Устройство велосипеда его снаряжение и техническое обслуживание: Урок 8. Устройство велосипеда, его снаряжение и техническое обслуживание.

Главная » Устройство велосипеда » Устройство велосипеда: все об организме железного друга

Велосипед для большинства его пользователей – не просто средство передвижения, а почти член семьи. И неудивительно: он практически вездеходный, неприхотливый в обслуживании, бензина не требует. А еще велосипедные прогулки – ни с чем не сравнимое удовольствие и сплошная польза для организма.

Знать, из чего состоит велосипед, необходимо любому его пользователю: новичку – чтобы поближе познакомиться, опытному велосипедисту – чтобы суметь вылечить внезапно захворавшего железного друга. Хотите восполнить этот информационный пробел? Внимательно ознакомьтесь с этой статьей: из нее вы узнаете, как называются составные части велосипеда и каковы характеристики каждой из них.

Устройство современного велосипеда: разбираемся в нюансах

Модернизация коснулась всего, что нас окружает, в том числе и велосипедов. Мы не будем говорить о модных девайсах и последних фишках, мы рассмотрим, из каких деталей состоит современный велосипед, и расскажем о составных частях, которые в нем должны быть по умолчанию.

Все о главной части велосипеда и ее окружении

Рама

Рама в велосипеде выполняет те же функции, что и скелет для человека: на ней все держится. Любую испорченную деталь “железного коня” можно заменить, но только не раму – проще сразу купить новый велосипед.
Рама бывает двух типов:

• Открытая отличается изогнутой верхней трубкой рамы, которая располагается близко к нижней.  Рама такого типа была изобретена специально для женщин.
• Закрытая – это классический вариант строения: верхняя трубка прямая.

Рамы бывают также из разных материалов: алюминия, стали, карбона, магния, титана, молибдена. Характеристики у каждого из них разные:

• Стальные рамы хороши только те, что делаются из хромомолибденовых сплавов – марок CrMo steel, Hi-Ten Steel. Другие марки стали оставляют желать лучшего: они слишком тяжелые и не очень прочные.
• Алюминий подкупает своей легкостью – рамы из этого материала широко используются для гоночных велосипедов. Однако алюминий больше подвержен разрушению, к тому же, зачастую внезапному.
• Титановым рамам нипочем холод и зной, они не боятся химических веществ, и поэтому считается, что они практически вечные.
• Магний – легкий металл, но очень подвержен коррозии: нужно следить, чтобы на нем не появлялись царапины.
• Карбоновые рамы – самые легкие, прочные и дорогие. Обратите внимание на то, что сильные точечные удары могут серьезно навредить карбону, так что с ним необходимо обращаться довольно бережно.

Рулевая колонка: подробнее о системе управления

Важные узлы велосипеда, без которых он бы стал неуправляемым – это, разумеется, рулевая колонка. Что же эта система включает в себя?

Система переключения передач: контролируем скорость

Для того, чтобы велосипедные прогулки приносили удовольствие, необходимо научиться контролировать скорость передвижения. Вот основные детали, предусмотренные в конструкции велосипеда для этих целей:

“Система”, с которой работает передний переключатель, состоит из одной, двух или, чаще всего, трех звезд и шатунов, которые являются посредниками между звездами и педалями. Педали бывают контактные (со специальным креплением для велотуфлей) и бесконтактные (для любой обуви). Для контактного педалирования необходим определенный опыт, но зато такой способ положительно сказывается на скорости и технике.

«Система»

Педали

Кассета

Цепь

Кассета, “коллега” заднего переключателя, – это набор звездочек в количестве от 6 до 10. Чем больше количество звезд – тем шире возможности велосипедиста, тем доступнее крутые подъемы и спуски.

Еще в основные части велосипеда входит цепь, которая тоже относится к “системе”. Эта деталь требует заботы и тщательного ухода, а менять цепь нужно тогда, когда ее длина значительно увеличится. При покупке стоит обратить внимание на ее цвет: матовые серые – показатель надежности, никелированные – среднего качества, а вот те, что с желтым отливом или черными боковыми пластинами, считаются продуктом низшего сорта.

Система торможения: как суметь вовремя остановиться

Тормоза

Как называются детали велосипеда, которые прибавляют нам уверенности даже при быстрой езде? Правильно, тормоза. Какие они бывают?

• На базе тормозного барабана – классический вариант тормозов, практически родом из детства. Для того, чтобы остановиться, велосипедист просто крутит педали в обратную сторону. Знакомо? Только уже практически неактуально.
• Ободные (они же V-brake) – один из двух видов ручных тормозов. В этом случае торможение происходит путем зажима обода колеса.
• Дисковые тормоза, также относящиеся к ручным, имеют перед ободными неоспоримые преимущества: не засоряются, если ездить по грязи, и действуют гораздо более плавно. Дисковые тормоза бывают механические и гидравлические, в первом случае усилие передается с помощью тросика, во втором – благодаря специальной жидкостной системе.

Система амортизации: все о том, как сгладить неровности

Описание деталей велосипеда не обходится без того, чтобы упомянуть в нем амортизаторы. Система амортизации включает в себя:

Колеса: незаменимы, как ни крути

Из каких же еще частей состоит велосипед? Колеса – вот еще один из основных узлов нашего железного друга. Существуют два основных размера колес: 26 и 28 дюймов.

Седло: не забываем о комфорте

Мы перечислили еще не все детали велосипеда: стандартная схема этого транспортного средства невозможна без одной из важнейших частей – седла.  Причем “сидение” – это название неверное, поэтому если хотите говорить правильным велосипедным языком, не перепутайте.

Итак, мы выяснили, из чего состоит велосипед. Но схема строения, помимо деталей, необходимых непосредственно для движения этого транспортного средства, насчитывает еще несколько, созданных для удобства велосипедиста. Вот они:

Теперь стандартная схема устройства велосипеда вам известна, а познать мелочи и тонкости можно лишь со временем. Поэтому не откладывайте общение с железным другом в долгий ящик – оно непременно подарит вам заряд положительных эмоций!

Устройство велосипеда. Ликбез: russos — LiveJournal

Благодаря использованию алюминия, конструкция получается прочной и достаточно легкой. Рамы из хромомолибденовой стали несколько прочнее аналогов из алюминия, но значительно проигрывают им в весе. Производство стальных рам дешевле и менее трудоемко по сравнению с изготовлением рам из алюминия. Именно это и является основным аргументом, для большинства мелких производителей, изготавливающих небольшие партии кастомных рам из стали.

В последнее время большую популярность получили рамы, изготовленные из карбонового волокна. Производство карбоновых рам высокотехнологично и дорого, поэтому на рынке не так много производителей, предлагающих их в своих коллекциях. Основным преимуществом карбона является низкий вес при той же прочности, а основной недостаток — его дороговизна.

Велосипедные рамы следует поделить на две большие категории: с активной и с пассивной амортизацией заднего колеса. Под пассивной амортизацией подразумевается полное отсутствие отдельных узлов или шарниров, рассчитанных на срабатывание под нагрузкой. Таким образом, пассивная амортизация происходит исключительно за счет естественной гибкости материала, из которого изготовлена рама. Рамы с пассивной амортизацией называют хардтэйлами (от англ. «жесткий хвост»).

Рамы с активной амортизацией, т. е. имеющие какие-либо подвижные элементы, шарниры или системы шарниров в своей конструкции, принято называть «подвесами». Велосипеды этой категории можно разделить на две большие группы по их конструкции: однорычажные и многорычажные. Характерной особенностью однорычажной подвески является то, что движение колеса происходит вокруг одной, не изменяющейся в зависимости от хода подвески, точки. В многорычажной подвеске, наоборот, вращение колеса происходит вокруг «виртуальной», меняющейся в зависимости отхода подвески, точки.

Внутри каждой группы есть деление на подгруппы в зависимости от способа привода амортизатора и принципа реализации схемы многорычажности, но это уже материал для отдельной статьи. У каждой из схем есть свои преимущества и недостатки и использование той или иной схемы зависит в основном от предполагаемого стиля катания и опыта фирмы-производителя в области одно- или много-рычажных подвесок.

Каждая рама в линейке бренда создается для определенного стиля катания. И не стоит относиться к этому как к очередному капризу маркетологов. Стили катания ранжируются от менее агрессивного и опасного кросс-кантри вплоть до таких гравити-дисциплин, как даунхил, фрирайд и дёрт джампинг.

Каким образом можно сделать раму, отвечающую требованиям конкретной дисциплины? Например, при создании рамы для Кросс-Кантри, ее стремятся сделать максимально легкой и эргономичной. Таким образом, гонщик будет занимать оптимальное для педалирования положение и ему не придется тратить энергию на перемещение «лишних» граммов. Поэтому рамы для КК чаще всего делают хардтэйлами, чтобы сэкономить на весе амортизатора и необходимых усилений рамы, для его установки.

1. Из чего же состоит велосипед? Давайте пройдемся по ключевым узлам.

2. Вилка — это элемент, соединяющий раму с передним колесом, также иногда несущий амортизационную функцию. Бывают вилки «жесткие», т.е. не имеющие каких либо подвижных элементов и поглощающие энергию от ударов за счет их собственной гибкости, а в силу того, что сталь, из которой изготавливаются подобные вилки, материал достаточно жесткий, то и вилки по ощущениям далеко не самые мягкие и приятные. Этот тип вилок больше походит для катания по ровной местности с минимальным количеством препятствий, например, для езды по городу или шоссе. Антипод «жестких» вилок — амортизационные вилки. В них есть активная система поглощения энергии от ударов. Есть несколько принципов реализации подобных систем. Самый распространенный — телескопический. Принцип таков, что две части вилки (подрессоренная и неподрессоренная) входят одна в другую наподобие телескопа. Амортизационные вилки делятся по типу использующейся в них пружины (эластомер, пружина, воздух) и по наличию и характеристикам гидравлического демпфера. В числе его регулировок могут быть: регулировка отскока, регулировка низко- и высоко-скоростного сжатия, а также блокировка. Типичная вилка устроена таким образом, что в одной из «ног» вилки находится пружина, а в другой — демпфер.

3. Рулевая колонка — это элемент, соединяющий раму велосипеда с вилкой и позволяющий вилке свободно вращаться.Рулевая колонка состоит из 2 чашек, устанавливающихся непосредственно в раму, подшипников и фиксирующих колец, устанавливаемых на шток вилки. В МТВ применяются рулевые с запрессовываемыми чашками, т.е. безрезьбовые. В более дорогих моделях рулевых используются промышленные подшипники, а в моделях начального и среднего уровней обычно применяются чуть более дешевые насыпные подшипники. Применение промышленных подшипников позволяет добиться мягкого хода и увеличить межсервисные интервалы. Но следует помнить, что при правильной установке и регулярном обслуживании рулевые на насыпных подшипниках способны работать так же хорошо, как и более дорогие аналоги на промышленных подшипниках. На данный момент существует несколько стандартов рулевых колонок различающихся диаметром посадочных отверстий под шток вилки, на которые они рассчитаны. Типичные стандарты: 1-1/8, 1-1/2 и Tapered. Подробнее об этих стандартах сказано чуть ниже.

Внутрь рамы вилка вставляется частью, называемой штоком. Есть несколько общепринятых стандартов штоков: 1-1/8, 1-1/2 и Tapered. Долгое время 1-1/8 являлся основным стандартом велоиндустрии, он по-прежнему остается самым распространенным. Преимуществом является доступность запчастей.

Стандарт 1-1/2 был внедрен компанией-производителем амортизаторов Manitou для использования в экстремальных дисциплинах. Этот стандарт позволяет серьезно сэкономить в весе рамы и штока вилки за счет уменьшения толщины их стенок благодаря более равномерному распределению нагрузок. Стандарт Tapered ,также известен как Е2 или конический, является самым молодым из всех существующих и представляет собой смесь стандартов 1-1/8 и 1-1/2, т.е. используется нижняя чашка стандарта 1-1/2, что позволяет добиться необходимой прочности, и верхняя чашка стандарта 1-1/8, благодаря которой можно сэкономить несколько граммов. Этот стандарт с каждым годом становится все более популярным, и уже очень большая часть велосипедов выпускается адаптированными под этот стандарт. На велосипеды с рулевым стаканом стандарта 1-1/2 можно установить вилку со штоком ЛЮБОГО стандарта. Для этого используются специальные адаптеры или рулевые колонки-«переходники». На рамы с рулевой стандарта Tapered возможна установка вилок со штоками стандартов 1-1/8 и Tapered, соответственно. Стоит учесть, что на рамы с рулевым стаканом 1-1/8 можно поставить только вилки со штоками соответствующего стандарта.

Вынос служит соединяющим элементом между вилкой и рулем. Основными характеристиками выноса являются: длина выноса и его подъем. Изменение этих параметров может очень сильно повлиять на положение райдера, а это, в свою очередь, серьезно отразится на управлении велосипедом.

4. Руль — это руль, надеюсь, нет необходимости, объяснять какую функцию он выполняет. Но следует обратить особое внимание на его характеристики, а именно: ширину, подъем, апсвип и бэксвип. Последние два отвечают за изгиб руля вверх и назад, соответственно. Более широкие рули дают чуть больше контроля над велосипедом и повышают точность управления, но, при этом, они несколько «замедляют» управление. Подъем отвечает за положение велосипедиста. Чем меньше подъем, тем более «агрессивную» позицию принимает райдер. Параметры бэксвипа и апсвипа очень индивидуальны и помогают простой «палке» превратится в анатомически удобный элемент в конструкции велосипеда. При выборе руля хорошей идеей является прийти в магазин и подержать несколько моделей в руках. Это даст представление о том, какие параметры подходят вам больше.

Барэнды — заглушки, вставляемые по краям руля, для предотвращения травм. Не следует недооценивать опасность, которую представляют собой торцы руля. Случаи, когда ими повреждали ноги и живот — не редкость.

5. Грипсы — прорезиненные ручки на руле, которые не дают рукам соскальзывать и несколько смягчают удары от неровностей. Ключевым различием между всеми грипсами, помимо толщины и компаунда, которые определяются индивидуальными предпочтениями, является тип крепления грипс к рулю. «Лок-он» — грипсы с фиксирующими кольцами на торцах, которые не позволяют грипсе проскальзывать и облегчают установку. А простые, не «лок-он», грипсы держаться только за счет силы трения.

6. Комбинация подседельного штыря и сиденья определяет высоту посадки велосипедиста и это серьезно сказывается на управлении. В дисциплинах, где требуется усиленное педалирование, например Кросс Кантри, штыри делаются достаточно длинными, увеличивая высоту посадки. Это позволяет велосипедисту с бОльшим усилием крутить педали. Но высокое седло — это не всегда преимущество, например в Гравити дисциплинах (Скоростной спуск, фрирайд) используются более короткие подседельные штыри, потому что гонщик бОльшую часть трассы проводит не в седле и длинный подседельный штырь только мешал бы ему. При выборе подседельного штыря и седла стоит помнить о двух вещах: о диаметре посадочного отверстия для подседельного штыре в раме и о совместимости стандартов подседельного штыря и самого седла. Двумя самыми популярными стандартами являются «рэйл» и «пивотал». «Рэйл» подразумевает крепление подседельного штыря к рельсам на седле, а «пивотал» — две поверхности с резьбой, стягиваемые одним болтом, проходящим сквозь седло.

7. Системой называется узел, состоящей из каретки и шатунов. Шатуны — это две «палки», к которым крепятся педали. При выборе шатунов стоит помнить о том, что у них бывают разные стандарты крепления. Самые распространенные из них: со шлицевым соединением, квадратным соединением или двусоставные. Особенностью двусоставных шатунов является то, что ведущая звезда и ось закреплены и не снимаются с правого шатуна.

8. Кареткой принято обозначать узел, соединяющий шатуны с рамой. Можно поделить каретки на две большие категории: с внутренними и внешними подшипниками. К последним относятся каретки стандартов ISIS, Hollowtech II, MegaEXO.

9. Также крайне важным является место непосредственного контакта райдера с велосипедом — педали. Есть два основных типа педалей: «платформы» — педали, на которых нога райдера удерживается за счет зацепления за шипы, т.е. за счет силы трения (платформы иногда так же делают из специального пластика для экономии веса) и «контакты» — педали с фиксирующим механизмом, для использования которого необходимы специальные велотуфли.

10. Переключатель позволяет поддерживать комфортный темп педалирования вне зависимости от скорости. Переключатель, как таковой, это устройство, расположенное непосредственно у звезд и осуществляющее перемещение цепи с одной звезды на другую. Более дорогие модели переключателей превосходят бюджетные аналоги благодаря высокой скорости переключения и, довольно часто, компактному дизайну и весу.

11. Устройство, расположенное на руле, называется манеткой. Они бывают двух видов: триггерные и грипшифты. В грипшифте переключение осуществляется за счет поворота барабана переключателя вдоль оси руля. В триггерной манетке переключение осуществляется путем нажатия на соответствующий курок.

12. Очень важным элементом в конструкции велосипеда являются тормоза. Существует два вида тормозов — ободные и дисковые. Для привода тормозного механизма у обоих видов может быть использована как механическая, так и гидравлическая система. На фотографии представлены традиционные ободные тормоза V-Brake с механическим приводом.

13. Преимущество гидравлических систем в том, что они дают больше контроля над тормозами по сравнению с механическими системами, которые чаще всего вообще работают по принципу «тормозит — не тормозит». Главным недостатком гидравлики является более высокая цена комплекта. В современных гидравлических системах разные производители используют разные тормозные жидкости. Одни применяют минеральное масло, другие — тормозные жидкости класса ДОТ.

14. Качество торможения очень сильно зависит от материала, из которого изготовлены колодки. Например, фирма Brake Authority выпускает несколько линеек колодок с разными составами тормозного покрытия для разных велодисциплин.

15. Та часть велосипеда, которая позволяет колесу крутиться независимо от рамы и вилки, называется втулкой. Втулки бывают передними и задними. Все они либо не имеют крепления под дисковый тормоз как класс, либо адаптированы под один из двух стандартов — CenterLock и более распространенный 6-ти болтовой стандарт крепления. Втулки рассчитаны на разные по диаметру оси. У передних втулок есть три стандарта: сквозные 20мм и 15мм для агрессивного катания, 9мм и QR (Quick Release — быстросъемные) для дисциплин с меньшими нагрузками. Задние втулки различаются не только по диаметру оси, но и по ее длине.

16. Итак, стандартами задних втулок являются: 150 мм x 12 мм — втулки для самых экстремальных условий (даунхил, фрирайд), 135 мм x 12 мм — для всего от фрирайда и заканчивая олл-маунтин, 135 мм x 9 мм (QR в том числе) — втулки для не агрессивного катания, но не стоит полагать, что они совсем не смогут выдержать нагрузок. Для большинства втулок 135 мм x 12 мм существуют переходники на QR ось. Отдельно следует упомянуть втулки Chris King (на фото в центре). CK — это самые качественные и технологически продвинутые втулки на рынке. Основным их преимуществом является невероятно маленький по сравнению с остальными втулками свободный ход. Свободный ход измеряется в градусах и является минимальным углом между двумя позициями, в которых втулка может передавать крутящий момент от цепи к колесу. В среднем у конкурентов показатель свободного хода в 3 раза больше. Это дает большое преимущество, если есть необходимость очень быстро начать ускорение, например, при подъеме в гору.

17. Велосипедные цепи могут различаться по предназначению: от тяжелых сверхпрочных ВМХ цепей, до облегченных версий, созданных для менее агрессивных дисциплин. Следует также пояснить, что каждая цепь рассчитана под определенное количество передач (скоростей). Количество скоростей определяется количеством звездочек в кассете. Кассета — это несколько звездочек, спроектированных для совместного использования. Кассета устанавливается непосредственно на барабан задней втулки.

18. На этом фото наглядно показана разница между ВМХ цепью (слева) и облегченной топовой МТВ цепью (справа) с полыми линками и пинами. В центре снимка расположена 10-ти скоростная кассета. Особо внимательным гражданам не следует удивляться и негодовать, здесь нет никакого надувательства, кассета действительно 10-ти скоростная, хотя на фото видно всего 9 звезд. Это одна из особенностей упаковки, самая маленькая звезда прикреплена с тыльной стороны и не видна на фото. На фото хорошо заметна некоторая асимметрия в строении кассеты и местами отсутствующие «зубы». Это сделано для увеличения скорости и четкости переключения.

19. От выбора правильных покрышек зависит очень и очень многое. Можно иметь отличный велосипед и полностью испортить впечатление от катания неудачным и неподходящим комплектом резины. Во-первых, стоит отметить специфику ее размера. Первая пара цифр в индексе резины — это диаметр колеса, на которое она рассчитана, вторая пара — ширина покрышки. Например, 26×2.1 — покрышка на типичное 26-ти дюймовое колесо шириной 2.1 дюйма. Чем покрышка шире, тем увереннее она будет держать велосипед в поворотах, но при этом, скорее всего, серьезно потеряет в накате. Опять-таки, чем более агрессивный рисунок у протектора, тем на более мягкую поверхность он рассчитан. Например, самые «зубастые» шины предназначены именно для дождевых гонок, т.е. гонок по грязи и глине. А для более твердых поверхностей следует выбирать резину с менее агрессивным рисунком протектора и более мягким компаундом. Компаунд — это определенная химическая смесь сортов резины, определяющая жесткость, износостойкость и сцепные свойства покрышки.

20. Многие сильно недооценивают роль велосипедных спиц в воздействии на поведение велосипеда. Сборку колеса лучше доверить профессионалам, обладающим необходимым оборудованием и навыками, иначе все может закончиться испорченным вилсэтом или, что хуже, травмой. В мастерской только останется выбрать тип спиц, на которых хотелось собрать колесо. Самые дорогие и легкие спицы — с баттингом. У них переменная толщина сечения, что позволяет, как ни странно, равномернее распределять нагрузки и экономить вес. Когда вы собираете колесо на заказ, то можно заказать сборку на
цветных ниппелях. Выглядит очень эффектно.

21. А ещё бывает женская и мужская рама. Ну и полет фантазии в оформлении никто не ограничивает.

Велосипеды, компоненты и техническая информация предоставлены магазином Mtbshop.ru / Игорь Волдинер

Устройство велосипеда (схема) | Из чего состоит велосипед

Путешествуя на велосипеде нередко сталкиваешься с поломками. Чтобы купить и заменить сломанную деталь или посоветоваться со знающими людьми, нужно знать устройство велосипеда и название его деталей. Это значительно упростит диалог с продавцом или мастером по ремонту. Некоторые сложные названия деталей часто заменяются жаргоном, упрощающим запоминание. Чаще всего название берется из схожести вещи с чем-нибудь другим. Например, деталь к которой крепится задний переключатель скоростей называют петухом. 

Рама велосипеда.

Самая большая составляющая велосипеда. Она диктует стиль, вид велосипеда, бросается в глаза цветом покрытия. Из чего же она состоит?

Велосипедная рама. Чаще всего ее изготавливают из таких сплавов металлов, как алюминий, сталь, титан. Особенно редкие и дорогие, при этом легкие рамы изготавливают из полимера – карбон (углепластик). Они также отличаются по форме – открытые, закрытые. Закрытые рамы имеют стандартное строение, а открытые или женские имеют отличие – верхняя труба опущена или изогнута вниз. Есть экспериментальные рамы, не похожие на привычные нам.

На раму можно установить различные дополнительные аксессуары. Например, специальный держатель для бутылки с водой, крепления для багажника, насоса. На многих рамах предусмотрен дисковый тормоз и, соответственно, есть крепление для него.

Петух велосипедный (держатель заднего переключателя).

В старых или дешевых рамах он не съемный и при поломке или деформации раму утилизируют. Обидно из-за такой мелкой детали выкидывать целую раму. Поэтому эту деталь сделали съемной и заменяемой. Однако следует быть осторожным при выборе, т.к. на разных рамах эта деталь выглядит по разному и, в случае поломки, нужно быть готовым к длительному ожиданию «под заказ» или химичить самостоятельно из похожих запчастей для других типов рам.

 

Руль велосипеда.

Он позволяет направлять велосипед в нужную сторону, менять направление движения. Также на руле крепятся ручки тормозов, манетки и различные гаджеты, велокомпьютеры.

Велосипедный руль. Форма руля зависит от типа езды. Например у горных велосипедов он прямой, у дорожных – привычный изогнутый, скоростные шоссейные – загнуты вниз, их еще сравнивают с бараньими рогами.

 

Грипсы.

Рукоятки на руле. Они позволяют хорошо фиксировать руки на руле. Материал, из которого их изготавливают, отличается по цене, мягкости и прочим параметрам. В основном это резина, гель, пена, пластик, реже кожа.

 

Вынос руля.

Вынос руля соединяет руль с рулевым штырем. Влияет на позу велосипедиста. Если вынос руля не подходит для человека, то это может проявляться усталостью, болями в спине и руках и другими неудобствами. Есть модели с регулируемым выносом руля.

 

Манетки (шифтеры).

Находятся на руле. С помощью них осуществляется управление скоростями.

 

Передний переключатель скоростей.

С помощью тросика к нему передается сигнал с манетки о переключении скорости. Этот механизм перекидывает цепь по звездочкам передней кассеты. Неприхотливая и устойчивая к износу деталь.

 

Задний переключатель скоростей.

Также с помощью манетки и тросика велосипедист управляет им и переключает скорости. Это устройство перекидывает цепь по звездочкам задней кассеты. Эта деталь открыта для пагубного воздействия непогоды, поэтому требует к себе внимания и ухода. Одна из хрупких деталей велосипеда.

 

Ролик заднего переключателя.

Недорогой заменяемый объект. В силу своего расположения часто пачкается и нуждается в чистке и смазке.

 

Тормозные тросики.

Они передают сигнал от ручек, расположенных на руле, на тормозные колодки. Поверх тросика одевается рубашка выполненная из синтетического материала. Рубашка защищает сам тросик и окружающие детали от тросика. Встречаются модели, где вместо тросов используется гидравлическая система, внутри которой специальная жидкость. Управление происходит за счет давления поршней на жидкость.

 

Ободные тормоза

Самый распространенный и простой способ торможения на современных велосипедах. Тормозные колодки прижимаются к ободу велосипеда посредством системы тросиков. Понятность конструкции, простота в ремонте и эксплуатации, а также высокая надежность — все это преимущества ободных тормозов. К недостаткам можно отнести зависимость от погодных условий: тормоза значительно хуже работают на мокрой дороге и практически не работают в морозы. Кроме того абразивные колодки изнашиваются сами и протирают обод буквально до дыр. Существует несколько типов ободных тормозов от этого зависит и вид необходимых колодок.

 

Тормозные колодки v-brake.

Самая простая и распространенная система торможения. Колодки сжимают обод, за счет чего обороты падают. Не очень эффективны на мокром и грязном ободе.

 

Дисковые тормоза.

Более современный и надежный вид тормозов. Система взята у мотоциклов. Торможение происходит за счет сжатия тормозных дисков.

 

Тормозной барабан.

Часто используется на простых дорожных велосипедах и на детских моделях. Торможение происходит, когда велосипедист пытается крутить педали назад. Простой, но в то же время надежный тормоз. Не работает только в случае слетевшей или порвавшейся цепи.

 

Ручки тормоза.

Расположена на руле, недалеко от грипс. При зажатии задействует тормозной трос.

 

Амортизаторы.

Они позволяют с удобством преодолевать препятствия. При этом велосипед подвергается меньшей встряске, а значит и износу. Как правило располагаются в передней части велосипеда на вилке, но встречаются и сзади. Велосипед оборудованный задними и передними амортизаторами называется двухподвесным. Еще реже попадаются подседельные амортизаторы для еще более мягкой езды. Амортизаторы по своему типу делятся на:

• пружинные
• пружинные с демпфером
• воздушные
• масляные

 

Вилка переднего колеса.

Она бывает жесткой (без амортизации) и амортизирующей. Жесткая ставится на велосипеды, рассчитанные на скорость, а также на городские прогулочные и детские модели. Различают по длине хода, а также есть настраиваемые амортизаторы.

 

Задний амортизатор.

Велосипед, имеющий задний амортизатор, называют двухподвесом. Обычно это горные велосипеды и велосипеды для экстремальной езды. 

 

Передняя кассета.

Представляет собой несколько или одну звезду. Именно она вращается при кручении педалей. У горных велосипедов звезд больше, чем у шоссейных или городских. 

 

Каретка.

Располагается в специальном отверстии рамы. Соединяет между собой шатуны с педалями.

 

Педали.

Есть несколько видов педалей: с ремешками-фиксаторами, обычные и контактные. Контактные подразумевают использование профессиональной обуви. Их использование улучшает качество и скорость езды. Прицепляясь к обуви, усилие над ними применяется не только при надавливании, но и при поднятии ноги.

Задняя кассета.

Это набор задних звездочек. Большая звездочка относится к меньшей скорости. Количество звездочек зависит от типа велосипеда и колеблется от 1 до 10. Смена скоростей позволяет преодолевать неровности местности без необходимости спешиваться.

Цепь.

Состоит из сложной системы звеньев. Цепь всегда находится в движении под усиленной нагрузкой, поэтому требует постоянного ухода. Изнашиваясь, она растягивается и повреждает зубцы кассеты, поэтому важно проверять степень износа и вовремя делать замену.

Обод.

Металлический каркас колеса. Его сплав и толщина влияет на вес, скорость и ударопрочность. Диаметр обода у разных типов велосипедов не одинаковый. Их размер начинается с 20 дюймов (детские велосипеды), у горных велосипедов диаметр обода от 24 до 26 дюймов, шоссейные и городские имеют больший диаметр – 28 дюймов. 

Спицы.

Они постоянно подвержены ударам и большой нагрузке. Обычное их количество 32-36. Располагают их в три креста (горные и гибриды) или  радиально (шоссейные и городские). 

Втулка.

На ней крепятся спицы (фланцы – отверстия для спиц), а также она является центром колеса, обеспечивая его вращение. Это сложный механизм с системой подшипников. Подшипники могут быть закрытого и открытого типа. Втулка может быть изготовлена из сплавов титана, алюминия и стали.

Покрышка.

Покрышки отличаются до диаметру, толщине и выраженности протектора. Они могут быть для гладкого покрытия – слики, с практически гладкой поверхностью, полуслики – с более выраженным протектором, подходят для езды по пересеченной местности, грязевая – делает доступным езду по мягкому грунту, зимние – обеспечивают отличное сцепление даже со скользким покрытием.

Камера.

Находится внутри покрышки и обеспечивает амортизацию, плавный ход колеса. Ее накачивают до рекомендуемого давления. Оно обычно указано на поверхности камеры. Есть и безкамерые покрышки, они полностью состоят из резины или надувается непосредственно покрышка.

Ниппель.

Это деталь камеры, через которую она надувается. В ниппеле находится клапан, не выпускающий воздух.

Седло.

Важно помнить, что есть женские и мужские седла, а также седла для быстрой или экстремальной езды. Отделка может быть разной – резина, кожа, кожзам и прочие. Различаются не только по форме, но и по мягкости. Стоит выбирать седло так, чтобы оно было удобным.

Подседельный штырь. Глагол.

К нему крепится седло, а он вставляется непосредственно в раму велосипеда. Регулируется по высоте, что очень удобно. Это позволяет отрегулировать положение, исходя из параметров роста велосипедиста. Подседельные штыри также отличаются по диаметру, весу и сплаву. Для скоростных велосипедов выбирают легкие детали, для горных – прочные.

Эксцентрик.

Очень редко сейчас используют болты и гайки. Эксцентрик позволяет раскрутить крепление, не используя инструментов. 

Вот минимум знаний об устройстве велосипеда, который необходим начинающим велосипедистам. Эти знания пригодятся не только при покупке байка, но и при незначительном ремонте, а также при диагностике сложных поломок. В таком случае вы сможете назвать поврежденную деталь и, например, проконсультироваться по телефону.

Обслуживание велосипеда (обязательные действия) — veloLife.by

У тебя нет времени мыть велосипед?

Ерунда. Минимальная чистка байка занимает 5 минут – столько же, сколько ты тратишь на чашку чая после катания. Обычно помогает заранее приготовленное ведро с водой, щетками, губками и чистящим средством. Скорее всего, ты этим воспользуешься. Мы предлагаем три варианта помывки разной продолжительности, которыми ты сможешь воспользоваться в зависимости от времени, которым ты располагаешь.

• 5-минутное полоскание — Все, что можно успеть за пять минут: смыть грязь с рамы, покрышек, кассеты и цепи, применить водовытесняющий спрей и смазку для цепи. Это абсолютный, необходимый минимум процедур после катания в мокрую/грязную погоду.
• 15-минутная чистка — Еще за 10 минут ты успеешь почистить и смазать тросики. Почистить и проверить каретку и рулевую. Убедиться в отсутствии в них люфтов и хруста от песчинок. И проверить износ колодок.
• 30-минутная полировка — За полчаса можно действительно внимательно заглянуть во все укромные уголки и навести порядок даже там, куда обычно не доходят руки с щеткой. Обрати внимание на манетки и тормозные ручки, переключатели, втулки и кассету. Сделай себе и байку приятное – натри раму полиролью, это не только защитит лак, но и вернет раме изначальный блеск и цвет, а средство для чистки пластика и резины превратит его практически в выставочный образец.

Проверка цепи

Время — 5 минут

Иснтрументы:

• Индикатор износа цепи
• Щетка
• Смазка
• Смывка для смазки

Если у тебя есть измеритель износа цепи, измерь ее, чтобы узнать имеет ли смысл заморачиваться дальше или твоя цепь – достояние прошлого. Если она жива, то нанеси смывку для смазки, подожди немного и смой все жесткой щеткой с горячей мыльной водой. Дай высохнуть или вытри тряпкой, а потом нанеси водовытесняющее средство. Затем снова вытри цепь насухо и смажь смазкой. Смазка должна быть внутри цепи, поэтому ототри снаружи все излишки, иначе к ней будет прилипать грязь. Если цепь растянута, ее обязательно нужно заменить. Это гораздо дешевле, чем менять потом всю трансмиссию. Растянутая цепь очень быстро убивает звезды системы и кассету, и новую цепь на них уже не поставить – она будет проскакивать. Мы рекомендуем цепи SRAM или KMC, потому что на них есть замки, с помощью которых цепь можно снять и поставить без инструментов и осложнений.

Тормозные ручки и переключатели

Время — 2 минуты

Иснтрументы:

• Крестообразная отвертка
• Смазка
• Смывка для смазки

Эти детали требуют всего каплю смывки, чтобы удалить выступившее на корпус масло и вытереть его тряпкой насухо. На оси вращения тормозных ручек надо нанести немного масла из баллончика лучше с трубочкой, чтобы не поливать все вокруг. Лишнее вытереть. В манетках типа RapidFire (Shimano или SRAM) нужно снять заглушку, закрывающую место, через которое вставляется тросик (маленькая пробочка со шлицом под крестообразную отвертку), и туда тоже брызнуть немного смазки.

Рубашки и тросики переключателя

Время — 5 минут

Иснтрументы:

• Смывка для смазки
• Смазка

Переключи задний переключатель на самую большую звезду (обычно 32 зуба), а потом, не вращая педали, скинь на самую маленькую. Цепь не даст переключателю сильно сдвинуться, но при этом ослабнет тросик, и ты сможешь без особого труда отстегнуть рубашки от рамы. Двигая их по тросику туда-сюда и добавляя на тросик смывку, их можно прочистить, а потом и смазать жидким маслом. При этом не надо ничего разбирать, а значит потом настраивать. Если тросик капитально заржавел или рубашка протерлась/заломилась, их придется заменить.

Тормозные колодки (V-Brake)

Время — 5 минут

Иснтрументы:

• Смазка
• Наждачная бумага
• Шестигранник 5 мм

Расстегни вибрейк и дай рычажкам раздвинуться до упора. Теперь ты можешь взглянуть в лицо своим колодкам. Повыковыривай из них большие камушки и куски обода, потом пройдись мелкой шкуркой, чтобы удалить налипшую мелочь. Если накладка сношена до метки максимального износа, можешь этого и не делать 😉 просто замени колодки/накладки. Проверь правильность положения колодки и убедись, что она затянута. Не помешает капнуть немного жидкой смазки в загнутую трубочку, подводящую тросик. Пользователям дисковых тормозов надо извлечь колодки (при этом постараться не потерять стопорные шплинты и т.д.). Если толщина материала накладки меньше 1 мм или износ неровный, колодки надо заменить. Не забудь заглянуть в суппорт, вдруг там что-нибудь застряло.

Рама

Время — 5 минут

Иснтрументы:

• Глаза
• Внимательность
• Полироль

Само собой разумеется, ты должен регулярно осматривать свою раму на предмет вмятин, погнутостей и, самое важное, трещин. Основные места их появления – под нижней трубой при соединении ее с рулевой. Также внимательно осмотри косынки, точки крепления задней подвески, дропауты, особенно со стороны заднего диска. Дисковый тормоз создает дополнительную нагрузку на верхнее перо особенно в месте крепления суппорта к перу. Как это ни грустно, но рама с трещиной должны быть утилизированы. Если она внезапно развалится, ты рискуешь получить очень серьезную травму. Царапины можно убрать средством типа T-Cut (таким же, как для автомобилей), можно даже точно попасть в цвет.

Седло

Время — 5 минут

Иснтрументы:

• Средство для защиты кожаных изделий
• Тряпка
• Суперклей

Осень– тяжкое время для седел. Постоянные замачивания и общение с грязью и мокрой лайкрой. Радуй свое седло регулярной сушкой (но не направляй на него тепло напрямую, иначе оно сморщится). Высохшее седло неплохо бы пропитать специальным средством для защиты кожи. Оно придаст водоотталкивающие свойства. Главное, дай ему высохнуть, прежде чем ехать, иначе на твоих штанах появится «черная метка». Если кожа снизу начинает отклеиваться, воспользуйся суперклеем.

Каретка

Время — 15 минут

Иснтрументы:

• Выжимка шатунов
• Ключ для каретки
• Смазка

Переключись на маленькую звезду и сбрось с нее цепь на корпус каретки. Убедись, что в разных положениях шатунов люфт каретки отсутствует. Крутани шатуны – они должны крутиться легко и свободно. Если нет – настало время замены (картриджные и внешние подшипники не поддаются чистке и ремонту). Не забудь удалить грязь и ржавую воду из корпуса. Используй смывку для смазки, чтобы почистить резьбу. Нанеси свежую смазку (не жадничай), установи каретку обратно и вытри все лишнее

Рулевая колонка

Время — 10 минут

Иснтрументы:

• Нож
• Смывка для смазки
• Тряпка
• Смазка

Сними крышку, вынос, проставочные кольца и вытащи вилку. Сними крышку с верхней чашки и облей все смывкой для смазки. Если подшипник открытый, вытащи сепаратор с шариками и ототри их до блеска. Если шариков не хватает, на них есть сколы или темные точки – время менять шарики (обычно вместе с сепаратором). Посмотри на дорожки в чашке и на конусе. Они должны быть гладкими, ровными и блестящими. Если на них есть ямки или задиры (следствие перетягивания рулевой), рулевую колонку придется поменять целиком. Если в твоей рулевой закрытые промо-подшипники, есть два варианта добраться до них. Можешь или аккуратно снять с них пыльники, прикрывающие шарики сбоку и заменить смазку, или поменять подшипник целиком. Перед тем как запрессовывать новый подшипник, не забудь смазать чашку. Если у тебя нет пресса, подложи что-нибудь деревянное под молоток или пользуйся киянкой. Не забудь удалить лишнюю смазку.

Подвеска

Время — 10 минут/несколько дней

Иснтрументы:

• Мыльная вода
• Зубная щетка
• Ветошь

Используй теплую мыльную воду и зубную щетку, чтобы окончательно отмыть вилку и амортизатор. Обрати особое внимание на пыльники (но не залезай под них, это может привести к загрязнению масла, и ты можешь случайно поцарапать ноги). Если вилка начинает подтормаживать – это явный признак того, что пора менять масло. Вообще, если вилке больше 2 лет, то масло точно надо менять. Большинство вилок можно обслуживать в домашних условиях. В этом нет ничего сложного. Однако мы советуем обращаться в мастерские. Как правило, сервис не занимает много времени, а в мастерских есть и все необходимые расходные материалы.

Подседельный штырь

Время — 2 минут

Иснтрументы:

• Смывка для смазки
• Тряпка
• Смазка

Вытащи штырь, удали с него смазку. Смажь заново и вставь на место, но не забудь перед этим сделать то же самое с внутренней поверхностью подседельной трубы. Не наноси слишком много смазки, а если твой штырь из карбона, используй совместимую с карбоном смазку или не смазывай вообще.

Грипсы

Время — 5 минут

Иснтрументы:

• Спрей
• Лак (для волос, можно взять у сестры)

Сними грипсы и протри под ними руль. Промой грипсы горячей водой из-под крана и дай им высохнуть на воздухе, прежде чем воспользоваться лаком из баллончика. Лак работает, как клей, с той лишь разницей, что его можно растворить водовытесняющим спреем. Разумеется, никогда не поздно перейти на прикручивающиеся грипсы типа ODI, которые фиксируются на руле двумя 2, 5-миллиметровыми винтиками. Еще такие же делают Trek и Yeti.

Кассета

Время — 10 минут

Иснтрументы:

• Смывка для смазки
• Щетка
• Масло, спрей

Сними кассету и обильно полей ее смывкой для смазки. Потом возьми щетку и хорошенько пройдись по ней. Обрати внимание на лапки паука (на которых закреплены звездочки). Именно там чаще всего прячется грязь. Внимательно осмотри корпус трещетки. Если он заржавел, почисти его и спрысни маслом из баллончика. Поставь кассету на место.

Советы механика

• Горячая вода или холодная? Со шланга или с ведра?

  Используй воду, когда моешь свой байк, и чем горячее, тем лучше, особенно если коровьи лепешки уже присохли. Но если речь идет не о ведре, а о шланге, то не все так однозначно. Конечно, мы воспользуемся любым шлангом для мытья, от садово-поливочного с низким давлением и без насадки до автомоек высокого давления. В нормальных руках это только удвоит скорость работы. Однако можно накликать проблемы на собственные втулки, каретку и подшипники в подвеске. Несмотря на то, что все подшипники закрытые, их пыльники не в состоянии противостоять продолжительному или многократному прямому попаданию струи воды под высоким давлением. В итоге у тебя будет слишком чистый и очень скрипучий байк без капли смазки. Если ты пользуешься шлангом, то направляй струю на трубы рамы и покрышки и старайся не попадать на рулевую, каретку и втулки. Летом, как правило, можно обойтись вообще без воды. Стирай пыль и засохшие комки грязи мягкой сухой тряпкой.

• Чтоб винты не растерять

  

  Болтики, винтики, шарики от подшипников и другие мелкие детали имеют очень неприятную привычку. При первой же возможности они разбегаются и прячутся по щелям, откуда их уже не достать. Поэтому очень полезно складывать всю мелочевку в какую либо емкость. Идеально подходят пластиковые крышки от спреев. Чистота – залог здоровья. Прежде чем ремонтировать байк, стоит запастись достаточным количеством бумажных салфеток и применять их по прямому назначению. Это гораздо удобнее, чем старая грязная тряпка. Чем меньше ты пачкаешь себя и все вокруг, тем быстрее и легче делается работа.

Устройство велосипеда: втулка заднего колеса, схема тормозов, вилки

О том, как правильно эксплуатировать байк, как нужно за ним ухаживать и как провести рестайлинг железного коня, сказано немало. В этой же статье мы обратимся к азам, основам устройства велосипеда его снаряжения и технического обслуживания, и поговорим о том, что же скрывается под этой, казалось бы, простой конструкцией.

Устройство и техническое обслуживание

Любой велосипед изначально имеет стандартную конструкцию: рама, два колеса, седло, вилка и руль, педали и тормоза. Все остальное (защитные крылья, багажник, светоотражатели и прочее) являются лишь дополнениями к «скелету». И все же без этого оснащения в наше время не обойтись. Поэтому велосипеды в минимальной комплектации практически не встречаются.

Что же касается технического обслуживания, то здесь можно условно разделить его на две категории: по необходимости и по плану.

Техническое обслуживание по необходимости производится тогда, когда деталь уже сломалась и ее необходимо заменить. Плановый же ремонт делается с некоторым опережением, то есть еще до того, как произойдет возможная неисправность.

Выбор обслуживания по необходимости целесообразен только если вы катаетесь недалеко от дома и детали вашего байка доступны в продаже и довольно дешевые. Если же вы любитель долгих и серьезных велокроссов, а велосипед сделан на заказ и его детали эксклюзивны, то плановый осмотр является обязательной процедурой.

Задняя втулка

Казалось бы, такая маленькая, а такая важная деталь. Ее предназначение заключается во вращении колеса. Иными словами, если задняя втулка некорректно работает, то все ваши усилия по приведению велосипеда в движение можно смело разделить на два. Замена этого механизма зачастую встает владельцу в круглую сумму. Именно поэтому к задней втулке следует относиться с должным вниманием. Так, раз в сезон следует осматривать деталь на предмет трещин и сколов, перебирать подшипники, менять смазку.

Так как техническое обслуживание втулки не является явным или очевидным и начинающим велосипедистам довольно трудно понять, как же производить ее осмотр и ремонт, имеет смысл иногда сдавать байк в мастерскую.

• Если все же вы решили разобрать втулку самостоятельно, настоятельно рекомендуем обратиться за помощью к паспорту данной детали или проконсультироваться у производителей.

Горный велосипед

Самое основное отличие устройства горного велосипеда от любых других — амортизаторы. Еще совсем недавно все байки оснащались жесткой подвеской, не дающей оперативно и плавно реагировать на все необходимые повороты руля в условиях пересеченной местности. Теперь же эта проблема решена. Большинство горных велосипедов оснащаются отличной амортизацией, которая и нагрузку с рук снимает, и переключаться со скалистой дороги на ровную трассу без проблем помогает. Стоит отметить, что необходимость такой подвески есть исключительно у данного вида байков. Остальные же довольствуются жесткой вилкой.

Несмотря на то, что сивиду велосипед представляет собой простое соединение нескольких деталей, все же правильное их расположение и наличие дополнительных качественных характеристик архиважно для любого байкера.

Облако тегов:

техническое обслуживание велосипеда

Устройство велосипеда — схема и описание

На первый взгляд, велосипед — простейшее, даже можно сказать примитивное транспортное средство, состоящее из двух колес, рамы, руля, педалей и сиденья. Так, да не так… На самом деле «велик» состоит в среднем из 50 элементов, каждый из которых выполняет ему отведенную функцию. Самые сложные в техническом отношении и достаточно дорогостоящие — фэт-байки, предназначенные для езды по песку и снегу. А самое простое устройство — у велосипедов для детей.

Меж тем знания об устройстве велосипеда очень пригодятся при его выборе. Вы сможете без проблем обработать информацию, которую узнаете от продавцов консультантов. Сориентируетесь в ассортименте любого масштаба и без труда подберете оптимальный для собственных требований велосипед. Рассмотрим здесь основные элементы самого экологически безопасного в мире транспорта.

«Скелет» велосипеда

Это металлическая рама, сваренная из нескольких элементов:

• главных передних труб,
• подседельной трубы,
• верхних и нижних перьев.

 

Подавляющее большинство рам для велосипедов делают из алюминия. Этот легкий материал обеспечивает байку неплохую маневренность и пассивную амортизацию, наделяет его отличной динамикой. Особо прочные стальные рамы встречаются во многих городских велосипедах, из-за чего они не отличаются хорошей динамикой. Ну, это требование к ним и не предъявляется. Самые дорогостоящие рамы — из карбона. Используются на продвинутых моделях спортивного, шоссейного и горного типа. Карбон совмещает в себе прочностные качества стали, но при этом весит не больше алюминия.

Рамы бывают закрытого и открытого типа. Первый — классический вариант, когда верхняя труба (от рулевой оси к сиденью) находится в горизонтальном положении. В открытом типе труба изогнута и располагается внизу. Такая конструкция была в свое время изобретена, чтобы скрасить женщинам неудобство из-за езды в юбках и платьях.

Колеса и его составляющие

За долгие годы существования устройство колес велосипедов не претерпело каких-либо кардинальных изменений. Колеса бывают разного диаметра и ширины протектора — в зависимости от вида байка. Но традиционно ведущим является заднее колесо, а ведомым (отвечающим за управление) — переднее. Колеса состоят из следующих частей:

• Втулка. Удерживает спицы и обеспечивает вращение колесу. На задние втулки крепятся трансмиссионные звездочки, которые принимают непосредственное участие в раскручивании при наборе скорости. В дорожные моделях, помимо этого, устройство втулки велосипеда дополнено тормозной системой.
• Обод. Круглое кольцо, которое крепится на втулку через спицы.
• Спицы. Один из самых уязвимых в устройстве колес велосипедов элементов, который подвергается и нагрузке от велосипедиста, и ударам от дорожных неровностей. Спицы устанавливают в обод крест-накрест, либо радиально. Их количество зависит от диаметра колеса, но в среднем составляет 32-36 шт.
• Шины, состоящие из покрышки и камеры. Камеры во всех моделях одинаковые. А покрышки бывают различных типов: слики, полуслики, агрессивные, гибриды и дорожные. Они отличаются рисунком протектора и непосредственно шириной.
• Катафот. Это небольшой «маячок оранжевого цвета, который делает велосипедиста заметным в темное время суток, т.к. отражает свет.

 

Рулевая система

Это устройство велосипеда, которое состоит из элементов управления велосипедом. К ним относятся:

• Руль. Вытянутый руль дает больше контроля над управлением, но не позволяет устанавливать рекорды скорости, поэтому устанавливается на МТВ и гибриды. Бывает также бараний(на шоссейниках) и прямой (на МТВ и гибридах).
• Грипсы. Это ручки на руле. Они нужны, чтобы руки велосипедиста не соскальзывали с руля, и для смягчения ударов от неровностей.
• Вынос руля. Это короткая труба, соединяющая руль и рулевой стакан. Эта деталь определяет посадку байкера: в спортивных моделях, к примеру, она низкая.
• Рулевой стакан. Часть рамы, соединяющая вынос с вилкой.
• Рулевая колонка. Деталь, которая позволяет вилке беспрепятственно вращаться при поворотах. Устанавливается на рулевой стакан

 

Амортизационная система

Детали, которые смягчают ударные нагрузки и делают езду комфортной и приятной.

• Вилка. Бывает амортизационной и жесткой. Устройство амортизационной вилки велосипеда гораздо сложнее, чем у второго типа. А ставят ее на гибриды и горные байки для максимального смягчения ударов. В шоссейных моделях вилка жесткая, т.к. не препятствует сильному ускорению.
• Задний амортизатор. Этот элемент сглаживает колебания рамы и добавляет веса велосипеду, поэтому ставится на горники и туристические байки.

 

Трансмиссия и тормоза

Трансмиссия — это система элементов, в комплексе передающих усилие от ног человека к колесам. В нее входит:

• Каретка. Подшипниковый узел, обеспечивающий крутящий момент при педалировании.
• Шатуны. Соединяют педали с кареткой и рамой.
• Педали. Про эту деталь в устройстве детского и взрослого велосипеда рассказывать, наверное, нет смысла. При кажущейся простоте педали бывают 5-ти видов, и от них очень зависит устойчивость и уверенность велосипедиста при педалировании.
• Передние и задние звезды. Обеспечивают переключение скоростей велосипеда и подвижность цепи.
• Цепь. Связующее звено между передним и задним колесом. Передает крутящий момент на переднее, крепится на звезды.
• Тормоза. Различают ободные (клещевые и V-brake), дисковые и барабанно-втулочные.

 

Система переключения передач

Это механизмы, которые позволяют регулировать скорость байка и передвигаться в оптимальном темпе:

• Манетки. Это ручки тормоза и переключения скоростей, с помощью которых байкер без усилий перебрасывает цепь между звездами.
• Передний переключатель. Обеспечивает перемещение цепи по звездам.
• Задний переключатель. Перебрасывает цепь между звездами.
• Тросы. Передают сигнал от манеток к тормозной системе.

Это лишь краткий список важнейших составных элементов велосипеда. А ведь мы еще не рассказали про седло, подседельный штырь, колодки и многое другое!

 

показать

Техническое обслуживание оборудования на рабочем месте

Регулярное техническое обслуживание оборудования является важной и необходимой деятельностью. Термин «техническое обслуживание» охватывает многие виды деятельности, включая проверку, испытания, измерения, замену и регулировку, и проводится во всех секторах и на рабочих местах. Он играет жизненно важную роль в снижении риска, связанного с некоторыми опасностями на рабочем месте, и обеспечении более безопасных и здоровых условий труда. Недостаточное / неадекватное обслуживание может привести к серьезным (и потенциально смертельным) несчастным случаям или проблемам со здоровьем.PUWER (Положения о предоставлении и использовании рабочего оборудования 1998 года) гласит, что «все рабочее оборудование должно поддерживаться в работоспособном состоянии, в исправном состоянии и в хорошем состоянии». Машины, на которых имеется журнал технического обслуживания, должны постоянно обновляться, а операции технического обслуживания должны быть выполнены безопасно.

Существует два типа технического обслуживания: плановое техническое обслуживание запланировано и направлено на предотвращение будущих проблем, в то время как корректирующее техническое обслуживание является реактивным и происходит, когда оборудование выходит из строя и требует ремонта.

Техническое обслуживание может быть делом высокого риска. По данным Healthy Working Lives, по оценкам, 25-30% всех случаев смерти в обрабатывающей промышленности в Великобритании связаны с обслуживанием. Эта деятельность также связана с воздействием опасных факторов, которые вызывают проблемы со здоровьем, такие как заболевания дыхательных путей, опорно-двигательного аппарата и кожных заболеваний. Также могут возникнуть трудности при доступе к оборудованию, которое требует технического обслуживания, и это может потребовать работы на высоте или входа в замкнутое пространство.

Техническое обслуживание также в значительной степени осуществляется субподрядными организациями, которые считают, что техническое обслуживание является специализированной деятельностью, которая не относится к их основной деятельности или которая требует опыта, отсутствующего в компании. В некоторых средах это может увеличить риск, поскольку сторонние работники могут быть незнакомы с рабочей средой.

Оценка риска должна быть проведена до начала каких-либо работ по техническому обслуживанию и планирования работ. Рекомендуется вести журнал технического обслуживания, который регулярно обновляется.Работники должны быть вовлечены в процесс оценки риска, так как те, кто выполняет техническое обслуживание, часто находятся в лучшем положении для выявления опасностей и наиболее эффективных способов борьбы с ними. Рабочая зона должна быть безопасной (например, предотвращать несанкционированный доступ), а люди, выполняющие работы по техническому обслуживанию, должны быть оснащены соответствующими инструментами и оборудованием для безопасной работы (включая средства индивидуальной защиты — СИЗ). Работу следует контролировать, и в любое время необходимо соблюдать безопасные рабочие процедуры.Процесс должен заканчиваться проверками, чтобы гарантировать, что работа была выполнена удовлетворительно.

У руководства здравоохранения и безопасности (HSE) есть полезный контрольный список для проведения безопасного обслуживания. Для получения дополнительной информации о том, как обеспечить безопасное выполнение работ по техническому обслуживанию, а также о ряде других проблем, связанных со здоровьем, обратитесь в консультативный центр «Пригодность для работы» или позвоните в справочную службу «Пригодность для работы» по телефону 0800 032 6235 (на английском языке) или 0800. 032 6233 (Cymraeg), чтобы поговорить с выделенным советником.Те, кто в Шотландии, могут посетить fitforworkscotland.scot или по телефону 0800 019 2211.

,

Техническое обслуживание рабочего оборудования — Рабочее оборудование и машины

PUWER требует, чтобы: все рабочее оборудование содержалось в исправном состоянии, в исправном состоянии и в хорошем состоянии; если какое-либо оборудование имеет журнал технического обслуживания, журнал обновляется; и что операции по техническому обслуживанию рабочего оборудования могут выполняться безопасно.

Что вы должны сделать

Чтобы гарантировать, что рабочее оборудование не изнашивается до такой степени, что оно может подвергать людей риску, работодатели, соответствующие самозанятые лица и другие лица, контролирующие рабочее оборудование, обязаны PUWER поддерживать его «в исправном состоянии, в Оперативный порядок и исправный ремонт ».Если вы занимаетесь индивидуальной трудовой деятельностью и ваша работа не представляет опасности для здоровья и безопасности других людей, то закон о здоровье и безопасности может к вам не относиться. У HSE есть руководство, которое поможет вам понять, применяется ли закон. Такое эффективное обслуживание может не только помочь в удовлетворении требований PUWER, но также может служить другим бизнес-целям, таким как повышение производительности и снижение воздействия на окружающую среду.

Частота и характер технического обслуживания должны быть определены с помощью оценки риска с полным учетом:

• рекомендации производителя
• Интенсивность использования
• рабочая среда (например, влияние температуры, коррозии, выветривания)
• знаний и опыта пользователя
• риск для здоровья и безопасности от любого предполагаемого сбоя или неисправности
  

Части рабочего оборудования, критически важные для безопасности, могут нуждаться в повышенном и более частом уровне внимания, чем другие аспекты, что может быть отражено в любой программе технического обслуживания.Аварийное обслуживание, проводимое только после возникновения неисправностей или отказов, не подходит, если значительный риск возникнет в результате продолжительного использования рабочего оборудования.

В инструкциях производителя должно быть указано, какое техническое обслуживание необходимо для обеспечения безопасности оборудования и как это можно сделать безопасно. Эти инструкции должны всегда соблюдаться, если только нет веских причин не делать этого (например, если требуется более частое обслуживание, из-за интенсивного использования, неблагоприятных условий окружающей среды или когда другой опыт показывает эту необходимость).Техническое обслуживание на менее частой основе, чем рекомендация производителя, должно подвергаться тщательной оценке риска, и причины этого должны рассматриваться через соответствующие промежутки времени. Например, там, где уже существует режим проверки, возможно, для слабо используемого оборудования, менее частое техническое обслуживание может быть оправдано из-за мониторинга состояния, уже предусмотренного программой проверки.

Нет необходимости вести журнал технического обслуживания, хотя это рекомендуется для оборудования с высокой степенью риска.Журналы технического обслуживания могут предоставить полезную информацию для будущего планирования технического обслуживания, а также информировать обслуживающий персонал о предыдущих предпринятых действиях. Однако, если у вас есть журнал технического обслуживания, вы должны поддерживать его в актуальном состоянии.

Безопасное проведение технического обслуживания

Необходимо предпринять шаги для управления любыми рисками, возникающими в результате технического обслуживания. Инструкции изготовителя должны содержать рекомендации о том, как безопасно проводить техническое обслуживание своего рабочего оборудования, и, если только нет веских причин, следует всегда соблюдать их.

Там, где это возможно, оборудование, как правило, должно быть отключено и вся остаточная / накопленная энергия должна быть безопасно выпущена (например, сбрасывается пневматическое давление, детали с гравитационной / вращательной энергией останавливаются или приводятся в безопасное положение). Для оборудования высокого риска могут потребоваться положительные средства отсоединения оборудования от источника энергии (например, изоляция), а также средства для предотвращения непреднамеренного повторного подключения (например, путем блокировки). Формальные системы работы, такие как разрешение на работу, требуются в некоторых случаях для безопасного управления операциями обслуживания с высокой степенью риска.

В некоторых случаях может оказаться невозможным избежать особых значительных опасностей при обслуживании рабочего оборудования, поэтому следует принять соответствующие меры для защиты людей и минимизации риска. Они могут включать в себя:

• физические меры, например, обеспечение временной охраны, медленные скоростные контрольные устройства, безопасные средства доступа, средства индивидуальной защиты и т. Д.
• вопросы управления, в том числе безопасные системы труда, надзор, мониторинг
• компетентность персонала (обучение, навыки, осведомленность и знание риска)

Важно, чтобы эти ситуации были должным образом оценены.Персоналу, проводящему техническое обслуживание, может потребоваться провести значительную оценку риска на рабочем месте (по существу, учитывая, что может пойти не так и как избежать травм), поскольку ситуация может развиваться и изменяться таким образом, который нельзя было предвидеть с самого начала.

Проверка работоспособности безопасного обслуживания HSE содержит список вопросов, которые могут помочь вам в проведении безопасного обслуживания, а также короткое видео, являющееся частью текущей Европейской кампании по безопасному обслуживанию.

Рабочее оборудование, возможно, должно быть сконструировано или адаптировано таким образом, чтобы учитывать риски, связанные с работами по техническому обслуживанию.Например, точки смазывания и регулировки могут быть переставлены / адаптированы для обеспечения возможности выполнения работ на уровне земли; на оборудовании могут быть предусмотрены безопасные средства доступа (например, поручни, противоскользящие поверхности для ног) или так, чтобы можно было установить ограждение для предотвращения контакта с опасными частями. В большинстве случаев (все оборудование поставляется с 1995 года), это должно было учитываться производителем при проектировании оборудования и вами при принятии решения о покупке какого-либо продукта.Однако это не всегда так, и это может не относиться к старому рабочему оборудованию на вашем сайте.

Что вы должны знать

Обязанность обслуживать рабочее оборудование (правило 5 PUWER) и принимать меры по управлению рисками от технического обслуживания (правило 22 PUWER) основывается на общих обязанностях раздела 2 Закона об охране здоровья и технике безопасности на рабочем месте, который требует технического обслуживания рабочего оборудования. так что это безопасно, и работа должна выполняться безопасно, насколько это практически возможно.

С техническим обслуживанием тесно связаны обязанности по проверке рабочего оборудования (правило 6 PUWER и 33 для силовых прессов) и тщательные проверки (правило 9 LOLER и правило 32 PUWER для силовых прессов). Проверка может быть частью общей программы обслуживания и, как и тщательная проверка, может быть одним из методов проверки программы обслуживания.

Кто может взять на себя обслуживание рабочего оборудования

Работы по техническому обслуживанию должны выполняться только теми, кто компетентен выполнять эту работу, которым была предоставлена ​​достаточная информация, инструкции и обучение (правила PUWER 8 и 9).С высокорисковым или сложным оборудованием, т

.

Важность профилактического обслуживания

В компаниях, которые полагаются на оборудование, существует два типа стратегий обслуживания — реактивное обслуживание и профилактическое обслуживание. Реактивное обслуживание проходит под девизом «если оно не сломано, то не чините его», стратегией, которая иногда может сэкономить деньги в краткосрочной перспективе, но часто в конечном итоге обходится еще дороже. Профилактическое обслуживание, с другой стороны, представляет собой тщательно разработанную программу обслуживания (часто с использованием программного обеспечения CMMS), в которой задачи обслуживания выполняются регулярно, чтобы избежать больших, дорогостоящих исправлений в будущем.

Многие специалисты по техническому обслуживанию осознали преимущества профилактического обслуживания и теперь обращаются к программному обеспечению для профилактического обслуживания для текущего обслуживания оборудования. Вот посмотрите на 7 причин, почему профилактическое обслуживание является гораздо лучшей альтернативой реактивному обслуживанию.

Экономия

Компании, которые полагаются исключительно на реактивное обслуживание, по сути, ждут возникновения проблемы, и это часто может быть очень дорогостоящим шагом. Незапланированные простои могут привести к бездействующим работникам, остановке производственной линии, несоблюдению сроков и — для управляющих недвижимостью отелей, курортов, школьных городков и других отраслей, сталкивающихся с потребителями — к долгосрочному ущербу для их бренда.Неожиданный сбой также может означать необходимость платить сверхурочно техническим специалистам и платить дополнительные деньги за доставку деталей в течение ночи. Программа профилактического обслуживания предназначена для того, чтобы избежать этих проблем с помощью долгосрочных задач обслуживания, запланированных для использования программного обеспечения CMMS.

План профилактического обслуживания может сэкономить компании деньги, поскольку усилия будут направлены на предотвращение отказа оборудования, а не на реагирование на чрезвычайные ситуации, а профилактическое обслуживание обычно намного дешевле и быстрее, чем крупные исправления.Менеджеры по техническому обслуживанию могут использовать программное обеспечение CMMS для настройки программы технического обслуживания, которая упрощает переход от реактивного к профилактическому обслуживанию, а также является очень экономически эффективной.

Повышенная безопасность

Когда оборудование не работает в оптимальном состоянии, оно создает много опасностей, небезопасных условий труда и даже чрезвычайных ситуаций, когда рабочие получают травмы. Профилактическое обслуживание повышает безопасность оборудования и, следовательно, безопасность работников компании, что приводит к снижению травматизма на производстве и несчастных случаев.

Повышение эффективности оборудования

Программное обеспечение

CMMS может помочь в планировании текущего обслуживания, такого как проверки, замены масла и жидкости, замена деталей и многое другое. Эти небольшие исправления могут помочь оборудованию работать более эффективно. В свою очередь, компания выиграет от экономии топлива и энергии, потому что оборудование будет работать с максимальной производительностью.

Сократилось время простоя оборудования

В то время как почти все задачи по обслуживанию требуют некоторого времени простоя оборудования, программа профилактического обслуживания может сократить и оптимизировать это время простоя.Например, компания не испытывает неожиданных простоев так, как если бы они полагались исключительно на реактивное обслуживание. Компании также могут использовать программное обеспечение CMMS для предварительного планирования задач по обслуживанию в оптимальное время, чтобы время простоя было менее хлопотным. Сокращение времени простоя оборудования — это преимущество, которое экономит время на техническое обслуживание и повседневную работу.

Улучшенная надежность

Профилактическое обслуживание также может помочь компании стать более надежным деловым партнером. Клиенты могут рассчитывать на то, что компания доставит товары, материалы или услуги вовремя, без лишних задержек.Курорт с сломанным кондиционером не удастся надолго. Всегда предлагая надежный продукт или услугу, компания может улучшить обслуживание своих клиентов и улучшить свою репутацию.

Консервация активов

Большинство оборудования в наши дни, конечно, недешево, но чем лучше компания заботится о своем оборудовании, тем дольше оно прослужит. Профилактическое обслуживание продлит срок службы оборудования, благодаря чему компания сможет больше времени использовать оборудование, что приведет к снижению затрат и увеличению прибыли.

Многочисленные преимущества профилактического обслуживания заставили многих менеджеров по техническому обслуживанию перейти от реактивного обслуживания к регулярному, плановому плану профилактического обслуживания, предназначенному для предотвращения проблем и оптимизации оборудования. Современное программное обеспечение CMMS помогает упростить профилактическое обслуживание, помогая планировать задачи обслуживания и вести организованный учет всех проверок и исправлений. Профилактическое обслуживание — лучший вариант для компаний, которые хотят добиться успеха в долгосрочной перспективе и поэтому понимают, что им нужен долгосрочный план для надлежащего обслуживания оборудования.

Как начать работу

Профилактическое обслуживание — это только одна из многих мощных функций, доступных в нашем ведущем в отрасли программном обеспечении для управления техническим обслуживанием. Узнайте больше о нашем программном обеспечении CMMS сегодня!

,

Оборудование для обслуживания путей сообщения: информация / фотографии

Техническое обслуживание железнодорожных путей уже давно является важной частью железнодорожного транспорта, хотя и не всегда механизировано, как сегодня. В течение 19-го века работа была выполнена исключительно с ручным трудом. По всей главной линии можно было найти большие банды, которые ежедневно обслуживали его. Естественно, задача была и непосильной, и опасной. Только в начале 1900-х годов появились первые формы механизации.Одним из самых популярных стал универсальный Jordan Spreader. Эта простая в обслуживании и относительно простая машина может выполнять широкий спектр задач — от регулирования балласта до уборки снега. Они использовались на протяжении всего 20-го века и до сих пор можно найти на некоторых железных дорогах сегодня. С течением времени и совершенствованием технологий новые конструкции с учетом специализации в конечном итоге заменили Иорданию.

Возьмите, например, очиститель канав, который эффективно возвращает канавы с максимальной эффективностью.Другим является подрезатель, чудовищное устройство, способное самостоятельно убрать балласт из-под гусеницы. Существует также оборудование для быстрой и эффективной вставки галстуков, пластин и шипов. Эти машины и другие в значительной степени удалили человеческий фактор. Однако извечная задача сделать это вручную все еще остается в силе сегодня.

9 июля 2008 г. рельсовая шлифовальная машина Harsco Track Technologies освещает ночь на главной линии CSX в Олдерсоне, Западная Вирджиния, 24 июля 2007 г. Фото Лойда Лоури.

Самым важным аспектом любой программы технического обслуживания железнодорожных путей является поддержание пути и правильного пути в рабочем состоянии. В первые дни промышленности было использовано большое разнообразие мер в диапазоне от двух до шести футов. В конце концов, индустрия остановилась на «Стивенсон-манометре» (стандартная колея) 4 фута 8 1/2 дюйма. Использование такой странной ширины можно проследить до Англии, места рождения железной дороги. В своей книге « Американский грузовой поезд » автор Джим Бойд отмечает, что ранние перевозчики страны, Stockton & Darlington и Liverpool & Manchester, использовали этот калибр.Он был основан на ширине найденных там древних римских колесниц. Практика перенесена в Соединенные Штаты и, как и Англия, в конечном итоге принята в качестве стандарта. Прежде чем железная дорога зарекомендовала себя как быстрый и эффективный способ перевозки, потребовался ряд технологических усовершенствований. Первым был паровоз. В книге «Железные дороги в дни паровоза » от редакторов American Heritage отмечается, что американский изобретатель Оливер Эванс признал возможности парового двигателя.

Еще в 1813 году он попытался построить паровую каретку, соединяющую Нью-Йорк и Филадельфию. Это должно было бежать на деревянной структуре следа и работать на скоростях до 15 миль в час. К сожалению, он умер прежде, чем имел шанс проверить свою теорию. Тем не менее он цитирует слова: « Я действительно верю, что экипажи, приводимые в движение паром, будут широко использоваться и будут путешествовать со скоростью 300 миль в день ». Его слова оказались невероятно точными! Полковник Джон Стивенс продолжил чартер первой железной дороги в Северной Америке — железнодорожной компании Нью-Джерси в 1815 году, хотя фактически она не была построена до 1832 года.Он также испытал первый тип паровоза в 1826 году, демонстрируя свой «паровоз» в своем поместье в Хобокене, штат Нью-Джерси, на короткой трассе. Несколько других достижений продвинули индустрию вперед в плане безопасности и скорости, таких как поворотный кулак, пневматический тормоз, железная «Т» направляющая, внедрение стали и котлов большой мощности. Железнодорожное оборудование по своей природе тяжелое, и по мере увеличения веса требуются улучшения. Это привело к развитию стальных рельсов, достаточной балластировки, более прочных мостов и плотных поперечин, сделанных из древесины лиственных пород.

Norfolk Southern GP38-2 # 5664 медленно ползет вдоль главной линии на трассе № 2 в Хаммелстауне, штат Пенсильвания, разгружая новые связи 30 апреля 2008 года. Фотография Роба Китча.

Балластировка и связи так же важны, как и рельсы. Согласно книге Брайана Соломона «Техническое обслуживание железных дорог : люди и машины, обеспечивающие работу железных дорог », балласт выполняет три основные функции; он действует как стабилизатор, удерживая рельсы и прочно связывая их, равномерно распределяя вес по всем связям и отводя воду от конструкции гусеницы.Последняя цель, пожалуй, самая важная. Мало того, что рельсы ржавеют и связывают гниль при длительном контакте с водой, но его присутствие в конечном итоге подорвет всю полосу отвода. Надлежащим образом обслуживаемая гусеница имеет балласт в нескольких дюймах над дорожным полотном, профилированный под углом к ​​канавам, уносящим воду. На хорошо ухоженной линии также нет грязи, грязи или других веществ, которые могут загрязнить балласт и помешать ему эффективно выполнять свою работу. Щебень работает лучше всего, так как он действует как сито, обеспечивая хорошую основу для поддержки.Как и все, что осталось в погоде, балласт приобретет значительный мусор после нескольких лет воздействия. Машина, известная как очиститель балласта, выполняет особую работу по очистке этих камней, продлевая срок их службы без необходимости постоянной замены.

16 февраля 2008 г. рельсовая машина Loram движется в западном направлении на трассе № 2 магистральной линии NS в Cove, штат Пенсильвания.

До изобретения механизированного оборудования весь процесс производился вручную. Экипажи сгребали камень (утомительный процесс, который также подразумевал выкапывание камней между связями), а затем использовали большой экран для удаления частиц.В зависимости от маршрута не каждая линия характеризовалась свободным использованием дорогого щебня. На слабо используемых ветвях или вторичных коридорах иногда заменяли отработанный уголь (шлаки), а в других случаях балласта можно было найти очень мало! Самым распространенным типом очистителя является очиститель плечевого балласта, который поднимает камень с каждой стороны дорожки, очищает его на месте и затем возвращает его на полосу отвода. Однако, как отмечает г-н Соломон, эти машины очищают только до 40% балласта.Остальная часть под рельсами не может быть достигнута, требуя более мощного устройства, известного как подрезчик. Он соберет всю гусеницу, выкопает камень и поместит все в ожидающие грузовики или воронки, которые будут унесены. Они, как правило, используются только тогда, когда это необходимо, поскольку камень не может быть немедленно очищен и передислоцирован вдоль полосы движения.

Бригада техобслуживания CSX завершает установку новой направляющей на пути № 2 вдоль бывшей магистральной линии B & O, поскольку Q226 проходит 27 сентября 2005 года.Уэйд Масси фото.

В течение многих лет железные дороги использовали армию служащих, известных как секционные стрелки, чтобы поддерживать определенный блок главной линии в исправном состоянии. В их обязанности входило все: от замены изношенных стяжек и потенциально сломанных рельсов до уборки канав. Сегодня самые большие, новейшие и наиболее впечатляющие типы оборудования почти всегда можно встретить в большом классе I (железная дорога BNSF, Канадский национальный парк, Канадский тихоокеанский регион, CSX Transportation, Канзас-Сити Южный, Норфолк Южный и Юнион Пасифик).Железные дороги меньшего размера также иногда могут похвастаться собственным арсеналом машин, но обычно заказывают эту работу таким компаниям, как R.J. Корман, который начался как одиночная операция в 1973 году во главе с Риком Корманом. Он обеспечил техническое обслуживание, используя одиночный экскаватор, для любой железной дороги, которая будет нанимать его. Г-н Корман в конечном итоге превратил свою империю в масштабную операцию, которая сегодня включает короткие очереди, обеденные поезда, аренду оборудования, сигнальные системы и, конечно, службы MOW, работающие в 24 штатах. Для получения дополнительной информации о видах технического обслуживания оборудования, пожалуйста, перейдите по ссылкам выше.

Строка оборудования Norfolk Southern MOW, известного как железнодорожная банда, отправляется на запад в Хаммелстаун, штат Пенсильвания, для выполнения гусеничных работ 5 сентября 2007 года. Фотография Роба Кухня.

Помимо физических задач комплексное обслуживание рельса. С такими компаниями, как Sperry Rail Service, известными как ультразвуковое и индукционное тестирование, заключен договор на поиск мельчайших трещин в рельсе для предотвращения возможных катастроф и сходов с рельсов. Автомобили для обнаружения дефектов значительно продвинулись в своей способности находить эти проблемы, хотя их использование можно проследить до начала 20-го века.Если такие вопросы не контролируются постоянно, несчастный случай — это только вопрос времени. Когда трещина формируется, рельс в конечном счете уступит, и крушение произойдет. По мере продвижения железных дорог в будущие компоненты инфраструктуры сегодняшнего дня почти наверняка устареют, как контрольные, круглые и блокирующие башни. Но такие важные компоненты, как рельсы, шпалы и балласт, скорее всего, не изменятся в течение следующего столетия так же, как они не изменились за последние 100 лет.

1. Домой
>
2. Обслуживание

,

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Comment *

Name *

Email *

Website