Как сделать мотор для велосипеда: Как сделать самодельный велосипед с мотором | какой двигатель выбрать для велосипеда | Клуб велопутешественников

Мощный недорогой электровелосипед своими руками / Хабр

Привет, Гиктаймс!

Однажды, еще будучи обычным деревенским школьником, в автомобильном журнале я увидел небольшую заметку о электровелосипеде, построенным каким-то иностранным энтузиастом, и который умел разгоняться до 40 км/ч и имел запас хода в 70 километров. После этой небольшой заметки я бросил безуспешные попытки завести старый двигатель от бензопилы Дружба и понял, что будущее наступило. На дворе было начало двухтысячных.

Потом была учеба в ВУЗе, и первая постоянная работа. Работа была не ахти какая, 4-хдневка сменялась трехдневкой, времени было много, а денег мало, и мысли потихоньку снова возвращались к идее построить электровелосипед. Интернет был мне не так доступен как сейчас, да и он, интернет, не был завален таким количеством информации по самодельному и не очень самодельному электротранспорту, не было такого количества всевозможных комплектующих. И в голове рождались сумасшедшие идеи и фантастические конструкции из болгарок, электрорубанков, стартеров… Помню даже была идея разместить на ободе неодимовые магниты, а на перьях с двух сторон от колеса электромагниты.

Невоплощенная мысль то забывалась, то разгоралась с новой силой, но потребовалось еще лет 10 для того, чтобы она начала превращаться в реальность.

Я не пошел стандартным для многих путем — купить готовый набор и установить его на велосипед. Во-первых, потому, что не готов был тратить значительные суммы на покупку комплекта, а во-вторых, это бы точно не удовлетворило жажды конструирования и созидания. Вообще, я изначально поставил цель построить велосипед мощностью под 1 кВт с бюджетом 10 000р. Вполне амбициозная цель.

Итак, на тот момент у меня уже был «горный» велосипед Forward Sporting 103, тяжелый, стальной, с зубастым протектором, он хорошо ехал по любому бездорожью, даже по булыжникам на обочине трассы, но очень плохо ездил по гладкому асфальту, издавая почти самолетное жужжание, нарастающее с ростом скорости, протектор покрышек очень быстро съедал накат. Но он верой и правдой служит уже больше 10 лет. Конечно, это идеальный вариант для электрификации).

Из одного полезного сайта про электротранспорт узнал, что автомобильный генератор, оказывается, прекрасно работает в режиме мотора с дешевыми китайскими контроллерами для мотор-колес. В гараже как раз валялся генератор на 80 ампер от вазовской классики. Карты сошлись, старая мечта вспыхнула с новой силой, и я понял, что пора!

Тут же с одного китайского интернет-магазина были заказаны:

1. Аккумуляторы 18650 – 2.6 а*ч, 40 шт
2. Плата балансировки и защиты – 1шт
3. Бессенсорный контроллер для электросамокатов на 1 квт номинальной мощности
4. Вольт-, ампер-, ваттметр с вынесенным шунтом
5. DC-DC преобразователь, умеющий делать из 60вольт 12

На местном базаре были куплены:

1. Трещотка (вместе с задней осью)
2. Цепь велосипедная
3. Звездочка на 10 зубов от веломотора F50

В гараже были найдены звездочка от велосипеда передняя – на 48 зубов, задняя на 22 зуба, куски прямоугольных труб, болты, гайки, провода, изолента и прочая мелочь.

Изначально было решено пожертвовать рекуперацией в пользу сохранения наката и легкого педального хода, считаю эту функцию более полезной в плане увеличения пробега. Передняя звездочка от советского велосипеда теперь стала задней звездой электробайка. Левый фривил не нашел, поэтому обычная правая трещетка была переделана на левое вращение – с помощью бормашинки и алмазной шарошки были переделаны посадочные места собачек, а сами собачки развернуты в другую сторону.

Корпус трещотки немного расточен для посадки на левую сторону колеса, туда, где барабан колеса выходит за пределы фланца. У многих велосипедов без дисковых тормозов там достаточно места для установки такого самодельного фривила. У 48 зубовой звездочки была отрезана педаль, и средняя часть была выпилена болгаркой. Звезда соединена с трещоткой винтами с гайками. Вся эта конструкция крепится к колесу как задняя звездочка любого бензодырчика – длинными болтами через спицы и резиновые прокладки, изнутри в межспицевое пространство колеса вставляются полушайбы и все сжимается, крепко обхватывая с двух сторон фланец колеса.

На вал генератора нужно установить звездочку на 10 зубов, для этого я приварил ее к гайке, которая раньше крепила шкив генератора. Гайка навинчивается на вал генератора, и сверлится насквозь вместе с валом и в получившееся отверстие вставляется длинный винт м6 с гайкой на конце.

Звездочки от веломотора пришлось немного обточить бормашиной – их зубья расчитаны на более широкую цепь.

Передаточного отношения 10/48 не хватит для резвого старта, будет чрезмерное потребление энергии, я это на тот момент уже прекрасно понимал. Требуется повысить передаточное число. Готового редуктора я не нашел, различные решения на основе редукторов дрелей/болгарок отмел сразу, хоть и мощности они передают сопоставимые, но эти мощности получаются за счет высоких оборотов, мне же требовалось передавать большой крутящий момент при сравнительно низких — до 3 тыс. в минуту – оборотах.

Поэтому было решено сделать промежуточный вал.

Изначально планируемая компоновка с мотором над задним колесом была отметена. Не хотелось терять возможность возить какой-нибудь багаж, ну или закрепить там детское кресло. Нужно было разместить все в треугольнике рамы. После многочисленных примерок была изготовлена рама для двигателя и промежуточного вала.

Промежуточный вал, изготовленный из строительной шпильки, вращается в двух подшипниках, и передает вращение с правой стороны рамы на левую. Звездочки крепятся так же как на валу мотора – они приварены к гайкам, зашплинтованным на валу винтами м6.

Общее передаточное число получилось 10.56. На этом с механической частью пожалуй все.

Батарея имеет конфигурацию 13S3P- 48 вольт и емкость 7.8а*ч, собрана из 39 банок 18650.
Банки спаяны паяльником 60 вт кратковременными касаниями. В процессе одна банка зашипела – то ли перегрел, то ли в газовый клапан попала паяльная кислота, благо акумов было 40 штук, а потребовалось 39.

Электрическая часть отличается от классического электровелосипеда необходимостью постоянного питания якоря генератора — ведь мой мотор, в отличие от готового мотор-колеса, не имеет постоянных магнитов. Задачу понижения батарейного напряжения до требуемого якорю, выполняет понижающий DC-DC преобразователь, который переваривает до 60 вольт входного и выдает регулируемое выходное напряжение.

В остальном ничего необычного – батарея, контроллер, ручка газа в виде переменного резистора даже пока без возврата в исходное положение)…. Китайский ваттметр с синей подсветкой в качестве бортового компьютера для контроля разряда батареи….

Но, несмотря на то, что это все больше похоже на самоходную бомбу, это поехало, и поехало весьма неплохо. С моим весом 75 кг в первую выездку удалось разогнаться до 37,7км/ч. Ускорение получилось весьма резвое, максималка тоже устраивает. Запас хода получился небольшой — в смешанном цикле с резвыми разгонами до максималки и ездой внатяг с небольшой скоростью вокруг гаража удалось выжать 10 км без помощи педалями, впрочем для батареи это был только первый цикл заряд – разряд. Ваттметр показал 350 с чем то ватт-часов, и напряжение 40 вольт в конце цикла.

Какие выявились недостатки? Ясно, что все провода надо собрать в жгуты, это пока еще только стенд для ходовых испытаний. Цепь в первичной передаче весьма шумит, требует натяжителя-успокоителя, но скорее всего буду переделывать на зубчатый ремень. Нужна ручка газа – в планах сделать в виде курка, с концевиком, запитывающим якорь только в момент нажатия. И целого отдельного исследования требует возможность регулирования мотора током якоря — это второй канал управления двигателем. Да, у моего двигателя нет постоянных магнитов, зато есть электромагнит, индукцию которого мы можем менять в широких пределах. Преимущество ли это? Не знаю. Ведь якорь требует дополнительной электрической мощности 30-50 вт. Зато, не меняя передаточного числа механической трансмиссии, мы можем менять характеристику мотора в широчайших пределах. Повышение тока на якоре снижает обороты, но повышает крутящий момент, понижение же — наоборот, повышает обороты, но понижает момент. Может быть, получится оптимально настроить его под свою конфигурацию «железа»? Или как вариант вывести регулятор на руль и получить этакую электронную коробку передач – на разгоне и на подъемах повышать тягу, а на прямых участках и больших скоростях повышать обороты, таким образом выжимая из своей конфигурации максимум?.. У кого есть мысли, как можно всесторонне исследовать эту тему? Сейчас думаю над методологией.

Немного о зарядном устройстве. Моя батарея требует зарядного напряжения 54 в при токе до 3 ампер. Для зарядки был приобретен регулируемый повышающий DC-DC преобразователь – вход от 12 до 50 вольт, выход от 12 до 60.

Ему на вход подается 12 вольт выпрямленного напряжения от блока питания для светодиодных лент. Этот блок питания может выдавать до 12 ампер. Все собрано в корпусе из фанеры, сделанном на самодельном лазерном резаке, снабжено регуляторами тока и напряжения и вольтамперметром. В корпусе установлены два кулера – один работает на вход, другой на выход воздуха, таким образом, наиболее горячие части (радиаторы) обоих электронных блоков постоянно обдуваются. Зарядное устройство используется также для периодической подзарядки автомобильного аккумулятора. Весьма полезная в хозяйстве вещь получилась!

Доволен ли я результатом – более чем! Ведь при таких характеристиках удалось получить работоспособный аппарат с неплохими характеристиками с бюджетом меньше 10 000р!

Подобной компоновки я нигде на просторах интернета не встречал. Но она дает возможность каждому самодельщику за совсем небольшие деньги получить вполне неплохой электротранспорт, превосходящий по характеристикам, как мне кажется, многие серийные образцы, прикоснуться к этому увлекательному и, безусловно, прогрессивному направлению развития техники, получить радость творчества и незабываемое ощущение от езды на электротяге…

Мотор-колесо для велосипеда своими руками Об электровелосипедах

Но передвижение на мускульной тяге часто бывает утомительным, особенно при поездках на большие дистанции и во время крутых или затяжных подъемов. В таких случаях неоценимую помощь оказывает установленный на велосипед электродвигатель.

В продаже представлен широкий ассортимент такого оборудования, но некоторые изобретатели идут дальше и решают сделать мотор-колесо для велосипеда своими руками. Для реализации таких идей, кроме знаний и навыков в сфере механики и электротехники, надо иметь:

1. Колесо диаметром от 20 до 28» – новое или б/у, но обязательно в безупречном состоянии – отлично отрегулированное на спицах и не выписывающее «восьмерок» на ходу.
2. Аккумуляторную батарею и чехол или сумку для ее хранения.
3. Регулятор скорости.
4. Контроллер – плату, обеспечивающую корректную работу мотор-колеса.
5. Комплект предохранителей и провода.
6. Инструменты, оборудование и материалы для изготовления электродвигателя.

Как сделать электроколесо на велосипед?

Чтобы браться за изготовление мотор-колеса в домашних условиях, необходимо досконально разбираться в принципе его работы. Бесколлекторный электродвигатель постоянного тока заспицовывается в обод и может устанавливаться вместо переднего или заднего колеса (или одновременно по электродвигателю вместо 2-х колес). Мощность таких электромоторов может составлять и 250, и 1000 Вт – в зависимости от того, какие скоростные и тяговые характеристики вам нужны.

При желании использовать самодельное мотор-колесо для велосипеда очень важно правильно рассчитать все узлы, иначе велик риск затиров и заклинивания электродвигателя, разрушения деталей и выхода из строя всего электровелосипеда. Поэтому перед началом сборки необходимо выяснить подходящие параметры создаваемого устройства – рассчитать его мощность, развиваемую скорость, рабочее напряжение.

Также важно определиться с параметрами колеса, на которое будет устанавливаться электродвигатель. Когда схема мотор-колеса своими руками разработана, и есть в наличии все детали для ее реализации, можно приступать к сборке. При соединении электрических компонентов важно обеспечить качественную изоляцию соединяющих их проводов. Также необходимо защитить механизмы электродвигателя от воздействия негативных факторов – песка, пыли, грязи и пр.

Рекомендации по самостоятельной сборке мотор-колеса

1. Если вы планируете сделать мотор-колесо самому, обратите внимание на следующие рекомендации:
2. При сборке можно использовать б/у детали, если они исправны и подходят вам по размерам и характеристикам.
3. Важно убедиться в качестве и прочности используемых материалов, а также в соответствии проектируемого электродвигателя по мощности и оборотам – от качества комплектующих зависит износоустойчивость и энергопотребление всей конструкции.
4. Необходимо выполнить предельно точный расчет прочности, а новые компоненты – прикатать, чтобы снизить риск непредвиденной поломки.
5. Перед изготовлением мотор-колеса рекомендуется просчитать экономическую целесообразность его создания. Не исключено, что разработанный вами электромотор окажется дороже покупного варианта, будет уступать его по техническим характеристикам и эстетическим свойствам.

Купить или сделать самому?

Вопрос о целесообразности собственноручного создания электромотора спорный – у большинства велосипедистов идея самостоятельно мастерить электромотор вызывает по меньшей мере недоумение. Ведь в продаже представлена масса надежных моделей различной мощности, в т.ч. – в готовых наборах со всеми компонентами, необходимыми для оснащения велосипеда электротягой. Но все же некоторые умельцы отчаянно стремятся к разработке собственных электромоторов.

Если вы уверены в своих силах и в том, что сможете правильно произвести расчеты на надежность, прочность и безопасность, имеете все необходимые детали и владеете навыками сборки электромоторов, смело принимайтесь за дело и выкладывайте в сеть видео «сделай мотор-колесо сам». Но в большинстве случаев гораздо проще и безопаснее использовать готовый набор для электрификации велосипеда, к тому же его можно подобрать в полном соответствии со своими потребностями.

Подробнее о выборе мотор-колеса читайте в нашем предыдущем материале.

как сделать электродвигатель своими руками

Идеальным решением для тех кто хочет сделать электровелосипед своими руками, послужит электромотор для велосипеда. Рассмотрим основные виды электромоторов, установив который на обычный велосипед, вы получите электровелосипед , способный развивать скорость 50-70км/час.

Оглавление:

ЭЛЕКТРОМОТОР ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА: ОСНОВНЫЕ ВИДЫ

В данной статье мы рассмотрим основные виды такого прибора, как электромотор для велосипеда. Итак, стоит сказать, что моторы, которые устанавливаются на электрические велосипеды, существуют таких типов:

•  мотор-колесо;
•  подвесной двигатель;
•  двигатель на фрикционной передаче.

МОТОР-КОЛЕСО

Мотор-колесо – это самый распространённый на сегодня тип электромотора. Стоит отметить, что этот тип электродвигателя обычно устанавливают, когда переоборудуют обычный городской велосипед в велосипед с электромотором.

Что касается внешнего вида и дизайна велосипеда, то они почти не меняются, так как мотор-колесо практически незаметно. Этот двигатель монтируется как к передней, так и к задней ступице, но иногда бывает, что ставят по мотору на каждое колесо.

Велосипед считается полностью переоборудованным, когда завершен монтаж аккумулятора и ручки «газа». Часто мотор-колесо продается со спицами, которые уже смонтированы к ступице.

Мотор-колеса обладают мощностью в пределах 150 — 2000 Вт.. Отметим так же, что мотор-колеса имеют три основные варианта исполнения: на 24, 36 и 48 В. И на каждый из этих типов требуется свой аккумулятор.

Велосипед, на котором установлено мотор-колесо, способен разогнаться до 60-70 км/час и обладает запасом хода примерно 40-50 км. Естественное, если вы двигаетесь в гору, эти показатели существенно снижаются.

Чтобы увеличить мощность и скорость электровелосипеда, некоторые экспериментаторы увеличивают питание до 72 В. Но, это достаточно рискованная затея, ведь можно повредить установленный на байк электромотор.

ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ

Подвесной двигатель является самостоятельным узлом, крепящийся к каретке или нижней трубе байка. Обязательным моментом является то, что на электромотор и цепную передачу устанавливается специальный защитный кожух.

Двигатель передает усилие на заднюю звезду через цепную передачу. Питание двигателя осуществляется аккумуляторной батареей, которая крепится внизу несущей платформы байка.

Расходуемая мощность и скорость велосипеда регулируется специальным электронным контроллером. Контроллер управляется ручкой руля (по аналогии с ручкой «газ» у мотоцикла).

Если сравнивать данную конструкцию с мотор-колесом, то общая масса велосипеда немного увеличится. Однако, скорость электробайка возрастет существенно, и даже может достичь 120 км/час.

Так же как и мотор-колесо, электропривод рассмотренного типа может устанавливаться почти на любой велосипед.

ДВИГАТЕЛЬ НА ФРИКЦИОННОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Электропривод, в основе которого лежит фрикционный механизм, работает благодаря следующему принципу. Передача крутящего момента от вала электродвигателя производится непосредственно к покрышке колеса транспортного средства.

Данный тип передачи крутящего момента с двигателя к колесу считается малоэффективным, так как имеет ряд вполне весомых минусов, а именно:

• очень невысокий КПД;
• значительно уменьшает срок службы колеса;
• требует постоянно контролировать давление в колесе;
• при мокрой погоде передаточный ролик ощутимо проскальзывает.

Единственное, что оправдывает допустимость применения электродвигателя такого типа, это то, что его можно просто установить, не разбирая при этом велосипед.

ЭЛЕКТРОМОТОР ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА СВОИМИ РУКАМИ

Так как изготовить электромотор для велосипеда своими руками — задача далеко не из легких, то данная стадия изготовления электровелосипеда сводится, в основном, к поиску готового изделия, с которого можно этот собственно двигатель снять.

Сперва, хотелось бы предупредить, что большинство электродвигателей, которые можно приспособить под это дело, питаются от сети переменного тока в 220 В.

Соответственно, чтобы обеспечить им питание, потребуется внушительных размеров аккумулятор или система из множества аккумуляторов. А это, в свою очередь, значительно увеличивает вес и габариты вашего транспортного средства.

Так вот, люди, считающие, что покупка готового решения — это, как минимум, не интересно, задаются первоочередным и наиболее важным вопросом: каким двигателем лучше пользоваться?

Самый популярный вариант решения этой задачи — двигатель от электрической бытовой газонокосилки (триммера). Однако, не забывайте, что газонокосилки бывают с двигателями, имеющими разную мощность, а это очень важно для установки их на байк.

К примеру, электродвигатель малой мощности не сдвинет транспорт с места – потребуется немного подсобить при помощи педалей. Да и во время движения в гору придется помогать электровелосипеду педалями.

А вот если взять электродвигатель помощнее, то можно будет дать отдых ногам даже во время подъемов и стартовать с места, не помогая педалями. Само собой, чем более мощный электромотор, тем больше его вес.

На велосипеды иногда устанавливают электродвигатели от электропил или даже стиральных машин. Хотя все сводится, по сути, к одному и тому же – выбору таких параметров, как мощность, вес и размеры.

Преимуществом двигателей такого типа является то, что они создают намного меньше шума по сравнению с бензиновыми. Электровелосипед не создает много шума, в то время как велосипед с включенным бензиновым мотором не даст вам услышать пение птиц.

Электродвигатели могут использоваться совершенно разные, все зависит от того, что именно завалялось у вас на чердаке, или что вам подвернулось на барахолке.

МОТОКОМПЛЕКТ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА

Сегодня, мотокомплект для велосипеда не редкость. В продаже есть достаточное количество разных вариантов моторов, устанавливаемых на велосипеды. Обычно, в мотокомплекте предусмотрены универсальные крепления, которые подходят к большинству современных байков, но существуют моторы, предназначенные только для определенных моделей велосипедов.

Некоторые модели мотокомплектов, пользующиеся наибольшей популярностью, рассмотрим далее:

МОТОР ДВУХТАКТНОГО ТИПА С ОДНИМ ЦИЛИНДРОМ (РАБОЧИЙ ОБЪЕМ 48 СМ3) ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

Монтаж такого двигателя осуществляется к раме велосипеда, а вращательное движение передается на переднюю звездочку. Это дает возможность для полноценного использования переключателей скоростей.

Рабочая жидкость данного двигателя — бензиново-масляная смесь. Двигатель охлаждается за счет воздуха и обладает мощностью до 1,5 л.с., и этого с головой хватает, чтобы ехать по дороге без холмов.

Во время подъема или набора скорости велосипедист должен помогать двигателю педалями. Предел скорости двигателя составляет 30 км/час. Мотор «съедает» 1л топлива на 100км.

Естественно, двигатель поставляется в комплекте с бензобаком и глушителем, что полностью завершает преобразование вашего велосипеда в мопед.

МОТОКОМПЛЕКТ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА «КОМЕТА» ПОДВЕСНОГО ТИПА

Данный мотокомплект, крепится к багажнику поверх заднего колеса. Вращательное движение с двигателя передается к заднему колесу велосипеда. Иногда мотокомплект устанавливают поверх переднего колеса байка. Для этого случая, усилие двигателя передается к переднему колесу.

Мотокомплект представлен в нескольких модификациях: объем двигателя находится в пределах от 1 до 2 л.с. Стоит отметить, что максимальная скорость самого мощного двигателя составляет 50 км/час.

Рассматриваемый мотокомплект, обладает встроенным глушителем и топливным баком, возможностью быстрого демонтажа двигателя, и достаточно малым весом (примерно 5кг).

Это из положительных качеств, однако, есть и отрицательные моменты, и довольно существенные: мотокомплект обладает достаточно высокой стоимостью, качество приводного устройства вызывает множество вопросов, эстетическая составляющая двигателя далека от совершенства (как будто своими руками, кое-как установили мотор от газонокосилки).

ВЕЛОСИПЕДНЫЙ МОТОР YAMAHA

Именитым производителем выпускаются даже велосипедные моторы. Стоит отметить, что эти двигатели имеют намного более хорошие технические и качественные характеристики, чем мото-комплекты, о которых говорилось ранее. Эти моторы могут обладать мощностью до 4 л.с., чего полностью хватает, чтобы не помогать педалями.

Но и стоимость подобной игрушки достаточно внушительная. Сегодня Yamaha постепенно переходит на изготовление велосипедных электродвигателей, и в ближайшем будущем бензиновые моторы этого производителя будут в дефиците (уже сейчас их мало).

ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ГАЗОВЫЙ МОТОР ДВУХТАКТНОГО ТИПА

Чего только не производит Китай. Новым изобретением поднебесной стал двухтактный велосипедный газовый мотор, объем которого составляет 48см3. Он особо ничем не отличается от мотокомплекта, описанного ранее, кроме того, что бензобак заменен газовым баллоном.

Рациональность данного изобретения подвергается сомнению, так как и бензиновый двигатель обладает малым расходом. Естественно, никаких гарантий безопасности при езде на сомнительно собранном газовом баллоне вы не получите.

Как сделать электровелосипед своими руками

  Собрать электровелосипед своими руками довольно просто, когда есть готовый набор комплектующих. Чтобы превратить обычный велосипед в электровелосипед, на него необходимо установить мотор-колесо, аккумулятор, тормозные ручки с датчиками отключения питания, а также рукоятку «газа». Помимо всего прочего, эти части необходимо соединить с контроллером с помощью разъемов типа «папа-мама». На контроллере есть много проводов с разными разъемами, соответствующими своим элементам, перепутать их невозможно.

Установка набора комплектующих:

  Мотор-колесо

  Переделка велосипеда в электровелосипед начинается с установки мотор-колеса — это обычное велосипедное колесо с двигателем внутри, устанавливается как обычно. Контакты на проводах, идущие от колеса, необходимо закрыть колпачком или замотать изолентой, чтобы на них не попало масло. При установке нельзя крутить колесо, так как это генератор, который вырабатывает ток, и если контакты не будут закрыты, то может произойти замыкание. Разъем, идущий от колеса, необходимо соединять с проводом из контроллера в самом конце сборки, после установки аккумулятора, тормозных ручек и ручек газа. Подсоединить что-то не так невозможно без изменения конструкции контактов, каждая пара разъемов уникальна и перепутать их с другими не получится, это сделано для простоты соединения элементов и для защиты от дураков.

  Тормозные ручки и ручки газа на руль

  В комплекте идут 2 тормозные ручки с датчиком, который отключает электродвигатель при торможении. Их необходимо установить вместо штатных велосипедных тормозных ручек. На контроллере вы найдете два одинаковых разъема для подсоединения каждой ручки, соедините их в любом порядке, так как каждый датчик выполняет одну и ту же работу.

  Ручка газа, она же рукоятка акселератора, устанавливается после тормозных ручек, имеет разъем, который вставляется в такой же разъем контроллера, перепутать их или неправильно соединить невозможно.

  Установка панели управления

  Панель управления отображает уровень заряда батареи, силу тока и обороты двигателя, устанавливается на руль. В некоторых моделях есть кнопка выключения питания или замок зажигания. После установки необходимо подключить провод, идущий от панели к контроллеру.

  Установка аккумулятора

  В зависимости от типа аккумулятора, установка может производится на раму велосипеда, на багажник в велосумку, или в рюкзак, кому как удобно. Подсоедините аккумулятор к контроллеру, найдя на нем соответствующие разъемы. При подсоединении возможно будет небольшая искра – это нормально, не переживайте, полярность не перепутаете.

  Установка контроллера

  Контроллер и его контакты должны быть защищены от влаги и грязи, устанавливайте в велосумку на багажник или в любое другое место.

  После установки всех элементов можно подключать мотор-колесо к контроллеру и проверить работоспособность электровелосипеда.

  Вот и всё, самодельный электровелосипед готов, теперь можно провести тест-драйв.

  Видео по теме:

Электровелосипед из обычного своими руками

В этой статье мы расскажем что понадобится для того, чтобы переделать ваш велосипед из обычного в электрический. Какие требования надо предъявить при подборе мотор-колеса. Объясним куда поставить АКБ, как установить систему управления и в каком порядке подключать рычаги управления. Разберёмся какие частые поломки бывают у электробайков и как их выявить.

 

Принимая решение о покупке электровелосипеда, первым делом вы заходите на сайты интернет-магазинов. Часто цена на электробайки превышает ожидания и может отпугнуть от его приобретения. Поэтому производители предлагают решение собрать электровелосипед самостоятельно. Для этого можно купить специальные комплекты или выбрать запасные части по отдельности.

 

Что нужно для переоборудования

При выборе комплектующих, можно довериться продавцу и купить готовый комплект или собрать его самому. Для этого понадобится:

 

• Двигатель электровелосипеда — мотор-колесо. Им заменяется любое, какое захотите, колесо. Оно может быть передним или задним, заспицованным или с возможностью вставить его в обод. Такое колесо можно приобрести в интернет-магазине компании Эко-байк на сайте;
• аккумуляторная батарея может входить в комплект, но обычно приобретается отдельно, что очень удобно, т.к. можно рассчитать необходимый объём. Для защиты батареи и контроллера не лишним будет приобрести влагозащитный чехол, контейнер или сумку;
• провода, датчики, крепеж батареи;
• система PAS помогает управлять колесом, запуская его после пары оборотов педалей на полную мощность. Иногда это неудобно, так как нельзя регулировать скорость. Эта система выступает как вспомогательная и часто обходятся без её установки;
• панель управления, или консоль;
• контроллер;
• ручка газа и тормозной рычаг.

Как новичку убедиться, что составляющие комплекта подходят к велосипеду

Проверьте расстояние между проушинами вилки — зазора должно быть достаточно для установки колес.

Определитесь куда будете устанавливать ведущее колесо. Монтировать двигатель-колесо впереди проще и не будет проблем при распределении веса. Если в приоритете маневренность и вам важно хорошее сцепление, двигатель лучше установить сзади. Если будете использовать свой аппарат в качестве горного, то сделайте его полноприводным — поставьте оба мотор-колеса.

Выберите тип привода. Накат будет легче при редукторном, а прямой привод даст возможность возмещения энергии.

Пошаговая инструкция по тюнингу велосипеда

Велоаппарат имеется, комплектующие и батарея подобраны, можно приступать к сборке электробайка.

Монтаж электродвигателя

Демонтируйте выбранное колесо. На мотор-колесо есть возможность переставить некоторые детали со старого колеса, а можно выбрать другие. В процессе установки не крутите колесо, потому, что это генератор. При его работе ток будет идти по проводам и может возникнуть замыкание. Разъём, идущий от колеса соедините с контроллером в самом конце сборки, уже после установки все панелей, ручек, рычагов и т.д.

Когда будете переставлять тормозной диск, не затягивайте сильно винты. На ось наденьте втулки, затем установите в проушинах колесо-двигатель, а потом затяните винты.

Настройте и зафиксируйте суппорт.

Установка аккумулятора

Устанавливая аккумулятор, определите его место. Если преобразуете переднее колесо, то лучшее расположение АКБ на багажнике, тогда вес распределится равномерно. При выборе заднего привода — установите АКБ в раму. Совет — подсоединяя клеммы, начните с «плюса».

Установка системы управления

Приступайте к установке платы управления. Фиксацию кронштейна на руль произведите, применив прокладку. Панель защёлкните по направляющим. Не забудьте про кабели, их положение должно быть безопасным и красиво выглядеть.

При установке рычагов управления, снимите имеющиеся тормоза, а идущие в наборе 2 ручки тормоза с датчиком подсоедините в любом порядке к контроллеру. Датчик на рычагах отключает двигатель во время торможения.

Переходите к установке ручки газа и рукоятки. Их нужно установить после замены тормозных рычагов. Уберите шатун. Установите сенсор на ось и верните её на место. Диск расположите при условии соблюдения расстояния 1-3 мм между ним и сенсором.

Поставьте систему помощи при педалировании (PAS) и шатун, закрепите провод сенсора.

Электрические детали, подсоединяемые к контроллеру, спрячьте в чехол для защиты. При помощи пластиковых хомутиков распределите провода так, чтобы они не затрудняли передвижение и красиво выглядели.

Когда выполните разводку, штекера нужно будет соединить по приложенной схеме. Все разъёмы сделаны попарно и уникальны, поэтому не бойтесь их перепутать.

 

Проверка сборки

Проверьте насколько исправна установленная система управления. Если при включении экран дисплея заработал – схему собрали верно.

Все датчики на ручке тормоза проверьте и правильно отрегулируйте.

При тестировании двигателя, поверните ручку газа. Если колесо от земли отрывается, то всё в норме.

С ошибками в сборке постарайтесь определиться во время тестирования и исправьте их. Прежде всего проверьте надёжность контактов, чтобы батарея была полностью заряжена. В современных панелях управления устанавливаются системы, которые позволяют определить код неисправности.

Собрав электровелосипед не спешите выезжать на дальние расстояния. Самодельный байк лучше проверить на небольшом удалении от места, где легко можно устранить неисправности.

В течение срока пользования элетровелосипедом могут происходить поломки. Учтите, что контроллеры оснащаются защитой от повреждений, разными датчиками, предохранителями и т.п. Поэтому, если произойдет поломка, связанная с электрикой, вы почувствуете запах гари или предохранители заблокируют работу двигателя. Также могут выйти из строя датчики Холла в мотор-колесе. Вы поймёте это, если в состоянии покоя колесо будет подёргиваться при нажатии ручки акселератора. Но их легко заменить самостоятельно.

 

Можно не заморачиваться и приобрести и готовый электровелосипед, но собрать его своими руками дешевле и гораздо интереснее. Вы точно будете знать, что за колесо выбрали, какой привод поставили и с лёгкостью можете произвести замену любой детали при необходимости.

Апгрейд. Переделаем ваш обычный велосипед в электрический

Установка мотор-колеса, аккумулятора, контроллера на обычный велосипед. Зачем тратиться на электробайк, если можно переделать старый велосипед?

Электровелосипед упрощает поездки по городу на длительные расстояния, экономит ваши силы и позволяет передвигаться как по дорогам общего пользования, так и по велодорожкам и тротуарам. Это будущее альтернативного городского транспорта.

Однако приобретение нового электробайка – дорогостоящее предприятие. Гораздо экономичнее «проапгрейдить» старый.

Сегодня мы расскажем вам о том, как из любимого вами байка собрать электровелосипед, какие плюсы и минусы вы от этого получите, и немного пробежимся обзором по основным комплектам для переделки для ознакомления.

Итак. Для чего нам может понадобиться такая не самая простая и дешевая модернизация? Во – первых, для увеличения запаса хода на случай усталости или при преодолении больших расстояний. Весьма кстати велосипед с электромотором придется пожилым людям, а также тем, кто страдает от излишнего веса или сердечно – сосудистых заболеваний. Электровелосипед поможет им спокойно выезжать на прогулку, не боясь внезапно выбиться из сил.

Во – вторых, переделать обычный велосипед в электрический заинтересованы те, кто любит путешествовать по сложным участкам местности, например, с затяжными подъемами и спусками. Для этого важна гибридная версия: электромотор плюс мускульная сила ног.

В – третьих, электроверсия обычного велосипеда — хорошая альтернатива городскому транспорту. Вам не надо пешком добираться до остановки или метро, тратить время на ожидание автобуса или трамвая. К тому же электровелосипед может развивать довольно приличную скорость, благодаря которой вы сможете быстро добраться до работы, дома или друзей.

Популярность электровелосипедов неуклонно растет, соответственно, растет и покупательский спрос, а вместе с ним – и стоимость. Что делать? Выход есть всегда! Имея определенные технические навыки, вы можете сами переоборудовать своего педального велодруга в одну из версий электровелосипеда. Для этого нужно лишь выбрать подходящий именно под ваши потребности комплект деталей.

Что понадобится для того, чтобы создать электровелосипед своими руками? Приобрести один из специальных комплектов, в стандартный состав которых входит мотор – колесо, аккумулятор, контроллер, ручка газа с индикатором (дисплей) и провода, необходимые для подключения данного комплекта оборудования. Давайте рассмотрим каждую составляющую, входящую в комплект для электровелосипеда, подробно.

1. Мотор – колесо. Это встроенный электромотор, размещенный в широкой втулке обычного колеса. Обычно он устанавливается вместо втулки переднего или заднего колеса. Но возможно и центральное расположение мотора, т.е. в педальном узле. Мотор – колеса для электровелосипедов бывают двух основных видов: редукторные и прямого привода (Direct Drive). Моторы редукторного типа относительно недолговечны за счет присутствия в конструкции пластиковых шестеренок. С одной стороны, они увеличивают крутящий момент колеса и улучшают накат. С другой стороны, пластиковые детали имеют не очень долгий срок службы и зачастую их нелегко найти в свободной продаже. Еще один недостаток редукторных моторов – невозможность торможения двигателем, что приводит к довольно быстрому изнашиванию тормозных колодок. Помимо этого, редукторные моторы необходимо смазывать через каждые 1 – 2 сезона.

Моторы типа Директ Драйв обладают большим запасом надежности, так как не имеют в конструкции быстро изнашиваемых элементов, не считая подшипников. Их рекомендовано менять приблизительно через каждые 150 тысяч километров.

Вообще, по своей сути мотор – колесо является электродвигателем, вращающимся вокруг своей оси, закрепленной на вилке электровелосипеда. Это дает неоспоримые преимущества – практически отсутствует трение, а КПД приближается к 95 %. Умная конструкция мотор – колеса обеспечивает ему хорошую вентиляцию и минимальный нагрев.

Электрические мотор – колеса не все одинаковы. Одни разработаны для облегчения длительного затяжного подъема, другие – оптимизированы для повышенной дальности и длительности поездки, третьи – значительно увеличивают скорость передвижения.

Вполне естественно, что многие для приобретения рассматривают самые мощные двигатели. Но во всех ли случаях следует переплачивать за большую мощность? Конечно, нет. Скорее, это предложение будет интересно профессиональным велосипедистам и туристам со стажем, привыкшим преодолевать большие расстояния. Но вот в большинстве случаев эта покупка будет не совсем целесообразной. Например, путешествовать в свое удовольствие по городским дорогам, или взбираться на невысокие холмы Вам поможет мотор – колесо любой мощности, не тратя лишние денежные средства на то, чем Вы, возможно, не воспользуетесь ни разу. Да и более мощные электродвигатели, обладающие большей мощностью, обладают, соответственно, и большим весом, то есть утяжеляют всю конструкцию. Важная информация: без водительского удостоверения можно ездить с мотором мощностью не больше 250 Вт.

Тем не менее, электрический мотор – колесо можно поставить на обод велосипеда любого диаметра, от 16 до 30 дюймов.

Для ежедневных поездок по городу или паркам и лесопаркам Вас вполне устроит редукторное мотор – колесо мощностью в 250 Вт. Такой электродвигатель способен развивать скорость до 35 км/час, а вес комплекта для переоборудования Вашего вело – коня в электровелосипед составит около 4 кг.

Электродвигателя же в 350 Вт с лихвой хватит на поездки всех видов для среднестатистического городского пользователя. К тому же, имейте в виду – многие страны мира законодательно установили максимальную скорость езды по городу для электровелосипедов в 25 км/час.

Мотор – колеса на 500 Вт обеспечат Вам хорошую стартовую скорость и разгон до 45 км/час, а также высокий КПД. Правда, вес комплекта двигателя в 500 Вт будет больше на 2  — 3 кг, чем у двигателей в 250 Вт, и, соответственно, стоимость тоже будет выше. Такие электромоторы являются хорошими помощниками в поездках по гористо – холмистой местности или когда планируется перевозка на велосипеде различных грузов.

Чтобы собрать электровелосипед, способный передвигаться со скоростью до 45 – 50 км/час или покорять крутые подъемы и спуски, потребуется приобретение мотор – колеса мощностью в 1000 или даже 1500 Вт. Правда, в этом случае вес комплекта для переделки будет весить уже от 6 до 8 килограмм, плюс добавиться вес более мощного аккумулятора (от 5 килограмм), что значительно увеличит как вес, так и конечную стоимость Вашего велосипеда.

2. Аккумуляторная батарея (АКБ) – залог длительной и бесперебойной работы электродвигателя. Аккумуляторы для электровелосипедов бывают свинцово – кислотные (SLA), гелевые, никельсодержащие (NiMH) и литиевые.

Свинцово – кислотные аккумуляторы – самые недорогие, но и, к сожалению, менее надежные (одной батареи хватает не более, чем на 700 циклов зарядки – разрядки, а это всего около 2 лет эксплуатации). Да и вес такого аккумулятора – около 4 кг. Это серьезная прибавка к общему весу электровелосипеда. Также SLA – батареи чувствительны к перепадам температур (плохо переносят холод).

Гелевые аккумуляторы, несмотря на схожесть характеристик со свинцово – кислотными, обладают более длительным сроком эксплуатации, лучше переносят период длительной разрядки (хотя до этого лучше не доводить). Это обеспечивается тем, что электролит внутри батареи – в виде геля, благодаря чему они не закипают и из них не вытекает кислота.

NiMH – никельсодержащие аккумуляторы (никель – металл – гибридные) обладают в 2 раза меньшим весом, чем кислотные. Они выдерживают большее количество циклов зарядки – до 850, и благодаря этому срок их эксплуатации выше – в среднем это 3 – 3,5 года. Их мощность остается практически неизменной на протяжении всего срока эксплуатации.

Ну а самыми лучшими признаны литиевые батареи, содержащие в своей основе легкий щелочной металл. Такие аккумуляторы имеют небольшой вес, компактные размеры и длительный срок службы. Они бывают литий – кобальтовые (основа – литий и оксид кобальта), но такой вид батареи практически не ставится на велосипеды, так как есть опасность того, что в условиях динамики она может взорваться или потечь. Тем не менее, литий – кобальтовые АКБ легки, малогабаритны и очень удобны.

Литий – марганцевый аккумулятор (LiMnO2) – это недорогой вариант литиевой батареи. Но из–за своего немалого размера и довольно большого веса они не подходят на легкие модели велосипедов. Тем более что характеристики литий – марганцевых батарей весьма неплохи: срок эксплуатации в среднем 5 лет, циклов зарядки – около 1000, и невысокая чувствительность к перепадам напряжения.

Литий – полимерная (LiPo) аккумуляторная батарея имеет те же эксплуатационные характеристики, что и литий – марганцевые, но они имеют более удобную конструкцию за счет гибкого пластичного корпуса, встраиваемого в раму или другие полости велосипеда.

Самым лучшим аккумулятором в семействе литиевых является литий – железо – фосфатная батарея (LiFePo4). Правда, она и самая дорогая. В основном, ими оснащаются дорогие элитные модели электровелосипедов. Основные характеристики ферро – фосфатной литиевой батареи: 1500 – 2000 циклов зарядки, срок службы – более 5 лет практически без потери мощности.

Аккумуляторы для электровелосипедов могут выдавать напряжение в 12, 24, 36 или 48 В. В основном производители аккумуляторных батарей для велосипедов выпускают аккумуляторы с напряжением в 24 В, а источники тока для него называют двух батарейными. На более дорогие модели велосипедов часто устанавливаются батареи с напряжением в 36 В, имеющие три узла питания. Крайне редко встречаются и четырех батарейные аккумуляторы с напряжением на выходе в 48 В.

3. Контроллер для электровелосипеда – это процессор, преобразующий постоянный электрический ток в переменный. Он непосредственно участвует в запуске мотор – колеса, управляет его скоростью вращения и обеспечивает его контролируемую остановку. То есть контроллер – это посредник между электродвигателем и рулевым управлением.

Контроллер получает задание от органов управления, анализирует его и далее координирует всю работу электросистемы в полном соответствии с ним.

Контроллер мотор – колеса – это трехфазное электропитание, обеспечивающее бесперебойную работу электродвигателя.

Если Вы покупаете не готовый набор комплектующих для электровелосипеда, а подетально – обязательно обращайте внимание на то, чтобы все комплектующие имели равные степени мощности и напряжения.

Помимо подключения к контроллеру всех электрических комплектующих, часто производители предлагают возможность подключения еще и электрической сигнализации.

Функции контроллера для электровелосипедов весьма разнообразны. С его помощью включается и выключается вся электроника, регулируется скорость вращения электродвигателя, контролируется скорость передвижения, в  некоторых моделях осуществляется круиз – контроль. А также регулируется работа рекуперативной системы тормозной системы, выводятся на панель управления все важные параметры работы электросистемы велосипеда, осуществляется обратный ход – реверс, снижает силу вибрации двигателя, дает возможность регулировать скорость вращения мотор – колеса в трехскоростном режиме.

Контроллеры для электровелосипедов обладают большим запасом надежности и прочности, а их электронные системы – устойчивостью к вибрациям.

Велосипедные контроллеры имеют непроницаемые корпуса из алюминиевого сплава, а все места соединений и наружного выхода проводов обработаны специальным герметиком, что помогает избежать попадания в него пыли и воды во время эксплуатации.

4. Ручка газа (другое название — дроссель или акселератор) для электровелосипеда – не менее важный элемент, чем все предыдущие. Управление электромотором может осуществляться как поворотной ручкой газа, так и в виде курка. Дроссель позволяет седоку не использовать педальную тягу, пока в аккумуляторной батарее не закончится заряд. Активируя ручку газа, мы получаем тот же эффект, что и при использовании педали газа на автомобиле – ускорение и движение вперед. Дальность пробега прямо зависит от емкости установленного аккумулятора. В зависимости от типа, мощность может регулироваться вращением ручки газа.
5. Набор проводов, входящий в состав комплекта для электровелосипеда, служит для подключения всех деталей и систем Вашего нового электровелобайка.

Учитывая все вышеизложенное, каковы преимущества покупки и установки комплекта для переделки обычного велосипеда в гибридный электровелосипед?

• Удобство и простота установки. Мотор – колесо входит в специализированный комплект (набор) для электровелосипеда с установкой которого может справиться практически любой человек, не обладающий специальными знаниями, но внимательно изучивший инструкцию.
• Мотор – колесо для электровелосипеда не требует специального обслуживания.
• Набор для электровелосипеда обладает приятным внешним видом и компактным устройством. Собрав с его помощью электровелосипед самостоятельно, Вы можете легко кататься на нем, перевозить и даже хранить в квартире, а при желании или необходимости – с удовольствием покрутить обычные педали.
• Мотор – колесо в комплекте для электровелосипеда также имеет высокие показатели надежности и КПД, а для того, чтобы начать движение на Вашем чудо – средстве, не требуется долгое прогревание двигателя. Холостой ход – отсутствует, а тяга не зависит от температуры – она всегда высокая. (вообще-то зависит – чем ниже температура воздуха, тем меньше емкость аккумулятора и хуже тяга. Исключение – дорогие аккумуляторы, они при минусовых температурах могут нормально работать)
• Быстрый старт и комфортное движение без рывков при переключении скоростей, а также равномерный крутящий момент при любых оборотах, отсутствие излишнего шума и классные характеристики динамики разгона и торможения – это еще одни неоспоримые плюсы для того, чтобы купить комплект для электровелосипеда.
• Зарядка аккумулятора удобна и экологична, производится от любой бытовой зарядки мощностью в 220 В.
• Экологичность данного вида транспорта не вызывает никаких сомнений – здесь полностью отсутствуют какие – либо выбросы в атмосферу.
• Ну и, конечно, простота и удобство использования. Несмотря на наличие электромотора, велосипед все же остается велосипедом. При отличных динамических характеристиках на него не требуется иметь специальных документов и водительского удостоверения, но зато всегда в удовольствие и с пользой для здоровья остается возможность самостоятельно покрутить педали.

Но не будем идеализировать и упомянем минусы данного устройства. На первом месте, конечно же, цена комплекта для электровелосипеда. Она иногда сравнима со стоимостью нового велосипеда, но, конечно же, переоборудование в электровелосипед Вам обойдется существенно ниже, чем покупка нового электро – друга. Ну и во – вторых, после переоборудования обычного велосипеда в электроверсию вес его значительно увеличится. Обязательно учитывайте это.

Надеемся, мы хоть немного помогли Вам определиться с выбором: стоит ли Вам переоборудовать свой велосипед в электровелосипед и что именно для этого Вам понадобиться.

У вас есть старый велосипед, у нас – все возможности, чтобы сделать из него электробайк. Если у вас нет подходящего велосипеда, мы подберем вам велосипед с пробегом по привлекательной цене

Обращайтесь по всем вопросам в нашу мастерскую

Как сделать электровелосипед своими руками?

Можно ли сделать электровелосипед своими руками, в домашних условиях? Можно, но рекомендуем сперва задуматься: нужно ли оно Вам? На современном рынке представлено огромное количество отличных заводских электробайков: бюджетных и премиум-класса, городских, спортивных – есть модели на любой вкус. Так стоит ли заморачиваться?

Преимущества и недостатки самодельных электровелосипедов

Мы составили для Вас небольшую таблицу с преимуществами каждого решения:

Самодельный	Фабричный
Велосипед обладает ровно теми характеристиками, которые Вам нужны	Очень качественная сборка, некоторые решения просто невозможно повторить в домашних условиях
Возможность обыграть любую кастомную тему	Фирменный дизайн
Низкая цена	Никаких трудозатрат

Это основные преимущества каждого варианта. Если работа руками Вас не пугает – или, более того, Вам нравится мастерить что-то в домашних условиях – попробуйте! Многие электровелосипеды, собранные буквально «на коленке», служат своим владельцам десятилетиями.

Что нужно, чтобы сделать электровелосипед из обычного велосипеда?

В первую очередь, собственно, Вам понадобится обычный велосипед. Донором может выступить абсолютно любая модель – поэтому выбирайте то, что Вам нравится. Хотите складной? Берите складной. Хотите спортивный? Берите спортивный. И т. д. и т. п.: переделать можно что угодно.

Далее нужно определиться с тем, из каких электромоторов Вы будете выбирать. Есть два основных варианта двигателей для электробайков:

• Мотор-колесо. Современный стандарт, который, собственно, и сделал крафт электровелосипедов в домашних условиях практически общедоступным занятием. Это двигатель, ставящийся вместо обычного колеса – не нужно ничего крепить на раме, не нужно беспокоиться о габаритах модели и т. д. Мотор-колесо может быть толкающим (заднее размещение) и тянущим (переднее) – рекомендуем первый вариант, будет более привычно;
• Подвесной двигатель. Устаревший и практически не использующийся сегодня вариант: тяжёлый мотор, который крепится на раму – колесо запускается при помощи цепного привода. Низкая надёжность, большие габариты, сложности в установке: не связывайтесь с подвесными моторами, если не собираетесь делать сверхскоростной велосипед – в этом случае да, задуматься о «внешке» имеет смысл.

А ещё Вам потребуются:

• Контроллер. Он должен подходит к двигателю, который Вы выбрали – как правило, берут универсальные, программируемые модели. Учтите, что у некоторых компаний мотор-колёса комплектуются встроенным контроллером, что серьёзно упрощает сборку велосипеда;
• Аккумулятор. Литий-ферумный, если мотор Вашего велосипеда отдаёт больше 1-го кВт, литий-ионный, если меньше. В большинстве случаев речь идёт о моделях 36-48 вольт;
• Ручка газа. Курковая или мотоциклетная – как Вам удобно. Кстати, на некоторых ручках выведен встроенный индикатор заряда батареи: это удобно и эргономично, но учтите, что он будет рассчитан на строго определённое рабочее напряжение.

А ещё потребуются провода (как правило, они есть в комплекте с запчастями), крепёж и инструменты: гаечные ключи, отвёртки.

Конкретная схема преображения обычного велосипеда в электрический напрямую зависит от того, с каким именно двигателем и донором Вы собираетесь работать. Мы можем только ещё раз посоветовать: если у Вас нет чёткого представления о том, что именно Вы будете делать, попробуйте ещё раз присмотреться к заводским моделям. Вполне возможно, Вы найдёте среди них электровелосипед своей мечты, и заниматься крафтом в домашних условиях просто не придётся.

Amazon.com: Новый комплект «сделай сам» 2-тактный моторизованный велосипед 66CC / 80CC с 26-дюймовым круизным велосипедом: спорт и туризм

НАКОНЕЦ ПРИБЫЛ! КРЕЙЗЕРНЫЙ ВЕЛОСИПЕД 26 дюймов И 2-ТАКТНЫЙ МОТОРИЗОВАННЫЙ ВЕЛОСИПЕД 66CC.80CC, КОТОРЫЙ ДЕЛАЕТ МОТОРИЗАЦИЮ ЧУДОВИЩА !!! ЕГО ФАНТАСТИЧЕСКИЙ ОБРАЗ И ВОЗМОЖНОСТИ ЕЗДЫ. ДАННАЯ МОТОРИЗОВАННАЯ СИСТЕМА ВЕЛОСИПЕДА ПРОСТО УДИВИТЕЛЬНАЯ! Особенности — СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ С ОДНОЙ СКОРОСТЬЮ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ — ТОРМОЗЫ ЗАДНЕГО БАГАЖНИКА ДЛЯ СИЛОВЫХ ОСТАНОВКОВ! (Требуется сборка велосипеда.ЦВЕТ ВЕЛОСИПЕДА И ШИН МОЖЕТ РАЗЛИЧАТЬСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАЛИЧИЯ.) -НОВАЯ ГОРЕЛКА MEGA ULTRA POWERED 66CC / 80CC U-MOTO BURNER WHITE HOT TM 2-ТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И КОМПОНЕНТЫ МОТОРИЗАЦИИ ПОЛНОСТЬЮ ПОЛНОСТЬЮ ДЛЯ МОТОРИЗАЦИИ ВАШЕГО МОТОРА (требуется установка. ЧЕРНЫЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАЛИЧИЯ. БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ.) -ИНСТРУКЦИИ И ВИДЕО-РУКОВОДСТВА YOUTUBE, ПОМОЧЬ ВАМ УСТАНОВИТЬ! -СЛУЖБА ПОДДЕРЖКИ! СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ! МЫ ПОМОЖЕМ ТЕБЕ! (ВЕЛОСИПЕД И МОТОРНЫЙ КОМПЛЕКТ ПРИБЫВАЮТ ОТДЕЛЬНО И В РАЗНОЕ ВРЕМЯ. Свяжитесь с нами для отслеживания велосипеда.) ПРИ ПОКУПКЕ ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ С УСЛОВИЯМИ, ИЗЛОЖЕННЫМИ НА САЙТЕ МОТОРИЗОВАННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ U-MOTO. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ: Езда на велосипеде или моторизованном велосипеде может быть опасной и может вызвать серьезные травмы и даже смерть. ОПЕРАТОР МОТОРИЗОВАННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ U-MOTO, ТОВАРЫ И УСЛУГИ ЕСТЬ НА СВОЙ / ЕГО СОБСТВЕННЫЙ РИСК. НАСТОЯТЕЛЬНО ПРИЗЫВАЕМ, ЧТО ОБУЧЕННЫЙ МЕХАНИК ПРОВЕРЯЕТ ВСЕ АСПЕКТЫ ВЕЛОСИПЕДА ИЛИ МОТОРИЗОВАННОГО ВЕЛОСИПЕДА ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ПРИГОДНОСТИ. КЛИЕНТАМ, НЕ НАКЛОНЕННЫМ МЕХАНИЧЕСКИМ НАКЛОНОМ ИЛИ НЕ СООТВЕТСТВУЮЩИМ МОТОРИЗОВАННЫМ ВЕЛОСИПЕДАМ, НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ ОБРАЩАТЬСЯ ЗА ПОМОЩЬЮ ПЕРЕД ПЕРЕМЕЩЕНИЕМ, ИСПРАВЛЕНИЕМ ИЛИ УСТАНОВКОЙ ЛЮБОГО АСПЕКТА МОТОРИЗОВАННОГО ВЕЛОСИПЕДА.УСИЛИТЕ ВСЕ КРЫЛЬЯ ИЛИ НЕ ЕЗДАЙТЕ НА КРЫЛЬЯХ. КРЫЛЬЯ МОГУТ ОТКЛОНЯТЬСЯ, ОСТАНОВИТЬ ВЕЛОСИПЕД И ВЫБРАСЫВАТЬ ВСАДНИКА С БАЙКА. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! СНИМИТЕ ИЛИ УСИЛИТЕ КРЫЛЬЯ! ПРИ ПОКУПКЕ ЛЮБОГО ВЕЛОСИПЕДА U-MOTO ИЛИ МОТОРИЗОВАННОГО ТОВАРА И / ИЛИ УСЛУГИ ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ С УСЛОВИЯМИ И УСЛОВИЯМИ, ИЗЛОЖЕННЫМИ НА САЙТЕ МОТОРИЗОВАННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ U-MOTO В УСЛОВИЯХ

лучших обновлений моторизованных велосипедов | BikeBerry.com

В: Как сделать мой мотоцикл более безопасным?

A: Если вы хотите сделать свой мотоцикл максимально безопасным, жизненно важно, чтобы вы начали с , добавив фары к вашему велосипеду и , обновив колеса :

• Фары имеют двойное назначение: фары помогают видеть дорогу впереди; в то время как задние фонари, указатели поворота и колесные огни помогут вам оставаться видимым для водителей и других гонщиков.
• Модернизация колес с помощью усиленных спиц и ступиц гарантирует, что они выдержат больший вес, чем когда-либо, и они смогут дольше безопасно путешествовать на высоких скоростях по сравнению с обычными колесами.

В: Какие меры предосторожности мне следует предпринять перед обновлением мотоцикла?

A: Первое и, вероятно, самое важное, что вы должны принять во внимание, — это то, подходит ли планируемое обновление вашему мотоциклу.

• Убедитесь, что такие детали, как колеса и фары, соответствуют размеру вашего велосипеда.Например, фары должны быть установлены вплотную к велосипеду ; и при замене колес убедитесь, что колеса вашего моторизованного велосипеда имеют правильный размер и не меньше / больше того, что вы используете.
• Также убедитесь, что любые модификации велосипедного мотора совместимы с вашим двигателем. Например, обеспечивает правильную посадку монтажных отверстий выхлопной линии до карбюратора или на его коллектор.

Следующее, что вам нужно сделать, это убедиться, что все обновления, которые вы делаете для вашего двигателя, настроены правильно.Стоит еще раз упомянуть, что когда вы обновляете один компонент своего движка, есть вероятность, что вам потребуется настроить или настроить другие компоненты.

• Например, если вы модернизируете карбюратор, вы дадите своему двигателю гораздо больше топлива и воздуха. Это означает, что вам нужно отрегулировать топливные жиклеры внутри, чтобы компенсировать .

Итак, когда вы начинаете модернизировать свой двигатель, убедитесь, что выбранные вами компоненты подходят для вашего велосипеда, вашего велосипедного мотора, и вы знаете, как отрегулировать компоненты вашего двигателя, когда компоненты времени.

В: Нужно ли мне модернизировать мотоцикл?

A: Если вы планируете использовать мотоцикл для гонок, поездок на работу или для бездорожья, вам нужно обновить компоненты на своем велосипедном двигателе.

Не поймите нас неправильно, стандартный велосипедный двигатель и простой моторизованный велосипед — это весело и отлично подходят для езды время от времени. Но если вы хотите довести обороты до максимума или построить пригородный поезд, вам нужно будет улучшить характеристики своего моторизованного велосипеда.

Чем выше характеристики вашего мотоцикла, тем выше уровень безопасности. Это означает, что ваш велосипед физически и механически может выдержать все улучшения производительности, которые вы сделали. Более того, что вы можете видеть и быть увиденным во время езды.

Как видите, если вы не собираетесь оставлять мотор в качестве хобби, самое время подумать о модернизации вашего велосипеда. И все начинается с нашего списка лучших обновлений для вашего мотоцикла.

Так чего же вы ждете?

Как установить мотор на велосипед

Вы когда-нибудь замечали, как с возрастом холмы становятся круче? Когда вы начинаете ощущать себя «Маленьким паровозиком, который не умеет», а вам еще предстоит преодолеть половину холма, вы можете подумать «Маленький паровозик, который может» — небольшой велосипедный двигатель с болтовым креплением. Бензин, добавленный к силе ног, открывает новое измерение в езде на велосипеде.

Теперь, прежде чем фанатики начнут зажигать свои факелы и затачивать мотыги, чтобы прийти за нами, мы первыми признаем пользу для здоровья от быстрой тренировки верховой езды.Но правильная настройка мотора по-прежнему позволяет вам задействовать педаль и сжечь дорогу — и эти калории. Возможно, вы не на высоте из-за физических недостатков. Упакуйте заднее колесо, и вы снова отправитесь домой по длинному живописному маршруту и ​​в придачу проскочите мимо парней из спандекса.

Вы можете привести в действие практически любой велосипед, включая лежачий, складной и горный. Зачем моторизировать горный велосипед? Простой. Таким образом, вы можете проехать как вверх по горе , так и вниз, и значительно расширить ваши походы и исследования в лес, на пожарные дороги и лесозаготовительные тропы.

В идеале добавление мотора не должно влиять на характеристики мотоцикла, его ходовые качества и управляемость. Высококачественный двигатель с монтажным комплектом стоит от 500 до 600 долларов. Двигатели объемом от 25 до 49 куб. См производятся, в частности, компаниями Honda, Mitsubishi, Tecumseh и Komatsu Zenoah. Системы привода варьируются от фрикционных до цепных и ременных.

Мы хотели испытать мотоцикл воочию, поэтому остановили свой выбор на комфортной модели KHS TC150 Town & Country (khsbicycles.com). Этот байк имеет раму из сплава с большими трубами, 21 скорость, переключатели Shimano с переключателями с поворотным валом SEC — все это хорошее. Велосипед весит 32 фунта.

В качестве двигателя мы выбрали 25-кубовый Komatsu Zenoah с ременным приводом от Golden Eagle Bike Engines (bikeengines.com). Один только двигатель весит менее 5 фунтов, а весь комплект весит всего 11 фунтов. Этот компактный агрегат оказал минимальное влияние на «велосипедность» KHS. Более крупные двигатели, особенно 49-кубовые двигатели, могут сделать ваш мотоцикл более похожим на мопед.Эти моторные агрегаты, оснащенные трансмиссией и цепным приводом, могут весить более 15 фунтов, плюс монтажный комплект.

По сравнению с цепным приводом, ремень давал незначительное сопротивление при вращении педалей. Так как ремень приводит в движение нейлоновое кольцо, которое надевается на спицы, вы можете использовать неровные шины, если захотите. С другой стороны, фрикционный привод ограничивает вас до гладкой шины.

Установка комплекта двигателя Golden Eagle прошла легко и заняла около получаса.

Характеристики этого маленького двухтактного двигателя просто потрясающие.Его мощность составляет 1,2 л.с., но, в отличие от более мощных и менее эффективных моделей, он передает большую мощность на колесо.

Мы разогнались до 33 миль в час из коробки — двигатель сразу же запустился, дернув за шнур. Он использует центробежную муфту и дроссель с большим пальцем. Вы крутите педали с места, чтобы облегчить начальную нагрузку на кевларовый ремень, который, как говорят, прослужит до 5000 миль.

Наша тестовая площадка находилась в горах Адирондак, так что холмов у нас было много. Двигатель никогда не давал сбоев и с энтузиазмом принимал оценки.Это была восхитительная и веселая поездка. Наш расход топлива оказался более 250 миль на галлон. Выхлоп чистый (одобрен EPA до 2010 года) и тихий — около 70 дБА на холостом ходу и 84 дБА на холостом ходу. Если и был один взрыв, который мы не могли игнорировать, это был удар по затратам.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Как установить мотор на велосипед

6. Снимите верхнюю половину зажима с узла управления дроссельной заслонкой и наденьте узел на стержень. Если он остановится до того, как коснется зажима тормозного рычага, вам нужно будет обязательно немного сдвинуть рычаг назад, чтобы дать поворотному захвату некоторый зазор на конце рукоятки, чтобы гарантировать, что он не заедает после установки.

Верхний зажим имеет небольшую втулку диаметром 1/4 дюйма, предназначенную для размещения узла дроссельной заслонки, чтобы зажим не поворачивался при повороте дроссельной заслонки.В ручке ручки необходимо просверлить отверстие диаметром 1/4 дюйма под углом примерно 45 ̊ в верхней части передней части ручки. Здесь вам нужно измерить, на каком расстоянии от конца стержня должно быть отверстие, чтобы обеспечить наличие торцевого зазора, необходимого для свободного вращения рукоятки.

7. Установите кабельный узел в корпус зажима и прикрепите кабель к поворотной рукоятке. ПРИМЕЧАНИЕ: оставьте около 1/10 дюйма резьбы при ввинчивании «колена» в рукоятку, чтобы можно было установить стопорную гайку.

8.Установите узел на ручку, установите винты, но оставьте их незакрепленными. Чтобы установить внутренний трос в правильное положение вместе с ручкой и зажимом, нужно немного повозиться. Внутри узла зажима есть «упор», на который упирается ручка в «холостом» положении. Вращая рукоятку, вы почувствуете это положение, и, как только вы его найдете, вы обнаружите, что дроссельная заслонка вращается свободно. Когда половинки зажима находятся в правильном положении (когда втулка вставлена ​​в просверленное отверстие), они будут совпадать равномерно.Пока вы не сделаете это правильно, не затягивайте винты! Не прилагайте никаких усилий, осторожно, этот узел соберется вместе, и поворотная ручка дроссельной заслонки будет свободно вращаться.

9. Теперь, когда дроссельная заслонка установлена, вам нужно установить ручку на левой стороне и затянуть все зажимные винты.
ПРИМЕЧАНИЕ. Иногда рукоятка немного короче. Простое решение — отрезать кусок дюбеля (идеально подходит ручка метлы) и уменьшить секцию в 1 дюйм, чтобы его можно было вбить в ручку, а затем отрезать дюбель до нужной длины.

Как превратить велосипед в мотоцикл

Сильвана Волио-де-ла-Фуэнте

Это основная человеческая природа, которая заставляет нас постоянно вводить новшества и прогрессировать практически во всех аспектах нашей жизни. Стремление, которое привело к зарождению и строительству континентальных наций с современными разросшимися городами, — это та же решимость, которая привела к успеху братьев Райт на Китти-Хок, победе в космической гонке и является ключевым ингредиентом множества рекордов наземной скорости.Еще один результат этой естественной потребности в инновациях и прогрессе — мотоцикл, который, по сути, представляет собой просто прославленный велосипед с двигателем. Человеческое тело должно было двигаться только с той скоростью, с которой наши ноги могли нести нас, но добавили двигатель, и эти ограничения исчезли.

Сегодня у нас есть 300+ лошадиных сил, дорожные ракеты стоимостью 53000 долларов, что намного превосходит то, о чем мечтали первые мотоциклисты. Но есть гораздо более доступный способ двигаться быстрее, чем было задумано вашим телом, и он следует в духе тех пионеров двухколесного транспорта.Сделайте свою поездку короче и быстрее, исследуйте больше, путешествуя дальше быстрее — создайте собственный мотоцикл менее чем за 600 долларов.

Вы, , можете получить каждую деталь индивидуально, на свалках или в Интернете, но это более сложный процесс, чем необходимо. Вы также можете купить серийные электровелосипеды, но цена на стоящую модель не за горами от маленького мотоцикла. Лучше всего купить полный комплект двигателя велосипеда. Мы познакомим вас с некоторыми из лучших комплектов, которые мы нашли, чтобы убедиться, что вы построите не тот мотоцикл, который вам нужен, а, скорее, тот, который вы заслуживаете.

Двухтактный, установленный на средней части

---

Комплект двигателя двигателя объемом 80 куб. См

---

Двухтактный двигатель с установкой посередине — безусловно, самое легкое и компактное решение, но, как и все двухтактные двигатели, обслуживание требует немного больше усилий. А именно, правильное соотношение топлива и масла является ключевым как для срока службы двигателя, так и для его производительности. Этот комплект устанавливается ниже на раме велосипеда, что, в свою очередь, поддерживает низкий центр тяжести и придает мотоциклу более естественное ощущение, подобное полноценному мотоциклу.

Купить сейчас: $ 137

Четырехтактный двигатель со средней установкой

---

Комплект ременного привода 4G T

---

Четырехтактный вариант с установкой посередине больше и тяжелее, чем двухтактный комплект, описанный выше, но он работает чище и плавнее. Вам не нужно беспокоиться о соотношении топлива и масла, но из-за ширины двигателя вам, возможно, придется надеть удлинители на кривошипно, чтобы педали могли свободно вращаться. Конкретный четырехтактный двигатель дает 150 миль на галлон и максимальную скорость около 35 миль в час.Установка этого двигателя в центре рамы снижает вес и не сильно портит управляемость, а это означает, что он безопаснее на высоких скоростях.

Купить Сейчас: $ 350

Четырехтактный двигатель с задней установкой

---

Комплект Golden Eagle

---

Двигатель Golden Eagle, расположенный сзади, сохраняет все компактность и не мешает, поскольку бензобак и двигатель являются одним и тем же узлом. Количество деталей минимально, а опоры двигателя расположены над задним колесом, не мешая всей установке, чтобы не мешать случайной езде.Это резко изменит центр тяжести вашего велосипеда, подняв его выше, но это не будет ощущаться иначе, чем если бы вы несли большой пакет на заднем багажнике.

Купить сейчас: $ 559

FWD Friction Drive

---

Bumble Bee Bolt-On

---

Система переднего привода, предлагаемая Bumble Bee Bolt-On, может немного изменить управляемость вашего велосипеда, добавив веса к передней шине, но это, безусловно, самая простая система.Поскольку он надевается на верхнюю часть колеса и не использует цепной или ременной привод, он подходит для колес практически любого размера. В системе привода используется барабан, который прижимается к шине, используя трение для вращения колеса. Отсутствие цепи означает более простую систему в целом с меньшим количеством движущихся частей, что означает меньшие затраты на техническое обслуживание. Поскольку этот болт приводит в движение переднее колесо, добавление мощности педали по существу создает гибридную полноприводную систему.

Купить сейчас: $ 325

Ступица переднего колеса с электроприводом

---

Комплект электрического велосипеда Hill Topper

---

Вместо того, чтобы покупать весь электровелосипед, просто замените переднее колесо ступицей Hill Topper’s Wheel Hub.Это самая компактная и экологически чистая система в этом списке, которая, безусловно, является самой простой в установке, но при этом наименее мощной. Одним из основных преимуществ электрической системы перед ее конкурентами, работающими на газе, является то, что там, где у двигателей есть заранее определенная точка крепления, аккумуляторную батарею можно разместить в любом месте, где вы сочтете нужным.

Купить сейчас: $ 499 +

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Электромоторы для велосипедов: все, что вам нужно знать

После того, как у вас есть велосипед и аккумулятор, последнее, что вам нужно для изготовления электрического велосипеда: двигатель

Есть разные типы двигателей, которые вы можете найти на электрических велосипедах. Большинство современных электродвигателей электрических велосипедов размещаются на нижнем кронштейне (между кривошипами), но их также можно разместить внутри ступицы заднего колеса.Это последнее позиционирование обычно встречается на более дешевых электрических велосипедах.

Где бы ни находился двигатель, он всегда подпадает под действие законодательства Великобритании и ЕС, ограничивая его мощностью не более 250 Вт или 25 км / ч.

Ступичные двигатели

Поскольку ступичные двигатели очень популярны и широко производятся в Китае, они обычно являются самыми дешевыми на рынке и, возможно, самыми надежными. Однако, поскольку технологии в этой области значительно улучшились за последние годы, многие из лучших начали устанавливать двигатели со средним приводом, расположенные на нижнем кронштейне

Ступичный двигатель — это простая альтернатива для поворота вашего стандартного велосипеда. в электрический велосипед, но перед этим вы должны убедиться, что характеристики двигателя подходят к вашему обычному велосипеду.

Первое основное отличие ступичных двигателей в том, что они могут устанавливаться как на переднем, так и на заднем колесе. Поскольку их вес обычно довольно велик, их размещение на задней части велосипеда имеет больше смысла, поскольку перья сиденья и нижние перья обеспечивают лучшую поддержку для дополнительной поддержки для дополнительного веса, который не будет предлагаться вилкой.

>>> Семь вещей, которые я узнал, катаясь на электрическом велосипеде

Еще одно большое различие между мотор-редукторами заключается в том, что они могут быть редукторными или безредукторными.Если двигатель находится в ступице переднего колеса, шестерни сзади обычно такие же, как на неэлектрических велосипедах. Если двигатель находится в реальном колесе, он также может содержать систему зубчатой ​​передачи.

Однако у размещения электродвигателя электрического велосипеда в ступице есть некоторые недостатки. В общем, они не работают так же хорошо, как двигатели среднего привода, но также могут нарушить балансировку велосипеда, поскольку вес расположен на обоих концах, а не в центре, а также имеют тенденцию передавать энергию через раму, делая поездку неуравновешенной.

Двигатели среднего привода

Расположение двигателя по центру делает велосипед более сбалансированным

(Изображение предоставлено: chris catchpole)

Электродвигатели среднего привода устанавливаются в центре велосипеда в области нижнего кронштейна (где кривошипы закреплены в раме). Такое расположение обеспечивает лучшую устойчивость и балансировку велосипеда, и, пока двигатель работает и приводит в движение велосипед, создаваемые им силы не будут неравномерно передаваться на раму.

С точки зрения эффективности двигатели со средним приводом, которые напрямую связаны с трансмиссией, предлагают лучшие характеристики, чем моторы-ступицы, которые, как утверждается, более производительны, чем моторы-ступицы, поскольку их мощность передается из центра велосипеда.

Часы: каково ездить на электрическом велосипеде

В целом, двигатели со средним приводом очень хороши на холмах, поскольку вместо того, чтобы просто двигать колесо вперед, они перемещают цепь, давая велосипеду больше мощности.

Как и мотор-редукторы, моторы среднего привода для электрических велосипедов могут быть редукторными или односкоростными.При переключении передач с помощью этих двигателей вы должны быть такими же мягкими, как на обычном велосипеде, поскольку двигатель, как правило, прилагает больше усилий через трансмиссию, чем вы через педали.

Еще одна хорошая вещь в двигателях среднего привода заключается в том, что они расположены ближе к датчикам электрического велосипеда, которые получают обратную связь по ходу ваших педалей, гарантируя, что батарея передает правильное количество энергии на двигатель. Размещение двигателя и датчика в одном месте делает всю систему более эффективной.

Марки двигателей среднего привода

Bosch и Shimano — два крупных производителя электродвигателей для электрических велосипедов

Существуют два основных производителя двигателей среднего привода: Shimano и Bosch.

Shimano Steps — это первый групсет для электрических велосипедов от японского гиганта, оснащенный электродвигателем со средним приводом. Система также имеет встроенный электрический переключатель (Shimano Alfine, 11 скоростей Di2, расположенный в задней ступице) и работает с датчиком крутящего момента, размещенным в каретке, чтобы сделать поездку более плавной.

Shimano Steps также имеет полностью автоматический переключатель: он анализирует ход педали и энергию и автоматически переключает передачу за вас. Если вы останавливаетесь на светофоре, оно автоматически превращается в маленькое кольцо, чтобы сделать старт эффективным и не позволять вам (или самой системе) тратить слишком много энергии.

>>> Каково на самом деле ездить на байке со скрытым мотором? (видео)

Среди двигателей Bosch со средним приводом гораздо больше разнообразия, в зависимости от типа катания, которым вы занимаетесь, и глубины ваших карманов.

Все двигатели Bosch имеют четыре различных уровня поддержки, причем те, что находятся в верхней части диапазона, обеспечивают поддержку до 300% по сравнению с мощностью педалирования, в то время как более дешевые модели обеспечивают поддержку только на 225%. Модели, предназначенные для внедорожников и спортивных райдеров, также будут быстрее сходить с конвейера, быстрее и с большей мощностью при старте с места.

Фрикционные двигатели

Фрикционные двигатели вращают ваше заднее колесо, хватаясь за шину

Есть еще один способ превратить обычный велосипед в электрический.Конечно, вы можете купить комплект и установить либо ступицу, либо двигатель среднего привода, но вы также можете установить — прямо на подседельный штырь — фрикционный двигатель. Эта система генерирует энергию через аккумулятор, который заставляет ролик вращать ваше колесо и продвигать велосипед вперед.

Их легко установить и быстро использовать (и они работают в основном на большинстве типов велосипедов), хотя каток может плохо работать во влажных условиях и может привести к износу вашей шины.

Установка двухтактного комплекта

1. Установите катушку зажигания CD на раму велосипеда достаточно близко, чтобы прикрепить провод катушки к свече зажигания. Устанавливайте как можно дальше от выхлопной трубы, чтобы избежать теплового повреждения полупроводников в модуле CDI.

2. Подсоедините провода катушки зажигания CD к проводам с одинаковой цветовой кодировкой, идущим от двигателя.

3. Установите аварийный выключатель двигателя на руль или используйте аварийный выключатель на левой рукоятке. Подсоедините провод аварийного выключателя к белому проводу, идущему от двигателя. Это приведет к заземлению зажигания и остановке двигателя при активации красной кнопки аварийного выключателя.

4. Прокладывайте все провода вдали от источников тепла выхлопных газов двигателя. Вы можете закрепить провода пластиковыми стяжками (не входят в комплект).

*!ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Работа двигателя без установленного выключателя остановки или аварийного отключения может привести к травмам, если потребуется аварийный останов! Единственный альтернативный нерекомендуемый способ заглушить двигатель — это отпустить рычаг сцепления при включенных тормозах велосипеда и работе двигателя на минимальных холостых оборотах.

ШАГ №4 Установка и регулировка троса сцепления

1. Установите рычаг сцепления с левой стороны руля и прикрепите конец троса к рычагу.

2. Спрысните масло по муфте троса: Проложите трос сцепления через шарнирное крепление на двигателе с большой пружиной вокруг оболочки кабеля и перед шаровой опорой. Большая пружина служит теплозащитным экраном кабеля.

3. Пропустите трос через маленькую пружину, пропустите через рычаг сцепления и прикрепите латунный конец троса и винт. Отрегулируйте натяжение троса так, чтобы рычаг имел очень небольшой люфт.Рычаг муфты руля или поворотная муфта должны быть в отпущенном или выдвинутом положении, чтобы завершить эту операцию.

4. Активируйте рычаг несколько раз и снова проверьте рычаг сцепления на предмет небольшого люфта. Около 1/16 дюйма свободного хода — это нормально. При необходимости отрегулируйте. Основы работы сцепления: рычаг сцепления тянет за трос, который перемещает рычаг сцепления. В свою очередь, рычаг сцепления проталкивает шток через двигатель, который толкает диск сцепления. (аналогично автомобильному сцеплению.) При отпускании рычага сцепления крутящий момент двигателя передается на приводную цепь.Сцепление позволяет двигателю запускаться и включать или отключать крутящий момент двигателя от приводной цепи. Когда велосипед находится в режиме педали, рычаг сцепления на руле заблокирован внутрь в фиксирующей выемке. В этом случае велосипед работает по умолчанию, как если бы он был без двигателя. Периодическая регулировка сцепления необходима для поддержания его эффективной работы. * ПРИМЕЧАНИЕ: Перед работой отрежьте лишний трос от рычага сцепления, чтобы избежать возможного столкновения с педалями, цепью, ногами и т. Д. См. Рисунок 3.

Рисунок 3

ШАГ № 5 Установка карбюратора и дроссельной заслонки

Обязательно проверьте карб.перед установкой двигателя закрепите винтами воздухоочистителя на герметичность.

Винты воздушного фильтра, ослабленные и входящие в двигатель, не покрываются гарантией.

Процедура крепления троса дроссельной заслонки к заслонке дроссельной заслонки карбюратора: Маленький упор на проводе троса проходит через длинную канавку латунной ползуны цилиндра карбюратора. Он вставлялся в прорезь на конце цилиндра.

Пружина находится внутри ползуна цилиндра и сжимается при повороте дроссельной заслонки.Убедитесь, что он полностью вставлен в цилиндр. Затем пружина заставляет дроссельную заслонку возвращаться. Для правильной работы дроссельная заслонка должна свободно поворачиваться на рукоятке в обоих направлениях до установки троса.

1. Установите дроссель с поворотной ручкой на правой стороне руля. На некоторых рулях руля велосипеда может потребоваться развернуть внутренний диаметр ручки, чтобы он соответствовал рулю, чтобы дроссельная заслонка могла свободно поворачиваться.

2. После установки кабеля внутри карбюратора установите его на впускную трубку двигателя и затяните зажимной винт.Установите карбюратор как можно ровнее. Примечание. Винт топливовоздушной смеси должен быть предварительно установлен на 4,5 оборота против часовой стрелки из полностью закрытого положения.

* ПРИМЕЧАНИЕ. Не откручивайте винт больше, чем на 4,5 оборота, так как это может привести к ослаблению винта и его выпадению из-за вибрации. В таком случае немедленно остановите двигатель и замените винт подачи смеси.

ШАГ №6 Установка топливного бака

1. Присоедините топливный кран к баку. Используйте тефлоновую ленту для уплотнения резьбы. Осторожно, чтобы не сорвать нитки.

2. Закрепите бак на верхней переходной раме велосипеда с помощью двух прилагаемых кронштейнов и гаек.

3. Подсоедините топливопровод от бака к карбюратору.

* ПРИМЕЧАНИЕ: Фильтры находятся в топливном кране и на впускном отверстии карбюратора. Если двигатель работает плохо, очистите фильтр клапана, так как остатки из бака могли его забить. Настоятельно рекомендуется перед установкой нанести защитное покрытие резервуара внутри резервуара. Этот продукт можно приобрести у дилеров мотоциклов.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО:

Смесь газа и масла по соотношению топлива

Обкатка / износ двигателя — важный шаг.

Двигатель является двухтактным, поэтому необходима смесь бензина и масла.

Для использования в двигателе требуется синтетическое масло с классом ISO-L-EGD / JASO-FD. Мы настоятельно рекомендуем Stenz Synthetic Blend 2-Stroke Engine Oil .

Отказ от использования неутвержденного масла аннулирует все гарантии и может нарушить правила EPA.

Пошагово:

1-й бак ………………. 20 частей бензина на 1 часть масла (не запускайте двигатель после 1/2 дроссельной заслонки)

2-й бак …………………… 20 частей бензина на 1 часть масла (не запускайте двигатель выше 3/4 дроссельной заслонки)

Дополнительные баки …………… 50 частей бензина на 1 часть масла (полный газ в норме)

* ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте бензин E-85.

! ВНИМАНИЕ!

Помните о безопасности прежде всего: вытрите пролитое топливо. НИКОГДА не заправляйте горячий двигатель и не курите во время заправки.Это может привести к внезапному возгоранию и травмам. Перед запуском моторизованного велосипеда всегда отодвигайте мотоцикл на расстояние не менее 10 футов от места заправки. Никогда не оставляйте крышку топливного бака закрытой после заправки, так как дождевая вода может загрязнить топливо и вызвать отказ двигателя.

Секция обслуживания

№1. Как отрегулировать сцепление при появлении признаков проскальзывания или визга:

1. Выключите сцепление, потянув рычаг сцепления на рукоятке внутрь, и зафиксируйте защелку.

2. Снимите правую крышку сцепления двигателя и снимите небольшой стопорный винт в центре * Регулировочная гайка сцепления.

3. Потяните рычаг сцепления на левом заднем двигателе внутрь. Сдвинуть назад * Гайка регулировки сцепления ¼ повернуть против часовой стрелки.

4. Отпустите рычаг сцепления и проверьте небольшой люфт рычага сцепления 1/16 дюйма на противоположной стороне двигателя. Отрегулируйте * регулировочную гайку сцепления, как требуется, чтобы получить требуемый свободный ход рычага муфты 1/16 дюйма.

5. Затяните * регулировочную гайку сцепления на диске сцепления по часовой стрелке до упора.

6. Затем установите маленький стопорный винт на внешний край * регулировочной гайки сцепления.

7. Хорошая идея — нанести небольшую каплю смазки на область зацепления шестерни. Экономно используйте смазку! Затем замените крышку.

8. Распыляйте легкое масло на оболочку троса сцепления, чтобы уменьшить трение и облегчить тягу за рычаг.

№2. Карбюратор:

Через каждые 5 часов работы проверяйте регулировку винта смеси, вращая винт по часовой стрелке до упора, а затем поверните винт на 4½ оборота назад против часовой стрелки.В зависимости от запыленных условий езды очищайте воздушный фильтр каждые 5–20 часов работы, снимая крышку фильтра для доступа к сетке и фильтрующему элементу. Промойте элемент обезжиривающим средством, например Simple Green ™ или Purple Stuff ™. Перед повторной сборкой убедитесь, что элемент полностью высох.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Если двигатель работает плохо, очистите бак, отключите фильтр значений.

№3. Свеча зажигания:

Снимите свечу зажигания и проверьте, нет ли излишков нагара. Очистите, при необходимости измените зазор до 0,028–034 дюйма.Проверяйте вилку через каждые 20 часов работы. Новые свечи зажигания можно приобрести у вашего дилера. Будьте осторожны при использовании неоригинальных свечей зажигания, поскольку диапазон нагрева и резьба сильно различаются. Дополнительный штекер входит в комплект.

№4. Выхлопная система:

После 20 часов работы проверьте выхлопную трубу на предмет чрезмерного скопления масла и нагара. Обязательно используйте прилагаемый поддерживающий ремень, чтобы прикрепить глушитель выхлопной системы к прочной точке крепления на раме велосипеда или двигателе.

1. Снимите колпачок выхлопной трубы, ослабив стопорный винт.

2. Снимите крышку и перегородку с трубы.

3. Очистить обезжиривателем, промыть и высушить.

4. Повторная сборка

* ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезмерные периоды работы на низких оборотах, холостого хода или оставление топливного крана в положении «включено» во время периодов простоя может привести к засорению трубы несгоревшим топливом.

№ 5. Цепь:

Каждый раз при езде на велосипеде проверяйте натяжение приводной цепи:

1. Перекат на велосипеде вперед для устранения провисания нижней части цепи.

2. Найдите центр и надавите на верх цепи вниз, измеряя прогиб.

3. Натяните цепь, если прогиб превышает ½ дюйма.

№ 6. Головка болта

Затягивайте все крепления через каждые пять часов работы. Наиболее важно проверить Болты головки цилиндров: Затяните по схеме X с моментом от 8 до 9 футов / фунт. для 48сс 55сс; 12 фут / фунт для двигателей объемом 70 куб. См и 80 куб. См с использованием динамометрического ключа.Двигатель, состоящий из двух частей с цилиндром и головкой, требует, чтобы болты головки были затянуты. Важно: проверяйте болты головки перед каждой продолжительной поездкой, вибрация может привести к их ослаблению и взорванию прокладки головки блока цилиндров. Осторожно: Не перетягивайте, иначе болты с головкой могут сломаться. (На болты с перекрученной или сломанной головкой из-за чрезмерной затяжки гарантия не распространяется.)

№ 7. Правая шестерня:

Снимите крышку и оставьте небольшое количество густой смазки на зубчатой ​​передаче. Не переливайте смазку, поскольку это может привести к утечкам, которые также могут отрицательно повлиять на работу сцепления.Регулярная смазка, если это необходимо, поможет снизить износ шестерен и сохранить бесшумность зубчатой ​​передачи.

№ 8. Левый привод:

Регулярно набивайте смазку в отверстие вала за ведущей звездочкой 10 зубьев, а также в отверстие втулки крышки. Это также поможет уловить шум.

Общая информация

Соблюдайте все правила дорожного движения. Всегда надевайте шлем во время езды. Помните, что вы едете на моторизованном велосипеде, и другие участники движения могут вас не видеть. Никогда не управляйте своим моторизованным велосипедом на пешеходном переходе или тротуаре при работающем двигателе.Никогда не используйте свой моторизованный велосипед небезопасным образом. Прежде чем кататься по улицам, ознакомьтесь с местными законами и законами штата. Использование более 49 куб. См для уличного использования запрещено законом: ВНИМАНИЕ! ВСЕГДА надевайте шлем во время езды.

Если у вас есть вопросы или предложения, свяжитесь с нами.

.