Почему крутятся педали когда катишь велосипед: ремонт, как убрать, почему они появляются

ремонт, как убрать, почему они появляются

Время чтения: ~5 минут Автор: Михаил Скворцов 1165

Рано или поздно каждый велогонщик сталкивается с такой проблемой, как прокрутка педалей велосипеда. Подобным образом происходит сбой в работе так называемой шатунно-педальной группы, отвечающей за нормальное движение велобайка. Чтобы устранить неисправность, нужно определить, какая из деталей пришла в негодность.

Причины появления прокрутов

Скорее всего, прокруты на велосипеде стали следствием износа одной из деталей. Остаётся только понять какой. Самыми уязвимыми местами педального механизма являются:

Что делать, если подозрение пало на один их перечисленных элементов? Как правило, эти детали заранее «намекают» нам на то, что о них пора позаботиться. Внимательный велосипедист предвидит проблему и не доводит до полной поломки. Если проворот всё же начинается неожиданно, убрать его поможет внимательный осмотр не только педального, но и всего ведущего механизма. При полном осмотре велосипеда особое внимание стоит обратить на:

• заднюю втулку;
• звёздочки переднего колеса;
• кассету либо трещотку;
• цепь.

Прокрутка на шоссейном велосипеде

Чтобы узнать, почему прокручиваются педали на шоссейном велосипеде, нужно обратить внимание на особенности его строения. Шоссейники и любые велосипеды, имеющие ножной привод, особенно часто страдают от износа втулки. Её компоненты с течением времени перестают цепляться друг за друга, и механизм работы разлаживается. Колесо вращается на холостом ходу, так как педаль прокручивает звёзды, а не колёса.

Проворот педалей горного велосипеда

Прокрутка на горном велосипеде также может быть вызвана стиранием сложных элементов втулки либо повреждением цепи.

Они бывают связаны с движением по пересечённой местности на высокой скорости. Риск происходящих деформаций обязывает владельцев таких байков каждый раз после велопрогулки внимательно осматривать своё транспортное средство.

Прокруты на гоночном велосипеде

Провороты на скоростном велосипеде часто бывают вызваны дефектом заднего колеса, встречающимся на многих современных моделях. Починить рабочий механизм на скоростном байке бывает сложнее, чем на простом велосипеде, так как на первом цепи устроены прихотливее, чем на втором, и требуют работы с большим количеством звеньев.

Устранение прокрутки на велосипеде

Работу по устранению проблемы можно разбить на несколько шагов.
Шаг 1. Сначала надо снять заднее колесо, чтобы получить возможность демонтировать трансмиссию. Цепь и весь цепной механизм нужно вычистить и смазать. Особенно тщательно необходимо обработать зазоры между роликами и звёздочки.
Шаг 2. Затем нужно заменить звёздочку и саму цепь. Нельзя ограничиться чем-то одним, потому что механизм работает как целостная система: убрал мелкую неисправность – не значит, решил проблему.
Шаг 3. Сам ремонт сводится, по сути, к нахождению и последующей замене пострадавшей детали. Когда колесо снято, необходимо перебрать втулку по спицам, осмотреть каждую отдельно, проверить, не изношен ли ролик и цела ли ось конуса.

Не стоит подшлифовывать ось конуса в специальной мастерской, даже если вас заверят, что это решит проблему. Износ есть износ: деталь необходимо заменить на новую.

Профилактика педальных прокрутов

Соблюдение чистоты, как и в мире человечьем, очень помогает поддержанию велосипедного «здоровья». Почему прокрутка возникает даже после замены изношенных деталей? Из-за отсутствия ухода за велосипедом и его деталями.

Для того, чтобы почистить велосипедную кассету, её нужно снять. Заранее приготовленной щёткой с плоской щетиной надо пройтись по всем звеньям цепи. Затем – протереть все зубчики и шайбы смоченной в керосине салфеткой. (Ни в коем случае не используйте бензин: он может привести к ржавчине!)

И, конечно, особого внимания требует главная виновница велосипедных прокрутов – цепь. Можно выделить несколько обязательных процедур по уходу за ней:
1. Промывка. Промывать цепь и очищать звенья от налипшей грязи желательно после каждого катания, особенно осенью и весной. Можно заранее припасти керосин, уайт-спирит или любые другие очищающие средства. Перед тем, как нанести очиститель, цепь нужно очистить от грязи, старательно промыв её в отдельной ёмкости.

2.Смазка. Чистую цепь нужно основательно смазать. Можно использовать для этого как жидкие или густые смазки в маслёнках, так и аэрозольные средства.

Лучше выбрать смазку подороже и покачественнее. Идеально подойдёт, к примеру, густой по составу «Литол 24», который не пропускает воду и объёмные пятна грязи.

При своевременном уходе за цепью и другими деталями ведущего велосипедного механизма есть шанс, что педали начнут прокручиваться только после долгих лет эксплуатации каждой детали.

загрузка…

Как правильно крутить педали на велосипеде, полезные советы и техника

Время чтения: ~6 минут Автор: Михаил Скворцов 1895

Управление велосипедом – дело, на первый взгляд, нехитрое. Казалось бы, чего проще? Крути педали – и вперёд! А вот как правильно крутить педали на велосипеде, чтобы с удовольствием и пользой для здоровья преодолевать по нескольку сотен километров? Оказывается, для этого существуют особые правила.

Почему болят ноги

У большинства начинающих велосипедистов, занятых, в первую очередь, управлением и удержанием равновесия, не доходят руки (а в нашем случае – ноги) до освоения техники педалирования. Такие велолюбители просто поочерёдно крутят педали и воспринимают мышечную боль как должное, не задумываясь о её причинах. Однако любая боль – верный сигнал того, что мы что-то делаем неверно.

Наиболее часто резкая боль после неправильно проведённых тренировок ощущается в:

• икроножных мышцах;
• коленных суставах.

Икры могут болеть из-за неправильной посадки (неотрегулированной высоты седла и его наклона) или от слабости мышц. Причём в последнем случае проблема решается путём тренировок, а в первом – тщательной регулировкой.

А вот боль в коленях способна перерасти в серьёзное заболевание – деформирующий артроз коленного сустава. Дело в том, что мышцы легко адаптируются к велосипедным нагрузкам, а вот суставы неспособны адекватно их воспринимать. Исторически человеку никогда не приходилось так часто сгибать и разгибать колени, как при езде на велосипеде. Наш организм не приспособлен для этого, и коленные суставы быстро «изнашиваются».

Эта проблема не поддаётся полному излечению, а заработать такой диагноз можно при интенсивном прохождении своих первых тысяч километров. Это актуально, прежде всего, для спортсменов-профессионалов, но и обычным велосипедистам, настроенным на частые и длительные прогулки, о собственной безопасности позаботиться необходимо.

Правила посадки

Прежде чем садиться за руль велосипеда, убедитесь, что выбранное транспортное средство вам подходит. Для этого поставьте выпрямленную ногу на педаль в нижнем положении: стопа должна полностью ложиться на педаль, а не прикасаться к ней только носком. Если для того, чтобы крутить педали, вам приходится вставать на цыпочки, отрегулируйте высоту седла. Обязательно проследите, чтобы седло имело нулевой наклон. Только он позволяет правильно распределять нагрузку на все группы мышц и преодолевать большие расстояния.

Постановка стопы

Чтобы понять, на какие части стопы приходится нагрузка, достаточно снять носки и обратить внимание на грязные зоны. Темнее всего будут пятки и места над плюсневыми костями. Именно эти части стопы держат 80% нашего веса, остальные 20% приходятся на пальцы ног и центральную часть стопы. Именно поэтому нажимать на педали центральной частью ноги нерационально так же, как и давить педали пятками. Нужно ставить ногу так, чтобы основание большого пальца полностью находилось над педальной осью. Кроме того, педалировать нужно «симметрично» одними и теми же частями стоп на обеих ногах. Подобная постановка сразу может показаться непривычной, но точно оправдает себя с течением времени.

Круговое педалирование

В велоспорте наиболее щадящей считается техника кругового вращения. Не нужно давить на педали – их нужно плавно крутить, поочерёдно перенося нагрузку на разные части стопы. Первое время этот процесс придётся регулировать, плавно вращая педали так, чтобы в процессе езды ноги двигались, описывая круг по оси каретки. Поначалу ноги будут соскальзывать, поэтому есть смысл запастись контактными педалями, фиксирующими положение стопы.

Техника рассчитана на процессы, чередующие работу разных групп мышц. Вращение происходит в 4 этапа:

1. Подъём. Во время подъёма происходит сгибание бедра и голени.
2. Толчок вперёд. При толчке вперёд разгибается стопа.
3. Давление. Происходит одновременное разгибание бедра и голени.
4. Отталкивание назад. При отталкивании стопа сгибается.

Для освоения круговой методики рекомендуется выполнение упражнений, которые включают в себя педалирование без приложения силы, за счёт веса ноги, поочерёдную прокрутку педали одной ногой, круговое вращение одновременно обеими ногами.

Скорость вращения педалей

Подбирая передачу скоростей, обратите внимание на каденс. Для правильного педалирования нормой считается езда на низкой передаче с высокой частотой кручения педалей. Для взрослого, физически развитого человека оптимальным считается каденс не менее 60 и не более 90 оборотов в минуту. Подсчитать их можно с помощью велотрекера или самостоятельно (второе, конечно, трудней, с учётом того, что на вас и так ляжет большая физическая нагрузка). При подсчёте каденса важно помнить, что на величину показателя влияют анатомические особенности каждого человека и состояние его здоровья.

Сидя или стоя?

На этот вопрос легко ответит каждый, кто успел почувствовать разницу: педалировать стоя гораздо труднее. Когда мы привстаём над седлом, в так называемой технике «танцовщицы», возрастают и наши собственные энергозатраты, и изнашиваемость велосипеда. От возросшего давления байк может сломаться: порвётся цепь, погнётся руль, деформируются педали. Положение стоя используется в экстремальной езде или при длительных велокруизах для смены положения тела.

Во время резких подъёмов приподниматься тоже совсем не обязательно. Просто расслабьтесь, во время переключайте скорости и следите за правильным дыханием. При небольшом подъёме переместите руки на рога руля и старайтесь как можно дольше проехать сидя.

В общем-то, педалирование требует от новичка дисциплины и навыков самоорганизации. В остальном научиться правильно нажимать на педали несложно. Главное, вовремя осознать, какой вред может быть нанесён организму, если этого не сделать.

загрузка…

Прокручиваются Педали на Велосипеде — 4 Основные Причины и Как Устранить

Почему прокручиваются педали на велосипеде? Большинство любителей велосипедной езды сталкиваются с подобной проблемой. Но даже если вы новичок и только недавно приобрели велосипед, нужно обязательно знать, в чем заключается эта проблема, как ее избежать и что делать в такой ситуации.

Прокрутка педалей на велосипеде

Прокручивание педалей: в чем заключаются проблемы, и каковы причины

Если неисправность случается впервые, то бывает сложно установить, в чем конкретно она заключается. Признаки проблемы прокручивания педалей:

• Колесо не прокручивается или прокручивается недостаточно;
• Цепочка велосипеда проскальзывает при езде;
• Увеличение свободного хода.

Износ звездочки — причина

В целом причины того, почему прокручиваются педали на велосипеде, кроются в следующем:

1. Износ кривошипов звездочки велосипеда. Для установления этой причины нет нужды проходить технический осмотр: проблема очевидна. При износе кривошипы на звездочке выглядят стертыми и изношенными. Подобная проблема может возникнуть от естественных причин: велосипед просто достаточно стары и уже износился. Или при езде велосипедист прилагает слишком большое усилие, оказывая чрезмерное давление на педали.
2. Почему прокручивается задняя звездочка на велосипеде? Причина также может крыться в отсутствии регулярного технического обследования и недостаточной мойке: возможно, звездочка на велосипеде просто загрязнилась.
3. Проблема с цепью, которая является одной из самых распространенных. Причина, так же как и в случае с износом кривошипов звездочки, может крыться в старости велосипеда и не в регулярном техническом обслуживании. Возможно, цепь просто нуждается в мытье и достаточной смазке;
4. Проблемы с задней трещоткой могут быть обусловлены несколькими причинами. Многие грешат использованием слишком большого количества масла или смазки с повышенной густотой. Из-за этого возможна неисправность трещотки. Также причиной могут послужить грязь и пыль, смешавшиеся с маслом, или разбитый подшипник.

Проблемы с кривошипами звездочки на велосипеде: что делать

Если вы установили источник проблемы – кривошипы – и разобрались с ее причиной, можно начать ее устранение. Самый простой случай – загрязнение звездочки. Просто тщательно промойте детали, протрите сухой тканью без ворса и дайте высохнуть. Ни в коем случае не смазывайте детали влажными! После тщательно просушки можно произвести смазку специальным маслом. Важный момент: смазки не должно быть слишком много, иначе это вновь приведет к неисправностям.

Если звездочка «слизана», то ее нужно снять, разобрать, очистить от грязи. Изношенную звездочку, возможно, потребуется заменить на новую или подточить ее зубья. Даже если звездочку на велосипеде и удаться отремонтировать, то долго она не прослужит, поэтому лучше сразу потратиться на ремонт. Если вы никогда не занимались ничем подобным ранее, и вас беспокоят прокруты на велосипеде, ремонт – лучшее решение проблемы.

Решение проблем с задней трещоткой и цепью на велосипеде

Так же как и в предыдущем случае, трещотку нужно тщательно очистить, просушить и смазать – возможно, этого будет достаточно. Если нет, то проблема износа отдельных звездочек трещотки решается их заменой. Помимо звездочек для замены в домашних условиях приобретается ключ.

Смазывать цепь после ее очистки, нужно капая по капле на каждое (это важно) звено детали. Тщательно просмотрите, есть ли у цепи выгнутые звенья. Если есть, то их нужно осторожно привести в прежнее положение. Если цепь растянута или слишком сильно износилась, то ее необходимо заменить на новую деталь.

Изношенность цепи велосипеда

В некоторых случаях, замена новой цепи не решает проблемы, и прокручивание педалей продолжается, так как новая деталь недостаточно «схожа» со старыми.

В этом случае нужно или использовать велосипед до тех пор, пока проблема не решится самостоятельно (цепь достигнет определенного уровня износа), либо (что предпочтительнее), произвести замену всей трансмиссии в ремонтной мастерской. Трансмиссией называют механизм, приводящий велосипед в движение. Он включает в себя звездочки, цепь и кассету (задние звездочки).

Настройка переключателей неправильная

Что нужно делать, чтобы избежать прокручивания педалей?

Самая распространенная причина прокруток на велосипеде – неисправность цепи. Поэтому следует оказывать ей пристальное внимание и уход, чтобы избежать возможных проблем. После каждой длительной поездки (особенно после езды в ненастье) тщательно промывайте цепь, удаляя грязь и излишки смазки. Приобретите в магазине специальные чистящие вещества, также можно использовать керосин, но не бензин. Перед их использованием, сначала промойте цепь в воде. После тщательной сушки можно использовать жидкие или аэрозольные смазки.

Смазка цепи и педалей

Избегайте слишком густых или старых смазок.

Как было видно, многие проблемы с велосипедом, в том числе и прокручивание педалей, решаются просто: часто бывает достаточно мойки и смазки детали. Но даже если причина кроется в чем-то большем, проблема прокручивания решается достаточно просто и под силу каждому. Не забывайте регулярно мыть и смазывать «железного коня», а также регулярно проводить техобслуживание, и ваш велосипед будет еще долго вас радовать.

Признаки неисправности трансмиссии и ходовой части велосипеда

Эта заметка направлена на начинающих велосипедистов, а также тех, кто не слишком разбирается в технической части, и как следствие, не обслуживает регулярно свой двухколесный транспорт.

Велосипед — довольно простой механизм, и в основном, внимания требует лишь трансмиссия и ходовая часть, я попробую перечислить основные неисправности, их симптомы и способы «лечения». Если что-то забуду, прошу добавить в комментариях.

Что делать, если при вращении педалей шумит цепь

1. Тихий шелестящий стрекот — скорее всего, высохла смазка цепи или/и в сочленениях скопилось много песка-глины-грязи.

Решение: тряпкой, смоченной уайт-спиритом тщательно вытереть цепь (если загрязнение давнее, то снять цепь и отмочить в уайт-спирите) и аккуратно смазать маслом для велосипедной цепи, по одной капле на каждое сочленение.

Подробнее в статье Как обслуживать велосипедную цепь

2. Громкий звук, металлическое лязганье — цепь задевает за рамку  и нужна настройка переднего переключателя.

Решение: цепь цепляет рамку только на крайних передачах, поэтому не стоит использовать «косые» сочетания скоростей.

Подробнее в статье Как правильно переключать передачи на велосипеде.

3. Металлический кликающий стрекот — сбита настройка заднего переключателя: цепь не ложится идеально на зубцы задней звезды, из-за чего и возникает этот звук.

Решение: в месте, где тросик входит в задний переключатель, есть крутилка. Вращением этой крутилки нужно подогнать положение ролика переключателя под плоскость звезды, на которой лежит цепь.

Крутилку у переключателя дублирует другая крутилка, находящаяся у входа тросика в манетку на руле, так что данную процедуру можно сделать на ходу — аккуратно крутить, пока не исчезнет стрекочущий звук.

Для понимания процессов рекомендую ознакомиться со статьей Как настроить задний переключатель.

Прокручиваются педали при езде с нагрузкой (или без)

1. Изношены «собачки» в барабане задней втулки (как вариант — зимой, в сильный мороз, густая смазка в барабане «схватилась»). Определить, что проблема именно во втулке можно следующим образом: убедитесь, что при прокрутах звезды кассеты и передняя звезда крутятся вместе с цепью, но велосипед не двигается.

Решение: в первом случае ремонт или замена задней втулки, во втором — разборка втулки и замена смазки на менее густую (иногда даже вообще удаляют смазку, до наступления тепла). В обоих случаях требуется умение и инструмент, поэтому лучше обратиться к веломастеру.

2. Сильно изношены звезды кассеты или передние звезды. Если при прокруте педалей звезда сзади или спереди остается неподвижной (цепь скользит по зубьям), то виновата она. Подобная неисправность часто возникает при замене цепи — старая, постепенно растягиваясь, изменяет профиль зубьев звездочек, и при установке новой цепи, её звенья уже не могут полноценно зацепиться за расточившиеся зубья.

Решение: обычно в первую очередь изнашиваются самые «популярные» звезды кассеты и средняя звезда передней системы. Как вариант, можно изменить соотношение передач, и ездить на тех звездах, которые обычно мало использовались.

Разумеется, это полумера, приемлемая в том случае, если в данный момент нет денег на покупку новых расходников. Поэтому, как только вы заметили прокруты педалей, в которых виноваты звездочки, меняйте и цепь, и кассету.

Если вы заменили только цепь, и получили прокруты на старой кассете, то сразу же покупайте ей замену, потому что в противном случае новая цепь быстро придет в негодность.

Более подробно прочитать о влиянии цепей и звезд друг на друга можно в статье Как часто нужно менять цепи.

Менять кассету и цепь несложно, но требуется специальный инструмент.

Стук или скрип при вращении педалей

1. Люфт/разрушение подшипников в каретке, часто звук сопровождается тактильными ощущениями на педалях.

Решение: все современные каретки недорогих велосипедов имеют неразборный корпус и не предполагают обслуживания, поэтому единственный вариант — менять. Для замены нужны специальные съемники.

В велосипедах более высокого уровня применяются каретки с выносными подшипниками, которые продаются отдельно и подходят для замены.

2. Ослабло крепление шатунов к оси каретки, что вызывает кликающий звук или стук, отдающий в педали.

Решение: подтянуть болты, крепящие шатуны, использовать небольшое количество резьбового фиксатора.

3. Звук, возникающий без непосредственного участия ходовой части: подшипники педалей, рулевая колонка или подседельный штырь, седло и тд. Все эти узлы могут давать скрипящие или кликающие звуки, ошибочно принимаемые за проблемы с трансмиссией.

Решение: локализовать звук и устранить его.

Более подробно я касался этой проблемы в статье Что может скрипеть в велосипеде.

Скорости на велосипеде переключаются с дожимом манетки

Проблема в неправильно настроенном переключателе скоростей, лапка не дотягивается до нужной звезды, из-за чего приходится натягивать её насильно, дожимая до упора триггер манетки.

Решение: крутилкой выравнять плоскость звезды, на которой лежит цепь и ролика переключателя, проверить положение ограничителей H и L.

Читать про настройку заднего и переднего переключателей.

Скорости плохо сбрасываются на более высокую передачу или переключаются через одну-две

Тросики скоростей двигаются с затруднением, что вызвано загрязнением внутренней поверхности рубашек или их прокладкой с большим изгибом.

Решение: снять тросы, вытащить их из рубашек, во внутреннюю полость рубашек залить WD40. При наличии ржавчины или белого налета от зимних реагентов, и тросы, и рубашки нужно заменить.

На вопрос — нужно ли смазывать тросики скоростей на велосипеде — ответ решительное «нет», потому что на смазку налипнет пыль и песок, после чего переключение передач снова станет нечетким.

Прокладывать тросы нужно таким образом, чтобы нигде не было чрезмерного изгиба. Тем не менее, не нужно оставлять большие петли около заднего переключателя и манеток — ими можно зацепиться за препятствия при езде.

Вместе с операцией по смене тросиков рекомендую заново настроить оба переключателя передач.

___________________________________________________

Я перечислил основные часто встречающиеся проблемы с ходовой частью и трансмиссией велосипеда, надеюсь, это поможет начинающим велосипедистам, когда они столкнутся с подобными неприятностями.

Друзья, на моем сайте есть еще и очень много полезной информации про велосипеды и путешествия. Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Почему кручу педали на велосипеде, а колесо не вращается

Устранение проблемы

Подобная неисправность может возникнуть на разных типах велосипедов: обычном и скоростном. И ее устранение на них отличается.

Обычный велосипед

Многих владельцев волнует, что делать в первую очередь, если на велосипеде прокручиваются педали. Самое правильное первоначальное решение – снять и прочистить все элементы трансмиссии, в том числе и

Особое внимание уделите цепи и звездочкам. Перед чисткой аккуратно снимите все детали

Если данная процедура не дала результатов, и был обнаружен высокий износ деталей, то подумайте об их замене
. В этом случае на транспортное средство устанавливаются новые цепь (или ) и звезды, купленные под замену, так как цепь быстро растягивается на звездочках и проблема прокрутки педалей только усиливается.

Более кардинальным способом устранить неисправность является замена втулки, для этого придется:

• демонтировать колесо;
• расспицевать втулку;
• осмотреть все ее части на признаки износа.

Если на дугах детали появляются глубокие выработки, то ролики конуса начинают проваливаться в них. Как следствие пропадает сцепление конуса и корпуса втулки. Из-за этого ее внутренности крутятся, а внешняя оболочка зафиксирована на месте или вращается медленнее, увеличивая износ.

В специальных мастерских делают шлифовку конуса
, после такой процедуры прокручивание педалей временно прекратится, но окончание срока эксплуатации все равно проявится. Поэтому лучше заменить элемент целиком.

Скоростной

Если прокручиваются педали на профессиональном или горном велосипеде, то, скорее всего, причина кроется в полной выработке звездочек заднего колеса.

• демонтировать
  деталь с велосипеда;
• при помощи плоской щетки прочистить
  звездочки и пространство между ними;
• обработать
  керосином шайбы и зубчики.

Важно! Не забудьте проверить состояние подшипников, если они выбиты или скоро развалятся, то замените их на новые. Звездочки нуждаются в замене при уточнении зубчиков, особенно важно это для маленьких шестеренок

Проскальзывание цепи и прокрутка педалей у них гораздо заметнее.

Звездочки нуждаются в замене при уточнении зубчиков, особенно важно это для маленьких шестеренок. Проскальзывание цепи и прокрутка педалей у них гораздо заметнее.. Работоспособность трансмиссии можно проверить переключателями скоростей

Замене подлежат те элементы, через которые цепь проскальзывает. После окончания ремонтных работ не забудьте смазать систему

Работоспособность трансмиссии можно проверить переключателями скоростей
. Замене подлежат те элементы, через которые цепь проскальзывает. После окончания ремонтных работ не забудьте смазать систему.

Скоростные велосипеды наравне с обычными подвержены поломке . Чтобы получить к ней доступ, придется снять кассету и внимательно осмотреть конус, ролики и подшипники. Если их состояние кажется неудовлетворительным, то лучше всего установить новый комплект.

Можно попробовать сократить финансовые затраты на детали и самостоятельно отшлифовать их.
Основные принципы шлифовки звездочек в велосипеде:

• купить маленький наждачный брусок, который надевается на дрель;
• поместить звездочки в тиски;
• аккуратно переместить работающую дрель по пазам звездочки.

В результате наждачный брусок устранит все выемки в основе, а ролики снова будут заклиниваться, таким образом проблема с прокруткой пропадет.

Шлифовка звездочек при наличии токарного станка:

• абразивный брусок закрепить в специальном месте;
• отшлифовать звездочки.

При любом способе не забывайте про безопасность
.

Важно! Прокручивание педалей почти всегда свидетельствует о проблемах с трансмиссией. Чтобы избежать усугубления ситуации, регулярно проверяйте транспортное средство, особенно после его , и своевременно устраняйте проблемы

Испорченные детали можно попытаться восстановить самостоятельно, но лучше купить новый готовый комплект в специализированном магазине

Чтобы избежать усугубления ситуации, регулярно проверяйте транспортное средство, особенно после его , и своевременно устраняйте проблемы. Испорченные детали можно попытаться восстановить самостоятельно, но лучше купить новый готовый комплект в специализированном магазине.

Как исправить прокручивание на скоростном велосипеде

Основная причина, почему на скоростном велосипеде педали плохо раскручивают колесо – полный износ системы задних звездочек. Вначале определяется, насколько загрязнена система и ее степень износа. Как очистить кассету:

1. Снять с велосипеда.
2. Вычистить пространство между звездами плоской щеткой.
3. Протереть смоченной в керосине тряпкой зубчики и шайбы.

После тщательной очистки от грязи проверить состояние подшипников. Рассыпавшиеся или выбитые детали подлежат замене. Большую роль играет состояние звезд – источенные зубья говорят об их непригодности. Особенно это касается маленьких звездочек – здесь проскок цепи и прокрутка педалей проявляются сильнее.

Нормальные (слева) и сточенные зубья трансмиссионных звезд

И, наконец, проверить работоспособность системы с помощью переключателя скоростей: через какие звезды цепь проскальзывает, те и подлежат замене. После очистки и частичной замены система смазывается.

Задние втулки также могут выходить из строя, проблема идентичная, как и в случае с односкоростным велосипедом. Для доступа к втулке необходимо . Тщательно проверяется состояние и положение подшипников, износ конуса и роликовых толкателей. При явных подозрениях на втулку рекомендуется устанавливать новую деталь.

Когда педали прокручиваются просто так, это верный признак износа трансмиссии. Чтобы проблема не обернулась более неприятными последствиями, следует вовремя провести диагностику велосипеда и устранить неисправность.

Иногда двухколесное транспортное средство начинает плохо ехать или вообще не двигается вперед. Причина неисправности может быть скрыта в прокрутке педалей. Естественно возникает вопрос «почему прокручиваются педали на велосипеде и как это исправить?»

Основные проблемы прокручивания педалей на велосипеде:

• проскальзывание велосипедной цепи во время движения;
• уменьшение прокрутки колеса;
• увеличение свободного хода.

В таких ситуациях у велосипедистов возникает желание проверить исключительно педальную систему, однако причина может скрываться совсем в другой части трансмиссии, например:

• износ втулки колеса;
• сильная ;
• выход из строя компонентов кассеты заднего колеса;
• выработка передних звездочек.

Для шоссейного и горного велосипеда одинаково характерна проблема с втулкой заднего колеса.
При продолжительной езде внутренности втулки теряют сцепление друг с другом и изнашиваются, из-за этого крутящий момент звездочки перестает передаваться на деталь. В итоге от кручения педалей движется не колесо, а только звездочки.

Выработка и загрязнение цепи способны вызвать прокручивание педалей на велосипеде, потому что в растянутом состоянии ее звенья проскакивают по зубьям звездочек и не цепляют их. Существуют фиксированные размеры длины цепи, свидетельствующие об уровне ее эксплутационных качеств.

Интересно знать! Проблемы с кассетой больше свойственны профессиональным транспортным средствам со скоростями, выработка ее элементов провоцирует пустое вращение педалей и проскальзывание цепи.

Убираем люфт заднего колеса

На заднем колесе чаще всего стоит втулка под трещотку, гораздо реже – под кассету. Поэтому рассмотрим первый вариант. Снимается колесо, разбирается, протирается, смазывается. Устанавливаются шарики либо подшипники. Ставится на место ось с предварительно накрученными радиусными и контргайками.

Снимается трещотка. С той стороны, где она устанавливается, радиусную и контргайку поджимают сначала. Со стороны дискового тормоза – во вторую очередь. Не забываем предварительно выставить натяжение подшипников или шариков.

При сборке часто возникает ситуация, когда при затяжке второй пары гаек шарики расслабляются. Требуется помощник («третья рука»). Если его нет, можно использовать в качестве таковой велосипедную раму.

Ставим на место трещотку. Проверяем, насколько легко она вращается. Фиксируем по месту прижимной гайкой. Выполняем сборку аналогично переднему колесу.

Необходимость обязательного снятия трещотки обусловлена тем, что без этого невозможно обслужить втулку. Так как в противном случае невозможно с требуемым усилием поджать гайки, расположенные как раз под ней, и вынуть радиусные гайки.

Пустоты при установке колеса на место (в «штанах») также выбираются за счёт установки толстой шайбы.

Установленное колесо прижимается к перу велосипеда зажимной гайкой (со стороны трещотки) и сильно поджимается. Только после этой операции появляется возможность без посторонней помощи выставить правильное натяжение шариков и качественно зажать радиусную и контргайку как со стороны тормозного диска, так и со стороны трещотки.

После этого колесо двумя гайками фиксируется к перу рамы, затем проверяется на лёгкость вращение и отсутствие люфта.

Как установить причину проблемы

Нередка ситуация, когда точную причину заклинивания заднего колеса получается найти, только разобрав несколько узлов.

Минимальный набор необходимых для ремонта инструментов – домкрат, колесный ключ и специальные ключи. Кроме того, не помешает физическая сила. Не всегда легко открутить колесо, особенно зимой. В зимний период колеса очень сильно приклеиваются к диску. Да и детали эти не легкие сами по себе. Для успешного ремонта нужно проделать следующую последовательность операций:

Колесный колпак обязательно необходимо снять. Для этого хорошо подойдет плоская отвертка или колесный ключ.
Каждый болт колеса следует ослабить на один оборот при помощи колесного ключа.
Присоединить к домкрату колесный ключ и рукоятку.
Домкрат нужно устанавливать только под специальные усиленные места в порогах авто. Обычно они располагаются под дверями недалеко от арок. Запрещается поднимать машину домкратом, который ненадежно зафиксирован в специально предназначенном для этого месте машины.
Затем можно поднять автомобиль

Делать это следует осторожно, вращая ручку домкрата по часовой стрелке. Слишком высоко поднимать не стоит, достаточно приподнять нижнюю часть колеса на высоту не менее 3 см от земли

Обязательно надо соблюдать меры безопасности, не находиться под автомобилем, который приподнят при помощи домкрата! Тем более запрещается заводить двигатель машины в таком положении!
Когда транспорт приподнят на достаточную высоту, можно выкрутить колесные болты или гайки. Делается это при помощи колесного ключа его вращением против часовой стрелки. Далее элементы крепежа вынимаются, и снимается само колесо. 
Колесо теперь демонтировано, и можно приступать к снятию пружин колодок. Для успешного осуществления операции нужно, придерживая их с тыльной стороны, прижать плоскогубцами, провернуть и снять сухари. Тормозной диск закрывает путь к подшипнику, который обеспечивает колесу возможность вращения. Подшипник закрыт крышкой, закрепленной на болтах.

Необходимо тщательно осмотреть все элементы. Только так можно определить объем ремонта. Заметный износ на детали – веская причина для ее замены. Опытные водители справятся с этой работой самостоятельно. Главное подойти к делу внимательно и тщательно выполнить все необходимые операции. Если же глубоких знаний и навыков по ремонту авто нет, лучше отправить свое транспортное средство на СТО при помощи эвакуатора.

Колёса

Из-за большой нагрузки спицы ослабевают и начинают скрипеть. Необходимо сбалансированно затянуть все спицы.

Часто возникают «шаркающие» звуки во втулке. Такая проблема может возникнуть, если у вас неправильно затянуты конуса, втулка раскрутилась и потеряла часть шариков или же присутствуют механические повреждения составных частей детали. Что нужно делать: разберите втулку и посчитайте количество шариков с обеих сторон. Если число шариков различно, нужно заменить их все, чтобы размер и степень износа были у всех шариков одинаковые. Осмотрите шарики и посадочное место для них на предмет сколов и трещин. Затем смажьте подшипник и правильно затяните конуса: для этого оставьте едва заметный люфт. Если перетянуть или, наоборот, плохо затянуть, то срок жизни втулки будет стремительно уменьшаться.

Одна из возможных причин скрежета втулки – повреждённая дорожка качения подшипника

Педали и каретка

Сядьте на велосипед, зажмите тормоза и поочерёдно нажмите на правую и левую педали, а затем прокрутите их. Если скрип появляется только с одной стороны, когда крутишь, то проблема, скорее всего, в подшипнике педали.

Сначала определите, нет ли на педалях видимых механических повреждений. Если нет, то скрип исходит из механизма.

Для устранения треска в педали снимите её и разберите. При снятии педалей нужно помнить, что типы резьбы у правой и левой педали разные! Правая педаль откручивается против часовой стрелки, а левая таким образом закручивается. Аккуратно вытащите шарики, если у вас педали на насыпных подшипниках, очистите их, а также дорожку качения и все гайки от грязи и старой смазки. Осмотрите все компоненты механизма на наличие повреждений и ржавчины.

Обнаружив неполадки, замените деталь. Шарики рекомендуется заменить в любом случае, даже если не видно сколов и трещин. Если таковых не нашлось, то смажьте дорожку качения новой густой смазкой, расположите шарики на ней и соберите педаль. Закрутить гайки надо так, чтобы педаль не люфтила (даже лучше будет небольшой и еле заметный люфт), но и не была перетянута. Если педаль всё равно хрустит, попробуйте найти проблему в каретке.

Каретка – очень часто изнашивающаяся деталь, так как на неё ложатся огромные нагрузки при педалировании. Если при надавливании на педали скрипит с обеих сторон, то необходимо разобрать каретку для выявления проблемы. Для этого снимите шатуны и каретку, покройте густой смазкой оси шатунов, резьбы кареточного узла и чашек. Затем соберите систему. Если у вас установлена неразборная картриджная каретка, то её придётся менять.

Прокручивание педалей: в чем заключаются проблемы, и каковы причины

Если неисправность случается впервые, то бывает сложно установить, в чем конкретно она заключается. Признаки проблемы прокручивания педалей:

• Колесо не прокручивается или прокручивается недостаточно;
• Цепочка велосипеда проскальзывает при езде;
• Увеличение свободного хода.

Износ звездочки — причина

В целом причины того, почему прокручиваются педали на велосипеде, кроются в следующем:

1. Износ кривошипов звездочки велосипеда. Для установления этой причины нет нужды проходить технический осмотр: проблема очевидна. При износе кривошипы на звездочке выглядят стертыми и изношенными. Подобная проблема может возникнуть от естественных причин: велосипед просто достаточно стары и уже износился. Или при езде велосипедист прилагает слишком большое усилие, оказывая чрезмерное давление на педали.
2. Почему прокручивается задняя звездочка на велосипеде? Причина также может крыться в отсутствии регулярного технического обследования и недостаточной мойке: возможно, звездочка на велосипеде просто загрязнилась.
3. Проблема с цепью, которая является одной из самых распространенных. Причина, так же как и в случае с износом кривошипов звездочки, может крыться в старости велосипеда и не в регулярном техническом обслуживании. Возможно, цепь просто нуждается в мытье и достаточной смазке;
4. Проблемы с задней трещоткой могут быть обусловлены несколькими причинами. Многие грешат использованием слишком большого количества масла или смазки с повышенной густотой. Из-за этого возможна неисправность трещотки. Также причиной могут послужить грязь и пыль, смешавшиеся с маслом, или разбитый подшипник.

Проблемы с кривошипами звездочки на велосипеде: что делать

Если вы установили источник проблемы – кривошипы – и разобрались с ее причиной, можно начать ее устранение. Самый простой случай – загрязнение звездочки. Просто тщательно промойте детали, протрите сухой тканью без ворса и дайте высохнуть. Ни в коем случае не смазывайте детали влажными! После тщательно просушки можно произвести смазку специальным маслом. Важный момент: смазки не должно быть слишком много, иначе это вновь приведет к неисправностям.

Если звездочка «слизана», то ее нужно снять, разобрать, очистить от грязи. Изношенную звездочку, возможно, потребуется заменить на новую или подточить ее зубья. Даже если звездочку на велосипеде и удаться отремонтировать, то долго она не прослужит, поэтому лучше сразу потратиться на ремонт. Если вы никогда не занимались ничем подобным ранее, и вас беспокоят прокруты на велосипеде, ремонт – лучшее решение проблемы.

Решение проблем с задней трещоткой и цепью на велосипеде

Так же как и в предыдущем случае, трещотку нужно тщательно очистить, просушить и смазать – возможно, этого будет достаточно. Если нет, то проблема износа отдельных звездочек трещотки решается их заменой. Помимо звездочек для замены в домашних условиях приобретается ключ.

Смазывать цепь после ее очистки, нужно капая по капле на каждое (это важно) звено детали. Тщательно просмотрите, есть ли у цепи выгнутые звенья

Если есть, то их нужно осторожно привести в прежнее положение. Если цепь растянута или слишком сильно износилась, то ее необходимо заменить на новую деталь

Изношенность цепи велосипеда

В этом случае нужно или использовать велосипед до тех пор, пока проблема не решится самостоятельно (цепь достигнет определенного уровня износа), либо (что предпочтительнее), произвести замену всей трансмиссии в ремонтной мастерской. Трансмиссией называют механизм, приводящий велосипед в движение. Он включает в себя звездочки, цепь и кассету (задние звездочки).

Настройка переключателей неправильная

Если есть проблемы с задней трещоткой

Трещотка может начать работать с нарушениями при слишком большом количестве масла, которое использовалось для смазки трещотки, либо, наоборот, при отсутствии какого-либо смазочного материала в этой части велосипеда. Могут даже посыпаться подшипники трещотки, либо начать залипать. В любом случае, нужно будет снять трещотку и тщательно осмотреть ее – при необходимости заменить подшипники, очистить детали от грязи и пыли специальными жидкостями, смазать все тщательно – эти простейшие манипуляции уже могут устранить прокручивание педалей.

Стоит учесть, что до того, как разбирать трещотку и обрабатывать ее смазочными материалами, стоит на нее взглянуть под хорошим освещением – можно сразу увидеть, насколько загрязнены детали и есть ли там масло. В таком случае никакие работы по разборке/очистке/смазке проводить не нужно – ищите другую причину рассматриваемой проблемы.

Шатунно-педальная группа – тот самый узел, благодаря которому велосипед приводится в движение. Одна из проблем, почему велосипед плохо едет или не трогается с места вовсе, – проворот педалей. Проблема возникает неожиданно, а с чем это связано, понять сразу непросто. Из-за чего прокручиваются педали, и какими способами исправить это, будет рассказано далее в статье.

Проблема в кривошипах звезд

Состояние звездочек следует оценивать при прокручивании педалей на горных велосипедах, так как особенности езды на таких средствах предполагают чрезмерный нажим на педали. Сильное трение вызывает стирание или «слизывание» зазубрин. Что делать в таком случае?

Сначала необходимо устранить загрязнения, почистив звезды щеткой, а зубчики звезд керосином.
Слишком слизанные зубья можно попробовать подточить, но не всегда это получается сделать качественно. Если они истончены, без замены звездочек не обойтись. Лучшим решением будет замена всего комплекта. Если финансовой возможности нет, переключая скорости на велосипеде , выявить и заменить вышедшую из строя звезду.

Неполадки с цепью

Когда движение велосипеда сопровождается скрипящими звуками, и прилагаются большие усилия при езде, необходимо оценить состояние цепи. При прокручивании педалей возможны следующие неполадки цепи и их устранение:

• Загрязнение: необходимо, сняв заднее колесо и демонтировав цепь, промыть звенья мыльным раствором и обработать каждое силиконовой смазкой;
• Растянутая цепь: подлежит замене, либо самостоятельному укорачиванию, когда расцепляется специальная защелка на определенном звене и убирается нужное количество звеньев, втулка из которых выбивается молотком, затем цепь так же соединяется;
• Износ звеньев цепи: можно выгнуть некоторые части;
• Сильное повреждение цепи: в таком случае замене подлежит не только данная деталь, но и звезды, а возможно и вся трансмиссия.

О причинах, приводящих к негативным последствиям

Существует как минимум пять причин, которые могут испортить вам настроение перед велосипедной прогулкой или во время поездки на байке:

1. Естественный износ велосипедной покрышки.
2. В покрышку попало инородное тело.
3. Не полностью накачено.
4. Перекачено.
5. Специальная лента против проколов.

Давайте остановимся на каждой проблеме отдельно и выясним, в чём дело.

Изношенная покрышка

Чаще всего на велосипеде спускает колесо, отслужившее свой срок. Поверхность шины становится более вязкой, собирая на себе различный мусор, мелкие стёкла и так далее. Вся мелочь постепенно проникает внутрь, вплоть до камеры. В итоге – очередной прокол.

Кроме этого, на заезженной резине образуются отверстия, в которые при накачивании видна велосипедная камера. Она может просто при движении соприкасаться с дорогой. Это неизбежно приведет к очередной неприятной ситуации.

Инородное тело в шине

Заклеили камеру после прокола, используя ленту-флиппер, а рабочий элемент всё равно постоянно спускает. Возможно, в покрышке остался, осколок стекла. Его трудно обнаружить, и он постоянно создаёт велосипедисту проблемы.

Бортируя и разбортируя колесо, нужно использовать специальный инструмент – бортировочную лопатку. Откажитесь от отвёрток, ключей и так далее.

Элемент не полностью накачен

В этом случае нет достаточной амортизации при ударе. Можно получить прокол, напоровшись, например, на остроконечную яму.

Рабочий элемент перекачали

Ещё одна причина того, почему спускает колесо на велосипеде. С внутренней стороны обод проклеивается лентой-флиппером. Именно она оберегает камеру. Перекаченный элемент может порвать флиппер или лопнуть.

Лента, предназначенная для предотвращения проколов

Действительно, защитная лента может стать источником проблем. Она жёсткая, с острыми краями. При неправильном монтаже камеру можно разрезать.

Факторы, приводящие к возникновению биения колеса

Основными причинами появления люфта можно считать:

• значительный износ установленной втулки;
• повреждения гаек радиусных, возникшие на дорожках для качения шариков.

В этих случаях неисправные детали просто требуется заменить. Их легко можно приобрести в качестве отдельных запасных частей в специализированных магазинах.

• Износ специальных насечек с достаточно высоким рельефом, которые в заводских условиях наносятся на контргайки и способствуют более плотному контакту этого изделия с гайкой радиусной. Повышение сцепления поверхности гаек снижает вероятность раскручивания. Аналогичные насечки должны иметься на основных гайках, которыми колесо крепится к велосипеду. В данной ситуации гайки рекомендуется поменять на новые изделия.
• Ослабляется поджатие между радиусной и контргайкой. Необходимо оперативно подтянуть.
• При установке колеса на велосипед между контргайкой и задним пером (разговорное наименование «штаны») осталось пустое место, способствующее биению. Рекомендуется установить сюда шайбу, которая выберет пустоту.

Устраняем биение переднего колеса

Снимаем переднее колесо. Разбираем его. Протираем и удаляем старую смазку с дорожек качения шариков и втулок.

Закладываем новую смазку и закрепляем в ней 9 шариков (если они россыпью) или 7 подшипников сепараторных.

Далее накручиваем на ось радиусную гайку, после чего устанавливаем ось во втулку, навинчиваем радиусную гайку с противоположной стороны. Затем выравниваем концы оси с резьбой, остающиеся по обе стороны (они должны быть одинаковыми).

Накручиваем контргайки, развернув их насечкой к гайкам радиусным. Затем с использованием ключей, сильно их прижимаем

Важно при этом не забыть выставить нужное натяжение подшипников (шариков) правильно. Их ни в коем случае нельзя пережимать, с одной стороны, и не допускать такой крайности, как оставшееся шатание колеса, с другой

При сборе переднего колеса радиусную и контргайки в первую очередь поджимают со стороны расположения дискового тормоза. Так как с этой стороны делать это неудобно. Гайки поджимаются двумя ключами. Удобнее всего использовать для указанных целей шведский ключ № 1 и специальный тонкий рожковый ключ, предназначенный для выполнения именно таких операций. Купить их несложно. Зато получите максимально возможное подтягивание.

Переходим на другую сторону колеса. Также выставляем натяжение шариков и зажимаем гайки. При качественно подтянутой контргайке вместе с ней начинает вращаться радиусная гайка.

Но иногда возникают ситуации, когда гайки перетянуты. В этом случае их требуется слегка ослабить. Для этого радиусная гайка проворачивается против часовой стрелки (использовать тонкий рожковый ключ). После выставления требуемого натяжения выполняется контрольная проверка и дожимаются радиусная и контргайка.

Проверяем свободный ход оси. Образующийся между «штанами» и контргайкой пустотный промежуток заполняется установкой шайбы необходимой толщины, либо одна из контргаек меняется (на каждой из сторон их две, разной толщины). Меняем местами толстую и тонкую гайки. Устанавливаем собранное колесо на место и фиксируем накидными гайками. Проверяем накат.

Кручение педалей на электровелосипеде

Мы покупаем наборы для переоборудования велосипедов на электропривод с целью уменьшения физической нагрузки при передвижении на транспортном средстве такого рода, однако установка элекропривода – ещё не повод отказываться от возможности традиционного использования велосипеда посредством педалирования, ведь общеизвестно, что комбинированная работа электромотора и мускулатуры человека позволяет значительно уменьшить расход энергии аккумуляторных батарей и, соответственно, расширить диапазон его пробега на одном заряде.

Электровелосипед конечно не требует постоянного раскручивания педалей, но при его эксплуатации навыки педалирования могут очень даже пригодится, например, в ситуации полного разряда батарей и необходимости возвращения домой при помощи одних только педалей, увеличения продуктивности движения при подъемах электровелосипеда под горку, экономии заряда батарей при стартах. Навыки правильного педалирования позволяют не только расширить возможности электрического велосипеда, но обеспечить тренировку организма посредством дозирования физической нагрузки.

Конечно, в ответ на свои утверждения я могу услышать фразы: «Кто же не умеет крутить педали? И чему ж тут учится?». Это право каждого – прислушиваться к чужому мнению или нет, но, думаю, никто не был бы против научится эффективно использовать не только электрический привод своего велосипеда, но вместе с тем и свои собственные физические возможности.

Для того, чтобы суметь проехать большее расстояние собственными усилиями важно научится правильно крутить педали и соблюдать правильную осанку. Навыки такого рода позволят не только приберечь собственные силы в дороге, но и более эффективно перемещаться на электровелосипеде.

На равнинных участках маршрута можно смело крутить педали, однако при подъемах вверх по склону желательно прибегать к помощь велосипедного мотор-колеса, поскольку при кручении педалей вы можете чрезмерно израсходовать свои силы. Правда, если вам все же придется поднапрячься поднимаясь в гору, постарайтесь контролировать степень нагрузки на свое тело при педалировании и следить за частотой своего дыхания, дабы приберечь силы.

Правила техники педалирования на электровелосипеде довольно просты. Первое, и самое главное правило заключается в необходимости крутить педали вдоль оси каретки, а не давить на них, как делают многие. При педалировании колени водителя электровелосипеда должны перемещаться в строго параллельных плоскостях. Не стоит чрезмерно раздвигать их в стороны, поскольку это будет способствовать увеличению сопротивления воздуха, и, соответственно, утруднять движения.

Техника кругового педалирования, подразумевающая кручение педалей с высоким каденсом (оборотами в минуту) и низким сопротивлением, получила название «spinning». Навыки кругового педалирования позволяют расходовать велосипедисту меньше сил, равномерно распределяя нагрузку на мышцы ног. Правильное круговое педалирование подразумевает описывание находящимися на педалях ногами кругов вокруг центра каретки. При этом физическая сила равномерно расходуется на каждом участке оборота педалей, а не только при движении вниз.

Поворот педалей должно быть плавным, без резких рывком. Процесс педалирования условно можно разделить на такие этапы как: нажим, проводка, подтягивание педалей и их проталкивание.

Наиболее эффективное закрепления навыка кручение педалей достигается при помощи туклипсов, способных зафиксировать стопу на педали. Такие приспособления позволяют не только в идеале овладеть техникой кругового педалирования, но и удержать ноги на педалях при попадании электровелосипеда на выбоину. Эффективность поворота педалей при наличии туклипсов подтверждается уже тем, что нажиме одной ногой на педаль, другая нога поднимает педаль вверх.

На высоких передачах не стоит медленно крутить педали – с каденсом менее чем 60 оборотов. Такое педалирование быстро вымотает организм и вызовет усталость. Большие передачи подойдут для скорости вращения педалей, которая будет превышать показатель в 60 оборотов.

Чтобы измерить скорость педалирования в оборотах в минуту без помощи электроники, можно попробовать посчитать, сколько раз одна из ног поднимается к вершине описываемого круга за 30 секунд, а потом полученное число умножить на 2.

Педалирование стоя, или так называемая техника «танцовщицы», способно обеспечить высокую скорость и тягу, но его длительное применение может послужить причиной чрезмерного переутомления организма. Такую технику можно использовать в случае, если вам необходимо облегчить преодоление дорожного препятствия, тяжело забираться под гору сидя в седле, или же если вы решили увеличить скорость электровелосипеда, передвигаясь только на педалях. При таком манере передвижения не стоит использовать очень низкую передачу, так как в таком случае вы чрезмерно израсходуете свои силы. При указанной технике педалирование, для увеличения силы давления при нажатии на педали постарайтесь приблизить тело к рулю при помощи рук и немного согнуть ноги. В данном положении ноги человека будут выполняют роль дополнительных амортизаторов, смягчая во время движений удары и вибрацию.

Не переутомляйте организм интенсивным кручением педалей и постарайтесь при движениях оставаться расслабленнымы. Препятствуйте возникновению одышки, контролируя ритм и глубину дыхания. Для того, чтобы обеспечить устойчивость своего положения на электровелосипеде и стабилизировать направление его следования, постарайтесь передвигаться сидя с прижатыми к туловищу локтями. Если вам приходится подниматься под гору в положении сидя, для того, чтобы повысить эффективность педалирования и обеспечить контакт переднего колеса с землей, постарайтесь сдвинуть тяжесть своего тела немного вперед и опустить голову ближе к рулю. При подъеме желательно набрать скорость, но если этого сделать не удалось, то кручение педалей нужно начинать с умеренного темпа, постепенно увеличивая нагрузку, с целью облегчения движения собственными усилиями на верхнем участке. Можно попробовать чередовать положение при движении под горку – начиная сидя, и по мере подъема, переходя на положение стоя. Такая совокупность движений позволит скоординировать работу разных групп мышц, облегчая нагрузку на организм и предотвращая его переутомлению. Однако, если уж вы являетесь обладателем электрического велосипеда — с целью обеспечения более легкого подъема рекомендуем вам все воспользоваться возможностями велосипедного мотор-колеса. Для уменьшения уровня расхода энергии батарей при движении вверх можно применить технику комбинирования самостоятельного педалирования и работы мотор-колеса.

Хотелось бы добавить несколько слов по поводу торможения. Как известно, частое и резкое торможение может стать не только причиной преждевременного износа колодок, тросиков, покрышек и других частей электровелосипеда, но и поспособствовать быстрому расходу заряда его аккумуляторных батарей. Поэтому, мой вам совет: пользуйтесь тормозами как можно реже, и только по необходимости, избегая их резких нажатий. При необходимости запланированной остановки на пути следования, приблизительно за 200 метров нужно сбросить скорость или же прекратить крутить педали, и только потом плавным давлением на тормоз окончательно остановить электровелосипед. К слову, для закрепления навыков правильного торможения любому велосипедисту необходимо провести небольшие тренировки. Важно научится тормозить многократным нажатием на тормозные ручки (нажал – отпустил). При этом обладателю электровелосипеда обязательно нужно ознакомиться с информацией о длине тормозного пути своего транспортного средства на разных дорогах, при различных погодных условиях, и на разных скоростях. Как показывает практика, эффективность торможения передним тормозов выше, однако чрезмерно резкое надавливание на тормоз на большой скорости – это билет с одним концом к стоматологу. Не рекомендуется использовать передний тормоз и в ситуации необходимости остановки на грязной, мокрой дороге или же песчаном участке маршрута. С целью безопасности и повышения уровня эффективности торможения желательно использоваться сразу два вида велосипедных тормозов.

Даже самому опытному велосипедисту не стоит рисковать, резко нажимая на тормоз на скользкой и мокрой дороге, поскольку транспортное средство может заскользить юзом. Но если же экстренное торможение нельзя предотвратить, тем более при спуске, следует попытаться немного отодвинутся в седле назад, дабы не улететь через переднее колесо.

Как выбрать велотренажер в помещении

Короткие дни, низкие температуры и неблагоприятные условия катания не должны помешать вам стать лучше на велосипеде. Велотренажер в помещении заставляет ваши ноги кружиться, а сердце биться чаще. Если вы не уверены, что часами потеть и тяжело дышать в гостиной может быть весело, читайте дальше. Вы будете удивлены, узнав, как современные домашние тренажеры сохраняют интерес.

Если вы хотите купить тренажер в помещении, вам следует подумать и понять следующее:

• Smart vs.классические тренажеры для занятий в помещении : узнайте, как умные тренажеры делают тренировки в помещении более увлекательными.
• Домашний тренажер : узнайте разницу между приводом на колесе и прямым приводом, сопротивлением жидкости и магнитному полю, а также как вес маховика влияет на ощущение.
• Что нужно для езды на Zwift? Несколько вещей, которые вам нужны для начала.
• Тихие кроссовки в помещении : лучший выбор для жителей квартир или верховой езды со спящими младенцами поблизости.
• Советы для тренировок в помещении : Как избавиться от пота и обеспечить плавность хода велосипеда.

Умные и классические кроссовки для помещений

Кроссовки

Classic существуют уже давно, но умные кроссовки полностью изменили правила катания в помещении.

Умные кроссовки

Кроссовки

Smart очень популярны в наши дни, и не зря. Они имитируют езду по дороге в реальной жизни с меняющимся сопротивлением. От виртуальных гонок с друзьями по сети до силовых тренировок — умные тренеры превращают «необходимость» в «желание» сесть на велосипед в помещении.

Подумайте о самом знаковом восхождении, которое вы видели на Ле Тур де Франс. Умные тренажеры могут автоматически регулировать сопротивление, чтобы имитировать уклон, соответствующий заранее заданному маршруту. Мон-Ванту? Коль дю Турмале? Альп д’Юэз? Вы можете подняться на эти подъемы, не выходя из (не) комфортной гостиной.

Вы ищете способ повысить свой PR на всех местных сегментах Strava? Интервалы могут быть как раз тем, что вам нужно. Умные кроссовки поддерживают режим ERG, который позволяет поддерживать заданную мощность.Это идеально подходит для структурированных тренировок, когда вам нужно удерживать определенное усилие (и вы не доверяете своей голове). Тренажер будет поддерживать ту же интенсивность, пока ваши ноги продолжают вращаться.

Вы можете легко соединить умные кроссовки с такими приложениями, как Zwift или TrainerRoad, чтобы сделать поездку более интерактивной и мотивирующей. Вы даже можете кататься с друзьями или семьей, которые живут по всей стране.

Кроссовки Classic

Плюсы классических кроссовок в том, что они просты и доступны по цене.Они существуют уже давно и хорошо заставляют вас вспотеть. Классическими кроссовками нельзя управлять с помощью приложений или программного обеспечения, но они оказывают сопротивление при нажатии на педали. Если вы предпочитаете записывать дневную тренировку на листе бумаги и не против слушать, как ваш мозг кричит, как сильно ваша поездка без отвлекающих факторов, то классический тренажер может быть всем, что вам нужно.

Объяснение технологии велотренажера

На рынке много спецификаций и технологий.Ниже приведены некоторые основные отличия, которые помогут вам понять общие категории тренажеров для помещений.

Тренеры с колесным ходом и с прямым приводом

Пример тренажера с колесным приводом (слева) и тренажера с прямым приводом (справа).

Колесные тренажеры : Еще несколько лет назад это был единственный доступный тип тренажеров.Название говорит само за себя: заднее колесо вашего велосипеда остается включенным, а шина толкает ролик, который обеспечивает сопротивление. Сажать велосипед с тренажера и снимать с него довольно быстро и легко. Поскольку эти кроссовки полагаются на трение между шиной и блоком сопротивления для обеспечения сопротивления, вам следует использовать специальную шину для тренера, которая имеет высокую термостойкость, или использовать шины, которые больше не подходят для движения.

Для умных велотренажеров с колесным приводом калибровка устройства для получения точных показаний мощности требует больше времени и усилий, чем при использовании тренажеров с прямым приводом.Точность также часто ниже из-за множества переменных.

Тренажеры с прямым приводом : В тренажерах этого типа вы снимаете заднее колесо с велосипеда и заменяете его блоком сопротивления тренажера.Ваша велосипедная цепь напрямую взаимодействует с блоком сопротивления, обеспечивая плавное и реалистичное ощущение. Такой стиль кроссовок означает, что вам не нужна специальная шина для тренажеров. Это также обеспечивает более прямое взаимодействие и практически исключает ужасное скольжение шин при интенсивном спринте. Итог: меньший износ вашего снаряжения и более реалистичное ощущение езды.

Fluid vs.магнитное / электромагнитное сопротивление

Пример тренажера сопротивления жидкости (слева) и тренажера электромагнитного сопротивления (справа).

Сопротивление жидкости : Чтобы почувствовать большее сопротивление на тренажере сопротивления жидкости, вам просто нужно крутить педали быстрее.И чем быстрее вы крутите педали, тем усерднее вам придется работать. Гидравлические тренажеры, как правило, обеспечивают максимально плавное ощущение езды, но они не дают вам возможности добавлять или уменьшать сопротивление, как это делает умный тренажер. С точки зрения шума они очень тихие.

Магнитное / электромагнитное сопротивление : Тренажеры, в которых используется магнитное или электромагнитное сопротивление, обычно имеют возможность увеличивать или уменьшать сопротивление.Это может быть кабель с рычажным приводом для классических тренажеров (магнитный), приложение или программное обеспечение для интеллектуальных тренажеров (электромагнитный). Поскольку у вас есть возможность увеличивать или уменьшать сопротивление с помощью этих тренажеров, они дают вам больше гибкости в тренировках.

Маховики и ощущение езды

Маховик используется для сохранения некоторой инерции.Чем тяжелее маховик, тем реалистичнее будет ощущение езды. Тренажер в помещении с легким маховиком будет чувствовать себя так, как будто вы едете с трением тормозов, что быстро замедлит вас, когда вы перестанете крутить педали. Следует отметить, что производители тренажеров могут использовать шкивы для увеличения эффекта маховика без увеличения фактического веса маховика. Это также означает, что вы не сможете сравнивать яблоки с яблоками, глядя на вес маховика.

Что вам нужно для Zwift?

Приложения, подобные Zwift, полностью меняют мир тренировок в помещении.Они позволяют виртуально кататься и общаться с другими людьми, кататься по виртуальным дорогам и маршрутам и пробовать различные тренировки, разработанные настоящими тренерами. Они также занимают ваш ум, когда ваши ноги и кардио становятся сильнее.

Вот что вам нужно, чтобы начать работу:

1. Тренажер: Умный тренажер отрегулирует сопротивление в соответствии с рельефом, по которому вы едете. Он также будет действовать как измеритель мощности и обеспечить максимальное погружение в атмосферу. Классический тренажер не будет предлагать такой же уровень опыта, но он позволит снизить стоимость.Чтобы ваш классический тренажер был совместим с Zwift, вам понадобится датчик скорости, установленный на вашем велосипеде, который может обмениваться данными через ANT + или Bluetooth Smart.
2. Способ запуска приложения Zwift: Этим устройством может быть iPhone, iPad, компьютер Mac, ПК или Apple TV. Если вы используете ПК, вам понадобится ключ ANT +. Этот ключ ANT + также позволит вам подключить к Zwift собственные ремешки для измерения частоты пульса ANT + и датчик частоты вращения педалей.

Когда у вас будет все необходимое, переходите на Zwift и следуйте инструкциям по подключению устройств.Если вы можете установить свой тренажер перед экраном, например, телевизором или ноутбуком, это может сделать поездку и игру более увлекательными.

Не уверены, совместимо ли ваше текущее оборудование с Zwift? Чтобы узнать, перейдите на страницу оборудования Zwift.

Попробуйте Zwift на выставке MEC

Если вы никогда не пробовали Zwift, вы можете зайти в магазин MEC, чтобы узнать, что это такое.У нас есть демонстрационные станции Tacx, настроенные с Zwift во всех магазинах MEC.

Кроссовки для помещений Quiet

На тренировке, возможно, придется подождать, пока дети ляжут в постель или пока не проснутся ваши соседи внизу. Традиционно домашние тренажеры были довольно громкими и не самым расслабляющим звуком для окружающих. Все меняется, и теперь вы можете спокойно ездить на велосипеде внутри. (Обратной стороной является то, что нечем будет заглушить ваше тяжелое дыхание и кряхтение.)

Tacx Neo 2 Smart Trainer, Wahoo Fitness Kickr Power Trainer и Wahoo Fitness Kickr Core — это практически бесшумные варианты. Шум вашей трансмиссии и установленного вами вентилятора будет намного громче, чем сам тренажер.

Советы по тренировкам на велосипеде в помещении

Пот. Этого невозможно избежать, но разве не в этом смысл вашей поездки? Вот несколько уловок, которые помогут вам (и вашему велосипеду) чувствовать себя более комфортно, когда вы нажимаете на педали и входите в пещеру боли.

Вентилятор (-ы) : Когда вы находитесь внутри, вас не беспокоит ветерок.Установите вентиляторы, чтобы предотвратить перегрев — охлаждение помогает получить от тренировки максимум удовольствия.

Полотенце для пота : Держите под рукой полотенце, чтобы вытереть лицо.

Покрывало от пота : Покрытие от пота можно сравнить с зонтиком для велосипеда. Он предотвращает попадание соленых капель пота на раму и детали, поэтому ваш велосипед продолжает плавно вращаться.

Тренировочный коврик : Напольный коврик удерживает пот и помогает снизить вибрацию от тренажера.

Сухая смазка для цепи : даже если вы едете внутри, вам все равно нужно хорошо смазывать цепь. Выбирайте сухую смазку вместо влажной, так как она меньше разбрызгивается при нажатии на педали.

Закуски и гидратация : приготовьте закуски и бутылку воды поблизости. Сохранение гидратации и сытости помогает вам работать лучше и быстрее восстанавливаться.

Беспроводная клавиатура : Поездка на Zwift доставляет массу удовольствия, особенно когда вы можете общаться с другими.Может быть, вы хотите набрать несколько сообщений или электронных писем, пока вы остываетесь? В этом вам поможет беспроводная клавиатура.

Беспроводные наушники : Проводные наушники могут буквально сдерживать вас, когда вы выходите из седла. Пот также может стекать по кабелям и испортить микрофон и элементы управления. Беспроводные наушники позволяют сосредоточиться на поездке, не проверяя, сколько кабеля между вами и телефоном, который вы пытаетесь защитить от пота.

Пульсометр : Следите за цифрами с помощью пульсометра, чтобы убедиться, что вы работаете с нужной интенсивностью.

Принадлежности для чистки велосипедов : Хорошо протрите велосипед после поездки. Используйте распылитель с водой и тряпку, чтобы избавиться от большей части соли, которая капала на велосипед от потоотделения.

Лучшее соотношение цены и качества вращения педали — Отличные предложения на вращение педали от глобальных продавцов педального вращения

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для вращения педалей.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот верхний педальный спин в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас крутил педаль на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в вращении педали и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести pedal spin по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Почему вес маховика важен для спин-байков? • Фитнес в помещении

Когда вы смотрите на спин-байки в Интернете, много говорят о важности веса маховика. Его вес — одно из основных различий между стандартным вертикальным велотренажером.Принято считать, что чем он тяжелее, тем лучше. Но почему?

Маховик — это большое колесо, обычно расположенное в передней части велосипеда. Он взвешен по периметру, чтобы придать ему больший импульс.

При повороте педалей вращается маховик. Он соединяется с педалями посредством цепной или ременной передачи. Чем тяжелее маховик, тем труднее его поворачивать, и как только он будет вращаться, тем больше времени потребуется для замедления из-за накопленного импульса — он продолжает вращаться после того, как вы прекратили крутить педали.

Это устройство было впервые представлено в 1980-х годах. Это дало вам опыт езды в помещении, аналогичный тому, который вы испытываете при езде на велосипеде на открытом воздухе.

Без веса маховика крутить педали слишком легко, и колесо перестает вращаться, как только вы перестаете крутить педали, чего не происходит, когда вы едете на велосипеде.

Уличные велосипеды и маховик

Когда вы начинаете крутить педали на уличном велосипеде, вам нужно сильно надавить, чтобы начать движение, и когда вы его начнете двигаться, велосипед продолжит движение самостоятельно, когда вы прекратите крутить педали.На открытом велосипеде вес вашего тела обеспечивает вес, с которым вы толкаете, и придает байку импульс. Велосипед продолжает двигаться вперед, когда вы прекращаете крутить педали.

Это опыт, который дает тяжелый маховик пользователю на домашнем велосипеде. Ощущение намного более естественное, и не будет ощущения, что вы слишком легки или едете не на той передаче.

Естественная плавность хода

Маховик также обеспечивает более плавное циклическое движение. Без веса маховика педалирование становится более резким и представляет собой движение вверх и вниз, которое может усилить давление на суставы и сделать вас более восприимчивым к травмам.

С легким маховиком вы постоянно регулируете скорость вращения педалей. Педали будут ускоряться при движении вниз, а затем замедляться, когда вы перемещаетесь в нижней и верхней частях цикла педалирования. Это потому, что нет веса, чтобы заставить их вращаться, и они будут быстро замедляться.

Тяжелый маховик также может сгладить любые неровности, которые могут быть вызваны трением на контактных накладках, не захватывающих колесо равномерно из-за плохой регулировки или износа.

Какой вес?

Вес, при котором маховик становится достаточно тяжелым, чтобы давать эти преимущества на спин-байке, составляет около 30 фунтов, при этом велосипедное движение становится плавным и естественным.По мере того как маховик становится тяжелее, движение становится более плавным, но становится все труднее запустить его, и требуется больше времени для замедления или остановки маховика.

Самый тяжелый маховик, который я видел на велосипеде, весит 66 фунтов, и это действительно для очень опытного тренера, который готовится к соревнованиям на выносливость. Это делает начало более сложным, и требуется гораздо больше усилий, чтобы остановиться.

Большинство велотренажеров имеют диапазон от 30 до 50 фунтов, и для большинства людей этот диапазон подходит для обеспечения плавности хода и желаемой тренировки.

Одним из недостатков более тяжелых маховиков является то, что их изготовление стоит дороже, что увеличивает общую стоимость спин-байка, а также делает велосипед более тяжелым, что может стать проблемой, когда вы приходите в движение даже с транспортными колесами.

Большим преимуществом тяжелого маховика является естественное и плавное движение, которое дает лучший и более эффективный опыт вождения. Это помогает предотвратить травмы суставов, которые могут возникнуть из-за прерывистого движения вверх и вниз, что связано с изменениями скорости, которые происходят, когда у вас легкий маховик, в частности, когда вы вылетаете из седла, давя против сопротивления.

А как же байки типа Keizer M3i с легким маховиком. У него только маховик на 8 фунтов, и он находится сзади велосипеда, а не спереди.

Несмотря на легкий маховик, он по-прежнему обеспечивает плавный и естественный ход, и большинство клиентов ставят ему высшие оценки. Он использует другой подход к получению необходимого импульса за счет увеличения скорости вращения маховика, чем на традиционных спин-байках.

Эта дополнительная скорость дает покупателю такое же ощущение (количества движения или кинетической энергии) при езде на велосипеде, что и более тяжелые маховики с обычной конфигурацией цепного или ременного привода.У него гораздо большее колесо педального ремня, обеспечивающее более высокое передаточное число.

У него есть импульс, чтобы педали вращались, поэтому они не слишком сильно замедляются, помогая сохранять циклическое движение при вращении педалей и предотвращая движение вверх-вниз. Это действительно обходится дорого, поскольку вы не получаете больших изменений от 2000 долларов (у велосипеда есть ряд других качеств, включая ременную передачу, магнитное сопротивление, а также он отлично выглядит).

Важно то, что оба подхода обеспечивают плавную естественную езду, когда вы тренируетесь или тренируетесь.

Это можно сделать по весу или скорости — как правило, для получения необходимого импульса более тяжелый маховик более экономичен, чем более быстрый маховик.

Педали | Плоские и без зажимов | Руководство по покупке

На главную> Руководство по покупке: педали

Педали бывают всех форм и размеров, плоские педали, на которые вы ставите ногу, педали с зажимом где ваши туфли прикреплены к педалям с помощью комбинации плоской поверхности и зажима механизм.У всех есть свои преимущества, но выбор будет зависеть от того, на чем вы едете и где. это лучше всего для вас. В нашем Руководстве по покупке мы более подробно рассмотрим каждый тип и поможем вам составить обоснованное решение.

Педали Light Action

Если вы хотите попробовать закрепить педали, но не уверены, насколько они просты в использовании, тогда Shimano и Speedplay предлагаем шоссейные педали Light Action. Педаль оснащена механизмом легкого действия для облегчения установки и отсоединения. движение.В случае с Shimano они имеют широкую платформу для педалей для повышения устойчивости педали и низкий герметичный осевой блок картриджа для обслуживания. Разработан для райдеров, которые хотят попробовать пристегнуться, но предпочитают более быстрое освобождение, поэтому они получают уверенность и передачу мощности на педали, не чувствуя себя ограниченными.

Шоссейные педали позволяют закрепить шипы на вашей обуви на педали, где они надежно удерживаются педальный механизм. Это позволяет вам как поднимать, так и нажимать на педали, сводя к минимуму потери энергии.В большая платформа педалей увеличивает вашу устойчивость и обеспечивает отличную передачу мощности, даже если вы лазание или спринт. Велосипедные педали легкие и невероятно жесткие, поэтому каждый производимый вами ватт передается в дорогу.

Какие бывают типы дорожных педалей?

Существует несколько различных стилей дорожных педалей, и все они работают одинаково. разные шипы, поэтому всегда проверяйте, совместимы ли отверстия в вашей обуви с выбранной вами педальной системой.Дорожные педали необходимо использовать с дорожной обувью, так как шипы больше и они несовместимы с отверстиями для утопленных шипов на обуви для горных велосипедов. Первый Педали без зажима были изобретены Look, которые до сих пор производят высокопроизводительные педали с использованием карбоновых педалей. кузова являются одними из самых легких на рынке.

Нужно ли использовать дорожную обувь с дорожными педалями?

При выборе новой системы учитывайте как шипы, так и педали.Все педальные системы имеют некоторый поплавок, величина допустимого движения между шипом и педалью, измеряемая в градусах. Чем больше плавучесть педаль тем больше ваша нога может вращаться при нажатии на педали. Некоторые системы, такие как Shimano SPD-SL, предлагают разные шипы с разной степенью плавания. Важно точно установить шипы, чтобы предотвратить боль или травмы в коленях.

Пластиковые шипы легко изнашиваются, если вы много ходите в них, а изношенные шипы могут случайно снимите ногу с педали, чтобы их часто проверяли и заменяли.Если вы ходите в своем обувь, подумайте о покупке чехлов для шипов, чтобы защитить их.

Есть ли альтернативы односторонним педалям?

Большинство шоссейных педалей, в отличие от педалей для горных велосипедов, односторонние, так как вам не нужно зажимать и отсоединять быстро или часто в дороге. Исключение составляют Speedplay, Ritchey micro-road и Shimano road SPD. Эти педали двусторонние, некоторые люди находят их легче закрепить на ходу, а педали меньше.Эти меньшие Комбинации шипов и педалей можно использовать с некоторыми кроссовками для бездорожья, с местом для утопленных шипов, для добираться на работу и ездить пешком желательно.

Педали для горных велосипедов, которые можно надежно закрепить, обеспечивают прочное и надежное соединение с велосипедом и позволять вам одновременно подтягивать и нажимать на педали для максимальной передачи мощности. Называется «clipless» поскольку у них нет зажимов и ремешков для носков или клеток, эти педали многосторонние, что позволяет вам быстро закрепляются и предназначены для легкого поливания грязи при езде по бездорожью.Они идеально подходят для бездорожья. катание на беговых лыжах, эндуро, отдых и скоростной спуск.

В чем разница между шипами для горных велосипедов и шоссейными шипами?

Шипы для педалей горных велосипедов меньше, чем у шоссейных педалей, и утоплены в подошву, поэтому они не мешайте сцеплению обуви на горном велосипеде. Педали сдвоенные или многосторонний, поэтому вы можете быстро закрепить его, если вы вытащили ногу из педали для устойчивости при на поворотах или на технических участках.Пристегивание к горному велосипеду может помочь маневрирование велосипедом и стабильное соединение могут повысить вашу уверенность, когда вы едете свободно, покрытые корнями или каменистые участки, так как ноги надежно прикреплены к велосипеду.

Некоторые педали для горных велосипедов относительно маленькие, меньше платформы на шоссейных педалях. Они есть легкий, легко проливает грязь, но для создания платформы полагайтесь на жесткость обуви. Если ты езда по техническим трассам, тогда хорошей средней педалью является платформа, похожая на плоскую педаль, но с зажимом это означает, что у вас есть большая поверхность, к которой можно упереться.Верховая пятка вниз увеличивается за счет увеличения давления в шинах для лучшего сцепления в поворотах и ​​на рыхлых поверхностях. Это также означает, что вы все еще можете хорошо контролировать, даже если вы просто кладете ногу на педаль и не полностью врезанный.

У всех производителей системы шипов немного различаются, поэтому убедитесь, что ваша обувь имеет правильные отверстия и совместимы с выбранной вами педальной системой. Убедитесь, что вы правильно установили шипы перед поездкой в Избегайте боли в коленях или травм.Большинство педалей предлагают настраиваемое натяжение, если вы новичок в езде, закрепив его уменьшайте напряжение до тех пор, пока вы не будете уверены в действии вставки и высечки.

Самые продаваемые педали МТБ

Плоские педали создают большую устойчивую платформу для соединения с вашим велосипедом, позволяя вам двигать ногами и переключаться вес вашего тела, чтобы соответствовать требованиям следа. Будь то эндуро, скоростной спуск или дерт-джампинг. приличный набор квартир позволит вам уверенно управлять своей машиной.На плоской подошве нет механизма, позволяющего «пристегнуться» к педали, вместо этого вы полагаетесь на трение. между ботинком и педалью для сцепления. Выбирая лыски, обратите внимание на количество выводов и конфигурацию выводов. так как вы хотите иметь возможность ловить педаль и подключаться к ней инстинктивно и надежно каждый раз, даже в влажные или грязные условия. Формованные накатки на оси также помогают улучшить сцепление между колодкой и педалью. Ищите низкопрофильные широкие платформы с большой площадью контакта для устойчивости, чтобы вы могли действительно толкаться педали для увеличения тяги и маневрирования велосипеда.Прочная конструкция и жесткий мост обеспечивает максимальную передачу мощности, а гладкая, свободно вращающаяся ось означает, что вы можете легко наклонять педали когда вы регулируете положение тела. Для долговечности ищите педали со сменными штифтами, которые легко мосты рабочих педалей.

как уберечь педали / шатуны от вращения при прыжках? моя задняя ножная педаль / рукоятка будет вращаться вниз. — Crossfoot, BMX

25 комментариев

Kyser

Убедитесь, что, когда вы прыгаете, вы одновременно давите на обе ноги, чтобы они одновременно оставляли педали, они должны оставаться на месте, если вы не приземлитесь одной нога перед другой

Нестор Родригес Берналь

эй, если твоя задняя нога вращает кривошип, это означает, что ты оказываешь большее давление на эту ногу во время прыжка.сначала попробуйте небольшие прыжки, как только вы пройдете эти прыжки без вращения, вы можете попробовать кросс.

Charles Hewish

Если вы намеренно попытаетесь сначала выключить переднюю педаль при медленном движении, это немного облегчит задачу, так как эта педаль не будет так сильно двигаться, когда вы спрыгиваете, тогда это просто практика, пока вы не сможете оставить обе ноги заодно 🙂 удачи!

Kamren Carlineo

Прыгайте руками больше, чем ногами, я знаю, что это сбивает с толку, но больше приходится работать руками

Стивен Бейли

В основном это касается баланса. t нажимайте сильно с одной стороны, и если вы все же исправите это и попытаетесь еще больше с другой стороной

Marc Bostock

У меня та же проблема, любые ответы

Убедитесь, что вы прыгаете с обеими ногами, взлетая на одной и той же время; если он все еще не работает, возможно, попробуйте подтянуть шатуны

Кайл Кларксон

При прыжке убедитесь, что поднимаете обе ноги одновременно.

Игорь Вяене

Установите одинаковое давление на обе ноги или прыгайте двумя ногами вместе

Will

Перед прыжком убедитесь, что ваши педали полностью выровнены и не должны сильно двигаться

Кайл Гордон

Держите вторую педаль впереди, если моя правая нога впереди, она вращается

Тим Офферманс

Возьмите ногу на переднюю педаль и выйдите последней, тогда вы не будете крутить рукоятку, а немного крутите педаль

Люк Мюррей

Затяните шатуны, чтобы они не двигались, когда вы катите велосипед вперед, и таким образом легче оставаться в том же положении.

Seang Gatensby

Затяните цепь

Domt прыгните с одной ноги, прыгнув с обеих ног одновременно

Matt

Перекреститесь, когда педали все еще стоят

Fin Cottle

Плотно натяните цепь и используйте руки, чтобы подтолкнуть вас вверх

Tom

Просто прыгните в одно и то же время, скрестив обе ноги и одновременно скрестив ноги, а затем все назад.

Джо Эрроусмит

Держите педали и рукоятку на одном уровне и прыгайте одинаково с одинаковым давлением на каждую ногу

Велосипедист

Прыгайте сначала задней ногой

Akin Hercules-Walker

Прыгайте с передней ноги первый

Гарри Мур

Прыгайте обеими ногами одновременно

Выдавите большую часть веса на ногу, которую вы выставили вперед

Крейг Радди

Попытайтесь затянуть шатуны, чтобы они не вращались так сильно

Craig Ruddy

Затяните шатуны, чтобы они не вращались так легко

Обзор педали Straitline AMP — Pinkbike

Педаль AMP Straitline: новая педаль AMP компании Straitline была разработана с учетом трейловых и горных лыжных трасс, что делает ее более легкий вариант и с меньшей платформой, чем их оригинальная педаль Defacto.Компания Straitline уверена, что педаль AMP ( All Mountain Products ) может выполнять двойную функцию и на велосипеде для скоростного спуска, несмотря на свой небольшой вес в 363 грамма. И если этого недостаточно для вас, есть также версия с титановой осью, которая весит всего 272 грамма. Как и в педалях Defacto, Straitline отказывается от использования герметичных подшипников — AMP вращаются на паре втулок Igus, которые, по их словам, легче и надежнее в долгосрочной перспективе. Педали AMP продаются по цене 185 долларов США с хромомолибденовой осью или 288 долларов США с титановой опцией.При весе всего 363 грамма на пару со стальными осями новые педали AMP от Straitline имеют урезанный корпус, который вращается на втулках Igus.

Детали педали Straitline AMP:

— Новая конструкция, предназначенная для трейлов и горных лыж
— Использует 7 шестигранных штифтов с каждой стороны, по 14 на педаль
— Оси 12 мм, сужающиеся к 10 мм на внешнем конце
— Корпуса вращаются на втулках Igus
— Вес: 363 грамма (ось из хрома ), 272 грамма (ось из титана )
— Рекомендуемая производителем розничная цена: 185 долларов США (ось из хромомолибдена ), 288 долларов США (ось из титана )

Подробности: педали Defacto от Whites Straitline Известны своей большой платформой, корпус AMP был сокращен до необходимого размера, что позволило достичь веса педали в 163 грамма, как показано на весах PB.Остался красивый корпус, высота которого составляет 18 мм в самом толстом месте ( над осью педали ) и 93 мм в длину и 95 мм в ширину — немного меньше, чем у некоторых других педалей. В отличие от многих других производителей, Straitline оставила переднюю и заднюю кромки AMP полностью закрытыми для увеличения прочности, но в ней используются скошенные кромки, которые должны помочь ему соскользнуть с камней и корней. Семь штифтов с каждой стороны, каждая из которых обработана Straitline в шестиугольной форме для обеспечения большего количества захватных краев, работают, чтобы удерживать ноги на месте, и, хотя корпус действительно имеет вогнутую форму, это несколько компенсируется приподнятой центральной частью над ось педали.Straitline были обработаны небольшими гребнями вдоль этой части для увеличения тяги.

Небольшие выступы, вырезанные в приподнятой центральной части, демонстрируют большое внимание к деталям и помогают улучшить сцепление с дорогой.

Корпус имеет впечатляющую работу с ЧПУ, но реальная тема разговора лежит в AMP. Как и их оригинальные педали Defacto, AMP вращаются на двух полимерных втулках Igus. Зачем использовать только втулки вместо герметичных подшипников или их комбинации? Компания Straitline уверена, что их конструкция втулки не только намного лучше выдерживает износ, чем те крошечные герметичные подшипники, на которые можно надеяться, но они также заявляют, что система чрезвычайно проста в обслуживании.Не помешает и то, что две втулки Igus весят немного меньше двух герметичных подшипников. Крупные на вид оси, которые также обрабатываются на заводе, сужаются от 12 до 10 мм на внешнем конце и принимают 8-миллиметровый шестигранный ключ вместо педального ключа.

AMP очень просты — два стопорных кольца удерживают их вместе ( вверху слева, ), а корпус включает двойные втулки Igus ( вверху справа ). Ось представляет собой прочный блок, который сужается от 12 мм до 10 мм на своем внешнем конце ( низ ).

В отличие от большинства конструкций, которые используют какой-то контргайки, чтобы держать тело в месте, Straitline использовал двойную стопорное кольцо макет, который утверждал, что значительно превосходит с помощью контргайки или другие конструкции стопорных. Первый зажим, полностью прикрытый защитным алюминиевым колпачком, — это рабочая лошадка, удерживающая корпус на месте. Это поддерживается вторым зажимом, который выполняет двойную функцию, удерживая крышку зажима и действуя как отказоустойчивый. Система не требует тонкостенного или очень длинного гнезда для разборки, а только отвертку с плоским лезвием ( или что-нибудь еще в этом отношении ), чтобы освободить стопорные кольца от оси.

Производительность: AMP имеют ряд особенностей, которые отличают их от других педалей, включая шестигранные штифты, втулки Igus без использования герметичных подшипников и красивую обработку, но как они себя чувствуют под ногами? Несмотря на использование всего семи штифтов с каждой стороны, AMP действительно обеспечивают неплохое сцепление с дорогой, отлично удерживая ноги там, где они должны быть на пересеченной местности. Существуют варианты, которые обеспечивают больший контроль, но мы никогда не желали этого при использовании AMP.Если мы и проскочили педаль, это было чисто из-за ошибки гонщика. Шестигранные штифты кусаются намного сильнее, чем стандартные штифты с плоским верхом или даже штифты открытого типа, просто до тех пор, пока их многочисленные края не врезаются в резиновую подошву вашей обуви.

Немного меньший размер платформы, что весьма заметно, когда усилители установлены рядом со старыми педалями Defacto, не было особенно заметным при спуске, но его можно было почувствовать при понижении мощности на подъеме. Это, вероятно, преувеличено из-за сегодняшней обуви с мягкой подошвой, которая не обеспечивает большой поддержки, позволяя ногам сгибаться над корпусом педали.Однако большая платформа, очевидно, не означает повышенной тяги, и рейтинг AMP в этом отношении высок, несмотря на размер платформы.

Штифты шестигранной формы педали обеспечивают гораздо больший захват, чем может предложить стандартный круглый штифт.

Хотя легко увидеть, где AMP соприкасались с землей, их тощее тело довольно хорошо выдержало насилие. Мы также еще не потеряли штифт ( они поставляли с дополнительными принадлежностями ) или даже смогли повредить один, доказывая, что шестигранные штифты могут избежать злоупотреблений намного лучше, чем более тонкий стиль установочного винта, который обычно встречается в других местах.Втулки Igus, хотя и не позволяют педалям вращаться так свободно, как нам хотелось бы, имеют абсолютно нулевой люфт или дребезжание, при этом усилители чувствуют себя такими же прочными, как и в первый день. Фактически, то же самое касается наших педалей Defacto, которым на данный момент много лет, что подтверждает заявление Straitline о том, что их конструкция втулки более надежна, чем герметичные подшипники микроразмеров. Мы разобрали их просто из любопытства и обнаружили, что это действительно так просто, как рекламируется: на разборку уходит около тридцати секунд и на то, чтобы собрать еще тридцать секунд.

Корпус AMP толщиной 18 мм ( в самой высокой точке ) и прочная ось не обращали внимания на любые оскорбления, которыми мы их подвергали.

Нам нравятся AMP, но за время, проведенное с ними, возникли два момента. Их платформа, всего 93 мм в длину и 95 мм в ширину, заметно меньше под ногами, особенно во время лазания, чем у большинства конкурентов. Это еще больше усугубляется нынешними туфлями на платформе с мягкой подошвой, которые легко сгибаются над педалью небольшого размера. Те, у кого ноги размером с монстра, могут захотеть поискать в другом месте.Платформа большего размера, особенно более длинная, значительно улучшила бы ощущение.

Наша вторая проблема связана с использованием в компании Straitline втулок Igus — они просто не вращаются свободно. Даже не близко. Мы были бы в порядке с ними, если бы это было просто небольшое сопротивление тюленей, но мы говорим здесь о серьезном сопротивлении, и, похоже, не стало лучше после того, как на них много ездили. Это действительно кажется немного противоречивым для педали, которая была разработана, чтобы удовлетворить потребности команды трейлеров и горных лыжников.Мы знаем, что есть много райдеров, которые не заботятся о том, насколько легко их педали вращаются, и это нормально, если они на вашем диджейском или DH-велосипеде, но для набора педалей, которые предназначены для езды на обоих вверх и вниз, это кажется немного странным. Можете ли вы почувствовать сопротивление во время езды? Нет, но вы также не можете почувствовать, слегка ли трятся роторы ваших дисков — вас это устраивает? Суть в том, что для преодоления сопротивления потребуются дополнительные усилия, а не то, о чем мы хотим думать в конце большого подъема.