Вилка марзочи: Велосипедная вилка marzocchi купить по низким ценам – vamvelosiped.ru
Marzocchi Вилка Marzocchi 888 RCV 200мм. Вилки для велосипеда Каталог. Триал-Спорт.
вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм
категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты
адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедаспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря
30 seven360 Degrees3TActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCKoreL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMavicMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSunringleSuper.
2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999
Жаркая пора новинок! Итальянский лидер велоамортизации Marzocchi, поделился информацией о своих планах и раскрыл завесу тайны над модельным рядом вилок и задних амортизаторов на следующий год. Главная новость: Marzocchi официально больше не будет производить вилки в Италии. Давление группы SRAM на нишевых монополистов 3-5 летней давности
возросло многократно. Очевидно, что сборшику гораздо удобнее работать
с одним поставшиком-складом компонентов (SRAM, Truvativ, RockShox),
чем работать со множеством компаний, чьи склады раскиданы по всему
миру, отсюда и вынужденная миграция игроков поближе к сборщикам
конечных продуктов. Разработка, дизайн и тестирование продуктов будет происходить как
и прежде в Италии, в Италии также пока будет собираться часть продуктов
для розничного рынка. Производство самых критичных к качеству компонентов
вилок — картриджей (ETA, ATA и пр.) также пока остается в Европе,
до тех пор, пока Marzocchi не найдет производителя в Тайване, которые
смогут делать эти части «не хуже чем мы». .Гарантия на
вилки нового года составляет 3 года. Вторая новость, это изменение принципов построения всей линейки 2008 в целом, которая замечательна общим снижением веса. Таким образом, Marzocchi взялась за отмывание своей репутации производителя «надежных, но тяжелых» вилок. Изменения затронули литые компоненты и корону, на которой, теперь, прежняя рельефная «М» сильно сглажена. Процесс никелирования компонентов позволил добавить прочности и также снизить вес. Marzocchi приводит такие сравнительные данные.
Разница в весе между конкурентами заметная, хотя в кросс-кантрийной
нише еще есть куда совершенствоваться. Также, анонсирован ряд новых технологий (маркировок начинки), какие-то эволюционные, а некоторые действительно новые для Мардзокки. TST Micro TST2 RC3 RV R ETA CV Теперь, перейдем к героиням этой новости: собственно вилкам Marzocchi!
|
По правде говоря, часть начинки и корпуса вилок последних лет уже давно родом
из Азии, лишь финишная сборка и часть компонентов амортизатора (картриджи) производились
на Аппенинском полуострове. Свое решение руководство компании аргументирует возросшей
конкуренцией на рынке, где все основные игроки как RockShox, Manitou, RST уже
давно обосновались в Тайване. Казалось бы, азиатское производство — более низкие
цены для производителя, но предварительные европейские прайс-листы показывают
5-10% УВЕЛИЧЕНИЕ розничной цены на модели 2008 года. Второй момент, близость к
OEM сборщикам т.е. сокращение сроков поставки, которые уже почти все давно собирают
велосипеды на Тайване и в Китае. Тот кто имеет выход на OEM, тот выживает.
Возможно, для усиления своих позиций, такому
гиганту как Shimano стоит присмотреться к покупке Marzocchi и начать
играть с компанией SRAM на одном поле? Сам офис Marzocchi, заявляет,
что Тайвань, место где сосредоточены все самые современные технологии
и know-how, это лучшая страна для производства продуктов из магния.
Кто бы сомневался.
компрессия, отбойЛечение MARZOCCHI DIRT JUMPER 3 с велосипеда MERIDA UFM HARDY 4X — BIKETRIP spb
Лечение MARZOCCHI DIRT JUMPER 3 с велосипеда MERIDA UFM HARDY 4X.
Пружинно-элестомерные вилки не отличаются мягкостью работы. Обычно на стоковых велосипедах они быстро засыхают без обслуживания и вообще перестают работать. На примере DIRT JUMPER 3 рассмотрим как выжать из этих недорогих вилок по максимуму.
Не все имеют возможность иметь дорогие вилки, но так же многие иногда и не подозревают, что работу этих недорогих вилок можно значительно улучшить.
MARZOCCHI DIRT JUMPER 3, для снятия штанов извлеките винты под 5 мм шестигранник снизу.
- Почти новая вилка Dirt Jumper.
- Вилка с пробегом, сухая и дубовая.
- Выкручиваем винты снизу.
Для штанов у некоторых моделей потребуется немного постучать по винтам , чтобы ноги вышли из направляющих. У мурзика все стягивается без этой операции. Для смазки используется лишь пластичная смазка, этого явно недостаточно для нормальной работы. После того, как это незначительное количество высохнет, вилка станет абсолютно дубовой.
- Сухие штаны и ноги.
- В новой вилке тоже все сухо.
- Грязь и смазка под сальниками.
Крышки дешевых вилок обычно выполнены из пластика со специальными шлицами. Которые аккуратно откручиваются при помощи спец инструмента. Не пытайтесь открутить их разводными ключами, это приведет к гарантированному срыву шлицов. Не разборный картридж это конечно полная лажа, если он ломается, то вилку можно выкинуть. Так же ожидать от него хорошей работы не стоит. Извлекаем неразборный картридж из левой ноги и пружину с эластомером из правой.
- Грязь и песок под сальниками.
- Неразборный картридж.
- Инструмент для выкручивания картриджа.
Конструкция вилки абсолютно простая. В отчете представлены 2 версии переборки вилки MARZOCCHI DIRT JUMPER 3 под эксцентрик и 20 мм сквозную ось.
- Переборка Marzocchi DJ3
- Переборка Marzocchi DJ3
- Длинный эластомер внутри.
У обеих вилок до перебобрки практически отсутствовал ход, это из за того, что в пружину заложен адово длинный эластомер. Вынимем или отрезаем от него 5-7 см примерно для 100мм хода и 9 см для 120 мм хода.
Я думаю производитель делает такой большой эластомер, для того ,чтобы в экстримальных дисциплинах могли участвовать и тяжелые парни. Но почему нигде не сообщается, что от туда надо удалять кусок, для нормальной работы мне тоже непонятно. В магазинах такой информации при покупке стокового велосипеда , вы не услышите. Удаленные часть эластомера ножом для мягкости хода.
- даленные части эластомера.
- Чистые сальники.
- Смазываем и сальники.
Внутренности вилки чистим и смазываем консистентной смазкой. Так же обилно промазываем пружины и крышки резьб. В штаны заливаем по 15-20 мл вилочного масла вязкостью 15w. Так же можно использовать трансмиссионное для автоматических коробок или чистое моторное. Но лучшим вариантом будет вилочное.
С подрезанным эластомером вилка значительно лучше работает на морозе. Но тогда масло надо поменять на более жидкое и отказаться от большого количества пластичной смазки.
- Надеваем штаны.
- Заливаем по 15-20 мл масла в штаны для смазки башингов
- Удаленный обрезок эластомера.
После переборок работа вилок значительно улучшилась. Работать они сталит во весь ход и усилие страгивания сократилось. Вилки стали значительно мягче и плюшевее, и теперь наконец то облизывают неровности, а не отбивают руки.
Все эти операции применимы для других пружинно-эластомерных вилок. Принципиальных отличий в конструкции макетов вилок нет. Их просто надо смазать и они уже будут работать гораздо лучше. Так же на новой MERIDA UMF HARDY 4X было сделанно торцевание кареточного стакана. Для ровной установки каретки и её долгосрочной работы.
- Неровный кареточный стакан
- Торцевание каретки.
- Merida UMF Hardy 4x
Сервис MULTI » Обзор аморт вилки Marzocchi 320 LR для 27,5 колёс!
В наш сервис и магазин MULTI заглянул гость из самой Италии! Да-да, сегодня в обзоре вилка для кросс-кантри Марцокка 320 ЭлЭр! — Как это правильно звучит в итальянском произношении! Но — это не главное! Важно, что итальянцы смогли сделать кросс-кантри вилку достаточно бюджетную и хорошего качества при не очень большом весе! Все здесь — ниже!
Обзор аморт вилки 320 LR для 27,5 колёс!
Вы думаете, что Marzocchi производит компоненты только для гравити-байков? Это не так. Для Marzocchi главное — максимальная эффективность, независимо от сферы применения. Марафон и кросс-кантри — это тоже их конек. За последние 5 лет им удалось достичь высоких результатов в более легкой категории — кросс-кантри и марафоне — и доказать, что наши райдеры могут ехать еще быстрее благодаря легким деталям и применению мототехнологий. Именно так была создана амортизационная вилка 320 LR.
Это новая версия — 2016 года, до этого эта модель была более тяжелая! Из внешнего вида изменился цвет ног — раньше андоировка была золотисто-жёлтого цвета, сейчас просто серый и наклеечки так же поменяли свой вид на «штанах»!
Немного характеристик от производителя:
- Вес: 1675 г
- Ход: 100 мм — может быть отрегулирован с помощью проставок от 80мм до 120мм
- Одинарная система прокладок
- Демпфирование: AER (L), LR (R)
- Пружина: воздушная
- Корона: Matching
- Шток: конический алюминиевый
- Стойки: Ø32 мм Natural Anodizing («ноги»)
- Тормозная система: 6 » PM
- Ось: 15 мм QR
- Максимальный размер ротора: 185 мм
По факту при тру-взвешивании вес оказался немного выше заявленного — 1720 грамм, но при установке на велосипед и укорачивании штока, скорее всего он будет таким, как был назван производителем!
В вилке Marzocchi 320 LR использованы разнообразные технологии с красивыми названиями — давайте попробуем разобраться — что всё это значит!)
DBC: гибридная технология DBC (Dynamic Bleed Cartridge) — наиболее эффективное решение управления амортизационной системой, объединяющее преимущества наиболее популярных демпфирующих систем на рынке амортизаторов: открытую масляную ванну и закрытый картридж. В основу гибридной технологии картриджа DBC заложена система низкого давления с компенсационным резервуаром, который контролируется спиральной пружиной вместо сжатого воздуха. Масло проходит через два различных канала, и в случае экстремальной езды DBC позволяет жидкости выходить из картриджа, когда в системе увеличивается давление. Затем масло всасывается обратно в картридж через односторонний сальник без взаимодействия масла с воздухом, при этом все направляющие и поршни постоянно смазываются, и работа амортизатора будет всегда эффективной даже при самой жесткой эксплуатации.
AER: Воздушная система, благодаря которой вы сможете летать. Картридж AER — наиболее эффективная система регулировки жесткости на рынке. Это подтверждается многочисленными обзорами и испытаниями. Камера низкого давления легко накачивается и обеспечивает плавный ход вилки без какого-либо трения. Технология обратного демпфирования Negative Spring позволяет вилке работать так же плавно, как и с пружинной системой, с самого начала отскока. Кроме того, благодаря применению закрытого картриджа с обратным клапаном система использует меньший объем масла и является намного более легкой.
LR — блокировка и отскок: Идеальное решение для всех велосипедистов, которые любят ехать в гору. Контроль низкой скорости отскока в сочетании с эффективной блокировкой сжатия, это лучший выбор для всех любителей гонок кросс-кантри и горных велосипедов. Новый усовершенствованный пульт, совместимый как необязательные обновление, дает Вам возможность контролировать ещё большую скорость.
Как показывают отзывы, эта вилка предназначена (как было уже описано выше) для велосипедов кросс-кантри, но использовать её смогут только райдеры весом выше 60 килограмм, по сравнению с прошлыми годами она стала легче, изменила цвет ног и дизайн! При установке на байк конечно же нужно будет укоротить её шток, под вынос и рулевую, что даст по факту меньший вес, чем есть сейчас! Вилка предназначена для использования с колесами 27,5 дюймов!
Приобрести вилку можно у нас в магазине! Она находится по адресу Банковский,8! В сервисе вам помогут провести первое сервисное обслуживание, укоротить шток и установить вилку на велосипед!
Любые вопросы можете задать по телефонам:
+7 (343) 384-55-33 Интернет-Магазин
+7 (343) 318-21-91 Сервис/Магазин (Банковский, 8)
+7 (343) 318-21-75 Сервис/Магазин (Ленина,99)
Приходите, пишите, звоните!
Поставка вилок Marzocchi — RIDER.SU
Получили вилки известнейшего итальянского производителя Marzocchi !!!Marzocchi — итальянский производитель, основанный в 1949 году двумя братьями Стефана и Гульельмо Marzocchi. Компания производит промышленные гидравлические насосы и компоненты подвески для мотоциклов и велосипедов.
В начале 90?х годов, на заре становления горного велосипеда, компания Marzocchi разработала на тот момент самые прочные и надёжные вилки на рынке компонентов для маунтинбайка. На сегодняшний день модельный ряд амортизационных вилок Marzocchi покрывает все стили катания на велосипеде.
Аморт. вилка Marzocchi 888 RC3 EVO V2’13 бел. 200мм — 40950
Аморт. вилка Marzocchi 888 CR’13 черн.. 200мм — 33950
Аморт. вилка Marzocchi 66 RC3 QR20 180мм — 31600
Аморт. вилка Marzocchi 55 R’13 черн. 160мм — 18950
Аморт. вилка Marzocchi 44 LR черн. 150мм — 16750
Аморт. вилка Marzocchi 4X WC RC3 100mm — 15950
Аморт. вилка Marzocchi DJ 1 QR20 100mm — 12550
Аморт. вилка Marzocchi DJ 3 черн. 100 мм — 9250.
Из истории
История итальянского мотоспорта полна таких имён, как Ferrari, Lamborghini, Ducati, и самое основное — Marzocchi. Это было более 50?ти лет назад, в 1949 году, когда Стефано (Stefano Marzocchi) и Джильельмо Марзоки (Guglielmo Marzocchi) Основали компанию Marzocchi Spa, которая сегодня производит самые лучшие, самые надёжные амортизаторы для горных велосипедов и мотоциклов в мире.
Два брата начали свою карьеру дизайнерами в престижной компании Ducati, но вскоре поняли, что построение своей собственной империи было тем направлением, по которому они всегда хотели двигаться. После нескольких удачных лет разработки и производства полностью собранных мотоциклов, братья решили, что гидравлическая система амортизации будет будущим Marzocchi.К концу 50?х Marzocchi стали известны как OEM и тюнинговый поставщик для таких брендов, как Ducati, BMW, Cagiva, KTM и Aprillia. Стефано и Джильельмо всегда уделяли повышенное внимание качеству и надёжности компонентов без компромиссов. Продукция Marzocchi всегда была и до сих пор известна как самая эффективная и самая надёжная система амортизации в мире.
К концу 1980?х, индустрия горных велосипедов начала развиваться, и Marzocchi немедленно отреагировали. У байкеров возникла потребность в амортизации переднего колеса. В результате в 1989 году Marzocchi представили свой первый прототип амортизационной вилки.
С развитием рынка развивались и Marzocchi, и в 1995 году появилась известная серия Bomber. Амортизационные вилки Marzocchi разработаны для разных стилей катания. Некоторые из них предназначены только для поглощения мелких неровностей дороги для того, чтобы улучшить контроль над велосипедом; другие разработаны для экстремальных прыжков и скоростного спуска.
Marzocchi производит амортизаторы для таких известных мотопроизводителей, как Aprilia, BMW, MV Agusta Group, Ducati, Polaris, а также для производителей велосипедов — Giant, Kona, Norco, Stark, Rocky Mountain, Trek, Specialized, Sintesi, Wheeler и иногих других.
| |||||
| |||||
Marzocchi — Википедия
Marzocchi (произносится Марзо́ки) — итальянская фирма по производству мотоциклов и амортизаторов, основанная в 1949 году в г. Болонья братьями Стефано и Гульельмо Марзоки (изначально называлась Marzocchi Spa Italia). В настоящее время производит промышленные гидравлические насосы и компоненты подвески для мотоциклов и велосипедов. В начале 1990-х годов — в пору становления горного велосипеда — компания Marzocchi разработала к нему самые прочные и надёжные на тот момент вилки. На сегодняшний день модельный ряд амортизационных вилок Marzocchi удовлетворяет всем стилям катания на велосипеде.
Marzocchi выпускает амортизаторы для таких известных мотопроизводителей, как Husqvarna, Aprilia, BMW, Ducati, MV Agusta Group, Polaris, а также для производителей велосипедов — Giant, Kona, Norco, Rocky Mountain, Specialized, Sintesi, Trek, Wheeler и многих других.
Подвеска мотоциклов[править]
Marzocchi Strada масляно-воздушный задний амортизатор от подвески мотоцикла.Вплоть до 1980-х годов, Marzocchi были производителями оригинального оборудования («OEM») для ряда итальянских марок мотоциклов включая Moto Morini и Ducati, их масляные амортизаторы также являлись OEM для мотоциклов Triumph на последних этапах их производства на заводе Meriden. Не многим позже на модели «Strada» было введено воздушную подвеску для мотоциклов и, как масляные амортизаторы, были доступны как послепродажное оборудование для большого количества моделей. Strada использовали как OEM для моделей Triumph’s T140LE Royal Wedding и T140W TSS. Большим преимуществом амортизаторов Marzocchi была их способность быть восстановленными, так как сменные комплекты сальников и сервис-мануалов были легко доступны в продаже. Meriden также экспериментировал с использованием передней вилки Marzocchi, которые также используются на некоторых итальянских моделях. Однако, Meriden закрыло своё производство перед тем как это стало использоваться в дальнейшем производстве.
Подвеска велосипедов[править]
Вилки Marzocchi, как правило, известны своими гибкими характеристиками подвески, высокой надёжностью, простотой в обслуживании, но, с другой стороны, как правило, считаются тяжёлыми по сравнению с аналогичными моделями других производителей. Этот вес отчасти исходит от системы с открытой ванной, которую фирма успешно используют в подвеске мотоцикла. Marzocchi широко используется во фрирайде и DH соревнованиях на горном велосипеде.
До 2007 года вилки производились в Италии (за исключением начального уровня OEM частей, которые производились на тайваньской SR Suntour). С 2008 года все вилки производятся в Тайване. Этот шаг сопровождался некоторыми вопросами качества в 2008 и 2009 году.
В конце 2009 — начале 2010 Marzocchi была приобретена компанией Tenneco. Сменившееся руководство компании пообещало в первую очередь устранить проблемы качества вилок, присутствовавшие в 2008 и 2009 модельных годах. В вилках модельного ряда 2010 года действительно устранены все проблемы, присутствовавшие ранее.
Амортизационные вилки велосипедов[править]
| Ход (мм) | TREKKING / CROSS COUNTRY | CROSS COUNTRY / ALL MOUNTAIN | 4X / DIRT JUMPER | ALL MOUNTAIN / FREERIDE | EXTREME FREERIDE / DOWNHILL | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TXC | 60 | Да | ||||
| CORSA | 80-120 | Да | ||||
| 22 | 100 | Да | ||||
| 44 | 140-150 | Да | ||||
| 44 29″ | 120 | Да | ||||
| 4X | 100 | Да | ||||
| DIRT JUMPER | 100-130 | Да | ||||
| Drop-Off 1-4 | 130-150 | Да | ||||
| Z-1 Sport | 130-150 | Да | ||||
| 55 | 160 | Да | ||||
| 66 | 150-190 | Да | Да | |||
| Drop-Off Triple | 170 | Да | ||||
| Junior T | 170 | Да | ||||
| Super T | 170-180 | Да | ||||
| 888 | 170-200 | Да | ||||
| Shiver DC | 190 | Да | ||||
| Monster | 200-230 | Да | ||||
| Super Monster | 300 | Да |
Сравнительный обзор вилок[править]
2004 год[править]
888 R
Цвет: только чёрный
Система демпфирования: HSCV картридж, открытая масляная ванна
Регулировки: Rebound (отскок), Compression (компрессия), Preload (внутренняя)
Тип пружины: две стальных пружины
Диаметр ног: 35 мм
Ход: 200 мм (170 мм в некоторых OEM-версиях)
Уровень масла: L 210 мл, R 210 мл
Вес: 3063 грамм.
Единственная коробочная версия 2004 года. Первооткрыватель вида 888. Работа отличная, хотя мало пригодная для гонок. Очень низкий вес.
У некоторых экземпляров покрытие ног стиралось очень быстро.
888 RR (OEM Версия)
Система демпфирования: HSCV картридж в одной ноге, SSVF картридж в другой ноге, открытая масляная ванна
Регулировки: наружных нет
Тип пружины: две стальных пружины
Диаметр ног: 35 мм
Ход: 200 мм или 170 мм
Уровень масла: L 210 мл, R 210 мл
888 RT (OEM Версия)
Система демпфирования: два SSVF картриджа, открытая масляная ванна
Регулировки: внутренний Preload (проставками)
Тип пружины: две стальных пружины
Диаметр ног: 35 мм
Ход: 200 мм или 170 мм
Уровень масла: L 210 мл, R 210 мл
2005 год[править]
888 RC
Цвет: только чёрный
Система демпфирования: HSCV картридж, открытая масляная ванна
Регулировки: Rebound (отскок), Compression (компрессия), Preload
Тип пружины: две стальных пружины
Диаметр ног: 35 мм
Ход: 200 мм (170 мм в некоторых OEM-версиях)
Уровень масла: L 220 мл, R 220 мл
Опции: вынос под Direct Mount
Вес: 3307 грамм.
Топовая модель 2005 года. Гибко настраивается под потребности райдера. Не капризна. Аналогична модели 888 R 2004 года.
888 VF
Цвет: только чёрный
Система демпфирования: два SSVF картриджа, открытая масляная ванна
Регулировки: внутренняя регулировка Rebound (отскока)
Тип пружины: две стальных пружины
Диаметр ног: 35 мм
Ход: 200 мм (170 мм в некоторых OEM-версиях)
Уровень масла: L 220 мл, R 220 мл
Опции: вынос под Direct Mount
Вес: 3264 грамм.
Базовая модель. Имеет приемлемый вес и низкую стоимость. Работает просто, но надёжно. Малопригодна для гонок. Основное предназначение — жёсткий FR.
888 R (OEM Версия)
Система демпфирования: HSCV картридж в одной ноге, SSVF картридж в другой ноге, открытая масляная ванна
Регулировки: Rebound (отскок), Preload
Тип пружины: две стальных пружины
Диаметр ног: 35 мм
Ход: 200 мм
Уровень масла: L 220 мл, R 220 мл
2006 год[править]
888 RC2X
Цвет: белый
Система демпфирования: RC2x картридж, открытая масляная ванна
Регулировки: Rebound (отскок), High Speed Compression (высокая скорость сжатия), совмещённые регулировки VA (воздушный объём) и Preload в каждой ноге
Тип пружины: две стальных пружины
Диаметр ног: 35 мм
Ход: 200 мм (180 мм и 170 мм в некоторых OEM-версиях)
Уровень масла: L 220 мл, R 220 мл
Опции: вынос под Direct Mount
Вес: 3372 грамм.
Очень приятная в работе. Очень широкий диапазон настроек, легко приспособить под любую трассу. Неприхотлива. При хорошем уходе — работает как часы. Используется, в основном, для DH гонок.
888 RC2(OEM Версия)
888 VF2
Цвет: чёрный
Система демпфирования: SSVF картридж, открытая масляная ванна
Регулировки: Rebound (отскок), Compression (компрессия)
Тип пружины: две стальных пружины
Диаметр ног: 35 мм
Ход: 200 мм (170 мм в некоторых OEM-версиях)
Уровень масла: L 220 мл, R 220 мл
Опции: вынос под Direct Mount
Вес: 3380 грамм.
Реальный вес 888 VF2 (187 мм шток) — 3365 грамм. Работа плавная, очень прогрессивная. Мало подходит для гонок. Подходит для повседневного использования.
888 VF (OEM Версия)
2007 год[править]
888 RC2X VA
Цвет: чёрный
Система демпфирования: RC2x картридж, открытая масляная ванна
Регулировки: Rebound (отскок), High Speed Compression (высокая скорость сжатия), совмещённые регулировки VA (воздушный объём) и Preload в каждой ноге
Тип пружины: две стальных пружины
Диаметр ног: 35 мм
Ход: 200 мм (170 мм в некоторых OEM-версиях)
Уровень масла: L 240 мл, R 240 мл
Опции: вынос под Direct Mount
Вес: 3340 грамм.
Мало отличается от аналогичной модели 2006 года. Регулировка Volume Adjust позволяет одновременно нагружать пружину и уменьшать объём воздуха в ноге, обеспечивая более жёсткую и прогрессивную работу.
888 RC2X World Cup
Цвет: белый
Система демпфирования: RC2x картридж, открытая масляная ванна
Регулировки: Rebound (отскок), High Speed Compression (высокая скорость сжатия), совмещённые регулировки VA (воздушный объём) и Preload в каждой ноге
Тип пружины: две титановые пружины, жесткостью 3.1 или 3.5
Диаметр ног, тип покрытия: 35 мм с никелевым покрытием
Ход: 200 мм
Уровень масла: L 240 мл, R 240 мл
Вес: 3150 грамм.
Реальный вес 888 WC 2007 (необрезанный шток) 3350 грамм. Топовая вилка 2007 года. Имеет титановые пружины, которые значительно легче стальных. По весу уступает ATA версии, но реже нуждается в обслуживании. Никелированное покрытие ног обеспечивает более плавное скольжение. Диапазон настроек демпфирования очень большой, но сложно настроить под вес райдера.
888 RCV
Цвет: чёрный
Система демпфирования: RC, CV картриджи (SSVF), открытая масляная ванна
Регулировки: Rebound (отскок), Compression (компрессия)
Тип пружины: стальная пружина
Диаметр ног: 35 мм
Ход: 200 мм (170 мм в некоторых OEM-версиях)
Уровень масла: L 240 мл, R 240 мл
Вес: 3530 грамм.
Надёжная, приятная в работе вилка. Довольно много весит. Применима для любительских гонок DH, FR и для повседневного использования.
888 SL ATA
Цвет: белый
Система демпфирования: RC2 картридж, открытая масляная ванна
Регулировки: Rebound (отскок), Speed Compression (высокая скорость сжатия), Travel Adjust (регулировка хода)
Тип пружины: воздушная пружина (ATA кардтридж)
Диаметр ног: 35 мм
Ход: регулируемый от 160 мм до 200 мм
Уровень масла: L 80 мл, R 240 мл
Вес: 2950 грамм.
Вилка только для гонок. Не применима для повседневного использования. Требует частого обслуживания (желательно перед каждой гонкой). Очень низкий вес. Легко настраивается под вес райдера.
ATA картридж требует регулярной замены уплотнительных колец, иначе будет травить воздух. Масло в левой ноге быстро пачкается (из-за малого объёма), требует замены не реже, чем раз в месяц. По качеству работы и диапазону настроек — 10 из 10.
888 RV (ОЕM Версия)
888 RC2 (OEM Версия)
2008—2009 год[править]
888 RCV
Цвет: чёрный
Система демпфирования: RV, CV картриджы (SSVF), открытая масляная ванна
Регулировки: Rebound (отскок), High Speed Compression (высокая скорость сжатия)
Тип пружины: стальная пружина, Air Preload в каждой ноге
Диаметр ног: 38 мм
Ход: 200 мм
Уровень масла: L 310 мл, R 310 мл
Вес: 3650 грамм.
Реальный вес 888 RCV 2008 (180 мм шток) — 3734 грамм.
Самая простая модель в линейке 2008—2009 года. Не очень хорошо отзывается на настройки (в сравнении с RC3), за счет устаревшей неэффективной системы демпфирования. Имеет большой вес. Мало приминима для DH гонок (отсутствует низко-скоростная компрессия, высоко-скоростная работает не внятно). Подойдет для повседневного использования, для жесткого FR в режиме «на убой».
Воздушная преднагрузка позволяет точно настроить вилку под вес райдера, но тем, кто весит меньше 70, придется менять стандартную пружину.
888 RC3
Цвет: белый
Система демпфирования: RC3 картридж, открытая масляная ванна
Регулировки: Rebound (отскок), Low Speed Compression (низкая скорость сжатия), Volume Adjust, Preload
Тип пружины: стальная пружина
Диаметр ног: 38 мм
Ход: 200 мм
Уровень масла: L 310 мл, R 310 мл
Вес: 3220 грамм.
Не самая дорогая и довольно легкая модель «для всего». Настраивается в широком диапазоне. Не требует слишком частого ТО. Может использоваться для DH гонок, для FR и для повседневного использования.
Низко-скоростная компрессия позволяет убрать провалы в работе, добавить вилке жесткости в отработке препятствий и сохранить скорость на трассе.
888 RC3 WC
Цвет: белый
Система демпфирования: RC3 картридж, открытая масляная ванна
Регулировки: Rebound (отскок), Low Speed Compression (низкая скорость сжатия), Volume Adjust, Preload
Тип пружины: титановая пружина
Диаметр ног, тип покрытия: 38 мм с никелевым покрытием
Ход: 200 мм
Уровень масла: L 310 мл, R 310 мл
Вес: 3170 грамм.
Одна из 2х топовый моделей 2008—2009 гг. Является улучшеной версией 888 RC3. Никелированные ноги обеспечивают очень плавное скольжение. В отличие от 888 ATA WC, менее прихотлива. Подходит для любого использования. Большой диапазон настроек, четко выраженная низко-скоростная компрессия и большой запас прочности позволяет использовать вилку для жестких гонок DH.
888 ATA WC
Цвет: белый
Система демпфирования: RC3 картридж, открытая масляная ванна
Регулировки: Rebound (отскок), Low Speed Compression (низкая скорость сжатия), Volume Adjust
Тип пружины: воздушная пружины (ATA картридж с системой PAR)
Диаметр ног, тип покрытия: 38 мм с никелевым покрытием
Ход: регулируемый 160—200 мм
Уровень масла: L 310 мл, R 20 мл
Вес: 2910 грамм.
Самая топовая модель 2008—2009 года. Воздушная пружина ATA (позитивная, негативная, PAR) в сочетании с RC3 позволяет настроить вилку идеально под любую трассу и предпочтения райдера. Поршень PAR камеры легко удаляется из ATA, после чего вилка становится похожей на Boxxer WC по линейности работы. Для жесткого FR поршень лучше оставить, тогда PAR обеспечит просто огромную прогрессию в конце хода. Воздушный картридж иногда подсасывает масло из ноги, поэтому нужно иногда спускать воздух, чтобы оно вышло (не часто, можно спускать только при ТО). Довольно капризная, требует частого ТО. Объём масла в ноге с ATA ещё меньше, чем в 888 SL ATA 2007 года, поэтому менять его придется ещё чаще. В Правую ногу лучше залить двигатьльное масло 10W, так как вилочное масло в таком объёме плохо справляется со смазывание ног в направляющих. Никелированные ноги обеспечивают очень плавное скольжение.
Модель 2009 года отличается от модели 2008 года измененным регулятором хода, который одновременно является крышкой нипеля. В 2009 года регулятор имеет 2 выступа, которые не позволяют ему прокручивать от вибрации и уменьшать ход вилки на ходу, как это было в 2008 году.
888 RV (OEM Версия)
Диаметр ног: 35 мм
2010—2011 год[править]
888 RCV Цвет: чёрный Система демпфирования: RV, CV картриджи (SSVF), открытая масляная ванна Регулировки: Rebound (отскок), Hi Speed Compression (скорость высокого сжатия), Air Preload, Mech. Preload Тип пружины: стальная пружина Диаметр ног: 38 мм Ход: 200 мм Уровень масла: L 300 мл, R 380 мл Вес: 3660 грамм. От аналогичной модели предыдущего года отличается только новыми башингами с прорезями и объёмом масла в правой ноге.
888 RC3 EVO
Цвет: белый
Система демпфирования: RC3 EVO картридж, открытая масляная ванна
Регулировки: Rebound (отскок), Low Speed Compression (низкая скорость сжатия), Volume Adjust, Mech. Preload
Тип пружины: стальная пружина
Диаметр ног: 38 мм
Ход: 200 мм
Уровень масла: L 300 мл, R 80 мл
Вес: 3434 грамм.
По характеристикам похожа на 888 RC3 2008—2009 гг. Отличается переработанным картриджем, который теперь называется RC3 EVO. От предыдущей версии картридж отличается тем, что его дно разбирается. После откручивания дна можно делать тонкую настройку компрессии перестановкой шайб или установкой нового стека. Крутилка компрессии снизу изменена, теперь вероятность отломать её о камень снизилась. Также, по сравнению с предыдущими годами, производитель решил пойти простым путем снижения веса — теперь в ногу с пружиной заливается намного меньше масла (при абсолютно идентичной конструкции). Как и в ATA версиях, в этом случае лучше залить в ногу с пружиной двигательное масло или масло для Manitou Semi Bath (демпфера там нет, от масла требуется только смазка). Ещё одно отличие от аналогичной модели предыдущего года — новые башинги с прорезями.
888 RC3 EVO Titanium
Цвет: серый
Система демпфирования: RC3 EVO картридж, открытая масляная ванна
Регулировки: Rebound (отскок), Low Speed Compression (низкая скорость сжатия), Mech. Preload
Тип пружины: титановая пружина
Диаметр ног, тип покрытия: 38 мм с никелевым покрытием
Ход: 200 мм
Уровень масла: L 320 мл, R 80 мл
Вес: 2990 грамм.
Надежная и неприхотливая вилка уровня кубка мира. Пришла на смену 888 RC3 WC 2008—2009. Из отличий — новый картридж, новые башинги. Данная модель предельно облегчена — помимо Ti пружины, в ней изначально стоят Ti болты. Предназначение — все подряд. Можно прыгать дропы, можно кататься по парку, можно бороться за доли секунд в гонке. Однако очень тяжелым райдерам вилка противопоказана из-за довольно мягкой пружины.
2012 год[править]
888 RC
Цвет: чёрный
Система демпфирования: RC, открытая масляная ванна
Регулировки: Rebound (отскок), Compression (скорость сжатия)
Тип пружины: стальная пружина
Диаметр ног: 38 мм
Ход: 200 мм
Вес: 3440 грамм.
Крепление интегрированного выноса — Direct mount
Новый картридж RC, благодаря новому компенсационному клапану, масло теперь более эффективно перетекает в картридже и при этом, для обслуживания нужно в разы меньше масла чем раньше. Комбинированные регулировки отскока и компресси RC при желании могут быть быстро сняты для обслуживания.
888 RCV
Цвет: чёрный
Система демпфирования: RV, CV картриджы (SSVF), открытая масляная ванна
Регулировки: Rebound (отскок), Hi Speed Compression (скорость высокого сжатия), Air Preload, Mech. Preload
Тип пружины: стальная пружина
Диаметр ног: 38 мм
Ход: 200 мм
Вес: 3660 грамм.
Крепление интегрированного выноса — Direct mount
888 RC3 EVO V2 / 2012
Цвет: белый (штаны) + черный (ноги)
Система демпфирования: RC3 EVO V2 картридж, открытая масляная ванна
Регулировки: Rebound (отскок), Low Speed Compression (низкая скорость сжатия), Volume Adjust, Mech. Preload
Тип пружины: стальная пружина
Диаметр ног: 38 мм
Ход: 200 мм
Вес: 3269 грамм.
Крепление интегрированного выноса — Direct mount
888 RC3 EVO V2 Titanium / 2012
Цвет: белый
Система демпфирования: RC3 EVO V2 картридж, открытая масляная ванна
Регулировки: Rebound (отскок), Low Speed Compression (низкая скорость сжатия), Mech. Preload
Тип пружины: титановая пружина
Диаметр ног, тип покрытия: 38 мм с никелевым покрытием
Ход: 200 мм
Вес: 2990 грамм.
Крепление интегрированного выноса — Direct mount
Marzocchi Bomber Z1
фото: Мэтт Миллер
Бренд Marzocchi имеет, мягко говоря, небольшую историю. В конце 1990-х годов Marzocchi представила оригинальную вилку Bomber Z1, вилку, которую индустрия не хотела или не знала, что она им нужна.
Фото любезно предоставлено Marzocchi.До первого бомбардировщика RockShox Judy обычно использовалась для подвески горных велосипедов. Их вилка XC имела стойки 27 мм и ход 50 мм. Джуди, ориентированная на спуск, увеличила ход до 75 мм.
Когда вышел Bomber Z1, он обеспечил четырехдюймовый — около 100 мм — ход на спиральной пружине растущей толпе фрирайдеров. Это было больше путешествий, чем кто-либо думал в то время, но Марзокки быстро стал фаворитом. Вилка была надежной, жесткой, простой в обслуживании и изменила ожидания от вилки для горных велосипедов.
ОднакоMarzocchi не мог долго удерживать темп. Другие бренды, такие как Fox, вышли на рынок подвески для горных велосипедов, а в 2008 году Tenneco приобрела Marzocchi.Семь лет спустя Tenneco ликвидировала свою линию Marzocchi.
КомпанияFox считала, что Marzocchi может стать хорошим дополнением к их бренду, и в 2015 году Fox приобрела подвеску Marzocchi для горных велосипедов. Ранее в этом году бренд выпустил обновленную вилку Bomber Z1 и новое дополнение — стойку-капельницу Transfer.
Обновленный бомбардировщик Z1: технические характеристики
- стойки 36 мм
- Только ось с усилителем 15 мм X 110 мм
- Демпфер FIT GRIP и регулируемая (низкая скорость) сжатие и отскок
- Блокировка
- Пневморессора FLOAT EVOL
- Варианты хода 130/140/150/160/170 мм для 29er и 27.5+
- Варианты хода 150/160/170/180 мм для 27,5-дюймового
- Поставляется в красном цвете с максимальным размером хода для каждого колеса или в черном цвете
- Вес: 4,95-6,1 фунта. (2,245-2,765 г) в зависимости от размера, конфигурация Цена
- : 700 долларов
О новом бомбардировщике
Давайте поговорим о слоне Лисе в комнате. Является ли Bomber Z1 недорогой версией Fox 36? Отчасти да, отчасти нет.Давайте проясним, что Bomber Z1 сегодня предназначен для определенной аудитории, как и оригинальный Bomber. Эта толпа меньше заботится о весе и точной настройке подвески, а больше о прохождении трассы на надежной и прочной вилке, которая проста в использовании.
У бомбардировщика такое же шасси и пневморессора, что и у Fox 36, хотя шасси сделано из другого, более тяжелого алюминия серии 6000, чем у Fox серии 7000.Это помогает снизить общую цену. Bomber также использует демпфер GRIP, а не GRIP2, который есть в нынешнем Fox 36. Это означает меньшую регулируемость для Bomber, хотя он по-прежнему регулируется с помощью жетонов низкоскоростного сжатия, отскока и объема.
Езда на бомбардировщике Z1
Bomber Z1 казался жестким и надежным при ударе. Фото Ханны Морвей.Я установил 160-мм бомбардировщик Z1 на свой Guerrilla Gravity Megatrail V1. Вилка создана для агрессивной езды по трейлам и эндуро и идеально подходит для этого велосипеда.Учитывая увеличенный вес и ограниченные возможности регулировки по сравнению с моей вилкой MRP Stage, я предположил, что это будет переход на более раннюю версию, но Bomber — это не переход на более раннюю версию, и не совсем справедливо называть ее бюджетной вилкой.
Мое первое впечатление произвела на меня гибкость верхней части вилки. Он довольно чувствителен к небольшим ударам и, конечно, не , а , как Fox 36 или Rock Shox Lyrik RC2. Но по цене впечатляет.
Я катался на вилке с регулятором компрессии примерно в двухчасовом положении для спуска, как показано на картинке выше.С циферблатом он чувствовал себя твердым и поддерживающим, предлагая при этом правильную степень демпфирования сжатия. Я не очень часто закрывал клапан полностью для лазания и перемещал ручку примерно в положение «четыре или пять часов», чтобы еще немного поехать на скалистых подъемах.
В Bomber Z1 используется быстроразъемная ось 15 мм.Я обнаружил, что вилка немного потеряла чувствительность после нескольких поездок от моей резиденции в Голдене до велосипедных парков, расположенных выше в Кистоуне и Зимнем парке.Мэтт Пакоча из Marzocchi порекомендовал отрыгивать воздухом из нижних, так как изменение высоты и большое количество кругов могут привести к попаданию воздуха в нижние части ног, что влияет на чувствительность к небольшим ударам.
Bomber Z1 создан для больших попаданий и падений. Фото Ханны Морвей.После того, как стяжка была вставлена в нижние ножки вилки, вилка вырвалась из звукового сигнала. Я проветрил вилку до 75 фунтов на квадратный дюйм (с теми же двумя жетонами объема), и чувствительность к небольшому удару вернулась.
Большие успехи — это то, чего хочет бомбардировщик, вне зависимости от того, не имеет ли он дропов, прыжков, подъемов вверх или вниз.При ударе вилка кажется такой гладкой и мягкой на протяжении всего хода, такой жесткой и управляемой.
Некоторые потребители будут недовольны тем фактом, что у Bomber нет фиксаторов или выемок, позволяющих перемещать циферблат в постоянное положение при регулировке. Лично меня это не беспокоило большую часть времени. С помощью маркера или нескольких кусочков отрезанной ленты можно легко отметить различные точки на демпфере, но на самом деле нетрудно узнать положение на демпфере уборщика.
Фото Ханны Морвей.Я удивлен, что Bomber Z1 не предлагается с осью без Boost. Я предполагаю, что та же толпа, которая может быть заинтересована в такой вилке, также является той толпой, которая не заботится о последних и лучших опциях, которые предлагает индустрия горных велосипедов, таких как Boost Spacing. Мой велосипед не был Boost, и я смог заставить его работать, используя адаптер MRP Boost на моей ступице Криса Кинга, но это вариант не для всех. По крайней мере, это дополнительные расходы для тех, у кого старые колеса.
Заключение
Bomber Z1 — это не бюджетная вилка, а вилка, созданная для тяжелой езды с использованием новых технологий, которая продается по отличной цене. Он тяжелее других и менее усовершенствован, но при этом экономит покупателям несколько сотен долларов, обеспечивая при этом производительность, сопоставимую с вилкой более высокого класса.
Купить Marzocchi Bomber Z1 в Jenson USA
Спасибо Marzocchi за предоставление Bomber Z1 для ознакомления.
Обзор вилкиMarzocchi Bomber Z1
Бомбардировщик Marzocchi Z1 Марзокки br_forks BR1042 2,249 г
Наш отзыв
Великолепная вилка с отличными характеристиками по относительно разумной цене, но не такая гибкая в начале хода, как RockShox Yari
.Плюсы: Комфортный, мощный и жесткий; превосходит многие более дорогие вилки; глотает большие неровности с меньшей отдачей, чем его конкурент RockShox Yari
Минусы: Относительно устойчивый начальный ход, если не снижено давление пневматической пружины и не добавлены объемные прокладки; небольшое отсутствие поддержки в середине хода при сильном толчке; тяжелый
Перейти к просмотру технических характеристик продуктаВ 1997 году оригинальный Z1 сделал Marzocchi популярным.Двойные винтовые пружины и регулируемое демпфирование в открытой ванне снискали ему завидную репутацию благодаря надежности и гибкости.
Несгибаемые фанаты Marzocchi будут разочарованы тем, что перезагруженная версия — это, по сути, замаскированный Fox 36 Rhythm, но в дальнейшем это неплохо.
Амортизатор GRIP, используемый здесь, а также в некоторых вилках Fox, чем-то напоминает демпферы с открытой ванной, используемые Marzocchi, тем, что демпфирующее масло такое же, как и для смазки шасси вилки. Рециркуляционный демпфер предназначен для впитывания смазочного / демпфирующего масла, когда вилка выходит из нижней части, а затем продувки его через верх.
Это позволяет Fox и Marzocchi использовать демпферные уплотнения с более низкой посадкой, которые уменьшают трение, не влияя на характеристики или долговечность демпфера.
Регулятор сжатия изменяет демпфирование на высоких и низких скоростях вместе и имеет непрерывный диапазон (нет щелчков для определения настроек) от открытого до надежной блокировки.
Как и Rhythm 36 (который является наиболее бюджетной версией Fox 36 только для изготовителей оборудования), верхние трубки изготовлены из алюминия более низкого качества (и, следовательно, тяжелее), а пневматическая рессора не имеет такого отрицательного объема, как топовая Fox 36.
- Эта вилка была протестирована в рамках группового теста, включающего десять лучших вилок эндуро. Все вилки были протестированы последовательно на одних и тех же гусеницах, при этом все другие переменные были максимально согласованными, чтобы наши результаты были максимально надежными и точными.
Marzocchi Bomber Z1 установка
Амортизатор GRIP от Marzocchi имеет непрерывный диапазон от открытого до жесткой блокировки. Стив Бер
Меньшая отрицательная пружина Z1 означает, что при рекомендуемом давлении воздуха она относительно неохотно переходила в свой ранний ход, но легко справлялась с оставшимся ходом.
Добавление третьей проставки (она поставляется с двумя) и снижение давления воздуха на 5 фунтов на квадратный дюйм до 75 фунтов на квадратный дюйм обеспечили мне провисание 31 мм (19 процентов) и достаточное сопротивление снизу вверх.
Marzocchi Bomber Z1 производительность
С этой установкой с более низким давлением чувствительность к началу хода, которая сильно влияет на тягу при ровном повороте, была достойной, но не лучшей в своем классе. При наличии трех объемных проставок он редко опускался до дна, поскольку сила пружины возрастала к концу.
Но ему все еще не хватает поддержки в середине хода по сравнению с лучшими вилками, которые я тестировал, поэтому он мчится через середину своего хода, пока не достигнет этого подъема в силе пружины ближе к концу.
Как следствие, он не так сдержан в том, как он использует среднюю часть своего хода, чем некоторые из его конкурентов, особенно при нажатии на тормоза или при езде по крутым ступенькам, где он сидит заметно ниже.
Обратной стороной является то, что он блестяще поглощает средние и большие удары с очень небольшой обратной связью через стержни.Таким образом, боль в руке была впечатляюще управляемой на длинных спусках, особенно на тех, где было много ударов квадратным краем. Жесткое шасси хорошо отслеживается даже при сильном вдавливании в выдутые уступы и большие ямы.
Чем отличается Marzocchi Bomber Z1 от своих основных конкурентов?
Неудивительно, что Z1 заметно менее совершенен, чем его более дорогой собрат Fox 36 GRIP2, и с большей готовностью преодолевает середину своего хода, пока эти объемные проставки не вступят в игру ближе к концу.
Это тоже не так гибко по сравнению с высокочастотной болтовней, но разница небольшая, учитывая разницу в цене в 390 фунтов стерлингов, даже если установка, которую я использовал, чтобы заставить две вилки работать наилучшим образом, сильно отличается.
Он заметно более щадящий при столкновении с прямыми краями и тяжелых приземлениях, чем RockShox Yari по аналогичной цене, но он не такой гибкий и требует большей осторожности при скольжении по корням или рыхлым камням. Он тяжелее и немного дороже.
Z1 более чем подходит для многих более дорогих вилок других производителей.
Marzocchi Bomber Z1 варианты
Путешествие:
- 27,5 дюймов: 130, 140, 150, 160, 170 мм
- 29 дюймов: 150, 160 (проверено), 170, 180 мм
Смещение:
- 27.5 дюймов: 44 мм
- 29 дюймов: 51 мм (проверено)
В этом видео показано, как мы тестировали вилки и сравнивали их.
Marzocchi Bomber Z1 Coil Fork — Обзоры, Сравнение, Технические характеристики — Вилка для горного велосипеда
A Несколько лет назад Marzocchi возродил Z1 к долгому ожиданию. В то время как демпферная технология ушла из старых систем с открытой ванной, в некоторых кругах было разочарование, что витки оригинальной вилки были переданы в пользу стандартной пневматической рессоры FOX — материнской компании Marzocchi.В то время как вилки с пневматической подвеской прошли долгий путь с точки зрения чувствительности и снижения трения при движении, нет недостатка в гонщиках, которые клянутся (или, по крайней мере, вспоминают) о сверхчувствительной мягкости катушки. Ранние спиральные вилки Marzocchi от оригинального бомбардировщика Z1 до Shiver и 888 являются предметом легенды на досках объявлений и в комментариях, рассказывая о невероятно плавном движении в сочетании с простыми настройками, щедрыми интервалами обслуживания и прочным, бомбоустойчивым шасси при отличной прочности. разумная цена.Чувствуете ностальгию? Взгляните на новую катушку Marzocchi Z1 2020 года.
Сильные стороны | Слабые стороны |
|
|
Основные характеристики катушки Z1
- Шасси 36 мм
- 27.5- и 29-дюймовые версии
- Регулируемый ход: 160-170-180 мм (27,5) / 150-160-170 мм (29)
- Смещение: 37 мм (только 27,5), 44 мм (27,5 / 29), 51 мм (только 29)
- Облегченная пружина из кремний-хромистой стали
- Пневматическая система для прогрессивности и контроля нижнего предела
- Регулируемая предварительная нагрузка 8 мм с шагом 0,5 мм
- Четыре жесткости пружины с шагом 7,5 фунта / дюйм
- Система управления шумом
- Захватный демпфер
- 15 x 110 мм Усиленная ось
- Начальный вес: 2525 г (5.56 фунтов)
- Только комплект для переоборудования катушки: 298 г
- Цвета: матовый черный или глянцевый красный
- MSRP Z1 Вилка катушки: 749 долларов США
- Доступность: январь 2020 г.
также доступны для вилок серий Z1 air и FOX 36 Rhythm. К ним относятся винтовая пружина за 45 долларов и комплект поршня за 130 долларов. Обратите внимание, что вы не можете вернуться к пневматической рессоре после переключения.
Первые впечатления
Чтобы гармонировать, наша 29-дюймовая тестовая вилка была представлена в той же одежде, что и нынешняя пневматическая вилка Z1, дебютировавшая в 2018 году, вплоть до диаграммы давления воздуха на левой ноге.Скрытый на виду во время нескольких групповых поездок, единственным признаком того, что что-то может быть не так, является вытравленный лазером регулятор преднатяга на левой ноге. Знаковая М-образная форма нижней дуги осталась неизменной, и, кроме незначительных графических различий, новая катушка Z1 мало отличается от ее брата Z1 air, который мы ранее рассматривали. Мы были большими поклонниками оригинального Z1, поэтому с большим нетерпением погрузились в новую версию катушки.
Наша тестовая вилка поставлялась с двумя вариантами пружин для нашего 160-фунтового тестового райдера: средней 40 фунтов / дюйм и жесткой 47.5 фунтов / дюйм. Поменять местами их было так же просто, как отвинтить крышку пружины, вытащить старую пружину и пластиковый фиксатор и вставить новую пружину. Настоятельно рекомендуется использовать для этой работы головку без фаски, плоскогубцы Knipex или что-то подобное, поскольку плоские поверхности под ключ имеют минимальную высоту, и их довольно легко закруглить, если вы не будете осторожны.
Регулировка хода относительно проста, но требует больше усилий. Поменяв местами одну или обе 10-миллиметровые пластиковые проставки пружины (красные) с верхней части пружины на нижнюю часть нижнего узла, ход можно уменьшить с одинаковыми приращениями.Однако для этого необходимо опустить голени и вытащить узел пружинного плунжера из стойки. Если вы когда-либо выполняли полное обслуживание голени и пневморессоры на нынешней вилке, это, по сути, та же задача. Если вы сомневаетесь, лучше оставить этот шаг в местном магазине или тюнере подвески. С вилкой, снятой с велосипеда, мы смогли работать достаточно осторожно, чтобы завершить регулировку хода без потери масла в нижней части ног, но на всякий случай лучше подготовиться с правильной жидкостью для подвески на случай, если вам нужно сбросить уровни.Большинство людей просто выберут и забудут о своем предпочтительном движении или купят вилку, предварительно сконфигурированную под этот номер, поэтому сложно считать дополнительные усилия значительным недостатком.
Помимо винтовой пружины, другие особенности идентичны другим вилкам Z1 и select FOX 36, изюминкой которых, несомненно, является простой, но невероятно функциональный демпфер Grip Sweep. Хотя использование стандартного демпфера может показаться резким движением по углам, мы этого не видим.Демпфер FOX Grip не только является превосходной, проверенной системой, он прост в обслуживании, доказал свою надежность и помогает снизить общую стоимость вилки. Все мудрые решения.
Новая катушка Marzocchi Z1 — отличная вилка, полная остановка. Он может не обладать всеми функциями премиальной или более дорогой вилки гоночного уровня, но в производительности ему хватает.
С установленной вилкой все, что нам нужно было сделать, это установить переднее колесо, поиграть с быстросъемным механизмом, еще немного поиграть с ним, и мы были готовы к работе.Хотя может показаться несправедливым выбирать что-то столь же простое, как передняя ось, мы были избалованы конструкциями других брендов, которые каждый раз просто вращаются в одном и том же месте, на уровне и всем остальном. Мы так и не придумали метод, при котором нам не нужно было бы использовать серию храповых поворотов в конце, чтобы рычаг смотрел вверх визуально. Некоторые райдеры могут пожелать отказаться от него в пользу варианта с болтовым креплением.
По следам
Если вы пришли сюда, чтобы прочитать восторженные отзывы о чувствительности Z1 Coil к мелким неровностям, мягкости выравнивания трассы и проглатывании бомбоубежищ, то вы не будете разочарованы.Что ж, у вас есть небольшая вероятность, к которой мы вернемся через секунду, но сначала основные моменты. Вилка исключительно чувствительна и работает вплотную с недавно отремонтированным и более дорогим RockShox Lyrik Ultimate, и мы наверняка должны дать Z1 небольшое преимущество в этом отношении.
Вилка может быть слишком чувствительной и мягкой, и Marzocchi поступил мудро, включив шкалу предварительной нагрузки, которая обеспечивает 8 мм регулировки с шагом 0,5 мм.Он довольно эффективен для настройки как первоначального ощущения пружины, так и точки провисания, однако поворот ее более чем на половину (7-8 щелчков от открытия) начинает отрицательно влиять на характеристики мелких неровностей. Полный диапазон регулировки показан на этих изображениях:
Что касается демпфера, то Grip Sweep впечатляет как своей простой регулировкой, так и производительностью, которая, возможно, выше цены. Поворот неиндексированного золотого циферблата добавляет степень демпфирования сжатия как на высоких, так и на низких скоростях одновременно, и для того, чтобы найти золотую середину, потребовалось не более двух пробежек вниз по нашему местному холму.Что касается отскока, мы оказались на более тяжелой стороне (большее демпфирование отскока) рекомендуемого диапазона, но все еще в пределах рекомендуемых настроек Marzocchi. У Grip Sweep может не быть многофункциональной независимой регулировки, как у более продвинутого демпфера Grip 2, который есть на вилках FOX более высокого класса, но он также предполагает, что иногда, если у вас нет возможности поворачивать больше циферблатов, вы этого не сделаете. скучаю по ним.
Наш тестовый гонщик обнаружил, что использование полностью открытой заслонки слишком неустойчиво, по его мнению, и почувствовал, что оптимальное значение поддержки и чувствительности составляет от 1/8 до 1/3 от общего диапазона, начиная с полного открытия.Все, что далеко за полпути, кажется слишком резким, кроме самой высокой скорости, хотя этот диапазон может быть подходящим для более тяжелых гонщиков.
Если вы прочитали в списке функций «Пневматическое управление снизу вверх» и ожидали чего-то похожего на некоторые из доступных на рынке регулируемых гибридных вариантов спирально-пневматической подвески, вы не найдете ничего похожего на катушке Z1. Придерживаясь темы простоты исполнения и разумной цены, Marzocchi решила использовать захваченный воздух в голени в качестве элементарной пневматической рессоры.Это только при атмосферном давлении, но из-за герметизации нижней части пружинного узла объем воздуха достаточно мал и сжимается достаточно сильно, чтобы помочь сопротивляться достижению дна. Marzocchi не первый, кто это сделал — Ohlins также использует природный воздух в системе аналогичным образом — но они сделали это довольно эффективно. Он наиболее заметен в конце хода и отлично справляется с тем, чтобы вилка не чувствовала себя так, будто она достигла дна (что хорошо, потому что стандартные бамперы не очень мягкие).Вы можете увидеть его воздействие на вилку в нижней части этого видео со снятой спиральной пружиной:
Хотя мы не стали бы заходить так далеко, чтобы сказать, что переход от линейной катушки к пневмоподвеске был резким, у него не было той плавности построения, которая может быть достигнута с помощью лучшей воздушной вилки. Это также могло быть связано с единственной реальной проблемой, с которой мы столкнулись с вилкой. Тот, который не был незначительным.
Вещи, которые можно улучшить
Потенциальным недостатком вилки с винтовой пружиной всегда будет пружина.А именно, доступные пружины и то, сможете ли вы найти подходящую. При весе в 160 фунтов наш тестер обнаружил, что средняя пружина 40 фунтов / дюйм (наездник 150–180 фунтов) слишком мягкая для агрессивной езды или кругов в байк-парке. Поднятие жесткой пружины на 47,5 фунтов / дюйм (180–210 фунтов наездника) сделало переднюю часть слишком жесткой даже с демпфером и полностью открытым предварительным натягом. Поскольку жесткая пружина не была подходящим вариантом, мы сделали все возможное, чтобы обойтись более мягкой настройкой. Это означало добавление 7-8 щелчков предварительного натяга для уменьшения провисания и увеличения демпфирования сжатия, чтобы вилка немного села при последовательных ударах и сопротивлялась нырянию.Использование доступных регулировок позволило значительно настроить вилку и привести к гораздо более контролируемой поездке, но это все равно было компромиссом при увеличении темпа. В какой-то момент добавление дополнительной предварительной нагрузки и / или демпфирования сжатия начинает сводить на нет самые положительные черты винтовой пружины, а именно их небольшую чувствительность к ударам (тяговое усилие) и линейный характер (комфорт и контроль), и мы почувствовали, что ехали на средней пружине. настолько агрессивно, насколько нам хотелось бы, потребовалось слишком много компромиссов.
Самый важный фактор в настройке подвески — это установка правильной жесткости пружины, и мы хотели бы, чтобы у Z1 было больше возможностей.
Мы хорошо понимаем, что то, что наш тестовый гонщик может захотеть от вилки за 749 долларов, не обязательно то, что хотелось бы большинству гонщиков, и вполне возможно (скорее всего, на самом деле), что кто-то с таким же весом нашел бы вилку 40 фунтов / Весной, чтобы быть на высоте, это проблема использования катушек вместо воздуха. Когда все, что вам нужно сделать, это добавить эти дополнительные 2-5 фунтов на квадратный дюйм, это просто не вариант.Предварительная нагрузка увеличивается до силы, необходимой для первоначального сжатия пружины, но не влияет на скорость.
В этом видео вы можете увидеть сравнение двух жесткости пружины на одной и той же местности для нашего 160-фунтового гонщика-испытателя. Твердый / зеленый цвет показан слева, средний / синий — справа. В последнем случае вы можете увидеть довольно значительную разницу в прыжках в угол, сжатии в начале прыжка и выходе из нижней точки при приземлении.
Мы останавливаемся на этом моменте в надежде, что Marzocchi примет к сведению, потому что Z1 Coil в целом является выдающейся вилкой.Но он может быть разочарован выбором только четырех вариантов катушки с шагом 7,5 фунтов / дюйм. Другие бренды, в том числе Ohlins, PUSH и Vorsprung, выбирают шаг 5 фунтов / дюйм, чтобы лучше найти оптимальное место в широком диапазоне хода вилки, рельефа, веса райдера, стилей и предпочтений. Самый важный фактор в настройке подвески — это установка правильной жесткости пружины, и мы хотели бы, чтобы у Z1 было больше возможностей.
За исключением весеннего ассортимента, наш список желаний по улучшению довольно невелик. Да, вилка тяжелая, но всего на полфунта больше, чем у пневматической версии.Вместо того, чтобы делать Z1 Coil легче и дороже, было бы здорово увидеть варианты катушек и на вилках более высокого класса FOX — они намекнули, что это может появиться в будущем.
Хотелось бы, чтобы шкала компрессии была проиндексирована. Если вы похожи на нас и полностью закрываете переключатель на длинных плавных подъемах, неплохо каждый раз возвращать его в одно и то же место. Кроме того, хотя он никогда не двигался по нам во время езды, легкость поворота циферблата и выступ, обращенный к внешнему двигателю, заставляли наш регулятор выходить из положения более чем несколько раз, когда он двигался, наклонялся и / или врезался в кусты сбоку от тропы.Мы проголосовали бы за отказ от вкладки и замену ее индексированным циферблатом, аналогичным другим вилкам.
Также можно улучшить верхний и нижний предел. В то время как мы, возможно, ехали на вилке из-под пружины, несколько раз, когда нам удавалось достичь дна, были довольно неприятные ощущения. Узел нижней пружины состоит из большого количества пластика, и в правильных условиях мы могли бы сделать вилку слегка, но слышно смещенной вверх. Уменьшение хода за счет добавления жестких пластиковых прокладок к верхней стороне, казалось, увеличивало частоту этого, но мы не стали бы утверждать, что вилка имеет значительную проблему с верхней частью.
Долговечность
Мы ездим на катушке Z1 Coil три месяца без протечек, скрипов, скрипов и дребезжаний. Катушка Z1 — это, по сути, демпфер и уплотнения FOX 36 Grip, встроенные в проверенное шасси Z1, выпущенное в 2018 году, но с менее требовательной к обслуживанию системой спиральных пружин. Учитывая известный послужной список этих компонентов, мы не предвидим, что их долговечность станет проблемой. При регулярном обслуживании и соблюдении рекомендованных жидкостей и уровней змеевик Z1 должен хорошо работать в течение нескольких сезонов.
Что в итоге?
Новая катушка Marzocchi Z1 — отличная вилка, полная остановка. Он может не обладать всеми функциями премиальной или более дорогой вилки гоночного уровня, но в производительности ему хватает. Если вам нужны все навороты, это никогда не будет для вас вилкой, и она не будет претендовать на нее. Если вам нужна винтовая пружина, которая позволяет установить и забыть при любых погодных условиях, высоте и температуре, функциональное управление снизу вверх, а также простые и интуитивно понятные настройки вилки, превышающей ее цену, тогда вам придется нелегко. время пошло не так с катушкой Z1.Просто убедитесь, что пружина работает на вас, если вы так же разборчивы, как и мы.
Перейдите на сайт www.marzocchi.com для получения более подробной информации и обязательно поймайте Уэйда Симмонса на новой вилке в этом видеоролике о запуске Marzocchi:
О рецензенте
Ли Трампор — Возраст: 40 // Годы катания: 28 // Рост: 5’10 дюймов (1,77 м) // Вес: 160 фунтов (72,6 кг)
За более чем десятилетие профессиональных гонок по DH Ли выиграл студенческий национальный чемпионат и был опорой на крупных североамериканских гонках, а также иногда получал результат на последней странице в серии чемпионатов мира.Тестирование компонентов прототипа и настроек подвески было обычным делом во время его гонок. У него плавный, легкий стиль на байке, даже когда он широко раскрыт. Уроженец Восточного побережья, его любимые трассы — быстрые и плавные технические спуски с максимально возможным количеством поворотов и достаточной влажностью, чтобы все было интересно. В наши дни, вместо того, чтобы гонять часы, он предпочел бы насладиться крутым спуском после резкого подъема педали на вершину. Он также является фото наемником для Vital MTB и других клиентов отрасли.
Лучшие вилки Marzocchi всех времен
После объявления о том, что легендарный бренд подвески Marzocchi меняет британских дистрибьюторов через 22 года, мы подумали, что это самое подходящее время, чтобы оглянуться на самых влиятельных и интересных и лучшая вилка, которую когда-либо делал итальянский мастер подвески. Читайте их самые большие хиты …
Бренд Marzocchi вырос из двух братьев, работающих в престижной марке мотоциклов Ducati.В 1949 году они решили действовать в одиночку и начать производство собственных мотоциклов, прежде чем решили специализироваться на гидравлических блоках подвески. По мере того, как в 1980-х годах горные велосипеды стали популярными, они расширились и начали производить велосипедные вилки. Через несколько лет, когда они встали на ноги, они заработали себе репутацию с помощью одного продукта …
1. 1997 Marzocchi Bomber Z1
Без преувеличения можно сказать, что это, пожалуй, самая влиятельная амортизационная вилка для горных велосипедов всех времен после новаторской RockShox RS-1.В то время большинство вилок подвески были предметами с тонкими ножками, и производители больше беспокоились о том, чтобы сохранить конкурентоспособный вес по сравнению с широко распространенными в то время жесткими вилками, чем о характеристиках подвески. Большинство из них по-прежнему использовали эластомерный каучук как пружину, так и демпфер, с ходом, редко превышающим ничтожные 63 мм. Это могло быть сделано для легкой вилки, но там не было регулировки демпфирования, а резина также сильно затвердевала на морозе или становилась очень упругой в горячем состоянии. Последовательно, они не были.
Z1 выбросил все это из окна, окунувшись в мотоциклетное наследие Marzocchi, используя комбинацию масляного демпфирующего картриджа открытой ванны и винтовой пружины на каждой ноге. Z1 также раздвинул пределы хода подвески, предлагая колоссальные 100 мм кальмара. Благодаря открытой конструкции масляной ванны, демпфирование можно было регулировать как для сжатия, так и для отскока — что было почти неслыханно в то время — а большой объем масла, плещущийся в опорах, означал, что они не требовали особого обслуживания, были чрезвычайно надежными и чрезвычайно стабильными.
Шасси было сильно перестроено по сравнению с его конкурентами, а вилка имела значительное снижение веса, но это доказало, что точное управление и реальные характеристики подвески могут с лихвой компенсировать это.
2. 2005 Marzocchi 66RC
Перенесемся на несколько лет вперед и войдем в самое сердце эпохи северного побережья и фрирайда, и Marzocchi снова представил продукт, который изменил представление людей о вилках с подвеской. В то время большинство вилок с длинным ходом — а все, что превышало 130 мм, считалось длинным ходом — представляли собой конструкции с тройным зажимом, в которых ножки выступали над короной и затем фиксировались вторым зажимом в верхней части гарнитуры.Это означало, что блокировка рулевого управления была ограничена, и, что важно, вы не могли делать никаких крутых поворотов руля или крестовин во время фрирайда.
В этот мир пришла модель 66. Основанная на столь же влиятельной вилке для даунхилла 888, она предлагала огромный ход в 150 или 170 мм при конструкции с одной короной. Несмотря на то, что верхняя часть короны утратила жесткость, она все еще оставалась достаточно жесткой благодаря очень коротким нижним ножкам и стальной штанге рулевого управления, которая в том месте, где она входила в корону, была почти сплошным стержнем. Ладно, это была не первая длинноходная вилка с одной короной — Manitou Dorado удостоила этой чести — но она, вероятно, оказала наибольшее влияние на тот первый урожай, и не только потому, что она весила чертову тонну.
ПодвескаMarzocchi с масляной спиралью для открытой ванны сделана из маслянисто-гладкой, твердой и надежной вилки, которая нашла свое применение на велосипедах, которые были предшественниками современных эндуро-машин. Хорошо, одна вилка весила более 3 кг, поэтому в результате получились довольно массивные велосипеды в сборе, но это была эпоха, когда велосипед для фрирайда мог весить более 18 кг, и никто не моргнул. Чем меньше сказано об огромной межосевой длине вилки первого поколения, тем лучше.
3.Marzocchi Super T
1998 годаНесмотря на то, что вилка Z1 с одной короной имела успех, стало очевидно, что для чистого скоростного спуска вилка с двойной короной обеспечивает дополнительную жесткость. Это привело к вилке Mr T, которая по сути представляла собой двойную корону Z1. Поскольку гонщики команды требовали большего хода, это было развито в Super T, который предлагал гораздо больший ход в сочетании с очень массивным шасси со сверхширокой стойкой и 20-миллиметровой ступицей сквозной оси, удерживаемой на месте четырьмя болтовыми зажимами на каждой ноге. Поскольку горный велосипед начал отделяться от вида спорта, где один велосипед делал все это, на множество разнообразных дисциплин, которые у нас есть сегодня, Super T указывал направление, в котором с этого момента будут развиваться вилки для скоростного спуска.
4. 2007 Marzocchi AM1 SL
Спустя несколько лет велосипедная индустрия осознала две вещи: во-первых, у этой длинноходовой вилки с одной короной были ножки, а во-вторых, что облегчение вещей означало, что вы также сможете получать больше удовольствия от езды на этой вилке в гору. Наряду с RockShox Psylo, AM1 была в значительной степени первой полностью сформированной вилкой для эндуро / трейлрайдинга с ходом, который можно было регулировать от 120 до 160 мм, регулируемым демпфированием, пневматической пружиной и быстросъемной сквозной осью для повышения жесткости без дополнительных усилий. слишком большой вес.. Современные аналоги могут быть легче и иметь более продвинутое демпфирование, но AM в значительной степени похож на то, что вы ожидаете увидеть на сегодняшнем трейловом велосипеде.
5. 2003 Marzocchi Super Monster T
Когда мы достигли пика фрирайда в середине 2000-х годов с печально известным Джошем Бендером, лидером, прыгая с все больших и больших скал, Марзокки выпустил Super Monster T, который продемонстрировал смехотворные 300 мм хода. У нее больше общего с вилкой для мотокросса, чем с любой другой вилкой для горных велосипедов на сегодняшний день, и она превосходит любую обычную вилку для скоростного спуска, поставленную рядом с ней.Как и следовало ожидать, он имеет спиральную пружину с регулируемым демпфированием открытой ванны и очень тяжелый, весит около 6 кг. Конечно, вряд ли какие-либо велосипеды были разработаны, чтобы принять это, и вряд ли кому-то это действительно нужно, но это был типичный помешанный проект из подсобных помещений Marzocchi.
6,1999 Бомбардировщик Marzocchi RAC
Если говорить о безумных проектах, RAC стоит на голову выше остальных. Название расшифровывается как Reverse Advanced Composite, поскольку в перевернутой конструкции использовался верх из углеродного волокна Easton, которое в то время было высокотехнологичным материалом, который только-только использовался для рам и компонентов.
Вилка выросла из желания сделать более легкую вилку, которую можно было бы использовать для гонок по пересеченной местности, поэтому были использованы композитные материалы, чтобы компенсировать вес масляного демпфирования в открытой ванне и прочных алюминиевых опор. У вас может быть винтовой или пневматический рессор с ходом от 80 до 120 мм.
К сожалению, вилка столкнулась с производственными проблемами, и в то время ее редко видели, а сейчас она является чем-то вроде единорога для ретро-байков. В то время ходили слухи о том, что вилка не получила широкого распространения, потому что карбоновый верх был настолько жестким, что мог отломать рулевые колонки от мотоциклов, не отвечающих требованиям, которые в то время пахли чушью и были положительно созрел в ретроспективе.
Тем не менее, это было технологическое чудо, демонстрирующее технологии, которые Marzocchi может использовать, а также подчеркивание его инноваций в мире перевернутых вилок. В конце концов, на это пришлось потратить огромные деньги, и более поздние вилки для беговых лыж Marzocchi пошли по гораздо более традиционному пути.
Как вы думаете, мы правильно составили список? Мы что-нибудь упустили? У вас было что-нибудь из этого? Дайте нам знать в комментариях ниже …
Marzocchi Bomber Z1 Fork Обзор
Marzocchi Bomber Z1Marzocchi Bomber Z1
Рекомендуемая производителем розничная цена: 699 долларов США
Путешествие:
- 27.5 дюймов: 150–180 мм (с шагом 10 мм)
- 29 дюймов / 27,5+: 130–170 мм (с шагом 10 мм)
Испытанная версия: 27,5 дюйма, ход 170 мм, смещение 44 мм
Стойки: 36 мм
Установлен на: Zerode Taniwha
Измеренный вес блистера: 2246 г (4,97 фунта)
Рецензент: 5 футов 10 дюймов, 145 фунтов
Места проведения испытаний: Даунивилл, Грэйгл, Саус Лэйк Тахо и Пасифика, Калифорния
Продолжительность испытаний: ~ 3 месяца
Intro
Marzocchi Bomber может быть одной из самых знаковых вилок.Когда он появился в 90-х, он выпустил из воды более легкие, более короткие эластомерные вилки и начал раздувать пламя фрирайдного движения. Но, несмотря на свое культовое начало на MTB-сцене, за последнее десятилетие у Marzocchi было много взлетов и падений. Банкротство в конечном итоге привело к тому, что бренд закрыл свои двери в 2015 году.
Fox Racing Shox с тех пор приобрела и возродила бренд, выпустив две вилки и версию дроппера Transfer под маркой Marzocchi (которую мы скоро рассмотрим).
Я тестировал Bomber Z1, длинноходную вилку с одной короной, которая призвана предложить большую часть производительности Fox в простой упаковке и по бюджетной цене.
Ксан Маршленд с бомбардировщиком Marzocchi Z1, Саус Лэйк Тахо, Калифорния.Это лиса 36?
Давайте избавимся от этого, прежде чем идти дальше: поскольку Fox теперь управляет брендом Marzocchi, следует ожидать, что продукты этих двух брендов будут иметь много общего с точки зрения элементов дизайна и внутреннего устройства.
По большей части так и есть — в Bomber Z1 используется демпфер Fox FIT GRIP, пневморессора FLOAT EVOL, стойки 36 мм и очень похожая на вид заводная головка. Все эти элементы делают его почти идентичным только OEM-модели 36 Performance, которая входит в линейку Fox ниже 36 Performance Elite. Но поскольку модель 36 Performance доступна только на сборных байках, Z1 фактически является самой дешевой вилкой Fox, которую вы можете купить на вторичном рынке.
Так чем же на самом деле отличается вилка Z1 от вилки Fox? Во-первых, стойки стали немного толще и изготовлены из алюминия серии 6000 вместо 7000, что добавляет немного веса.Существует также немного более простая (и, к сожалению, более хрупкая) сквозная ось, амортизатор требует меньшего количества регулировок, а дуга вилки имеет классическую M-образную форму Marzocchi.
И в отличие от своих кузенов под брендом Fox, Marzocchi красного цвета, а это означало, что ко мне подходило много людей, которые спрашивали, спонсируют ли меня, спрашивали, как мне нравится новый Lyrik, а затем разочаровывались при ближайшем рассмотрении. когда они поняли, что это совсем другая вилка. SRAM, если вы слушаете, ваш маркетинг сработал.
Характеристики
В качестве бюджетного устройства, которое намеревается выжать как можно больше производительности за доллар, Bomber Z1 практически лишен наворотов. Вместо этого он имеет довольно простой набор настроек, которые достаточно хорошо охватывают основы.
Есть одна ручка демпфирования сжатия без индекса в верхней части демпферной стороны вилки, которая поворачивается примерно на 200 градусов от полностью открытого до полностью заблокированного положения. Движение ручки очень плавное, и ее легко установить где-нибудь между открытым и закрытым, что полезно для большей поддержки вилки.
Поскольку у вас нет ни одного клика, вы должны следить за тем, сколько демпфирования вы добавляете, что никогда не будет идеальным для тех, кто хочет быть предельно точным в настройках своей подвески. Тем не менее, диапазон демпфирования, который предлагает ручка, является как постепенным, так и применимым, так что это полностью функциональная, если не точная функция.
Моя самая большая жалоба на ручку демпфирования сжатия заключается в том, что ее довольно легко сдвинуть, если вы ударите вилку о что-нибудь. Это никогда не было проблемой для меня на трассе, но я все же мог представить себе сценарий, в котором бросок велосипеда в куст или погрузка его в машину случайно изменяет ваши настройки.Не совсем идеально.
В нижней части стойки демпфера находится более традиционная ручка демпфирования отбоя, которая, к счастью, имеет 23 заметных щелчка для регулировки. Он также защищен резьбовой крышкой, что приятно на ощупь.
Как и на любом другом устройстве Fox, давление воздуха на Bomber Z1 можно регулировать с помощью клапана наверху пневморессоры, и те, кто хочет добавить некоторой прогрессивности ходу пневморессоры, могут использовать редукторы объема Fox 36.
Остальная часть вилки продолжает этот подход без излишеств, с простой пластиковой направляющей для тормозного шланга и 15-миллиметровой сквозной осью, которая напоминает предыдущую версию Rockshox Maxle.Арка вилки Bomber Z1 рассчитана на шину 2,8 дюйма и выглядит именно так. Похоже, что зазор для грязных шин не будет проблемой практически в любых условиях.
На Trail
Я начал этот тест с Bomber Z1 при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм, с одним редуктором и 11 щелчками от закрытого до отскока, что довольно близко к тому, что рекомендует Марзокки. Без щелчков сложно сказать, сколько именно демпфирования сжатия я использовал, но в целом оно обычно колебалось между 30 ° и 45 ° от полного открытия.
Попадая в эту вилку впервые, первое, что я заметил, это то, что вилка на удивление громкая. Особенно при больших или быстрых ударах демпфер издает слышимый щелкающий звук, когда через него проходит масло. Этот шум увеличивается в зависимости от того, насколько сильно вы повернули ручку демпфирования сжатия. Первоначально этот шум находился где-то между «не проблема» и «слегка раздражает». Но либо шум уменьшился, когда вилка сломалась, либо я к этому привык, так как более или менее перестал думать об этом через несколько поездок.
Ксан Маршленд с бомбардировщиком Marzocchi Z1, Грегл, Калифорния.Что касается фактического ощущения вилки, то я остался весьма впечатлен. Он очень эластичный и маслянистый, чего я даже не ожидал. На самом деле, я думаю, это было примерно так же хорошо, как вилки, которые стоят на 300 долларов дороже. И, как и у его кузенов Fox 36, у Z1 фантастическая жесткость шасси. Это, в сочетании с превосходной податливостью вилки к мелким неровностям, позволило легко накачать мотоцикл и удерживать стропы на неудобных участках трассы с крутыми углами.В большинстве агрессивных ситуаций трейловой езды я использовал вилку, легко забыв, что я был на вилке, проданной по «бюджетной» цене.
Еще несколько раз я упускал возможности, которые вы получаете от вилок более высокого класса, в частности, доступ к независимо регулируемому демпфированию сжатия на высокой и низкой скорости. В частности, на быстрых, сильных ударах или на крутых склонах вилка казалась клеветной и менее управляемой во время своего хода, чем я хотел. С более регулируемой вилкой я обычно начинал возиться с настройками демпфирования сжатия на этом этапе, но с единственной регулировкой демпфирования на Z1 мои возможности были немного более ограниченными.
В итоге я добавил редуктор объема и снизил давление примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм, что было приличным, но не идеальным решением. Это, безусловно, помогло замедлить вилку в конце хода, сохранив при этом некоторую чувствительность к небольшим ударам, но не сильно повлияло на ощущение погружения.
Несмотря на мои придирки, я был чрезвычайно взволнован тем, насколько хорошо эта вещь работает прямо из коробки.
Долговечность
По большей части у меня нет проблем, чтобы сообщить о функциональной долговечности вилки.Прошло несколько месяцев агрессивной езды, я еще не отказался от понижений, а вилка все еще кажется супер маслянистой.
И чего бы это ни стоило, фирменная красная краска на нижних панелях кажется довольно солидной. Во время этого теста я скользил по гравию и был рад увидеть меньше царапин, чем я ожидал.
Моя самая большая проблема связана с сквозной осью, которая после нескольких раз снятия переднего колеса становится липкой и имеет проблемы с закрытием с достаточным крутящим моментом для полной фиксации колеса.Я подумываю о переходе на ось Fox Kabolt или любую из доступных на рынке совместимых осей, чтобы исправить это.
Сравнения
Marzocchi Bomber Z1 против Rockshox Yari RC
Yari RC — самый очевидный конкурент Z1 — он также обладает минимальными характеристиками, нацелен на толпу Trail / Enduro / Park и имеет идентичный ценник.
Но, проведя время на обеих вилках, я могу с уверенностью сказать, что Z1 лидирует по характеристикам, особенно когда дело касается тяги и чувствительности.В целом Yari немного больше похож на бюджетную вилку, тогда как Z1, по крайней мере, в большинстве ситуаций катания так не делает.
Единственная причина, по которой я направил гонщика в сторону Yari RC, а не Z1, — это если он или она чрезмерно озабочены весом, поскольку Z1 примерно на полфунта тяжелее. Но даже в этом случае я бы сказал, что прирост производительности Z1 стоит потери веса.
Marzocchi Bomber Z1 против Rockshox Lyrik RCT3 2017 года
Rockshox Lyrik продается по совершенно другой цене, чем Z1, так что это сравнение, вероятно, немного несправедливо.Тем не менее, тот факт, что стоит даже сравнить две вилки, свидетельствует о том, насколько хорошо работает Z1.
Обе вилки имеют сверхжесткое шасси, и хотя более тяжелый и толстый Z1 теоретически может быть немного жестче, я очень сомневаюсь, что большинство гонщиков действительно смогут заметить заметную разницу. Чувствительность к малым ударам одинаково впечатляет на обеих вилках, но маслянисто-гладкий Lyrik здесь заслуживает внимания. Кажется, что обе вилки едут одинаково высоко, но Lyrik чувствует себя менее склонным к нырянию при торможении и, кажется, лучше справляется со своим ходом, когда он подвергается резким ударам на высоких скоростях.
Marzocchi Bomber Z1 против Cane Creek Helm Air
Опять же, Helm имеет совсем другую цену, чем Z1, так что относитесь к этому с недоверием.
Helm — одна из самых регулируемых вилок на рынке, и в большей степени, чем любая вилка, на которой я ездил, она предназначена в первую очередь для удовлетворения сверхагрессивных гонщиков. Это связано с его настройкой — даже с полностью выключенными ручками сжатия на высоких и низких оборотах вилки ощущается более сильная амортизация, чем на любой другой вилке, на которой я ездил.Это заставляет его ездить высоко и, кажется, больше всего хвалит более тяжелых и / или агрессивных гонщиков. Как агрессивный, но легкий гонщик, я больше всего ценю демпфирование Helm, когда езжу на пределе своих возможностей по очень техничной местности.
Когда Z1 противостоял штурвалу, Z1 чувствовал себя более чувствительным и послушным на более мягких скоростях, но когда все стало действительно быстро, круто и шумно, Z1 легче было разбить, преодолев путь при торможении. или при повторных быстрых ударах.Шлем, с другой стороны, казался более собранным и компетентным, чем сильнее я бил по нему.
Помимо цены, главный вывод заключается в том, что Helm лучше всего подходит для опытных гонщиков, которые едут глупо быстро, и мастеров, которые хотят оптимизировать каждый аспект поведения своей подвески. Z1, с другой стороны, нацелен гораздо ближе к центру кривой колокола, предлагая базовую настройку, которая может быть более комфортной на «обычных» скоростях трейла, и подход к регулировке и настройке по принципу «установил и забыл». .
Bottom Line
Bomber Z1 — это вилка с минимальной регулировкой, которую легко установить и с которой легко работать.
Непослушные мастера и супер-агрессивные райдеры могут столкнуться с недостатком набора функций вилки, но это все же вилка, на которой многие райдеры должны уметь быстро ездить прямо из коробки. Те, кто специально ищет вилку без тонны наворотов , должны быть особенно взволнованы, так как настройка Z1 не требует почти никаких догадок или экспериментов, чтобы добиться правильного результата.
Но самое главное, производительность Z1 впечатляет для вилки его ценовой категории. На самом деле нет никакой другой вилки, которая бы достигла такого уровня производительности за деньги, и одно это приносит ей чрезвычайно высокие оценки в моей книге.
Обзор вилки Marzocchi Bomber Z2
The Bomber: мало оборок, много острых ощущений
Не просто вилка для старых фанатов Bomber. Marzocchi Bomber Z2 должен заинтересовать любого гонщика, который просто хочет выйти и прокатиться, независимо от его возраста.
>>> Лучшая подвеска вилки горного велосипеда 2019
Мы рассмотрели Marzocchi Bomber Z1 ранее в этом году, и, хотя это была достаточно приличная вилка (оценка 8/10), казалось, что это что-то вроде упущенной возможности. Это была слишком урезанная версия Fox 36 (новые владельцы Marzocchi) с плохо спроектированным осевым зажимом. И при цене в 749 фунтов стерлингов это все еще нельзя было назвать действительно доступным.
Если бы только Marzocchi первым выпустил Bomber Z2.Теперь ЭТО имеет смысл. Он мощный, прочный, предлагает хорошие интервалы обслуживания и действительно приятную цену. Другими словами, это очень марзокки.
The Bomber: минимум излишеств, максимум острых ощущений
Он не претендует на роль вилки для серийных регуляторов подвески или счетчиков граммов. Это «просто» вилка для обычных райдеров-воинов выходного дня, которые могут врезаться в переднюю часть своих горных велосипедов и покататься по трассе, не задумываясь о настройке вилки или режиме обслуживания.Больше продуктов MTB должно быть таким. Без стыда нацелился на Среднестатистического Джо.
Установите / снимите проставки объема, если вы слишком быстро опускаетесь на дно или не используете полный ход для больших предметов. Если вы путешествуете по супер крутым тропам замедленного движения, чтобы поддержать вас, можно повернуть регулятор демпфирования Rail на 2/3 по часовой стрелке. Или… просто оставьте это в покое. Вам нужно будет не забыть сбросить демпфер Rail, как только вы вернетесь на более быстрые трассы, поскольку он определенно забивает вилку для быстрых и грубых вещей.
Регулятор демпфирования Rail выполнен из пластика и не имеет индексации. Бу-ого. В реальном мире он работал отлично и никогда не выходил из строя во время транспортировки, езды на велосипеде или ручного управления.
Вилка заметно жестче в продольном направлении, чем у Fox 34 (и это у райдера весом 72 кг). Вилка действительно отлично принимает удары среднего и большого размера. Никаких шипов, заеданий или непредсказуемых прогибов. Она определенно не такая гибкая, как вилка более высокого класса, но … меня это не беспокоило.Для этого у меня есть покрышки из мягкой толстой резины на широких ободах. И если меньшая гибкость — это цена, которую приходится платить за наличие уплотнений и системы демпфирования, которые удерживают злоумышленников в течение 125 часов между сервисами, я думаю, что это достаточно справедливо.
Я бы предпочел Bomber Z2, чем более дорогой Fox 34, из-за его более жесткой конструкции и большого эффекта, который отсутствие гибкости оказывает на предсказуемость и стабильность вилки. При торможении или прохождении крутых поворотов Z2 оставляет желать лучшего 34- и 35-миллиметровая вилка.Конечно, это в основном из-за более толстостенных труб из сплава 6000, но… это работает. Тяжелее да. Но жестче. И дешевле.
Минусы? Выглядит это так же дешево, как и есть. Но через некоторое время я принял бюджетную атмосферу. Это дешевая штука, которая действительно очень хорошо работает. Я улыбаюсь каждый раз, когда смотрю на эту вилку. Это настоящий бомбардировщик.
Детали
Вес: 2,000 г
Ход: 100, 120, 130, 140 (проверено), 150 мм
Размер колеса: 27.5 (проверено), 29 дюймов
Смещение: 44, 51 мм
Цвета: Черный
Зазор между шинами: 27,5 x 2,8 дюйма, 29 x 2,6 дюйма
Контакт: silverfish-uk.com
Вилка и задние амортизаторы MTB
- Бомбардировщик Marzocchi CR ]]>
Бомбардировщик Marzocchi CR
- Обычная цена
- Распроданный
- Цена продажи
- 309 долларов.00 долларов США Распродажа
- Бомбер Marzocchi Z2 — 29 дюймов — красный глянец ]]>
Бомбер Marzocchi Z2 — 29 дюймов — красный глянец
- Обычная цена
- Распроданный
- Цена продажи
- 519,00 долларов США Распродажа
- Комплект спиральных пружин Marzocchi Bomber Z1 ]]>
Комплект винтовой пружины Marzocchi Bomber Z1
- Обычная цена
- 45 долларов.00 долларов США
- Цена продажи
- 45,00 долларов США Распродажа
- Бомбардировщик Marzocchi CR ]]>
Бомбардировщик Marzocchi CR
- Обычная цена
- 309 долларов США
- Цена продажи
- 309 долларов.00 долларов США Распродажа
- Бомбер Marzocchi Z2 — 29 дюймов — матовый черный ]]>
Бомбер Marzocchi Z2 — 29 дюймов — черный матовый
- Обычная цена
- 519,00 долларов США
- Цена продажи
- 519 долларов.00 долларов США Распродажа
- Бомбер Marzocchi Z1 — 29 дюймов — матовый черный ]]>
Бомбер Marzocchi Z1 — 29 дюймов — черный матовый
- Обычная цена
- 729,00 долларов США
- Цена продажи
- 729 долларов.00 долларов США Распродажа
- Бомбер Marzocchi Z2 — 27,5 «- матовый черный ]]>
Бомбер Marzocchi Z2 — 27,5 «- черный матовый
- Обычная цена
- 519,00 долларов США
- Цена продажи
- 519 долларов.00 долларов США Распродажа
- Бомбардировщик Marzocchi Z2 — 27,5 «- красный глянец ]]>
Бомбер Marzocchi Z2 — 27,5 «- красный глянец
- Обычная цена
- Распроданный
- Цена продажи
- 519,00 долларов США Распродажа
- Marzocchi Bomber Z1 — 27.5 дюймов — матовый черный ]]>
Бомбер Marzocchi Z1 — 27,5 «- матовый черный
- Обычная цена
- 729,00 долларов США
- Цена продажи
- 729,00 долларов США Распродажа
- Marzocchi Bomber Z1 Coil — 29 дюймов — матовый черный ]]>
Катушка Marzocchi Bomber Z1 — 29 дюймов — матовый черный
- Обычная цена
- 779 долларов.00 долларов США
- Цена продажи
- 779,00 долларов США Распродажа
- Бомбер Marzocchi Z1 — 29 дюймов — красный глянец ]]>
Бомбер Marzocchi Z1 — 29 дюймов — красный глянец
- Обычная цена
- 729 долларов.00 долларов США
- Цена продажи
- 729,00 долларов США Распродажа
- Катушка Marzocchi Bomber Z1 — 29 дюймов — красный глянец ]]>
Катушка Marzocchi Bomber Z1 — 29 дюймов — красный глянец
- Обычная цена
- 779 долларов.00 долларов США
- Цена продажи
- 779,00 долларов США Распродажа
- Бомбардировщик Marzocchi Z1 — 27,5 дюймов — красный глянец ]]>
Бомбер Marzocchi Z1 — 27,5 «- красный глянец
- Обычная цена
- 729 долларов.00 долларов США
- Цена продажи
- 729,00 долларов США Распродажа
- Комплект для переоборудования катушки Marzocchi Bomber Z1 ]]>
Комплект для переоборудования катушки Marzocchi Bomber Z1
- Обычная цена
- 130 долларов.00 долларов США
- Цена продажи
- 130,00 долларов США Распродажа
- Катушка Marzocchi Bomber Z1 — 27,5 дюймов — красный глянец ]]>
Катушка Marzocchi Bomber Z1 — 27,5 «- красный глянец
- Обычная цена
- 779 долларов.00 долларов США
- Цена продажи
- 779,00 долларов США Распродажа
- Катушка Marzocchi Bomber Z1 — 27,5 дюймов — матовый черный ]]>
Катушка Marzocchi Bomber Z1 — 27,5 «- черный матовый
- Обычная цена
- 779 долларов.00 долларов США
- Цена продажи
- 779,00 долларов США Распродажа
- Marzocchi Bomber DJ — 26 дюймов — матовый черный ]]>
Marzocchi Bomber DJ — 26 дюймов, матовый черный
- Обычная цена
- Распроданный
- Цена продажи
- 729 долларов.00 долларов США Распродажа
- Marzocchi Bomber DJ — 26 дюймов — красный глянец ]]>
Бомбардировщик Marzocchi DJ — 26 дюймов, красный глянец
- Обычная цена
- Распроданный
- Цена продажи
- 729,00 долларов США Распродажа
- Marzocchi Bomber 58 — 27.5 дюймов — матовый черный ]]>
Бомбер Marzocchi 58 — 27,5 «- матовый черный
- Обычная цена
- Распроданный
- Цена продажи
- 1 039,00 долларов США Распродажа
- Marzocchi Bomber Z2 E-Bike, 27.5 дюймов, рельс, матовый черный ]]>
Электровелосипед Marzocchi Bomber Z2, 27,5 «, рельс, матовый черный
- Обычная цена
- 519,00 долларов США
- Цена продажи
- 519,00 долларов США Распродажа
- Электровелосипед Marzocchi Bomber Z2, 29 дюймов, рельс, матовый черный ]]>
Электровелосипед Marzocchi Bomber Z2, 29 дюймов, рельс, матовый черный
- Обычная цена
- 519 долларов.00 долларов США
- Цена продажи
- 519,00 долларов США Распродажа
Marzocchi соответствует сути спорта. Их корни — это фрирайд-катание на горных велосипедах с прочными и качественными товарами. Их поддерживает компания Fox, поэтому вы знаете, что вилки и амортизаторы вас не подведут. Задний амортизатор Bomber CR — один из самых продаваемых спиральных амортизаторов.По цене вы не сможете превзойти его. У него есть необходимое количество регулировок, чтобы настроить вашу поездку, но не утомлять вас ручками со слишком большим количеством регулировок.
Вилки подвески Bomber Z1 и Bomber Z2 имеют размер 36 мм и 34 мм соответственно и могут похвастаться простой в установке платформой с демпфером и пневматической рессорой, которые работают очень хорошо. Bomber Z1 также поставляется в версии с катушкой для тех, кто предпочитает ощущение катушки и оригинальный фрирайд-катание на горных велосипедах!
Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства
.