Можно ли зимой ездить на грязевой резине: Можно ли ездить на грязевой резине зимой?

Можно ли ездить на грязевой резине зимой?

Грязевая шина разработана для движения по грунтовым дорогам. Для нее характерны: высокий протектор и массивные неровные края. Покрышки данного типа цепляются за грязевую поверхность и хорошо самоочищаются. Приобретать два комплекта резины для внедорожника довольно затратно. У владельца авто появляется вопрос: а можно ли ездить на грязевой шине зимой?

Практика свидетельствует о том, что можно. Однако необходимо быть максимально аккуратным. Грязевая шина крайне плохо чувствует себя на льду. Машину заносит, она непредсказуемо ведет себя на спусках и подъемах. Неустойчиво ведет себя авто и на утрамбованном снеге, поскольку по своим характеристикам он сближается со льдом. Особенно опасно есть зимой на грязевой резине по трассе. Скорость велика, а машину может начать заносить. В городе занос может стать причиной столкновения с легковым авто. Учитывая массивность внедорожника, легковушка может получить значительные повреждения.

Грязевая резина вполне пригодна для движения по рыхлому снегу, ведь его структура во многом напоминает структуру грязи. На внедорожнике можно отправиться на зимнюю рыбалку или охоту. Однако слой льда под снегом опасен. Правда, в лесу значительно меньше вероятности причинения кому-либо вреда при заносе. Даже опытный водитель может попасть в аварию передвигаясь зимой на грязевой резине. На это есть несколько причин:

1. Отсутствие ламелей

Назначение ламелей заключается в улучшении сцепления колес с дорогой. Чаще всего на грязевой резине их нет, что придает этой резине повышенную жесткость.

2. Крупный рисунок протектора

В условиях зимней дороги, за исключением мест, где находятся большие сугробы, крупные элементы протектора не несут никакой полезной функции. Даже напротив: они повышают скольжение шин, ухудшают их сцепление с дорогой.

3. Неподходящий состав резины

Грязевую резину чаще всего относят к группе летней резины. При значительных отрицательных температурах она начинает твердеть, что отрицательным образом сказывается на показателях сцепления с дорогой.

Опасно или нет на грязевой резине зимой

Грязевая резина для внедорожников так и называется потому, что создана для передвижения по грунтовым дорогам, где качество покрытия оставляет желать лучшего, и по настоящему бездорожью. Грязевая резина характеризуется:

• высоким протектором;
• массивными и неровными краями.

Такая конструкция шины позволяет автомобилю успешно преодолевать любую грязь. Протектор хорошо цепляется за грязевую поверхность, а также успешно самоочищается.

Проблема заключается в том, что любая резина для внедорожников стоит достаточно дорого. Поэтому многие владельцы таких вездеходов не могут позволить себе иметь несколько комплектов резины.

Например, если человек является фанатом бездорожья и купил грязевую резину, которая предназначена для использования в теплое время года, то у него не всегда есть средства на приобретение резины зимней. Соответственно, у него возникает вопрос: а можно ли ездить зимой на грязевой резине?

Несколько проблем, связанных с ездой на грязевой резине зимой

Практический опыт владельцев внедорожников показывает, что ездить на грязевой резине вполне возможно, но при этом нужно передвигаться максимально аккуратно. Так как держит зимнюю дорогу такая резина не очень хорошо.

Езда на грязевой резине по льду

Самый опасный вариант. Грязевая резина очень плохо чувствует себя на льду. Владельцы внедорожников отмечают, что особенно тяжело даются спуски и подъемы, так как машина скользит, уходит в занос. А полный привод в такой ситуации – это, скорее, минус, чем плюс.

То же самое можно сказать и об утрамбованном снеге. Его плотность близка к плотности льда, поэтому автомобиль ведет себя на утрамбованном снегу аналогично – неустойчиво.

Таким образом, можно отметить что владельцу внедорожника на грязевой резине не рекомендуется выезжать куда-либо, если на улице имеется гололед. Нельзя ездить и по трассам и городским дорогам в сильные морозы, когда асфальтовое покрытие скрыто под утрамбованным снегом.

Вообще, опасность езды по трассам на грязевой резине заключается в том, что скорость передвижения в междугороднем режиме, как правило, велика. Водитель, быстро передвигаясь на автомобиле, не может так хорошо контролировать состояние дорожного покрытия, как тот водитель, который едет по улицам города со скоростью 40-80 километров в час. Любое незначительное обледенение на дороге может привести к тому, что машину начнет заносить, и она просто слетит с трассы.

В городе уход в занос опасен тем, что внедорожник – это крупная машина. При столкновении с легковушкой, внедорожник страдает слабо, зато легковой автомобиль, как правило, получает серьезные повреждения. Легковушка может уйти под внедорожник. А если и не уходит, то сталкивается с массивными и тяжелыми элементами внедорожного автомобиля. Весовые категории разные.

Езда по рыхлому снегу

Пожалуй, единственная ситуация, когда грязевую резину безопасно использовать в зимних условиях. Сама структура снега схожа со структурой грязи, для передвижения по которой и предназначена грязевая резина.
Таким образом, на описываемом типе резине вполне можно передвигаться по сугробам в лесу. Да и там, где дорога не накатана. Можно съездить на рыбалку или на охоты.

Но нужно следить за тем, чтобы под снегом не было слоя льда. Тогда автомобиль, попав колесами на лед, тоже может уйти в занос. Это не так страшно, как в городе. Ведь за городом, в лесу, обычно, не бывает других машин или пешеходов, которым может грозить опасность. А опытный водитель в большинстве случаев имеет возможность вывода автомобиля из заноса, а главное – имеет соответствующие навыки.

Почему грязевая резина не рекомендована к использованию зимой

Разобрав особенности различных дорожных условий и то, как на них реагирует грязевая резина, перейдем к причинам. Ведь описываемый тип резины не обеспечивает хорошей управляемости и устойчивости на дороге не из-за неопытности водителей. Хотя, и из-за этого тоже. Но многие опытные водители, ездящие зимой на грязевой резине, тоже попадают в сложные ситуации.

Все причины такого положения дел кроятся в устройстве грязевых покрышек. Они:

• как правило, не имеют ламелей;
• имеют крупный рисунок протектора;
• сделаны из летнего состава.

Отсутствие ламелей

Ламели предназначены для повышения сцепления шины с дорогой. Их наличие делает резину мягче, что очень важно в условиях зимней дороги. На большинстве моделей грязевой резины ламели отсутствует, что придает такой резине очень высокую жесткость. Сцепление с дорогой, соответственно, в данном случае, плохое.

Крупный рисунок протектора

Наличие крупных элементов протектора на грязевых шинах необходимо для того, чтобы успешно перемешаться по грязи. Это своего рода средства, предназначенные для того, чтобы колеса гребли по покрытию, но и не сильно проваливались.

В условиях зимней дороги, кроме мест, где лежат большие сугробы, крупные элементы протектора не осуществляют никакой полезной функции. Совсем наоборот: они увеличивают скольжение шин, ухудшают их сцепление с дорогой.

Летний состав резины

Известно, что зимняя и летняя резина сделана из разных составов. Летняя – изготавливается из более жесткого материала, чтобы износ был максимально низким. Зимняя резина более мягкая. Её мягкость – залог устойчивости на дороге. Грязевая резина, в большей степени – это резина летняя. Грязь же бывает в теплое время года. Поэтому, при определенных минусовых температурах грязевая резина начинает твердеть, что негативно сказывается на качестве сцепления с дорогой.

Заключение

Таким образом, грязевую резину зимой можно использовать в исключительных случаях. Максимум – доехать до автосервиса, где осуществят шиномонтаж, переобув джип. Конечно, жалко отдавать кругленькую сумму за зимнюю резину для внедорожника, а иногда и нет возможности эту сумму отдать. Но безопасность – она дороже, чем деньги.

Можно ли ездить зимой на всесезонной резине

Можно ли ездить зимой на всесезонной резине? Спрашивают водители в преддверии наступления холодов. Известно, что «всесезонки» рассчитаны больше на осенне-зимне-весеннюю непогоду. Причем резина этих изделий не дубеет на холоде и не плавится в летнюю жару.

Справится ли она с экстремальными условиями крайнего Севера нашей огромной страны? Стремление сэкономить на шинах может обернуться настоящей трагедией, когда водитель застрянет на таежной дороге и замерзнет насмерть. Морозы ниже 50 не шутка, а между городками Сибири и Дальнего Востока сплошная тайга с сугробами по 2 метра и больше.

Отличие зимних шин от всесезонных

При низкой температуре на сильных морозах, снегопаде и во время обледенения дорог зимние покрышки сохраняют отличное сцепление, благодаря агрессивному узору протектора и шипам из прочных сплавов металла.

Главные достоинства и отличительные характеристики зимних шин:

• лучшее сцепление с дорожным полотном при низких температурах обеспечивается высокими грубыми шашками с глубокими канавками и острыми кромками многочисленных ламелей протектора, а также шипами;
• на сильном морозе резина специального состава остается мягкой, сохраняет маневренность, устойчивость и управляемость;
• наличие шипов в контактном пятне, зубастые колеса облегчают движение на заснеженной и обледеневшей дороге при движении на горку.

Особенности всесезонных шин, разработанных для летних и зимних погодных условий сухой и влажной дороги, но не рассчитанных на экстремальные морозы и гололедицу:

• рисунок протектора создает компромисс между зимней и летней покрышкой;
• при больших холодах состав резины затвердевает;
• в изделие не вставлены шипы, конструкция покрышки разработана для сухого и мокрого дорожного покрытия.

Всесезонная резина зимой: плюсы и минусы

На боковине покрышки нанесено четыре значка:

• снежинка;
• листочек;
• солнышко;
• тучка с дождиком.

Что означает четыре сезона. То есть резина не растает в солнечный день, хорошо отводит воду в дождливую погоду и демонстрирует неплохую проходимость по сугробам.

Но мягкость состава сохраняется лишь при температурах около нуля. Значит только в районах с теплой зимой это изделие может быть использовано круглый год.

Плюсы

В сравнении с летними вариантами покрышки, шашки протектора «всесезонки» выше, но ниже, чем у зимнего варианта. То есть зимняя резина злее. Разница примерно в 5-10 мм, а то и больше. Смотря какая модель.

Состав резины мягкий. Высокий протектор говорит о том, что покрышка будет мощная, тяжелая и немного шумная. Но она снабжена глубокими четырьмя каналами для отвода воды, что говорит о том, что в ливень летом и осенью колесо сохранит прочное сцепление с трассой.

Минусы

О всесезонных покрышках производители пишут, что они эксплуатируются при температурных режимах от +10 градусов тепла по Цельсию, до –10 градусов холода.

Тяжелая всесезонка летом шумит и создает условия для перерасхода топлива, в сравнении с летними покрышками.

Опытные водители рассказывают, что резина всесезонной покрышки летом плавится, а зимой дубеет, ухудшая сцепление с дорогой. В этом случае автомобиль может заносить на поворотах.

Протектор слабо прорезан ламелями. Хотя высота у него больше, чем у летних шин, но его узор недостаточно злой для поездки по льду. А как раз в регионах с теплой зимой часто бывают гололеды. Когда днем пригревает солнышко, снежок тает, а ночные минусовые температуры сковывают воду в ледяную корку. По утрам дорога бывает покрыта настоящим «стеклом». Здесь пригодятся шипы.

Сравнение

Если город расчищен, улицы залиты реагентами, всесезонная резина подойдет для -10-20 холода. По сухому чистому асфальту и небольшим сугробам она пройдет. То есть в больших городах с чистыми улицами и теплых районах ее имеет смысл покупать.

Водители, которые любят комфортную, неспешную езду по чистому асфальту могут покупать такую резину, но выезжать за город в морозный день уже не стоит.

В регионах с ледяными горками и снежными заносами такая покрышка не годится. На горку со льдом она не поднимается никак ни с разгона, ни медленно. А в глубоких сугробах буксует. Для суровой зимы всесезонные колеса не созданы.

Летом перерасход топлива. Зимой – низкое сцепление. Не стоит экономить на покупке шин, чтобы разбить машину и погибнуть самому, погубить своих близких, когда автомобиль занесет на скользкой дороге зимой.

К всесезонным покрышкам можно отнести АТ и МТ модели (грязевые). Сравнительные гонки на таких покрышках и зимних шинах показали, что в снегу грязевые модели благополучно буксуют и быстро застревают, даже в сугробе до 50 см высотой.

Выводы

Всесезонная резина подходит только для мест с теплой зимой, где средняя температура держится у нуля, для водителей, проживающих в мегаполисах, с расчищенными дорогами, посыпанными песочком.

Зимние шины следует использовать в районах с большими морозами, сильными заносами. Эта покрышка подойдет автомобилистам, предпочитающим трудные, но безопасные поездки по тайге и малым городам.

Перед зимой уже несколько человек спросили про грязевую резину и зиму.

МТ и зима это вопрос очень сложный и строго индивидуальный, для каждого водителя уровень комфорта и безопасности определяется самостоятельно и в этом вопросе нельзя слушать никого, даже меня, а может быть особенно меня, мне и без стабилизаторов на Патруле ездить комфортно. 🙂
Но все же на основе своего опыта расскажу.
Первые две зимы на внедорожнике отъездил на 33м гудриге МТ на Паджеро Спорт (начал зиму на зимней шиповке, а потом поменял и сильной разницы не заметил), езда уверенная и проблем в общем то не было, вполне управляемая машина, хорошо управляемые заносы. Но как уже говорил, для каждого это восприятие свое, надо ездить с умом. Машину пришлось продать из-за аварии зимой, но это скорее случайность и совпадение двух российских бед.
Еще две зимы на 36х симаксах, вот тут мне понравилось больше всего на МТ, не знаю почему, машина держит дорогу хорошо, заносы только управляемые. При минус 40 машина ехала уверенно и шла спокойно 110км/ч до Карелии по выпавшему снежку при этом нормально оттормаживаясь и входя в повороты (специально предварительно все проверял и тренировался), ехали и периодически доставали с обочин вылетевшие машины на зимней шиповке. Когда переехали из Вологодской области на пароме, то там начинается практически раллийная трасса с постоянными резкими поворотами чуть ли не под 180градусов, так там чтобы в управляемый занос входить специально докручивал руль. 🙂
Еще одну зиму я отъездил на 37м купере СТТ, вот тут мне не понравилось, возможно это очень субъективно, т.к. у меня в начале зимы был немного погнут чулок моста (как оказалось сюрприз от предыдущего владельца) и скорее всего по этому резина и не работала, но даже старт на заднем приводе на перекрестках, немного в подъем, был с пробуксовкой, а уж затяжные повороты проходили как на гонках с заносом кормы. Правда проблем при этом не было, все довольно быстро выравнивалось, но адреналина добавляло.
Ну и крайнюю зиму я ездил на 38х арктиках — зимняя резина, вот тут вопросов про управляемость не было совсем, дорогу держала резина замечательно, лучше чем МТ, в заносы входила не охотно, просто ехала куда я хотел. Ну а как по снегу она ездила, тут уж комментарии не нужны. 🙂
Эту зиму начну на 33х куперах СТТ, посмотрим в этом размере резина будет ехать.

А вообще надо ездить правильно на любой резине, потому что и зимняя не панацея на льду, это как ездить с большим лифтом и больших колесах, начинаешь ездить по другому, более профессионально наверное, как на грузовике, вдумчиво, но не тормозно, и тогда проблем не будет. А вот если хочется погонять и на светофоре уйти и в шашки поиграть, то наверное не стоит на МТ ездить даже и летом. 🙂 В общем каждому свое.

Можно ли ездить зимой на грязевой резине

Опасно или нет на грязевой резине зимой

Грязевая резина для внедорожников так и называется потому, что создана для передвижения по грунтовым дорогам, где качество покрытия оставляет желать лучшего, и по настоящему бездорожью. Грязевая резина характеризуется:

• высоким протектором;
• массивными и неровными краями.

Такая конструкция шины позволяет автомобилю успешно преодолевать любую грязь. Протектор хорошо цепляется за грязевую поверхность, а также успешно самоочищается.

Проблема заключается в том, что любая резина для внедорожников стоит достаточно дорого. Поэтому многие владельцы таких вездеходов не могут позволить себе иметь несколько комплектов резины.
Например, если человек является фанатом бездорожья и купил грязевую резину, которая предназначена для использования в теплое время года, то у него не всегда есть средства на приобретение резины зимней. Соответственно, у него возникает вопрос: а можно ли ездить зимой на грязевой резине?

Несколько проблем, связанных с ездой на грязевой резине зимой

Практический опыт владельцев внедорожников показывает, что ездить на грязевой резине вполне возможно, но при этом нужно передвигаться максимально аккуратно. Так как держит зимнюю дорогу такая резина не очень хорошо.

Езда на грязевой резине по льду

Самый опасный вариант. Грязевая резина очень плохо чувствует себя на льду. Владельцы внедорожников отмечают, что особенно тяжело даются спуски и подъемы, так как машина скользит, уходит в занос. А полный привод в такой ситуации – это, скорее, минус, чем плюс.

То же самое можно сказать и об утрамбованном снеге. Его плотность близка к плотности льда, поэтому автомобиль ведет себя на утрамбованном снегу аналогично – неустойчиво.

Таким образом, можно отметить что владельцу внедорожника на грязевой резине не рекомендуется выезжать куда-либо, если на улице имеется гололед. Нельзя ездить и по трассам и городским дорогам в сильные морозы, когда асфальтовое покрытие скрыто под утрамбованным снегом.

Вообще, опасность езды по трассам на грязевой резине заключается в том, что скорость передвижения в междугороднем режиме, как правило, велика. Водитель, быстро передвигаясь на автомобиле, не может так хорошо контролировать состояние дорожного покрытия, как тот водитель, который едет по улицам города со скоростью 40-80 километров в час. Любое незначительное обледенение на дороге может привести к тому, что машину начнет заносить, и она просто слетит с трассы.

В городе уход в занос опасен тем, что внедорожник – это крупная машина. При столкновении с легковушкой, внедорожник страдает слабо, зато легковой автомобиль, как правило, получает серьезные повреждения. Легковушка может уйти под внедорожник. А если и не уходит, то сталкивается с массивными и тяжелыми элементами внедорожного автомобиля. Весовые категории разные.

Езда по рыхлому снегу

Пожалуй, единственная ситуация, когда грязевую резину безопасно использовать в зимних условиях. Сама структура снега схожа со структурой грязи, для передвижения по которой и предназначена грязевая резина.
Таким образом, на описываемом типе резине вполне можно передвигаться по сугробам в лесу. Да и там, где дорога не накатана. Можно съездить на рыбалку или на охоты.

Но нужно следить за тем, чтобы под снегом не было слоя льда. Тогда автомобиль, попав колесами на лед, тоже может уйти в занос. Это не так страшно, как в городе. Ведь за городом, в лесу, обычно, не бывает других машин или пешеходов, которым может грозить опасность. А опытный водитель в большинстве случаев имеет возможность вывода автомобиля из заноса, а главное – имеет соответствующие навыки.

Почему грязевая резина не рекомендована к использованию зимой

Разобрав особенности различных дорожных условий и то, как на них реагирует грязевая резина, перейдем к причинам. Ведь описываемый тип резины не обеспечивает хорошей управляемости и устойчивости на дороге не из-за неопытности водителей. Хотя, и из-за этого тоже. Но многие опытные водители, ездящие зимой на грязевой резине, тоже попадают в сложные ситуации.

Все причины такого положения дел кроятся в устройстве грязевых покрышек. Они:

• как правило, не имеют ламелей;
• имеют крупный рисунок протектора;
• сделаны из летнего состава.

Отсутствие ламелей

Ламели предназначены для повышения сцепления шины с дорогой. Их наличие делает резину мягче, что очень важно в условиях зимней дороги. На большинстве моделей грязевой резины ламели отсутствует, что придает такой резине очень высокую жесткость. Сцепление с дорогой, соответственно, в данном случае, плохое.

Крупный рисунок протектора

Наличие крупных элементов протектора на грязевых шинах необходимо для того, чтобы успешно перемешаться по грязи. Это своего рода средства, предназначенные для того, чтобы колеса гребли по покрытию, но и не сильно проваливались.

В условиях зимней дороги, кроме мест, где лежат большие сугробы, крупные элементы протектора не осуществляют никакой полезной функции. Совсем наоборот: они увеличивают скольжение шин, ухудшают их сцепление с дорогой.

Летний состав резины

Известно, что зимняя и летняя резина сделана из разных составов. Летняя – изготавливается из более жесткого материала, чтобы износ был максимально низким. Зимняя резина более мягкая. Её мягкость – залог устойчивости на дороге. Грязевая резина, в большей степени – это резина летняя. Грязь же бывает в теплое время года. Поэтому, при определенных минусовых температурах грязевая резина начинает твердеть, что негативно сказывается на качестве сцепления с дорогой.

Заключение

Таким образом, грязевую резину зимой можно использовать в исключительных случаях. Максимум – доехать до автосервиса, где осуществят шиномонтаж, переобув джип. Конечно, жалко отдавать кругленькую сумму за зимнюю резину для внедорожника, а иногда и нет возможности эту сумму отдать. Но безопасность – она дороже, чем деньги.

Опасно ли зимой ездить на грязевой резине

Грязевая резина для внедорожников так и называется потому, что создана для передвижения по грунтовым дорогам, где качество покрытия оставляет желать лучшего, и по настоящему бездорожью. Грязевая резина характеризуется:

• высоким протектором;
• массивными и неровными краями.

Такая конструкция шины позволяет автомобилю успешно преодолевать любую грязь. Протектор хорошо цепляется за грязевую поверхность, а также успешно самоочищается.

Проблема заключается в том, что любая резина для внедорожников стоит достаточно дорого. Поэтому многие владельцы таких вездеходов не могут позволить себе иметь несколько комплектов резины.
Например, если человек является фанатом бездорожья и купил грязевую резину, которая предназначена для использования в теплое время года, то у него не всегда есть средства на приобретение резины зимней. Соответственно, у него возникает вопрос: а можно ли ездить зимой на грязевой резине?

Несколько проблем, связанных с ездой на грязевой резине зимой

Практический опыт владельцев внедорожников показывает, что ездить на грязевой резине вполне возможно, но при этом нужно передвигаться максимально аккуратно. Так как держит зимнюю дорогу такая резина не очень хорошо.

Езда на грязевой резине по льду

Самый опасный вариант. Грязевая резина очень плохо чувствует себя на льду. Владельцы внедорожников отмечают, что особенно тяжело даются спуски и подъемы, так как машина скользит, уходит в занос. А полный привод в такой ситуации — это, скорее, минус, чем плюс.

То же самое можно сказать и об утрамбованном снеге. Его плотность близка к плотности льда, поэтому автомобиль ведет себя на утрамбованном снегу аналогично — неустойчиво.

Таким образом, можно отметить что владельцу внедорожника на грязевой резине не рекомендуется выезжать куда-либо, если на улице имеется гололед. Нельзя ездить и по трассам и городским дорогам в сильные морозы, когда асфальтовое покрытие скрыто под утрамбованным снегом.

Вообще, опасность езды по трассам на грязевой резине заключается в том, что скорость передвижения в междугороднем режиме, как правило, велика. Водитель, быстро передвигаясь на автомобиле, не может так хорошо контролировать состояние дорожного покрытия, как тот водитель, который едет по улицам города со скоростью 40-80 километров в час. Любое незначительное обледенение на дороге может привести к тому, что машину начнет заносить, и она просто слетит с трассы.

В городе уход в занос опасен тем, что внедорожник — это крупная машина. При столкновении с легковушкой, внедорожник страдает слабо, зато легковой автомобиль, как правило, получает серьезные повреждения. Легковушка может уйти под внедорожник. А если и не уходит, то сталкивается с массивными и тяжелыми элементами внедорожного автомобиля. Весовые категории разные.

Езда по рыхлому снегу

Пожалуй, единственная ситуация, когда грязевую резину безопасно использовать в зимних условиях. Сама структура снега схожа со структурой грязи, для передвижения по которой и предназначена грязевая резина.
Таким образом, на описываемом типе резине вполне можно передвигаться по сугробам в лесу. Да и там, где дорога не накатана. Можно съездить на рыбалку или на охоты.

Но нужно следить за тем, чтобы под снегом не было слоя льда. Тогда автомобиль, попав колесами на лед, тоже может уйти в занос. Это не так страшно, как в городе. Ведь за городом, в лесу, обычно, не бывает других машин или пешеходов, которым может грозить опасность. А опытный водитель в большинстве случаев имеет возможность вывода автомобиля из заноса, а главное — имеет соответствующие навыки.

Почему грязевая резина не рекомендована к использованию зимой

Разобрав особенности различных дорожных условий и то, как на них реагирует грязевая резина, перейдем к причинам. Ведь описываемый тип резины не обеспечивает хорошей управляемости и устойчивости на дороге не из-за неопытности водителей. Хотя, и из-за этого тоже. Но многие опытные водители, ездящие зимой на грязевой резине, тоже попадают в сложные ситуации.

Все причины такого положения дел кроятся в устройстве грязевых покрышек. Они:

• как правило, не имеют ламелей;
• имеют крупный рисунок протектора;
• сделаны из летнего состава.

Отсутствие ламелей

Ламели предназначены для повышения сцепления шины с дорогой. Их наличие делает резину мягче, что очень важно в условиях зимней дороги. На большинстве моделей грязевой резины ламели отсутствует, что придает такой резине очень высокую жесткость. Сцепление с дорогой, соответственно, в данном случае, плохое.

Крупный рисунок протектора

Наличие крупных элементов протектора на грязевых шинах необходимо для того, чтобы успешно перемешаться по грязи. Это своего рода средства, предназначенные для того, чтобы колеса гребли по покрытию, но и не сильно проваливались.

В условиях зимней дороги, кроме мест, где лежат большие сугробы, крупные элементы протектора не осуществляют никакой полезной функции. Совсем наоборот: они увеличивают скольжение шин, ухудшают их сцепление с дорогой.

Летний состав резины

Известно, что зимняя и летняя резина сделана из разных составов. Летняя — изготавливается из более жесткого материала, чтобы износ был максимально низким. Зимняя резина более мягкая. Её мягкость — залог устойчивости на дороге. Грязевая резина, в большей степени — это резина летняя. Грязь же бывает в теплое время года. Поэтому, при определенных минусовых температурах грязевая резина начинает твердеть, что негативно сказывается на качестве сцепления с дорогой.

Заключение

Таким образом, грязевую резину зимой можно использовать в исключительных случаях. Максимум — доехать до автосервиса, где осуществят шиномонтаж, переобув джип. Конечно, жалко отдавать кругленькую сумму за зимнюю резину для внедорожника, а иногда и нет возможности эту сумму отдать. Но безопасность — она дороже, чем деньги.

Можно ли ездить на грязевой резине зимой?

Грязевая шина разработана для движения по грунтовым дорогам. Для нее характерны: высокий протектор и массивные неровные края. Покрышки данного типа цепляются за грязевую поверхность и хорошо самоочищаются. Приобретать два комплекта резины для внедорожника довольно затратно. У владельца авто появляется вопрос: а можно ли ездить на грязевой шине зимой?

Практика свидетельствует о том, что можно. Однако необходимо быть максимально аккуратным. Грязевая шина крайне плохо чувствует себя на льду. Машину заносит, она непредсказуемо ведет себя на спусках и подъемах. Неустойчиво ведет себя авто и на утрамбованном снеге, поскольку по своим характеристикам он сближается со льдом. Особенно опасно есть зимой на грязевой резине по трассе. Скорость велика, а машину может начать заносить. В городе занос может стать причиной столкновения с легковым авто. Учитывая массивность внедорожника, легковушка может получить значительные повреждения.

Грязевая резина вполне пригодна для движения по рыхлому снегу, ведь его структура во многом напоминает структуру грязи. На внедорожнике можно отправиться на зимнюю рыбалку или охоту. Однако слой льда под снегом опасен. Правда, в лесу значительно меньше вероятности причинения кому-либо вреда при заносе. Даже опытный водитель может попасть в аварию передвигаясь зимой на грязевой резине. На это есть несколько причин:

1. Отсутствие ламелей

Назначение ламелей заключается в улучшении сцепления колес с дорогой. Чаще всего на грязевой резине их нет, что придает этой резине повышенную жесткость.

2. Крупный рисунок протектора

В условиях зимней дороги, за исключением мест, где находятся большие сугробы, крупные элементы протектора не несут никакой полезной функции. Даже напротив: они повышают скольжение шин, ухудшают их сцепление с дорогой.

3. Неподходящий состав резины

Грязевую резину чаще всего относят к группе летней резины. При значительных отрицательных температурах она начинает твердеть, что отрицательным образом сказывается на показателях сцепления с дорогой.

Резина и диски — Зимняя резина и грязь — совместимы? Посоветуйте.

Ответ: Зимняя резина и грязь — совместимы? Посоветуйте.

MT — Mud Terrain — грязевая местность — обозначение шин, предназначенных для уверенной езды по грязи. Приблизительно: осень, поле, грунтовая дорога, основательно «раскопанная» тракторами, на полном приводе и такой резине будет проезжаться совсем несложно. Специфический рисунок с крупными шашками и большими промежутками между ними позволяет шине легко самоочищаться от налипшей глины.
По составу материала — всесезонка. В большинстве случаев МТ имеют усиленную боковину, что позволяет снижать давление в шинах до 0.3 атм. При этом шина «распющивается», площадь контакта увеличивается, сцепление с поверхностью существенно увеличивается.

АТ — All Terrain — все местности — обозначение универсальных шин, нормально подходящих как для асфальта и прочих твёрдых поверхностей, так и для несложного бездорожья. В предыдущий пример про осень/поле надо заезжать с осмотрительностью, если имеются ямы и глубокие колеи — на АТ можно быстренько застрять, сильно зависит от наличия навыка вождения в таких условиях. Очищается похуже МТ. Всесезонка.

Федима — это торговая марка. Как, например, BFGoodrich или Simex. Федимовская резина повторяет рисунки протектора известных популярных марок и моделей. F-MUD повторяет очень популярного BFGoodrich Mud Terrain. Основная особенность — эта резина наварная. Соответственно, тяжёлая. Это минус. Но недорогая, это плюс.

А как замечательно закапывается машина на грязевой резине, если хорошо газануть… Ну чисто экскаватырь

 

Шины в грязь, в снег, и в белый свет

Год подходит к своему логическому концу, самое время рассказать о ряде аксессуаров, которые довелось испытывать в нынешнем сезоне. Тестами аксессуаров как таковыми я не занимаюсь, потому основной критерий, по которому я оцениваю предмет/девайс/приспособление, это прижился он у меня в экспедиционном снаряжении или на автомобиле, или был забыт, потерян, продан, отдан продавцу или производителю. О покойниках принято говорить или хорошо или ничего, а это не мой стиль. Лучше расскажу про то, что понравилось и чем теперь пользуюсь. Так сказать рекомендации лучших собаководов.
Начну с шин.

Многие из нас мучаются с данным вопросом годами, а иногда и десятилетиями. На шоссейных не съедешь в грязь, на грязевых в снег, на зимних не поездишь летом и не сунешься в серьезную грязь. Чтобы и в лес и по дрова и за детьми в детсад — существует ряд шин категории A/T, которые призваны обеспечить некоторую универсальность. Но как известно, ничего по-настоящему универсального в природе нет, это лишь значит что во всех дисциплинах шина будет работать на 3-ку, максимум на 4-ку по пятибалльной шкале.

Не могу сказать что мне довелось поездить на многих шинах All-Terrain, я почти всю свою внедорожную жизнь летом ездил на М/Т а зимой на зимних шипованных шинах. Бывали и исключения… Половину лета на зимних, или всю зиму на грязевых. Единственный опыт — BF Goodrich All-Terrain T/A, который целый сезон стоял у меня на Nissan Patrol 4.8 и достался мне с Mitsubishi Pajero Sport. Выводы о любимом всеми Борисе Федоровиче по кличке «Червяк» не самые лучшие. В грязи, как бы это не было удивительно, он едет. Если приспустить, и не стесняться использовать всю мощь бензинового 4,8, то шина реально позволяет проезжать даже в распутицу там, куда ни на какой шоссейке не сунешься никогда. На одном из Волоков мне даже удалось на Кавказе штурмануть глиняный подъем на заднем приводе, в который ряд участников не могли заползти и на полном, но это из разряда чудес. В натяг же ездить на нем сложно — мылится. Зимой она работает только на рыхлом снегу и мокром, городском асфальте. На льду или укатанном в лед снегу — очень скользко, особенно если у дороги есть рельеф, и нужно спускаться с горок или удерживаться на боковых уклонах. Единственный выход — шиповать. Именно так мы поступали с BFG A/T на Экспедиции-Трофи. Иным словами, универсальность немного преувеличена. В чем же тогда секрет популярности? BFG AT производится с незапамятных времен, он доступен по цене, почти всегда есть в наличии и, что важно, очень износоустойчив. Пробег в 70 тыс.км. на одном комплекте — обычное дело, некоторые доезжают и до сотни тысяч! К примеру, ни одна из ныне существующих грязевых шин не выезжает за рамки 50 тыс.км. Иными словами, стоимость 1 километра пути на BF Goodrich All-Terrain T/A вдвое ниже, нежели на собрате Mud-Terrain T/A KM2.

У BF Goodrich All-Terrain T/A я насчитал два недостатка, с которыми мне тяжело мириться на разведках экспедиции «Волок» и в самостоятельных путешествиях. Мне важно чтобы на грунтовках шина позволяла ездить осторожно, «в натяг», что характерно для шин M/T, и мне необходимо чтобы шины хорошо держали зимние дороги, потому что часто надо ездить по зимникам или гололеду далеко и на долго.

Еще памятна поездка на LR Defender 90 минувшей весной по обледеневшим дорогам в окрестностях Плесецка на дубовом Simex Jungle Trekker, когда скорость 60 км/ч кажется запредельной, машина не тормозит и не поворачивает. Конечно, это радикальный пример, но есть и более жизненный. В ноябре этого года, в городе Болхов, на шинах BF Goodrich All-Terrain T/A я не смог остановить Pajero Sport на обледеневшем крутом спуске, пришлось цепляться на снежную обочину. Шедший впереди меня Toyota FJ Cuiser на грязевых шинах BF Goodrich Mud-Terrain T/A KM2 остановиться и вовсе не смог, его развернуло и тащило вниз до тех пор, пока он не уперся в спасительную обочину на встречной полосе.

Справедливости ради, нужно сказать, что Dodge Ram 2500 на шинах Mickey Thompson Baja MTZ спустился там же даже глазом не моргнув. Думаю сказался вес, длинная база, и то, что Baja MTZ — наверное лучшая грязевая резина с точки зрения зимней эксплуатации. Проверено двумя комплектами. Основной ее недостаток — цена и скромный ресурс, 35-40 тыс.км.

В начале осени на меня вышли представители Goodyear и предложили протестировать их шину Wrangler Duratrac. К этой модели я давно присматривался и сам, ведь она выглядит «злее» чем среднестатистические A/T, а ламели на шашках намекают на возможность ездить зимой. К тому же, в экспедиции Волок 2014 мой коллега Евгений Константинов участвовал именно на таких покрышках, и остался крайне доволен, особенно на зимних этапах. На своей TLC78 он прошел закрывающим экипажем все спецучастки и мало того что не был обузой другим, так еще и занимался эвакуацией!

На всякий случай оговорюсь, пост не проплачен, это не реклама. Те, кто меня читают давно, знают что я не стану говорить то, за что потом на моих же мероприятиях люди начнут мне кидать комья грязи в спину. Конечно, моя колокольня — только моя, а мнение может не совпадать с вашим. Но я так думаю. Единственное, за что стоит поблагодарить вам, читателям, компанию Goodyear, так это за то что я обещал им написать материал про шины, иначе неизвестно когда бы до него руки дошли.

Все известные мне A/T&M/T шины балансируются хуже чем зимние. Так случилось и с Duratrac. Я их собрал на практически идеальные по геометрии магниевые Speedline Corse, на которых была пройдена экспедиция «Индига». Год назад шипованный Michelin X-Ice North 2 на них был смонтирован практически без дополнительной балансировки (!). Вес грузиков не превышал 40 грамм на колесо. Для сравнения, Simex Jungle Trekker потребовал порядка 300 грамм свинца на колесо. Duratrac оказался скромнее, от 60 до 100 грамм на колесо, что отлично на фоне 100-150 грамм у Mickey Thompson MTZ&Claw или Cooper ST&STT. Все эти цифры исключительно взяты из собственного опыта, у кого-то картина может оказаться совсем иная, это субъективно из-за недостаточной статистики.

Goodyear Wrangler Duratrac был установлен на Pajero Sport на пробеге 17000 км, сейчас на одометре уже 25000. За минувшие 8000 км заметного износа не обнаружено, замеры буду производить на 10 тыс.км, для простоты подсчетов и прогнозирования износостойкости.

Практически весь пробег пришелся на сухой асфальт, грейдеры и проселочные дороги. Грязь была, при том жирная, довелось зацепить осеннюю распутицу. Вывод следующий: на шоссейном давлении Duratrac звезд с неба не хватает, идет не лучше и не хуже BFG A/T. Но вот если понизить давление хотя бы до 1,0 атмосферы, то картина меняется кардинально. В работу вступают развитые боковые грунтозацепы, коих нет у Бориса Федоровича, и машины начинает легко штурмовать глиняные подъемы и совершенно уверенно выходить из глиняных колей. Естественно все эпитеты «уверенно» и «совершенно» применяются в сравнении с A/T-покрышками, и никоим образом не с «грязевыми» шинами. Но при определенной сноровке, можно спокойно ездить в компании более «зубастых» собратьев, не комплексуя и лишний раз не застревая.

Чем хороши умеренно агрессивные шины, так это тем, что закопаться по неосторожности весьма не просто. Во многих случаях этот ньюанс дает право на ошибку. На глине же благодаря низким копательным способностям и вовсе можно использовать прием «сушки», когда бешено вращающиеся колеса буквально высушивают изначально мокрый грунт до состояния кирпича. Дым, правда, стоит, мама не горюй, но главное не бояться. Грязевая в данном случае скорее всего будет просто резать и эффекта не будет.

По глубокому снегу пока поездить было негде, так что поговорим о поведении на скользких дорогах и мокром асфальте. Не секрет, что многие «грязевые» шины при околонулевой температуре на мокром асфальте имеют совершенно чудовищный тормозной путь, так как резина дубеет и теряет свою эластичность. На укатанном снегу или льду и вовсе M/T-покрышки уподобляются хоккейной шайбе. И это не просто красивые эпитеты, буквально пару часов назад я возвращался из Москвы загород на еще пока моем Nissan Patrol Y60, обутом в Mickey Thompson Baja Claw TTC… Это чудовищно, братцы. Легкий снежок на мокром асфальте, и мотор RD28t, в котором все лошади разбежались кто куда лет десять назад, легко срывает заднюю ось в пробуксовку на любой скорости от 0 до 100 км/ч, я уж молчу про повороты! На этом фоне Duratrac — отличная зимняя резина.

Для наглядности позавчера мной было снято два видеоролика. Торможение на укатанном обледенелом снегу, тормозной путь 43,5 м. со скорости 60 км/ч:

И второй ролик — аналогичное торможение в пол на мокром асфальте. ABS работает. Тормозной путь 16,2 метра.

Зима только начинается, так что основные испытания еще впереди. Думаю за эту зиму мне удастся раскрыть тему «Who is Mr. Duratrac?». А ведь его можно и ошиповать…

P.S. BF Goodrich A/T размерностью 285/75R16 в количестве 5 штук ищет нового хозяина за 50% от цены такого же но нового. (находите самое дешевое предложение на рынке, узнаем наличие на складе, и делим ценник магазина пополам)

Преимущества зимних грязевых шин Mud Tеrrain (МТ) с шипами для оффроуд-езды

Классическая зимняя резина не приспособлена для экстремальной езды. Трасса с хорошим дорожным покрытием и обрезиненный асфальт – вот условия, в которых она отработает на все сто. Замерзшая грязь становится для таких шин приговором: она с легкостью проникает в протектор, забивается между ламелями и ухудшает сцепление колес с дорогой. О зимних оффроуд-выездах остается только мечтать… или можно что-то предпринять?

Чем отличаются шины Mud Tеrrain

В отличие от обычных зимних шин с протекторами глубиной 7–8 мм грязевая резина Mud Tеrrain (МТ) покрыта более глубокими грунтозацепами. По мере движения по бездорожью грязь перемещается от центра к боковым поверхностям колеса, а затем вытесняется за их пределы – таким образом протектор самоочищается. Чем быстрее едет автомобиль, тем эффективнее срабатывает этот механизм. Чтобы подчеркнуть основное предназначение своей продукции, производитель добавил в название модели слово мud – от англ. грязь.

Шины класса Mud Terrain (МТ) разработаны для езды по сложной местности. Они обеспечивают автомобилю устойчивость на съездах, заснеженном дорожном покрытии, камнях, сокращают тормозной путь.

 

 

Ошиповка шин для Hummer h4

Шины изготовлены из жесткой всесезонной резиновой смеси, адаптированной под изменение температур и погодных условий, интенсивные динамические нагрузки. Поверхность имеет протектор глубиной 15 мм, поэтому резина демонстрирует качественное сцепление во время езды по замерзшей грязи, корягам, рыхлому грунту.

Повышенная проходимость Mud Terrain на грунтовом покрытии объясняется не только крупными глубокими протекторами. В основе шин МТ – прочный многослойный металлический корд и мощные боковины, а в составе резины – кремниевые соединения, повышающие устойчивость к истиранию и сопротивляемость качению.

В каких случаях стоит ошиповать резину для внедорожника

Владельцы внедорожников пути не разбирают, а шины класса Mud Terrain все же далеко не идеальны. Они отлично справляются с покрытиями из грязи, рыхлого снега, с каменистыми и лесными трассами, но в некоторых случаях могут подвести.

Выезд на замерзшее озеро или форсирование заледенелого ручья

Шины MT очень жесткие, что и определяет их достоинства. Но на скользком покрытии эта особенность играет против них. Колеса плохо цепляются за лед, машина буксует. О зимней охоте и рыбалке, может, и не придется забыть совсем, но без негативных ощущений в поездках по обледеневшей трассе не обойдется.

Зимний подъем по дороге, покрытой накатанным снегом

Довольно серьезное испытание для шин МТ, которые плохо приспособлены для таких поверхностей. Пробуксовка на подъеме, особенно на горном перевале, чревата тем, что автомобиль на жестких шинах с грязевым протектором заскользит вниз по склону.

Езда в городе

В городе внедорожник на грязевой резине даже при наличии полного привода порою ведет себя как слон в посудной лавке. Выпал свежий снег, слегка приморозило – и машину может начать бросать в юз даже при простом развороте на парковке или резком перестроении.

Во всех этих ситуациях, да и в целом ошипованная резина MT показывает лучшую управляемость на скользком покрытии, чем без шипов. Даже в режиме 2WD с приводом на задние колеса у внедорожника меньше занос, а старт на льду и накатанном снегу увереннее. Поведение автомобиля при маневрировании становится более предсказуемым и уверенным. То же самое с торможением: уменьшаются тормозной путь и склонность к заносу.

Впрочем, даже с ошипованной резиной MT ездить на скользкой поверхности нужно аккуратно.

 

 

Ошиповка шин МТ

Резюме

Всесезонная резина класса Mud Terrain подходит для эксплуатации в любых погодных условиях. Глубокий самоочищающийся протектор эффективно отводит от колеса жидкую грязь и рыхлый снег. А чтобы предотвратить пробуксовку и занос на льду, накатанном или только что выпавшем снегу, резину нужно ошиповать. Вы будете увереннее чувствовать себя за рулем, а зимние поездки по горам станут безопаснее.

 

 

Отзыв о шипах компании «Теком»

 

 

 Загрузка …

 

Напишите в WhatsApp — Я лично готов ответитьна ваши вопросы по ошиповке

 

КОНТАКТЫ АВТОШИПОВКА

Полное руководство по зимним велосипедным шинам и шипованным шинам

Во многих случаях обычные шины для горных велосипедов подходят для зимней езды.

Езда по пересеченной местности (часто по следам снегохода) может быть выполнена с обычными шинами, если вы выпустите немного воздуха, чтобы вы работали при минимальном давлении, с которым можете обойтись. Для обычных шин это может быть давление до 15 фунтов, плюс-минус несколько, в зависимости от местности и вашего веса.

При более широких ободах возможно снижение давления до 5–10 фунтов на квадратный дюйм при таком низком давлении, поэтому удержание шины на ободе может быть проблематичным.Шина хочет проскользнуть по ободу во время езды, что может привести к перекосу штоков клапанов.

Многие райдеры используют клей на легкой резиновой основе для фиксации борта. All Weather Sports сообщает, что «на основе наблюдений за тем, когда и где шины при низком давлении движутся по ободам, это не из-за торможения. Это тоже не от движущих сил. Но они двигаются. А иногда и многое за короткую поездку. Резиновый клей не показал себя достаточно прочным и надежным, чтобы я больше его рекомендовал. Мы используем 3M Fast Tack для всех коммерческих работ.»(Эти ребята поставляют колеса и шины многим гонщикам Iditasport).

Если у вас есть выбор, выберите самый открытый протектор, который вы можете найти, с широко расставленными выступами с наклонными сторонами. Маленькие близко расположенные выступы или выступы с квадратным вырезом не проливают снег так же хорошо, как открытая конструкция. Эти шины, рекомендованные для мягкой грязи, хорошо работают на полууплотненном снегу, например, на тропах или маршрутах для снегоходов.

На этом рисунке показан старый Specialized с закругленными выступами. Там, где выступы прикрепляются к шине, они соединяются небольшим переходом радиуса.Между ушками нет действительно тесных пространств.

Эта шина не собирала снег, а протектор не заполнялся компактными снежными комками. Это довольно мягкая шина, которая хорошо работает на умеренно утолщенном снегу, например, на трассах для снегоходов и озерах, покрытых ветром.

Примечание. Эта шина, как и многие другие в наши дни, имеет предпочтительное «направление вращения», которое следует соблюдать при установке. Эти большие поперечные выступы, как видно на выступе в центре, должны быть обращены назад, когда они соприкасаются со снегом для заднего колеса, а гребень должен быть направлен вперед, когда он касается переднего колеса.Эта шина изображена так, как бы она выглядела сверху, если бы направление движения было вправо и шина была правильно установлена ​​на переднем колесе (не все шины являются направленными).

Вторая шина Richie имеет более узкие выступы и квадратную подошву. Эта шина в очень новом состоянии, и она была снята с моего ледового велосипеда, потому что эти меньшие, более узкие выступы имели тенденцию заполняться снегом, когда шина работала при низком давлении.

Это отличная шина для грязи, но снег более требователен.Поднимаясь по небольшому уклону, эту шину было легко раскрутить. Он также выбросил более крупный петушиный хвост из снега, что указывало на прилипание большого количества снега.

Теперь, прежде чем вы отправитесь выбрасывать существующие шины, позвольте мне сказать, что эти различия в протекторе не являются ограничителями, и ваши существующие шины могут прекрасно работать в условиях бездорожья. Выньте их и попробуйте.

Если вы обнаружите, что часто поскальзываете или буксируете, подумайте о новых шинах, но некоторые шины удивят вас своей эффективностью, например дорожные шины Continental, указанные ниже.Некоторые айсбайкеры сообщают о хороших результатах с некоторыми из шин Ritchey, поэтому не воспринимайте мою критику вышеупомянутой шины как общее осуждение этой компании.

Примечание: ваши обычные диски будут работать нормально, если вы не выпускаете слишком много воздуха из шины, скажем, не менее 12-15 фунтов на квадратный дюйм.

Для серьезной езды по бездорожью по снегу требуются очень широкие диски и шины с очень низким давлением. Лучшее из них — обод SnowCat. Этот обод ОЧЕНЬ широкий, почти вдвое шире обычного обода, и не все велосипеды могут его вместить, и не все шины подходят к нему.Но когда вы найдете правильную комбинацию, у вас будет очень широкая шина низкого давления, которая может плавать по слегка утрамбованному снегу, открывая большие площади для зимних бездорожья.

Мои Ritchey Speedmax не справлялись с задачей катания по льду — не удивительно. Поэтому я купил пару шин Ritchey AlfaBite и OmegaBite. Первый тайм-аут был морозным воскресным днем ​​- накануне было тепло, и с тех пор вся слякоть на трассах превратилась в лед.

Эти шины более чем соответствовали поставленной задаче.Моя уверенность росла по мере того, как поездка продолжалась. Более того, они достаточно хорошо работают и в дороге. Ричи знает, что они делают.

Стивен Слейто

5 лучших велосипедных шин с шипами 2019/2020 гг.

Вы видите, насколько важны вложения в правильные шипованные велосипедные шины, если вы действительно хотите получать удовольствие от велосипеда 12 месяцев в году, верно? Зимой несколько небольших металлических булавок могут означать разницу между наслаждением видом или попаданием в больницу из-за того, что вы поскользнулись во время поворота.Итак, я собираюсь показать вам, какие шипованные велосипедные шины самые лучшие. Как и обещал, вот мои подробные обзоры.

.

To The Point — Езда по грязи

Большая часть мира вступает в холодное и темное время года, когда идет дождь, а на тропах почти не видно солнечного света. Вы можете сидеть дома, скрестив руки и надувшись на лицо, или вы можете максимально использовать условия и выбраться на улицу. Первый шаг — узнать, можно ли кататься по трассе во влажных условиях, и если это не так, вам не нужно беспокоиться из-за этого надутого лица. Тем не менее, есть несколько советов, которые могут помочь в вашем деле, если можно отправиться в горы, и мы собираемся дать некоторые из основных советов по катанию по грязи, которые помогут вам максимально использовать свое время.

Если бы вы могли дать гонщикам только один совет по езде по грязи, что бы это было?

Существуют всевозможные уловки, которые можно использовать, чтобы сделать езду на скользких условиях легче или быстрее, но самый лучший совет больше связан с мышлением и стилем езды
, чем с заменой любого отдельного элемента оборудования на любом из ваших велосипед или себя.
Мы говорим о том, чтобы расслабить ваше тело и позволить велосипеду двигаться под вами больше, чем вы могли бы использовать
в противном случае, подход, который, безусловно, является одним из самых сложных навыков для освоения,
, поскольку он может показаться нелогичным по сравнению с тем, как вы привыкли реагировать, когда ваш байк теряет сцепление с дорогой.
Дело в том, что езда в действительно скользких условиях часто означает, что ваш байк
никогда не будет иметь надлежащего сцепления с собой, и поэтому борьба за его поиск приведет к тому, что вы будете
, постоянно пытаясь исправить скольжение с самого начала. . Это верный способ увидеть себя
в колоде, что только усугубит ваши проблемы. Вместо этого используйте более легкий захват на руле
и, из-за отсутствия лучшего способа, подумайте о том, чтобы позволить вашему велосипеду танцевать под вами
.Вы можете тренировать свой мозг, тренируя, в частности, один скользкий поворот, чтобы понять, что такое
, когда он скользит в повороте, постепенно набирая скорость, пока вы не почувствуете себя комфортно с
, когда ваш велосипед скользит по ширине трассы без паники.

Разрыв между гонщиком Кубка мира и простым смертным увеличивается в десять раз, когда становится скользко, и они короли доверяют своим байкам в грязи

Вы ездили на педалях без зажимов так долго, как вы может вспомнить? Если это так, установка набора педалей платформы
может повысить вашу уверенность благодаря способности легко опустить ногу, если вы
почувствуете, что вам нужно поймать себя, а затем вы можете переустановить свои зажимы (с ослаблением ослабления
для начала), как только вы почувствуете, что у вас все получилось.Забавно, как многие из нас,
, не моргают глазом на горный велосипед за 6000 долларов, однако потратить час или около того на отработку одного конкретного навыка
может показаться пустой тратой времени … в конце концов, это час, который можно использовать для зарядки
синглтреков. Дело в том, что час, который вы потратите на работу над этим навыком, будет иметь большее значение для
вашей езды и, следовательно, вашего удовольствия, чем какой-либо отдельный компонент.

Я понял, практика доводит до совершенства, но я хочу потратить немного денег.Есть ли какое-нибудь обновление, которое мгновенно меняет ситуацию?

Вы делаете ставку. Когда дело доходит до игры, установка набора шин
для действительно мягких условий значительно облегчит вашу жизнь. Ваша стандартная шина для горного велосипеда разработана таким образом, чтобы она могла работать в самых разных условиях, от твердой до мягкой грязи, а это значит, что шина
— это все, что нужно для компромиссов. Тем не менее, это не обязательно плохо, так как очень большое количество гонщиков
не беспокоится о замене шин в зависимости от того, какой формы
их трассы, особенно когда речь идет о липком герметике для бескамерных покрышек и проблемной установке борта
.Когда все становится по-настоящему запутанным, это когда шина, которая была разработана с низким сопротивлением качению
и всем необходимым для езды, начнет страдать и покажет, что иногда
является более специфическим инструментом. Шина
для подходящих грязевых или мягких условий обычно использует немного меньший объем, чтобы прорезать грязь, и рисунок протектора, который у
намного больше разнесен по сравнению с шиной универсального типа. Эта открытая конструкция была выбрана
по двум причинам: она позволяет его выступам, которые обычно также выше, проникать глубже в грязь и грязь
, а также это означает, что вращающаяся шина с большей вероятностью будет отбрасывать грязь
. (известное как «проливание») во время езды.Последний пункт может иметь огромное значение для производительности.

Настоящая грязевая шина — это все о проникновении, с более тонким каркасом и более высокими выступами, которые предназначены для того, чтобы пробивать отстой.

Давление в шинах также может заметно отличаться от того, которое вы привыкли использовать с обычными шинами, но
не в том направлении, которого вы могли ожидать. В то время как при использовании
обычной шины в скользких условиях обычно снижается на несколько фунтов на квадратный дюйм, меньший объем настоящей грязевой шины, вероятно, будет означать, что
будет означать, что вам потребуется пробежать на несколько фунтов на квадратный дюйм, чем обычно, чтобы она не сползла (если вы
используете трубки) или откидываете на ободе.Помните, что камни, которые вы обычно проезжаете около
или перепрыгиваете, теперь могут быть скрыты под коричневой слизью, что является еще одной причиной для увеличения на несколько
фунтов на квадратный дюйм с грязевыми шинами меньшего объема. Это, конечно, будет зависеть от шин и условий,
, но не удивляйтесь, если вы обнаружите, что давление воздуха выше, чем обычно. Обратной стороной
по сравнению с большинством грязевых / мягких покрышек является то, как они работают на сухой дороге или по дереву, поскольку их более высокие выступы
иногда дают неопределенные и ожидаемые характеристики, поэтому мы часто снимаем их с колесных дисков
, как только следы показывают признаки высыхания.

Очки для хорошего обзора, комплект грязевых шин и самодельное крыло спереди — все необходимое, чтобы оставаться в вертикальном положении.

Есть ли что-нибудь менее дорогое, чем новый комплект шин, которое поможет мне получить удовольствие от езды по грязи?

Есть всевозможные дополнения для вас и вашего велосипеда, которые сделают вашу жизнь проще, когда
идет дождь, и одним из самых важных является переднее крыло. Теперь, прежде чем вы застоните и закатите глаза, мы говорим не о крыльях на пригородном велосипеде
вашего отца, а о умных и компактных версиях, которые устанавливаются на вилку и творят чудеса на
, не позволяя дерьму попадать вам в глаза.Тебе нравятся твои глаза, не так ли? В наши дни на рынке представлено несколько различных версий
— некоторые прикрепляются к вилке, опускаются
и выдвигаются спереди назад, а другие либо прикреплены на липучке, либо на молнии к дуге и короне вилки
, чтобы предотвратить попадание мусора брошенный твоим передним колесом. Любой метод
работает хорошо, и они обычно недороги, их легко установить и удалить. Гонщики
могут захотеть подумать об использовании «мото-пены», набитой в выемках на их байке, чтобы не допустить накопления грязи
— уловка, которая может показаться немного чрезмерной, но она становится на
больше смысла, когда вы думаете, что ваш байк может легко собрать больше, чем несколько фунтов
грязи, когда дела пойдут совсем плохо.Откуда, черт возьми, мото-пена? Направляйтесь на
в местный зоомагазин и попросите пену для аквариума — недорогой маршрут, который поможет с
добиться того же. Опять же, это больше для серьезных гонщиков, но на
всего несколько долларов, конечно, не помешает попробовать. Другие новинки включают в себя спеченные тормозные колодки
, защиту рамы 3M в зонах с повышенным износом и даже что-то простое
, например, более толстая смазка, предназначенная для влажной погоды, будет иметь большое значение, чтобы ваш велосипед
работал более плавно и дольше.

Одежда, соответствующая условиям, может иметь большое значение между ненавистью к жизни и тем, что в вашей жизни также было время
, когда она холодная и грязная, но во многих статьях на эту тему
уделяет больше внимания одежде, чем защите.Просто помните, что у вас гораздо больше шлепков
, когда он скользкий, поэтому имеет смысл одеваться для аварии, а не для езды
. Это могут быть тонкие наколенники или, по крайней мере, набор наколенников
, чтобы части ваших колен оставались вместе после того, как вы их разбили, и набор перчаток с на
большей прокладкой как на верхней, так и на нижней части по сравнению с тем, что вы могли бы носить летом
. Налокотники? Если это означает, что вы будете ездить более расслабленно и, следовательно, более плавно и с большей управляемостью
, тогда дерзайте.Защита глаз может быть еще более важной,
и набор очков — это минимум, когда вокруг вас летит грязь. Известно, что у нас есть
, которые носят очки на определенных трассах для беговых лыж, которые спасают все
, спускающиеся на вторую половину поездки — почему бы не позволить себе максимально развлечься
вместо того, чтобы останавливаться, чтобы собрать грязь с глаз ?

Разорвать гоночную трассу на куски в грязный день — это нормально, но, скорее всего, это не так для ваших местных трасс.Сперва спросите, а потом езжайте с грацией.

Спасибо за советы, но разве езда по грязи не вредна для трассы?

Верно, езда по грязи, безусловно, может нанести некоторый ущерб, но есть места, где вы можете
ездить всего несколько десятков поездок в год, если бы вы ехали только в сухую погоду. Конечно, есть
— это также места, где езда по грязи оставит после себя колею, на исчезновение которой может уйти
. Лучше всего оценить условия и спросить у местных жителей
, можно ли кататься под дождем.Возможно, это не лучшая идея переманивать
на ваш местный одиночный трек в пустыне в один из немногих дождливых дней, которые могут быть в этом районе, и
, сделав это, может заработать вам плохую карму, которая вернется, чтобы преследовать вас. Вы когда-нибудь задумывались о
, почему вы единственный в группе, у кого постоянно спущены шины? Поверьте,
доказал, что задницы проходят через больше труб, чем хорошие парни.

.

Лицом к лицу: грязевые шины или вездеходные шины

Не нужно быть заядлым бензином или энтузиастом внедорожников, чтобы понять ценность хорошего комплекта шин. Чтобы украсть цитату из Биба, самого Мишленовца, так много ездит на ваших шинах . Не просто буквальное утверждение, это выстрел через лук для принятия решений. Выбирайте плохо и страдайте от последствий.

Обсуждение выбора шин почти всегда сводится к уровню покупки, где конечной целью является выбор лучшей шины среди аналогичных продуктов.О том, какую шину типа покупать, не так много. Для переселенца этот выбор обычно чередуется между агрессивно тянущимся грязевым грунтом и немного менее узловатым вездеходом.

Какая шина лучше? Ответ — да.

Хорошо, это не помогло, потому что однозначного ответа на самом деле нет. То, как и где вы водите, имеет наибольшее влияние на ваш идеальный выбор шин. Ситуацию усложняют и другие личные переменные, например, где вы хотите, чтобы ваши шины работали лучше всего.Кроме того, есть один элемент, который многие энтузиасты робко обесценивают — эстетика. Некоторым водителям лучше всего подходит внедорожник, но они предпочитают мускулистый вид более грязного. Если это ты, не волнуйся. Это, вероятно, также является законной причиной для покупки чего-либо, и никакие доказательства обратного не изменят ваше мнение — и это нормально. Для более аналитических покупателей есть пища для размышлений.

Некоторые шины просто выглядят подходящими для определенных транспортных средств, независимо от науки о шинах.

Ни одна шина не будет идеальной для любой ситуации. Ваше исследование приведет вас к определенному стилю, основанному на двух возможных сценариях. Во-первых, вы можете выбрать шину, которая подходит для большей части вашего вождения, зная, что иногда она будет использоваться там, где она не идеальна. Или вы можете купить ее, чтобы преуспеть в этих необычных сценариях, потому что это было то, когда вам нужно или вы хотите, чтобы шина работала наилучшим образом.

Другими словами, если вы 90% времени едете по асфальту и время от времени попадаете в грязь, вы можете купить внедорожник, ориентированный на тротуар, и рискнуть.Однако, если вы проезжаете 90% своих миль по асфальту только для того, чтобы попасть в грязь, потому что вам это нравится, то непременно купите шину, которая лучше всего подходит для этих условий — грязевую шину.

Решая, какая из шин лучше всего подходит для ваших реальных потребностей , полезно знать, какие атрибуты предлагает данный стиль шин.

Грузовики Expedition Overland созданы не только для преодоления участков труднопроходимой местности, но и для преодоления больших миль кросс-континентальных путешествий.Вездеход — это разумный выбор, предлагающий лучшую топливную экономичность, безопасность на дороге и более комфортную езду.

Как следует из названия, эти шины предназначены для обеспечения наилучших характеристик в широком диапазоне условий. Некоторые могут списать это на Мастер на все руки, но не мастер . В любом случае, качественная шина AT обеспечит достаточно хорошее сцепление с дорогой в большинстве ситуаций и будет иметь более прочный каркас, чем дорожная шина. По этим причинам AT чаще всего является предпочтительным форматом для переселенцев, покрывающих большие мили на более быстрых скоростях.

Внедорожные шины неизменно легче своих грязевых аналогов и, как таковые, обычно обеспечивают лучшее ускорение, более простую балансировку и более стабильный характер износа. Большинство вездеходов также имеют большие ламели, что придает отдельным проушинам дополнительную гибкость, чтобы лучше соответствовать поверхности дороги для оптимального сцепления в различных условиях. Меньшие выступы и более узкие пустоты также уменьшают вибрацию и шум, что является отрицательным признаком, связанным с более агрессивными моделями.

Шины, предназначенные для умеренно пересеченной местности, являются дополнением здравого смысла к автомобилям, созданным для тех же целей.Использование грязи на некоторых транспортных средствах ухудшит их дорожные характеристики.

Это кажется нелогичным, но вездеходные шины обычно лучше всего работают в зимних условиях, особенно на рыхлом снегу над твердым покрытием. Небольшие пустоты не так забиты снегом, что означает, что шина контактирует с землей в большей степени. Некоторые эксперты по зимнему вождению отмечают, что грязевые шины, когда их проветривают в зимних условиях, также не соответствуют неровностям дороги.Эти же качества делают AT лучше для глубокого и рыхлого песка. В отношении песка часто говорят о плавучести. Некоторые гуру вождения в пустыне говорят, что грязевые шины склонны зарываться в песок, а не плыть по нему. Наихудшее применение для AT — это грязь, где низкие пустоты и сложный рисунок протектора большинства шин AT легко забиваются, что не должно вызывать удивления.

Изображение предоставлено: Скотт Брэди Ледяные дороги и большие пустоты — плохая комбинация.Резина почти не контактирует с землей, а это именно то, что необходимо для гладких и гладких поверхностей.

Не преувеличивая очевидного, грязь лучше всего подходит для –– грязи. Сами по себе большие выступы не являются ключом к их грязной магии, это сочетание больших выступов и больших пустот между ними. Если конструкция хорошо спроектирована, грязевая шина будет откачивать грязь при каждом повороте. Как только грязь безнадежно забивается в гусеницах, у вас фактически получается 300-фунтовая тормозная пленка. Вот почему вы часто видите, как специалисты по грязи время от времени крутят колеса, чтобы очистить грязь от грязи.

Большие пустоты на грязи имеют дополнительные преимущества. Шины предназначены не только для сцепления с поверхностью дороги и сцепления с ней с трением, но и для сцепления с поверхностью с контактом, называемым с механической шпонкой . Это процесс, при котором проушина буквально фиксируется на поверхности дороги, а проушина входит в элемент на земле. Представьте себе шину, взбирающуюся на выступ, где выступы зацепляются за выступ скалы. По этим причинам грязевые грунты лучше всего подходят для работы на крупных рыхлых породах, где шина может эксплуатировать неровную и неровную поверхность.

Наказанием за большие проушины, лишнюю резину и большие пустоты является дополнительный вес, повышенная вибрация на шоссе и, в некоторых случаях, неравномерный износ и повреждения, которые могут повлиять на балансировку или срок службы. В мокрых и скользких условиях жесткие грунтозацепы и плохие водоотводящие свойства могут ухудшить сцепление с дорогой.

Изображение предоставлено: Скотт Брэди Эти агрессивные проушины идеально подходят для механического захвата мелких деталей на местности. Они буквально цепляются за землю, чтобы получить солидную покупку.

Это не единственные причины, по которым кто-то мог бы или не стал бы покупать вездеходную или грязевую шину, но они суммируют основы. Для традиционного переселенца, который сталкивается с хорошо сбалансированным сочетанием тротуара, песка, снега и небольшого количества грязи, преимущества вездехода трудно превзойти. Это не значит, что многие жители сухопутных земель, преимущественно оцепленные для содержания дорог в хорошем состоянии, не ценят дополнительные страховки для грязевых участков. Любая шина может ездить по тротуару. Не каждая шина может преодолеть небольшой участок грязи, и обычно требуется совсем немного ее, чтобы остановить вас.

Каким бы логичным ни был этот выбор, ничто не говорит о том, что вы не можете избавиться от всего этого и выбрать шину, которая вам больше всего нравится по вашим собственным причинам. Шины являются расходным материалом, и рано или поздно вам придется поэкспериментировать со стилем и моделью по вашему выбору.

---

Рекомендуемые книги для перевалки

---

.

Описание шин Mountain / Snowflake Symbol и шин M + S

Существует две общие системы классификации шин, которые помогают определить тяговые характеристики зимних шин. Все шины, прошедшие определенные испытания на сцепление с зимними шинами, могут быть помечены символом, нанесенным на боковую поверхность шины. Один — это символ M + S (грязь и снег), а второй — символ горы / снежинки. Оба они основаны на стандартизированных промышленных испытаниях шин, однако объем испытаний и уровни сцепления, необходимые для соответствия каждому символу, очень различаются.Хотя оба символа являются полезными индикаторами того, чего можно ожидать от шины, важно понимать разницу между ними. Это особенно важно при выборе шин для вашего автомобиля, внедорожника, внедорожника или легкого грузовика в более холодном климате.

Маркировка всесезонных шин M + S

Символ M + S обычно находится на стороне шины рядом с фланцем колеса

Система маркировки шин M + S была впервые представлена ​​для того, чтобы отличить узловатые шины с диагональным слоем от более распространенных ребристых протекторов на ранних радиальных шинах легковых и легких грузовиков.Со временем M + S стал стандартной маркировкой, чтобы показать, что шина обладает «всесезонностью» по сравнению с летними шинами. К сожалению, это очень одномерный тест, поскольку он измеряет сцепление только с утрамбованным снегом и грязью. Он не измеряет тягу на льду, слякоти или сцепление на холодных сухих дорогах. По этой причине M + S Symbol не позволяет полностью оценить ожидаемые характеристики зимних шин в зимних условиях вождения.

Символ горы / снежинки — сильный снегопад и зимняя тяга

Символ «Снежинка на трех вершинах» присутствует на многих зимних шинах.

Признавая потребность в более современных и полезных измерениях истинных зимних характеристик, а также в способе отличить всесезонные шины от зимних шин, Ассоциация производителей резины (RMA) предложила символ горы / снежинки. для покрышек. Когда вы видите этот значок на боковине вашей шины, вы можете быть уверены, что она соответствует более строгим требованиям к характеристикам сцепления в зимнее время и была оценена для «суровых условий эксплуатации на снегу». Сюда входят заснеженные, скользкие дороги, дороги с низкой температурой или заморозками.Большинство всесезонных шин не соответствуют требованиям для символа Горы / Снежинки, поскольку резина протектора во всесезонных и летних шинах становится твердой при температуре ниже 40 F. Только специальные зимние шины, некоторые шины для легких грузовиков и внедорожников, а также некоторые из них. «всепогодные шины» последнего поколения соответствуют требованиям по сцеплению с символом «Гора / Снежинка» в суровых условиях эксплуатации на снегу. Одной из «всепогодных» шин с символом «Гора / Снежинка» является шина Nokian WR G3. Nokian WR G3 — это шины, которые можно оставлять на автомобиле круглый год, и при этом обеспечить хорошее сцепление с дорогой в зимних условиях, помимо легкого снега.Nokian также производит полную линейку зимних шин для всех автомобилей, а их новая шипованная шина Hakkapeliitta 9 — отличный выбор для суровых погодных условий.

Нужны ли мне шины с символом горы / снежинки?

В настоящее время в Северной Америке только несколько регионов, где зимние шины являются обязательными. В некоторых провинциях Канады допустимыми зимними / зимними шинами считаются только шины с символом «Гора / Снежинка», и по закону их следует использовать с октября по март.Законы об использовании зимних шин также находятся на рассмотрении для некоторых северных штатов США, но в настоящее время хорошие всесезонные шины с символом M + S по-прежнему являются более широким определением минимально допустимого уровня сцепления с дорогой в зимнее время. Шины или цепи противоскольжения с рейтингом M + S обычно разрешены на горных перевалах и в других районах в рекомендуемых условиях зимней погоды.

Независимо от местных законов и правил, зимние шины доказали, что они повышают безопасность и сокращают количество аварий, если вы регулярно ездите по снегу, слякоти, льду или холоду или живете в местности, где зимой температура регулярно опускается ниже 45 градусов.Посетите Tyres-easy.com, чтобы найти все свои потребности в зимних / зимних шинах, или ознакомьтесь с другим полезным постом «Как купить шины в Интернете: полное руководство».

.

Лучшие грязевые шины для улицы

Многие владельцы грузовиков и джипов хотят свой торт и тоже едят его! Нам нужна мощная шина для бездорожья, но без резкой и шумной езды по асфальту. Мы редко, если вообще когда-либо, отваживаемся далеко от дороги с твердым покрытием. Если мы это сделаем, то определенно не попадем в ситуации, требующие экстремального сцепления с грязью, чтобы вытащить нас через глубокую яму. Эта статья предназначена для тех из нас, у кого есть запасной, поднятый грузовик или джип и которым нужны грязевые шины для улицы. Эти шины не уступают ни в чем с точки зрения агрессивного внешнего вида, но имеют управляемость на дороге и пробег выше среднего по сравнению с другими грязевыми шинами.Существует широкий диапазон цен между самыми дешевыми грязевыми шинами для улицы и самыми дорогими грязевыми шинами для улицы. По этой причине следующие рекомендации разбиты на «Хорошо», «Лучше» и «Лучше» в зависимости от цены, так что есть вариант для любого бюджета.

Шины GOOD Mud для улицы — Шина Achilles Desert Hawk X-MT:

Посмотреть цены

Шина Achilles Desert Hawk X-MT — это великолепно выглядящая шина, которая на удивление бесшумна на дороге. Обычно шины M / T в нижнем ценовом диапазоне ориентированы исключительно на внешний вид и сцепление с грязью, но у этой шины есть особенности, которые делают ее более универсальной.Например, блоки в рисунке протектора смещены с укрепленными краями. Эти две функции помогают снизить уровень шума и повысить комфорт и управляемость при движении по дорогам с твердым покрытием. Шины с сопоставимой ценой часто не учитывают эти характеристики на дороге, как Achilles с шиной Desert Hawk X-MT.

В дополнение к классическому рисунку протектора, шина Achilles Desert Hawk X-MT имеет одну из самых красивых боковин среди грязевых шин для улицы.Это элементы на всю глубину, покрывающие верхнюю часть боковины. Большинство доступных размеров имеют стилизованные буквы, выделенные белыми буквами с одной стороны, и выпуклыми черными буквами с другой. Независимо от того, как вы выглядите, у этой шины Achilles есть опция по самой доступной цене.

ЛУЧШИЕ грязевые шины для улицы — Kumho Road Venture M / T KL71 шина

См. Цены

Шина Kumho заслуживает похвалы за признание того, что многие из продаваемых ими покрышек для бездорожья используются почти исключительно на улицах.Это было понимание, которое привело к созданию шины Kumho Road Venture M / T . У него большие характеристики протектора, которые нравятся любителям джипов и подъемников грузовиков, но сам рисунок имеет много элементов высокопроизводительных автомобильных шин. Это направленный рисунок протектора, поэтому имеется только один вариант стиля боковины. Эта шина немного более усовершенствована, чем другие шины M / T, в том, что верхние плечевые элементы не так преувеличены (или не так функциональны для бездорожья), как другие шины с экстремальным сцеплением от таких брендов, как шины Toyo или шины Nitto.

На Kumho Road Venture M / T KL71 не распространяется гарантия производителя на протектор. Немногие шины для бездорожья в этой ценовой категории подходят, но отзывы покупателей Tires-easy о износе протектора превосходны. Многие водители сообщают о пробеге в диапазоне от 40 000 до 50 000 миль, если ротации выполняются часто. Как и в случае с любой шиной для бездорожья, частое вращение является ключом к предотвращению неравномерного износа, чрезмерного шума и необходимости преждевременного снятия шин.

ЛУЧШИЕ грязевые шины для улицы — Покрышка Cooper Discoverer STT PRO

См. Цены

Шины Cooper Discoverer STT PRO обладают всем необходимым сцеплением на дороге и бездорожье, но при этом обеспечивают тихую и комфортную езду на улице.Лучшими в своем классе эту шину Cooper делает только то, насколько плавно она едет по шоссе. В этих шинах Cooper есть множество дополнительных функций, которые делают их идеальными грязевыми шинами для улицы. Во-первых, рисунок протектора имеет форму волны на протекторе. Это обеспечивает плавный вход и выход элементов протектора из области контакта с дорожным покрытием. Во-вторых, внутренние ребра протектора расположены в чередующемся узоре 3-2 зубчатых блоков, что обеспечивает снижение дорожного шума, а также повышенную устойчивость и управляемость на мокрой и сухой дороге.В-третьих, «гибкая канавка» между блоками обеспечивает более плавную езду, помогая смягчить удар, возникающий из-за неровностей дорожного покрытия, выбоин и гравия. Это шина, которую выбирают многие специалисты и коммерческие операторы, которые преодолевают большие расстояния по шоссе, перевозят тяжелые грузы и иногда нуждаются в дополнительном сцеплении с дорогой для работы на стройплощадках или гравийных дорогах.

Cooper Discoverer STT Pro по цене ниже, чем у шин других основных торговых марок, поэтому они представляют собой отличную ценность для энтузиастов бездорожья, коммерческого оператора или энтузиастов джипов, которые хотят, чтобы их повседневный водитель смотрел на грязевые шины.Шина Cooper Discoverer STT Pro поставляется в полном ассортименте стандартных размеров для легких грузовиков, а также в наиболее распространенных дополнительных комплектациях для грузовиков и джипов размером до 37 дюймов.

Быстрый и простой заказ и доставка

На сайте

Tyres-Easy.com есть эти и десятки других грязевых шин для улицы или бездорожья по отличным ценам. Посетите Tyres-easy.com и воспользуйтесь инструментом выбора шин и подробными описаниями продуктов, чтобы быстро и легко найти подходящую шину M / T, не выходя из дома.

.

Лучшие грязевые шины (Обзор) в 2020 году

• Дом
• Категории
  • Принадлежности
    • Аксессуары для интерьера
    • Внешние аксессуары
    • Игрушки
  • Очистка и детализация
  • Электроника
  • Двигатель и производительность
  • Мотоциклы и велосипеды
  • Уход на дому
  • Кемперы на колесах
  • Внедорожники
  • Гарантии
    • Расширенные гарантии
    • Заводские гарантии
• Блог
• О нас
• Связаться

.

Резина на зиму: МТ или зимняя?

Есть несколько религиозных споров в Интернете, которые не имеют ни начала, ни конца – шипы/не шипы, МКПП/АКПП, Дизель/Бензин,  а есть еще один, о котором я и хочу высказать свое мнение.

На чем должен ездить «тру»-внедорожник зимой: на МТ или на зимних шинах? У каждого уважающего себя «джипера» есть свое понимание этого вопроса, но я просто расскажу о своем взгляде на проблему.

В первый год, когда я купил свой первый 4×4, я сильно озадачился этим вопросом. Удовольствие от езды на грязевой резине было жестко оборвано наступившими холодами. Встал вопрос – что делать?! Прочтение «энторнетов» однозначного понимания не принесло, и я решил проверить все на своем опыте.  Нужно попробовать все, чтобы потом никто не ткнул носом, в то, что «а вы сударь сами-то устриц и не пробовали…»Первое ощущение от езды на МТ резине в сильные морозы было однозначно – жесть! Если по снегу машина еще хоть как-то гребет и сохраняет управляемость, то по льду просто ЖОПА. Скорость приходится существенно снижать, напряжение от дороги возрастает многократно. Езда превращается в утомительную борьбу с погодными условиями, дорожным покрытием и собственным автомобилем. Ледовая колея и вовсе выматывает — все время приходится «чувствовать» машину и контролировать ее поперечные перемещения и прогнозировать дорожную обстановку как завзятый шахматист – на десять ходов вперед.Помимо морально-физического дискомфорта прибавился еще один немаловажный фактор – суточный пробег существенно снизился! Если вы не планируете отъезжать дальше 40-50 км от своего места дислокации, то это конечно не проблема. А вот если хочется как летом, покрывать расстояния в 800-900 км в день – тогда ЖОПА.

Но финальную точку в моих практическо-теоретических изысканиях поставил случай. Новогодние праздники, дорога Саранск-Ульяновск. 

Ледяной дождь накануне и -25 на утро, результат — абсолютный каток на совершенно свободной трассе. Машину внезапно «переставило» и боком понесло на снежный бруствер, который «подставил подножку» под заднее колесо. Двухтонная машина взмыла вверх и, совершив почти полное сальто, приземлилась в рыхлый снег на колеса. 

Повреждения минимальны: от центробежного ускорения порвался бокс Thule, оторвано боковое зеркало и немного помята правая  сторона, по которой «перекатился» автомобиль, прежде чем встать на колеса. Водитель и три пассажира не пострадали, пассажиры вообще бы не поняли, что произошло, если бы не летающие по салону термос и фотоаппараты.

Помощь, в виде пожарной команды и сотрудника ГИБДД села Дубенки пришла быстро, машина легко завелась и своим ходом дошла до дома. Страховая компания быстро и без проволочек оплатила ремонт. Но опыт был получен бесценный. 

Последующие зимы прошли на зимней шипованной резине, на которой легко и комфортно было ехать по зимним трассам, вологодским зимникам, заледенелым кавказским перевалам. И всегда машина была комфортна и предсказуема. В день можно было легко пройти 900-1000 км и после этого не умереть, а просто выпить пива и спокойно уснуть. Свой выбор я сделал.

P.S. Уверен, у каждого из вас есть свои мысли на этот счет. Так на чем ездите зимой?!

Опасно ли зимой ездить на грязевой резине « NewNiva.ru

Toyo Open Country M/T летняя

Идеальный вариант для тех, кому приходится находиться в экстремальных условиях. Прототип данной модели испытывали на ралли Дакар. Грязевые шины отлично прошли сложный участок дороги, состоящий из сыпучего грунта и мокрой глины. Также колеса отлично справляются с ямами и различными неровностями. Размеры находятся в широком диапазоне от R14 до R24.

Покрышки с массивным рисунком, состоящим из прочных износостойких материалов, способен прослужить в несколько раз дольше обычных шин. Толстый слой резины на каждом сегменте протектора, защищает от стекла или гвоздей. Каркас изготовлен и стального обода, сохраняющего форму колеса даже при критически низком давлении.

Плюсы:

• глубокие и широкие ламели способствуют самоочищению покрышки от налипшей грязи, позволяя избавиться от замыливания зоны пятна контакта;
• центральные блоки имеют форму крючка, которая способствует лучшему зацепу на сыпучем, мягком и подвижном грунте;
• рисунок протектора значительно выходит за плечевую зону, что улучшает показатели сцепления при вхождении в крутые повороты.

Минусы:

• шина довольно тяжелая, и при длительных поездках или высоких скоростях, заметно увеличение расхода топлива.

Отзывы покупателей

Виталий Тимофеев Едет по грязи, камням, по сухой земле в крутой подъем. По городу в поле комфортно передвигаться. Стоит на тагаз тагер. Сравнивать не с чем, следующий комплект буду брать их же. Недостатков особо не выявил. Тяжёлые… Самому переобувать зима-лето, вспотел немного, после 3 колеса, хотелось уже ехать в шиномонтаж… После седана с шосейкой, любой внедорожник на любой резине оставит только хорошее впечатление.

Константин Сухов  Хорошо гребет по конкретной грязи. Отлично выходит из колеи и при этом не шумная. Очень и очень прочная боковина, камней не боится. Не стирается быстро, хватит надолго. 95% по городу и остальное грязь, включая серьезные вылазки с лебедками и пр. Износа не заметил. Как колею меняет это вообще чудно. Максимум держал скорость 160 км/ч., проблем не было, и шума не слышал, но на л 200 шум это понятие относительное.

Kumho Road Venture M/T KL71 всесезонная

Корейская шина для больших автомобилей, рассчитанная на круглогодичное использование. Размерный ряд состоит из следующих вариантов: R14, R15 и R15C, R16 и R16C, R17, R20. Такие размеры подойдут для внедорожников, пикапов или кроссоверов. Грубый направленный протектор и уникальный состав резины придадут устойчивости на любом дорожном покрытии.

Многослойная резина с добавлением силики, сохраняет свою эластичность и прочность даже при отрицательных температурах. Направленный ассиметричный рисунок протектора имеет хороший зацеп как с мокрой глиной, так и со снегом.

Плюсы:

• при изготовлении покрышки, была применена технология ESCOT, которая подразумевает бесшовное покрытие, что способствует высокой прочности и отсутствию вибрации на большой скорости;
• между внешней стороной покрышки и металлическим кордом был предусмотрен дополнительный слой резины, улучшающий амортизацию колеса на неровностях;
• широкие ламели и грубый протектор способствуют самоочищению шины от воды, грязи, талого снега и мелких камней.

Минусы:

• при достаточно большой скорости по ровному асфальту, ощущается небольшой шум.

Отзывы покупателей

Антон Игнатьев До 100 км/ч вполне комфортно по шуму, не шумней зимней шипованной резины. Эксплуатация на асфальте показала: резина отлично себя ведет на мокрой дороге, был момент проезда по луже глубиной 7-10см и ширеной 5-10 метров на скорости 90 км/ч на заднем приводе, казалось бы машину киданет-развернет а нет, пролетел как на танке. Воду выкидывает из пятна контакта блестяще. Толстенный протектор ловил саморезы до 19 мм и резине нипочем очень толстый слой.

Василий Петров На этой резине из засадных мест всегда выезжал без посторонней помощи. Тверская область, начало мая, езда по НЕ паханному полю (раскисшая почва, местами глина, заболоченные участки). Стравливал до 1 атм (плющится очень хорошо) — едет в любом направлении. Неоднократные преодоления бродов, луж на суглинке, чернозем на весенних полях Рязанской области, песчаные подъемы. Резина едет! В сочетании с дизельным двигателем — лучше вариант мне представить сложно. На мой взгляд, отличный вариант.

Итак, результаты испытаний следующие:

2.05 минута видео. Испытание пыльным, сухим проселком. В таких условиях хорошие близкие результаты показали все покрышки – от дорожной универсальной до экстремально внедорожной модели «GRABBER X3». Разница во времени не превысила 2 секунд, и, по субъективным ощущениям испытателей, лучший результат показала внедорожная шина умеренной проходимости «GRABBER A/T X».

Таким образом, на несложной поверхности разницы в покрышках практически не наблюдается.

5.30 минута видео. Тест гравием. Сыпучая поверхность и управляемость на ней между тремя шинами версий «GRABBER HTS60», «GRABBER APT» и «GRABBER A/T X». Если говорить кратко, дорожная шина проиграла по стабильности поведения на неустойчивой поверхности:

С ней автомобиль отзывался на руль менее надежно и быстро. Впрочем, это всего лишь субъективные ощущения пилота, время пикап на всех трех шинах показал идентичное.

8.40 минута. Мокрый асфальт. Стоило ли говорить, что победителем среди всех покрышек стали дорожные шины HTS? 80.2 секунды на круге трека и 10 баллов из десяти за управляемость.

Худшие результаты, как по субъективным ощущениям, так и по времени, дали самые злые внедорожные шины. Ну не могут их большие грунтозацепы нормально отводить воду и прижиматься максимальной площадью к твердой поверхности дороги!

На 9.35 минуте видео шины проходят испытания на торможение на мокром асфальте. И вновь крайне предсказуемые и показательные результаты. Лучшая дистанция торможения у дорожных шин – 59.3 метра. Все внедорожные покрышки показали худшие результаты – минимум на 3.7 метра, максимум на 5.7 метра. Этой разницы достаточно для того, чтобы попасть в ДТП в случае опасной ситуации.

Кстати, также на мокром асфальте была опробована склонность шин к аквапланированию. Как ни странно, лучший результат в этом тесте показала вседорожная шина A/T X. Ее укрупненный протектор отводил воду наиболее эффективно из-под пятна контакта (10.15 минута видео).

10.28 минута ролика. Сухой асфальт. Результаты следующие:

худшие показатели у самых агрессивных внедорожных колес. Все же невозможно сделать универсальную шину с одинаковыми показателями на всех типах поверхностей. Об этом также нужно помнить. Даже несмотря на серьезное улучшение качества производства внедорожных шин, они остаются не самым лучшим выбором для каждодневных поездок по трассам и городам.

Тест на торможение на сухом асфальте аналогичен тому, что проводился на мокрой поверхности (11.21 минута видео).

А еще внедорожные покрышки очень шумят на твердой асфальтовой поверхности, более шумные на неровностях (ямах в асфальте) и, конечно же, имеют склонность к увеличению расхода топлива и валкости в поворотах из-за высокой боковины. Чем выше профиль, тем больше подлом, тем больше машину уводит в сторону от траектории и тем больше ее нужно контролировать и снижать скорость.

Финальным было испытание грязью. Здесь результат оказался тем лучше, чем более агрессивным был протектор у покрышек. Впрочем, даже условно дорожная резина для внедорожника вывозила пикап без серьезных проблем. Полный привод и высокий клиренс не в последнюю очередь помогали в этом.

Итог. Если вы ездите на вседорожнике в основном по городу или трассам, покупка внедорожных шин неоправданна, хватит обычных покрышек.

Если посещение легкого внедорожья происходит в 50% поездок, подойдут умеренно-внедорожные шины.

Ну а если вы постоянно живете в деревне или заядлый охотник, не представляющий жизни без тайги, подумайте о покупке наиболее экстремальной версии шин, упростите задачу преодоления грязи и препятствий вашей «Ниве» или УАЗу.

Что касается ответа на поставленный в заголовке вопрос: есть ли отличия вездеходных и грязевых шин в реальной эксплуатации? Скажем так: да, разница есть! И чем покрышка специализированней, тем эта разница больше.

Когда переходить на зимнюю резину по закону?

Рассмотрим пункт 5.5 Приложения 8 к техническому регламенту таможенного союза ТР ТС 018/2021 «О безопасности колесных транспортных средств»:

5.5. Запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период (июнь, июль, август).

В зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещается эксплуатация транспортных средств категорий M1 и N1, не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими требованиям пункта 5.6.3 настоящего приложения. Зимние шины устанавливаются на всех колесах указанных транспортных средств.

Отличный от указанного в абзаце первом настоящего пункта период может быть установлен законодательством государства — члена Евразийского экономического союза в связи с характерными для государств — членов Евразийского экономического союза климатическими и географическими факторами.

Итак, что можно понять из данного пункта:

1. В летние месяцы (июнь, июль, август) запрещается использовать только шипованные шины. Это требование относится ко всем транспортным средствам.
2. В зимние месяцы (декабрь, январь, февраль) разрешается использовать только зимние шины. Можно поставить на автомобиль как шипованные, так и неошипованные шины. Главное, чтобы они имели маркировку «М S», «M&S» или «M S» и соответствующий рисунок (на картинке слева). Требование распространяется только на автомобили категории B (легковые M1 и грузовые N1). На прочие транспортные средства с 11 ноября 2021 года ограничение не действует.
3. Сроки запрета эксплуатации могут быть только увеличены законодательной властью любого уровня (федеральной, региональной) и не могут быть уменьшены. Т.е. в Вашем регионе могут, например, запретить использовать шипованные шины с мая по сентябрь. При этом региональные власти не могут уменьшить срок запрета, т.е. с июня по август автомобили во всех регионах не должны использовать шипы.

Таким образом существуют следующие промежутки использования автомобильной резины:

Рассмотрим таблицу с периодами возможного использования резины в течение года:

Таким образом, если у Вас есть летняя резина (без маркировки) и зимняя ошипованная резина, то произвести замену Вы должны в течение осени, т.е. с сентября по ноябрь.

Обратную замену резины следует выполнить в течение весны, т.е. с марта по май.

Можно ли ездить на грязевых колёсах зимой и как правильно выбрать всесезонные колёса

Грязевые шины – это узконаправленный продукт, предназначенный для использования в конкретных условиях. Именно поэтому такие колёса плохо едут по ровному асфальту на высокой скорости, представляя собой реальную угрозу водителю и пассажирам. То же касается и эксплуатации внедорожника в холодное время года, когда большинство шин твердеют при отрицательных температурах.

Наряду с обычными шинами для грязи в ассортименте многих производителей можно встретить именно те изделия, которые являются универсальными и предназначены для эксплуатации в любое время года. Такие покрышки имеют следующие отличительные особенности:

• Ни одна грязевая покрышка, имеющая мощные грязезацепы, не может обеспечить нормальную езду по гололёду или сильно уплотнённому снеговому покрову, так как на поверхности протекторов полностью отсутствуют ламели или металлические шипы. При резком торможении, разгоне или выполнении манёвра на подобной дороге нередко случаются неуправляемые заносы. Если водителю внедорожника необходимо преодолеть опасный участок, то ему следует воспользоваться цепями на колёса, одеваемыми прямо поверх шин.

Грязевые шины зимой

• Если же рассмотреть движение по рыхлому снегу во время оттепели или наоборот, после сильного снегопада, то безопасность управления зависит только от мягкости протектора. Сама структура снега сильно напоминает состав мягкой грязи, которая легко преодолевается грязевыми шинами. Негативное действие может оказать только низкая температура в сочетании с плохо подобранным составом резины.
• Когда речь заходит о выборе грязевой резины для использования в зимнее время, продавцы пытаются отговорить потребителя от бесполезной покупки в пользу выбора классических зимних шин категории SUV, так как такая резина будет более предпочтительна.

Не все автомобилисты могут позволить себе сразу два комплекта шин для внедорожников, особенно если в их распоряжении находится обычная «Нива». В таких ситуациях они прибегают к выбору максимально мягких шин с ассиметричным рисунком зацепов на подошве.

Работа стандартной зимней резины для внедорожников

Грязевая резина – это настоящий спасательный круг для многих видов легкового и грузового транспорта. С появлением данных изделий на рынке у многих жителей сельской местности в отдалённых регионах страны часто пропадает необходимость в вызове дорогостоящего специального транспорта для перевозки жизненно важных грузов, так как автомобилисты могут справиться с данной задачей самостоятельно.

Отличительные особенности грязевых шин

Грязевая резина – это обособленный класс автомобильных покрышек, который называется Mud Terrain. Он предназначен исключительно для езды по бездорожью. Многие автолюбители неверно предполагают, что такие колёса используются только на внедорожниках, то есть предназначены исключительно для привода 4х2 или 4х4, а также для грузовых авто.

Грязевая резина для экстремальных условий

• Подошва имеет жёсткие и глубокие протекторы, называемые грязезацепами, которые могут выполняться в виде классической тракторной «ёлочки», быть направленными или в виде отдельных асимметричных участков. Эти протекторы глубоко врезаются в мягкий грунт, а крутящий момент на колесе обеспечивает ломовой эффект, сильно увеличивая трение, и колесо в таком случае не проскальзывает, из-за чего автомобиль может преодолеть любую колею.
• Высокий протектор не обладает абсолютной жёсткостью, и при движении по ровной поверхности шины деформируются под весом транспортного средства, что нередко вызывает заносы или увеличенный тормозной путь. Подобная резина не рекомендована для новичков, так как её эксплуатация сопряжена с повышенным риском. Размерность посадочного корда на диск данных покрышек редко превышает 16-17 дюймов. Учитывая высокий профиль, до 100-130 мм, в сочетании с высокими зацепами на подошве, суммарный габарит колеса достигает внушительных размеров.
• Можно ли ездить на грязевой резине зимой? Если водитель планирует приобрести грязевую резину для езды в холодное время года, ему следует подойти к данному вопросу особо ответственно, так как протекторы не имеют острых ламелей или шипов, усиливающих фрикционные свойства резины. В таких случаях устойчивость на дорогах может быть достигнута лишь за счёт мягкости и формы протектора, а самым эффективным грязевым зацепом на этих покрышках в зимнее время считается узор в виде «шашечек», что усиливает сцепление колеса со скользкой дорогой при разгоне, торможении и на поворотах.

Штатная грязевая резина для Chevrolet Niva

Шины в грязь, в снег, и в белый свет

Год подходит к своему логическому концу, самое время рассказать о ряде аксессуаров, которые довелось испытывать в нынешнем сезоне. Тестами аксессуаров как таковыми я не занимаюсь, потому основной критерий, по которому я оцениваю предмет/девайс/приспособление, это прижился он у меня в экспедиционном снаряжении или на автомобиле, или был забыт, потерян, продан, отдан продавцу или производителю. О покойниках принято говорить или хорошо или ничего, а это не мой стиль. Лучше расскажу про то, что понравилось и чем теперь пользуюсь. Так сказать рекомендации лучших собаководов.Начну с шин.

Многие из нас мучаются с данным вопросом годами, а иногда и десятилетиями. На шоссейных не съедешь в грязь, на грязевых в снег, на зимних не поездишь летом и не сунешься в серьезную грязь. Чтобы и в лес и по дрова и за детьми в детсад — существует ряд шин категории A/T, которые призваны обеспечить некоторую универсальность. Но как известно, ничего по-настоящему универсального в природе нет, это лишь значит что во всех дисциплинах шина будет работать на 3-ку, максимум на 4-ку по пятибалльной шкале.

Не могу сказать что мне довелось поездить на многих шинах All-Terrain, я почти всю свою внедорожную жизнь летом ездил на М/Т а зимой на зимних шипованных шинах. Бывали и исключения… Половину лета на зимних, или всю зиму на грязевых. Единственный опыт — BF Goodrich All-Terrain T/A, который целый сезон стоял у меня на Nissan Patrol 4.8 и достался мне с Mitsubishi Pajero Sport. Выводы о любимом всеми Борисе Федоровиче по кличке «Червяк» не самые лучшие. В грязи, как бы это не было удивительно, он едет. Если приспустить, и не стесняться использовать всю мощь бензинового 4,8, то шина реально позволяет проезжать даже в распутицу там, куда ни на какой шоссейке не сунешься никогда. На одном из Волоков мне даже удалось на Кавказе штурмануть глиняный подъем на заднем приводе, в который ряд участников не могли заползти и на полном, но это из разряда чудес. В натяг же ездить на нем сложно — мылится. Зимой она работает только на рыхлом снегу и мокром, городском асфальте. На льду или укатанном в лед снегу — очень скользко, особенно если у дороги есть рельеф, и нужно спускаться с горок или удерживаться на боковых уклонах. Единственный выход — шиповать. Именно так мы поступали с BFG A/T на Экспедиции-Трофи. Иным словами, универсальность немного преувеличена. В чем же тогда секрет популярности? BFG AT производится с незапамятных времен, он доступен по цене, почти всегда есть в наличии и, что важно, очень износоустойчив. Пробег в 70 тыс.км. на одном комплекте — обычное дело, некоторые доезжают и до сотни тысяч! К примеру, ни одна из ныне существующих грязевых шин не выезжает за рамки 50 тыс.км. Иными словами, стоимость 1 километра пути на BF Goodrich All-Terrain T/A вдвое ниже, нежели на собрате Mud-Terrain T/A KM2.

У BF Goodrich All-Terrain T/A я насчитал два недостатка, с которыми мне тяжело мириться на разведках экспедиции «Волок» и в самостоятельных путешествиях. Мне важно чтобы на грунтовках шина позволяла ездить осторожно, «в натяг», что характерно для шин M/T, и мне необходимо чтобы шины хорошо держали зимние дороги, потому что часто надо ездить по зимникам или гололеду далеко и на долго.

Еще памятна поездка на LR Defender 90 минувшей весной по обледеневшим дорогам в окрестностях Плесецка на дубовом Simex Jungle Trekker, когда скорость 60 км/ч кажется запредельной, машина не тормозит и не поворачивает. Конечно, это радикальный пример, но есть и более жизненный. В ноябре этого года, в городе Болхов, на шинах BF Goodrich All-Terrain T/A я не смог остановить Pajero Sport на обледеневшем крутом спуске, пришлось цепляться на снежную обочину. Шедший впереди меня Toyota FJ Cuiser на грязевых шинах BF Goodrich Mud-Terrain T/A KM2 остановиться и вовсе не смог, его развернуло и тащило вниз до тех пор, пока он не уперся в спасительную обочину на встречной полосе.

Справедливости ради, нужно сказать, что Dodge Ram 2500 на шинах Mickey Thompson Baja MTZ спустился там же даже глазом не моргнув. Думаю сказался вес, длинная база, и то, что Baja MTZ — наверное лучшая грязевая резина с точки зрения зимней эксплуатации. Проверено двумя комплектами. Основной ее недостаток — цена и скромный ресурс, 35-40 тыс.км.

В начале осени на меня вышли представители Goodyear и предложили протестировать их шину Wrangler Duratrac. К этой модели я давно присматривался и сам, ведь она выглядит «злее» чем среднестатистические A/T, а ламели на шашках намекают на возможность ездить зимой. К тому же, в экспедиции Волок 2021 мой коллега Евгений Константинов участвовал именно на таких покрышках, и остался крайне доволен, особенно на зимних этапах. На своей TLC78 он прошел закрывающим экипажем все спецучастки и мало того что не был обузой другим, так еще и занимался эвакуацией!

На всякий случай оговорюсь, пост не проплачен, это не реклама. Те, кто меня читают давно, знают что я не стану говорить то, за что потом на моих же мероприятиях люди начнут мне кидать комья грязи в спину. Конечно, моя колокольня — только моя, а мнение может не совпадать с вашим. Но я так думаю. Единственное, за что стоит поблагодарить вам, читателям, компанию Goodyear, так это за то что я обещал им написать материал про шины, иначе неизвестно когда бы до него руки дошли.

Все известные мне A/T&M/T шины балансируются хуже чем зимние. Так случилось и с Duratrac. Я их собрал на практически идеальные по геометрии магниевые Speedline Corse, на которых была пройдена экспедиция «Индига». Год назад шипованный Michelin X-Ice North 2 на них был смонтирован практически без дополнительной балансировки (!). Вес грузиков не превышал 40 грамм на колесо. Для сравнения, Simex Jungle Trekker потребовал порядка 300 грамм свинца на колесо. Duratrac оказался скромнее, от 60 до 100 грамм на колесо, что отлично на фоне 100-150 грамм у Mickey Thompson MTZ&Claw или Cooper ST&STT. Все эти цифры исключительно взяты из собственного опыта, у кого-то картина может оказаться совсем иная, это субъективно из-за недостаточной статистики.

Goodyear Wrangler Duratrac был установлен на Pajero Sport на пробеге 17000 км, сейчас на одометре уже 25000. За минувшие 8000 км заметного износа не обнаружено, замеры буду производить на 10 тыс.км, для простоты подсчетов и прогнозирования износостойкости.

Практически весь пробег пришелся на сухой асфальт, грейдеры и проселочные дороги. Грязь была, при том жирная, довелось зацепить осеннюю распутицу. Вывод следующий: на шоссейном давлении Duratrac звезд с неба не хватает, идет не лучше и не хуже BFG A/T. Но вот если понизить давление хотя бы до 1,0 атмосферы, то картина меняется кардинально. В работу вступают развитые боковые грунтозацепы, коих нет у Бориса Федоровича, и машины начинает легко штурмовать глиняные подъемы и совершенно уверенно выходить из глиняных колей. Естественно все эпитеты «уверенно» и «совершенно» применяются в сравнении с A/T-покрышками, и никоим образом не с «грязевыми» шинами. Но при определенной сноровке, можно спокойно ездить в компании более «зубастых» собратьев, не комплексуя и лишний раз не застревая.

Чем хороши умеренно агрессивные шины, так это тем, что закопаться по неосторожности весьма не просто. Во многих случаях этот ньюанс дает право на ошибку. На глине же благодаря низким копательным способностям и вовсе можно использовать прием «сушки», когда бешено вращающиеся колеса буквально высушивают изначально мокрый грунт до состояния кирпича. Дым, правда, стоит, мама не горюй, но главное не бояться. Грязевая в данном случае скорее всего будет просто резать и эффекта не будет.

По глубокому снегу пока поездить было негде, так что поговорим о поведении на скользких дорогах и мокром асфальте. Не секрет, что многие «грязевые» шины при околонулевой температуре на мокром асфальте имеют совершенно чудовищный тормозной путь, так как резина дубеет и теряет свою эластичность. На укатанном снегу или льду и вовсе M/T-покрышки уподобляются хоккейной шайбе. И это не просто красивые эпитеты, буквально пару часов назад я возвращался из Москвы загород на еще пока моем Nissan Patrol Y60, обутом в Mickey Thompson Baja Claw TTC… Это чудовищно, братцы. Легкий снежок на мокром асфальте, и мотор RD28t, в котором все лошади разбежались кто куда лет десять назад, легко срывает заднюю ось в пробуксовку на любой скорости от 0 до 100 км/ч, я уж молчу про повороты! На этом фоне Duratrac — отличная зимняя резина.

Для наглядности позавчера мной было снято два видеоролика. Торможение на укатанном обледенелом снегу, тормозной путь 43,5 м. со скорости 60 км/ч:

И второй ролик — аналогичное торможение в пол на мокром асфальте. ABS работает. Тормозной путь 16,2 метра.

Зима только начинается, так что основные испытания еще впереди. Думаю за эту зиму мне удастся раскрыть тему «Who is Mr. Duratrac?». А ведь его можно и ошиповать…

P.S. BF Goodrich A/T размерностью 285/75R16 в количестве 5 штук ищет нового хозяина за 50% от цены такого же но нового. (находите самое дешевое предложение на рынке, узнаем наличие на складе, и делим ценник магазина пополам)

Читать новости о новой Ниве

Можно ли использовать грязевые шины на снегу?

Если на вашем автомобиле установлены покрышки для бездорожья, вы можете подумать, что готовы ездить по снегу. В конце концов, и грязь, и снег мешают вашим шинам держаться за дорогу или землю под ней. Хотя это может показаться хорошей идеей, вот почему вы никогда не должны использовать грязевые шины на снегу.

Шины для грязи не предназначены для снега

Существует принципиальное различие в консистенции грязи по сравнению со снегом и льдом. Глубокие каналы ваших грязевых шин обеспечивают постоянное сцепление с землей при вспашке грязного поля.И то, что выпадает из этих каналов, более жидкое, чем снег и лед. Снег будет скапливаться в глубоких каналах на ваших грязевых покрышках и уменьшать сцепление с дорогой. Когда каналы полностью забиты, поверхность вашей шины почти как гоночное пятно. Если вы столкнетесь со льдом, вы перейдете от меньшей тяги к нулевой. Введите «грязевые шины в снегу» в поле поиска вашего любимого форума по бездорожью, чтобы прочитать несколько настоящих ужасов.

Попробуйте шины для грязи и снега или зимние шины

Комплект шин для грязи и снега — идеальный вариант для зимних месяцев.Ищите символ «M + S» на боковине шины. Резина, используемая для грязевых и зимних шин, специально разработана, чтобы оставаться гибкой при низких температурах, а глубокие каналы в протекторе предназначены для сбора снега и льда, отводя его по бокам, чтобы каналы оставались чистыми для того, что будет дальше.

Еще лучше для езды по снегу так называемые «зимние шины». Вместо буквы «M + S» на боковой стенке ищите гору со снежинкой посередине. Эти шины специально созданы для суровых зимних погодных условий.

Добавьте цепи к вашим грязевым шинам

Последний вариант — оставить грязевые шины на вашем автомобиле круглый год и использовать цепи противоскольжения, когда вы едете по снегу. Цепи обеспечивают максимальное сцепление с дорогой — поэтому, когда органы управления цепью появляются на знаках горных шоссе, предупреждения гласят: «Требуются цепи — разрешены грязевые и зимние шины». В зависимости от того, где вы живете или путешествуете, зимняя погода может застать вас врасплох большую часть времени. Когда цепи не на вашем автомобиле, они уже в вашем автомобиле, готовые к тому моменту, когда они вам понадобятся.Немного потренировавшись, вы научитесь легко снимать цепи с машины так же быстро, как это делают профессионалы.

Если вы используете грязевые шины на своем автомобиле, вы явно любите отдыхать на природе. Цепи — самый универсальный способ доставить вас туда, куда вы хотите, чтобы вы могли наслаждаться всем, что приносит зимняя погода.

Проверьте все цепи для шин, доступные на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы узнать больше о зимнем вождении, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии предоставлены Майком Хагерти и Pixabay.

Майк Хагерти — автомобильный журналист, чьи работы транслируются на радио, телевидении, в печати и в Интернете с 1997 года. Он является издателем и редактором MikeHagertyCars.com, а также публикует обзоры автомобилей для Los Altos Town Crier и losaltosonline.com. Предыдущие выпуски включали KFBK и KFBK.com в Сакраменто, Калифорния, филиалы телевидения ABC и радиостанции Hearst-Argyle и Emmis в Фениксе, Аризона; Журналы AAA для Аризоны, Оклахомы, Северо-Западного Огайо, Южной Дакоты и Горного Уэста, а также BBCCars.com.

Хороши ли грязевые шины на снегу?

С приближением зимы водители начинают задавать вопросы о шинах. Могут ли всепогодные шины справиться со снегом — общий вопрос. Любители бездорожья с грязевыми шинами начинают задаваться вопросом, могут ли зимние шины безопасно справляться со снегом.

Грязевые шины хороши на снегу, в зависимости от ситуации. Типы снега, тип шин и вес вашего автомобиля — все это влияет на то, насколько хорошо вы справляетесь со снегом и льдом. Грязевая шина с горной снежинкой с тройным острием предназначена для езды по снегу и льду.

Вопреки тому, что вы читаете на интернет-форумах, грязевые шины могут справляться со снегом в определенных ситуациях. Но бывают случаи, когда езда по снегу с грязевыми шинами также может быть опасной. Мы объясним и то, и другое в этой статье, чтобы вы знали о рисках.

Почему люди говорят, что грязевые шины не подходят для снега?

Люди, которые говорят, что грязевые шины небезопасно использовать на снегу, указывают на конструкцию шин. Глубокие каналы грязевой шины идеально подходят для езды по грязи. Обычно они выплевывают грязь в стороны, чтобы грязевые шины сохраняли сцепление с дорогой.

Снег, однако, забивается в глубокие каналы шины, снижая сцепление с дорогой. Если каналы полностью забиты, шина теряет — самое большее сцепления. И когда она ударяется о лед, шина теряет против сцепления.

В этом, безусловно, есть доля правды. Некоторые виды снега могут забить каналы и застрять, превратив грязевую шину в лысую шину, не приспособленную для движения по обледенелым дорогам.

Но все ли снег одинаковы? Очевидно нет.

Фото: tyreagent.com

Как разные типы снега влияют на ваши шины

Поскольку мы говорим о вождении по снегу, мы обсуждаем три аспекта снега: типы снежных кристаллов, снегопады и снежный покров. Вместе со снежинками может быть:

• Снежные хлопья: Кристаллы льда на ветвях деревьев, линиях электропередач и стеблях растений могут быть инея, образованными водяным паром, который пропускает жидкую фазу и превращается непосредственно в лед. Поверхностный иней образуется ясными ночами, когда снежный покров излучает тепло, образуя легкий слой льда.Когда это верхний слой, поверхностный иней не опасен.
• Град: Град может случиться в любое время года — град ограничивает видимость, что является причиной замедления или остановки.
• Graupel: Граупель, который иногда называют снежной крупой или мягкий град, образуется, когда облачные капли замерзают до кристаллов льда. В отличие от града, который представляет собой ледяную крупу, снежная крупа состоит из снега. Свежий граупель не опасен.
• Sleet: Официальный термин для обозначения смеси дождя и снега, которую мы называем мокрым снегом, — snain.Мокрый снег возникает из-за того, что снежинки частично тают, когда они падают через теплый слой воздуха, а затем замерзают, путешествуя по холодному воздуху.
• Ледяной дождь: Часто ледяной дождь и мокрый снег случаются одновременно. Хотя мокрый снег состоит из льда, начинается ледяной дождь, когда снежинки превращаются в дождь, и когда он ударяется о землю при температуре 32 ° F (0 ° C) или ниже, он замерзает в виде льда. Это опасно для вождения.
• Черный лед: Черный лед невидим, потому что лед прозрачен и выглядит как тротуар под ним (отсюда и термин «черный лед»).Он состоит из мокрого снега и переохлажденного дождя.

Почему грязевые шины не работают на льду

Если вы планируете ездить по дорогам с тонким слоем снега и большим количеством льда, грязевые шины не будут работать так же хорошо, как узкие шины. Кажется нелогичным, что шины с большей площадью поверхности не так хорошо едут по снегу, но более широкая шина меньше контактирует со снегом и слякотью.

Когда вы ведете машину по снегу и слякоти, каждая шина толкает перед собой клинья снега и слякоти.По мере того, как клин становится больше, инерция и трение заставляют его сопротивляться толчку шины. Затем шина проезжает по клину, теряя контакт с землей, и теперь она едет по слякоти и льду.

Фото: fourwheeler.com

Узкие шины проталкивают клин меньшего размера, поэтому, когда они едут по нему, они, как правило, хотя бы частично контактируют с дорогой. Вот почему грязевые шины обычно не работают так хорошо на дорогах, покрытых льдом или несколькими дюймами снега.

Как я могу использовать грязевые шины на снегу?

Зимой на автомобиле можно оставить грязевые шины — противоскользящие или противоскользящие цепи.Цепи придадут вам необходимую тягу, чтобы удерживать вас на дороге. Вместо того, чтобы отрываться от земли при движении по клину льда, снега или слякоти, цепи противоскольжения разрушают клин, и ваша шина остается в контакте с дорогой.

Обязательно ознакомьтесь с гарантией на свой автомобиль, чтобы узнать об ограничениях, касающихся цепей. Производители часто имеют ограничения на то, где вы можете их разместить. Если вы не можете надеть их на передние колеса, любые советы относительно того, должны ли они быть на передних или задних колесах, являются спорными.

Фото: traxindustries.com.au

Думайте о сетях как о вложении «Надеюсь, они мне никогда не понадобятся».

Где лучше всего подходят грязевые шины?

Когда снег становится настолько глубоким, что шины не могут опуститься, чтобы найти твердую почву, тонкие шины больше не будут работать эффективно. Вместо того, чтобы кататься по снегу, они утонут в нем. С другой стороны, грязевые шины будут ездить по снегу.

Еще одна проблема — земля под снегом. Если это грязно или вы находитесь в бездорожье и налетаете на травянистую вершину холма, более тонкая шина не сможет зацепиться за землю.У него не будет агрессивных грязевых шин с протектором, даже если на них установлены ламели.

Итак, если вы планируете ездить по бездорожью зимой, оставьте грязевые шины на вашем автомобиле. Если вы хотите не снимать их во время движения по дорогам, приготовьте цепи, если они вам понадобятся.

Почему шины M&S и всесезонные шины не подходят для глубокого снега

Шина, рассчитанная на грязь и снег, должна выдерживать снег, верно? Но шина M&S — это действительно трехсезонная шина. Их резиновая смесь содержит меньше натурального каучука для увеличения срока службы протектора, поэтому шины становятся жесткими и не работают при температурах ниже 40.

Рисунок протектора шины M&S разработан для комфортной и бесшумной езды. Канавки меньшего размера заставляют снег и слякоть забивать их, и шины становятся скользкой поверхностью, которая не может должным образом удерживать снег и лед.

Фото: tyrerack.com

Если вам нужна шина, способная выдержать экстремальные зимние погодные условия, обратите внимание на символ горной снежинки с 3 вершинами (3PMSF) на шине. Шина 3PMSF прошла испытания на сцепление с дорогой и при погодных условиях при температуре ниже 40 ° F (4,44 ° C). Характеристики, которые делают 3PMSF зимней шиной, включают:

• Дополнительная резина в протекторе означает, что шины остаются гибкими и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой.
• Slushplaning исключается (или, по крайней мере, уменьшается) благодаря более широким канавкам между блоками протектора.
• Резкое потягивание помогает шинам вцепиться в снег и лед.

Многие грязевые шины не имеют 3-х пикового рейтинга, но обратите внимание на AMP Mud Terrain Attack и Thunderer Trac Grip M / T.

Другие факторы, которые следует учитывать

Имейте в виду, что вождение по снегу — это не только тип шин, которые вы используете. 4-колесный автомобиль будет работать лучше, чем 2-колесный.Грузовик с грузом справляется со льдом и снегом лучше, чем грузовик с пустой платформой.

Тип, глубина и плотность снега также влияют на управляемость вашего автомобиля. Наконец, опытный водитель сможет лучше реагировать на дорожные условия.

Итог

Если вы едете по бездорожью или по глубокому снегу, оставьте грязевые шины на вашем автомобиле. Однако, если вы будете водить большую часть времени по дорогам с обледенением и лишь несколькими дюймами снега, замените их на всепогодные шины или шины 3PMSF.И вы все еще хотите сохранить свои грязевые туфли, а затем пристегните их.

Источники

Зимние шины хороши в грязи?

Вы думаете о приобретении зимних шин для своего автомобиля? Если вы живете в снежном климате, где ожидается обледенение дорог, рекомендуется приобрести зимние шины, так как они сделают вождение намного безопаснее.

А что после зимнего сезона? Большинство водителей снимают зимние шины и заменяют их всесезонными. Затем зимние шины начинают собирать пыль в течение всего года, пока снова не наступит зимний сезон.

Вместо того, чтобы хранить зимние шины, вам, вероятно, интересно, хорошо ли они работают в грязи в не зимние сезоны. Нет, зимняя резина не справится с грязью. Из-за резиновой смеси и типа протектора зимние шины плохо справляются с вязкой грязью.

Различия между вседорожными, грязевыми и зимними шинами

На рынке представлено несколько различных типов шин, включая шины повышенной проходимости, грязевые шины и зимние шины.Все они различаются по толщине, составу резины и рисунку протектора.

Внедорожник

Внедорожные шины обеспечивают водителю тягу на всех типах дорожных покрытий, а также для езды по бездорожью. Вездеходные шины имеют открытый рисунок протектора, аналогичный внедорожным шинам; это сочетается с обращением с уличными шинами. Внедорожные шины — не лучший вариант для людей, которые ездят только по одному типу поверхности, например, если вы едете только по дорогам и шоссе и никогда не выезжаете на бездорожье.

Внедорожные шины хорошо работают на всех поверхностях, но немного шумнее. Вы можете обнаружить, что на поворот или торможение у вас уходит немного больше времени при использовании вездеходных шин. Еще одним недостатком выбора вездеходных шин является то, что они не обладают очень хорошей топливной экономичностью. Расчетная топливная эффективность вездеходных шин составляет около 681,8 галлона в год.

Блоки протектора на вездеходных шинах расположены ближе друг к другу. Это обеспечивает больший контакт с поверхностью дороги.Это также позволяет шинам быть более гибкими и иметь лучшее сцепление при движении по бездорожью. Резьба и рисунок протектора позволяют вездеходным шинам эффективно сцепляться с другими поверхностями, включая снег, грязь и песок.

Зимняя резина

Зимние шины отлично подходят, если на земле лежит снег или вы едете по льду. Они были специально разработаны, чтобы оставаться гибкими даже при самых низких температурах. Проблема с зимними шинами в том, что как только погода начинает немного нагреваться, их характеристики ухудшаются.По этой причине не рекомендуется использовать зимние шины для езды по грязи.

Зимние шины разработаны для людей, которые регулярно ездят по снегу или льду, и их следует использовать при температуре ниже 7 ° C. Зимние шины — самый безопасный тип шин для езды в условиях обледенения, поскольку они часто могут предотвратить занос и скольжение.

Если вам посчастливилось купить отличные зимние шины, ознакомьтесь с моим кратким обзором моих любимых шин.

Грязевой грунт

Шины для бездорожья имеют большее пространство между блоками, чем шины для бездорожья.Это позволяет им справляться с более грязными условиями. Тем не менее, грязевые шины, используемые на снегу или песках, вероятно, будут плохо себя чувствовать в таких условиях.

Это короткое, но подробное видео о различных типах шин:

Лучшая шина для грязи

Шины повышенной проходимости для грязи и бездорожья. Если есть камни или другие препятствия, вы сможете легче их преодолевать. Они также лучше справляются с бездорожьем, чем зимние шины или вездеходы.Если вы едете по сухой или влажной глинистой почве, и вам нужна шина, чтобы копать больше, шина для бездорожья будет лучшим вариантом.

Еще одна замечательная особенность грязевых покрышек для бездорожья — то, что они обладают способностью самоочищаться. Это связано с дизайном рисунка протектора. Вездеходные шины могут легко забиться грязью при движении по очень грязной земле.

Влияние зимней резины на грязь

Зимние шины вряд ли будут такими же эффективными для езды по грязи, как вездеходные или грязевые шины, если они не относятся к грязевым и снежным (M + S) шинам.Зимние шины предназначены для использования при температуре ниже семи градусов. Когда температура опускается до семи градусов, любая грязь на дороге или бездорожье может замерзнуть.

Зимние шины не так хорошо работают в теплую погоду, и если вы едете по грязи, они могут забиться. . Зимние шины созданы с использованием мягкой резины, устойчивой к затвердеванию в более холодном климате. Этот тип шин не подходит для теплой погоды, поэтому вам следует менять шины при смене сезона.Многие водители владеют зимними шинами, вездеходными или всесезонными шинами, и при необходимости они меняют их.

Чем езда по грязи отличается от езды по снегу?

Если вы едете по грязи, ваши шины обычно проваливаются в землю. Если грязь достаточно густая, ваш автомобиль может погрузиться в воду и остановиться. На грязных участках часто есть глубокие колеи, которые вызывают пробуксовку колес, из которых сложно выбраться.

Если ваша машина застряла в грязи, вам следует сохранять спокойствие и сначала попытаться сдать задний ход.После этого вы сможете снова двигаться вперед без происшествий. Если вы не можете выбраться из грязи, вы можете найти бревна или камни и проложить путь, по которому можно проехать. Иногда резиновые коврики под ваши шины тоже подойдут.

Движение по снегу немного отличается, поскольку водители чаще всего сталкиваются с заносом и скольжением, а не с застреванием. Хотя по некоторым заснеженным дорогам ездить легко, следует помнить, что под снегом могут быть участки черного льда, который, скорее всего, будет очень скользким.

Если вы неожиданно наткнетесь на лед или снег, это может быть опасно, особенно если на вашем автомобиле нет зимних шин. Будет полезно, если вы будете ехать медленно и стабильно в снежных условиях и будете действовать с особой осторожностью.

Что такое грязевые и зимние шины (M + S)?

Грязевые и зимние шины, сокращенно M + S, — это шины, специально разработанные для использования как в грязи, так и на снегу. Эти типы шин были одобрены Ассоциацией производителей резины и имеют обозначение M + S, напечатанное на боковой стороне шины.

Грязевые и зимние шины имеют глубокие канавки на протекторах, что позволяет водителям лучше работать на скользкой и скользкой дороге. Они были разработаны для лучшего сцепления с дорогой в более холодном климате.

В шинах

M + S используется резина, которая может оставаться гибкой даже в холодную погоду. Они эффективно обеспечивают сцепление и должны использоваться при температуре ниже 45 градусов по Фаренгейту. Вы обнаружите, что есть даже некоторые шины M + S с шипованными протекторами, которые обеспечивают водителю более превосходное сцепление с дорогой.Эти типы шин имеют на поверхности металлические шипы, которые позволяют копаться в грязи, снегу и льду.

Шины M + S лучше подходят для грязи, снега или и того, и другого?

Шины

M + S разработаны для эффективной борьбы как с грязью, так и со снегом. Трудно сказать, какие шины M + S лучше подходят для грязи или снега. Как правило, шины M + S следует использовать на легком снегу и в умеренно грязных условиях.

Грязевые и зимние шины немного отличаются от зимних шин, поскольку они лучше всего работают на более легком снегу.Зимние шины предназначены для работы в глубоком снегу и на гололеде. Хотя шины M + S отлично подходят для снега, лучше выбрать зимнюю шину, если вы живете в климате, где большую часть зимы может быть глубокий снег или очень обледенелые дороги.

Если вы любите бездорожье и планируете проехать по очень грязным и заболоченным местам, вы можете купить шины для бездорожья, поскольку они разработаны для более грязных условий, чем шины M + S.

Приобретая шины M + S, вы должны выбрать размер шины, подходящий для вашего автомобиля.Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, какой размер шины вам нужен. Очень важно выбрать шину правильного размера, так как это повлияет на производительность.

Если у вашего автомобиля шина даже немного слишком маленькая или большая, скорее всего, они не обеспечат тех преимуществ, которые вам нужны в грязных или снежных условиях. Шины неподходящего размера для вашего автомобиля изнашиваются раньше, чем следовало бы, а также могут вызывать механические проблемы.

Это видео не предназначалось специально для американцев, но, тем не менее, оно полезно:

Заключение

Зимние шины не подходят для езды по грязи, если на них нет знака M + S, что означает, что они одобрены для использования в грязи и снегу.Эти типы шин разработаны для работы в грязи и легком снегу и могут использоваться круглый год.

Если у вас есть полноприводный автомобиль и вы регулярно любите ездить по бездорожью, вы можете подумать об инвестициях в шины повышенной проходимости или шины для бездорожья. Они были разработаны специально для работы в грязных условиях. Шины для бездорожья особенно хороши, если вам нужно пройти через много мокрой глинистой грязи. У них есть протектор правильного типа, который способен работать в условиях без пробуксовки колес и застревания.Шины для бездорожья даже предназначены для самоочистки, что является дополнительным бонусом.

---

Если вы думаете о различных способах дополнить свой грузовик аксессуарами или сделать его более функциональным, подумайте о том, чтобы заглянуть на мою страницу рекомендуемых принадлежностей. Я потратил много времени на подбор модов, которые могут быть полезны для большинства пикапов.

Как грязевые шины работают на снегу

У вас есть большой комплект грязевых шин на вашем грузовике или внедорожнике, вы должны иметь возможность пойти куда угодно и делать что угодно с этими коренастыми, мясистыми протекторами, не так ли? Не обязательно.

Грязевые шины могут создавать несколько различных проблем при движении по снегу или льду. Глубокие пустоты и массивные выступы грязевых шин предназначены для самоочистки, то есть они выталкивают мягкую грязь, грязь и кусочки гравия из своих пустот только за счет центробежной силы.

Поскольку шины самоочищаются, они имеют свежую поверхность, чтобы впитаться в грязь с каждым оборотом. Однако подумайте на минуту о густоте снега, который легко собрать в снежный ком — этот глубокий рыхлый снег может легко заползать в пустоты и выступы ваших грязевых шин и оставаться там, резко снижая сцепление с дорогой.Когда это произойдет, шина также будет постоянно толкать перед собой небольшую стену снега, снижая тягу, реакцию и скорость.

Шины

Mud также разработаны и изготовлены с другим составом протектора, чем зимние шины. В зимних шинах используется протектор, который сохраняет гибкость при отрицательных температурах, обеспечивая огромное преимущество в сцеплении с дорогой. Грязевые шины часто могут становиться жесткими при очень низких температурах, что лишает их способности приспосабливаться и изгибаться для обеспечения сцепления.

Хорошее эмпирическое правило — выбирать шины, на которых нанесен промышленный символ Mountain + Snowflake на боковине шины. Символ M + S указывает на то, что шина превышает минимальные отраслевые стандарты характеристик зимних шин; будь то грязевая шина, всесезонная шина или зимняя шина, печать M + S — это хорошо.

А как насчет льда?

На самом деле нет ни одной шины, которая бы хорошо себя показала на льду, по крайней мере, без шипов или цепей противоскольжения (что запрещено во многих штатах).Даже щедрое распределение ламелей все равно не сильно увеличит сцепление с листовым льдом … потому что по льду просто опасно ехать. Шипы несколько увеличивают ваши шансы (например, носить ботинки с шипами), но вы не можете ездить по сухому асфальту с шипами.

В результате грязевые шины традиционно плохо справляются с заснеженными и зимними дорожными условиями. Зимняя шина, всесезонная шина или вездеходная шина почти всегда лучший выбор для зимних условий, и слишком часто мы видели, как у водителей зимой возникают проблемы, потому что они думали, что полноприводные и грязевые шины сделал их неудержимыми!

БЕЗОПАСНЫ ЛИ ШИНЫ MUD + SNOW (M + S) ДЛЯ ВОЖДЕНИЯ ЗИМОЙ? — Блог по версии Buzz

Нет, но, может быть, да.

Перво-наперво: проверьте боковину шин и посмотрите, какой там символ. M + S — обозначение 3-х сезонной шины, буквы обозначают MUD + SNOW .

Многие люди просто останавливаются здесь. Фактически, исследование Kal Tire 2018 года показало, что в среднем только 50 процентов водителей в Альберте, Саскачеване и Манитобе планировали использовать зимние шины.

Может быть, они думают, что обозначение « SNOW » им достаточно? Эта путаница усугубляется заявлениями правительства г. до н.э.

За исключением M + S НЕ ОЗНАЧАЕТ ЗИМНУЮ ШИНУ , это 3-х сезонная шина . Вы можете использовать его и весной, и летом, и осенью, но как только температура упадет и снег пристанет, на вашем автомобиле будут шины, которые не подходят для этих условий.

Меня тоже обманули анонсы. Весной купил новую машину, примерно 1 октября услышал о правилах, проверил шины, увидел символ M + S и подумал, что все в порядке.

«Это может сбивать с толку водителей, потому что законодательство Британской Колумбии разрешает использовать шины M + S на горных перевалах и шоссе в зимние месяцы, но это не зимние шины», — говорит региональный директор городских розничных магазинов Майк Батчер, Kal. Шина .

Шина M + S НЕ ЗИМА . Вот почему (щелкните, чтобы увидеть pdf):

Всем водителям Канады (за исключением, может быть, того угла нижней части материка и острова Ванкувер, где всегда тепло и влажно) следует поменять свои трехсезонные или летние шины на полноценные зимние шины.

Их легко обнаружить, потому что они имеют символ снежинки 3 вершины горы . Если на вашей шине нет одного из них, не ездите на нем зимой.

Kal Tire , проведенные независимыми тестами шин, демонстрируют, что зимние шины премиум и эконом-класса превосходят шины M + S (всесезонные) на снегу и на обледенелой дороге. Например, на льду шинам M + S требуется еще девять метров (почти две длины автомобиля) для остановки по сравнению с обозначенной зимней шиной.

Зимние шины имеют необходимый рисунок протектора и состав, обеспечивающий надежное сцепление с дорогой. Зимние шины имеют более натуральный каучуковый состав протектора, который помогает шине оставаться мягкой, гибкой и цепкой в ​​холодных и минусовых температурах.Агрессивные блоки протектора предназначены для того, чтобы копаться в снегу и слякоти; широкие канавки между шашками протектора удаляют снег и слякоть и поддерживают контакт с дорогой.

«Настоящие зимние шины — гораздо более безопасный вариант для тех, кто путешествует через горные перевалы и сельские шоссе», — говорит Мясник , добавляя, что ежедневные повороты и торможение также улучшаются для тех, кто сталкивается с температурами на уровне + 7 ° C или ниже, а также на льду. снег и слякоть.

Transport Canada поддерживает рекомендации, добавляя, что тем, кто ездит в суровых зимних условиях, следует «установить четыре зимние шины, соответствующие обозначению зимних шин…». Transport Canada также заявляет, что шины M + S «… не всегда могут подходить для тяжелых условий эксплуатации. снежные условия.”

У нас уже было несколько фальстартов на зиму в прериях. Мать-природа предупреждает вас, что полная зима не за горами, поэтому проверьте свои шины, поймите разницу между 3 сезоном и зимой и внесите изменения.

Я сейчас выбираю между этими тремя шинами SNOW — все с символом горной снежинки с тремя вершинами — и мне назначили встречу, чтобы произвести замену.

Когда вы внесете изменения?

Этот пост спонсируется Kal Tire

(Посещали 9328 раз, сегодня было 28)

Папа.Вещатель. Писатель.
Трехкратный рекордсмен Книги рекордов Гиннеса.

Я управляю миром для Team Diabetes.

Снежные шины

Pro Comp: вездеходы против грязевых шин

Какие шины лучше для снега, вездеходные шины или грязевые шины? Если вы можете позволить себе только один комплект шин, но при этом путешествуете по заснеженным дорогам и бездорожью, это серьезная проблема. Чтобы ответить на этот вопрос, прошлой зимой мы потратили значительное количество времени на замену набора шин Pro Comp All-Terrain и набора шин Pro Comp Mud-Terrain.Каждый понедельник утром в холодные, снежные месяцы января и февраля мы зажигали обогреватель гаража в нашем комплексе Illinois Midwest Bureau, выламывали инструменты и меняли тестовый мул Jeep TJ с одного типа шин на другой. ездить на нем неделю, а в следующий понедельник поменять обратно.

Размер каждого комплекта шин составлял 31×10,50R15, и все они были установлены на ободах 15×7. Конечно, мы начали этот тест, не зная, какие шины в конечном итоге окажутся наиболее эффективными. Мы также начали тест с мелких мышц рук.К тому времени, когда восьминедельный тест был завершен, у нас сложилось мнение о том, какая шина работает лучше всего, и у нас действительно были некоторые мышцы на наших запястных руках, пронизанных туннелями.

Просмотреть все 4 фотографии

Некоторые вещи нас не удивили, например, отличные манеры и сцепление с дорогой на заснеженных дорогах. На вспаханных, но заснеженных дорогах A / Ts обеспечивали достаточное сцепление с задними колесами, чтобы позволить нашему TJ быстро разогнаться после остановки без необходимости переключаться на полный привод. Когда мы действительно перешли на 4-High, шины помогли обеспечить превосходное сцепление, которое позволило нам быстро и уверенно разгоняться в потоке, и часто мы могли видеть, как тысячи маленьких кусков снега летят высоко в воздух, когда A / Ts совершает движение. респектабельная работа по удалению снега с протектора.При прохождении поворотов конструкция взаимосвязанных плеч и выступов помогла обеспечить отличные сцепные повороты, если мы следовали простым правилам вождения по снегу и не тормозили. На скоростях по шоссе мягкая резина с двойным составом и гибкие боковины АКПП поглощали неровности дороги, тем самым помогая пятну контакта оставаться приклеенным к шоссе, обеспечивая уверенное ощущение на снегу на скоростях шоссе.

Наша первая поездка по шоссе с M / Ts изменила наше отношение к полуагрессивным шинам на заснеженных дорогах.Некоторые агрессивные шины требуют значительного количества уступок на дороге — часто больше отдачи, чем взятия — и это приводит к блужданию по дороге, рыбалке и жесткой поездке. Появление грязевых шин, разработанных на компьютере, новых резиновых смесей и специальной обработки протектора — все это привело к созданию гораздо более цивилизованной грязевой шины, такой как Pro Comp M / T. Эта вежливость неоднократно демонстрировалась на различных типах снега и на разных глубинах, когда мы использовали их для поездок по дорогам.

Создавая более жесткую езду, чем A / Ts, M / Ts не выказывали завязанного в животе ощущения пограничного контроля на скорости шоссе.Фактически, за исключением твердой езды (и большего шума), они не показали большой разницы в общей пригодности к эксплуатации, чем A / TS, на скорости шоссе, когда они врезались в заснеженное шоссе. Прохождение поворотов было на удивление цепким, даже с большими непокрытыми плечевыми упорами, и М / Т швыряли большие куски снега за наши окна, когда протектор очищался от снега так же, как и в грязи. М / Ц действительно терял сцепление с дорогой немного быстрее, чем АКПП, когда мы хотели использовать привод на два колеса для ускорения по загруженным заснеженным дорогам.Этого следовало ожидать, потому что все шины ориентированы на лучшие характеристики в одной конкретной области. В этом случае виновником может быть конструкция, предназначенная для бурового раствора с большим количеством пустот и открытыми выступами, которая создает меньшее общее пятно контакта, чем обеспечивает АКПП. Однако это не было серьезной проблемой, благодаря обширным ламелям на центральных проушинах M / T. Простое переключение переключателя раздаточной коробки на полный привод решило проблему проскальзывания шин, помогая гарантировать, что кролик попадает в движение даже на самой скользкой поверхности.

Внедорожные А / Ц действительно удивили своей универсальностью. Во время прогулки по 8-дюймовому снегу при давлении в шинах на шоссе с TJ с полным приводом они ловко тянули грузовик почти везде, куда мы хотели ехать, замечательно очищая себя по мере нашего прогресса. Мы использовали их много раз при вспашке снега и обнаружили, что даже при полном проветривании они работают исключительно хорошо, практически без пробуксовки колес, даже при проталкивании значительного количества снега. При давлении 15 фунтов на квадратный дюйм их след значительно расширился, и это улучшило сцепление, чтобы создать еще более прочную шину.

А / Ц уничтожили, когда мы наткнулись на жирную грязь под снегом. Поскольку они не предназначены для использования в качестве грязевых шин, они относительно быстро загружаются и теряют сцепление с дорогой. Другим препятствием, которое остановило A / Ts, был подъем по траве, покрытый снегом толщиной около 4 дюймов. После того, как они прорвались сквозь снег, у них просто не хватило агрессивного протектора, необходимого, чтобы вцепиться в скользкую траву и потянуть джип вперед. С другой стороны, М / Ц, казалось, все делали на бездорожье.Они тянули, толкали, копали, убирали и в целом впечатляли нас своими возможностями. Когда мы не могли подняться на гребень заснеженного холма, мы просто проветривали их до 15 фунтов на квадратный дюйм, и они пробивались к вершине. Даже с более жесткими боковинами они хорошо выпирали, и это позволяло их плечевым выступам полностью соприкасаться с землей для еще большего сцепления.

Так какой вердикт? Что лучше для вас: A / Ts или M / Ts? Что ж, вы должны ответить на этот вопрос в зависимости от типа вождения, который вы ведете, и от того, какие характеристики вы хотите получить от своего автомобиля, как на дороге, так и на бездорожье.Мы знаем многих опытных водителей, которые крайне категорично относятся к этой теме, но при этом придерживаются совершенно разных взглядов на то, какой тип и марка шин лучше всего подходят как на заснеженной трассе, так и вне ее. Во многом это зависит от того, что это за автомобиль и как он модифицируется. Мы были на зимних трассах, где водители принимают во внимание прогнозируемую высокую температуру дня, толщину снега и глубину снега, прежде чем выбрать тип шин для трассы. Если бы кто-то поднес к нашей голове пакет с обжаренными во фритюре свиными шкурами и потребовал того или иного решения, наше мнение таково, что, основываясь на этом тесте, если бы у нас было достаточно денег только на один тип шин на нашем домкрате … of all-trades TJ, мы бы выбрали M / T.Мы смиримся с минимальными неудобствами более жесткой езды M / Ts и сильным дорожным шумом, чтобы извлечь выгоду из их агрессивных внедорожных возможностей.

Присмотритесь к Pro Comp All Terrain и Pro Comp Mud Terrain

Посмотреть все 4 фотографии

Pro Comp Radial All Terrain имеет усовершенствованную технологию протектора, которая включает в себя эллиптические ламели на всю глубину по всему протектору, которые обеспечивают сотни Кромки для отличного сцепления при любых погодных условиях. Рисунок выступов A / T с переменным шагом способствует тому, что они классифицируются как шины для суровых погодных условий.Новый рейтинг для суровых погодных условий с 50 штатами является относительно новым дополнением к правилам классификации шин, и этот процесс измеряет характеристики шин на снегу и льду и заменяет старый рейтинг M&S (грязь и снег). Этот рейтинг поможет вам пройти все, кроме самых строгих требований к цепочке. Гарантия на срок службы протектора составляет 50 000 миль. Шина состоит из двух слоев корпуса из полиэстера и смеси резины с двойными боковинами для максимальной устойчивости к проколам.

Просмотреть все 4 фотографии

Pro Comp Radial Mud Terrain имеет центральную зону сцепления с двумя ребрами, которая состоит из взаимосвязанных, открытых, агрессивных двойных проушин с высоким содержанием пустот, которые обеспечивают превосходное сцепление.Расположение ламелей под углом 90 градусов увеличивает и максимизирует сцепление с дорогой в сырую погоду и сцепление с камнями и твердыми поверхностями. Плечевые проушины предварительно просверлены для шипов для езды по льду и снегу, а обработка углов плечевых проушин M / T добавляет глубокий стиль тяги, который также максимизирует захватывающий край для увеличения сцепления с камнями и грязью. Слои корпуса из полиэстера состоят из толстой двухслойной конструкции в сочетании со смесью резины с двумя боковинами, что обеспечивает максимальную стойкость к проколам при полной гибкости при использовании низкого давления воздуха вне шоссе без нагрева.

Всесезонные и зимние шины: отличия шин для холодного климата

Зима не за горами, и если вы находитесь в районе с холодной погодой, где видны снег и лед, вы захотите переодеться на зимнюю шину для максимального сцепления и безопасности до того, как температура упадет до нуля. Вы можете задаться вопросом, почему зимняя шина будет лучшим выбором, если вы уже используете всесезонную шину с рейтингом M + S (грязь и снег), но между всесезонной шиной и зимней шиной есть явные различия. .Лучшей шиной в зимних (или подобных зимних) условиях всегда будет зимняя шина.

«Всесезонная» — это общий термин, которым обозначают шину, рассчитанную на круглогодичный срок службы. Этот универсальный дизайн означает, что он работает надлежащим образом, но не является лучшим выбором ни летом, ни зимой. К сожалению, термин «всесезонный» слишком широк для обозначения самых разных шин с самыми разными характеристиками. Например: Внедорожные шины для грузовиков и внедорожников считаются «всесезонными» шинами.Но всесезонные шины могут различаться по твердости протектора, ламелям и пустотам протектора. Это означает, что некоторые всесезонные шины будут отличаться летом и плохо работать зимой, в то время как некоторые всесезонные шины будут лучше работать зимой.

Зимняя шина — это специальная шина, предназначенная для работы при температуре 45 градусов по Фаренгейту и ниже. Он имеет специальный состав протектора, предназначенный для работы при низких температурах на снегу, льду, в дождь, а также на сухом асфальте. Зимние шины доступны для легковых, грузовых автомобилей и внедорожников и всегда являются лучшим выбором для легковых автомобилей с зимним приводом, учитывая комфорт, тягу, плавность хода и безопасность.Зимние шины всегда должны быть добавлены к автомобилю в полном комплекте из четырех, а не только двух на ведущую ось.

Мы разделили это обсуждение зимних и всесезонных шин на семь категорий: состав протектора, ламели, глубина протектора, шипы на снегу, срок службы шин / износ шин, давление воздуха и комфорт езды.

Сложные различия

Между зимней шиной и всесезонной шиной есть определенные сложные различия.

Для уличных шин, одобренных DOT, существуют три основных вида смесей: летняя, всесезонная и зимняя.

• Летний состав предназначен для работы при более высоких температурах, обычно не ниже 50 градусов.
• Всесезонная резина предназначена для уравновешивания зимних и летних нагрузок на одной и той же шине.
• Зимняя резина предназначена для работы при низких температурах (обычно 45 градусов и ниже).

В то время как всесезонная шина проработает зимой с хорошим сцеплением на снегу и льду, зимняя шина имеет особый (почти всегда более мягкий) состав, предназначенный для сохранения податливости и улучшения сцепления в холодном климате.Эти же сложные характеристики делают зимнюю шину плохим выбором для летнего использования. И наоборот, при более высоких температурах резиновая смесь зимних шин становится еще мягче, а деформация протектора может привести к плохой управляемости и быстрому износу шин.

Различия в трубопроводах

Лямки шины улучшают сцепление на скользких поверхностях, таких как дождь, снег и лед. Каждая прорезь на шине дает преимущество для сцепления с дорогой. Чем больше ламелей, тем больше острых краев. А у зимних шин, как правило, больше ламелей, чем у всесезонных шин.Но ламелирование также позволяет увеличить изгиб протектора, снижая управляемость (устойчивость на поворотах) из-за дополнительной гибкости благодаря ламелям. В качестве компромисса некоторые всесезонные шины будут иметь больше ламелей, но с более твердым составом протектора, чтобы уменьшить искажения. У других всесезонных шин будет меньше ламелей с более мягким составом. Хорошая зимняя шина имеет баланс ламелей и резиновой смеси протектора, что позволяет ей превосходно работать в дождь, снег и лед.

Глубина протектора

Глубина протектора остается стандартной для большинства шин для легковых автомобилей — зимних, летних или всесезонных — где-то между 9/32 и 12/32 глубиной протектора в новых шинах.В целом, большая глубина протектора обеспечивает лучшее сцепление с дорогой в более мягких условиях, таких как неупакованный снег или грязь. Но слишком большая глубина протектора может привести к его изгибу на твердом покрытии. На утрамбованном снегу, льду или в дождь глубина протектора 4/32 по-прежнему обеспечит достаточно безопасную и плавную езду.

Отметим, что замена шины должна быть запланирована в ближайшем будущем, когда шины достигают 4/32 глубины протектора.

Снежные шпильки

Установка снежных шипов возможна на некоторых зимних и всесезонных шинах.Снежные шипы улучшают сцепление на льду, но не на снегу. В Северной Америке продаются две основные зимние шины: шипованные и нешипованные. Зимняя шина с шипами не так податлива, как зимняя шина без шипов — часто просто потому, что вам нужен достаточно твердый состав протектора, чтобы шипы оставались на месте. Шипованные зимние шины хорошо сочетаются со шипами, но шипованные шины без шипов не будут работать так же хорошо, как нешипованные зимние шины с более мягким зимним составом.

Срок службы зимних шин / износ шин

Всесезонные шины предназначены для использования круглый год, отсюда и название «всесезонное».Это очевидная привлекательность всесезонных шин. Зимние шины — это сезонные шины, которые должны сниматься с автомобиля и возвращаться на хранение летом. Если вы водите ежедневно, ваши зимние шины, скорее всего, будут израсходованы примерно на три сезона — не из-за возраста и затвердевания протектора, а из-за износа протектора, вызванного нормальным вождением.

При установке зимних шин, бывших в употреблении, попросите специалиста по монтажу шин проверить, есть ли на шинах глубина протектора менее 5/32 с. Если это так, вам, вероятно, придется купить новые шины до конца зимнего сезона, и вы фактически сэкономите деньги, купив новые зимние шины сейчас и заплатив только за одну работу по установке и балансировке (в отличие от оплаты дважды: один раз для установки старой зимней резины, а затем снова при покупке новой резины в конце зимнего сезона).

Давление в шинах

Давление в шинах одинакового размера в зимних и всесезонных шинах одного и того же автомобиля не меняется. Давление в шинах должно определяться табличкой на транспортном средстве, которая обычно находится в замке двери водителя.

Комфортная езда

Комфортность езды будет во многом зависеть от конструкции каркаса шины и состава протектора. Конструкция зимних покрышек предназначена для зимней атрибутики. При этом нет больших различий между конструкцией всесезонных и зимних шин, но есть существенные различия.Специально предназначенный для зимы состав зимней шины может обеспечить пассажирам более плавную езду в холодном климате. Шипованная зимняя шина может обеспечить ухабистую езду, поскольку шипы соприкасаются с твердыми поверхностями. Самой гладкой шиной для езды в холодном климате будет зимняя шина премиум-класса.

Зимние шины производятся для легковых автомобилей, легких грузовиков и внедорожников. Зимняя шина предназначена для утрамбованного снега и льда, которые встречаются на дорогах в Северной Америке. Для глубокого рыхлого снега вы можете порекомендовать своему клиенту шину «внедорожного» типа с большими пустотами протектора и большей глубиной протектора.Имейте в виду (и сообщите своим клиентам), что внедорожная шина является всесезонной и не будет работать так же хорошо, как зимняя шина на льду или утрамбованном снегу (часто встречается на проезжей части).

Хотя многие легкие грузовики уже оснащены всесезонными шинами, они получат дополнительную выгоду, добавив комплект зимних шин, когда температура опускается ниже 45 градусов.

Независимо от того, является ли автомобиль заднеприводным, переднеприводным или полноприводным, он выиграет от использования полного комплекта зимних шин на снегу.Никогда не рекомендуется использовать только зимние шины на ведущей оси. Вместо этого следует заменить все четыре шины на зимние шины для вождения.

Лямки шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой на мокрой, снежной и обледенелой дороге, но слишком большое количество ламелей приведет к увеличению подвижности протектора в пятне контакта. Чтобы компенсировать образование ламелей, производители шин могут увеличить твердость резины, чтобы предотвратить изгиб протектора, но слишком жесткая резина не будет так хороша в холодную погоду (снег и лед).

Шина с большим количеством ламелей и более твердым составом протектора, вероятно, лучше всего будет работать в дождь, но не так сильно на снегу и льду.

General GRABBER Arctic LT — зимняя шина для легких грузовиков с зимним составом протектора и отверстиями для снежных шипов, если владелец решит использовать шипы. Обычно шипованные зимние шины имеют более твердый состав, чем нешипованные зимние шины. Одна из причин этого заключается в том, чтобы шипы не выходили из шины.

Grabber AT2 — это вездеходная (и, следовательно, всесезонная) шина, которая предназначена для шипований, если владелец пожелает добавить шипы.У них большая глубина протектора, чем у большинства других вездеходов, 21/32, и рисунок, который хорошо работает в сухую и сухую погоду.