Цена самолет птенец: объявления о продаже самолетов и вертолетов. Купить самолет и вертолет можно здесь.

Возможности снижения стоимости СЛА | АвиаПорт.Конференция

Тема: Возможности снижения стоимости СЛА

Сколько стоит СЛА? Только не КИТ-комплект. Формат 2-4 места? Можно ли за счёт массового производства снизить стооимость в разы и до каких пределов? В советское время на полном серъёзе обсуждался проект массового ДВУХМЕСТНОГО СЛА с автомобильным двигателем и по цене Жигулей.
Возможно ли сейчас сделать ещё дешевле? С использованием современных дешёвых конструкционных материалов? Какие технологии могут решительно снизить стоимость производства СЛА? КАКИЕ ЕСТЬ УДАЧНЫЕ ПРИМЕРЫ? Как можно снизить стоимость вертолёта?
Мотодельталёты не обсуждаем, как и ранцевые вертолёты, желательно ближе к пилотажу.

Какие есть примеры, сверхдешёвых современных технологий?

Cirrus SR20, как вам?

http://www.clubrotor.ru/
Дельталет Р-16 «Урал», (Апогей-16, Rotax-447 40л.с, винт ВК-4, приборы)
395 000р.
Дельталет Р-16 СХ, (Апогей-16, Rotax-582, винт ВК-5, хим.оборуд, приборы) 570 000р.

Самолет Птенец-2, (Rotax-582, винт ВК-5, приборы) 940 000р.
Самолет Птенец-2, (Rotax-912 -100 л.с., винт ВК-5, приборы) 1390 000р
КИТ набор планера самолета Птенец-2
473 000р.
Дельталет Р-16 «Урал», (Апогей-16,РМЗ-500 50л.с,винт ВК-4,приборы) 370 000р.

Комплектующие изделия

Планер самолета Птенец-2 (без СУ, приборов и МВЕН)
490 000р.
Модуль Р-16 (без силовой установки и приборов)
95 000р.
Крыло Апогей-16 (полиант)
92 000р.
Двигатель самолета Птенец-2

Rotax-582 UL DCDI 2V («E» j=2.62)
6090EUR

Rotax-912 UL 80 л.с.
14180EUR

Двигатель дельталета Р-16 Урал

Rotax-582 UL DCDI 2V («Е» j=2.62)
6570EUR
Rotax-582 UL DCDI 2V («В» j=2.58)
5700EUR
Винт ВК-4 лев. или пр., трехлопастный, стеклопласт. г. Казань
18 000р.

Установка радиостанции

ICOM A-210
70 000р.
ICOM A-6
24 000р.
Комплексный навигационный прибор ROTORFLY с авиагоризонтом 60 000р.

Дополнительное оборудование

Обтекатель Р-16
8 000р.
Поплавки стеклопластиковые для самолета Птенец-2
70 000р.
Лыжа пластиковый короб, полоз Д16Т (1 шт.) 6 000р.

Амортизаторы двигателя (4 шт.)
1280р.
Спаренное управление для дельталета (педали, ручки упр.)
4 600р.
Бак для химикатов 120 л.
12 000р.
Топливный бак, 30 л. для дельталета
7 500р.
Штанги хим. аппаратуры
7 200р.
Обучение на самолёте Птенец-2, один лётный час
6 000р.
Обучение на дельталете Р-16 Урал, один лётный час
5 000р.

Прицеп для транспортировки самолета Птенец-2
звоните
Комплект чехлов для самолёта Птенец-2
9 000р.
Чехол крыла Апогей-16
4 000р.
Чехол двигателя дельталета
400р.
Дополнительный отопитель для самолёта Webasto

Министерство промышленности и торговли России объявило тендер на разработку технологии производства брони из волокнистых веществ. Новый защитный материал должен заменит стальную броню армейских боевых машин.

Согласно документации на опытно-конструкторские работы, пластины из сверхвысокомолекулярного полиэтилена войдут в состав композиционной корпусной брони и противоминного днища БТР, а также военных грузовиков. Новый материал должен защитить технику от противотанковых фугасов, бронебойно-зажигательных пуль, и от воздействия агрессивных природных факторов. Первые опытные образцы нового полимера планируется изготовить к июню 2014 года.

Кто то знает что это за материал?

Российские пехотинцы получат новую экипировку, созданную по самому последнему слову техники. Она будет оснащена коммуникатором с системами ГЛОНАСС и GPS, а броня солдата сможет выдержать выстрел из снайперской винтовки с близкого расстояния.
Техническое оснащение позволит солдату постоянно следить за полем боя, перемещением войск и передавать командованию координаты противника. Костюм будет снабжен коммуникатором с системами спутниковой связи, что делает возможным быстро и точно узнать местоположение бойца и решить целый комплекс тактических задач. Для большей надежности определения используются сразу две системы позиционирования – ГЛОНАСС и GPS.

Боевая составляющая включает в себя современную модификацию автомата Калашникова с подствольным гранатометом и прицелами дневного и ночного видения. Специальный видеомодуль позволит бойцу вести огонь из укрытия или из-за угла. Костюм «Пермячка», являющийся частью новой экипировки, гарантирует пехотинцу защиту на уровне шестого класса. Это означает, что солдат сможет выдержать выстрел из снайперской винтовки Драгунова с десяти метров. Вячеслав Артюх отметил, что это превосходит западные аналоги.

Новая форма была представлена на 12-м авиасалоне МАКС, который проходит с 16-го по 21 августа в подмосковном городе Жуковский.

[img]
http://privat.aero/UserFiles/image/1449_2.jpg
[/img]

FlyNano состоит из корпуса 3,8 м, опоясанного 4,8-метровым крылом. Место пилота открыто, а над креслом помещается двигатель. Шасси нет, взлет производится с воды.

Финский авиаинженер Аки Суокас (Aki Suokas) презентовал одноместный летательный аппарат весом 70 кг, который можно приобрести за 25 тысяч евро.

малый вес летательного аппарата достигается благодаря максимально облегченному фюзеляжу, выполнен ному из углеродного композитного волокна. Вес аппарата избавляет пилота от необходимости получать лицензию в большинстве стран. Вес самого летчика может достигать 110–130 кг.

FlyNano будет производиться в трех вариантах. Базовая модель оборудована электродвигателем мощностью 20 кВт. Она способна подниматься на 3 км, доставляя пилота в любую точку в радиусе 40 км на крейсерской скорости 140 км/ч. Максимальная высота полета FlyNano ограничена потолком в 3 километра.

Две другие версии оснащены топливными двигателями на 24 л. с. и 35 л. с. Дальность обеих — 70 км. У электрического FlyNano есть одно важное преимущество: он практически бесшумный.

[img]
http://privat.aero/UserFiles/image/1449_2.jpg
[/img]
FlyNano состоит из корпуса 3,8 м, опоясанного 4,8-метровым крылом. Место пилота открыто, а над креслом помещается двигатель. Шасси нет, взлет производится с воды.

в принципе легко доработать это СЛА, пд шасси и кабину

а там и 100местный вариант и ФИННЫ захватят рынок

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.

Здесь сбываются мечты. От первого лица.

Выпускник летной школы «Авиамаркет» Алексей Пинаичев рассказывает о том, как он стал вертолётчиком.

Моя история не о том, как маленький мальчик, грезивший с детства об авиации, повзрослев, осуществил свою мечту. Я не мечтал об авиации в детстве, и даже когда проходил срочную службу в роте охраны авиации дальнего действия в небо не тянуло.

Это пришло позже…

Однажды, впервые за 30 лет, я полетел во сне. И проснувшись утром, я понял, что хочу осуществить это в реальности. Обычно все важные решения мы с женой принимаем вместе, поэтому я посоветовался с женой и она поддержала меня. Так и начался мой путь в авиацию. Я начал рассматривать разные варианты для покупки своего первого аппарата. Сначала присматривался к дельталету и меня в нем все устроило, кроме размера, слишком большой.

А потом я поехал смотреть мотопараплан. И меня поразило, что парень, который его привез на своей пятерке, быстро все собрал и уже через десять минут был в воздухе. После этого я сразу сказал ему, что готов купить этот мотопараплан. На мотопараплане я отлетал пять лет. На нем я впервые испытал то чувство свободы, которое дает полет. Это было незабываемо, но время не стоит на месте. И когда в дальнейшем, с развитием бизнеса, появились свободные деньги, я стал присматриваться к самолетам. Главное требование у меня было – короткий взлет и посадка, чтобы можно было садиться на моей даче во Владимирской области. Такой самолет нашелся – это Птенец 2. Я сам поехал в Кумертау, где производят Птенцов и полетал на нем. Самолет мне понравился настолько, что я сразу же заказал его. Ожидание Птенца продлилось девять месяцев.

Когда мой будущий самолет уже был готов к отправке, я снова приехал в Кумертау и налетал несколько часов с инструктором. Птенца же в разобранном виде привезли в деревню Кольчугино Владимирской области, где я со своей семьей и с друзьями его собрал. Конечно, у Птенца были свои недостатки. Это и маленькая скорость, и небольшая дальность полета. Но в первое время я их не замечал. Мне хотелось просто сесть в самолет и лететь куда глаза летят.

Со временем, конечно, я стал задумываться о чем то большем. Мне стало не хватать скорости, большей дальности полетов, комфорта. Тем не менее, этот самолет я до сих пор вспоминаю с теплотой. Даже сейчас, пересев на вертолет, я совершенно бесплатно помогаю доставлять запчасти для Птенцеводов в различные регионы.

А в то время, когда я задумался о чем-то более быстром и комфортном, ко мне в гости как раз прилетел один из моих друзей, Ян, вместе с женой и другом на своем вертолёте «стрекоза». Ян выслушал меня и сразу же сказал, что мне нужен вертолет. Конечно, эта мысль мне понравилась, но покупка и обслуживание вертолета недешевое удовольствие и я решил, что пока не могу его себе позволить. Так я снова стал присматриваться к самолетам и в результате купил самолет-амфибию Корвет.

Вот про этот самолет приятные воспоминания остались только от использования на воде. На нем можно слетать на рыбалку, но сезон использования как амфибии ограничен. А при посадке на грунт, Корвет довольно «строгий» самолет. В общем, получилось так, что я купил самолет, который мало используется и большую часть времени простаивает. Через год я продал Корвет. После продажи Корвета, я начал было опять присматриваться к самолетам с коротким взлетом и посадкой, уже повыше уровнем, чем Птенец. Но тут уже жена и тесть убедили меня, что нужно покупать вертолет. В первую очередь потому, что он будет новый, с сертификатом и не надо будет все делать самому, как с какой-нибудь самоделкой. В общем, вертолет безопаснее и семье будет спокойнее. Я не стал сопротивляться, поскольку и сам уже долгое время хотел купить именно вертолет, а тут еще поддержка семьи! Так я стал владельцем Robinson R44. Начав летать на вертолете, я понял, что вертолет – это лучшее, что может быть для пилота малой авиации, если с бизнесом все в порядке.

Но началу самостоятельных полетов предшествовало обучение и не скажу, что мне оно далось легко. Особенно теория. Учился в прямом смысле за партой со школьным учебником физики. Что касается практического обучения, через 20 часов с инструктором, я самостоятельно полетел. Обучение закончилось в декабре, а через три месяца после окончания обучения, в марте, уже пришел заказанный вертолет.

Вспоминая, как все начиналось, когда мы с женой организовали свою фирму по мелкооптовой продаже чулочно-носочных изделий – в то время мы и подумать не могли о покупке вертолета. Самые сложные были первые годы – без отпуска и выходных. А еще воспитывали первого ребенка. Только когда наша фирма вышла на определенный уровень стало проще и появилось время для реализации идей, не связанных с бизнесом. Сейчас мой налет на вертолете 260 часов. Не считаю себя состоявшимся пилотом, стараюсь уделять время полетам с инструктором. Постоянно с ним летаем на тренировки «на отказ».

Вертолет дает то же чувство свободы, которое испытываешь, поднимаясь в небо, но уже на другом уровне по сравнению с Птенцом. Базируется он у меня на площадке Вихрёво, что на Ярославском шоссе или на даче, в огороде. Соседи уже привыкли, иногда подходят сфотографироваться, да и я в позднее время не летаю. На вертолете я уже побывал на Белом море, на Баренцевом. Планирую путешествия дальше, на Северо-Восток, в Сургут, на Лену, Обь.

Проблем с топливом не возникает, если все грамотно спланировать. Обычно я договариваюсь со знакомыми авиаторами, живущими по моему будущему маршруту, чтобы приняли пару бочек с топливом. А фирмы, продающие горюче-смазочные материалы эти бочки привозят. Полеты на Север это вообще самое запоминающееся из моих авиапутешествий. Вы не представляете, как красиво на Севере. Приземлиться на маленьком острове в Баренцевом море, а вокруг птичий базар, вода со всех сторон и ты наедине с природой – это дорогого стоит.

Ну а слетать на рыбалку на вертолете, это вообще святое. И главное, что меня в этом поддерживает семья. Жена немного побаивается, но все равно летает, а две моих дочери просто обожают полеты.

Как прийти в небо и стать пилотом / Хабр

Привет! Сегодня я расскажу о том, как можно прийти в небо, что нужно для этого сделать, сколько оно все стоит. Также поделюсь своим опытом обучения на частного пилота в Великобритании и развею некоторые мифы, связанные с авиацией. Под катом много текста и фоточек 🙂

Первый полет

Для начала давайте разберемся, как оказаться за штурвалом. Хоть я и учусь в Лондоне, но стараюсь летать в каждой стране, которую посещаю. Во всех странах это делается примерно одним и тем же образом.

Сан-Франциско с высоты 3000 футов, закат

Перво-наперво нужно найти ближайший к нам аэродром. Для России, Украины, Белоруссии и Казахстана имеет смысл открыть maps.aopa.ru и глянуть аэродромы там. В Европе/США аэропорты можно просто нагуглить. Нам нужны небольшие (Хитроу не подойдет!) аэродромы как можно ближе к городу. Если поиск ничего не дает, можно установить пробную версию ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon и посмотреть аэродромы на карте. В конце концов, можно спросить мнение у знакомых пилотов (если таковые имеются) или поискать авиационные чатики в Telegram.

Вот список известных мне аэродромов для некоторых городов:

Москва
- Аэроград Можайский
- Аэродром Ватулино
Санкт-Петербург
- Аэродром Гостилицы
Киев
- Аэродром Чайка
- Аэродром Бородянка
- Аэродром Гоголев
Лондон
- Elstree Aerodrome
- Biggin Hill Airport
- Stapleford Aerodrome
- Rochester Airport
Париж
Канны, Ницца
- Aéroport Cannes Mandelieu
Рим
Нью-Йорк
Сан-Франциско, Окленд, Долина
- Hayward Executive Airport

После того, как мы нашли аэродром, нам нужно поискать на его сайте информацию о летных школах. В принципе, можно сразу и летную школу начать гуглить. Если не удалось найти летную школу — ищите какие-нибудь “полеты на самолетах в СПб”. Наша задача сейчас — найти кого-то, готового показать нам мир авиации.

Теперь осталось лишь связаться с тем, кого мы нашли. Звоним, просим возможность покататься на самолете за штурвалом (на английском это trial или gift flight), бронируем удобный для нас день и все. Больше ничего делать не надо.

От реального полета на реальном самолете вас отделяет всего один звонок. Вопреки распространенным мифам и стереотипам, вам не нужно проходить для этого ВЛЭК (летную медкомиссию) или сдавать экзамены по теории. Работает, даже когда вы просто турист. Даже если вы вообще не имеете представления, как управлять самолетом.

Стоить такое удовольствие будет примерно $220 за час. В эту цифру включены: стоимость топлива, взнос на обслуживание самолета по расписанию, зарплата вашего инструктора, а также плата за взлет и посадку аэродрому. Стоимость может немного варьироваться в зависимости от страны (в Англии чуть дороже, в России чуть дешевле). Да, это не самое дешевое удовольствие, но в то же самое время и не космически дорогое. Для аренды частного самолета вовсе необязательно быть миллионером. А еще вам обычно разрешают взять с собой пассажиров, и они тоже могут разделить с вами стоимость полета.

Подчеркну отдельно: прийти в небо очень просто, от вас нужен лишь один звонок. И оно того стоит. Никакие слова, фото или видео не передадут ощущений, открывающихся во время полета. У каждого человека они свои. Это чувство свободы, вдохновения и новых горизонтов. Держать собственную жизнь в своих же руках поначалу немного страшновато, даже с инструктором рядом. Однако уже после первого полета приходит осознание того, что надо еще постараться, чтобы начать рисковать. Летать не сложнее, чем водить машину, просто безопасный полет требует достаточно большого количества знаний. За безопасностью и следит инструктор.

Будьте готовы к тому, что вам не дадут сделать взлет и посадку во время вашего первого полета. Обычно аэродромы для частной авиации не сильно большие и имеют ряд локальных особенностей (деревья у торца полосы, короткая полоса, грунтовая полоса, “горбатая” полоса). Исключений для любителей полетать в симуляторе и пилотов практически никогда не делается. Впрочем, количество новой информации и так будет переваливать через край, так что скучать не придется 🙂

Любопытный водоем около Рима

Лицензии пилота

Ок, предположим, полет вам зашел и вы хотите теперь иметь свою лицензию. Сложно ли провернуть такое? Ответ зависит от того, какую именно лицензию вы хотите. Есть три основных вида лицензий.

PPL (Private Pilot License, лицензия частного пилота)

Возможности:

Некоммерческие полеты на самолетах. Иными словами — вы не имеете права на этом зарабатывать
Однако в некоторых странах вы можете разделить стоимость топлива с пассажирами (да-да, вы можете брать на борт пассажиров)
Летать можно на огромном спектре самолетов, начиная от поршневых и заканчивая некоторыми реактивными
Нельзя летать на самолетах, которые сертифицированы под коммерческую лицензию (например, Boeing или Airbus)
Можно арендовать самолеты в куче летных клубов или же купить свой (и это намного дешевле, чем кажется)
Лицензия действует по всему миру, единственное ограничение — вы можете летать только на самолетах, зарегистрированных в стране, выдавшей вам лицензию (в Америке можно летать с русской лицензией на русском самолете)
Можно прийти с иностранной лицензией в Россию и практически без обучения получить российскую лицензию (тем самым разблокировав все российские воздушные суда). Называется такой процесс валидацией
Можно пересекать международные границы

Требования:

Медицинская справка о годности к полетам. Достаточно лояльные требования, в том числе по зрению
Пройденный курс теории, самый простой. Подробнее чуть ниже
Наличие небольшого количества налета (42 часа в России / 45 в Европе / 40 в Штатах)
Сданный экзамен по практике

Лахта-Центр, Санкт-Петербург

Коммерческие лицензии спрятаны под спойлер

CPL (Commercial Pilot Licence, лицензия коммерческого пилота)

Возможности:

Все то же самое, что и для PPL
Работа в авиакомпаниях или бизнес-авиации
Полеты на пассажирских лайнерах

Требования:

Наличие PPL
Около 200 часов налета по PPL
Более строгая медицинская проверка
Более строгие экзамены

ATPL (Airline Transport Pilot License, свидетельство линейного пилота)

Возможности:

Все то же самое, что и в CPL
Возможность работы командиром воздушного судна на авиалайнерах

Требования:

Наличие CPL
Наличие около 1500 часов налета по CPL
Обычно выдвигаются на эту лицензию авиакомпанией

Как вы видите, каждый следующий уровень лицензии требует наличия предыдущего. Это значит, что, получив лицензию частного пилота, вы разблокируете для себя возможность получить лицензию коммерческого, а в потенциальной перспективе — перейти на работу в авиакомпанию (в России не работает, хотят еще диплом училища).

Помимо лицензий, стоит упомянуть о так называемых рейтингах, открывающих дополнительные возможности для каждого вида лицензий:

Night Rating — полеты ночью
Instrument Rating — полеты в инструментальных условиях (например, в тумане). Также дает возможность летать по воздушным трассам
Multi-Engine Rating — полеты на самолетах с двумя и более двигателями
Type Rating — полеты на конкретной модели самолета. Обычно это сложные самолеты, вроде Airbus или Boeing
И еще куча других, на ваш вкус и фантазию

Здесь и далее мы будем рассматривать особенности обучения на PPL — за неимением у автора всего остального 🙂

Заход на посадку в Лондоне

Перед обучением

За границей существует множество организаций, стандартизирующих лицензии, но особо выделить пока стоит две:

FAA (Federal Aviation Administration) — лицензии для США
EASA (European Union Aviation Safety Agency) — лицензии для всей Европы (то есть вы сможете летать на французском самолете с итальянской лицензией пилота)

Для получения FAA лицензии обычно летят во Флориду. Там хорошие погодные условия и большой выбор школ, но цены не из самых дешевых. Как вариант, можно выучиться в центральной части Штатов (например, в Техасе), где цены будут немного меньше.

EASA получают в Испании, Чехии или странах Прибалтики. У них неплохой баланс между погодой и стоимостью обучения. После завершения обучения обе лицензии можно легко валидировать в России.

Разумеется, никто не мешает вам учиться летать и в России. Однако, стоит заметить, что в России были ситуации, когда летные школы закрывали, а лицензии у их выпускников отзывали. Хорошо выбранная летная школа во многом защищает вас от подобных ситуаций, но гарантий дать не может никто.

В хороших школах очень много внимания уделяется безопасности полетов, психологии и развитию правильного командирского характера. Вас научат дотошно проверять чеклисты, очень внимательно анализировать погоду, во всех ситуациях избегать абсолютно любых рисков и правильно принимать решения. Статистика по происшествиям показывает, что это действительно работает.

Уделите также внимание формату обучения. Некоторые летные школы предлагают сразу оплатить все необходимые часы налетов, некоторые — покупать порционно пакеты по 10 часов, некоторые просто предлагают отдельно оплачивать каждый час полета. Выберите формат обучения, удобный для вас. Если, например, вы постоянно проживаете неподалеку, самым удобным форматом будет почасовая оплата. Имейте в виду, что нет требования, диктующего проходить обучение в оговоренный срок — вы можете летать хоть по часу в месяц, пока не наберете необходимое количество часов.

Теория иногда преподается на месте, иногда дается на заочное обучение по книгам. В Штатах могут предложить также обучающие видео.

Осмотрите внимательно состояние самолетов, обратите внимание на то, насколько хорошо инструктор вас “натаскивает” на процедуры во время пробного урока. Хороший инструктор должен учить вас читать чеклисты вдумчиво и не просить вас пропускать их, особенно когда времени достаточно.

Наконец, имеет смысл пройти медицинскую проверку до начала обучения. Европейская справка дается очень лояльно, от вас не требуется практически ничего. Российский ВЛЭК, которым все так любят пугать, для частных пилотов тоже весьма сильно упрощен. Тем не менее, риск не пройти есть, и узнать об этом лучше до того, как вы начнете тратить деньги на обучение. В России же это вообще законодательное требование.

Манхэттен, Нью-Йорк

Теория

Отсюда и далее я буду рассказывать уже непосредственно об обучении на лицензию EASA. В других странах детали будут отличаться.

Теория не так страшна, как ее малюют. Вам нужно будет прочесть несколько книг и подготовиться к 9 теоретическим экзаменам.

Air Law — воздушное право. Узнаете о видах воздушных пространств, правилах полетов, пересечении границ, требованиях к самолетам и пилотам.
Operation Procedures — расскажут про некоторые процедуры, вроде тушения пожара в полете, посадках на мокрые полосы, работе со сдвигами ветра и турбулетным следом от других самолетов.
Human Performance and Limitations. Оптические, слуховые и пространственные иллюзии, влияние сна на полеты, авиационная психология, принятие решений, оказание первой помощи.
Navigation — навигация в небе. Штурманский расчет, учет ветра, правильное распознавание ориентиров, исправление ошибок при навигации, расчет топлива, основы радионавигации.
Communication. Общение с диспетчерами, процедуры полетов в воздушных пространствах разных классов, подача сигналов срочности и бедствия, пересечение воздушных пространств и милитаризованных зон.
Meteorology. Как образуются облака и ветер, в какие облака нельзя влетать, какие опасности ждут на границах погодных фронтов, как читать авиационные сводки погоды (METAR и TAF).
Principles of Flight. Откуда берется подъемная сила, как работает киль и стабилизатор, как самолет контролируется по трем осям, почему происходит сваливание.
Aircraft General Knowledge. Как устроен сам самолет, его системы, как работает двигатель и все приборы.
Flight Performance and Planning. Расчет балансировки самолета, его загрузки, требуемой для пробега длины

Да, список выглядит внушительно, но вопросы на экзаменах достаточно простые. Некоторые просто банально заучивают ответы. Однако делать так я бы не посоветовал — каждый из этих предметов необходим и может спасти вам жизнь.

Полеты в Подмосковье, окрестности Ватулино

Практика

Практика часто начинается параллельно с теорией, а иногда и до.
Вы начнете с базовых вещей — влияния управляющих поверхностей и тяги двигателя на поведение самолета. Затем вас научат рулить на земле и поддерживать горизонтальный и прямолинейный полет в воздухе. После этого вам предстоит освоить правильные техники набора высоты и снижения. На следующем уроке вам покажут, как правильно делать повороты, в том числе и в наборе или снижении.

Потом начнется немного экстрим. Вы начнете выполнять медленные полеты, при звучащей сигнализации сваливания, затем само сваливание и, возможно, — штопор (да-да, практически все учебные самолеты в такое умеют). Тут же вас могут научить выполнению поворотов с большим креном и выводу самолета из спирали — еще одной весьма коварной штуки. Как вы понимаете, это необходимо для выработки умения избегать подобных ситуаций, а в случаях самих ситуаций — безопасно выходить из них.

Затем, наконец-то, начнутся так называемые конвейеры на аэродроме. Вы будете летать прямоугольную схему вокруг аэродрома, попутно обучаясь взлету и таки да, посадке. После того, как вы научитесь уверенно сажать самолет, в том числе при боковом ветре, без двигателя и закрылок, вам доверят святая святых любого курсанта — первый самостоятельный вылет. Будет страшно, даже если вы чувствуете себя как птица в воздухе.

С этого момента вам будут давать больше возможностей летать самостоятельно. Небо не прощает неисправленных ошибок, и вам предстоит осознать это одному, без направляющего вас инструктора. Вы будете учиться самому важному навыку командира — навыку принятия решений. Разумеется, за вами при этом будут очень внимательно следить с земли (и в случае чего обязательно помогут).

Затем начнутся полеты по маршруту. Вы начнете летать на другие аэродромы, выбираться из ситуаций, когда потерялись, планировать изменения маршрута прямо в воздухе, пытаться перехватывать радиалы от радиомаяков. Вам предстоит слетать до определенной точки и повернуть назад, далее слетать на другой аэродром и под конец, возможно, слетать в большой контролируемый международный аэропорт. И все это вначале с инструктором, потом самостоятельно.

Потом вас начнут готовить к экзамену. Для начала вам придется сделать большой и сложный полет по маршруту, с несколькими остановками в аэропортах. Самостоятельно. Называется такое cross country solo. Затем вы повторите некоторые упражнения из самого начала, чтобы удостовериться, что вы сможете сдать экзамен.

Ну и сам экзамен. Состоит из нескольких секций, занимает несколько часов. Его задача — убедиться, что вы умеете летать не идеально, но безопасно.

В Европе вам еще нужно будет сдать практический экзамен по радиообмену и, возможно, отдельный экзамен на знание английского языка. Последний не будет представлять особой проблемы после чтения книг и практического радиообмена, которому вы научитесь в полетах 🙂

Полеты на закате восхитительны, но без солнцезащитных очков в них делать нечего

Вдохновение

Авиация это не просто полеты. Это возможность осознать намного большее, чем нам доступно. Это возможность научиться быть ответственным, правильно относиться к ошибкам, слушать других людей и вдохновлять их. Это возможность научиться правильным решениям, правильному управлению командой, правильной оценке собственных ресурсов, управлению рисками и оценке безопасности. Это возможность быть где угодно и увидеть привычные нам города совсем с других ракурсов.

Это возможность познакомиться с одним из самых любопытных сообществ, где практически всегда ребята стараются помогать друг другу. Возможность встретить множество интересных людей и завести новых друзей практически в каждом уголке мира.

Повторюсь еще раз, что ни один текст, видео или фото не передаст ощущений и от минуты полета. Вам нужно прийти и попробовать все самим. И это вовсе не так сложно. Приходите в небо, пробуйте себя в нем! Вот вам немного для вдохновения:

Пользуясь случаем, хочу выразить огромную благодарность всем тем людям, которые поревьюили статью перед публикацией.

Встречного вам на взлете, и, может быть, еще услышим друг друга на частоте!

ОКБ РОТОР, ООО, Россия, ALL.BIZ: Россия

* Цены могут меняться в случае значительного повышения курса Евро
Способы оплаты комплектующих
Организуем доставку комплектующих транспортными компаниями. Базовая комплектация
Дельталет Р-16 «Урал», (Апогей-16М, Rotax-503, винт ВК-3, приборы)	430 000р.
Дельталет Р-16 СХ, (Апогей-16, Rotax-503, винт ВК-3, хим.оборуд, приборы)	476 000р.
Самолет Птенец-2, (Rotax-582, винт ВК-3, приборы)	940 000р.
Самолет Птенец-2, (Rotax-912 -100 л.с., винт ВК-3, приборы)	1390 000р
КИТ набор планера самолетаПтенец-2	473 000р.
КИТ набор дельталета Р-16 Урал	звоните
Комплектующие изделия
Планер самолета Птенец-2 (без СУ, приборов и МВЕН)	490 000р.
Модуль Р-16 (без силовой установки и приборов)	95 000р.
Крыло Апогей-16М (полиант)	92 000р.
Двигатель самолета Птенец-2
Rotax-582 UL DCDI 2V («E» j=2.62)	6090 €
Rotax-912 UL 80 л.с.	14180 €
Двигатель дельталета Р-16 Урал
Rotax-503 UL DCDI 2V («B» j=2.58)	4095 €
Rotax-503 UL DCDI 2V («Е» j=2.62)	4965 €
Rotax-582 UL DCDI 2V («Е» j=2.62)	6570 €
Rotax-582 UL DCDI 2V («В» j=2.58)	5700 €
Винт ВК-4 лев. или пр., трехлопастный, стеклопласт. г. Казань	18 000р.
Установка радиостанции
ICOM A-210	70 000р.
ICOM A-6	24 000р.
Комплексный навигационный прибор ROTORFLY с авиагоризонтом	60 000р.
Дополнительное оборудование

Обтекатель Р-16	7 000р.
Поплавки стеклопластиковые для самолета Птенец-2	70 000р.
Лыжа (1 шт.)	6 000р.

Амортизаторы двигателя (4 шт.)	960р.
Спаренное управление (педали, ручки упр.)	4 600р.
Бак для химикатов 120 л.	12 000р.
Топливный бак, дополнительный 30 л. для дельталета	7 500р.
Штанги хим. аппаратуры	7 200р.
Обучение на самолёте Птенец-2, один лётный час	6 000р.
Обучение на дельталете Р-16 Урал, один лётный час	5 000р.
Прицеп для транспортировки самолета Птенец-2	звоните
Комплект чехлов для самолёта	9 000р.
Чехол крыла Апогей	4 000р.
Чехол двигателя дельталета	400р.
Дополнительный отопитель Webasto

Катастрофы легкомоторных самолетов в России. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ: 7 ноября 2017 года самолет Ан-2Р (регистрационный номер RA-02305, владелец — ООО «Зодиак Групп», арендатор — компания «Дальтрансаэро»), выполнявший грузовой рейс из поселка Экимчан (Селемджинский район Амурской области) в Хабаровский край, потерпел крушение вскоре после взлета.

В полете двигатель стал работать нестабильно, экипаж пытался вернуться на аэродром, но в 600 м от взлетно-посадочной полосы двигатель отказал, самолет жестко приземлился и сгорел. Один из летчиков от полученных ожогов скончался на месте, второй член экипажа госпитализирован в тяжелом состоянии.

С начала 2017 года на территории РФ произошло 11 катастроф легкомоторных самолетов, в которых погибли в общей сложности 15 человек. ТАСС-ДОСЬЕ представляет данные об авариях и катастрофах легкомоторных самолетов с 2014 года.

26 марта 2014 года в районе поселка Тельманово (Гвардейский район Калининградской обл.) потерпел катастрофу самолет С-2 «Синтал» (регистрационный номер RA-1224G) ОГУП «Агробалтсбыт». Погибли пилот и пассажир. Наиболее вероятной причиной катастрофы комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) сочла ошибку пилотирования при выполнении фигуры пилотажа, похожей на «бочку», в ходе которой был потерян контроль за высотой полета. В крови пилота был обнаружен этиловый спирт.

30 марта 2014 года в районе Ижевска при выполнении учебно-тренировочного полета потерпел крушение частный самолет Roko Aero NG-4 (регистрационный номер RA-1269G) ООО «АвиаТех». Погибли пилот и пассажир. Согласно расследованию МАК, катастрофа произошла из-за ошибки пилота, который при правом развороте со значительной вертикальной нагрузкой вывел самолет на закритические углы атаки, результатом чего стало сваливание.

30 апреля 2014 года на аэродроме «Вихрево» в Сергиево-Посадском районе Московской области во время выполнения учебно-тренировочного полета потерпел катастрофу частный легкомоторный самолет Sky Ranger (регистрационный номер RA-0862G). При уходе на очередной круг произошел отказ двигателя, самолет столкнулся с землей в районе ВВП. Погиб пилот-курсант.

8 мая 2014 года в Сенгилеевском районе Ульяновской области, близ поселка Красный Гуляй, потерпел крушение учебно-тренировочный самолет Diamond DA40 (регистрационный номер RA-01726) ФГБОУ «Ульяновское ВАУ ГА». Погибли курсант и инструктор.

22 мая 2014 года близ деревни Пятница Солнечногорского района Московской области разбился частный самодельный легкомоторный самолет. Пилот погиб. Воздушное судно не было зарегистрировано.

2 июня 2014 года в Смидовичском районе Еврейской автономной области разбился частный легкомоторный самолет «Аэропракт» A-22 L2 (регистрационный номер RA-0080A). Погибли пилот и пассажир.

7 июня 2014 года близ аэропорта Староселье (Рыбинский район Ярославской обл.) потерпел катастрофу самолет Ан-2. Пилот погиб. Полет выполнялся без разрешения.

14 июня 2014 года близ аэродрома «Новинки» в Серпуховском районе Московской области потерпел крушение частный легкомоторный самолет «Цикада-М», два человека погибли. Самолет проходил предпродажную подготовку.

20 июня 2014 года близ поселка Кривояр в Саратовской обл. при выполнении авиационно-химических работ самолет СП-30М (регистрационный номер RA-1442G) ООО «АК «Агролет» опустился ниже безопасной высоты полета, зацепил провода ЛЭП, упал на землю и разрушился. Пилот погиб. Согласно материалам расследования МАК, способствующими катастрофе факторами стали усталость летчика и отсутствие маркировки опор и проводов ЛЭП.

13 июля 2014 года в Спасском районе Рязанской области близ села Троица потерпел крушение легкомоторный самолет Як-18Т. В результате погибли четыре человека — пилот и трое пассажиров.

2 августа 2014 года на фестивале «Свободное небо» в Частинском районе Пермского края, близ деревни Нижнее Городище, потерпел катастрофу легкомоторный самолет Vimana (регистрационный номер RA-0211A), принадлежавший ООО «Кондор». Погиб пилот-инструктор, воздушное судно было частично разрушено.

7 августа 2014 года на аэродроме Бердск (Новосибирская обл.) при заходе на посадку потерпел крушение тренировочный самолет Як-52 летной школы новосибирского отделения ДОСААФ России. Погибли пилот-инструктор и курсант.

7 августа 2014 года в районе поселка Пинюг (Кировская обл.) разбился самолет-амфибия Л-42М, вылетевший из Самарской области. Погибли пилот (главный конструктор этой модели самолета Алексей Анненков) и три пассажира, которые направлялись на рыбалку на Кольский полуостров. Полет выполнялся без уведомления и сопровождения диспетчеров.

19 сентября 2014 года в районе спортивного аэродрома «Калачево» (Челябинская обл.) разбился учебно-тренировочный самолет Як-52 (регистрационный номер RF-00268) Челябинского областного аэроклуба ДОСААФ. На высоте около 1 тыс. 500 м при выполнении фигуры высшего пилотажа «переворот на горке с углом 45 градусов» в верхней точке произошел срыв воздушного судна в штопор. Погиб пилот — участник чемпионата России по самолетному спорту.

20 октября 2014 года в московском аэропорту Внуково в катастрофе бизнес-джета Dassault Falcon 50EX (регистрационный номер F-GLSA) погибли глава французской нефтегазовой компании Total Кристоф де Маржери и три члена экипажа. При взлете самолет зацепил крылом выехавшую на ВПП снегоуборочную машину, перевернулся, разрушился и сгорел.

3 ноября 2014 года в районе поселка Раздолье Кольчугинского района Владимирской обл. потерпел крушение самолет Evector Harmony EV-97 (регистрационный номер RA-1725G) ООО «Аэротех». Погиб пилот-инструктор, второй пилот был госпитализирован с травмами.

18 января 2015 года в Ханты-Мансийском автономном округе, в 1,5 км от базы отдыха «Кордон» (25 км от аэропорта Сургут) произошло крушение частного легкомоторного самолета Cessna 150 (регистрационный номер RA-1861G). В результате происшествия двое пострадавших в тяжелом состоянии были доставлены в Сургутскую клиническую травматологическую больницу. 20 января пилот самолета от полученных ранений скончался.

23 февраля 2015 года в районе хутора Дугино (Ростовская обл.) разбился частный легкомоторный самолет Cetus 800, на борту погибли два человека. Воздушное судно не было зарегистрировано, полет выполнялся без заявки.

7 июня 2015 года в окрестностях станицы Незлобная (Григорьевский район Ставропольского края) частный легкомоторный самолет Zodiac CH 650 (регистрационный номер RA-2352G) вскоре после взлета, на удалении 2,5 км от торца взлетно-посадочной полосы, резко снизился, столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Пилот погиб.

12 июня 2015 года в ходе пробного полета самодельный легкомоторный самолет разбился близ хутора Лесной в Дубовском районе Ростовской области. Погиб 49-летний владелец летательного аппарата, самостоятельно пилотировавший машину. Самолет был недавно собран, владелец не успел зарегистрировать воздушное судно.

13 июня 2015 года частный легкомоторный самолет СКС-1-01 (регистрационный номер RA-0594G), выполнявший полет с территории Гаврилов-Ямского машиностроительного завода (Ярославская обл.) в Черноголовку (Московская обл.) потерпел крушение в районе дер. Пурлево Гаврилов-Ямского района. Погибли пилот, пассажир самолета и находившаяся в кабине собака.

15 июня 2015 года в районе городского пруда в Очере (Пермский край) самодельный дельталет на поплавковом шасси после отрыва от поверхности воды резко снизился, перевернулся и разрушился. В результате крушения погибли два человека — 43-летний мужчина и его 21-летний сын. Оба были пристегнуты в кабине воздушного судна, откуда после удара о воду не смогли выбраться и утонули.

18 июня 2015 года в аэропорту Бугуруслан (Оренбургская обл.) легкомоторный самолет Diamond Star DA-40 (регистрационный номер RA-02654), принадлежавший Санкт-Петербургскому государственному университету гражданской авиации, потерпел крушение при отработке имитации посадки в ходе тренировочного полета. Погибли два человека — пилот-инструктор и ученик, воздушное судно было разрушено.

25 июля 2015 года спортивно-тренировочный самолет Як-52 (регистрационный номер RF-00982) ДОСААФ, совершавший учебный полет, упал, разрушился и частично сгорел в огороде частного дома в населенном пункте Утевка Нефтегорского района Самарской области. Погибли оба летчика — 52-летний пилот-инструктор и 43-летний главный конструктор самарского завода «Авиаагрегат». Предположительно, причиной катастрофы стала ошибка пилотирования.

8 августа 2015 года над Истринским водохранилищем в районе дер. Алехново (Московская область) гидросамолет Cessna 203 (регистрационный номер RA-67523) в полете задел лопасти вертолета Robinson R44 (регистрация RA-04383), после чего оба воздушных судна упали в воду и разрушились. Погибли девять человек, в том числе 8-летний ребенок и 14-летняя девочка. Вертолетом управлял чемпион мира по мотопарапланерному спорту Вадим Бухтияров. По предварительным данным, катастрофа произошла из-за лихачества пилота гидросамолета, допускавшего опасные маневры.

4 сентября 2015 года легкомоторный самолет X-32 «Бекас» потерпел крушение близ села Хмелинка в Кирсановском районе Тамбовской области. Погиб пилот — 59-летний мужчина.

13 сентября 2015 года частный легкомоторный самолет С-2 УТ «Синтал» (регистрационный номер RA-0660G) ОАО «Тяжпрессмаш», проводивший химическую обработку сельхозугодий, потерпел крушение в районе села Просечье Александрово-Невского района Рязанской области. От полученных травм на месте происшествия скончался пилот — уроженец и житель Волгограда. Катастрофа произошла из-за ошибки пилота.

11 октября 2015 года в районе Ханты-Мансийска потерпел крушение легкомоторный самолет «Пеликан-2» (регистрационный номер RA-0441A) частного лица. Находившиеся на борту два человека погибли, самолет полностью разрушился.

31 октября 2015 года в 220 км от аэродрома поселка Оленек (Якутия) произвел жесткую посадку частный легкомоторный самолет «Птенец-2» (регистрационный номер RA-0347A). Пилот получил ранения, смог активировать аварийный маяк, но скончался, не дождавшись спасателей. Пассажир был госпитализирован с тяжелыми травмами. Самолет выполнял облеты оленьих пастбищ, экипаж осуществлял подсчет поголовья домашних оленей.

4 ноября 2015 года частный легкомоторный самолет Cessna 336 Skymaster (регистрационный номер RA-67526) потерпел крушение в районе горы Клементьева близ Коктебеля (Крым). При заходе на посадку воздушное судно резко потеряло высоту и столкнулось с землей, в результате чего на борту погибли четыре человека — пилот, а также пассажиры. По предварительным данным, полет был несанкционированным, самолет не имел сертификата летной годности, а погибший летчик — российского свидетельства пилота.

13 декабря 2015 года легкомоторный самолет Beechcraft А36TC Bonanza (регистрационный номер RA-2587G) частного лица потерпел катастрофу в районе станицы Суворовская Ставропольского края. На борту погибли пилот и три пассажира, воздушное судно полностью разрушилось и сгорело.

6 февраля 2016 года легкомоторный самолет Ан-2 (регистрационный номер RA-40204) российской авиакомпании «Лайт Эйр», выполнявший полет по маршруту Стерлитамак — Орск с целью обследования нефтепродуктопровода, потерпел крушение на территории Гайского городского округа в 2 км от поселка Саверовка (Оренбургская обл.). На борту находились двое членов экипажа и сотрудник компании «Транснефть», все они погибли.

10 апреля 2016 года легкомоторный учебно-тренировочный самолет Як-52 летного клуба ДОСААФ потерпел крушение в 8 км от аэродрома Калачёво (Копейский городской округ, Челябинская обл.). На борту погибли два человека — начальник клуба и пилот-спортсмен.

29 апреля 2016 года легкомоторный самолет «Пётр Великий» (регистрационный номер RA-0102A) частного владельца потерпел катастрофу в районе слободы Калач-Куртлак (Советский район, Ростовская обл.), пилот погиб.

6 июня 2016 года легкомоторный самолет Х-32 «Бекас» частного лица, выполнявший сельскохозяйственные работы, потерпел крушение близ поселка Садовый (Сальский район Ростовской обл.). Находившийся на борту пилот погиб. По данным правоохранительных органов, полет не был санкционирован.

17 мая 2017 года близ села Матчерка Земетчинского района Пензенской обл. разбился легкомоторный самолет Х-32 «Бекас» (регистрационный номер RA-0395A), принадлежавший ООО «СоюзАгро». Пилот погиб. Самолет совершал облет поля для обработки его удобрениями и зацепил провода линии электропередачи.

27 мая 2017 года в районе деревни Горки (Московская обл.) потерпел катастрофу легкомоторный самолет Як-18Т (регистрационный номер RA-0809G). На борту находились пилот и двое пассажиров — мужчина и женщина. Все трое погибли. По показаниям очевидцев авиапроисшествия, воздушное судно столкнулось с земной поверхностью при выполнении правого разворота со снижением.

10 июня 2017 года частный легкомоторный самолет ОБ-31 (регистрационный номер RA-0109A) столкнулся с березой и совершил жесткую посадку близ села Нижняя Чернавка в Вольском районе Саратовской обл. Пилот был госпитализирован в критическом состоянии и скончался в больнице от полученной черепно-мозговой травмы. Самолет по заказу местного фермера должен был выполнять работы по опрыскиванию полей. ЧП произошло в ходе первого пробного полета.

25 июня 2017 года в Урванском районе Кабардино-Балкарской Республики, близ села Урвань в поле упал и разрушился легкомоторный самолет марки «Сигма-4». Пилот погиб.

26 июня 2017 года рядом с аэродромом ДОСААФ у хутора Грушевый (Ставропольский край) потерпел крушение самодельный легкомоторный самолет. Погиб управлявший воздушным судном пилот Владимир Борзов, заслуженный мастер спорта СССР, бывший член сборной СССР по авиамодельному спорту.

30 июня 2017 года одноместный легкомоторный самолет «Арго-02» совершил жесткую посадку близ села Зеленовка (Ставропольский район Самарской обл.). Пилот был госпитализирован с открытой черепно-мозговой травмой, от которой в тот же день скончался в больнице.

7 июля 2017 года в районе ул. Заречная города Тамбова потерпел крушение частный легкомоторный самолет Bristell NG-5 (регистрационный номер RA-1627G). Погиб пилот, на земле жертв и разрушений не было. Воздушное судно участвовало в показательных полетах, посвященных окончанию обучения студентов Тамбовского госуниверситета им. Г. Р. Державина.

11 августа 2017 года на аэродроме Бердск-Центральный (Новосибирская обл.) при проведении учебно-тренировочного полета потерпел крушение легкомоторный самолет PZL-104 Wilga ДОСААФ. Погиб летчик-инструктор Сергей Дадыкин — опытный пилот, имевший налет более 10 тыс. ч на 30 типах летательных аппаратов. По предварительным данным, причиной катастрофы стала техническая неисправность двигателя.

2 сентября 2017 года на аэродроме Чёрное ДОСААФ (Балашихинский район Московской обл.) в ходе авиашоу, приуроченного к 70-летию самолета Ан-2, биплан этого типа (регистрационный номер RA-35171) попытался выполнить элемент высшего пилотажа, для которого не был предназначен, опустился ниже безопасной высоты, при маневре у земли коснулся крылом о поверхность взлетно-посадочной полосы, столкнулся с землей, разрушился и полностью сгорел. На борту погибли пилот Дмитрий Сухарев и фотокорреспондент-любитель Борис Тылевич. После падения Ан-2 полеты на авиашоу были прекращены. 6 сентября 2017 года представители Росавиации сообщили, что пилот не имел допуска к управлению данным типом самолета, а у самой разбившейся машины еще в 2012 году истек сертификат летной годности.

8 октября 2017 года в Предгорном районе Ставропольского края произошло крушение легкомоторного самолета Як-52 (регистрационный номер RA-1765G), принадлежавшего жителю Ессентуков. В результате погибли два человека — владелец воздушного судна и бывший военный летчик. Владелец самолета не получал разрешения на полет от Росавиации.

Разбившийся самолет был подарком пилоту от сыновей

Около 13 часов 27 марта разбился совершавший полет над Кубенским озером легкий самолет «Птенец-3». Машину и смертельно раненого пилота обнаружил на месте крушения настоятель Спасо-Каменного монастыря игумен Дионисий, который вместе с сыном пилота отправился на поиски пропавшего авиатора.

По сообщениям вологодских СМИ, ссылающихся на данные пресс-служб МЧС и УМВД по Вологодской области, за рулем самолета был вологжанин Александр Параничев. На таком же летательном аппарате летел в тот день и 41-летний сын Параничева Дмитрий, который вместе с братом владеет одним из самых больших вологодских производств по изготовлению пиццы. «Птенец-3» — это подарок сыновей отцу, который долгое время проработал на аэродроме.
Утром Александр и Дмитрий вылетели из Вологды по направлению к Вожеге и в середине дня возвращались домой. Над Кубенским озером в это время разыгралась метель. Как вспоминают очевидцы, видимость была в пределах 100-200 метров. Возможно, погодные условия и стали причиной катастрофы. Александр Параничев связался по телефону с сыном, но потом отвечать на звонки перестал, чем встревожил родных. В поисках отца Дмитрий Параничев посадил самолет возле Спасо-Каменного монастыря и попросил помощи. Настоятель обители игумен Дионисий (Воздвиженский) на снегоходе отправился на поиски вместе с сыном пропавшего пилота.
Упавший самолет обнаружили примерно в 12 километрах от островной обители через час поисков. «Птенец-3» лежал кверху лыжами метрах в 10 от места падения. Вначале раненый отвечал на вопросы сына, но вскоре умолк и скончался. Травмы, полученные Александром Параничевым, оказались несовместимыми с жизнью. Признаков горения, взрыва на месте падения самолета не установлено. Причиной падения легкомоторного самолета, по мнению следственных органов, могла стать неисправность двигателя и сильная метель.
В субботу, 29 марта, в вологодском храме Святителя Николая во Владычной Слободе было совершено отпевание Александра Параничева.

Андрей САЛЬНИКОВ

236 604 — Пиксель Тулс

№

Поисковый запрос

Позиция в Яндексе

URL

ассоциация экспериментальной авиации

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl

экспериментальная авиация

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl

ск 12 орион

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1226087265

сайт экспериментальной авиации

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl

бпв 21-15

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1294857559

двигатели для сла

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1380701881

ротакс 582

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1292939164

небесная блоха

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1297462615

як 18т цена

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1490716743

самодельный планер

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1404505838

самолет арго

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1170882881

самолет и 3

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1281610919

пуврд своими руками

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1380163650/35

расчет компрессора

/yabbfilesB/Attachments/Raschet_centrobezhnogo_kompressora_i_turbiny.doc

чем отмыть нагар в двигателе

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1440260811

самодельная авиация

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1268304341

fbj подшипники отзывы

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1456290777

двигатель рмз 500

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1185652233/998

влэк самара

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1462476639

дельталеты продажа цена

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?board=s_delta

самодельный мотор

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1228602032/all

чертежи автожира

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1252053609

самолет тундра

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1226789990

редуктор чернова

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1463567311

ремоторизация ан-2

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1298015938

ка 26 купить

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1463177445

автожир охотник-3 цена

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1202548910/all

ультралегкий самолет

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1261711185

рмз-500 авиа

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1446314501

планер бро-11

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1127107501

як 52 цена

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1270320700

фокус крыла

/yabbfiles/Attachments/____________001.doc

двигатель рмз-550

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1248881002

чертежи самодельных самолетов

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1368033208

параплан своими руками чертежи

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1308751896

качество подшипников

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1468835326

derakane 470

/yabbfiles/Attachments/470-300.pdf

ротор автожира своими руками

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1420593448

сеаз 11116 двигатель

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1338493260

сла продажа

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1305349435

двигатель рмз

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1185652233/1020

самодельный гидросамолет

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1225299006

zenair

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1260273852

расчет тяги винта

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1340961571

сталь 4130

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1136229730

турбостартер тс 21

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1391714890

продам ми 2

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1285783530

крыло атом

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1300824037

форум малой авиации

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=/

светосигнальное оборудование аэродромов

/yabbfiles/Attachments/posobie_po_proektirovaniyu_obektov_svetosignalnogo_i_elektricheskogo_oborud.pdf

самолет tundra

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1226789990

тяга винта

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1340961571

надувные крылья

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1346004457

сплав 1915

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1258547096

far 23

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1321648019

хромомолибденовая сталь 4130

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1136229730

параплан самолет

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1434568327/161

самолет бекас цена

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1290765000

ремонт двигателя гтд 350

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1470828266

автожир чертежи

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1252053609

дельталеты продажа

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?board=s_delta

virus pipistrel

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1461249331

подъемная сила винта

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1396465700

stratos ultralight

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1311079459

планерный клуб

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1497178701

двигатель rotax 582

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1424266898

мотодельтаплан своими руками чертежи

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1241292078/all

woodcomp

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1283235887

договор аренды площадки

/yabbfiles/Attachments/Dogovor_Arendy.doc

як 52 продажа

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1427793135

джидж кай

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1323544837

дельталет круиз

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1127152447

ch 801

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1173365342

сла зарубежного производства а 22

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1137453701

купить дельталет б у

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?board=s_delta

дельталёты продажа кит наборы

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1414189057

дельталет поиск-06

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1432013890

охотник автожир

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1202548910/all

двигатель для сла

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1426612528

подъемная сила винта расчет

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1396465700

presolo written exam

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1276544400

самолет tiger moth

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1202998851/all

авиация продажа

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?board=s_aircrafts

volksplane

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1305397791

балансировка винтов

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1257088287

flugmotoren

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1152606912

gyroglider

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1355767155

самолёт демуазель

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1387655954

kx155a

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1376049660

wt9

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1227100934

самолет а-27

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1400834839

самолет для ахр

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1260019496

продажа самолетов як 40

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1321005418

b1rd

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1326406273

хочу научиться летать

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1293724026

расчет давления воздуха

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1324659031

ока 11116 двигатель

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1338493260

чертежи автожиров

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1252053609

100

заголовок рыбалка

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?action=print;num=1342121360

101

тз на окр

/yabbfiles/Attachments/Soderzhanie_i_porjadok_razdelov_TZ_na_OKR.doc

102

дизельное топливо из керосина

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1316400895

103

woopy-fly

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1234700941

104

pik-26

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1289918962

105

aerovee

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1248279073

106

двигатель tj376qei

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1299086589

107

facetmobile

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1223569620

108

groppo trail

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1476614636

109

дельталет форсаж

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1306499809

110

катастрофа в шувое

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1314349398

111

mcr4

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1255454280

112

дизельный двигатель 80 л с

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1403765701

113

дельталет ветер-3 цена

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1329329675

114

ременный редуктор

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1322994229

115

автожир красноярск

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1287146975

116

самолет амфибия бриз

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1341916308

117

пластиковые рессоры

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1320463781

118

самолет а 22 аэропракт цена

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1248439504

119

обработка полей авиацией

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=agricultural

120

uav factory

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1314542573

121

винты для сла

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1431354626

122

самодельные самолеты

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1268304341

123

ск-12 орион

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1226087265

124

сверхлегкая авиация

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=handmade_SLA

125

сварка стали 30хгса

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1236936692/89

126

планер бланик

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1304533778

127

вильга

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1259317733

128

птенец 2 цена

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1479376500

129

самолет птенец

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1479376500

130

продам вертолет ми 2

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1285783530

131

практическая аэродинамика

/yabbfilesB/Attachments/Prakticheskaja_ajerodinamika_Aist.pdf

132

aisi 4130

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1136229730

133

флаг ввс ссср

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1413156812

134

самолет сп-30 цена

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1454915815

135

журнал крылья

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1322901759

136

практическая аэродинамика самолета

/yabbfilesB/Attachments/Prakticheskaja_ajerodinamika_Aist.pdf

137

як 52 купить

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1270320700

138

самолет цикада

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1402344376

139

симонини

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1151950729

140

wilga

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1259317733

141

паратрайк своими руками

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1373711429

142

lazair

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1234829576

143

ch 701

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1228924864

144

петербургские моторы

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1401175534

145

договор аренды открытой площадки

/yabbfiles/Attachments/Dogovor_Arendy.doc

146

аналог масла мс 20

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1367732748

147

ла-8 цена

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1312951123

148

подшипники kg

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1456290777

149

самолет ng-5

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1401955367

150

горбунов владимир александрович

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1290708891

151

hirth

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1329994939

152

самодельный самолет чертежи

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1368033208

153

raf 2000

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1166523770

154

тензометр ин-11

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1318529182

155

присадка афк отзывы

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1428829705/69

156

продажа вертолета ми 2

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1285783530

157

just aircraft

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1384053615

158

автожир казачок

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1411931094

159

ротор для автожира

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1375540009

160

расчет компрессоров

/yabbfilesB/Attachments/Raschet_centrobezhnogo_kompressora_i_turbiny.doc

161

любители авиации

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl

162

крепление крыла

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1335184248

163

pj 055

/yabbfiles/Attachments/Connector_Assignments_ru_1.pdf

164

купить ротор для автожира

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1375540009

165

растаможка самолета

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1340862695

166

самолет сп-34

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1410177684

167

алюминиевый сплав 1915

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1258547096

168

flyit

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1305938028

169

сп-34 самолет

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1410177684

170

сдвоенный воздушный винт

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1316800015

171

егорьевск аэродром

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1128869695

172

толкающий винт

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1253383658

173

weedhopper

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1177672740

174

самолет е-12

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1397159156

175

самодельная газовая турбина

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1202966220/all

176

экип-газ

/yabbfilesB/Attachments/gsu_ekip_MVTU.pdf

177

чертежи самолетов вертолетов дельталетов планеров

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1404505838/50

178

малая авиация своими руками

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=handmade_SLA

179

лом прага

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1341142667

180

вс rockwell commander 112тса

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1234943728

181

самодельные самолеты чертежи

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1368033208

182

ash-25

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1451156683

183

чертежи самолетов первой мировой войны

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1132347369/169

184

zigolo mg12

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1391730227

185

мс 20 аналог

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1367732748

186

влэк внуково

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1347138924

187

продам самолет

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?board=s_aircrafts

188

арго 02

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1170882881

189

арго-02

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1170882881

190

влэк домодедово

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?action=print;num=1124813412

191

свидетельство пилота-любителя

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1291643700

192

rotax 582

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1292939164

193

технология литья алюминия

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1365412759

194

ск-12 орион цена

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1226087265

195

ротакс 503

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1397722834

196

ваз-21068

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1298986700

197

лугапроп

/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1432557315

198

сп-30 самолет

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1248112750/all

199

самолет и-3

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1281610919

200

паралет своими руками

/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=para

Расплачиваться за 8 дней полета в Америке

На шестой день моей недельной одиссеи по Америке по воздуху я оказался зажатым на среднем сиденье в дальнем конце полета из Де-Мойна в Феникс, одетый в спортивные штаны. Я выспался. Разозлившись на систему просмотра фильмов в полете и чувствуя голод, я обратился к своей ручной ланче: к контейнеру йогурта.

Йогурт провел полет в кармане сиденья, создав внутреннее давление. Когда я снял верх, он взорвался, разбрызгав капли на меня, сиденье, пол и соседнего мужчину, настроение которого не улучшилось из-за попадания влажного вещества со вкусом ванили в его волосы.В тот день я не обедал.

Что касается полетов, это не было личным успехом. Но любой, кто путешествует, знает, что несчастье в самолете — это всего лишь вопрос степени и никогда не ограничивается одним пассажиром. Небесное недружелюбие, кажется, становится еще более ужасным с каждым новым инцидентом, увековеченным на мобильном телефоне.

Человека утаскивают с перепроданного рейса авиакомпании United в Чикаго. Пассажирам угрожает бортпроводник American Airlines, который вырвал коляску у рыдающей матери.Отцу на Дельте угрожают конфискацией детей, если он не откажется от оплаченного места.

Как воздушное путешествие, которое когда-то казалось таким гламурным и захватывающим, превратилось в садомазохистское па-де-де между индустрией и пассажиром?

Чтобы понять силы, определяющие сегодня авиаперелеты в Америке, я провел восемь дней, путешествуя по стране в эконом-классе. Четыре авиакомпании. Двенадцать рейсов (из них половина задержана). Двенадцать городов. Двенадцать стаканов томатного сока.Три поездки через сканеры всего тела. Одно тревожное употребление слова «паховая область». Восемь горячих разговоров с авторитетными лицами. Одна потерянная сумка. Две сломанные развлекательные системы. И репортер, который неделю не мыл волосы.

В поездке были свои сюрреалистические моменты — однажды меня допросил агент безопасности, я забыл, в какой город летел, — и я чувствовал себя все более отстраненным от себя, бесчеловечным и разочарованным. По мрачной иронии судьбы каждый рейс, казалось, вылетал из ворот в дальнем углу терминала.Сидя снова и снова в задней части самолета, я задавался вопросом, достаточно ли я получаю кислорода?

Но эта неделя также показала, что люди в лучшем виде: помогали друг другу втиснуть багаж в пространство над головой, обменивались информацией о задержках и демонстрировали воодушевляющую солидарность, по крайней мере, когда они не ссорились из-за споров. в линию посадки. Я начал понимать извращенные силы, которые заставляют авиакомпании, аэропорты и персонал службы безопасности проводить политику, кажущуюся враждебной клиентам во имя прибыли и безопасности.

Как бы плохо ни было летать, все больше людей делают это. Ежедневно в США вылетают и приземляются около 24 000 коммерческих рейсов, большинство из которых загружены или почти полностью загружены. В прошлом году на внутренних рейсах летели рекордные 719 миллионов человек по сравнению с 696 миллионами годом ранее.

Чтобы повысить свою прибыль, авиакомпании размещают больше пассажиров в небольших помещениях, взимают больше за некогда базовые услуги, такие как пространство для ног, склоняют клиентов присоединяться к программам для часто летающих пассажиров и щедро предоставляют еще больше льгот для пассажиров с более высокими доходами в передней части самолета. .

Результатом является расширяющаяся кастовая система, которая может превратить самолет в микрокосм «Голодных игр». Элита грелась в воздушной версии Панема, наслаждаясь излишней легкомыслием, далеким от скуки нормальной жизни, в то время как массы растрачивают скудные ресурсы, мечтая о революции.

Несколько лет назад я написал статью о мешке с мусором во время путешествия с Лонг-Айленда на свалку в Иллинойсе. Я думал об этом, когда высадился в Фениксе с йогуртом на штанах.В рассказах был приятный параллелизм — случайные путешествия с места на место, тщательное отслеживание экземпляра. На этот раз, пожалуй, образцом был я.

День 1: Кастовая система

• Рейс 85 American Airlines, Нью-Йорк — Сан-Франциско, 19:55.

Я не могу спать в переполненных ночных самолетах, поэтому выбираю рейс, который отправляется в разумный час, и должным образом являюсь в международный аэропорт Кеннеди в 18:00. Сразу же пассажиры делятся на две группы, одна из которых получит хорошие впечатления, а другая — нет.

Слева — обычная зона регистрации, скопище беспокойства, где обычные путешественники толкаются в рваные очереди, укомплектованные перегруженными агентами.

Справа находится приоритетная зона, спокойный оазис привилегий, где улыбающиеся сотрудники авиакомпаний, готовые помочь, быстро проводят к стойкам регистрации меньшее количество путешественников с высоким статусом.

Эта модель будет продолжаться на протяжении всей поездки, и все это имеет экономический смысл. Авиакомпании зарабатывают гораздо больше денег на пассажирах премиум-класса, чем на пассажирах эконом-класса, и их цель — сделать этих клиентов максимально счастливыми.

У выхода на посадку рейс задерживается более чем на два часа по причудливым причинам, известным только авиакомпании. По данным Статистического управления транспорта, независимого агентства, входящего в состав Департамента транспорта, в прошлом году чуть менее 80 процентов рейсов в США приземлились вовремя. В последнее десятилетие показатель своевременности был от 70,91 процента до 82,11 процента.

Настроение меняется по мере продвижения в самолете. Это как начать с пентхауса на Пятой авеню и путешествовать по городу, пока не дойдете до собственного дома, палатки, которую делят 20 человек на берегу канала Гованус.У меня есть среднее место, и это будет повторяющаяся тема.

Тонкая занавеска отделяет нас от первого класса, но кажется непроницаемой. Пассажир пытается воспользоваться первоклассными ванными комнатами, но ему приказывают сесть в хвостовую часть самолета. Пока бортпроводники раздают нашу единственную бесплатную закуску в этом полете продолжительностью шесть с половиной часов — одинокий Lotus Biscoff («Любимое печенье с кофе в Европе») — аромат чего-то восхитительного, который может быть, а может и не быть лазаньей, доносится оттуда. фронт.

Рейс приземляется с опозданием на два с половиной часа, в 2:04 a.м. К 3 часам ночи я уже в постели в отеле аэропорта. У меня будильник установлен на пять часов позже, чтобы успеть на следующий рейс.

День 2: Кошмар на посадку

• Рейс Delta 1106, Сан-Франциско — Солт-Лейк-Сити, 10:34 утра

• Рейс 2926 Delta, Солт-Лейк-Сити — Денвер, 15:20.

Половина Америки в ярости из-за другой половины, неспособной прийти к согласию даже по ранее не вызывающим споров темам, например, по погоде. Но если есть одна тема, которая объединяет страну, то это отвращение к тому, что авиакомпании эвфемистически называют процессом посадки.

Я уже раздражен из-за усталости и того факта, что этот рейс тоже необъяснимо опаздывает. Кроме того, я не могу выбросить свою бутылку с водой в службе безопасности — ошибка новичка, которая приводит к тому, что стыдливо отправляется в мусорное ведро, предназначенное для людей, которые не понимают, что означает «без напитков».

У ворот настроение беспокойное. Самолет не прилетел.

Группа пассажиров — этих людей насмешливо называют «воротничками» для часто летающих пассажиров — все равно устремляется к двери, пытаясь занять свое место в воображаемых рядах.Это заставляет других нервничать, поэтому они тоже направляются туда.

«Мне удобно стоять у выхода на посадку», — говорит Кристин Олсон, которая вышла из зала ожидания, чтобы занять выгодное положение в зоне посадки. «Это может быть хаотично и неопределенно. Я хочу быть здесь в любое время, когда он готовится к посадке.

Авиакомпании экспериментировали со всем, включая посадку спереди назад, посадку у окна-перед посадкой у прохода и то, что некоторые люди называют «хаос-посадкой», когда пассажиры в основном спешат к выходу на посадку.Разумные люди могут расходиться во мнениях относительно того, какой из них наиболее эффективен, но одно кажется ясным: нынешняя система, организованная в соответствии со сложной иерархией, основанной на статусе, — очень раздражающий способ сесть в самолет.

«На некоторых рейсах у вас так много элитных путешественников, что к тому времени, когда они все сядут, уже никого не останется», — сказал в интервью Сет Каплан, управляющий партнер интернет-издания Airline Weekly.

Каждая авиакомпания имеет свой собственный способ расчета статуса, откалибровав его до самых незначительных отличий, точно так же, как англичане со всей серьезностью скажут вам, что они выросли, скажем, из высшего нижнего среднего класса или из низшего высшего среднего класса.

Всегда поражает, насколько резко разыгрывается этот маленький кусочек классовой войны. После посадки пассажиров, которым требуется дополнительная помощь, Delta делит оставшихся пассажиров на пять «зон посадки», состоящих из 24 отдельных категорий. Если кажется, что это много, то это так. Зоны хитроумно организованы так, что Зона 1 фактически является третьей группой для абордажа.

Зона 3 предназначена для пассажиров с самыми дешевыми билетами. Им запрещено садиться в самолет до тех пор, пока все остальные — участники Sky Team Elite Plus, клиенты Priority Boarding Trip Extra и т. Д. — уже не сядут.

Есть что-то разрушительное в том, чтобы активно заботиться о том, достигли ли вы, скажем, статуса Crossover Rewards SPG Platinum. С другой стороны, быть участником Зоны 3 однозначно удручающе.

На наших посадочных талонах с таким же успехом может быть написано «Проигравший».

К тому времени, как мы сядем на борт, в багажных полках уже не осталось места, и мы должны оставить свои чемоданы у ворот. Некоторые люди пытаются спорить, но сопротивление бесполезно. Мы сближаемся, обмениваясь любезностями против авиалиний.

«Я отдам им свою сумку, — говорит одна женщина, — потому что не хочу, чтобы меня вытаскивали из самолета».

День 3: Линии незащищенности

• United Flight 2049, Денвер — Хьюстон, 15:10.

Успешно выполнив последнюю задачу в растущей категории «Вещи, которые раньше делали сотрудники авиакомпаний» — распечатав и прикрепив свою собственную бирку маршрутизации багажа, — я перехожу к безопасности.

Безопасность, конечно же, одна из главных особенностей современного аэропорта, его работу поддерживают более 44 000 сотрудников службы безопасности, нанятых Управлением транспортной безопасности.Агентство проверяет около двух миллионов пассажиров в день. В 2016 году его сотрудники поймали пассажиров, пытавшихся затащить на самолет в общей сложности 3391 единиц огнестрельного оружия.

Я не такой тупой, но это не значит, что я прохожу через систему безопасности без происшествий. Фактически, даже если вы имеете право на ускоренную посадку или имеете T.S.A. Статус PreCheck присуждается людям, которые платят взнос и проходят проверку биографических данных, вы не можете избежать возможности сканера всего тела.

«Вы не сделали ничего плохого», — говорит мне агент, указывая на рассматриваемое устройство, также известное как машина с передовой технологией обработки изображений.«Вы были выбраны случайным образом». (Представитель агентства сказал, что по соображениям безопасности он не может сообщить, насколько часто это происходит.)

Сегодня в бизнесе

Обновлено

2 апреля 2021 г., 15:58 ET

Ноги расставлены, как показано на рисунке пола, руки подняты, как будто вас остановили полицейские, вы чувствуете себя и преступником, и жертвой. Я располагаю руки так, как Маколей Калкин на плакате «Один дома», что неверно. «Руки прочь от головы!» официальный лай.

Раздается сигнал будильника. Похоже, на моем теле есть что-то беспокоящее.

«Позвольте мне сказать вам, что я собираюсь делать», — говорит второй агент. Она натягивает пару латексных перчаток, похожих на те, что врачи используют для внутренних осмотров. «Мне нужно проверить твой пах».

Хорошо, говорю я.

«Поднимите блузку, чтобы я могла протянуть вам пояс», — продолжает она.

Это вообще-то свитер, но неважно. Я показываю половину живота и спину попутчикам.Я чувствую себя так, как если бы полиция обыскала меня в редакции на глазах у моих редакторов. Агент копается там. «Расшири свою стойку, пожалуйста», — говорит она, проверяя внутреннюю часть моих ног до самого верха, поверх моих штанов.

Никогда не бывает забавно слышать, как авторитетный деятель использует в этом контексте слова «расширить» и «занять позицию».

День 4: Экзистенциальный голод

• Рейс United Flight 1571, Хьюстон — Джексонвилл, Флорида, 12:50.

В аэропорту постоянно обедают, но я не хочу есть.Я не хочу пиццу, гамбургеры, тако, рогалики, куриные крылышки буйвола, техасско-мексиканские, японские, китайские, индийские или итальянские. Я не хочу, чтобы пончики, сухарики, кексы, печенье или салаты украшали гренками, которые на вкус напоминают мыло. Я не хочу коктейль Shake Shack.

И нет, мне тоже не нужны зеленые яйца и ветчина.

Еда в аэропорту — это большой бизнес. Необходимость прибыть задолго до полета представляет поставщикам продуктов питания множество потенциальных клиентов. Скучающие люди едят больше, так же как и люди, опасающиеся, что застрянут в замкнутом пространстве без еды.

Авиакомпании обычно имеют договоренности о разделении доходов с поставщиками продуктов питания, получая процент от продаж в терминале, сказал Гэри Лефф, который ведет блог об опыте пассажиров View From the Wing.

«Продовольствие в аэропорту становится намного лучше, и аэропорты становятся намного лучше в обеспечении доступности еды», — сказал г-н Лефф. Существуют приложения, с помощью которых вы можете заказывать еду у поставщиков терминалов, находясь в самолете, и iPad, с помощью которых вы можете доставить еду вам во время ожидания у выхода на посадку.

Я не сталкивался ни с одним из них, и я просто не чувствую радости от еды. Во время полета те из нас, кто сидит сзади, стараются не покупать закуски в тележке с закусками, довольствуясь крошечными бесплатными пакетиками, такими как Savory Snack Mix, кусками материала, похожего на крекер, с неприятным вкусом.

Даже скудные предметы — улучшения. После отказа от бесплатных закусок после финансового кризиса 2008 года основные перевозчики недавно восстановили их. По словам Генри Хартевельда, отраслевого аналитика Atmosphere Research Group, предоставление даже чего-то вроде орехов для каждого пассажира может стоить авиакомпании от 10 до 20 миллионов долларов в год.

Во время одного из полетов женщина, сидящая в проходе, и я занимались нашими пикантными закусками, когда наша соседка, Бела Набулси из Хьюстона, волшебным образом получила бесплатную коробку закусок тапас, содержащую крекеры, соусы и что-то вроде обезвоженной черники в шоколаде. . Он предложил нам черники. «Нет, спасибо», — сказали мы, недоумевая, почему он получил закуски тапас, а мы — нет.

«Я участник 1K» — что бы это ни было — «и поэтому я получаю бесплатный набор закусок», — объяснил он.

На другом рейсе женщина у окна, которая подняла наш общий подлокотник, чтобы лучше протиснуться через веревку на мое место, выхватила бутерброд с жареной курицей Chick-fil-A.

В воздухе витал тревожный запах огурцов укропа и обработанной курицы. Наконец она закончила и запихнула обертку обратно в сумку Chick-fil-A, после чего дама в проходе приготовила себе обед: тот же самый бутерброд.

Она сказала, что накануне у нее было то же самое, и она так понравилась, что снова.

День 5: Состояние тревоги

• Юго-запад 314, Джексонвилл — Атланта, 11:05

• Юго-запад 757, Атланта — Чикаго, 12:50 п.м.

• Дельта 6209, Чикаго — Миннеаполис, 17:27

• Дельта 3788, Миннеаполис — Де-Мойн, 22:05

Высокий возмущенный мужчина рассказывает свою длинную скучную историю служащему в чикагском аэропорту Мидуэй. Я прилетел поздно, в самолете, где половина пассажиров, похоже, пропустила пересадку.

В повествовании упоминается задержка рейса; покупка билета на альтернативный рейс; осознание того, что новый рейс отправляется утром, а не вечером; уверенность в том, что его ошибка бронирования не его вина; и покупка совершенно нового билета на исходный рейс.

Драматическая кульминация истории этого человека заключается в том, что он резко упал в списке обновлений с №2 до №6 и хочет вернуть себе прежнее место.

Клерк, который пытается успокоить толпу, регулярно предоставляя обновленную информацию о необъяснимом отсутствии самолета, говорит, что в настоящее время она не может заниматься вопросом модернизации.

У этого человека платиновый статус, поясняет он. Он так зол, что не хочет называть меня своим именем.

Я спрашиваю, что такого хорошего в статусе Platinum.

«Второй на вершине!» он говорит. «Только Даймонд выше этого».

Я не испытываю сочувствия, но здесь есть более серьезная проблема. Какой толк в том, чтобы пробираться вверх по лестнице лояльности к авиакомпаниям, если это подвергает вас такого рода бедствиям, основанным на статусе?

Многие пассажиры подозревают, что с программами воздушных миль произошло что-то странное.

«Прошло много лет с тех пор, как меня повысили, — говорит мне пассажирка по имени Линн Глинн в Атланте.«Я продолжаю использовать Delta — я использовал его пару раз на международном уровне, но, кажется, никогда не набираю достаточно очков».

Мисс Глинн права: что-то не так.

Поскольку авиакомпании снизили цены на салоны премиум-класса, чтобы продавать больше мест, для повышения класса доступно меньшее количество таких мест.

По словам г-на Леффа, отраслевого блоггера, совсем недавно, в 2010 году, Delta продала всего 14 процентов своих кресел первого класса для ближнемагистральных рейсов. К середине 2015 года этот показатель вырос до 57 процентов, а конечная цель — 70 процентов.

В то же время становится все труднее повышать свой статус часто летающего пассажира. Одного Майлза было достаточно. Теперь вам тоже нужно потратить определенную сумму денег, иначе вы упадете на уровень ниже.

День 6: Сумки в бегах

• Рейс American 1886, Де-Мойн — Феникс, 14:40.

Я просыпаюсь в той одежде, в которой был вчера, поскольку мой рейс приземлился после 23:00. и моя сумка осталась в Миннеаполисе. В Де-Мойне было 40 градусов тепла, и мне было слишком холодно, чтобы раздеваться перед сном.

Мое утро я провожу в поисках заблудшего багажа — теперь он должен быть доставлен в отель — и посещаю местного глазного врача, потому что, похоже, я заразился какой-то глазной инфекцией. Врач говорит, что мои глаза стали раздражаться из-за слишком большого количества полетов, и говорит мне не использовать Визин.

Я возвращаюсь в аэропорт, чтобы найти свой багаж, который так и не прибыл в отель. Стойка для утерянного багажа напоминает заброшенный склад в выходные дни. Я не знаю, что делать, поэтому звоню в службу поддержки клиентов Delta со своего мобильного телефона.

Я добираюсь до человека. Я приостановлен. Через некоторое время она говорит, что разговаривала с другим человеком в аэропорту, который обещал попросить третьего человека прийти и помочь. Это звучит сомнительно, и я держу ее на телефоне, немного ною о вещах, с которыми она не может мне помочь.

Кто-то в конце концов приходит, и я снова со своей сумкой. Я был удивлен, насколько эффективно авиакомпании обработали этот чемодан, маленький, черный и похожий на любой другой чемодан.

Более сложные технологии, включая использование чипов радиочастотной идентификации, встроенных в багажные бирки, помогли авиакомпаниям лучше отслеживать сумки. По данным технологической компании SITA, в 2016 году уровень неправильно обработанных сумок во всем мире составил 5,73 на тысячу, что является самым низким показателем за всю историю.

День 7: Великие разгадки

• Рейс 5435 United Airlines, Феникс — Лос-Анджелес, 10:50

У меня осталось последнее снаряжение, которое мои дети заставили меня пообещать никогда не носить. на публике: взрослый комбинезон, который я купил более двух лет назад на Олимпиаде в Сочи.

Это уместно, что я одет как гигантский малыш, потому что я плаксивый, капризный и иррациональный. Я устал и плачу. У этой еды ужасный вкус. Я не хочу, чтобы кто-то был мной хозяином.

Вот кое-что, что я сделал недавно: бросил вызов T.S.A. Агент, который приказал мне достать салфетки из кармана, сел не на то место во время полета и заявил, что виноват другой человек, сказал агенту по утерянным вещам, что я собираюсь пропустить свой следующий рейс, хотя это было неправдой, сел на пол у выхода на посадку, чтобы зарядить свой телефон, и в какой-то момент оттолкнул руку моего соседа прямо от нашего общего подлокотника, притворившись, что я занимаюсь чем-то другим.

Сегодня я необъяснимо вовлечен в пассивно-агрессивную борьбу с ухмыляющимся мужчиной в грузовых шортах, который обвиняет меня в том, что я не смог достаточно быстро убрать мои вещи с конвейерной ленты безопасности, и который называет меня «леди». Я на самом деле шиплю: «Что ты мне сказал?» как он уходит.

Попутно я спрашивал бортпроводников, каково обращаться с клиентами, которые ведут себя как дети.

Однажды мне сказали, что проблема в том, что люди уже находятся в ужасном настроении, когда садятся в самолет.(Она не хотела, чтобы ее имя использовалось, потому что она не должна разговаривать с репортерами.) «Вы забиты, как сардины, ваша независимость отнята у вас, вы платите за вещи, которые раньше были бесплатными», она сказала.

День 8: Панем

• Рейс Delta 1460, Лос-Анджелес — Нью-Йорк, 12:50.

Еду домой. Я на месте 6B. Мое сиденье может выдвигаться в полноразмерную кровать. У меня есть пуховое одеяло, тумбочка и лампа. У меня есть керамическое блюдо из миндаля и кешью.Если мне нужны специальные мази, они есть в моей сумке с бесплатными туалетными принадлежностями.

Испытав обычные неприятности авиаперелета, я наслаждаюсь его необыкновенными удовольствиями. Я летаю бизнес-классом по пересеченной местности. Я никогда не хочу покидать это место.

Кому бы не понравился этот кокон привилегий? Я зарегистрировался через специальный вход в международном аэропорту Лос-Анджелеса, ведущий в прихожую, стол которой украшен орхидеей. Мне понравилась вода, настоянная на огурцах, и слайд-шоу с драматическими пейзажами в гостиной.

Я пробрался через выделенную линию безопасности. Я ждал во втором зале ожидания Delta возле ворот, под плакатом в стиле поп-арт, изображающим несчастную мультяшную женщину, говорящую: «Дорогой, ты же знаешь, я езжу только первым классом!»

Вот как все мы чувствуем. (Технически мы находимся в бизнес-классе, но на этом рейсе нет первого класса.) Облегчение, право, злорадство и смертельный страх перед необходимостью снова лететь эконом-классом — вот преобладающие эмоции. Может, лучше здесь вообще не быть, потому что возвращаться туда будет ужасно.

Я слышал это много раз. «Мне их очень жаль», — сказал Альберт Захалка, пассажир, которого я встретил ранее на этой неделе. Когда он был моложе, ему тоже приходилось летать эконом-классом. «В любом случае путешествовать тяжело, — сказал он. «Но сидеть сложа руки — губительно для души».

Пассажиры эконом-класса действительно кажутся несчастными, они пыхтят и тянут свои сумки на колесиках, бутылки с водой и пакеты с чизбургерами по проходу. Как хорошо быть по эту сторону занавески.

Руководители авиакомпаний пришли к выводу, что они могут делать почти все, что им нравится, в экономическом классе, предлагая базовые услуги — в основном, место — по сниженным ценам, а затем взимая плату за дополнительные услуги, такие как пространство для ног, регистрируемый багаж и право выбрать место.Настоящая конкуренция возникает в салонах премиум-класса для дальнемагистральных рейсов, поскольку авиакомпании стремятся превзойти друг друга, чтобы привлечь более прибыльных клиентов.

На дальнемагистральных рейсах пассажиры бизнес-класса приносят как минимум в пять раз больше прибыли, чем пассажиры эконом-класса, сказал г-н Хартевельд, аналитик отрасли. Пассажиры первого класса стоят, наверное, в 10 раз больше, чем пассажиры эконом-класса.

Вот почему у меня бортовое сиденье.

Видеоэкран довольно большой, так что я могу спокойно досмотреть «Гарри Поттер и узник Азкабана».У меня есть место для всех моих вещей. Никто не хлопает сиденьем мне по коленям, не пинает меня ногами и не толкает сбоку. После обеда я слишком наелся своим фирменным мороженым с горячей помадкой, поэтому бортпроводник предлагает принести его позже.

Я захожу на камбуз, где стюардессы отдыхают. Они говорят, что в бизнес-классе определенно легче работать. Я рассказываю им, как хорошо провела время в этом эксклюзивном районе.

Мне говорят, что есть места еще большей эксклюзивности, где В.И. клиенты могут перемещаться по аэропортам, не контактируя с другими пассажирами. Есть даже комнаты отдыха, где можно посидеть одному.

Право, говорю.

Да, говорит бортпроводник. Вы должны заплатить намного больше. Но если вы заплатите достаточно, вы сможете получить все, что захотите.

Моя жизнь в воздухе: Армстронг, Эрика: 9781933016146: Amazon.com: Books

«В разреженной атмосфере полета воспоминания Армстронга о жизни женщины-пилота дают нам захватывающую возможность заглянуть в мир, где все еще правят мужчины.Но именно ее стиль повествования, основанный на интуиции, и неожиданные потрясения, с которыми она сталкивается не только в своей карьере, но и в личной жизни, очаровывают вас. Захватывающий, информативный и до мозга костей смешной ».
~ Ли Вудрафф — NY Times автор бестселлеров In an Instant ; Совершенно несовершенный — жизнь в прогрессе ; Те, кого мы любим больше всего ; корреспондент для CBS This Morning

«Капитан Армстронг привносит в свою работу оригинальность и юмор, которые редко встречаются в авиационной литературе.Ее успех в полетах на «тяжелом железе» авиакомпаний является обязательным к прочтению каждой женщине, которая думает о карьере в авиации или сталкивается с проблемами совмещения работы и дома ».
~ Дарси Вернье, 3 выдающихся летающих креста, ATP, CFI, CFII, BA

«Мощное послание капитана Армстронга о том, чтобы не упускать из виду самих себя, наши собственные надежды и мечты, является победителем».
~ Дороти К. Вестби, капитан, Boeing 727, на пенсии, художник, BFA, MFA

Освежающий ум и веселье Капитан Армстронг не боится показать свою человечность и унизительные моменты, а также демонстрирует глубокое мужество и убежденность.Придумать, как «иметь все» — постоянный вопрос в жизни большинства женщин ».
~ Кристен Мёллер, MS, автор книги В ожидании Джека

Чтение ее работы напоминает вам, на всякий случай, если вы забудете, что жизнь есть о веселье, даже если нам приходится пережить некоторое отчаяние. Иногда в трагедиях мы находим смысл ».
~ Дэвид Лазарофф, автор книги Live It Up!

«В редкой атмосфере полета мемуары Армстронга о жизни женщины-пилота дают нам захватывающую возможность заглянуть в мир, где все еще правят мужчины.Но именно ее стиль повествования, основанный на интуиции, и неожиданные потрясения, с которыми она сталкивается не только в своей карьере, но и в личной жизни, очаровывают вас. Захватывающий, информативный и до мозга костей смешной ».
~ Ли Вудрафф — Нью-Йорк Таймс автор бестселлера В мгновение ока ; Совершенно несовершенный — жизнь в прогрессе ; Те, кого мы любим больше всего ; корреспондент CBS This Morning

«Капитан Армстронг привносит в свою работу оригинальность и юмор, которые редко встречаются в авиационной литературе.Ее успех в полетах на «тяжелом железе» авиакомпаний является обязательным к прочтению для любой женщины, которая думает о карьере в авиации или сталкивается с проблемами совмещения работы и дома ».
~ Дарси Вернье, 3 выдающихся летающих креста, ATP, CFI, CFII, BA

Освежающий ум и веселье Капитан Армстронг не боится показать свою человечность и унизительные моменты, а также демонстрирует глубокое мужество и убежденность.Придумать, как «иметь все» — постоянный вопрос в жизни большинства женщин ».
~ Кристен Мёллер, магистр медицины, автор книги В ожидании Джека

Чтение ее работы напоминает вам, на случай, если вы забудете, что жизнь есть о веселье, даже если нам нужно пережить некоторое отчаяние. Иногда мы находим смысл в трагедии ».
~ Дэвид Лазарофф, автор Live It Up!

TikTok поделился видео, на котором женщина кладет жвачку в волосы пассажира самолета

Зрители разделились по вирусному TikTok, который показал, как женщина мстила человеку, сидящему перед ней, который продолжал взмахивать волосами и блокировать телевизор на спинке сиденья.

Жанель Элиз Флом загрузила видео в свой аккаунт после того, как якобы сняла его во время полета в конце ноября. С тех пор он набрал более 10 миллионов просмотров.

На видео женщина, сидящая перед Фломом, запихивает комок жевательной резинки в волосы другого пассажира. Разъяренная тем, что человек, кажется, не замечает и не двигает своими волосами, она приступает к срезанию части волос кусачками для ногтей, втыкает туда леденец, а затем сбрасывает концы в свою чашку с кофе.

Но все же девушка продолжает развевать волосы через сиденье.

«На чьей ты стороне?» Флом подписал видео.

По большей части, люди считали, что сбивание волос — это серьезная социальная оплошность.

«Я полностью поддерживаю их действия», — прокомментировал кто-то.

«Сначала я подумал, что это ужасно, пока она не показала, как она убирает волосы девушки, а девушка все время укладывает их обратно», — добавил другой.

Но многим видео показалось слишком сумасшедшим, чтобы быть правдой.Во-первых, девушка никогда не реагирует на ощущение прижатия резинки к волосам.

«Это ДОЛЖНО быть париком, и это постановка», — говорится в одном из самых популярных комментариев.

«Да ладно, это парик !!! Полностью поставлено !!! Ты думаешь, после того, как она перевернула его, она не почувствовала всего этого в своих волосах! » другой указал.

Другие отмечали, что бортпроводник, который весело проходит мимо, похоже, либо игнорирует, либо отклоняет вражду, которая назревает в салоне.

«Стюардесса сказала:« Я занимаюсь своими делами », — пошутил один из TikToker.

Хотя Флом не подтвердил и не опроверг, является ли видео фальшивкой, это второй скандальный и вирусный TikTok о постановочной розыгрыше над самолетом. У комика TikTok возникли проблемы после загрузки видео, в котором он утверждал, что ему удалось зажарить стейк в ванной во время полета Delta. Дельта не подумал, что это было очень смешно, и в конце концов ему пришлось отключить TikTok. Вопрос в том, лучше или хуже эти постановочные розыгрыши TikTok, чем тренд 2019 года, когда люди, казалось, всегда были босиком в полете.

Если вам понравилась эта история, ознакомьтесь с этой статьей о вирусном TikTok, в котором рассказывается, как Chick-fil-A делает свои самородки.

Другие материалы из In The Know:

Проект «Взлетно-посадочная полоса» пугает Интернет своим пугающе точным предзнаменованием 2020 года

Первые мемуары Барака Обамы о президенте вышли в свет — и их дешевле читать с помощью Kindle

Эти недорогие шелковистые наволочки на Amazon хороши для ваших волос и кожи

3 самых доступных набора для приготовления еды для дома

Узнай больше

доставляется на
ваш почтовый ящик ежедневно.

Мы держим вас в курсе важных для вас историй.

13 авиакомпаний, которые разрешают перевозить домашних птиц в самолетах [Правила и цены на 2021 год]

Взять домашних птиц и попугаев в самолет можно, хотите верьте, хотите нет!

Хотя не многие авиакомпании разрешают птицам летать на своих самолетах, некоторые это делают. Кроме того, у многих авиакомпаний, которые допускают птиц в свои самолеты, есть ограничения на то, разрешено ли им находиться в салоне самолета или в грузовом отсеке.

Следующие авиакомпании разрешают перевозку домашних птиц в салоне самолета:

Следующие авиакомпании разрешают перевозить домашних птиц и попугаев в грузовом отсеке:

У авиакомпаний

очень строгие правила и нормы, когда дело касается перевозки птиц в самолетах.

В этой статье мы перечислим правила каждой авиакомпании, включая ограничения по размеру и весу перевозчика, а также количество птиц, которые вам разрешено брать с собой. Также перечислим сборы авиакомпании в 2020 году за провоз птицы в салоне и в грузе.

Политика и цены Aegean Air в отношении птиц

РАЗРЕШЕНО В КАЮТЕ: NO

РАЗРЕШЕНО В ДЕРЖАНИИ: ДА

Разрешенное количество птиц: 5 голов на человека
Ограничения по размеру ящика: Н / Д
Ограничения по весу ящика: НЕТ
Сборы на внутренние рейсы : 40-90 евро / 45-100 долларов США (приблизительно) в зависимости от размера и веса домашних животных
Сборы на международный рейс : 95-170 евро / 105-190 долларов США (прибл.) в зависимости от размера и веса домашних животных
Дополнительная информация:
- Животные не могут быть приняты к перевозке в грузовом отсеке самолета на время стыковки, превышающее три часа.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Aegean Air.

Политика и цены на птиц авиакомпании Аэрофлот

РАЗРЕШЕНО В КАЮТЕ: ДА

Разрешенное количество птиц: без ограничений, если птицам достаточно места в контейнере
Ограничения по размеру переноски : 44х30х26 см для жесткой переноски и сумма всех размеров не должна превышать 126 см для мягкой переноски для домашних животных
Ограничения по весу носителя: не может превышать 8 кг (включая носитель)
Стоимость внутреннего рейса: 3750 руб. / 57 долларов США (прибл.)
Стоимость на международный рейс: 75
Дополнительная информация:
- разрешен только один носитель на человека.

РАЗРЕШЕНИЕ НА ГРУЗ: ДА

Разрешенное количество птиц: одна птица на ящик / заказчики могут отправлять несколько ящиков
Ограничения по размеру ящика: Н / Д
Ограничения по весу ящика: не может превышать 50 кг
Стоимость внутреннего рейса: 3750 руб. / 57 долларов США (прибл.)
Стоимость на международный рейс: 75
Дополнительная информация:
- Ящик должен быть изготовлен из жестких, ударопрочных материалов и иметь ручки, чтобы его можно было поднимать и переносить двумя грузчиками.
- Ящик должен быть накрыт толстой непрозрачной тканью, чтобы не пропускать свет.

Дополнительную информацию о полетах с птицами можно найти на сайте Аэрофлота.

Политика и цены Air Europa в отношении птиц

РАЗРЕШЕНО В КАБИНЕ: ДА

Разрешенное количество птиц: в одном контейнере. Допускается перевозка до 3-х домашних животных при условии, что все они принадлежат к одному виду и не превышены максимальные ограничения по размеру и весу.
Ограничения по размеру багажника : 55x35x25 см
Ограничения по массе носителя: не может превышать 8 кг (включая носитель)
Стоимость проезда на материк, Канарские и Балеарские острова: 27
Стоимость проезда по Европе и Африке: 55
Стоимость проезда на дальние расстояния: 165
Стоимость проезда по межканарским / Балеарским маршрутам: 10,4
Дополнительная информация:
- Необходимо соблюдать максимальную вместимость самолета для домашних животных, которая зависит от его характеристик.Для PETC всегда учитывается количество контейнеров, а не количество животных.
- На рейсах, выполняемых самолетами ATR, вес не может превышать 6 кг (животное + контейнер).

Дополнительную информацию о птицах, летающих в салоне самолета, можно найти на сайте Air Europa здесь.

РАЗРЕШЕНИЕ НА ГРУЗ: NO

Политика и цены Air India относительно птиц

РАЗРЕШЕНО В КАБИНЕ: ДА

Разрешенное количество птиц: Разрешено 2 птицы на рейс и пассажира
Ограничения по размеру багажника : 18 дюймов x 18 дюймов x 12 дюймов
Ограничения по массе носителя: не может превышать 5 кг (включая носитель)
Сборы : зависит от маршрута
Дополнительная информация:
- Carrier должен быть мягким.
- На рейсах, следующих транзитом через Ближний Восток, живые птицы не перевозятся в качестве сопровождаемого багажа.

РАЗРЕШЕНИЕ НА ГРУЗ: ДА

Разрешенное количество птиц: На самолет разрешено 2 домашних питомца (проверьте наличие)
Ограничения по размеру ящика: Н / Д
Ограничения по весу ящика: НЕТ
Стоимость: зависит от маршрута и веса ящика
Дополнительная информация:
- Птицы должны быть безвредными, безобидными (не вредными для себя или питомника) и не требовать внимания во время перевозки.
- На рейсах, следующих транзитом через Ближний Восток, живые птицы не перевозятся в качестве сопровождаемого багажа.

Для получения дополнительной информации о полетах с птицами посетите веб-сайт Air India здесь.

Политика и цены на птицу Alaska Air

РАЗРЕШЕНО В КАБИНЕ: ДА

Разрешенное количество птиц: До 2 птиц одного вида и одинакового размера могут путешествовать в одном переноске при условии, что никакие части тела не выступают из переноски и животные не терпят бедствия.
Ограничения по размеру багажника : 46x28x28 см для носителей с мягкой стороной и 44x30x19 см для носителей с жесткой стороной.
Ограничения по массе перевозчика: в зависимости от модели самолета (см. Здесь)
Комиссия : 100 долларов США в одну сторону
Дополнительная информация:
- Вы можете путешествовать с максимум 2 переносками для домашних животных в основной кабине только при покупке соседнего места.

Дополнительную информацию о птицах, летающих в салоне самолета, можно найти на сайте Аляски здесь.

РАЗРЕШЕНИЕ НА ГРУЗ: ДА

Разрешенное количество птиц: Для получения информации обратитесь в сервисный центр Alaska Air Cargo по телефону 1-800-225-2752
Ограничения по размеру ящика: зависит от модели самолета (проверьте здесь)
Ограничения по весу ящика: в зависимости от модели самолета (см. Здесь)
Комиссия: 100 USD в одну сторону
Дополнительная информация:
- Птицы должны быть безвредными, безобидными (не вредными для себя или питомника) и не требовать внимания во время перевозки.

Дополнительную информацию о птицах, прилетающих с грузами, можно найти на веб-сайте Аляски здесь.

Политика и цены Alitalia в отношении птиц

РАЗРЕШЕНО В КАБИНЕ: ДА

Разрешенное количество птиц: В одном переноске допускается до 5 птиц одного вида, если их общий вес не превышает 8 кг.
Ограничения по размеру багажника : 24х40х20 см для жесткого держателя и 28x40x20 см для мягкого держателя
Ограничения по весу носителя: не может превышать 10 кг (включая носитель и продукты питания)
Стоимость внутреннего рейса: 45 долларов США (ок.)
Стоимость международного рейса: 95-320 долларов США — уточняйте тарифы для вашего конкретного маршрута здесь.
Дополнительная информация:
- Ввоз домашних животных в Великобританию или Ирландию запрещен.

РАЗРЕШЕНИЕ НА ГРУЗ: ДА

Разрешенное количество птиц: За информацией обращайтесь в Alitalia
Ограничения по размеру ящика: в зависимости от самолета
Ограничения по весу ящика: не может превышать 75 кг
Стоимость внутреннего рейса: 45 долларов США (ок.)
Стоимость международного рейса: 95-320 USD — уточняйте тарифы для вашего конкретного маршрута здесь
Дополнительная информация:
- Птицы должны находиться в жестком контейнере.
- Корпус переноски должен быть изготовлен только из стекловолокна или твердой пластмассы.
- ЕС и Министерство здравоохранения ввели полный запрет на ввоз птиц из Азии, Турции, России, Южной Африки, Румынии и с Балканского полуострова.

Для получения дополнительной информации о полетах с птицами посетите веб-сайт Alitalia здесь.

Политика и цены Delta в отношении птиц

РАЗРЕШЕНО В КАБИНЕ: ДА

Разрешенное количество птиц: одна птица на перевозчика
Ограничения по размеру перевозчика : определяется вашим рейсом. Вы должны связаться с Delta Reservations , чтобы определить подходящий размер питомника.
Ограничения по массе носителя: НЕТ
Стоимость: 75-200 долларов США (в зависимости от маршрута)
Дополнительная информация:
- Домашние птицы разрешены на домашние перевозки U.S. рейсы только за исключением Гавайев, Виргинских островов США, Пуэрто-Рико и Гуама.

Посетите веб-сайт Delta для получения дополнительной информации о полетах с птицами в салоне самолета.

РАЗРЕШЕНИЕ НА ГРУЗ: NO

Политика и цены Finnair в отношении птиц

РАЗРЕШЕНО В КАЮТЕ: NO

РАЗРЕШЕНИЕ НА ГРУЗ: ДА

Бронирование для птиц должно производиться через транспортно-экспедиционную компанию, например Travelcargo-Petexpress (проверьте их веб-сайт здесь).

Политика и цены Frontier’s Bird

РАЗРЕШЕНО В КАБИНЕ: ДА

Разрешенное количество птиц: НЕТ
Ограничения по размеру багажника : 18 ″ x14 ″ x8 ″
Ограничения по массе носителя: НЕТ
Комиссия : 75
Международный: нет (за исключением Доминиканской Республики и Мексики и из них)
Дополнительная информация:
- Ваш питомец должен быть безвредным, не беспокоящим, не иметь запаха и не требовать внимания во время полета.

Дополнительную информацию о птицах, летающих в салоне самолета, можно найти на сайте Frontier здесь.

РАЗРЕШЕНИЕ НА ГРУЗ: NO

Политика и цены Iberia в отношении птиц

РАЗРЕШЕНО В КАЮТЕ: ДА (кроме хищных птиц)

Разрешенное количество птиц: Вы можете перевозить несколько птиц одного вида в одном контейнере, если они маленькие и достаточно легкие
Ограничения по размеру багажника : 45x35x25 см, сумма трех измерений не может превышать 105 см
Ограничения по весу носителя: не может превышать 8 кг (включая носитель)
Комиссия: 45–180 долларов США, в зависимости от маршрута
Дополнительная информация:

Дополнительную информацию о птицах, летающих в салоне самолета, можно найти на сайте Iberia здесь.

РАЗРЕШЕНИЕ НА ГРУЗ: NO

Политика и цены Japan Airlines в отношении грызунов

РАЗРЕШЕНО В КАЮТЕ: NO

РАЗРЕШЕНИЕ НА ГРУЗ: ДА

Разрешенное количество птиц: Допускается одна большая птица или две мелкие птицы на ящик и один ящик на одного покупателя
Ограничения по размеру ящика : н / д
Ограничения по весу ящика: домашнее животное и переноска могут весить до 32 кг, а общий вес домашнего животного, переноски и багажа не может превышать 100 кг.
Сборы на внутренние рейсы: ¥ 3000-6000 / 28-56 долларов США (прибл.)
Дополнительная информация:
- Вы должны подготовить письмо-согласие с авиакомпанией (шаблон письма здесь).

Дополнительную информацию о летающих птицах с грузом можно найти на веб-сайте авиакомпании Japan Airline здесь.

Политика и цены Vueling в отношении птиц

РАЗРЕШЕНО В КАЮТЕ: ДА (кроме хищных птиц)

Разрешенное количество птиц: одна птица на человека
Ограничения по размеру багажника : 45x39x21 см
Ограничения по весу носителя: не может превышать 8 кг (включая носитель)
Сборы на внутренний рейс : 39 фунтов стерлингов / 47 долларов США (прибл.)
Сборы за международный рейс : 49 фунтов стерлингов / 59 долларов США (приблизительно)
Дополнительная информация:
- Животные, чьи особые характеристики (неприятный запах, слабое здоровье, несоответствующая гигиена или агрессивное поведение) могут причинить страдания или опасность для других пассажиров и членов экипажа, не допускаются.
- Несущие элементы с жесткими стенками не допускаются.

Дополнительную информацию о птицах, летающих в салоне самолета, можно найти на веб-сайте Vueling здесь.

РАЗРЕШЕНИЕ НА ГРУЗ: NO

Политика и цены West Jet’s Bird

РАЗРЕШЕНО В КАЮТЕ: NO

РАЗРЕШЕНИЕ НА ГРУЗ: ДА

Разрешенное количество птиц: от двух до шести на человека, в зависимости от самолета / две в одном ящике
Ограничения по размеру ящика : 101x68x76 см
Ограничения по весу ящика: 45 кг (до 100 фунтов)
Сборы за проезд в пределах / между Канадой и США.S .: 100 — 118 долл. США
Сборы за проезд между Канадой и США. и все направления за пределами США: 200 — 236
Дополнительная информация:
- Ящики должны быть жесткими и со снятыми колесами.
- Хотя WestJet принимает птиц в зарегистрированном багаже, не все домашние животные принимаются во всех странах.

Для получения дополнительной информации о птицах, летающих в грузовых автомобилях, посетите веб-сайт West Jet здесь.

Как успокоить птицу или попугая в полете

Удерживать спокойствие птиц и попугаев во время путешествия может показаться сложной задачей, поскольку они могут быть хрупкими созданиями, наиболее спокойными, когда наслаждается комфортом собственного дома.

Таким образом, мысль о том, чтобы взять птицу в полет, вероятно, заставляет вас нервничать. Однако иногда это неизбежно, особенно если вы переезжаете.

Не волнуйтесь! Есть много способов избавить вашего пернатого друга от стресса.

Ниже приведены 7 простых способов сохранить спокойствие птицы или попугая во время путешествия:

Используйте прочную и надежную транспортировочную клетку.
Накройте клетку одеялом или полотенцем.
Приучите птицу к дорожной клетке.
Возьмите свою птицу или попугая на тренировочные пробежки.
Принимайте успокаивающие добавки.
Мягко поговорите с птицей или попугаем.
Не вынимайте птицу из клетки.

Часто задаваемые вопросы [FAQs]

Какие виды птиц разрешены в самолетах?

Это зависит от того, какой авиакомпанией вы летите. Однако, как правило, ваша птица должна быть «не агрессивной домашней птицей».Другими словами, ваша птица должна быть домашним животным, а не дикой птицей. Среди домашних птиц — попугаи, какаду, попугаи, кореллы, волнистые попугаи, канарейки и зяблики и другие. Большинство авиакомпаний не допускают к полетам кур и других домашних птиц. Авиакомпании также обычно требуют, чтобы ваша птица была тихой и без запаха.

Могу ли я взять мою птицу на международный рейс?

Это зависит от авиакомпании, которой вы летите, страны назначения и страны остановки, а также продолжительности полета.Вам нужно будет проверить правила разных авиакомпаний, так как все их правила различаются. Например, United Airlines не допускает домашних животных на рейсы в Австралию, Гавайи, Новую Зеландию и другие места, из них или через них. Некоторые авиакомпании не разрешают птицам совершать сверхдлительные перелеты, поскольку это подвергает их большему риску травм и стрессу.

Что мне нужно сделать при бронировании полета с птицей?

Перед бронированием полета с птицей убедитесь, что они примут вашу птицу на борт.Только некоторые авиакомпании допускают птиц к своим полетам, а иногда они разрешены только на определенных маршрутах. Кроме того, большинство авиакомпаний разрешают перевозить в салоне только двух домашних животных любого вида на рейс. Поэтому вам нужно будет зарезервировать место для вашей птицы во время полета. Чтобы путешествие было наименее напряженным, постарайтесь забронировать прямой рейс и избегайте путешествий в периоды напряженности.

Какие документы мне нужны для путешествия моей птицы?

Требуемые документы сильно различаются в зависимости от того, куда вы едете.Требования к экспорту и импорту сильно различаются в зависимости от страны. Как правило, вам понадобится справка о состоянии здоровья вашей птицы, чтобы показать, что она / она годна и здорова для путешествий. Справки о состоянии здоровья вашей птицы действительны только 10 дней. Поэтому вам нужно будет получить его за 10 дней до поездки. Кроме того, если вы планируете оставаться в пункте назначения более 10 дней, вам потребуется еще одна справка о состоянии здоровья на обратный рейс.

Заключение

Если вы летите рейсами перечисленных выше авиакомпаний, вы можете взять с собой птицу в полет.

Обратите внимание, что у авиакомпаний обычно разные правила для разных самолетов, маршрутов и стран назначения. Поэтому очень важно проверить политики для вашего конкретного маршрута.

Кроме того, у большинства авиакомпаний есть ограничение на количество домашних животных, которое они разрешают на один самолет, поэтому убедитесь, что вы проверили наличие животных перед бронированием.

Надеюсь, вы нашли это полезным.

Информацию о том, как сохранить спокойствие птицы или попугая во время путешествия, см. В разделе «7 простых способов сохранить спокойствие птицы или попугая во время путешествия».

Подробное руководство по выбору клетки для переноски птиц см. В Руководстве по лучшим клеткам и переноскам для птиц 2019 [+ ЛУЧШИЕ ПРОДАВЦЫ].

Счастливых путешествий!

Airlines продают «рейсы в никуда», которые взлетают и приземляются в одном месте.

Singapore Airlines, как сообщается, рассматривает новый маршрут в следующем месяце — то, что СМИ называют «полетом в никуда».

Рейсы, которые вылетают и приземляются из одного и того же места — в данном случае из сингапурского аэропорта Чанги — могут начаться уже в следующем месяце, согласно сообщению местной Straits Times и других источников.

Singapore Airlines не подтвердила полеты и сообщила CNBC, что «ни один из этих планов не был подтвержден». Но если он дебютирует в полетах без пунктов назначения, это будет не единственный авиаперевозчик в Азии, который это сделает.

Официального объявления нет.

Такие полеты можно рассматривать как способ помочь находящемуся в боевом положении национальному перевозчику Сингапура справиться с рекордными потерями, вызванными пандемией Covid-19, как утверждают отчеты, и в то же время позволить жителям небольшой страны шанс покинуть остров — хотя бы на несколько часов.

Singapore Airlines, которая регулярно считается одной из лучших в мире, сильно пострадала от глобальной пандемии, поскольку она не выполняет внутренние рейсы.

Большинство из 5,7 миллиона жителей Сингапура не могут путешествовать с тех пор, как Сингапур закрыл свои границы в конце марта.

Рослан Рахман | AFP | Getty Images

Сингапурские авиалинии сообщили CNBC, что рассматривают «несколько инициатив» по привлечению общественности.

«Мы сделаем объявление в подходящее время, если мы продолжим эти инициативы», — сказал представитель сингапурской авиакомпании Global Traveler CNBC.

Сдержанная страна

Австралиец Лейтен Фрэнсис, живущий в Сингапуре с 2001 года, интересуется полетами без пункта назначения, если они станут реальностью.

«Я думаю, что это отличная идея, и я был бы готов к ней, если [Singapore Airlines] реализует эту идею», — сказал он. «Сингапур — это остров, и я привык путешествовать, поэтому [я] определенно скучаю по полетам.«

Было бы неплохо также посетить … бизнес-зал в Чанги», — сказал он.

Сингапурская Сюзанна Лоу сказала, что заплатит за билет, «если сумма будет разумной».

«Я бы хотела. платить … в основном потому, что я скучаю по путешествиям … [и] по всему процессу регистрации, еде в самолете и, конечно, теплоте и улыбкам [бортпроводников] «, — сказала она в сообщении телеканалу CNBC Global Traveler. Одна идея: начать пребывание с рейса

Стефан Вуд, управляющий директор Singapore Air Charter, службы частных самолетов, рассказал CNBC Global Traveler, что несколько месяцев назад он высказал идею единого рейса Singapore Airlines.По его словам, эта идея превратилась в серию рейсов продолжительностью 25 недель, которые поддерживали местный бизнес, предоставляя пассажирам местное крафтовое пиво, трансфер на лимузине и проживание в роскошных отелях.

«Сингапурская девушка» является частью рекламы Singapore Airlines с 1972 года.

MOHD RASFAN | AFP | Getty Images

В конце концов, авиакомпания решила взяться за дело самостоятельно, сказал Вуд. Singapore Airlines отклонила просьбу CNBC прокомментировать ситуацию, описанную Вудом.

Вуд сказал, что он все еще преследует идею начать проживание с рейса, хотя он рассматривает возможность использования корпоративных самолетов, а не коммерческих рейсов.

«Идея определенно не была полетом в никуда — это был рейс в Сингапур», — сказал Вуд. «Люди платят за проживание, поэтому идея заключалась в том, чтобы начать с перелета».

Тенденция в других частях Азии

Если Singapore Airlines запустит полеты без пунктов назначения, это будет не первая азиатская авиакомпания, которая сделает это.В СМИ ходят слухи о том, что они называют «полетами в никуда».

В конце августа японский авиаперевозчик All Nippon Airways совершил 90-минутный живописный полет на своем самолете Airbus A380 «Flying Honu». В аэропорту и на борту самолета, который обычно летает между Токио и Гонолулу, пассажиры получали удовольствие от отдыха в гавайском курортном стиле.

Японская компания All Nippon Airways эксплуатирует три самолета Airbus A380 «Flying Honu», раскрашенных под гавайских морских черепах, каждый со своим цветом и выражением лица.

JIJI PRESS | AFP | Getty Images

Тайваньский авиаперевозчик Eva Air в прошлом месяце совершил обзорный полет на одном из своих самолетов Hello Kitty. Вылетая из международного аэропорта Тайбэя Таоюань и приземляясь в нем, этот 2-часовой 45-минутный полет находился на высоте от 20 000 до 25 000 футов, чтобы пассажиры могли ближе познакомиться с Тайванем и японскими островами Рюкю.

Национальный перевозчик Тайваня, China Airlines, совершил два рейса, которые взлетели и приземлились в Тайбэе в августе. Представитель China Airlines сообщил CNBC, что эта инициатива получила положительный отклик на местном рынке.

Royal Brunei Airlines в прошлом месяце открыла рейс без пункта назначения. Национальный авиаперевозчик Брунея, страны Юго-Восточной Азии на острове Борнео, совершил 85-минутную обзорную экскурсию «Dine & Fly» вдоль побережья Брунея и Малайзийского Борнео. Все билеты на рейс, который включал бранч и комментарии пилотов, были распроданы в течение 48 часов, и сотни человек проявили интерес к будущим рейсам.

Почему и где это работает

Хотя полет ради острых ощущений не для всех, полеты без пункта назначения могут процветать в местах с низким уровнем заражения Covid-19 и ограниченными возможностями путешествий в противном случае.

В Сингапуре на сегодняшний день зарегистрировано 57 454 случая заболевания, большинство из них среди его сообщества рабочих-мигрантов, которые в основном живут в общежитиях. Число новых случаев, за исключением людей в общежитиях и прибывающих путешественников, неуклонно снижалось с двух случаев в день две недели назад до одного случая в день на прошлой неделе.

Мужчина в защитной маске в сингапурском аэропорту Чанги 29 января 2020 года. Многие жители Сингапура начали носить маски задолго до того, как правительство потребовало от них этого в середине апреля.

SOPA Изображения | LightRocket | Getty Images

Сингапурский семейный врач и самопровозглашенный «фанат авиации» Ли Кай Лун сказал, что в настоящее время он чувствует себя более комфортно, летая с другими пассажирами из Сингапура, чем международным рейсом.

«Несомненно, риск не равен нулю, но я бы сказал, что он все еще довольно низкий», — сказал он. «После того, как я так долго сидел на земле … Мне не терпится снова взлететь».

В Японии зарегистрировано 75 657 случаев Covid-19, а на Тайване — 499 случаев.В Брунее, где проживает около 440 000 человек, на сегодняшний день зарегистрировано только 145 случаев заболевания.

Детали салона самолета от Thrifty Decor Chick

Во-первых, победитель розыгрыша Lisa Leonard Designs (выбранный случайным образом) — Patrizzia из iCreate! Поздравляем Патрицию! Напишите мне, и я свяжу вас с Лизой.

Ну, черт возьми, ребята. Серьезно, я так благодарен за все комментарии здесь, в Facebook и Twitter, а также за все ваши приятные письма о новой комнате Bub.Мне действительно нечего сказать, кроме того, что я так рада Я вдохновила так многих из вас, и я так благодарна всем вам за ваши добрые слова !!

Я обещал больше подробностей о космосе, так что поехали — мания деталей!

Перво-наперво — цвет стен называется «Адмиралтейство от Лоу»:

Я подобрал его по цвету в Home Depot, чтобы использовать краску Behr. (Они действительно смогли найти цвет Лоу и смешать его!) Я использовал плоский скраббируемый блеск, и мне это нравится.

Римские шторы на окнах от Lowe’s:

Я покупаю большинство наших бамбуковых шторы там, но я также покупал их в Home Depot и Target. Лайнеры, которые я нашла только у Лоу.

Боковые стороны встраивания обиты плетеными обоями фирмы Lowe’s, покрашенными в цвет стен. Бра от Home Depot (около 35 долларов каждый, я думаю?) И были окрашены аэрозольной краской Rustoleum Crimson Red. (Gleeeee! Мне нравится этот красный!)

Я пускал слюни на стеганое постельное белье звезды от Pottery Barn Kids в течение нескольких месяцев, если не года сейчас:

Одеяло стоило 130 долларов, я думаю, и притворство стоило 30 долларов каждый … сказал вам, что они пустили пыль в глаза! Забавно, что я без колебаний плачу такую сумму за своего мальчика, но наш комплект постельного белья стоил 25 долларов.;)

Драгоценные листы самолетов были из КМарта, и я получил три комплектов! Как заметил один очень умный читатель, я знал, что мне нужно больше месяцев и лет, поэтому мы настроены на некоторое время.

Милые подушечки для пуговиц изготовил милый и очень талантливый друг. Она сделала для нас несколько подушек, и я никогда не разочаровываюсь. Если кому-то из вас, местных жителей Инди, понадобятся шторы, подушки или подушки, напишите мне по электронной почте, и я свяжу вас с ней! Она классная!

Изголовье, сделанное своими руками, нуждалось в чём-то, и когда моя подруга Ричелла направила меня к одной из стоек изголовья кровати, я точно знал, что ей нужно:

Несколько долларов белого шнура, и это сделало его популярным прочь. стена!

Я просто приклеил его к спине горячим клеем… шшшшш…

Стол Буба был фантастической находкой пару лет назад:

Недалеко от нас есть фермерский дом, который раньше имел огромную антикварную / случайную распродажу. пару раз в год — за 15 долларов я получал письменный стол и подходящий стул.(Думаю?) Это не антиквариат, но, безусловно, винтаж. Около года назад я покрасила его в малиново-красный цвет.

Стул, который шел вместе со столом, был слишком коротковат, поэтому я заменил его школьным стулом темно-синего цвета, который нашел в Goodwill несколько недель назад. Мне нравится, как он сочетается с синими и металлическими тонами в комнате!

Некоторые аксессуары были куплены в магазине… или лучше сказать Target? Я только что понял, что большинство из них от Тар-Джея. 😉

Красная копилка была серьезным проявлением терпения:

Единственная наша цель была повреждена, так что я ждал и ждал … и никакой новой красной копилки! Через несколько недель я наконец нашел его в другой Target.(Нет, я не переходил от цели к поиску цели… но я обдумывал это!)

Пропеллер (30 долларов), мимо которого я проходил много раз, даже не замечая:

До тех пор, пока некоторые из вас, Squeezieeees, не упомянули их мне . Я вернулся и не был без ума от оригинального коричневого цвета — я хотел, чтобы он выделялся из синих стен. Ничего такого не исправила бы какая-нибудь матовая никелевая аэрозольная краска! Теперь это действительно похоже на пропеллер! 🙂

Однажды мы нашли крошечных фанатов, прогуливаясь по Target, и у них было по крайней мере шесть доступных цветов:

Я спросил Баба, какого цвета он хотел, и он настоял на желтом.Я подумал, что красный или синий подойдут лучше, поэтому я продолжил: «Вы УВЕРЕНЫ, что не хотите синий? Красный оооочень круто! » Но он застрял на этом желтом!

А мой ребенок молодец! Это , идеально .

(На этой фотографии мой милый Баб, «дирижирующий» папиной группой. Не могли бы вы просто умереть ??)

Маленькая оттоманка для хранения была распечатана несколько недель назад за 20 долларов:

Нет путь Я мог бы пройти это вверх!

Самолеты по всей комнате в основном были распродажи:

Этот у меня есть уже много лет — с тех пор, как Бабу было всего несколько месяцев.Я получил его на разрешении в Hobby Lobby, думая, что когда-нибудь я смогу им воспользоваться. Это был темно-коричневый металл, поэтому я распылил на него никель и повесил на рыболовную проволоку. Лурв .

Два самолета, показанные во встроенных модулях, были больше находками Hob Lob по несколько долларов каждый:

Я собирал их в течение последнего года или около того. У них обоих были небольшие повреждения, но ничего горячего клея и аэрозольной краски не исправить!

Желтый самолет пару месяцев назад стоил 20 долларов от HomeGoods:

Прекрасный желтый цвет!

Я повторно использовал все, что мог из детской, включая коробки и корзины, которые я перекрасил, чтобы работать в новой комнате:

(Фонарь Cutie был от Goodwill в прошлом году!)

(Картон «E» раньше был яблочно-зеленое, и ящик был окрашен распылением, чтобы работать в комнате.)

Раньше корзины были очень бледно-желтыми:

Темно-синяя аэрозольная краска спасла положение вместе с деревянными бирками, которые я купил на прошлое Рождество, чтобы делать украшения (этого никогда не было!).

Раскопки Squishy — это машина для жевательной резинки Goodwill, превращенная в аквариум:

Вы можете найти инструкции здесь. 🙂

Большая часть рамок для картин (от Майкла, скидка 40%) у меня уже была. Я взял еще несколько, чтобы немного заполнить полки.«Коврики» на самом деле просто темно-синий плакат от Майкла:

Я только что приклеил черно-белые фотографии (напечатанные на обычной бумаге) на лицевую сторону синей бумаги.

Между прочим, эта фотография — одна из моих самых любимых на все времена моего Баба. 🙂 Я принял это, когда держал его после ванны — просто показывает, на что способна хорошая обрезка!

Пара моих любимых предметов в комнате — это лампы. Это сенсорный светильник, который я нашел в Meijer:

Мне понравился металл, форма и размер! Просто ради забавы я использовал дырокол для бумаги и дополнительный картон для плакатов темно-синего цвета, чтобы вырезать фигуры.Я распылил на них аэрозольный клей, а затем просто случайно воткнул в тень! (Свет низковольтный, а бумага совсем не горячая… Я проверила.) Мне нравится эффект !!

Конец тонкой ленты в крупный рубчик!

Я использовал ленту и на этом:

Маленькие самолетики, «летающие» по краю, на самом деле пуговицы. Я оторвал от них заднюю часть и просто приклеил горячим клеем вокруг дна. (Раньше оттенок был фиолетовой тканью, и я восстановил его из белого муслина, который у меня остался от шторы.)

Сама лампа была напылена ни чем иным, как матовым никелем! Мне это нравится! ORB лучше посмотреть! 😉

Некоторые спрашивали, как мы зажигаем вещи на полках. Когда мы с папой построили их много лет назад, мы использовали большое сверло, чтобы проделать отверстия по бокам и сзади шкафов, а также в нижней полке каждого из них:

Когда-нибудь я бы хотел включить освещение также до самого верха полок.

В целом, вся эта комната (не считая цены на новую кровать, которая была дана) стоила чуть больше 1000 долларов! Сюда входит всего, — постельное белье, лепнина, краски, ткань, аксессуары.

Некоторые предметы были взяты из других комнат. Некоторые из них у нас уже были, и я переделал их. Некоторые из них у меня были годами, надеясь, что когда-нибудь они сработают. 🙂

От детской остались только две вещи… одна — ночник черепаха:

Это действительно наш второй — первый, которым мы так много пользовались, он перестал работать! Мой папа и мачеха подарили нам первую, когда я была беременна. Сказать, что мы все обожаем эту вещь, — ничего не сказать!

На спине изображены созвездия, и когда вы выключаете свет, весь потолок составляет , покрытый звездами. Это восхитительно. Мы нашли новый в сувенирном магазине нашего детского музея.

Единственный другой предмет, который все еще здесь, — это его кресло-качалка, теперь одетое в подушку для самолета из KMart:

Бывают дни, когда я качаю своего ребенка в этом кресле.

Причина, как вы знаете… он всегда будет, всегда будет моим ребенком.

🙂

Еще раз спасибо за прекрасные комментарии !!

Безопасная перевозка грузов живых животных

Настройки управления бортовой системой управления самолетом, физиология животных, условия в аэропорту и на маршруте, а также наземное обслуживание влияют на безопасную транспортировку живых грузов животных.Чтобы обеспечить здоровье живых животных и максимизировать доход от груза животных, следует использовать надлежащие настройки ECS, обращение с животными (и упаковку), а также соответствующую конфигурацию загрузки животных.

В этой статье представлена общая информация о безопасной транспортировке грузов с живыми животными и знакомит грузовых операторов с инструкциями и услугами компании Boeing по перевозке грузов живыми животными.

Основы безопасной перевозки живых животных

Безопасная перевозка живых животных в качестве авиационного груза основана на контроле трех факторов окружающей среды: температуры, уровня относительной влажности и концентрации углекислого газа (CO2) в грузовом отсеке.У каждого вида животных есть уникальные требования к окружающей среде для оптимального здоровья (см. Рис. 1). Неспособность должным образом контролировать эти факторы окружающей среды может повлиять на благополучие, комфорт и выживаемость животных, что скажется на доходах от грузов животных.

Рисунок 1: Рекомендуемые требования к температуре, влажности и CO2 для различных видов животных

Животное *	Желаемый диапазон температур	Рекомендуемая Относительная влажность (RH)	Рекомендуемое CO
КРС мясной	40–80 градусов F (4.4–26,6 ° C)	0–75% для свиней / свиней 0–80% для крупного рогатого скота / птицы	0–0,5% для суточных цыплят 0–3% для большинства других животных
Коровы дойные, зрелые, сухие	40–80 ° F (4,4–26,6 ° C)
Телки молочные, беременные	40–75 ° F (4,4–23,8 ° C)
Дойные телята	50–75 ° F (10–23,8 ° C)
Свиньи: более 15 фунтов	50–75 градусов F (10–23.8 ° C)
Свиньи: беременные свинки	50–70 ° F (10–21,1 ° C)
Лошади	40–80 ° F (4,4–26,6 ° C)
Домашняя птица: старше 10 дней	50–80 ° F (10–26,6 ° C)
Домашняя птица: суточные (без корма)	90–100 ° F (картон) (32–37 ° C)
Овца	50–75 ° F (10–23,8 ° C)

Температура в салоне, уровень CO2 и уровни влажности зависят от температуры окружающей среды, типа животного, количества перевозимых животных, возможностей блока кондиционирования воздуха в самолете и настроек ECS.Установка желаемой температуры в отсеке для животного не обязательно приводит к температуре, которая устанавливается в кабине экипажа. Тепловая нагрузка животного может привести к более высокой температуре в отсеке, чем заданная в кабине экипажа. Уровни влажности и CO2 внутри отсека не регулируются настройками ECS. Кондиционированный воздух, поступающий из воздухораспределительных форсунок, которые расположены в потолке или на боковой стенке (в зависимости от конструкции и модели самолета), содержит некоторое количество влаги и CO2 перед смешиванием с воздухом внутри отсека.Свойства приточного воздуха в сочетании с тепловой нагрузкой животных, CO2 и образованием влаги определяют общие свойства воздуха в помещении (см. Рис. 2).

Рис. 2: Схема факторов окружающей среды приточного воздуха и животных

На этом виде в разрезе показано, как подаваемый воздух смешивается с факторами окружающей среды животных.

Предварительный расчет перевозки животных (основанный на предыдущем опыте эксплуатации) должен быть выполнен для прогнозирования температуры, влажности и CO2 в помещении перед отправкой животных.Если температура в помещении, относительная влажность и CO2 превышают рекомендуемый уровень для конкретного животного после выполнения общих указаний, приведенных ниже, количество перевозимых животных следует уменьшить.

Животные могут перевозиться во всех отсеках самолета. В зависимости от наличия экологического контроля и гибкости системы ECS количество животных в перевозимом грузе может варьироваться. Внизу рисунка 3 показаны носовая основная палуба, кормовая основная палуба, носовой грузовой отсек, кормовой грузовой отсек и объемный грузовой отсек.Некоторые модели самолетов объединяют кормовой и объемный грузовые отсеки в один терморегулятор (например, грузовой самолет 777). В пассажирских самолетах есть нижние лобовые отсеки, которые также могут использоваться для перевозки животных.

Рисунок 3: Панель кабины экипажа ECS и обозначение отсека самолета (типичный пример 777F)

На рис. 3 показана типичная панель управления ECS 777F в кабине экипажа. Для всех грузовых судов отсеки на главной палубе имеют возможность регулирования температуры (обогрева и охлаждения) для животных и чувствительных к температуре грузов.В нижних отделениях салона, оснащенных дополнительными системами кондиционирования воздуха, предусмотрена регулировка температуры для грузовых и пассажирских самолетов. Варианты высокого и нормального воздушного потока обеспечивают разную скорость приточного воздуха. Для животных с высокой плотностью загрузки следует выбирать высокую скорость воздушного потока, тем самым увеличивая возможности транспортировки животных. Для экономии топлива следует выбрать вариант с нормальным воздушным потоком для перевозки животных с низкой плотностью движения или другого типа груза, не выделяющего тепло.

Нижние кулисные отсеки грузовых или пассажирских авиамоделей, у которых есть только грузовой обогрев, не контролируют температуру для охлаждения.Подогрев груза имеет только возможность управлять температурой отсека до определенных заданных температур (например, поддерживая температуру отсека на 40 градусов F (4 градуса C) при низком значении и 65 градусов F (18 градусов C) при высоком значении). Эти настройки действуют, когда подается команда на обогрев груза и отключается обогрев груза, когда температура в отсеке на 10 градусов F (–12 градусов C) выше уставки. Подогрев груза работает с перебоями и не имеет возможности обеспечить прямую вентиляцию отсека.Некоторое количество нагретого воздуха может мигрировать в отсек из-за конструкции грузового пола. Выбор тепла груза не рекомендуется для перевозки животных; тем не менее, можно перевозить ограниченное количество живых животных с помощью самолетов, оборудованных только системой контроля температуры нагрева груза в нижнем отсеке, в зависимости от условий эксплуатации, типа животного и продолжительности поездки.

Ключевые факторы, влияющие на носительство животных

На благополучие груза живого животного влияет ряд факторов окружающей среды.В случае сильной жары многие факторы окружающей среды можно уменьшить или устранить путем погрузки живых животных в ночное время.

Температура наружного воздуха. Чем выше температура воздуха, тем больше времени требуется для охлаждения грузового отсека перед погрузкой животных.
Количество, размер и вид груза животных. Эти факторы влияют на тепловую нагрузку, влажность и CO2 в грузовом отсеке.
Возможности и конфигурация экологических систем самолета. Характеристики вспомогательной силовой установки (ВСУ) и кондиционирования воздуха зависят от температуры окружающего воздуха и способности вентиляции.(APU получает более высокую эффективность для охлаждения самолета, когда температура окружающей среды ниже.) Некоторые модели самолетов Boeing имеют варианты с более низким грузовым отсеком, такие как кондиционер с более низким лепестком, что улучшает транспортировку живых животных. (Примечание: кондиционер в грузовом отсеке с нижними выступами может снизить охлаждающую способность отсека главной палубы.)
Состояние самолета перед погрузкой животных. Поглощение тепла (вызванное самолетом, сидящим на земле на солнце при высоких температурах наружного воздуха с выключенным кондиционером) и предварительная подготовка грузового отсека влияют на количество времени, необходимое для того, чтобы отсек достиг желаемой температуры.
Время нахождения на земле с загруженным грузом. Чем дольше самолет находится на земле с загруженным живым грузом животных, тем дольше самолету потребуется охладить грузовой отсек до желаемой температуры.
Плотность упаковки и посадки животных. Чем больше время нахождения на земле и продолжительность полета, тем ниже рекомендуемая плотность животных в грузовом отсеке.

Подготовка к транспортировке животных

Перед погрузкой живых животных подготовьте систему кондиционирования воздуха в самолет, учитывая ожидаемые условия окружающей среды в аэропорту, физиологию животного и переменные настройки кондиционирования воздуха в самолете.Обеспечение максимальной вентиляции поддонов и контейнеров за счет настройки максимально возможного кондиционирования воздуха помогает обеспечить благополучие животных при больших грузах.

Boeing рекомендует ограничить время пребывания животных в грузовых отсеках перед взлетом, тщательно координируя вылет самолета с наземным экипажем. Кроме того, информируя летный экипаж о грузе животных, операторы могут помочь убедиться, что вентиляция в грузовом отсеке не отключена или не уменьшена для экономии топлива.

Это руководство может помочь операторам оптимизировать условия содержания животных и максимизировать доходы от перевозки животных.

Подготовьте грузовой отсек перед загрузкой животных. По возможности используйте ECS самолета, чтобы достичь идеальной температуры для перевозимых животных.
Ограничьте время, в течение которого самолет находится на земле, включая остановки в пути, пока на борту находится груз животных.
Загружайте животных как можно ближе к времени отправления.
Выгрузите животных сразу по прибытии в пункт назначения. Убедитесь, что наземный персонал находится рядом и готов выгрузить груз животных, как только самолет приземлится.
Закрывайте грузовые двери последними перед отправлением и открывайте грузовые двери первыми по прибытии. Соответствующая вентиляция помогает предотвратить накопление вредного для здоровья уровня CO2 и влажности в закрытом грузовом отсеке.
Не держите животных в самолете на солнце. По возможности загружайте на ночь, чтобы избежать высоких температур и воздействия солнечных лучей.
Не перевозите животных и углекислый газ (обычно в виде сухого льда) в одном и том же отсеке.
Избегайте перевозки живых животных с грузом с большим количеством влаги на контейнере, например, дождем, снегом, льдом или жидкостями внутри контейнера.

Руководство по погрузке

Boeing рекомендует эти инструкции для фактической погрузки грузов животных.

Загрузите животных так, чтобы между поддонами оставалось пространство, чтобы воздух мог свободно циркулировать между живыми животными, если есть место.
Распределите загрузку животных равномерно между носом и кормой самолета, чтобы уменьшить локальную конденсацию влаги внутри грузового отсека. Как правило, перед погрузкой животных следует учитывать данные о весе и балансе (см. Рис. 4).
Меньше животных следует размещать в самых дальних передних и задних стенках самолета из-за более высоких температур, которые возникают там из-за теплопередачи через переднюю и заднюю стенки.
Поддоны или стойла должны быть спроектированы таким образом, чтобы они не отрывались во время турбулентности.Ноги и копыта тяжелых животных, таких как лошади и крупный рогатый скот, могут проткнуть пол самолета.
Следуйте руководству Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) по правилам содержания животных (LAR).

Рисунок 4: Типовая загрузка груза животных

Это типичное расположение животных (A) и сухого груза (DC) для улучшения вентиляции и уменьшения воздействия тепла / влаги.

Дополнительное руководство

Если возможно, обеспечьте дополнительное охлаждение или вентиляцию самолета, когда он находится на земле.Переносные кондиционеры или вентиляторы можно использовать через грузовую дверь во время заправки, погрузки и разгрузки.

Эксплуатанты могут также рассмотреть возможность добавления дополнительного топлива, если его взлетный вес все еще ниже допустимого, чтобы сократить время, необходимое для дозаправки на остановках по пути к конечному пункту назначения груза.

Животные не должны загружаться до тех пор, пока самолет не будет готов к полету во всех остальных отношениях.

Обеспечение максимальной вентиляции и снижение расхода топлива

Летные экипажи должны настроить ECS самолета на высокий поток, чтобы обеспечить максимальную вентиляцию животных в грузовом отсеке. Если в нижнем отсеке нет животных или груза, чувствительного к температуре, кондиционер в этой зоне может быть отключен для обеспечения большей вентиляции в отсеке главной палубы.

Рубрики

Возможности снижения стоимости СЛА | АвиаПорт.Конференция

Тема: Возможности снижения стоимости СЛА

Здесь сбываются мечты. От первого лица.

Как прийти в небо и стать пилотом / Хабр

Первый полет

Лицензии пилота

PPL (Private Pilot License, лицензия частного пилота)

CPL (Commercial Pilot Licence, лицензия коммерческого пилота)

ATPL (Airline Transport Pilot License, свидетельство линейного пилота)

Перед обучением

Теория

Практика

Вдохновение

ОКБ РОТОР, ООО, Россия, ALL.BIZ: Россия

Катастрофы легкомоторных самолетов в России. Досье — Биографии и справки

Разбившийся самолет был подарком пилоту от сыновей

236 604 — Пиксель Тулс

Расплачиваться за 8 дней полета в Америке

День 1: Кастовая система

День 2: Кошмар на посадку

День 3: Линии незащищенности

День 4: Экзистенциальный голод

День 5: Состояние тревоги

День 6: Сумки в бегах

День 7: Великие разгадки

День 8: Панем

Моя жизнь в воздухе: Армстронг, Эрика: 9781933016146: Amazon.com: Books

TikTok поделился видео, на котором женщина кладет жвачку в волосы пассажира самолета

Узнай больше

13 авиакомпаний, которые разрешают перевозить домашних птиц в самолетах [Правила и цены на 2021 год]

Следующие авиакомпании разрешают перевозку домашних птиц в салоне самолета:

Следующие авиакомпании разрешают перевозить домашних птиц и попугаев в грузовом отсеке:

Политика и цены Aegean Air в отношении птиц

Политика и цены на птиц авиакомпании Аэрофлот

Политика и цены Air Europa в отношении птиц

Политика и цены Air India относительно птиц

Политика и цены на птицу Alaska Air

Политика и цены Alitalia в отношении птиц

Политика и цены Delta в отношении птиц

Политика и цены Finnair в отношении птиц

Политика и цены Frontier’s Bird

Политика и цены Iberia в отношении птиц

Политика и цены Japan Airlines в отношении грызунов

Политика и цены Vueling в отношении птиц

Политика и цены West Jet’s Bird

Какие виды птиц разрешены в самолетах?

Могу ли я взять мою птицу на международный рейс?

Что мне нужно сделать при бронировании полета с птицей?

Какие документы мне нужны для путешествия моей птицы?

Airlines продают «рейсы в никуда», которые взлетают и приземляются в одном месте.

Официального объявления нет.

Сдержанная страна

Тенденция в других частях Азии

Почему и где это работает

Детали салона самолета от Thrifty Decor Chick

Безопасная перевозка грузов живых животных

Основы безопасной перевозки живых животных

Ключевые факторы, влияющие на носительство животных

Подготовка к транспортировке животных

Руководство по погрузке

Дополнительное руководство

Рекомендации по контейнерам

Обеспечение максимальной вентиляции и снижение расхода топлива

Добавить комментарий Отменить ответ