дисков. Обычные механические опции.

Расстояние

Эти велосипеды предлагают комфортную езду, поскольку вы можете крутить педали на одной передаче.

Стоимость

Доступные модели используют качественные компоненты и конструкцию.
Ожидайте платить от 1200 до 2000 долларов.

Сильные стороны

• Качество. Выбор компонентов считается хорошо.
• Всепогодные возможности , обеспечиваемые устойчивой рамой и дисковыми тормозами.
• Комфорт. Шины 47c обеспечивают высокую скорость в сочетании с максимальным комфортом.
• Утилиты. Это практичные велосипеды с приспособлениями для стоек, крыльев и бутылок.
• Универсальность. Это может быть ваша поездка по гравию на одной скорости или прогулка по выходным.
• Безопасность; с дисковыми тормозами, хорошей обзорностью и прочной конструкцией.

Компромисс по…

• Цена. Этот уровень качества имеет приемлемую цену.
• Масса. Вес умеренный, но не сверхлегкий.

Односкоростные шоссейные велосипеды и гусеничные рамы с тормозами

Гоночный, односкоростной, специально для дороги.

Сборка

В этих мотоциклах скорость и маневренность важнее силы.Трековые велосипеды предназначены для велодромов. Многие рамы гусениц не имеют отверстий для крепления тормозов.

Использовать

Они используются людьми, которые предпочитают ездить и участвовать в гонках на одной скорости на короткие и длинные дистанции. Уличные гонщики любят адаптировать гусеничную раму к городскому использованию. В мессенджерах часто используются индивидуальные односкоростные и трековые фреймы.

Положение для езды

Быстрая односкоростная машина может иметь как вертикальные, так и плоские стержни. В любом случае, это ставит гонщика в агрессивную стойку с наклоном вперед.Тем более что с вертикальными планками.

Вес

Агрессивные односкоростные двигатели обычно довольно легкие, хотя вес здесь не является главной проблемой. По консервативным оценкам, от 15 до 22 фунтов вполне вероятно.

Материал рамы

Хромомолибденовая сталь популярна в этом диапазоне. Алюминий также используется в меньшей степени. Рамы гусениц сделаны прочными, чтобы выдерживать жесткие боковые силы велодромов и жесткое педалирование.Тем не менее, они могут оказаться не такими надежными, когда столкнутся с суровыми условиями уличной езды и бордюров. В односкоростных гоночных велосипедах часто используются трубки, аналогичные тем, которые используются на более жестких дорожных велосипедах.

Колеса

Диски почти всегда стоят 700с.

Шины

Шины гладкие и обычно узкие, от 19c до 28c.

Зазор

Зазор в шинах может быть меньше, чем на городской односкоростной, и может быть ограничен до 25c.Рамы велосипеда True Track предназначены для использования с шинами между 19 и 22 с, , но могут допускать немного больше. Верхний предел для гоночной одиночной скорости, вероятно, составляет 28c.

Крепления

Городские односкоростные велосипеды могут иметь или не иметь крепления или выступы для стоек, крыльев или флягодержателей. Многие гусеничные рамы не имеют ни одного из этих креплений.

Трансмиссии

Большинство трансмиссий похожи и используют одну звезду, муфту свободного хода и цепь.

Передаточные числа

Поскольку на этих велосипедах обычно ездят энтузиасты односкоростного режима, они могут иметь более крутые передаточные числа, чем обычный городской байк.Они будут ближе к концу шкалы от 2,75: 1 до 3,0: 1. От 46:17 до 48:16, например, .

Рама этого трекового велосипеда просверлена для крепления передних и задних тормозов

Тормоза

Тормоза на односкоростных шоссейных велосипедах — это в основном ободные тормоза с суппортом. Важно отметить, что многие рамы гусениц не просверлены для тормозов , и даже если вы замените вилку на вилку, просверленную для тормоза, у вас будет только один тормоз.В аварийной ситуации внезапное торможение передним колесом может быть опасным.

Расстояние

Агрессивный односкоростной лучше приспособлен для больших расстояний, чем городской односкоростной. Трековые велосипеды очень агрессивны и подходят для коротких, быстрых спринтов или более длинных поездок для немногих.

Стоимость

Эти велосипеды более совершенны, чем обычные односкоростные, и обойдутся вам примерно в 800–1200 долларов.

Сильные стороны

• Скорость. Эти велосипеды созданы для быстрой езды и ускорения.
• Ловкость. Агрессивные уличные мотоциклы отличаются острым и жестким управлением.
• Фитнес. Тезисы будут использовать или наращивать крепкие икры и квадроциклы.
• Масса. В эту категорию входят самые легкие односкоростные.
• Удовольствие. Немногие велосипеды обладают простотой и остротой быстрых односкоростных.

Компромисс по…

• Цена: В этих велосипедах используются детали более высокого класса, обеспечивающие высокие характеристики на высокой скорости.
• Универсальность. Рамы гусениц обычно не имеют креплений.
• Прочность. Многие из этих рам более хрупкие, чем городские односкоростные.

Велосипеды с фиксированной передачей — «Фиксики»

Трек	Полоса на раме гусеницы	Одиночный или фиксированный с перекидной ступицей

Сборка

Велосипеды с фиксированной передачей могут использовать любую раму, которая используется с односкоростной.Рамы трековых велосипедов чаще используются гонщиками с фиксированной передачей, чем мотоциклистами в целом (см. Выше). Рамы гусениц не имеют точек крепления для крепления тормозов , поскольку они созданы для использования на велодроме.

Использовать

Велосипеды с фиксированной передачей могут преодолевать велосипедистов на более короткие дистанции или на более плоских участках . В остальном они подходят гонщикам, которые обладают дополнительным уровнем физической подготовки или хотят его получить.

Положение для езды

Положения для езды аналогичны положениям для одиночных гонок.

Вес

Вес сопоставим с весами односкоростных велосипедов.

Материал рамы

Рама из одних и тех же материалов используется для односкоростных и фиксированных велосипедов.

Колеса

Диски почти всегда 700c . Небольшое количество гонщиков экспериментирует с колесами 650b .

Шины

Шины по размеру аналогичны тем, которые используются на односкоростных автомобилях. Поскольку задняя шина «буксует» при торможении, рекомендуется иметь жесткую и качественную заднюю шину .Более широкая шина может обеспечить большое пятно контакта при остановке.

Зазор

Зазоры в шинах аналогичны зазорам односкоростных. Рамы настоящих гусеничных велосипедов предназначены для использования с шинами между 19 и 22 с, , но в рамах «уличных гусениц» можно использовать резину до 25 с.

Крепления

Рамы «Fixie» могут иметь или не иметь креплений или выступов для стоек, кранцев или флягодержателей. Многие гусеничные рамы не имеют ни одного из этих креплений.

Трансмиссии

Большинство трансмиссий являются внешними, с одной звездой и одной звездочкой , закрепленной на задней ступице. Это означает, что заднее колесо продолжает двигаться, пока вращаются педали . Они движутся в унисон, связанные вашей цепью. Вы не можете проехать по инерции на велосипеде с фиксированной передачей.

Передаточные числа

Фиксированные передаточные числа обычно выше, чем у обычных односкоростных. Поскольку вы будете постоянно крутить педали на спусках, это более удобно при более низкой частоте вращения педалей. 2.75: 1 — хорошая отправная точка.

Тормоза

Максимальное количество ободных тормозов, используемых на фиксированной передаче, обычно равно одному. Это передний тормоз . Задний фиксированный зубчатый венец действует как тормоз , но для освоения этой техники требуются определенные усилия. Некоторые опытные гонщики (включая посыльных) используют для остановки только заднюю фиксированную ступицу. Это запрещено во многих областях и не обеспечивает мгновенного торможения. Это скорее занос, и он может быть опасен, если цепь порвется. Передний тормоз приветствуется .

Расстояние

Для большинства людей велосипеды с фиксированной передачей подходят для коротких и средних поездок и для более плоской местности . Если вы являетесь более сильным велосипедистом на или хотите стать одним из , вы можете подумать о велосипеде с фиксированной передачей для более длительных прогулок. Необходимость «всегда крутить педали » может утомить , если ваши квадроциклы не в порядке.

Стоимость

Велосипеды с фиксированной передачей могут быть намного дешевле , чем другие варианты.Тем не менее, энтузиасты нередко платят больше за красивые велосипеды с экзотическими компонентами.

Сильные стороны

• Техническое обслуживание нет ничего проще, чем велосипед с фиксированной передачей.
• Масса . Большинство фиксированных шестерен легкие.
• Кредит . Способность ездить на фиксированной передаче вызывает уважение в некоторых кругах.
• Эстетика . Чистая фиксированная шестерня с обнаженной задней частью может выглядеть чертовски хорошо.
• Фитнес . Велосипеды с фиксированной передачей могут способствовать более высокому уровню физической подготовки.
• На подъемах импульс фиксированной трансмиссии «толкает» вас вперед.
• ‘ Riding fixed ’ уникальным образом синхронизирует ваше движение с механизмами велосипеда.
• Безопасность . Скромные фиксированные шестерни не привлекут воров, и их можно недорого заменить (большинство воров не умеют ездить на велосипедах с фиксированными передачами!)

Компромисс по…

• Легкость .Имея только одну передачу, они требуют большей подготовленности для подъемов и длинных дистанций.
• Расстояние . Многие велосипедисты могут проехать только короткие дистанции на велосипеде с фиксированной передачей.
• Безопасность . Яркие велосипеды с фиксированной передачей легче украсть из-за их повышенной крутизны.
• Безопасность , особенно при обрыве цепи. Езда на фиксированной передаче требует практики.
• Комфорт . Езда на фиксированной передаче требует концентрации и может утомлять.

Разница между односкоростными и фиксированными велосипедами

На велосипеде с фиксированной передачей нельзя двигаться накатом. Когда велосипед движется, вы всегда крутите педали.
На одиночной скорости вы можете двигаться по инерции. Скатиться с холма без педалирования — не проблема. Многие односкоростные двигатели имеют заднюю втулку типа «перекидной». С одной стороны у него зубчатая передача с фиксированной передачей, а с другой — обгонная муфта накатом. Это позволяет вам «переключаться» между ними, давая вам возможность попрактиковаться в езде на фиксированной передаче или выбрать езду на фиксированной передаче в зависимости от сезона.

Городские велосипеды

Высокопрочный, проходной 26 дюймов, с креплениями в стойке и U-образными тормозами

Сборка

«Городские велосипеды», «Городские велосипеды» и «Голландские велосипеды» — это тяжелых, прочных, вертикальных и повседневных велосипедов. Популярны классические широкие формы с переходной рамкой. У них невысокий рост и они носят платья, юбки и повседневную одежду.

Использовать

Эти велосипеды подходят для коротких круизных поездок на поездок.

Положение для езды

На этих байках вы сидите в очень вертикальном положении . У них часто есть широких, стреловидных стержней , которые оставляют руки подбоченнее.

Вес

Этого не избежать. Городские велосипеды почти всегда тяжелые.

Материал рамы

Рамы — это , обычно из стали (и часто из тяжелой, упругой, высокопрочной стали). Иногда алюминий .

Колеса

Колеса часто имеют номер 700c (иногда пишется как 28 дюймов, что является более старым размером «родстер»).В старых велосипедах на самом деле используются колеса более редкого размера 28 ”. Они также могут быть 27,5 дюйма, 650b или 26 дюймов.

Шины

Каучук часто относится к жирной части спектра, примерно от 32c до 38c.

Зазор

Городские велосипеды часто позволяют использовать широкие «воздушные шины». Они могут достигать 700c x 50c или 60c в ширину.

Крепления

Городские велосипеды могут поставляться с корзиной или стойкой. У них часто бывают крепления на стойку и крылья. Они могут иметь или не иметь крепление для флягодержателя.

Трансмиссии

В большинстве трансмиссий используется одна передняя звезда, муфта свободного хода и цепь. Шенгуары обычные.

Передаточные числа

Более близкие передаточные числа указаны на городских велосипедах. Это облегчает перемещение их тяжелого веса в классическом вертикальном положении.

Тормоза

Городской велосипед тяжелый, и его необходимо остановить. В категории ободных тормозов у ​​нас есть V-brakes и суппортов.Тормоза Coaster все еще присутствуют на некоторых новых моделях. Дисковые тормоза встречаются редко.

Расстояние

Городской велосипед приветствует короткую поездку. Они отлично подходят для коротких поездок, поручений, походов в магазинчик, прогулок по берегу реки и пикников.

Стоимость

Большинство городских велосипедов — это очень дешевый вариант и недорогой вариант . Это простые и не обязательно низкого качества.

Сильные стороны

• Комфорт. Они расслабленные и вертикальные, с широкими рулями для управления круизным судном.
• Resilience — отличительная черта хорошо собранных городских велосипедов, например традиционный голландский байк.
• Техническое обслуживание минимально и обычно просто.
• Корзины и стойки могут входить в комплект вашего городского велосипеда.

Компромисс по…

• Масса. Традиции диктуют, что прочность и долговечность являются приоритетами.
• способность преодолевать подъемы, за счет вертикального положения при движении, близкого передаточного числа и веса.
• Distance, также из-за вертикального положения, близкого передаточного числа и веса.
• Скорость. снова; из-за вертикального положения, близкого передаточного числа и веса.

29-дюймовые BMX Cruisers

Недорогой, прочный и удобный, с большими колесами, чем у шоссейного велосипеда

Сборка

Это BMX для детей старшего возраста . Жирно уставшие 29-дюймовые колеса имеют больший диаметр, чем колеса 700c на шоссейном велосипеде.Это делает их достаточно быстрыми, чтобы их можно было использовать в пригородных поездках, и в то же время они такие же прочные, как и любой другой BMX.

Использовать

Крейсер BMX имеет два основных применения. В одном лагере находятся холодные райдеры, которые просто хотят расслабленной и удобной пробежки для обычных поездок. Другая группа — трюк-райдеры и любители езды на колесиках.

Положение для езды

Круизеры

BMX обычно имеют низкое сиденье, высокие рули и «провисшую» геометрию для непринужденной езды.

Вес

Эти велосипеды прочные, но не легкие.Многие велосипеды имеют размер около 29 фунтов, , а — от 28 до 34 фунтов, — это диапазон.

Материал рамы

Хромированная сталь — предпочтительный материал для круизеров BMX. Существуют некоторые образцы алюминия.

Колеса

Колеса 29 дюймов.

Шины

Шины гладкие и толстые, для комфорта и больших ударов по дорогам, от 2,10 до 2,5 дюймов.

Зазор

Зазор в шинах большой. До 2,5 дюймов.

Крепления

Крейсеры

BMX обычно не имеют креплений или выступов для стоек, крыльев или флягодержателей. Передние стойки можно прикрепить к некоторым вилкам.

Трансмиссии

Большинство трансмиссий похожи и используют одну звезду, муфту свободного хода и цепь.

Передаточные числа

Передаточные числа

обычно ниже, чем у других односкоростных, чтобы обеспечить крейсерскую скорость на этих тяжелых установках. Передаточные числа также должны соответствовать задним колесам и трюкам. Где угодно с 1.От 95: 1 до 2.44: 1 можно найти на новых байках. И передние звезды, и звездочки меньше, чем на большинстве гоночных мотоциклов. Ожидайте 33:16 / 36:16 / 30:13 или аналогичный.

Тормоза

Большинство круизеров BMX оснащено одним задним тормозом. Чаще всего это линейный ( V-Brake ) или U Brake. Всегда можно установить дополнительный передний тормоз.

Расстояние

Круизеры

BMX тяжелые, но удобные и подходят для коротких и средних дистанций.

Стоимость

Существует достаточно широкий ассортимент по качеству, весу и стилю.В любом месте от 300 до 1000 долларов можно ожидать , с множеством хороших вариантов около от 550 до 750 долларов .

Сильные стороны

• Неразрушимость: … или близкая к ней. Крейсеры BMX почти защищены от бомб.
• Комфорт. Спокойный, с массивными шинами и расслабленной позой при езде.
• Удовольствие. Если так склонны; вы можете прыгать и ездить на этих снарядах.
• Стоимость. BMX 29 дюймов — бюджетная альтернатива прочному велосипеду 700c.
• Стиль. На рынке есть несколько впечатляющих аттракционов визуально и конструктивно.

Компромисс по…

• Масса. круизеров BMX здоровенные.
• Скорость. Не рассчитывайте побить рекорды, учитывая соотношение запасов и дополнительный вес.
• Крепления. Обычно их нет.

Односкоростные горные велосипеды

Жесткий, 27.5 ″ односкоростной МТБ

Сборка

Жесткий.

Использовать

Они сделаны для внедорожного использования.

Положение для езды

По-разному, но слабая верхняя труба позволяет уменьшить высоту седла, чтобы удерживать вес в направлении задней части на спусках. Плоский руль удерживает в вертикальном положении.

Вес

Тяжелее односкоростного шоссейного или трекового велосипеда. Однако с использованием высококачественных и легких стальных и алюминиевых труб они могут иметь такой же вес, что и многие односкоростные городские автомобили. от 20 до 28 фунтов.

Материал рамы

Высококачественные хромомолибденовые стали и Алюминий являются обычными.

Колеса

Прочные легкосплавные диски размером 29, 27,5 и 26 дюймов.

Шины

Широкие шины для бездорожья, примерно от 1,95 до 3,0 дюймов. Все, что шире, сложно сдвинуть на одной передаче.

Зазор

Максимальный зазор Минимум 2.4 ”. Зазоры могут достигать 3,0 ”.

Крепления

Односкоростные горные велосипеды, вероятно, будут иметь выступы для бутылочек. Они могут иметь или не иметь крепления и проушины для крыльев и стоек.

Трансмиссии

В трансмиссиях

обычно используется цепь, а на втулке может использоваться либо муфта свободного хода, либо односкоростной преобразователь.

Подвеска

Многие односкоростные горные велосипеды имеют жесткую конструкцию (без амортизационной вилки), для уменьшения веса и сохранения простоты.Другие одноступенчатые модели предпочитают использовать амортизационную вилку. Гипер-ниша, односкоростная подвеска с полной подвеской — редкость.

Передаточные числа

1,8: 1–2,0: 1 — это стандартный диапазон для новых моделей. ( 32:16 до 32:18 является обычным явлением).

Тормоза

Тормоза в основном дисковые. V-образные тормоза и консоль чаще встречаются на старых байках.

Расстояние

Горные велосипеды тяжелые и подходят для прогулок по бездорожью, но вы можете кататься на одной скорости весь день, если ваши квадроциклы на высоте.

Стоимость

Это специальные предметы. Но без коробки передач (а часто и без подвески) их можно купить намного дешевле, чем горный велосипед аналогичного качества. Начальный уровень: 350-700 долларов. Средний уровень: 1500–2000 долларов. Ременный привод и полная подвеска: 2800 долларов и выше.

Сильные стороны

• Прочность и долговечность. Жестче, чем любой другой односкоростной.
• Всепогодные возможности обеспечивается устойчивой рамой и дисковыми тормозами.
• Комфорт. Непринужденная геометрия и толстые шины для «диванной» езды.

Компромисс по…

• Масса. Горные велосипеды SS могут утомить даже самого подготовленного гонщика. Для городов это перебор.
• Скорость. Толстые шины тяжелые и медленные на дороге.
• Стоимость. Модели начального уровня встречаются редко. Некоторые экземпляры являются предметами бутика.
• Универсальность. МТБ SS заняли определенную нишу: «горный велосипед в менее гористой местности».

Односкоростные велосипеды для велокросса

В этой высококлассной установке используются консольные тормоза

Сборка

Прочный и легкий.

Использовать

Гонки по бездорожью. Отлично адаптируется к дорожному или городскому велосипеду.

Положение для езды

Эти велосипеды созданы для езды по каплям. Тем не менее, слегка наклоненные верхние трубы дают больше устойчивости, чем шоссейный велосипед.Они подвижны.

Вес

Вес зависит от цены, но при этом он может быть впечатляюще низким, но при этом оставаться прочным. Велосипеды продаются от 13 до 25 фунтов. Велосипедистам приходится время от времени носить с собой велосипеды.

Материал рамы

Высококачественная хромомолибденовая сталь — фаворит. Одна из новых недорогих моделей — это Scandium с карбоновой вилкой.

Колеса

Прочные легкосплавные диски в корпусе 700c.

Шины

700 x 35c — стандарт велокросса.Иногда 33c.

Зазор

Зазоры обычно рассчитаны на шины 35c .

Крепления

Односкоростные велосипеды для велокросса обычно имеют выступы для бутылок и крепления на крыльях. У них могут быть или не быть крепления для стоек.

Трансмиссии

В трансмиссии

обычно используется цепь и может использоваться как обгонная муфта, так и ступица свободного хода.

Передаточные числа

от 2,3: 1 до 2,6: 1 — это общий диапазон. Звездочки с 42 зубьями обычные.
Ожидайте: 42:16, 42:17, 42:18.

Тормоза

Консольные ободные тормоза и механические дисковые тормоза пользуются популярностью.

Расстояние

Эти велосипеды созданы для велокросса, но удобны для езды на средние и длинные дистанции. Возможно, вы не захотите кататься на более коротких дистанциях в дропах.

Стоимость

Имеется широкий диапазон цен. Большинство велосипедов попадают в диапазон от $ 950 до $ 1200 .

Сильные стороны

• Прочность и долговечность. Это прочные байки, хорошо построенные.
• Возможность работы в любую погоду. Велосипеды CX хотят ездить по грязи и дождю.
• Скорость. Вы можете прижаться и выстрелить из него на дугах.
• Универсальность, в качестве односкоростного дальнемагистрального, шоссейного или гравийного велосипеда.
• Масса. Учитывая их прочность, эти велосипеды легкие.

Компромисс по…

• Цена. Эти мотоциклы начинаются с более высокой категории, чем городские одиночные гонки.
• Комфорт. Они немного пикантны, и многие модели оснащены дугами.
• Городское использование. Без полос ухудшается видимость в городских условиях.
• Безопасность. Яркий байк, скорее всего, украдут.

Прямые продажи по сравнению с местным магазином велосипедов

Внебиржевой…	или коробка свежая?

Покупка велосипеда в Интернете — это мир, отличный от опыта выбора велосипеда в местном магазине велосипедов.Преимущество прямой продажи от производителя заключается в том, что вы не платите за посредника. Если вы покупаете велосипед в интернет-магазине, им не нужно платить за аренду помещения, и им не нужно платить опытному профессиональному механику за сборку и настройку вашего велосипеда. По этим причинам вы платите меньше.

Оборотная сторона; вы не получите удовольствия от того, чтобы сесть на велосипед, испытать его или почувствовать его. Даже непосредственный взгляд на вашу предполагаемую покупку может быть обнадеживающим.Ваш местный веломагазин (или «L.B.S.») соберет, настроит и настроит ваш велосипед , прежде чем вы уедете. Обычно они предлагают вам гарантийную сделку и небольшое обслуживание бесплатно в течение первых нескольких недель после покупки.

Какой бы маршрут вы ни выбрали, у есть свои преимущества и недостатки. Однако, если вы не механик своими руками, сборка и настройка велосипеда может оказаться процессом обучения, требующим покупки инструментов. После доставки велосипеда настоятельно рекомендуется отнести его в L.Б.С. , чтобы он был профессионально собран и настроен. Это гарантирует, что вы будете чувствовать себя в безопасности и будете уверены, что ваш велосипед будет защищен от чрезмерного износа.

Все готово

Single-Speeds — это простые велосипеды, поэтому их покупка не должна вызывать затруднений. Есть много производителей, предлагающих свои модели.

Кому-то достаточно одной шестерни

Поначалу выбор может показаться огромным.Но варианты легко сузить, сосредоточив внимание на ваших потребностях, приоритетах и ​​стиле езды.

Что касается односкоростных, то за умеренную цену можно купить приличный байк. По сравнению с редуктором аналогичного качества ваши деньги идут намного дальше. Взамен вы получаете велосипед, не требующий особого обслуживания, который позволяет вам либо перейти на новый уровень физической подготовки, либо просто расслабиться.

Выбирайте с умом и катайтесь дальше!

Оуэн Джесси
Оуэн десятилетиями конструировал и катался на велосипедах; в качестве посыльного, фотографа и в экологической некоммерческой организации.