Можно ли поставить на велосипед дисковые тормоза вместо ободных: Имеет ли смысл менять V-brake на диски -Статьи

Как установить дисковые тормоза на велосипед и выполнить их настройку

Самым важным элементом любого велосипеда являются тормоза. От них в большей степени зависит жизнь и здоровье человека. В этой статье поговорим о том, какие бывают тормозные колодки (типы), как установить дисковые тормоза на велосипед и отрегулировать их – настроить.

Оглавление:

КАК УСТАНОВИТЬ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА НА ВЕЛОСИПЕД САМОМУ

Прежде чем рассматривать вопрос, как установить дисковые тормоза на велосипед, давайте немного разберемся, что из себя представляет дисковая гидравлическая система тормозов.

Как правило, составными частями дискового гидравлического тормоза являются: тормозная ручка, гидролиния, ротор (тормозной диск) калипер (имеющий бачки для тормозной жидкости, под давлением которой, тормозные колодки соприкасаются с ротором), адаптер, посредством которого, калипер крепится к раме велосипеда.

Гидравлические дисковые тормоза имеют значительное преимущество перед механическими в эффективности. Это обусловлено тем, что жидкость в гидролиниях не меняет свою плотность, не сжимается и не деформируется, в отличие от тросика механического тормоза.

Различают открытый и закрытый типы гидравлических тормозов. К недостаткам закрытых, можно отнести потребность в регулировке во время эксплуатации.

Уменьшение или увеличение объема тормозной жидкости, к примеру, от воздействия температуры вызывает потребность регулировать положение тормозных колодок. Также тормозные колодки следует регулировать, когда происходит их частичный износ.

В тормозах открытого типа эта проблема отсутствует. Поскольку их конструкция предусматривает расширительный бачек, заполняемый тормозной жидкостью (находится, как правило, у тормозной ручки). Регулировок такие тормоза в процессе эксплуатации не требуют.

На наличие модуляции (плавность движения ручки в начале хода и мощное сцепление колодок с ротором в конце) влияет количество поршней в калипере.

Когда речь идет о выборе определенной модели, есть смысл посоветоваться с ее обладателем. Ведь для разных стилей катания нужны разные тормозные системы.

Кросскантрийщикам подходят плавные и легкие, в даунхиле или фрирайде — мощные и четко контролируемые, в дертджампинге — с хорошей модуляцией и, при этом, максимально легкие и мощные.

После первой настройки колодки, относительно тормозного диска, сами принимают правильное положение. Но это не касается моделей с одним поршнем. Они требуют регулирования, почти, как и механические. К примеру, Hayes Sole. Даная модель не считается лучшей среди гидравлических тормозов.

Предварительная подготовка гидравлических дисковых тормозов открытого типа заключается в следующем:

В тормозную систему нужно залить масло. В тормозах Shimano – минеральное масло. В тормозах Avid, Hayes, Helix – используется тормозная жидкость DOT.
Процесс прокачки тормоза заключается в выдавливании воздуха из гидролиний, цилиндров и тормозных бачков, прогоняя через них масло.
Затем выставляется калипер таким образом, чтобы тормозные колодки не цепляли ротор.
Установка дисковых тормозов на велосипед производиться в такой последовательности:
Закрепим на руле тормозные ручки и отрегулируем их положение с помощью шестигранника;
Устанавливаем ротор на втулку, ставим колесо на место, затягиваем болтами либо эксцентриками;
Крепко прикручиваем переходник, возможно использование фиксатора резьбы;
Устанавливаем калипер, но не затягиваем шестигранники, так что бы он «плавал».
Нажав тормозную ручку, проверяем, в равной ли степени выдвигаются тормозные колодки при нажатии.
Зажав тормозной диск колодками, калипер станет на нужное место. Чтобы ему помочь, стоит пытаться крутить колесо вперед-назад.
Попеременно подтягиваем болты. Если болты были сильно ослаблены, придётся еще раз плавно отпустить и резко нажать ручку.
Прижав калипер, нужно раз 15-30 резко понажимать ручку, чтобы подвести колодки к тормозному диску на рабочее расстояние.
При отпущенной ручке, прокручиваем колесо и проверяем, нет ли трения ротора о какую либо из колодок. Если есть, нужно расслабить болты клипера и немного сдвинуть его в сторону трущей колодки.
Затем обратно подтягиваем болты и проверяем, ели есть необходимость, повторяем вышеуказанные действия.

КАК НАСТРОИТЬ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА НА ВЕЛОСИПЕДЕ: ИНСТРУКЦИЯ

Настройка дисковых тормозов на велосипеде не есть сложным процессом. Сейчас сами в этом убедитесь. Давайте выясним, как настроить дисковые тормоза на велосипеде самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам:

Закрепив колесо, следует отцентровать калипер по отношению к ротору посредством подбирания и установки между креплениями на раме и калипера шайб различной толщины, что есть в комплекте.
Положение калипера изменяется от того, насколько сильно затягиваешь болты. Соответственно толщину и количество шайб нужно будет подбирать до доли миллиметра.
В случае, когда ротор соприкасается с обеими колодками и происходит трение, колодки нужно развести. Для этого, слегка выкрутите специальный шестигранник на калипере, при этом тормоза станут срабатывать позже.
Если вы хотите добиться меньшего хода тормозной ручки, шестигранник нужно вкрутить. Возможно, дело в неровном тормозном диске, который придется выравнивать.
Во время проведения робот не стоит переворачивать велосипед, чтобы избежать попадания воздуха в систему. Также не нажимайте ручку, если в системе нет масла, а ротор не стоит между тормозных колодок, иначе они сожмутся, после чего придется снимать калипер и разжимать тормозные колодки отверткой.
Когда все операции завершены, еще раз подтягиваем все болты. Проверяя роботу, внимательно следим, чтобы тормозной диск не перекашивался и не смещался во время нажатия на тормозную ручку.

РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЧЕСКОГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Поскольку механические дисковые тормоза более чувствительны к смещению оси колеса, болты или эксцентрики стоит затягивать непосредственно сидя на велосипеде или прижимая передний амортизатор. В противном случае в дальнейшем, совершая небольшие прыжки, при езде может появиться трение ротора о колодку.
Сильно прикручиваем переходник. Калипер устанавливаем, используя инструкции приведенные выше. Одну из колодок выдвигаем посредством вкручивания на пол оборота винта, что регулирует ее положение.
В тормозных системах Hayes, перед выполнением этой операции, нужно выкрутить блокирующий шестигранник, а после того, как вся настройка будет завершена, вернуть в исходное положение.
Аккуратно прижимаем калипер к ротору, чтобы его плоскость совпала с плоскостью неподвижной колодки.
Затем попеременно подтягиваем болты крепления калипера. Действия, приведенные выше, проводим с отсоединёнными рубашкой и тросиком. Следите за тем, чтобы плоскость колодки не сместилась относительно плоскости тормозного диска.
Затягиваем оба шестигранника и возвращаем регулировочный болт колодки в исходное положение.
После этого прокручиваем колесо, проверяя на наличие трения. Если трения нет, статичную колодку можно немного выдвинуть регулировочным болтом и наоборот.
Прижимаем подвижную колодку, подтягивая рычаг, к которому крепится тросик. Ротор при этом будет слегка смещаться к статичной колодке, но незначительно!
Ставим тросик и рубашку в нужном положении в рычаге, внешняя колодка должна быть прижатой. Слегка притягиваем соответствующий болт.
Аккуратно нажимаем на ручку тормоза до начала рабочего хода, от чего трос станет в нужное положение в рычаге. Крепление троса затягиваем и проверяем на наличие трения колодки. Немного закручиваем регулировку на ручке, если колодка трет и наоборот.

Тормоза нужно настраивать так, чтобы регулировка на ручке была выкручена минимально, потому, лучше поправить положение тросика на рычаге калипера. Так резьба ручек будет сохранена от повреждений.

КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ НА ВЕЛОСИПЕД, КАКИЕ БЫВАЮТ

Безопасность катания на велосипеде, эффективность его тормозной системы напрямую зависит от использованных тормозных колодок. Рассмотрим, какие бывают колодки тормозные на велосипед, их преимущества и недостатки.

В зависимости от конструкции и ценового диапазона происходит деление колодок на разновидности. И в первую очередь по двум основным типам тормозов: ободных (V-brake) и дисковых.

КОЛОДКИ ДЛЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ТИПА V-BRAKE

Бывают таких типов:

Одноразовые – их конструкция состоит из болта с проставочными шайбами металлической пласнины и резиновой основы. Имеют малый строк эксплуатации, но и недорогостоящие.

Картриджные – их конструкция состоит болта с проставочными шайбами металлической пластины и картриджных колодок, которые снимаются посредством нажатия на шплинты. Резиновую основу можно заменять.

Встречаются колодки, как для сухой, так и для мокрой погоды. Определить степень износа ободных тормозных колодок можно по специальным меткам (канавкам).

Изношенные колодки следует своевременно заменить, чтобы избежать повреждения обода. Отметим, что для ободных тормозов V-brake подходят и картриджные и одноразовые колодки. И здесь действует правило – чем дороже, тем эффективней.

КОЛОДКИ ДЛЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ДИСКОВОГО ТИПА

На рынке тормозные колодки для дисковых тормозов представлены металлизированными (Sintered) и органическими (Resin). И эти типы имеют, как свои преимущества, так и недостатки.

Выбор подходящего состава колодок могут определять такие факторы, как вес велосипедиста, погодные условия и состояние трассы, стиль катания, размер роторов.

МЕТАЛЛИЗИРОВАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

Состоят из сплава металлсодержащих веществ.

Преимущества:

более стойки к нагреванию от трения, чем органические тормозные колодки;
эффективнее работают в условиях мокрой трассы;
имею больший ресурс.

Недостатки:

создают шум;
длительная притирка;
модуляция относительно хуже;
нагревается калипер, вместо того, чтобы рассеивать тепло через ротор.

Такие тормозные колодки предпочтительно выбирать райдерам с большим весом. Подходят для использования на мокрых трассах в грязи и дождь. При затяжных спусках они сохраняют свою мощность, хотя с ними хуже модуляция.

Работают шумно, но ввиду большей жёсткости состава имеют ощутимое преимущество в ресурсе. Потому, приступая к выбору тормозных колодок, в первую очередь, учитывайте, то в каких условиях вы будете их использовать.

ОРГАНИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

В их состав входят органические вещества и резина.

Преимущества:

малошумные;
притирка происходит быстро;
лучший уровень модуляции;
передают тепло на ротор, защищая калипер от перегрева.

Недостатки:

меньший эксплуатационный ресурс;
менее эффективно работают на мокрой, грязной трассе.

Предпочтительно использовать райдерм с небольшим весом, в дисциплинах требующих частого и продолжительного торможения как кросс-кантри. Чувствительное торможение обусловлено хорошей модуляцией.

Из-за более мягкого состава, быстрей происходит износ. Не пригодны для использования на грязной трассе, поскольку даже незначительная пыль ухудшает эффективность их работы.

Дисковые тормоза для шоссейных велосипедов: все, что вам нужно знать

Что такое дисковые тормоза, как они работают и что такое дисковые тормоза против ободных тормозов.

Прошло всего несколько лет с тех пор, как дисковые тормоза стали проклятием для многих гонщиков. Профессиональные гонщики особенно громогласно выражали свое неодобрение – или, в худшем случае, ненависть – к новой тормозной технологии.

Теперь в 2021 году все, кроме одной из 19 команд (Ineos Grenadiers), скорее всего, будут ездить на велосипедах WorldTour с дисками.

Отчасти это связано с тем, что производители велосипедов переключили свою продукцию почти исключительно на дисковые тормоза. Но даже такие команды, как UAE Team Emirates, у которых есть такая возможность и которые ездили на велосипедах с ободным тормозом в прошлом году, в этом году перешли на дисковые тормоза.

Этот отказ от ободных тормозов не ограничивается моделями премиум-класса и распространяется и на бюджетные шоссейные велосипеды. У них могут быть дисковые тормоза с тросом, а не гидравлические системы, но вы найдете множество недорогих дорожных велосипедов, оснащенных роторами.

Specialized – один из многих брендов, которые перевели почти все свои шоссейные велосипеды на дисковые тормоза.

Так что же такое дорожные дисковые тормоза и к чему такая суета? Действительно ли они чем-то отличаются от других последних достижений в области велосипедных технологий? И какая тормозная система окажется лучше при сравнении дисковых и ободных тормозов?

Что такое дисковые тормоза шоссейных велосипедов?

Наиболее фундаментальное различие между традиционными ободными тормозами и дисковыми тормозами заключается в приложении тормозных сил.

На велосипеде с дисковым тормозом ротор, который представляет собой отдельный компонент, прикрепленный к ступице, обеспечивает тормозную поверхность.

Как следует из названия – и так же, как это делалось десятилетиями, – ободные тормоза прижимаются непосредственно к краям самого обода колеса. Таким образом, обод служит в качестве основного структурного компонента колеса, монтажная основа для шины и тормозная поверхность все в одном.

В ободной тормозной системе внешний край самого обода, который обычно обрабатывается плоско и параллельно другой стороне обода, действует как тормозная поверхность.

В отличие от них, дисковые тормоза переносят все функции торможения на отдельный ротор, который намного меньше в диаметре и устанавливается непосредственно на ступицу – так же, как в обычные автомобили или мотоциклы, и почти все другие колесные транспортные средства.

Тормозной суппорт по-прежнему крепится к раме и вилке, но расположен гораздо ближе к каждой оси колеса.

Ободные и дисковые тормоза приводятся в действие двумя очень разными способами. В дисковых тормозах среднего и высокого класса используется гидравлическая жидкость, как показано здесь.

Еще одно ключевое отличие заключается в том, как обычно работают тормоза каждого типа. За некоторыми редкими исключениями, ободные тормоза приводятся в действие тросом, то есть рычаги соединяются с суппортом с помощью стальных тросов в оплетке (тросов Боудена, если использовать технический термин), которые скользят через какой-то корпус.

Вы тянете за рычаг, который затем натягивает трос, который затем заставляет суппорт зажать обод.

Дисковые тормоза чаще всего являются полностью гидравлическими, когда трос и корпус заменяются несжимаемой жидкостью и шлангом в полностью герметичной системе.

Когда вы нажимаете на рычаг гидравлического тормоза, он толкает плунжер в «главный цилиндр», который затем проталкивает эту жидкость через шланг к суппорту на другом конце. Это гидравлическое давление выталкивает поршни суппорта и зажимает колодки на роторе.

Дисковые тормоза с тросовым приводом – более дешевая альтернатива гидравлике.

Подобно ободному тормозу, дисковый тормоз с тросовым приводом имеет трос, идущий к тормозному механизму, но в этом случае трос стягивает одну или две колодки в суппорте вместе, чтобы прижаться к ротору.

Дисковые тормоза с тросовым приводом дешевле и немного менее эффективны, чем гидравлические дисковые тормоза из-за трения и растяжения тросов, и обычно используются на недорогих велосипедах.

Кто делает дорожные дисковые тормоза?

SRAM был первым кто вышел на рынок с велосипедом с дисковоми тормозами.

За этим последовали Shimano в 2013 году и, наконец, в 2016 году Campagnolo, так что теперь вы можете найти варианты от всех основных производителей дорожных групсетов.

Первоначально возможности дисковых тормозов были ограничены, но теперь все три бренда включили гидравлические дисковые тормоза в качестве альтернативы ободным тормозам во многие из своих групп. Они также входят в состав групповых комплектов, предназначенных для гравийных велосипедов, включая Shimano GRX и Campagnolo Ekar, и трансмиссии с одной звездой.

Это означает, что вы можете найти дисковые тормоза в широком диапазоне ценовых категорий, включая топовые групсеты Dura-Ace, Red и Super Record для Shimano, SRAM и Campagnolo соответственно.

Эта технология теперь доступна вплоть до более дешевых вариантов: Apex 1 для SRAM, Tiagra для Shimano и Chorus для Campagnolo. Shimano также предлагает вариант механического дискового тормоза для Sora.

Наряду с гидравлическими дисковыми тормозами из большой тройки, вы часто можете найти механические дисковые тормоза на недорогих байках: TRP (которые также производят механический / гидравлический гибридный суппорт Hy / Rd), Hayes и бренд Avid от SRAM.

Дисковые тормоза против ободных: почему дисковые тормоза лучше ободных

Дисковые тормоза обладают несколькими ключевыми преимуществами перед ободными.

Мощность дискового тормоза можно настроить, изменив размер ротора.

Во-первых, они генерируют гораздо большую тормозную эффективность, а это означает, что на рычаг требуется меньшее усилие для создания такого же замедления, как и на ободном тормозе.

Это может быть большим подспорьем на длинных и крутых спусках, где в конечном итоге может возникнуть усталость рук для тяжелых гонщиков, которые изо всех сил пытались найти достаточно мощности от традиционных тормозов (та же проблема относится к более тяжелым велосипедам, таким как туристические велосипеды и тандемы.

Дополнительным бонусом является то, что мощность торможения можно увеличить (или уменьшить, в зависимости от ваших предпочтений), изменив размер ротора. Ротор большего размера увеличит механическое усилие и рассеивание тепла, в то время как меньший ротор сэкономит вес для гонщиков, которым просто не нужна дополнительная тормозная сила.

Конечно, тормозная способность любого колесного транспортного средства по своей природе ограничена тягой. И, как многие из вас знают (возможно, из-за болезненного опыта), что довольно легко заблокировать колесо на велосипеде с помощью ободных тормозов, что дает нам преимущество номер два: контроль.

Дисковые тормоза обеспечивают лучшую модуляцию, чем ободные, а это означает, что водителю легче точно измерить, какое усилие зажима создается. Пиковое тормозное усилие происходит непосредственно перед точкой блокировки, и велосипеды с дисками лучше оснащены для того, чтобы флиртовать с этим краем без перекрещивания.

Мощность дискового тормоза также имеет тенденцию быть более линейной и предсказуемой, чем на ободных тормозах, и она намного более стабильна в различных погодных условиях, особенно по сравнению с использованием ободных тормозов на карбоновых ободах – комбинация, которая дает заведомо плохую производительность на мокрой дороге, но также склонна к перегреву на сухой дороге.

Гидравлические тормозные шланги можно проложить через крутые изгибы внутри без снижения эффективности тормозов.

Еще одно преимущество гидравлических дисковых тормозов, используемых производителями велосипедов, заключается в том, что вы получите одинаковую эффективность торможения независимо от того, насколько сильно поворачивается тормозной рычаг.

Это позволило производителям велосипедов разработать сложные внутренние маршруты и улучшить интеграцию передней части со скрытыми кабелями и шлангами от тормозных рычагов до точки действия и связанными с ними улучшениями аэродинамики.

Обода колес с дисковыми тормозами также могут быть легче, чем колеса с ободными тормозами. В конструкции ободного тормоза необходимость выдерживать сжимающую силу тормозных колодок, расширяющую силу шины и тепло, выделяемое при торможении, требуют большей прочности и рассеивания тепла, чем обод дискового тормоза, где требуется держать только давление в шине. При проектировании дисковых тормозов легче оптимизировать аэродинамику обода.

Точно так же рамы дисковых тормозов могут быть изготовлены иначе, чем рамы ободных тормозов. Хотя левую ножку вилки и левое нижнее перо необходимо усилить, на другие части рамы действует меньшее усилие, которые можно утончить.

Производители велосипедов также научились делать велосипеды с дисковыми тормозами такими же аэродинамическими или даже лучше, чем велосипеды с ободными тормозами.

Дисковые тормоза против ободных: почему ободные тормоза лучше дисковых

Самым большим преимуществом ободных тормозов является вес. Хотя сами компоненты дискового и ободного тормоза не сильно различаются по весу, после добавления ротора вес системы дискового тормоза обычно на несколько сотен граммов больше.

Если вы хотите максимально легкий байк, ободные тормоза по-прежнему впереди.

Однако, как мы уже говорили в предыдущем разделе, колеса и рамы для велосипедов последнего поколения могут это компенсировать.

В простоте ободного тормоза много привлекательности.

Однако у простоты ободных тормозов с тросовым приводом есть много плюсов. Запчасти, как правило, дешевые и широко доступны, существует очень высокая степень совместимости между несколькими брендами и винтажами.

При необходимости ободные тормозные системы легко ремонтировать – даже на обочине дороги или в глуши с ограниченным количеством запасных частей. Ободные тормоза также легко отрегулировать, в отличие от некоторых систем дисковых тормозов, где трение и визг дискового тормоза могут быть постоянными проблемами.

Вдобавок к этому стоит отметить, что новейшие ободные тормозные системы лучше, чем когда-либо, особенно на групсетах среднего и высокого класса, и обеспечивают достаточную тормозную мощность при нажатии.

Был эстетический аргумент, что велосипеды с ободным тормозом в некотором роде красивее, чем с дисковым тормозом, что было широко распространено, когда начали появляться шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами.

Мы бы сказали, что этот аргумент сейчас менее актуален. Чистые линии, которые позволяют дисковые тормоза и внутренняя прокладка, особенно вокруг передней части велосипеда, более чем компенсируют наличие ротора.

Как дисковые тормоза меняют шоссейные велосипеды

Отбросьте в сторону различные теории заговора, объясняющие, почему велосипедная индустрия так популярна в области дисковых тормозов. Конечно, компании хотели бы продавать больше велосипедов и снаряжения, чем сейчас, – это само собой разумеется.

Однако история неоднократно показывала, что серьезные изменения в технологии велосипедов изменили только типы велосипедов и снаряжения, которые люди покупают, а не общую сумму.

Дело в том, что велосипедная индустрия рассматривает продвижение дисков для шоссейных велосипедов как способ значимого продвижения велосипедных технологий одним большим шагом. Велосипеды, оснащенные дисковыми тормозами работают лучше, более безопасны и имеют большую эффектиность томожения.

Дисковые тормоза позволяют конструкторам велосипедов легко увеличивать зазоры без значительного изменения геометрии рамы.

На шоссейные велосипеды с дисками легче установить шины большего объема и более широкие диски для улучшения тяги и производительности на более разнообразной местности.

Это дало шоссейным гонщикам шанс установить гораздо более широкие шины, 28 мм и более теперь являются нормой для многих шоссейных велосипедов вместо 23-миллиметровых шин, которые можно было увидеть всего несколько лет назад. Это изменение может сделать езду более комфортной и цепкой без существенного ухудшения скорости или аэродинамики.

Поскольку перья больше не нуждаются в усилении для установки ободного тормоза, их также можно сделать более гибкими, что также повысит комфорт.

Дисковые тормоза стали причиной взрыва выпуска гравийных велосипедов.

Эти изменения также способствуют развитию гравийных велосипедов и более мощных байков для езды на выносливость.

Переход к дисковым тормозам произошел одновременно с переходом на сквозные оси. Хотя установка и снятие колеса на велосипеде с дисковым тормозом с помощью быстросъемных шпажек по-прежнему происходит быстрее, все еще существует слишком много различий в том, как колеса подходят к раме и вилке.

Это может привести к возникновению различных проблем, от раздражающих (трение колодок о роторы) до ужасающих (неожиданный отрыв колес при резком торможении).

Сквозные оси обеспечивают большую безопасность и более равномерное размещение колес, чем традиционные быстросъемные.

Вместо этого в сквозных осях используются закрытые дропауты, которые более равномерно помещают колесо в одно и то же место относительно тормозного суппорта и в целом более безопасны в использовании с меньшей вероятностью ошибки пользователя.

Они также обеспечивают более жесткое соединение между колесом и рамой, чем быстросъемные ступицы, так что рама может быть легче без потери жесткости.

Совместимость и стандарты дорожных дисковых тормозов

Переход на дисковые тормоза означает, что производители велосипедов разработали рамы, которые в целом несовместимы с ободными тормозами; вы не можете установить дисковые тормоза на ободную тормозную раму, и вы не можете поменять диски обратно на ободные тормоза, за исключением нескольких случаев, таких как Wilier Cento10 NDR, который был разработан, чтобы позволить вам установить любой тип тормоз.

Рама Wilier Cento10 NDR разработана для ободных тормозов и для дисковых тормозов, но это небольшое исключение.

Для дисковых тормозов требуются не только специальные приспособления на раме и вилке для суппорта, но, в идеале, локализованное усиление, позволяющее справиться с дополнительными прилагаемыми напряжениями.

Между тем, для колес требуются ступицы с шестью болтами или шлицами Centerlock для крепления ротора. Ни то, ни другое нельзя просто добавить постфактум.

Между марками дисковых тормозов практически не допускается смешивание и согласование, по крайней мере, в том, что касается гидравлических опций. Существует немалая гибкость для комбинирования различных марок и моделей ободных тормозов, особенно если учесть меньшие бренды послепродажного обслуживания, тогда как дисковые тормоза гораздо более ограничены в этом.

Суппорты дискового гидравлического тормоза SRAM могут быть соединены, например, только с рычагами SRAM, и то же самое касается Shimano и Campagnolo.

Дисковые тормоза с тросовым приводом от TRP, Paul Components , SRAM / Avid, Hayes и других предлагают большую гибкость, но даже в этом случае для обеспечения оптимальной функциональности необходимо учитывать различные коэффициенты натяжения троса между различными марками, моделями и даже годами выпуска рычагов.

Влияние на долгосрочное обслуживание и ремонтопригодность

Гидравлические дисковые тормоза для горных велосипедов уже давно получили широкое распространение на рынке внедорожников, так что с точки зрения долгосрочного технического обслуживания и исправности у нас есть много истории, и это неоднозначно.

Планируете приобрести шоссейный велосипед с диском? Возможно, вам придется добавить что-то подобное в свой набор инструментов.

С одной стороны, гидравлические дисковые тормоза полностью изолированы от элементов и практически не требуют ежедневного обслуживания – большую часть времени (обслуживание дисковых тормозов с тросовым приводом больше соответствует обычным ободным тормозам). Также нет кабелей, которые могут протереться.

В качестве дополнительного бонуса они даже саморегулируются с учетом износа колодок, поэтому тяга рычага остается неизменной с течением времени. Помимо периодической прокачки системы свежей жидкостью – большинство компаний рекомендуют делать это примерно раз в год – больше ничего не надо делать.

Для удаления воздуха из гидравлических систем требуются специальные инструменты, полный домашний комплект стоит около 55 долларов США (плюс несколько дополнительных расходов на жидкость в год).

Колодки для дисковых тормозов также, как правило, немного дороже (около 80 долларов США против 60 долларов США за полный набор хороших колодок для ободных тормозов), но в реальных условиях различия довольно незначительны, если учесть долговечность в уравнении. Однако имейте в виду, что регулярная езда по мокрой и песчаной дороге может значительно исказить эти показатели.

Обслуживание ободных тормозов довольно просто по сравнению с дисковыми тормозами.

Обычный трос и корпус ободного тормоза далеко не дешевы, особенно если вы предпочитаете использовать более качественный материал (как и следовало бы…), поэтому, хотя ободные тормоза и имеют здесь преимущество, различия не столь существенны, как может показаться.

Однако, если что-то действительно ломается, ободные тормоза имеют большое преимущество, так как гораздо проще диагностировать и устранять проблему.

Для большинства пользователей гидравлические дисковые тормоза будут сродни электронному оборудованию: хотя вы часто можете решить проблему самостоятельно, у большинства велосипедистов нет оборудования или знаний для этого.

Колодки для дисковых тормозов стоят не намного дороже хороших ободных тормозных колодок.

В то время как замена обода, изношенного в результате длительного торможения, обходится очень дорого, для дисковых тормозов требуется только новый ротор. Кстати, роторы с меньшей вероятностью выйдут из строя, чем обод.

Дисковые тормоза полностью заменят ободные тормоза? Возможно нет. По крайней мере, ободные тормоза, вероятно, будут жить с небольшими брендами и нишевыми приложениями, но с основными брендами уже некоторое время наблюдается тенденция к использованию только дисков.

Рекомендуемые товары
Запчасти для велосипеда – это огромная категория товаров, которые дополняют ваш байк. Многие велосипедисты покупают только основную его часть – раму, самостоятельно подбирая детали для создания индивидуального типа велосипеда. Здесь представлено большое разнообразие запчастей: от спиц, грипс, втулок, выносов руля до велокамер, педалей, тормозов и подшипников. Каждый сможет подобрать деталь, соответствующую его типу велосипеда, стилю, размерам, а также выбрать запчасти определенной фирмы-производителя.

Возможно Вам это будет интересно:

Как поставить дисковые тормоза на велосипед

Без тормозов далеко не уедешь, вернее, уехать можно, но остаться при этом целым и невредимым будет сложно. Тормозная система в большой степени отвечает за безопасность велосипедиста, поэтому работать она должна безотказно. Из всех видов тормозных систем, которые устанавливаются на велосипеды, выделяется дисковая, или роторная. Чаще всего такие тормоза устанавливаются на горные байки. Такая система торможения характеризуется высокой эффективностью работы и немалой модуляцией. Такие характеристики способствуют тому, что для многих пользователей является преимущественной установка дисковых тормозов на велосипед для скоростного передвижения и жёсткой езды. С процессом монтажа можно справиться самостоятельно, без привлечения специалистов.

Из чего состоит дисковый тормоз

Изначально необходимо ознакомиться с принципом устройства таких тормозов. В состав конструкции входит рычаг, системный привод, калипер (или корпус), тормозные колодки, диск, который является тормозящей поверхностью. Дисковые тормозные системы разделяются на две большие категории: механика и гидравлика. В конструкции первого типа установлен металлический трос, заключённый в оплётку. В гидравлических тормозах используется гидравлическая линия, наполненная жидкостью и оборудованная силовыми цилиндрами.

Установка дисков на велосипеды с V-brake

Далеко не все велосипеды позволяют установить дисковые тормоза и ви-брейки одновременно. Главная сложность, а вместе с этим и недостаток роторов заключается в их неуникальности. Ввиду этого обстоятельства переход с ободной системы на дисковую всегда связан со сложностями, которые требуют работы над конструкцией велосипеда.

В доработке нуждается колесо, втулка которого должна предполагать установку диска и иметь для этого особые посадочные элементы. Колёса на велосипедах с V-brake такой особенностью не обладают. Поэтому необходимо или другое колесо покупать, или менять втулку. Как ни странно, но покупка нового колеса является более предпочтительным вариантом. В этом случае не придётся разбирать/собирать колесо и не потребуется обращаться в мастерскую для установки подходящей втулки.

Отличие ободного тормоза от дискового

Прежде чем узнавать, как поставить тормоза на велосипед, их необходимо выбрать и купить. Это логично. Качественная тормозная система стоит немалых денег. А вдруг вам не понравится кататься с такими тормозами? Чтобы не сильно тратиться, изначально лучше купить систему только на переднее колесо и обкатать её.

А теперь можно знакомиться со схемой, после ознакомления с которой вы больше не будете задумываться о том, можно ли на велосипед поставить дисковые тормоза.

Устанавливаем корпус на раму за счёт адаптеров.
К рулю прикручиваем ручку от тормоза.
Соединяем приводной рычаг и корпус тормозной системы за счёт привода, который может быть представлен в виде троса или гидравлической линии.
Фиксируем ротор на втулке колеса.
Устанавливаем колесо на место.

Если соблюдать осторожность и быть внимательным, то поставленный тормоз будет служить исправно и не станет источником проблем.

Монтаж механики

Замена ободной системы на дисковую механическую часто выбирается экономными велосипедистами. Установка такой системы не связана со сложностями, и дальнейшее обслуживание не требует значительных финансовых вливаний. Для установки дисковых тормозов на велосипед необходимо иметь под рукой следующий набор инструментов и комплектующих:

рычаг, колодки, калипер, переходник и болты, которые обычно входят в комплект;
ротор, шайбы, болты;
трос и кусачки для сокращения его длины;
шестигранник;
хомуты.
Установка дисковых тормозов

Процесс установки выглядит следующим образом:

Ставим велосипед в удобное положение для демонтажа колеса.
Снимаем колесо.
Снимаем старый калипер, а вместе с ним и диск.
Освобождаем трос, который удерживается приводным рычагом.
Разжимаем тормоза V-brake для дальнейшего демонтажа их с байка.
При помощи 6 крепёжных винтов прикручиваем ротор на втулку колеса. Затягивать нужно максимально, а за равномерное распределение усилий будут отвечать шайбы, которые располагаются под болтами.
Устанавливаем тормозную ручку на руле, а если она уже имеется, то просто настраиваем её.
Фиксируем расположение рычага и троса, для этого понадобится шестигранник.
Устанавливаем калипер на раме посредством адаптера, но пока не затягиваем крепёжные элементы до максимума.
Протягиваем трос на калипер.
Устанавливаем на место колесо.

Величина зазора, который имеется между колодками и поверхностью, определяется натяжением троса. Чтобы настроить этот параметр, необходимо воспользоваться шестигранником. Если трос оказался слишком длинным, то смело отрезаем остатки кусачками. Колодки находятся в правильном положении, тормозная система приводится в действие от сжатия рычага только наполовину, значит, можно основательно фиксировать калипер. Установленный тормоз можно испытывать в реальных условиях.

Монтаж гидравлики

Гидравлические дисковые тормоза хоть стоят дороже и имеют более сложную конструкцию, но всё же обладают рядом важных преимуществ. Поэтому более состоятельные велосипедисты, которые готовы к проведению сложных ремонтов, выбирают именно эту систему.

Прежде чем мы ознакомимся с тем, как поставить дисковые тормоза на велосипед, необходимо залить в систему специальную жидкость. Если вы имеете дело с Shimano, то потребуется специальное масло, которое имеет минеральную основу. Для всех других систем допустимо использование жидкостей стандарта DOT.

Набор для прокачки гидравлических проводов

А также перед установкой потребуется прокачать гидравлические линии. Смысл этой процедуры заключается в проталкивании жидкости под давлением. В процессе эксплуатации система может завоздушиваться, что крайне нежелательно. Для исключения такой ситуации необходимо обеспечить герметичное закрепление гидролинии к цилиндрам. В этом месте чаще всего появляются пузырьки воздуха.

Для установки гидравлики необходимо подготовить такой же набор инструментов, как в случае с механикой. Даже работа выполняется в такой же последовательности, хотя некоторые отличия всё же имеются.

Снимаем колесо.
Устанавливаем на втулку диск тормозной системы.
Выполняем монтаж рычага, к которому затем подсоединяем гидравлическую линию.
Устанавливаем на раму калипер и адаптер, но не фиксируем основательно.
Дальше колесо необходимо устанавливать на прежнее место.
Расправляем гидролинию, фиксируя её в необходимых местах хомутами. На тех велосипедах, в которых установка гидравлической системы была предусмотрена производителем, имеются ячейки для направления и фиксирования линии.
Осталось подключить систему и испытать её на работоспособность. Для этого необходимо плавно нажимать на ручки и смотреть за равномерным сжиманием диска колодками.

Как установить дисковые тормоза на велосипед, вы теперь знаете и сможете самостоятельно справиться с этой работой. Так что замена тормозов на велосипеде на дисковые не будет проблемой и может быть выполнена без привлечения посторонней помощи.

Стоит ли переплачивать за гидравлические тормоза?

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

В нашей сегодняшней статье мы будем рассматривать только дисковые тормоза. Очевидно, что они имеют ряд преимуществ над ободными тормозами. Если ваше колесо начнет восьмерить, то колодки не будут чиркать об обод, и вы спокойно сможете добраться до сервиса или до дома. При торможении обод не изнашивается, что влияет на долговечность. Их не нужно подстраивать по мере износа колодок или это делается быстро и без лишнего инструмента. В общем, у дисковых тормозов сплошные плюсы. Но что именно взять, механику или гидравлику?

Принцип работы дисковых тормозов прост до безобразия. К втулке вашего колеса, болтами или с помощью специальных шлицов, крепится тормозной диск. На вилку или раму прикручен калипер, который посредством гидролинии или тросика соединяется с вашей тормозной ручкой. При нажатии на ручку колодки зажимают диск и происходит торможение.

Так что же лучше взять, гидравлику или механику? Для начала нужно лучше понимать конструкцию обоих типов тормозов.

Гидравлика

Гидравлические тормоза хорошо знакомы нам с автомобиля. На велосипеде принцип устройства тормозов абсолютно такой же, что не удивительно, ведь такие тормоза перекочевали к нам с автомобиля.

Принципиальную схему устройства дисковой гидравлики вы можете видеть на схеме ниже:

*Поршни в гидравлических тормозах расходятся сами, когда вы отпускаете ручку тормоза, а пружины нужны для того, чтобы тормозные колодки были прижаты к поршням и не терлись о тормозной диск, когда это не нужно. Бывают вариации на тему возвращающей пружины для колодок. Это может быть, как подпружиненная вставка, так и специальное крепление для колодок на поршне. На работу тормоза это никак не влияет.

Плюсы:

Главный и неоспоримый плюс гидравлики – это то, что даже в самой простой версии тормозов обе тормозные колодки зажимают диск с обеих сторон.
Калипер центруется сам, если тормоза в хорошем состоянии, были вовремя обслужены и поршни не загрязнены. Это преимущество вытекает из предыдущего пункта. Во время настройки тормозов, при нажатии на ручку тормоза, калипер сам зажимает тормозной диск и вам остается только прикрутить калипер к вилке/раме. Выставлять зазоры между колодками ненужно.
Прекрасная модуляция и предсказуемость. Гидравлика не зависит от загрязнения рубашек и тросиков, следовательно, после грязевой покатушки гидравлика тормозит так же, как и до неё. На тормозной ручке отлично чувствуется усилие, которое необходимо приложить для блокировки колеса (та самая модуляция).

Минусы:

Тормозная жидкость набирает влагу. Используете вы тормоза на основе DOT, а может быть на основе минерального масла – это не важно. В любом случае, в течении времени внутрь попадает влага, что понижает точку кипения тормозной жидкости.
Гидравлика «кипит». Этот недостаток вытекает из предыдущего. Чем ниже точка кипения, тем меньше тепла нужно тормозной жидкости чтобы вскипеть. Если вам предстоит затяжной спуск, во время которого вы будете постоянно тормозить, то в какой-то момент жидкость в тормозах перегреется и вскипит. Как только тормозная жидкость вскипит, в ваших тормозах вместо однородной жидкости появится жидкость + газ. А газ, в отличии от жидкости, отлично сжимается и когда вы нажмёте на тормозную ручку, она просто провалится до грипсы и торможения не произойдет. Даже несмотря на то, что такое бывает редко, стоит это учитывать.
Сложность в обслуживании. Из-за того, что жидкость набирает влагу, тормоза необходимо прокачивать. Сделать это самостоятельно, без набора необходимых инструментов, крайне сложно. Нужен опыт и навык. Если вы порвали/перегнули/проткнули гидролинию, придется заказывать новую или отдавать тормоза в сервис для замены.
Цена. Хорошая гидравлика стоит очень приличных денег. Вам нужно будет серьезно раскошелиться!

Конечно, существуют виды катания, где без гидравлических тормозов не обойтись, но это уже более профессиональный спорт, чем простое катание. Касаться этой темы мы не будем.

Механика

Механические тормоза – это как раз тот случай, в котором говорят: «Простота – залог успеха». И это правда! Принцип работы механических тормозов прост до безобразия. Вы жмете на тормозную ручку, которая тянет тормозной трос, который, в свою очередь, тянет специальный рычаг на калипере, который подвигает тормозную колодку к диску. Profit!

Плюсы:

Механика не кипит. Так как жидкости нет, то и кипеть нечему. Механика будет тормозить до того момента, пока вы не перегреете ротор и колодки, и они не «поплывут».
Её проще обслуживать. Вам не составит труда заменить тросик и рубашку самостоятельно, это можно сделать даже вдали от цивилизации во время велопохода. Запасной тросик и рубашка – занимают минимум места и требуют минимум инструмента.
Механика устойчива к падениям. Трос гораздо сложнее порвать при падении, чем гидролинию. Если вы шмякнулись оземь и ваш руль провернулся несколько раз вокруг рамы, вероятность того, что ваша гидролиния порвётся равна нулю.
Небольшая цена. Хорошая механика стоит как самая простая гидравлика.

Минусы:

Зависимость от качества тросиков и рубашки, а также от их чистоты. Если в рубашку набилась грязь, а трос растянут, то тормозная ручка будет тяжелее нажиматься и точку контакта колодок будет труднее найти, что влияет на модуляцию.
Точная подстройка колодок. Придется периодически подстраивать колодки, если вы хотите, чтобы точка контакта колодок с ротором была в одном положении ручки. Благо это делается одним оборотом шестигранника.

Итог

Подводя итог хотелось бы честно сказать, мы старались, но объективных минусов механики больше не нашли. Если вы не планируется заниматься даунхиллом, профессиональным кросс-кантри, фрирайдом или другими агрессивными видами спорта, механических тормозов вам хватит с головой. Если у вас под боком нет мастерских, где вы сможете обслуживать и закупать расходники на гидравлику, то взвешенность покупки таких тормозов вызывает сомнения.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Словарь терминов: Велосипеды — DomSporta.com

Амортизационный подседельный штырь

Наличие амортизационного штыря, на котором крепится седло. Такая конструкция позволяет уменьшать вибрацию и удары при езде по неровной дороге.

Амортизация

Тип амортизации велосипедной рамы. Всего различают четыре типа: Rigid, Hard Tail, Soft Tail и Full Suspension.

Первый тип — Rigid — это полностью жесткий велосипед. Такие рамы применяются в шоссейных, BMX и некоторых MTB велосипедах (см. «Область применения»). Достоинствами являются низкая стоимость, простое обслуживание, хорошее «чувство дороги» и невысокий вес. Минусы: высокая ударная нагрузка на велосипедиста и узлы рамы, повышенная утомляемость при езде.
Следующий тип — Hard Tail. Это велосипеды с амортизационной вилкой — наиболее популярная конструкция MTB. Сочетают в себе высокий уровень комфорта и управляемости. Такие велосипеды имеют хороший контакт с дорогой при езде по пересеченной местности. Недостатки: увеличенный вес и необходимость регулярного технического обслуживания вилки.
Full Suspension — велосипеды, оборудованные не только амортизационной вилкой, но и подвеской заднего колеса. Наиболее широко используются в различных MTB-дисциплинах (см. «Область применения», «Тип MTB»). Вес сильно зависит от области использования. Двухподвесные модели для кросс-кантри достаточно легкие, а велосипеды для даунхилла, наоборот, могут весить более 20-ти кг. Главный недостаток «двухподвесов» — низкий КПД педалирования, увеличенный вес и дороговизна. Достоинства — максимально возможное сцепление с дорогой на пересеченной местности и высокий уровень комфорта.

Багажник

Наличие в комплекте поставки багажника или корзины для вещей. Последняя чаще бывает у детских трехколесных велосипедов.

Блокировка хода вилки

Возможность блокировать вилку может пригодиться при движении в горку или при силовом педалировании.

Блокировка хода заднего амортизатора

Возможность заблокировать задний амортизатор. Таким образом, из двухподвесного велосипеда вы получите Hard Tail (см. Амортизация).

Боковые колеса в комплекте

Наличие в комплекте поставки двух задних дополнительных колес. Подробнее см. «Возможность крепления боковых колес».

Велокат

Велокат (он же баланс-байк, беговел, беспедальный велосипед, велокетт, ранбайк, лауфрад) представляет собой беспедальный велосипед. Такой тип велосипедов прекрасно подходит самым юным наездникам, еще не готовым кататься на классическом двухколесном велосипеде. Велокат поможет ребенку научиться держать равновесие, управлять велосипедом, развить мышцы и координацию.

Вес велосипеда (от 3.4 до 46.0 кг)

Вес велосипеда без снаряжения (насоса, электрооборудования и т.п.).

Возможность крепления боковых колес

Возможность присоединить два дополнительных боковых колеса к задней оси велосипеда. Обычно такая возможность бывает у двухколесных детских и реже у подростковых велосипедов. Если ребенок (или подросток) чувствует себя поначалу неуверенно, боковые колеса помогут избежать сильных падений. Через некоторое время, когда держать равновесие станет проще, колеса можно снять.

Возможность крепления дискового тормоза (вилка)

Наличие необходимых для установки дискового тормоза отверстий на велосипедной вилке.

Возможность крепления дискового тормоза (втулки)

Наличие необходимых для крепления дисковых тормозов отверстий на колесных втулках.

Возможность крепления дискового тормоза (рама)

Наличие необходимых отверстий на раме велосипеда для установки дискового тормоза. Если вы рассматриваете возможность апгрейда велосипеда, лучше выбирать рамы с возможностью крепления дисковых тормозов.

Все размеры рамы

Существующие размеры рамы для данной модели велосипеда. Основной размер рамы — это расстояние от оси каретки до конца подседельной трубы. Подходящий размер рамы определяют в зависимости от роста человека. Можно рассчитать, умножив внутреннюю длину ноги (от паха до пятки) на коэффициент 0.59. Для экстремальной езды лучше выбирать небольшие, а следовательно более управляемые рамы. Для длительной езды, напротив, нужна хорошая курсовая устойчивость, так что лучше подойдут более высокие рамы.

Гелевые вставки

Наличие гелевых прокладок в седле. Такие прокладки встречаются в седлах, изготовленных из искусственных материалов (см. «Материал седла»). Гелевые вставки под седалищные кости делают посадку более комфортной.

Двойной обод

Конструкция обода представляет собой двустенную конструкцию с горизонтальными перемычками. Классический обод имеет в разрезе профиль, напоминающий латинскую букву U. Они просты в изготовлении и дешевы, применяются в недорогих моделях велосипедов. Двойной обод, при нередко меньшей массе, имеет большую прочность. Такие колеса применяются в первую очередь в велосипедах для кросс-кантри и даунхилла.

Двухкоронная вилка

    Наличие двухкоронной вилки, установленной на велосипеде.
    В основном встречаются двухкоронные мягкие вилки, но бывают и жесткие.
    Такая конструкция вилки надежнее, чем однокоронная, потому что ноги вилки крепятся в двух местах(коронах) к трубе, которая держит вилку в рулевой. Такие вилки в основном применяются в моделях для даунхилла и фрирайда (см. «Тип MTB»). Дело в том, что при съезде с горы на больших скоростях вилка испытывает чудовищные нагрузки, и выдержать их способны только мягкие вилки с двухкоронной конструкцией. В дополнение к надежности, данная конструкция имеет больший ход за счет длинных ног, по сравнению с однокоронной (при общей одинаковой длине вилки).

Диаметр колес (от 8 до 29 дюйм)

Диаметр колес велосипеда в дюймах. Этот параметр зависит в первую очередь от области применения велосипеда. На горных велосипедах диаметр обычно составляет 26 дюймов, у шоссейно-гоночных — 27, у туристических, дорожных и гибридных — 28. Велосипеды для BMX имеют самые маленькие колеса.

Женский

Велосипед, предназначенный для женщин. Практически все модели могут использоваться как женщинами, так и мужчинами. Однако существуют и специальные «женские» модели, которые отличает низкая рама и особая, более широкая конструкция седла для большего комфорта.

Задний тормоз

Тип заднего тормоза.
Передний тормоз велосипеда может быть ободным, дисковым, роллерным или ножным.

В ободных торможение происходит за счет трения колодки об обод колеса. Общий недостаток всех ободных тормозных систем — чувствительность к «восьмеркам» обода. Ободные тормоза представлены большим количеством типов и моделей различного уровня — от самых простых (клешевые, кантиливерыные) до гидравлических или V-brake тормозов с параллельным ходом, которые обеспечивают очень мощное торможение. Подробнее про типы ободных тормозов см. «Тип переднего ободного тормоза».
Дисковые тормоза — второй большой тип велосипедных тормозных систем. Принципиальное различие с ободными тормозами состоит в том, что торможение происходит за счет трения колодок о тормозной диск (а не об обод), который крепится к втулке колеса. Такие тормоза не боятся дождя, нечувствительны к «восьмеркам» обода, обычно обладают более мощными торможением и лучшей модуляцией (контроль силы торможения). Основным недостатком дискового тормоза является то, что при падении или срыве колеса с бордюра есть вероятность погнуть ротор (тормозной диск), вследствие чего использовать тормоза до замены диска будет невозможно. Также дисковые тормоза обладают относительно большим весом. Подробнее про типы дисковых тормозов см. «Тип переднего дискового тормоза».
Третий тип — роллерные тормоза — аналогия автомобильных барабанных тормозов. Тормозной механизм находится внутри втулки и не подвержен погодным влияниям. Они обладают высокой мощностью торможения, но неприменимы для жесткой езды. Имеют небольшой обратный ход и абсолютно не пригодны для ремонта в полевых условиях. Главный их недостаток — высокий вес.
Ножной — наиболее простой вид тормоза. Такие тормоза не требуют обслуживания и очень износостойкие, поскольку работают в смазке (как это ни странно). Торможение производится поворотом педалей назад.

Защитная накладка на руле

Защитная накладка поможет велосипедисту не удариться лицом о металлическую часть руля при резком торможении или иной экстремальной ситуации.

Звонок

Скорее всего, нет смысла говорить, зачем нужен звонок. Скажем просто: он никогда не помешает. Если на велосипеде нет звонка при покупке, его всегда можно купить и поставить самостоятельно.

Количество звезд в кассете (от 1 до 11 )

Кассета — набор задних звезд велосипеда. В зависимости от области использования (см. «Область применения») количество звезд в кассете может быть различным. Например, акробатические велосипеды (BMX) имеют лишь одну скорость (одну переднюю и одну заднюю звезду). Для MTB обычно характерен широкий выбор скоростей, т.к. в зависимости от условий часто приходится менять и подбирать необходимую передачу. Чем больше звезд в кассете, тем проще это сделать. Низкие передачи используются, например, при подъеме в гору, а высокие — при езде по горизонтальной дороге. Современные горные велосипеды обычно имеют 7-9 звезд в кассете.

Количество звезд системы (от 1 до 6 )

Количество звезд в системе велосипеда. Система переводит движение педалей (вращательное) в движение цепи (поступательное).
Подавляющее большинство MTB и гибридных велосипедов имеют три звезды. На шоссейных и туристических велосипедах чаще используют систему с двумя звездами. Даунхильные, триальные и BMX велосипеды обычно имеют одну звезду. Чем большее количество звезд имеет система, тем более широкий набор передач имеет велосипед (при равном числе звезд кассеты).

Количество скоростей (от 1 до 30 )

Количество возможных передач. Это значение напрямую зависит от количества передних и задних звезд (см. «Количество звезд в кассете», «Количество звезд системы») и определяется как их произведение. Например, если велосипед имеет три звезды в системе и семь в кассете, то число скоростей — 21.
В зависимости от области применения (см. «Область применения») количество скоростей может сильно варьироваться. Для шоссейных велосипедов: 18-30, для туристических: 24 и более, для гибридных: 24 — 27, для акробатических (BMX) — всего одна передача. Для MTB в зависимости от узкой специализации (см. «Тип MTB») число скоростей может сильно различаться: для универсальных от 21, 8 — 9 для даунхильных моделей, триальные могут вообще не иметь переключателей, т.е. иметь одну скорость.

Конструкция вилки

Тип амортизации велосипедной вилки. В настоящее время все вилки можно разделить на несколько типов: жесткие, пружинные, пружинно-эластомерные, воздушные, воздушно-масляные и пружинно-масляные.

Самые простые по конструкции — жесткие вилки. Они не требуют специального ухода. Жесткие вилки применяются в BMX и шоссейных велосипедах, а так же в недорогих MTB (см. «Область применения», «Тип MTB»). Главный минус таких вилок — сильная вибрационная нагрузка на велосипедиста, а как следствие — повышенная утомляемость при езде.
Все следующие типы вилок относятся к амортизационным.
Самые простые амортизационные вилки — пружинные. Кроме невысокой цены не имеют преимуществ и быстро выходят из строя.
Пружинно-эластомерные вилки отличаются от пружинных наличием упругого стержня из эластомера, выполняющего демпфирующую роль (гасит колебания). Они дороже пружинных, а их главным недостатком является «потеря хода» при отрицательных температурах. Это вызвано изменениями свойств эластомера при понижении температуры.
В воздушных вилках роль и демпфера и амортизатора играет воздух. Они долговечные, но при агрессивном стиле езды могут быстро выйти из строя из-за разрушения уплотнителей. Распространены они не слишком широко, поэтому часто воздушными называют другой тип вилок — воздушно-масляные.
В воздушно-масляных вилках роль упругого элемента выполняет воздух, а колебания гасятся масляным картриджем. К недостаткам стоит отнести быструю изнашиваемость и необходимость частого технического обслуживания. Однако эти вилки гораздо лучше гасят колебания, чем все описанные выше. Они применяются в первую очередь там, где важен вес велосипеда, например в кросс-кантри (см. «Тип MTB»).
В пружинно-масляных вилках в качестве упругого элемента используется пружина, демпфером (гасителем колебаний) служит масляный картридж. Имеют высокую стоимость и применяются очень широко — практически для любых дисциплин.

Конструкция манеток

Конструкция манеток (шифтеров) — устройств управления переключением передач. По конструкции манетки делят на несколько типов:

Самый простой и несколько устаревший вариант — однорычажные манетки. Их устанавливают на дешевые MTB и некоторые шоссейные велосипеды. Пользоваться такими шифтерами не слишком удобно, т.к. для переключения из крайних положений приходится снимать руку с руля, что может привести к потере управлением.
Триггерные двурычажные переключатели решают данную проблему следующим образом: переключение «верх» происходит путем нажатия одного рычажка одним пальцем, «вниз» — нажатием второго рычажка другим пальцем. Таким образом, рука все время находится на руле, что позволяет не потерять контроль над велосипедом. Этот тип переключателей распространен на данный момент наиболее широко.
Триггерные однорычажные манетки относятся к высшему классу велооборудования и имеют соответствующую стоимость. Переключение в одну сторону происходит путем горизонтального перемещения рычажка, в другую — путем вертикального перемещения. Некоторые модели Shimano совмещают в себе тормозную ручку и шифтер — нажатие на ручку приводит к торможению, а движение ручки в перпендикулярной плоскости — к переключению передач.
Вращающиеся ручки (наподобие мотоциклетных) выпускаются и Shimano, и SRAM. Позволяют постоянно держать руку на руле, однако при езде в грязь или дождь возможны проблемы с переключением из-за того, что мокрая перчатка проскальзывает по ручке.
Dual Drive — это аналогия вращающейся ручки, но позволяющая одновременно управлять и передним и задним переключателями. Ручка снабжена дополнительным рычагом, который отвечает за передний перключатель, а поворотная ручка — за задний.
Совсем недавно появилась система Dual Control, которая позволяет переключать скорости как специальным рычагом, так и путем смещения вверх или вниз тормозной ручки. Удобство такого варианта заключается в том, что скорости можно переключать не снимая палец с тормозной ручки.
Манетки типа Bar End устанавливаются в отверстия на окончании руля. В основном, такие манетки применяются в велосипедах для триатлона.

Конструкция педалей

Все велосипедные педали можно разделить на три большие группы — контактные, тулклипсы и классические (бесконтактные).
Рассмотрим каждый из вариантов.

Тулклипсы — металлические скобы или кожаные (либо из синтетического материала) ремешки, фиксирующие ногу на педали. Благодаря этому мускульное усилие прикладывается не только при движении педали вниз, но и когда она движется вверх. Недостатком является то, что при падении не всегда можно быстро освободить ногу. Имеют низкую стоимость и могут быть установлены на любые педали.
Контакты — наличие контактных площадок на педалях, в которые могут соединяться (встегиваться) специальные контактные ботинки. Преимущество то же, что и у тулклипсов — лучше распределяется нагрузка на ноги, проще преодолевать препятствия — например, высокие бордюры. Из недостатков нужно отметить высокую стоимость — как самих педалей, так и контактной обуви. Кроме того, при использовании в грязи или при обледенении могут быть проблемы с «встегиванием». Обычно легкость «встегивания» можно регулировать, так что при падении при малом усилии «выстегивания» вы успеете освободить ногу.
Классические педали никак не фиксируют ногу и имеют невысокую стоимость. Чаще всего изготавливаются из пластика. Для повседневных неспешных поездок самое то.
Платформы — это аналог классических, только в этом случае площадь педали несколько больше и для удержания ноги используются шипы. Если вы покупаете велосипед для акробатических трюков, то очень желательно выбрать педали именно такого типа.

Конструкция рулевой колонки

Стандарт установки рулевой колонки.
По конструкции рулевые колонки делятся на неинтегрированные, полуинтегрированные и интегрированные. Различие между данными типами заключается лишь в способе крепления подшипниковых узлов.

Неинтегрированная конструкция является наиболее распространенной, поскольку обладает высоким уровнем надежности. Конструкция представляет из себя две чашки, которые впрессовываются в рулевую трубу. В чашки вставляются подшипники, которые прижимаются специальными кольцами. Затяжка всей конструкции происходит с помощью якоря (вбивается в шток вилки) и крышки (одевается на верх выноса), которые затягивают всю конструкцию (сверху выносом, а снизу вилкой). Вся конструкция окончательно фиксируется креплениями на выносе. Минусом данной конструкции является то, что отсутствует возможность регулировки высоты руля. Точнее говоря, высота регулируется с помощью проставочных колец между прижимным кольцом рулевой и выносом. Если же вы хотите закрепить руль очень низко, то скорее всего придется укорачивать шток вилки.
Полуинтегрированная конструкция представляет собой аналог интегрированной за тем исключением, что чашки и подшипник вставляются прямо в раму, что позволяет снизить высоту крепления руля.
Интегрированная отличается от предыдущих тем, что в ней роль чашек выполняет сама рулевая труба. В ней делаются специальные канавки для качения подшипников. Минусом является то, что порой бывает трудно найти подходящие подшипники для замены заводских.

Конструкция руля

Конструкция руля велосипеда. Шоссейные (см. «Тип дорожного велосипеда») велосипеды чаще всего имеют руль характерной загнутой формы, называемой «бараньи рога». Горные и дорожные велосипеды обычно имеют прямой руль или руль с подъемом. На прямом руле удобнее размещать различное дополнительное оборудование. Чтобы определить какой руль необходим именно вам, рекомендуется опробовать несколько вариантов на практике.

Крылья

Наличие крыльев. Они защитят вашу одежду от брызг и грязи, летящих от колес, но увеличат вес велосипеда. Обычно крылья имеют съемную конструкцию.

Материал бортировочного шнура

Бортировочный шнур покрышки может быть металлическим или кевларовым. В последнем случае покрышка более легкая и гибкая. Ее можно свернуть в рулон и взять с собой, например, в поход.

Материал обода

Материал, из которого изготовлены обода колес.
Подавляющее большинство колес имеют обода из алюминия. По сравнению со стальными, они имеют меньший вес и большую прочность. Эффективность торможения ободными тормозами для алюминиевых колес выше, чем для стальных. На скоростных велосипедах иногда устанавливают карбоновые (из углепластика) обода — очень легкие, но и крайне дорогие.

Материал рамы

Материал, из которого изготовлена рама велосипеда. Основные материалы: сталь, алюминиевые, титановые, магниевые, хромомолибденовые сплавы, а также углепластик (карбон).

Стальные рамы производятся либо из сталей с низким содержанием углерода (весом 4 — 5 кг для размера рамы 19′), либо из легированных сталей (вес 3 — 4 кг). На таких рамах собираются самые простые модели городских и горных велосипедов. Несомненным плюсом является низкая стоимость рамы, а так же хорошее гашение вибраций. В случае повреждения можно заварить раму. Из минусов следует отметить очень большой вес, невысокую прочность и подверженность коррозии.
Хроммолибденовые рамы используются для практически всех типов велосипедов. От стальных их отличает более низкий вес (2.5 — 3 кг для 19’рамы), хорошая прочность, меньшая подверженность коррозии. При повреждении рама, скорее всего, не треснет, а погнется. Недостатком является достаточно высокий вес и дороговизна, особенно по сравнению с алюминиевыми рамами того же веса.
Рамы из сплавов на основе алюминия широко применяются при сборке горных, шоссейных и гибридных велосипедов. Из-за малой плотности материала такие рамы имеют небольшой вес (1.3 — 2 кг для 19′ рамы), они достаточно прочные, однако очень жесткие и вибрации очень ощутимо передаются от колес к рулю и седлу. В результате не рекомендуется использовать велосипеды на основе таких рам для продолжительной езды либо стоит использовать амортизационную вилку. При сильном ударе велика вероятность, что рама не погнется, а сломается.
Титановые рамы имеют высокую стоимость и применяются в горных и шоссейных велосипедах высокого уровня. Вес рамы размером 19′ составляет лишь 1.3 — 1.6 кг. Нужно отметить высокую устойчивость к коррозии, прочность и мягкость при езде.
Карбоновые (их так же называют композитными или углепластиковыми) наиболее дорогие и используются только для топовых моделей шоссейных и горных велосипедов. Их отличием является крайне низкий вес, высокая прочность и жесткость, однако они плохо переносят удары и царапины. Такие рамы легко разрушаются и не подлежат ремонту.

Материал рамы седла

Материал, из которого изготовлена рамка седла. В настоящее время наиболее широко используются четыре материала: сталь, углепластик, хромомолибденовые, ванадиевые и титановые сплавы.

Стальные — тяжелые и наиболее дешевые. Однако если ваш вес выше 90 кг или вы предпочитаете спортивный стиль катания, лучше выбрать что-то более прочное.
Основное преимущество углепластика — крайне низкий вес. Такие решеиня встречаются крайне редко — только в тех случая, когда вес велосипеда играет решающую роль.
Титановые рамки лучше всего подойдут для кросс-кантри (см. «Тип MTB») — они легкие и прочные, однако имеют высокую стоимость.
Оптимальное соотношение веса, прочности и стоимости достигается для хроммолибденовых рамок.
Ванадиевый сплав обладает высокой стойкостью к износу. Хорошо подойдет для использования в тяжелых условиях. На данный момент такой вариант исполнения рамы сиденья весьма мало распространен.

Модельный год

    Год начала производства модели.
    Каждый год большинство фирм обновляют прошлогодние модели велосипедов. Модель с тем же названием, но разных годов может отличаться как по дизайну, так и по набору компонентов. Как правило, модели прошлых лет можно купить со значительными скидками.
    Но есть и такие производители, которые не указывают модельный год велосипеда (non-year). Такие велосипеды чаще всего выпускаются без изменений. Также стоит отметить, что в большинстве случаев это велосипеды начального уровня.

Наименование заднего амортизатора

Производитель и модель заднего амортизатора.
Для различных стилей катания подойдут разные виды заднего амортизатора.

Наименование заднего переключателя

Название (производитель и модель) заднего дерайлера (переключателя скоростей). В настоящее время на велосипеды чаще всего устанавливают навесное оборудование фирм: Shimano, Campagnolo и SRAM. Оборудование делится на классы: профессиональный, любительский, прогулочный и начальный. Подробнее см. «Уровень переднего переключателя».

Наименование заднего тормоза

Производитель и модель заднего тормоза.
На велосипедном рынке предлагается большой выбор типов и моделей различных производителей. Наиболее распространенными являются бренды Shimano, Avid, Hayes, Magura, Tektro, SRAM.

Наименование каретки

Название модели и производителя каретки, установленной на велосипеде. Наибольшую популярность имеет навесное оборудование фирм Shimano, Campagnolo и SRAM. Подробнее см. «Уровень переднего переключателя».

Наименование кассеты

Производитель и название модели кассеты, установленной на велосипеде. В настоящее время на велосипеды чаще всего устанавливают навесное оборудование фирм: Shimano, Campagnolo и SRAM. Оборудование делится на классы: профессиональный, любительский, прогулочный и начальный. Подробнее см. «Уровень переднего переключателя».

Наименование манеток

Название модели и производитель манеток, установленных на велосипеде. Наибольшую популярность имеет навесное оборудование фирм Shimano, Campagnolo и SRAM. Подробнее см. «Уровень переднего переключателя», «Конструкция манеток».

Наименование мягкой вилки

Производитель и модель мягкой вилки.
Наибольшую популярность завоевали вилки производителей: Marzocchi, RockShox и Manitou. Среди менее известных производителей RST и SR SunTour.

Наименование переднего переключателя

Название (производитель и модель) переднего переключателя скоростей. Производители велосипедов наиболее широко используют для установки на своих моделях навесное оборудование трех фирм: Shimano, Campagnolo и SRAM. В зависимости от назначения, а соответственно, надежности и стоимости, навесное оборудование, делится на классы: профессиональный, любительский, прогулочный, начальный. Подробнее см. «Уровень переднего переключателя».

Наименование переднего тормоза

Производитель и модель переднего тормоза.
На велосипедном рынке предлагается большой выбор типов и моделей различных производителей. Наиболее распространенными являются бренды Shimano, Avid, Hayes, Magura, Tektro, SRAM.

Насос

Наличие насоса в комплекте. Вам не придется покупать его дополнительно. Скорее всего, штатный насос будет удобно крепиться на раме.

Область применения

По назначению велосипеды делятся на несколько типов.

Горные велосипеды (другое название — MTB от «mountain bike») имеют широкие колеса диаметром 26 дюймов с глубоким протектором, большой клиренс (дорожный просвет), толстую раму и хорошие тормоза. В большинстве используется амортизационная вилка, но встречаются и жесткие модели (см. «Амортизация»). MTB в первую очередь предназначены для езды в тяжелых горных условиях, но без проблем могут использоваться так же и для поездок на работу или загородных прогулок. Подробнее см. «Тип MTB».
Дорожные велосипеды, напротив, рекомендуется использовать только на хороших покрытиях — асфальте, хороших грунтовых дорогах и даже для трековых гонок. Размер колес 27-28 дюймов. Подробнее про разновидности дорожных велосипедов см. «Тип дорожного велосипеда».
BMX — акробатические велосипеды, имеют маленькие колеса, низкую раму и одну передачу. Они имеют дополнительные подножки для выполнения различных трюков. Их следует рассматривать скорее как акробатический снаряд, чем как средство передвижения.

Передний тормоз

Тип переднего тормоза.

Передний тормоз велосипеда может быть ободным, дисковым или роллерным. Иногда встречаются модели в котроых передний тормоз отсутствует.
В ободных торможение происходит за счет трения колодки об обод колеса. Общий недостаток всех ободных тормозных систем — чувствительность к «восьмеркам» обода. Ободные тормоза представлены большим количеством типов и моделей различного уровня — от самых простых (клешевые, кантиливерыные) до гидравлических или V-brake тормозов с параллельным ходом, которые обеспечивают очень мощное торможение. Подробнее про типы ободных тормозов см. «Тип переднего ободного тормоза».
Дисковые тормоза — второй большой тип велосипедных тормозных систем. Принципиальное различие с ободными тормозами состоит в том, что торможение происходит за счет трения колодок о тормозной диск (а не об обод), который крепится к втулке колеса. Такие тормоза не боятся дождя, нечувствительны к «восьмеркам» обода, обычно обладают более мощными торможением и лучшей модуляцией (контроль силы торможения). Основным недостатком дискового тормоза является то, что при падении или срыве колеса с бордюра есть вероятность погнуть ротор (тормозной диск), вследствие чего использовать тормоза до замены диска будет невозможно. Также дисковые тормоза обладают относительно большим весом. Подробнее про типы дисковых тормозов см. «Тип переднего дискового тормоза».
Третий тип — роллерные тормоза — аналогия автомобильных барабанных тормозов. Тормозной механизм находится внутри втулки и не подвержен погодным влияниям. Они обладают высокой мощностью торможения, но неприменимы для жесткой езды. Имеют небольшой обратный ход и абсолютно не пригодны для ремонта в полевых условиях. Главный их недостаток — высокий вес. Также встречаются модели, в которых передний тормоз отсутствует. В основном это детские или дорожные взрослые велосипеды, для которых мощное торможение просто не нужно.

Планетарная втулка

    Наличие планетарной втулки.
Отличие планетарной втулки от обычной в том, что система переключения передач находится непосредственно внутри втулки. У такой конструкции есть как достоинства так и недостатки по сравнению с классическими втулками.
    Такие вилки являются необслуживаемыми и имеют очень высокий ресурс благодаря закрытому типу конструкции. Переключения скоростей (которых может быть до 9) можно производить даже стоя. Более того, можно переключаться не только на соседние передачи, но сразу на несколько передач.
    Но есть и недостатки, которые не позволяют применять такие втулки настолько же широко как и традиционные. Основных отрицательных моментов можно назвать два — высокая цена и очень большой вес. К примеру, 7-ми скоростная втулка со встроенным тормозным механизмом может весить около 1.7 кг. Для сравнения задние втулки под кассету будут весить около 0.4 — 0.5 кг.

Размер рамы макс. (от 5.0 до 32.7 дюйм)

Максимальный размер рамы для данной модели велосипеда. Основной размер рамы — это расстояние от оси каретки до конца подседельной трубы. Подходящий размер рамы определяют в зависимости от роста человека. Можно рассчитать, умножив внутреннюю длину ноги (от паха до пятки) в дюймах на коэффициент 0.59. Для экстремальной езды лучше выбирать небольшие, а следовательно более управляемые рамы. Для длительной езды, напротив, нужна хорошая курсовая устойчивость, так что лучше подойдут более высокие рамы.

Размер рамы мин. (от 0.0 до 28.0 дюйм)

Минимальный размер рамы для данной модели велосипеда. См. также «Размер рамы макс.».

Размер рулевой колонки

Размер рулевой колонки. Чаще всего безрезьбовые колонки имеют диаметр 1 1/8′, резьбовые — 1′ или 1 1/8′. Изредка встречаются безрезьбовые колонки King Size — их диаметр составляет 1 1/4′ — они используются в амортизационных вилках с телескопическим механизмом, который располагается внутри головной трубы рамы. Длинноходные амортизационные вилки с одной коронкой имеют рулевую колонку размером 1 1/2′.

Регулировка длины хода вилки

Возможность регулировать длину хода вилки. При движении в горку или при силовом педалировании бывает очень полезно уменьшить ход вилки. Чаще всего такая система применятся для вилок с ходом 120-130 мм.

Регулировка длины хода заднего амортизатора

Возможность изменять длину хода заднего амортизатора. Функция аналогична регулировке длины хода вилки (см. «Регулировка длины хода вилки»).

Регулировка жесткости пружины вилки

Возможность изменить жесткость пружины вилки. Это может пригодиться, если вы много катаетесь в различных условиях. Например, для длительной езды по асфальту лучше иметь жесткую вилку, а для экстремального катания — более мягкую. Жесткость пружины регулируется внешним переключателем.

Регулировка жесткости пружины заднего амортизатора

Возможность настраивать жесткость пружины заднего амортизатора для двухподвесных велосипедов. Функция аналогична регулировке жесткости пружины вилки (см. «Регулировка жесткости пружины вилки»).

Регулировка скорости обратного хода вилки

Возможность изменять скорость «отскока» вилки. При езде по пересеченной местности следует «расслабить» вилку, тогда она будет лучше реагировать на неровности, при катании по асфальту — наоборот. Если вы катаетесь в разных стилях и разных условиях, возможность такой регулировки окажется кстати.

Регулировка скорости обратного хода заднего амортизатора

Возможность регулировки скорости отскока заднего амортизатора для двухподвесных велосипедов. Аналог регулировки скорости отскока вилки (см. «Регулировка скорости обратного хода вилки»).

Регулировка скорости сжатия вилки

    Возможность изменять скорость «сжатия» вилки.
    При езде по пересеченной местности следует «расслабить» вилку, тогда она будет помогать лучше преодолевать неровности. При катании по асфальту — желательно сделать скорость сжатия поменьше, чтобы вилка не «съедала» энергию при педалировании. Если вы катаетесь в разных стилях и разных условиях, возможность такой регулировки окажется кстати.
    Для наиболее точной настройки вилки следует пользоваться инструкцией производителя.

Регулировка скорости сжатия заднего амортизатора

    Возможность изменять скорость «сжатия» заднего амортизатора.
    При езде по пересеченной местности следует «расслабить» задний амортизатор, тогда она будет помогать лучше «проглатывать» неровности, что облегчит управление велосипедом. При катании по асфальту — желательно сделать скорость сжатия поменьше, чтобы вилка не «съедала» энергию при педалировании. Если вы катаетесь в разных стилях и разных условиях, возможность такой регулировки окажется кстати.
    Для наиболее точной настройки амортизатора следует пользоваться инструкцией производителя.

Регулируемый вынос руля

Возможность изменять геометрию выноса руля. От выноса очень сильно зависит посадка велосипедиста, а возможность его регулировать позволяет идеально подобрать подходящее положение. Недостатком является недостаточная прочность такой конструкции для использования в экстремальных условиях.

Регулируемый подъем руля

Возможность регулировки подъема руля.

Рулевая колонка

Современные рулевые колонки в зависимости от метода фиксации подшипников делят на два типа: резьбовые (headset) и безрезьбовые (aheadset).

В недорогих MTB, детских и дорожных велосипедах отечественного производства используются резьбовые колонки: узлы верхнего и нижнего подшипников сжимаются конусом, который навинчивается на рулевую трубу вилки, затем в эту трубу вставляется вынос. Нижняя часть выноса имеет скос. По скосу при затягивании винта скользит специальный клин. Из-за разнонаправленного движения этих элементов вынос фиксируется в рулевой трубе.
В случае безрезьбовой колонки, подшипники фиксируются выносом, который насаживается на рулевую трубу вилки. Фиксация осуществляется болтами на выносе. Безрезьбовые колонки прочнее резьбовых.

Седло с пружинами

Подпружиненное седло. Многие производители устанавливают такие седла на туристические велосипеды, однако излишне мягкое седло может привести к нарушению кровотока даже быстрее, чем слишком жесткое. В любом случае, самый верный способ определить какое вам нужно седло — попробовать несколько вариантов на практике.

Сквозные прорези

Конструкция седла выполнена таким образом, что посередине находится одна или несколько прорезей. Насколько это удобно конкретному велосипедисту лучше попробовать определить на практике, но вентиляция при такой конструкции определенно лучше, чем при сплошной.

Складной

Складная конструкция рамы велосипеда. Позволяет компактно перевозить велосипед, например, в багажнике машины или лифте. Главный недостаток — потеря прочности конструкции, поэтому велосипеды для активного и экстремального использования складными не бывают.

Тандем

Велосипед, рассчитанный на двух человек и оснащенный двумя парами педалей. Велосипедисты располагаются один за другим, управление берет на себя передний. Если вы хотите не экстремальных поездок, а семейного или романтического отдыха обратите внимание на тандемы.

Тип

Все велосипеды можно разделить на три больших группы: детские, подростковые и взрослые.

Детские — предназначены для детей дошкольного и младшего школьного возраста. Чаще всего это двухколесные велосипеды с возможностью установки двух дополнительных поддерживающих колес. Однако для малышей до четырех можно приобрести трехколесные модели.
Подростковые велосипеды предназначены, как следует из названия, для подростков. От моделей для взрослых они отличаются в первую очередь размерами, конструкция же аналогична «взрослым» велосипедам.
Подавляющее большинство велосипедов предназначено для взрослых. Практически все они могут использоваться как мужчинами, так и женщинами, но встречаются и чисто женские модели. Их отличает низкая рама и более широкое (женское) седло.

Тип MTB

Горные велосипеды (см. «Область применения») в свою очередь делятся на несколько групп в зависимости от области применения.

Даунхилл — велосипеды, предназначенные для скоростного спуска с холмов и гор по подготовленным трассам. Имеет широкую устойчивую резину и узкий выбор передач (не более 8-9, т.к. передний переключатель отсутствует). Вес таких велосипедов обычно большой и может достигать двадцати и более килограмм. В настоящее время для даунхилла используются двухподвесные велосипеды (см. «Амортизация»).
Триал — преодоление препятствий, имеющее мало общего с обычной ездой и похожее скорее на цирковое искусство. Главное требование — высокая надежность и малый вес. Такие велосипеды могут не иметь переключения передач, и как правило оборудованы гидравлическими тормозами.
Фрирайд — аналог даунхилла, но спуск происходит не по подготовленным трассам, а по бездорожью. Это двухподвесные модели с большим ходом вилки и заднего амортизатора. Тормоза — дисковые гидравлические.
Кросс-кантри — скоростная езда по пересеченной местности. Требуется небольшой вес, поэтому рамы изготавливаются из алюминия, титановых сплавов или карбона. Для лучшего сцепления с поверхностью нужна хорошая амортизация, так что в основном используются Hard Tail (см. «Амортизация»).
Дёрт — трасса для дёртджампинга — стиля катания на горных или BMX-велосипедах, основой которого являются различные трюки, совершаемые в воздухе во время прыжка. Прыжки совершаются на специальных земляных трамплинах, которые обычно располагаются каскадом. Разогнавшись на первом трамплине, можно совершить ряд прыжков и трюков, используя набранную скорость.
Стрит — вид экстремального катания на MTB или BMX-велосипедах по городским улицам. В качестве трамплинов и препятствий используются бордюры, скамейки, лестницы и даже водопроводные трубы.
Гибриды — нечто среднее между MTB и туристическими моделями, сочетающие высокую проходимость и маневренность с хорошим ходом по шоссе. Очевидно, что если вы планируете езду только в горных условиях, лучше выбрать MTB, и, наоборот, для езды только по шоссе, следует покупать шоссейный велосипед. Стандартный размер колес — 28 дюймов. Конструкция рамы напоминает рамы горных моделей, есть амортизационная вилка, часто есть возможность регулировать вынос руля (см. «Регулируемый вынос руля»). Число передач: 24-27. В отличие от турингов допускается более жесткая эксплуатация, так что если для вас актуальна как езда по хорошей дороге, так и по грунту, стоит обратить пристальное внимание на гибридные модели.
All mountain — тип горных велосипедов, находящийся между кросс-кантри и фрирайдом. Такие велосипеды иногда обозначают как «легкий фрирайд». Эти велосипеды предназначены для пересечения не сложной горной местности.

Тип дорожного велосипеда

В общем случае дорожные велосипеды не предназначены для езды по сильно пересеченной местности. Оптимальное использование — на асфальте, качественных грунтовых дорогах и в трековых гонках. Дорожные велосипеды делятся на следующие типы: шоссейные, туристические, городские и круизеры.

Шоссейные велосипеды, напротив, предназначены для использования только на гладкой дороге и тут им нет равных. Стандартный диаметр колес: 27 дюймов, количество скоростей: 18-30. Благодаря лежачей посадке, низкому весу, узким шинам-трубкам шоссейный велосипед позволяет развить скорости большие, чем на любом другом велосипеде. В основном, это велосипеды для идеальных условий, которые достигаются, например, на трековых гонках. Для реальной жизни (разбитых дорог и мокрого асфальта) лучше выбирать что-то более практичное. Профессиональные модели могут иметь крайне высокую стоимость.
Туринги или туристические велосипеды похожи на шоссейные, но отличаются ходовыми и эксплуатационными качествами. Как правило, туристические велосипеды имеют багажник, мощные колеса, раму с усиленным задним треугольником. Стандартный диаметр колес: 28 дюймов, число скоростей: 24 и более. Туринги идеально подходят для размеренной езды, однако они недостаточно маневренны и могут не справиться с прохождением излишне сложных трасс. Если вы планируете покупать велосипед для велопоходов умеренной сложности, туринг — ваш выбор.
Городские велосипеды наиболее комфортны из всех вышеперечисленных, часто имеют подпружиненное широкое седло, крылья, багажник, электрооборудование. Диаметр колес — до 28 дюймов, широкий спектр передач, прямая посадка. Чаще всего не имеют амортизационной вилки (см. «Амортизация»). Несомненный плюс — невысокая стоимость. Нередко встречаются складные модели. Это наилучший вариант для поездок, например, в магазин за продуктами или для прогулок на небольшие расстояния, однако для активного и тем более агрессивного использования такие велосипеды не подойдут.
Круизеры — это велосипеды классической формы с гладкими линиями изгибов рамы. Сейчас такие велосипеды часто украшают различными орнаментами или красят в необычные цвета. А итоге, если вам нужен велосипед для прогулок и вы хотите выделиться необычным видом своего железного «коня», то стоит выбрать именно такой велосипед.

Тип заднего дискового тормоза

Тип заднего дискового тормоза.

Дисковые тормоза — второй (после ободных) большой тип велосипедных тормозных систем. Принципиальное различие с ободными тормозами состоит в том, что торможение происходит за счет трения колодки о тормозной диск (а не об обод), который крепится к втулке колеса. Дисковые тормоза так же делятся на несколько типов: механические, механико-гидравлические и гидравлические.
Гидравлические дисковые тормоза — самый эффективный и всепогодный вариант. Надежность, мощность, модуляция и невосприимчивость к погодным условиям и «восьмеркам обода» находятся на очень высоком уровне. Недостатки — сложность ремонта, особенно в полевых условиях и высокая стоимость. Функционируют они следующим образом: имеется маленький гидроцилиндр в тормозной ручке и большой (или большие) — в тормозном суппорте, закрепленном на вилке (передний тормоз) или раме (задний тормоз). Воздействие от тормозной ручки передается маленькому поршню, затем тормозной жидкости, а потом — на поршни и колодки тормозного суппорта.
Основным недостатком гидравлических тормозов является низкая ремонтопригодность. Если вы случайно порвете гидролинию (шланг, соединяющий ручку и машинку), то придется либо везти тормоза в мастерскую, либо покупать относительно дорогой ремкомплект и чинить самому.
Механические дисковые тормоза отличаются от гидравлических приводом — вместо тормозной жидкости используется тросик. Модуляция и эффективность торможения становятся хуже, но ремонтировать их легче. Стоит отметить, что есть некоторые модели дисковых механических тормозов, которые по мощности торможения вплотную приближаются к гидравлическим тормозам высокого класса.
Механико-гидравлические дисковые тормоза от двух предыдущих типов отличаются приводом: от тормозной ручки до суппорта идет тросик, а далее — гидроцилиндр для повышения усилия, прикладываемого к колодкам.

Тип заднего ободного тормоза

Тип заднего ободного тормоза. Ободные тормоза бывают следующих типов: клещевые, кантиливеры, V-Brake или гидравлические.

Первый — клещевые тормоза. Их функционирование соответствует названию: дугообразные рычаги с колодками зажимают обод подобно клещам, рычаги имеют общую ось (обычно на нижней части верхней трубы вилки). Эффективность торможения и модуляция (соотношение тормозного усилия и усилия, прикладываемого к тормозной ручке) невелики. В настоящее время они устанавливаются в основном на шоссейно-гоночных велосипедах.Кантиливеры — отличаются от клещевых тормозов конструкцией: это два изогнутых в разные стороны рычага, своими нижними концами они одеваются на оси, имеющиеся на большинстве рам и вилок. Тормозной трос через тяги приводит в действие тормозные рычаги, на которых закреплены колодки. Модуляция и эффективность торможении не намного лучше, чем у клещевых тормозов, однако они лучше функционируют при езде по грязи. Некоторое время назад кантиливеры широко использовались для MTB, однако постепенно были вытеснены другими типами тормозов.
V-Brake — наиболее широко распространенная система ободных тормозов. Как и в случае кантиливеров рычаги крепятся к осям на вилке или раме, однако привод осуществляется не от центральной тяги. Конец троса фиксируется непосредственно на тормозном рычаге и проходит через второй рычаг, в который упирается оплетка троса. Такие тормоза помимо простого привода обладают удобной системой крепления колодок. Этот тип тормозной системы надежный и мощный, широко распространен, несмотря на растущую популярность дисковых тормозов.
Ободные гидравлические тормоза дороже V-Brake, однако, они неприхотливы и мощны, обладают хорошей модуляцией. Недостатки у них те же, что и у обычных ободных тормозов. Основным недостатком гидравлических тормозов является низкая ремонтопригодность. Если вы случайно порвете гидролинию (шланг, соединяющий ручку и машинку), то придется либо везти тормоза в мастерскую, либо покупать относительно дорогой ремкомплект и чинить самому.

Тип переднего дискового тормоза

Тип переднего дискового тормоза.

Дисковые тормоза — второй (после ободных) большой тип велосипедных тормозных систем. Принципиальное различие с ободными тормозами состоит в том, что торможение происходит за счет трения колодки о тормозной диск (а не об обод), который крепится к втулке колеса. Дисковые тормоза так же делятся на несколько типов: механические, механико-гидравлические и гидравлические.
Гидравлические дисковые тормоза — самый эффективный и всепогодный вариант. Надежность, мощность, модуляция и невосприимчивость к погодным условиям и «восьмеркам обода» находятся на очень высоком уровне. Недостатки — сложность ремонта, особенно в полевых условиях и высокая стоимость. Функционируют они следующим образом: имеется маленький гидроцилиндр в тормозной ручке и большой (или большие) — в тормозном суппорте, закрепленном на вилке (передний тормоз) или раме (задний тормоз). Воздействие от тормозной ручки передается маленькому поршню, затем тормозной жидкости (или маслу), а потом — на поршни и колодки тормозного суппорта.
Основным недостатком гидравлических тормозов является низкая ремонтопригодность. Если вы случайно порвете гидролинию (шланг, соединяющий ручку и машинку), то придется либо везти тормоза в мастерскую, либо покупать относительно дорогой ремкомплект и чинить самому.
Механические дисковые тормоза отличаются от гидравлических приводом — вместо тормозной жидкости используется тросик. Модуляция и эффективность торможения становятся хуже, но ремонтировать их легче. Стоит отметить, что есть некоторые модели дисковых механических тормозов, которые по мощности торможения вплотную приближаются к гидравлическим тормозам высокого класса.
Механико-гидравлические дисковые тормоза от двух предыдущих типов отличаются приводом: от тормозной ручки до суппорта идет тросик, а далее — гидроцилиндр для повышения усилия, прикладываемого к колодкам.

Тип переднего ободного тормоза

Тип переднего ободного тормоза. Ободные тормоза бывают следующих типов: клещевые, кантиливеры, V-Brake или гидравлические.

Первый — клещевые тормоза. Их функционирование соответствует названию: дугообразные рычаги с колодками зажимают обод подобно клещам, рычаги имеют общую ось (обычно на нижней части верхней трубы вилки). Эффективность торможения и модуляция (соотношение тормозного усилия и усилия, прикладываемого к тормозной ручке) невелики. В настоящее время они устанавливаются в основном на шоссейно-гоночных велосипедах.Кантиливеры — отличаются от клещевых тормозов конструкцией: это два изогнутых в разные стороны рычага, своими нижними концами они одеваются на оси, имеющиеся на большинстве рам и вилок. Тормозной трос через тяги приводит в действие тормозные рычаги, на которых закреплены колодки. Модуляция и эффективность торможении не намного лучше, чем у клещевых тормозов, однако они лучше функционируют при езде по грязи. Некоторое время назад кантиливеры широко использовались для MTB, однако постепенно были вытеснены другими типами тормозов.
V-Brake — наиболее широко распространенная система ободных тормозов. Как и в случае кантиливеров рычаги крепятся к осям на вилке или раме, однако привод осуществляется не от центральной тяги. Конец троса фиксируется непосредственно та тормозном рычаге и проходит через второй рычаг, в который упирается оплетка троса. Такие тормоза помимо простого привода обладают удобной системой крепления колодок. Этот тип тормозной системы надежный и мощный, широко распространен, несмотря на растущую популярность дисковых тормозов.
Ободные гидравлические тормоза дороже V-Brake, однако, они неприхотливы и мощны, обладают хорошей модуляцией. Основным недостатком гидравлических тормозов является низкая ремонтопригодность. Если вы случайно порвете гидролинию (шланг, соединяющий ручку и машинку), то придется либо везти тормоза в мастерскую, либо покупать относительно дорогой ремкомплект и чинить самому.

Тип посадочной части вала каретки

Форма посадочной части вала каретки, на которые крепятся шатуны педалей. На сегодняшний день существуют три стандарта: квадрат, окталинк (Octalink) и ISIS.

Квадрат — наиболее простой и дешевый вариант, при этом не утративший актуальности и надежный. Квадраты от различных производителей могут различаться. Недостаток — разбалтывание при частой сборке/разборке узла.
Octalink — стандарт фирмы Shimano. Если сравнивать Octalink и квадрат, то первый дает более жесткую фиксацию, а сам вал каретки имеет меньший вес. На окталинке есть шлицы, однако посадка шатуна осуществляется на конус, а вся конструкция фиксируется специальным болтом.
ISIS (International Standart Integrated Systems) — шатун с посадочными местами устанавливается на шлицы в натяг, благодаря чему достигается очень высокая прочность соединения вала каретки и шатуна. По весу ISIS практически не отличается от Octalink, цена ISIS достаточно высока.

Уровень заднего переключателя

    Уровень заднего переключателя (дерайлера).
    На данный момент производители наиболее широко используют навесное оборудование трех фирм: Shimano, Campagnolo и SRAM. Уровень компонентов для одной и той же модели может отличаться, например, может быть установлен задний переключатель любительского класса, а передний — начального.
    Рассмотрим группы оборудования для MTB более детально.
    Профессиональный уровень — это Shimano XTR и SRAM X.0. Используется спортсменами-профессионалами, имеет крайне высокую стоимость и высокий уровень надежности. Без дополнительной настройки может «ходить» более пяти тысяч км.
    Следующий класс — любительский. Сюда входят Shimano Deore XT, Saint, Deore LX, Hone и SRAM X.9, X.7, Rocket, Attack. Это оборудование для спортсменов-любителей. Shimano Saint — для экстремальных видов спорта. Не требует настройки 4 — 5 тысяч км.
    Для тех, кто планирует использовать велосипед для прогулок, несложного туризма и ОФП существует класс прогулочного оборудования: Shimano Deore, Alivio, AceraX, C-2xx и SRAM SX 5, SX 4, MRX, TRX, 3.0, Centera. Эту группу характеризует невысокая износостойкость и средний уровень цен. Подстройка требуется раз в 300 — 3000 км (для Deore реже, для AceraX — чаще).
    Оборудование начального уровня и витринного применения: Shimano Altus, C-1xx,Tourney, TY-xx, C-0xx. Требует подстройки каждые 150 — 500 км. Низкая стоимость и не слишком высокое качество компонентов.
    Для шоссейных велосипедов так же выделяют несколько классов навесного оборудования.

Профессиональный — Shimano Dura-Ace, Ultegra и Campagnolo Record, Chorus, Daytona. Shimano Dura-Ace и Campagnolo Record используются на соревнованиях мирового уровня, стоимость их крайне высока.
Любительский — Shimano 105, 105SC, Tiagra и Campagnolo Veloce, Mirage. Используется гонщиками-любителями.
Прогулочный — Shimano Sora, Campagnolo Avanti (уже снята с производства).

Уровень заднего тормоза

    Класс заднего тормоза, установленного на велосипеде, в зависимости от назначения велосипеда.
    Для начала хотелось бы отметить, что для различного рода катания тормоза имеют различное значение. К примеру, для велотриала крайне важно мощное торможение, а вот для некоторых стилей катания на BMX часть райдеров тормоза вообще не ставят. Поэтому перед покупкой стоит «прикинуть» какой уровень тормозов может вам пригодиться и, по возможности, купить велосипед с требуемыми тормозами, чтобы избежать лишних затрат.
    Все велосипедные тормоза можно разделить на несколько классов: начальный, прогулочный, любительский и профессиональный.

Начальный уровень представляют механические тормоза различных производителей, предназначенные для спокойной езды. Этот класс представляют тормоза к примеру, Shimano серии Acera, Altus, Tourney и аналогичные им тормоза других производителей.
Тормоза прогулочного уровня будут кстати, если вы любите активное катание. Эти тормоза не требуют частой настройки и обладают довольно неплохой силой торможения.
Любительский уровень представляют тормоза предназначенные для велосипедистов, которые серьезно занимаются велосипедным спортом. Такие тормоза обладают отличным соотношением цена/качество и позволят чувствовать уверенность при катании.
Самым требовательным спортсменам подойдут тормоза профессионального уровня. Эти тормоза обладают очень мощным торможением и надежностью. Некоторые модели могут быть изготовлены из легких материалов, так как в некоторых дисциплинах вес велосипеда имеет огромное значение.

Уровень каретки

Класс каретки (профессиональный / любительский / прогулочный / начальный). Подробнее см. «Уровень заднего переключателя».

Уровень кассеты

Класс кассеты (профессиональный / любительский / прогулочный / начальный). Подробнее см. «Уровень заднего переключателя».

Уровень манеток

Класс манеток — переключателей скоростей (профессиональный / любительский / прогулочный / начальный). Подробнее см. «Уровень заднего переключателя».

Уровень мягкой вилки

Класс мягкой (амортизационной) вилки.
В зависимости от конструкции, применяемых материалов, характеристик и набора регулировок амортизирующие вилки делятся на следующие уровни: начальный, прогулочный, любительский и профессиональный(подробнее см. «Конструкция вилки»).

Начальный уровень представляют самые простейшие амортизирующие вилки. Обычно это модели с ходом меньше 60мм. Пружинные или пружинно-эластомерные вилки начального уровня. Обычно либо не обладают регулировками, либо они есть, но слабо влияют на изменение характеристик вилки. Со временем могут стать совсем жесткими (чаще) или наоборот мягкими в зависимости от особенностей данной модели. В большинстве случаев заявленный производителем ход вилки оказывается завышенным. В случае, если вы предполагаете неспешные поездки в городе и по легкому бездорожью, то такие вилки могут сделать езду более комфортной.
Прогулочный уровень представляют модели ход которых составляет 60 мм и более. Обычно обладают регулировкой жесткости (preload) и опционально другими регулировками. Такие вилки уже способны обеспечить комфорт при более сложных, по сравнению с вилками начального уровня, дорожных условиях.
Любительский уровень представляют вилки, которые могут применяться спортсменами-любителями для тренировок. Такие вилки часто обладают различными настройками и при должном уровне сервиса служат несколько сезонов (при интенсивном катании).
Профессиональные модели устанавливаются на велосипеды самого высокого класса, которые предназначены для агрессивного катания. часто обладают большим количеством регулировок. Если вы серьезно занимаетесь спортом, то такая вилка будет весьма предпочтительна.

Уровень переднего переключателя

Класс переднего дерайлера (переключателя). Подробнее см. «Уровень заднего переключателя».

Уровень переднего тормоза

Класс переднего тормоза, в зависимости от назначения велосипеда (подробнее см. «Уровень заднего тормоза»).

Успокоитель

Наличие защитных роликов, предотвращающих спадание цепи с передней звездочки.
При агрессивной езде случается, что цепь соскакивает со звездочки. Это нестрашно, если вы катаетесь по двору. Но для того, чтобы такого не произошло при съезде со склона, на переднюю звезду ставятся два ролика или один ролик снизу, а сверху пластиковая направляющая цепи. Успокоитель плотно прижимает цепь к звезде и не дает ей соскочить даже при сильной тряске.

Ход вилки (от 0 до 203 мм)

Ход — амортизационная способность вилки, расстояние, на которое может уменьшиться ее длина при вертикальном сжатии. Для фрирайда (см. «Тип MTB») используют в основном двухподвесные модели, характерный ход подвески составляет 100 — 200 мм, для кросс-кантри используются хардтейлы, ход вилки 80 — 100 мм. Для даунхилла ход подвески начинается от 150 мм, т.к. нужна очень качественная амортизация. Для дёрта ход вилки не должен превышать 100 мм. У триальных велосипедов вилка чаще всего вообще жесткая.

Ход задней подвески (от 0 до 250 мм)

Длина хода задней подвески для двухподвесных велосипедов. Характеристика аналогична ходу вилки (см. «Ход вилки»).

Число зубьев на второй звезде (от 22 до 44 )

Количество зубьев на второй звезде системы (см. «Число зубьев на первой звезде системы»).

Число зубьев на первой звезде (от 18 до 55 )

Количество зубьев на первой звезде системы. В зависимости от количества звезд (см. «Количество звезд системы») число зубьев может варьироваться. Так, у трехзвездных систем обычно следующее распределение зубьев по звездам: 44-34-22. Т.е. на первой звезде 44 зубца (есть так же варианты с 42 и 46 зубьями), на второй 34, а на третьей — 22. Если в системе две звезды, то типичное количество зубьев для них — 52 и 42. Чем больше зубьев на звезде, тем проще и быстрее ехать по прямой, т.е. предпочтительнее вариант 46-34-22 по сравнению с 42-34-22.

Число зубьев на третьей звезде (от 22 до 38 )

Количество зубьев на третьей звезде системы (см. «Число зубьев на первой звезде системы»).

Электровелосипед

Электровелосипед (он же велогибрид, пауэрбайк) оснащается, помимо педалей, электромотором и аккумулятором, существенно облегчающими прилагаемые для езды усилия или позволяющими ехать на велосипеде вообще без использования педалей. Запас хода и скорость такого велосипеда зависят от емкости аккумуляторов и мощности электродвигателя.

Электрооборудование

Наличие электрооборудования в комплекте поставки велосипеда.
Электрооборудование включает в себя переднюю фару и задний фонарь. Питание может осуществляться как от динамо-машины так и от батареек. Если предполагается пользоваться велосипедом в темное время суток, то наличие данного оборудования будет весьма кстати.

Как подтянуть тормозной тросик на велосипеде. Настройка дисковых механических тормозов.

Современные велосипеды оборудуются тормозными системами двух видов: дисковые и v brake. Между собой они отличаются по типу конструкции. Дисковые тормоза состоят из роторного диска, который закрепляется на колесной втулке велосипеда. Еще они содержат специальное устройство (калипер) с тормозными колодками, которые при срабатывании зажимают ротор. Тормоза v brake еще называют ободными, так как их колодки при срабатывании обхватывают обод велосипедного колеса, тем самым предотвращая дальнейшее вращение.

Как настроить дисковые тормоза

Дисковые тормоза на велосипеде разделяются на механические и гидравлические. Регулировка тормозов с гидравликой на практике не сильно отличается от механики. Вместо изменения силы натяжения троса, гидравлические дисковые тормоза можно настроить, меняя давление тормозной жидкости в гидролинии. В остальном советы по настройке будут отличаться незначительно:

Необходимо проверить положение колодок калипера относительно роторного диска. Они должны быть параллельны диску, расстояние между ротором и колодками должно быть одинаковым с обеих сторон, а зазор составлять менее миллиметра.
Подсветите фонариком место установки калипера, а для большей контрастности можно подложить снизу лист белой бумаги. В идеале зазор между колодками и ротором должен быть не больше волоса.
При обнаружении неправильной установки калипера ослабьте тросик и уменьшите затяжку скрепляющих винтов самого калипера.
Теперь калипер стал подвижным, и нам нужно выжать ручку тормоза на руле велосипеда, чтобы колодки сработали и прижались к ротору. В этом положении калипер выравнивается строго по центру.
Не ослабляя нажим на ручку (проще закрепить ее резинкой или скотчем), начинаем поочередно затягивать скрепляющие винты на четверть оборота. После того как все винты будут затянуты, ручку можно отпустить.
Калипер встал, теперь настраиваем натяжение троса (только для механики). Отрегулировать его натяжение можно на рычаге калипера или на ручке, затягивая и ослабляя шестигранник. Предпочтительно настраивать натяжение троса на калипере, чтобы продлить срок службы резьбы на ручке.

Все вышеперечисленные советы по настройке дискового тормоза на велосипеде работают только при исправности механизма калипера, работоспособности ручки, отсутствии деформаций ротора и не стертых «в ноль» колодках тормоза.

Как настроить тормоза v brake

Настройка тормоза v brake очень проста и не занимает много времени. Главные требования к настройке велосипеда с этой системой торможения: параллельное расположение колодок тормоза по отношению к ободу колеса, обе тормозные колодки должны находиться на одинаковом расстоянии от обода, а зазор между колодками и ободом колеса велосипеда должен составлять около миллиметра.

По сути, вся настройка тормозов v brake сводится к регулировке натяжения тросика и правильному расположению колодок:

Натяжение троса регулируется затяжкой фигурного винта на ручке тормоза. Подтягиваем винт, раскручиваем колесо, нажимаем на ручку и смотрим, сработают ли тормоза. Если регулировка винта не помогает, значит, трос слишком длинный или, наоборот, короткий.
Длина троса заведомо больше нужной, поэтому в районе тормоза велосипеда часто бывает намотан неиспользуемый конец. Находим болт, на который намотан трос тормоза, и ослабляем его. Подтягиваем или выпускаем длину троса, а закончив настройку, затягиваем болт обратно.
Для настройки положения колодок велосипедов с ободными тормозами необходимо ослабить фиксирующие гайки. Вернув колодкам подвижность, перемещаем их в нужную нам сторону. Важно, чтобы колодки находились строго на уровне обода, а расстояние между колодками и ободом было одинаковым с обеих сторон.
«На просвет» проверяем параллельное положение колодок как при нажатой ручке тормоза, так в и разомкнутом состоянии. Колодки должны тормозить вращение обода даже при минимальном нажатии на ручку, для этого расстояние между колодками и ободом должно составлять от 1 до 3 миллиметров.
Затягиваем фиксирующие винты.

Иногда колодки настолько стираются, что настройка велосипеда уже не помогает. В этом случае производится обновление колодок, реже — замена всего тормоза.

Инструкция

Чтобы отрегулировать гидравлическую систему, установите ротор на колесную втулку, и затяните его болтами с эксцентриком. Прикрутите переходник, желательно используя фиксатор резьбы. Прикручивая калипер не затягивайте шестигранники, чтобы он плавал. Нажмите на ручку тормоза и убедитесь, что колодки выводятся на одинаковое расстояние. После того, как ротор зажмется, калипер сам станет на место, убедитесь в этом, подергав колесо, пытаясь прокрутить его в обоих направлениях. Только после этого равномерно затяните крепежные болты калипера.

Тормозные колодки подведите к ротору на рабочее расстояние. Для этого 20-30 раз резко нажмите на тормоза . После этого прокрутите колесо. В том случае, когда ротор трется об колодку, ослабьте калипер и чуть-чуть сдвиньте его в сторону этой колодки. Если же трет по обеим колодкам, выкрутите немного шестигранник на тормозной ручке. Подтяните все болты и проверьте работу тормозов.

Для регулировки механических тормозов, установите ротор на втулку, а колесо на место, затянув его болтами. Прикрутите переходник, зафиксировав резьбу. Калипер прикручивайте не полностью, а как в предыдущем пункте. Затем, неподвижную колодку выдвиньте на пол оборота регулировочного винта.

Прижмите пальцем калипер, чтобы поверхность внутренней колодки совпала с плоскостью ротора. Поочередно прикрутите крепежные болты калипера, при этом плоскость колодки не должна стать под углом. Затяните оба шестигранника, и открутите пол оборота регулировочного болта. Прокручиваем колесо, и проверяем зазоры между колодками и ротором визуально и по звуку.

Если ротор трет, регулировочным болтом отодвиньте от него колодку. В случае если тормоза нормально не выжимаются, тем же болтом придвиньте колодку к ротору, но следите, чтобы между ними не было контакта. Прокрутите рычаг, к которому прикрепляется тросик, прижимая колодку, которая движется. Ротор при этом должен немного сместиться к неподвижной колодке. Установите рубашку и тросик, чтобы внешняя колодка была прижата. Затяните крепление тросика, если после этого колодки трут, отрегулируйте их прижимную силу болтом на ручке.

Автомобили отечественного производства отличаются одной характерной особенностью: после пробега от десяти до тридцати тысяч километров у них начинают отказывать тормоза на задней оси. Особенность, которая, говоря откровенно, не очень радует автомобилистов. А если управление автомобилем осуществляется в зимний период, да еще на скользкой дороге, то подобное распределение тормозных сил (когда «передок» уже срываться на юз, а «задок» еще и не начинал притормаживать), прямая угроза совершения ДТП.

Вам понадобится

Тормозная система на велосипеде, как и автомобиле, отвечает за безопасность человека на нем и окружающих людей. Традиционно современные модели оснащаются передними и задними тормозами. Исключение составляют «СССРоподобные» дорожные модели со встроенным барабанным тормозом во втулке и велосипеды-«фиксики» без свободного хода с одним ободным тормозом. Правда, последние модели изначально были придуманы без тормозов: правильно остановить такой велосипед может только опытный ездок.

Тормоза между собой различаются по конструкции, но суть у них одна – замедлить колесо. По типу воздействия системы на современных велосипедах делятся на следующие виды:

ободные;
барабанные;
дисковые (или роторные).

Первые расположены внутри втулки заднего колеса и ставятся на дорожные или планетарные модели. Ободные воздействуют на специально подготовленную тормозную поверхность ободьев колес при помощи колодок. Дисковые имеют самостоятельную тормозную поверхность, жестко сцепленную с колесом. Все эти различия подробно осветим в нашей статье.

Со временем и тормозную систему посещают неполадки – велосипед плохо тормозит, а в особых случаях узел отказывает. Важно поддерживать в хорошем состоянии оба тормоза, однако задний нуждается в особом уходе – им чаще всего пользуется львиная доля велосипедистов, соответственно его износ вероятнее. О том, как отрегулировать и починить задний тормоз V-brake, клещ или диск, узнаем немедленно.

Тормоза «ви-брейк»: характеристики, как настроить и поменять

Задний v-brake – ободной тормоз, закрепленный на перьях велосипеда через специальные крепления. На рычагах крепятся колодки, которые воздействуют на обод колеса при торможении. Чтобы остановить велосипед при помощи заднего v-brake, нажимаем ручку на руле справа. Через трос (протянут по раме) происходит сжатие рычагов, колодки прикасаются к колесу.

Так работает новая или только что отрегулированная система. Со временем с векторными тормозами происходит следующее:

износ тормозных колодок;
ослабление тросика;
неплотное закрепление рычагов на раме;
трещины в рубашке, разрыв троса.

Отсюда два следствия – либо качество торможения сильно ухудшается даже в сухую погоду (а ободные, даже на 100% исправные, хуже ведут себя в дождь), либо они вовсе не работают.

При подозрениях на неполадки тормоза необходимо его проверить для начала:

Приподнять и раскрутить заднее колесо.
Сжать тормозную ручку. На износ колодок укажут свист и прокручивание колеса даже на максимальной силе зажима.
На ослабленном тросе и поврежденной рубашке колодки не будут мгновенно срабатывать на нажатие и отскакивать при отпускании ручки.
Приступить к регулировке или ремонту.

Регулировка тормозов v-brake – простая и домашняя процедура, за 10 – 15 минут вполне осуществима:
1. Настроить тормозную ручку: ослабить болт крепления на руле и повернуть крепление так, чтобы рука была в удобном положении. Это первый шаг на пути к безопасному использованию тормозной системы.

2. Затянуть крепления дуг на перьях. Со временем соединения могут разболтаться, оттого – неравномерное прижимание колодок и быстрый износ.

3. Снять накладки и осмотреть их на износ. Сильно срезанные углы на изделиях говорят о значительной выработке, их меняем.

4. Установить и настроить тормозные колодки. Очень важно выставить их правильное положение. При помощи шайб, которые образуют что-то вроде шарнира, можно приблизить к ободу один край колодки и отдалить другой. Для колодок без картриджей правильно устанавливать всю поверхность параллельно ободу. В случае с картриджными накладками передняя часть по направлению оси вращения должна быть ближе задней:

5. Подтянуть или ослабить трос на рычагах. Осторожно, не перетягиваем трос! Зачем это нужно? Дело в том, что дуги с колодками должны срабатывать сразу же при нажатии и сбрасывании.

6. Выставить расстояния между колодками и ободом. Приближение и отдаление осуществляется при помощи этой незатейливой гайки:

7. Синхронизировать колодки – при нажатии на ручку они должны одновременно касаться обода. Сделать это можно при помощи винтов-натяжителей пружин (находятся на нижних концах рычагов). Усилением или ослаблением натяжений колодок добиваемся одинакового соприкосновения их с обеих сторон.

Настройка аналогична на любом скоростном велосипеде, где установлены ободные векторные тормоза.

Клещевой, кантилеверный и ножной тормоза

Бок о бок с ви-брейками идут и другие типы ободных тормозов – клещевые и кантилеверые. Их конструкции (по сравнению с v-brake) представлены на фото ниже:

Особенности клещевых тормозов. В рабочем состоянии векторная система испытывает двустороннее сжатие за счет вытягивания троса. На клещах все немного по-другому: при нажатии на тормозную ручку трос тянет вверх только одну дугу. За счет подвижного закрепления одновременно поворачивается вторая дуга (боковая тяга). Как результат – колодки одновременно прижимают колесо. Задние клещи крепятся к специальной перемычке между перьями рамы, либо в отверстие под крыло.

На что ставят. Их можно встретить на дорожных моделях в качестве дополнения к основной барабанной тормозной системе (об этом чуть позже) на любом шоссейном велосипеде и фикс-байках (мини-клещи). Эффективность клещевого тормоза ниже, чем у векторного. Именно поэтому они выбыли из широкой продажи и ставятся лишь на модели гоночного типа.

Особенности ремонта. В общем случае техобслуживание такое же, как и у v-brake. Разница в том, что разбирать всю деталь не нужно – достаточно снять ее с крепления рамы. Подтягивание осуществляется с помощью нижнего винта, через который проходит конец тросика. Расстояние между колодками можно регулировать только натяжением троса – чем оно больше, тем ближе дуги друг к другу.

Справа на рисунке видим кантилевер, или «натяжной тормоз». Особенно органично он ведет себя на заднем колесе – там он и держался долго, пока его не вытеснили v-brake.

Особенности кантилеверов. Полностью открытые, не забиваются грязью, элементарны в обслуживании. По эффективности они уступают векторным – сила торможения и модуляция ниже. Закрепляются на перьях рамы (если говорить о задних) с помощью специальных ушек по аналогии с векторными. Это означает, что на велосипеде с v-brake можно установить кантилеверы и наоборот.

Обслуживание. Натяжение настраивается с помощью двух тросов – ведущего и тягового. Для наглядности:

Расстояние между колодками регулируется при помощи боковых винтов на закрепленных подвижных корпусах.

Где встречаются. Кантилеверы могут быть установлены на любой тип велосипеда, где есть ушки под v-brake – на скоростном дорожнике, МТБ и гибриде. И хотя этот тип тормозов несколько отошел в прошлое, его можно увидеть в свободной продаже.

И, наконец, старый добрый ножной тормоз. Официальное название его – барабанный, а все потому, что тормозные колодки за счет зажимного усилия прикладываются к вращающемуся синхронно с колесом барабану. Механизм встроен в заднюю втулку велосипеда и приводится в действие обратным ходом педалей.

Внутреннее устройство втулки с ножным тормозом

Как происходит торможение:

За счет движения педалями назад звездочка принимает фиксированное положение.
Колесо не «убегает» благодаря креплению через рычаг к перу рамы.
Вал, прокручиваясь, стопорится и заставляет колодки разжиматься, за счет чего они сцепляются с барабаном.
При отпускании педалей колодки возвращаются на место. Движение вала звезды вперед не стопорится. Колодки находятся в сложенном состоянии.

Считается, что эффективность тормоза дорожного велосипеда крайне низкая. С этим можно согласиться, но лишь отчасти. Он полностью уступает, скажем, дисковым тормозным системам и отчасти v-brake лишь потому, что векторы ставятся и спереди, и сзади, а барабан – в единственном экземпляре.

Барабаны к обслуживанию вообще неприхотливы и могут работать годами. Единственное, что потребуется, – это периодическая смазка, подтягивание втулки и замена болта тормозного рычага снаружи. А вот починить их будет проблематично – выработка и отсутствие отдельных запчастей в продаже. Проще купить новую аналогичную втулку.

Оценка ножного и барабанного тормоза (в сравнении) по пятибалльной шкале:

Характеристики	Барабанные	V-brake
Сила торможения	3 — 4	5
Модуляция	3	5
Вес	3	4
Нагрузки на обод	5	1 — 2
Трение и нагрузки на механизмы	1 — 2	5
Ремонт	5	3 — 4
Внешний вид	5	4

*Толкование: 5 – очень хорошо, без проблем, 1 – плохо.

Барабан сильно воздействует на колесо: стенки втулки, спицы и, соответственно, обод. Все это приводит к перегревам на длительных участках торможения, слому спиц и искривлению обода. Если все это собрать вместе, то перспектива использования барабана не радует. Однако не стоит беспокоиться – ведь ножные системы ставятся только на сити-байках бюджетного класса, а они предназначены только для стандартной езды по асфальту без сильных перегрузок.

Задний дисковый тормоз: особенности, настройка и замена запчастей

Дисковый тормоз на велосипеде – современная модификация, которая устанавливается на горных и гибридных велосипедах. Закрепляется на специальное посадочное место втулки. Запчасти дискового тормоза:

диск – тормозная поверхность;
каллипер;
колодка;
адаптер;
трос и приводная ручка.

Тросовые дисковые тормоза называются механическими – усилия на каллипер передаются так же, как на скобы клеща и v-brake. Кроме механических, существуют и гидравлические системы. При нажатии на ручку из цилиндров с помощью поршней в гидролинию (вместо троса) выталкивается жидкость, за счет которой происходит прижимание колодки к ротору (диску).

Диски могут различаться по диаметрам, от этого зависит эффективность торможения. Чем он больше и, соответственно, площадь поверхности ротора, тем меньше времени потребуется на остановку велосипеда.

Размеры дисков в мм, соответствующие дисциплины:

140 – стандартные поездки на МТБ;
160 – обычный МТБ для бездорожья;
180 — фрирайд;
200 – фрирайд и даунхилл;
220 – даунхилл.

Оценка дисковых тормозов в сравнении с ободными:

Характеристики	Ротор	v-brake
Сила торможения	5	3 — 4
Модуляция	5	3 — 4
Ремонт, обслуживание, установка	3	5
Чувствительность к восьмеркам	5	1
Нагрузки на колесо	2	3
Вес	3	4
Цена	3	5
Сумма	26 баллов	25 +/- 1 балл

Поставить и отрегулировать роторный тормоз сложнее, чем ободной. Вес у него будет больше, что ограничивает установку только на тяжелых велосипедах. Плюс ко всему стоимость всего комплекта и отдельных запчастей выше, что сильно скажется при переходе с ви-брейка на диск.

Особенности установки:

точное выравнивание тормозной линии по раме;
использование адаптера под каллипер на задние перья;
минимальное расстояние от колодки до поверхности диска.

Схема роторных тормозов и выравнивание по двум измерениям

Как правильно сделать регулировку дискового тормоза:

Цель этих операций – добиться оптимального натяжения приводного тросика и выставить расстояние от колодки до ротора.

Тормозная система – основа безопасности при движении на велосипеде. Независимо от их типа – барабанные, ободные или дисковые – важно поддерживать их в исправном состоянии и вовремя регулировать.

Как и в случае с механическими тормозами, дисковая гидравлика со временем теряет эффективность — тогда нужна настройка системы. Как осуществляется регулировка дисковых гидравлических тормозов на велосипеде?

Механизм действия такой же, как у систем с тросом. Дисковая гидравлика состоит из следующих частей:

ручка;
гидролиния — рукав, заполненный тормозной жидкостью и предназначенный для передачи усилия;
калипер — механизм, принимающий усилие и приводящий в движение колодки;
колодки;
ротор — стальной диск, жестко сцепленный с втулкой колеса.

Суть работы механизма заключается в передаче усилия с тормозной ручки на колесо, только передача импульса происходит не по металлическому тросу, как у механики, а через жидкость . Она не сжимается, как сталь, поэтому является более надежным и долговечным средством. Еще лучшими характеристиками обладает минеральное масло.

На основных деталях тормозной системы имеются следующие точки настройки гидравлических тормозов на велосипеде:

Регулятор тормозной ручки.
Крепления колодок.
Адаптер калипера, при помощи которого механизм фиксируется на задней вилке велосипеда.
Крышка расширительного бачка на цилиндре калипера. Важно знать ее расположение, так как прокачать гидравлические тормоза на велосипеде можно только через нее.

Совет! Гидравлику не нужно проверять и регулировать перед каждой поездкой, как V-brake — настройка требуется только в том случае, если колодки трутся об ротор во время движения.

Как отрегулировать?

Перед тем, начнется регулировка гидравлических тормозов на велосипеде, следует сделать следующее:

проверить диск на наличие деформаций;
оценить состояние колодок и заменить их при необходимости;
проверить наличие протечек гидролинии — жидкость может подтекать при повреждении шланга или неплотном соединении линии с калипером и тормозной ручкой;
очистить ротор и колодки от загрязнений;
выровнять колесо.

Регулировка для любого состоит из двух частей: балансировка и прокачка тормозов. Для настройки механизмов понадобится стандартный инструмент , а для работы с гидролинией — набор для прокачки гидравлических тормозов велосипеда, включающий в себя тормозную жидкость, шприц для ее заливки, шланг и специальные ключи.

Настройка осуществляется следующим образом:

Ослабляется крепеж калипера.
Ручка зажимается. При этом калипер встает в нужную позицию.
Проверяется симметричность расположения колодок относительно ротора. При необходимости калипер сдвигается вручную.
Крепеж затягивается. Ручка должна быть зажата.
Если калипер отцентрирован, но колодки стоят несимметрично, одну из них нужно прижать к диску и поработать ручкой. Лишняя жидкость выкачается из клапана второй колодки, и детали встанут ровно.
Настраивается ручка — выставляется удобное расстояние до руля.

Гидролиния прокачивается, если колодки стоят ровно, но тормоза иногда срабатывают самостоятельно — это означает, что в гидравлическую систему попал воздух. Если специального набора нет, можно воспользоваться подручными аналогичными средствами . Найдя, чем прокачать дисковые гидравлические тормоза велосипеда, нужно сделать следующее:

Надеть конец шланга на болт для прокачки.
К другому концу прикрепить шприц с жидкостью или опустить его в емкость с нею.
Открыть крышку расширительного бака и долить недостающую жидкость.
Несколько раз резко нажать на ручку, задержать ее в зажатом положении и открыть винт прокачки на калипере. Воздух выйдет из системы.

Важно! При необходимости процедуру нужно повторить несколько раз — до тех пор, пока при нажатии на ручку в емкости с жидкостью не перестанут появляться пузырьки воздуха.

Замена

Установка нового тормоза производится следующим образом:

На руле устанавливается и регулируется тормозная ручка.
Колесо снимается.
Ротор прикручивается к втулке.
Колесо ставится на место, центрируется и затягивается.
На вилке фиксируется адаптер калипера.
Подключается гидролиния.
Система заполняется тормозной жидкостью и регулируется.

Таким образом, несмотря на сложность дисковых тормозов по сравнению с V-brake, в случае проблем с ними не обязательно обращаться в мастерскую, так как отрегулировать гидравлические дисковые тормоза на велосипеде можно своими руками. Главное — соблюсти точность расположения колодок и диска , чтобы торможение было эффективным.

Видео

Настройка дисковых гидравлических тормозов показана на видео ниже.

Своевременная регулировка тормозов поможет избежать вам неприятностей
Т ормоза на современных велосипедах бывают двух типов – ободные и дисковые. От того, какая тормозная система используется на вашем байке, будет зависеть то, как отрегулировать тормоза на велосипеде. Как правило, тормоз не требует частой , но бывают случаи когда его регулировка просто необходима. Ведь надежный тормоз – это залог вашей безопасности.

Чаще всего настройка тормозов на велосипеде означает, что вам нужно расположить тормозные колодки на необходимом расстоянии от обода или диска и симметрично друг к другу. Также, может потребоваться подтянуть трос или настроить тормозную ручку.

Действия, необходимые для проверки и настройки тормозов

Настройка дисковых тормозов на велосипеде отличается от настройки ободных, потому что используются разные колодки и вращающиеся части. Поэтому рассмотрим эти системы отдельно.

Настройка v brake ободных тормозов

В настоящее время на горных велосипедах широко используется тормозная система v-brake, поэтому мы расскажем на ее примере, как осуществляется регулировка тормозов велосипеда в случае с ободным тормозом. Настройка других ободных тормозов делается аналогично. Отличие будет состоять лишь в том, что болтики и винтики, которые нужно покрутить, могут находиться в других местах. А подход во всем один (даже в случае с дисковыми тормозами).

Итак, основное правило — колодки должны быть параллельны ободу. Зазор между колодкой и ободом должен быть 1 мм. И обе колодки должны располагаться симметрично.

V-Brake — регулировка тормозов на велосипеде видео

Небольшая инструкция , как этого достигнуть.

Находим гайку с шестигранником, которая фиксирует колодки, ослабляем ее и выставляем нужным образом. Для этого нажимаем на тормоз, смотрим, как колодка касается обода при нажатии и при необходимости сдвигаем (после того, как отпустили тормоз). Колодка может двигаться как вверх вниз, так и на нужный угол, поэтому вы имеете возможность выставить ее нужным образом. Главное понять суть.
Регулируем расстояние колодки относительно обода. Расстояние между правой колодкой и ободом и между левой колодкой и ободом должно быть одинаковым. Оно должно быть равно 1-3 мм в зависимости от вашего велосипеда. При этом уже при минимальном нажатии ручки должно происходить торможение. То есть не должно быть так, что вы нажали ручку наполовину, а колесо еще не останавливается, и только при полном нажатии происходит торможение!
И напоследок нужно обязательно проверить действие отрегулированных тормозов на деле. Для начала можно это сделать при поднятом одном колесе затем другом. Но далее обязательно проверить в реальных условиях. (Иногда колесо в воздухе тормозит, а садитесь за руль, нажимаете ручку и едете дальше!) Поэтому, проезжаете 5 метров, нажимаете на тормоз и проверяете все условия, о которых говорилось выше. Если при нажатии ручки на 50% (до руля) тормоз срабатывает, поздравляем! Вы все сделали правильно!

Удачных покатушек обладателям ободных тормозов!

Как настроить дисковые тормоза на велосипеда, выставляем правильно тормозные колодки

Регулировка и настройка дисковых тормозов на велосипеде видео

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде производится в основном за счет подтягивания тормозного троса, но не только. Замена колодок на велосипеде необходима когда они еще не полностью стираются и, как правило, колодки дисковых тормозов стираются дольше, нежели ободных. Гидравлические тормоза по мере стирания колодок способны самостоятельно настраиваться. Но в случае гидравлического тормоза закрытого типа требуется регулировать и их (обычно для этого предусмотрены специальные вентили).

Регулировка механических дисковых тормозов на велосипеде чаще всего сопровождается натяжением троса, чтобы обеспечить надежное торможение. Расстояние между колодкой и диском должно быть 0,2-0,4 мм . И колодки, как и в случае с ободными тормозами должны располагаться на одинаковом расстоянии от диска. Поэтому после того, как вы натяните трос, проверьте расположение тормозных колодок.

Для настройки положения колодок относительно тормозного диска предусмотрены специальные болты. Подкручивая их, вы можете заметить, как движется ваша колодка. Выставьте нужное расстояние от колодки до диска. Проверьте, чтобы при вращении колеса колодки не цепляли диск. Ведь зазор 0,3 мм очень маленький, и нужно быть внимательней. Ну и конечно, проверьте, чтобы вами выставленного зазора было достаточно для торможения колеса.

Регулировка дисковых тормозов велосипеда должна обязательно сопровождаться проверкой в реальных условиях езды. Прокатитесь по ровной местности несколько метров, чтобы определить, надежно ли работает ваш тормоз. Не забывайте, что если до этого вы цепляли ручкой руль, то сейчас все может значительно измениться. Будьте внимательны и осторожны! Слишком резкое торможение после настройки может быть для вас сюрпризом!

Теперь и вы можете с удовольствием отправляться в длительное и не только путешествие на своем байке!

Как поставить на велосипед дисковые тормоза?

Часто бывает так, что покупаешь дорогую вещь, а потом выходит такая же, только с новой «фишечкой». Вот и с велосипедом так же – купил себе велик, катаешься, все нравится, потом видишь как вдруг все чаще и чаще у твоих друзей или «случайных проезжих» появляются велики с дисковыми тормозами. И ты задумываешься – возможна ли установка дисковых тормозов на велосипед твоего типа? И вообще, стоит ли оно того? Попробуем ответить на твои вопросы.

Дисковый тормоз предполагает установку на колесе тормозного диска. Поэтому нужно прикинуть, есть ли на втулках твоих колес возможность крепления диска. Кроме того, на вилку и раму сзади устанавливаются суппорты , поэтому там должно быть по паре отверстий для их крепления. По хорошему, перед покупкой дисковых тормозов нужно проконсультироваться у менеджеров магазина, подойдут ли они на ваш велосипед. Обычно в веломагазинах работают грамотные специалисты или есть свои мастера, которые бесплатно подскажут какой тормоз подойдет вашему велосипеду. При возможности установки мастера за отдельную плату могут установить дисковый тормоз на ваш велосипед.

Если вы выбрали механический дисковый тормоз, и у вас уже стоят подходящие тормозные ручки, то можно их оставить. Только проверьте, чтобы тросы не были на концах распущены. Если же вы несколько лет не меняли тросы, лучше их заменить для новых тормозов, потому что внутрь рубашек попадает пыль, грязь, что может создавать трение. Раз уж менять тормозную систему, так основательно. Замените тросы и рубашки.

В случае, если ваш выбор пал на плавную гидравлику, вам нужно будет полностью снимать все тормоза, и устанавливать новые ручки и прокладывать гидролинии. На некоторых рамах предусмотрены направляющие , в которые можно расположить гидролинии. Не спешите выбрасывать старый тормоз. Если вам не удастся настроить гидравлику, или произойдет какая-то поломка далеко от города, он может вас здорово спасти.

Раз уж мы заговорили про тормоза, то можем еще в противовес поговорить про то, как достигнуть максимальной скорости своего велосипеда в статье

Главная » Ремонт и уход » Как подтянуть тормозной тросик на велосипеде. Настройка дисковых механических тормозов.

Ремонт и обслуживание велосипеда

24-04-2010 23:44:31

как сделать чтобы тормоза скрипели???
Полейте водой и сдвиньте колодки. Можно чуть-чуть посыпать грязью, но так они сотрутся еще быстрее.
24-04-2010 22:49:06
цепь задевает о передний переключатель скоростей ,что мне деелать чтоб исправить эту фигню?
Необходима настройка переднего переключателя. Производится винтиками H L и натяжением тросика. Более поддробные инструкции можно найти в интенете по запросу «настройка переднего переключателя»
24-04-2010 20:49:45
как закрепить крылья
Если крылья разболтались, то просто затяните винты/болты крепления понадежнее. Шестигранником или отверткой, в зависимости от типа крепления.
23-04-2010 17:19:29
Можно ли вместо обычных(ободных) тормозов поставить на горный велик дисковые?
Можно, если на вилке, задних перьях и втулках есть крепления для дисков и дискового тормоза. Все можно поставить новое, но если нет крепления на задних перьях, то на велосипед дисковый тормоз поставить нельзя.
23-04-2010 15:29:01
КАК ПОМЕНЯТЬ ЗАДНЮЮ ЗВЕЗДОЧКУ?
Для этого Вам потребуется съемник трещетки или съемник кассеты с хлыстом.
22-04-2010 17:01:45
Разобрал педаль для смазки подшипников,а там маленькие шарики и без сепаратора.Скажите сейчас везде такие?
Насыпные подшипники это самый распространенный вариант. Сеператор позволяет более равномерно распределить нагрузку между шариками. Отсутствие сеператора позволяет насыпать больше шариков, что уменьшит нагрузку на каждый из них. И не забудьте, что подшипники необходимо смазывать вязкой, консистентной смазкой.
22-04-2010 13:23:27
Здраствуйте скажите какое давление должно быть в колёсах велосипедов Стелс?
Стандартное давление в шинах у кросс-кантрийных велосипедов — 45-65 psi
22-04-2010 06:32:45
За чем нужно регулярно следить,чтобы в дальнейшем не было трудностей с задним колесом на горном велосипеде?
Надо следить чтобы спицы оставались натянутыми. Шины накачиваются под нужды велосипедиста, но слабо накачанные покрышки плохо пружинят и при прыжках / вьездах на поребрик можно повредить обод, не говоря уж о пробое камеры. Надо следить за колодками на ободных тормозах и своевременно их менять — чтобы не от торможения стершейя колодкой боковая поверхность обода не стиралась экстремально быстро. Регулярно отслеживать круглость окружности ) и присмаривать чтобы от экстремальных нагрузок не разошелся обод.
21-04-2010 21:59:46
Привет мой рот 181 вес 115 Собираюсь кататся по городу и пересеченной местности. Какой велосипед посоветуете до 7000-8000тыс
Таких велосипедов нет. Велосипеды для пересеченной местности, которые были бы расчитаны на Ваш вес стоят от 12-15 тысяч.
20-04-2010 21:35:00
Какие передние звездочки (шатуны) можно поставить на Stels Pilot 430 вместо стандартной (на 40 зубьев) для увеличения скорости?
Любые, какие встанут на квадратную ось каретки. Главное чтобы у Вас хватило сил провернуть такое новое передаточное соотношение, иначе придется кататься стоя.
20-04-2010 18:57:25
как рассчитать размер колеса,чтобы установить магнитный датчик?
Два способа. 1. Найдите на Вашей передней покрышке ее размер. Например 56-559. В инструкции к Вашему велокомпьютеру приведена некая таблица. Найдите в ней размер, соответствующий Вашей передней покрышке. Определитесь какой тип отображаемой скорости Вам интересен — мили в час или километры в час. И вбейте соответствующее значение из соответствующей графы в Ваш велокомпьютер. Как это делается написано в инструкции, прилагаемой к Вашей модели. 2. Более точный способ — делаете отметку на колесе и прокатываете его по асфальту. Таким образом замеряете длину в миллиметрах полной окружности колеса. Вбиваете значение в велокомпьютер. С износом покрышки будет увеличиваться погрешность, поэтому процедуру полезно иногда повторять.
20-04-2010 16:08:14
Посоветуйте какой задний переключатель наиболее качественный можно поставить на на Gаmmа m7?18скоростей
Для 18 скоростей Shimano Altus / Acera будут лучшими вариантами.
20-04-2010 15:56:40
Бодрый день! Помогите, пожалуйста подобрать бюджетную модель для велотуризма. Рост 197 см, вес 150 кг. Спасибо…
К сожалению на такой взрослый весом нет специальных велосипедов. На алюминиевые велосипеды производители дают гарантию при весе до 120 кг. Чтобы все-таки кататься на велосипеде, который не развалится сразу, придется сделать его самому — купить бюджетный велосипед на стальной раме и сразу поменять на нем колеса на колеса с двойными ободами и бюджетные втулки на прочные и, увы, дорогие.
20-04-2010 15:42:17
Возможно поставить задний переключатель shimаno аcerа на 18-ти скоростной?
Можно, просто он не будет отрабатывать все свои восьмискоростные возможности.
20-04-2010 12:52:23
Можно ли поменять задний переключатель shimаno tourney не меняя манеток на другой брэнд и на какой лучше?велосипед гамма м7
Можно. На гамме манетки шимано-совместимые.
19-04-2010 20:41:33
какой переключатель подойдёт для MERIDA510
На 7 скоростей Merida Kalahari 510 легко встанет любой переключатель — от ShimanoTourney до Shimano Deore XT. Оптимальные по цене варианты — Shimano Tourney, Altus, Acera и совместимые с ними переключатели других производителей. Shimno Acera — самый лучший вариант.
19-04-2010 17:26:16
Как правильно снять и поставить заднее колесо с планетаркой SHIMANO 8 скор. не нарушив регулировки переключателя.
Просто отсоединяете тросик, а потом присоединяете обратно- планетарка тем и хороша, что можно не заморачиваться с настройками.
19-04-2010 15:50:45
Как на Authoe Simplex снять колесо? Там какое-то странное крепление. Или нужен специальный съёмник, или как-то ещё?
У Автора Simplex колеса крепятся на обычных гайках. Вам нужен обычный гаечный ключ.
19-04-2010 15:17:29
проблема в каретке, постоянно подшипники превращаются в кашу через 5-10 км, постоянно появляется люфт, когда каретка затянута и законтрогаена.как решить эту проблему?
Возможно пора поменять чашки каретки. Привозите велосипед нашим механикам — они точно скажут причину проблему.
18-04-2010 20:02:17
можно ли поставить дисковые тормоза на велосипед stels 710.
Можно, потому что на раме и штатной вилке Stels Navigator 700й серии есть крепления для дисковых тормозов. Но будьте готовы к смене втулок под дисковые.
Можно ли установить дисковые тормоза на шоссейный велосипед? Ответил.
Несмотря на то, что в настоящее время в Австралии запрещено участвовать в гонках, дисковые тормоза на шоссейных велосипедах быстро завоевывают популярность. Такие производители, как Specialized и Giant, почти полностью отказались от ободных тормозов на своих дорожных велосипедах на выносливость в 2017 году, и тенденция движется только в одном направлении. Благодаря значительно улучшенному контролю торможения независимо от условий дисковые тормоза обеспечивают реальные преимущества в плане безопасности. Они также предлагают значительно улучшенную долговечность, низкие затраты на техническое обслуживание и значительно расширяют конструкцию велосипеда, что обычно приводит к более комфортному качеству езды.
Один из вопросов, который нам часто задают: можно ли установить дисковые тормоза на шоссейный велосипед, у которого в настоящее время есть ободные тормоза? Короткий ответ — просто нет, но оставайтесь с нами, и мы объясним почему.
Тормоза дисковые нужны дисковые
В традиционном дорожном ободном тормозе обод используется в качестве «ротора».
В то время как ободные тормоза шоссейных велосипедов традиционно крепятся к отверстию в раме или вилке, а затем используют окружность колес в качестве тормозной поверхности, дисковые тормоза немного сложнее.
Расположенные в центре колеса дисковые тормоза получили свое название от дискового ротора, который прикреплен к ступице велосипедного колеса. Тормозные колодки зажимают этот ротор, создавая трение и замедляя вас. Обычно этот дисковый ротор имеет диаметр 140 или 160 мм и ширину всего несколько миллиметров, поэтому он испытывает огромную силу, поэтому его необходимо надежно прикрепить к ступице. Это первое ключевое отличие: опорные колеса с дисковым тормозом оснащены ступицами с точкой крепления дискового тормоза, предназначенной для восприятия сил.Точно так же количество прикрепленных спиц обычно больше, и они предназначены для противодействия вращающим силам.
Слева — ступица с креплением ротора на шесть болтов, справа — ступица с креплением с центральным замком.
Сами дисковые роторы доступны в двух стандартных монтажных стандартах — на шесть болтов и с центральным замком. Стандарт с шестью болтами просто использует шесть маленьких болтов в круговой ориентации для удержания ротора. Centerlock, изобретение Shimano, использует шлицевой интерфейс и стопорное кольцо для ротора, с этой системой проще работать, но для работы требуется либо кассетный инструмент Shimano, либо инструмент для каретки.
Место для суппорта
Когда дисковый ротор находится внизу в центре колеса, тормозной суппорт также должен быть размещен по центру. Шоссейные велосипеды с дисковым тормозом имеют специальные точки крепления рядом с выступами передних и задних колес. Они всегда находятся на неприводной стороне велосипеда (с левой стороны). На современных дисковых шоссейных велосипедах существует два распространенных стандарта крепления дисковых суппортов — Post Mount и Flat Mount.
Слева показана рама с опорой для стойки.Справа показано новое дорожное крепление Flat Mount.
Post Mount — это современный дизайн, позаимствованный у горных велосипедов. «Столбы» встроены в раму и вилку и имеют резьбу для крепления калибровочных болтов. Отсюда сверху ставится калибр и прикручивается на место. Такая конструкция обычно обеспечивает движение калибра параллельно ротору диска, но перед затяжкой болтов калибра можно произвести боковую регулировку.
Плоское крепление, которое быстро пришло на смену после того, как Shimano представило его в 2015 году, было разработано специально для шоссейных велосипедов.Плоское крепление предлагает гораздо более чистый интерфейс с более низким профилем, который лучше работает в более узких условиях и с менее мучительными требованиями к торможению (по сравнению с горными велосипедами) дорожных рам. Плоское крепление работает практически противоположно опоре на стойку, при этом болты проходят через отверстия в раме (или переходной пластине), а затем ввинчиваются в суппорт. Можно адаптировать раму с плоским креплением к обоим типам суппортов, но невозможно адаптировать раму с креплением к стойке для установки суппорта с плоским креплением.
Стандарты осей разные
Если места для суппорта и разных колес было недостаточно, стандарты колесных осей обычно различаются с введением дисковых тормозов. Что касается ободных тормозов, стандартный быстросъемный тормоз остается королем, при этом отраслевые длинные устанавливаются на ширину переднего интервала 100 мм и заднюю втулку шириной 130 мм (ширина между внутренними сторонами обоих дропаутов). Обратите внимание на шоссейный велосипед с дисковыми тормозами, и если быстросъемное устройство останется, то, скорее всего, это будет с расстоянием между ступицами 100 мм спереди и 135 мм сзади.
Сквозные оси получили свое название от проходной оси. Чтобы снять колесо, необходимо открутить ось и вытащить ее.
Однако более вероятно, что дисковые шоссейные велосипеды, которые вы видите, будут иметь сквозные оси, которые способствуют более надежной фиксации колес и повышенной жесткости. Как и дисковые тормоза, сквозные оси часто используются на горных велосипедах и хорошо зарекомендовали себя. Здесь шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами изначально заимствовали точные стандарты горных велосипедов: 135×12 (диаметр сквозной оси 12 мм) и 142×12 мм являются нормой сзади, а ступица 100×15 мм (диаметр сквозной оси 15 мм) спереди.Совсем недавно, с введением дорожного стандарта Flat Mount, шоссейные велосипеды получили свой собственный стандарт со сквозной осью. Это 142×12 мм сзади и 100×12 мм спереди — что-то легче и компактнее, чем у горных велосипедов.
Рассматриваемая гидравлика
У механического дискового тормоза явно есть кабель, соединяющий его с рычагом. Гидравлические системы, такие как та, которая изображена на фотографии вверху страницы, имеют герметичный шланг для размещения жидкости.
Большинство ободных тормозов, представленных на рынке, являются механическими по своей природе, с использованием плетеного троса для прикрепления рычага к суппорту. Хотя такая система также регулярно используется для дисковых тормозов, подходящих под названием «механические дисковые тормоза», наблюдается тенденция к созданию полностью гидравлических систем. Эти полностью гидравлические дисковые тормоза заменяют плетеный механический трос полностью герметичным гидравлическим шлангом, через который давление жидкости передается от рычага к суппорту — это миниатюрная версия технологии, обычно применяемой в современных мотоциклах и автомобилях.
В случае гидравлической системы рычаг переключения передач и тормозной рычаг должны быть спроектированы с внутренней системой баллонов. Это то, что нужно покупать как единое целое и не может быть добавлено к механическим системам.
Итак, в конце концов, существует множество факторов, которые отличают дорожный велосипед с дисковым тормозом от велосипеда с ободным тормозом. Хотя вполне вероятно, что вы не сможете приспособить свой нынешний велосипед к дисковым тормозам, это еще один отличный повод для покупки нового велосипеда.
Следуйте за BikeExchange: Эл. Почта | Facebook | Twitter | Instagram | YouTube | STRAVA
обновлений — Могу ли я преобразовать ободной тормоз в дисковый на шоссейном велосипеде?
Ободные и дисковые тормоза имеют совершенно разные крепления.Передний диск будет установлен в нижней части левой стойки вилки, а задний будет установлен в месте пересечения сиденья и перья.
Дело не только в точках крепления: трубы в велосипедах с дисковыми тормозами разные. наложение углерода более плотное или металлические трубки намного толще в точке крепления диска и других местах, на которые влияет очень значительный крутящий момент, возникающий при торможении.
Вы можете заменить вилку дисковой вилкой Propel и установить только передний дисковый тормоз.Это было бы неэкономично. Кроме того, похоже, что корона вилки может быть интегрирована с рамой, поэтому я не уверен, какие варианты сторонних производителей доступны. Вам также нужно будет перейти на передний гидравлический рычаг переключения / тормоза. Вы можете просто использовать механический диск, но по сравнению с хорошими ободными тормозами преимущества не огромны. Поищите на сайте информацию о механических и гидравлических дисках.
Для ободных тормозов можно приобрести карбоновые диски с глубоким сечением. У них есть и минусы — торможение по своей сути уступает алюминиевым дискам, и приходится использовать специальные тормозные колодки.В зависимости от смолы, используемой в ободе, углеродные клинчеры могут перегреться на длительных спусках, если вы будете тормозить в течение длительного времени. В этом случае проблема нетривиальна: вы можете повредить очень дорогой обод, и вам придется его заменить. По причинам, которые я не могу вспомнить, трубчатые обода менее уязвимы для этой проблемы, хотя у них все еще есть карбоновые тормозные поверхности, а трубчатые диски нуждаются в другой логистической цепочке, чем клинчеры.
Обода
Hybrid, такие как Hed Jet, Bontrager Aeolus Comp и некоторые обода Flo Cycling, имеют неструктурный углеродный обтекатель, прикрепленный к алюминиевому ободу.Они относительно тяжелые, но вес на удивление мало имеет значение для езды на велосипеде. (Мы говорим о весе комплекта колес 1900–2000 г для гибридных ободьев по сравнению с 1500 г или около того для полностью карбонового клинчерного колеса.) Мнения могут отличаться, но я бы учел их, если вы выбрали карбоновые колеса.
Ободные тормоза в каком-то смысле устарели. Однако, судя по опыту использования как ободных, так и гидравлических дисковых тормозов, вы справитесь с ободными тормозами! Ободные тормоза хорошего качества обладают более чем достаточной тормозной способностью на легкосплавных ободах почти во всех обстоятельствах.Здесь нужно сделать одно небольшое предостережение: похоже, что на вашем байке установлены тормоза с прямым креплением от Giant, которые с точки зрения аэродинамики расположены в нестандартных местах. Я не уверен, насколько хороши эти суппорты. Возможно, они существенно уступают по характеристикам обычным ободным тормозам. Однако стоит отметить, что преобразовывать передний тормоз в дисковый совершенно неэкономично, и что вообще нет возможности установить задний дисковый суппорт.
Может ли велосипед иметь ободные и дисковые тормоза?
Если вы спрашиваете по одному велосипеду каждого типа, то да.По мере того, как дисковые тормоза становились популярными, многие компании выпускают велосипеды с диском спереди и ободным тормозом сзади.
Если вы спрашиваете об одном колесе каждого типа (всего три или четыре тормоза для велосипеда), да, это тоже возможно, но в этом нет смысла. Также распространено во время перехода отрасли от ободных к дисковым тормозам, когда рамы были разработаны для того и другого. Велосипеды в менее дорогом диапазоне производителя будут иметь ободные тормоза, а за несколько сотен больше такая же рама может быть с дисковыми тормозами и, возможно, более хорошими компонентами.
Если на самом деле установить дисковый и ободной тормоз на одно и то же колесо, возникнут некоторые препятствия, которые необходимо преодолеть (при условии, что вы хотите задействовать оба тормоза одним и тем же рычагом). Чтобы тормоза были примерно одинаковыми (т.е. не один выполнял работу, а другой не контактировал), вам необходимо убедиться, что коэффициенты срабатывания или натяжение троса одинаковы для обоих тормозов. После этого вам нужно будет использовать какой-то адаптер в стиле BMX, чтобы убедиться, что оба тянут один и тот же рычаг.Вам также придется тщательно отрегулировать их, чтобы убедиться, что они вступают в контакт примерно в одно и то же время тяги. Наконец, вы можете ожидать, что, поскольку колодки для дисков и обода, вероятно, не изнашиваются с одинаковой скоростью, всю работу придется часто переделывать, чтобы они работали в унисон.
В целом, вы бы заплатили вдвое больше тормоза за установку, которая, вероятно, будет работать менее стабильно, чем любой тормоз в отдельности, и потребует гораздо большего обслуживания, чем любой другой. Если вам просто нужно больше тормозной мощности, вы можете просто установить дисковый тормоз большего размера (размера AM или DH) и иметь дело с гораздо меньшими настройками.
РЕДАКТИРОВАТЬ: Я не рассматривал возможность подставки + обод или диск. Поскольку каботажный тормоз будет приводиться в действие отдельно (путем повторного нажатия на педали), он может быть потенциально более полезным и гораздо менее сложным в обслуживании. При этом ЛЮБОЙ тормоз должен иметь возможность заблокировать колесо, так что он все равно не принесет вам ничего, кроме резервной безопасности в случае отказа вашего основного тормоза (какой бы вы ни выбрали).
TL; DR Возможно, но не стоит усилий.
Дисковые тормоза и ободные тормоза: понимание различий
Ineos Grenadiers недавно стали последней командой WorldTour, применившей технологию дисковых тормозов на своих велосипедах. Это знаменует собой конец эпохи ободных тормозов, которые доминировали в велосипедной индустрии на протяжении десятилетий, и происходит, несмотря на тот факт, что, когда дисковые тормоза были впервые выпущены на шоссейные велосипеды не так давно, они были встречены более чем несколькими насмешками: сомнения и неодобрительное бормотание.
Но за последние несколько лет дисковые тормоза стали все более популярными как в пелотоне WorldTour, так и в велосипедной индустрии в целом.Гибриды, горные велосипеды, велосипеды для велокросса, велосипеды для гонок на время и шоссейные велосипеды теперь оснащены дисковыми тормозами; тем не менее, все еще есть значительное количество велосипедистов, которые предпочитают ободные тормоза.
В этой колонке мы рассмотрим сходства и различия между дисковыми тормозами и ободными тормозами и объясним, почему вы можете предпочесть один тормоз другому.
Дисковые тормоза начали появляться на шоссейных велосипедах в начале 2010-х годов и с тех пор прочно вошли в сегмент (Изображение предоставлено: велосипеды Trek)
Дисковые тормоза и ободные тормоза объяснены
Появляются названия «дисковые» и «ободные». откуда они прикладывают тормозное усилие: дисковые тормоза — это то, что мы видим на многих автомобилях, мотоциклах и грузовиках, и они прилагают тормозное усилие к ротору (диску), установленному на ступице колеса.Между тем ободной тормоз прикладывает тормозное усилие непосредственно к ободу колеса.
Есть также два разных типа тормозов: механический (или с тросовым приводом) и гидравлический. В дисковых тормозах широко доступны оба типа, но популярностью пользуются гидравлические, в то время как в ободных тормозах господствуют тросы, а ободные гидравлические тормоза встречаются редко, особенно в шоссейных велосипедах.
Механические тормоза передают тормозное усилие на тормозной суппорт через плетеный стальной трос, в то время как в гидравлических дисковых тормозах используется герметичная гидравлическая система для передачи тормозного усилия на суппорты.
Наибольший плюс механических дисковых тормозов, ориентированных на обычных гонщиков и домашних механиков, заключается в том, что они совместимы с обычными переключателями ободных тормозов. Механические дисковые тормоза также дешевле, чем сопоставимые гидравлические дисковые тормоза, как с точки зрения самих тормозов, так и с точки зрения мотоциклов, предназначенных для них. Однако они могут потребовать большего обслуживания, поскольку требуют частой регулировки по мере износа колодок. Они также могут страдать от загрязнения и износа, как и любой другой кабель на вашем велосипеде.
Гидравлические дисковые тормоза, с другой стороны, обеспечивают наилучшее и наиболее эффективное торможение благодаря отсутствию трения благодаря отсутствию троса. Тем не менее, вам нужно будет выделить в своем бюджете дополнительное место для гидравлических переключателей, а систему с гидравлическим приводом может быть сложно настроить, если вы не опытный велосипедный механик и не имеете под рукой комплект для прокачки.
Ободные тормоза часто устанавливаются рядом с верхней частью вилки переднего тормоза и в верхней части подседельных штырей заднего тормоза.В зависимости от возраста и ценовой категории вашего велосипеда, на самом деле существует три наиболее часто используемых типа ободных тормозов: V-brake, Cantilever и Caliper. В случае с шоссейными велосипедами вы, скорее всего, столкнетесь с последним.
Все типы ободных тормозов довольно привередливы в настройке, но с более широкими зазорами между колодкой и ободом больше места на ошибку, чем у дисковых тормозов, и когда они установлены, они не требуют особого обслуживания, кроме замены изношенных. тормозные колодки и замена тросов при необходимости.
Тадей Погачар спускается на велосипеде с ободным тормозом на Тур де Франс (Изображение предоставлено Getty Images)
Почему тормоза так важны
Возможно, мы констатируем очевидное, но тормоза важны, потому что они приводят вас к остановка. Будь то дисковые тормоза или ободные, их цель — замедлить ваши колеса, пока они полностью не перестанут вращаться.
Тормоза важны во многих различных сценариях, включая ситуации гонки, движение, спуски, стоп-сигналы или неожиданное столкновение с дикой природой (или отвлеченными пешеходами).
Однако современные тормоза имеют гораздо больше нюансов, и каждый тип тормоза — дисковый или ободной — имеет свои преимущества и недостатки.
Совместимость с велосипедом
При покупке велосипеда (или рамы велосипеда) вы часто найдете два разных варианта: вариант с дисковым тормозом и вариант с ободным тормозом. Конструкция дисковых тормозов несовместима с велосипедными тормозами с ободными тормозами, и наоборот. Это означает, что вы не сможете поэкспериментировать с двумя разными типами тормозов, не купив совершенно другой велосипед.
Cannondale SuperSix Evo с дисковыми тормозами (Изображение предоставлено Колином Левичем)
Почему дисковые тормоза лучше
Дисковые тормоза имеют уровень модуляции, который позволяет вам ослабить тормоза и нажимать их легко, сильно, или где-то посередине. Это похоже на использование тормозов в автомобиле: вы можете применять их постепенно, когда приближаетесь к светофору, или вы можете использовать их до упора, если что-то выскакивает на дорогу перед вами.
Они также обладают значительно большей тормозной способностью, чем ободные тормоза, что очень удобно на крутых спусках и в гонках.Дисковые тормоза не только мощные, но и требуют гораздо меньшего усилия, прилагаемого к рычагу, что является отличной особенностью для детей, начинающих и взрослых гонщиков.
Дисковые тормоза также хорошо работают в любых погодных условиях, таких как дождь, мокрый снег и грязь. Изменчивые погодные условия могут препятствовать работе ободных тормозов, что ставит вас в положение, когда вы не знаете, как и когда применить тормозное усилие, чтобы остановиться. Это одна из главных причин, по которой велосипедисты предпочитают дисковые тормоза ободным, особенно зимой.
Гонщики по бездорожью — от маунтинбайкеров и велокроссов до энтузиастов гравия и байкпакеров — любят дисковые тормоза, потому что они позволяют использовать более широкие обода и больший клиренс. Без необходимости в тормозном суппорте появляется больше места для колеса, и некоторые шоссейные велосипеды с дисковым тормозом теперь могут вмещать шины шириной до 38 мм.
И последнее замечание: роторы дисковых тормозов также можно менять и настраивать на большее или меньшее тормозное усилие. В целом, больший ротор означает большую тормозную способность, поэтому мы видим самые большие роторы дисковых тормозов на горных велосипедах для скоростного спуска и самые маленькие на гибридных велосипедах.
Team Jumbo Visma Bianchi Oltre XR4 2020 с ободными тормозами (Изображение предоставлено Колином Левичем)
Почему ободные тормоза лучше
Самым большим преимуществом ободных тормозов перед дисковыми является то, что они легче. Вместе с деталями, колодками, компонентами и ротором дисковый тормоз обычно на несколько сотен граммов тяжелее аналогичного ободного тормоза. Конечно, существуют сверхлегкие дисковые тормоза, но они обойдутся вам в копеечку.
Колодки дискового тормоза намного меньше и более жестко отрегулированы, чем ободные тормоза, которые отлично удерживают воду и песок, но их гораздо сложнее обслуживать.Если ротор дискового тормоза изгибается или немного смещен, многие гонщики испытывают трение или визг дискового тормоза, исходящие от тормозов. Излишне говорить, что ободные тормоза не имеют этой проблемы.
Как выбрать
С точки зрения эффективности торможения дисковые тормоза превосходят ободные почти во всех категориях. От переменных погодных условий и крутых спусков до быстрых остановок в движении и скоростных гонок дисковые тормоза превосходят ободные.
Однако дисковые тормоза могут быть привередливыми, дорогими, их сложно заменить и обслуживать.Мы видели это много раз в профессиональных гонках, когда гонщику нужно было сменить колесо, а механик изо всех сил пытается снять и заменить колесо с дисковыми тормозами. Производители работают над решением этой проблемы, но она все еще сохраняется. Если вы преданный гонщик, вы получите гораздо более быструю замену колес с помощью ободных тормозов по сравнению с дисковыми.
Ободные тормоза дешевле, их легче обслуживать в домашних условиях, и зачастую они легче дисковых, но они печально известны своей плохой работой во влажных условиях, особенно с карбоновыми ободами.Это связано с тем, что вода скапливается на поверхности обода, и когда тормозные колодки вступают в контакт, они сначала должны вытеснить воду, прежде чем они смогут добраться до обода. Задержка в доли секунды между нажатием на тормозной рычаг и фактическим замедлением обода не характерна для дисков, но, конечно, с небольшой практикой и опытом вы можете научиться безопасно использовать ободные тормоза на мокрой дороге. .
Тем не менее, стоит отметить, что когда вы используете свой обод в качестве тормозной поверхности, он со временем изнашивается, и вам нужно будет заменить колеса раньше, чем если бы вы использовали дисковые тормоза.
Безопасность дисковых тормозов подвергалась сомнению с момента их появления, но большая часть «свидетельств» носит анекдотический и косвенный характер. Дисковые тормоза нагреваются на длинных спусках, и некоторые гонщики утверждали, что их порезал горячий дисковый тормоз во время аварии. Но дизайн велосипеда и тестирование безопасности лучше, чем когда-либо, а дисковые тормоза не резкие. Их общая безопасность стремительно улучшается, а травмы, вызванные дисковыми тормозами, — большая редкость.
Олимпийский чемпион шоссейных гонок Ричард Карапаз о ободных тормозах (Изображение предоставлено: Getty Images Sport)
Заключение
Дисковые тормоза превосходят ободные во многих отношениях, но для некоторых гонщиков плюсы не перевешивают минусы .Несмотря на все преимущества в производительности, дисковые тормоза сложнее настраивать и обслуживать, и они тяжелее ободных тормозов. Кроме того, велосипеды с дисковыми тормозами, как правило, дороже, чем с ободными, и между ними нет полной совместимости. Это означает, что вам придется совершить полный прыжок с обода на дисковые тормоза — вы не можете просто окунуть ногу в воду.
Ободные тормоза по-прежнему работают отлично. Несмотря на свои недостатки, современные ободные тормоза по конструкции и функциям лучше, чем когда-либо, и не обязательно медленнее дисковых тормозов.Вы только посмотрите, что Ineos Grenadiers выиграли за последние два года: один Tour de France, два Giros d’Italia и Olympic Road Race, все на ободных тормозах.
Но для большинства велосипедистов — от пассажиров и семей до элитных гонщиков и любителей бездорожья — дисковые тормоза являются лучшим вариантом, потому что они более мощные, с большей модуляцией и стабильно хорошо работают в любых погодных условиях.
Лучшие на сегодня предложения дисковых тормозов
Как установить дисковые тормоза на горный велосипед — с изображениями
Дисковые тормоза на горных велосипедах увеличивают расходы.18 лет назад, когда я купил свой первый горный велосипед, одним из основных соображений при покупке было то, сколько он будет стоить. Не зная об этом, я на самом деле купил довольно хороший для того времени байк — Gary Fisher Marlin. Это был хардтейл с 26-дюймовыми колесами и ободными тормозами.
Затем я проехал на этом байке два сезона и сэкономил немного денег на некоторые обновления. Первыми покупками стали новые рукоятки и гидравлические дисковые тормоза Juicy 7.
Дисковые тормоза на МТБ лучше, чем тормоза V?
Я до сих пор помню, как покупал эти тормоза, задаваясь вопросом: «А оно того стоит?».И остановились бы они лучше? Меня убедила тестовая поездка на МТБ из местного магазина. Дисковые тормоза на МТБ намного лучше! На горном велосипеде более широкие обода, воздействие воды / грязи и растяжение троса снижают эффективность ободного тормоза.
Могу ли я установить дисковые тормоза на
ЛЮБОЙ горный велосипед ?
NO — К сожалению, некоторые рамы, вилки и колеса препятствуют установке дисковых тормозов. Но многие велосипеды можно модернизировать … ниже приведены ключевые моменты, на которые следует обратить внимание.
Рама и колесо MTB для дисковых тормозов
-Какая рама MTB необходима для дисковых тормозов
Рама должна иметь точки крепления дисковой тормозной системы на заднем колесе. Два отверстия будут расположены на стороне, противоположной приводной системе (цепь и шестерни). Эти вложения называются креплениями IS.
-Какие вилки МТБ принимают дисковые тормоза
Большинство вилок с подвеской имеют опоры стоек, необходимые для дисковых тормозов.Они будут иметь резьбу для крепления болтов суппорта.
-Колеса специально для дисковых тормозов?
Ступицы передних и задних колес должны быть совместимы с дисковыми тормозами. Используются две системы:
Shimano Center Lock — с шлицем на ступице колеса, который принимает тормозной диск (ЧАСТО НАЗЫВАЕТСЯ РОТОР) и фиксируется на месте стопорным кольцом.
Ступицы с 6 болтами, которые имеют 6 фрезерованных и резьбовых отверстий под болты для крепления тормозного ротора.
Различные типы дисковых тормозов — Как выбрать
Велосипедные дисковые тормоза продаются разных размеров. Общие размеры:
140 мм
160 мм — рекомендуемый размер для новичка.
180 мм
203 мм
Размеры дискового тормоза и расположение болтов для МТБ
Сколько стоят дисковые тормоза для горного велосипеда
Я бы выделил около 100 долларов. Это предполагает, что у вас есть инструменты. Вы, вероятно, могли бы установить дисковые тормоза с помощью всего лишь многофункционального инструмента, если бы он содержал набор гаечных ключей TORX и шестигранных ключей.
Я был действительно СЧАСТЛИВ за последние 1200 миль (и бега) с гидравлическими дисковыми тормозами TEKTRO Auriga марки . (Ссылки на Amazon для цен и обзоров)
Чтобы дать вам диапазон цен, механические дисковые тормоза низкого уровня будут стоить 48 долларов за полный комплект, а высокопроизводительный групсет Shimano XTR Brake будет стоить 450 долларов.
Инструменты, необходимые для установки дискового тормоза
Я предполагаю, что дисковая тормозная система, которую вы покупаете, предварительно собрана, а в тормозных магистралях нет воздуха.
Отвертки — крепление рычагов к рулям
Набор шестигранных отверток — крепление дисковых роторов и суппортов — обычно 5 мм.
Torx Driver Set — крепление болтов диска ротора T25 является обычным делом.
Динамометрический ключ — для правильной затяжки болтов диска и суппорта.
Чистая тряпка и изопропиловый спирт — чистящий ротор.
Боковые кусачки — обрезка застежек-молний
Резьбовой фиксатор — для фиксации болтов ротора
Гнездо с кольцевым замком — необязательно при установке роторов Shimano Centerlock
Стенд для ремонта велосипедов превращает эту работу в SNAP.Я настоятельно рекомендую стенд для ремонта ручного велосипеда (Ссылка на мой обзор) Эта стойка для ремонта велосипеда портативна, стабильна и стоит очень дорого.
Этапы установки дисковых тормозов на горный велосипед
1. Снимите ободные тормоза (V-образные тормоза) и рычаги рулевой тяги.
2. Снимите переднее колесо.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ : При обращении с дисковыми тормозами старайтесь поддерживать ЧИСТЫЕ тормозные колодки и диски ротора.Рекомендуются перчатки, рекомендуется протирать все изопропиловым спиртом.
3. Тормозной ротор будет иметь этикетку с указанием направления вращения на поверхности ротора. Дважды проверьте это правильно.
Дисковые тормоза на 6 болтов для МТБ
4. С помощью системы из 6 болтов затяните все болты, затем отверните все 6 болтов — ¼ оборота (ослабьте). Ротор не должен касаться ступицы колеса.
5. Ослабив ротор, поверните его по часовой стрелке настолько, насколько позволяют отверстия для болтов (он мало поворачивается).Эта «синхронизация» снижает вероятность срезания болтов.
6. Удерживая ротор в синхронизированном положении, вручную плотно затяните болты по схеме звезды.
7. Совместите тормозной ротор со ступицей колеса и закрепите с помощью 6 болтов или центрального стопорного кольца. Для роторов с 6 болтами используйте фиксатор резьбы, если он еще не применен к резьбе болтов. Резьбовой фиксатор обычно окрашен в синий цвет. МОМЕНТ ДЛЯ ПРАВИЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ 4-6 Нм
8.Затяните болты в ЗВЕЗДНОМ порядке. Это позволяет избежать изгиба и смещения ротора на крепежном фланце.
Характеристики крутящего момента дискового тормоза MTB
9. Протрите ротор чистой тряпкой, смоченной спиртом или очистителем для тормозов. Прочтите эту статью КАК ЧИСТИТЬ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ — ЗДЕСЬ для более подробной информации
10. Подсоедините переднее колесо к вилке.
11. Выберите передние суппорты, они будут иметь более короткие гидравлические тормозные магистрали.
12. Снимите проставки суппорта (обычно красную пластиковую деталь между колодками дискового тормоза).
ПРИМЕЧАНИЕ : Рекомендуется устанавливать проставки всякий раз, когда ротор снимается с суппорта. Тормозные суппорты очень легко растянуть, что затрудняет повторную установку колеса / ротора.
13. Наденьте суппорты на диск ротора и совместите точки крепления. Слегка прикрепите два болта — плотно, но не туго.Вы хотите, чтобы штангенциркуль держали, но можно было двигать вручную.
14. Проложите гидравлические тормозные магистрали до ЛЕВОЙ СТОРОНЫ ручек. Передний тормоз всегда крепится ЛЕВОЙ СТОРОНОЙ.
15. Проложив трос, свободно прикрепите тормозной рычаг к рулям.
16. Слегка нажмите на рычаг тормоза и прокрутите колесо 2–4 раза. Это выравнивает суппорт относительно дискового тормоза.
17.Теперь пора достать динамометрический ключ и отрегулировать его крутящий момент. Обычно требуется шестигранник на 5 мм, а типичный крутящий момент составляет 75–85 фунтов-силы или 8,5–9,5 Нм. ЗАТЯНИТЕ БОЛТЫ СУППОРТА
.
18. Прокрутите колесо, чтобы оно свободно вращалось. Даже если он и натирает, я обнаружил, что возвращаюсь после тестовой езды на велосипеде, и точная настройка лучше.
После установки тормозов я люблю проехать на велосипеде полмили или около того. Тормозные колодки должны быть «притерты», и любой скрип или трение исчезнут.Раньше я тратил кучу времени на регулировку тормозов во время установки и обнаруживал, что скрипы повторяются после езды.
19. При необходимости удерживайте тормозные магистрали на вилке и раме с помощью стяжек. Отрежьте дополнительную завязку-молнию.
20. Установите тормозной рычаг под подходящим углом и затяните.
Передние дисковые тормоза в комплекте!
Перед тестовой поездкой я всегда рекомендую сделать тест на падение / отскок.В общем, поднимите велосипед на 4-6 дюймов и подпрыгивайте, прислушиваясь к новым гремучим звукам. Возьмите отвертку или шестигранный ключ, который подходит к тормозному рычагу, и точно настройте положение тормозных рычагов.
Переезд на задние дисковые тормоза — примерно такая же процедура.
1. Снимите заднее колесо и прикрепите тормозной ротор, как описано на переднем колесе.
Не забудьте затянуть болты по схеме ЗВЕЗДЫ, используя жидкость для фиксации резьбы.Это тормоза, над которыми вы работаете — подумайте о безопасности.
2. Неплотно прикрепите суппорт и проложите тормозную магистраль. При прокладывании задней тормозной магистрали до руля требуется немного осторожности. Обычно линия проходит вдоль нижнего перья, вверх по подседельной трубе и под верхней трубой к рулю.
3. Свободно прикрепите тормозной рычаг к ПРАВОЙ СТОРОНЕ руля.
4. Затяните болты суппорта, используя ту же процедуру, что и суппорт передней вилки.
5. Затяните тормозной рычаг на руле.
6. Застегните тормозные магистрали в положение, позволяющее перемещать руль.
ПРОЙДИТЕ и отрегулируйте рычаги по мере необходимости во время езды в безопасной зоне.
Как отрегулировать гидравлические дисковые тормоза на горном велосипеде
Первым делом диагностика трения дискового тормоза. Если часто снимать колесо и тратить немного времени на его повторную установку, натирание колеса устраняется.Быстро и просто — никаких инструментов не требуется.
Если трение ротора незначительное, поставьте велосипед на подставку для велосипеда и прокрутите колесо с фонарем за задними подушками. Это называется «подсветкой». Обычно вы видите, что штангенциркуль немного смещен по центру.
Ослабьте болты суппорта и, удерживая тормозной рычаг, повторно затяните болты суппорта. Прокрутите колесо при подсветке.
Если трение продолжается, ослабьте ОДИН болт суппорта и слегка отрегулируйте положение суппорта, КОГДА колесо вращается.Когда трение исчезнет, повторно затяните до правильной спецификации.
Совет для профессионалов: Поддерживайте тормоза за счет прокачки. О том, как и когда, читайте в этой статье — Когда удалять воздух из дисковых тормозов МТБ и как
Преимущества дисковых тормозов на горном велосипеде
Ободные тормоза забрызгиваются грязью и водой и теряют большую часть своей тормозной способности. Это может быть довольно страшно, лететь под гору и терять контроль над собой.Дисковые тормоза подняты вверх и далеко от земли, шина фактически разбрызгивает грязь и воду от центра колеса.
Кроме того, если ротор все-таки намокнет, сосредоточенная сила, приложенная суппортами, быстро очистит ротор.
Дисковые тормоза обеспечивают большую модуляцию торможения с меньшим усилием рычага.
Дисковые тормоза не подвержены влиянию погнутого обода или отклонения колеса.
Дисковые тормоза регулируются автоматически и не требуют регулировки, пока не придет время заменить колодки.
Изогнутый ротор дешевле и быстрее заменяется по сравнению с колесом и ободом.
Дисковый тормоз для горного велосипеда МОДУЛЯЦИЯ — это плавное поступательное торможение. Это позволяет с легкостью контролировать интенсивность торможения. Другими словами, это было бы линейное применение тормозной силы — никакого захвата.
Рекомендуемые марки дисковых тормозов
Думаю, я насчитал 8 различных марок дисковых тормозов МТБ. Я бы остановился на бренде, который легко поддерживать и у которого есть легкодоступные детали.Три крупных бренда:
Shimano — мой любимый бренд. Как и многие компоненты велосипеда, вы можете купить комплект тормозов, в который входит все необходимое для установки дисковых тормозов. Обычно это дешевле, чем пытаться собрать все части вместе.
Shimano продает широкий ассортимент дисковых тормозов.
Самые простые тросовые / механические дисковые тормоза называются Tourney, а полный комплект велосипеда будет стоить около 72 долларов. Но я бы не рекомендовал это. Вы потратите часы на регулировку натяжения троса.
Хороший гидравлический тормозной комплект начального уровня от Shimano называется DEORE M6000. Приблизительно за 150 долларов это не самые дешевые, но и далеко не самые дорогие. Например, Shimano XTR Disc Brake Groupset будет стоить около 450 долларов.
TEKTRO — Эти ребята были для меня новичком пару лет назад. Вот такие тормоза пришли на мой Specialized Camber, отлично поработали. Я настоятельно рекомендую TEKTRO, если у вас ограниченный бюджет.
Вы можете получить полный групсет (включая передние и задние диски, суппорты, рычаги и болты) на Amazon. Гидравлические тормоза Tektro 160 мм (ССЫЛКА на AMAZON)
SRAM — Сначала я начал с тормозов SRAM Avid Juicy. Мне они понравились, и я бы сказал, что модуляция тормоза, вероятно, была немного лучше, чем у Shimano.
К сожалению, я потратил много времени на прокачку тормозов SRAM. Позже я узнал, что это нормально для SRAM, и с тех пор, как я перешел на другие марки, я не прокачивал дисковые тормоза MTB. Только подумайте, как часто вы прокачиваете тормоза на своей машине? — НИКОГДА
Остановка — последнее слово
Если ваш велосипед совместим, переход на гидравлические дисковые тормоза — это супер-апгрейд.Менее чем за 100 долларов вы можете получить групсет Tektro, обладающий отличной тормозной способностью и удовольствием немного покоробив свой MTB.
Хотите узнать больше о дисковых тормозах МТБ?
Дэвид Хамфрис — создатель горного велосипеда «сделай сам». Для меня расслабляющий день — это катание на горном велосипеде, чтобы расслабиться после долгого дня. Когда я не на велосипеде, меня можно обнаружить, когда я срываюсь с него или бросаю муху в небольшой горный ручей. Подробнее о David ЗДЕСЬ .
Дэвид Хамфрис — создатель горного велосипеда «сделай сам». Для меня расслабляющий день — это катание на горном велосипеде, чтобы расслабиться после долгого дня. Когда я не на велосипеде, меня можно обнаружить, когда я срываюсь с него или бросаю муху в небольшой горный ручей. Подробнее о David ЗДЕСЬ .
Не бойтесь снимать колеса с дисковыми тормозами
, автор: Джон Браун, HaveFunBiking.com
Дисковые тормоза захватывают мир велосипедного спорта.Без них становится все труднее найти новый байк, и на то есть веские причины. Дисковые тормоза более мощные, стабильные и долговечные, чем стандартные тормоза. С любым новым продуктом вам нужно научиться чему-то новому, и вот несколько советов, которыми мы хотели бы поделиться.
Колесо с дисковым тормозом такое же, как с ободным тормозом
То, что у вашего нового велосипеда дисковые тормоза, не означает, что все новое. Фактически, навыки, которым вы научились снимать колесо со своего старого велосипеда с ободными ( pad ) тормозами, по-прежнему полностью актуальны.В частности, если вы знаете, как управлять быстрым выпуском, вы можете снять колесо с велосипеда с помощью дисковых тормозов. Следовательно, с диском беспокоиться меньше, чем со стандартным ободным тормозом. Однако, если вы не знаете, как работает быстросъемная или сквозная ось, прочтите ниже.
Как работает Quick Release
Быстроразъемный механизм позволяет снимать колесо без инструментов. Кроме того, в центре колеса установлено устройство быстрой разблокировки, позволяющее закрепить колесо в велосипеде.По сути, быстросъемный болт представляет собой очень длинный болт с кулачковым рычагом на конце. Кулачковый рычаг придает быстродействующему разъему мощное зажимное усилие. Чтобы снять колесо, просто откройте рычаг и снимите колесо. Если это переднее колесо, вам также необходимо открутить быстроразъемную гайку с противоположной стороны от рычага.
При открытии рычага быстроразъемное соединение расширяется. Это действие обеспечивает быстрое высвобождение зажимного усилия.
Рычаги быстрого отсоединения имеют маркировку «открыто» и «закрыто» на рычаге.Обязательно всегда закрывайте рычаг при затягивании рычага быстрого разъединения на месте. Если колесо затянуто, и вы можете прочитать «открыто», рычаг быстрого отсоединения установлен неправильно.
Как работает сквозная ось
Сквозные оси работают аналогично быстросъемным рычагам. Основное отличие состоит в том, что сквозную ось необходимо вывернуть из рамы и полностью снять, чтобы колесо вышло. Обратитесь к руководству производителя вашего велосипеда для получения подробной информации о том, как снять сквозную ось.
Сквозные оси скользят через раму и колесо и навинчиваются на место.
Так в чем разница между механическими и гидравлическими дисковыми тормозами?
Когда дело доходит до снятия колеса, главное отличие состоит в том, что вы знаете, какие у вас дисковые тормоза на новом велосипеде — механические или гидравлические дисковые тормоза. Различия заключаются в том, как усилие рычага передается на суппорт или колодку вокруг ротора тормозного диска. На одном конце находится трос, приводящий в действие тормозную систему, иногда называемую механическими дисковыми тормозами.В отличие от гидравлических дисковых тормозов в качестве средства создания давления используется герметичная, заполненная жидкостью система. В случае механического дискового тормоза вам не о чем беспокоиться. Вы можете открыть быстроразъемное соединение и снять колесо без каких-либо других проблем. Что касается гидравлических дисковых тормозов, вам нужно только позаботиться о том, чтобы не зажать тормозной рычаг, если колесо не находится на месте в суппорте велосипеда.
Нельзя нажимать на рычаг без установленного дискового ротора. Это происходит из-за износного клапана автоматической регулировочной колодки ( суппорт ) гидравлического диска.Если вы по ошибке нажали рычаг без установленного дискового ротора. Клапан регулируется так, как будто вы только что протерли 3 мм прокладки ( толщина ротора ). Если это произойдет, не волнуйтесь, просто возьмите плоский кусок чистого, обезжиренного металла, чтобы снова разъединить колодки. Даже если вы раздвинете эти колодки слишком далеко, как только ротор снова войдет, несколько нажатий на рычаг снова заставят тормоз правильно отрегулировать.
Установка колеса на место
При замене колеса на дисковом велосипеде следует учитывать одну новую деталь.В общем, колесо вмещается в байк нормально. Просто убедитесь, что ротор правильно вставлен в суппорт ( колодка ). Например, если ротор не отцентрирован в суппорте, он будет тереться. Поэтому убедитесь, что колесо ровно по центру велосипеда.
Бесконечный FAQ по дорожным дисковым тормозам
Нравится вам это или нет, дисковые тормоза на велосипедах с откидной балкой никуда не денутся. Теперь, когда все основные производители трансмиссий привержены делу, а все большее число брендов продвигает передовую тормозную систему, высока вероятность, что ваш следующий велосипед (или байк после него) будет иметь дисковые тормоза.Тем не менее, ряд преимуществ, которые они предлагают, порождает ряд причуд и уникальных требований к обслуживанию.
Те же вопросы регулярно возникают почти при каждом упоминании велосипедов с дисками, поэтому мы решили, что пора на них ответить. Эта статья может быть не самой интересной для чтения, но мы надеемся, что она, по крайней мере, будет полезной. Сообщите нам, если мы что-то пропустили; В конце концов, это бесконечный список часто задаваемых вопросов о дорожных дисковых тормозах, и, несмотря на объем, всегда есть место, чтобы добавить еще.
Последнее обновление: 16 августа 2019 г.
Основы дорожных дисков

Что такое дисковый тормоз?
Дисковые тормоза использовались на велосипедах довольно долгое время — по сути, еще в 50-х годах. Катание на горных велосипедах действительно сделало диски популярными, и они были стандартной тормозной системой в течение почти двадцати лет. Но с точки зрения того, что их отличает, на самом деле все довольно просто. Подобно тормозам, используемым в современных автомобилях или мотоциклах, дисковые тормоза перемещают тормозную поверхность с обода на специальный металлический (обычно стальной) ротор, прикрепленный к ступице — вот и все.
Концептуально суппорты дисковых тормозов не сильно отличаются от суппортов ободных тормозов, за исключением того, что корпуса суппортов намного меньше, а колодки сделаны из гораздо более твердых материалов, чем различные резиновые смеси, используемые в ободных тормозах.
Механические и гидравлические дисковые тормоза: в чем разница?
В механическом дисковом тормозе используется традиционный тормозной рычаг, корпус тормоза и внутренний трос.
Механический дисковый тормоз очень похож на традиционный ободной тормоз, в котором используется стандартный тормозной рычаг шоссейного велосипеда и трос, которые соединены с тормозным суппортом.Когда рычаг нажат, трос приводит в действие поршень, который толкает одну тормозную колодку, изгибая ротор настолько, что он зажат между подвижной и неподвижной тормозной колодкой. Некоторые механические дисковые тормоза, такие как TRP Spyre, работают, прижимая обе тормозные колодки одновременно к ротору.
Гидравлический тормоз (изображенный в верхней части статьи) больше похож на то, что используется в современном автомобиле, где жидкость используется для передачи усилия. Здесь жидкость хранится в резервуаре, называемом главным цилиндром, который находится внутри корпуса тормозного рычага.Когда рычаг нажат, он выталкивает жидкость из главного цилиндра и через тормозной шланг к суппорту. Затем эта жидкость толкает поршни суппорта (к которым прикреплены колодки) по обе стороны от ротора.
Почему гидравлическое торможение лучше?
Механические тормоза
очень надежны, однако тросы и корпус менее эффективны при передаче усилия от рычага к суппорту, они более подвержены загрязнению и должны регулироваться вручную по мере износа колодок.
Гидравлические дисковые тормоза, напротив, автоматически компенсируют износ колодок, они, как правило, легче и полностью изолированы от внешних воздействий. Кроме того, гидравлическая конструкция снижает механическое трение в системе, а также можно спроектировать впечатляющее усиление силы, а это означает, что небольшое усилие на рычаге равносильно большому тормозному усилию, создаваемому на колесе.
Можно ли превратить рычаг механического тормоза в рычаг гидравлического?
TRP Hy / Rd — это один из примеров гидравлического тормозного суппорта, который можно использовать с механическим рычагом.
Проще говоря, нет. Однако вы можете подсоединить рычаг механического тормоза к некоторым гидравлическим суппортам. Возможности для этого ограничены, но и TRP, и Yokozuna предлагают такую вещь. Оба они имеют гидравлический суппорт, где главный цилиндр находится в самом корпусе суппорта. Рычаг механического тормоза тянет за собой механический трос, который натягивает шток поршня на суппорте. Это по-прежнему компромисс, проблема заключается в потерях на трение в кабеле и увеличенном весе. Но если вы ищете улучшенные характеристики торможения на своем велосипеде с механическим диском или хотите повторно использовать некоторые существующие переключатели на новом велосипеде, это жизнеспособный вариант.
Насколько тяжелее дисковая тормозная система?
Это сложный вопрос.
Просто сравнив что-то вроде тормозных рычагов Shimano Dura-Ace R9100 и суппортов ободного тормоза (включая приблизительный вес тросов) с эквивалентной системой дискового тормоза, вы увидите, что дисковые тормоза примерно на 200 г тяжелее с учетом тросов, корпус и тормозные шланги.
Однако ступицы дисковых тормозов также тяжелее, поскольку для них требуются интерфейсы для установки роторов, а колеса, совместимые с дисками, также тяжелее, поскольку им приходится выдерживать большие скручивающие нагрузки.В результате, дисковые колеса обычно изготавливаются с большим количеством спиц, перекрестной шнуровкой спиц и часто с более толстыми спицами. Отчасти это можно компенсировать более легким ободом, поскольку он больше не должен иметь тормозную поверхность, но при этом сохраняется чистая прибавка в массе.
И наоборот, некоторые — но не все — современные дорожные рамы, совместимые с дисками, на самом деле легче, чем их аналоги с ободным тормозом, но более жесткие сквозные оси, обычно соединенные с ними, добавляют часть этого веса. В целом, многие ведущие бренды заявляют, что разница в весе между ободным тормозом и рамой дискового тормоза составляет 30-90 г.
Принимая все во внимание, вы обычно видите недостаток 300 г с дисковыми тормозами, и это действительно лучший сценарий. Чаще и при более ограниченном бюджете прибавка в весе обычно приближается к 500 г (1,1 фунта).
Однако в ближайшие годы ситуация может измениться. Например, около 15 лет назад для дисковых тормозов в гонках на горных велосипедах по пересеченной местности наступил переломный момент, когда дисковые тормоза как единая система (включая вес колес) стали легче, чем аналогичные ободные тормоза.Хотя мы, возможно, никогда не увидим этого на обочине дороги, разрыв наверняка будет сокращаться.
Я уже могу заблокировать колесо ободными тормозами, так зачем мне вообще возиться с дисками?
Возможность заблокировать колесо не является признаком отличных тормозных характеристик, и да, максимальная мощность торможения определяется степенью сцепления ваших шин с дорожным покрытием. Тем не менее, дисковые тормоза обеспечивают более точный контроль над тормозной мощностью непосредственно перед блокировкой, когда вы получаете наиболее эффективное торможение.Эта способность, более известная как модуляция, позволяет более точно применять мощность, сокращая тормозной путь. В гонке это позволяет вам позже тормозить в поворотах и быть уверенным, что преодолеет их с большей скоростью.
Те, кто ездит во влажных условиях, также выиграют от улучшенного торможения независимо от погоды, а также от меньшего количества обслуживания. Почти все гидравлические дисковые тормоза автоматически адаптируются к износу колодок, и вы не будете страдать от износа дисков из-за резкого торможения.
Гидравлические дисковые тормоза также требуют меньшего усилия руки, а это означает, что часто достаточно одного пальца, чтобы контролировать скорость.
Обод Enve SES 4.5 AR Disc не только шире, чем его аналог с ободным тормозом, но и легче.
Наконец, дисковые тормоза приносят инженерные свободы. Сняв тормозной суппорт с короны вилки или моста подседельного штыря, производители смогли значительно увеличить зазор между шинами и улучшить податливость рамы. Точно так же трубопроводы гидравлического дискового тормоза можно прокладывать с более крутыми изгибами, чем механические кабели и корпуса, что значительно упрощает прокладку.Производители колес также имеют возможность создавать более легкие диски (хотя на практике эти различия в настоящее время очень незначительны).
Но да, у дисковых тормозов есть заметные недостатки. Они тяжелее, первоначальная настройка сложнее, и у них есть свои особенности. И да, технология все же дороже.
Дисковые тормоза более или менее аэродинамичны, чем ободные?
При прочих равных, одни только дисковые тормоза немного менее аэродинамичны, чем ободные.Однако все большее количество производителей велосипедов, таких как Giant с их Propel Disc, заявляют, что, устраняя беспорядок ободных тормозов, можно уравновесить аэродинамические эффекты дискового ротора.
Что еще более важно, некоторые из самых быстрых аэровелосипедов традиционно использовали ободные тормоза, которые работают с сомнительным качеством, не говоря уже о том, что тормозные характеристики на карбоновых ободах не так хороши, как на алюминиевых. Тем не менее, дисковые тормоза открывают возможности для получения аэродинамических преимуществ в других частях мотоцикла, и мы только начинаем узнавать, как это сделать.
Могу ли я участвовать в гонках с дисковыми тормозами?
С 1 июля 2018 года дисковые тормоза разрешены для использования на всех соревнованиях, проводимых UCI. И, учитывая, что почти все любительские соревнования, включая Gran Fondos, руководствуются правилами UCI, дисковые тормоза теперь получили широкое распространение.
Неужели промышленность заставит нас использовать дисковые тормоза?
Пока не продаются велосипеды с ободным тормозом. Нельзя отрицать тенденцию к использованию дисковых тормозов на дорогах, и некоторые бренды, такие как Giant, очень громко заявляют, что велосипеды с ободным тормозом имеют ограниченный срок службы.
Даже если крупные бренды откажутся от ободных тормозов, что займет несколько лет, вы все равно сможете работать с любым количеством изготовителей на заказ или небольшими брендами, чтобы получить велосипед с ободными тормозами.
Да, в ближайшие пару лет будет доступно все больше и больше вариантов с дисковыми тормозами, и это будет происходить за счет все меньшего и меньшего количества велосипедов с ободным тормозом. Но если у вас сейчас есть велосипед с ободным тормозом или вы собираетесь его купить, в ближайшее время он не устареет.
Road Disc Основы установки и покупки
Могу ли я установить диски на существующий велосипед?
Ни традиционные дорожные ступицы, ни рамы не имеют возможности добавлять диски.
Просто нет. Для суппортов дисковых тормозов требуются определенные точки крепления на вилке и раме, а для колес нужны специальные ступицы, на которые можно установить ротор. Хотя в те времена, когда возникли дисковые тормоза, было выпущено несколько старых (большинство велокроссовых) велосипедов, которые могли принимать любой формат, вероятность того, что вы сможете установить дисковые тормоза на свой существующий велосипед с ободным тормозом, чрезвычайно мала.
Если я представлю свое колесо как диск, то наверняка у меня уже есть дисковые тормоза, не так ли?
Теоретически да.Однако преимущества дисковых тормозов заключаются не в размере ротора, а в том, насколько эффективно усилие передается от рычага к тормозной поверхности. Коэффициенты трения обода из углеродного волокна и алюминия далеко не так хороши, как у ротора стальных дисковых тормозов, а суппорты и корпуса ободных тормозов гораздо более склонны к изгибу, снижающему мощность, чем компактные гидравлические суппорты дисковых тормозов. Исключения существуют, например, некоторые специально обработанные боковины ободных тормозов и гидравлические суппорты ободных тормозов, но по большей части это совсем не одно и то же.
В чем разница между центральным замком и дисковым ротором с шестью болтами?
Шесть болтов слева, центральный замок справа.
Это два распространенных способа крепления роторов к ступицам. Center Lock использует шлицевой интерфейс для удержания ротора, а стопорное кольцо (которое обычно использует инструмент для стопорного кольца кассеты, но иногда и внешний инструмент для каретки) фиксирует его на месте. Это элегантная система, представленная Shimano, а теперь ее предлагают и такие компании, как SRAM и Campagnolo.
Роторы с шестью болтами, которые обычно встречаются на более дешевых велосипедах, проще, и роторы крепятся к ступице шестью болтами. Обычно для этих болтов используется Torx T25.
Вы можете определить любой тип ротора, просто посмотрев на ступицу или ротор. Шлицевой интерфейс — это Center Lock, а шесть болтов — это, ну, ну, шесть болтов.
Адаптер Center Lock позволяет устанавливать ротор с шестью болтами на шлицевую ступицу.
Стоит отметить, что роторы с шестью болтами могут быть установлены на шлицевые ступицы с помощью соответствующего адаптера, но обратное невозможно.
Что такое Ice Tech?
Ice Tech — это технология управления теплом, встроенная в определенные модели тормозных колодок и роторов Shimano.
В роторах Ice Tech означает трехслойную конструкцию ротора с внутренним алюминиевым слоем, зажатым между тормозными поверхностями из нержавеющей стали. Поскольку алюминий является лучшим проводником тепла, чем сталь, утверждается, что эта конструкция лучше рассеивает тепло при торможении, чем цельностальной ротор. В моделях более высокого уровня, таких как RT-99, это сочетается с технологией Freeza, где алюминиевый сердечник также сформирован в виде ребристого радиатора.Shimano утверждает, что они примерно на 50% эффективнее в охлаждении, чем роторы, только с Ice Tech.
В тормозных колодках Ice Tech относится к опорным пластинам со встроенными радиаторами. Как и роторы, они помогают отводить тепло от тормозных колодок и рассеиваться в окружающий воздух. Недостатком оребренных тормозных колодок является незначительное увеличение веса и стоимости.
Хотя они могут не устанавливаться на байк, который вы покупаете, большинство дорожных тормозов Shimano совместимы с Ice Tech.Иногда все, что требуется, — это обновить тормозные колодки.
В чем разница между суппортами с плоским креплением и суппортами на стойке? Совместимы ли они?
Пример постмонтированного тормоза.
Суппорты с опорной стойкой были заимствованы у горных велосипедов на заре шоссейных дисковых тормозов. Здесь суппорт тормоза устанавливается на резьбовые стойки на раме, при этом болты проходят через суппорт. Система позволяла легко менять положение и регулировку суппорта, а также общих корпусов суппортов на заре дисковых тормозов.
В отличие от этого стандарт для дорожного монтажа с плоским креплением меньше по размеру и требует меньше места на раме.
Flat-mount — это более новое крепление для дисковых тормозов, предназначенное для дорожных условий, оно более компактное и легкое, чем пост-крепление. При плоском креплении задний суппорт крепится двумя болтами, проходящими через плоскую поверхность рамы и затем ввинчиваемыми непосредственно в суппорт (или переходник, прикрепленный к суппорту). Спереди суппорт сначала прикручивается болтами к адаптеру, который затем прикручивается к двум резьбовым вставкам на вилке.
Штангенциркуль на стойке можно установить для использования на некоторых рамах с плоским креплением; однако адаптеров для движения в обратном направлении, как правило, нет.
Какой стандартный размер ротора?
Этот вопрос все еще обсуждается и зависит от производителя. Ротор большего диаметра обеспечивает больший рычаг и, следовательно, большую тормозную мощность, чем ротор меньшего размера. Кроме того, большая площадь поверхности означает лучшее управление теплом. С другой стороны, роторы меньшего размера легче, с меньшей вероятностью могут быть повреждены в результате аварии, обеспечивают более мягкое торможение и более аэродинамические характеристики.
Большинство компаний, включая SRAM и Campagnolo, предлагают на дороге передние роторы диаметром 160 мм в качестве консервативно безопасного варианта управления высокой температурой на протяженных спусках. Тем не менее, Shimano заявляет, что большинству райдеров подойдет передний ротор диаметром 140 мм благодаря технологии Ice Tech, снижающей температуру.
Существует тенденция, позаимствованная у горных велосипедов и других транспортных средств с дисками, к несоответствию размеров ротора на велосипеде, так как до 70% вашей тормозной мощности приходится на переднее колесо.Примером этого является новый диск Specialized Tarmac Sl6 Disc, в котором спереди установлен более крупный 160-миллиметровый ротор для увеличения тормозной мощности и контроля нагрева, а сзади — более легкий 140-миллиметровый ротор.
Независимо от аргумента, кадры обычно оптимизируются для определенного размера. Велосипед, такой как Giant Propel Disc, использует 140-миллиметровые роторы, в то время как другие предоставляют адаптеры для увеличения размера.
Что такое роторы, состоящие из двух частей?
Сначала рассмотрим неразъемные роторы. Большинство из них штампуются из цельного куска стали.Многие более дешевые роторы с шестью болтами являются неразъемными.
Двухсекционные роторы с тормозной поверхностью прикреплены к отдельному держателю или крестовине. Это часто делается для использования шлицевого крепления Center Lock, но на моделях более высокого класса это также может уменьшить вес, увеличить жесткость ротора и помочь с отводом тепла, помогая отводить тепло от тормозной поверхности.
В чем разница между металлическими и органическими подушками?
Большинство производителей тормозов предлагают выбор материала колодок.Обычно это полимерные (слева) и металлические (справа).
Оба материала обладают разными характеристиками, и ваш выбор должен зависеть от вашего стиля катания, дисциплины, местоположения и склонности к катанию в плохую погоду.
Дисковые колодки из смолы
, также известные как органические, обычно обеспечивают улучшенную модуляцию и более тихое торможение. Некоторые бренды, такие как SRAM и Campagnolo, также заявляют, что они рассеивают тепло лучше, чем металлические колодки.
Напротив, металлические, также известные как спеченные прокладки, сделаны из более твердых материалов и имеют более высокое содержание металла, чем органические прокладки.В результате металлические колодки обеспечивают большую тормозную способность и служат дольше, чем органические колодки, хотя и за счет более шумной работы и более быстрого износа ротора.
У горных байкеров уже давно есть этот выбор, а повышенная прочность означает, что они часто используют спеченные металлические колодки. С меньшим количеством песка, меньшей потребностью в резком торможении и требованиями к бесшумному торможению большинство пользователей дисков на дорогах предпочитают резиновые колодки.
Примечание. Некоторые более дешевые велосипеды, оснащенные Shimano, поставляются с дисковыми роторами «только смола», которые изготовлены из менее прочных стальных сплавов.Если вы решите использовать металлические колодки, вам понадобятся роторы получше.
Я вижу колодки премиум-класса с алюминием или титаном; в чем дело?
Все дело в экономии веса. Материалы колодок дисковых тормозов обычно приклеиваются к стальным опорным пластинам, но те, что сделаны из алюминия или титана, очевидно, сэкономят несколько граммов. Вообще говоря, в высококачественных полимерных подушках часто используются алюминиевые опорные пластины, в то время как в металлических версиях используется титановая опорная пластина. Между ними алюминиевые легче.
Не следует путать с ребристыми колодками Ice Tech, описание которых приведено выше.
Мой велосипед похож на птичье гнездо. Могу ли я обрезать гидравлические тормозные шланги?
В тормозных шлангах используются металлические зазубрины и маслины, которые сжимаются для обеспечения герметичной посадки. Вам нужно будет устанавливать новые каждый раз при укорачивании шланга.
Ага! Возможность обрезки тормозных шлангов является особенностью всех систем, представленных на рынке. Однако это может быть более сложная работа.
Как минимум, вам понадобится способ аккуратно обрезать армированный шланг, а также новые зазубрины и оливки, которые можно будет вставить в свежий конец шланга.Это то, что создает герметичное уплотнение, где бы ни был прикреплен шланг. Хотя можно обрезать большинство шлангов без удаления воздуха из системы, более вероятно, что это потребуется.
Могу ли я смешивать и подбирать компоненты разных производителей?
Подобно смешиванию и согласованию трансмиссий, дисковые тормозные системы официально имеют очень ограниченную кросс-совместимость, но есть некоторые исключения.
Перекрестная совместимость — одно из ключевых преимуществ механических дисковых тормозных систем, и смешивание и согласование различных рычагов и суппортов не просто возможно, это часто встроено в конструкцию суппорта.Однако имейте в виду, что не все тормозные рычаги тянут одинаковое количество троса для заданного количества движения рычага, и некоторые комбинации будут работать лучше, чем другие. Рычаги Shimano обычно обеспечивают более прочное ощущение рычага с большим зазором колодки, но меньшей мощностью, в то время как рычаги SRAM и Campagnolo обычно обеспечивают отличную мощность, но меньший зазор колодки и более мягкое ощущение рычага.
Гидравлические системы имеют гораздо более строгие ограничения. Объем жидкости, типы тормозной жидкости, диаметры поршней и фитинги шлангов — достаточные основания для выбора производителя суппорта с рычагом.Бывают случаи, когда вы можете смешивать и сочетать разные поколения одного и того же бренда, но, опять же, производители редко предлагают это делать.
Тормозные роторы
— это совсем другая история, и хотя вы, вероятно, получите лучшую производительность, сопоставив ротор с тормозной системой (особенно с моделями Shimano более высокого класса), смешивание брендов редко приводит к каким-либо серьезным проблемам.
Есть ли простой способ поменять колесные пары на велосипеде с дисковым тормозом?
Если колеса, которые вы меняете, имеют одинаковые ступицы, или, может быть, вам повезло, не должно быть никакой разницы в размещении ротора, и вы сможете менять колеса.Но с таким маленьким зазором между тормозными колодками и достаточной вариативностью между различными марками и моделями ступиц и колес (а иногда даже в пределах одной марки и модели) тормозные диски часто могут быть размещены в другом положении относительно дропаута. Если вы редко меняете колеса, то регулировка суппорта — очевидный ответ. Однако, если вы хотите регулярно менять местами, то стоит потратить время на настройку колес так, чтобы все роторы находились в одной плоскости.
Если есть разница в размещении, ответ — регулировочные шайбы ротора. Различные бренды (например, Syntace) производят комплекты регулировочных шайб для роторов с 6 болтами, а компания November Bicycle недавно выпустила первый комплект шайб для роторов Center Lock. В обоих случаях все, что нужно, — это добавить прокладку (и) к колесу (ам), где ротор находится внутри, до тех пор, пока он не перестанет траться о внутреннюю тормозную колодку.
Обслуживание дорожных дисков
Как долго служат тормозные колодки?
Это зависит от обстоятельств.Мы видели, как колодки для дисковых тормозов исчезали за одну поездку по мокрому песчанику, а затем другие колодки в течение двух полных сезонов.
Вообще говоря, при езде в условиях, когда песок не является проблемой, колодки для дисковых тормозов будут лучше, чем колодки для ободных тормозов, особенно если вы используете металлические колодки (см. Раздел о типах тормозных колодок выше). Тем не менее, любое количество влажного песка приведет к довольно быстрому истиранию подушек.
Как проверить износ тормозных колодок?
Тормозная колодка состоит из тормозного материала и опорной пластины.Вы можете увидеть, сколько материала колодки осталось, посмотрев через штангенциркуль. Однако может потребоваться вынуть колесо для более тщательного визуального осмотра.
При использовании колодок Shimano рекомендуется заменять колодки, когда остается менее 0,9 мм тормозного материала. Для SRAM минимальный размер составляет 2,5 мм, включая подкладки. Campagnolo упрощает задачу благодаря проточке в центре колодок; замена требуется, как только канавка больше не видна.
Кроме того, обратите внимание на неравномерный износ поверхности колодки или ротора, поскольку это обычно признак плохо отрегулированного тормоза.
А некоторые тормозные колодки создают шум при износе. Например, тормозные колодки Shimano начнут визжать, когда достигнут рекомендованной точки замены.
Какие тормозные колодки мне нужны для тормозов?
Даже внутри одного бренда распространены разные формы колодок для разных моделей. На фото две тормозные колодки, каждая для тормозов уровня Ultegra, но отличается от них на одно поколение.
Колодки для дисковых тормозов сильно различаются в зависимости от марки и модели тормоза. Чрезвычайно важно, чтобы колодка соответствовала модели тормозного суппорта.
Как только вы это сделаете, вы найдете ряд сторонних брендов, предлагающих послепродажные колодки. Некоторые делают это, чтобы быть более дешевой альтернативой, чем колодки оригинального производителя. Другие делают это, заявляя о превосходной производительности, долговечности и снижении шума (например, SwissStop и KoolStop).
Если вы хотите перестраховаться, обычно рекомендуется использовать дисковые колодки подлинной марки (ободные тормоза — это совсем другая история), подходящие к вашему суппорту.Это то, для чего были спроектированы ваши тормоза, и, честно говоря, у меня было слишком много смешанного опыта, чтобы предположить обратное.
В чем разница между моделями тормозных колодок Shimano?
Первая буква в названии тормозных колодок Shimano обозначает форму колодки и установку. Для определенных тормозных суппортов требуются определенные колодки, поэтому, если вы не уверены, сравните название модели на вашем суппорте с предложенным списком от Shimano. В дисковых суппортах Shimano Dura-Ace, R9100, Ultegra R8000 и 105 R7000 используется колодка серии L.В суппортах R785 предыдущего поколения используется колодка J-серии, которая аналогична многим суппортам для горных велосипедов предыдущего поколения.
Буква в конце названия модели тормозных колодок обозначает материал опорной пластины. Например, «A» означает сплав (алюминий), «S» — сталь, «Ti» — титан, а «C» — охлаждение (обычно стальная опорная плита с охлаждающими ребрами из сплава).
Если вы покупаете новые полимерные колодки для дисковых тормозов, подходящие к вашим новым шоссейным суппортам Shimano, вы можете выбрать между J02A, J03A или L02A и L03A.«02» — это прокладки из смолы предыдущей версии, которые теперь заменены на 03, которые, как утверждают, предлагают на 50% лучшую долговечность, не отказываясь ни от чего. Если есть выбор, выберите более новую опцию «03».
Неужели так важно не допускать попадания масла на колодки моего дискового тормоза?
Ага. Дисковые тормоза сверхчувствительны к любым загрязнениям. Даже масла на кончиках пальцев может быть достаточно, чтобы нарушить эффективность торможения. Автомобильные тормоза, возможно, ничем не отличаются, но они предлагают гораздо большую площадь поверхности и гораздо более высокий нагрев, который устраняет такие проблемы.
Будьте осторожны при обезжиривании трансмиссии. Если вы собираетесь распылять обезжириватель, лучше всего снять колесо и накрыть тормозной суппорт.
Держать ваш диск в чистоте от любых масляных загрязнений — ключ к счастью. Это означает, что не используйте аэрозольные смазки на цепи, а также будьте осторожны при мытье велосипеда с точки зрения используемых методов и моющих средств. Если вы настаиваете на разбрызгивании обезжиривающего средства повсюду, не наносите его на диски, а еще лучше используйте чистый пакет для морозильной камеры (удерживаемый резинкой), чтобы накрыть тормозной суппорт.
Как почистить дисковые тормоза?
В этом нет необходимости, хотя, возможно, потребуется время от времени вытирать тормозную пыль чистой тряпкой без ворса. Небольшая струйка воды тоже может быть полезна.
Изопропиловый (или медицинский) спирт — это обычно рекомендуемый очиститель для дисковых тормозов.
Если вам все же нужно их очистить, используйте изопропиловый спирт, желательно 100% -ный, а не слегка разбавленные вещества, которые обычно можно найти в аптеках. Да, это не так дешево, и его не так просто найти, но он гарантированно очищает тормозные поверхности, не оставляя масляных следов и не повреждая уплотнения.
Очистители автомобильных дисковых тормозов часто могут вызывать проблемы. Некоторые оставляют маслянистые остатки, в то время как другие лишают жизни резиновые уплотнения. И практически все обезжириватели принесут больше вреда, чем пользы.
Очистители дисковых тормозов, предназначенные для велосипедов, с большей вероятностью подойдут для использования, но, к сожалению, это не всегда так. Некоторые из них — это просто автомобильные чистящие средства с новой торговой маркой, в то время как другие представляют собой просто изопропиловый спирт по более высокой цене. С ними, вероятно, все в порядке, но, опять же, изопропанол по-прежнему рекомендуется всеми основными производителями дисковых тормозов.
Что такое приработка тормоза и зачем она нужна?
Приработка или приработка тормозной колодки — это процесс переноса материала колодки на тормозную поверхность для правильного функционирования. Каждый раз, когда возникают новые тормозные колодки или тормозные диски, это важный шаг. Прочтите нашу статью о тормозной системе, чтобы узнать больше по этой теме.
Как я узнаю, что мои тормоза нужно прокачать?
Ощущение губчатости рычагов или непостоянное ощущение тормоза — верные признаки того, что ваши тормоза могут протекать.Оба этих симптома являются результатом попадания воздуха в систему, что иногда может произойти, если тормозные колодки износятся слишком сильно.
Один из простых способов проверить это — перевернуть велосипед вверх ногами, многократно нажимая на рычаг тормоза. Это меняет ощущение? Рычаг просто потянул к штанге? Если это так, значит, в системе есть воздух, и вам нужно удалить воздух. Если вы чувствуете то же самое, все в порядке.
Другой причиной повторного кровотечения является ухудшение качества жидкости, часто вызываемое чрезмерным нагревом.Горные велосипедисты, работающие на скоростном спуске, слишком хорошо это знают: ощущения от тормозов меняются после длительных спусков, когда роторы становятся докрасными (где вы рискуете задуть шину с помощью ободных тормозов). Другая причина заключается в том, что жидкость DOT, такая как та, которая используется в системах SRAM, со временем поглощает воду, что в конечном итоге снижает точку кипения жидкости.
Какой бы ни была причина, продувка системы вымывает старую жидкость и удаляет воздух из суппорта, шланга и рычага. Большинство производителей тормозов рекомендуют делать это ежегодно, но мы знаем множество людей, которые игнорируют это без проблем.
Какую жидкость я могу использовать?
Используйте только ту жидкость, которую рекомендует ваш конкретный тормоз. Shimano, Campagnolo, Magura и некоторые другие используют определенные типы минеральных масел. В тормозах SRAM используется автомобильная жидкость DOT 5.1.
Минеральное масло и жидкость DOT несовместимы, и использование неподходящей жидкости приведет к разбуханию уплотнений и отказу тормозов. Это, безусловно, то, с чем нужно быть очень осторожным и не допускать перекрестного заражения систем из-за использования общих наборов для прокачки.
Как прокачать тормоза?
Процесс может отличаться в зависимости от модели тормоза. Следующие ссылки должны помочь. Вообще говоря, обескровливание тормозов включает в себя несколько приспособлений для конкретных производителей, некоторые основные инструменты, подходящую жидкость и несколько шприцев. Комплекты для прокачки доступны от каждой марки, а также от поставщиков послепродажного обслуживания, которые предлагают универсальный вариант.
Почему мои роторы странного цвета?
Если они не просто грязные, изменение цвета является признаком теплового повреждения.Поврежденные нагреванием роторы будут иметь цвет от бледно-желтого, более темного желтого до постепенно более темного цвета в зависимости от повреждения, переходя в коричневый, фиолетовый или даже синий, если они действительно обжарены. Если ваши роторы становятся желтыми, вам следует подумать о том, как лучше управлять нагревом (например, использовать колодки IceTech для систем Shimano и / или использовать роторы большего размера).
Износятся ли тормозные диски?
Ага. Присмотритесь к ротору Shimano, и вы увидите штамп «1,5 мм».Это минимальная рекомендуемая толщина перед заменой. Большинство брендов колеблются вокруг этой отметки. Например, SRAM предлагает минимальную толщину роторов 1,55 мм.
Хорошая новость заключается в том, что тормозная поверхность дисковых роторов из нержавеющей стали по своей природе долговечна, и вы, вероятно, пройдете через множество комплектов дисковых колодок, прежде чем понадобятся новые роторы. И когда вы это сделаете, просто будьте счастливы, что не ваши диски нуждаются в замене.
Движение с дисковыми тормозами
Я слышал, что нужно быть осторожным при снятии колеса дискового тормоза; Почему?
Это относится только к гидравлическим системам.Это связано с саморегулирующимся характером гидравлических систем, в которых поршни предназначены для выталкивания, пока они не коснутся неподвижного объекта (дискового ротора), а затем втягиваются на определенную величину.
Если вы нажмете рычаг тормоза без установленного ротора, поршни будут выталкиваться, пока две колодки не соприкоснутся друг с другом. Однако это еще не конец света, если это произойдет; в большинстве случаев вам просто нужно переустановить колодки, вставив их обратно в корпус суппорта с помощью клина тормозных колодок (или чистой отвертки с плоским лезвием, проявив большую осторожность).
Однако, если ваши колодки сильно изношены, возможно, вы можете вытолкнуть поршни обратно из уплотнений, и в этом случае вы выплескиваете жидкость повсюду и смещаете поршни. Серьезно, это плохие новости.
Если вам все-таки нужно вытащить колесо для путешествия, либо будьте осторожны, чтобы не коснуться рычага, либо используйте прокладку прокладки / ходовой клин. Это пластиковые клинья, которые поставляются с каждым велосипедом и тормозным комплектом (в вашем магазине должны быть запасные, если они вам еще не дали). Они просто защелкиваются в суппорте тормоза для движения и предотвращают сдвигание колодок.Перед использованием убедитесь, что они чистые.
Проблема с тормозной жидкостью во время поездки?
Нет. Это герметичная система без давления, и относительно незначительные изменения атмосферного давления, связанные с полетом по воздуху, не имеют большого значения.
Мне сказали не переворачивать велосипед с дисковым тормозом вверх ногами? Это правда?
По большей части это миф, но не без причины.
Самые ранние системы дисковых тормозов на горных велосипедах могли засасывать воздух в шланги, если велосипед переворачивался вверх ногами.Однако ни одна из новейших тормозных систем, представленных на рынке, не использует эту конструкцию, и теоретически нет воздуха, который мог бы попасть в стропы.
Тем не менее, современные тормоза с неправильным выпуском воздуха могут оставлять воздух в резервуаре для жидкости на рычаге, который появляется только при перевернутом велосипеде. Если у вас есть велосипед с современными дисковыми тормозами, и рычаги становятся мягкими при переворачивании велосипеда вверх ногами, это хороший знак, что у вас должно быть кровотечение.
Что можно использовать для защиты дисковых роторов в дорожном чемодане?
Существуют легкие кассетные инструменты, что означает легкое снятие ротора и небольшое увеличение веса вашего багажа.На фото инструменты от Abbey Bike Tools (слева) и Wolf Tooth (справа). Протекторы дискового ротора
существуют, и многие велосипеды с дисками поставляются с такими вещами. Спросите немного в местном магазине, предполагая, что они еще не отправлены в корзину. Тем не менее, это не так много, поэтому я советую снимать роторы для путешествий.
С помощью роторов Center Lock легко снимать тормозные диски, и есть даже легкие инструменты, разработанные специально для этого, например, серия Wolf Tooth Components Pack Tool.Роторы с шестью болтами по-прежнему достаточно просты в использовании, но намного медленнее и неудобнее.
После снятия храните роторы в чистых закрывающихся пластиковых пакетах. Это гарантирует, что роторы не будут загрязнены при прикосновении к чему-либо еще в вашем чемодане.
Поиск и устранение неисправностей
Почему визжат тормоза?
Чаще всего это происходит из-за загрязнения. Иногда это плохая настройка, иногда это предупреждение о необходимости новых подушек, иногда из-за того, что ваши подушечки глазированные или изготовлены из неподходящего материала, но почти всегда это загрязнение.
Храните масло, обезжиривающие средства и средства для чистки велосипедов подальше от колодок и роторов дисковых тормозов — это верный способ уберечь их от скрипа. И, конечно же, необходима надлежащая приработка.
Почему я иногда слышу шум тормозов в случайное время?
Дисковые тормоза работают с очень жесткими допусками, обычно между ротором и колодками остается не более миллиметра зазора. Это не оставляет места для ошибки. Если ваши тормоза в случайное время издают звуки трения, это либо признак прогиба, либо необходимости в обслуживании тормоза, либо внешних элементов.
Изгиб ступицы и рамы / вилки / оси могут быть причиной трения. Вы когда-нибудь слышите это, только когда наклоняете байк в определенном направлении или во время спринта? Если да, то он гибкий. Проверка того, что ваши оси затянуты, — это первый шаг. Также убедитесь, что в ваших ступицах нет люфта, пока вы в них работаете. Если это не решит проблему, убедитесь, что суппорт установлен правильно, с равным зазором по отношению к колодкам с обеих сторон ротора. Если это не помогло, это может быть просто гибкая ось или дропаут.
Иногда колодки трутся из-за залипания поршней за ними. Это может происходить из-за скопления мусора, а иногда и из-за длительного использования. Но обслуживание тормозов (когда поршни переустанавливаются и очищаются) и тормозные шлепки обычно решают проблему.
Наконец, грязи, песка или простой воды может быть достаточно, чтобы на ваших дисках издавались звуки. Если вы только что ехали по луже, а теперь они трутся, не беспокойтесь об этом. Применение тормозов, вероятно, очистит от грязи и вернет тишину.
Мои тормоза трутся, но только в одной точке колеса. Что мне делать?
Деформированный тормозной ротор является причиной трения тормоза при каждом обороте колеса.
Похоже, у вас покоробился дисковый ротор. Их толщина составляет всего около двух миллиметров, поэтому ожидается, что они могут гнуться. Из-за этого стоит быть осторожным: не прислоняйте велосипед к ротору и проявляйте особую осторожность при транспортировке велосипеда в транспортном средстве или чемодане, чтобы роторы не повредились.
Если это произошло сразу после длительного спуска, это может быть связано с жарой. Дайте ротору время остыть и, если он все еще деформирован, следуйте приведенным ниже советам.
Если роторы не сильно изогнуты, их можно вытянуть или вернуть в нужную форму. Обычно это делается с колесом в велосипеде, используя тормозные колодки в качестве измерителя. Используйте кусок чистого бумажного полотенца, чтобы прикоснуться к поверхности диска, и осторожно потрите его большим пальцем, чтобы толкнуть ротор в противоположном направлении.Полегче; Чтобы согнуть ротор назад, не требуется большого усилия.
Для большей точности почти каждая марка инструмента предлагает специальный инструмент для этой работы. В качестве альтернативы вы можете использовать разводной гаечный ключ, но перед этим убедитесь, что он очень чистый.
Мои гидравлические тормоза постоянно трутся; что я могу делать?
Вы только что вытащили колесо, а теперь они трются как сумасшедшие? Если да, обратитесь к нашему разделу выше о путешествиях с дисками. Ответ здесь — вставить тормозные колодки (и поршни) обратно в суппорт, чтобы перезагрузить систему.
Если это не так, скорее всего, у вас есть тормозной суппорт, который нужно отрегулировать. Посмотрите через суппорт и посмотрите, не трется ли ротор с одной конкретной стороны. Да? Хорошо, пора немного ослабить два болта, удерживающих суппорт на месте. После ослабления многие суппорты автоматически центрируются, если потянуть за рычаг тормоза и затем затянуть два болта, удерживая рычаг. Иногда это не работает, но есть много других приемов, чтобы с этим справиться. Прицеливание через штангенциркуль и аккуратное затягивание штангенциркуля может помочь (если положить белый лист бумаги на землю, чтобы облегчить обзор).
Другой вариант — использовать визитную карточку между ротором и трущейся подушкой. Держа визитку на месте, повторите описанный выше процесс. Ослабьте болты суппорта, нажмите на рычаг и затяните болты, удерживая рычаг. Это может потребовать некоторых проб и ошибок, но обычно это решает проблему, когда тормоза автоматически не позиционируются правильно.
Если вы только что установили новые колодки, и теперь зазор минимален, попробуйте протолкнуть поршни обратно в отверстия суппорта (используйте рычаг для пластиковой шины или наконечник маленького гаечного ключа).Иногда в вашей тормозной системе будет слишком много жидкости, что может произойти, если ваши тормоза были быстро прокачаны или долиты с изношенными колодками на месте. Потребуется свежий спуск или осторожное открытие системы для выпуска жидкости (не впуская воздух!).
Несколько человек пытались отрегулировать мои тормоза, но, несмотря ни на что, колодки не касаются квадрата ротора. Что теперь?
Предполагая, что регулировка суппорта правильная, а ваш ротор прямой, это звучит так, как будто виновато крепление рамы / вилки.Поговорите со своим производителем рамы о решении, но, скорее всего, они предложат облицевать поверхности рамы (и, надеюсь, они оплатят счет).
Инструмент для выравнивания выступов диска Park Tool (DT-5.2) разработан с учетом всех распространенных стандартов крепления дисков. Это очень похоже на магазинный инструмент.
Park Tool предлагает инструмент под названием DT-5.2 Disc Tab Facing Tool для решения этой самой проблемы. Иногда краска или просто грязные производственные допуски могут вызвать проблемы с выравниванием. Инструмент для выравнивания выступа диска будет удалять материал до тех пор, пока монтажная поверхность суппорта тормоза не станет параллельной оси.Это чрезвычайно дорогой инструмент, поэтому поищите в мастерской, где он есть (а их, к сожалению, мало).
Мой вращающийся дисковый тормоз отрезал мне левую ногу. Что мне делать?
Баггер. Вы уверены, что это было не гоночное фехтование? На самом деле, вероятно, это было цепное кольцо. В любом случае вам, вероятно, следует обратиться за медицинской помощью.
Моим дисковым тормозам не хватает мощности. Что я могу сделать?
Это может быть вызвано несколькими причинами, но, скорее всего, это одна из следующих проблем.
Во-первых, скорее всего, ваша тормозная поверхность загрязнена. Любое количество масла, даже масло с кончиков пальцев, может нарушить работу дисковых тормозов. Очистка системы может помочь, но если она сильно загрязнена, лучше всего подойдут новые колодки и тщательно очищенный ротор.
Другая причина может быть связана с неправильным процессом приработки, вызвавшим остекление или подобное на колодках и роторах. См. Нашу статью о приработке тормоза, чтобы узнать больше.
Говоря о остеклении, это может произойти, если тормоза затянуты на очень долгом спуске.Это можно определить по стекловидной отделке поверхностей тормозных колодок. Снимите подушечки и протрите их чистой наждачной бумагой; это должно сработать.
Также может быть воздух в вашей системе, который препятствует эффективной передаче мощности от рычага к суппорту. Прокачка тормозов решит эту проблему; см. наш раздел о прокачке тормозов выше.
Наконец, возможно, ваши тормозные диски недостаточно велики для вашего стиля езды или веса тела, особенно если ваш велосипед в настоящее время оснащен роторами диаметром 140 мм.Поговорите со своим магазином о том, может ли ваш велосипед поддерживать переход на более крупный ротор, который будет предлагать больше рычагов воздействия.
Что делать, если рычаг гидравлического тормоза тянется очень близко к штанге?
Похоже, в системе недостаточно жидкости. Проверьте, требуется ли прокачка, следуя рекомендациям в разделе «Как узнать, что мои тормоза нуждаются в прокачке?» раздел выше.
Если причина не в этом, то это называется ходом рычага. У вас есть еще несколько вариантов.
Если накачать тормозные колодки так, чтобы они приблизились к ротору, ход рычага будет меньше. Для этого снимите колесо (и ротор) и осторожно потяните тормоз, пока не увидите, как движутся колодки. Установите колесо на место и проверьте на ощупь рычаг. Повторяйте этот процесс, пока рычаг не станет нужным. Имейте в виду, что при этом будет сложнее получить настройку без трения, и это продлится только до тех пор, пока не изнашиваются колодки.
Некоторые тормоза также имеют регулировку хода рычага. Если это доступный вариант, вероятно, есть регулировочный винт, который можно использовать для уменьшения хода рычага.
Почему мои тормоза теряют мощность при длительном торможении?
Это известно как затухание тормоза. Иногда это признак того, что тормозная жидкость становится слишком горячей и начинает закипать. Когда это происходит, некогда несжимаемая жидкость становится сжимаемым газом, и вы быстро теряете мощность. В этом случае настоятельно рекомендуется перейти на ротор большего размера или, если возможно, на теплоотводящие тормозные колодки и роторы, например, на линейку Shimano Ice Tech.
Или же это может быть признаком того, что в вашей системе есть воздух.См. Раздел выше о прокачке тормозов.
Что мне делать, если мои тормоза внезапно теряют мощность?
Ну, это нехорошо!
Первое, что нужно сделать, это попробовать прокачать тормоз. Это просто вопрос быстрого включения и выключения рычага. Если ваши внезапные проблемы с тормозом вызывает воздух, то можно надеяться, что нажатие на рычаг переместит пузырек из шланга в резервуар.
Если это не сработает, то, скорее всего, у вас останется один хороший тормоз.Используйте его осторожно, чтобы остановиться, а затем действуйте с абсолютной осторожностью. Поговорите с местным магазином о проблеме и попросите их проверить систему. Хотя это происходит крайне редко, неисправный компонент может быть причиной полного отказа.
Что мы упустили? Что вы можете посоветовать, когда дело доходит до дисковых тормозов?
Дисковые тормоза — это технический продукт, требующий больших знаний и умений для обслуживания. Воспользовавшись любым из приведенных выше советов, обязательно проконсультируйтесь со специалистом, если в какой-либо момент вы не уверены.Работающие тормоза имеют значение.
.

Рубрики