Разное

Велосипеды с мотором самодельные: Как сделать самодельный велосипед с мотором | какой двигатель выбрать для велосипеда | Клуб велопутешественников

Велосипед с мотором своими руками (как самодельный байк)

Время чтения: ~11 минут Автор: Михаил Скворцов 2303

Использование велосипеда в качестве транспорта имеет ряд очевидных преимуществ. Он недорог, экологически чист, позволяет поддерживать хорошую физическую форму. С ним любая поездка превращается в приятную прогулку. Ежедневный маршрут из дома на работу и обратно приносит лишь удовольствие, ведь байк позволяет избежать пробок в часы пик и избавляет от необходимости штурмовать переполненные вагоны метро или салоны автобусов.

Но если ваш офис находится в другом конце города, рельеф которого представляет собой сплошные подъёмы и спуски, то лёгкая прогулка превращается в тяжёлый труд, а каждый пройденный метр напоминает вам о муках первых христиан. Когда же, наконец, вы попадаете на работу, то чувствуете себя усталым и измождённым. Ваше тело требует отдыха, а ведь впереди ещё целый трудовой день. Перспектива того, что вечером придётся проделать весь путь в обратном направлении, тоже не способствует поднятию настроения. Если к тому же отсутствует возможность принять душ, то весь день вас будет сопровождать стойкий запах пота.

Что же делать, если расставаться с байком не хочется, но искать работу поближе к дому тоже как-то не с руки? В этом случае можно приобрести велосипед с моторчиком или установить двигатель на уже имеющийся. Промышленно изготовленный вариант не требует доработок, но стоит довольно дорого и часто имеет не слишком привлекательный дизайн. Чтобы снизить себестоимость, производители используют в этих велосипедах дешёвые комплектующие и рамы из хайтена. В результате такой байк весит более 20 кг, и если двигатель по какой-либо причине откажет, передвигаться на нём с помощью педалей будет очень нелегко.


Электровелосипеды Apollo

Самодельный велосипед с мотором лишён этих недостатков. В прошлом подобные аппараты были довольно неуклюжими и использовались в основном подростками, но сейчас рынок предлагает широкий спектр решений, с помощью которых можно своими руками превратить обычный байк в высокотехнологичное транспортное средство. Такая переделка не потребует каких-либо серьёзных технических знаний, поэтому стоит остановить свой выбор именно на этом варианте.

Двигатели для велосипедов

Перед началом работ следует определиться с типом силового агрегата, который вы собираетесь использовать. При выборе следует руководствоваться такими критериями, как вес и предпочтительный вид используемого топлива. Основных видов всего два, так что сильно ломать голову не придётся:

  • Двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Долгое время бензиновый моторчик оставался единственно возможным решением, доступным для установки на велосипед. Чаще всего это были переделанные бензопилы и газонокосилки. Сейчас найти подходящий малогабаритный двигатель не составит труда.
  • Электродвигатель. Ещё совсем недавно он был явным аутсайдером, но появление компактных аккумуляторных батарей высокой ёмкости позволило ему отодвинуть бензиновый мотор на задний план.

Бензиновый двигатель

Использование ДВС позволяет легко развивать значительную скорость, и это обстоятельство часто становится решающим фактором при выборе силовой установки. Однако не стоит забывать, что велосипед остаётся всё тем же велосипедом, и его узлы не рассчитаны на такие высокие нагрузки. Необходимо постоянно следить за его техническим состоянием, иначе он может попросту развалиться в самый неподходящий момент.

Обычно бензиновый мотор устанавливается на багажник или крепится к раме. В обоих случаях для сообщения крутящего момента от двигателя к колесу потребуется передача того или иного вида, что увеличивает сложность и массу конструкции. Не стоит забывать и о весе самого двигателя, а также запаса топлива, который придётся возить с собой. При выходе мотора из строя езда на таком велосипеде с помощью одних педалей будет весьма непростым занятием.


Велосипед с мотором от бензопилы

Использование бензина в качестве топлива убивает саму идею о недорогом и экологически чистом виде транспорта. Во время прогулки вместо пения птиц вы будете слышать только треск мотора, а если надумаете хранить велосипед дома, то в вашей квартире всегда будет пахнуть, как на бензоколонке.

Ещё один аспект, который требует пристального внимания, относится не к технической, а правовой стороне вопроса. Во многих странах использование велосипедов, оснащённых ДВС, требует регистрации и наличия прав соответствующей категории.

Совокупность всех этих обстоятельств позволяет смело исключить бензиновый мотор из рассмотрения. В самом деле, зачем в очередной раз «изобретать велосипед» (или мотоцикл), если на рынке и без того полно доступных скутеров и мопедов. Поэтому стоит оставить ДВС в стороне и перейти к рассмотрению второго варианта, который сейчас является приоритетным.

Электрический велосипед

Хотя идея сделать велосипед с электрическим приводом появилась ещё в конце XIX века, уровень развития электротехники не позволял в полной мере использовать её на практике. В начале 90 годов прошлого века произошёл всплеск интереса к подобным устройствам. С тех пор электрический байк занял прочные позиции среди городских видов транспорта, а его популярность с каждым годом только растёт.


Электровелосипед в Эстонии

Для переоборудования велосипеда понадобятся электродвигатель, аккумуляторная батарея, контроллер, а также приспособления для управления. Всё это можно легко приобрести в магазине или через интернет. Однако перед установкой следует решить, какой вид привода лучше поставить на байк.

Первым делом следует исключить из рассмотрения двигатель с фрикционной передачей, так как его низкая надёжность и недостаточная эффективность не позволяют достичь при его использовании сколько-нибудь приемлемых результатов. Остаётся два варианта: подвесной двигатель и мотор-колесо, и оба имеют свои плюсы и минусы.

Подвесной мотор

У подвесных велосипедных двигателей есть ряд преимуществ. Они поставляются в виде готового комплекта, установка которого своими руками не вызывает никаких затруднений; двигатели легко крепятся на раму или прямо на каретку, имеют небольшие габариты и вес. Существуют также варианты электромотора, интегрированного в кареточный узел. Многие из них позволяют переключать передачи, используя уже имеющуюся велосипедную трансмиссию. В конструкции некоторых двигателей заложена опция рекуперации энергии, существенно экономящая заряд аккумулятора. Мощность таких электродвигателей колеблется в диапазоне от 250 до 2 тыс. Вт, что даёт возможность развивать довольно приличную скорость.


Серийный подвесной электродвигатель

Но у этого решения помимо многочисленных достоинств есть один огромный недостаток – высокая цена, сравнимая по величине со стоимостью заводского электровелосипеда. Если добавить сюда затраты на приобретение аккумуляторной батареи, контроллера и прочих запчастей, то выгода данного варианта становится совсем неочевидной.

Дешёвый транспорт превращается в весьма дорогой, и далеко не каждый согласится пойти на подобные издержки.


Велосипедный двигатель фирмы BOFEILI

Альтернативой заводскому комплекту может стать сборка силового агрегата из доступных запчастей. Часто для этих целей используются двигатели от различной бытовой техники или электроинструментов. Установка такого мотора своими руками может стать нетривиальной задачей, особенно для людей, не обладающих навыками механика. Некоторые из проблем уже упоминались при рассмотрении бензинового двигателя. Во-первых, это увеличенные нагрузки на узлы велосипеда, вызванные повышенной скоростью. Во-вторых, необходимость использования ременной или цепной передачи, что усложняет конструкцию и увеличивает вес.


Самодельная передача

Трудно посоветовать что-то конкретное тем, кто решился самостоятельно взяться за подобный проект, так как каждый случай индивидуален и зависит от множества факторов. Можно привести лишь несколько общих соображений.

  • Для начала следует выбрать подходящий по мощности и габаритам двигатель. Если он должен лишь помогать крутить педали и снижать физическую нагрузку, то подойдёт небольшой моторчик мощностью 200–250 Вт. Если же вы стремитесь к высоким скоростям, то придётся подыскать модель на 350 Вт и выше.
  • Затем нужно тщательно продумать крепление двигателя, выбрать для него подходящее место, правильно рассчитать параметры передачи, длину цепи или ремня. Используйте уже известные, хорошо зарекомендовавшие себя решения. Это убережёт вас от серьёзных ошибок, сэкономит время и деньги.
  • Не стоит чрезмерно увлекаться и пытаться сделать революцию в технике. Для некоторых людей важен сам процесс технического творчества. Они проводят массу времени, постоянно что-то переделывая и улучшая. Можно с почти стопроцентной уверенностью сказать, что их агрегат, собранный из самых невероятных компонентов, никогда не будет завершён. Такие «франкенштейны» обречены провести всю свою жизнь в гараже, а если и покидают его для испытаний, то едут недалеко и недолго, сразу ломаются и возвращаются в мастерскую для доработки и усовершенствования.
  • Уделите особое внимание прочности конструкции. Именно от неё зависит ваше здоровье, особенно если вы собираетесь поставить мощный двигатель.

Самодельный электровелосипед

Мотор-колесо для велосипеда

Самая популярная и доступная разновидность электродвигателя для велосипеда – мотор-колесо. Это устройство лишено многих недостатков, присущих подвесным моторам. Оно представляет собой электродвигатель постоянного тока, вмонтированный прямо в ступицу. Его мощность колеблется в самых широких пределах, что позволяет легко подобрать версию, соответствующую вашим запросам. Оно гораздо дешевле и практически не меняет внешний вид байка. Установка моторколеса не занимает много времени, и с ней легко справится любой, кто умеет читать инструкцию, а для остальных существует большое количество рисунков и видеороликов, детально иллюстрирующих процесс.


Комплект с неоспицованным мотор-колесом

Как правило, производитель предлагает два вида поставки: неоспицованный мотор и готовое колесо со спицами и двойным ободом. Первый вариант позволяет вставить двигатель в уже имеющееся колесо, а второй полностью готов к использованию, недостаёт только покрышки с камерой. Обычно в набор также входят контроллер, ручки газа и тормоза, соединительные провода, крепёж и зарядное устройство. Аккумуляторную батарею чаще всего приходится покупать отдельно.


Велосипед с установленным впереди мотор-колесом

При выборе моторколеса следует обратить внимание на соответствие размеров его втулки расстоянию между ногами вилки или перьями рамы. Если её длина будет больше, то их придётся раздвигать, что крайне нежелательно.

Трансформация простого велосипеда в электрический обычно занимает всего полчаса. Мотор-колесо легко устанавливается как спереди, так и сзади. Можно использовать сразу два двигателя и получить в итоге полноприводный байк. Далее подключается контроллер, батарея закрепляется на раме или подседельной трубе, на руле размещаются ручки газа и тормоза. Затем все эти компоненты соединяются при помощи проводов. Каждый из них имеет индивидуальный разъём, так что ошибиться невозможно. Вот и всё, можно садиться на велосипед и отправляться в путь.

В рамках одной статьи трудно ответить на все вопросы, которые могут возникнуть в процессе установки двигателя на ваш любимый байк. Каждый из перечисленных вариантов переделки имеет свои преимущества и недостатки. Можно лишь отметить, что по таким параметрам, как цена и простота установки, бесспорным лидером является мотор-колесо. Приложите немного усердия и смекалки, и у вас непременно всё получится. В конце концов, вы собираете не машину времени, а всего лишь велосипед с мотором.

загрузка...

Как своими руками сделать велосипед с бензиновым мотором

Из этой пошаговой инструкции вы узнаете, как установить бензиновый мотор на обычный велосипед, то есть из велосипеда сделать мотоцикл, который способен на одном литре бензина преодолеть более сотни километров.

Шаг 1: Что необходимо для создания самодельного велосипеда с бензиновым мотором.

Чтобы сделать самодельный мотоцикл из велосипеда нам понадобятся:

  • велосипед;
  • отвёртка;
  • два хомута;
  • мотор Grubee 66cc;
  • бензин;
  • молоток;
  • бак;
  • дроссель;
  • аварийный выключатель;
  • глушитель;
  • звёздочка;
  • цепь;
  • выжимка цепи;
  • топливопровод;
  • масло;
  • тёплое рабочее место.

Шаг 2: Установка бензинового мотора на велосипед.

Установите мотор на раму велосипеда над кареткой с помощью хомутов.

Мотор крепится над кареткой одновременно на две трубы рамы. Если крепления мотора не достают до труб рамы, то в этом случае потребуются кронштейны. Чтобы добиться идеального положения двигателя, сначала установите его на подседельную трубу как можно ниже, а затем прикрепите к нижней трубе.

Шаг 3: Установка второй цепи и звёздочки.

Задняя звёздочка имеет диаметр центрального отверстия 35,9 мм и крепится перпендикулярно на ось втулки с левой стороны. Покрутите заднее колесо и проверьте не болтается ли оно — из-за этого может слетать цепь.

Задняя звёздочка на втулке выпуклой стороной должна быть обращена в сторону колеса.

Вырежьте из резины прокладку, чтобы с её помощью защитить пространство вокруг спиц и оси. Прикрепите её с помощью девяти болтов к стопорной стальной пластине, которая обычно идёт в комплекте с звёздочкой.

На некоторых велосипедах без ножного тормоза с целью выравнивания цепи может потребоваться установить изолятор с обеих сторон звёздочки.

Задняя звёздочка должна соответствовать с точностью до 0,5 см звёздочке на двигателе. При необходимости укоротите цепь до необходимой длины. Чтобы удалить лишние звенья, потребуется такой инструмент, как выжимка цепи. В идеальном варианте натяжение обоих цепей (цепи от педалей и цепи от мотора) должно быть примерно одинаковым.

Снимите защитную панель с левой задней стороны мотора.

Мотор поставляется со звёздочкой, которая соответствует цепи из комплекта. Если вас не устраивает идущая в комплекте стандартная велосипедная цепь и вы хотите заменить её на байкерскую цепь, например, 415 HD, то вы должны также заменить и звёздочку на моторе. Вместо узкой звёздочки купите звёздочку с более широкими зубьями.

С помощью гаечного ключа и свечи зажигания поверните звёздочку коленчатого вала двигателя, чтобы протянуть цепь вокруг неё.

Чтобы добиться необходимой длины цепи, измерьте её и удалите лишние звенья. Длина приводной цепи правильная, если её верхнюю часть можно отклонить на 0,25 - 0,5 дюймов и при этом натянута её нижняя часть.

Установите назад замок цепи и защитную панель на двигатель.

Регулировка натяжения цепи происходит путём смещения заднего колеса. Если вы сможете добиться одинакового натяжения обоих цепей, то в этом случае можно будет не устанавливать холостой ролик. Если же вам не удалось натянуть цепь к мотору также сильно, как цепь к педалям, то придётся установить холостой ролик.

Установите идущую в комплекте защиту цепи, присоединив её к мотору и трубе рамы.

Шаг 4: Бак.

Прикрепите к баку спускной кран для топлива. Для герметизации места резьбового стыка используйте тефлоновую ленту.

Подсоедините топливопровод к баку и карбюратору. Используйте качественный топливопровод, например, GoodYear. Идущий в комплекте топливопровод из прозрачной пластмассы со временем становится твёрдым и жёстким.

Так как двигатель является двухтактным, то в бензин приходится подмешивать моторное масло. Вначале, пока не израсходуете первые четыре литра бензина, следует поддерживать соотношение 18 - 20 частей бензина к одной части масла. В дальнейшем это соотношение можно увеличить до 20 – 25 к одному.

Шаг 5: Сцепление, дроссель, аварийный выключатель и свеча зажигания.

Установите рычаг сцепления на руль и заправьте тросик в рычаг мотора. При нажатии на рычаг сцепления мотор расцепляется от заднего колеса, чтобы он мог запуститься. Отрежьте остаток кабеля, чтобы во время педалирования вы не поранились об его очень острый конец. Проверьте, что вы хорошо закрутили винт, чтобы он не потерялся.

Снимите старую ручку с велосипеда и с помощью универсального гаечного ключа установите дроссель на велосипед справа. Протяните тросик от дросселя к карбюратору так, чтобы при натяжении кабеля ощущалось небольшое сопротивление.

Красный провод от дросселя присоедините к раме, а чёрный провод к белому проводу, который идёт от мотора. При нажатии на аварийный аварийный выключатель двигатель должен заглохнуть, а не просто остановиться.

На двигателе на крышке чёрного ящика с выходящими из него проводами должна быть белая «свеча зажигания». Соедините чёрно-белый провод с чёрным, голубой провод с голубым.

Шаг 6: Как запустить двигатель.

Перед тем, как запустить двигатель самодельного мотоцикла, нажмите кнопку подачи топлива и откройте карбюратор. Потяните сцепление вниз до упора и начинайте крутить педали, пока не наберёте хотя бы небольшую скорость. Затем отпустите и поверните дроссель. Вращайте педали, пока не заведётся двигатель. Далее с помощью дросселя можете просто регулировать скорость велосипеда.

Как сделать велосипед с мотором своими руками: самодельный электровелосипед

Если вы загорелись желанием сделать велосипед с мотором своими руками, то готовьтесь к тому, что вам придется немного потрудиться. В этой статье расскажем, как установить мотор колесо на велосипед и как сделать велосипед с мотором от бензопилы своими.

Оглавление:

ВЕЛОСИПЕД С МОТОРОМ СВОИМИ РУКАМИ: УСТАНОВКА МОТОР КОЛЕСА

Самым простым и доступным способом сделать велосипед с мотором своими руками является установка мотор колеса. Подключение мотор колеса – это не такая простая задача, как может подумать человек, никогда с этим не сталкивавшийся. Самой трудной частью данного процесса является подключение электрики.

Купив мотор-колесо, вы становитесь так же обладателем контроллера, системы Pas, ручки «газа», зарядного устройства и ручки тормоза, которые идут в комплекте.

Поскольку работать мотор-колесо заставляет переменный ток, необходимость контроллера обусловлена потребностью преобразовать постоянный ток от АКБ в переменный.

Система PAS нужна для того, чтобы выполнить активацию электродвигателя в момент вращения педалей велосипедистом.

На специальных тормозных ручках расположен микровыключатель, созданный для того, чтобы отсекать ток питания от мотора в момент торможения.

Для собственноручной установки мотор колеса, понадобится выполнить следующие действия:

  • Первым делом, нужно поставить велосипед колесами кверху, и провести демонтаж старого заднего колеса. На место старого колеса нужно будет установить новое колесо с электромотором. Мотор-колесо устанавливается так, чтобы пучок силовых проводов находился слева, по направлению движения велосипеда. Если это требование не будет учтено, то мотор-колесо просто будет крутиться в другом направлении.
  • После закрепления мотор колеса, потребуется закрепить батареи на велосипедную раму и подключить контроллер. Подключая контролер, очень важным моментом является его дополнительная изоляция. Можно, к примеру, защитить прибор целлофановым пакетом.
  • Далее ведется подключение остального оборудования. Не стоит забывать, что всю электронику нужно подключать к АКБ через плавкий предохранитель на 20А, он не даст системе сгореть, если случится короткое замыкание. Подробную схему по монтажу и подключению вы найдете в комплекте поставки мотор колеса.

ВЕЛОСИПЕД С МОТОРОМ ОТ БЕНЗОПИЛЫ СВОИМИ РУКАМИ

Со временем, многим велолюбителям надоедает просто крутить педали, и их инженерный талант и фантазия толкают их на такой шаг, как установка двигателя на велосипед. В качестве «донора» для мотора отлично подойдет бензопила. Но вот, как собрать велосипед с мотором от бензопилы своими руками? В этом и попробуем разобраться.

Возьмем двигатель от бензопилы, мощность которого равна 1,5 л.с. Многие усомнятся, что мотор такой мощности сдвинет с места велосипед со 100-килограмовым велосипедистом, но, поверьте, не стоит беспокоиться: велосипед будет без труда разгоняться и набирать скорость 30–35 км/час.

Ради справедливости, нужно сказать, что разгон быстрым не назовешь, но езде это не мешает. Что хорошо, так это то, что с таким мотором вы почти не будете чувствовать запах бензина, что делает возможным такую опцию, как хранение дома.

Естественно, во время езды раздается треск, как от обычной бензопилы, что означает, что двигаться вы будете с довольно громким звуком.

Двигатель устанавливается над рамой под седлом при помощи металлического хомута. Можно купить крепление от производителей веломоторов, и они будут оснащены перфорацией, чтобы регулировать высоту, на которой будет установлен мотор, но это уже излишества.

Крепление втулки, к которой осуществляется натяжение ремня от двигателя, выполняется специальными шайбочками и винтиками. Существуют втулки различных диаметров для разных колес: от самых маленьких до просто огромных, под 28-дюймовые колеса.

Внутри у данных втулок прорезиненная поверхность. Исходя из сказанного ранее, не сложно догадаться, что приводной ремень нужно подбирать, учитывая диаметр втулки и диаметр колеса. Важным моментом является и то, что втулка должна быть закреплена ровно, исключая любые перекосы.

Рычаг «газ». Его управление производится при помощи тросика, регулирующего угол, на который отклонится заслонка в карбюраторе двигателя. Данный рычаг похож на тормозной от велосипеда, это значит, что газовать вы будете, не поворачивая ручку, как в мопеде, а нажимая на рычаг, как в бензопиле.

Продавцами моторов для велосипедов предлагается вариант, который крепится на руле, но лучше подвести тросик газа к ручке передних тормозов, а сами тормоза снять, так как, учитывая малый вес транспортного средства, вы обязательно сделаете сальто вперед, если нажмете передний тормоз на скорости даже 20 км/час.

Подытожим результат, который вы должны получить: великолепный мотовелосипед по низкой цене. Очень шустрый и приносящий море удовольствия. Хотя, в подобном варианте есть и свои минусы: из-за шума, каждая собака в дачном поселке считает вас личным врагом, пытаясь вас догнать и укусить!

Велосипед с мотором от триммера — изготовление и сборка

Современный триммер – это гораздо больше, чем просто садовый инструмент. Высокая мощность большинства мотокос дает возможность использовать их в качестве основы для сборки всевозможных самоделок, не последнее место в числе которых занимает велосипед с двигателем от триммера. Это самоходное приспособление выделяется простотой устройства, высокими тяговыми параметрами, а также легкостью в обслуживании. Сравнительно низкий расход горючего мопеда дает возможность преодолевать на нем значительные расстояния, а высокая пригодность к ремонту – самостоятельно устранять практически любые неисправности самоделки.

Мотовелосипед из триммера – на что обратить внимание перед сборкой?

Прежде, чем начать собирать мотовелосипед своими руками из бензокосы, потребуется выбрать двигатель, который станет основой самоделки. Именно мощность ДВС напрямую влияет на тяговые характеристики и выносливость приспособления.

На практике лучше всего себя показали самоделки, оборудованные двигателями от триммеров с мощностью от 3 л. с. и выше. Каждый такой самокат с мотором способен перевозить 1 взрослого человека с ручной поклажей, имея, при этом, дополнительный запас крутящего момента.

Категорически не рекомендуется собирать самоделку на базе электрических двигателей от триммеров. Связано это с низким запасом мощности таких моторов, а также их неустойчивостью перед плохими погодными условиями. Если же другого выхода нет, и под рукой у изготовителя есть только электромотор, то при монтаже двигателя нужно уделить особое внимание его защите от внешних факторов: влаги, пыли, мусора. При дальнейшей эксплуатации самоката с электрическим мотором от триммера потребуется делать частые перерывы для охлаждения двигателя. В противном случае двигатель быстро выйдет из строя.

Разобравшись с мотором, нужно переходить к раме велосипеда. Ее потребуется оборудовать дополнительной платформой, на которой будет крепиться мотор и бак для топлива. При этом последний должен располагаться выше двигателя от триммера, чтобы горючее поступало к силовому агрегату естественным путем.

Очень важно, чтобы самодельные велосипеды с мотором от триммера были оборудованы удобным рулем, на ручки которого можно вынести все нужные для работы переключатели. Это упростит эксплуатацию самоделки при передвижении на высокой скорости.

Как сделать мопед с мотором от мотокосы?

Сборка самоделки из триммера начинается с изучения детальных чертежей. В схемах должны быть указаны размеры используемых деталей, а также последовательность и способы их монтажа в общее устройство мопеда.

Далее потребуется подготовить оборудование и детали.

В их перечень входит:

  • двигатель с приводом;
  • редуктор;
  • тормозная система;
  • аппарат для сварки;
  • болгарка;
  • комплект болтовых соединений;
  • набор гаечных ключей и отверток.

Дальнейший порядок действий при сборке самодельного мопеда из триммера нужно разбить на несколько этапов. К каждому из них нужно отнестись с особой ответственностью, так как от этого зависит не только качество приспособления, но и безопасность оператора при его эксплуатации.

Сборка привода для мопеда

Для самоходного передвижения мотосамокат должен быть оборудован ремнем, который принимает крутящий момент от двигателя и передает его на ведущее колесо.

Чтобы собрать качественный привод для самоделки оператору нужно использовать:

  • ведомый шкив – этот узел в диаметре должен быть немного меньше от обода колеса велосипеда;
  • ведущий шкив – этот элемент во время сборки должен крепиться к мотору от триммера;
  • стальная подвеска – она будет использоваться для крепления мотора к раме самодельного мопеда.

Для сборки привода также нужно собрать редуктор. После монтажа шкивов на велосипеде изготовитель сможет установить ремень с соответствующей длиной и шириной.

Самостоятельный монтаж двигателя

После сборки и монтажа привода оператор может приступить к установке двигателя. В целях безопасности ДВС от мотокосы должен монтироваться на мопед при помощи дополнительной подвески, изготовленной из металла. Сам крепежной элемент должен напоминать рамку, сваренную из стальных швеллеров и уголков.

Форма и размеры рамки должны соответствовать габаритам используемого мотора. К велосипедной рамке крепеж может крепиться по -разному. Если в дальнейшем мотор не будет сниматься с мопеда, то крепление ДВС можно приварить к приспособлению. Если в будущем мотор будет сниматься для его последующего монтажа обратно на триммер, то для его крепления к мопеду подойдет пара болтовых соединений.

Во время установки ДВС от триммера на мопед нужно заранее учитывать необходимость в дальнейшем обслуживании двигателя. Чтобы  оператору было проще ремонтировать ДВС, оператору нужно оставить свободный доступ к наиболее часто заменяемым деталям мотора: воздушному фильтру, цилиндру и сальникам.

Установка тормозной системы.

Самодельный велосипед с двигателем от бензокосы обязательно должен быть оборудован тормозной системой. Для ее изготовления потребуется использовать пару тормозных дисков, установленных по одному на ведущее и ведомое колесо. Для управления тормозами диски при помощи металлических тросиков должны быть подключены к рычагам, установленным на ручках штатной рукоятки.

Помимо монтажа тормозов оператору также потребуется заменить штатную резину на колесах мопеда. От этого зависит не только проходимость самоходного велосипеда, но и безопасность владельца при езде по бездорожью.

Правила эксплуатации самодельного мопеда

Чтобы продлить сроки эксплуатации мопеда с мотором от триммера, его владельцу нужно придерживаться ряда важных правил.

В их список входит:

  • своевременная замена расходных деталей – если долго не менять воздушный фильтр и другие элементы мопеда, то его важные механизмы начнут работать под повышенной нагрузкой. Это приведет к более сложной поломке самоделки:
  • использовать для заправки качественный бензин и моторное масло – если заливать в топливный бак мопеда некачественный бензин, то достаточно быстро владелец велосипеда столкнется с необходимостью замены ЦПГ двигателя;
  • вовремя смазывать используемый редуктор – это предотвратит работу механизма под высокими нагрузками;
  • смешивать бензин и масло строго в указанной производителем триммера пропорции – если залить больше масла, чем это указано в инструкции, то это приведет к заливанию свечи зажигания мотора;
  • регулярно проверять состояние крепежей – не затянутые до конца болты грозят не только падением двигателя, но и травмой для владельца;
  • красить царапины и сколы сразу же после их появления на раме – это предотвратит дальнейшую коррозию остова мопеда;
  • не допускать перегрева двигателя от триммера – при частой эксплуатации мопеда нужно делать перерывы. При этом, если велосипед используется в жаркую погоду, то его мотору нужно давать остывать каждые 15 минут езды. Если на улице прохладно и ветрено, то количество перерывов можно сократить до 1 раза на каждые 25–30 минут езды;
  • своевременно менять резину на колесах мопеда из триммера – зимой на колеса самоделки нужно устанавливать резину с шипами. Это предотвратит проскальзывание колес и повысит безопасность при эксплуатации велосипеда.

Также владельцу велосипеда с мотором от триммера потребуется следить за весом груза, перевозимого на самоделке. Если багаж будет слишком тяжелый, то это может приведет к перегреву и серьезной поломке двигателя, а также других механизмов приспособления.

Самодельный велосипед с мотором Honda GX50

Когда технические решения признанных производителей не встречают энтузиазма, любители сами создают оригинальные средства передвижения. Вот такой мотовелосипед может кому-то показаться копией обычного мопеда, однако это именно велосипед, на который установлен двигатель Honda GX50. Оригинальное техническое решение принадлежит Андрею Волкову: мотовелосипед мощностью 2,5 лошадиных силы с полностью пересмотренной концепцией.

Основные отличия от предыдущих технических решений, в общем, положительно повлияли на общие характеристики модели. Двигатель крепится не к багажнику, а непосредственно к тому месту рамы, где ранее были педали. Кстати, от педалей автор мотовелосипеда полностью отказался, и логически размещение двигателя более чем обосновано: не нарушается сбалансированность общей конструкции, да и крутящий момент находится именно там, где у обычного велосипеда, то есть на месте педалей. При закреплении двигателя на багажнике мотовелосипед хуже ведёт себя при поворотах, может начать «гулять» заднее колесо, да и предыдущая концепция, на основании которой и создавалась данная модель, предусматривала жёсткую подвеску, а это действительно даёт о себе знать в не самом оптимистичном ключе.

Собиралось чудо техники на двухподвесной раме Merida 800 с воздушным амортизатором, на такую базу хорошо наращивать дополнительные функции. Например, был исправлен такой существенный недостаток других моделей, как отсутствие багажника на двухподвесной раме: в данном случае был смонтирован титановый багажник, конструкция которого усилена уголком. Стандартный подход к багажнику при креплении его к сидению является несерьёзным решением, к тому же в данном варианте грузоподъёмность багажника составляет примерно 40 килограмм. При желании можно загрузить и больше, но стоит помнить о том, что более тяжёлого пассажира может не выдержать рама, не рассчитанная на такие нагрузки.

Разумеется, потребовался серьёзный тюнинг используемой техники для совмещения с базовым велосипедом: двигатель через редуктор входит в вал каретки — то есть, вал редуктора перетачивался, так что вся нагрузка приходится на кареточный узел.

Подгонка двигателя проводилась с таким расчётом, чтобы вращение вала не превышало среднюю скорость, с которой велосипедист крутит педали. Благодаря такому подходу не происходит излишней нагрузки на велосипедную цепь — она не изнашивается раньше времени, что обязательно произошло бы при эксплуатации на более высоких скоростях.

В конструкции используется американский планетарный вариатор новой конструкции, переключение режимов, однако, производится вручную и очень плавно, что является лучшим вариантом для пересечённой местности.

Дисковые двухцилиндровые гидравлические тормоза на обоих колёсах обеспечивают безопасность и полный контроль велосипедиста над движением. Использовалась передняя вилка Manitou Slade с ходом 110 мм, а в роли генератора прекрасно себя зарекомендовала динамо-втулка Shimano.

Ходовые испытания мотовелосипеда проходили на асфальтовой дороге, на пересечённой местности, а также проверялась маневренность и безопасность на мокром асфальте после дождя. Порадовала приятная равномерность движений: двигатель не испытывает никаких лишних эмоций, его не сводит судорогой в ненужный момент. Мотовелосипед идёт ровно и мягко, в повороты вписывается отлично даже на мокрой дороге. Общая конструкция выглядит довольно гармонично, двигатель не слишком шумит, при этом скорость движения и технические характеристики позволяют отчётливо отнести модель именно к мотовелосипедам, с мопедом его перепутать невозможно.


Обсуждение статьи «Мотовелосипед на базе двигателя Honda GX50»


Как сделать велосипед с мотором от бензопилы своими руками

Если вы испытываете тягу к экспериментам и не откажетесь от возможности превратить свой велосипед в самодельный мопед, который может разгоняться до 50 км в час и выше, эта инструкция для вас.

Самодельный мопед

Используя простые запчасти, можно сконструировать велосипед с мотором от бензопилы своими руками. Приступим!

  1. Тщательно осмотрите и проверьте ваш велосипед. Предполагаемая модернизация существенно увеличит нагрузку на все его детали. Поэтому каждая деталь должна быть осмотрена и хорошо смазана. А также проверьте все крепления и лишний раз затяните болты. Помимо конструктивной необходимости, все эти действия являются залогом вашей безопасности.
  2. Вы можете сделать велосипед с двигателем от бензопилы или от триммера (также его называют бензокосой). Если вы раздумываете, как приспособить мотор от бензокосы на велосипед, то здесь нет ничего сложного. Бензокоса подходит для этой конструкции так же, как и бензопила. Если вы выбираете бензопилу, убедитесь, что её мощность составляет не менее 2 кВт. А если у вас имеется триммер, то будет достаточно мощности 1 кВт, поскольку у двигателя бензокосы ниже обороты. Смысл в том, что вы должны добиться достаточной тяги, чтобы двинуться с места. Но при этом более мощный двигатель подразумевает его больший вес. Вам нужно, чтобы вес мотора не превышал 6 кг, иначе велосипед будет ощутимо болтать на дороге.

Двигатель бензокосы на велосипеде

  1. Проверьте двигатель на работоспособность. Велосипед с мотором от бензопилы, конечно, будет громко реветь — полагаем, вы к этому готовы. Не готовы будут, скорее всего, ваши соседи и случайные прохожие. Поэтому рекомендуем проводить свои испытания вдали от человеческого жилья — в лесу, в парке, на просёлочной дороге.

Отдельно уделите внимание проверке состояния бензобака. Бензин не должен выплёскиваться наружу, так как это создаёт опасность возгорания. Двигатель будет находиться позади вас, поэтому следует особо проконтролировать этот момент.

  1. Теперь выясним, как поставить двигатель от бензопилы на велосипед. Необходимо освободить место позади велосипедиста, над задним колесом. Для этого придётся снять крыло. Проще всего применить такую схему: поставить приводной вал, а вместо ведомого вала использовать покрышку. Этот вид привода — самый простой и эффективный, конструкция не потребует использования большого количества деталей. Фрикционный вал будет передавать вращение от двигателя, для этого диаметр вала должен составлять примерно 25 мм.

Двигатель над задним колесом велосипеда

  1. Чтобы установить двигатель на свой велосипед, к рамке, которая находится под сидением, приварите металлическую подставку. Устанавливать мотор нужно по возможности пониже, тогда ваше транспортное средство в движении будет более устойчивым. Закрепить мотор на подставке можно любым способом — болтами, зажимами либо методом приваривания.
  2. Трос для газа и провода, которые позволят принудительно заглушить двигатель, необходимо аккуратно закрепить на раме. Это вопрос комфортной езды и безопасности велосипедиста.
  3. Готово! Можно опробовать ваш новый велосипед с мотором от бензопилы. Следите за давлением в шинах, оно должно составлять не менее 3 атм.

Велосипед с двигателем бензопилы

Существуют ли готовые решения?

Да, всё может быть гораздо проще, если вы приобретёте готовый набор деталей, чтобы сделать велосипед с двигателем от бензопилы. В готовых наборах, помимо самого двигателя, присутствуют все необходимые крепёжные элементы, а также трос газа, рукоятка для управления мощностью, кнопка принудительного глушения двигателя и другие полезные детали.

Заключение

Мечта всех мальчишек, которые ломают голову, как установить двигатель от бензопилы на велосипед, может сбыться и во взрослом возрасте. Теперь у вас есть возможность проявить инженерную смекалку и собрать вышеописанную экзотическую конструкцию, прикрепив к велосипеду мотор от бензопилы своими руками. К тому же это полезное приспособление: на таком транспортном средстве можно без особого напряжения с ветерком доехать до места назначения — на рыбалку, на дачу, в магазин, а главное, расход топлива при этом будет минимальным. И даже если бензин закончится, вы можете добраться до конечной точки своего путешествия традиционным способом — с помощью педалей.

Самодельный грузовой трехколесный велосипед с мотором

Автор канала “Самоделки технаря” делал своими руками велосипед грузовой трехколесный, а получился гибрид – с педалями и электромотором, двигатель пд 1.
Вес электромотора приличный – 13 кг. Двигатель был предназначен для работы в сфере автоматики, для различных областей народного хозяйства, в системе электроприводов. 26 вольт напряжения, мощность 0.62 кв, оборотов по паспорту – 2260. Такие аккумуляторы используются для езды сейчас, по 7 ампер – один 7, другой 6.5.

Этот вообще восстановленный – дистиллированную воду залил, стал работать, правда напряжение 12 вольт набирает, и больше не берет. А этот совсем старенький, но 13.5 вольт берет. Короче говоря, выбросили уже эти аккумуляторы, а их еще использую.
На этих аккумуляторах минут на 10 езды велосипеду точно хватает. Скорость, если верить спидометру (сверял со спидометром мопеда), в районе 20 км разгоняется на 24 вольтах. Даже не 24, а 25 выходит общая возможность.


Тяга хорошая, груз сюда уже клал – т.е. применял уже в работе электровелосипед, возил грузы. Где-то 150 кг можно сюда кидать, везти смело, не почувствует. Двигатель проверял – напряжение подавал 12 вольт с аккумулятора. Обороты не те, что по характеристикам – 3100 оборотов выходило. А когда подал 2 аккумулятора последовательно, соединил 24 и 25 вольт, то у него 5200.
Сделал самостоятельно индуктор. До этого стоял индуктор от электродрели. Постоянно шестерня срезала шпонку. Поставил штифт, сделал капитально. Сделал самодельный. Здесь просто пластина.

Шкиф от стиральной машины “Сибирь”. Ремешок дает возможность спокойно трогаться с места. В случае слишком резкого старта он прокручивает и не срезает, как это было с цепью.

Лучше начать движения на педалях. Далее выживать ручку включения двигателя. Тросик идет на выключатель, сделанный из деталей стартера автомобиля “Запорожец”. Тросик приводит в движение рычаг, нажимающий на шток, который, в свою очередь, пятачок поджимает к болтам. Это надежный выключатель.

Рычаг вперед-назад. Цепь от педалей. Стоит промежуточный вал.

На крепежах двигателя прорезаны полоски для натяжения ремня. Стоят проушины, гайки. Натяжение, сколько нужно, чтобы ремень не буксовал.

С кассеты снял звезды. Одна из них используется. Остальные не понадобились.

Три года тому назад я купил прицеп для велосипеда, на котором я вывозил сына на прогулку. В принципе прицеп меня устраивал за исключением:

  • Прицеп довольно низкий. И хотя на нём установлен небольшой флаг, который делает его более заметным, водители в потоке автомобилей могут его не увидеть.
  • Так как ребёнок находится на расстоянии одного метра от меня, то не видно чем он занят. Приходится постоянно поворачивать голову, что во время езды не очень хорошо.

Во время поездки в Европу я увидел на улицах большое количество грузовых велосипедов, которые использовались для перевозки детей. Я поначалу думал купить грузовой велосипед. Но цена оказалась слишком большой и я решил сам собрать трёхколёсный велосипед. Так как это был мой первый самостоятельно собранный велосипед, то в ходе сборки трайка возникало множество ситуаций, которые приходилось решать методом проб и ошибок. Но в итоге у меня получилось своими руками сделать грузовой трайк. После поиска в интернете модели трайка, на которую можно было ориентироваться, я остановился трёхколёсном велосипеде Christiania. Итак, попробуем самостоятельно сделать грузовой трёхколёсный велосипед!

Шаг 1: Поиск ненужного велосипеда.

За основу я взял старый велосипед и разрезал его пополам вдоль черной линии. У велосипеда обязательно должна быть стальная рама! Велосипеды с алюминиевой рамой не подойдут. Проверить раму можно с помощью магнита.

Шаг 2: Сборка рамы трайка.

Начнём сборку самодельного трайка с создания передней рамы. Я решил сделать её побольше — размером 100 см на 100 см. Как впоследствии оказалось, размер был выбран не совсем оптимальный. На фото изображена рама для трайка, сваренная из стальных труб и задней части старого велосипеда.

Шаг 3: Колёса для трайка.

Теперь нам предстоит установить передние колёса прямо на раму. Если посмотреть на трёхколёсный велосипед Christiania, то можно заметить, что ось колёс располагается не посередине, а немного ближе к передней части рамы. Кроме того я хотел, чтобы руль можно было регулировать по высоте. Поэтому к задней части рамы, куда устанавливается руль, было приварено только две стальные трубы.

На трёхколёсных велосипедах Сhristiania колёсная ось смещена немного вперед, но она остаётся сзади головной трубы. Вначале я установил ось впереди головной трубы. Через несколько месяцев пришлось расположить ось, как у оригинального трайка, что заметно облегчило управление велосипедом.

Спереди лучше использовать колёса 20 дюймов. Тем самым мы опускаем центр тяжести и улучшаем управление трайком на подъёмах и спусках. Но при этом возникает проблема — обычная головная труба не подходит, так как просто не хватает места между землёй и люлькой. Поэтому от её использования придётся отказаться. Вместо головной трубы можно применить конические роликовые подшипники, которые используются в автомобилях.

Установка колёс под небольшим углом позволяет улучшить управление велосипедом.

Шаг 4: Тестирование передней рамы.

Передняя рама для самодельного трайка выглядит достаточно неплохо.

Шаг 5: Сварка компонентов самодельного грузового велосипеда.

Приварим головную трубу к передней части рамы.

Шаг 6: Задняя часть самодельного трёхколёсного велосипеда.

Далее приступим к сборке задней части грузового велосипеда. Головную трубу от старого велосипеда, приваренную к стальной трубе, в свою очередь приварим к задней части велосипеда. На фото выше видно, что угол, под которым стальная труба соединяется с головной трубой, отличается от угла на оригинальном велосипеде. Это и была моя вторая ошибка, которую я допустил.

На данном этапе самодельный грузовой трайк хорошо смотрится. Но как только я попытался на нём прокатиться, я обнаружил, что велосипед практически не может поворачивать ни в одном из направлений. Немного подумав над причинами этого, я понял, что скорей всего проблема возникает из-за угла головной трубы.

Поездив немного на этом трёхколёсном велосипеде, я понял, что выбран самый плохой угол из все возможных вариантов. На велосипеде Сhristiania угол составляет 9,5°, что противоположно стандартному углу кастора на велосипеде.

Кроме того по закону транспортное средство с педальным управлением шириной более 80 см требует разрешений. Исходя из этих соображений мне пришлось немного уменьшить размеры трёхколёсного велосипеда.

Следовательно переднюю раму пришлось разрезать, уменьшить в размерах и взять ещё одну головную трубу с ещё одного старого велосипеда.

Вышло просто замечательно!

Шаг 7: Укрепление задней части трайка.

Но задняя часть выглядит недостаточно прочной. Поэтому необходимо изготовить ещё одну стальную трубу с креплением.

Шаг 8: Руль трайка.

Руль состоит из трёх труб, соединенных под углом 90 градусов. Руль лучше выбрать изогнутый, а не прямой. Это сэкономит пространство и позволит сидеть более вертикально.

Шаг 9: Тормоза.

Для установки тормозов, которые я взял с очередного старого велосипеда, пришлось прикрутить болтами к раме пластину с отверстиями.

Шаг 10: Завершение изготовления рамы.

Наконец сборка рамы завершена. Далее нужно установить тормозные тросики и весь остальной обвес велосипеда.

Ещё можно внести два улучшения:

    1. Прикрепите несколько перекладин между рулём и передней рамой.

    1. Прикрепите несколько перекладин на нижнюю часть опорного штыря, чтобы стабилизировать его.

Шаг 11: Адаптер для тормозов.

Но оставался ещё один вопрос, который нужно было решить — управление двумя передними тормозами с помощью одной ручки. Разговаривая с другом, он нашёл интересное решение — адаптер, перераспределяющий усилие от одной ручки одновременно на два тормоза.

Адаптер для тормозов переднего колеса можно не изготавливать самостоятельно, а просто купить «двойную тормозную ручку». Она довольно дешёвая и позволяет одновременно управлять двумя тормозами.

Шаг 12: Установка люльки.

И последнее, что следует добавить — люльку для перевозки ребёнка и вещей.

Подберите размер люльки в соответствии с вашими потребностями. Меня выбранный размер люльки вполне устраивает, так как мне нужно перевозить двоих детей и багаж. Иногда в люльке могут находится четыре ребёнка со своими вещами. Если вам не требуется так много места, то можете сделайте её меньше. Потому что даже при небольшом встречном ветре большая люлька будет создавать ощутимое аэродинамическое сопротивление. Можете сначала изготовить макет из картона. И только после того, как он вас полностью устроит, переходить к дереву.

Также потребуется установить отражатели и другие необходимые аксессуары безопасности.

Шаг 13: Регулируемый амортизатор рулевого механизма.

Последнее, что требует улучшения в этом великолепном самодельном грузовом трайке, так это добавить регулируемый амортизатор рулевого механизма. Так как он стоит достаточно дорого, то я изготовил его самостоятельно из пружины и винтовой стяжки. Его работой я полностью доволен.

Шаг 14: Некоторые чертежи самодельного трайка.

M1=(D1+D2)/2,3;

Размеры на чертежах соответствуют реальным размерам моего грузового велосипеда.

Надеемся, что у вас получится сделать трёхколёсный грузовой велосипед своими руками. Возможно вам удастся внести свои улучшение в конструкцию велосипеда. Успехов!

Источник: http://velofun.ru

easy step с (видеоурок)

Сделайте моторизованный велосипед ( моторизованный велосипед ) в домашних условиях с комплектом мотора корпуса 2-тактный 80cc 2 Этот моторизованный велосипед может разогнаться до скорости 40 км / ч . Этот велосипед также назывался Бензиновый велосипед , потому что он использует бензин в качестве топлива для работы. Моторизованный велосипед - это велосипед, приводимый в движение двигателем или двигателем, установленным на велосипедной стойке. этот двигатель можно запустить, нажав на педали.

Этот проект оказался непростым для тех, кто не разбирается в велосипеде. но ты не волнуйся об этом. Я покажу вам все детали, шаг за шагом, чтобы построить свой собственный моторизованный велосипед.

В этом проекте у меня тоже много проблем. Хочу поделиться с вами этой проблемой. если вы знаете, с какой проблемой я столкнулся. тогда это отличный простой способ сделать проект.

Перед изготовлением моторизованного велосипеда Проект: -

  • Выбор велосипеда является основным критерием при создании моторизованного велосипеда.Если двухтактный двигатель не помещается в велосипеде, мы не сможем реализовать наш проект. выбирайте велосипед, имеющий треугольной формы места для двигателя. (Рама, которую необходимо внимательно рассмотреть)
  • У вашего велосипеда должна быть одна стальная дорожка на верхней стороне для установки бензобака.
  • Моторизованный велосипедный комплект также важен. не покупайте запчасти отдельно с других сайтов. куплю полный комплект.
  • Вы можете выбрать велосипед с дисковым тормозом, чтобы вы были в безопасности на высокой скорости.
  • Необходимо проверить спецификацию двигателя.это может быть полноценно чувствовать ваше конкретное приложение. После покупки товара у него может не быть политики возврата.

Необходимый материал: -

Необходимые инструменты: -

  • Игольчатые плоскогубцы
  • Набор отверток
  • Застежки-молнии
  • Емкость для бензина
  • Стеклянный мерный стакан
  • Шестигранный ключ
  • Смазка распылением
  • Стартерная жидкость
  • Маркер
  • Нож

ШАГ: СДЕЛАТЬ МОТОРИЗОВАННЫЙ ВЕЛОСИПЕД НА 1 ВЕЛОСИПЕД

Первым делом нужно купить велосипед.Вы не можете купить велосипед, потому что мы должны установить двигатель и бензобак в цикле. Велосипед должен иметь отличную конструкцию рамы, чтобы идеально вместить двигатель и бак.

Я использовал велосипед фирмы Vesco . Вы можете увидеть структуру рамы этого велосипеда ниже.

, вы можете видеть, что у этого велосипеда треугольного пространства в раме. так что наш двигатель легко приспособится.

ШАГ: КОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ 2 МОТОРИЗИРОВАННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

Теперь пришло время купить комплект двигателя для велосипеда.вы можете получить это на многих веб-сайтах. Я купил это на сайте banggood . Этот двигатель был 80cc - 2-тактный черный тип кузова.

Спецификация моторизованного велосипеда Двигатель: -

  • Цвет двигателя черный
  • Одинарный цилиндр, Air -охлаждение, 2-тактный бензиновый двигатель
  • Емкость бака : 2L
  • Передаточное число: 18: 1
  • Максимальная скорость: 40 км / ч
  • Степень сжатия: 6: 1

Этот двигатель Kickstart .Для запуска двигателя аккумулятор не требуется. Вы можете купить этот комплект по ссылке, указанной в списке материалов. и другие инструменты, необходимые для сборки набора, вы можете купить из списка инструментов. но покупать не обязательно. вы можете использовать все, что у вас есть.

ШАГ: 3 УСТАНОВКА НОВОЙ ЗВЕЗДОЧКИ

В этом проекте мы не можем использовать старую звездочку велосипеда, потому что она не даст вам большого крутящего момента. Теперь мы устанавливаем новую большую звездочку в комплекте с двигателем. Следуйте инструкциям ниже, установите звездочку.

  • Открутите две гайки заднего колеса накидным ключом
  • Снимите цепь со звездочки заднего колеса
  • Снимите заднее колесо
  • Вставьте резиновую втулку в вал шины с обеих сторон
  • Присоедините идущую звездочку с комплектом в валу заднего колеса
  • Вставьте 9 винтов в звездочку
  • Поместите стальную шайбу «c» за винт
  • Затяните все винты гайкой
  • Установите эти колеса снова в велосипед

Вы можете следить за изображением ниже, чтобы внимательно понять.

ШАГ: 3 КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Возьмите двигатель объемом 80 куб. См из комплекта и поместите его между рамой велосипеда. Эти двигатели имеют монтажный кронштейн , который можно вставить в раму с помощью гайки. Вы можете увидеть на изображении ниже, как они вписываются в рамку.

ШАГ: 4 СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ

Свеча зажигания используется для зажигания бензина во время запуска и работы.Прикрепите эту свечу зажигания к верхней части двигателя, повернув ее.

Если свеча зажигания установлена ​​неправильно, ваш велосипед не заведется.

ШАГ: 5 СБОРКА СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление используется для включения и выключения двигателя с ведомым валом. Это сцепление похоже на ручник. устанавливаем это сцепление в левую ручку велосипеда. Выполните следующий шаг для установки узла сцепления.

  • Удалите разрыв с левой стороны руля
  • Вставьте муфту с левой стороны руля
  • Возьмите другую сторону троса сцепления и вставьте его в полый стержень
  • Этот конец троса снова скользит в баре. этот стержень должен находиться в прямом положении
  • Теперь затяните этот трос сцепления винтом с резьбой (Это ослабнет при использовании велосипеда. Вы можете затянуть это через несколько дней)
  • Установите сцепление, вы можете видеть эта длинная планка тоже переместится внутрь.после выжимной муфты она приходит в прямое положение

ШАГ: 6 УСТАНОВКА ЦЕПИ

Цепь устанавливается между звездочкой вала двигателя и звездочкой велосипеда. вы можете выполнить следующий шаг.

  • Откройте крышку двигателя, где находится звездочка.
  • Откройте главное звено цепи, чтобы цепь полностью открылась.
  • Вставьте один конец цепи в звездочку двигателя. вставив несколько звеньев цепи, поверните шестерню двигателя с помощью храпового механизма так, чтобы мы получили конец цепи на другой стороне звездочки
  • Возьмите другой конец цепи и наденьте на звездочку заднего колеса
  • Возьмите оба конца цепи вместе и плотно прилегают.если он длиннее, чем удалить какое-либо звено с помощью прерывателя цепи
  • Соедините эти два конца цепи с помощью главного звена

Прочтите: Как открыть / укоротить цепь без инструмента

ШАГ: 7 НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ

Если вы не можете правильно натянуть цепь, вы можете использовать натяжитель цепи, затянув его болтом. Этот натяжитель натягивает цепь, втягивая ее.

ШАГ: 8 НАСТРОЙКА АКСЕЛЕРАТОРА

Ускоритель увеличивает запас топлива .Балка акселератора расположена с правой стороны руля.

  • Соедините один конец карбюратора с акселератором
  • Снимите правый боковой тормоз с велосипеда
  • Вставьте этот акселератор в правый руль
  • Затяните винт для установки акселератора

ШАГ: 9 УСТАНОВКА КАРБЮРАТОРА

Карбюратор подает в двигатель правильную топливно-воздушную смесь .Присоедините карбюратор к коллектору двигателя. Следует отметить, что кабель находится в прямом положении.

ШАГ: 10 БЕНЗИНОВЫЙ БАК

Теперь пришло время установить бензобак. Этот бензобак емкостью 2 л. Поставьте этот баллон на прямую перекладину велосипеда. Закрепите бак с помощью кронштейна.

Теперь соедините выпускной коллектор бака с карбюратором с помощью трубки.вы можете увидеть на изображении ниже.

ШАГ: 11 НАСТРОЙКА ГЛУШИТЕЛЯ

Глушитель настроен на выхлопную систему моторизованного велосипеда. Этот глушитель снижает громкость звукового давления внутри двигателя. Глушитель еще называют глушителем.

  • Закрепите глушитель с выхлопом двигателя болтом
  • Крепление глушителя к двигателю должно иметь прокладку

ШАГ: 12 ВСТАВИТЬ ТОПЛИВО

Пора залить топливо в бензобак.Сначала залейте 1-литровый бензин в бак. чем вставить 40 мл 2Т масла. Это масло необходимо вставить для смазки поршня и двигателя. В двигателях этого типа не нужно заливать масло заранее.

Бензин: Масло = 1 литр: 40 мл

ШАГ: 13 ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ЗАПУСК МОТОРИЗОВАННОГО ВЕЛОСИПЕДА

Здесь у нас нет запуска аккумулятора, поэтому нам нужно ездить на велосипеде. следуйте инструкциям ниже для езды на моторизованном велосипеде.

  • Нажмите сцепление внутри
  • Езжайте на велосипеде гребля очень быстро
  • После 4-5 гребков отпустите сцепление быстро

Надеюсь, ваш двигатель заведется, и вы сможете наслаждаться поездкой. Но будьте осторожны при торможении.

ШАГ: 14 СДЕЛАТЬ МОТОРИЗОВАННЫЙ ВЕЛОСИПЕД НА ДОМУ (ВИДЕО)

Я надеюсь, что вы сможете легко сделать моторизованный велосипед дома.но если вы не в состоянии сделать это, я помогу вам, показывая видеоурок на нашем канале творчества на YouTube. мы вообще ставим видео на научный проект. вы можете подписаться на мой канал на YouTube.

Если вам нравится мой блог, оставьте свой комментарий ниже, если у вас есть какие-либо сомнения. Я также снял видео об электрическом велосипеде , который вы можете увидеть, нажав ниже.

вы можете посмотреть другой блог о том, как сделать ховерборд в домашних условиях.

Спасибо, что прочитали мой блог о том, как из сделать моторизованный велосипед.

Поделитесь этим постом: в Twitter на Facebook в Google+

Сцена электронных велосипедов DIY одержима скоростью и мощью

Джейкоб Пустильник построил свой первый электрический велосипед, когда ему было 17 лет, потому что он устал приходить в школу в поту. Техас известен своей влажностью, но Пустильник жил всего в нескольких милях от своей школы в Хьюстоне и не хотел отказываться от своего верного горного велосипеда Trek.Сначала он подумал, что поставить ящик для молока на заднюю полку для его рюкзака будет достаточно, чтобы избавиться от ужасного пота на спине, но это было всего лишь полмерой. В конце концов он остановился на гораздо более сложном решении: переделать весь свой байк для работы на электродвигателе.

«Думаю, я только что знал об идее электрического велосипеда, но не очень много - просто они существовали», - сказал он.

Якоб Пустильник на своем электронном велосипеде, который он построил из набора. Фотография Мэри Канг для The Verge

Подумав пару месяцев, Пустильник сделал то, что сделал бы любой предприимчивый подросток, когда им потребовалось бы инженерное руководство: он зашел на YouTube. Оттуда он нашел человека в Интернете, готового продать ему использованный комплект для переоборудования за 800 долларов - по сути, комплект для преобразования традиционного велосипеда в велосипед с батарейным питанием - со скидкой. За выходные он превратил свой горный велосипед хардтейл в электронный велосипед с дроссельной заслонкой, способный развивать скорость до 20 миль в час.Он больше не будет приходить в школу мокрым.

Создание собственного электровелосипеда может быть более доступным, чем покупка одного Комплекты для переоборудования

существуют уже много лет, но приобрели популярность, поскольку количество электронных велосипедов, проданных по всему миру, резко возросло. Кроме того, благодаря большему количеству инструкций и руководств, доступных на таких платформах, как YouTube, многие люди чувствуют, что могут получить навыки, необходимые для преобразования своих велосипедов на ходу. Существует множество типов комплектов, от комплектов колес до двигателей среднего привода, фрикционных или цепных комплектов.Но результат в целом один и тот же: превращение вашего велосипеда, приводимого в движение человеком, в велосипед с электронным наддувом.

Создание собственного электровелосипеда может быть более доступным, чем его покупка, особенно с учетом того, что большинство хороших электровелосипедов стоит от 1400 до 3000 долларов. По-настоящему дешевые комплекты можно купить примерно за 100 долларов или больше. Но здесь есть свои подводные камни. Недорогие комплекты часто порождают велосипеды, которым не хватает мощности и производительности. Найти и собрать собственную батарею может быть непросто, особенно для тех, у кого нет базовых навыков работы с электричеством и пайкой.И иногда вы можете потратить намного больше денег, чем планировали изначально.

Фото Мэри Канг для The Verge Фото Мэри Канг для The Verge Фото Мэри Канг для The Verge

Пустильник сказал, что он был мотивирован сделать это сам отчасти из-за экономии денег - большинство электронных велосипедов, которые он интересовал, стоили более 2000 долларов, - но также и из-за чувства свободы.«Мне нравится возиться с вещами», - сказал он. «И чтобы иметь возможность ремонтировать вещи самостоятельно, а не покупать дорогие OEM [изготовители оригинального оборудования] детали или ждать, пока кто-то другой это починит».

Для многих любителей электровелосипедов своими руками это просто хобби. Но есть также молчаливое понимание того, что если они проделают отличную работу и действительно добьются этой конверсии, они могут заработать некоторое влияние в социальных сетях, возможно, начнут выполнять заказы других людей - семьи, друзей, возможно, даже незнакомцев, - которые хотят купить один из их электронные велосипеды, и внезапно они могут оказаться у руля многомиллионной империи электронных велосипедов.

Именно это случилось с Майком Раденбо, основателем и генеральным директором компании Rad Power Bikes в Сиэтле. За последние пару лет компания Раденбо поднялась в верхние ряды производителей электронных велосипедов в США благодаря своей способности производить быстрые, веселые и доступные продукты. И все началось очень похоже на историю Якоба Пустильника, с того, что нужно было прийти в школу вовремя.

Майк Раденбо на оригинальном байке Rad Power. Фото: Rad Power

Раденбо построил свой первый электровелосипед, будучи подростком, выросшим в сельском городке Гарбервилль в Северной Калифорнии, где он и его семья жили «как бы вне сети», - сказал он. Он находился в 16 милях от школы, но вместо того, чтобы продолжать тратить деньги на старую машину, которая постоянно ломалась, он решил построить электрический велосипед, взяв за основу свой горный велосипед.

Он провел много времени на онлайн-форумах, таких как Endless Sphere, где энтузиасты электронных велосипедов обмениваются советами и обсуждают.Но у него не было набора для переоборудования, чтобы облегчить трансформацию. Вместо этого он полагался на навыки, которые он приобрел в местном кузовном цеху, чтобы преобразовать беспорядок из запчастей для мотоциклов, моторы мопедов, которые он заказал из Японии, и другие мелочи, которые у него были, в электронный велосипед с дроссельной заслонкой на скорости 35 миль в час. . Все это было скреплено изолентой, зажимами для труб, эластичными шнурками - и, вероятно, изрядной дозой высокомерия.

«Первый был построен специально для меня»

«Первый был построен только для меня, - сказал он, - а следующие были созданы для молвы.Я начал продавать их на Craigslist и пробрался в местную газету с бесплатной рекламой, потому что я думаю, что тот человек, который рекламирует там, чувствовал себя плохо, пытаясь взимать плату с 16-летнего ».

Оригинальный байк Rad Power 2010 года выпуска. Фото: Rad Power Radwagon Rad Power из 2019 года. Фото Амелии Холовати Кралес / The Verge

И результаты были далеки от совершенства.«Детали не подходили друг к другу, и они не работали должным образом, потому что их просто вытащили с полки из других приложений», - вспоминает Раденбо. Датчики поджаривались, провода плавились, да и байк вообще разваливался. Это раскрывает главную и неприятную правду о самодельных электронных велосипедах: проект, задуманный для экономии денег, иногда может обойтись вам намного дороже, чем если бы вы только что купили что-то готовое.

«Вы в конечном итоге тратите много денег на получение надежного продукта, - сказал Раденбо, - когда вы идете по пути DIY.”

Другие производители электронных велосипедов тоже это обнаружили. Хун Цюань построил свой первый байк в своем гараже в Пало-Альто в середине 2010-х годов, а затем основал свою собственную компанию Karmic Bikes. Он утверждает, что создание собственного электровелосипеда как способ сэкономить деньги может быть ошибочным, особенно когда вы получаете что-то дрянное, что противоречит цели.

«Они купят дешевый аккумулятор, дешевый мотор и поставят его на более дешевый велосипед», - сказал Куан. «Это нормально, если вы хотите это сделать, но вы не получите никакой производительности, вы не получите никакого запаса хода, вы не получите никаких реальных преимуществ от электронного велосипеда.”

Для тех, кто не заинтересован в экономии денег, импульс к созданию своего собственного электровелосипеда, кажется, в основном проистекает из желания ездить быстрее и дальше, чем позволяет большинство современных моделей. YouTube, Reddit и другие форумы переполнены строителями, хвастающимися своими мощными электровелосипедами, которые едут со скоростью мотоцикла.

Это серьезный акт, учитывая опасности, связанные с ездой на велосипеде, изготовленном по индивидуальному заказу, который может соответствовать скорости Ducati. Конечно, есть много просмотров на YouTube, связанных с более крупными и смелыми электровелосипедами, которые обладают большей мощностью, чем должны.А когда вы строите что-то в своем гараже, ваша способность принимать правильные решения может быть затенена усиленными голосами онлайн-комментаторов, подстрекающих вас строить больше, двигаться быстрее и нарушать правила.

Пока не сделаешь и сразу пожалеешь. "Никогда больше!" один ютубер вскрикнул на видео, опубликованном в 2017 году. Его едва можно было услышать из-за порыва ветра после того, как он разогнался до скорости более 70 миль в час на самодельном электронном велосипеде, который он описывает как «самый опасный и небезопасный байк из когда-либо существовавших.”

«Ну, это нужно было сделать», - добавил он. «Я не был бы Тони, если бы делал это как обычно!» (Связаться с Тони, ютубером, для комментариев не удалось.)

Другие знают о ловушках и не боятся их. У Хави Эрнандеса, 39-летнего отца-домоседа, который живет в Южной Калифорнии, более 19 000 подписчиков на YouTube, где он публикует свои статьи под ником Javi’s Boom Tech. В основном он публикует видео о динамиках Bluetooth, но в последнее время он начал создавать свои собственные электровелосипеды.Его последний, который он называет «Cirkit», лучше всего можно описать как дань уважения минибайкам Taco 1970-х годов. Вертикальный руль, длинное сиденье-банан, рама в форме параллелограмма и зеленые акценты Day-Glo - заметный контраст с большинством самодельных электронных велосипедов с их крысиным гнездом проводов и комично несовместимыми деталями.

Один из электровелосипедов Cirkit, созданных Хави Эрнандесом. Фото Хави Эрнандеса Фото Хави Эрнандеса

Эрнандес говорит, что ему помог друг, которого он описывает как «Человек дождя электронных велосипедов», который научил его создавать батареи, контроллеры и другие необходимые детали.В частности, батареи было сложно построить с нуля. По его словам, аккуратное размещение десятков литий-ионных аккумуляторных элементов 18650 внутри блока, а затем подключение, точечная сварка и пайка всего вместе требуют большого мастерства.

«Это сердце и душа мотоцикла», - сказал Эрнандес. «Если батарея не может выдавать требуемую мощность, то не имеет значения, какая у вас есть, вплоть до контроллера и двигателя».

В конце концов, он получил двигатель мощностью 7000 Вт и аккумуляторную батарею на 70 вольт, способную обеспечить постоянный ток 300 ампер.Другими словами, «зверь», - сказал Эрнандес. Сравните это с грузовым велосипедом Rad Power Bikes, RadWagon, который имеет номинальную мощность 750 Вт и 48-вольтовый аккумулятор.

В итоге он получил двигатель мощностью 7000 Вт и аккумуляторную батарею на 70 В.

«Короче говоря, мы закончили работу над байком, и он разогнался с 15,16 миль в час до примерно 45 миль в час», - усмехнулся Эрнандес. «Маленькая ракета».

Большинство компаний, производящих электронные велосипеды, придерживаются американской системы классификации, которая ограничивает скорость до 28 миль в час для велосипеда класса 3.Но Эрнандес говорит, что ему нравится путешествовать по Лос-Анджелесу на своем противоречащем правилам байке Cirkit. Недавно его остановили на красный свет, когда рядом подъехал мотоцикл. Они обменялись взглядами, и когда загорелся зеленый свет, Эрнандес выстрелил.

Хави Эрнандес с одним из своих электровелосипедов Cirkit. Фото: Хави Эрнандес

Он вспомнил, что переднее колесо только начало безумно визжать и извергать дым.Байкер рассмеялся. «Он не ожидал, что от этого крошечного велосипеда, который выглядит так, будто на нем должен ездить ребенок», - сказал Эрнандес.

Но Эрнандес не смутился. На самом деле, это далеко не так. "Это полный взрыв".

Создание моторизованного велосипеда с комплектом 4-тактного велосипедного двигателя - Kingsmotorbikes.com

Создание моторизованного велосипеда

С сегодняшними 2- и 4-тактными двигателями вы можете рассчитывать на 150 миль на каждый галлон после начального периода перерыва.

Стандартный топливный бак велосипеда вмещает 1/2 галлона бензина, что дает примерно 75 миль на каждый полный бак.

Надежны ли эти двигатели?

Вы можете надеяться получить огромное количество миль жизни от своего мотора, если соблюдаете пару правил:

  1. Взять после правил периода перерыва - Период перерыва продолжается для начальных 4 баллонов или 2 галлонов газа.

  1. Не забывайте о регулярном уходе за своим механизированным велосипедом.

  1. Старайтесь регулярно не ездить на полном газу.

  1. Используйте качественное масло для 2-тактных двигателей Cruiser - смешайте в пропорции 20: 1 или 7 унций масла на каждый галлон газа.

Пошаговая инструкция по изготовлению моторизованного велосипеда Быстрее

У вас есть моторизованный велосипед, который чрезмерно ленив, тогда это расширит ваш рейтинг. Это не имеет значения, будь то единица или работа своими руками.

Моторизованные детали велосипеда

Метод1

Уменьшите тяжесть моторизованных частей велосипеда. Есть множество подходов.

2.

Используйте топливо и масло более высокого качества. Это улучшит выполнение, уменьшит разряды и увеличит пробег. Предлагается масло для 2-тактных двигателей с октановым числом не менее 89. Точно так же вы можете использовать меньше масла, чем обычно, но делаете это с особой опасностью.

3.

Приведите в порядок впускные и дымовые порты. Это просто, как получить небольшую шлифовку на аккумуляторной дрели или Dremel. Практически везде, где есть инструменты Dremel, есть соединение с шлифовальной пластиной.

4.

Выполните стандартную поддержку двигателя, включая очистку карбюратора и всех деталей моторизованного велосипеда, а также замену свечи зажигания. Для 4 ходов замените масло двумя другими опорными приспособлениями, указанными выше.

5.

Повысьте уровень владения трансмиссией. Что касается велосипедов с цепным приводом, убедитесь, что все они плотно закреплены, не изношены и не повреждены. Аналогичным образом смажьте цепь любым маслом, которое у вас есть. Для шлифовки велосипедов с приводом сделайте шест, который поворачивает шины, более грубым, это уменьшит количество неудач с трансмиссией, но при этом вы проедете шины быстрее.

6.

Получить тоньше Запчасти для мотоциклов .Не обижайтесь ни на кого. Если вы попробовали все это и не получили нормального выполнения, тогда вы в некоторой степени существенны.

7.

Фора представитель по мотору. Это значительно увеличит максимальную скорость, однако двигатель может взорваться, если вы наберете слишком много оборотов.

Комплект двигателя для 4-тактного велосипеда

Этот комплект двигателя для 4-тактного велосипеда - поистине сливки среди велосипедных рюкзаков.Не допускайте предварительного смешивания масла и топлива! Скорее, эти элементы двигателя освобождают подачу масла, что обеспечивает смазку двигателя со всех сторон. По этой причине комплекты 4-тактного велосипедного двигателя известны своим непоколебимым качеством и долгим сроком службы. Кроме того, с диффузной подсветкой захвата нет веских причин для физического соединения и разделения двигателя. Как мотор для велосипеда или гопеда, вы в основном включаете гармонию стартера и нажимаете дроссель, чтобы начать движение! В тот момент, когда велосипед остановлен, двигатель естественным образом отделится, так что двигатель будет продолжать работать.Этот пакет идеально подходит для тех, кто ищет дополнительное непоколебимое качество и удобство 4-тактного велосипедного двигателя с программируемой трансмиссией.

Это устройство сопровождает каждую из частей, которые вам понадобятся для преобразования хорошего велосипеда в механизированный. Запуск - легкий ветерок, и вы можете остановить двигатель, просто убив дроссель. Постарайтесь не поддаваться обману со стороны различных розничных продавцов, предлагающих устаревшие, не одобренные EPA, мотоциклетные моторные блоки старой эпохи! Большая часть двигателей Flying Horse подчеркивает последние изменения конструкции, в том числе удивительную головку иглы и японские металлические шары.В двигателях более устоявшейся эпохи используются скромные втулки, которые недолговечны! BikeBerry.com принимает дополнительные меры, чтобы гарантировать, что наша продукция подчиняется строгим мерам подтверждения качества и использует материалы самого высокого качества, чтобы мы могли убедиться, что большинство наших клиентов получают только самое лучшее!

Как сделать свой собственный моторизованный велосипед - The Bro Cave

«Мой собственный, самодельный, моторизованный велосипед» Эта мысль была такой заманчивой.Это детская мечта.

Сначала я подумал, что не смогу построить такой с моим, в некоторой степени, недостаточным знанием работы мотора. У меня было искушение купить где-нибудь заранее собранный, но мне хотелось получить личный опыт. После многих часов поиска в Google и чтения статьи за статьей я решил купить двухтактный моторный комплект. Большинство онлайн-комплектов - это одни и те же китайские комплекты (с небольшими вариациями), поэтому выбирать не приходится.

После покупки комплекта вам нужно выбрать велосипед, который нужно переделать.Я использовал велосипед, который у меня был некоторое время, просто потому, что я уже все почувствовал, и я не хотел покупать совершенно новый велосипед. Я совершил первоначальную ошибку, использовав велосипед, у которого нет большого пространства на раме. Что бы вы ни выбрали, просто убедитесь, что пространство в раме между шинами больше 9 дюймов, а диаметр трубы рамы составляет около одного дюйма.

Когда вы получите комплект, он, вероятно, не будет поставляться с инструкциями, но это не проблема.

Преимущества моторизованного велосипеда

Вам может быть интересно, зачем вам моторизованный велосипед, и на это есть ряд причин, как практических, так и непрактичных.

  • Пробег на бензине - вы получите от 100 до 150 миль на галлон с моторизованным велосипедом. Они идеально подходят для тех, кому приходится добираться до работы недолго или приходится иметь дело с загруженным транспортным средством.
  • Уникально. Я встречал множество людей, которые приходили поговорить со мной исключительно потому, что никогда раньше не видели этих плохих парней и хотели знать, что это было.
  • Дешево - Все, что нужно для изготовления моторизованного велосипеда, можно купить менее чем за 200 $. Если вы живете в городе или вам нужно добираться до университетского городка, вам также не придется платить за пропуск на парковку, потому что вы можете положить его в стойку для велосипедов.
  • Fun - Моторизованные велосипеды просто развлечься

Материалы / принадлежности

Подготовка к велосипеду
  • Снять заднее колесо
  • Снимите резиновые рукоятки (при желании утилизируйте)
  • Снять тормоз руля и шестерни
  • Используйте звездочку в сборе, которая идет в комплекте, и прикрепите звездочку к заднему колесу (требуется некоторое время, чтобы установить звездочку параллельно колесу на спицах).
  • Вырежьте один из резиновых кружков так, чтобы его можно было открыть, как букву «С», и вставить внутрь спиц вокруг середины.
  • Возьмите звездочку и другой резиновый круг и удерживайте его снаружи спиц напротив внутренней резины.
  • Три изогнутые металлические детали входят в заднюю часть резиновой вставки внутри спиц
  • Поместите одну из металлических частей внутрь резины, вставьте болты и наденьте шайбу и гайку на болт.
  • Повторяйте процесс, пока во всех отверстиях не будут болты.
  • Затяните в форме звезды и отрегулируйте так, чтобы звездочка была параллельна колесу (не перетягивайте)
  • Установить заднее колесо на велосипед

Motor Prep (необязательно, но рекомендуется)
  • Снимите крышку корпуса гидротрансформатора (большая плоская деталь с 5 винтами со стороны двигателя).
  • Возьмите двигатель и залейте масло в отверстие для свечи зажигания, во впускной коллектор и выхлоп (три отверстия на двигателе) до полного заполнения
  • Используйте храповой механизм, чтобы повернуть болт по часовой стрелке внутри меньшей из двух открытых шестерен внутри преобразователя
  • Смазка двигателя для повышения производительности и увеличения срока службы.
  • После 5-10 циклов отжима (может возникнуть масляная грязь) поверните двигатель, чтобы слить излишки масла, немного закрутите болт, слейте воду и повторите, пока не вытечет достаточное количество масла.
  • Отложить крышку корпуса
  • Плотно вверните свечу зажигания в двигатель, но не перетягивайте

Крепление мотора
  • Двигатель будет иметь монтажные кронштейны либо прикрепленные, либо в коробке
  • Поставьте велосипед так, чтобы сиденье было вверху, и расположите двигатель внутри так, чтобы две точки соединения в нижней части двигателя находились на внутренней нижней части рамы
  • Прикрепите монтажные кронштейны к двум точкам и наденьте шайбу, стопорную шайбу и гайку.
  • Затягивайте гайки до тех пор, пока двигатель не перестанет раскачиваться.

Карбюратор / ускоритель в сборе
  • Открутить деталь на карбюраторе с оголенной резьбой
  • Вынуть штифт, пружину, корпус цилиндра и шайбу
  • Есть два кабеля, один с загнутым металлическим концом, возьмите кабель и поместите его в цилиндр
  • Соберите карбюратор, трос должен пружинить при натяжении
  • Присоедините другой конец кабеля к аварийному выключателю (коробка с оранжевой кнопкой)
  • Рукоятка дроссельной заслонки прикреплена к выключателю
  • Отложите карбюратор, аварийный выключатель и ручку в сторону

Крепление цепи
  • Снять кожух ведущей звездочки на двигателе
  • Снимите главное звено с цепи, чтобы цепь открылась
  • Поместите несколько звеньев на открытую звездочку, используйте храповик с другой стороны, поверните шестерни по часовой стрелке и протяните цепь на другую сторону
  • Возьмите верхнюю часть цепи и проведите ее к звездочке заднего колеса
  • Стяните оба конца цепи вместе и отметьте звено на одном из них, которое сделает цепь натянутой
  • Используйте прерыватель цепи, чтобы укоротить цепь до отмеченной точки
  • Установите на место основное звено, чтобы цепь снова стала непрерывной; цепь должна плотно прилегать с провисанием примерно наполовину в нижней части.

Натяжной шкив / крышка цепи
  • Отвинтите монтажные кронштейны от съемника и прикрепите его к раме между цепью
  • Отрегулируйте шкив, чтобы усилить натяжение нижней части цепи, чтобы цепь была максимально натянутой с минимальным провисанием
  • Прикрутите крышку цепи к болту, который торчит посередине области двигателя, навинтите на него гайку и затяните
  • Для дополнительной поддержки прикрепите стяжку-молнию к другому концу рамы через отверстие, которое должно быть там

Установка топливного бака / карбюратора
  • Привинтить ограничитель подачи топлива к бензобаку
  • Используйте монтажные кронштейны, входящие в комплект, чтобы прикрепить бак к верхней части рамы рядом с ручками, но не касаясь
  • Возьмите карбюратор и прикрепите его к коллектору (металлическая трубка, торчащая из блока двигателя) так, чтобы кабель торчал прямо вверх
  • Затяните хомут

Настройка топливопровода
  • Выполняйте этот шаг только в том случае, если в вашем комплекте есть топливный фильтр (контейнер в форме желудя из пластика).Разрежьте топливопровод пополам и прикрепите каждую к обеим сторонам фильтра
  • Возьмите топливопровод и положите одну сторону на ограничитель подачи топлива, а другую сторону на карбюратор (вы можете наполовину укоротить магистраль, чтобы она не провисала и не прислонялась к двигателю).

Моторизованное велосипедное сцепление в сборе
  • Сцепление - это деталь, которая выглядит как ручной тормоз
  • Удерживая сцепление в открытом состоянии, вставьте трос сцепления в паз и затяните резьбовую часть.
  • Снимите ручку тормоза, если она есть, с левой стороны
  • Сдвиньте сцепление на левую часть рукоятки достаточно далеко, чтобы оно не мешало поломке (если нет поломки, установите сцепление, как если бы это была рукоятка тормоза).
  • Наденьте рукоятку на рукоятку после сцепления
  • Возьмите другую сторону кабеля и наденьте большую пружину на кабель
  • Пропустите этот кабель через полый болт в средней части двигателя
  • Наденьте меньшую пружину на кабель после полого винта
  • Пропустите кабель через маленькое отверстие на металлическом рычаге (после ослабления винта в рычаге)
  • Потяните конец кабеля плоскогубцами, пока пружина не станет как можно более прямой
  • Возьмите тиски и трос рядом с рычагом, чтобы он не ослабевал.
  • Вверните винт настолько сильно, насколько это возможно
  • (Со временем он ослабнет, поэтому при необходимости повторите процесс затяжки)

Настройка ускорителя
  • Сдвиньте ручку акселератора на правую сторону ручки (она будет свободна)
  • Навинтите аварийный выключатель на рукоятку так, чтобы рукоятка не двигалась

Глушитель / опора
  • Из двигателя спереди торчат два болта
  • Убедитесь, что прокладка на месте (непрочный материал по форме конца глушителя)
  • Присоедините глушитель к этим двум концам болтов
  • В комплект может входить кронштейн для удержания глушителя на месте.В сжатом состоянии выглядит как палка с двумя кругами
  • Разведите концы кронштейна и оберните его вокруг рамы, заглушите, затем скрепите концы болтами

Зажигание / Настройка электропроводки
  • Прикрутите распределительную коробку к раме так, чтобы толстый кабель мог доходить до свечи зажигания, и подсоедините этот кабель к свече зажигания
  • На двигателе может быть два или три провода, выходящих в нижней части со стороны приводной цепи: красный / синий, черный и белый (если их три).
  • Заправьте белый провод, он вам не понадобится для базовой настройки
  • Присоедините другие кабели к двум кабелям, выходящим из коробки зажигания
  • Возьмите два кабеля от аварийного выключателя и прикрепите черный к черному, а красный к красному / синему проводу
  • Должны быть две точки пересечения трех точек проводов

Чистый
  • Застегните кабели в средней части рамы так, чтобы они не мешали педалям и чтобы кабели не касались глушителя или оголенного металла двигателя

Подготовка газа
  • Для первого или двух топливных баков соотношение газа к маслу должно быть 16: 1
  • После замера соотношения топлива заполнить бак

Первый запуск
  • Вытяните сцепление и заблокируйте его кнопкой на нем
  • Открыть воздушную заслонку (включить карбюратор)
  • Откручиваем винтик на карбюраторе до тех пор, пока пружина не сильно сжалась
  • Откройте топливный стопор, и фильтр должен заполниться топливом
  • Совершите быстрый бег трусцой на велосипеде и затем отпустите сцепление
  • Если заднее колесо останавливается, цепь блокируется и вы летите вперед, что-то пошло не так
  • Двигатель должен вращаться
  • Продолжить крутить педали
  • Могут произойти две вещи: двигатель может запуститься после нескольких длин велосипеда или велосипед замедлится, двигатель замедлится достаточно, а велосипед быстро остановится
  • Если велосипед не завелся, переместите дроссельную заслонку на другой конец (на ней может не быть маркировки, поэтому вам придется немного поиграть с ней) и повторите
  • Если он по-прежнему не запускается, брызните немного стартерной жидкости в карбюратор и попробуйте снова запустить мотоцикл, попробуйте это один раз с воздушной заслонкой в ​​одну сторону и один раз с воздушной заслонкой в ​​другую сторону.
  • Способ запуска двигателя подскажет вам, как установить воздушную заслонку
  • Если он запустился со стартерной жидкостью, попробуйте еще раз без жидкости, и он должен запуститься, если нет, вы не получаете топливо в двигатель
  • Лучшее, что вы можете сделать, это проверить соединения и болты и
  • Когда он запускается, немного увеличьте обороты акселератора, чтобы получить топливо и ездить на вашем теперь моторизованном велосипеде, сколько душе угодно.
  • Первый запуск - всегда лучший

Дополнительные примечания
  • При езде на моторизованном велосипеде будьте осторожны с акселератором, помните, что мощность двигателя составляет всего 3-6 лошадиных сил, и велосипед будет постепенно ускоряться
  • Будьте осторожны при торможении
  • Помните, что двигатель привязан к заднему колесу, поэтому чем медленнее движется байк, тем медленнее вращается двигатель, а слишком медленное движение приведет к остановке двигателя, поэтому заблокируйте сцепление при замедлении до полной остановки или близкой к остановке.

Это все, что у меня есть на данный момент, помню, что любой может построить моторизованный велосипед, новичок или эксперт, это требует терпения и, в конце концов, оно того стоит.

/ Вот ссылка на один из комплектов, которые я использовал

комплект моторизованного велосипеда

Эта самодельная машина смерти электронного велосипеда может разогнаться до 60 миль в час

В качестве примера изобретательности, которая, вероятно, заставит улыбнуться любого энтузиаста электрического велосипеда, пользователь Reddit по имени @jimminecraftguy создал электронный велосипед из стиральной машины. Он перепрофилировал мотор для своего стареющего 10-скоростного пригородного велосипеда, и результаты впечатляют. Страшно так. Расчетная максимальная скорость мотоцикла составляет около 68 миль / ч (110 км / ч), что в некоторых местах соответствует скорости шоссе.

В отличие от обычно дорогих электронных велосипедов, которые включают высококачественные компоненты и специальные детали, пользователь Reddit jimminecraftguy, метко названный «Spin Cycle», вносит в велосипед несколько изменений, сообщает Hackaday , помимо добавления двигателя (настроенного для работы от 48 вольт. ), батареи, дроссель и, в конечном итоге, некоторые панели или другие крышки, чтобы он выглядел менее заметным. Но это не мешает ему не отставать от четырехколесных транспортных средств на дорогах.

Почему электронные велосипеды обычно дороги? - Помимо аккумуляторов и мотора, которые требуются всем электронным велосипедам - ​​а это, как правило, приближает стартовую цену к 1000 долларов - некоторые электронные велосипеды, например, от голландской компании VanMoof, включают бортовые компьютеры и дисплеи, интеллектуальные функции безопасности и другие специальные функции. и высококлассные контроллеры, которые могут поднять цену выше 2000 долларов.Однако изготовленные на заказ электронные велосипеды могут значительно снизить стоимость компонентов, но вместо этого для создания потребуются время, опыт и терпение.

Пользователи Reddit и YouTube умоляли создателя цикла отжима поделиться деталями сборки, что заставляет задуматься, у скольких людей валяются старые стиральные машины, которые они хотели бы перепрофилировать.

Вас остановят - Похоже, что наш создатель электронного велосипеда находится в Греции, где местные правила безопасности применяются к снаряжению, полосам движения, дорогам с интенсивным движением и многому другому, но, как правило, они немного более расслаблены. чем, скажем, Англия или части США.S. Как отмечает один пользователь Reddit, можно ожидать, что цикл вращения - это что-то вроде полицейского магнита. Они правы, но это не помешало владельцу Spin Cycle отказаться от него.

«Меня уже однажды остановили», - говорят они. «Греческие полицейские не знают, что, черт возьми, делать в этой ситуации. Дело находится между маломощным моторным транспортным средством и электронным велосипедом, поэтому они ничего не могут сделать, кроме как сказать мне, чтобы я сбавил скорость, если я идет быстро ".

Как сделать электрический велосипед со стартером

Знаете ли вы, что можно модифицировать обычный велосипед, чтобы превратить его в электрический? В этой статье Delta Wing покажет вам путь.

Каковы преимущества езды на электрическом велосипеде?

Есть много причин для езды на велосипеде. Регулярная езда на велосипеде не только способствует хорошему здоровью, но и помогает сэкономить состояние, потому что вам не нужно платить за бензин.

Самое главное, байк не производит вредных выбросов; Следовательно, это также отличный выбор для защиты окружающей среды. Однако проблема только в том, что мы можем устать от дальних поездок.

В таких случаях альтернативой являются электрические велосипеды.Они сочетают в себе маневренность, комфорт и портативность велосипеда с преимуществом возможности путешествовать на гораздо большие расстояния без особых физических усилий.

Некоторые из этих велосипедов можно найти на рынке по разным ценам, а также с отличительными характеристиками (время автономной работы, вес и размер). Но вы, вероятно, не знали, что ваш велосипед можно модифицировать, добавив электродвигатель.

Одно из преимуществ обычных велосипедов, пожалуй, самое важное, состоит в том, что они экологичны, поскольку в них не используется топливо, как в автомобилях или мотоциклах.В этом смысле электромобили по-прежнему потребляют энергию, но электродвигатель гораздо безопаснее для окружающей среды, чем двигатель автомобиля или мотоцикла.

Подробнее: https://www.deltawingracing.com/how-much-is-an-electric-dirt-bike/

Электрический велосипед

Модифицировать велосипед не так сложно, как кажется. Что вам нужно сделать, так это установить двигатель и некоторые другие детали, и самое сложное - заставить их правильно работать вместе.

Из этой статьи вы узнаете все об этом.

Список запчастей

  • Ваш велосипед
  • Один стартер
  • Аккумулятор
  • Основное звено имеющейся у вас велосипедной цепи.
  • Ускоритель
  • Один контроллер двигателя
  • Некоторые винты и болты

Примечание. Все эти приборы и аксессуары можно купить в хозяйственных магазинах.

Выберите велосипед

Первый шаг - выбрать подходящий велосипед для моторизации. Он должен быть в хорошем состоянии и быть прочной моделью, потому что, помимо вашего собственного веса, он должен нести на 10-15 кг больше.

Кроме того, у вас должна быть полная подвеска, и вам, вероятно, потребуется поменять шины на тип высокого давления. Наиболее эффективными будут те, которые должны подниматься от 35 до 65 фунтов на квадратный дюйм, что увеличит срок службы батареи.

Также важно, чтобы на велосипеде было достаточно места между ногами водителя, а также у вас должен был быть задний велосипедный багажник (где вы будете размещать аккумуляторы).

Купите батареи

Аккумулятор - одна из важнейших частей вашего проекта. Вы должны знать его напряжение, прежде чем приобретать другие части.Чаще всего люди используют напряжение от 24 до 36 вольт.

Батарея также должна иметь емкость не менее одного ампер-часа на каждые 1,6 км (1 милю) в 36-вольтовой системе и быть оборудована кабелями для подключения всего.

Также приобретите подходящее зарядное устройство для аккумулятора. Возможно, вы сможете купить его там же.

Выберите стартер.

Вам понадобится стартер с велосипедной шестерней на выходном валу, которая должна быть совместима с велосипедной цепью.Получить его - самая сложная часть, но она может быть доступна, например, в магазинах, торгующих запчастями для мотоциклов. Подойдет тот, от 250 до 350 Вт.

Стартер

Получите контроллер мотора

Контроллер мотора - это устройство, имеющее «мозг», который регулирует количество энергии, передаваемой от батарей к мотору.

Вам также понадобятся разъемы аккумулятора, которые работают с контроллером.

Купите ускоритель

Приобретите ускоритель с «эффектом холла», который поможет вам регулировать скорость вашего велосипеда.

Пошаговый процесс

1. Подключите батареи

Ниже показано, как вы должны соединить их последовательно. Подключите кабель от положительного (+) порта одного к отрицательному (-) разъему другого.

Также вы можете подключить батареи параллельно. Подключите положительный порт первой и второй батарей, а затем присоедините отрицательный порт обеих.

Подключить параллельно

2. Построить велосипед

Идея состоит в том, чтобы установить двигатель в треугольник, образующий конструкцию велосипеда, и соединить цепь от двигателя к звездочке коленчатого вала.Но как насчет зубчатого колеса? Выбор зависит от расклада.

3. Убедитесь, что все работает хорошо.

Проверьте все, удерживая двигатель и вращая цепь вокруг колеса коленчатого вала вместе с двигателем.

Главное звено используется для соединения двух концов цепи, но вы можете заменить только одно или другое звено, поэтому убедитесь, что вы правильно расположили двигатель. Он должен быть твердым, но не отрегулированным. Если он рыхлый или скользкий, он может упасть при быстром ускорении или при движении в гору.

4. Держите мотор в неподвижном состоянии.

Затем с помощью ручки или маркера нарисуйте линии, где вам нужно будет разрезать пластину, чтобы и мотор, и мотор зафиксировались на велосипеде.

Прикрутите двигатель к пластине, которая должна быть прикреплена к конструкции велосипеда в трех точках, чтобы она оставалась прочной. Используйте пластину, чтобы удерживать двигатель.

5. Установите ускоритель

Этот простой способ может помочь. Возьмите тонкий жесткий элемент, например, спицы старого велосипеда. Вставьте его между ручкой и рулем и вылейте смесь воды и средства для мытья посуды через вешалку.

Жидкость потечет к ручке, и вы сможете ее повернуть.

6. Сдвиньте акселератор к рулю и отрегулируйте винтом.

Может быть, у вашего ускорителя тоже есть инструкция.

7. Подсоедините тросы дроссельной заслонки к контроллеру, а также к двигателю.

После этого следует перевернуть байк и попытаться заставить двигатель работать.

Проверьте велосипед

8. Надежно подсоедините аккумулятор к двигателю.

9. Если у вас возникли проблемы с выравниванием цепи, отрегулируйте ее с помощью шайб.

В итоге

Вот и все, чтобы сделать электровелосипед со стартером. Delta Wing надеется, что наша статья станет полезным руководством для тех, кому интересен весь процесс. Если вам это интересно, не стесняйтесь поделиться им с друзьями и семьей.

Педаль Power! Как построить велосипедный генератор

Т.J. Proechel

Я энтузиаст велосипедного спорта, а в плохую погоду я использую велосипедный тренажер в своей квартире. Но ехать в никуда всегда было бессмысленно. Это заставило меня задуматься о том, как я могу использовать педали для производства электричества. Управляя генератором движением заднего колеса, я решил, что могу запустить лампу или зарядить свой телефон. На самом деле, это не сильно повлияет на мои счета за коммунальные услуги (или выбросы углекислого газа), но придаст чувство цели моей поездке в помещении.Кроме того, мне было любопытно узнать, что включает в себя этот проект.

Чтобы немного забегать вперед, я в итоге оснастил свой велосипед 24-вольтовым 200-ваттным электродвигателем, который я немного модифицировал, чтобы генерировать электричество вместо выполнения механической работы. Я использовал двигатель (сейчас в рабочем состоянии генератор) для зарядки 12-вольтовой свинцово-кислотной батареи. И, наконец, я добавил инвертор для преобразования постоянного тока батареи в переменный, который необходим для питания всего, что вы обычно подключаете к розетке, и для хранения энергии, чтобы вы могли использовать приборы, даже если не крутили педали.

Педаль к металлу

Я нашел много деталей сборки в Instructables, онлайн-сообществе по совместному использованию проектов, где пользователь saullopez52 сделал в основном то, что я задумал. Во время стажировки в образовательном стартапе в Лос-Анджелесе Саул Лопес разработал идею как способ реализовать проекты экологических технологий в школах. Он подумал, что это будет недорогой и интересный способ дать студентам инженерный опыт. «Компонент учений - вот что сделало проект интересным», - говорит он.Кроме того, он добавляет: «Мне нравится, что в проекте есть много возможностей для настройки».

Вот что я сделал - настроил. Я нашел комбинированный велосипед с односкоростной и фиксированной передачей, который работал хорошо благодаря своей способности удерживать зубцы по обе стороны от заднего колеса. Цепь справа приводится в движение педалями, а дополнительная цепь слева вращает двигатель. На стороне, которая приводится в движение педалями, я использовал обгонную муфту, которая вращает колесо, когда я крутил педали, но позволяет ему продолжать вращаться вперед, без движения цепи, когда я еду накатом или крутил педали назад.С левой стороны колеса я прикрепил неподвижную шестерню, которая вращается в направлении цепи, пока колесо вращается.

Чтобы велосипед оставался устойчивым, я посвятил этому проекту велосипедного тренера. В коммерческих кроссовках хорошо то, что вы можете легко отсоединить велосипед, если хотите отправиться на прогулку. Но вы также можете построить свой собственный стенд; вам просто нужна установка, которая позволяет задней оси свободно вращаться, при этом заднее колесо слегка приподнимается над землей. Чтобы подготовить подставку для велосипеда к выработке энергии, я снял блок сопротивления, который представляет собой вращающийся металлический цилиндр, который трется о колесо, чтобы имитировать ощущение езды по тротуару.(После того, как вы прикрепите двигатель, вы также почувствуете сопротивление при генерации тока, но на самом деле это не требует больших усилий.)

После того, как блок сопротивления исчез, оставалось место для прикрепления деревянной доски, выходящей из задней части велосипеда, для крепления двигателя, аккумулятора и инвертора. Поскольку я использовал узкую доску (2 x 4), мне нужно было добавить перекладину для крепления электрооборудования. (Примечание: перед тем, как что-либо прикреплять, вы должны измерить, насколько далеко цепь простирается от задней части велосипеда.Расположите двигатель так, чтобы цепь с левой стороны задней ступицы проходила параллельно колесу, прямо к двигателю. С клиновым ремнем вы должны точно измерять; с цепью вы можете добавлять и удалять звенья с помощью цепного инструмента.)

С двигателем, вкрученным в центр перекладины, я расположил аккумулятор и инвертор с обеих сторон в качестве противовесов друг другу. Это помогло удерживать штангу параллельно земле. Я закрепил их на липучках промышленной прочности, которые выдерживали бы, когда я перемещал приспособление, но позволяли мне возиться с деталями.

Перед тем, как подключить какие-либо электрические компоненты, я проверил соединение между байком и двигателем, чтобы убедиться, что при нажатии педалей действительно вращается вал двигателя. Вал мотора, который я использовал, слегка рифлен, и цепь хорошо держится. Если вы обнаружите, что у вас двигатель, который отказывается вращаться, вы можете подсоединить шестеренку к валу, чтобы гарантировать хорошее сцепление цепи.

T.J. Proechel

(Иллюстрация Фила Лафлина)

Going Electric

Двигатель предназначен для вращения, а не для вращения.Таким образом, при подключении к заряженному аккумулятору он может потреблять энергию от аккумулятора, чтобы повернуть колесо велосипеда. Чтобы электричество не шло по неправильному пути, я вставил диод между мотором и аккумулятором. Диод направляет ток только в одном направлении, от анода к катоду; в моей схеме анод был обращен к положительной клемме двигателя, а катод - к положительной клемме батареи. Я обернул концы диода вокруг оголенного провода двигателя и испытательного провода с зажимом из крокодиловой кожи, который крепится к батарее, и изолировал соединения изолентой.Затем я подключил отрицательный провод двигателя непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора.

В идеале аккумулятор должен быть заряжен более чем на 50 процентов, но во избежание коррозии не давайте ему электричество после того, как он полностью зарядится. Чтобы следить за этим, я подключил мультиметр к клеммам аккумулятора. Будьте осторожны, чтобы установить мультиметр на правильное измерение - 12 вольт в диапазоне постоянного тока (хотя, если это недоступно, выберите следующее число больше 12). Я пропустил настройку во время моей первой поездки, и мультиметр превратился в дым.

Я также использовал мультиметр, чтобы отслеживать, насколько сильно мне нужно крутить педали. Чтобы зарядить аккумулятор, я хотел, чтобы генератор выдавал от 13 до 14,5 вольт. Следя за мультиметром во время езды, я смог прочувствовать это. (Оглядываясь назад, можно сказать, что стоило бы купить стабилизатор напряжения, чтобы я мог крутить педали так сильно, как я хотел, не подавая слишком большое напряжение на батарею.)

Последним шагом было подсоединение проводов от инвертора к батарее. Выбирая инвертор, убедитесь, что он может выдерживать максимальную ожидаемую пиковую нагрузку.(Нагрузки измеряются в ваттах, что является единицей мощности.) Поскольку я не планировал делать что-либо более напряженное, чем запускать 100-ваттную лампу, я купил инвертор, рассчитанный всего на 200 ватт.

Когда все было собрано, я крутил педали на велосипеде, и ток потек. Еще лучше, если бы у меня было несколько аккумуляторов, заряд которых я отслеживал ежемесячно, я мог бы накопить достаточно энергии для питания небольшой электроники во время отключения электроэнергии. И, да, генератор действительно сделал катание на велосипеде в помещении увлекательным. Однако через некоторое время в моей квартире стало довольно тесно, тем более что у меня уже было два других велосипеда.К счастью, это привлекло внимание соседа, у которого было дополнительное место, и который был счастлив взять это хитроумное изобретение. А теперь, когда я хочу зарядить свой телефон во время тренировки, я знаю, куда идти.

T.J. Proechel

Диод поддерживает ток электричества от двигателя к батарее, а не наоборот, как обычно.

T.J. Proechel

Вторая цепь на велосипеде идет от задней шестерни назад, чтобы вращать двигатель.

T.J. Proechel

Где механическая энергия превращается в электричество, которое хранится в батарее.

T.J. Proechel

Это электричество преобразуется из постоянного тока в переменный с помощью инвертора, чтобы питать обычные бытовые приборы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *