Пружины на ниву от шевроле нивы: Пружины передней и задней подвески Шевроле Нивы: советы по выбору и замене, а также применение проставок

Как измерить предварительную нагрузку:

Предварительная нагрузка — это измерение того, насколько пружина сжимается при полном растяжении амортизатора.
Ввинтите верхний регулятор пружины вниз до тех пор, пока он не коснется пружины. Теперь предварительная нагрузка составляет 0 дюймов.
На каждый дюйм, на который вы продеваете его, приходится 1 дюйм предварительного натяга.С коэффициентом движения 1,0, который также поднимает автомобиль на 1 дюйм. Передаточное число 0,5 дюйма, поднимающее автомобиль на 2 дюйма.

Если вам нужен больший подъемник и правильная величина предварительного натяга, вам потребуются более жесткие пружины.

Если вам нужна меньшая подъемная сила, вам нужны более мягкие пружины.

Индивидуально настроенные амортизаторы

Ваши модификации
Ваша местность
Ваши предпочтения

Амортизаторы Shop Fox

100%

Индивидуально настроенные амортизаторы

Ваши модификации
Ваша местность
Ваши предпочтения

Shop King Shocks

100%

Предварительный натяг и длина пружины:

Предварительный натяг не зависит от свободной длины пружины.Пружина длиной 18 дюймов и пружиной 100 фунтов / дюйм с предварительным натягом 1 дюйм даст вам такой же клиренс, как и пружина длиной 10 дюймов и пружиной 100 фунтов / дюйм с предварительным натягом 1 дюйм.

В обоих случаях вы приложили 100 фунтов силы до того, как вес автомобиля сожмёт пружину. Поскольку жесткость пружин одинакова, каждая пружина сжимается на одинаковую величину под весом автомобиля. Результат — такой же дорожный просвет.

Единственная длина временной пружины может повлиять на предварительную нагрузку, это если на амортизаторе недостаточно резьбы для получения желаемого предварительного натяга или если пружины будут зацикливаться.

Зачем нужна предварительная нагрузка:

Все думают о том, что происходит, когда пружины сжимаются, но также важно думать о том, что происходит, когда они растягиваются. Предварительная нагрузка пружины толкает шину вниз и заставляет работать подвеску. На больших неровностях на высокой скорости предварительная нагрузка пружины толкает шины вниз, чтобы лучше следовать по рельефу и сделать поездку более плавной и управляемой. Под действием шарнирного сочленения предварительная нагрузка пружины увеличивает давление в шине, улучшая тягу.

Почему люди говорят: «Пружины просто удерживают автомобиль»:

«Пружины просто удерживают автомобиль» — это обычная поговорка, восходящая к грузовикам для гонок по бездорожью.Для подвесок с уклоном более 15 дюймов пружины уже очень мягкие, и изменение предварительной нагрузки очень мало влияет на силу пружины. У более короткого транспортного средства с 6-дюймовым свесом будет гораздо большее изменение силы пружины по сравнению с эквивалентным изменением предварительного натяга. Как видно на графике ниже, длинноходный грузовик для пустыни, переходящий от 0 дюймов предварительной нагрузки до 3 дюймов предварительной нагрузки, приводит только к увеличению силы пружины на 8% при 5-дюймовом наклоне. В то время как в более стандартном автомобиле сила пружины изменится на 167% для эквивалентного изменения предварительной нагрузки.

Итак, как вы можете видеть, точная предварительная нагрузка пружины становится гораздо более важной при установке с коротким ходом. Концепция «Пружины просто удерживают транспортное средство» имеет некоторые достоинства для установок с длинным ходом, но не верна для установок с коротким и средним ходом.

Индивидуально настроенные амортизаторы

Ваши модификации
Ваша местность
Ваши предпочтения

Амортизаторы Shop Fox

100%

Индивидуально настроенные амортизаторы

Ваши модификации
Ваша местность
Ваши предпочтения

Shop King Shocks

100%

Может быть, у вас слишком много предварительной нагрузки?

работают как на растяжение, так и на сжатие, поэтому слишком большая предварительная нагрузка делает пружины слишком мягкими при сжатии.Когда это происходит, мы должны компенсировать это с помощью амортизатора, и иногда это может привести к резкости. Мы смотрим на подвеску как на целостный комплекс, и каждая ее часть имеет цель, и все это должно работать вместе. Когда у вас слишком большая предварительная нагрузка, пружины не могут сделать свою роль.

Какой должна быть предварительная нагрузка?

Для большинства применений хорошей отправной точкой является предварительный натяг 1 дюйм спереди и 2 дюйма сзади. Если вы покупаете пружины у нас, мы также проверяем другие факторы, чтобы убедиться, что у вас идеальная жесткость пружины.В результате мы нарушаем это правило.

В некоторых случаях применения, связанных с конкретным автомобилем, требования к предварительному натяжению различны. Например, Toyota Tacoma и 4Runners обычно работают с предварительным натягом 2 дюйма спереди. Со стандартными пружинами 600 фунтов / дюйм на вторичном рынке есть некоторая регулировка в Tacoma и 4Runner Coilovers. Но более тяжелые Тойоты требуют установки рессор на 650 фунтов / дюйм и 700 фунтов / дюйм для достижения высоты дорожного просвета. При установке более тяжелых пружин возможность регулировки предварительного натяга существенно снижается.На корпусе очень мало места для уменьшения предварительной нагрузки, и пружины срабатывают, если вы добавляете слишком большую предварительную нагрузку. Поэтому важно выбрать пружины, подходящие для веса и высоты подъема вашего Tacoma или 4Runner. К счастью, мы можем помочь вам с выбором и предлагаем бесплатную замену пружин, если цена неверна.

Резюме:

Предварительная нагрузка пружины очень важна для автомобилей с короткими ходами. Убедитесь, что вы покупаете пружины в компании, которая предлагает бесплатную и неограниченную замену пружин (например, AccuTune Off-Road 🙂).1 дюйм предварительного натяга спереди и 2 дюйма сзади — хорошая отправная точка, но некоторые системы подвески требуют нарушения «правил». Звоните нам обо всех своих весенних нуждах!

Связанные товары:

Индивидуально настроенные амортизаторы

Ваши модификации
Ваша местность
Ваши предпочтения

Амортизаторы Shop Fox

100%

Индивидуально настроенные амортизаторы

Ваши модификации
Ваша местность
Ваши предпочтения

Shop King Shocks

100%

НЕ КОРНФИЛД: ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

ОБНОВЛЕНИЕ: НЕ КОРНФИЛД В НОВОСТЯХ
ОБНОВЛЕНИЕ: ПРОЕКТ СООБЩЕСТВА СЕМЕНА
ОБНОВЛЕНИЕ: ЯСНАЯ ФАЗА ЗАВЕРШЕНА 23 МАЯ 2006 ГОДА
Подробнее о СИНЕЙ ФАЗЕ и ЗОЛОТЕ ФАЗА.

Художница из Лос-Анджелеса Лорен Бон создала эту скульптуру. на средства Анненберга Фонд. Г-жа Бон — попечитель Анненберг. Основание и президент Not A Cornfield, LLC. В виде спонсор Not A Cornfield, Фонд Анненберга продолжает давнюю поддержку проектов, служить сообществам через образование, гражданство, здоровье и художественные инициативы и программы.Не кукурузное поле проект будет реализован на месте будущего Лос Государственный исторический парк Анхелес.

“ Not A Cornfield — это живая скульптура в виде кукурузного поля. Сама кукуруза, на протяжении тысячелетий являвшаяся мощным символом на больших территориях Центральной Америки и за ее пределами, может служить мощной метафорой для тех из нас, кто живет в этом уникальном мегаполисе. Это произведение следует за богатым наследием радикального искусства 20-го века в широком масштабе.Я хочу, чтобы это мероприятие было направлено на то, чтобы сосредоточить внимание на размышлениях и действиях в городе, в котором неясно, где находится его энергетический и исторический центр. В рамках этого проекта я взял на себя обязательство очистить 32 акра заброшенного поля и привезти более 1500 грузовиков земли из других мест, чтобы подготовить эту каменистую и смешанную местность для посадки миллиона семян. Это произведение искусства искупает утраченную плодородную почву, превращая то, что осталось от индустриальной эпохи, в обновленное пространство для публики.Департамент парков и отдыха Калифорнии в настоящее время проектирует исторический парк, которым станет это место. Этот процесс проектирования занял несколько лет и представляет собой сложный процесс как из-за множества сообществ, прилегающих к объекту, которые все они хотели бы обслуживать, так и из-за ограниченного финансирования. Привлекая внимание к этому сайту на протяжении всего процесса «Не кукурузное поле», мы также поднимем много вопросов о природе городского общественного пространства, об исторических парках в таком молодом и в то же время таком разнообразном городе.О вопросах, чью историю на самом деле описал бы исторический парк в центре города, и о политике землепользования и существующей несправедливости. В самом деле, «Not A Cornfield» как раз об этих вопросах, полемике, спорах и открытиях. Это об искуплении и надежде. Речь идет о том, что слова могут привести к продуктивным изменениям. Художники должны творить в том же масштабе, который общество способно разрушить ». Лорен Бон. 20 июля 2005 г.

Изготовление пружин: часть 2

Изготовление пружин на малом токарном станке
Часть 2: Пружины сжатия

В этой статье рассматривается изготовление небольших пружин из металла. токарный станок.Может быть и другой,
лучшие способы сделать это. Вот как я все делал сам домашний магазин годами,
и эти методы хорошо сработали для меня.

ВНИМАНИЕ!
Защитные очки необходимы в любом механическом цехе в любое время. Этот никогда не вернее
чем при работе с пружинной проволокой. Надевайте защитные очки!

А теперь самое интересное.

Это часть 2. Первая часть касалась только наложения штрафа. проволочные пружины, которые можно было бы обойтись без
любые дополнительные инструменты, и он касался только небольшого расширения пружины.

Особой разницы в изготовлении пружин сжатия нет, кроме вас нужен способ равномерно
разложите катушки. Однако есть кое-что, что вам нужно при использовании проволока больше 0,025 дюйма,
чтобы держать вещи в безопасности.

Все, что действительно нужно, — это небольшой прибор, похожий на этот. Его можно сделать как угодно или как
тот, что на картинке выше, очень простой и простой.

Просто кусок квадратного ложа, который подходит для вашего резцедержателя, и регулируемый винт, достаточно большой, чтобы выдержать
сила, которая будет против него при прокладке большего провода.

Вот рабочий конец более крупным планом. Это сделает пружины с использованием проволоки до 1/16 дюйма, что
Если бы она была небольшого размера, то получилась бы довольно крепкая пружина.

При создании этой вещи нужно учитывать только пару вещей; Отверстие через него нужно на позицию
нижняя часть диаметра винта немного ниже средней линии на ваш токарный станок. Это не критичный
измерение. Вы можете это увидеть.
Другое дело, винт должен быть повернут назад от конца квадратная ложа для пропуска проволоки
чтобы закатать беседку, нужно сформировать любую пружину ты делаешь. Тоже не критичный
измерение, так как вы можете отрегулировать его, просто повернув крест сдвиньте токарный станок внутрь или наружу. Я бы
просто вставьте отверстие под винт обратно с переднего края квадратной ложи примерно 1/2 дюйма и назовите это оки-доки.

Я собираюсь сделать это, используя ручную рукоятку, чтобы вращать шпиндель, и я предложил бы, пока у вас не будет
много практики и хорошее чувство, что и вы делаете.Так что токарный станок отключен от сети.

Я довольно часто делаю пружины растяжения на токарном станке. Я сделал много таких. Для
пружины сжатия, вы должны внимательно следить, чтобы получить правильный количество катушек, а у вас нет
нужно считать катушки, думать о том, когда нужно выключить токарный станок, и беспокоясь о
конец вашей пружинной проволоки расшатывается и хлестает вас, как плохой собака все одновременно.
Так что делайте это без питания.

Этот кусок проволоки, с которого я начну, — это обычная музыка диаметром 0,032 дюйма. провод. Он довольно легкий, но все же
при таком диаметре он достаточно жесткий, чтобы его действительно пришлось тянуть это для получения хорошей катушки, если вы
держали его плоскогубцами. Так сделано с помощью стойки для инструментов джиг, что делает его довольно простым.

Я просто покажу обычную пружину закрытого типа для первых нескольких снимков, так что Вы можете увидеть, как стойка для инструмента
вещь работает.Проволока застряла в патроне так же, как и для более тонкая проволока в первой части этой статьи.

Затем провод помещается под винт на инструменте и оставляется за ним. за верхнюю часть поперечного слайда.

Здесь вы можете увидеть, как провод свешивается на конце крестовины. горка. Позаботьтесь об этом, так как это
сидит там. Это небольшой провод, и вы можете потерять его в фон и забудьте, что он там, как вы
делая весну.Не кладите лицо в эту область.

Шпиндель токарного станка проворачивается назад, и витки образуются поверх беседки. Винт
на инструменте удерживает провод на одной линии и предотвращает его переворот верх беседки.

Когда вы проворачиваете шпиндель токарного станка, наблюдайте, как формируются катушки, и продвигайте каретка (в сторону задней бабки)
медленно, удерживая головку винта примерно на одной линии с предыдущая катушка была сформирована.
Вы хотите, чтобы он двигался так, чтобы катушки собирались намотаться поверх своего соседа, но не совсем.
Это может показаться привередливым, но он работает очень хорошо, и вы скоро обнаружите, что можете провернуть
токарный станок и каретку таким образом, чтобы произвести кучу хорошо сформированные катушки в короткие сроки.

Здесь вы можете увидеть, как провод натягивается на вершину креста. горка.
Винт / инструмент будет удерживать его на одной линии.Просто помните о конце провод.

Здесь вам нужно остановиться. Не позволяйте кончику провода попасть мимо винта, иначе он может лопнуть!
и заставит вас прыгать. Если это достаточно большой провод, например 3/32 дюйма, он может нанести ущерб. Держи свой
помните о своем бизнесе, здесь.

Когда у вас есть пружина столько, сколько вы хотите, или когда у вас кончились провод, снимаем натяжение
на пружине, раскрутившись до тех пор, пока она не расслабится, и вы можете вынуть ее.

Для пружин сжатия необходимо равномерное расстояние между катушки. Это можно сделать на глаз,
используя линейку, чтобы оценить расстояние между катушками, но это не ужасно точный, а если нет
используйте прецизионный способ намотки катушек, на изготовление две компрессионные
пружины одинаковой прочности.

Лучше позволить токарному станку разложить его за вас, установив нарезание шестерен и ходовое передаточное число
через ходовой винт, как если бы вы продевали стержень. Все, что было показано до этого момента
можно сделать на токарном станке, (токарном станке, не нарезающем винт потоки). Я использую токарный станок Taig на
заводные пружины постоянно, но я использую их в основном, когда делаю удлинение пружины.
Для следующих шагов я буду использовать небольшой токарно-винторезный станок Atlas.

Для начала установите переключатели на то, что вам нужно. Простой пример будет если нужна пружина с
16 катушек и дюйм длиной.Установите токарный станок на нарезание 16 ниток, и вы готовы приступить к работе.

Начните пружину так же, как если бы вы делали пружину растяжения. Оставьте полугайку токарного станка отключенной и
намотать на несколько катушек. Неважно, сколько, правда, как пока вы дадите себе два или три близких
витки в начале и в конце пружины сжатия.

На снимке выше я намотал пару закрытых катушек и теперь буду зацепите полугайку токарного станка, чтобы катушки сжатия.

Как и при нарезании резьбы, токарный станок аккуратно расставляет катушки.

Когда у вас будет достаточно катушек сжатия, чтобы сделать вашу пружину, отключите полугайку, и поставить на
две или три замкнутых катушки в конце, как и в начале.

Чтобы получить правильную длину, нужно немного прикинуть, но это не так. большая рутинная работа. Начнем с длины
вы хотите, и вычтите 2x диаметр проволоки. Что осталось это длина, которую можно заполнить
катушки сжатия.Катушка на каждом конце должна быть там, но она не работает. Это в основном
плоское кольцо. Между концевыми витками можно поместить длину. это делает работу, (но
это не общая длина).

Когда вы рассчитали эту длину, вы можете решить, сколько катушек будет подходит для данного шага,
или какой шаг вы хотите для нужного вам размера провода. Затем установите свой токарный станок, чтобы нарезать этот шаг
для данного расстояния.

Надеюсь, это имеет смысл! Объяснять такие вещи не мой кайф точка.

Теперь вы, вероятно, не получите точную длину, которую хотите время. Обратный люфт токарного станка
немного вступает в игру, и, оценивая точную точку, в которой ваш первый запуск спирали сжатия —
оставлено на ваш взгляд. Немного поможет, если перед тем, как заняться полугайку, вы достаете шестерню
коробку и вытащите заднюю люльку на редукторе.(Помните, ваш токарный станок не подключен, верно?)

Ну хватит.

Пружина сжатия будет выглядеть примерно так, когда вы ее возьмете от беседки. Посмотреть
к нему внимательно и определите, где последняя катушка сжатия на каждой конец встречает первый плотный
катушки, оставьте немного лишнего на стороне плоской катушки и отрежьте лишнюю катушки.

Когда вы их отрежете, они должны выглядеть примерно так. Я на самом деле отрезал всего
немного многовато. Было бы лучше, если бы я ушел еще 1/8 дюйма на
tail, здесь, но для этой демонстрации это нормально.

Теперь, прежде чем готовить весну, как в другом, напишите, возьми пружину в свой
шлифовальной машиной или выломайте инструмент Dremel и расплющите концы. Это немного прикоснулся к
шлифовальный круг сделать это для пружины такого размера. Смотрите следующую картинку.

Вы можете увидеть, как это получилось, здесь.Последняя катушка теперь имеет плоскую конец. Если бы я оставил чуть больше
этой катушки, как я и сказал, плоскость уйдет почти на 3/4 путь к концу весны.

Однако пружина сидит хорошо и ровно. Просто нужно снять напряжение как
объяснил ранее, и он будет готов к работе.

Обратите внимание на снимок выше, что самый конец верхней катушки немного синий. Берегитесь
сделай это.На шлифовку ушла всего одна секунда рулевое колесо. Слишком долго на одну секунду.

Последний снимок довольно тяжелой проволоки, намотанной на очень короткое время. пружина сжатия. Проволока
диаметр 0,055 дюйма, что может показаться не таким уж большим, но это очень жесткая. Этой пружиной, вероятно, потребуется 20-25 фунтов.

Хорошо, еще один последний снимок более тяжелой проволоки, в основном, чтобы показать используемый патрон задней бабки
для поддержки беседки.Особенно для музыкальных проводов большего размера (и это довольно большой провод в моем
магазин) беседку необходимо поддержать. Здесь наматывается проволока гнуть беседку
на первом обороте, если это не так.

Для чего это стоит, и я упоминал об этом в другом изготовлении пружины пост, я не специалист.
То, что я показываю, мне подходит. Просто как тот.
Не забывайте, защитные очки, особенно при работе провод! И следите за своим
конец провода, (не наоборот!).

Назад к Части 1

Другие проекты токарных и фрезерных станков Taig

deansphotographica.com
(домашняя страница)

Copyright Dean Williams

Шевроле Нива 2017 — характеристики, цена, дата выпуска, дата выпуска

Новое поколение кроссовера Chevy Niva было представлено на последнем автосалоне в Москве. Однако серийная модель должна появиться как Chevrolet Niva 2017 года выпуска. В России внедорожник будет представлен в следующем году.По сравнению с текущей моделью, этот автомобиль значительно улучшен, особенно с точки зрения производительности, благодаря усилению его системы 4 × 4. Идут уличные испытания и уже получены первые фотографии новой машины. Хотя было сильно прикрыто.

2017 Шевроле Нива Двигатель

Текущая модель кроссовера получает свою мощность от 1,7-литрового бензинового трансмиссии с непосредственным впрыском топлива. Под капотом новой Chevrolet Niva 2017 будет установлен 1,8-литровый четырехцилиндровый силовой агрегат PSA. Снова будет использоваться механическая коробка передач, на этот раз с 5-ю передачами.Полный привод, как и раньше, стандартен. Новый внедорожник Niva может развивать мощность до 135 л.с. и крутящий момент 140 Нм. Не исключено, что модели со старым двигателем 1,7 л могли продаваться только в России, но это неподтвержденная информация. Расчетная экономия топлива и скоростные характеристики пока не объявлены, но ожидается улучшение по сравнению с предыдущей моделью.

2017 Шевроле Нива стайлинг

Chevrolet Niva 2017 года является частью сотрудничества General Motors и Авто ВАЗ, и в его основе лежит легендарный российский внедорожник Lada Niva.Эта «Нива» от Chevy больше, примерно 26 см. Тем самым в интерьере станет больше места, а компания из США оснастит его современными элементами. Также, по сравнению с нынешней Нивой, Нива 2017 года получит улучшенные материалы качества. Снаружи клиренс позволяет отлично ездить по бездорожью, и почти все в экстерьере Нивы большое, включая защиту фар, багажник и колеса.

Шевроле Нива 2017 Дата выпуска и цена

Ожидается первое появление на российском рынке.Продажи могут начаться в первые месяцы 2017 года. По текущим данным, кроссовер сначала выйдет только в России. Остальная Европа увидит это через несколько месяцев. Точная цена пока неизвестна. Эксперты прогнозируют, что цена новой Шевроле Нива 2017 станет изюминкой и главным достоинством этого внедорожника. Говорят, на него запланировано 13000 долларов. Если это произойдет, этот автомобиль привлечет даже тех водителей, которые никогда не планировали покупать внедорожник.

Шевроле Нива — датская техника, спалание, мнение, цена

Шевроле Нива только самоходный особый с типом внедорожника, произведенным с 1998 года, концерн General Motors, входящий в состав автомобильной фирмы Rosji.Przez cały okres produkcji na rynku pojawiły się dwie generacje auta, z czego frienda w całości zaprojektowana została przez popularnego w braży motoryzacyjnej designera Ondreja Koromhaza.

Chevrolet Niva — history / I generacja

Pierwsza generacja Chevroleta Niva zadebiutowała rozbudowaną konstrukcją i benzynowym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem i 1.7 litra pojemności, któłnecía wapi wapy, wapy 21, wapy, wapy, wapy, wapy, wapy, wapy, wapy, wapy, wapy, wapy, wapy, wap, 21, wap, wapy, wapy, wapy, 21, wap, wapy, 21. Шевроле Нива отменяет нижнюю цену зера гвяздек на пеньц моżливич.Dzięki pozytywnym recenzjom producenci zdecydowali się stworzyć wersję przygotowaną на ЭКСПОРТ, która otrzymała napęd на Obie Осе я jednostkę napędu 1,8 Litra pojemności bazującą на Oplu Ecotec Семья 1. Pomimo że Projekt został ukończony, rozpoczęcie Produkcji było ciągle przekładane зе względu на проблемы- г dostosowaniem SILNIKA przez co w 2006 roku prace wstrzymano. Wrócono do nich rok później i ostatecznie produkcja ruszyła. Oprócz przeprojektowanej konstrukcji nowszy Chevrolet Niva rónił się od poprzednika wyższą ceną, co spowodowane było przeniesieniem produkcji jednostek napdowych Ecotec do Węgier.W 2009 roku wprowadzono pierwszy lift, za który odpowiedzialne było studio projektowe Bertone. Podniesiono wówczas parameter bezpieczeństwa, rozbudowując system ABS i dodając podwójne przednie poduszki powietrzne.

Chevrolet Niva — II поколения

Spółka GM-AvtoVAZ przedstawiła концептуальная модель другого поколения Chevroleta Niva podczas międzynarodowych targów samochodowych w Moskwie w 2014 roku. Główny projekt wykonany został przez uznanego w branży designera Ondreja Koromhaza (oddział General Motors в Мельбурне), базирующийся на двойной модели сильного PSA Peugeot Citroen EC8 или pojemności 1.8 litra i mocy 135 KM oraz napędzie przełożonym na obie osie. Oprócz tego w przypadku podwozia wyjtkiem roku na całym świecie z wyjątkiem Rosji bez podania przez produyncenta.

Chevrolet Niva — dane techniczne

Chevrolet Niva wyposażony był w Popularny Silnik L4 o pojemności 1.7 litra, który obsługiwany był przez 5-biegową manualną przekładnię przy napęnze.Dzięki temu kierujący nie musiał posiadać takich umiejętności i doświadczenia niż ma to miejsce w pojedzie z napędem na tylną oś. W przypadku zawieszenia Chevrolet Niva wyposażony został w dyskowe hamulce umieszczone z przodu i dyskowe hamulce znajdujące się na tylnej osi.

Chevrolet Niva — wymiary

Chevrolet Niva — это классный внедорожник с высокой глубиной 4056 мм и шириной 1800 мм или высотой 1690 мм. To wszystko wpłynęło na rozstaw osi, który osiągnął 2450 mm przy zbiorniku paliwa o pojemności 58 litrów.Istotną zaletą modelu była również przestrzeń bagażnika zawierająca się w 320 litrach.

Chevrolet Niva — wyposażenie

Chevrolet Niva w podstawowej wersji wyposażony był m.in. ш: klimatyzację, радио FM / AM, odtwarzacz CD, elektrycznie sterowane Szyby я lusterka, szyberdach, Aluminiowe felgi, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, podświetlenie zegarów, regulowaną kolumnę kierownicy, Centralny Zamek, иммобилайзер, Широка deskę rozdzielczą wyposażoną ж регуляторная nawiewów системы Ораз schowków i półek razem zapalniczką i popielniczką.

Chevrolet Niva — bezpieczeństwo

Chevrolet Niva w pierwszej wersji został negatywnie oceniony pod kątem bezpieczeństwa, uzyskując wspomniane zero gwiazdek w testach zęyzłówzów.jspojlate. ш: системы ABS + EBD, czujniki hamowania, wzmacniane ПАСИ bezpieczeństwa, системы Kontroli trakcji, Zestaw poduszek powietrznych przednich przeznaczonych DLA kierowcy я pasażera, Dodatkowe światła przeciwmgielne, podświetlenie zegarów, темпомат, asystenta паша ruchu Ораз modyfikowane fotele я zagłówki.

Chevrolet Niva — osiągi / spalanie

Chevrolet Niva имеет максимальную скорость 140 км / ч do pierwszej setki rozpędzając się w niecałe 20 секунд. Miało to bezpośrednie przełoenie na spalanie, które osiągało 11 l / 100 km podczas jazdy po mieście i zmniejszało się do 8 l / 100 km w trasie oraz ok. 9 л / 100 км с неразборным двигателем.

Включение и выключение пружины

В юности я служил помощником капитана на прибрежном торговом корабле. Она перевозила насыпные грузы и приводилась в движение одним винтом. Пересаживать ее с одной сложной причала на другую было таким же повседневным делом, как и готовить поварские завтраки мирового класса, но ни капитан, ни наши пилоты никогда не просили буксира. Они передвигали ее, используя веревки. Впоследствии я плавал на нескольких больших, хорошо управляемых яхтах, моторных и парусных, и заметил, что те же правила остаются в силе.Большую часть времени в ветреный день вы можете оттолкнуть 25-футовую стену от стены, но рано или поздно дует такой сильный ветер, что вы не сможете. Для 40-футового человека хруст случается чаще, и так далее.

Работая над серией «Эксперт на борту», ​​я встречаюсь с самыми разными владельцами яхт и чартерными операторами. Lymington Yacht Charters специализируется на крупных судах, и я недавно разговаривал с Арни, боссом, о том, как его клиентам удается с ними обращаться.

«Обычно в море нет особых проблем», — ответил он.«В гавани все может быть по-другому».

Это соответствовало моему собственному опыту, поэтому я спросил его, не возражает ли он предоставить нам большой Jeanneau, чтобы мы поговорили о том, как использовать пружинные лески. Он был полностью за это, и, как назло, мы приехали ветреным днем. Время от времени на часах было тридцать пять узлов, а вес лодки превышал десять тонн. Все, что у нас было для команды, — это ваш покорный слуга и Майлз, мой прилежный матрос. Мы плюнули на руки, натянули повороты и крылья, и получили удобный понтон.

Терминология

Какая линия что делает

Терминология всегда вызывает споры, когда дело касается весенних линий. На протяжении всего моего собственного опыта — яхтинга и торговли — «кормовая пружина» направляется вперед от кормы, а «носовая пружина» или «головная пружина» направляется на корму от носовой части. Однако некоторые авторитеты одинаково правильно называют «переднюю пружину» и «заднюю пружину». Я не спорю с этим, но для целей этой статьи мы должны принять то или иное соглашение, поэтому мы выберем «корма» и «нос».

Что делает пружина?

Пружина творит чудеса маневренности

Пружинный трос крепится с носа или кормы лодки и выводится на берег в направлении миделя — кормой от носа или вперед от кормы.

Имеет два эффекта. Если его вести под достаточно узким углом, это помогает остановить рывок лодки вперед и назад, но, что, возможно, более важно, он также работает как рычаг. Если лодка попытается двинуться назад против кормовой пружины, она заставит ее корму войти, а нос — выйти.Наоборот с дуговой пружиной. Это дает вам ряд важных возможностей для маневрирования, а также для обеспечения безопасности. Если вас интересует установка пружинных строп на этих шипах или клюзах, то сегодня вы можете найти мидель на многих более крупных яхтах.

Пружина

Если места достаточно, прыгать будет пустяк

Подумайте о «маневрах с пружинным тросом», и в соотношении десять к одному вы получите в воображении образ яхты, выпрыгивающей из сложного дока. Однако более крупным судам часто бывает так же трудно подобраться к берегу, как и выбраться из причала.Даже на яхте меньшего размера может быть сложно попытаться вытащить ее против сильного ветра, когда вам удалось вывести пару линий на берег, но при этом она снова отнеслась на пять ярдов назад. Мягкий вариант — попросить кого-нибудь на берегу сбросить вас, но это небольшая свобода. Вытащить ее с борта часто неудобно из-за перил. Вы можете заткнуть ее, если одна леска приведет к мощной лебедке, но лучший ответ — ее натянуть.

Когда мы впервые взяли с собой большого Jeanneau, мы оказались именно в такой ситуации.Яхта в итоге оторвалась от дока двумя линиями более или менее равной длины под прямым углом между нами и стеной. Чтобы завести ее, мы могли войти вперед или назад, в зависимости от того, что было наиболее удобно (мы пробовали и то, и другое), и подать несколько оборотов. По мере того, как мы наращивали мощность, яхта начала приближаться к своим линиям. Теперь лук стал пружиной лука. Наоборот сзади. Она вошла внутрь так легко, как если бы была одной ногой параллельной линейки, а док — другой. Разъемы, конечно же, две линии.Когда она оказалась рядом, я оставил обороты на том же уровне, что и мой старый шкипер на корабле, в то время как Майлз выбрал две другие линии, которые могли бы удержать ее там. Затем мы отключили электричество, и это была работа. Ни кряхтения, ни суеты, ни сломанных внутренностей.

У нас закреплены носовые и кормовые тросы, но ветер уносит яхту, и с ее высокими верхними бортами было бы сложно вытащить ее в

Том просто включает двигатель на заднюю передачу и ждет, пока некая простая физика сработает волшебно

При движении за кормой она движется против троса и аккуратно поворачивается к понтону

Parbuckling

Если поближе познакомиться с ней, ее можно перебить в

Если дует шторм, и на носу или корме недостаточно места, чтобы заехать лодкой против тросов, попробуйте парбуклинг.Прикрепите веревку к причалу так, чтобы, когда вы подведете ее к середине береговой линии, получится что-то вроде прямого угла. Обведите его вокруг линии, верните туда, откуда вы начали, и поднимите. По мере того, как вы это сделаете, причал будет принимать все более изогнутую V-образную форму, и лодка будет плавно двигаться по древнему принципу «раскручивания». Как только крылья соприкоснутся, либо вытяните новую стыковочную линию, либо отпустите парбак, и пусть ваш помощник схватит провисание стыковочной линии, как молния.

Яхтсмен на причале пристегивает головной канат, чтобы направить нос лодки к стене. Когда он наберет столько, сколько сможет, его помощник на борту возьмет на себя слабину. Операция будет повторена для кормовой линии

Пружина

После того, как лодку подвели к нашему очень ветреному причалу, следующей задачей было продемонстрировать две классические пружинящие операции. Правда в том, что из-за того, что нас уносил ветер, мы могли просто отпустить наши лески и позволить ей плыть, но мы были на задании.К счастью, у «Жанно» было такое перемещение, что она помогала нам, оставаясь на месте. Если бы на причал обрушился шторм, теория и практика были бы такими же.

Спрыгивание с кормы

Моя первая мысль, когда меня прижал ветер к причалу, — это попытаться снять нос, чтобы я мог просто «выехать» из причала. Однако для современной яхты это часто не лучший ответ, потому что, предоставленная самой себе и не имеющей выхода в открытой воде, она, вероятно, в конечном итоге будет лежать кормой ближе к ветру, чем нос.Ее естественная склонность — клевать транцем по ветру. Это означает, что часто оказывается легче первым выехать с кормы причала. Поэтому предпочтительным вариантом является спрыгивание кормы с дока.

Подниматься на борт через высокий нос было неслучайной ситуацией даже для Майлза, который был спортивным парнем, поэтому мы оснастили носовую пружину как скользящую веревку. Пока мы занимались этим, мы также сделали промах на кормовом канале, потому что мы были только двуручными, и у Майлза не было времени отпустить корму, а затем скакать до носа.Если бы лодку действительно сильно дул ветер, он мог бы просто отпустить кормовую веревку от дока, подняться на борт и идти вперед, пока я ее спрыгивал. Наконец, мы установили отбойное устройство сразу за выносом.

Я поскользнулся на корме и запустил двигатель на медленную скорость. Я также направился «в» док, чтобы промывка опоры помогала выбрасывать корму. Она пришла прочь. Когда корма была достаточно далеко, чтобы быть уверенным, что результат будет, я переключился на нейтраль, Майлз выскользнул из пружины, и мы поехали.

Подъем на носовую часть уходящей яхты сопряжен с большим риском, поэтому мы установили стропы скольжения и подвесили кранцы на толчковой яме

Том скользит кормовым тросом, направляется в док и двигается вперед против носовой пружины. Крылья принимают нагрузку

Когда корма хорошо очищена, Том включает нейтральную передачу и дает команду на проскальзывание носовой пружины.

Хороший рывок за кормой мешает и уносит лодку от причала

Пружина от носовой части

Это работает точно так же, как отталкивание кормы, за исключением того, что, поскольку двигатель будет работать за кормой, не будет эффекта омывания винта на руле, поэтому пружинный трос не может быть усилен.Имейте в виду, что форсирование носа против ветра, как правило, не является тем, чего хочет лодка, поэтому, если она дует, как хлопушки, вам нужно хорошо вывернуть головку, прежде чем отпустить и покинуть причал. Убедитесь, что корма хорошо защищена от крыльев, отпустите нос и двигатель за кормой против линии кормы.

Для правильной работы кормовую пружину нужно вывести из крайнего угла лодки. Поскольку кормовая палуба ниже и более доступна, чем носовая, а лодку сильно вышибает из дока, для этого маневра обычно можно обойтись без скользящего троса.На моей лодке экипаж просто стоит на берегу, удерживая пружину на шипе с поворотом, затем, когда пружина закончена и нос достаточно далеко, я перехожу на нейтраль, они выкручивают поворот и входят на борт, когда Я собираюсь выехать. Меньше сложности — меньше ошибок. На лодке с очень высокими верхними бортами это не сработает, поэтому, если какой-нибудь помощник в доке не предложит свои услуги, у вас нет другого выбора, кроме как оснастить слип и убедиться, что он не засоряется.

Кормовая рессора проходит от кормы до шипа на миделе дока.Пружина и стропа закреплены как стропы скольжения

Том ставит двигатель за корму, так как носовой трос скользит. Если с дока дует ветер, может быть достаточно просто отпустить нос и подождать

Лопатки для сахара и платформы для купания могут вызвать проблемы при спуске лука. Возможно, стоит инвестировать в очень большое крыло

Том выключает задний ход, сдвигает кормовую пружину и двигатели вперед. Всегда проверяйте, нет ли линий возле гребного винта

Канаты скольжения

Скользящие канаты могут быть неизбежным злом — используйте их только при необходимости, так как они легко портятся.

По своей природе пружинные маневры часто выбираются, когда вещи несколько затруднены.Пришло время провести леской вокруг шипа на берегу и снова вернуться на борт, чтобы оба конца были на лодке. Когда придет время, отпустите более короткий конец, протяните все это до конца, и вы уйдете прочь, не опасаясь оставить какую-нибудь бедную душу. Скользящие канаты, однако, могут легко засориться, и уехать на автомобиле, когда проскальзывающая пружина смычка пережимает свой поворот и натягивается, — верный способ вызвать смущение. Суть в том, что канаты следует использовать только в том случае, если они действительно необходимы.Когда придет это время, сделайте все, что только можете придумать, чтобы убедиться, что они работают чисто.

Мидель шипа или фаркопа

Если понтон недостаточно длинный для носовых или кормовых рессор, вам необходимо ввести его в эксплуатацию.

Ни то, ни другое не служит никакой цели в маневрах, которые мы описывали до сих пор в этой статье. Он применяется в маринах, где пальчиковые понтоны недостаточно длинные для установки носовых и кормовых рессор. Линии, ведущие к нему от носа или кормы, конечно, предотвращают колебания лодки, но они гораздо менее эффективны, чем настоящие пружины, для удержания ее параллельно доку.Поскольку поводок расположен так близко к центру лодки, волшебного рычага пружинной лески просто нет.

Стыковка с короткими руками с помощью шипа на миделе

Если вы высаживаете на берег только один трос, подумайте об использовании шипа на миделе и двигайтесь против него. Это может быть некрасиво, но даст вам время

Современная яхта имеет тенденцию быть ромбовидной, если смотреть сверху. Само собой разумеется, что, если она закреплена вдоль одной короткой линией от миделя, она будет катиться вперед или назад вокруг своих кранцев, пока леска не натянется.В этот момент она либо останется на месте, либо отскочит в другую сторону. Иногда равновесие можно еще больше стабилизировать, двигаясь медленно вперед. Таким образом, если говорить о нехватке игроков, все, что вам нужно сделать в теории, — это защитить эту линию. Лодка будет оставаться более или менее устойчивой, пока вы выйдете из постоянных причальных линий.

Для того, чтобы теория работала на практике, шип или фаркоп должны быть мертвыми на статической точке поворота лодки или немного позади нее.