Как одеть заднее колесо на велосипед скоростной заднее: Снятие и установка колес велосипеда

Снятие и установка колес велосипеда

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:

Эта статья расскажет о снятии и установке передних и задних велосипедных колес.

Снятие колес

По возможности начните с установки велосипеда. Он должен быть установлен с левой стороны, когда снимаете заднее колесо. Не ставьте велосипед в вертикальном положении без заднего колеса, так как это может повредить задний переключатель.

1. Задние колеса: установите переключатель к внешней передаче и внутренней передней цепи колеса. Это ослабит цепь, и колесо будет легче снять.

2. Отсоедините обод тормоза, если он имеется. Механизмы выпуска типичных MTB и дорожных тормозов приведены ниже.

Примечание: С дисковыми тормозами колодки разъединения не требуются. Кроме того, при гидравлических дисковых тормозах не выжимайте рычаг тормоза, когда снимаете диск с велосипеда. В противном случае колодки закроются, и вам будет очень трудно поставить колесо обратно на велосипед. Используйте специально сконструированную распорку, такую как PP-1.2, если это необходимо.

3. Отсоедините колесо от рамы:

Механизм эксцентрика для закрепления осей колес: потянуть наружу до конца рычаг данного механизма. При необходимости ослабить быстрый выпуск регулировочной гайки, чтобы убрать любые выступы на конце вилки.
Прямая ось: некоторые функции аналогичны оси механизма эксцентрика для закрепления осей колес — потяните рычаг наружу для отсоединения и поверните для ослабления. Некоторые прямые оси оснащены специальным устройством, которое должно ослаблять ось. Тем не менее, другие простые рычаги, которые необходимы для ослабления или затягивания, не используются.
Твердая ось: на оси колес с гайками необходимо ослабить снаружи обе гайки.

4. На переднем колесе — просто направляйте колесо вниз и из вилки. Для задних колес — потяните задний механизм переключения передач, чтобы винтики очистили цепь.

Опустите колесо, направляя его вниз через тормозные колодки и вперед, чтобы очистить цепь и механизм переключения передач.

Некоторые механизмы переключения передач имеют механизм сцепления, который затрудняет их поворот. Они имеют функции, благодаря которым можно легко снять колесо.

Для сцепления механизма переключения передач SRAM переместите нижний ролик вперед, чтобы ослабить цепь, и нажмите кнопку для фиксации его на месте.

Для сцепления механизма переключения передач Shimano необходимо найти рычаг включение/выключение и переместить его в нерабочее положение.

Установка колеса

Колеса должны быть установлены надлежащим образом на раме велосипеда. Перекос может привести к проблемам сдвига и регулировки велосипеда. Если колесо закреплено ненадежно, то оно может отвалиться во время езды и травмировать велосипедиста.

Втулки твердых осей используют гайки на оси снаружи на накладке на раме. Гайка оси содержит шайбу, встроенную в неё, или отдельную шайбу. Если шайба имеет зубчики или накатку, то они соединяются с углублением для закрепления колеса. Смажьте резьбу на оси, когда колесо установлено на велосипеде.

Часто бывает проще установить переднее колесо, когда велосипед стоит на земле. При размещении велосипеда на земле ось должна быть полностью в накладке на раме.

1. Убедитесь, что рычаг механизма эксцентрики для закрепления осей колес находится в открытом положении, и что его тормозной механизм открыт.

2. Установите колесо в накладку на раме. Убедитесь в том, что втулка полностью установлена в раме или вилке.

На заднем колесе сначала поверните механизм переключения передач назад и поместите наименьшую шестеренку между верхней и нижней секциями цепи. Установите колесо между тормозными колодками, зацепив наименьшую шестеренку на цепи.

3. Затяните колесо:

Механизм эксцентрика для закрепления осей колес: затяните ось так, чтобы рычаг встретил сопротивление на 90° от рамы или вилки.
Прямая ось: двигайте ось на месте и поверните по часовой стрелке до упора.
Твердая ось: затяните обе гайки на оси до упора.
Рекомендуется использование динамометрического ключа. Тем не менее, если он недоступен, необходимо приложить усилие. Для 25 Нм применяется около 40 фунтов давления до конца 5 «ключа.

4. Определите конечное положение закрытия рычага. Поверните передний рычаг и регулировочную гайку так, чтобы рычаг оказался в конечном итоге только в передней части вилки. Установите задний рычаг между опорой цепи и сиденья. Переставьте рычаг по мере необходимости, если он не будет полностью закрыт.

5. Повторно снимите механизм тормоза, если это применимо.

6. Убедитесь в том, что колесо находится в центре рамы или вилки. Ослабьте гайки на оси и, при необходимости, отрегулируйте центр колеса в раме и снова затяните.

7. Убедитесь в том, что обод тормозных колодок сосредоточен на колесе и регулируйте по мере необходимости.

Дополнительная информация

Быстрый выпуск

Механизм эксцентрика для закрепления осей колес использует полую ось втулки, снабженную валом, рычагом, который работает как кулачковый механизм, и регулировочной гайкой. Кулачок образует напряжение на валу и тянет, а регулировочная гайка плотно прижата к накладке на раме. Эта напряженность надежно держит колесо на раме.

Регулировочная гайка определяет величину натяжения на рычаг механизма эксцентрика для закрепления осей колес и кулачок. Смажьте кулачковый механизм, если он — липкий или сухой.

Механизм эксцентрика для закрепления осей колес оснащен двумя пружинами конической формы. Небольшой конец пружины обращен к оси, а большие торцевые поверхности наружу. Эти пружины позволяют легче установить колесо. Если одна или обе пружины перекрутились или повреждены, то их можно удалить. Они не имеют никакого значения, как только колесо плотно присоединено к велосипеду.

Так называемый «открытый кулачок» может потребовать большего натяжения. Эти рычаги имеют кулачковый механизм и должны часто смазываться.

Дисковые тормоза

Велосипеды, использующие дисковые тормоза на ступице, нуждаются в особом внимании. Дисковые тормозные системы колес (Dual Pivot, Linear Pull, Cantilever, Sidepull и т.д.), как правило, не используют значительного давления на ось. Дисковые тормозные системы смонтированы на вилке и применяют нагрузку на ротор, который прикреплен к ступице.

Существует внешняя нагрузка на ось втулки, которая стремится вытолкнуть ось из накладки на раме. Особенно важно закрепить шпиль надлежащим образом в дисковых тормозных системах.

Твердая ось

Задняя накладка на раме в твердой оси может также иметь механизм переключения передач, который крепится болтами. Там должны быть болт и гайка, которые её держат. Колесо устанавливается на подвеске. Ось должна располагаться на обратной стороне этого кронштейна, с помощью которого правая сторона перемещается вперед. Настройте колесо и проверьте гайки.

Еще много интересного о велосипедах и всем, что с ними связано, смотрите на bikepedia.ru.

Как снять колесо на велосипеде — видео

Как поменять заднее колесо на скоростном велосипеде

Без велосипеда на даче никуда. В прямом смысле слова – никуда не съездить. Ни за хлебом, ни за саморезами, ни за спичками. К тому же если и автомобиля нет. А если машина есть, а водитель с утра ароматный яблочный кальвадос распробовал? Приходится идти пешком, на что тратится большое количество времени. А если велосипед есть – прыгнул на него, и через несколько минут и хлеб будет, и саморезы куплены, и спички добыты. Поэтому, мало того, что велотранспорт необходимо иметь в своём распоряжении, да к тому же он должен быть всегда исправным, готовым в любой момент доставить вас по срочным делам.

Проводя весеннюю ревизию своего старенького скоростного велосипеда, обнаружили на заднем колесе «восьмёрку» – изменение его геометрии. Обод был изогнут настолько, что постоянно задевал за тормозные колодки, делая невозможным безопасную езду.

Сначала решили подтянуть спицы. Есть специальные способы, позволяющие это делать в домашних условиях. Тем, кто интересуется, достаточно поискать в интернете, как исправить «восьмёрку». При более тщательном осмотре обнаружилось, что пары спиц не хватает. Пластиковая защита спиц, установленная на колесе, мешает установить новые, поэтому его надо полностью разобрать.

Перевернём велосипед вверх колёсами, открутим гайку эксцентрикового зажима, вынем сам эксцентрик из отверстия в оси, освободим подножку, снимем цепь и колесо. При этом нужно ослабить тормозные колодки и выпустить воздух из колеса, чтобы покрышка за них не цеплялась.

Выкрутим ниппель, вытащим одну сторону покрышки, аккуратно поддев её плоской отвёрткой, при этом не порвав камеру. Достанем камеру, затем снимем покрышку.

Теперь надо снять звёздочку. Без специального съёмника это сделать невозможно, поэтому мы заранее позаботились о его покупке.

Вставляет съёмник внутрь звёздочки и газовым ключом выкручиваем её. Кстати, для этих целей может подойти любой ключ на 24.

Здесь обнаружилась ещё одна неприятность – обод протёрся до дырки. Ремонт его оказался невозможен, поэтому пришлось идти в магазин за новым.

На нашем скоростном велосипеде стояло колесо с одинарным ободом. Почти все современные велобайки комплектуются колёсами с двойным ободом. Считается, что они прочнее и надёжнее. Разница в цене не очень большая, поэтому мы послушали продавца и купили экземпляр с двойным ободом.

Сначала план замены заднего колеса на скоростном велосипеде казался прост: накрутить звёздочку на новое, вставить камеру, покрышку и установить на велосипед. Но при более детальном осмотре выяснилось, что оси колёс разные. Старое — с отверстием внутри под эксцентрик, а новое – без него.

Поэтому, пришлось переставлять ось со старого колеса на новое. Для этого нужно 2 ключа. Одним держим контргайку, а другим откручиваем вторую. Открутив, снимаем шайбу и откручиваем контргайку, которая является пыльником подшипника. Во время откручивания гайки следите за шариками, которые могут выпасть из образовавшийся щели. Теперь можно вынимать ось.

Таким же образом снимаем ось с нового колеса. В нём смазка свежая, густая, поэтому шарики подшипника, прилипнув к ней, оказались на своём месте.

Аккуратно, добавив свежей смазки, вставим ось с отверстием для эксцентрика на новое колесо и в обратном порядке закрутим гайки.

Затягивать гайки с конусом для подшипника нужно до тех, пор, чтобы в каретке не было люфта, но в тоже время колесо вращалось свободно. С двух сторон оси по краям оставляем место, равное 1 см, чтобы она встала в проушины задней вилки велосипеда. Это расстояние регулируется шайбой в виде втулки. Закручивая вторую гайку, ключом фиксируем первую, чтобы она не двигалась, иначе колесо будет крутиться с усилием.

Дальше всё собираем в обратном порядке. Устанавливаем защиту спиц, с помощью съёмника закручиваем звёздочку.

С одной стороны заправляем покрышку, вставляем камеру, заправляем покрышку полностью. Накачиваем камеру насосом, потом стравливаем воздух, чтобы она встала на место.

Теперь берём колесо, надеваем цепь на звёздочку и устанавливаем ось в проушины вилки. Покрышку, надавив на неё, надо просунуть между тормозными колодками.

Устанавливаем подножку, вставляем эксцентриковый зажим и закрепляем его гайкой.

Отрегулируем тормоза, закрепив колодки возле обода. Накачиваем камеру и делаем пробный выезд. На этом замена заднего колеса спортивного велосипеда закончена. Если статья понравилась, поделитесь ей в соцсетях.

ВИДЕО

Как снять колесо с велосипеда и как его поставить / Статьи и новости / Velomisto

Как снять и надеть (установить, поставить) колесо на велосипеде, переднее или заднее? Вроде бы, для опытного велосипедиста, смешной вопрос. Но, заметим, кроме опытных велосипедистов, существуют еще и неопытные.

Так все таки как? Вроде бы все просто — попустил зажимные гайки на колесной оси, или вообще быстросъемный эксцентрик — и все. Но для неопытного велолюбителя дьявол находится в деталях, а таких деталей здесь — немало.

Два приема

Можно выделить два приема, применяемых для снятия и установки велосипедного колеса:

аварийное снимание и установка на место, без его полной разборки. Применяется при повреждении (пробитии, порезе) велосипедной камеры или покрышки, для их ремонта или замены. В данном случае все навешиваемые на него узлы и детали — тормозной ротор дисковых тормозов, кассета или трещетка — не снимаются, остаются на велоколесе все время проведения ремонтных работ.
снимание и установка с полной разборкой. Применяется при необходимости ремонта или замены колесного обода, частичной или полной замены спицевого набора, колесной втулки, или отправки велоколеса на хранение в кладовку или гараж. В таком случае следует разобрать как переднее, так и заднее колесо велосипеда — снять тормозной ротор, кассету (трещетку), покрышку и камеру. Это можно считать частичной разборкой. А в случае серьезного ремонта придется полностью демонтировать спицевой набор и колесную втулку.что будет уже считаться полной разборкой. Перед монтажом такого разобранного велоколеса следует собрать его воедино со всеми навешиваемыми на него узлами и деталями.

Общий порядок снимания велоколеса

Для начала, следует поставить велосипед в устойчивое положение. Можно просто прислонить его к стенке, подвесить на крюки, закрепить в стойке. Но проще всего и доступнее всего — перевернуть на 180 градусов, «вверх ногами», и поставить его на руль и седло.
Снять цепь с ведомой звездочки (кассеты, трещетки) заднего колеса (если надо снять именно его).
Попустить зажимные гайки на оси колесной втулки, которыми велоколесо крепится к дропаутам передней вилки (переднее) или задних перьев (соответственно — заднее). Их надо не открутить полностью, а именно попустить до момента, когда ось колесной втулки начнет свободно двигаться в пазах дропаутов. Если крепление оси колесной втулки — быстросъемное, на эксцентрике, то просто — отпустить (разжать) эксцентрик.
Аккуратно снять колесо с велосипеда, осторожно выводя его из зацепления с разными деталями и узлами (тормозными механизмами, задним переключателем.управляющими боуденами и питающими проводами).

Общий порядок установки велоколеса

Поставить велосипед в устойчивое положение.
Смонтировать на колесо все навешиваемые узлы и детали тормозной системы и трансмиссии (если они снимались). Зажимные гайки на оси колесной втулки должны быть отпущены (эксцентрик — разжат).
Для заднего колеса — подвести ось колесной втулки к дропаутам перьев. Накинуть цепь на ведомую звездочку (кассету, трещетку).
Аккуратно завести ось колесной втулки в пазы дропаутов. При этом следить, чтобы элементы тормозных систем и велотрансмисии становились на свои места.
Предварительно притянуть зажимные гайки (эксцентрик) к дропаутам.
Раскрутить велоколесо, проследить за соосностью его установки. На его полном кругу оборачивания вокруг оси велопокрышка должна быть на одинаковом расстоянии от ног передней вилки и задних перьев рамы, не должна об них тереться. При необходимости, опять отпустить затяжные гайки (эксцентрик) и отрегулировать положение колеса в дропаутах.
Окончательно затянуть прижимные гайки (эксцентрик) к дропаутам.

Особенности снятия и установки колес велосипеда

Особенности снятия и установки велосипедных колес определяются особенностями конструкции применяемых тормозных систем и велотрансмисии. Поскольку с трансмиссией велосипеда взаимодействует только ведущее заднее колесо, то обычно его снимать и устанавливать на место несколько сложнее, чем переднее. Собирать заднее колесо велосипеда воедино с навесными узлами и деталями (кассета или трещетка, тормозной ротор) следует до его установки на велосипед.

На велосипедах с односкоростными колесными втулками «синглспид» или многоскоростными планетарными втулками, на которых применяются тормоза барабанного типа, при снятии заднего колеса следует отсоединить крепление тормозного рычага к правому заднему дропауту (обычно это — болт с гайкой). При установке заднего колеса на место, соответственно, следует прикрутить тормозной рычаг к своему креплению обратно.
В случае многоскоростной планетарной втулки — при снятии заднего колеса следует также отсоединить тросик — боуден, управляющий переключением скоростей (при его установке — подсоединить управляющий боуден обратно).
В случае применения ободных тормозных механизмов (вибрейки, клещевые) как на заднем, так и переднем колесе — следует их разжать руками и вывести (ввести) снимаемое (устанавливаемое) колесо из зацепления (в зацепление) тормозными колодками.
В случае применения дисковых тормозов как на заднем, так и переднем колесе — следует, параллельно с выведением (заведением) колесной оси втулки из (в) дропаутов, следить за аккуратным выведением (введением) тормозного ротора из (на) своего места между тормозными колодками в тормозном механизме — каллипере. Колесо следует вынимать достаточно аккуратно, чтобы тормозной ротор не погнулся.
Если это мотор-колесо электродвижимого велосипеда (электробайка), то чтобы его снять (установить), следует отсоединить (подключить) кабеля электропитания от аккумулятора. А в остальном моторколесо убирать и ставить следует также, с соблюдением тех же правил и требований, что и обычное велоколесо.

Как снять заднее колесо на скоростном велосипеде: видео инструкция

Как снять заднее колесо и звездочки со скоростного велосипеда с дисковыми тормозами?

Велосипед – это самое популярное и удобное средство передвижения. На нем удобно и комфортно передвигаться как в условиях города, так и по бездорожью. Скоростные велосипеды предоставляют массу возможностей чувствовать себя удобно даже на достаточно проблемной дороге. Но для того, чтобы ваш любимец и дальше продолжал вас радовать, ему требуется соответствующий уход, а также пригодятся умения хозяина справляться с непредвиденными обстоятельствами.

Борьба с проблемой

Снять колесо с велосипеда может быть необходимым в различных случаях. К примеру, у вас возник прокол, или шины подлежат замене из-за высокого уровня износа. Да мало ли что может произойти. Кто – то скажет, что какой-то прокол не требует масштабных работ. Масштабных может быть и нет, но выполняемых со знанием дела еще как. От качества вашей работы будет зависеть на сколько качественно вы сможете и дальше кататься. А задуматься есть о чем. Современные скоростные велосипеды выпускают различные фирмы и часто со своими особенностями. Именно на них и необходимо обратить внимание.

К примеру, для начала необходимо понять какая тормозная система стоит на заднем колесе вашего велосипеда. Именно с него и начнется вся ваша работа. Если вы обладатель дискового тормоза, то у вас не должно возникнуть никаких проблем. Если же ободной, то ваши действия потребуют немного больше усилий. Если вы забудете про такого рода тормоз и не разожмете его, то колесо вы не сможете снять никогда, как не старайтесь. Итак, с тормозом определились, теперь переходим непосредственно к процессу снятия колеса.

План действий

Для начала сделайте условия своей работы комфортными: переверните велосипед на руль и поставьте его так, чтобы обеспечить себе свободный доступ к колесам с разных сторон. И тут также помним о тормозах. Если ваш тормоз гидравлический, то такие модели абсолютно не любят, когда их держат в верх ногами. И в случае замены заднего колеса следует прокачать тормоз, что б в него не попал воздух. Не игнорируйте этот момент, не смотря на его трудоемкость, если хотите, что бы ваши тормоза оставались такими же надежными.

Виды крепления колеса к оси разнообразны. Если оно на гайках, то ваши действия не сложны и понятны. Если вариант эксцентрик, то не следует пугаться сложных названий. Процесс довольно прост. Переведите цепь на меньшую звездочку. С левой стороны втулки расположен рычаг, который контролирует эксцентриковый зажим. Отворачивайте этот рычаг, прокручивая его против часовой стрелки на 180 градусов, но не прокручивайте вокруг оси втулки. С правой стороны втулки находится специальная гайка, которую следует открутить на несколько оборотов.

Не отпускайте рычаг и медленно снимайте само колесо с вилочного наконечника. Вот и все. Снять колесо велосипеда не оказалось слишком сложным занятием.

Устраняем прокол

Колесо снято, но место прокола еще не доступно. Для этого необходимо спустить колесо и разбортировать его. Если вы все сделаете правильно уже через короткое время камера, которая имеет повреждения, будет у вас в руках. Место прокола следует зачистить и заклеить специальной накладкой, которая надежно закроет поврежденный участок и не даст воздуху выходить из колеса. Если же повреждение основательное, то камера требует замены.

Съем колеса велосипеда не составит для вас особого труда, а с практикой придут и необходимые навыки. Кроме того, важно правильно поставить его обратно на место. Сама технология проста и требует элементарных знаний. Если вы не хотите отправляться в сервис, а решили сделать все собственными руками, то при определенном уровне желания и старательности у вас все получится!

Облако тегов:

как снять заднее колесо скоростного велосипеда

Как разобрать или собрать заднее колесо велосипеда

Ни для кого не секрет, что любое транспортное средство периодически нуждается в ремонте и обслуживании. Велосипед не является исключением. И также иногда такая необходимость обусловлена желанием модернизировать свой байк. Чтобы подготовить его к подобным манипуляциям, конечно же, конструкцию придётся разбирать, и хотя велосипед не являет собой сложнейший механизм, всё же не каждый велосипедист имеет представление, как разобрать заднее колесо велосипеда.

Снятие заднего велоколеса

Основные составляющие колеса

Стандартное велосипедное колесо состоит из нескольких основных частей:

втулка — центральная часть, за счёт которой обеспечивается крутящий момент. Внутреннее устройство задней втулки немного сложнее передней. Не каждую втулку можно разобрать в домашних условиях, некоторые вариации без специального оборудования и знаний лучше не трогать. А также к этой детали могут крепиться тормоза;
спицы, соединяющие втулку с ободом;
обод, на который монтируется шина;
шина.

Итак, если потребовался ремонт заднего колеса велосипеда или же просто пришла пора произвести обслуживание запчастей, необходимо прояснить порядок действий, которые следует проводить при съёме колеса.

Последовательность демонтажа

Для начала снимаем с велосипеда все лишние предметы, которые могут на нём находиться. И также лучше открутить всевозможные зеркала, фонарики и прочие мелочи, которые могут повредиться при проведении работ.

Перевернутый вверх колесами велосипед

Переворачиваем велосипед вверх колёсами, ставим его на руль и сиденье. Можно обойтись и без специальной стойки для ремонта велосипеда, главное, придать ему устойчивое положение.
Выясняем тип установленных тормозов для дальнейшего варианта действий. По обыкновению это дисковые или ободные тормоза:

дисковый тормоз. С ним снимать колесо будет легче;
ободный тормоз типа V-brake необходимо сначала разжать и снять, иначе дальнейший демонтаж колеса перестанет быть возможным. (Расстегнуть тормоза не сложно, для этого надо трос отодвинуть в сторону винта крепления, сдвинуть рычаги, выводя конец троса из хомута, опустить его вниз и развести тормозные рычаги в стороны).

Дальше действуем в зависимости от вида крепления заднего колеса на ось велосипеда. Откручиваем гайки при помощи гаечного ключа (одного или двух) или, если крепление — дисковый эксцентрик, отворачиваем рычаг тормоза и скручиваем колесо.
Цепь, проходящая через систему переключений скоростей, аккуратно снимается со звёздочек.

Аккуратно снять цепь со звездочек

Колесо снято. Теперь можно проводить все необходимые дальнейшие манипуляции: замену, регулировку, смазку деталей.

Замена камеры

В первую очередь нужно спустить колесо — отвинтить колпачок и нажатием на ниппель спустить воздух. Если камера повреждена и воздух в ней отсутствует, просто снимаем колпачок. Чтобы снять покрышку, понадобятся монтажные лопатки, которыми удобно будет поддевать камеру до тех пор, пока не станет возможным легко стянуть её с обода.

Установить камеру на место можно уже без помощи инструментов. Сначала вставляется ниппель в отверстие обода, после чего покрышка равномерно надевается на обод. В завершение камеру нужно подкачать до нужного состояния.

Снятие втулки

Снимаем кассету со звёздочками с помощью специального съёмника, ключа и хлыста. Сначала съёмник вставляем в гайку, затем вставляем в него ключ, на большую звёздочку надеваем хлыст, удерживая ним звёздочки, выкручиваем гайку. Теперь, когда гайка откручена, можно легко достать кассету со звёздочками.

Перед разбором втулки следует ослабить натяжение спиц, чтобы она легко вытаскивалась из зацеплений. При разборе этой детали лучше разложить все её составляющие по порядку, чтобы потом в точности собрать всё на место. При надобности можно заменить подшипники, которые, в отличие от металлических составляющих, первыми выходят из строя. Своевременное обслуживание втулки обеспечит её долгую службу, поэтому не стоит пренебрегать очисткой и смазкой деталей механизма.

В обратном порядке действий спицы подтягиваются ровно настолько, насколько были ослаблены, важно их не перетянуть, но детали должны быть крепко зафиксированы. Кассета надевается на втулку и затягивается хлыстом.

После всех произведённых процедур, по причине которых и состоялся демонтаж колеса и его деталей, нужно знать, как собрать заднее колесо велосипеда обратно.

Установка заднего колеса

Чтобы правильно провести установку, собирать всё на место следует чётко в обратной последовательности.

Надеть цепь на самую маленькую звёздочку, вставить колесо на крепление рамы. При этом важно удостовериться, что ось до конца вошла в пазы рамы.

Прикручиваем гайки

Прикручиваем гайки или эксцентрики, их следует хорошо затянуть, чтобы колесо прочно село на раму.
При наличии ободных тормозов их следует застегнуть. Вернуть в прежнее положение строго в обратном порядке, иначе следующая поездка может не очень хорошо закончиться.

После процесса установки желательно проверить правильность произведённых действий посредством небольшого тест-драйва, чтобы посмотреть, как будет вести себя ваш велосипед в дороге после обновлений.

Обслуживание и диагностика заднего колеса является обязательной процедурой для сохранения исправности механизмов.

Что было бы больно поставить заднее колесо с 18-скоростного велосипеда на 21-скоростном велосипеде?

Сначала вам нужно выяснить, что это за комплект передач, и что важно — количество звездочек на заднем колесе. Я предполагаю, что вы говорите о 6-скоростной задней части для 18-скоростной и 7-скоростной задней части для 21-скоростной. Если это так, существует риск того, что у 6-скоростной задней части есть более узкий ступица, чем 21-ступенчатая.

Это может сделать это неудобно. Но самой большой проблемой, вероятно, являются сдвигатели. сдвиг, предназначенный для 7 задних звездочек, не будет перемещаться чисто над шестью звездочками.

Что такое 18-скоростной велосипед?

Два варианта: а) это велосипед с 6 звездочками сзади и 3 цепочками спереди.

б) это велосипед с 9 звездочками сзади и двумя цепями спереди. Обратите внимание, что технически говоря, хотя может быть 18 комбинаций, у велосипеда не будет 18 полезных передач. Может быть, 15, остальные будут повторяться.

Что делает колесо заднего колеса на велосипеде?

Он зацепляет колесо к цепи, которая привязана к цепочке педалями, что позволяет установить велосипед в движение, нажав на педаль.

Что увеличивает скорость велосипеда?

Усиление педалей, избавление от лишнего материала (весит вниз на велосипеде) и поворот вашего тела на 60 градусов, поэтому сопротивление воздуха меньше.

Как вы определяете 21 скорость на горном велосипеде?

Если у вас есть 3 цепных колеса / цепные кольца вверх педалями и 7 звездочек задним колесом, то у вас есть так называемый велосипед с 21 скоростью (3 x 7 = 21). На самом деле это не так. У вас есть 21 возможная комбинация передач, но из-за характера настройки вы получите несколько повторных передаточных чисел.

С практической точки зрения у вас будет около 15-17 полезных передач. Вам также нужно подумать о перекрестном соединении. Это плохо для велосипеда, чтобы запустить цепь от самой маленькой звездочки до самого маленького цепного колеса / цепной цепи и самой большой звездочки к самому большому кольцу с цепным колесом / цепным кольцом — так что из 21 вы сразу потеряли два.

Запуск small / small или big / big не делает для вас ничего с точки зрения соотношения, поэтому держитесь оттуда.

Как вы регулируете крутящий момент 18-скоростной мотоцикл?

Я нашел: bicycletutor.com Он специфичен для Derailleur (я искал систему TORKDRIVE Free Spirit — 18 SPEED)

Как вы определяете скорость велосипеда или скорость велосипеда?

из моего опыта «если правильно понять вопрос», возьмите количество передач на заднем переключателе и умножьте это число на количество передач на переднем переключателе.

Что такое велосипед с 10 скоростями?

велосипед с 10 скоростями должен быть велосипедом, который имеет 2 цепных колеса на педали и 5 цепных колес на заднем колесе, что делает 10 различных комбинаций, которые могут использоваться цепными колесами. это также может означать 20-й дорожный велосипед … но вместо того, чтобы говорить 20 spd, мы говорим, что 10 spd как сленг, потому что он имеет 10 передач сзади и 2 спереди 10 x 2 =?

Какая скорость делает гидроплан на грязевом велосипеде?

FAA проделала большую работу по определению факторов, связанных с гидропланом. Их испытания показали, что скорость, с которой может происходить гидропланирование, зависит от давления воздуха в шинах. Формула V = 9 * Sqrt (давление), где V — скорость в MPH, а давление — в PSI. Если вы добавляете вес, но не добавляете воздух, шина будет сжиматься, что приводит к повышению давления в шинах, увеличивая скорость гидроплана,

ref sheldonbrown.com.

Что значит иметь велосипед с десятью скоростями?

10 скоростных велосипедов. Число соответствует количеству передач [скоростей]. Большинство детских велосипедов могут иметь три передачи. Механизмы особенно полезны при езде на велосипеде вверх или вниз по склону. Для большинства гонщиков десять скоростей более чем достаточно.

Какова максимальная скорость для велосипеда грязи?

125 куб. См 4-тактный ход около 50 миль / ч 125 куб. См. 2-тактный — около 75-80 миль в час. 250 куб. См. 4-тактный — около 75-80 миль в час. 250 куб. См. 2-тактный — около 100-120 миль в час. 450 куб. См. 4-тактный — около 100 -120 миль / ч 500 куб. См. 2-тактный — около 180 миль / ч.

Есть ли ограничение скорости на вашем велосипеде?

Установленный предел скорости распространяется на все транспортные средства, если конкретно не указано иное (что-то вроде «грузовиков более 30 000 галлонов — 35 миль в час»).

Какова средняя скорость велосипеда?

Трудно сказать, так как между гонщиками и аттракционами существует множество вариаций. Для моей ежедневной поездки это около 14 MPH (22 KMH), но для гонок и гонщиков это может быть 25 MPH (40 KMH) или больше. Люди на более вертикальных велосипедах могут не делать больше, чем 10 MPH (16 KMH)

Сколько скоростей на вашем велосипеде?

Если на велосипеде есть внешние шестерни (несколько видимых звездочек, которые цепь может пробегать), вы получаете количество «скоростей», умножая количество звездочек педалями на количество звездочек на заднем колесе. Чаще всего для полуприличного MTB будет 3 x 9 = 27 скоростей. На самом деле это не совсем так, некоторые из этих комбо будут давать одинаковые передаточные числа, а некоторые из них не должны использоваться из-за того, что цепь работает под крайним углом.

Таким образом, в практическом плане 27-скоростной велосипед даст примерно 15-18 полезных передач.

Каковы преимущества 10 скоростей над 21 скоростным велосипедом?

Зависит от того, в каком году вы говорите. Путь назад 10-spd имел обыкновение означать два цепных колеса спереди и 5 звездочек сзади, что составляет 10 скоростей. Сегодня 10 скоростей обычно означают, что у вас есть 10 звездочек сзади, а затем 2 или 3 цепных колеса спереди, что составляет 20 или 30 передач.

Так что если у вас есть старый 10-spd (2 x 5), тогда менее старый 21 (3 x 7) будет предлагать большее количество различных передаточных чисел. Но если вы сравниваете современную 10-ю скорость (2-3 x 10) с несколько старой 21-й скоростью (3 x 7), то 10 скоростей, вероятно, будут более новым и лучшим байком.

Какова скорость записи на велосипеде?

О, их много. Вопрос не может быть отвечен до тех пор, пока вы не укажете, при каких условиях вы хотите записать: — без помощи, в течение одного часа, на чем-то вроде «стандартного» дорожного велосипеда — без помощи в транспортном средстве человека (лежачем с обтекаемым телом) — без помощи, скоростной спуск на лошадях после темпа и т. д. и т. д.

Что заставило бы заднее колесо скрипеть на низкой скорости?

Сухой подшипник колеса заставит заднее колесо скрипеть на скоростях. Перед тем, как избежать большой проблемы, необходимо проверить колесо подшипника.

Максимальная скорость мотоцикла MotoGP?

Официальная максимальная скорость мотоцикла MotoGP составляет 349 228 км / ч (216, 55 миль / ч). Он был установлен в Муджелло Дани Педроса в 2009 году. Предыдущий рекорд 343 км / ч был проведен Макото Тамада на трассе в Шанхае еще в 2006 году на 990 куб.см Honda. motogp.com.

Каковы лучшие горные велосипедные шины для 18-скоростного горного велосипеда?

Есть несколько хороших шин для горных велосипедов, которые подходят для 18-скоростного велосипеда. Я бы пошел в магазин велосипедов и спросить. есть разные шины для того, какой тип верховой езды вы делаете, но каждый по-своему любит свои велосипеды от ручек до шин. Нет лучшей части. Это то, что хорошо для вас.

У 7-скоростных велосипедов есть передний и задний переключатели?

Нет. То есть, если вы имеете в виду новые 7-скоростные хабы с внутренним расположением узлов от Shimano (Nexus) и SRAM (S 7). Оба они имеют семь внутренних передаточных чисел (например, старые 3 скорости на стероидах) и каботажный тормоз. Они устанавливаются с использованием одной цепочки в кривошипах и одной задней шестерни. Поэтому никаких переключателей не требовалось.

BTW, концентратор Nexus (или его брат Alfine) от Shimano был сделан в соотношении 4, 7, 8 и 11.

Как вы устанавливаете подшипники на велосипедном колесе?

Это было бы очень редко для велосипеда, чтобы не иметь каких-либо подшипников, но это случается время от времени на велосипедах для детей младшего класса. Если у велосипеда действительно нет никаких оснований, оставьте его и двигайтесь дальше, это не стоит прилагать никаких усилий. Если у велосипеда есть подшипники, и вам нужно их изменить, тогда метод будет немного отличаться от конструкции этого фактический велосипед.

Посетите bicycletutor.com, sheldonbrown.com или parktools.com за подсказками и советами.

Что такое скоростной велосипед?

зависит от класса действительно супер велосипеды (1000 куб. см) … 185 или около того старинные велосипеды в любом месте от 85 миль в час до 130 или около того.

Как вы работаете на десятискоростном велосипеде?

Не совсем понятно, что вы имеете в виду. С 10-ступенчатой скоростью я предполагаю, что у вас есть два цепных колеса спереди и пять сзади. В основном, вы на нем и ездите. выберите механизм, позволяющий поворачивать кривошипы примерно на 80-100 оборотов в минуту. Если вы хотите быть свободным, вы пытаетесь сохранить цепочку как можно более прямой, т.е.

е. вы не запускаете цепочку на большом-большом или маленьком-маленьком.

Что означает единая скорость для велосипеда?

Односкоростной означает, что есть только одна передача. задняя колесика всегда поворачивается на определенном соотношении WRT на педали, обычно около 1: 3 … Один поворот педали дает около 3 оборотов на заднем колесе … На велосипедах с более шестернями у вас есть разные коэффициенты для выбора. Встречный ветер, или в гору, вы можете облегчить педалирование.

Спускающиеся хвосты, вы выбираете более быструю экипировку и остаетесь на Силе вместо того, чтобы выпрыгнуть.

Какова самая быстрая скорость велосипеда?

Самая быстрая скорость? С велосипедом, одобренным UCI, все, что связано с человеком, под гору на MTB, спускается на дорожном велосипеде, на плоском соло, на квартире за дорожным транспортным средством?

Как вы подходите к одной скорости на велосипеде?

Зависит от того, что сейчас происходит. Если у велосипеда есть многорегулярное колесо свободного хода, вам просто нужно вытащить его и установить на его место односкоростное (bmx) колесо свободного хода. Если на велосипеде есть кассетный концентратор, вам необходимо вытащить кассету, разобрать ее, а затем снова установить одну из звездочек вместе со стопкой прокладок и затянуть фиксатор.

Требуются некоторые специальные инструменты, и если ваш велосипед имеет вертикальные выпадения, вам все равно придется держать задний рычаг переключения передач, чтобы удерживать цепь натянутой. Если вы решили купить новое односкоростное колесо, вам нужно убедиться, что OLD (over-locknut-distance) соответствует ширине отсечки кадра.

Как скорость велосипеда влияет на его вес?

Скорость велосипеда не влияет на его вес. Вес = масса в кг x ускорение из-за силы тяжести, 9, 8 м / с 2 на земле.

Какова максимальная скорость велосипеда?

Зависит от типа велосипеда и типа езды, на котором он используется. Разумно нормальные велосипеды могут достигать 50 км / ч на квартирах, велосипеды для велосипеда — около 60 км / ч. DH MTB могут быть значительно быстрее во время спусков, а лежаки могут быть быстрее на квартире.

Какова максимальная скорость езды на велосипеде?

На это нет хорошего ответа, так как есть несколько разных видов велосипедов и несколько разных способов прокатиться. Для чего-то похожего, что обычный велосипед, который ездит на шасси с минимальной скоростью, составляет около 60 км / ч. Затем есть обтекаемые велосипеды с всадниками, сидящими в обтекаемой оболочке, они быстрее.

Тогда есть велосипеды и байкеры, которые экранируются от встречного ветра мимо движущегося впереди автомобиля, которые еще быстрее.

Можете ли вы поставить одну скорость на подвесном велосипеде?

Что вы можете. Но это не принесет вам такой большой выгоды, поскольку вам нужно либо оставить задний рычаг переключения передач, либо установить специальное устройство, чтобы поддерживать натяжение цепи.

Сколько зубов находится на передних и задних передачах десятискоростного велосипеда?

С 10-ступенчатой скоростью я предполагаю, что у вас есть два цепных колеса спереди и пять звездочек сзади, хотя сегодня у вас может быть одно колесо с цепью спереди и 10 звездочек сзади. Невозможно сказать, сколько зубов у вас меньше, чем их, но, вероятно, между 48-53 на большом ринге и примерно на 10 меньше на маленьком кольце.

Chainwheels доступны практически в любом количестве зубьев. У задней части, вероятно, есть промежуток примерно 13-23, хотя он может быть как более плотным, так и более широким.

Можете ли вы быстро обойти велосипед по дороге?

Очевидно, вы можете, но если вас потянет, это не повод для ускорения.

ADDED: ограничение скорости — это ограничение скорости. Хотя может быть предоставлена некоторая свобода передвижения по медленно движущемуся транспортному средству, а затем возобновить законную скорость, возможно, вы МОЖЕТЕ привести к превышению лимита.

Что будет стоить пять скоростей?

он реле зависит от года, цвета, состояния и т. д., если он находится в довольно хорошей форме, скажем, несколько сотен долларов.

Сколько времени потребуется, чтобы добраться до Луны, если вы путешествуете на велосипеде?

Луна в среднем составляет около 250 000 миль от Земли. Хороший велосипед может составлять около 10 миль в час. Итак, если бы была дорога с Земли на Луну, и если бы вы могли педали свой велосипед в скафандре (так как нет воздуха), то это займет около 25 000 часов. Это предполагает, что вы не остановились на пути, чтобы поесть, выпить или поспать.

Что такое максимальная скорость грязи?

Ну, это действительно зависит от того, какой размер велосипеда грязи вы получите. Например: если вы получите велосипед длиной 50 куб. См, он пойдет на 20 миль в час, но если вы получите 450, он может переместиться с 50 до 60 миль в час. поэтому, чтобы получить определенный ответ, отправляйтесь на веб-сайт компаний, занимающихся мотоциклом, и посмотрите на факты о велосипедах.

Не могли бы вы взять звездочку с 21-скоростного заднего колеса на велосипеде и положить его в заднее колесо 18-скоростного велосипеда?

Во-первых, отбросьте эту бешеную ошибку 18/21. Может быть, сколько дилеров наклеивают свои велосипеды, но если вы собираетесь смешивать «совпадение», вам лучше говорить о количестве задних колес. 18 скорость может быть как двух передних, так и 9 задних (2 x 9) или 3 передних 6 сзади (3 x 6), а ваша 21-скорость — 3 x 7. Во всяком случае, 3 x 6 ограничивается конструкцией, называемой колесом свободного хода, где механизм, который позволяет вам двигаться, интегрирован со звездочками.

3 x 7 может быть либо свободным колесом, либо свободным ходом (где звездочки и механизм качения рассматриваются как отдельные куски). И yoy не может поместить звездочки из колеса свободного хода на колесо свободного колеса. Если оба 3 x 6 и 3 x 7 являются свободными колесами, вы можете перемещать колесо свободного хода (= пакет звездочек) от одного к другому.

Но 7-ступенчатое колесо свободного хода занимает больше места на оси, чем 6-ступенчатая, поэтому вам, вероятно, придется добавить несколько прокладок. Я отправлю ссылку, где есть хорошие фотографии и объяснения, как рассказать им обособленно.

Количество колес на велосипеде влияет на его скорость, например, на 21 шестерня велосипед медленнее, чем на 27 передач велосипед?

Это зависит от условий езды. Наличие большего количества передач на выбор означает, что гонщик может найти лучшее снаряжение для большего количества типов условий верховой езды. Но если условия верховой езды (градусы наклона для подъема / спуска и т. Д.) Не сильно меняются, тогда гонщик не будет использовать много разных передач. И передача, которую не использует гонщик, не принесет никакой пользы.

Самые быстрые велосипеды на ровном грунте — обычно дорожные велосипеды, и у них только одна передача.

Стоит ли покупать Trek 820 7 speed 18 Mountain bike за 300?

Зависит от той валюты, о которой вы говорите, но, вероятно, нет. В наши дни 7-скоростная скорость считается очень низкой.

Как вы скажете скорость своего велосипеда?

Скорость, с которой вы путешествуете, проще всего определить, пройдя велосипедный компьютер. Они достаточно дешевы … Количество скоростей на велосипеде на велосипеде с редуктором может быть найдено, подсчитывая количество звездочек (на заднем колесе) и увеличивая количество цепей (педалями).

Что означает 12-скоростной велосипед?

Это означает, что велосипед имеет два цепных колеса на педалях и шесть звездочек задним колесом. 2 x 6 = 12. Не означает, что у вас есть 12 полезных передач. Thedesign означает, что некоторые передаточные числа повторяются в некоторых комбинациях. Ожидайте иметь 8-9 полезных передач.

Как вы устанавливаете переднее колесо на велосипеде?

Есть несколько различных конструкций там, и не зная, что у вас есть ответ, слишком много времени, чтобы набирать здесь: Отъезд sheldonbrown.com, parktool.com или bicycletutor.com, и один из них, вероятно, повторно прошу.

Какова средняя скорость горного велосипеда?

На это нет разумного ответа, поскольку он слишком зависит от условий езды. Может быть что угодно от 8-10 до 15-20 миль в час. Как просить скорость внедорожника, не рассказывая, находится ли он на шоссе или на тропе. Кроме того, скорость велосипеда полностью зависит от гонщика. Профессиональный велосипедист будет иметь гораздо более высокую скорость, чем начинающий.

Райдер играет большую роль как ландшафт.

Какова скорость обычного велосипеда?

На самом деле трудно найти солидный ответ на это, так как существует так много переменных. В зависимости от обстоятельств что-либо между 8-16 миль / ч (13-25 км / ч) можно рассматривать как нормальную среднюю скорость.

Насколько безопасны односкоростные велосипеды?

Односкоростные велосипеды, как правило, безопасны, но нужно знать несколько советов. Поскольку сопротивление цепи невозможно отрегулировать, легче потерять контроль над велосипедом. Кроме того, может быть труднее замедлить, когда вы хотите остановить велосипед.

Что происходит со скоростью колеса на велосипеде, когда вы берете на себя более высокую передачу?

Если вы продолжаете поворачивать педали с одинаковой скоростью, то более высокая передача заставит заднее колесо вращаться быстрее. Но также будет сложнее нажать на педали.

Типичная скорость велосипеда?

Типичные скорости для велосипедов составляют от 15 до 30 км / ч (от 10 до 20 миль / ч). На быстроходном велосипеде разумно всадник может ехать со скоростью 50 км / ч (30 миль в час) на плоской площадке в течение коротких периодов времени … Источник: ru. wikipedia.org.

У велосипеда с одной скоростью есть тормоза?

Большинство из них, но не все. Реальные трековые велосипеды, а некоторые типы BMX не будут тормозить.

В чем преимущества одного велосипеда с частотой вращения?

У одного велосипеда скорости будет меньше деталей, чем велосипед с прицелом. С меньшим количеством деталей его можно сделать легче. С меньшим количеством частей меньше, что может сломаться. Меньше деталей делает более чистым вид. Недостатком является то, что велосипед не будет так адаптирован для различных условий езды, как велосипед с прицелом.

Что было бы больно поставить заднее колесо с 18-ю скоростью на 21-скоростном велосипеде?

Можете ли вы поставить 18-дюймовое заднее колесо на 21-й велосипед?

Можно поставить 6-ступенчатое заднее колесо на 21 шестерённом велосипеде, но вы никогда не сможете использовать больше, чем 6 передач, разрешенных этой звездочкой кассеты. Лучший способ воспользоваться 21-мя шестернями — заменить 6-скоростную кассетную звездочку и заменить ее на 7-скоростную кассетную звездочку. Таким образом, вы будете держать это заднее колесо, а также сможете использовать все 21 передач вашего велосипеда.

Какова самая быстрая скорость на квадроцикле?

Cole Gaucher и Alax Pouteaux сделали самый быстрый четырехъядерный в 2007 году максимальный на 250 км.

Как разобрать велосипед — Библиотека знаний

Умение разбирать велосипед может пригодиться в разных ситуациях: и при самостоятельной установке дополнительного оборудования, и при консервации байка на зиму. Да и дорога полна неожиданностей, может случиться всякое.

Цепь

Перед тем, как начать демонтаж велосипеда, снимите все обвесы — сумки, клаксоны, зеркала и т.п. Когда уже ничто не мешает заниматься непосредственно деталями, начать лучше всего с цепи.

Демонтировав цепь, вы облегчите себe доступ к другим деталям и не испачкаетесь смазкой, которой на цепи всегда в избытке.

Большинство современных цепей имеют специальный замок

, который можно рассоединить с помощью отвертки или плоскогубцев. Раскрыв замок, следует с помощью педалей прокрутить заднее колесо. Тогда цепь легко снимется.

Другой вариант — выдавить скрепляющую ось между звеньями цепи. Это можно сделать при помощи специальных инструментов.

Переключатель скоростей и ручной тормоз

Сняв цепь, можно демонтировать остальные детали.

Чтобы снять переключатель скоростей, который зачастую находится в моноблоке с ручным тормозом, надо отсоединить все тросы, идущие от моноблока к соответствующим механизмам велосипеда.

Для этого нужно открутить болт у звездочки

на заднем колесе и с помощью плоскогубцев снять все наконечники на тросах. Кроме того, нужно выкрутить все болты и гайки

, фиксирующие тормозной тросик, а также его наконечники. После того, как все тросики освобождены, можно заняться самим переключателем.

Если моноблок не имеет независимого крепления, придется перед этим снимать резиновые ручки на руле (грипсы). Будет проще, если залить немного спирта между резиной грипса и металлической частью руля, либо использовать для этого специальные средства.

Чтобы спирт попал как можно глубже под ручку, следует наклонить велосипед сначала в одну сторону, а затем в другую. Спирт проникнет вглубь грипсы и позволит без труда снять его.

Если все же резиновые ручки не поддаются с первого раза, их нужно снимать, вращая вокруг своей оси. Теперь, когда грипсы не мешают, следует расслабить болт на креплении переключателя и снять его.

Крылья

Демонтаж стационарных крыльев (как коротких, так и классических) производится путем откручивания крепежных болтов.

Быстросъемные крылья снимаются без специальных инструментов.

Колеса

Для того что бы снять переднее колесо, следует отжать эксцентрик и открутить его, удерживая с противоположной стороны гайку. Достаточно несколько оборотов, чтобы ослабить и вытянуть колесо из вилки.

Если колесо держится обычными гайками, придется подобрать ключ и скрутить гайки, после чего снять колесо. Демонтаж заднего колеса происходит по аналогичной схеме.

Если на велосипеде установлены тормоза типа V-brake, перед снятием колеса надо разжать лапки тормоза.

После снятия колеса с велосипеда на котором установлены дисковые гидравлические тормоза, между тормозными колодками необходимо поставить специальную заглушку

, чтобы из гидравлики не вытекла жидкость при случайном нажатии на ручку тормоза.

Если под рукой нет специальной заглушки, то ее можно заменить подходящим куском обычного плотного картона. Главное, чтобы колодки случайно не сошлись — раздвинуть их в исходное положение непросто.

Педали и шатун

С помощью отвертки нужно удалить заглушку с внешней стороны педали.

А дальше, используя разводной ключ, открутить гайку, расположенную между шатуном и самой педалью. Гайка на одной педали откручивается по часовой стрелке, а на другой — против часовой стрелки.

Внутри педали есть подшипник, который при неаккуратном откручивании может рассыпаться.

Действовать нужно осторожно и по возможности запастись магнитом для сбора затерявшихся деталей.

Чтобы снять шатун, нужно сначала извлечь заглушку, которая закрывает болт. После этого можно уже выкручивать болт с помощью торцевого ключа.

В зависимости от типа каретки, могут понадобиться: съемник звездочек (хлыст) и съемник каретки.

Каретка

Это подвижная часть, с которой соединяется шатун и которая позволяет мягко крутить педали.

Выкручивать каретку нужно в ту же сторону, в которую вращается шатун. Делать это следует аккуратно: при резком срыве могут повредиться некоторые элементы картриджа каретки.

Чтобы извлечь внутреннюю часть каретки, нужно использовать шлицевой ключ для контргайки и далее выдавить сам кареточный механизм.

Руль и рулевая колонка

Алгоритм разборки резьбовой и безрезьбовой колонки существенно отличается, поэтому коснемся обоих типов конструкции.

Безрезьбовая рулевая колонка

Безрезьбовая рулевая колонка разбирается так: отверните шестигранник

, прижимающий крышку рулевой колонки к выносу руля, и снимите ее. Затем аккуратно отверните винты крепления

выноса руля на рулевом штоке вилки — и снимите вынос. Следите, чтобы не упали на пол проставочные кольца под выносом и верхние элементы рулевой колонки (пыльник, направляющий конус и подшипник).

Затем аккуратно выньте вилку из рулевой колонки. После этого вам потребуется снять упорный конус со штока вилки — этот конус является частью рулевой колонки, не потеряйте его!

Резьбовая рулевая колонка

Несколько более капризна в регулировке. Чтобы её снять, потребуется открутить гайку

, которая находится между колонкой и рамой велосипеда. Для этого понадобится два ключа, один непосредственно для гайки, а второй — для контргайки

, с помощью которой происходит регулировка руля.

Ключи должны быть не только большого размера, но и достаточно тонкие, чтобы можно было легко проделать нужные операции.

После того, как гайка раскручена, нужно вынуть из штока сам руль и снять рулевую колонку.

Нужно стараться все делать аккуратно, чтобы детали не падали на пыльный пол или землю. При разборе велосипеда рекомендуем постелить под байк листы бумаги или отрез ненужной ткани, тогда детали не растеряются и не испачкаются.

Велосипед: Как снять заднее колесо

Если у вас спущено заднее колесо велосипеда, вы должны полностью снять заднее колесо. Мы объясняем, на что нужно обратить особое внимание.

Правильно снимите заднее колесо с велосипеда — вот как это работает с переключателем
Если заднее колесо крепится с помощью быстросъемного механизма, вам теоретически не нужны никакие дополнительные инструменты. Если колесо закреплено двумя гайками, вам понадобится только гаечный ключ подходящего размера.Рожковый ключ на 15 мм обычно используется производителями велосипедов. То, что вам нужно сделать сейчас, мы покажем здесь в наших инструкциях или проиллюстрировано в нашей картинной галерее.

Переключитесь на высшую передачу на велосипеде с задним переключателем. Это приводит к тому, что цепь садится на самую маленькую звездочку, что в дальнейшем облегчит вашу работу.
Теперь переверните велосипед так, чтобы он опирался на руль и седло. Если вы работаете на велосипеде чаще, вам может пригодиться рабочая подставка.
Если у вас дисковые тормоза, вам не о чем беспокоиться.Обычно вам приходится снимать обувные тормоза, например V-образные тормоза, иначе шина не пройдет. В качестве альтернативы вы можете просто спустить воздух и протолкнуть пальто. Однако это затрудняет переустановку.
Теперь откройте быстроразъемное соединение и немного ослабьте противоположную гайку. Если у вас нет механизма быстрого разъединения, ослабьте гайки с обеих сторон. При необходимости запомните положение шайб.
Теперь полностью потяните задний переключатель назад. Потому что цепь находится на самой крайней, самой маленькой звездочке.Теперь вы можете легко поднять колесо и отделить цепь от звездочки.
Установка производится в обратном порядке.

Демонстрация видео

Опубликовано в Советы и приемы Уход за велосипедом

— Повторное крепление задней велосипедной шины — Видео Monkeysee

Джефф: Привет! Меня зовут Джефф. Я механик в Revolution Cycles в Кларендоне. Я покажу вам, как снова поставить заднее колесо.

Первый шаг, который вы хотите сделать, — это просто визуально проверить, чтобы убедиться, что вы сделали все правильно, чтобы снять колесо, то есть отпустить тормоза, а также переключить задний переключатель на высшую передачу, которая будет здесь самый сложный или самый маленький винтик на задней кассете.

Следующий шаг хорош для вас, просто вы просто хотите продолжить и выровнять цепь на кассете, на самой маленькой шестеренке, на которую вы переместились ранее, а затем после этого вы вставляете заднее колесо в отсев.

После того, как вы это сделали, вы хотите убедиться, что шина находится прямо в дропаутах и даже с обеих сторон, а после этого вы просто затягиваете быстроразъемное соединение. Вы хотите расположить его по центру довольно близко к дропаутам, пока он все еще находится в открытом положении, а затем после этого вы нажмете на рычаг и затянете колесо.Как правило, я обычно убеждаюсь, что рычаг быстрого отсоединения оставляет небольшой отпечаток на моей руке, чтобы убедиться, что он все плотно затянут.

После того, как вы установили это на заднюю шестерню, на самую маленькую шестерню в задней части, вы хотите пойти вперед и подключить тормоза, и вы делаете это, вытаскивая лапшу и проверяя это, и имея трос попадает между мостом на другой стороне тормозного рычага.

Итак, это другой тип тормозов, он называется консольным тормозом, и поэтому для повторного подключения вам нужно взять этот маленький элемент якоря и вставить его между пазом прямо здесь, и вы хотите убедиться, что он сидит. промойте туда, где он не движется, и вот как мы соединяем консоль.

При повторном подключении тормозов необходимо убедиться, что тормозная лапка сидит прямо на мосту и опирается на его вершину, так что прямо там на лапке будет выступ, и вы хотите убедиться, что он сидит. вровень с тормозами, иначе вы рискуете, что ваши тормоза разорвутся, когда вы едете, и после этого все будет подключено, и все готово.

Колеса для шоссейного велосипеда | BikeExchange.com

Учитывая длинный список ощутимых преимуществ, неудивительно, что оптимизация подвижного состава является одной из самых популярных модификаций, предпринимаемых водителями.Колеса на вашем велосипеде буквально заставляют вас двигаться и существенно влияют на качество езды. Конечно, трансмиссия будет подталкивать вас вперед, и рама также будет иметь значительное влияние на качество езды, но колеса — это первый элемент велосипеда, который чувствует вибрации дороги, неровности поверхности и изменения рельефа.

Одной из наиболее важных характеристик колесной пары является ее роль в передаче ваших усилий на велосипеде к результату на дороге, поэтому важно подобрать правильные колеса для вашего стиля езды, а также иметь надежный комплект, который по-прежнему предлагает уровни шума. производительности.

Итак, прежде чем вы начнете покупать блестящие новые обручи, прочитайте это руководство покупателя, в котором есть все, что вам нужно знать о колесах шоссейного велосипеда.

Анатомия колеса

Велосипедное колесо состоит из четырех основных компонентов, каждый из которых влияет на вес, характеристики и долговечность. Обновление (или понижение уровня) этих компонентов может повлиять на качество езды, ваши усилия (скорость) и характеристики торможения, поэтому стоит немного узнать о каждом из них и о том, как это связано с улучшением характеристик на дороге.

Обод: Обод колеса находится снаружи колеса и выполняет две основные функции; для удержания шины и обеспечения тормозной поверхности (для велосипедов с ободным тормозом, а не для велосипедов с дисками). Ширина обода влияет на ширину шины, что может существенно повлиять на комфорт водителя, а материал тормозной поверхности повлияет на эффективность торможения.
Ступица: Ступица находится в центре и обеспечивает ось вращения. Внутри каждой ступицы, передней и задней, находится ось, которая прикрепляет колесо к велосипеду.На ступице заднего колеса имеются шлицы, к которым крепится кассета. Цепь велосипеда оборачивается вокруг звездочек кассеты и вместе с шатунами и переключателями образует трансмиссию велосипеда, которая толкает его вперед. Помимо продвижения велосипеда вперед, все колеса шоссейного велосипеда (за исключением велосипедов с фиксированными колесами) будут использовать заднюю втулку с механизмом «свободной втулки», который позволяет велосипеду двигаться накатом.
Спицы: Материал, соединяющий ступицу и обод. Количество спиц будет варьироваться между передними и задними колесами, причем задние колеса часто имеют больше спиц для повышения прочности и жесткости.Больше спиц обычно означает более сильное колесо, но это приводит к снижению веса. Спицы изготавливаются из разных материалов и бывают разной формы, чтобы либо оптимизировать прочность, либо улучшить аэродинамику, иногда и то, и другое. Чаще всего спицы изготавливаются из стальной проволоки, но они могут сильно различаться по форме и диаметру.
Ниппели: Спицы прикрепляются к колесу с помощью специальной гайки, называемой «ниппель». Ниппели важны для регулировки натяжения спиц, которое будет «истинным» для колеса, сделав его прямым при вращении.

Что делает колесо хорошим?

Выбор хорошего колеса будет во многом зависеть от его предполагаемого назначения, однако, хотя и трудно достичь всех аспектов , в идеале хороший набор колес должен быть прочным, иметь надежные ступицы, обеспечивать уверенное торможение, быть жестким для передачи мощности, но также быть легким.

Легкие колеса снижают вращающуюся массу за счет неглубокого профиля обода и небольшого количества спиц. Наряду с уменьшением общего веса это дополнительное преимущество — комфорт.Более глубокие колеса быстрые, но качество езды часто описывается как «резкое», и наоборот, легкие колеса часто обеспечивают хороший уровень податливости. Качественные легкие колесные пары, как правило, будут весить менее 1400 граммов, а некоторые чрезвычайно легкие колесные пары — менее 1000 граммов для пары!
Аэродинамические колеса стремятся быть максимально быстрыми за счет уменьшения сопротивления. Аэродинамические колеса обычно имеют глубину обода более 40 мм и также становятся шире. За такую скорость приходится платить, поскольку колеса с глубоким сечением более восприимчивы к боковому ветру, что может затруднить управление ими, а дополнительный материал действительно увеличивает вес.

Колесные пары, не особо ориентированные на производительность, обычно имеют функции, которые делают их более подходящими для повседневного использования или общего обучения . Тормозная поверхность изготовлена из алюминия, что обеспечивает лучшую производительность в любых погодных условиях по сравнению с углеродным волокном, большее количество спиц используется для повышения прочности, а ширина обода шире, чтобы соответствовать большим шинам. В результате этих характеристик вес увеличивается с качественными колесными парами, обычно от 1500 до 1800 граммов.

Колесные пары

, предназначенные для туристических поездов с нагрузкой или для регулярного использования более тяжелыми гонщиками (более 120 кг), обычно изготавливаются вручную с большим количеством спиц — 32 или даже 36 спиц. Благодаря повышенной прочности колеса в этой форме обычно весят более 1900 граммов.

Материал обода

Большинство колес от начального до среднего уровня будут иметь алюминиевые обода различного качества, в то время как колеса высокого уровня обычно будут иметь обода из углеродного волокна, что снижает вес при увеличении жесткости.

Алюминий в качестве материала обода обеспечивает лучшие тормозные характеристики, чем углеродное волокно, которое имеет тенденцию плохо работать на мокрой дороге и на длинных спусках, поскольку при торможении накапливается тепло. Исходя из этого, некоторые бренды предлагают алюминиевые тормозные поверхности, прикрепленные к ободу из углеродного волокна. Однако стоит отметить, что эти конструкции обычно тяжелее, чем обод из цельного материала.

Торможение: обод или диск

Переход на дисковые тормоза действительно начался и быстро становится новой нормой для шоссейных велосипедов.Отказ от обода и обычного торможения с помощью суппорта дает производителям возможность поэкспериментировать, когда дело доходит до конструкции как рамы, так и колес, а также очевидных преимуществ повышенной тормозной способности.

Колесные пары

, в которых используются дисковые тормоза, не нуждаются в тормозной гусенице или подтверждении определенной ширины, чтобы они могли поместиться в узкие зазоры вилки и рамы. В результате колесные пары для велосипедов с дисками могут иметь измененный профиль для улучшения аэродинамики и характеристик. Недостатком является то, что колесные пары для велосипедов с дисками должны быть более прочными, чтобы справляться с дополнительными тормозными силами, что означает больше спиц и специальных ступиц, что потенциально может компенсировать любую экономию веса или другое повышение производительности.Однако вес, сэкономленный на внешней стороне колеса (обода), имеет гораздо более заметное влияние на то, насколько оно легкое, чем вес ближе к ступице.

Огромным преимуществом являются рабочие характеристики карбоновых колес, которые традиционно плохо тормозят по сравнению с колесами с алюминиевой тормозной гусеницей. Дисковые тормоза позволяют сохранить (или улучшить) преимущества карбоновых колес без снижения эффективности торможения.

Колеса, предназначенные для использования с дисковыми тормозами, не следует путать с аэродинамическими «дисковыми» колесами, которые образуют единое целое от ступицы до обода, чтобы уменьшить турбулентность ветра во время гонок на время.

Размеры колеса: ширина и глубина

Ширина и глубина обода колеса во многом определяют его ездовые качества и ощущения.

В современных ободах наблюдается тенденция к увеличению ширины, в результате чего улучшаются аэродинамические характеристики и повышается комфорт за счет увеличения объема воздуха в шинах. Это совпадает с переходом на более крупные шины, которые, как говорят, улучшают (более низкое) сопротивление качению, а также комфорт за счет работы при более низком давлении.

Ширина обода может быть измерена как внутри, так и снаружи, что потенциально дает некоторые запутанные цифры.Обычно, если бренд ссылается на число, за которым следует буква «C», это внутреннее измерение. По текущим стандартам, узкий дорожный обод при внутренних измерениях составляет менее 15 мм, а широкий обод — более 17 мм. При внешнем измерении все, что меньше 19 мм, считается узким, а все, что больше 22 мм, считается широким.

Несмотря на тесную взаимосвязь, внешняя ширина обода в основном влияет на аэродинамику колес, в то время как внутренняя ширина обода влияет на комфорт, эффективность качения или форму шины.

Глубина обода влияет на аэродинамику колеса и управляемость велосипеда. Как правило, чем глубже обод, тем выше аэродинамика, но и тем сложнее управлять, поскольку на них больше влияет боковой ветер, чем на неглубокий обод. Требуемый дополнительный материал также сделает поездку более жесткой, не предлагая такую гибкость, как более мелкое колесо. Стоит отметить, что не все глубокие обода созданы одинаково, а точный профиль сильно различается в зависимости от марки.Лучшие варианты позволяют развивать высокие скорости при хорошем контроле при боковом ветре.

Колеса с глубоким сечением обычно имеют размер не менее 40 мм от обода до ниппеля, а некоторые — более 80 мм.

Спицы

Общее количество, форма и материал спиц на колесе могут быть разными. Большое количество спиц (большое количество спиц) увеличивает прочность и долговечность, но снижает вес. Спицы изготавливаются из различных материалов, включая сталь, алюминий, углеродное волокно и титан.Стальные спицы на сегодняшний день являются наиболее распространенными.

Число спиц передних и задних колес будет изменяться, задние колеса будут иметь больше спиц по мере приложения дополнительных сил (приводные силы и дополнительная весовая нагрузка). Обычно легкое переднее колесо имеет от 18 до 24 спиц, а заднее колесо — от 20 до 28 спиц. Это резко контрастирует с ранними днями колесостроения, когда передние колеса имели более 30 спиц, а задние колеса — более 40. По мере улучшения материалов и производственных процессов количество спиц уменьшилось, что снизило вес без ущерба для производительности.

Плоская спица, часто называемая «лопастной», может дать небольшой аэродинамический выигрыш по сравнению с закругленной. Хотя более дорогие, плоские спицы также помогают снизить вес без ущерба для прочности.

Обычные спицы бывают либо с прямым вытягиванием, либо с J-образным изгибом. Спицы с прямым изгибом не имеют изгиба в головке и требуют специальных ступиц, спицы с J-образным изгибом являются более традиционным вариантом, с изгибом на 90 градусов на конце ступицы, который выглядит как J.

Преимущества прямых спиц: более точное выравнивание, более жесткое, более отзывчивое колесо и уменьшение веса.Недостатком прямых спиц является то, что многие компании производят запатентованные спицы и ступицы, что означает, что поиск запасных спиц может занять много времени и потенциально дорого. Спицы с J-образным изгибом часто легче заменить, и с точки зрения качества и прочности они близки к прямым спицам.

Баттинг или «стык» — это термин, с которым вы столкнетесь, глядя на круглые спицы. Проще говоря, стык — это процесс изменения толщины, поэтому спица с двойным стыком может иметь два разных диаметра по длине.Спицы с стыковкой, как правило, прочнее и долговечнее, чем спицы прямого калибра (одного диаметра), поскольку они помогают лучше рассеивать усталость от напряжений.

Freehub

Свободная ступица находится на ступице заднего колеса и выполняет две функции: приводит в движение заднее колесо и позволяет ему двигаться накатом. Фиксированная ступица также приводит в движение заднее колесо, но не имеет возможности двигаться накатом, требуя, чтобы вы крутили педали все время, пока велосипед движется.

Производители предлагают разные втулки, поэтому убедитесь, что ваши шестерни совместимы.Втулки Shimano и Campagnolo используют шлицевую систему для соединения кассеты с втулкой, но диаметр и тип шлицев различаются, что означает, что они несовместимы. Кассеты SRAM будут работать со свободными втулками Shimano, но не с Campagnolo.

Большинство продаваемых новых колес совместимы с 11 скоростями, которые отличаются более широким корпусом ступицы, что позволяет работать с более широким интервалом 11-скоростных кассет. Благодаря простому использованию шайбы они обратно совместимы с 8-, 9- и 10-скоростными кассетами.Однако старые 8, 9 или 10-скоростные втулки не подходят для 11-скоростной кассеты (за исключением колес / кассет Campagnolo).

Подшипники

По мере роста стоимости колесной пары растет и качество используемых компонентов. В случае подшипников внутри ступицы они обычно переходят из стали в керамическую. Хороший керамический подшипник более округлый, гладкий и твердый, чем аналогичный стальной подшипник, что снижает трение и, как результат, улучшает характеристики. Однако хороший стальной подшипник обычно прослужит дольше и превосходит дешевый керамический подшипник.

Помимо материала подшипников, правильная смазка влияет на то, как они катятся, и на величину возникающего трения. Трение в подшипниках снижает производительность и замедляет колеса. Чрезмерное трение возникает, если подшипники не смазаны надлежащим образом, если в подшипники попадают мусор или другие вещества, или если подшипники очищаются от смазки путем промывки под высоким давлением. Здесь более качественные ступицы предлагают улучшенное уплотнение от элементов, что позволяет им катиться более плавно и дольше.

Чем ниже вязкость смазки, тем меньше трение, но в результате может быть снижена долговечность.

Подшипники бывают картриджными (с уплотнением) или со свободными шариками (чашка и конус). Картридж или герметичная система имеет внутреннее и внешнее кольцо с подшипниками, находящимися между ними, и все они заключены в единый блок. Затем картриджный подшипник вдавливается в корпус ступицы так, чтобы ось проходила через середину. Герметичный подшипник представляет собой единый блок, в случае его износа требуется замена всего картриджа подшипника, но это довольно дешево.

Шариковые подшипники или подшипники с чашечным и конусным креплением чаще всего встречаются в продуктах Shimano и колесах начального уровня. Чашечные и конические подшипники состоят из составных частей и подшипников со свободным сцеплением. Они не закрыты, как картриджные подшипники, вместо этого незакрепленные шариковые подшипники зажаты между фиксированным внешним кольцом (обычно частью корпуса ступицы) с регулируемым внутренним кольцом в форме конуса, навинченным на ось. Если подшипники изношены слишком сильно, они могут изнашивать поверхности ступицы, вызывая достаточно серьезные повреждения, чтобы потребовать полной замены ступицы.С положительной стороны, их легко поддерживать, чтобы этого не произошло. Для обслуживания такой ступицы вам понадобится пара специальных тонких гаечных ключей, известных как «конические ключи».

Типы шин

Стоит знать три разных типа шин, которые подходят для колеса, поскольку для них требуется определенный обод. Шины могут быть «клинчерные», «трубчатые» или «бескамерные», и на колесе будет указано, с какой шиной они совместимы. Большинство шоссейных велосипедов, доступных для продажи, будут иметь покрышки клинчера, которым для удержания воздуха нужна камера.

Клинчер

Самая распространенная форма шин, которая в настоящее время используется на шоссейных велосипедах. Если не указано иное, справедливо предположение, что любой новый купленный байк будет иметь клинчерные шины. Шинам Clincher требуется камера для накачивания и удержания воздуха, в то время как шина будет иметь борт из стального или кевларового волокна на краю, чтобы удерживать ее в ободе.

трубчатый

В трубках

также используется внутренняя трубка, но совсем другим способом. Внутренняя камера трубчатой шины пришивается непосредственно к шине, которая затем приклеивается или наклеивается непосредственно на обод.Профессиональные гонщики почти исключительно используют трубчатые шины из-за их меньшего веса, повышенного сопротивления качению и ощущения дороги. В случае спущенной шины на трубчатых шинах также можно ездить с относительно небольшим риском скатывания шины с обода.

Недостатком трубчатых шин является большая работа, которая требуется для первой установки шины на обод, и трудоемкая задача по замене шины, если вы спустились. Добавьте к этому цену таких шин, и это определенно лучшая вещь для преданного гонщика.

Бескамерный

Бескамерные шины уже давно используются в горных велосипедах и постепенно входят в мир шоссейных велосипедов. Trek оснащает обода «готовыми к бескамерному использованию» на большинстве своих шоссейных велосипедов с 2015 года, а с 2017 года Giant предлагает эксклюзивные бескамерные шины на дорогих моделях.

Как следует из названия, бескамерные шины не требуют внутренней камеры, а вместо этого прикрепляются к ободу особой конструкции, который создает воздухонепроницаемое уплотнение. Это технология, очень похожая на ту, что используется в современных автомобилях и мотоциклах.

Бескамерные шины считаются лучше клинчерных шин, потому что они создают меньшее трение, что улучшает сопротивление качению, могут работать при более низком давлении, улучшая комфорт, и, как говорят, обеспечивают лучшую защиту от проколов. Чтобы предотвратить проколы, можно использовать бескамерные шины с жидким герметиком, который можно вставить в шину, чтобы помочь немедленно закрыть небольшие проколы, если они произойдут. Чтобы узнать больше о типах шин, их влиянии на ходовые качества и о том, как выбрать подходящую, ознакомьтесь с нашим полным руководством по шинам для шоссейных велосипедов.

Заводские и ручные

Хотя технически многие «заводские» колеса изготавливаются вручную, характеристики каждой колесной пары сильно различаются.

Заводские колеса производятся серийно с точными спецификациями и очень часто имеют запатентованный дизайн спиц и обода. Они предназначены для покупки с полки или в сочетании с велосипедом производителя. Благодаря обширным исследованиям, разработкам и маркетингу эти колеса доминируют в этом пространстве. Примеры таких колес — от Shimano, Mavic, Fulcrum и Zipp.

И наоборот, колеса ручной сборки уникальны, они оснащены отдельными ступицами, спицами, ниппелями и ободами, которые изготавливаются на заказ. Колеса ручной работы — это индивидуальные творения, которые полностью соответствуют предпочтениям и потребностям гонщика.

Обслуживание колес

«Настоящие» колеса: «Истинно» означает, что ваши колеса движутся по прямой линии без отклонений. Если колесо выходит из строя, это может задеть тормоза или негативно повлиять на управляемость мотоцикла. Регулировка натяжения спиц — это процесс, который под силу любому местному веломагазину.
Замените тормозные колодки: Изношенные тормозные колодки снизят эффективность торможения и потенциально могут повредить диски или вас самих, если они не работают. Замена тормозных колодок — это простая процедура на большинстве велосипедов, которую вы можете сделать самостоятельно с помощью небольшого шестигранного ключа и нового набора тормозных колодок.
Очистите подшипники: Подшипники ступицы могут нуждаться в очистке и замене смазки на регулярной основе. Точные сроки будут зависеть от качества ваших хабов, от того, сколько вы едете и от условий, в которых вы едете.Если вы не разбираетесь в обслуживании велосипедов, эту работу, вероятно, лучше всего оставить в местном веломагазине, но не забудьте упомянуть об этом им, когда будете брать его для регулярного обслуживания, если вы считаете, что это может повлиять на работу ваших колес.
Осмотрите обод: Каждый раз, когда вы тормозите ободными тормозами, обод изнашивается. Это трение в конечном итоге приведет к утонению обода, что, если оставить его без присмотра, может ослабить конструктивную целостность колеса. Чтобы избежать этого, регулярно осматривайте обод на предмет наличия четких канавок и следите за индикаторами износа обода, которые обычно представляют собой небольшое отверстие или канавку в ободе, чтобы показать, сколько материала осталось.

Мы надеемся, что это руководство было полезным и предоставило ценную информацию. Вы можете найти на BikeExchange колеса для шоссейных велосипедов или поискать в местном магазине велосипедов, чтобы получить дополнительную помощь. Также ознакомьтесь с нашим полным руководством по покупке дорожного велосипеда, чтобы получить еще более подробную информацию о том, что вам следует искать при покупке дорожного велосипеда.

Изображение предоставлено CyclingTips. Графика является собственностью BikeExchange.

Переделка задней ступицы для колеса с фиксированной шестерней

Задние колеса с фиксированной передачей
с некоторыми особенностями преобразования задней ступицы для фиксированной шестерни

Существует три типа конфигураций задних колес, которые могут Ваш проект фиксированной передачи. Решающим фактором в любой трансмиссии с фиксированной зубчатой передачей всегда является цепная передача.Вы хотите, чтобы цепь двигалась как можно ближе к прямой линии — брошенные цепи на велосипеде с фиксированной передачей могут быть опасными, а перекос цепи приводит к шумной трансмиссии.
Вы всегда можете построить новое заднее колесо с одной задней ступицей, такой как Surly 1×1 или гусеничной, но я думаю, что это больше соответствует истинному духу фиксированной передачи, чтобы использовать то, что у вас есть или что кто-то дает вам. Итак, вот вам как минимум парочка недорогих вариантов.

Давайте подробнее рассмотрим все три типа, хорошо?

1. То, что я называю «Достаточно хорошо».

Очевидно, это самый простой и дешевый способ съехать на фиксированной передаче.

На старом велосипеде с задней ступицей шириной 120 мм можно было бы просто снять обгонную муфту со старой ступицы, повернуть гусеницу и закрепить стопорным кольцом каретки. Если ваша передняя звезда находится внутри крестовины кривошипа, ваша цепная цепь может быть достаточно хорошей, как и на моем FUJI.Это колесная пара 700c, которую я купил новую за колоссальные 60 долларов в 1989 году, и она до сих пор часто используется. Езда на этом велосипеде всегда напоминает мне, что, что бы ни случилось, я всегда могу повеселиться на простом велосипеде, вот так.

Не очень эстетично, но для меня работает просто великолепно. Убедитесь, что вы хорошо смотрите на цепную линию, если сделаете это. Этот велосипед работает с цепью BMX и коробкой передач 43×18.

2. Конечно, всегда можно построить самому… Новое колесо.

Второй вариант — зашнуровать себе новое заднее колесо, используя заднюю ступицу для одной скорости, как это заднее колесо на моем односкоростном мтб — da ‘Swamp Donkey.

У него есть ступица Surly 1×1 32H, соединенная 3 крестовинами с ободом Syncros Lil ‘Snapper. Конечно, я полностью проиграл с точки зрения затрат, так как использовал черные спицы DT Revolutions. Подходящая передняя часть радиально прикреплена к черной втулке LX, которую я купил на распродаже за 7,95 доллара, так что это компенсировало мою экстравагантность.

Конечно, гусеница может быть прикручена к другой стороне, или две гусеницы могут быть использованы на шоссейном велосипеде с фиксированной передачей, так что у вас может быть 2 разных передаточных числа, как это было в старые времена, когда они меняли местами при движении вверх. и вниз по большим холмам.

Доказательство бомбы, ежу понятно, но его строительство стоит денег.

Теперь мы подошли к реальной особенности этой страницы, так что читайте дальше.

3.Эй, давайте вместо этого переместим пространство и переобьём тарелку.

Могу поспорить, что у вас есть хорошая старая колесная пара с муфтой свободного хода, болтающаяся в гараже. Наверное, хороший набор с втулками Dura-Ace и, может быть, некоторыми ободами Mavic Open4CD? Хорошая прямая дорога с большим количеством миль … просто нет велосипеда, чтобы надеть их, верно? Неправильный. Давайте вместо этого обновим их. Преимущество этого, помимо низкой стоимости, состоит в том, что мы получим «сбалансированное» колесо с равной тарелкой с обеих сторон. Он и прочнее, и отлично выглядит.

ШАГ ПЕРВЫЙ:
Сначала мы переместим концентратор так, чтобы он был по центру между дропаутами. Это действительно просто, и это даст вам хороший повод полностью очистить и повторно смазать заднюю ступицу.

Давайте посмотрим, как устроена ваша задняя ступица. Помните, что ось имеет резьбу по всей длине. Все остальные детали просто навинчиваются и фиксируются на месте, плотно прижимая конусы подшипника к контргайке.

Признаюсь, мне очень повезло с задним колесом, которое я переделал таким образом.Взгляните на это схематическое изображение. На моей переоборудовании на приводной стороне были две проставки одинакового размера. Мне удалось просто переместить одну из них на неприводную сторону, чертовски легко. Мне даже не пришлось покупать ни одной новой детали. Тебе, наверное, не так повезет. Вам либо придется заплатить большие 0,50 доллара за две новые проставки … либо украсть проставки из какой-то старой мертвой задней ступицы — в любом случае, все еще довольно дешево.

Понял? Хороший. Раздвиньте ступицу и очистите ее красиво и аккуратно, а затем свободно соберите ее.Я просто использовал небольшую (метрическую) линейку, чтобы измерить расстояния от фланца ступицы (где крепятся спицы) до конца оси, и методом проб и ошибок я получил правильную комбинацию проставок, чтобы она находилась в центр. Затяните все и бросьте колесо на подставку для верстки.

ШАГ ВТОРОЙ:
А теперь давайте отполировать ваше колесо. Итак, тебе повезло? Хорошо, потому что, если звезды сияют вам сегодня, вам не придется покупать новые спицы, потому что спицы неприводной стороны не будут слишком длинными, а спицы ведущей стороны не будут слишком короткими.

Вот как закончилось мое заднее колесо.

А вот и история. Жена Мерфи продолжала биться головой о его старые колеса, которые висели в их гараже. Она все время говорила ему, что если он что-то не сделает с этими колесами — она это сделает. Мерфи спросил меня: «Эй, швед, ты хочешь старые опорные колеса, которые у меня есть в гараже?» «Ага.»

Вот так я получил 5 хороших старых задних колес, все с хорошими ступицами Ultegra или Dura-Ace.Изначально этот был прикреплен 3 раза к трубчатому ободу 36HMavic GL330, и держу пари, что на нем не было 300 миль. Боковины обода полностью не промаркированы.

Мне удалось не только переместить все спицы на этот красный обод клинчера Mavic MA-2, но и переместить его на колесо FG. Поговорим об удаче, а? Как насчет того факта, что магазин велосипедов по почте каким-то образом прислал мне этот красивый обод по ошибке и сказал: «О, просто оставь его», вместо того, чтобы отправить его обратно!

Надеюсь, тебе тоже повезло!

Итак, теперь давайте посмотрим, насколько вам повезло.Ослабляйте все спицы на приводной стороне на 1/2 оборота за раз, пока они не ослабнут. Теперь начните затягивать неприводную сторону, пока обод не будет отцентрирован.

Спицы на неприводной стороне еще не дошли до дна? Да. Если это произойдет, вам, вероятно, придется купить новый комплект для неприводной стороны. Скорее всего, вы будете в порядке со стороны водителя … мы надеемся.

Если они не достигли дна, натяните колесо так же, как и переднее.Приятно и легко, сделай хорошую плотную работу.

Теперь посмотрите вниз на концы спиц, торчащие перед ниппелями. Достаточно ли они выступают, чтобы сплющить трубку? Моя сделала. У меня было два варианта. Я мог бы «закупорить отверстия» — старый трюк, использовавшийся перед ободной лентой — маленькие пробки вставлялись в отверстия и обрезались заподлицо. Или, как я это делал на самом деле, я мог стачивать выступающий конец спиц. Я очень осторожно использовал свою боковую шлифовальную машину Makita для шлифовки концов — я мог бы использовать свой инструмент Dremel, но я выбрал «Технику времени на инструмент» и использовал свою боковую шлифовальную машину.Тим Аллен гордился бы мной, не правда ли?

Итак, вот вы где.

Поскольку Мерфи не дал мне передних колес, все, что мне было нужно, это переднее колесо, чтобы завершить набор.

Для этого Nobilette я использовал красивую старую переднюю втулку Shimano XTR 32H и прикрепил ее к бывшему в употреблении ободе Mavic Open Pro, которое я недавно снял с переднего колеса и который только и ждал, чтобы найти хорошее применение. .

Вуаля! Действительно хорошая фиксированная зубчатая колесная пара за бесценок.

Могу поспорить, что вы тоже сможете собрать себе такой красивый набор!

Happy Riding, Деннис

Правильное натяжение цепи на фиксированной передаче или односкоростном велосипеде

Как натянуть цепь на фиксированной передаче или односкоростном велосипеде:

Повесьте приводную цепь на стойку сиденья, поместите заднее колесо в раму как можно дальше вперед / назад (в зависимости от типа рамы) и переместите цепь на звездочку.Как только заднее колесо окажется в раме и цепь будет двигаться на зубчатых колесах, сядьте за велосипед, положив голову на центральную линию.

Цепь для подвешивания на распорке сиденья

Потяните заднее колесо назад одной рукой, следя за тем, чтобы оно находилось по центру в раме. Затяните одну гайку вручную, осторожно, чтобы не повредить заднее колесо. Поменяйте руки и накрутите вторую гайку пальцами. Затяните гайки гаечным ключом наполовину. Обычно это 15 миллиметров.

Если велосипед имеет фиксированную передачу, поднимите ее, чтобы заднее колесо оторвалось от земли, и крутите педали.Если у велосипеда есть обгонная муфта, вы можете сделать это, повернув педали назад. Цепь должна быть как можно более натянутой, не создавая трения, которое приведет к потере энергии и преждевременному износу цепи и зубчатых колес.

Чтобы отрегулировать положение заднего колеса, ослабьте одну сторону и сдвиньте обод между нижними перьями в сторону, чтобы переместить свободный конец оси на небольшое расстояние назад или вперед. Снова затяните гайку. Ослабьте другую сторону и ослабьте обод в другом направлении, чтобы заднее колесо снова оказалось прямо в раме.

ослабьте одну сторону и сдвиньте обод между нижними перьями в сторону, чтобы сместить свободный конец оси

Протестируйте еще раз и повторите процесс, перемещая заднее колесо на небольшое расстояние вперед или назад, пока натяжение не окажется в целевой зоне. Вам нужно проверить, вращая педали, потому что ни одно зубчатое колесо не будет идеальным кругом, поэтому натяжение цепи будет меняться по мере вращения шатунов.

Когда будет найдено правильное натяжение, полностью затяните колесо

Когда натяжение цепи станет приемлемым, полностью затяните обе гайки.Если велосипед будет использоваться для путешествий, затяните гайки гаечным ключом, который вы носите с собой для ремонта проколов. Если вы используете в мастерской длинный гаечный ключ, гайки будет сложнее открутить с помощью переносного гаечного ключа.

Как поменять кассету (видео)

Есть три причины заменить кассету. Самым очевидным является то, что ваша кассета изношена, что легко заметить, когда зубцы кассеты становятся заостренными, а цепь соскальзывает, особенно когда она не в седле.Вторая причина для замены кассеты — если вы устанавливаете новую цепь, причем неизношенная цепь не всегда хорошо работает с частично изношенной кассетой.

>>> Как поменять цепочку (видео)

Наконец, вы, возможно, захотите заменить кассету, чтобы она соответствовала разным передаточным числам. Это особенно актуально, если вы едете в горах или на холмистой местности и вам нужна защитная сетка в виде звездочки с 28 или 32 зубьями для более крутых подъемов.

Однако не поддавайтесь соблазну комбинировать отдельные звездочки из кассет с разным передаточным числом.Идея создания вашей собственной кассеты с нестандартным соотношением сторон может быть привлекательной, но наклон и наклон кассеты 11-28 тонн отличаются от кассеты 11-27 тонн. Замена отдельных звездочек приведет к плохому переключению передач.

Что вам понадобится

Цепной хлыст
Инструмент для фиксации кассеты
Смазка
Бумажные полотенца

>>> Как настроить тормоза (видео)

Как поменять кассету

1. Снимите заднее колесо и быстроразъемное соединение

Переключитесь на самую маленькую звездочку.Отпустите тормоза и быстро отпустите, чтобы снять колесо. Открутите быстросъемный фиксатор и снимите шпажку, убедившись, что все части собраны вместе.

2. Снимите кассету

Оберните цепную пластину вокруг звездочек и вставьте инструмент для стопорных колец. Надавите на chainwhip и стопорное кольцо инструмент, чтобы ослабить стопорное кольцо, затем продолжать открутить.

>>> Как настроить гарнитуру (видео)

3. Очистить корпус ступицы свободного хода

Воспользуйтесь возможностью быстро протереть корпус freehub бумажными полотенцами

4.Установить новую кассету

Совместите большой шлиц новой кассеты с самой большой канавкой на корпусе ступицы. Вытолкните кассету из пластиковой упаковки на корпус ступицы. Убедитесь, что все звездочки находятся на своих местах. Обратите внимание: если вы устанавливаете 10-скоростную кассету на 11-скоростную свободную втулку, вам потребуется сначала установить проставку.

>>> Как построить свой новый байк

5. Установите стопорное кольцо

смазки на резьбе стопорного кольца затем осторожно завинтить вручную.Затянуть с помощью инструмента стопорного кольца. Будьте осторожны, как можно пересечь нить в стопорное кольцо. Здесь может пригодиться динамометрический ключ, но это не обязательно.

6. Установите на место быстроразъемное соединение и снова установите колесо на велосипед

Нанесите немного смазки на быстроразъемную шпажку, затем снова протяните ее через ось. Установите колесо обратно на велосипед, прежде чем приступить к быстрому отпусканию и торможению.

Расстояние между рамами и ступицами велосипеда

Велосипедная рама / расстояние между ступицами

Старые рамы и вилки / Новые детали

За последние 40 лет велосипедные трансмиссии значительно улучшились.Индексирование избавило от необходимости строить догадки; интегрированные тормоза / переключатели, такие как Campagnolo Ergo и Shimano STI, позволили переключать передачи, не снимая руки с руля; пониженные передачи помогают старшим гонщикам подниматься по крутым холмам, которые не беспокоили их, когда они были моложе. Ступицы с внутренним зацеплением доступны с большей скоростью.

В то время как трансмиссии улучшились, рамы — нет, и во многих отношениях они изменились в худшую сторону! Старые рамы, предназначенные для туристической или развлекательной езды, часто намного удобнее и приятнее в управлении, чем многие современные рамы, оптимизированные для гонщиков.На более старых рамах есть место для более широких шин и крыльев, что делает их более практичными для тех, кто не просто ездит на велосипедах в хорошую погоду.

Опять же, у вас может быть старый байк, к которому вы только что сентиментально привязались … нетрудно привязаться к байку, который нес вас на тысячи счастливых миль.

Если у вас есть любимый старый байк, но вы не пользуетесь его устаревшей системой переключения, не лишним будет модернизировать его, установив новое заднее колесо, переключатели и переключатели (или ступицу с внутренним редуктором).Но есть одна ложка дёгтя … впишется ли новое колесо в старую раму? Часто ответ — «нет», потому что новые ступицы шире и с более длинными осями, чем старые.

.. Но вам не нужно принимать ответ «нет»! Старые рамы, при условии, что они сделаны из какой-то стали, можно модифицировать по размеру. Этот процесс обычно называют «холодным отверждением», что является причудливым способом изгиба задней рамы, чтобы она стала шире. В этой статье рассказывается, как это сделать.

Более старая передняя вилка также может нуждаться в расширении, чтобы соответствовать современной втулке.Так обстоит дело с вилками старых трехскоростных велосипедов Raleigh и многих старых французских рам.

Если вы не уверены, стальная у вас рама или вилка, простой способ узнать, прилипает ли к ней магнит. Если это так, то рама сделана из стали и может быть подвергнута холодной установке.

Шаг

Рама и вилка велосипеда должны соответствовать используемым в ней колесам. В старых велосипедах использовался более узкий интервал, но старые рамы часто можно разложить, чтобы они соответствовали более современным колесам.

Расстояние между рамой / вилкой измеряется от внутренних поверхностей вилок (дропаутов), где они входят в контакт с контргайками оси колеса.

Расстояние между рамой 125 мм

Расстояние между ступицей измеряется от внешних поверхностей контргаек конуса, где они входят в контакт с вилками рамы. (Большинство ступиц с картриджными подшипниками не имеют контргаек, поэтому расстояние измеряется от эквивалентной плечевой поверхности концов оси.) Размер шага обычно называют «O.L.D.» (Расстояние от контргайки)

Этот концентратор имеет O.L.D. 135 мм

Некоторые стандартные интервалы:

С 2018 года фэтбайки и дисковые тормоза привели к появлению нескольких новых стандартов длины оси. Проблема вытягивания ступицы дисковых тормозов из передних дропаутов (см. Статью Джеймса Аннана) решена с помощью сквозных осей, которые вставляются в вилку с отверстием, а не прорезью на конце каждой лопасти.Также смотрите нашу статью о дисковых тормозах для получения информации о проблемах с дисковыми тормозами.

70 мм	Birdy, передняя втулка Breezer Itzy.
74 мм	Втулка передняя Brompton, ось 8 мм; Втулка генератора Schimidt SON XS Bro.
74 мм	Bike Friday tikit, Dahon Speed, передняя ступица Moulton, ось 9 мм; Ступица генератора Schmidt SON XS DaTi
79 мм	Передняя втулка Dahon Vitesse (отчет читателя не подтвержден).
91 мм	Передние ступицы нижнего уровня.
96 мм	Ступицы передние старые, особенно французские.
100 мм	Современные ступицы передние.
110 мм	Задние старые гусеницы, каботажный тормоз и другие односкоростные ступицы. А также передние ступицы для велосипедов Downhill с осями 20 мм.
114 мм	Задняя 3-4-ст. Это США, Великобритания. То же, что и 4 1/2 дюйма.
120 мм	Задняя 5-ступенчатая, Ultra 6, новые ступицы гусеницы.
126 мм	Задние 6- и 7-ступенчатые (дорожные).
130 мм	Задняя 7-ступенчатая (MTB) и 8-9- и 10-ступенчатая (дорожная).
135 мм	Задняя 7-8- и 9-ступенчатая (MTB)
140 мм	Задний тандем.
145 мм	Задний тандемный (более новые модели)
150 мм	Retro-Choppers, некоторые модели для скоростного спуска и фрирайда.
160 мм	Задний тандем (новый стандарт, предлагаемый Santana.)

На странице цепной линии ступиц с внутренним зацеплением приведены размеры оверлочной гайки этих ступиц. В случае сомнений измерьте!

Общая длина оси для быстросъемных ступиц обычно на 11 мм больше указанного расстояния оверлочной гайки, по 5,5 мм с каждой стороны.

На практике ось может быть немного короче, чем эта … даже 1-2 мм выступа за стопорные гайки будет достаточно для правильной установки оси, поэтому при преобразовании ступицы на следующий более широкий интервал обычно не нужно менять ось.

Регулировка межосевого расстояния

Ступицы с обычными резьбовыми осями можно отрегулировать для увеличения расстояния, добавив проставочные шайбы, предпочтительно между конусами и контргайками.

Для одинарных звездочек лучше всего добавлять равные проставки с каждой стороны. Таким образом обод остается в центре кадра.

Для большинства ступиц с внутренним зацеплением проставки могут быть добавлены на левый конец оси, а некоторые также на правый, как описано на странице, где указаны расстояния между ними.

Если вы увеличиваете расстояние между колесами переключателя с целью увеличения количества звездочек, вы обычно добавляете пространство только с правой стороны. Если вы сделаете это, вам нужно будет «повторно опустить» колесо, потянув обод вправо. Это делается путем затягивания спиц с правой стороны колеса и / или ослабления спиц с левой стороны. Если у вас нет опыта обточки колес, возможно, вы еще не готовы к этой работе.

Обратной стороной этого является то, что вытягивание обода вправо увеличивает разницу в натяжении левой и правой спиц, что приводит к несколько более слабому колесу.

И наоборот, если вы устанавливаете колесо в более широкую раму, чем предназначалось, добавление проставок с левой стороны позволит вам увеличить прочность колеса, сдвинув обод влево.

Длина оси

Типичные быстроразъемные оси на 11 или 12 мм длиннее, чем расстояние между контргайками ступицы. Это дает выступ оси на 5,5-6 мм с каждой стороны. На самом деле вам не нужно так много, поэтому для замены ступиц на более широкое расстояние, если вы не добавляете более, чем, скажем, 5-6 мм проставок, вам не нужна новая ось.Если с каждой стороны выступают 2 или 3 мм, этого достаточно.

У одного из моих собственных велосипедов ось срезана заподлицо с контргайками, и даже это не проблема при использовании, хотя при установке колеса немного сложнее выровнять. См. Мою страницу о моих горных велосипедах с фиксированной передачей.

Регулировка расстояния между рамой и вилкой

Если ваша рама или вилка изготовлены из стали, вы можете изменить расстояние, чтобы приспособить его к размеру ступицы. Чаще всего это делается для увеличения промежутка, чтобы можно было использовать кластер с большим количеством звездочек, чем для него была построена рама.

Обратите внимание: если вы не будете осторожны, вы можете серьезно повредить раму или вилку!

Если ваша рама или вилка изготовлены из алюминия или углеродного волокна, не пытайтесь перемещать их заново: эти материалы не подходят для «холодной отверждения».

Если сомневаетесь, попробуйте магнитный тест: если магнит не прилипает к нему, не пытайтесь его переставить!

Вам нужно постоянно раздвигать раму?

В идеале расстояние между рамами должно точно соответствовать расстоянию между ступицами.Это упрощает замену колес. На практике, однако, это довольно большая свобода выбора. Фактически, когда были представлены первые 130-миллиметровые 8-ступенчатые втулки, у них были контргайки со скошенными сторонами, так что вы могли «распрямить» задний треугольник рамы, изготовленной для стандартного на тот момент расстояния 126 мм.

Обычная ступица с чашей и конусом допускает некоторую несоосность подшипников, и, как правило, вы можете безопасно увеличивать расстояние на один размер таким образом, просто отталкивая раму. Я не могу дать вам стопроцентной гарантии, что это не нанесет ущерба, но шансы очень велики в вашу пользу.

Необходимость подпружинять раму каждый раз при замене колеса неудобна, особенно если у нее есть быстроразъемная ось. Ступица внутреннего зубчатого колеса или ступица с герметичным подшипником с большой вероятностью будут повреждены, если дропауты не параллельны. В этом случае лучше всего подойдет холодная закалка.

Если вы собираетесь использовать более одного размера, скажем, со 120 до 130 или со 126 до 135, вам определенно следует установить раму в холодном состоянии.

Расправление рамы

Есть несколько способов развернуть рамку.Наверное, самый простой способ — использовать рычаг. Для этого хорошо подойдет кусок бруса размером 2 x 3 или 2 x 4, примерно 5-6 футов длиной:

Снимите колеса, крылья и флягодержатель, установленный на подседельной трубе.
Положите велосипед на бок рулем вверх
Если вы не уверены в прочности крепления или трубок на нижнем перьях или мосту перья, вы можете зажать их вместе с помощью опор, сделанных путем просверливания бруска мягкой сосновой древесины и последующего распиливания его пополам по середине просверленного отверстия.В этой предосторожности обычно нет необходимости, но это может быть хорошей идеей, если вы делаете серьезные изменения в интервале.
Пропустите брус через задний треугольник так, чтобы он прошел под верхней вилкой задней вилки и над подседельной трубой. Доска должна выходить за задний конец рамы.
Поместите дальний конец бруса на стул, ящик или другую приподнятую конструкцию так, чтобы с полом соприкасалась только рулевая труба / вилка велосипеда.
Осторожно нажмите на брус в месте его пересечения с подседельной трубой.
Измерьте расстояние, чтобы увидеть, не изменилось ли оно.
Если расстояние не изменилось, попробуйте еще раз, нажав немного сильнее. Повторяйте, пока не получите результат, каждый раз прикладывая немного больше силы, пока расстояние не увеличится примерно на половину от общей суммы, которую вы ищете.
Переверните велосипед и повторите с другой стороны.

На иллюстрациях ниже перья будут согнуты влево (вверх на фотографиях) путем нажатия на конец 2 x 4. Другой конец 2х4 находится на табурете. Чем длиннее 2 x 4, тем меньше требуется силы.

2 x 4 находятся под левой вилкой, увеличивая расстояние, потянув левую сторону вверх	2 x 4 находится под правой вилкой, сужает расстояние, потянув правую сторону вверх
На самом деле велосипед не нужно разбирать так далеко, большинство деталей можно оставить на месте.

Разводка передней вилки

Передняя вилка не может раздвигаться так же, как задняя часть рамы, потому что вы не можете упираться в подседельную трубу. Как правило, передняя вилка раздвигается за счет раздвигания ножей друг от друга. В лучше оборудованных веломагазинах есть приспособления для выравнивания лезвий вилок. Это можно сделать с помощью оси втулки, поместив гайки оси между лезвиями вилки. Точная регулировка может быть произведена резиновым молотком.

Проверка центровки (симметрии)

Важно, чтобы обе вилки находились на одинаковом расстоянии от центральной линии рамы или вилки, иначе велосипед не сможет правильно двигаться.В идеале выравнивание рамы должно производиться с помощью специального приспособления, которое зажимает раму по бокам корпуса каретки и принимает эти грани в качестве контрольной точки для всех других измерений. Для этого требуются специальные инструменты, недоступные для слесаря-механика или небольшого велосипедного магазина.

Предполагая, что рама изначально была построена прямо, выравнивание можно проверить путем сравнения заднего треугольника с передним. Парк делает для этого регулируемый калибр, FAG-2, и это то, что будет использовать большинство веломагазинов.

Обычная техника «домашнего механика», однако, не требует ничего, кроме веревки и линейки. Это немного медленнее, чем использование специального прибора, но дает хорошие результаты, если вы достаточно осторожны.

Строковый метод:

Привяжите кусок веревки к одной задней вилке так, чтобы веревка проходила по внешней стороне вилки.
Протяните шнур вокруг передней части рулевой трубы и обратно к другой задней вилке, как на фотографии.Вы также можете протянуть тетиву к противоположной стороне рулевой трубы от каждого дропаута и сделать петлю вокруг нее, чтобы уменьшить расстояние от подседельной трубы.
Натяните шнур, убедившись, что он касается одной и той же части каждой вилки.
С помощью линейки измерьте расстояние от струны до той стороны подседельной трубы, где они пересекаются. Снимите это измерение с обеих сторон. Он должен быть одинаковым с каждой стороны.
Если интервал соответствует желаемому и проверка струны верна, вы почти закончили.Если нет, вам нужно будет вернуться к рычагу с пиломатериалом, чтобы исправить любую ошибку.
Если вы обнаружите, что вы чрезмерно скорректировали с одной или другой стороны, можно использовать тот же базовый подход, за исключением того, что вы кладете велосипед так, чтобы стержни, расположенные слишком далеко, были обращены вниз. Пропустите брус под нижнюю вилку и снова над подседельной трубой, затем надавите, как и раньше.

Проверка передней вилки

Веломагазин проверяет симметрию передней вилки с помощью специального приспособления, но симметрию также можно грубо проверить, установив колесо в вилку и проверив, центрируется ли обод между лезвиями вилки.Чтобы убедиться, что само колесо отцентрировано, переверните его и попробуйте по-другому. Обод должен находиться на одинаковом расстоянии от каждого лезвия вилки после переворота. Небольшие корректировки симметрии можно сделать резиновым молотком. Проверка симметрии передней вилки сложнее, чем задней части рамы.

Выравнивание вилки (параллельность)

Раздвигание рамы или вилки вызовет небольшое изменение углов вилок, поэтому они больше не будут точно параллельны друг другу (при условии, что они начинались таким образом.)

Проверяйте параллельность после разведения рамы или вилки, а также всякий раз, когда вас беспокоит, что вилки могут быть не параллельны — если велосипед разбился, вилка явно погнута, колесо трудно установить, а гайка оси или быстрое высвобождение кажется «пружинящим», а не плотным зажимом.

Рубрики