Что безопаснее параплан или параплан: На чём летать безопаснее… | Парапланы и дельтапланы
На чём летать безопаснее… | Парапланы и дельтапланы
Стремление сравнивать параплан и дельтаплан совршенно естественно именно потому, что они слишком разные, но обладают похожими возможностями.
Научить физически подготовленного новичка разгонять дельтаплан на старте ничуть не сложнее, чем научить его грамотно поднимать купол параплана. При начальном обучении спрогнозировать, в какой момент новичёк сломает руку, ничего не стоит, а равно как и принять исключающие это меры. Ведь мало кому в голову приходит проводить обучение на параплане в роторе или в жёсткую термичку. Почему-же тогда не предположить, что и не все дельтапланерные инструктора игнорируют элементы пассивной безопасности при обучении?
Например большие колёса на трапеции и мягкие стойки. И элементы активной безопасности в виде заранее выработанных у новичков элементов самостраховки. Значит, если соблюдать элементарные правила, и на этом этапе можно поставить знак равенства.
Да, земля твёрдая и неизбежная встреча с ней всегда несёт потенциальную опасность.
А вот где нельзя поставить знак равенства, так это в полёте. Если конечно исходить из принципа, что опасно всё то, что непредсказуемо. Непредсказуемо поведение купола параплана в очень возможных турбулентных условиях. Точнее то, как долго придётся падать пилоту, перед тем как он сумеет скомпенсировать сложение или ввести в действие «запаску».
Во Франции есть замечательное по своей термичности место, которое дельтапланеристы признают своей «Меккой». Так вот именно там парапланеристы предпочитают не летать, так как часто дуют слишком сильные для параплана ветра, сопровождаемые сильной турбулентностью и потоками, при полном сложении в которых параплан всё равно будет подниматься. Называется оно Laragne.
В итоге — выходит, что парапланерный спорт потенциально опаснее дельтапланерного, поскольку
таит в себе элемент непредсказуемости.
Дельтаплан стабилен, предсказуем, и, следовательно, более безопасен. Даже чем езда на велосипеде, так как велосипедист в большинстве случаев не в состоянии предотвратить непреднамеренный наезд автомобиля. Которые, если верить статистике, встречаются несколько чаще, чем «непреднамеренно» пролетающие мимо дельтаплана «Боинги».
Дельтапланерист — человек разумный и, в подавляющем большинстве случаев, в состоянии предсказать нежелательное развитие событий и вовремя принять исключающие их меры. Но, в то же время, дельтапланеризм, как и парапланеризм, открывает потрясающие возможности для людей со стремлением к реализации паталогического влечения к суициду.
Для уменьшения вероятности работы инструкторов с такими личностями существует как минимум два барьера, при преодолении которого можно приступать к теоретическим занятиям. Это психологический тест через интернет и тест на адекватность при совместном полёте с инструктором на тандемном аппарате. Это не дает полной гарантии безопасности при обучении, но является необходимой её составляющей.
Не дает гарантии так же пристальное наблюдение за новичком на полётах с целью выявления вышеуказанных наклонностей, но дает право инструктору насторожиться при неадекватной реакции на любую банальность.
Владимр Леуськов,
руководитель дельтапланерной
школы «Дельтаэкстрим»
Дельтапланеризм » Архив » Что безопаснее: параплан или дельтаплан?
Безопасность летательного аппарата зависит больше не от его типа, а от самого пилота, управляющего им. Большое значение имеет то, насколько он может трезво оценивать свои возможности и возможности собственного аппарата. Иной вопрос – какой тип летательной аппарата дает больше шансов для этого. Итак, попробуем разобраться, что безопаснее: дельтаплан или параплан.
Безопасность полетов
Поскольку у дельтаплана жесткое крыло, не складывающееся в условиях турбулентности, в отличие от параплана, этот летательный аппарат в воздухе ведет себя более стабильно и менее подвержен влиянию внешней среды, в частности в условиях турбулентности, которые всегда присутствуют в парящем полете.
Помимо этого дельтаплан способен летать быстрее, поэтому увеличиваются границы на скорость ветра.
У парапланов есть один большой минус с точки зрения вопроса безопасности – данные аппараты обладают гибким крылом, лишенным жесткого элемента. Это может привести к тому, что при попадании в турбулентность крыло параплана сложится и дальше не сможет лететь, а будет падать. Однако, чтобы оправдать современные аппараты этой категории, нужно сказать, что они могут не только складывать крыло в воздухе, но и расправлять его. То есть, если пилот не начнет паниковать и будет действовать умело, он разложит крыло параплана снова и его полет продолжится. Но при этом у летчика должен быть определенный запас высоты. Если у него не хватит времени и высоты, то столкновение с поверхностью земли может наступить раньше, чем пилот успеет разложить параплан. К тому же не во всех случаях парапланы можно полностью раскладывать.
Нельзя сказать, что дельтаплан намного безопаснее параплана, ведь с этим аппаратом в воздухе можно делать далеко не все что угодно.
Дельтаплан во время полета можно просто сломать. Но для этого нужна очень сильная турбулентность и самые суровые условия. В такую погоду парапланы и вовсе летать не смогут.
Параплан – это не парашют
Многие люди полагают, что параплан – это раскрытый парашют, который может обеспечить им должную безопасность. Однако это далеко не так. И такое заблуждение может оказаться весьма опасным. Производители парапланов работают над тем, чтобы максимально сократить риск сложения в воздухе крыла и одновременно увеличить скорость раскрытия его в том случае, когда данное сложение уже случилось. Однако главная проблема в том, что улучшение летных показателей парапланов обязательно приведет к снижению их безопасности их применения. На этом тонком пределе и балансируют отважные спортсмены парапланеристы.
Приземление
И на параплане, и на дельтаплане летчик приземляется на свои ноги. При этом, подлетая к поверхности земли, пилот сбавляет скорость и срывает крыло.
Он падает с небольшой скоростью и становится на ноги. Именно приближение к твердой почве является самым критическим моментом для всех видов летательных аппаратов. Неправильные посадки на дельтапланах возможны только из-за ошибок пилотирования, также как и преждевременное падение с параплана.
Дельтапланы, Парапланы
По большинству важнейших летных качеств параплан сильно проигрывает дельтаплану. Параплан — это сверхлегкий планер-паритель, по конструкции аналогичный планирующему парашюту. Параплан максимально прост в пилотировании и обслуживании. Он доступен практически каждому здоровому человеку. Полный вес параплана от 6 до 20 кг, в собранном виде он помещается в среднем рюкзаке, а подготовка к полету занимает всего 5 минут. Взлететь на нем можно с любого холма, сесть на очень ограниченные площадки. Полет на параплане дает непередаваемое чувство свободного полета, без преград в виде кабины, иллюминаторов или стекла фонаря. Используя восходящие потоки, на параплане можно часами летать под облаками, покрывая десятки и сотни километров без единой капли горючего.
А в сочетании с парамотором параплан становится маленьким самолетом, который помещается в багажнике, а взлететь может с любой поляны. Параплан — это самая простая и демократичная, но все же настоящая авиация.Внешне параплан похож на парашют типа «крыло», но парашют имеет прямоугольную форму, а параплан — эллипсовидную. Параплан намного длиннее парашюта, то есть имеет намного большее удлинение купола. У параплана гладкая аэродинамически чистая поверхность с небольшим количеством тонких строп, а парашют состоит из небольшого числа секций и поэтому не имеет такой гладкой поверхности. Площадь параплана больше площади парашюта.
Парашют предназначен для прыжка с самолета, замедления скорости падения и мягкой посадки на землю. Конструкция параплана не рассчитана на раскрытие из свободного падения, поэтому используются более легкие и жесткие материалы, обеспечивающие ему более чистые аэродинамические формы. Параплан своими аэродинамическими качествами скорее похож на планер и дельтаплан, а старт происходит с горы или холма.
Вес параплана — 5-8 кг (+вес подвесной системы ~5-10 кг), он помещается в рюкзак и готов к взлету через 5 минут после прибытия на место. Начальный курс обучения проходится за 5-7 занятий, причем ученик за это время вплотную подходит к парящим полетам. Также, во время обучения, когда ученик совершает полеты сверху вниз, ходить пешком в горку с парапланом намного легче, чем с дельтапланом.
Дельтаплан — сверхлегкий планер-паритель, с жесткой конструкцией, с балансирным управлением (перемещением тела пилот изменяет центр тяжести и создает необходимый крен). Так же как на параплане, на дельтаплане стартуют с ног. Вес дельтаплана 25-40 кг (+ вес подвесной системы ~5-10 кг), собирается он не менее чем за 30 минут, и перевозить его достаточно проблематично. Техника пилотирования дельтаплана сложнее, чем у параплана, поэтому требуется более длительное обучение. Требуется не менее 10-15 занятий, что получить базовые навыки пилотирования дельтапланом. При этом ученик тратит много физических сил, и обучение проходит не всегда безболезненно. Многочисленные ушибы и перенапряжения мышц — обычные проблемы при обучении на дельтаплане.
За последние 10 лет популярность парапланов значительно возросла, а былая известность дельтапланов потускнела на их фоне.
Есть ли этому объективные причины или это просто веяние моды и лучшая рекламная политика коммерческих парапланерных школ? В этой статье мы попытаемся выявить объективные преимущества и недостатки обоих летательных аппаратов. Замечу, что мы летаем как на дельтаплане, так и на параплане и, несмотря на то, что на дельтаплане летаем заметно лучше, отнюдь не призываем летать именно на чем-то одном. Но нам кажется, что дельтапланы необоснованно «ущемлены в правах» и очень часто общеизвестная информация о них необъективна, а представление «в целом» осталось на уровне 80-х годов, хотя дельтапланы шагнули в своем развитии не меньше, чем парапланы, если не больше.
Так чем параплан лучше дельтаплана и что лучше летает?
Ответ на этот вопрос однозначен – дельтаплан. И чтобы не думали и не говорили на этот счет адепты парапланеризма, есть объективные доказательства. Аэродинамическое качество современных дельтапланов – 17-18, параплан – 8-9. И если вам скажут, что парапланы имеют качество 12 – не верьте, ибо это бред с целью повысить продажи определенного производителя парапланов.
Аэродинамическое качество – это, говоря простым языком, способность пролететь N километров (к примеру, 17) с высоты 1000 м. То есть коэффициент, отражающий дальность планирования по отношению к израсходованной высоте. Дельтаплан летит дальше. К тому же они летают значительно быстрее – максимальная скорость современного дельтаплана — 130 км/ч, параплан едва дотягивает до 70 км/ч и при этом становится весьма опасным — у него все время пытается подвернуться передняя кромка (т.е. он пытается сложиться).
Возможно, вы предположите, что парапланы лучше набирают высоту, потому что они легче? Нет, это не так. Способность набирать высоту зависит только от одного – от минимального снижения летательного аппарата. В этом отношении параплан и дельтаплан равны (у современных дельтапланов минимальная скорость снижения равна 0,7 м/с, у хороших парапланов примерно столько же).
Бытует мнение, что у параплана меньше радиус спирали вследствие меньших полетных скоростей, и они способны обрабатывать более узкие потоки.
Это неверно. К сожалению, многие парапланеристы очень плохо знают аэродинамику. И забывают, что радиус спирали зависит не только от скорости, но и от угла крена. Дельтаплану нужен больший крен, чтобы «вписаться» в радиус спирали параплана, но если на дельтаплане при таком угле крена скорость снижения такая же, как у параплана при меньшем крене, то скажите – в чем он будет проигрывать? Доказательством этого служат бесчисленные примеры, когда дельтаплан и параплан набирают в одном потоке «в противофазе» (друг напротив друга в спирали).
Так в чем преимущество параплана перед дельтапланом в воздухе? По летным характеристикам – ни в чем. Параплан в воздухе по большинству важнейших параметров уступает дельтаплану. А планер, несмотря на то, что он намного тяжелее как параплана, так и дельтаплана, сильно превосходит по летным качествам их обоих.
Что безопаснее?
Прежде всего, надо понимать, что безопасность зависит скорее не от вида летательного аппарата, а от самого пилота, от того, насколько он трезво оценивает свои возможности и возможности своего аппарата.
Другой вопрос, какой вид ЛА предоставляет больше возможностей и у какого больший диапазон допустимых метеоусловий. Тут явно лидирует дельтаплан.
В виду того, что у дельтаплана (который по своей конструкции больше похож на планер), в отличие от параплана (который конструктивно больше похож на парашют), жесткое крыло, которое не складывается в турбулентных условиях, дельтапланы более стабильны в воздухе и меньше подвержены «внешним воздействиям среды». Кроме того, дельтапланы быстрее летают, что увеличивает верхнюю планку ограничений на скорость ветра.
Парапланы имеют одни существенный недостаток — у них полностью гибкое крыло (там нет ни одного жесткого элемента), что приводит к тому, что в условиях сильной турбулентности крыло параплана складывается и дальше не летит, а падает. Но в оправдание современным парапланам надо заметить, что они умеют не только складываться, но и раскладываться в воздухе. То есть при умелых действиях (иногда и без них) пилот параплана может снова «разложить» крыло и продолжить полет.
Вот только на это требуется запас высоты. Если высоты/времени недостаточно, то земля может оказаться раньше, чем пилот успеет разложить параплан.
Нельзя сказать, что с дельтапланами можно делать в воздухе все что угодно. В конце концов, имея должное упорство, дельтаплан можно просто сломать в воздухе. Но для этого требуются настолько «суровые» условия и термоядерная турбулентность, что парапланы не летают в такую погоду в принципе.
Частые вопросы на тему парапланы
Допускаются ли к полётам на парапланах дети и имеет ли смысл подарить сертификат ребёнку?
К сожалению, к полётам на парапланах не допускаются дети до 12 лет. А с 12 до 18 лет на площадке обязательно присутствие родителей или законных опекунов. Если ребёнок испытывает непреодолимую тягу к небу и ему уже исполнилось 12, конечно, смело исполните желаемое.
Есть какая-то сезонность для полётов на параплане? В какое время года лучше всего летать?
Парапланы поднимаются в небо круглый год.
Но, конечно, зимой лучше утепляться. Да и летом стоит помнить о том, что чем выше вы поднимаетесь от поверхности земли, тем холоднее окружающий воздух.
Какие опасности могут подстерегать летающих на параплане?
Статистика показывает, что летать не опасно. Гораздо опаснее ездить по дорогам. Просто нужно соблюдать все требования и даже самые мягко сформулированные просьбы пилота параплана. Плюс к тому, наши партнёры используют только современное и самое надёжное оборудование, которое проходит все необходимые регулярные проверки. Дополнительно вся техника проверяется перед взлётом, а запасные парашюты также переукладываются. За штурвал параплана допускаются исключительно опытные пилоты, которые знают не только, как управлять машиной, но и как избежать неприятных ситуаций, а в крайнем случае — как достойно из них выйти.
Сколько продолжается полёт на параплане?
Обладатели подарочных сертификатов пробудут в небе около 8 минут. Мы говорим «около» — потому что это зависит от погодных условий.
Если повезёт, то может быть и дольше.
С каких площадок взлетают парапланы?
Сертификатами «Полетомании» можно воспользоваться на пяти аэродромах — Елькино, Новоселово, Перхушково, Рыболово и Чисмена. Аэродром Елькино расположен на берегу реки Ока к югу от Москвы. Новоселово — вблизи Истры, кто позволяет добраться до него даже на общественном транспорте. Перхушково — одно из лучших мест Подмосковья для влюблённых, здесь можно полетать на параплане вдвоём и пройти курс обучения полётам на параплане «Детсад». Рыболово удобен тем, что рядом есть отель «Лазурный», где можно морально подготовиться к первому в жизни полёту и перевести дух после приземления. Наконец, инструкторы на площадке Чисмена предлагают не только полёты, но и профессиональные мастер-классы.
Полёт проходит с инструктором?
Конечно, первый полёт и вообще все полёты без разрешения на одиночные вылеты проходят с инструктором, который как раз и управляет парапланом. Если вы хотите научиться летать самостоятельно, советуем обратить внимание на площадки Перхушково и Чисмена.
Площадку надо выбрать в момент покупки сертификата?
Сертификат даёт его обладателю право выбрать одну из пяти площадок наших партнёров. Непосредственный выбор нужно будет сделать, когда вы или получатель подарка решитесь на полёт.
При парном полете взлет проходит одновременно?
При парном полете участники совершают полет каждый на своем параплане и со своим экипажем одновременно или друг за дружкой. Это зависит от погодных условий (для полета нужна отличная термическая активность).
Параплан , мотопараплан и паралёт в ПОТОКе
Параплан — что это?Параплан имеет внешнее сходство с парашютом. Ткань, стропы, подвесная система… Но по сути своей в корне отличается от него.
Задача парашюта — замедлить до безопасной скорость падения человека, прыгнувшего с какой-либо высоты, и обеспечить его комфортное приземление.
Параплан предназначен для полета. Это сверхлегкий летательный аппарат, и тот, кто его пилотирует, называется пилот параплана.
То есть, фактически это планер, только сшитый наподобие парашюта из специальной ткани, в отличие от парашютной совсем не пропускающей воздух.
На параплане можно взлететь тремя способами
Первый — с холмов и гор, не используя для этого специальных устройств, просто оттолкнувшись от земли — парить в небе.
Второй — с равнины, используя для подьема на высоту специальные парапланерные лебедки. После набора необходимой высоты парапланерист отцепляет тянущий его трос и далее продолжает свободный полет.
Третий — к параплану добавляется мотор, который располагается либо за спиной на плечах у пилота, либо пилот располагается в специальной сверхлегкой и малогабаритной тележке, на которой закреплен мотор и прицеплено крыло параплана. Мотор вращает воздушный винт и пилот как Карлсcон поднимается в воздух. Ранцевый заспинный вариант называется — мотопараплан. Параплан с тележкой — паралёт.
Мотопараплан — что это?Всего несколько слов — «САМОЛЁТ В БАГАЖНИКЕ АВТОМОБИЛЯ» — взрывает воображение.
Нет никаких сомнений, что парамотор является самым маленьким самолетом. Только ракета в рюкзаке может сравниться с ним!
Преимущество полета на парамоторе заключается в его сравнительно медленном полёте и отсутствии жестких конструкций крыла. Воздух не способен навредить, только земля (или всё, что связано с ней). Возможность приблизиться к земле медленно и безопасно (в любом месте) для любого планера — бесценно.
Взлёт «с собственных ног» является ещё одним огромным преимуществом. Представьте, что все ваши любимые места — это площадки для взлета парамотора: галечный или песчаный пляж, скошенное поле, покрытые снегом или травой заливные луга. Малый радиус разворота, в сочетании с медленной скоростью полета, делает самое маленькое поле, даже в окружении деревьев, безопасным местом для взлёта и посадки.
Для существующих парапланов это всё возможности для самостоятельного взлёта: нет необходимости ездить за многие километры на холмы и склоны в погоне за ветром или стоять в очереди на лебёдку.
Основным требованием для самостоятельных полетов является навык управления крылом.
За что вы любите свой автомобиль? За то, что вы можете поехать на нем в любое время в любом направлении. Всё это может и парамотор! Ничто не может помешать парапланеристу взлететь в нужный день, в нужном месте (при наличии соответствующей погоды) и полететь туда, куда ему надо.
Ещё одна полезная возможность для пилотов парамоторов — туризм. Пилот имеет возможность экспериментировать с различными условиями и местами: морской бриз, волны, над водой или над облаками, и т.д.
Получить всё это возможно! Мотопараплан создан именно для этого.
Жук, парящий рядом с цветком, создаёт гудение. Парамотор позволяет вам делать то же самое! Гонять лис и зайцев, путешествовать по ближайшим рекам, слалом через деревья, бреющий пролет касаясь ногой рыхлого снега или воды — всё это теперь не является фантастикой!
Возможно, лично вы придумаете новое направление применения мотопарапланов и еще больше расширите возможности и разнообразие ни с чем не сравнимого по колоссальному удовольствию занятия.
Паралёт уже напоминает маленький самолёт. Это титановая рама, на ней — два сиденья в ряд. В задней части — двигатель с редуктором и винтом. Для безопасности винт закрыт ограждением. Установлены приборы контроля за двигателем, скоростью спуска и подъёма, высотой. Опционально устанавливается спасательная система для спасения всей установки в сборе — вместе с пассажирами. Всё это передвигается летом на трёх больших колёсах, или зимой — на трёх лыжах. В верхней части установлены карабины крепления крыла параплана. Конструкция разборная и позволяет перевозить паралёт в багажнике внедорожника или минивэна. Не большие трудности в перевозке компенсируются полным комфортом на взлёте, в полёте и на приземлении — бежать с грузом на спине уже нет необходимости. И сидение на паралёте установлено с наклоном — более удобно в отличие от мотопараплана.
Что такое параплан, с мотором, тандем, СпортАвиаСервис
Параплан относится к экстремальным видам спорта.
В сознании большинства людей полет на нем представляется, как развлечение для психов и адреналиновых наркоманов. Ажурная конструкция из тонюсеньких строп и ненадежной тряпки летит благодаря невероятному мастерству пилота и в любой момент норовит сложиться. И тогда спасти пилота может только спасательный парашют, мгновенно открывшийся.Иначе, страшно подумать, все кончено! Все?
Конечно, это не так. Мы не ищем адреналина и не любим лишний риск. Львиная доля пилотов просто наслаждается чувством полета, чувством свободы в небе и счастливо летает годами, получая чистое удовольствие. Это обычные люди, которые боятся и не любят рисковать. Очень многие имеют страх высоты и не могут подойти к краю пропасти или крыши, но на параплане этого страха нет. Километровая пустота под подвеской совсем не пугает и ощущается здесь по- другому.
Конечно, есть парапланеристы, которым надо пройти по грани возможного, рискнуть и выиграть. Им нужны рекордные полеты и нужно испытать себя, им нужны новые, сильные впечатления.
Очень много таких на соревнованиях, практически большинство. Но такие люди будут искать риск и адреналин в любом виде, в любом спорте.
На заре парапланеризма, когда он только появился и этим занимались энтузиасты-первооткрыватели, это действительно было очень опасное занятие. Тогда не было надежных, безопасных парапланов. Модифицированные парашюты, с которыми начинали экспериментировать, были крайне неустойчивыми в воздухе. При сложениях они вели себя неадекватно. Не существовало методик проектирования парапланов, отсутствовали наработанные годами и проверенные конструкторские решения. У начинающего пилота не было инструктора и учебников. Не появились еще методики обучения, каждый постигал искусство полета на своих костях и крови. Отсутствовало понимание процессов, происходящих в атмосфере.
Но шли годы, росло мастерство и опыт пилотов, которым они делились друг с другом. Возникли школы парапланеризма, появлялись и отшлифовывались методики обучения. Парапланы сильно эволюционировали, радикально выросли безопасность и летные характеристики.
Была разработана строгая система сертификации параплана, в которой испытывались возможные нештатные ситуации (сложения, срывы и т.д.) и регламентировались реакции параплана на них. Парапланы стали очень устойчивыми и на редкие сложения реагировали спокойно и предсказуемо, самостоятельно раскрываясь за короткое время.
В настоящее время параплан – это неординарное, крутое, очень красивое и достаточно безопасное увлечение. Если не пытаться научиться летать самостоятельно, повторяя путь первооткрывателей ценой своего здоровья, а прийти в проверенную летную школу, то летать на параплане не опаснее, чем ездить на машине. Параплан позволяет прогрессировать очень плавно, постепенно увеличивая сложность полетов, и адекватно оценивать свои собственные возможности. Человек, не склонный к излишнему риску, будет летать много лет, не травмируясь и получая только удовольствие от нашего спорта.
Полета на параплане в Калининграде
В калининградской области парапланеристы в основном летают над морем вдоль береговой линии и стартуют со склонов (пос.
Приморье, пос. Донское, г. Светлогорск, пос. Куликово, Куршская коса, Балтийская коса). На континентальной части области и в самом Калининграде (аэродром «Девау») для полетов используются специальные буксировочные системы. Итак, Вы решили полетать с инструктором на двухместном параплане – тандеме.
Полёты бывают трех видов:
С помощью лебедки
Затяжка пилота с пассажиром на высоту от 300 до 500 метров. Далее по желанию клиента спокойный парящий полёт, либо выполнение некоторых акро упражнений для испытания перегрузок и выброса адреналина. Подобный полет по ускорению и перегрузкам похож на прыжок с парашютом. Продолжительность полёта около 10-15 минут.
Полёт в динамическом потоке воздуха
Происходит на побережье Балтийского моря. С набором высоты до 150 метров. Можно насладиться красотами нашего побережья с высоты птичьего полёта. Полёт напоминает воздушную экскурсию, спокойствие, шум ветра в стропах… Продолжительность полёта 20 минут.
Полет на паратрайке
Паратрайк это — двухместная тележка с мотором и парапланом. Не смотря на рёв мотора за спиной, бортовая связь позволит вам обменяться впечатлениями и определить дальнейший маршрут. Скорость полета невелика, а высота — от «бреющего» (в одном-двух метрах от земли) до 300 метров. Обладая прекрасной маневренностью, паратрайк дает возможность не только насладиться панорамой Калининградской области, но и получить дозу адреналина экстремалам. Продолжительность полёта 10-15 минут.
Безопасность прежде всего
Развлекательные полеты на параплане безопасны. Это действительно так. Как было сказано выше, пассажир должен слушать пилота и делать то, что ему говорят. Ничего сложного, ведь стоять на ногах, чуть-чуть пробежать и потянуть за ручку отцепки Вы точно в состоянии. При выполнении полетов используется современная сертифицированная техника: парапланы австрийской фирмы Pro-Design и французской фирмы OZONE, подвесные системы с протектором, регулярно переукладываемые запасные парашюты.
Перед вылетом техника обязательно контролируется. Пилоты-инструкторы имеют солидный налет на этой технике, прекрасно знают аэрологию данной местности и достаточно опытны, чтобы оценить метеоусловия и отказаться от полета, который может быть хоть чуточку небезопасным.
Что безопаснее? Дельтаплан или параплан? ** См. Статистику **
Если вы планируете заняться дельтапланеризмом или парапланеризмом в качестве следующего занятия на свежем воздухе или, возможно, подумываете о том, чтобы записаться на сеанс в следующий отпуск, то безопасность является ключевым фактором.
Но, прежде чем я перейду к тому, что безопаснее, дельтапланеризм или парапланеризм, позвольте мне дать вам небольшую оговорку: известно, что больше людей занимается парапланеризмом, чем дельтапланом — так что, конечно, вы услышите больше о несчастных случаях, происходящих во время парапланеризма.
Тем не менее, это не обязательно говорит о том, что безопаснее, но если вы прокрутите страницу ниже, вы увидите статистику несчастных случаев, которая сравнивает эти две (прочтите это, так как это действительно открывает глаза).
Дельтаплан безопаснее, чем параплан?
Самый быстрый ответ, который я могу вам дать, основан на опыте и общении с фанатами обоих видов спорта. Вот мое мнение по этому вопросу:
Дельтаплан безопаснее парапланеризма. Хотя более вероятно, что вы получите травму при дельтапланеризме, имеющиеся статистические данные показывают, что смертельные случаи гораздо чаще встречаются при полете на параплане.Дельтапланы не теряют форму крыла, но парапланы могут разрушаться.
Дельтаплан и параплан
А теперь давайте подробнее рассмотрим плюсы и минусы обоих, а также то, почему парапланеризм обычно считается большинством экспертов более опасным, чем дельтаплан.
- Вращение из-под контроля: парапланы вращаются на ветру намного легче, чем дельтаплан. Дельтаплан практически невозможно вращать, если вы не создаете вращение.
- Ветер и турбулентность: При парапланеризме вы попадете в беду, если скорость ветра достигнет 40 миль в час, а пилотов унесет с собой.
Дельтапланы могут безопасно запускать и безопасно летать при ветре до 30 миль в час. - Облако всасывает: дельтапланы позволяют летать быстрее, а это означает, что вы можете избежать неприятностей, если наступит плохая погода или облачно, что намного проще, чем на параплане.
- Травмы при приземлении: Из-за скорости, с которой может приземлиться дельтаплан, вы больше подвержены риску вывиха колена или лодыжки, чем при параплане.
- Разрушение: дельтаплан не складывается, поэтому он сохранит аэродинамическую форму, в отличие от параплана, который может потерять форму крыла.
- Кривая обучения: Из-за меньшей скорости научиться летать на параплане намного проще, чем дельтаплан. Однако это может привести к тому, что в парапланеризме будет больше пилотов-новичков, которые могут быть не такими безопасными или опытными, как пилоты дельтапланеристов.
Дельтапланы могут безопасно запускать и безопасно летать при ветре до 30 миль в час.А как насчет безопасности полетов на параплане по сравнению с дельтапланом?
Полеты на параплане с наибольшей мощностью происходят в спокойные вечерние условия при низкой скорости ветра.
Это означает меньший риск повреждения воздушной пленки.
Исходя из этого, полеты на механизированных парапланах, вероятно, безопаснее, чем полеты на стандартных парапланах, по сравнению с дельтапланами.
Сравнение статистики аварий на дельтаплане и параплане
Наряду с этим анекдотическим свидетельством того, что безопаснее, дельтаплан или параплан, я также исследовал некоторые реальные статистические данные.
К счастью, в Великобритании ежегодно составляются отличные отчеты, поэтому мы можем использовать их в качестве основы для принятия решения.
Обратите внимание: Насколько мне известно, Соединенные Штаты в настоящее время не собирают данные об авариях на дельтапланах и парапланах, как это делает Великобритания.
Общее количество зарегистрированных ДТП
На следующем графике вы можете увидеть данные, собранные Британской ассоциацией дельтапланеризма и парапланеризма (BHPA), которые показывают статистику несчастных случаев, собранную в период с 2011 по 2018 год в Соединенном Королевстве.
Показано общее количество отчетов об авариях из Великобритании, в которых были травмы при парапланеризме (PG), дельтапланеризме (HG) и парапланеризме (PA).
На этом графике сравниваются параплан (PG) и дельтаплан (HG) с точки зрения количества аварий, зарегистрированных в Соединенном Королевстве с 2011 по 2018 год.Стоит отметить, что в Великобритании на каждый дельтаплан приходится примерно 5 парапланов (согласно исследованиям 2015 года), поэтому можно ожидать, что данные будут искажены в сторону большего количества несчастных случаев при парапланеризме.
Однако, даже если принять во внимание эти сравнения, все еще существует непропорционально большое количество несчастных случаев, связанных с парапланеризмом по сравнению с дельтапланом.
Вид полученных травм
BHPA также сообщило, насколько серьезна каждая травма в зависимости от вида спорта.
На графике ниже вы можете увидеть, насколько более серьезные несчастные случаи при парапланеризме сравнивались с дельтапланеризмом и парапланеризмом.
На синие полосы стоит обратить особое внимание. Как вы можете видеть, разбивка данных показывает, что с 2016 по 2018 год произошло 9 смертельных случаев, связанных с парапланеризмом, по сравнению с отсутствием смертей при дельтапланеризме.
Какова основная причина несчастных случаев?
И, наконец, давайте подробнее рассмотрим причины несчастных случаев на этих предприятиях. BHPA опубликовало отличную таблицу данных с подробным описанием причин травм, которые вы можете увидеть ниже.
Причины несчастных случаев, связанных с парапланеризмом и дельтапланеризмом в Великобритании в период с 2011 по 2018 год.Заключение
В заключение, парапланеризм и дельтапланеризм являются чрезвычайно опасными видами спорта, если к ним не подходить безопасным образом.
Каждый вид спорта имеет свой рейтинг безопасности, и хотя параплан намного спокойнее (посмотрите, что люди говорят о нем) и менее скоростным видом спорта на открытом воздухе, чем выше вы поднимаетесь, тем выше риск.
Технологии современных дельтапланов делают их намного безопаснее, чем парапланы, которые могут стать нестабильными и нестабильными при сильном ветре и восходящем потоке.
Но суть в следующем: и то, и другое статически безопаснее, чем вождение автомобиля. У вас больше шансов получить травму или погибнуть в автомобиле, чем на параплане или дельтаплане.
При условии, что у вас есть в хорошем состоянии оборудование, надлежащая подготовка, уважение к небу и полет только в оптимальных безопасных условиях, оба вида спорта — это спорт, которым вы можете безопасно наслаждаться независимо от вашего возраста.
Например, знаете ли вы, что некоторые из лучших парапланов в мире продолжали взлетать за несколько недель до родов? Вы можете узнать больше об их опыте в этом руководстве по парапланеризму и беременности.
Я также недавно опубликовал список возрастных ограничений для тандемных парапланеризмов по странам.
против парапланеризма — что лучше для вас?
Хотите попробовать что-нибудь захватывающее, или вы любитель полетов, который хочет узнать, каково это, взлететь самым грубым способом? Дельтаплан или парапланеризм — это решение, которое сделает большинство.
Есть много общего между дельтапланеризмом и парапланеризмом. Они оба взлетают с земли, они предлагают базовый полет без двигателя, и оба они более доступны, чем механические формы полета.
Однако есть некоторые отличия, из-за которых вы можете выбрать одно из них.
Место пилота
Пилот дельтаплана будет находиться в положении лежа лицом вниз. Современные подвесные системы для парапланеризма похожи на кресло, на котором пилот сидит прямо. Это часто более удобно и менее пугающе для начинающих пилотов, однако адреналиновые наркоманы получат удовольствие от положения дельтаплана «супермен».
Сложность полета
Параплан проще и менее требователен к физическим нагрузкам.Дельтаплан — это вид спорта, требующий больших физических усилий, при котором необходимо переносить вес тела во время поворота. Даже 104-летняя женщина недавно совершила полет на параплане.
Парапланеризм можно изучить за меньшее количество уроков, дельтапланеризм требует больше усилий, чтобы научиться и стать увереннее. Однако некоторые люди научились парапланеризму всего за десять уроков. Полеты на дельтаплане или параплане, что бы вы ни выбрали, мы рекомендуем после уроков продолжить полет с опытными пилотами и получить опыт в различных погодных условиях.
Скорость
В то время как минимальные скорости аналогичны примерно 25 км / ч или 15 миль в час, дельтапланы могут развивать скорость около 150 км / ч, в то время как самые быстрые парапланы могут развивать скорость около 75 км / ч. Любители адреналина или те, кто хочет преодолеть большие расстояния, могут посчитать более подходящим дельтапланеризм, а те, кто хочет расслабиться и насладиться видом, могут предпочесть параплан.
Параплан и безопасность на дельтаплане
В то время как парапланеризм легче освоить, дельтаплан считается более безопасным для опытных пилотов.Дополнительный вес и жесткая конструкция дельтаплана позволяет ему двигаться с большей скоростью и быть менее восприимчивым к ветру и погодным условиям. Это означает, что пилоты с меньшей вероятностью выйдут из-под контроля или будут бороться с турбулентностью (особенно при взлете). Пилоты парапланеристов также более подвержены травмам колен и лодыжек при приземлении, поскольку пилоты часто приземляются на ноги.
Мы не говорим, что парапланеризм нужно отговаривать, мы любим парапланеризм! При соответствующей подготовке и уважении к погодным условиям
Транспорт
Здесь нет сравнения, парапланеризм побеждает! Парапланы могут легко поместиться в вашем автомобиле и быть доставлены к выбранной вами стартовой площадке, даже если для этого потребуется немного пеших прогулок.Это потому, что они весят всего около 10 кг (около 22 фунтов).
Поскольку крыло не прочное, оно легкое и его можно собрать в небольшой комплект. Вам просто нужно внимательно следить за тем, чтобы ваши лески не запутались при распаковке.
Дельтапланы — это более тяжелая, жесткая конструкция, длина которой может достигать 5 метров, что делает транспортировку более громоздкой. Дельтапланы также весят около 30 кг (около 65 фунтов). Их необходимо перевозить на багажниках на крыше или в грузовике.
Адреналин
Дельтаплан имеет более высокие скорости и большие возможности для воздушной акробатики и трюков.Парапланы могут выполнять меньшее количество трюков, они ограничены из-за риска запутывания линий крыла и важности сохранения относительной устойчивости крыла. Параплан — это более медленный и спокойный вид полета, который больше подходит для тех, кто хочет насладиться пейзажем и спокойствием безмоторного полета.
Стоимость покупки
И парапланы, и дельтапланы схожи по цене, однако, если вы внимательно присмотритесь или купите подержанный параплан, вы, вероятно, заплатите меньше за параплан из-за того, что их доступно больше.
Однако хорошо ухоженный дельтаплан, вероятно, прослужит дольше.
Большинство новых парапланов, включая крыло, подвеску и запасной парашют, будут стоить от 4500 до 7500 долларов США. Крыло длится около 300 часов налета. По истечении этого времени рекомендуется заменить крылья из-за постепенного износа, который может вызвать УФ-излучение, что может снизить прочность. Стропы обычно дольше крыла, за исключением соревновательных строп, которые длятся около 150-200 летных часов. Это может показаться дорогостоящим, однако расходы можно сэкономить, купив подержанное крыло у уважаемого человека, связанного с клубом, который может захотеть перейти с крыла новичка / среднего уровня на крыло продвинутого уровня.
Новый дельтаплан с подвеской и шлемом, вероятно, будет стоить от 5000 до 7000 долларов. Хорошо ухоженный дельтаплан, который не разбился, скорее всего, прослужит 8-10 лет, прежде чем он потребует замены из-за постепенного износа от ультрафиолетовых лучей.
Дельтаплан и параплан — наше заключение
Полеты на дельтаплане и параплане — удивительные способы испытать чувство полета самым простым и простым способом.
У них много общего — они оба используют принципы подъемной силы и сопротивления для достижения полета.Оба взлетают с земли и предлагают острые ощущения от взлета, в отличие от других форм полета человека, таких как прыжки с парашютом.
Многим людям нравятся как дельтапланеризм, так и парапланеризм, однако между ними есть несколько небольших различий, которые могут определить, какой вид полета вы выберете в качестве своего длительного хобби.
Дельтапланеризм подходит тем, кто живет адреналином. Если вы относитесь к тому типу людей, которые любят прыжки с парашютом и другие виды активного отдыха с высоким уровнем адреналина, такие как прыжки с тарзанки, велосипеды для бездорожья и кайтсерфинг, вам наверняка понравится дельтапланеризм.Если вам нужно бросить вызов себе или напугать себя, вы можете использовать множество уловок, чтобы заинтересовать себя.
Параплан подходит для тех, кто не стремится выполнять различные трюки и не стремится к достижению высоких скоростей. Когда вы находитесь в воздухе, вы относитесь к тому типу людей, которые хотят наслаждаться видом, возможно, даже снимать фотографии или снимать видео. Вы также можете найти транспортировку дельтаплана слишком сложной задачей и наслаждаться легкостью переноски параплана во время похода в идеальную зону старта и взлета в небо.
Полеты на дельтаплане или параплане, что бы вы ни выбрали, мы надеемся, что вам понравится ваш полет и вы останетесь в безопасности!
Что представляет меньший риск для пилотов
Если парамотор запускается в турбулентных или термических условиях, пилоты берут на себя те же риски, что и пилоты-парапланеристы. Хотя постоянное движение вперед, которое обеспечивает двигатель, вместе с дополнительной нагрузкой на крыло, делает крыло немного менее склонным к разрушению.
Еще одна опасность, с которой сталкиваются парамотористы, — это пропеллер, который вращается в нескольких дюймах от пилота.Если дроссельная заслонка заклинивает до того, как пилот пристегнут, существует большой риск удара винтом. Прочтите все об этом и узнайте, как предотвратить эту очень распространенную аварию> ЗДЕСЬ.
Или узнать, какой парамотор использует уникальное устройство для предотвращения таких травм> ЗДЕСЬ.
Также существует риск втягивания рукояток тормоза в гребной винт и выхода парамотора из-под контроля. И опасность удара троса дроссельной заслонки о гребной винт. Подробнее об этом читайте в моей отдельной статье, где мы узнаем, действительно ли парамотор настолько безопасен, как говорят> ЗДЕСЬ.
Параплан VS Безопасность парамоторов:
Какой из них безопаснее?То, что делает оба этих вида спорта более безопасными, — это способность пилотов принимать правильные решения. Это включает в себя выбор хорошей стартовой площадки, свободной от турбулентности и препятствий, а также хорошее понимание погодных условий.
Но при хорошей тренировке парамотоцикл по-прежнему считается намного безопаснее, чем параплан по многим причинам.
1 . Как мы уже упоминали, парамоторы можно запускать при нулевом ветре без тепловой активности.Во время тренировок парамотористов предостерегают от полетов в условиях, которых желают пилоты-парапланеристы, при сильном ветре или в полуденные термики. Пилоты, как правило, стартуют тихим утром перед любой тепловой активностью или вечером после того, как термики стихнут.
2 . Парамотористы испытывают такое же желание летать, как и пилоты-парапланеристы, но слабый ветер гораздо легче предсказать, чем идеальные условия для парапланеризма. Это означает, что парамотористы редко оказываются «паразитирующими» в поле (ожидая, пока стихнет ветер).
Но парапланеризм — обычное явление на холмах для парапланеризма, и, к сожалению, некоторые пилоты всегда взлетают до того, как условия станут идеальными. Это причина того, что вы будете видеть, как опытные пилоты-парапланеристы приземляются на деревья, в машины и ежедневно срывают крылья на высоте 30 футов.
3 . Как я уже упоминал ранее, парамоторы имеют постоянное поступательное движение и большую нагрузку на крыло, что помогает поддерживать крыло в накачанном состоянии.
Если параплан будет припаркован (неподвижен в воздухе из-за сильного ветра), существует высокий риск крушения.Если ветер внезапно утихает, крыло не движется вперед, и оно складывается.
Это была причина упомянутого ранее коллапса, свидетелем которого я стал во время тренировки. Я также стал свидетелем крушения большого параплана во время первого парафеста в Великобритании в 2015 году, когда пилот при сильном ветре врезался в ротор.
Пилот рухнул с высоты 30 футов и приземлился на палатку. Примерно через 2 минуты парамотор пролетел точно по той же траектории. Он, конечно, выглядел немного шатким, но крыло оставалось твердым, и пилот благополучно приземлился.
4 . Двигатели дают парамотористам возможность подняться на безопасную высоту за секунды, даже при нулевом ветре. Это ставит их выше многих опасностей, таких как ротор, а дополнительная высота также позволяет пилотам дольше реагировать на любые опасности. Это также дает пилотам больше времени, чтобы определить варианты посадки в случае отказа двигателя.
Пилоты-парапланеристы часто взлетают на гребень, используя подъемную силу, создаваемую сильным ветром, чтобы оставаться в воздухе. Очень часто это делается не выше 200 футов и сколь угодно низко.Вы очень часто видите, как пилоты скользят по склону холма, пытаясь набрать высоту. Падение ветра при отсутствии высоты может привести к приземлению в нежелательных местах, а разрушение крыла приведет к гибели многих пилотов.
Параплан VS Безопасность парамоторов:
Можно ли сделать параплан более безопасным?Опять же, здесь большую роль играет принятие пилотами предполетных решений. Пилоты очень часто рассматривают полеты с ограниченным эфирным временем как бесполезное путешествие на холм. Это когда они начинают испытывать удачу и летать за пределы парапланов.И иногда (время от времени) желание летать преодолевает истинные способности и безопасность.
Чтобы сделать полеты на параплане более безопасными, пилотам нужно смириться с тем, что им, возможно, придется несколько дней возвращаться домой без полетов. Если есть какие-либо сомнения, пилот не должен стартовать.
Пилоты также должны понимать, что происходит с высокой погодой. Им следует проверить несколько прогнозов, данные о ветрах, прогнозах температуры и т. Д. И если они планируют длительные полеты, они должны понимать, что может произойти в следующие несколько часов после запуска.
Параплан VS Безопасность парамоторов:
Можно ли сделать парамоторизацию безопаснее?Если парамотор запускается в спокойных условиях, парамотор намного безопаснее, чем вождение автомобиля в поле. Вероятность обрушения крыла в безветренное утро или вечер очень мала. Во время полета основную опасность будут представлять другие самолеты.
Пилоты всегда должны осознавать свое окружение, сохранять достаточную высоту и никогда не расслабляться. Также им стоит ожидать отказа двигателя в любой момент.Так что всегда имейте возможность приземлиться, избегайте полетов низко над водой, деревьями или неизвестными местами, где есть линии электропередач.
Парамоторы и парапланы могут быть трудно увидеть другим пилотам. Таким образом, пилоты могут сделать себя более заметными для других самолетов, установив фонари для предотвращения столкновений на свои клетки или шлемы. Прочтите о том, почему нас так сложно обнаружить, и узнайте лучшие фонари для предотвращения столкновений ЗДЕСЬ.
Во избежание несчастных случаев с гребным винтом двигатели всегда следует запускать после привязки ремня безопасности.Все другие вопросы безопасности парамоторов решаются ЗДЕСЬ.
Параплан VS Безопасность парамоторов: The Decider
Итак, мы рассмотрели основные опасности обоих видов спорта и пришли к выводу, что парамотоцикл более безопасен. Но это только из-за условий, в которых они могут летать. Если пилот парамотора запускает в более сильных условиях, его могут ожидать те же опасности, что и при параплане.
Если вы решили научиться парамоторному спорту из-за этого заключения, вам следует запомнить одну вещь.. Безопасность этого вида спорта в конечном итоге зависит от вас, пилота. Правильные решения делают полеты более безопасными, помните об этом и каждый раз принимайте правильные решения.
Как парамоторщик, вы иногда выходите на поле и обнаруживаете, что условия не идеальны. Никогда не позволяйте рвению к полету подталкивать вас к принятию рискованных решений. Либо подождите, либо идите домой и дождитесь следующего летающего окна, используя прогнозы, такие как Windfinder или XC Weather
Если вам понравилась безопасность Paragliding VS Paramotoring, обратите внимание на :
Преодолей свой страх перед полетами и парамотором> ЗДЕСЬ.
Узнайте, в чем разница между парапланеризмом и парамотором, чтобы вы могли решить, какой из них выбрать> ЗДЕСЬ.
Узнайте, на что на самом деле похож парамотор, с точки зрения опытных пилотов> ЗДЕСЬ.
Узнайте, сколько будет стоить изучение парамоторов и эксплуатационные расходы в течение года> ЗДЕСЬ.
Ознакомьтесь с моим обзором парамотора и двигателя, на котором я сейчас летаю, Parajet V3 Moster> ЗДЕСЬ.
Безопасность полетов на параплане — действительно ли полеты на параплане безопасны
18.Апрель 2017.
Безопасно ли заниматься параглайдингом? Этот вопрос очень часто задают нашим инструкторам, и лучший короткий ответ: с нами парапланеризм безопасен. Но давайте углубимся в эту тему и дадим вам лучшее представление о безопасности параглайдинга.
Безопасность в экстремальных видах спорта
Параплан — это один из экстремальных видов спорта, и, как и все экстремальные виды спорта, безопасность имеет большое значение. Экстремальные виды спорта привлекают авантюристов, людей, ищущих острых ощущений и всегда ищущих способы проверить свои способности.
Хотя проверка ваших пределов делает вас сильнее, мы должны помнить, почему существуют ограничения, и руководствоваться здравым смыслом. Точно так же, как вы не сядете в машину в первый раз и сразу же поедете на самую быструю четверть времени, вы не станете торопиться во время экстремальных занятий.
В принципе, полеты на параплане безопасны, если вы делаете их безопасными. Опытный инструктор скажет вам, что самое важное, о чем нужно помнить при парапланеризме, — это не скорость ветра, не давление воздуха, не видимость или нет.На самом деле не внешний фактор, а отношение человека и его подготовленность.
Давайте еще раз проведем параллель с обучением вождению. Тот, кто никогда не садился за руль, имея хорошего инструктора, который научит его водить как можно безопаснее, будет водить намного осторожнее, чем тот, кто прошел весь тренировочный процесс очень небрежно.
Если вы никогда не занимались парапланеризмом, всегда есть возможность полетать в тандеме с опытным инструктором. На самом деле это самое безопасное решение, и наши инструкторы принимают все меры, чтобы ваш опыт был исключительно замечательным и с максимальной безопасностью.
Развитие парапланеризма
Оборудование, используемое сейчас для парапланеризма, намного безопаснее по сравнению с предыдущим периодом. Он разработан, чтобы можно было легко регулировать на лету в случае любого дискомфорта. Также необходимы регулярные проверки оборудования. Большинство ошибок происходит из-за халатности, независимо от того, не проверяют ли пилоты оборудование или плохо оценивают погодные условия перед полетом.
Статистика парапланеризма
Давайте повеселимся с цифрами, если вы относитесь к тому типу людей, которые предпочитают количественно оценивать принимаемые риски. В странах, где существует такая статистика, говорят, что на каждые 11 000 пилотов ежегодно попадает один человек. По сравнению с обычным вождением автомобиля, когда на каждые 10 000 водителей ежегодно попадает один человек. Мы видим, что полеты на параплане так же безопасны, как и вождение автомобиля. Даже если сравнить с другими «экстремальными» видами деятельности, данные показывают, что верховая езда более опасна, чем парапланеризм.
Прилив адреналина без опасности
В парапланеризме скорость — не то, что приносит азарт. Для любителей скорости существуют другие виды экстремального аэроспорта (планирование, скоростной полет). Представьте себе параплан как расслабляющий парус на ветру, наслаждаясь видом.
Однако, , если вы хотите немного больше адреналина, можно выполнять трюки в воздухе , которые определенно ускорят сердечный ритм и обеспечат достаточно адреналина для впечатлений, которые вы надолго запомните.
Страх — это хорошо
Вообще говоря, мы говорим, что полеты на параплане с нами безопасны , т.е. пока вы учитесь или у вас есть хороший инструктор. Однако бывает, что новички слишком расслабляются и перестают обращать внимание. Итак, если вы хотите повеселиться в воздухе, не теряйте бдительность только потому, что все идет гладко. Сохраняйте положительную дозу страха, которая будет держать вас в тонусе.
Все зависит от человека
Как мы уже говорили, парапланеризм безопасен, пока вы не сделаете его безопасным.Людям нравится делать безответственные поступки. Сколько раз вы видели, как эти безрассудные водители бегают по улицам, такое поведение приводит к авариям. Безрассудное испытание своих пределов — это не вызов, а угроза. Перед каждым полетом обязательно проверяйте свое оборудование и оценивайте погодные условия. Каждое ваше действие сопряжено с определенным риском, однако вы должны оценить ситуацию и действовать в соответствии с ней.
Насколько безопасен параплан? | Факты безопасности при полете на параплане
Столовая гора для парапланеризма, Кейптаун
4 факта о безопасности полетов на параплане, которые вы, возможно, не знаете
Часто спрашивают: «Насколько безопасен параплан?» Лучший ответ: настолько безопасно, насколько это возможно.Любой опытный пилот скажет вам, что самые важные факторы безопасности при парапланеризме — это не ветер, давление воздуха или видимость. На самом деле это не какой-то внешний фактор. Самый важный фактор — это отношение и подготовленность параплана.
Учащийся с правильным отношением к делу в конечном итоге добьется большего успеха, чем тот, кто с самого начала легко овладевает спортом. Кроме того, помните, что если вы новичок в парапланеризме, у вас будет выбор начать полет в тандеме с опытным инструктором по парапланеризму, который умеет летать на параплане.
Итак, вот 4 факта о безопасности полетов на параплане , которые вы могли не знать. Надеюсь, они настроятся на безопасное и веселое приключение!
Парапланеризм, Кейптаун, Сигнал-Хилл — Озон
1. По статистике полет на параплане так же безопасен, как и вождение автомобиля.
Каждый год примерно 1 из каждых 10 000 американцев погибает в автокатастрофе — например, в 2011 году погибло около 32 000 человек. В Германии, где парапланеризм гораздо более популярен, чем в Штатах, ежегодно погибают около 3 человек из 33 000 пилотов.Это составляет 1 из 11 000 пилотов, что немного ниже, чем уровень смертности при вождении. Уровень смертности при вождении был бы намного выше, если бы вы учитывали только людей, которые водят машину, а не все население. С другой стороны, статистика показывает, что парапланеризм в среднем намного безопаснее, чем катание на мотоцикле или даже верховая езда.
2. Пилоты практически не получают травм из-за отказа оборудования
Парапланы, построенные сегодня, неизменно очень стабильны.Они предназначены для быстрого восстановления в случае крушения планера. Таким образом, пока вы используете новое оборудование для парапланеризма, которое проверяете перед каждым полетом, риск несчастного случая из-за неисправности оборудования невелик. Практически все аварии происходят из-за ошибок, допущенных пилотом либо в воздухе, либо в оценке погодных условий перед полетом.
3. Скорость не нужна
Полеты на параплане — это не спорт для демонов скорости.(Дельтаплан или скоростной полет, вероятно, лучше для этих людей.) Так что, если вы волнуетесь, потому что представляете себя летящим со скалы, как Хитрый Койот, не волнуйтесь! Парапланеризм не в этом. Вместо этого представьте себя, грациозно плывущего на ветру, с фантастическим видом на окружающий вас пейзаж, немного больше похожим на бабочку.
Если, с другой стороны, вы хотите получить прилив адреналина, парапланеризм определенно доставит вам удовольствие, поскольку нет ничего более волнующего, чем выполнять высший пилотаж на параплане в воздухе и совершенно по-новому взглянуть на ландшафт под собой.
4. Чувствовать себя уязвимым — это хорошо!
В целом, мы считаем, что полеты на параплане — это очень безопасное занятие. , если вы учитесь с хорошим инструктором. Начать работу также относительно легко. Однако некоторых новичков убаюкивает ложное чувство безопасности из-за того, насколько это может быть легко. Инструкторы любят называть это «промежуточным синдромом». Поэтому, хотя мы хотим, чтобы вы веселились в воздухе, не теряйте бдительности только потому, что все идет гладко.Помните, что более 90% травм происходит во время первых десяти полетов пилота. Если вы примете меры безопасности, которым научит вас инструктор в этот критический период, вы значительно снизите риск несчастных случаев как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе.
Если вы хотите поговорить о каком-либо аспекте безопасности парапланеризма — не стесняйтесь обращаться к нам, и мы расскажем вам обо всех аспектах спорта, которым мы увлечены!
Владелец и основатель Fly Cape Town Paragliding
Стефан является владельцем Fly Cape Town Paragliding.Он заядлый тандемный пилот, пилот соревнований и высшего пилотажа. Он любит делиться радостью полета на параплане со всеми, кто увлечен … Он также является квалифицированным инструктором по парапланеризму и спортсменом-парапланеристом. Последние сообщения Стефана Крюгера (посмотреть все)Насколько безопасен параплан? 10 марта 2021 г. Стефан Крюгер
Какой из них безопаснее? — Открытый отряд
Итак, вы немного опасаетесь летать? Хорошо! Страх — это то, что защищает нас. Во время парапланеризма или парапланеризма отношение и подготовка пилота могут иметь решающее значение, когда речь идет о безопасности.
Так что безопаснее, парамотор или параплан? Как парамотор, так и парапланеризм — это виды спорта, в которых по статистике уровень смертности примерно такой же, как при вождении обычного автомобиля по шоссе. Парамотористы могут получить больше травм, не угрожающих жизни, из-за пропеллера, но статистика говорит, что они примерно такие же по количеству смертей.
УParamotors просто пропеллер сзади, чтобы вы могли увеличить подъемную силу, когда захотите. Когда дело доходит до безопасности, этот винт, который у вас есть, может помочь, но это также может быть проблемой.Сегодня мы рассмотрим основные причины аварий с парамоторами и парапланами, сравним различные проблемы безопасности и поговорим о том, что вы можете с ними сделать.
Аварии и аварийные посадки
Можно безопасно управлять как парамоторами, так и парапланами, но безопасность полностью зависит от пилота. Большинство травм происходит из-за ошибки пилота.
Помните, что для очень важно никогда не останавливаться на достигнутом. . Большинство несчастных случаев в этих видах спорта происходит из-за того, что люди отвлекаются, слишком комфортно себя чувствуют, не соблюдая все процедуры, или пытаются выпендриваться.
Аварии — одна из самых больших проблем парамоторов и парапланов. Когда вы летите на одном из них, вы обычно двигаетесь со скоростью от 20 до 30 миль в час.
Этой скорости достаточно, чтобы убить вас или нанести серьезную травму при ударе о землю или другое строение. Радиовышки, деревья, линии электропередач и все остальное, что вы можете себе представить, находится близко к земле.
Линии электропередачи
Линии электропередач также особенно опасны из-за высокого напряжения.В больших высоковольтных линиях электропередач не должно быть таких же 120 вольт, как у электричества из вашей стены. Нет, эти линии запитаны на сотнях киловольт.
При таком напряжении провода от крыла до ремня безопасности могут проводить электричество от проводов и поражать вас электрическим током.
Аварийные приземления
Человек на параплане во время приземления на зеленом поле под солнечным светомХотя парапланы и парамоторы обычно не разгоняются быстрее 30-40 миль в час, они определенно могли бы, если бы вы вошли в какую-то спираль.Это может произойти, если у вас сложится крыло. Если бы вы упали с такой высокой скоростью, результаты были бы еще хуже.
При другом типе аварии пилот не теряет подъемную силу, но падает на местности, не подходящей для посадки.
Типы местности, которые особенно опасны для этих типов самолетов, включают озера, океаны, реки, леса и горные склоны.
Это ужасные места для приземления параплана или парамотора. Когда пилот сталкивается с такой опасностью, у него обычно не бывает развала крыла, и у него все еще есть подъемная сила.Они просто спускаются, потому что медленно теряют подъемную силу. Но им нужно убираться быстро.
Как вы понимаете, большинство этих несчастных случаев происходит из-за полета слишком близко к земле. Эти объекты появляются на вашем пути в полете близко к земле. Это также означает, что у вас меньше времени на восстановление после крушения крыла.
Итак, чтобы быть в безопасности, умный пилот никогда не летал бы близко к земле. Они просто полностью избегали бы этого и всегда давали себе дополнительное пространство, чтобы отреагировать на такие вещи, как крушение крыла или потеря подъемной силы, в результате чего они падают в зону, не подходящую для приземления.
Поскольку у парамоторов действительно есть двигатель, они могут иметь небольшое преимущество, когда дело доходит до выхода из такой сложной ситуации. Они могут просто взлететь выше в воздух.
С другой стороны, если параплан обнаруживает, что спускается на землю слишком быстро, или собирается столкнуться с конструкцией, или падает на лес, озеро или любое другое опасное место для приземления, он не будет способны генерировать больше подъемной силы, если ветер не будет в их пользу.
Они не могут просто сделать больше подъемной силы из ниоткуда, как парамотор.
Но пропеллер!
Однако этот винт, который есть у парамоторов, может стать причиной большего количества травм. Пропеллеры могут отрезать пальцы или руки, сломать кости, зацепить ваши волосы или одежду и засосать вас, а также многое другое, что вы можете себе представить. Их следует уважать, а не относиться к ним легкомысленно.
Хотя винты не приводят к такому количеству смертей, как при авариях, они вызывают травмы, которые меняют жизнь. Вот несколько способов обезопасить себя во время полета с пропеллером:
- Не иметь длинных волос .Если вы это сделаете, убедитесь, что он спрятан в безопасном месте, чтобы не было шансов, что его зацепит винт.
- Не носите длинную одежду, например шарфы. . Есть лучшие способы согреться в холодные дни. Не носите болтающиеся вещи. Вместо шарфа надевайте кепку. Если у вашего пальто есть скребок, снимите его.
- Не запускайте двигатель, если он не лежит на спине и не готов к работе. Что иногда случается с пилотами, так это то, что дроссельная заслонка двигателя застревает в открытом положении.Затем, если они запускают двигатель, он оживает на полных оборотах. Мотор может сильно сдвинуться с места и в этом случае опрокинуться, приземлившись на пилота или на кого-нибудь еще, порезав или повредив его.
- Не запускайте двигатель, не убедившись, что рядом никого нет. Осмотревшись, чтобы убедиться, вы также должны крикнуть что-нибудь, чтобы люди знали, что вы заводите двигатель. «Ясная опора» — обычное дело, о котором люди кричат.
- Надеть шлем. Хотя парамоторная передача — не самая тяжелая вещь в мире, она действительно может иметь значение, если вы споткнетесь или упадете.Достаточно быстро и бесконтрольно вас сбить. Вы не хотите упасть на голову, по крайней мере, без защиты, поэтому наденьте шлем.
Также знайте, что парамотору не нужен пропеллер, чтобы оставаться в воздухе. Как уже упоминалось, парапланы и парамоторы — это в основном одно и то же.
У парамотора только двигатель и пропеллер, привязанные к их спине. Если что-то случится с мотором, пилот может просто поплыть и прийти в безопасное место, чтобы приземлиться, как это сделал бы обычный пилот-параплан.
Что можно сделать для повышения безопасности
Как я уже упоминал в начале, большинство небезопасных полетов происходит из-за ошибки пилота. Это означает, что вам нужны хорошие стратегии, чтобы перехитрить своего злейшего врага: вас.
Большинство людей не любят признавать свою неправоту, и человеческая природа — это попытаться переложить вину за несчастный случай или близкую неудачу на кого-то другого, или на погоду, или на свое оборудование. По правде говоря, мой друг, все эти перекладывания вины не делают наш спорт более безопасным .
Вы, , несете ответственность за информацию о погоде. Вы, , несете ответственность за осмотр вашего оборудования и его проверку профессионалом. Вы, , несете 100% ответственность за эксплуатацию своего самолета. Я имею в виду, если нет, то кто?
В общем, никогда не будьте слишком раздражены, голодны или торопитесь во время полета. Не торопитесь, расслабьтесь и следуйте распорядку. При правильном распорядке вы будете делать меньше ошибок и вам будет труднее забыть мелкие важные вещи.
Также имейте в виду, что это несколько быстрых предложений. Вы должны критически относиться к своим полетам и оценивать, что нужно сделать, чтобы сделать их более безопасными.
Пройти обучение
Да, это дорого, но да, вы хотите все делать правильно. Получите надлежащую и квалифицированную подготовку, чтобы начать свою летную карьеру. Вы не пожалеете.
Инспекция оборудования
Перед каждым полетом рекомендуется визуально осматривать свое оборудование.При нормальном использовании в конечном итоге изнашиваются различные части вашего оборудования.
УФ-лучи особенно сильно изнашивают крыло и любую ткань. Следовательно, полет в полдень изнашивает крыло быстрее, чем полет утром или вечером.
Во время этой проверки вы ищете любые потертости или признаки износа. Вам нужно будет проверить подвеску, ремни, крыло, винт, стропы и многое другое. Убедитесь, что все выглядит правильно, плотно и прочно.
В дополнение к визуальному осмотру перед каждым полетом вы должны проходить профессиональный осмотр крыла каждый год или через каждые 100 часов полета, в зависимости от того, что наступит раньше. Кроме того, если ваше крыло работает не так, как раньше, это также признак того, что определенно пора его осмотреть.
В ходе этой проверки они смогут точно сказать, насколько ткань вашего крыла разрушилась из-за ультрафиолетовых лучей. Они смогут сказать вам, нуждается ли крыло в ремонте или его можно безопасно использовать.
Не летайте близко к земле
Большинство проблем, с которыми сталкиваются пилоты, возникают из-за полетов вблизи земли. Есть линии электропередач, радиовышки, деревья, заборы и холмы, которые могут подниматься очень быстро. Если это необходимо, полет так близко к земле требует особого внимания к вашему окружению.
Даже самому внимательному пилоту некоторые вещи просто не видно, и многие пилоты неожиданно сталкиваются с сооружениями или линиями электропередач. Это одна из причин, по которой вы никогда не должны летать близко к земле, если это вообще возможно.
Другая основная причина в том, что полет выше дает вам больше времени для реагирования в кризисной ситуации. Если вы все делаете правильно, например, проверяете крыло, не летите при сильном ветре, летаете в хороших условиях и т. Д., То обычно у вас не будет никаких проблем.
Однако бывают странные аварии, которые случаются с пилотами, которые все делают правильно.
В этих случаях очень ценно дополнительное время для реакции. Большинство современных крыльев со временем исправятся.Если все начинает выглядеть ужасно и кажется, что это не работает, у вас также будет время развернуть резервный парашют.
Наличие большей высоты и, следовательно, большего количества времени для реакции бесценно в такой ситуации! Если вы находитесь всего в нескольких сотнях футов от земли, ваше время на развертывание парашюта или починку крыла очень и очень ограничено.
Не отвлекайтесь
Это одна из основных, если не главная причина проблем у пилотов. Когда вы летите, так легко просто рассмотреть вид, что вы можете отвлечься и не заметить эту линию электропередач, или холм, или другого человека, летящего рядом с вами.
Одна из основных причин отвлечения внимания — это камеры и съемка ваших полетов. По сути, в этом нет ничего плохого, но не позволяйте этому отвлекать ваше внимание.
Вам, вероятно, стоит просто установить его и забыть, а потом наслаждаться отснятым материалом. Не беспокойтесь о настройке камеры или телефона.
Не пытайся выпендриваться
9393088 — группа красочных парамоторов с огненной текстурой на крылеОтвлечение особенно сильно, если вы пытаетесь выпендриться.Если ваша семья впервые приезжает к вам, если другие пилоты делают крутые трюки или вам начинает наскучивать то, чего вы уже достигли, возможно, вы отвлекаетесь и рискуете. .
Имейте также в виду, что существует реальный риск потерять сознание при попытке слишком крутого поворота или выполнения какого-либо трюка. Если вы потеряете сознание, вы не сможете вернуться, пока не упадете на землю.
Из-за этого риска обычно лучше просто не пробовать никаких маневров, которые заставят ваше тело перегрузить тело.Вы можете проснуться с удивлением, узнав, как легко потерять сознание. Или вы можете проснуться мертвым.
Узнай погоду
Всегда проверяйте погоду и соблюдайте погодные ограничения вашего оборудования. Наши планеры не рассчитаны на сильный ветер. Определенно, не летайте только потому, что «это делают все».
Каждый раз, когда вы летите, вам придется делать суждение, и не позволяйте никому другому не подготовиться или не суметь изменить ваше суждение, основанное на солидном опыте, подготовке и проверке ветра и погоды.
Знайте, как работает погода
Вы должны были получить некоторое базовое понимание метеорологии в процессе обучения, но не повредит ли вам получить более глубокое понимание, не так ли?
Продолжать учить себя — это всегда хорошая идея. Это сохраняет вас скромным, сохраняет ясность ума и сосредоточенность на безопасности и фактически делает вас более способным пилотом.
Особенно в горах погода работает иначе. Если вы летите рядом с горами, неплохо было бы узнать больше о горной метеорологии и микроклимате, который может существовать там.
Летать так же безопасно, как и вы
Как я уже упоминал в начале, парамотоцикл и парапланеризм примерно так же безопасны, как вождение автомобиля. Это означает, что в полете есть определенный риск, но вы можете многое сделать, чтобы минимизировать этот риск.
Всегда будьте бдительны. Всегда старайтесь делать что-то еще, чтобы повысить вашу безопасность каждый раз, когда вы летите. Это не даст вам со временем расслабиться и упустить что-то одно за другим. Спасибо за чтение и получайте удовольствие, находясь в безопасности в небе!
Связанные вопросы:
Парапланы / парамоторы безопаснее, чем прыжки с парашютом? Несмотря на то, что их трудно измерить, прыжки с парашютом считаются более безопасными, потому что они более регламентированы и воспринимаются как более экстремальные, и поэтому люди могут быть более осторожными при правильном выполнении процедур.
Сколько стоит обучение парамотору или параплану? Обучение парамотору или параплану обычно предлагается по цене от одной до двух тысяч долларов за полную подготовку. Цена варьируется в зависимости от местоположения и качества обучения, индивидуальные уроки будут дороже, чем если вы будете в классе из двух или трех человек.
Что такое механический параплан?Вы пришли в нужное место.Мы ответим на часто задаваемые вопросы о парамоторе и поможем вам избежать ловушек, которые иногда случаются с новичками в нашем виде спорта. Полет на параплане — это самый простой вид полета: без самолета, без окон, только вы плывете по воздуху. Параплан — это надувное крыло, запускаемое ногой. Его легко транспортировать, легко запускать и легко приземлять. Сам параплан не имеет жесткой конструкции, и пилот подвешен на стропах. Пилот пристегнут ремнями безопасности, что довольно удобно. Двигатель представляет собой рюкзак с пропеллером, который обеспечивает тягу, позволяющую вам подниматься и летать по уровню по своему усмотрению. Осторожно Сколько времени нужно, чтобы учиться?Эксперты отрасли рекомендуют 5-8 полных дней обучения у сертифицированного тренера.Однако плохая погода, тренировки только по выходным и другие жизненные факты могут означать около 2-3 месяцев по календарю. Переход в дневную школу, где вы можете интенсивно и непрерывно тренироваться, позволит вам соло и заработать PPG1 за 3 дня, в зависимости от условий и вашего мастерства. Некоторые школы проводят однодневный индивидуальный курс, но для этого требуется помощь; После такого знакомства вы еще не готовы летать самостоятельно. Вам нужно будет научиться управлять крылом на земле и некоторым основам, а затем, когда будет хорошая погода, вы получите свой первый буксир / полет. Тим Кайзер запускает свой парамотор при слабом ветре Безопасен ли параплан с электроприводом?Это, вероятно, самый безопасный из когда-либо изобретенных видов частной авиации, где безопасность находится где-то между полетами на небольших самолетах и вождением. Одна из причин хороших показателей безопасности заключается в том, что большинство проблем не позволяют пилоту успешно взлететь, и несчастные случаи происходят на гораздо более медленных скоростях. Отказ двигателя (подробнее см. Ниже) гораздо легче контролировать, чем в большинстве других самолетов.Вы будете скользить вниз со скоростью 4 мили в час и вперед со скоростью 20, со скоростью приземления около 12. В конце концов, это параГЛАЙДЕР. Как и другие приключенческие виды спорта, он настолько же безопасен или опасен, насколько и вы. При соблюдении лучших практик в полете и обучении Powered Paragliding демонстрирует отличные показатели безопасности. Конечно, крайне важно получить качественные инструкции от сертифицированного специалиста, который настаивает на безопасном оборудовании. Парапланеризм — это спорт на открытом воздухе, в котором погода непредсказуема.Глубокое понимание соответствующей метеорологии и динамики полета делает подготовленного пилота более безопасным, чем неподготовленного пилота. Основными факторами безопасности являются личное мнение и отношение. Вы должны быть готовы учиться постепенно и думать головой, а не эго, чтобы избежать очень нежелательных результатов. Профессионально подготовленный DVD-диск USPPA «Риск и награда» во многом объясняет, в чем заключается риск и как его избежать. Любой пилот, который приступает к тренировкам, должен увидеть его перед соло. Что происходит, если двигатель выключается?Это планер, и он будет лететь! Потеря мощности только ограничивает вашу способность поддерживать высоту. Планер летит примерно на 6 футов вперед на каждую потерянную ногу (качество скольжения 6: 1). Таким образом, вы будете сбрасывать скорость чуть более 3 миль в час при скольжении вперед со скоростью около 20 миль в час. Даже при умеренных навыках его можно приземлить в довольно небольшом пространстве. Отказ мотора редко бывает больше, чем неудобство. Как долго я могу летать на бензобаке?Для большинства конфигураций вы можете не спать более 2.0 часов при умеренном использовании дроссельной заслонки. В периоды длительного полного открытия дроссельной заслонки топливо будет сжигаться быстрее или при увеличении дроссельной заслонки. Если ваш двигатель оснащен стартером или вы достаточно сильны, чтобы тянуть шнур стартера, вы можете включать и выключать двигатель по своему усмотрению, часами планируя в термиках, хотя полет в суровом воздухе добавляет риска. Могу я делать это каждый день?Скорее всего, нет. Сильный ветер и турбулентность ограничивают наш вид спорта. В среднем вы можете ожидать 2-3 дней в неделю летных условий в зависимости от того, где вы живете, и сезонных колебаний погоды. Некоторые локации открыты для полетов 6+ дней в неделю, в других летать небезопасно. Что это за рейтинг PPG?Это добровольная рейтинговая система, администрируемая USPPA. Они помогут вам понять свой собственный уровень навыков, чтобы помочь вам сделать правильный выбор в отношении снаряжения, условий и мест для полета. Рейтинги могут потребоваться для страховки, посещения некоторых мероприятий или полета в некоторых регионах. Они необходимы для обучения в тандеме. Оценок:
Как высоко я могу летать?Почти так высоко, как вы хотите. Большую часть времени парапланы с двигателем летают на высоте от 100 до 2000 футов. Законный предел, установленный FAA, составляет 18 000 футов. Что мне нужно для параплана с приводом?Вам понадобится рюкзак-моторный блок (PPG), параплан (крыло) и шлем. Многие пилоты также летают по радио для связи с другими пилотами на земле или в воздухе. Как далеко вам нужно бежать, чтобы взлететь?На 5-10 ветерок потребуется всего несколько шагов.Однако в условиях тихого ветра может потребоваться от 10 до 50 шагов. Если у вашего моторного блока больше мощности = меньше шагов. Мне нужно пройти сертификацию или получить лицензию?Лицензия не требуется. Парапланеризм — это саморегулируемый вид спорта, поэтому по закону вы не обязаны быть сертифицированным пилотом. Это очень похоже на то, что получение сертификата дайвера не требуется, но серьезное обучение обязательно. По крайней мере, для тех, кто хочет дважды нырнуть. Точно так же важно получить хорошие парамоторные тренировки.Помимо личной безопасности, это поможет вам избежать грубого попадания в ограниченное воздушное пространство или других сомнительных действий. США рассматривают моторизованные парапланы, парапланы с приводом или парамоторы как сверхлегкие летательные аппараты, которые регулируются FAR Part 103. Насколько они шумные?Уровень шума варьируется в зависимости от парамоторов, стоек, глушителей и воздухозаборников. В среднем они сопоставимы с большой газонокосилкой. Подумайте о 2х4, вращающемся в воздухе на 3000 об / мин вместе с двигателем и сопутствующим ему шумом.(Мы используем шлемы со встроенными амбушюрами.) Нужны ли мне специальные знания или опыт?Да и Нет. Ваш инструктор расскажет обо всем, что вам нужно для полета, и ответит на все ваши вопросы. Но информации так много, что мы предлагаем вам ознакомиться с использованием соответствующих учебных материалов и перейти по некоторым ссылкам на этом сайте. Убедитесь, что ваш инструктор использует программу обучения USPPA. Это спорт только для молодежи? / Мне нужно быть в форме?№Его можно выучить практически в любом возрасте. Самое главное — это хорошее отношение, готовность слушать и немного свободного времени для обучения. Вам понадобится обувь с поддержкой щиколотки и способностью агрессивно бегать не менее десяти-двенадцати шагов. Ваше тело должно выдерживать прыжки с двух-трех футов, и вы должны быть в хорошей физической и психологической форме. Если вы какое-то время не занимались физической активностью, неплохо было бы начать ходить и растягиваться. Обучение будет самой напряженной частью вашей карьеры парапланериста.Все дело в технике, а не в силе, но обучение требует больше усилий. Чем параплан отличается от парашюта для парашютизма?Самая большая разница в том, что параплан не сконструирован так, чтобы справляться с «развертыванием конечной скорости», как парашют для парашютизма. Если параплан имеет скорость спуска около 3 футов в секунду, парашют опускается со скоростью от 9 до 18 футов в секунду и сделан из гораздо более тяжелых материалов, чтобы выдержать нагрузку на раскрытие. Параплан также имеет более вытянутую прямоугольную или эллиптическую форму, чем парашют, и, с большим количеством ячеек, имеет гораздо лучшие характеристики планирования.Парапланы летают больше как крыло, а парашюты предназначены для фиксации падения. Парапланы — это то же самое, что и парашютисты?Большинство людей склонны путать парапланеризм с парасейлингом. Парашюты — большие, очень устойчивые, круглые парашюты, которые обычно тянут за лодкой на пляже или на озере. Они очень неэффективны, поэтому для их буксировки требуется мощная лодка, но они устойчивы, поэтому туристы могут подниматься на них. Парапланы — это летательные аппараты, которым требуются пилоты, обладающие навыками управления ими. Как одеваться?Синие джинсы и футболка на лето или теплые брюки и куртка на зиму (шорты на случай падения избегайте). Также перчатки, если они у вас есть, солнцезащитный крем, шляпа и солнцезащитные очки. Если жарко, вам понадобится много жидкости, поэтому обязательно принесите что-нибудь попить. Единственный необходимый предмет — хорошая пара ботинок. Мы рекомендуем прочную поддержку щиколотки, например, хорошие походные ботинки со шнуровкой на щиколотке. Самая распространенная травма в парапланеризме — это, вероятно, вывихнутая лодыжка. Могут ли стропы моего параплана порваться?Стропы параплановневероятно прочны, хотя возможны отказы. Отказ оборудования, приводящий к летальному исходу, случается только с уже поврежденным снаряжением за пределами высшего пилотажа или испытательного полета. Существуют основные требования по уходу и осмотру, которые позволят пилоту узнать, целы ли его стропы. Большинство рекомендует проверять крылья ежегодно после того, как они накопят 2 года или 100 часов. Рекомендуется покупать только крылья, сертифицированные по DHV или EN.Эти крылья прошли определенные летные испытания и испытания на прочность, чтобы обеспечить более предсказуемое поведение. Могу ли я поднять людей?Правила, по которым мы работаем, невероятно просты; предназначен для ограничения риска только для участвующих пилотов, а не для других. Разрешены только одиночные операции, хотя есть допуск на двухместное обучение, что означает, что вы должны быть инструктором и брать на себя других только с целью обучения. Чтобы сделать это безопасно, требуется много навыков, поскольку вы должны управлять двигателем, крылом и другим человеком одновременно. Как лучше всего начать?Перейдите на страницу школ и выберите сертифицированного инструктора USPPA. Эти пилоты, как правило, приложили максимум усилий и времени, чтобы добраться туда, где они есть. У них также есть стандартизированная и очень тщательная программа обучения, обеспечивающая полное обучение. Более важно получить с хорошим инструктором, чем подобрать снаряжение. История показывает, что успех зависит не столько от типа снаряжения, сколько от выбора инструктора.Даже если снаряжение считается «продвинутым», если это то, что использует школа, они будут лучше всего с ним знакомы. | Краткие характеристики:Максимальная высота: 18 000 по закону, большинство из них в конечном итоге может достичь 10 000. Скорость: 20-40 кмч. Зависит от модели крыла, размера и веса зажима. Вес: 45-75 фунтов. Мотор, 7-15 фунтов. Крыло Стоимость (Новинка): Мотор 4000-12000 $, Крыло 1800-4500 $. 800-3000 $ Обучение.Если вы видите рекламу бесплатного обучения, рассчитывайте получить то, за что платите. Найдите хорошего инструктора, который проведет вас через всю программу PPG 2! Настаивайте на использовании учебной программы. Полезная нагрузка: 170 — 400 фунтов. Мощные тандемные агрегаты обеспечивают максимальную полезную нагрузку. Топливо: 1,2 — 5 галлонов США для автомобильного топлива и масла для 2-тактных двигателей. Диапазон: 45-100 миль (без ветра) Автономность: 1-3 часа. Обучение: 1–8 дней в одиночку — сильно различается, 5–8 дней для получения сертификата уровня PPG2. Транспортировка и хранение: Маленькая машина, угол комнаты Мотор: , двухтактный, 12-25 л.с. Четырехтактный двигатель мощностью 16 л.с. Усилие 70-165 фунтов Пропеллер: 30 ″ -51 ″ Дерево или композит. 2-4 лезвия. Стойки большего размера вращались через редукторы. Площадь взлета / приземления: 40 футов x 300 футов для опытных пилотов, 300 x 900 футов для новых пилотов Коэффициент скольжения: 6: 1 С мотором. Крылья обычно выше, но мотор добавляет сопротивления. Каковы риски? Смотреть: Самый продаваемый DVD-диск о спорте «Риск и награда» говорит об этом лучше всего. Наручные часы: «Портативный PPG» |