Веломобиль картинки: Трехколесный электрический веломобиль (11 фото + видео) » 24Gadget.Ru :: Гаджеты и технологии — Горные лыжи для фрирайда Professional Use Only!

Трехколесный электрический веломобиль (11 фото + видео) » 24Gadget.Ru :: Гаджеты и технологии

PEBL — занятный педально-электрический веломобиль, который способен претендовать на место оптимального «зеленого» средства для передвижения по городу или за город на природу. Трехколесный транспорт оборудован электродвигателем мощностью 750 Вт и его можно использоваться вместе или вместо педального привода. В дроссельном режиме, когда водитель не крутит педали, PEBL разгоняется до максимальной скорости в 32 км/ч. Двух-трехчасового заряда 48V/16-Ач литий-ионной аккумуляторной батареи хватит на 40-километровую дистанцию, ну а при кручении педалей дальность путешествия зависит только от выносливости пользователя. В стандартные возможности веломобиля входят: виниловые двери с окнами на застежках, задняя подвеска, система полного освещения, круиз-контроль, система рекуперативного торможения, подзаряжающая аккумуляторную батарею на ходу, 8-ступенчатая коробка передач Sturmey Archer и сочетание барабанных тормозов спереди с механическими дисковыми тормозами сзади.
Среди дополнительных опций: 600-ваттный нагреватель, устанавливаемые на крыше солнечные панели для подзарядки батареи и три дополнительные аккумуляторные батареи, которые помогут увеличить дальность хода на электротяге.

Веломобиль рассчитан на одного человека спереди (водителя) и одного взрослого или двух маленьких детей сзади. Имеет и багажный отсек емкостью 170 л, который можно увеличить путем складывания заднего сидения. Корпус PEBL выполнен из конопляной ткани, пропитанной смолой на основе сои. Материал, помимо того, что экологичней стекловолокна, еще и достаточно прочный и легкий — транспорт весит всего 88 кг. Максимально допустимая нагрузка — 159 кг.
Проект PEBL является детищем Массачусетского старт-апа better.bike и сейчас открыт на Kickstarter для сбора средств для дальнейшей реализации. Желающим приобрести «зеленый» транспорт предлагается выложить за него $ 5 500. Кстати, юридически PEBL квалифицируется как электрический велосипед. Таким образом, перед нами электрический велосипед с дополнительными привилегиями и комфортом.

Источник: kickstarter.com

чертежи, с четырьмя колёсами, фото

Знаете ли вы, что такое веломобиль? Это универсальное транспортное средство. На нем можно не только учить детей кататься на велосипеде. Но и использовать его как средство передвижения. Заинтересованы? Хотите узнать, где его можно приобрести? Не торопитесь с покупкой. В этой статье мы расскажем, как собрать веломобиль своими руками. Итак, давайте начнем.

Веломобиль – это не только игрушка для ребенка

Немного истории веломобиля

Мы все знаем о велосипедах и их различных вариациях. Но что же можно сказать о веломобиле? Итак, давайте немного окунемся в историю этого средства передвижения.

История создания четырехколесных моделей началась сразу после изобретения первого велосипеда. Например, уже в XIX веке создавались чертежи карет на основе велосипедного управления. Они имели четыре колеса и педали для управления. Далее у моделей менялся дизайн и улучшались системы управления. С момента, как производство стало массовым, веломобили упрощались.

Также почитайте: Как сделать воскопресс.

Четырехколесный веломобиль

Применение веломобиля

Велосипедная конструкция, которая имеет четыре колеса, называется веломобилем. Казалось бы, что ее использование более чем ограничено. Но на самом деле встретить такой экземпляр можно во многих сферах:

Во-первых, парное катание. Для парного катания на четырех колесах веломобиль – лучший вариант.
Во-вторых, веломобили популярны среди пожилых людей. Это связано с тем, что четырехколесный веломобиль не требует лишних усилий для балансирования. На нем легко остановиться и начать движение снова. А также сведены к минимуму возможности падений или потери равновесия.
В таком транспорте максимум комфорта.
В-третьих веломобили используются в спорте. Профессиональные модели веломобилей на четырех колесах можно встретить в соревнованиях по кросс-кантри и триале.
Модели для спортивных соревнований
В-четвертых, веломобили выбирают для передвижений с детьми. Благодаря оборудованию одним или двумя детскими креслами вы легко сможете передвигаться с детьми. При этом такое передвижения гарантирует большую безопасность, чем на обычном велосипеде.
В-пятых, путешествия. Здесь чаще встречаются трехколесные варианты. Однако и четырёхколёсные представители не исключение. Можно располагаться полулежа и чувствовать себя комфортно во время длительных путешествий.
В путешествии обычный велосипед не практичен

Читайте еще: Делаем сарай для перепелов.

Как сделать веломобиль самому в домашних условиях

В наше время можно купить все, и веломобиль на четыре колеса – не исключение. Но его стоимость достаточно высокая. Поэтому можно попробовать сделать такое интересное и не всем привычное транспортное средство самостоятельно.

Чертеж простого веломобиля тут

Читайте также: Как сделать курятник на 20 кур.

Однако перед началом работ, нужно ознакомиться с тем, что вам понадобится для создания веломобиля. Создать веломобиль без базовых навыков будет проблематично. Поэтому можете привлечь к процессу кого-то, кто понимает принципы механики. Итак, давайте разберем основные этапы создания веломобиля в домашних условиях.

Как сделать чертёж для веломобиля

Рама — это основа всей конструкции веломобиля. Поэтому этот этап является наиболее важным. Начинать процесс нужно с создания чертежа. Только так конструкция получится работающей и безопасной.

Чертеж можно сформировать в 3D редакторе. Но также подойдет и обычный чертеж от руки. Самое главное на данном этапе — это продумать все до мелочей. Потому что важно понимать, где и каким образом соединяются детали. Поэтому мы рекомендуем вам обратить внимание на следующие моменты при создании чертежа:

Во-первых, рост и вес водителя веломобиля;
Во-вторых, необходимое пространство для хранения и передвижения веломобиля;
В-третьих, величина колес;
В-четвертых, учитывать массу и сопротивление материалов, из которых вы собираете веломобиль.
Каким будет веломобиль – зависит от вас.

Как сделать раму для веломобиля самому

Создали чертеж? Отлично! Давайте приступим к изготовлению рамы. Как мы уже говорили, создать веломобиль без нужных инструментов и навыков достаточно сложно. Поэтому чаще всего рама изготавливается в профильных кампаниях или мастерских. Однако, если вы обладаете нужными навыками, то такая процедура не составит труда.

Главное — следуйте созданному вами чертежу. Так как в противном случае ваш веломобиль будет непригоден для использования.

Как сделать ходовую часть для веломобиля

Когда рама готова, можно приступать к созданию ходовой части веломобиля. Для этого выполните следующие действия:

Установите две полуоси для колес;
Оборудуйте конструкцию колесами. Однако здесь важно не ошибиться. Во-первых, обратите внимание на размер колес. Они должны подходить под вес и размеры вашего веломобиля. Во-вторых, уделите особое внимание фиксации и установке колес. Задние и передние колеса должны быть крепко зафиксированы. Так как это влияет на безопасность и комфорт при вождении.
Далее — приступайте к установке педального узла. Также натяните цепь, как на фото.
Степень натяжения цепи

Веломобиль своими руками — Как сделать тормоза

Тормозная система — ключевой фактор безопасного вождения. Поэтому при создании веломобиля уделите ей особое внимание. Проверьте ее безопасность и способность к резкому торможению.

Как установить руль на веломобиле

Для завершения создания веломобиля сделайте следующие действия:

Во-первых, установите рулевую колонку;
Во-вторых, на рулевую колонку установите руль;
В-третьих, оборудуйте веломобиль сидениями. Исходите из чертежа и целей использования вашего веломобиля. Поэтому выбирайте нужное вам количество сидений. Также уделите внимание фиксации сидений на каркасе веломобиля.

Веломобиль своими руками — завершение работы

На заключительной этапе проверяется безопасность и комфорт использования веломобиля. Помимо этого на данном этапе можно заняться дизайном вашего транспорта. Поэтому предпримите следующее:

Во-первых, проверьте фиксацию элементов на каркасе веломобиля;
Во-вторых, попробуйте проехать на веломобиле в безопасной местности. Например, в сельской или дворовой территории. Так вы безопасным путем определите сможет ли ехать веломобиль;
В-третьих, займитесь внешним видом вашего транспортного средства.

Веломобиль готов к использованию

Интересно: Как сделать гнезда для кур-несушек с яйцесборником.

Как видите, сделать веломобиль своими руками не так сложно. Так что, приложив немного усилий и фантазии, можно соорудить собственный четырехколесный транспорт. Главное, не забывать о том, что вам все под силу. А больше вдохновения и практических советов вы найдете в видео.

Автор канала — Dr. LOM / Доктор Лом

Веломобиль своими руками (+ фото, видео)

Слесарное дело /08-сен,2010,10;22 / 108446
Кроме простоты — основного достоинства велосипеда, эта прогулочная велоколяска имеет перед своим «прародителем» и преимущества, главные из которых — хорошая устойчивость в движении и при остановках и удобная, как в автомобиле, посадка водителя.
Прототипом послужил веломобиль, опубликованный в каком то журнале. Но его довольно сложная пространственная рама, двухступенчатые привод и рулевое управление заставили задуматься над тем, как бы упростить эти узлы и сделать машину полегче. Считаю, что задачу удалось решить и даже получить авторское свидетельство на изготовление промышленного образца.

Предлагаю читателям описание и рисунки усовершенствованной веломобиля.
Такая «редукция» веломобиля-прототипа привела, по сути, к созданию новой машины — от прежней осталась только компоновка: два передних рулевых колеса и одно ведущее заднее. Поэтому, прежде чем перейти к описанию узлов велоколяски, стоит отметить те из них, которых коснулись наиболее радикальные изменения.
Во-первых, облегчена до 4,5 кг рама — вместо пространственной она стала плоскостной. Во-вторых, двухступенчатый привод с промежуточным валом (понижающим редуктором) упрощен до одноступенчатого с удлиненной цепью, что повысило коэффициент полезного действия передачи. В-третьих, многоскоростная втулка ведущего колеса заменена на односкоростную, при этом отпала необходимость в ручном тормозе.
В-четвертых, руль из-под сиденья перенесен на привычное место — на колонку перед водителем, что устранило лишнюю ступень в рулевом управлении. Наконец, в-пятых, «шезлонговое» сиденье заменено более простым, но жестким с наклоненной назад спинкой, которое обеспечило лучший упор при нажатии ногами на педали, что особенно важно при движении на подъем.
В результате таких переделок общая масса машины уменьшилась до 20 кг (у прототипа она составляла 26 кг), обеспечивая практически те же потребительские качества, что и прототип с многоскоростным приводом.
Пошаговое строительство веломобиля

Рама веломобиля состоит из двух продольных лонжеронов длиной 1200 мм, выполненных из стальной трубы диаметром 25 мм. Впереди лонжероны сходятся, и здесь к ним приварен корпус каретки педального привода от старого складного велосипеда. На расстоянии 420 мм от оси каретки к лонжеронам снизу приварена поперечная балка — траверса длиной 640 мм со шкворневыми втулками на концах. Траверса выполнена из стальной трубы диаметром 28 мм, втулки — из трубы диаметром 18мм В месте соединения с траверсой лонжероны имеют небольшой изгиб и дальше идут параллельно друг другу. Концы их сплющены в вертикальной плоскости и снабжены наконечниками от задней вилки дорожного велосипеда. На расстоянии 395 мм от оси наконечников между лонжеронами вварена распорка с ушком для крепления грязевого крыла.
К траверсе спереди приварена рулевая колонка длиной 330 мм из трубы диаметром 28 мм. Устойчивость ее обеспечивают две фигурные косынки.
База (расстояние между осями колес) у велоколяски, по сравнению с прототипом, немного уменьшена (уменьшился и радиус поворота), а колея (расстояние между передними колесами) — увеличена.
Ходовая часть, подвеска колес и рулевое управление — довольно незамысловатые. Заднее ведущее колесо, как и велосипедное, крепится в наконечниках вилки лонжеронов. Подвеска же передних рулевых колес, хотя и отличается от обычной велосипедной и больше похожа на автомобильную шкворневую, но тоже несложная — углы развала и схождения колес не регулируются.
Шкворни свободно вставлены в бронзовые подшипники скольжения (можно использовать и фторопластовые) втулок на концах траверсы, затянуты сверху корончатыми гайками и зашплинтованы через отверстия, просверленные в резьбовых концах шкворней. Шкворни имеют головки в форме куба со сквозными боковыми отверстиями диаметром 12 мм. В этих отверстиях закреплены оси (цапфы) передних рулевых колес.
В нижней грани головки каждого шкворня сделаны паз и два диагональных глухих резьбовых отверстия М4. В пазах двумя винтами М4 каждый закреплены концы поворотных рычагов. Другие их концы шарнирно соединены со сплющенными наконечниками поперечной рулевой тяги из стального прутка диаметром 7 мм. В середине тяги приварена проушина для шарнирного присоединения свободного конца рулевой сошки. Другой конец сошки приварен к нижнему торцу рулевого вала, выполненного из тонкостенной стальной трубы диаметром 21 мм, в верхней части которой сделана продольная прорезь.
Вал в бронзовых (или фторопластовых) подшипниках скольжения помещен в рулевую колонку, сверху в него вставлена стойка руля, и все детали в месте прорези стянуты хомутом. Еще два хомута на этом же валу сверху и снизу рулевой колонки препятствуют его продольному смещению.
Привод (трансмиссия) ничем не отличается от привода обычного дорожного велосипеда, только немного длиннее цепь. Ее натяжение регулируется перемещением оси втулки заднего колеса в пазах наконечников вилки. Когда цепь вытянется, достаточно удалить из нее одно или два звена, чтобы таская регулировка снова стала возможной.
Сиденье велоколяски обычное — типа стула, только спинка его отклонена на значительный угол для более удобной посадки водителя. Основа сиденья — дуга из стальной тонкостенной трубы диаметром 16 мм с четырьмя поперечинами из стального П-образного профиля размерами 55×10 мм. К по-тюречинам прикреплены подушки самого сиденья и спинки. Подушки простые: на фанерное основание приклеен поролон и обтянут сверху дерматином.
Расположение сиденья на раме выбиралось с учетом оптимального распределения нагрузки от массы водителя на колеса. Учитывалось и то, что высота посадки водителя должна обеспечивать ему необходимый обзор при движении в транспортном потоке. Поэтому сиденье установлено на двух стойках-кронштейнах, выполненных из такого же профиля, что и поперечины, только размер полок у него 15 мм. Кронштейны притянуты к лонжеронам рамы парой скоб при помощи четырех болтов М5 каждая. Такое крепление позволяет при необходимости передвигать сиденье (взад или вперед) для регулировки расстояния до педалей по росту водителя.
Упрощение конструкции велоколяски, по сравнению с прототипом, не повлекло за собой окончательной ликвидации прежних элементов, создающих (хотя и незначительные) комфортабельные условия езды. При желании, не изменяя рамы и рулевого управления, можно установить многоскоростной привод, обтекатель с лобовым стеклом и крышей и подголовник сиденья, превращая таким образом велоколяску опять в веломобиль.
Чертежи конструкции веломобиля

Самодельный лежачий трехколесный велосипед
Воронежский пенсионер придумал пять модификаций веломобиля. Последние свежие новости Воронежа и области
Совместный проект

Сейчас веломобиль на улице просто так и не встретишь , а когда-то педальная конструкция на трех или четырех колесах считалась вполне себе передовым транспортным средством.
«С течением времени интерес к веломобилям — этому экологически чистому и полезному для здоровья виду транспорта — то затухает, то разгорается с новой силой, но никогда не проходит. Его поклонники считают, что со времени изобретения самобеглой коляски И.П. Кулибиным эта педальная машина получила наибольшее развитие: в последние 30 лет было создано немало интересных машин (в основном конструкторами-любителями)», – писал журнал «Моделист-конструктор», где в советские годы веломобили украшали обложку едва ли не каждого номера.
Когда-то этот журнал вдохновил и воронежца Геннадия Кудрякова.
– По профессии я инженер, – рассказывает Геннадий Иванонвич, – и в свое время выписывал журнал «Моделист-конструктор». И вот с начала 1980-х годов по стране пошла волна увлечения веломобилями. Проходили даже целые съезды веломобилистов – в Подмосковье, в Таллине. И я читал обо всем этом в журнале и в какой-то момент подумал:» А чем я хуже?». В то время часто бывало, что едешь на машине, видишь – велосипедная рама ненужная валяется. Я поднимал, забирал с собой и из них конструировал. Фактически все мои веломобили были собраны из ненужных частей – я только шарнирные соединения и небольшие детали к ним докупал. У меня неплохая мастерская была в Новой Усмани, там я все и делал.
Всего с восьмидесятых годах Геннадий Кудряков сконструировал пять вариантов веломобилей.
– У самого первого были не очень надежные соединения – в следующей модели я уже знал, где слабый узел, эту конструкцию усовершенствовал, сделал прочной, – вспоминает Геннадий Иванович. – Еще к одному потом приспособил тачку – мусор возить, этот в Новой Усмани живет. В городе хранил веломобиль под лоджией на первом этаже , сделал там себе что-то вроде сарайчика. Однажды оттуда у меня его украли , думаю, мальчишки. Покатались, сняли хромированные фонари и бросили. Знакомый потом наткнулся на него случайно и пригнал на стоянку. Я ездил на веломобиле и по трассе, и по городу. Какое-то время он у сына стоял в Новой Усмани, и они с внучкой на нем катались.
Но даже несмотря на то, что веломобили когда-то были в моде, большинство людей такая конструкция, встреченная на улице, все же удивляет. Кто-то интересуется, кто-то недоумевает, но редко кто остается равнодушным.
– Вообще обычная реакция – едешь, а все ахают: «Что это такое?!». Из окон автомобилей выглядывают, кричат что-то. Я отшучивался: «На Москву как проехать?». Бывает, всерьез отвечали. Но вообще мало кто понимает. Я однажды по Северному району на веломобиле ехал, а навстречу женщина колхозного типа идет и говорит мне: «О, алкаш! Лучше б ты бутылку купил, чем на таком козле ездить!»,
Геннадий Кудряков.

Кстати, еще сравнительно недавно необычное транспортное средство можно было встретить на воронежских улицах.
– Раньше я по пятницам выезжал на веломобиле из дома, ехал в СХИ и там в парке катал детей. Бесплатно, конечно, я что, похож на барыгу? Это взрослым странно кажется, а дети за веломобилем бегут чуть не в слезы, просят покататься. А вот студенты, молодежь, бывает, идут мимо – и ржач. Причем в основном девчонки, парни-то видно понимают, как такую конструкцию технически сложно сделать, и как-то больше уважения проявляют. Я и сейчас иногда в Интернете смотрю, захожу на сайты веломобилистов – и честно скажу, мои ничуть не хуже.
Самый новый свой веломобиль – конструкцию 1993 года – Геннадий Иванович недавно выставил на продажу.
– Дом продаем, а вместе с ним и веломобиль, и велосипеды. Хранить будет негде, у сына во дворе тоже веломобиль стоит. А так, может, кому-то пригодится – люди звонят, интересуются.
Заметили ошибку? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter
Детский велокарт-веломобиль своими руками | Своими руками
Идея постройки этого веломобиля родилась случайно. Гостили мы как-то у брата в Воронеже, и он устроил нам развлекательную программу по городу А в конце дня мы приехали на набережную, где наши дети с удовольствием катались на взятых в прокате веломобилях, их называют еще велокартами. Брат начал подначивать – а можешь сделать нечто подобное своими руками?
В общем, взял я эту идею на заметку, а вернувшись домой, забрался на чердак и «отрыл» там старый велосипед, на котором уже лет двадцать не катался Выбросить было жалко, вот он и пылился Распилил раму и начал фантазировать, как будет выглядеть мое новое транспортное средство. Посмотрел в интернете несколько самоделок аналогичного назначения, но в итоге решил делать оригинальный веломобиль, используя по максимуму детали, которые у меня были в наличии
Первым делом переварил переднюю часть старого велосипеда и срезал вилку. Затем приварил перекладину под сиденье, которое взял от старых детских качелей А колеса позаимствовал от производственных сварочных полуавтоматов, запрессовав в них подшипники с наружным диаметром 20 мм, которые идеально подошли по размеру (обоймы под подшипники мне выточил знакомый токарь).
Заднюю арку, так же как передний фартук и переднюю часть рамы, прокатал на трубогибе Задняя ось изготовлена из нержавеющей трубы диаметром 20 мм Привод взял от велосипеда. срезав педали на 40 мм, чтобы не доставали до земли Снятую с заднего колеса звездочку запрессовал на заднюю ось – получилось добротно!
Для эксплуатации машинки в городе колес от промышленной тележки достаточно, но это временный вариант — они будут заменены на более подходящие с надувными шинами
В качестве основы для руля было использовано старое спортивное рулевое колесо от ВАЗ-2109, точнее – центральная часть от него. Обод руля я изготовил из 10-миллиметрового прутка, который согнул в кольцо диаметром 300 мм Чтобы придать рулю товарный вид. надел на него резиновый шланг и перетянул черной изолентой.
Передняя ось оказалась самой сложной частью в постройке веломобиля.
Но решил идти по пути от простого. У моего сына есть детский электрокар-внедорожник, вот у него я и позаимствовал конструкцию рулевой трапеции. Изогнул на 90 градусов шпильку М10 длиной 120 мм. через нее проходит подшипник с внутренним диаметром 10 мм и само колесо. К шпильке в угловой части приварил пластину размером 100×30 мм. А на другом конце этой пластины сделал отверстие под болт Мб для соединения рулевой трапеции, выполненной из металлической пластины толщиной 3 мм размером 30×750 мм.
По центру приварил пластину из того же металла размером 100×40мм.
Велокарт в процессе постройки. В основе его рамы и привода использованы части старого велосипеда
Просверлил и отфрезеровал отверстие под поворотный регулятор, который приварен к концу рулевой колонки, соединенный 10-мм прутком в изогнутом состоянии в форме буквы «Ч» для передаточного механизма от руля к трапеции поворота колес Веломобиль готов! Осталось только его покрасить. Поскольку я все делал своими руками и из подручных материалов, то стоимость машинки, по сути, оказалась равна цене одного баллончика дешевой нитроэмали
Сыну велокарт очень понравился! Тем не менее, в перспективе собираюсь доработать его конструкцию: планирую все же приобрести нормальные колеса, сделать передний капот и задний спойлер, которые придадут ему облик спортивного болида.
Читайте также: Двойной велосипед (тандем) своими руками для близнецов
ВЕЛОКАРТ СВОИМИ РУКАМИ – ВИДЕО
© Автор: Максим РОДИОНОВ, фото автора
ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРИЦ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.
Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»
Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.
Будем друзьями!
Единственный в своем роде электрический веломобиль может быть вашим
Единственный в своем роде электрический веломобиль может быть вашим
Велосипеды
Бен Коксворт
14 марта 2015 г.
6 фото
Дочь дизайнера Майкла Уайта ездит на MaxxVelo
Если вы окажетесь на фестивале SXSW в Остине, штат Техас, вы можете увидеть довольно необычный автомобиль на дороге. Это полностью алюминиевый полностью герметичный электрический веломобиль MaxxVelo, созданный Остином Майклом Уайтом. Хотя изначально предполагалось, что он будет первым в линейке серийно выпускаемых веломобилей, он оказался единственным в своем роде … и теперь вы можете его купить.
Рамка MaxxVelo изготовлена из гнутой алюминиевой трубки 5052, покрытой клепанными панелями из алюминиевого листа. Его убирающийся навес имеет ветровое стекло Lexan.
Водители могут приводить его в движение только с помощью педали, только с помощью дроссельной заслонки или с помощью педалей с электроприводом. Он имеет 1200-ваттный мотор-редуктор на заднем колесе, который питается от 48-вольтовой 20-Ач литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареи, расположенной под сиденьем. У транспортного средства также есть задний переключатель скорости с 7 скоростями, зеркала заднего вида и немного места для груза.
Несмотря на то, что его вес составляет приблизительно 123 фунта (56 кг), он по-прежнему преодолевает расстояние около 27 миль (44 км), в зависимости от того, сколько педалей вы делаете. Его максимальная скорость в режиме «только дроссельная заслонка» составляет около 30 миль в час (48 км / ч) — покупатели, возможно, захотят подумать о том, чтобы снизить его, если они не хотят, чтобы их регистрировали как автомобиль.
Итак, почему не будет больше MaxxVelos? «Я построил один, и я сделал, » сказал Белый. «Это просто слишком много работы . «
Если вам нравится его внешний вид, он может стать вашим за 4900 долларов США по первой ссылке ниже. Это может звучать как много, но это на самом деле ближе к нижней части аналогичных транспортных средств, которые мы рассмотрели раньше … и разве это не выглядит странно?
Источники: список Крейга, MaxxVelo
Дочь дизайнера Майкла Уайта ездит на MaxxVelo
Имеет выдвижной навес
Вид на раму, до того как были применены алюминиевые панели
Он имеет 1200-ваттный мотор-редуктор на заднем колесе, который питается от 48-вольтовой 20-Ач литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареи, расположенной под сиденьем.
У транспортного средства также есть задний переключатель скорости с 7 скоростями, зеркала заднего вида, и немного места для груза
Алюминиевые панели установлены
Веломобиль Rolly Toys Unimog Fire (036639) 💬Отзывы — 72 Отзывов Владельцев и Покупателей
Один Треккер, как каждый ребенок должен его иметь!
Мой сын просто в восторге от его rollyFarmtrac John Deere 7930 с погрузчиком!И даже папа радуется –о тонкости работы и прочную конструкцию. Реалистичный дизайн абсолютно довольна и Увелич ert радость, Играя безмерно. Мой сын с ними играет так реалистично, так что wäre это настоящий Треккер.Für мне было ясно, что мой сын должен был прийти и получить удовольствие от хорошо обработанного уголка, так как я играл тогда с той же марки Fendt и точно одинаковой конструкции. Эта модель была на тот момент двое парней –berlebt…решения о покупке:Важное значение имеет продуманная и прочная конструкция, поворотные кулаки рулевого управления был мне особенно (должное), есть реальность—Маневрировании на узких сад tsnahe и отличать хорошую Grö e, что für возраст от 2,5 лет и не менее. 8 лет Spielspa дан. Сравнение модели не говорит мне либо от Grö или e Qualit—т, в результате чего я после долгих поисков в конце концов западу für выбрал эту модель, даже если это немного дороже.И уже при распаковке мне понравился John Deere 7930. Вместе f&uuml должен построить его;каждый r достаточно талантливого отца мелочь, даже если она принимает nat–горький мало времени. Но, честно говоря, кто садится не хотел посмотреть на für его Маленьком часе езды и играет… —ч… собирает!Первые попытки вожденияЕсли он стоит то сделано, то Исполнитель не делает уже м—мощный впечатление! Сначала я думал, что это, наверное, еще немного gro , но мой сын начал попытки сразу качнулся вверх и свои первые движения, значительно младше 3 лет! Всего за один месяц Übung чтобы он мог ездить правильно и маневрировании. Действительно впечатляет, как этот Исполнитель Истечении—понимание fürs и движении föпричины. Он почти каждый день используется и показывает даже после почти 4 месяцев никаких признаков износа.техника:- рулевое управление pr—точные и радиус поворота мал. Даже близкие 90° повороты не являются проблемой.- качество изготовления выше, как уже erw—, очень хорошо все детали плотно сидят и делают очень солидное впечатление.- Fl–являются sterreifen прекрасно! Наши соседи благодарить нас безопасно, в конце концов западу от Исполнителя-это каждый день на наших тротуарах почти rus—uschlos в использовании.- На фронтальный погрузчик-это очень хорошо обрабатывает и предлагает великолепный игровой фактор! Без этого фронтальный погрузчик wäre Trettraktor только достаточно интересно. Но через эту подклör, это никогда не надоест. Что можно передвигаться с помощью фронтального погрузчика и транспортировать все, что дети знают лучше. Функция предельно проста и даже мой Малый мог справиться сразу с ним и даже груженый снова подниматься.- место предложение: супер! Сиденье в настоящее время на передовой позиции и für 3-j—травянистое оптимально. Мой сын на нем приспосабливать уже с 2,5 лет супер. Также —детей старший (6 лет) köможет даже в этой позиции хорошо ездить. И потом еще много воздуха там сзади!- вес: массив… Так как Раскручиватель остановка- кör и функции: должно быть…Поставляются противовес, который заполняется песком gef–и тогда на передний муфта прилагается, а также две стяжные болты. Капот l—sst легко сложить и оснащена небольшим шкафчиком. За сиденьем есть лоток für инструмент и песка находится-игрушки. Эти Ablagem потрясающие возможности. Дети любят Fächer и Staumöвозможности für свои инструменты и посуду, которые вы, как маленький «фермер» так.в итоге: воообще, это Треккер erf–llt все ожидания и будет belgeiten нас еще много лет!
Отзыв предоставлен
фотографий веломобилей на Flickr | Flickr
права на фото защищены Bn
В эти выходные будет к-к-холодно. Температура может упасть до -15 градусов по Цельсию, а это, конечно, означает только одно: кататься на коньках! После нескольких ночей хороших морозов мы могли кататься на коньках 12 февраля 2021 года на Gouwsea . Уотерленд зимой — настоящий рай для фигуристов. По мере того, как в Европе резко падает температура, многие проклинают холод. Но не в Нидерландах. Многие надеются на дальнейшее похолодание.Исторический момент с тех пор, как пересечь Гуси на коньках — такое редкое явление. Сегодня мы катаемся на коньках в 12 км от Уитдама, де Нес, до Маркена и обратно, такое прекрасное ледяное море, чтобы наслаждаться. Бесконечно красивое зрелище на этом ледяном море в 2021 году. Было очень приятно. Луга здесь белые, гаузи полностью заморожены, а дыхание выходит изо рта маленькими серыми клубами. Руки заведите за спину. Дышите спокойно. Мне нравится звук утюга над льдом и прекрасный вид на снежный пейзаж .Ледяная поверхность здесь отличная. Помимо катания на коньках, голландцы любят Ice yachting . Это вид спорта, связанный с парусным спортом и гонками на ледовых лодках, который очень популярен в Нидерландах. Ледовые лодки мчатся со скоростью 100 км в час по льду Гоувси. Центр ледового яхтинга находится в Монникендаме. После нескольких ночей хороших морозов мы также могли кататься на коньках 13 февраля 2021 года на Loosdrechtse Plassen . Было сделано все возможное, чтобы мы могли кататься на коньках. Plassenschap Loosdrecht издал запрет на плавание на Loosdrechtse Plassen.После дополнительной ночи морозов лед идеален. В Loosdrechtse Plassen также можно заняться ледовым серфингом, парусным спортом и кайтсерфингом. Зимой Loosdrechtseplassen — это рай для катания на ледовых яхтах.
1. Самый гладкий естественный лед на Loenderveensche Plassen, 2. Тандемные ледовые матросы, пересекающие плоский лед Gouwsea, 3. 4 км ледового перехода на остров Маркен, 4. Счастливое собрание ледяных моряков в Monnickendam, 5. Быстрый и быстрее, 6. Папа на коньках, дочка тащит на санках, 7. Ледяной матрос «Куклеум» на большой скорости над Loenderveensche Plassen, 8.Ледовая лодка Westmeer прибывает в Монникендам из Маркена, 9. Счастливое собрание ледяных моряков в Монникендаме, 10. Красочный талисман на ледоходе для безопасного перехода, 11. Голландцы бросают вызов веломобилю по льду, 12. Встречаются вместе. Ледяные матросы в Лосдрехте, 13. Ледяной матрос на полном ходу идет по реке Гоувси.
Het wordt k-k-koud dit выходные. De temperatuur kan dalen tot wel -15 graden en dat betekent natuurlijk maar én ding: schaatsennn! Na een paar nachten goede vorst konden we op 12 februari 2021 schaatsen op de Gouwzee.Na een extra nacht van vorst ligt het ijs er redelijk goed bij. Eindelijk weer heerlijk ijs om voor schaatsliefhebbers de ijzers onder te binden. Er kan heerlijk km geschaatst worden tussen Uitdam, De Nes en Marken. Je beleeft de natuur op plekken waar je normaal niet kan komen. De Gouwzee — это paradijs voor schaatsers uit het westen van Nederland, omdat het meestal het eerste grootschalige gebied is waar men goed kan schaatsen op natuurijs. Maar het blijft een Historische gebeurtenis.Vele schaatsenrijders zoeken vandaag de bevroren oppervlakte van de Gouwzee op voor een schaatsrit langs de dijk van Uitdam, De Nes naar Marken. Een mooie rit van zo’n 12 км. Een oneindig mooi gezicht op deze ijszee anno 2021. Het ijs is geweldig hier. De ijszeilers hebben hun plek in Monnickendam . Hier is het ijs te slecht om te schaatsen, maar voor de ijszeilers geen проблема. Vanaf hier steken ze de Gouwzee над нааром Маркеном. Een oneindig mooi gezicht op deze ijszee anno 2021.Het был genieten. Jong en oud staan op het ijs, zelfs koek en zopie присутствует bij de zeilclub van Monnickendam. Встретил впечатляющий snelheden van wel от 80 до 100 километров в течение каждого дня над bevroren meren en Plassen: ijszeilers hebben deze dagen de tijd van hun leven. Het komt niet vaak voor dat de Gouwzee helemaal bevroren is.
Создано с помощью fd’s Flickr Toys . …. не забудьте увеличить фото !!
Красивый веломобиль из Литвы, вдохновленный хотродами
Эвалдас Виркетис — литовский фотограф, который мечтал добираться до работы на велосипеде, но оставаться сухим даже в плохую погоду.Поскольку у него не было достаточно денег и места для парковки, его мечте пришлось ждать 10 лет, чтобы сбыться. И его вело действительно родом из страны грез.
Описание проекта: Мечта сбылась! Я использовал велосипед в качестве основного транспорта, пока жил в центре города. У нас в Литве суровые зимы (до -30С). А летом много дождя! Вот так я начал искать решение, чтобы моя голова оставалась сухой во время вращения педалей. Погуглив несколько забавных фотографий велосипедов с зонтиком, я наконец нашел настоящие веломобили как идеальное решение для моих нужд!
Но у меня не было денег и места для хранения.Вот как я сказал себе: «Однажды я построю его на своем!» И спустя 10 лет этот день настал. Я переехал в пригород, и у меня наконец появился приличный гараж для моего долгосрочного проекта.
Будущее проекта: Основная цель была достигнута — использовать его как повседневное средство передвижения. Многие спрашивали: «Когда вы начинаете массовое производство?». Но мой ответ — я не буду этого делать. Это слишком сложная задача. Но я мог бы подумать о создании нескольких предварительно заказанных единиц, если кто-то заплатит 15.000 евро. На мой взгляд, это не традиционный веломобиль, он не только практичный, но и произведение искусства! Что оставляет вес и аэродинамику в качестве меньшего приоритета.
Вдохновение для проекта: Меня вдохновили моторные лодки из красного дерева, трайки Morgan и хотроды.
Думаю, вы легко сможете увидеть, как все эти три соединяются в моем проекте.
Времени, потраченного на это: Я начал с донорского лежачего трайка, который был отличным началом для выяснения геометрии и других соединений.Сделав несколько снимков, на которых я сижу на нем, я начал рисовать трехмерную модель вокруг этих изображений. На этап проектирования ушло около 3 месяцев, на создание первой версии ушло еще 6 месяцев. На его создание у меня ушло 9 месяцев (в основном по вечерам и выходным). Он был запущен в мой день рождения в сентябре 2019 года 09 (вы увидите видео, на котором я впервые на нем катаюсь). Мой первый рабочий прототип был оснащен двигателем BBS02 со средним приводом, но после нескольких месяцев использования я заметил, что он перегревается, а батарея от моего предыдущего ebike была слишком маленькой.
Итак, я решил переключить его на ступичный двигатель и батарею большего размера, которая теперь обеспечивает запас хода в 100 км / 62 миль.
Прошлый опыт и похожие проекты: Я никогда не строил ничего подобного, хотя я знаком с гаражными инструментами. Раньше у меня было несколько реставрационных проектов. Мотоцикл и старый Mercedes Benz. Но этот вело был хорошим поводом научиться сварке!
Кстати, одна из моих профессий — дизайн интерьеров, поэтому в качестве материала экстерьера я выбрал дерево.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
Как далеко у вас это работает и как быстро вы можете это сделать?
Поскольку я фрилансер, расстояние до моих клиентов варьируется. Иногда 40 км / 25 миль в обе стороны. Иногда 60 км / 37 миль. Максимальное расстояние, которое я проехал на одной зарядке, составляло 90 км.
А зимой внутри не холодно? Передняя решетка вроде открыта.
Самым холодным, на котором я ездил, было 0С. Если холоднее, то переднее стекло изнутри испаряется и дорогу не видно 😃.Но внутри не было холодно, потому что здесь есть передняя решетка с кабельным управлением, которая полностью отключает ее. У веломобиля нет отверстий в днище, а задняя передача электрическая, поэтому внутри нет воздушного потока.
Какая максимальная скорость?
Из-за ограничений на электрические велосипеды в Литве, мощность двигателя ограничена 1 кВт и 25 км / ч (16 миль / ч). Но я уверен, что если бы мотор можно было разблокировать, он мог бы разогнаться до 60 или даже 80 км / ч (50 миль в час)! Но я не рискую. Я не хочу, чтобы его конфисковали!
Какая деталь в байке вам нравится больше всего?
Так как у меня никогда не было лежака и у меня не было возможности его попробовать, но у меня было чувство, что оно мне должно понравиться.Это то, что меня больше всего радует, я просто обожаю его использовать!
Что вы хотите улучшить?
Всегда есть мелкие детали, которые нужно улучшить при использовании велоспорта, но следующим улучшением будет дополнительный аккумулятор для езды на большие расстояния. Это должно добавить к дальности 50 км / 31 милю. Кстати, я сделал и быстрое зарядное устройство своими руками, которое способно полностью зарядить его за 2 часа!
Резюме строителя
Имя: Эвалдас Виркетис
Год рождения: 1987
Место жительства: Каунас, Литва
Образование: Я закончил бакалавриат по специальности дизайнер интерьера / мебели, но у меня Вторая профессия со степенью магистра — журналист (с которым я никогда не работал).
Работа: Я работаю видеооператором-фрилансером, сейчас фотограф.
Велосипед (и): Грузовой велосипед Long John 1940-х годов, туристический велосипед Kettler ~ 1970-е годы
Девиз: Если я не могу купить его, я сделаю его сам!

Веломобиль Petal от Эрика Биркхаузера
Веломобиль Petal от Эрика Биркхаузера
Архитектор
Эрик Биркхаузер недавно прислал мне ссылку на свою заявку на участие в конкурсе дизайна B’Twin / Local Motors (другие записи см. Здесь).Его веломобиль со светодиодными фарами, встроенными в корпус / раму, звучит довольно интересно, поэтому я хочу поделиться здесь с некоторыми из досок с изображениями вместе с описанием концепции Эриком:
«Веломобиль Petal — это начало нового культового бренда сверхлегких и аэродинамических транспортных средств, разработанного с учетом разнообразных предпочтений пользователей и типов личности, чтобы открыть новую эру мобильности, приводимой в движение человеком. Мы слишком долго сосредоточились на решении наших проблем с помощью одного и того же набора инструментов, в то время как электромобили могут решить наши проблемы, связанные с потреблением энергии и загрязнением окружающей среды; сверхлегкие, доступные и аэродинамические электрические гибридные автомобили с приводом от человека представляют собой решение с минимальным углеродным следом и непревзойденным транзитным потенциалом, которое может значительно сократить расходы на здравоохранение, связанные с малоподвижным образом жизни.
Поскольку любое транспортное средство служит сосудом для вашей индивидуальности и самовыражения, Petal Velomobile можно бесконечно настраивать в соответствии с вашим настроением и индивидуальностью, по сравнению с любым другим продуктом на рынке. Эластичная мембрана из материала Gore-Tex легко снимается и снимается с оправы. Поскольку элементы обтекателя не являются эксклюзивными и имеют различную паронепроницаемость, кожух можно модифицировать для обеспечения комфорта практически в любых погодных условиях. Подобно чехлу для iphone или паре обуви, взаимозаменяемость этого обтекателя позволяет ему по-настоящему стать модным аксессуаром.Бесконечно персонализированный продукт — от переноски для младенцев и отделений для хранения до нестандартных обшивок и обновлений из углеродного волокна — расширяет возможности этого продукта для самых разных клиентов.
Критически важные для безопасности, светодиодные фары в сочетании с масляными световыми панелями обеспечивают сильную видимость днем и ночью. Световые панели oled работают как индикаторы направления и настраиваемые кинетические световые эффекты. Эти хорошо заметные элементы подчеркивают складки на коленях и плечах автомобиля; выразительный всадник внутри.Лепестковый веломобиль с наклонной подвеской, скользкой аэродинамической формой, электрическим ускорением и системой помощи при спуске на подъемах расширяет возможности передвижения человека.
Веломобиль «Лепесток» является гибким для различного количества пользователей, обеспечивая как городскую мобильность, так и производительность как критически важные параметры дизайна. Поскольку стоимость самой роскошной модели составляет лишь часть стоимости автомобиля, эта форма мобильности становится доступной для совершенно новой демографической группы.В конечном итоге цель этого дизайна — освободить людей от нынешних способов передвижения, сохранив при этом ценности владения автомобилем, имитируя при этом эффективность общественного транспорта.
Как архитектор общественного транспорта, ежедневный велосипедист и гребец, а также сторонник регенеративного дизайна, моя цель в этом проекте — использовать существующие технологии, чтобы раздвинуть границы нашего устойчивого транспортного потенциала. В условиях ограничений, связанных с ростом населения и нехваткой энергоресурсов, мы должны в конечном итоге поднять эффективность транспорта, работающего от человека, до точки, в которой он будет конкурировать с другими видами транспорта.В моей будущей книге этот автомобиль является одним из элементов новой типологии инфраструктуры, которая использует существующие полосы отчуждения для расширения нашего транспортного потенциала как общества ».
Lightning F-22 — Доступный веломобиль
Доступный веломобиль.
Отсутствие воздействия, низкая стоимость, высокоэффективная транспортировка людей с бесплатными преимуществами для здоровья.
Что это за фигня?
Это веломобиль, транспортное средство с приводом от человека. По сути, это высокотехнологичный лежачий велосипед с добавленной внешней оболочкой (или обтекателем). Такая конструкция дает значительно увеличенное…
… По сравнению с вертикальными велосипедами.
Lightning Cycle Dynamics построила сотни кастомных веломобилей за последние 30 лет, самым известным из которых является Lightning F-40. Они установили множество мировых рекордов расстояния, самый известный рекорд — 3000 миль по США за 5 дней и 1 час.
Гонщики и вспомогательный экипаж, установившие 5-дневный рекорд по пересеченной территории США на Lightning F-40.
Однако высокие технологии и конструкция этих машин по отдельности привели к высокой цене. Никогда не отдыхая, Lightning Cycle Dynamics взяла эту идею и усовершенствовала ее для массового производства и большей полезности. Результатом стал Lightning F-22, который имеет более простую в сборке конструкцию, которая намного дешевле F-40 или любого другого веломобиля.
На картинке выше показан полный веломобиль F-22 с кузовом.Корпус изготовлен из прочного эластичного материала спандекс. Он обеспечивает некоторую защиту от атмосферных воздействий, но не является водонепроницаемым. Застежка-молния сбоку для входа и выхода. Под ней находится алюминиевый каркас и носик из стекловолокна, поддерживающий спандекс.
Этот снаряд меньше, чем снаряд F-40, и оставляет ноги гонщика снаружи. Это было сделано по очень практическим причинам.
Меньший корпус снижает боковые ветровые нагрузки, что делает F-22 очень устойчивым при ветре.Управляется почти так же, как обычный туристический байк с багажниками при боковом ветре.
Если ноги все время находятся снаружи, трогание с места и остановка становится не чем иным, как у лежачего велосипеда без опоры.
Корпус снижает сопротивление ветра вдвое по сравнению с вертикальными велосипедами, в результате чего скорость для среднего гонщика составляет:
Быстрее на ровной поверхности, чем электровелосипед, крейсерская скорость до 30 миль в час.
Поднимается так же быстро или быстрее, чем шоссейный велосипед, на уклонах до 5%
Быстрее всего на спуске, до 60 миль в час.
Очевидно, что аэродинамика важна на плоских участках и спусках, но аэродинамика может играть важную роль на умеренных спусках и катках. Ознакомьтесь с анализом Джерри Пиза баланса между аэродинамикой и весом.
На этом рисунке выше показано шасси F-22, которое представляет собой лежачий Lightning Phantom с добавленными аксессуарами.
Широкие шины Marathon позволяют путешествовать по многим поверхностям, в том числе по твердой грязи и гравию.Они также хорошо держатся во влажных условиях.
Гидравлические дисковые тормоза Shimano могут остановить вас в любую погоду. Низкое сиденье и центр тяжести позволяют полностью тормозить, не боясь опрокинуть велосипед или переехать руль.
Он оснащен 27-скоростной трансмиссией Shimano с широким диапазоном передач с понижающей передачей 21 дюйм, позволяющей преодолевать подъем практически на любой уклон, и высшей передачей 112 дюймов, которая помогает воспользоваться преимуществом скорости обтекателя.
Эргономичное сиденье с полной спинкой имеет поролоновое дно и сетчатую крышку для вентиляции, чтобы сохранять прохладу в жаркие дни. Каркас сиденья изготовлен из нержавеющего, легкого, сварного и термообработанного алюминия. Исследования показали, что уровень комфорта во много раз выше, чем у стандартного вертикального велосипедного сиденья.
Рама и вилка изготовлены из высокопрочной хромомолибденовой стали для легкого веса, длительного срока службы и комфорта при движении по неровностям. Рама и шток имеют выступы для крепления бутылки с водой, а также крыльев.
F-22 может оснащаться:
Нейлоновая сумка для сиденья с внутренними карманами для переноски необходимого снаряжения
Пузырь для гидратации в сумке-сиденье сохраняет гидратацию во время любой поездки
Зеркало для безопасной езды
Алюминиевая подставка для облегчения парковки
Вес велосипеда со всеми аксессуарами составляет всего 31 фунт.
На приведенном выше рисунке показана внутренняя часть корпуса.Видны внутренний алюминиевый каркас и носовая часть из стекловолокна. Также можно увидеть отверстие для ноги с правой стороны. Чтобы войти, просто просуньте правую ногу в отверстие, сядьте и застегните молнию.
Также показана верхняя молния, она используется для входа и для охлаждения в теплые дни.
Снова с расстегнутыми молниями, показывая сетку сиденья.
Но подождите, это еще не все!
Здоровье. Езда на лежачем велосипеде на открытом воздухе — лучшее возможное кардиоупражнение.Комфортные упражнения и упражнения с нулевым воздействием позволяют вам тренироваться столько, сколько вы хотите, и исследования показывают, что пребывание на улице приносит гораздо больше пользы для здоровья, чем упражнения в помещении. Наличие здоровой сердечно-сосудистой системы и процентного содержания жира в организме может увеличить продолжительность вашей жизни с 10 до 20 лет.
Окружающая среда. Эти веломобили сделаны из переработанных и перерабатываемых материалов и не используют искусственную энергию. Батареи имеют негативные последствия для окружающей среды, поскольку для извлечения сырья необходима вскрыша, а также ископаемое топливо, используемое для их производства, транспортировки и зарядки в ночное время.Даже если они заряжались днем от солнечных батарей, эти панели использовали те же горнодобывающие и ископаемые виды топлива, которые использовались для их производства и транспортировки, что и для батарей. Кроме того, возникает проблема токсичных отходов, когда аккумулятор больше не заряжается. У веломобиля Lightning F-22 нет ни одной из этих проблем.
Молния F-22
Отсутствие воздействия на окружающую среду
Отсутствие воздействия на тело для комфортных упражнений
Идеально для:
В пути
Легкий универсал
Фитнес-аттракционы
Наслаждаясь природой

Вы должны включить JavaScript в вашем браузере, чтобы просмотреть меню.
Фотогалерея: Бить рекорды гонки на выносливость Trans Am 2018
Это была быстрая пятая гонка Trans Am Bike в 2018 году, когда не один, а два гонщика финишировали в гонке на сверхвысокую выносливость на 7000 километров, опередив рекорд прошлого года.
Однако в 2018 году к финишу первым пришел другой тип автомобиля с педальным приводом. Управляя трехколесным веломобилем с его непринужденной позицией и обтекателем, Марсель Грабер установил новый огромный эталон и показал, насколько быстро пулеобразные транспортные средства, приводимые в движение человеком, могут пересекать популярный туристический маршрут по Соединенным Штатам.
Грабер подъехал к монументу победы Йорктауна всего за 16 дней, шесть часов и 40 минут, что более чем на день быстрее, чем прошлогодний двухколесный рекордсмен Эван Дойч. Следующим стал калифорнийский гонщик Питер Андерсен — первый двухколесный гонщик — финишировал за 16 дней, 20 часов и 41 минуту.
Вот как развивалась сложная гонка в 10 штатах.
В этом году в Trans Am Bike Race приняли участие более 100 участников со всего мира, причем гонщики довольно равномерно распределялись между опытными гонщиками на сверхвысокую выносливость и энтузиастами-новичками.
Они отправились из Астории, штат Орегон, в 6 часов утра 2 июня, и в этом поле выделялись несколько необычных новинок. Швейцарский гонщик Марсель Грабер и американский гонщик Дэйв Льюис первыми приняли участие в гонке на своих веломобилях. Это была совершенно новая игра с мячом — наблюдать, как они справятся с подъемами Колорадо, злыми ветрами Канзаса и растущей жарой на равнинах. Как оказалось, они вполне подходили для поставленной задачи.
Всадники выкатились вместе, но вскоре поле начало разделяться.Те, кто решил оставить свой след в конце гонки, взлетели.
Аэро ранний лидер
Четыре дня гонки, и впереди выступало тесное трио американских гонщиков: Питер Андерсен, победитель Стинса Мазамы Крейг Паули и необычно аэро-веганский триатлонист Майкл Раштон. Раштон, отец 10 детей, выглядел сильным, продолжая менять лидерство с Андерсеном на четвертый день катания, но оказалось, что поездка для новичка Trans Am скоро закончится.
«У меня были проблемы с желудком перед гонкой, небольшой грипп», — сказал Раштон CyclingTips. «Я потребляла очень мало калорий и страдала от сухости, изжоги, тошноты, отрыжки и икоты, которые только усиливались каждый раз, когда я ел, особенно в аэробарах. Я все думал, что станет лучше, если я смогу просто остаться на байке. Это не так ».
Спустя чуть более четырех дней катания Раштон остановился в Диллоне, штат Монтана, и посмотрел, как он менял поводок и уезжал вдаль.Он знал, что не сможет продолжить, если не сможет нормально поесть.
«Нетрудно было понять, что для меня этот год был не тот. Я дал ему 24 часа в Диллон, пытаясь отдохнуть и поесть, но с большим трудом смог удержать лишь несколько тысяч калорий, поэтому я официально отправил свое уведомление об отзыве ».
Тем не менее, 48-летний Раштон из Бейкер-Сити сказал, что это был невероятно положительный опыт и что он многому научился за свои 1100 миль гонок. Раштон сказал, что чувствует себя комфортно.Хотя, если он сделает это снова, он выберет передаточное число, более подходящее для лазания, тем более, что проблемы с попаданием в его заднюю шестерню делали подъем «выполнимым, но трудным».
В Бермудский треугольник за розовыми точками
Ведущая розовая точка, Таня Хакер, показывала впечатляющие результаты и на ранних этапах гонки, плавая в топ-10 и заставляя наблюдателей задуматься, может ли женский рекорд Лаэль Уилкокс в 2016 году оказаться под угрозой. Но затем Хакер предприняла небольшой дополнительный тур по Монтане, направляясь к Уисдому, району, который не был слишком добр к некоторым ведущим женщинам Trans Am.Сара Хаммонд также заблудилась в этом районе, находясь на передовой в 2016 году.
Все начало идти не так, как надо для Хакера на Проходе Затерянного Тропа, а затем серия откатов и неверных поворотов превратила то, что должно было быть простой парой часов езды в Мудрость, в 16-часовое испытание. Многие гонщики проехали мимо, когда Хакер вернулась к трассе, а австриец снова присоединился к гонке, опередив занявшую второе место розовую точку, Симону Бейли.

Этот обходной путь определенно отбросил Хакера назад и отбросил любые прежние мысли о том, что она, возможно, сможет бросить вызов времени Уилкокса, но она по-прежнему остается лидирующей розовой точкой.
Распространение
По мере того, как гонка продолжалась, гонщики рассредоточились по всему миру, в нескольких штатах, разделенных сотнями, а иногда и тысячами километров. У всех есть свои индивидуальные цели, причины для езды и проблемы, с которыми нужно столкнуться на этом пути. Здесь мы окинули взглядом поле.
Воспоминания и надежды
Гонщики
, возможно, были в самом разгаре своего собственного испытания, но они все же нашли способ вспомнить Эрика Фишбейна, который был сбит и убит транспортным средством во время гонки в прошлом году.Ирландский наездник Доннча Каттрисс установил на маршруте памятник из цветов и открыток, чтобы все гонщики подписывали его по мере прохождения.
К сожалению, гонка в этом году тоже не прошла без происшествий — один гонщик попал в больницу из-за серьезных травм. Друг открыл счет в gofundme, чтобы покрыть медицинские расходы райдера.
Так что с веломобилями?
Веломобили по-настоящему вступили в игру только на второй неделе гонки, но к тому времени стало ясно, что их участие в гонке открыло совершенно новый элемент.Дуэт Марселя Грабера и Дэйва Льюиса неуклонно пробивался через поле, пока Грабер не вышел вперед в горах Колорадо. Затем он закрепил свое преимущество над квартирами Канзаса и продолжил увеличивать лидерство. Именно тогда другой веломобиль также пробился к финишу гонки, а Льюис временами переходил на второй, опережая Питера Андерсена. Какое-то время казалось, что это может быть 1,2 для трехколесной техники. Но затем двухколесный гонщик Андерсен вернулся на второе место, и Индиана Шульц также проехал мимо.
Их характеристики — не единственное, что вызвало дискуссии, и некоторые из них задают вопросы на досках обсуждений, стоит ли им участвовать в гонках против мотоциклов той же категории.
Если вы посмотрите на правила, это покажется довольно ясным: «Разрешен любой велосипед, даже тот, который не разрешен в традиционных грандиозных турах (ВПЧ и т. Д.)». Все еще не знаете, кажется ли это правильным? Есть еще одно правило, которое охватывает это: «Правило №1: не жаловаться на правила».
Однако до сих пор ведется много дискуссий о том, следует ли сравнивать результаты напрямую, и, вероятно, их будет гораздо больше.
Ведущий веломобиль Марселя Грабера.

Заключительный участок
Когда отрыв Грабера растянулся от Канзаса, быстро стало ясно, что он должен быть первым на линии, но Андерсен не замедлил шаг. В последние дни он сохранял самообладание и темп, продолжая идти вперед, намного опережая рекорд Дойча и отбиваясь от Льюиса на другом веломобиле.
Но это было еще не все — у него были свои цели.
Андерсен вернулся в гонку в этом году с незаконченными делами. Дело не в том, что 50-летний калифорнийец не завершил маршрут в прошлом году, но все определенно пошло не так, как планировалось. В 2017 году Андерсен был в авангарде гонки в первые дни, но закончил гонку румянцем после того, как попал в больницу с пневмонией и снова возобновил гонку после того, как выздоровел.
С самого начала до начала поля за один год; действительно впечатляющий поворот.То, что он тогда также сбил более чем 12 часов рекордного времени прошлого года, делает это еще более впечатляющим подвигом.
Остальные гонщики все еще идут к финишу. Следующим должен прибыть Индиана Шульц, а затем Льюис на втором веломобиле. Вы можете следить за остальными гонщиками, когда они едут в Йорктаун, в режиме реального времени.
Спасибо организаторам Trans Am Натану Джонсу и Энтони Драйеру за их неустанные усилия по отслеживанию гонщиков по всей стране, чтобы донести эти фотографии до нас и всех фанатов, наблюдающих за точкой.
Электрические веломобили: такие же быстрые и удобные, как автомобили, но в 80 раз эффективнее
И веломобиль, и электровелосипед увеличивают ограниченную дальность действия велосипедиста — первый оптимизирует аэродинамику и эргономику, а второй поддерживает мышечную силу с помощью электродвигателя, питаемого от аккумулятора.
Электрический веломобиль сочетает в себе оба подхода и, таким образом, максимально увеличивает дальность действия велосипедиста — настолько, что может заменить большинство, если не все, автомобильные поездки.
Хотя электрические веломобили имеют скорость и запас хода, сравнимые с электромобилями, они в 80 раз эффективнее. Примерно четверти существующих ветряных турбин хватило бы для того, чтобы приводить в действие столько электрических веломобилей, сколько людей.
Все фотографии: Fietser.be
Мало кто находит велосипед пригодным для поездок на расстояния более 5 км (3 миль). В США, например, 85% велосипедных поездок составляют менее 5 км. Даже в Нидерландах, самой благоприятной для велосипедистов стране западного мира, 77% велосипедных поездок составляют менее 5 км.Только 1% голландских велосипедных поездок составляет более 15 км (9 миль). Напротив, средняя поездка на автомобиле составляет 15,5 км в США и 16,5 км в Нидерландах, при этом средняя продолжительность поездки на работу составляет 19,5 км в США и 22 км в Нидерландах. (Источники: 1, 2, 3, 4, 5.)
Понятно, что велосипед не является жизнеспособной альтернативой автомобилю. В зависимости от физической подготовки велосипедист развивает крейсерскую скорость от 10 до 25 км / ч, а это означает, что в среднем поездка на работу туда и обратно занимает не менее двух-четырех часов.Сильный встречный ветер удлинил бы его еще больше, и когда велосипедист спешит или должен подниматься по холмам, он или она приезжает весь потный. Когда идет дождь, велосипедист приезжает мокрый насквозь, а когда холодно, руки и ноги замерзают. Более длительные поездки на велосипеде также влияют на тело: страдают запястья, спина, плечи и промежность, особенно если вы выбираете более быстрый велосипед.
Велосипед с электроприводом решает некоторые из этих проблем, но не все. Электродвигатель можно использовать, чтобы добраться до пункта назначения быстрее или с меньшими усилиями, но велосипедист остается незащищенным от погодных условий.Более длительные поездки все равно доставляют дискомфорт. Более того, пробег большинства электрических велосипедов (около 25 км или 15,5 миль) достаточно велик для средней поездки в один конец на работу, а это означает, что этого не хватит для всех поездок.
Преимущества электрического ассистента Веломобиль

Веломобиль — лежачий трехколесный велосипед с аэродинамическим кузовом — предлагает более интересную альтернативу велосипеду для длительных поездок. Кузов защищает водителя (и багаж) от непогоды, а удобное лежачее сиденье снижает нагрузку на тело, позволяя совершать длительные поездки без дискомфорта.Кроме того, веломобиль (даже без электричества) намного быстрее электровелосипеда.
На скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) сопротивление качению является самой большой проблемой для велосипедиста. Сопротивление воздуха становится все более важным на более высоких скоростях и становится доминирующей силой на скоростях выше 25 км / ч (15,5 миль / ч). Это связано с тем, что сопротивление качению увеличивается пропорционально скорости, а сопротивление воздуха увеличивается пропорционально квадрату скорости. Поскольку у веломобилиста аэродинамика намного лучше, чем у велосипедиста (коэффициент лобового сопротивления у веломобилиста до 30 раз ниже), он или она может развивать более высокие скорости с тем же усилием.
С другой стороны, веломобиль тяжелее велосипеда, а это означает, что для ускорения и подъема на холм требуется больше усилий. Мощность, необходимая для ускорения, обратно пропорциональна массе транспортного средства, поэтому веломобиль потребляет примерно вдвое больше энергии при ускорении, чем велосипед, в зависимости от веса водителя и транспортного средства.
Если веломобиль оснащен вспомогательным электродвигателем, то слабые места веломобиля — его более медленный разгон и скорость набора высоты — устраняются.В то же время мотор подчеркивает свои преимущества за счет дальнейшего увеличения дальности действия велосипедиста. И последнее, но не менее важное: аккумуляторная батарея даст больший запас хода в веломобиле благодаря лучшей аэродинамике.
Тест-драйв Ferrari
В августе я тестировал электрический веломобиль — eWAW, автомобиль, который продается Fietser.be — в Генте и его окрестностях. Брехт Вандепутт, движущая сила бельгийского производителя, сопровождал меня на WAW без посторонней помощи во время полуторачасовой поездки по городу и по буксирному пути реки Шельда.
Веломобиль WAW (без электричества) изначально разрабатывался для победы в гонках на автомобилях с двигателями людей. Он был адаптирован для повседневного использования с добавлением, среди прочего, герметичной задней шины, открытых колесных арок (которые делают автомобиль более маневренным), регулируемого сиденья и более прочного кузова, который состоит из карбонового каркаса безопасности и каркас безопасности, окруженный зонами деформации арамида. WAW известен во всем мире, по крайней мере, среди веломобилистов, как один из самых быстрых веломобилей, доступных на рынке — некоторые называют его Ferrari из веломобилей.
WAW выделяется своим весом (он составляет 28 кг против 34 кг, вес самых популярных веломобилей, голландских Quest и Alleweder) и низким центром тяжести (у него клиренс всего 9 см и высотой всего 90 см). Наряду с широкой колесной базой, жесткой подвеской и точным рулевым управлением (здесь используются два рычага переключения передач вместо одного), это обеспечивает высокую скорость и отличную управляемость даже на крутых поворотах. Конечно, WAW также имеет недостатки, которые вы можете ожидать от настоящего спортивного автомобиля, например, очень простую внутреннюю отделку и тот факт, что автомобиль гремит, как ящик с камнями, когда вы едете по мощеной дороге.При плохих дорожных условиях лучшим выбором будут другие веломобили с более комфортной подвеской.
В eWAW, на котором я ездил, есть все, что есть у WAW, плюс электродвигатель на 250 Вт и удивительно небольшая батарея на 288 Втч, которая доставит вас на 60–130 км дальше (от 37 до 81 миль). Аккумулятор и мотор добавляют всего 5 кг, в результате чего общий вес автомобиля составляет 33 кг. Это сопоставимо с массой других веломобилей без электричества. Таким образом, этот Ferrari с педальным приводом более чем на 10 кг легче других веломобилей с электрической вспомогательной мощностью 250 Вт, таких как гибрид Alleweder и e-Sunrider, которые весят 45 кг.
Езда на велосипеде со скоростью 50 км / ч
Итак, насколько быстро WAW и насколько быстрее eWAW? Прежде всего, eWAW — это гибридный автомобиль, но двигатель, работающий на биомассе, также известный как драйвер, в комплект не входит. Поскольку водитель всегда обеспечивает основную часть общей выходной мощности, скорость транспортного средства будет зависеть от мощности, которую он или она может выдать. Нет лучшей иллюстрации к этому, чем мой тест-драйв. Примерно за полтора часа нам с Брехтом удалось достичь средней скорости 40 км / ч (25 миль в час) — я был в eWAW, и мне регулярно помогал электродвигатель, Брехт был в WAW. без помощи педали .
В литературе по велоспорту проводится различие между тремя типами велосипедистов: люди со средним уровнем физической подготовки, люди с хорошим уровнем подготовки и лучшие спортсмены. Спортсмены со средней физической подготовкой могут поддерживать выходную мощность от 100 до 150 Вт в течение одного часа. При езде по WAW это означает скорость от 35 до 40 км / ч в идеальных условиях — гоночная трасса без препятствий и полностью закрытый автомобиль. Водители с хорошей физической подготовкой могут обеспечить мощность 200 Вт в течение одного часа, что соответствует скорости от 45 до 50 км / ч при тех же обстоятельствах.
Электродвигатель eWAW мощностью 250 Вт дает человеку со средним уровнем физической подготовки (как я) мощность спортсмена (100 + 250 Вт = 350 Вт).
Максимальное увеличение дальности и эффективности
Я помешан на скорости, поэтому, когда я оказался на красивом открытом участке дороги, первое, что я сделал, — это завел мотор на полную мощность и одновременно крутил педали как сумасшедший. Я подсчитал, что если бы в моем распоряжении было более 350 Вт, я должен был бы развивать скорость не менее 70 или 80 км / ч (от 40 до 50 миль в час).Однако моя попытка разогнаться быстрее 50 км / ч (30 миль / ч) разочаровала меня — транспортному средству не хватает высоких передач, необходимых для этих скоростей.
Почему? Потому что eWAW разработан для максимальной эффективности. Электродвигатель предназначен для использования только для разгона (и для подъема на холмы). Как только веломобилист достигает крейсерской скорости примерно от 40 до 50 км / ч, он или она переключается на педалирование самостоятельно.
EWAW не увеличивает крейсерскую скорость или максимальную скорость WAW без посторонней помощи, но увеличивает среднюю скорость, поскольку ускоряет ускорение.Этот подход отличается от электрического велосипеда, в котором помощь педалями работает непрерывно при нормальной крейсерской скорости. Что касается эффективности, концепция, лежащая в основе eWAW, имеет большой смысл. Велосипедисту требуется меньше энергии для ускорения, чем веломобилисту (из-за меньшего веса велосипеда), но больше энергии для поддержания скорости (из-за его слабой аэродинамики). Напротив, веломобилисту требуется больше энергии для ускорения, чем велосипедисту (из-за более тяжелого веса транспортного средства), но меньше энергии для поддержания скорости (из-за его превосходной аэродинамики).
Поскольку для ускорения в eWAW требуется больше энергии, чем для того, чтобы вести его с постоянной скоростью, решение инженера помогать водителю только во время ускорения является разумным; он увеличивает дальность действия как велосипедиста, так и аккумулятора. Электродвигатель поддерживает водителя во время пиковых нагрузок, так что его выносливость значительно возрастает. (Пиковые усилия пагубно сказываются на выносливости, в то время как крутить педали в стабильном темпе можно часами.) Между тем, водитель предлагает такую же услугу аккумулятору.Поскольку электродвигатель отключается на крейсерской скорости, запас хода батареи значительно увеличивается.
При этом водитель eWAW может выбрать использование двигателя на крейсерской скорости, потому что им можно управлять по своему желанию с помощью дроссельной заслонки. Вот как я водил машину. Как следствие, батареи хватило на «всего» 60 км (37 миль), но, по крайней мере, я мог не отставать от Брехта.
В 80 раз эффективнее электромобилей
Установка электродвигателя на веломобиль вызывает споры среди веломобилистов, так же как электровелосипед перекосили многие поклонники веломобиля.Однако, когда мы сравниваем eWAW с электромобилем, который все еще рассматривается многими как будущее экологически безопасного транспорта, он явный победитель. Фактически, электрический веломобиль — это все, чем хочет быть электромобиль, но это не так: экологичная альтернатива автомобилю с двигателем внутреннего сгорания. Практически невозможно создать персональный, моторизованный и практичный автомобиль, который был бы более эффективным, чем eWAW.
Это утверждение можно проиллюстрировать простым расчетом. Представьте себе, что все 300 миллионов американцев заменяют свои машины электрическим веломобилем и едут на работу в один и тот же день.Чтобы зарядить батарею 288 Втч каждого из этих 300 миллионов eWAW, нам нужно 86,4 ГВтч электроэнергии. Это всего лишь 25% электроэнергии, производимой существующими американскими ветряными турбинами (в среднем за сутки в период с июля 2011 года по июнь 2012 года, источник). Другими словами, мы могли бы перейти на частные автомобили, работающие на 100% возобновляемых источниках энергии, используя существующие энергетические установки.
А теперь представьте, что все 300 миллионов американцев заменили свои автомобили на электрические версии, такие как Nissan Leaf, и все едут на работу в один и тот же день.Чтобы зарядить 24-киловаттную батарею каждого из этих 300 миллионов автомобилей, нам нужно 7200 ГВт электроэнергии. Это , в 20 раз больше, чем то, что производят сегодня американские ветряные турбины (), и в 80 раз больше, чем нужно электрическим веломобилям. Вкратце: первый сценарий реалистичен, второй — нет.
Даже если бы мы все начали использовать совместные автомобили и каждый электромобиль мог перевозить пять человек, все равно оставался бы большой разрыв в эффективности. Для зарядки 60 миллионов электромобилей по-прежнему потребуется 16.В 6 раз больше электроэнергии, чем заряжается 300 миллионов eWAW. Электрический веломобиль также позволяет водителю легко заряжать свой автомобиль. Солнечная панель мощностью около 60 Вт (с площадью поверхности менее одного квадратного метра) производит достаточно энергии для зарядки аккумулятора даже в темный зимний день.
В Европе потребуется еще меньшая доля существующих ветряных турбин для зарядки каждого европейского eWAW. Для тщательности следует отметить, что биомотор также требует энергии: водителю нужно есть, и эту пищу нужно производить.Но поскольку западные люди едят слишком много, а затем ездят на машине в спортзал, чтобы сбросить лишний жир, этот фактор можно смело игнорировать.
Диапазон Тревога

Большая разница в энергоэффективности между электрическими веломобилями и электромобилями примечательна, потому что оба имеют схожий запас хода. Как уже упоминалось, eWAW доставит вас на расстояние от 60 до 130 км, в зависимости от того, насколько интенсивно вы используете двигатель. Nissan Leaf доставит вас в лучшем случае 160 км, когда вы едете медленно и стабильно, и когда вы не пользуетесь кондиционером, обогревателем или электронными устройствами на борту.
Система обогрева не требуется в веломобиле даже зимой, потому что руки и ноги защищены от ветра кузовом, а водитель активен (активность тела является наиболее важным фактором для поддержания теплового комфорта). С другой стороны, необходимость охлаждения летом сокращает запас хода — водитель будет больше полагаться на электродвигатель, чтобы охладиться.
Интересно, что запас хода электровеломобиля при необходимости увеличить легче, чем электромобиля.EWAW может быть оснащен одной или двумя дополнительными батареями, что увеличивает дальность действия до 180 км (112 миль при постоянной поддержке двигателя) или 450 км (280 миль, когда двигатель используется только для ускорения). Добавление двух аккумуляторов к eWAW увеличивает вес автомобиля всего на 6 кг, при этом остается достаточно места для багажа. Если предположить, что райдер весит 70 кг, то добавление двух батарей увеличивает общий вес eWAW со 103 до 109 кг — прирост веса составляет 6%.Если мы применим тот же трюк к Nissan Leaf (где в три раза больше батарей занимают место заднего сиденья и багажника), общий вес увеличится с 1582 кг (включая 70 кг водителя) до 2022 кг — увеличение веса. 30%.
Еще один способ увеличить запас хода электромобиля — это замена батарей или их быстрая зарядка. Эти варианты доступны как для электромобилей, так и для веломобилей, но разработка инфраструктуры зарядки для электромобилей — непростая задача, а для электрических веломобилей — легко.Аккумулятор eWAW не только требует в 80 раз меньше энергии, чем аккумулятор Nissan Leaf (что делает быструю зарядку реальной альтернативой), он также весит в 73 раза меньше (что делает замену аккумуляторов очень нетехнологичной операцией). Хотя у нас есть более быстрые транспортные средства для дальних поездок, которые не менее экологичны (например, поезда и троллейбусы, веломобиль предлагает альтернативу тем, кто предпочитает личный транспорт, либо тем, кто предпочитает активный образ жизни.
Когда батарея электрического веломобиля разряжается, веломобилист все еще может крутить педали домой — на скорости выше, чем у велосипеда.Водитель электромобиля не может этого сделать, потому что его устройство слишком тяжелое. Один Nissan Leaf весит как 46 eWAW. Большая часть энергии, используемой электромобилем (и автомобилем с двигателем внутреннего сгорания), используется для движения самого транспортного средства, а не водителя — Nissan Leaf в 21 раз тяжелее своего водителя. В случае eWAW это соотношение обратное: водитель весит в два-три раза больше, чем автомобиль.
Быстрый и бесперебойный трафик
eWAW делает езду на велосипеде быстрой и комфортной для дальних поездок.При крейсерской скорости 50 км / ч (31 миля в час) средняя поездка в США (19,5 км или 12 миль) займет 23,4 минуты. Это очень выгодно отличается от автомобиля, у которого среднее время в пути составляет 22,8 минуты (источник). В Нидерландах, где интенсивное дорожное движение, электрический веломобиль потенциально быстрее автомобиля. Веломобиль мог преодолеть в среднем 22 км (13,7 мили) за 26,4 минуты, а на машине — 28 минут (источник).
Конечно, крейсерская скорость 50 км / ч не означает, что веломобилист может развивать среднюю скорость 50 км / ч за всю поездку.Если бы автомобили могли поддерживать максимальную крейсерскую скорость во время поездки, они были бы намного быстрее веломобилей. В действительности, однако, они не могут этого сделать из-за ограничения скорости, светофоров и пробок.
Веломобили могут иметь аналогичные задержки, но есть важное отличие: поскольку веломобиль занимает гораздо меньше места, чем автомобиль (для одного автомобиля требуется столько же места, как для четырех веломобилей), для веломобилей беспрепятственное движение — гораздо более реальный вариант. Пропускная способность наших дорог увеличилась бы как минимум в 4 раза, если бы мы перешли с автомобилей на веломобили.Кроме того, крейсерская скорость веломобиля не превышает большинства скоростных ограничений.
Прокачай свой веломобиль
Кроме того, веломобиль можно легко оснастить более мощным двигателем и более высокими передачами, позволяющими развивать гораздо более высокие крейсерские скорости. Он потерял бы эффективность и запас хода, но, поскольку eWAW в 80 раз эффективнее электромобиля, у веломобиля есть много места. Мы обсудим эти возможности, а также юридические препятствия для электрических веломобилей во второй части этой статьи.
На фото: Windexplorer, полностью электрический автомобиль на базе веломобиля DuoQuest.
Можно подумать, что автомобиль, который в 80 раз эффективнее электромобиля и предлагает такую же скорость и запас хода, будет поощряться правительствами во всем мире. Однако верно обратное.
Самым большим препятствием для производителей и водителей электрических веломобилей является законодательство. Многие страны фактически запретили электрические веломобили, ограничив скорость, выходную мощность и использование электродвигателя.
Основная проблема заключается в том, что двигатель может помочь водителю только до определенной скорости: 25 км / ч (15,5 миль / ч) в большинстве европейских стран и 32 км / ч (20 миль / ч) в большинстве штатов Америки и Канады. Что касается электрического велосипеда, ограничение электрической помощи до 25 или 32 км / ч не представляет трудностей, потому что немногие велосипедисты достигают более высоких крейсерских скоростей. Следовательно, электродвигатель может постоянно помогать велосипедисту, увеличивая скорость или уменьшая усилия. Однако веломобилисты со средней или хорошей подготовкой достигают крейсерской скорости от 35 до 50 км / ч.Это означает, что в худшем случае электродвигатель может помочь водителю только до тех пор, пока он не достигнет половины крейсерской скорости.
При превышении этой скорости электродвигатель и аккумулятор становятся скорее недостатком, чем помощью, потому что водитель должен обеспечивать большую мощность во время разгона, чтобы довести дополнительный вес до крейсерской скорости. На крейсерской скорости двигатель тоже бесполезен. Только во время подъема, когда веломобиль будет испытывать трудности с достижением скорости выше 25 км / ч, электрическая помощь оказывается выгодной в рамках закона.
Незаконное транспортное средство

Помимо ограничения скорости, законодательство вводит два дополнительных барьера для велосипедов с электроприводом (правовая категория, включающая веломобили). Во-первых, мощность двигателя ограничена 250 Вт в большинстве европейских стран, 500 Вт в большинстве штатов Канады и 750 Вт в большинстве штатов Америки. Во-вторых, мотор должен останавливаться всякий раз, когда веломобилист перестает крутить педали. Полностью электрическое вождение не допускается, даже если оно чередуется с педалированием.
В некоторых странах и штатах США электрические веломобили могут быть зарегистрированы как мопеды или мотоциклы, что дает возможность управлять ими на законных основаниях. Однако это создает различные препятствия. Водитель должен быть не младше минимального возраста и иметь права, а для транспортного средства требуется страховка и бирка или номерной знак. Он также будет подвергаться ежегодной проверке. Что наиболее важно, электрические веломобили, зарегистрированные как мопеды или мотоциклы, регулируются как автотранспортные средства, а не как потребительские товары, что вводит дополнительные требования безопасности и строгие испытания, прежде чем они будут допущены к продаже.Соответствие этим критериям является дорогостоящим делом для производителей веломобилей, которые зачастую являются очень небольшими компаниями.
В Бельгии, как и в большинстве европейских стран, электрические веломобили не могут быть омологированы как мопед или мотоцикл. Следовательно, eWAW, который я тестировал, не был легальным средством передвижения. Он нарушил два из трех правил: у него был удален датчик, отключающий двигатель на скорости выше 25 км / ч, и у него был двигатель, которым можно управлять по желанию водителя, что позволяет ездить без педалирования.
Legal Limbo

Законы, касающиеся циклов с электроприводом, могут сильно различаться в зависимости от страны, штата, провинции или даже муниципалитета. В Германии велосипеды с электроприводом мощностью до 250 Вт и скоростью 25 км / ч считаются велосипедами, а велосипеды с электроприводом мощностью до 500 Вт и 45 км / ч могут быть зарегистрированы как мопеды. В Швейцарии велосипеды с электроприводом мощностью до 250 Вт и скоростью 25 км / ч считаются мопедами, в то время как циклы с электроприводом мощностью до 1000 Вт могут быть зарегистрированы как мотоцикл , в этом случае ограничения скорости отсутствуют. у всех .В Австрии велосипеды могут иметь электрическую помощь до 600 Вт и 45 км / ч, при этом они все еще считаются велосипедами.
Windexplorer.
В США ограничения на максимальную мощность двигателя варьируются от 750 до 5000 Вт в зависимости от штата. В некоторых штатах велосипеды считаются велосипедами с электрическим приводом на скорости до 30, 40 или даже 60 миль в час (48, 64 и 94 км / ч). В других штатах все велосипеды с электроприводом регулируются как мопеды, независимо от мощности и скорости двигателя.В некоторых штатах нет законов, а в других вообще запрещены электрические циклы. Чтобы усложнить ситуацию, несколько стран и штатов также регулируют такие параметры, как высота сиденья, тормозной путь, тип трансмиссии, вес транспортного средства, диаметр колес или количество колес (некоторые допускают использование двух и трех колес, но не четырех). колеса, другие допускают использование двух или четырех колес, но не трех колес).
Правила дорожного движения еще больше сбивают с толку, потому что они часто усложняются провинциальными и муниципальными ограничениями.Как правило, если электрические веломобили зарегистрированы как велосипед, они должны использовать велосипедные дорожки и велосипедные дорожки, когда это возможно, в то время как веломобили, зарегистрированные как мопеды или мотоциклы, обязаны делить дорогу с автомобилями. Однако есть много исключений, фактически создающих юридическую неопределенность.
Это резко контрастирует с законами, регулирующими мощность двигателя и скорость для автомобилей, которые одинаковы во всем мире . В частности, мощность двигателя и максимальная скорость оставлены полностью свободными .Это приводит к очень странному факту, что автомобиль, например Porsche Cayenne Turbo S с массой 2355 кг, с двигателем 382000 Вт и максимальной скоростью 270 км / ч, может перемещаться в любой точке Земли, а электрический веломобиль с весом 35 кг, двигателем мощностью 250 Вт и электрическим усилителем скорости до 50 км / ч запрещены в большинстве стран. Последующее законодательство либо ограничит мощность двигателя и скорость как автомобилей, так и веломобилей, либо оставит мощность двигателя и скорость транспортного средства нерегулируемыми в обоих случаях, в сочетании с максимальной скоростью движения и проверками скорости.
К новому классу автомобилей?
Показательна сложная правовая ситуация, в которой оказался веломобиль. Веломобиль, а особенно веломобиль с электроприводом, ставит под сомнение правомерность существующих категорий транспортных средств. Веломобиль можно охарактеризовать как чрезвычайно быстрый и комфортный велосипед, а также как особо экономичный автомобиль. Сложно разделить на категории, и это делает технологию такой интересной.Споры о мобильности характеризуются идеологическим разделением между моторизованными и немоторизованными вариантами: один — в пользу автомобиля или велосипеда. Электрический веломобиль показывает, что есть золотая середина, вселяя надежду на то, что оба лагеря могут однажды объединиться.
В Веломобили не развиваются: веломобили и моделирование транспортных технологий , Питер Кокс и Фредерик Ван Де Валле (последний разработал WAW) выступают за веломобиль как новый отдельный класс транспортных средств.Они утверждают, что правовая неопределенность, окружающая веломобиль, является следствием псевдодарвинистского взгляда на развитие транспортных технологий (и технологий в целом). Согласно этой ментальной модели, велосипед «эволюционировал» в начале 20 века в более быстрый мотоцикл, а затем в более быстрый и комфортный автомобиль, подразумевая логически упорядоченную серию улучшений, отражающих неизбежный прогресс и растущую рациональность.
Любая форма транспорта «дальше назад» по эволюционному нарративу становится меньшей, анахроничной и устаревшей из-за своего более высокого, более развитого «потомства».Вот почему, когда мы обсуждаем варианты экологически безопасного транспорта в будущем, мы неизменно начинаем с автомобиля — свидетельствуя последовательную шумиху вокруг водородных автомобилей, автомобилей на биотопливе, автомобилей с сжатым воздухом и электромобилей. С другой стороны, велосипеды (в большинстве западных стран) считаются транспортными средствами, которыми управляют в свободное время или для людей, которые не могут позволить себе машину.
Веломобиль (электрический) не вписывается в эту ментальную модель, а значит, доказывает свою несостоятельность.Скорость электрического веломобиля приближается к скорости мотоцикла или автомобиля, а эргономичное сиденье и защитный кузов делают его почти таким же комфортабельным, как и автомобиль. Поскольку электрический веломобиль достигает всего этого, используя лишь часть энергии, потребляемой мотоциклом или автомобилем, его вряд ли можно считать устаревшей или устаревшей альтернативой. Кроме того, электрический веломобиль стоит так же дорого, как (очень) маленький автомобиль (eWAW стоит 7790 евро), хотя мы предполагаем, что велосипеды стоят намного дешевле, чем автомобили.
Кокс и Ван Де Валле предлагают альтернативную концептуальную основу, матрицу, состоящую из четырех категорий транспортных средств (см. Диаграмму выше): велосипед, мотоцикл, веломобиль и автомобиль. Разница между велосипедом и мотоциклом — это также разница между веломобилем и автомобилем: добавление или отсутствие мотора. Разница между мотоциклом и автомобилем — это также разница между велосипедом и веломобилем: от открытой формы к закрытой, то есть от езды «на» к «въезде».Пределы четырех категорий не являются строгими: частичный или съемный кузов стирает морфологические различия (например, Hase Klimax и BMW C1), в то время как использование вспомогательного двигателя для помощи стирает различия в моторизации (как в электрических велосипедах и электрические веломобили).
Таким образом, Кокс и Ван Де Валле представляют обзор различных типов индивидуальных транспортных технологий — и их гибридов — без неявной иерархии ценностей в том, что они называют «эволюционной моделью».В этой ментальной системе доминирует автомобиль. С введением веломобилей в четвертую категорию это уже не так. Однако в новом мировоззрении автомобиль не считается врагом. Электрические веломобили, являющиеся гибридом веломобиля и автомобиля, могут быть сконструированы по-разному. EWAW очень похож на веломобиль без посторонней помощи. Но возможны и электрические веломобили, которые ближе к автомобилям.
Прокачай свой веломобиль
Существует примерно пять вариаций конструкции электрического веломобиля.В первом случае мощность драйвера больше, чем у электродвигателя. Это класс транспортных средств, к которому принадлежит eWAW при правильном использовании. Такой автомобиль будет соответствовать юридическому описанию цикла с электроприводом в Европейском союзе, за исключением того, что ограничение скорости электрического вспомогательного оборудования в два раза выше (50 вместо 25 км / ч), чтобы отразить более высокую крейсерскую скорость. веломобиля. Во второй конфигурации вход драйвера равен входу двигателя.Единственное отличие от первой конфигурации состоит в том, что мотор также помогает водителю на крейсерской скорости до предела 45 или 50 км / ч. Это класс автомобилей, к которому принадлежит eWAW, как я на нем водил.
Windexplorer.
В третьей конфигурации мощность электродвигателя больше, чем мощность драйвера. Более мощный двигатель приведет к более быстрому ускорению и более высокой скорости набора высоты (и, следовательно, к более высокой средней скорости), но не к более высокой максимальной скорости, потому что электрическая помощь отключается на скорости от 45 до 50 км / ч.Это еще больше снизит усилия, необходимые для поддержания крейсерской скорости (если водитель в хорошей форме), или упростит людям со средним уровнем физической подготовки достижение более высоких крейсерских скоростей.
Этот тип веломобилей существует в Германии, где разрешены более мощные двигатели и более высокие скорости, если транспортное средство зарегистрировано как мопед. Примерами являются Alleweder 4 на 500 Вт и Alleweder 6 на 600 Вт, Aerorider Sport на 750 Вт и Hase Klimax 5K на 500 Вт (не настоящий веломобиль, а лежачий диван со складным кузовом, который может «соскочить со стоп-сигнала быстрее, чем некоторые родстеры »).Aerorider использует дополнительную мощность двигателя по-другому: он имеет более роскошный дизайн интерьера, напоминающий дизайн автомобиля, который добавляет комфорта, но также и вес (автомобиль весит 55 кг).
Четвертая возможность — полностью отменить ограничение скорости. Это применимо ко всем описанным выше конфигурациям. Двигатель будет помогать водителю автоматически набирать любую возможную скорость. Максимальная скорость будет зависеть от мощности двигателя и водителя.Этих транспортных средств нет на рынке, но можно адаптировать один из вышеописанных веломобилей, удалив датчик, отключающий двигатель на любой максимальной скорости, установленной законодателями, и установив более высокие передачи. Нет никаких механических ограничений скорости, которую может развивать этот тип веломобилей. Нет никаких причин, по которым веломобиль не может развивать скорость до 120 км / ч (75 миль в час). Фактически, рекорд скорости для веломобиля без посторонней помощи составляет более 130 км / ч (80 миль / ч).
Торговая эффективность и диапазон для скорости или комфорта
В пятой и последней конфигурации мы отказались от автоматической активации двигателя, которая теперь является стандартной для всех электрических циклов. В этом случае водитель решает, когда мотор будет работать. Это можно применить ко всем конфигурациям, и эффект всегда будет одинаковым: мотором можно управлять, когда водитель вообще не крутит педали. Адаптированный eWAW, на котором я ездил, мог таким образом проехать около 60 км со скоростью около 30 км / ч — все еще достаточно быстро, чтобы обогнать всех, кроме самых быстрых велосипедистов.Это не особенно увлекательный, но, тем не менее, очень приятный способ путешествия — а кузов гарантирует, что никто не узнает, что вы не крутите педали.
Windexplorer.
Возможные конфигурации электрических веломобилей включают в себя велосипеды с электроприводом, мотоциклы с водителем и полностью моторизованные транспортные средства. На каждом шагу эффективность и дальность полета меняются на скорость или комфорт. Более мощный двигатель потребует больше батареи. Можно добавить дополнительные батареи, чтобы компенсировать уменьшенный диапазон, но это увеличит вес и, следовательно, снизит эффективность.Однако, поскольку eWAW в 80 раз эффективнее электромобиля, есть немало возможностей для прокачки веломобиля. Alleweder с более мощными двигателями можно купить в Германии с батареями на 1664 Втч — это все еще в 14 раз эффективнее, чем Nissan Leaf, для аналогичного диапазона.
Даже полностью электрический веломобиль, разгоняющийся до 100 км / ч и заполненный батареями, все равно будет более эффективным, чем Nissan Leaf. Мы неоднократно утверждали, что автомобили должны становиться легче и медленнее, чтобы стать более эффективными, но, конечно, те же результаты можно получить, делая велосипеды быстрее и тяжелее.
Крис Де Декер (под редакцией Дева Ли)
Информационный центр лежачих велосипедов и транспортных средств с приводом от человека
Веломобиль 6
Проект Рика Wianecki
стр. 1 стр. 2 стр. 3 стр. 4 стр. 5 стр.6 стр.7 стр.8
Рик Вианеки строит веломобиль.Он сделал много моделей из пенопласта чтобы решить, как он хотел, чтобы тело выглядело.
Вот план Рика для веломобиль. Это не последний план, который он использовал для построения веломобиль.
Вот сборка для Kingpin блоки подвески, которые Рик построил для передних колес трайка.
Это рама трайка в нем джиг.
02.09.2009
Ну что ж, я продвигаюсь по раме для веломобиля. я соберутся вместе с Вареном и откроют страницу с полная сборка.
Каждый из передних шпинделей скользит по втулкам из делрина. Существует комбинация пружины и уретановой втулки для обеспечения приостановка.Прямо сейчас я использую пружину средней скорости, которая может быть поменял, как только установил кузов. Передние колеса 4406 и есть барабанные тормоза.
3.06.2010
Ну, я еще немного работал над проектом Веломбайл.
Я чертил и вырезал секции из пенопласта для обтекателя, как делал для обтекаемый F-n-L (теперь Attila). Вот раздел все вырезано готов к сборке.
Примерно через два-два часа сборки.
На этом рисунке изображен электрический трехколесный велосипед в фоновом режиме. скелет. Следующим шагом покрываем каркас полосками 1/2 дюймовая пена, чтобы сделать оболочку.
07.04.2010
Сегодня я начал добавлять полоски поролона 1/2 дюйма. Я начал дно с полосами шириной 3 дюйма и продвигался вверх.когда кривизна стала более жесткой, я сменил полоски на меньшие.
Вот как это выглядит с полосами на тыльной стороне
Я добавляю поролоновую кромку там, где верхняя и нижняя части встретиться.
14.03.2009
В эти выходные я еще немного поработал над поролоновым корпусом. Это занимает я дольше, чем я ожидал, но получается здорово.
Вот вид на тело сзади слева, мне еще нужно вырезать пену для придания формы задней части.
Вот вид спереди. Теперь это начинает выглядеть как Веломобиль.
Осталось немного сделать с правой стороны и много шлифовать чтобы придать окончательную форму. Мне также нужно заказать стекловолокно ткань и эпоксидная смола.
18.03.2010
Я закончил наносить пену 1/2 дюйма на каркас, а затем потратил несколько часов шлифования, чтобы получить желаемую форму.
Это смотрит на заднюю часть тела.
Взгляд спереди. Finalfoamfront_sm.jpg «>
Finalwheelopenings_sm.jpg «> Одно из отверстий переднего колеса
Следующее, что нужно сделать, это покрыть пену двумя слоями по 9 унций. стеклоткань. Я как раз получил посылку от UPS.
19.03.2010
Что ж, сегодня пришел Дэйв Джонсон, и мы поработали еще немного над Корпус Velo.
Мы начали с того, что покрыли большую часть пены одним слоем из 9 штук. унция стекловолокна. Он был прикреплен с помощью аэрозольного клея.
Затем мы разрезали второй слой ткани, складывали кусочки и начал с обратной смачивания первого слоя, а затем добавления второй, движущийся вперед.
Через несколько часов два слоя по 9 унций на основной части тело.
Как только это вылечит, я переверну тело и положу два слои на днище и внутри колесных арок.
Я не буду ограничивать колеса и не учел радиусы задняя часть колесных арок. Я использовал аэрозольный клей 3M Super 77 для собрать большую часть корпуса и каркаса (пока может 6), я также использовал немного горячего клея на внутренних поверхностях, я планирую удалить большую часть нервюры и переборки так как меня интересует как раз корпус.Я буду добавить слой стекловолокна на выбранные поверхности с внутренней стороны оболочка.
20.03.2010
Ну, я сегодня немного поработал над телом, я смог его перевернуть и подготовьте нижнюю часть, предварительно разрезав стекловолокно ткань. Я надеюсь, что завтра смогу покрыть его эпоксидной смолой. У меня не будет любая помощь.
У меня есть несколько пакетов микро, могу просто поискать немного легкого бондо после грунтовки перьевой заливкой, не уверен, что мы посмотрим, как пойдут дела.
21.03.2010
Доделал сегодня нижние 2 слоя ткани, совсем не брал долго. Я добавил немного корки, которая была у меня на складе после второго слоя ткань. Похоже, он отлично сработает.
Завтра вернемся в офис, а в следующие выходные поработаем над Атиллой, Прогресс немного замедлится.
22.03.2010
Итак, когда я вернулся домой с работы сегодня вечером, я снял кожуру с нижняя часть корпуса.
Получилось легко и оставило очень красивую поверхность, которая не понадобится. много дополнительной работы. Спасибо Ларри за совет. Вот изображение нижняя сторона у носа вы можете увидеть разницу в поверхности между стороной отслаивания и стороной без отслаивания.
Я перевернул тело и начал шлифовать поверхность. были несколько участков в долине носа, которые ткань мост.Я вырезал их и перемотал пару слоев ткани и Конечно, я использую кожуру снаружи.
У меня есть дела состав, который я могу смешать с эпоксидной смолой, или я найду немного легкий Bondo для улучшения поверхности на участках, которые я не использовал кожура слой.
23.03.2010
Сегодня я решил отрезать съемный верх и начать добавлять усиливающие полоски для увеличения выступа в верхней и нижней части.
Сначала я использовал углеродные стержни 1/8 дюйма, чтобы отметить линию, которая будет резать.
Затем я использую протяжную пилу и ножовочную пилу, чтобы сделать пропил вдоль линия.
После того, как разрез был сделан, вся верхняя часть отделена от Нижний.
Теперь я буду вырезать клинья из пенопласта, чтобы укрепить кромку вокруг верх и низ, прежде чем я добавлю слой или два стекловолокна к губа и армирование.
Ну, прошло 4 дня с тех пор, как я отложил верх части, с системой West я не заметил усадки ни на одном из моих других эпоксидных проектов. Это может иметь какое-то отношение к пенопласта или без форм, или я подвергался холодной вулканизации в делать покупки ночью? Пройдет еще неделя или около того, прежде чем я получу все армирующая пена на месте и готова для эпоксидной смолы и стекла. я затем соберет части вместе и выполнит окончательную подгонку и Закончите, прежде чем снимать внутренний каркас и вставлять раму.я планируйте добавить один слой стекла с внутренней стороны, чтобы запечатать пену после того, как все сложено.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Comment *
Name *
Email *
Website

← Перевод fjallraven: Fjallraven Kanken — не рюкзак, а легенда
Туризм в сочи: Администрация города Сочи — Событийный туризм →
2019 © Все права защищены. Карта сайта
WordPress Di eCommerce Theme

Веломобиль 6
Проект Рика Wianecki
стр. 1 стр. 2 стр. 3 стр. 4 стр. 5 стр.6 стр.7 стр.8
	Рик Вианеки строит веломобиль.Он сделал много моделей из пенопласта чтобы решить, как он хотел, чтобы тело выглядело.
Вот план Рика для веломобиль. Это не последний план, который он использовал для построения веломобиль.
	Вот сборка для Kingpin блоки подвески, которые Рик построил для передних колес трайка.
Это рама трайка в нем джиг.
	02.09.2009 Ну что ж, я продвигаюсь по раме для веломобиля. я соберутся вместе с Вареном и откроют страницу с полная сборка.
Каждый из передних шпинделей скользит по втулкам из делрина. Существует комбинация пружины и уретановой втулки для обеспечения приостановка.Прямо сейчас я использую пружину средней скорости, которая может быть поменял, как только установил кузов. Передние колеса 4406 и есть барабанные тормоза.
	3.06.2010 Ну, я еще немного работал над проектом Веломбайл. Я чертил и вырезал секции из пенопласта для обтекателя, как делал для обтекаемый F-n-L (теперь Attila). Вот раздел все вырезано готов к сборке.
Примерно через два-два часа сборки.
	На этом рисунке изображен электрический трехколесный велосипед в фоновом режиме. скелет. Следующим шагом покрываем каркас полосками 1/2 дюймовая пена, чтобы сделать оболочку.
07.04.2010 Сегодня я начал добавлять полоски поролона 1/2 дюйма. Я начал дно с полосами шириной 3 дюйма и продвигался вверх.когда кривизна стала более жесткой, я сменил полоски на меньшие. Вот как это выглядит с полосами на тыльной стороне
	Я добавляю поролоновую кромку там, где верхняя и нижняя части встретиться.
14.03.2009 В эти выходные я еще немного поработал над поролоновым корпусом. Это занимает я дольше, чем я ожидал, но получается здорово. Вот вид на тело сзади слева, мне еще нужно вырезать пену для придания формы задней части.
	Вот вид спереди. Теперь это начинает выглядеть как Веломобиль.
Осталось немного сделать с правой стороны и много шлифовать чтобы придать окончательную форму. Мне также нужно заказать стекловолокно ткань и эпоксидная смола.
	18.03.2010 Я закончил наносить пену 1/2 дюйма на каркас, а затем потратил несколько часов шлифования, чтобы получить желаемую форму. Это смотрит на заднюю часть тела.
Взгляд спереди.	Finalfoamfront_sm.jpg «>
Finalwheelopenings_sm.jpg «>	Одно из отверстий переднего колеса
Следующее, что нужно сделать, это покрыть пену двумя слоями по 9 унций. стеклоткань. Я как раз получил посылку от UPS.
	19.03.2010 Что ж, сегодня пришел Дэйв Джонсон, и мы поработали еще немного над Корпус Velo. Мы начали с того, что покрыли большую часть пены одним слоем из 9 штук. унция стекловолокна. Он был прикреплен с помощью аэрозольного клея.
Затем мы разрезали второй слой ткани, складывали кусочки и начал с обратной смачивания первого слоя, а затем добавления второй, движущийся вперед.
	Через несколько часов два слоя по 9 унций на основной части тело. Как только это вылечит, я переверну тело и положу два слои на днище и внутри колесных арок. Я не буду ограничивать колеса и не учел радиусы задняя часть колесных арок. Я использовал аэрозольный клей 3M Super 77 для собрать большую часть корпуса и каркаса (пока может 6), я также использовал немного горячего клея на внутренних поверхностях, я планирую удалить большую часть нервюры и переборки так как меня интересует как раз корпус.Я буду добавить слой стекловолокна на выбранные поверхности с внутренней стороны оболочка.
20.03.2010 Ну, я сегодня немного поработал над телом, я смог его перевернуть и подготовьте нижнюю часть, предварительно разрезав стекловолокно ткань. Я надеюсь, что завтра смогу покрыть его эпоксидной смолой. У меня не будет любая помощь. У меня есть несколько пакетов микро, могу просто поискать немного легкого бондо после грунтовки перьевой заливкой, не уверен, что мы посмотрим, как пойдут дела.
	21.03.2010 Доделал сегодня нижние 2 слоя ткани, совсем не брал долго. Я добавил немного корки, которая была у меня на складе после второго слоя ткань. Похоже, он отлично сработает. Завтра вернемся в офис, а в следующие выходные поработаем над Атиллой, Прогресс немного замедлится.
22.03.2010 Итак, когда я вернулся домой с работы сегодня вечером, я снял кожуру с нижняя часть корпуса.
	Получилось легко и оставило очень красивую поверхность, которая не понадобится. много дополнительной работы. Спасибо Ларри за совет. Вот изображение нижняя сторона у носа вы можете увидеть разницу в поверхности между стороной отслаивания и стороной без отслаивания.
Я перевернул тело и начал шлифовать поверхность. были несколько участков в долине носа, которые ткань мост.Я вырезал их и перемотал пару слоев ткани и Конечно, я использую кожуру снаружи. У меня есть дела состав, который я могу смешать с эпоксидной смолой, или я найду немного легкий Bondo для улучшения поверхности на участках, которые я не использовал кожура слой.
	23.03.2010 Сегодня я решил отрезать съемный верх и начать добавлять усиливающие полоски для увеличения выступа в верхней и нижней части. Сначала я использовал углеродные стержни 1/8 дюйма, чтобы отметить линию, которая будет резать.
Затем я использую протяжную пилу и ножовочную пилу, чтобы сделать пропил вдоль линия.
	После того, как разрез был сделан, вся верхняя часть отделена от Нижний.
Теперь я буду вырезать клинья из пенопласта, чтобы укрепить кромку вокруг верх и низ, прежде чем я добавлю слой или два стекловолокна к губа и армирование.
Ну, прошло 4 дня с тех пор, как я отложил верх части, с системой West я не заметил усадки ни на одном из моих других эпоксидных проектов. Это может иметь какое-то отношение к пенопласта или без форм, или я подвергался холодной вулканизации в делать покупки ночью? Пройдет еще неделя или около того, прежде чем я получу все армирующая пена на месте и готова для эпоксидной смолы и стекла. я затем соберет части вместе и выполнит окончательную подгонку и Закончите, прежде чем снимать внутренний каркас и вставлять раму.я планируйте добавить один слой стекла с внутренней стороны, чтобы запечатать пену после того, как все сложено. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Comment * Name * Email * Website ← Перевод fjallraven: Fjallraven Kanken — не рюкзак, а легенда Туризм в сочи: Администрация города Сочи — Событийный туризм → 2019 © Все права защищены. Карта сайта WordPress Di eCommerce Theme

Рубрики

Веломобиль картинки: Трехколесный электрический веломобиль (11 фото + видео) » 24Gadget.Ru :: Гаджеты и технологии

Трехколесный электрический веломобиль (11 фото + видео) » 24Gadget.Ru :: Гаджеты и технологии

чертежи, с четырьмя колёсами, фото

Немного истории веломобиля

Применение веломобиля

Как сделать веломобиль самому в домашних условиях

Как сделать чертёж для веломобиля

Как сделать раму для веломобиля самому

Как сделать ходовую часть для веломобиля

Веломобиль своими руками — Как сделать тормоза

Как установить руль на веломобиле

Веломобиль своими руками — завершение работы

Веломобиль своими руками (+ фото, видео)

Пошаговое строительство веломобиля

Чертежи конструкции веломобиля

Самодельный лежачий трехколесный велосипед

Воронежский пенсионер придумал пять модификаций веломобиля. Последние свежие новости Воронежа и области

Детский велокарт-веломобиль своими руками | Своими руками

ВЕЛОКАРТ СВОИМИ РУКАМИ – ВИДЕО

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»

Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.

Будем друзьями!

Единственный в своем роде электрический веломобиль может быть вашим

Единственный в своем роде электрический веломобиль может быть вашим

Веломобиль Rolly Toys Unimog Fire (036639) 💬Отзывы — 72 Отзывов Владельцев и Покупателей

фотографий веломобилей на Flickr | Flickr

Красивый веломобиль из Литвы, вдохновленный хотродами

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

Веломобиль Petal от Эрика Биркхаузера

Веломобиль Petal от Эрика Биркхаузера

Lightning F-22 — Доступный веломобиль

Что это за фигня?

Но подождите, это еще не все!

Молния F-22

Фотогалерея: Бить рекорды гонки на выносливость Trans Am 2018

Аэро ранний лидер

В Бермудский треугольник за розовыми точками

Распространение

Воспоминания и надежды

Так что с веломобилями?

Заключительный участок

Электрические веломобили: такие же быстрые и удобные, как автомобили, но в 80 раз эффективнее

Информационный центр лежачих велосипедов и транспортных средств с приводом от человека

Добавить комментарий Отменить ответ