Чертеж веломобиля своими руками: Веломобиль своими руками из велосипеда. Пошаговая инструкция

Детский веломобиль сделать самому своими руками

Каждому ребенку-непоседе нужно куда-то направить свою непотраченную энергию. Отличное решение — покупка детского транспортного средства. Но бывают ситуации, когда купить ребенку новый велосипед или машинку нет возможности. Веломобиль, своими руками сделанный, — вот что станет по-настоящему ценным подарком для вашего малыша, а самое главное — этот вариант обойдется родителям за меньшие деньги.

Что такое веломобиль?

Детский веломобиль представляет собой что-то среднее между велосипедом и автомобилем, по-другому его называют гибридом машины и байка. В Европе такой вид транспорта для детей именовали веломобилями, а в Голландии — да-карами.

Внешне этот агрегат выглядит как уменьшенная копия обычного автомобиля, единственное — управляется он с помощью педалей. Он экономичен, экологичен и прост в использовании, ездить на нем комфортно и легко.

Особенности веломобиля

Предназначено данное транспортное средство для дорог с твердым покрытием. В отличие от велосипеда, веломобиль имеет автомобильное или подобное ему сиденье. Кроме того, гибрид более обтекаем, чем байк, что позволяет ему ездить быстрее. От велосипеда веломобиль отличает количество колес, их может быть три или четыре, и выстроены они не в одну линию. Плюс ко всему, ездить на нем гораздо проще, не нужно держать равновесие.

Что нужно знать о детском веломобиле?

Прежде чем делать веломобиль своими руками, нужно понимать, что безопасность этого вида транспорта имеет первостепенное значение. Чтобы малыши ездили без падений и травм, а родители были спокойны, нужно уделить этому вопросу особое внимание. Желательно, чтобы рама гибрида была создана из крепкого металла, а колеса надежно закреплены. Для внешней безопасности выполнения этих пунктов будет достаточно, и даже большая скорость разгона не помешает комфортному времяпрепровождению вашего ребенка на веломобиле. Внутренняя безопасность транспортного средства зависит от надежности водительского кресла, оно должно быть хорошо зафиксировано, это позволит избежать возможных травм и ударов.

Описание конструкции веломобиля

Многие родители задаются вопросом: «Как сделать веломобиль своими руками?». При тщательной подготовке, просмотре чертежей и специальной литературы эта задача становится вполне выполнимой и не такой уж сложной, как может показаться на первый взгляд. Конечно, для получения достойного результата придется постараться и максимально эффективно совместить теоретические знания и умения.

В первую очередь стоит определиться с моделью, решить, сколько будет пассажирских мест, колес и т.д. Не нужно забывать, что кузов веломобиля должен быть достаточно просторным и вместительным.

Основа конструкции веломобиля — стандартная каретка, какую можно встретить у любого дорожного байка. Ведущая шестеренка (звездочка) основы конструкции цепью соединена с редуктором, который располагается под водительским сиденьем. Он прикреплен к лонжеронам рамы с помощью специальных кронштейнов. Вторая цепь редуктора соединена с многоскоростной втулкой заднего колеса.

Особое внимание стоит уделить водительскому креслу. Его лучше создавать из сетчатого материала, он натягивается на каркас сиденья и стягивается сзади шнурком. Некоторые предпочитают дермантин или платочные ткани, однако сетчатые материалы более распространены.

Что касается еще одной незаменимой детали конструкции веломобиля — кабины, то от ее установки зависит обтекаемость всего транспортного средства. Обычно ее ставят на трубу, которая находится на раме.

Как собрать веломобиль своими руками?

Чтобы непосредственно приступить к сборке транспортного гибрида для детей от двух до пяти лет, вам понадобятся две рамы, желательно симметричные друг другу. Их необходимо скрепить между собой рулевым механизмом, который будет находиться посередине агрегата.

П-образная передняя рама должна иметь опоры из твердых древесных материалов, в которых закреплены коленчатый вал с педалями и колесами. Кстати, вал лучше делать из металлического прутка размером 10 мм. Задняя рама должна быть V-образной формы, с такими же опорами, где крепятся колеса и ось. Посередине необходимо установить перекладину со штырем, которая будет являться опорой для качения передней рамы.

Детский веломобиль своими руками можно выполнить из подручных средств, к примеру, взять трубки из старой или ненужной раскладушки. Заднюю ось можно позаимствовать у старого велосипеда, кроме того, колеса и руль прежнего байка сделают процесс сборки еще проще. Если таковых нет, то их можно сделать из пластика. К сведению строителей, при сборке сварка практически не понадобится, все детали и элементы конструкции крепятся друг к другу заклепками или винтами.

Сиденье водителя нужно прикрепить на передней раме, уровень высоты зависит от роста ребенка. Почти готовый веломобиль нужно дополнить колесами, рулем со звуковым сигналом и вертикальным валом руля.

Предложенная подробная инструкция поможет без труда сделать веломобиль своими руками, чертежи, схемы тут даже могут не понадобиться.

Преимущества самодельного детского транспортного средства

Основное достоинство такого самодельного транспортного средства — это легкость разборки. Все, что нужно — это отсоединить рулевой механизм от вершины задней рамы. Ее нужно повернуть на 45 градусов и вытащить все опоры по перекладине. Чтобы сборка не доставляла проблем, расстояние между колесами веломобиля выбирают такое, чтобы они не мешали друг другу в сложенном состоянии.

Кроме этого, чтобы родителям было легко собрать веломобиль, переднюю и заднюю рамы соединяют так, чтобы штырь легко входил в опору качения. Если немного повернуть V-образную раму относительно штыря, защелка передвигается к поводку рулевого механизма, и уже готовую конструкцию можно ставить на колеса.

Собранный веломобиль своими руками достаточно компактен и занимает мало места, его удобно хранить даже в небольшой квартире. Он имеет малый вес (в пределах 12-15 кг), высокую проходимость и простое управление.

Многообразие современных детских товаров многих ставит в тупик. Самодельный веломобиль — выбор экономных родителей, которые заботятся о качестве и безопасности отдыха своего малыша. Данная статья поможет создать веломобиль своими руками без лишних затрат.

Веломобиль своими руками чертежи с четырьмя колёсами

Trailcat — необычный четырехколесный велосипед

Четырёхколёсный велосипед – не только средство для обучения катанию детей, но и полноценное транспортное средство для взрослых. Узнаем о нём немного больше.
Четырёхколёсные варианты появились практически сразу после изобретения велосипеда. Известны чертежи из середины XIX века, где инженеры пытались совместить каретные технологии c приводом от педалей. Интересно отметить, что спустя полвека первые автомобили тоже имели свои «велосипедные» варианты, с одной или двумя парами педалей.
Уже позже, в советское время, особенности массового производства исключили различные нестандартные компоновки байков, и для нас герой статьи, наравне с трёхколёсным велосипедом, стал исключительно байком для маленьких детей и обучающихся.

Использование веломобилей

У велосипедных конструкций с 4 колёсами есть отдельное название – веломобиль. Кому может понадобиться такая экзотичная вещь? Разберём подробнее:
• Пожилые люди – веломобиль не требует удержания равновесия, может останавливаться в любой момент, что, без сомнений, будет очень по нраву старикам и болеющим.
• Пары – если тандем можно назвать «спортивным инвентарём», то на четырёх колёсах и с двумя креслами можно отдыхать, как многие из нас отдыхают, арендуя педальный катамаран на море.
• Взрослые с детьми – можно поставить одно или два детских кресла, и перевозка детей будет намного более безопасной.
• Спортсмены – несколько производителей продвигают свои модели для участия в кросс-кантри и триале. Веломобиль устойчив и имеет хорошее сцепление с самой мягкой почвой.
• Путешественники – они часто выбирают трайки (крупные трёхколёсные велосипеды), но есть и хорошие самодельные варианты с размещением водителя полулёжа. На дальних расстояниях обычная компоновка велосипеда далеко не идеальна, а вот свободный набор модулей, большой объём груза и просто достаточное пространство четырёхколёсной конструкции – идеальный выбор.

Как видим, несмотря на кажущуюся экзотичность, такой вид велосипедов не просто достоин права на существование, но и может серьёзно заинтересовывать определённые классы райдеров.

Особенности конструкции четырёхколесного велосипеда

Некоторые узлы совершенно не отличаются от других байков для взрослых. Например, колёса и тормозная система – максимум, который меняется – это количество приводимых калиперов или рамок с одного троса – их становится две. Чаще всего тормоза остаются только на задних колёсах и тоже ничем не отличаются.Привод меняется редко, это педали и цепь, часто один, но иногда и два переключателя скоростей. Приводится усилие на вал задних колёс, что уже является отличием.

Серьёзно меняется рама и руль. Понятное дело, что рама делается под конкретную модель, учитывая множество параметров. Некоторые самоделки представляют собой две обычных велосипедных рамы, сваренных пересекающими трубами, на которых крепится место для сидения и монтируется трансмиссия.
Очень часто велосипед с 4 колёсами двухместный. Ширина пересекающих труб достаточна, чтобы уместить сразу два кресла. При этом приводной механизм может быть разным – как общий вал с двумя блоками педалей, далее объединяющийся одной цепью, так и раздельные приводы для каждого седока. Бывают механизмы и попроще – когда только один человек крутит педали, а другой просто остаётся пассажиром.

Плюсы и минусы четырёхколесного велосипеда

Четырёхколёсные велосипеды не так популярны, чтобы так просто заглянуть к их хозяевам в гости и спросить о плюсах и минусах конструкции. Рассмотрим ключевые факторы, которые влияют на переход к «четырёхколёсному другу». Плюсы:
• Максимальная устойчивость изо всех доступных сейчас велосипедов.
• Удобство расположения седока.
• Большая грузоподъёмность и объём для загрузки.
• Интересность и необычность конструкции.
Минусы также очевидны:
• Сложность конструкции – веломобиль сложно собирать самостоятельно и нелегко ремонтировать.
• Меньшая надёжность – 4 колеса, сложный приводной механизм, дополнительные элементы рулевого управления, множество сварных сочленений – узлов, которые могут сломаться и подвержены повышенной нагрузке намного больше, чем в обычном байке. Соответственно, намного выше шанс поломки.
• Высокая цена – покупать готовый трайк или веломобиль мало кто решится – стоимость велика, да и серийное производство практически отсутствует. Изготовление же своими руками потратит много времени и средств на нестандартные заказные детали.
• Габариты – сложно поставить такой байк на балкон или занести в гору – с транспортом придётся работать как с полноценным автомобилем.

Из книги «Велосипедный туризм» В.А.Щёголев

КАК САМОМУ СДЕЛАТЬ ВЕЛОМОБИЛЬ?

Каким требованиям должен удовлетворять туристский веломобиль? Прежде всего он должен обеспечивать возможность длительного движения с достаточно высоким комфортом по дорогам разного качества, а значит, иметь колеса большого диаметра, переключатели передач. Кроме того, он должен иметь надежные тормоза, удобные мягкие кресла, кузов или иные средства защиты от непогоды.

Работу нужно начинать с составления технического задания

, то есть совокупности требований, которым должна отвечать будущая машина. Это очень важный этап, от тщательного выполнения которого зависит успех всего дела.

Главный недостаток работы конструкторов-любителей — полное игнорирование этапа проектирования. В результате появляются тяжелые и неуклюжие уродцы, доставляющие владельцам удовольствие только потому, что это их собственное детище.

Техническое задание составляется примерно в такой последовательности:

1.Назначение веломобиля (короткие поездки по окрестностям, загородные походы выходного дня, многодневный туризм).
2.Тип веломобиля (разъездной, туристский, спортивно-туристский, возможны другие комбинации).
3.Место хранения (городская квартира,гараж вместе с автомобилем, сарай).
4.Способ изготовления (из велосипедных деталей, из самостоятельно выполненных узлов, из узлов промышленного изготовления, заказ кооператорам и т.д.).
5.Экипаж и способ его размещения (один человек, два рядом, двое один за другим, двое взрослых плюс один ребенок,плюс два ребенка…).
6.Дорожные условия (дороги с твердым покрытием, гравийные, грунтовые, бездорожье и т.д.).
7.Погодные условия (тольков сухую погоду, любые погодные условия, круглый год).
8.Предельная масса веломобиля, масса и габариты перевозимого груза.
9.Скорость движения для разных условий при работе всех членов экипажа.
10.Особые условия (требования к комфорту, дополнительному оборудованию и т.д.).
11.Максимальная стоимость веломобиля и трудоемкость его изготовления.

Дадим краткий комментарий к пунктам технического задания. Эксплуатация веломобилей связана с определенными трудностями: отсутствие специальных дорожек и трасс, большие габариты при малых скоростях (плохая совместимость с автомобилем), трудности парковки, хранения и т.д. Поэтому для жителей городов нужен разборный малогабаритный веломобиль.

Оптимальное решение, на наш взгляд, — сборка веломобиля из велосипедов с возможностью перехода обратно к велосипедам. Этот принцип обеспечивает большую универсальность конструкции и дает возможность использования одного–двух велосипедов отдельно или собранного из них веломобиля. Для жителей сельской местности такой принцип конструирования тоже хорош, но если дороги тяжелые, а нагрузка большая, то лучше подумать о специальном хозяйст венном веломобиле.

Очень важно правильно оценить свои возможности в наличии и изготовлении узлов. Дело облегчается и удешевляется, когда есть старые велосипеды. Важно правильно выбрать число членов экипажа и место расположения сидений. Одноместный веломобиль имеет преимущества перед велосипедом только для тех, кто по каким-либо причинам не может ездить на велосипеде. Для туризма, особенно многодневного, веломобиль имеет выигрыш перед велосипедом в том, что на нем могут ехать 2 человека. Если предполагается ездить с маленькими детьми, то их безопасность должна определяться размещением экипажа. Нужно, чтобы дети были прикрыты взрослыми.

Вряд ли следует пытаться создать универсальную машину: хороший болотоход, а тем более амфибия, никогда не будут так же резво двигаться по шоссе. Погодные условия определяют конструкцию кузова. Конечно, закрытый кузов обеспечивает высокую комфортабельность езды в любую погоду, но его придется везти, преодолевая сопротивление воздуха, особенно при сильном ветре. Для туристов развитых щитков на колесах и съемного брезентового верха вполне достаточно.

Важнейший показатель

— скорость веломобиля. Априорно можно задать следующие максимальные скорости движения: для снегоболотохода — 10-12 км/час, для разъездного городского и сельского веломобиля — 20–25 км/час, для туристского — 30–35 км/час, для туристско-спортивного — 35–40 км/час.

Следующий этап проектирования — разработка документации: эскизов, чертежей, расчетов, сметы, перечня узлов и деталей, которые необходимо добыть. Лучше, конечно, сделать точные чертежи отдельных частей веломобиля, причем в масштабе как можно более крупном (не мельче 1:5), но можно ограничиться эскизами и рисунками. Работа над чертежами или эскизами начинается со схематического определения взаимного расположения узлов будущей машины и членов экипажа, который на ней разместится. В любом случае без общего проекта хорошую машину не создать.

Если проектируется веломобиль для семьи, то необходимо сделать шарнирные модели конкретных будущих пассажиров, выполненные в выбранном масштабе. При этом следует учесть, что дети растут быстро, и поэтому их «штатные» места должны обеспечивать регулировку положения сидений.

Следующий этап — конструирование узлов. По контурам компоновки последовательно вычерчивается конструкция рамы, сидений, приводов, креплений колес, тормозных и дополнительных устройств. Эта работа значительно упростится, если используются узлы и детали от велосипеда. В этом случае контуры готовых узлов прочерчиваются на картоне или на ватмане и вырезаются ножницами. Имея такой набор, легко рассмотреть возможные варианты взаимною расположения узлов. Когда лучшее расположение найдено, узлы нужно соединить рамой, а потом продумать и вычертить элементы крепления их к раме.

Теперь подробнее о главных деталях и узлах веломобилей. Колеса. Более совершенного колеса, чем велосипедное, для веломобиля не найти. Однако оно имеет один недостаток: боится боковых нагрузок. На велосипеде таких нагрузок нет, т.к. при повороте он наклоняется, и равнодействующая сил проходит через плоскость вращения колеса. Трех-, четырехколесный экипаж не наклонить, возникающие при повороте боковые нагрузки полностью воспринимаются колесами. Для низкой одноместной машины это не опасно, а вот для высоких тяжелых чревато разрушением колес. Можно дать следующие рекомендации по применению велосипедных колес:

колеса от детского велосипеда типа «Конек-горбунок» (диам. 323 мм) — только для детских веломобилей;
колеса от детских велосипедов (диам. 406–507 мм) — для одноместных веломобилей;
колеса от гоночных велосипедов (диам. 600 мм) — для одно-, двухместных спортивных веломобилей;

колеса от спортивно-туристских велосипедов (диам. 622 мм) — для одно-, двухместных туристских веломобилей;
колеса от дорожных и горных велосипедов (диам. 559–622 мм) — для туристских и иных веломобилей с экипажем не более 4 человек;
колеса от мопедов и мотоциклов — для веломобилей с экипажем более 4 человек.

Есл и создаваемый веломобиль ожидают большие нагрузки и тяжелые дорожные условия, то для него лучше подойдут дисковые колеса.

Рама. Наиболее подходит трубчатая пространственная рама, которая позволяет обеспечить минимальную массу при очень высокой жесткости. Плоская рама, состоящая из двух параллельных основных труб, обычно получается тяжелее пространственной, такую раму целесообразно применять для складных веломобилей. Чаще всего применяют тонкостенные стальные трубы. Они хорошо свариваются и имеют вполне приемлемую массу. Дюралевые и титановые трубы позволяют обеспечить минимальную массу конструкции рамы, но их применение связано с определенными технологическими трудностями.

Педальный узел. Наиболее целесообразно применять педальный узел от велосипеда без всяких изменений, то есть использовать каретку в сборе, шатуны, педали, ведущие звездочки. Для одноместных веломобилей такое решение является превалирующим. Для многоместных экипажей этот вариант имеет ряд недостатков: увеличивается количество цепей, усложняется пользование механизмами переключения передач и тормозами. Чтобы избежать этого, обычно вводят промежуточный вал, а педали объединяют в «коленчатые валы». Эллиптические зубчатые колеса, цепные дифференциалы, шатуны изменяющейся длины и другие способы совершенствования педального привода могут быть рекомендованы только в том случае, если их можно очень хорошо изготовить.

И еще нужно иметь в виду, что все эти ухищрения дают эффект на очень легких, хорошо спроектированных машинах, а на тяжелых лучше иметь лишнюю ступень в переключении передач. Каретка привода не должна располагаться ниже 350 мм от дороги, так как в противном случае пятка будет задевать за неровности при педалировании. На педали советуем установить туклипсы.

Подвеска колес. Веломобили, предназначенные для движения по хорошим дорогам с относительно малыми скоростями, как и велосипеды, могут не иметь упругих элементов в подвесках. Конечно, такие веломобили будут иметь пониженную плавность хода, но этот недостаток может быть уменьшен хорошо спроектированным мягким сиденьем. Для плохих дорог веломобили нужно снабжать упругой подвеской колес. Как и у автомобилей, колеса могут быть подвешены на поперечных или на продольных рычагах. Упругим элементом обычно служит цилиндрическая пружина. Максимальное усилие пружины (при сжатии до упора) должно превышать приходящуюся на колесо нагрузку в 3–5 раз. Установка

амортизаторов при скорости до 25 км/час необязательна, при более высоких скоростях — желательна. В этом случае удобно использовать упругий элемент от мопеда, включающий цилиндрическую пружину и гидравлический амортизатор.

В качестве амортизаторов задних колес используют подседельные пружины мотоцикла. Каждая из пружин одним концом закреплена в верхней части узла задних колес, а другим резьбовым концом с барашком — на поперечине сиденья. Более эффективные амортизаторы можно изготовить из отрезков вакуумных шлангов диаметром 40–50 мм и длиной 200–250 мм, в которые вставляются тяги со сферическими наконечниками. Концы шлангов обжимаются хомутами или проволокой. Вместе с тем не следует забывать, что упругая подвеска усложняет и утяжеляет конструкцию.

Тормозная система. Целесообразно в качестве одной основной тормозной системы использовать колесные («втулочные») тормоза, а в качестве резервной — клещевые. Возможны иные комбинации тормозных систем в зависимости от назначения веломобиля и применяемых колес. Следует только помнить, что веломобиль значительно тяжелее велосипеда, и поэтому повышению эффективности тормозов нужно уделить особое внимание.

Кузов. Простейший вариант — вообще без кузова. Далее по мере увеличения комфорта следуют: откидной щиток на руле, плоская крыша-тент, объемный тент, мягкий закрытый кузов, жесткий закрытый кузов. Проектирование и изготовление тентов и мягких кузовов вроде бы не вызывают затруднений, однако правильный крой и пошив полотнищ — дело отнюдь не простое. Обшивку веломобиля можно сделать из тонкого листового дюралюминия или прочного пластика. Можно нижнюю часть корпуса обшить дюралюминием или пластиком, а верхнюю обтянуть брезентом, пропитав его влагоотталкивающим раствором. Ветровые стекла можно сделать из оргстекла и оборудовать их простейшими дворниками. Самое сложное — изготовить жесткий стеклопластиковый кузов. В журнале «Катера и яхты» давалась упрощенная технология изготовления такого кузова.

Рулевое управление. Если поворотное колесо одно, то его установка и привод аналогичны велосипедному. Если же поворотных колес два, то они должны быть соединены с помощью рулевой трапеции, которая обеспечивает при повороте движение колес по дугам разного радиуса. Невыполнение этого условия приведет к тому, что одно из колес будет при повороте идти юзом — иметь боковое скольжение, что может привести к потере управляемости. Особенно это опасно для тяжелых высоких машин. Привод рулевого управления лучше всего осуществить с помощью троса или велосипедной цепи. Но возможны и другие варианты (червяк-сектор, рычаг-сектор, винт-гайка, шестерня-рейка — как у автомобиля). При проектировании привода желательно, чтобы передаточное отношение от руля к колесам было равно единице (у автомобиля 3 и более).

Для проверки регулировки передних колес веломобиля нужно разогнать его до скорости 20 км/час и пройти поворот с радиусом 25–30 м. Если одно из колес идет юзом, то нужно изменить длину поперечной рулевой тяги. Затем надо проверить, обеспечивает ли рулевой привод нормальное движение по прямой. Для этого выбирают участок дороги с небольшим уклоном и определяют выбег (путь свободного качения) веломобиля с горки. Затем меняют в небольших пределах длину рулевой тяги (±3 мм) и находят положение с наибольшим выбегом. Закрепив в этом положении тягу, повторяют опыт на повороте. Для установки руля можно использовать хомут крепления седла.

Сиденье. Прежде всего необходимо определить расстояние от педалей до так называемой антропометрической точки А — места пересечения линий спинки и низа сиденья. Для среднего роста оно примерно равно 950–1000 мм. Особенно следует остановиться на позе ездока, обеспечивающей наиболее высокую энергопередачу. Определяющим фактором здесь должно быть стремление к оптимизации угла между согнутой ногой и телом: он такой же, как у велогонщика. Устройство сиденья должно быть таким, чтобы шея и часть спины ездока были примерно вертикальны. Сиденье в целом должно быть жестким, так как от этого зависит КПД передачи энергии от человека к машине.

Каркас сиденья можно изготовить из твердого листа алюминиевого сплава толщиной 2–3 мм, предварительно вырезав из него контур заготовки с надрезами. Затем вычерчивают боковой (внутренний) профиль каркаса сиденья в масштабе 1:1, пользуясь координатной сеткой. Изгибают заготовку каркаса по этому профилю и сильными ударами киянки производят отгибку бортов. Участки каркаса с отверстием под опорные стойки нужно усилить двумя планками, приклепав их к каждому отгибу. На каркас сиденья наклеивают поперечные полоски поролона толщиной 30–40 мм, дополнительно закрепив их шнуром в зонах резких перегибов через просверленные отверстия. Сверху поролон обтягивают красивой однотонной тканью.

После завершения проектирования веломобиля нужно составить перечень деталей и материалов, а также их цены. Этот дает возможность определить стоимость веломобиля и решить вопрос, где что доставать. Не все удастся купить в магазинах. Других путей много: вышедшие из строя велосипеды и мотоциклы знакомых, списанные велосипеды спортивных школ и секций, свалки металлолома, куда попадает много вполне пригодных велосипедных узлов, промышленные отходы и обрезки.

Источник: http://www.velomobil.nm.ru/designers_corner/how_to/

Детский веломобиль своими руками — подробное описание и схема

Что такое веломобиль?

Особенности веломобиля

Что нужно знать о детском веломобиле?

Описание конструкции веломобиля

Как собрать веломобиль своими руками?

Преимущества самодельного детского транспортного средства

веломобиль — патент РФ 2066653

Использование изобретения в области транспортных средств, приводимых в действие мускульным усилием. Сущность изобретения в том, что веломобиль, снабженный общей для поворотных колес рулевой тягой и общим для двух цепных передач ведущим коленчатым валом с установленными на нем педалями, имеет два передних колеса выполненные поворотными и на них закреплены цилиндрические амортизаторы и втулки. 3 з.п. ф-лы, 3 ил. Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3

Формула изобретения

1. Веломобиль, содержащий раму, колеса, цепные передачи, рулевое управление, втулки ведущих колес, независимые подвески, при этом задние ведущие колеса установлены на торсионных амортизаторах, приводные педали и сиденье, отличающийся тем, что он снабжен общей для поворотных колес рулевой тягой, общей для двух цепных передач, ведущим коленчатым валом с установленными на нем педалями, имеет два передних колеса, выполненных поворотными, на них закреплены цилиндрические амортизаторы, а втулка ведущего колеса имеет корпус, в котором размещены связанный со звездочкой ведущий конус, два тормозных конуса и тормозной барабан, при этом ведущий конус имеет винтовые поверхности для взаимодействия с винтовыми поверхностями ведущего тормозного конуса, ведомый тормозной конус выполнен подвижным с возможностью стопорения при вращении втулки по часовой стрелке с помощью дополнительного роликового устройства, установленного в его внутренней полости неподвижно на оси, имеет ведомый конус, связанный с корпусом втулки для установки на подшипнике для передачи при вращении колеса против часовой стрелки и для торможения при вращении колеса по часовой стрелке от ведущей звездочки через ведущий конус, ведущий тормозной конус, тормозной барабан на внутреннюю поверхность корпуса втулки и через ведомый тормозной конус на боковую поверхность ведомого конуса.

2. Веломобиль по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен роликовым устройством, закрепленным на оси втулки с помощью шпонки. 3. Веломобиль по п. 1, отличающийся тем, что зазор между боковыми поверхностями ведомого конуса и ведомого тормозного конуса выполнен с возможностью регулирования набором колец, установленных в корпусе втулки между ведомым конусом, внутренним выступом корпуса втулки и установочной гайкой, которая выполнена в качестве опоры подшипника. 4. Веломобиль по п. 1, отличающийся тем, что ведомый конус связан с корпусом втулки шлицевым соединением посредством осевого перемещения при регулировании зазора.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспортным средствам, приводимым в действие мускульным усилием. Известен веломобиль, содержащий раму, колеса, цепные передачи, рулевое управление, втулки ведущих колес, независимые подвески, при этом задние ведущие колеса установлены на торсионных амортизаторах, приводные педали и сиденье (авт.свид. СССР N 1838174, B 62 M 1/02, 1993). Недостатком такой конструкции является то, что веломобиль не имеет заднего хода. Цель изобретения расширения функциональных возможностей веломобиля путем обеспечения заднего хода и торможения. Веломобиль состоит из рамы, на которой установлены два задних ведущих и два передних поворотных колеса, двух цепных передач, имеющих общий ведущий вал коленчатого типа и закрепленными на нем ведущими педалями, в частности, одной парой ведущих передач, сидения, расположенного внутри рамы между колесами, руля управления, соединенного с каждым из двух поворотных колес с помощью тяги, двух одинаковых втулок задних колес, расположенных одна против другой, каждая из которых обеспечивает свободный ход колеса в обоих направлениях, а также одностороннюю передачу вращения и одностороннее торможение, независимых подвесок всех четырех колес для лучшего сцепления с поверхностью. Передние поворотные колеса закреплены на цилиндрических амортизаторах, позволяющих их смещение в вертикальной плоскости и поворот в горизонтальной.

Задние колеса закреплены на торсионных амортизаторах, позволяющих их смещение в вертикальной плоскости и обеспечивающих неразрывную связь ведомых звездочек с цепными передачами. торсионные амортизаторы снабжены установочной втулкой для регулирования высоты положения осей задних колес. На фиг. 1 изображена кинематическая схема веломобиля. На фиг. 2 изображена втулка заднего колеса. На фиг. 3 изображена схема подвески колес веломобиля. Веломобиль состоит из рамы 1 с установленной на ней парой поворотных колес 2 (фиг. 1), соединенных общей рулевой тягой 3 и парой ведущих колес 4 с противоположным относительно друг друга расположением втулок 5, ведущего вала 6 с парой ведущих педалей 7, двух цепных передач 8, пружин торсионных амортизаторов 9, пружин цилиндрических амортизаторов 10, установочной втулки торсионных амортизаторов с рычагом 11 (фиг. 3). Втулка веломобиля состоит из ведущего конуса 12 (фиг. 2), выполненного заодно с винтовыми поверхностями 13, ведущего тормозного конуса 14 с роликовым устройством 15, тормозного барабана 16, связанного с помощью выступов 15 с ведомым тормозным конусом 18, роликового устройства 19, установленного неподвижно на оси 20, с помощью шпонки 21, ведомого конуса 22, соединенного с помощью шлицев 23 с корпусом втулки 5, установочной гайки 24, подшипника 25 и установочных колец 26. При раскручивании педалей вперед ведущий конус 12 правой втулки винтовыми поверхностями 13 давит на тормозной конус 14 в осевом направлении и одновременно поворачивает его до зацепления роликового устройства 15 с тормозным барабаном 16. Осевая сила, передаваемая через тормозной барабан к ведомому тормозному конусу 18, прижимает его боковой поверхностью к ведомому конусу 22, причем чем сильнее осевая сила, тем сильнее трение между боковыми поверхностями и тем сильнее сопротивление вращению ведомого тормозного конуса 18, связанного с ним тормозного барабана 16 и ведущего тормозного конуса 14, становящееся достаточным для того, чтобы тормозной конус 14 под действием возрастающей при этом осевой составляющей силы сместился вправо и раздвинул тормозной барабан, заставив его прижаться к корпусу втулки 5 и передавать вращение на втулку. Частично вращение передается боковой поверхностью ведомого тормозного конуса 18 на ведомый конус 22. Роликовое устройство 19 не входит в зацепление с конусом 18, давая возможность ему свободно вращаться. При свободном качении веломобиля вперед тормозной конус 14 возвращается в исходное положение, тормозной барабан 16 выходит из зацепления с корпусом втулки 5, а роликовый механизм 15 из зацепления с тормозным барабаном. При свободном качении веломобиля назад боковые поверхности ведомой втулки 22 и ведомого тормозного конуса 18 не взаимодействуют, так как между ними образуется зазор, регулируемый при монтаже установочной гайкой 24 и набором колец 26. Аналогично срабатывает правая втулка при торможении, когда веломобиль движется назад, но в этом случае между боковыми поверхностями ведомого тормозного конуса 18 и ведомого конуса 22 возникает сила трения, стремящаяся увлечь ведомый конус назад, но роликовое устройство 19, застопорившее ведомый конус от вращения назад с помощью сепаратора 27, наружная поверхность которого скользит по внутренней поверхности ведомого конуса 22, еще до того, как ведомый тормозной конус 18 коснулся своей боковой поверхностью ведомого конуса 22, не дает ведомому тормозному конусу 18 вращаться назад, происходит аналогичное смещение тормозного конуса 14 под действием возрастающей при этом осевой составляющей силы, тормозной барабан прижимается к корпусу втулки. Происходит торможение. При раскручивании педалей назад ведущий конус 12 вместе с ведущим тормозным конусом 14 будет вращаться назад, не увлекая при этом тормозной барабан, так как роликовое устройство 15 при этом выйдет из зацепления с тормозным барабаном. В этом случае включается в работу левая втулка, механизм действия которой аналогичен правой. При перемещении веломобиля по неровной поверхности все четыре колеса соприкасаются с поверхностью, благодаря амортизаторам. Ведомые звездочки задних колес 28 (фиг. 1) смещаются в одной плоскости с ведущими звездочками 29, что обеспечивает надежность цепной передачи. Установочная втулка с рычагом 11 (фиг. 3), при ее повороте и фиксировании с помощью рычага, позволяет регулировать положение осей задних колес.

Как сделать багажник для велосипеда своими руками?

Всем привет! Кто следит за нами в социальных сетях, помнит пост о самодельном багажнике (пример из интернета). Под фотографией разгорелись бурные споры о том, надежен ли он, практичен ли он, сколько выдержит и в какую сумму обойдется.

Так вот, я, Жека, и мой отец, Вячеслав, решили попробовать изготовить багажник для велосипеда своими руками.

В этой статье я отвечу на такие вопросы:

• Какие плюсы и минусы перед магазинным багажником.

• Надежность багажника.

• Как крепиться багажник к раме велосипеда.

• Как правильно продумать конструкцию.

• Как сэкономить еще больше.

• Как улучшить изделие (все то, что я еще с ним сделаю).

• Сколько килограмм, и при каких нагрузках выдерживает багажник.

• И еще немного о главном.

Почему у меня возникла идея сделать багажник для своего туристического велосипеда своими руками? Принял во внимания два фактора – большая стоимость нового туристического багажника с низким качеством исполнения и то, что мой отец может сделать своими руками что угодно и на высшем уровне.

По правде сказать, эта идея возникла еще в прошлом году, когда я продал своего велосипеда «Lakes» и как бонус отдал туристического багажника. После купил себе «Muddy Fox» без багажника и по немного начал продумывать конструкцию и искать материал для изготовления.

Первым вариантом были алюминиевые трубки, диаметром 8-10 миллиметров, из под старой коляски. Была идея сварить их и сделать очень надежный багажник. Чертеж сделал, трубки разметил, и уже можно было приступать выполнять задуманное. Но, каждый опытный человек знает, что жизнь бывает очень сильно крутить тобой. Вот и я попал в этот вир и идею создать багажник вытеснили более важные цели. Прошло около полугода…

И вот я опять вернулся к созданию багажника на велосипед. И что я хочу Вам сказать – все, что не делается, ЭТО ВСЕ К ЛУЧШЕМУ, однозначно! Потому, что моему отцу спустя 6 месяцев пришла идеальная идея – взять старый багажник от Украины и переделать его под туристический.

И вот, сразу посыпались вопросы: а чем варить, а какой материал, выдержит ли он вообще, он же такой тонкий! Но отец был уверен в надежности и мы приступили.

Для сварки был использован электрический сварочный аппарат. Как заготовка для багажника – багажник не с Украины, а с Минска. У них есть небольшое конструктивное отличие. Но не столь важное.

Для начала мы примеряли багажник на велосипеде и с учетом того, что багажник делается индивидуально к моему велосипеду — решили, что все соединения будут жесткие. Что это дает? А это первый плюс перед магазинным багажником. Дело в том, что на рынке зачастую продают универсальные багажники, как под разные типы рам, так и под разные диаметры колес. Чем больше в конструкции багажник регулируемых (не жестких) соединений, тем меньше поперечная жесткость багажника.

С первым плюсом определились, но все же, мы придумали еще и вариант универсального самодельного багажника с жесткими креплениями. Кому нужно сделать на заказ – пишите, выполним! Кстати, вскоре будем делать багажник для Саниного велосипеда Giant с универсальными креплениями, поэтому следите за новыми статьями и не забывайте в комментариях писать интересующие вопросы или же свои предложения.

Так вот, следующий вопрос. Так как багажник предусмотрен на 28-дюймовое колесо, а у меня 26” — думали, стоит ли его укорачивать или нет. По сути, на два сантиметра опустить его не мешало бы. Таким образом, центр тяжести был бы ниже и управляемость при езде с баулом возросла. Но, есть два фактора – трудоемкость работы и индивидуальность баула. У меня велобаул от фирмы «Travel Extream» на 70 литров и длина штанины идеальна под ту длину ноги багажника, что была изначально. Вот мы и решили его не укорачивать.

Крепление к раме багажника. Все очень просто – снизу родные крепления встают идеально, а вот сверху мы немного переделали. Изготовили планки необходимой длины. Выставили багажник на велосипед, выставили его по уровню, примерили планки, наметили, обрезали, приварили.

Родное крепление багажника решили не отрезать, так как оно идеально соединяется старым креплением отражателя. Дело в том, что японцы очень качественно сделали даже планку для отражателя. И первые пару дней я проездил с багажником, который крепился именно за эту планку. Для чего я так сделал? Чтобы проверить, удобен ли такой багажник.

Вот, планки приварили, установили – все подходит и это нестранно, потому что делали все аккуратно и качественно.
Следующий и очень важный этап – приварить ухо. Материал уха – стальная жестка проволока. Дизайн уха, или как его еще называют, собачей ноги, выбираете сами. Самое главное – обеспечить опору для штанины баула и исключить попадание рюкзака в колесо. Я выбрал обычный дизайн.

Что осталось сделать? Зачистить все, сбить все окалины, покрасить. Красил на первый раз обычной краской с баллончика, потому что уже знал, что скоро будет еще модернизация. На данный момент я все еще не модернизировал его, но, как говориться, все еще впереди!

И так, что же я еще переделал?

Самое важное – удлинил бы багажник на 2-3 см, потому что для моего баула длины данного багажника хватает впритык.

Следующее изменение – хорошо зачистить багажник, грунтовать и покрасить хорошей краской. Потому что краска с баллончика быстро стирается без грунтовки.

На краю багажника приварил бы вертикальную планку, сделал в ней несколько отверстий. Чтобы можно было закрепить отражатель или фару, зацепиться веревкой, когда что-то привязываешь на багажнике (бауле).

Да, тормоза у меня стоят типа V-brake, и проблем с переделкой багажника не было. Для тех, у кого стоят дисковые тормаза, я бы советовал не делать изгиб (хотя это не проблематично сделать), так как при этом надежность падает. В 90% случаях можно обойтись другим путем – прикрепить багажник на обычное крепление на раме, но на длинный (до 2 см) болт, или штырь. Таким образом мы отгибаем стойку багажника от тормозного суппорта. С другой стороны сделать также, для симметрии и проблема решена!

А теперь самый главный момент – испытание конструкции.

Самое интересное, Саня изначально сомневался в качестве такого багажника. А его сомнения развеялись в поездке в Никоновку на 100-летие школы.

За селом мы провели испытание. Дорога была сплошная брусчатка, а в качестве груза на багажнике был Саня. И вот, он, 70 килограмм живого веса, сел на багажник и мы тронулись. Да, поначалу мне было трудно привыкнуть к такому весу сзади, но спустя 100 метров я уже разогнался до скорости 32 км/час. Для того, чтобы Вам было яснее – у меня ригидный велосипед, сликовая, хороша накачанная (до 3 атмосфер) покрышка. Сане было одновременно очень плохо, но и хорошо. Потому что когда он слез первое, что он сделал после того, как размял ягодицы – произнес слова: «Джексон, хочу себе такой же. Сделаешь?»

Через два дня мы поехали в небольшую поездку в начале мая, где я напихал в баул все что можно и провел испытания с баулом. Таким образом, я могу ясно утвердить, что надежность такого багажника выше, чем самого простого туристического магазинного. К тому же, вес багажника около 800 грамм, а магазинного – 1,4 кг.

Багажник сидит намертво, не шатается и не ломается уже достаточное количество времени и каждый день подвергается нагрузкам. Советую всем, кто хочет рационально использовать свои денежные средства и получить больше надежности.

Ещё статьи по теме:

Девять примеров велопарковок с фото, изготовленных своими руками

25.01.2016

Просмотров: 36847

После долгой летней езды на велосипеде, будь то в городе или на даче, приехав домой, куда Вы уберете свой велосипед? Где Вы его будете хранить и в каких условиях, до следующей своей велопрогулки? Может на лестничной клетке или в прихожей среди Ваших ботинок и тапочек? Проявите уважение своему «верному коню», разместите велосипед на самодельной удобной стойке или велопарковке.

Предлагаем ознакомиться с девятью вариантами самодельных велопарковок с фото и велосипедных держателей.
1. Простая стойка для велосипеда из дерева своими руками
Процесс изготовление этой деревянной велостойки очень прост. Вы можете убедиться в этом сами, посмотрев все стадии производства на фотографиях велопарковки. Можно и на три велосипеда приспособить. Источник
2. Фото деревянной велопарковки
Это — больше чем велопарковка, это почти скульптура. Все гениальное — просто! Материалов минимум, усилий минимум и в итоге впечатляющая велопарковка высокого уровня. Источник
3. Самодельная велосипедная вешалка
Один находчевый человек увидел замечательную конструкцию для хранения велосипедов, путем подвешивания за переднее колесо. Такая велосипедная вешалка стоила в магазине 269$
и он решил сделать ее своими руками всего за 90$. Вот что у него получилось:
4. Простая велопарковка из поддонов
Если у Вас случайно завалялось два деревянных поддона и Вам понадобилась велопарковка, Вы можете легко приспособить два поддона под велодержатель до восьми велосипедов. Источник
5. Самодельная деревянная велопарковка на 4 веломеста
На мой взгляд, это самое изящное решение для велопарковки. Источник
6. Велопарковка из ПВХ труб
Есть масса различных инструкций для поделок своими руками из труб ПВХ. Вот как изготовить велодержатель из таких труб, такая конструкция обойдется Вам всего в 9$.
7. Велостойка тренажер
Это блестящее решение, переделываем свой велосипед в замечательный велотренажер. И велосипед установлен и пользу приносит пока стоит.
8. Стенд для обслуживания велосипеда
Очень изящное решение для ранения велосипеда. К сожалению подробные чертежи этого велодержателя не доступны, но для квалифицированного плотника я думаю это не проблема.
9. Велосипедный стенд от студии METHOD
Этот велостенд был изготовлен на заказ и был объявлен как «САМОЕ ПРЕКРАСНОЕ ХРАНЕНИЕ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА В МИРЕ». А всего то нужно небольшую связку медных труб, добавим карзину из магазина и стенд для хранения велосипеда готов.
(Использованы фото велопарковок от: Sarah Rae Smith; machoturtle for Instructables; Filip Peeters for Instructables; Rob13 for Bike Forums; maudlin for Instructables; Single Tracks; SixFourClownin for BMX Museum; Tidy Brown Wren; Michael Merriott; METHOD Studio)
Похожие материалы:
Facet V1 Веломобиль: 19 шагов (с фотографиями)
На этом этапе пришло время бросить трехколесный велосипед в его новую оболочку и посмотреть, как он подходит! Возможно, вы захотите, чтобы кто-то помог вам с этим — это можно сделать самостоятельно (я должен знать, я делал это более десятка раз), но это определенно неудобно. Поскольку секции капота еще не прикреплены, стенки хорошо раскрываются, позволяя опускать трайк.
Потребуется несколько различных опор. Дужки Anti-Sag, опоры стрелы и опоры сидений можно измерить до того, как будут установлены стороны веломобиля, что избавит вас от неудобных наклонов.
Anti-Sag Bars
«Ребра» на дне корпуса сильные, но недостаточно прочные, чтобы выдержать вес всей оболочки без провисания! Два алюминиевых стержня необходимы, чтобы добавить немного дополнительной прочности. Эти планки охватывают ширину корпуса и расположены вдоль нервюр перед и за передними колесами.
Возьмите L-образные алюминиевые стержни и отрежьте их до нужной длины, чтобы они поместились в пространстве внутри корпуса. Обратите внимание, что стержни не будут одинаковой длины — у меня было около 39 дюймов и около 37 дюймов.Поскольку фактическая ширина вашей раковины может немного отличаться от моей, обязательно измерьте ее перед резкой.
Алюминиевые планки крепятся к корпусу с помощью стяжек. По длине каждого стержня на обеих сторонах просверлите пары отверстий на расстоянии 1 дюйм друг от друга с интервалом примерно 3 дюйма. Я использовал дрель для этой задачи, используя сверло диаметром 3/16 дюйма. Очистите отверстия ножом, если на металле остались заусенцы.
Снимите трайк, если он все еще находится в корпусе, и положите бары на месте.Используя старый паяльник или ручную дрель, проделайте отверстие в каждом отверстии в стержне и в коропласте. Таким образом отверстия будут идеально совмещены. Затем проденьте стяжку-молнию через каждую пару отверстий и затяните. Если установлены оба набора L-образных стержней, оболочка больше не будет провисать.
Опора стрелы
Опора стрелы сделана из куска лома коропласта (от вырезания кусков должно быть достаточно). Он простирается между стрелой трайка и частью «нервюры», которая проходит по центру корпуса.Если вы строите свой веломобиль на базе Catrike Expedition, вы можете использовать дизайн из прикрепленного файла. В противном случае вам нужно будет вылепить свою собственную в подобном стиле.
Во-первых, оттолкните велосипедный снаряд от земли примерно на 2,25 дюйма (я использовал несколько деревянных обрезков) — это то, как далеко от земли будет находиться снаряд. Затем отцентрируйте трайк в корпусе. Рама должна следовать центральное ребро, а колеса должны быть отцентрованы в колесных арках.Расстояние между стрелой и центральным ребром — это пространство, для которого необходимо настроить опору.Нацельтесь на около 6 дюймов материала, обернутого вокруг стрелы, и разверните его наружу внизу.
С помощью дрели или горячего паяльника проделайте отверстия для прохождения стяжек. Однако пока ничего не прикрепляйте.
Опоры сиденья
Опоры сиденья состоят из коротких отрезков плоского алюминиевого стержня, которые соединяют каркас сиденья с перекладиной, предотвращающей провисание. Эти части должны быть около 4 дюймов в длину. Просверлите отверстие на обоих концах для установки крепежного винта №10 (или аналогичного).
Начните с зажатия P-образного хомута с резиновым покрытием внутреннего диаметра 1 дюйм на опорах сиденья, ближайших к земле. Используйте плоскую шайбу, стопорную шайбу и плоскую гайку. Снова поместите трайк внутрь корпуса и отцентрируйте его как можно точнее. . Поместите опоры между P-образным зажимом и стойкой для предотвращения провисания и определите, где необходимо просверлить соответствующее отверстие в стойке для предотвращения провисания. Просверлите отверстие ручным сверлом. Обратите внимание, что вам может потребоваться удалить стяжку-молнию. Если он мешает, это нормально, так как винт будет удерживать коропласт на стержне.
На этом этапе, если стены веломобиля уже застроены, трайк может быть постоянно прикреплен к корпусу. Используйте стяжки, чтобы прикрепить опору стрелы, и используйте винты № 10 (или аналогичные), чтобы прикрепить опоры сиденья к стойкам против провисания.

Опоры заднего моста и верхнего сиденья
Эти четыре опоры необходимо установить после приклеивания лицевой панели задней крышки (см. Следующий шаг). Причина этого в том, что сначала необходимо установить расстояние между сиденьем и сторонами корпуса.Итак, сделайте это сейчас.
Эти опоры представляют собой гибрид коропласта и алюминия. Они выглядят как чрезмерно спроектированные мухобойки. Вырежьте из обрезков коропласта восемь трапеций. Я вырезал четыре из черных (для опор заднего моста) и четыре из полупрозрачных (для верхних опор сиденья). Просверлите отверстия, как указано, с помощью дрели или горячего паяльника. Теперь вырежьте четыре отрезка плоского алюминиевого стержня. Два около 7 дюймов и два около 9 дюймов. На одном конце каждого стержня просверлите отверстия, соответствующие отверстиям в деталях коропласта.Затем закрепите части коропласта на стержнях, как показано на рисунке.
Опоры задней оси прикрепляются к заднему треугольнику мотоцикла рядом с задней осью (отсюда и название) с помощью 1,25-дюймовых P-образных зажимов с резиновым покрытием. Убедитесь, что задняя часть велосипеда находится по центру задней части корпуса и установите опору между выступом по нижнему краю корпуса и P-образным зажимом. Конец коропласта следует прижать к выступу как можно глубже. С помощью дрели или горячего паяльника измените положение отверстий. на ребро.Затем отметьте, где необходимо просверлить отверстие в алюминиевой планке, чтобы совместить с P-образным зажимом. Если планка получается слишком длинной, отрежьте лишнее. Сделайте это для обеих опор.
Снимите опору и просверлите отверстие в конце П-образного зажима. Затем установите опору в корпус, сначала ввинтив стяжки (это сложно), а затем прикрутив П-образный зажим к опоре. Эти две опоры несут вес задней части панциря и предотвращают «рыбий хвост».
Аналогичным образом выполняются верхние опоры сиденья.На этот раз опора растягивается между Р-образным зажимом диаметром 1 дюйм, установленным в самой верхней части каркаса сиденья, и ребром, которое проходит вдоль боковой стороны корпуса. Как и в случае с опорами задней оси, отцентрируйте трайк в сухом состоянии. — установите опоры, отметьте места установки, просверлите и закрепите винтами и стяжками. Верхние опоры сиденья предотвращают слишком сильное смещение корпуса влево или вправо.

С этими опорами на месте мотоцикл действительно может быть ехали! Давай, я знаю, что ты хочешь!
30 знаковых дизайнов веломобилей за последние 85 лет
Веломобиль, для тех, кто не знает, это транспортное средство, приводимое в движение человеком.Эти вещи, также известные как велосипедные автомобили, созданы на основе лежачих велосипедов и трехколесных велосипедов и имеют полную аэродинамическую внешнюю оболочку, которая защищает их от погодных условий и аварий.
Большинство этих устройств трех- или четырехколесные, хотя существуют и двухколесные версии. Велосипедный автомобиль — действительно самое точное название для этих вещей, поскольку они вращаются и управляются как велосипед.
Есть несколько видов; гибриды, у которых есть и педали, и мотор, обтекаемые модели, созданные для гонок, модели как с открытой, так и с закрытой головой гонщика.
30 культовых дизайнов веломобилей
За последние 85 лет веломобили появляются снова и снова. Итак, чтобы отметить множество различных моделей, у нас есть большая графика с 30 самыми знаковыми дизайнами веломобилей с 1930-х годов.
Поделиться этим изображением

30 знаковых дизайнов веломобилей за последние 85 лет
< br />

Вы можете добавить эту инфографику на свой веб-сайт, скопировав и вставив HTML-код под
Более пристальный взгляд на различные конструкции
Aerorider SPORT Компания Aerorider SPORT, созданная одной из очень немногих в мире компаний по производству веломобилей, является роскошной версией их флагманского продукта — Aerorider.Это стильный трехколесный кабриолет мира веломобилей.
Разработанный Кьельтом Вейма и Бартом де Вертом, Aerorider SPORT был выпущен в 2000 году, и его представительства есть в Нидерландах, США и Германии. Он оснащен освещением и отделениями для хранения багажа, известен своим низким центром тяжести и удобными сиденьями.
Alleweder Если вы начинаете видеть здесь тенденцию, то это потому, что Нидерланды являются одним из крупнейших центров в мире по производству транспортных средств с приводом от человека (HPV) и экологически чистых транспортных средств.В том числе и Alleweder KV4, уважаемый представитель семейства веломобилей.
KV4 известен своей долговечностью; его прочная алюминиевая рама и полная подвеска делают его довольно устойчивым практически ко всему, что бросает на него мир. KV4 выпускает компания Alligt, которая производит всевозможные модели и запчасти веломобилей.
Trisled Aquila Этот веломобиль выглядит так, как будто вы летали в космосе. Элегантный дизайн известен своим стилем и полностью закрытым интерьером.Aquila была создана для гонок; он аэродинамически превосходит многие другие веломобили, и в руках хорошего гонщика он может легко победить. Тем не менее, владельцы могут модифицировать Aquila с зеркалами и освещением, чтобы сделать его более подходящим для повседневного использования.
Aquila был разработан и построен Trisled, австралийской компанией по производству ВПЧ, и продается по цене 8500 австралийских долларов.
Arion 1 Известный как самый быстрый велосипед в мире, он также известен своей довольно забавной формой.Зрелые и культурные поклонники Arion отметили, что веломобиль выглядит как гигантский фаллоимитатор (буквально первый заголовок, когда вы гуглите Arion 1, гласит: «Самый быстрый велосипед в мире выглядит как космический фаллоимитатор на 90 миль в час»).
Помимо забавного дизайна, Arion 1 очень аэродинамичен (хватит смеяться) и потенциально достаточно быстр, чтобы превзойти текущий мировой рекорд скорости в 83,13 миль в час.
Arion 1 был построен командой Velocipede Ливерпульского университета (ULV Team), которая состоит из 16 студентов.Наряду с командой ULV есть три профессионала, которые ездили на Arion 1 (хорошо, ребята, это уже не смешно), пытаясь побить мировой рекорд.
DuoQuest Не все веломобили выглядят как анекдот, ожидающий своего часа. На самом деле некоторые из них выглядят круто. Очень круто. На первый взгляд DuoQuest выглядит как спортивный автомобиль высокого класса. У него стильный гладкий дизайн. DuoQuest создавался для стиля и путешествий, в этом нет никаких сомнений.
Этот двухместный велосипед — идеальный велосипед для пары.Это как тандемный велосипед, который удобен. Обратной стороной является то, что компания, стоящая за DuoQuest, Velomobiel, построила только один и в настоящее время не собирается делать больше. На данный момент владение собственным DuoQuest — это просто мечта.
ELF 1.5 / 2FR ELF 1.5 — двухместный веломобиль американской компании Organic Transport. ELF — симпатичный маленький трехколесный веломобиль, похожий на SMART-автомобиль, с пассажирским сиденьем позади водителя. Он также оснащен местом для хранения вашего груза, а также фарами и даже указателями поворота.
Этот веломобиль выпускается во множестве расцветок, а еще у них есть «тактическая» модель, доступная для покупки в отделениях полиции. Однако они недешевы; они стоят от 5500 до 6500 долларов США.
Fantom Fantom был разработан в Швеции Кьяллом Андерссоном, но не произведен. Веломобиль 1940-х годов продавался в виде чертежей, которые предназначались для использования в качестве руководства, помогающего людям создавать свои собственные версии Fantom. Четырехколесный веломобиль определенно напоминает автомобиль 1940-х годов.
За прошедшие годы многие любители создали свои собственные фантомы, поэтому время от времени они появляются.
FAW + Этот веломобиль выполнен в стиле игрушечного ракетного корабля. Классный, интересный дизайн с двумя передними колесами и одним задним. FAW расшифровывается как Flevo Alleweder. FAW + — это усовершенствованный вариант FAW 1990-х годов, который стал более безопасным, быстрым и сильным.
Помимо того, что FAW + очень удобен для повседневного использования, он также легкий и часто используется для гонок.FAW + можно найти в продаже в США и Европе.
Flevobike Orca Еще одно нововведение в области веломобилей в Нидерландах, Flevobike Orca, выпущенное в 2011 году, было хорошо встречено энтузиастами веломобилей.
Orca известен своей управляемостью и безопасностью, а также большей комфортабельностью, чем его предшественник. Он доступен в различных цветах и получил высокую оценку за неприхотливость в уходе. Если вы живете за пределами Европы и хотите его, вам не повезло.В настоящее время Orca продается только в Европейском Союзе.
Go-One Evo-R- Этот футуристический веломобиль, напоминающий космическую капсулу, родом из Германии. Это готовая к гонкам модифицированная версия высокоскоростного Go-One Evolution. Evo-R- имеет две версии. «Топ-версия» — более дорогая модель с жестким шасси и немного меньшим весом.
Он сделан из высококачественных деталей интерьера с заботой о комфорте. «Карбоновая версия» сделана из углеродного волокна и весит примерно на килограмм больше.Ричард Дан выиграл чемпионат мира по ВПЧ 2014 года на автомобиле Evo-R-.
HEPAV Я уверен, что с вашим велосипедом все в порядке. Он быстро доставит вас в нужное место. Но можно ли его использовать как лодку? Нет? Ну может веломобиль HEPAV. Велосипед-амфибия придумал изобретатель Дэвид Баквальдек. Это трехколесный велосипед с электродвигателем и водонепроницаемым корпусом.
На суше он функционирует как большинство других веломобилей, но может плавно передвигаться по воде. В воде он движется как каяк.Создатель видит в нем идеального компаньона для людей, которые часто путешествуют между островами. Видео о попадании HEPAV в воду можно найти здесь.
Hornet Hornet — один из канадских веломобилей, созданный производителем веломобилей BlueVelo. У этого есть прямоугольная форма с закругленными краями (желтый вид похож на банан, если это помогает вам его визуализировать) и три колеса.
Hornet оснащен электродвигателем, который сочетает в себе мощность электричества и педалирования, и известен своим комфортом, управляемостью и способностью преодолевать холмы.Этот велокар идет с полной подвеской, и его можно модернизировать, добавив фары, поворотники и даже звуковой сигнал.
Leiba Classic Если вы выбираете Leiba classic, вы выбираете разные варианты. Этот немецкий веломобиль оснащен всевозможными дополнительными функциями, например, электромотором. Leiba спроектирована для работы в любых условиях, в которых она находится; у него есть прорези в козырьке для предотвращения запотевания окон и прочный каркас.
Leiba Classic удобная, стильная и практичная.Leiba Classic также находится в более дешевой части ценового диапазона веломобилей, начиная с 5000 евро.
Leitra Карл Георг Расмуссен построил один из первых современных веломобилей в 1980 году. Благодаря низкому центру тяжести и расположению передних колес Leitra безопасна и имеет очень низкий риск опрокидывания или опрокидывания.
Предназначен для практически без проблем преодолевать большие расстояния. Рама прочная и устойчивая к истиранию; Leitra был создан для использования кем угодно.
LeMans LeMans — веломобиль, созданный для гонок. Его конструкция отличается превосходной аэродинамикой и обладает большой способностью к скорости. Низкий дорожный просвет не подходит для более тяжелых условий, которые вы можете встретить при обычном использовании, но нет причин, по которым вы не могли бы использовать LeMans по городу.
Как и большинство веломобилей, LeMans представляет собой трехколесный велосипед. Дизайн был разработан Жоэлем Винсентом из Франции, а первая завершенная модель была выпущена в 2012 году.
Liberty SUV Когда вы слышите слова Liberty SUV, что вы представляете? Большой 7-местный додж? Какой бы образ ни возникал у вас в голове, я могу гарантировать, что он был неправильным.Внедорожник Liberty — это веломобиль, который выглядит как крошечный внедорожник.
Понимаете, внедорожник в мире веломобилей — это не внедорожник. Это расшифровывается как Sustainable Utility Velomobile. Этот велокар — флагманский продукт американской компании Liberty Velomobiles. Внедорожник Liberty обладает многими удобствами, присущими автомобилю; много места для хранения, устойчивости, света и поворотников.
Lightning F-40 Lightning F-40 — один из самых быстрых производимых велосипедов в мире, установивший рекорд преодоления 4800 километров пути чуть более чем за 5 дней.Велосипед американского производства — отличный выбор для гонок; он противостоит многим кастомным уникальным веломобилям и обладает большой универсальностью. Он также был отмечен как отличный выбор для случайных райдеров.
Обтекатель кузова этого велосипеда в основном выполнен из спандекса, поэтому, несмотря на то, что он чрезвычайно легкий, ему также не хватает некоторых стандартных функций безопасности для других веломобилей.
Mango Sport Из нидерландской компании Sinner Bikes выходит Mango Sport, стильный трехколесный веломобиль с лежачим видом, напоминающий хот-род.Его дизайн напоминает спортивные автомобили.
Однако этот веломобиль не только хорошо выглядит, он еще и быстрый, способный выстоять в гоночных условиях. У него широкая колесная база и низкий центр тяжести, что затрудняет опрокидывание, и он известен отличной управляемостью. У гонщиков есть возможность установить на него электроусилитель.
Marvelo SKR Канадский Marvelo SKR — относительно новое дополнение к миру веломобилей, выпущенное только в 2013 году, но определенно хорошее.Идея SKR заключалась в том, чтобы сделать быстрое, но удобное дополнение к миру веломобилей.
SKR построен с большой кабиной для райдеров всех форм и размеров. Команда дизайнеров во главе с Джоном Райншем черпала вдохновение в немецких и голландских веломобилях, и это проявляется в дизайне и форме.
Milan MK2
Милан MK2 и его брат MK1 — демоны скорости. Их аэродинамический корпус и электрическая система помощи позволяют им развивать скорость до 60 км / ч.MK2 немного больше MK1 и потребляет немного больше энергии. Он создан для самых разных райдеров.
Mulsanne
Mulsanne — второй веломобиль CyclesJV-Fenioux, появившийся на рынке. Mulsanne был разработан для использования в любых условиях; он хорошо подходит для повседневного и городского использования, однако он также обладает невероятной скоростью и аэродинамическим превосходством над многими другими веломобилями. Он может без особых проблем преодолевать холмы и невероятно удобен, но он также создан, чтобы оставлять другие веломобили в пыли на гусеницах.
Quest The Quest, продукт Velomobiel (у которого есть предыдущее место в нашем списке) — это быстрый веломобиль для повседневного использования для всех типов водителей. Quest популярен благодаря своей универсальности; Хотя это не лодка-байк, он может преодолевать холмы, справляться со стихией и справляться сам.
Рулевое управление и органы управления Quest очень популярны и хорошо приняты. Как и другие обычные веломобили, Quest разработан таким образом, чтобы ограничить возможность опрокидывания и уменьшить повреждения, полученные в результате несчастных случаев.
Radius TT Radius TT с уникальной задней частью, особенно в красном цвете хот-род, выглядит как миниатюрный ракетный корабль. Только вместо того, чтобы путешествовать по просторам космоса, вы будете путешествовать по городу или трассе с этой штукой.
Построенный в США самопровозглашенным мастером Дэйвом Лангкампом, Radius TT был создан, чтобы помочь Дэйву передвигаться по городу. Эта «демонстрационная пробка», как он выразился, была личным проектом Дэйва, который привлек большое внимание сообщества веломобилей за отличное мастерство и дизайн.
Rotovelo Rotovelo приходит к нам от компании Trisled, которая с гордостью заявляет, что это самый мощный веломобиль на рынке. Обтекатель должен быть чрезвычайно прочным и прочным, и он должен быть таким, поскольку это одна из основных характеристик продаж Rotovelo.
Разработанный Беном Гудоллом, Rotovelo — хороший компаньон для случайных гонщиков, с большим багажным отделением и фарами / зеркалами на нем. Возможны версии с топом и без.
Strada Strada, которая родом из Нидерландов, похожа на Rotovelo, а также на его собратья из голландских веломобилей.Этот тоже от Velomobiel, он построен с небольшим радиусом поворота, отличной управляемостью и маневренностью.
Не ожидайте ухабистой езды, садясь на Strada. Веломобиль создан для комфорта. Он также обладает хорошей устойчивостью к погодным условиям и погодным условиям и обеспечивает безопасную езду.
Санрайдер II Санрайдер II — дитя Санрайдер Циклс. Их первый «Санрайдер» имел огромный успех, поэтому дизайнеры надеялись на звёзды с этим продолжением. Sunrider II, созданный в духе спортивного автомобиля, олицетворяет собой классическую езду на велосипеде.
У него стиль, он удобный, его скорость впечатляет, и он может справиться со всем, что вы планируете с ним делать. Поклонники оригинальной версии «Санрайдер» могут быть только взволнованы, увидев этого невероятного преемника.
Велокар Type H Type H — французский веломобиль 30-х годов, который сейчас находится в Музее микрокаров в Мэдисоне, штат Джорджия. Сам веломобиль был восстановлен после Второй мировой войны, но первоначальным дизайнером был Чарльз Моче.
Type H пользовался большим спросом, особенно во время нацистской оккупации, поскольку топливо было дефицитным товаром, а поездка на Type H была бесплатной (с другой стороны, его получение стоило немалых денег).
Velocity Velo Basic Трехколесный Velocity Velo Basic выпускается американской компанией Velocity Velos. Этот веломобиль имеет прочный прочный корпус из стекловолокна и хвалится безопасным дизайном и стабильностью.
The Basic является частью новой инициативы Velocity Velos, направленной на то, чтобы сделать веломобили более доступными и, таким образом, расширить рынок для них. В то время как большинство веломобилей стоят от 5000 до 10000 долларов и выше, у Basic относительно небольшая цена: 3399 долларов США.
Velotilt Я уже говорил это о других веломобилях в этом списке, но если серьезно, Velotilt выглядит как космический корабль! Но даже когда он летит по Земле, это действительно крутая машина футуристического вида.
Видите ли, он называется Velotilt, потому что колеса фактически наклоняются при повороте. Созданный для максимальной маневренности на высоких скоростях, Velotilt — это попытка совершить революцию в веломобилях. Велотилт возник из разума Уилла Шермера и кровавого пота и слез его команды.
WAW Веломобиль WAW, когда он был впервые спроектирован, привлек к себе всеобщее внимание как один из самых легких веломобилей в мире. Его общий вес составляет всего 27 килограммов, а в сочетании с аэродинамическим обтекателем этот веломобиль является одним из самых быстрых. В сообществе веломобилей WAW высоко ценится и пользуется большим спросом.
Сейчас он производится чешской компанией Katanga, но изначально он был произведен фредериком Ван Де Валле из Бельгии.Его характеристики одни из лучших на рынке.
Почему выбирают веломобиль
Есть три веские причины выбрать веломобиль вместо обычного велосипеда:
Во-первых, веломобили комфортнее обычных велосипедов. Независимо от того, как далеко вы зайдете, вы не почувствуете дискомфорта, поскольку ваш вес переносится на длинное сиденье, а не на маленькое седло. Вы также не испытываете давления на запястья и руки, а это означает, что меньше изменений в травмах, связанных со стрессом.Большинство веломобилистов также думают, что это очень хорошо, что внешняя оболочка защищает их от дождя и плохой погоды (я определенно так думал, когда пробовал Leitra во время сильного дождя. Было очень приятно сидеть в защищенном от дождя месте — и это ощущение меня не устраивало. не уменьшилось, когда я выглянул и увидел, что все нормальные велосипедисты становятся все более и более мокрыми).
Веломобили также безопаснее обычных велосипедов. В веломобиле вы сидите под защитой корпуса и рамы байка, а это значит, что они будут сбиты раньше вас, если в вас врежется автомобильный клоун.
Наконец, веломобили быстрее обычных велосипедов. Практически все рекорды скорости устанавливаются на веломобилях. Если вы используете 100-ваттную нить, вы разгонитесь до 13 миль в час (21 км / ч) на обычном велосипеде. Если вы используете те же 100 ватт на веломобиле, вы разгонитесь до 21 мили в час (34 км / ч).
Почему больше нет веломобилей
Учитывая преимущества, может показаться странным, что веломобилей больше нет. В большинстве мест они — очень редкое зрелище.
Причины, по которым веломобили так редки:
Веломобили довольно большие и занимают много места на велодорожках. Поэтому они довольно непрактичны в городах и лучше всего использовать, если вы едете на большие расстояния за пределами городов с интенсивным движением и узкими велосипедными дорожками.
Веломобили тяжелее других велосипедов, поэтому их может быть сложно завести, когда загорится зеленый свет. На них также может быть сложно подняться на велосипеде в гору. Эти трудности — основная причина того, что некоторые веломобили оснащаются двигателем.
Еще одна проблема — цена. Веломобили — редкость, и нет компаний, которые производят их серийно. Даже самые дешевые модели стоят около 5000 долларов, что примерно в 6 раз больше, чем хороший нормальный байк.
Веломобили и электровелосипеды
Как бы мне ни нравились веломобили, я не думаю, что они когда-нибудь станут мейнстримом. Вместо этого, я думаю, мы будем видеть все больше и больше электрических велосипедов, поскольку они предлагают одни из тех же преимуществ:
Во-первых, электрические велосипеды также позволяют ехать быстрее, чем на обычном велосипеде.А поскольку вы потребляете меньше энергии, вы также можете преодолевать большие расстояния на электрическом велосипеде, чем на обычном велосипеде (как и на веломобиле).
Электровелосипеды не такие тяжелые, как большинство веломобилей, и у них всегда есть двигатель, поэтому их легче начать, когда загорается зеленый свет, и на них также легче ездить на велосипеде в гору (на самом деле легче сделать и то, и другое на электрический велосипед, чем на обычном велосипеде).
Большинство электровелосипедов также дешевле, чем средний веломобиль.Поскольку есть несколько компаний, производящих электрические велосипеды серийно, вы можете найти несколько хороших моделей примерно за 2000 долларов США.
Для большинства людей имеет больше смысла вкладывать деньги в электрический велосипед, чем в веломобиль, но это не значит, что я не люблю веломобили. Мне они действительно очень нравятся, и если бы мы не жили в центре Копенгагена, я бы определенно подумал о покупке.
Коллекция веломобилей — Часть 1
Коллекция веломобилей — Часть 1
У меня нет (пока), но я увлекаюсь веломобилями и время от времени упоминаю о них здесь, в BicycleDesign.Они, конечно, не так распространены в Соединенных Штатах, как в некоторых частях Европы, но я думаю, что это меняется… медленно. Если верить Интернет-активности, то их популярность, похоже, быстро растет, потому что в последнее время я замечаю их повсюду в сети. Пару недель назад я начал список из нескольких ссылок на веломобиль, которыми я хотел бы поделиться, и с каждым днем он становится длиннее. На данный момент я думаю, что это слишком много для одной публикации, поэтому мы переходим к первой из серии из двух частей.
Если (как и я) ваши познания в веломобилях не такие, какими должны быть, не волнуйтесь. Мадс Фикамфон с датского сайта Cykelvalg.dk недавно поделился инфографикой, которую они создали, чтобы проиллюстрировать некоторые из самых популярных веломобилей, доступных в настоящее время. Он пишет:
«Веломобили, возможно, никогда не завоевали популярность среди большинства людей, но есть еще много доступных моделей, если вы хотите, чтобы велосипед был намного более эффективным, чем обычный велосипед (вы потребляете меньше энергии в веломобиле из-за пониженного сопротивления воздуха. ).
В зависимости от ваших потребностей, вы можете получить двухместные веломобили, деревянные веломобили и сверхбыстрые веломобили, которые почти ничего не весят ».
Вы можете увидеть часть инфографики ниже, но обязательно посетите Cykelvalg.dk, чтобы увидеть ее полностью.
Обновление от 10.07.15: Мэдс только что добавил изображение на свой англоязычный сайт Icebike.org, так что прочтите этот пост, если вы не говорите по-датски.

Но люди не просто покупают веломобили.Мэдс указывает на отличное руководство для создания собственного. Веломобиль Facet V1 (показан ниже) был разработан и построен Джеффом Шмидтом с использованием Coroplast, материала, который является относительно недорогим, легким и довольно прочным. Он создал оболочку вокруг лежачей модели Catrike Expedition, и теперь у него есть единственный в своем роде автомобиль с двигателями человека, который, судя по видео, которыми он поделился, кажется, неплохо работает.

Нико ван Баар также проектирует и создает самодельные веломобили, но вместо Coroplast он строит из гнутых деревянных реек (аналогичную конструкцию вы можете увидеть на классической деревянной лодке).Красивый деревянный двухместный автомобиль с двойным приводом, показанный ниже, также является педелеком на солнечной энергии, поэтому он способен разгоняться до скорости более 40 км / ч с двумя гонщиками внутри. Смотрите этот пост на Velomobiel.nl, чтобы увидеть дополнительные фотографии этого проекта, а также еще одно из его творений… деревянный клон Quest.

Я несколько раз публиковал на этом сайте проекты веломобилей Кристофа Саррацина. Его старого блога Pixelman, похоже, больше нет, но вы все еще можете найти его последние работы в Интернете.Сейчас он ведет страницу Velomobile Design в Facebook, где делится своими проектами… вместе с некоторыми другими.

Наконец (по крайней мере, для этого поста) я упомяну довольно нетрадиционный веломобиль от Future People, команды дизайнеров Кэмерона и Рэйчел Ван Дайк, состоящей из мужа и жены. Они были дизайнерами концепции Firefly, веломобиля с подсветкой, который также был показан в той публикации 2013 года, которой я только что поделился. Тем не менее, в концепции CYCLONE они решили отказаться от аэродинамической оболочки и создать « роскошный автомобиль с приводом от человека» с интерьером из полированного алюминия, кожи и красного дерева.CYCLONE — это двухместное транспортное средство, приводимое в движение обоими гонщиками, и в нем также есть место для перевозки грузов. Люди из будущего привезли свой CYCLONE, вдохновленный моделью T, а также электрический вспомогательный алюминий и поликарбонат ZEPPELIN на Детройтский автосалон в прошлом месяце и, по-видимому, вызвали много шума… достаточно, чтобы Fast Company написала: Детройтский автосалон — это на самом деле байк. Так что, называете ли вы их веломобилями, HPV или даже автомобилями с приводом от человека, приятно видеть, как машины с педальным приводом крадут шоу в Детройте.Будем надеяться, что эта тенденция сохранится.

Следите за дизайном велосипедов в Facebook, Twitter, Pinterest и Google +… и подпишитесь на рассылку новостей по электронной почте.
Странный и чудесный мир веломобилей
Прежде чем мы начнем, бегло взгляните на нашу статью о лежачем велосипеде, если вы еще этого не сделали.Все, что необычно, практично и, в конечном итоге, вызывает умиротворение в лежачих креслах, получило еще большее развитие с помощью веломобилей. Веломобили — это в основном лежачие на стероидах.

Убежище
Самые ранние веломобили, такие как Swedish Fantom 1940-х, никогда не продавались как готовый продукт, а скорее как набор инструкций, чтобы вы могли построить свой собственный. Первоначально построенные с деревянными рамами, они предназначались для защиты велосипедистов от непогоды.
На видео выше вы видите традиционно сумасшедшего шведа, который построил свой собственный Fantom с некоторыми модификациями, включая электродвигатель для увеличения выходной мощности. Выглядит весело, правда? Раковины веломобилей также защищают вас от дождя, солнца и ветра, а это значит, что вы можете приходить на работу так же аккуратно, как выходя из дома.
Будьте на виду, будьте в безопасности
Одна из менее привлекательных черт лежачих велосипедных прогулок — отсутствие видимости: вы приближаетесь к земле и часто полагаетесь на хлипкий треугольный флаг, который предупреждает автомобилистов о вашем присутствии.Кузов веломобиля решает эту проблему, заставляя автомобилистов думать, что вы какой-то эксцентричный автомобиль.
Немного увеличенное присутствие на дороге и привлекательная окраска означает, что другие участники дорожного движения предоставят вам больше места на дороге. Вы можете увидеть привлекательность для пассажиров, особенно с учетом того, что вы можете отказаться от дневной лайкры. Тем не менее, ваш необычный автомобиль может привлечь нежелательное внимание.
Полиция
Веломобили по-прежнему остаются хобби-страстью, и поэтому многие из них нечасто встречаются.Понятно, что некоторых людей смущает странная внешность, включая полицейского, который останавливает веломана, чтобы узнать больше о его машине.
Хотя этот велосипедист подчеркивает в видео, что полицейские должны обучать себя, с тех пор он написал, что возьмет на себя инициативу и вместо этого поговорит с местным офицером по обучению и расскажет местной полиции об этих необычных транспортных средствах.
Быстрее
Аэродинамические преимущества наклонного велосипеда дополняются аэродинамической оболочкой, окружающей велосипедиста и раму.Неудивительно, что полиция проявляет интерес к веломобилям — они невысокие, быстрые и веселые. На ровной поверхности они действительно сдвигаются.
Сядьте на веломобиль на велодром, и вы действительно получите удовольствие, учитывая, что гораздо меньше вашей энергии уходит на выталкивание воздуха. Начни кататься в слипстриме другого веломобиля, и тебя ждет серьезная конкуренция.
корпус веломобиля конструкции
Shell Eco-Marathon ставит перед студентами со всего мира задачу спроектировать, построить, испытать и управлять ультра-энергоэффективными автомобилями.Полные обтекатели обеспечивают преимущество улучшенной аэродинамической эффективности на высоких скоростях и при встречном ветре. Рулевое управление под сиденьем с полностью закрытой трансмиссией. Это значительно упрощает конструкцию и снижает вес. Кстати, благодаря нашей конструкции из алюминиевого монокока корпусу не требуется стальная рама, и он напоминает фюзеляж небольшого самолета. Эта версия заняла у меня около 2-3 часов до C.N.C. Позже добавлю еще фото, чтобы прояснить процесс строительства. Монокок с графитовой центральной балкой, к которой крепятся все детали велосипеда…. мне не ясно, будет ли это рама на раме или монокок или самонесущая конструкция оболочки. Совершенно новый дизайн упрощает сборку, чем его предшественник; традиционный аллеведер. Такой уровень жесткости не может быть достигнут путем прикрепления тонкой оболочки … Они получены от лежачих велосипедов и трехколесных велосипедов с добавлением полного обтекателя (аэродинамической оболочки) [1]. Что касается того, насколько я быстрее смогу ездить на этом веломобиле. На этом чертеже показаны основные виды компоновки сверху и сбоку.Обновление программы Shell Eco-marathon 2020 Важное обновление программы Shell Eco-marathon 2020 в ответ на… Crocus — это автомобиль с педальным приводом и электромотором. Конструкция монокока из углепластика с вакуумной пропиткой продолжается с загрузкой оставшейся ткани и основных материалов. Цель этой работы — спроектировать и разработать трехколесный веломобиль, оснащенный гибридным человеко-электрическим рисунком. Конструкция: оболочка, наполненная вакуумным мешком или наполненная с использованием графита, графита / вектрана, кевлара, стекла / полиэстера и стеклянных ламинатов.Я ездил на работу, участвовал в гонках и гастролировал с Mango. Шум. Веломобиль, веломобиль, веломобиль или велосипедный автомобиль — это транспортное средство, приводимое в движение человеком (HPV), закрытое для аэродинамического преимущества и защиты от погодных условий и столкновений. Мне его новый проект интереснее. Полностью закрытый веломобиль IRIS eTrike с электроприводом и дальностью действия 50 миль. Можно ли измельчить пену и повторно использовать для изготовления новой оболочки? У него очень низкий коэффициент лобового сопротивления из-за своей аэродинамической формы, и он очень легкий, хотя и сделан из карбона … Shell выступила с инициативой и спонсировала мероприятие более 30 лет.Еще один проект веломобиля — FireFly от GeoSpace Studio (на фото ниже). Хотя… Это уже было сделано другими производителями с веломобилем Borealis, а также с Ocean Challenger. Оба они являются прекрасными примерами подгонки каркасов кузова к существующим лежачим велосипедам. Веломобиль или велосипедный автомобиль — это транспортное средство, приводимое в движение человеком (HPV), закрытое для аэродинамических преимуществ и защиты от погодных условий и столкновений. Я обычно ездил на трайке ICE без велоспорта по ровной поверхности 12-14 миль.час Ожидается, что типичный веломобиль будет весить более 30 кг, а спортивные машины — около 20 лет. Щелкните здесь, чтобы просмотреть нашу полную спецификацию. Веломобиль же имеет дело с большими площадями с небольшой нагрузкой. — 17. Обтекатель может быть добавлен к циклу без обтекания, или обтекатель может быть неотъемлемой частью конструкции, монокока… Но самое большое сопротивление пене — это отделка, а не легкие и тихие веломобили с пенопластом. Вклад Джона Тец на 6-м семинаре по дизайну веломобилей 16.Оставить комментарий . Я ездил на нем самостоятельно и с группами, ехал на короткие и длинные дистанции. В конструкции кузова веломобиля жесткость листа важнее его прочности. Веломобиль — экономичный веломобиль, разработанный как практичное, но легкое транспортное средство, приводимое в движение человеком. «Веломобиль» — это транспортное средство с приводом от человека, которое обеспечивает всепогодную защиту, некоторую степень устойчивости к столкновениям, грузоподъемность, фары / задние фонари и запираемое хранилище для груза; все внутри оболочки или «обтекателя», в котором размещены эти системы.Они созданы на базе лежачих и трехколесных велосипедов с добавлением полного обтекателя (аэродинамической оболочки). Веломобиль Build; … США, Япония и Австралия. Они созданы на базе лежачих и трехколесных велосипедов с добавлением полного обтекателя (аэродинамической оболочки). Обтекатель может быть добавлен к циклу без обтекания, или обтекатель может быть… Возможно, самым легким из них является Go-one Evo-K с массой 21,5 кг для чистой модели. Увидеть больше идей о педальных автомобилях, трайке, велосипеде. Мы избежали этой проблемы по большей части за счет использования более мягкого материала оболочки Coroplast с полыми стенками.Последние новости Изменения витают в воздухе … опубликовано 13 декабря 2017 года. Alleweder представил важное технологическое новшество: самонесущий каркас монокока, по конструкции похожий на конструкцию автомобиля, но намного легче. веломобили, дизайн, картины, веломобильостроение, веломобили Кена Стюарта, дизайн, картины, веломобильное строительство, Меню. Привет, есть ли способ создать ребра / в Fusion 360. Это было бы слишком тяжело для изготовления из листовой стали, но с углеродом вы можете построить тонкую несущую оболочку, которая, тем не менее, достаточно жесткая, чтобы передавать движущие силы.Обзор веломобиля Sinner Mango. Он сделал множество моделей из пенопласта, чтобы решить, как он хочет, чтобы тело выглядело. Веломобиль в стиле Delta с тремя 20-дюймовыми колесами 406. Комплект для веломобиля A4 проще в сборке. В квадроцикле достаточно места для 30-килограммового детского сиденья Shopping +, планируется стандартная опора для мотора. Его легкий вес и аэродинамика делают его один из самых эффективных видов транспорта в мире. Глядя на сайт, я с удивлением обнаружил, что дорожная версия веломобиля с мировым рекордом скорости Completely Overzealous 2 доступна для продажи, если вы можете сэкономить 16 500 австралийских долларов или примерно 12 000 долларов США или 11 000 евро. Вы можете получить новый 25 кг Overzealous XC.По состоянию на декабрь 2011 года я владел своим веломобилем Mango более двух лет и проехал на нем почти 18000 км. где стоимость корпуса может стать достаточно низкой, чтобы заменить только его, а не машину под ним? обработать детали и около 16 часов на сборку. Эй, это была версия № 9, так что я стал быстрее. Оболочка веломобиля для трициклов Обновление 17 августа 2014 г .: Как вы можете прочитать в ответах, Eurocircuits в Венгрии взяли на себя производство Challenger и адаптировали его к Azub Tricon. Доступны все модели от дороги к трассе.Включая все необходимые гайки и болты. Корпус имеет длину 94 дюйма и ширину 26,8 дюйма; он весит около 7 фунтов. Общий вес автомобиля составляет 41 фунт. 13” горизонтальная линией от кончика носа до хвоста является основной опорной линией по ширине максимальной оболочки. Есть несколько опубликованных спецификаций… Поэтому некоторое время назад Арто решил прекратить производство. Сделайте из него веломобиль с нашим комплектом «Сделай сам». Веломобиль, веломобиль, веломобиль или велосипедный автомобиль — это транспортное средство, приводимое в движение человеком (HPV), закрытое для аэродинамического преимущества и / или защиты от погодных условий и столкновений.Еще потому, что он основан на той же идее, что и у меня несколько лет назад, когда веломобиль был построен на трицикле AZUB T-Tris, а его корпус состоял из стоек из углеродного волокна, некоторой алюминиевой конструкции и тканевого покрытия. Velocity Velos строит веломобили в Коттедж-Гроув, штат Орегон, США. [1] Они похожи на лежачие велосипеды и трехколесные велосипеды, но с полным обтекателем (аэродинамической оболочкой). 1: CAD 3D предлагаемого веломобиля. Следующим шагом будет покрытие скелета полосами пенопласта толщиной 1/2 дюйма, чтобы получилась оболочка.Система подвески, представленная Alleweder, также была вдохновлена автомобилями. Также появляется Velomobiles.ca s… Веломобиль и зарядная станция: Crocus & Clover — это наше видение мобильности для людей будущего. Travel Author ездит на Velocity Velo… Но новый пригородный велосипед (обычно за 700 долларов можно получить более чем достаточно) делает почти все, что может сделать веломобиль. Материал сердечника, нанесенный на боковые стороны, делает корпус SKR чрезвычайно жестким, а в качестве бонуса сердечник снижает уровень внутреннего шума.Практически все веломобили — это одноместные автомобили. Производителей веломобилей мало; … Это обзор из трех частей, основанный на моем личном использовании этого велосипеда 1. SKR, вдохновленный классическими голландскими и немецкими чистокровными веломобилями, был разработан, чтобы обеспечить хороший баланс между максимальной скоростью, а также комфортом и удобством водителя. По жесткости по отношению к массе с березовой фанерой могут соперничать только сэндвичи из альтернативных материалов типа карбон-арамид-эпоксидная смола с пеной. На этой неделе Trisled запустил новый веб-сайт.07.04.2010 Марвело СКР Веломобиль Канада Продажи. Это сделало веломобиль более прочной конструкцией, не утяжеляя его. Мне очень нравятся пенопластовые гильзы John Tetz, единственная проблема с этим методом строительства — это трудозатраты, а корпус обеспечивает лишь ограниченную ударопрочность. Веломобиль Quattro был создан дизайнером веломобилей Майлзом Кингсбери. Ремиджио Маладино прислал мне несколько интересных фотографий фанерного веломобиля: Он пишет: «Все три автомобиля (один веломобиль, один трайк без обтекателя, но довольно интересный своей очень точной конструкцией, и оригинальный игрушечный самолет-байк, сделанный в период фашизма) в в настоящее время фотографии продаются в одном из районов моего города, Тревизо.Несмотря на то, что эти веломобили были испытаны в качестве прототипов, они все еще не завершены и находятся в стадии разработки. Ключевое улучшение конструкции — каркас. То, что Trisled добилось с Rotovelo Carbon, — это низкий вес — очевидно, в зависимости от выбора компонентов, всего 19,5 кг (такой же вес, как у моей пробежки Клода Батлера … FireFly подключается к передней части лежачего трехколесного велосипеда для создания «всепогодного самосветящегося транспортного средства с приводом от человека».Посетите веб-сайт, чтобы получить дополнительные изображения и информацию, и обязательно посмотрите видео, как Firefly используется ночью. Благодаря методу конструкции кузова Veloci Velomobile его можно будет масштабировать, чтобы он соответствовал широкому спектру различных шасси лежачих трехколесных мотоциклов. Они похожи на лежачие велосипеды, педальные картинги и трехколесные велосипеды, но с полным обтекателем (аэродинамическим или погодозащитным кожухом). Когда вы почувствуете комфорт, защиту от непогоды и практичность веломобиля, трудно вернуться к традиционному велосипеду.Веломобили имеют тенденцию создавать и отражать шум; полностью закрытые велотренажеры с твердыми оболочками могут быть довольно громкими внутри. Я планирую построить веломобиль, используя композитную многослойную конструкцию без формы, и я пытаюсь понять, как создать ребра из конструкции, а затем вырезать их, чтобы использовать стекловолокно для обтекателя. Шаблон: Mergefrom Веломобиль или велосипедный автомобиль — это транспортное средство, приводимое в движение человеком, закрытое для аэродинамических преимуществ и защиты от погодных условий и столкновений. Практически всегда это одноместные транспортные средства.Перейти к содержанию. Жесткость листа во многом определяется его толщиной. Новый веломобиль по цене около 12000 долларов может быть экономией по сравнению с новым маленьким хэтчбеком (скажем, Honda Fit по цене 17000 долларов). Преподаватель промышленного дизайна Марк Ричардсон из Университета Монаш в Мельбурне, Австралия, создал прототип веломобиля, сделанный из утилизированных материалов, некоторые из них… Веломобиль 6: Проект Рика Вианеки: стр. 1 стр. 2 стр. 3 стр. 4 стр. 5 стр. 6 стр. 7 страница 8: Рик Вианеки строит веломобиль.2 февраля 2021 г. — Изучите доску Гонсалеса «Веломобиль» на Pinterest. Что-то вроде в… Инструкции включены. О нас Новости Часто задаваемые вопросы Создание оболочки Ссылки Система достоинств Преобразование освещения головастика: создание оболочки На этом сайте будут подробно описаны детали изготовления оболочки корпуса, после того как у вас будет форма под рукой. Сначала будут рассмотрены только детали конструкции из стекловолокна, так как это … В комплект веломобиля входят все необходимые детали.
Электрические веломобили: такие же быстрые и удобные, как автомобили, но в 80 раз эффективнее
И веломобиль, и электровелосипед увеличивают ограниченный диапазон велосипедиста — первый оптимизирует аэродинамику и эргономику, а второй помогает развивать мышечную силу с помощью электродвигателя питается от аккумулятора.
Электрический веломобиль сочетает в себе оба подхода и, таким образом, максимально увеличивает дальность действия велосипедиста — настолько, что может заменить большинство, если не все, автомобильные поездки.
Хотя электрические веломобили имеют скорость и запас хода, сравнимые с электромобилями, они в 80 раз эффективнее. Примерно четверти существующих ветряных турбин хватило бы для того, чтобы приводить в действие столько электрических веломобилей, сколько людей.
Все фотографии: Fietser.be
Мало кто находит велосипед пригодным для поездок на расстояния более 5 км (3 миль).Например, в США 85% велосипедных поездок составляют менее 5 км. Даже в Нидерландах, самой благоприятной для велосипедистов стране западного мира, 77% велосипедных поездок составляют менее 5 км. Только 1% голландских велосипедных поездок составляет более 15 км (9 миль). Напротив, средняя поездка на автомобиле составляет 15,5 км в США и 16,5 км в Нидерландах, при этом средняя продолжительность поездки на работу составляет 19,5 км в США и 22 км в Нидерландах. (Источники: 1, 2, 3, 4, 5.)
Понятно, что велосипед не является жизнеспособной альтернативой автомобилю.В зависимости от физической подготовки велосипедист достигает крейсерской скорости от 10 до 25 км / ч, а это означает, что в среднем поездка на работу туда и обратно занимает не менее двух-четырех часов. Сильный встречный ветер удлинил бы его еще больше, и когда велосипедист спешит или должен подниматься по холмам, он или она приезжает весь потный. Когда идет дождь, велосипедист приезжает мокрый насквозь, а когда холодно, руки и ноги замерзают. Более длительные поездки на велосипеде также влияют на тело: страдают запястья, спина, плечи и промежность, особенно если вы выбираете более быстрый велосипед.
Велосипед с электроприводом решает некоторые из этих проблем, но не все. Электродвигатель можно использовать, чтобы добраться до пункта назначения быстрее или с меньшими усилиями, но велосипедист остается незащищенным от погодных условий. Более длительные поездки все равно доставляют дискомфорт. Более того, пробег большинства электрических велосипедов (около 25 км или 15,5 миль) достаточно велик для средней поездки в один конец на работу, а это означает, что этого не хватит для всех поездок.
Преимущества веломобиля с электроприводом

Веломобиль — лежачий трехколесный велосипед с аэродинамическим кузовом — предлагает более интересную альтернативу велосипеду для длительных поездок.Кузов защищает водителя (и багаж) от непогоды, а удобное лежачее сиденье снижает нагрузку на тело, позволяя совершать длительные поездки без дискомфорта. Кроме того, веломобиль (даже без электричества) намного быстрее электровелосипеда.
На скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) сопротивление качению является самой большой проблемой для велосипедиста. Сопротивление воздуха становится все более важным на более высоких скоростях и становится доминирующей силой на скоростях выше 25 км / ч (15.5 миль в час). Это связано с тем, что сопротивление качению увеличивается пропорционально скорости, а сопротивление воздуха увеличивается с квадратом скорости. Поскольку у веломобилиста аэродинамика намного лучше, чем у велосипедиста — коэффициент лобового сопротивления у веломобилиста до 30 раз ниже, — он или она может развивать более высокие скорости с тем же усилием.
С другой стороны, веломобиль тяжелее велосипеда, а это означает, что для ускорения и подъема на холм требуется больше усилий. Мощность, необходимая для ускорения, обратно пропорциональна массе транспортного средства, поэтому веломобиль потребляет примерно вдвое больше энергии при ускорении, чем велосипед, в зависимости от веса водителя и транспортного средства.
При оснащении вспомогательным электродвигателем слабые места веломобиля — более медленный разгон и скорость набора высоты — устраняются. В то же время мотор подчеркивает свои преимущества за счет дальнейшего увеличения дальности действия велосипедиста. И последнее, но не менее важное: аккумуляторная батарея даст больший запас хода в веломобиле благодаря лучшей аэродинамике.
Тест-драйв Ferrari
В августе я тестировал электрический веломобиль — eWAW, автомобиль, который продается компанией Fietser.be — в Генте и его окрестностях. Брехт Вандепутт, движущая сила бельгийского производителя, сопровождал меня на WAW без посторонней помощи во время полуторачасовой поездки по городу и по буксирному пути реки Шельда.
Веломобиль WAW (без электричества) изначально разрабатывался для победы в гонках на автомобилях с двигателями человека. Он был адаптирован для повседневного использования с добавлением, среди прочего, герметичной задней шины, открытых колесных арок (которые делают автомобиль более маневренным), регулируемого сиденья и более прочного кузова, который состоит из карбонового каркаса безопасности и каркас безопасности, окруженный зонами деформации арамида.WAW известен во всем мире, по крайней мере, среди веломобилистов, как один из самых быстрых веломобилей, доступных на рынке — некоторые называют его Ferrari среди веломобилей.
WAW выделяется своим весом (он составляет 28 кг против 34 кг, вес самых популярных веломобилей, голландских Quest и Alleweder) и низким центром тяжести (у него клиренс всего 9 см и высотой всего 90 см). Наряду с широкой колесной базой, жесткой подвеской и точным рулевым управлением (здесь используются два рычага переключения передач вместо одного), это обеспечивает высокую скорость и отличную управляемость даже на крутых поворотах.Конечно, WAW также имеет недостатки, которые вы можете ожидать от настоящего спортивного автомобиля, например, очень простую внутреннюю отделку и тот факт, что автомобиль гремит, как ящик с камнями, когда вы едете на нем по мощеной дороге. При плохих дорожных условиях лучшим выбором будут другие веломобили с более комфортной подвеской.
В eWAW, на котором я ездил, есть все, что есть у WAW, плюс электродвигатель на 250 Вт и удивительно небольшая батарея на 288 Втч, которая доставит вас на 60–130 км дальше (от 37 до 81 миль).Аккумулятор и мотор добавляют всего 5 кг, в результате чего общий вес автомобиля составляет 33 кг. Это сопоставимо с массой других веломобилей без электричества. Таким образом, этот Ferrari с педальным приводом более чем на 10 кг легче других веломобилей с электрической вспомогательной мощностью 250 Вт, таких как гибрид Alleweder и e-Sunrider, которые весят 45 кг.
Езда на велосипеде со скоростью 50 км / ч
Итак, насколько быстро WAW и насколько быстрее eWAW? Прежде всего, eWAW — это гибридный автомобиль, но двигатель, работающий на биомассе, также известный как драйвер, в комплект не входит.Поскольку водитель всегда обеспечивает основную часть общей выходной мощности, скорость транспортного средства будет зависеть от мощности, которую он или она может выдать. Нет лучшей иллюстрации к этому, чем мой тест-драйв. Примерно за полтора часа нам с Брехтом удалось достичь средней скорости 40 км / ч (25 миль в час) — я был в eWAW, и мне регулярно помогал электродвигатель, Брехт был в WAW. без помощи педали .
В литературе по велоспорту проводится различие между тремя типами велосипедистов: люди со средним уровнем физической подготовки, люди с хорошим уровнем физической подготовки и лучшие спортсмены.Спортсмены со средним уровнем физической подготовки могут поддерживать выходную мощность от 100 до 150 Вт в течение одного часа. При езде по WAW это означает скорость от 35 до 40 км / ч в идеальных условиях — гоночная трасса без препятствий и полностью закрытый автомобиль. Водители с хорошей физической подготовкой могут обеспечить мощность 200 Вт в течение одного часа, что соответствует скорости от 45 до 50 км / ч при тех же обстоятельствах.
Электродвигатель eWAW мощностью 250 Вт дает человеку со средним уровнем физической подготовки (как я) мощность спортсмена (100 + 250 Вт = 350 Вт).
Максимальное увеличение дальности и эффективности
Я помешан на скорости, поэтому, когда я оказался на красивом открытом участке дороги, первое, что я сделал, — это завел мотор на полную мощность и одновременно крутил педали как сумасшедший. Я подсчитал, что если бы в моем распоряжении было более 350 Вт, я должен был бы развивать скорость не менее 70 или 80 км / ч (от 40 до 50 миль в час). Однако моя попытка разогнаться быстрее 50 км / ч (30 миль / ч) разочаровала меня — автомобилю не хватает высоких передач, необходимых для этих скоростей.
Почему? Потому что eWAW разработан для максимальной эффективности. Электродвигатель предназначен для использования только для разгона (и для подъема на холмы). Как только веломобилист достигает крейсерской скорости примерно от 40 до 50 км / ч, он или она переключается на педалирование самостоятельно.
EWAW не увеличивает крейсерскую скорость или максимальную скорость WAW без посторонней помощи, но увеличивает среднюю скорость, поскольку ускоряет ускорение. Этот подход отличается от электрического велосипеда, в котором помощь педалями работает непрерывно при нормальной крейсерской скорости.Что касается эффективности, концепция, лежащая в основе eWAW, имеет большой смысл. Велосипедисту требуется меньше энергии для ускорения, чем веломобилисту (из-за меньшего веса велосипеда), но больше энергии для поддержания скорости (из-за его слабой аэродинамики). Напротив, веломобилисту требуется больше энергии для ускорения, чем велосипедисту (из-за более тяжелого веса транспортного средства), но меньше энергии для поддержания скорости (из-за его превосходной аэродинамики).
Поскольку для ускорения в eWAW требуется больше энергии, чем для того, чтобы вести его с постоянной скоростью, решение инженера помогать водителю только во время ускорения является разумным; он увеличивает дальность действия как велосипедиста, так и аккумулятора.Электродвигатель поддерживает водителя во время пиковых нагрузок, так что его выносливость значительно возрастает. (Пиковые усилия пагубно сказываются на выносливости, в то время как крутить педали в стабильном темпе можно часами.) Между тем, водитель предлагает такую же услугу аккумулятору. Поскольку электродвигатель отключается на крейсерской скорости, запас хода батареи значительно увеличивается.
При этом водитель eWAW может выбрать использование двигателя на крейсерской скорости, потому что им можно управлять по своему желанию с помощью дроссельной заслонки.Так я водил машину. Как следствие, батареи хватило на «всего» 60 км (37 миль), но, по крайней мере, я мог не отставать от Брехта.
В 80 раз эффективнее электромобилей
Установка электродвигателя на веломобиль вызывает споры среди веломобилистов, так же как электровелосипед перекосили многие поклонники велоспорта. Однако, когда мы сравниваем eWAW с электромобилем, который все еще рассматривается многими как будущее экологически безопасного транспорта, он явный победитель.Фактически, электрический веломобиль — это все, чем хочет быть электромобиль, но это не так: экологичная альтернатива автомобилю с двигателем внутреннего сгорания. Практически невозможно создать персональный, моторизованный и практичный автомобиль, который был бы более эффективным, чем eWAW.
Это утверждение можно проиллюстрировать простым расчетом. Представьте себе, что все 300 миллионов американцев заменяют свою машину электрическим веломобилем и едут на работу в один и тот же день. Чтобы зарядить батарею 288 Втч каждого из этих 300 миллионов eWAW, нам нужно 86,4 ГВтч электроэнергии.Это всего лишь 25% электроэнергии, производимой существующими американскими ветряными турбинами (в среднем за сутки в период с июля 2011 года по июнь 2012 года, источник). Другими словами, мы могли бы перейти на частные автомобили, работающие на 100% возобновляемых источниках энергии, используя существующие энергетические установки.
А теперь представьте, что все 300 миллионов американцев заменили свои автомобили на электрические версии, такие как Nissan Leaf, и все едут на работу в один и тот же день. Чтобы зарядить 24-киловаттную батарею каждого из этих 300 миллионов автомобилей, нам нужно 7200 ГВт электроэнергии.Это , в 20 раз больше, чем то, что производят сегодня американские ветряные турбины (), и в 80 раз больше, чем нужно электрическим веломобилям. Вкратце: первый сценарий реалистичен, второй — нет.
Даже если бы мы все начали использовать совместные автомобили и каждый электромобиль мог перевозить пять человек, все равно оставался бы большой разрыв в эффективности. Для зарядки 60 миллионов электромобилей по-прежнему потребуется в 16,6 раза больше электроэнергии, чем для зарядки 300 миллионов eWAW. Электрический веломобиль также позволяет водителю легко заряжать свой автомобиль.Солнечная панель мощностью около 60 Вт (с площадью поверхности менее одного квадратного метра) производит достаточно энергии для зарядки аккумулятора даже в темный зимний день.
В Европе потребуется еще меньшая доля существующих ветряных турбин для зарядки каждого европейского eWAW. Для тщательности следует упомянуть, что биомотор также требует энергии: водителю нужно есть, и эту пищу нужно производить. Но поскольку западные люди едят слишком много, а затем ездят на машине в спортзал, чтобы сбросить лишний жир, этот фактор можно смело игнорировать.
Диапазон Тревога

Большая разница в энергоэффективности между электрическими веломобилями и электромобилями примечательна, потому что оба имеют схожий запас хода. Как уже упоминалось, eWAW доставит вас на расстояние от 60 до 130 км, в зависимости от того, насколько интенсивно вы используете двигатель. Nissan Leaf доставит вас в лучшем случае 160 км, когда вы едете медленно и стабильно, и когда вы не пользуетесь кондиционером, обогревателем или электронными устройствами на борту.
Система обогрева не требуется в веломобиле даже зимой, потому что руки и ноги защищены от ветра кузовом, а водитель активен (активность тела является наиболее важным фактором в поддержании теплового комфорта).С другой стороны, необходимость охлаждения летом сокращает запас хода — водитель будет больше полагаться на электродвигатель, чтобы охладиться.
Интересно, что запас хода электровеломобиля при необходимости увеличить легче, чем электромобиля. EWAW может быть оснащен одной или двумя дополнительными батареями, что увеличивает дальность действия до 180 км (112 миль при постоянной поддержке двигателя) или 450 км (280 миль, когда двигатель используется только для ускорения).Добавление двух аккумуляторов к eWAW увеличивает вес автомобиля всего на 6 кг, но при этом остается достаточно места для багажа. Если предположить, что райдер весит 70 кг, то добавление двух батарей увеличивает общий вес eWAW со 103 до 109 кг — прирост веса составляет 6%. Если мы применим тот же трюк к Nissan Leaf (где в три раза больше батарей занимают место заднего сиденья и багажника), общий вес увеличится с 1582 кг (включая 70 кг водителя) до 2022 кг — увеличение веса. 30%.
Еще один способ увеличить запас хода электромобиля — это замена батарей или их быстрая зарядка. Эти варианты доступны как для электромобилей, так и для веломобилей, но разработка инфраструктуры зарядки для электромобилей — непростая задача, а для электрических веломобилей — легко. Аккумулятор eWAW не только требует в 80 раз меньше энергии, чем аккумулятор Nissan Leaf (что делает быструю зарядку реальной альтернативой), он также весит в 73 раза меньше (что делает замену аккумуляторов очень нетехнологичной операцией).Хотя у нас есть более быстрые транспортные средства для дальних поездок, которые не менее экологичны (например, поезда и троллейбусы, веломобиль предлагает альтернативу тем, кто предпочитает личный транспорт, либо тем, кто предпочитает активный образ жизни.
Когда батарея электрического веломобиля разряжается, веломобилист все еще может крутить педали домой — на скоростях выше, чем у велосипеда. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Водитель электромобиля не может этого сделать, потому что его устройство слишком тяжелое. Один Nissan Leaf весит как 46 eWAW.Большая часть энергии, используемой электромобилем (и автомобилем с двигателем внутреннего сгорания), используется для движения самого транспортного средства, а не водителя — Nissan Leaf в 21 раз тяжелее своего водителя. В случае eWAW это соотношение обратное: водитель весит в два-три раза больше, чем автомобиль.
Быстрый и бесперебойный трафик
eWAW делает езду на велосипеде быстрой и комфортной для дальних поездок. При крейсерской скорости 50 км / ч (31 миля в час) средняя продолжительность поездки в США (19.5 км или 12 миль) займет 23,4 минуты. Это очень выгодно отличается от автомобиля, у которого среднее время в пути составляет 22,8 минуты (источник). В Нидерландах, где интенсивное дорожное движение, электрический веломобиль потенциально быстрее автомобиля. Веломобиль мог преодолеть в среднем 22 км (13,7 мили) за 26,4 минуты, а на машине — 28 минут (источник).
Конечно, крейсерская скорость 50 км / ч не означает, что веломобилист может развивать среднюю скорость 50 км / ч за всю поездку.Если бы автомобили могли поддерживать максимальную крейсерскую скорость во время поездки, они были бы намного быстрее веломобилей. В действительности же они не могут этого сделать из-за ограничения скорости, светофоров и пробок.
У веломобилей
могут быть аналогичные задержки, но есть важное отличие: поскольку веломобиль занимает гораздо меньше места, чем автомобиль (для одного автомобиля требуется столько же места, как для четырех веломобилей), для веломобилей беспрепятственное движение — гораздо более реальный вариант. Пропускная способность наших дорог увеличилась бы как минимум в 4 раза, если бы мы перешли с автомобилей на веломобили.Кроме того, крейсерская скорость веломобиля не превышает большинства скоростных ограничений.
Прокачай свой веломобиль
Кроме того, веломобиль можно легко оснастить более мощным двигателем и более высокими передачами, позволяющими развивать гораздо более высокие крейсерские скорости. Он потерял бы эффективность и запас хода, но, поскольку eWAW в 80 раз эффективнее электромобиля, у веломобиля есть много места. Мы обсудим эти возможности, а также юридические препятствия для электрических веломобилей во второй части этой статьи.
На фото: Windexplorer, полностью электрический автомобиль на базе веломобиля DuoQuest.
Можно подумать, что автомобиль, который в 80 раз эффективнее электромобиля и предлагает такую же скорость и запас хода, будет поощряться правительствами во всем мире. Однако верно обратное.
Самым большим препятствием для производителей и водителей электрических веломобилей является законодательство. Многие страны фактически запретили электрические веломобили, ограничив скорость, выходную мощность и использование электродвигателя.
Основная проблема заключается в том, что двигатель может помочь водителю только до определенной скорости: 25 км / ч (15,5 миль / ч) в большинстве европейских стран и 32 км / ч (20 миль / ч) в большинстве штатов Америки и Канады. Что касается электрического велосипеда, ограничение электрической помощи до 25 или 32 км / ч не представляет трудностей, потому что немногие велосипедисты достигают более высоких крейсерских скоростей. Следовательно, электродвигатель может постоянно помогать велосипедисту, увеличивая скорость или уменьшая усилия. Однако веломобилисты со средней или хорошей подготовкой достигают крейсерской скорости от 35 до 50 км / ч.Это означает, что в худшем случае электродвигатель может помочь водителю только до тех пор, пока он не достигнет половины крейсерской скорости.
При превышении этой скорости электродвигатель и аккумулятор становятся скорее недостатком, чем помощью, потому что водитель должен обеспечить большую мощность во время ускорения, чтобы довести дополнительный вес до крейсерской скорости. На крейсерской скорости мотор тоже бесполезен. Только во время подъема, когда веломобиль будет испытывать трудности с достижением скорости выше 25 км / ч, электрическая помощь оказывается выгодной в рамках закона.
Незаконное транспортное средство

Помимо ограничения скорости, законодательство вводит два дополнительных барьера для велосипедов с электроприводом (юридическая категория, включающая веломобили). Во-первых, мощность двигателя ограничена 250 Вт в большинстве европейских стран, 500 Вт в большинстве штатов Канады и 750 Вт в большинстве штатов Америки. Во-вторых, мотор должен останавливаться всякий раз, когда веломобилист прекращает крутить педали. Полностью электрическое вождение не допускается, даже если оно чередуется с педалированием.
В некоторых странах и штатах США электрические веломобили могут быть зарегистрированы как мопеды или мотоциклы, что дает возможность управлять ими на законных основаниях. Однако это создает различные препятствия. Водитель должен быть не младше минимального возраста и иметь права, а для транспортного средства требуется страховка и бирка или номерной знак. Он также будет подвергаться ежегодной проверке. Что наиболее важно, электрические веломобили, зарегистрированные как мопеды или мотоциклы, регулируются как автомобили, а не как потребительские товары, что вводит дополнительные требования безопасности и строгие испытания, прежде чем они будут допущены к продаже.Соответствие этим критериям является дорогостоящим делом для производителей веломобилей, которые зачастую являются очень небольшими компаниями.
В Бельгии, как и в большинстве европейских стран, электрические веломобили не могут быть омологированы как мопед или мотоцикл. Следовательно, eWAW, который я тестировал, не был легальным средством передвижения. Он нарушил два из трех правил: у него был удален датчик, отключающий двигатель на скорости выше 25 км / ч, и у него был двигатель, которым можно управлять по желанию гонщика, что позволяет ездить без педалирования.
Legal Limbo

Законы, касающиеся циклов с электроприводом, могут сильно различаться в зависимости от страны, штата, провинции или даже муниципалитета. В Германии велосипеды с электроприводом мощностью до 250 Вт и скоростью 25 км / ч считаются велосипедами, а велосипеды с электроприводом мощностью до 500 Вт и 45 км / ч могут быть зарегистрированы как мопеды. В Швейцарии велосипеды с электроприводом мощностью до 250 Вт и скоростью 25 км / ч считаются мопедами, в то время как циклы с электроприводом мощностью до 1000 Вт могут быть зарегистрированы как мотоцикл , в этом случае ограничения скорости отсутствуют. вообще .В Австрии велосипеды могут иметь электрическую помощь до 600 Вт и 45 км / ч, при этом они все еще считаются велосипедами.
Windexplorer.
В США ограничения на максимальную мощность двигателя варьируются от 750 до 5000 Вт в зависимости от штата. В некоторых штатах велосипеды считаются велосипедами с электрическим приводом на скорости до 30, 40 или даже 60 миль в час (48, 64 и 94 км / ч). В других штатах все велосипеды с электроприводом регулируются как мопеды, независимо от мощности и скорости двигателя.В некоторых штатах нет законов, а в других вообще запрещены электрические циклы. Чтобы усложнить ситуацию, несколько стран и штатов также регулируют такие параметры, как высота сиденья, тормозной путь, тип трансмиссии, вес транспортного средства, диаметр колес или количество колес (некоторые допускают использование двух и трех колес, но не четырех). колеса, другие допускают использование двух или четырех колес, но не трех колес).
Правила дорожного движения еще больше сбивают с толку, потому что они часто усложняются провинциальными и муниципальными ограничениями.Как правило, если электрические веломобили зарегистрированы как велосипед, они должны использовать велосипедные дорожки и велосипедные дорожки, когда это возможно, в то время как веломобили, зарегистрированные как мопеды или мотоциклы, обязаны делить дорогу с автомобилями. Однако есть много исключений, фактически создающих юридическую неопределенность.
Это резко контрастирует с законами, регулирующими мощность двигателя и скорость для автомобилей, которые одинаковы во всем мире . В частности, мощность двигателя и максимальная скорость оставлены полностью свободными .Это приводит к очень странному факту, что автомобиль, например Porsche Cayenne Turbo S с массой 2355 кг, с двигателем 382000 Вт и максимальной скоростью 270 км / ч, может перемещаться в любой точке Земли, а электрический веломобиль с весом 35 кг, двигателем мощностью 250 Вт и электрическим усилителем скорости до 50 км / ч запрещены в большинстве стран. Последующее законодательство либо ограничит мощность двигателя и скорость как автомобилей, так и веломобилей, либо оставит мощность двигателя и скорость транспортного средства нерегулируемыми в обоих случаях, в сочетании с максимальной скоростью движения и проверками скорости.
К новому классу автомобилей?
Показательна сложная правовая ситуация, в которой оказался веломобиль. Веломобиль, а особенно веломобиль с электроприводом, ставит под сомнение правомерность существующих категорий транспортных средств. Веломобиль можно охарактеризовать как чрезвычайно быстрый и комфортный велосипед, а также как особо экономичный автомобиль. Сложно разделить на категории, и это делает технологию такой интересной.Споры о мобильности характеризуются идеологическим разделением между моторизованными и немоторизованными вариантами: один — в пользу автомобиля или велосипеда. Электрический веломобиль показывает, что есть золотая середина, вселяя надежду на то, что оба лагеря могут однажды объединиться.
In Веломобили не эволюционируют: веломобили и моделирование транспортных технологий , Питер Кокс и Фредерик Ван Де Валле (последний разработал WAW) выступают за веломобиль как новый, отдельный класс транспортных средств.Они утверждают, что правовая неопределенность, окружающая веломобиль, является следствием псевдодарвинистского взгляда на развитие транспортных технологий (и технологий в целом). Согласно этой ментальной модели, велосипед «эволюционировал» в начале 20 века в более быстрый мотоцикл, а затем в более быстрый и комфортный автомобиль, подразумевая логически упорядоченную серию улучшений, отражающих неизбежный прогресс и растущую рациональность.
Любая форма транспорта «дальше назад» по эволюционному нарративу становится меньшей, анахроничной и устаревшей из-за своего высшего, более развитого «потомства».Вот почему, когда мы обсуждаем варианты экологически безопасного транспорта в будущем, мы неизменно начинаем с автомобиля — свидетелями последовательной шумихи вокруг водородных автомобилей, автомобилей на биотопливе, автомобилей с сжатым воздухом и электромобилей. С другой стороны, велосипеды (в большинстве западных стран) считаются транспортными средствами, которыми управляют в свободное время или для людей, которые не могут позволить себе машину.
Веломобиль (электрический) не вписывается в эту ментальную модель, а значит, доказывает свою несостоятельность.Скорость электрического веломобиля приближается к скорости мотоцикла или автомобиля, а эргономичное сиденье и защитный кузов делают его почти таким же комфортабельным, как и автомобиль. Поскольку электрический веломобиль достигает всего этого, используя лишь часть энергии, потребляемой мотоциклом или автомобилем, его вряд ли можно считать устаревшей или устаревшей альтернативой. Более того, электрический веломобиль стоит так же дорого, как и (очень) маленький автомобиль (eWAW стоит 7790 евро), хотя мы предполагаем, что велосипеды стоят намного дешевле, чем автомобили.
Кокс и Ван Де Валле предлагают альтернативную концептуальную основу, матрицу, состоящую из четырех категорий транспортных средств (см. Диаграмму выше): велосипед, мотоцикл, веломобиль и автомобиль. Разница между велосипедом и мотоциклом — это также разница между веломобилем и автомобилем: добавление или отсутствие мотора. Разница между мотоциклом и автомобилем — это также разница между велосипедом и веломобилем: от открытой формы к закрытой, то есть от езды «на» к «въезде».Пределы четырех категорий не являются строгими: частичный или съемный кузов стирает морфологические различия (например, Hase Klimax и BMW C1), в то время как использование вспомогательного двигателя для помощи стирает различия в моторизации (как в электрических велосипедах и электрические веломобили).
Таким образом, Кокс и Ван Де Валле представляют обзор различных типов индивидуальных транспортных технологий — и их гибридов — без неявной иерархии ценностей в том, что они называют «эволюционной моделью».В этом ментальном контексте автомобиль доминирует. С введением веломобилей в четвертую категорию это уже не так. Однако в новом мировоззрении автомобиль не считается врагом. Электрические веломобили, являющиеся гибридом веломобиля и автомобиля, могут быть сконструированы по-разному. EWAW очень похож на веломобиль без посторонней помощи. Но возможны и электрические веломобили, которые ближе к автомобилям.
Прокачай свой веломобиль
Существует примерно пять вариаций конструкции электрического веломобиля.В первом случае мощность драйвера больше, чем у электродвигателя. Это класс транспортных средств, к которому принадлежит eWAW при правильном использовании. Такое транспортное средство будет соответствовать юридическому описанию цикла с электроприводом в Европейском союзе, за исключением того, что ограничение скорости электропривода вдвое выше (50 вместо 25 км / ч), чтобы отразить более высокую крейсерскую скорость. веломобиля. Во второй конфигурации вход драйвера равен входу двигателя.Единственное отличие от первой конфигурации состоит в том, что двигатель также помогает водителю на крейсерской скорости до предела 45 или 50 км / ч. Это класс автомобилей, к которому принадлежит eWAW, как я на нем водил.
Windexplorer.
В третьей конфигурации мощность электродвигателя больше, чем мощность драйвера. Более мощный двигатель приведет к более быстрому ускорению и более высокой скорости набора высоты (и, следовательно, к более высокой средней скорости), но не к более высокой максимальной скорости, потому что электрическая помощь отключается на скорости от 45 до 50 км / ч.Это еще больше уменьшит усилия, необходимые для поддержания крейсерской скорости (если водитель в хорошей форме), или упростит людям со средним уровнем физической подготовки достижение более высоких крейсерских скоростей.
Этот тип веломобилей существует в Германии, где разрешены более мощные двигатели и более высокие скорости, если транспортное средство зарегистрировано как мопед. Примерами являются 500-ваттные Alleweder 4 и 600-ваттные Alleweder 6, 750-ваттные Aerorider Sport и 500-ваттные Hase Klimax 5K (не настоящий веломобиль, а лежачий диван со складным кузовом, который может «соскочить со светофора быстрее, чем некоторые родстеры »).Aerorider использует дополнительную мощность двигателя по-другому: он имеет более роскошный дизайн интерьера, напоминающий дизайн автомобиля, который добавляет комфорта, но также и вес (автомобиль весит 55 кг).
Четвертая возможность — полностью отменить ограничение скорости. Это применимо ко всем конфигурациям, описанным выше. Двигатель будет помогать водителю автоматически набирать любую возможную скорость. Максимальная скорость будет зависеть от мощности двигателя и водителя.Этих транспортных средств нет на рынке, но можно адаптировать один из вышеописанных веломобилей, удалив датчик, отключающий двигатель на любой максимальной скорости, установленной законодателями, и установив более высокие передачи. Нет никаких механических ограничений скорости, которую может развивать этот тип веломобилей. Нет никаких причин, по которым веломобиль не может развивать скорость до 120 км / ч (75 миль в час). Фактически, рекорд скорости для веломобиля без посторонней помощи составляет более 130 км / ч (80 миль в час).
Торговая эффективность и диапазон для скорости или комфорта
В пятой и последней конфигурации мы отказались от автоматической активации двигателя, которая теперь является стандартной для всех электрических циклов. В этом случае водитель решает, когда двигатель работает. Это можно применить ко всем конфигурациям, и эффект всегда будет одинаковым: мотором можно управлять, когда водитель вообще не крутит педали. Адаптированный eWAW, на котором я ездил, мог таким образом проехать около 60 км со скоростью около 30 км / ч — все еще достаточно быстро, чтобы обогнать всех, кроме самых быстрых велосипедистов.Это не особенно увлекательный, но, тем не менее, очень приятный способ путешествия — а кузов гарантирует, что никто не узнает, что вы не крутите педали.
Windexplorer.
Возможные конфигурации электрических веломобилей включают в себя велосипеды с электроприводом, мотоциклы с водителем и полностью моторизованные транспортные средства. На каждом шагу эффективность и дальность полета меняются на скорость или комфорт. Более мощный двигатель потребует больше батареи. Можно добавить дополнительные батареи, чтобы компенсировать уменьшенный диапазон, но это увеличит вес и, следовательно, снизит эффективность.Однако, поскольку eWAW в 80 раз эффективнее электромобиля, есть немало возможностей для прокачки веломобиля. Alleweder с более мощными двигателями можно купить в Германии с батареями на 1664 Втч — это все еще в 14 раз эффективнее, чем Nissan Leaf, для аналогичного диапазона.
Даже полностью электрический веломобиль, разгоняющийся до 100 км / ч и заполненный батареями, все равно будет более эффективным, чем Nissan Leaf. Мы неоднократно утверждали, что автомобили должны становиться легче и медленнее, чтобы стать более эффективными, но, конечно, те же результаты можно получить, делая велосипеды быстрее и тяжелее.
Крис Де Декер (под редакцией Дева Ли)
Кен Стюарт — веломобили, дизайн, картины, веломобиль конструкции,
В Части 1 этой статьи я сказал, что геометрия рулевого управления основана на изобретении Юргена Мага и его лежачих питонов: —
http://en.openbike.org/wiki/Main_Page
Было много дискуссий и споров о лучших углах поворота для колеса любого размера в любом применении велосипеда, шоссейных гонок, трека, горного велосипеда, шоппинга.У всех есть свои тонкие различия в углах и трассе, все они связаны с тем, где шина встречается с землей и поворачивается. Затем появляется Юрген, который сажает руль за руль, не пытается применить ни одно из известных правил, и это работает.
Юрген обнаружил, что при повороте рулевой колонки +/- 65 градусов при повороте рулевого колеса рама поднимается. Вес всадника толкает вниз, стабилизируя систему.
Я ссылаюсь на обзор проектов Python http: // www.python-lowracer.de/projects.html, где я обнаружил, что величина следа для 20-дюймового колеса составляет +/- 140 мм, а угол поворота рулевого колеса составляет 57,5 - 71 градус. Теперь я знаю, что это для двухколесных транспортных средств, и я проектирую трехколесные транспортные средства, но с чего-то нужно начинать.
На этом этапе этого проекта я разработал простую идею. Я изучил размеры колес, оси, воздушный поток, форму кузова путем укладки профилей, вращения и выдавливания. У меня достаточно игрушек, чтобы поиграть.
Теперь пора измерить движение в конструкции кузова, чтобы получить разумный радиус поворота.Для этого я использую оригинальный Chassis Bounded Volume с 20-дюймовыми колесами. Файл меньше и требует меньше времени на создание. Это также позволяет мне проверить, не вхожу ли я в границы пропуска.
Важно отметить, что он также покажет, где шасси нужно будет дотянуться, чтобы привязать все это к конструкции. Я беру ось и колеса и добавляю блок вращения с осью в точке, где угол поворота 65 градусов соприкасается с землей.
Затем я помещаю круг в начало координат (центр трех осей) и делаю его Компонентом.Ось, которая является отдельным компонентом, затем помещается так, чтобы точка следа находилась в начале координат, и наклоняется вперед. Оба компонента затем превращаются в группу. Когда группа наклонена назад, чтобы ось была выровнена, круг управления теперь составляет 25 или 65 градусов. Когда инструмент вращения применяется к рабочей окружности, ось поворачивается на 65 градусов к горизонтали. Затем я помещаю ось в правильную точку на теле и поворачиваю ось. Ось и корпус теперь объединены в группу. Когда группа поворачивается для выравнивания оси, кузов отклоняется от направления поворота.

Рубрики

Детский веломобиль сделать самому своими руками

Что такое веломобиль?

Особенности веломобиля

Что нужно знать о детском веломобиле?

Описание конструкции веломобиля

Как собрать веломобиль своими руками?

Преимущества самодельного детского транспортного средства

Веломобиль своими руками чертежи с четырьмя колёсами

Детский веломобиль своими руками — подробное описание и схема

Что такое веломобиль?

Особенности веломобиля

Что нужно знать о детском веломобиле?

Описание конструкции веломобиля

Как собрать веломобиль своими руками?

Преимущества самодельного детского транспортного средства

веломобиль — патент РФ 2066653

Формула изобретения

Описание изобретения к патенту

Как сделать багажник для велосипеда своими руками?

Ещё статьи по теме:

Девять примеров велопарковок с фото, изготовленных своими руками

1. Простая стойка для велосипеда из дерева своими руками

2. Фото деревянной велопарковки

3. Самодельная велосипедная вешалка

4. Простая велопарковка из поддонов

5. Самодельная деревянная велопарковка на 4 веломеста

6. Велопарковка из ПВХ труб

7. Велостойка тренажер

8. Стенд для обслуживания велосипеда

9. Велосипедный стенд от студии METHOD

Похожие материалы:

Facet V1 Веломобиль: 19 шагов (с фотографиями)

30 знаковых дизайнов веломобилей за последние 85 лет

30 культовых дизайнов веломобилей

Более пристальный взгляд на различные конструкции

Почему выбирают веломобиль

Почему больше нет веломобилей

Веломобили и электровелосипеды

Коллекция веломобилей — Часть 1

Коллекция веломобилей — Часть 1

Странный и чудесный мир веломобилей

корпус веломобиля конструкции

Электрические веломобили: такие же быстрые и удобные, как автомобили, но в 80 раз эффективнее

Кен Стюарт — веломобили, дизайн, картины, веломобиль конструкции,

Добавить комментарий Отменить ответ