Выбор заднего амортизатора велосипеда: Гайд по выбору заднего амортизатора

Гайд по выбору заднего амортизатора

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Велосипедистов можно условно разделить на два больших лагеря – те, кто ездит на хардтейлах, и те, кто предпочитает комфорт и двухподвес. И если при выборе хардтейла всё внимание в подвеске уходит на вилку, то при покупке двухподвеса стоит обращать внимание не только на вилку, но и на задний амортизатор. Этот узел по праву считается сердцем подвески, от его правильного выбора и настройки зависит работа подвески, что напрямую сказывается на комфорте велосипедиста и быстроте преодоления пересеченной местности.

Что внутри?
Размеры
Воздух или пружина?
Деление по дисциплинам
Сэг, прелоад и антискват

Если вы думаете над тем, чтобы поменять свой амортизатор на что-то более «свежее», собираетесь провести апгрейд своей подвески, чтобы улучшить работу и получить возможность более тонкой настройки под себя, то эта статья поможет вам разобраться в видах амортизаторов и сделать правильный выбор при покупке.

 

Что внутри?

Задний амортизатор для велосипеда в общем и целом мало чем отличается от своего автомобильного аналога. Этот механизм состоит из двух телескопических трубок, которые скользят одна в другой, демпфера определенного вида внутри и двух проушин на концах, благодаря которым амортизатор крепится к раме. Небольшие башинги, которые представляют из себя что-то типа подшипников, вставляются в проушины и соединяют амортизатор с элементами подвески, позволяя ему двигаться плавно во время работы.

В каждом воздушном амортизаторе присутствует специальный механизм, который поглощает энергию работающей подвески — масляный демпфер, который регулирует скорость сжатия и отскок после срабатывания. Вариант амортизатора с пружиной — бюджетный и простой в работе. Здесь также присутствует масляный демпфер, а роль воздушной камеры играет внешняя стальная пружина. Также в воздушном амортизаторе присутствует специальная камера с азотом и клапан, регулирующий скорость перетекания масла внутри тела амортизатора.

 

Размеры

Производители двухподвесных велосипедов обычно указывают рекомендации по размеру заднего амортизатора для каждой отдельно взятой модели рамы. Разные марки велосипедов обычно используют специально разработанную под себя систему задней подвески, такие как BRAIN от Specialized или MAESTRO от Giant, которые заточены под определенный размер «аморта». Если оставить амортизатор больше или меньше рекомендуемого, то меняется как геометрия подвески, так и то, как себя велосипед ведёт на трейле.

В связи с этим, первый критерий выбора амортизатора – это его ход. В разных дисциплинах ход разный – в кросс-кантри используется ход от 80 до 100мм, в эндуро – от 110 до 160мм, в даунхилл – 180 и более. Второй, не менее важный критерий – размер амортизатора. Чтобы не допустить ошибку при покупке, внимательно выбирайте нужный вам размер. Он считается просто – это отрезок, проходящий от центра одной проушины до центра другой проушины амортизатора в рабочем состоянии. Также не стоит забывать, что на рынке в последнее время появились комбинированные амортизаторы с вынесенным отдельно масляным цилиндром. Будьте внимательны при покупке таких моделей, чтобы они подходили к вашей раме и во время работы подвески не задевали раму велосипеда.  

 

Воздух или пружина?

Все амортизаторы делятся на 2 типа, в зависимости от используемого механизма сжатия – воздух или пружина. Выбор амортизатора по этим параметрам опять же зависит от вашего стиля езды и дисциплины, а также от вашей рамы. В кросс-кантри все амортизаторы воздушные, в эндуро – большая часть воздушные, но иногда встречаются модели с пружинами, в даунхилл – большинство пружинные, но есть и воздушные аналоги.

1. В пружинных амортизаторах стальная пружина помещена снаружи тела амортизатора. Считается, что стальная пружина дешевле и устанавливается на более дешевые велосипеды. Однако, в таких дисциплинах как даунхилл и фрирайд пружина пользуется большой популярностью, не смотря на большой вес такого амортизатора – в первую очередь из-за того, что на всех уровнях сжатия пружина ведет себя одинаково. Также при большой скорости работы пружины на неровной поверхности подвеска работает мягче, более «плюшевая» и даже при максимально сжатой пружине практически нереально получить жёсткий удар.

   Что касается настройки пружинного амортизатора, то обычно она ограничивается регулировочной гайкой на теле амортизатора (затягивается гайка – сжимается пружина и становится жестче, и наоборот) и заменой самой пружиной. Здесь могут быть варианты разной длины и жесткости, самый дорогостоящий вариант – титановая пружина. Несмотря на более высокую цену воздушных аналогов, главное преимущество пружинных амортизаторов – цена, так что такие «аморты» всегда будут на рынке.

2. В воздушных амортизаторах воздушный картридж установлен внутри амортизатора. Такие амортизаторы легче пружинных аналогов и даже самые нижние модели воздушных амортизаторов устанавливаются на бюджетные модели двухподвесов. «Воздух» предлагает более тонкую и менее затратную настройку амортизатора путём простой подкачки воздушного картриджа специальным насосом высокого давления. Также на воздушных амортизаторах есть дополнительные настройки отскока, в народе именуемые «зайчик» и «черепашка», которые регулируют скорость разжатия демпфера после срабатывания.

   Одним из недостатков «воздуха» считается его разная работа на разных уровнях сжатия – полностью отработав неровность и, не успев разжаться, попав следом на вторую неровность, есть риск словить глухой удар и последующий стэкдаун, что приведет к выходу амортизатора из строя. Тем не менее, производители с каждым годом улучшают свои продукты, чтобы они были наиболее долговечные и надежные в работе.  

 

Деление по дисциплинам

Кросс-кантри. Самые лёгкие и самые популярные однокамерные амортизаторы, дающие одновременно хорошее сцепление на спуске и эффективное педалирование. Широко распространены две настройки — отскока и несколько степеней компрессии. Производитель FOX предлагает 3 типа работы – Подъем, Трэйл, Спуск – меняя степень сжатия под требования райдера. Переключатель режимов обычно расположен в доступном месте, куда можно дотянуться рукой и переключить режим без особых хлопот. В последнее время производители пришли к удаленному управлению через тросик или гидролинию (иногда – в паре с вилкой), добавляя также режим полной блокировки амортизатора (превращая его в хардтейл).

Эндуро. С увеличением хода и изменением геометрии подвески к амортизатору предъявляются повышенные требования в плане настройки и работы. Особой популярностью сейчас пользуются амортизаторы комбинированного типа с дополнительным масляным резервуаром. Это позволяет улучшить работу амортизатора, когда это касается отработки повторяющихся препятствий, путем регулировки скорости компрессии и отскока. Настройка амортизатора под себя может занять какое-то время и потребовать некоторого опыта, но результат вас однозначно впечатлит и порадует.

Даунхилл. Амортизаторы для скоростного спуска с горы должны обладать максимальной надежностью, выдерживать самые жесткие приземления и одновременно обеспечивать максимальный «держак» на сухой или мокрой трассе. Если вы покупаете в магазине велосипед с пружиной, то стоит иметь в виду, что стандартная пружина рассчитана на «среднего» гонщика (рост, вес). Не всем это может подойти, поэтому даже эксперименты с настройкой родной пружины могут привести вас в магазин, где вы сможете выбрать подходящую под вас пружину. Не стоит также забывать о правильной настройке, чтобы вся подвеска – вилка и амортизатор – сбалансированно работали в паре. В последние годы на рынке популярность завоёвывают комбинированные амортизаторы с дополнительными масляными резервуарами, предлагающие более тонкую настройку, но они находятся в другом ценовом диапазоне и рассчитаны на более продвинутый уровень использования.

 

Сэг, прелоад и антискват 

Приобретая новый амортизатор, первым делом его надо установить и настроить. Если мы говорим про обычный воздушный амортизатор для кросс-кантри, то сперва необходимо накачать воздушную камеру. Требуемое давление в воздушной камере обычно указано на амортизаторе, но эти значения примерны и лучше сделать более точную подгонку «под себя».

• Сэг – это один из критериев оценки правильности настройки давления воздуха. Обычно на амортизаторах на внешнем штоке идет цветная резинка – именно она и служит для настройки сэг. Сперва её необходимо сдвинуть максимально в сторону корпуса амортизатора, затем аккуратно и без резких движений сесть на велосипед, а после – спешиться без раскачки и прыжков. Та длина, на которую сдвинулась резинка к концу штока, и есть сэг. Обычно резинка должна сдвигаться на 10-15% от длины штока.

• Прелоад, или преднагрузка, это степень сжатия воздуха, которая корректируется либо подкачкой воздуха, чтобы амортизатор был жестче, либо стравливанием давления, чтобы аморт был мягче. В амортизаторах с пружиной функцию регулировки прелоад выполняет специальная гайка на корпусе. Еще одна немаловажная деталь – масляный демпфер, который регулирует скорость работы амортизатора и отскок. В теле штока амортизатора находится специальный клапан с отверстиями, через которое перетекает масло. Регулируя запорным клапаном размер отверстия, велосипедист меняет скорость перетекания масла, как результат – скорость срабатывания аморта и его отскок в рабочее положение.

• ПАнтискват, или степень срабатывания амортизатора при педалировании, это один из основных критериев выбора нового амортизатора. Скорость и качество работы на спуске – это одно, но велосипедисту приходится ехать вверх и при этом крутить педали, зачастую – очень быстро, задействовав большую мощность. Если в хардтейле такой проблемы нет (жесткий задний треугольник), то раскачка подвески в двухподвесе – это одна из главных проблем, которую решают инженеры, проектирующие велосипедные рамы. На текущий момент найдены несколько путей решения проблемы «качающейся» подвески.

  Первый путь – конструирование подвески таким образом, чтобы она не раскачивалась и амортизатор не надо было блокировать, такой подвеской MAESTRO

  может похвастаться GIANT. Второй путь – использование системы, которая при педалировании блокирует амортизатор. Такая система называется BRAIN и используется на велосипедах SPECIALIZED. В заднем треугольнике установлен специальный клапан, который изначально блокирует амортизатор, но под действием гравитации и удара снизу о препятствие клапан открывается и амортизатор срабатывает. Третий путь – специальные режимы работы амортизатора, когда на нём предусмотрены разные регулировки жёсткости. Сюда же относится полная блокировка амортизатора.

Итак, какие выводы можно сделать? Прежде всего определитесь для какой дисциплины вы хотите выбрать себе амортизатор. Далее — подберите подходящий амортизатор под вашу раму или выберите раму (если собираете велосипед сами) под уже купленый аморт. После покупки и установки амортизатора на место — настройте его под свои параметры и наслаждайтесь поездками!

Читайте также: Как настроить амортизационную вилку

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

основные характеристики, подбор пружины, настройка / Архив / Twentysix

От правильно подобранной пружины и грамотных настроек амортизатора зависят не только такие характеристики, как плавность работы и обработка препятствия, но и ваша безопасность при катании. Современные амортизаторы имеют приличное количество настроек, и многие просто боятся их крутить. Надеемся, что эта статья поможет вам разобраться с тем, что происходит с вашим задним амортизатором и сделать работу подвески еще лучше! Амортизатор — один из элементов любой подвески велосипеда. Существует множество типов амортизаторов — воздушные и пружинные, со стабильной платформой и без нее, однако принцип работы основных настроек остается неизменным. К ним мы вернемся чуть позже (на примере заднего амортизатора Fox DHX 5), а пока расскажем об основных характеристиках амортизатора и пружины.

Что написано на амортизаторе?
В каждом амортизаторе есть 2 параметра — длина по осям и ход штока. Рассмотрим их на примере амортизатора со следующими параметрами: 8.75х2.75 (1 дюйм=2.54 см=25.4 мм) Первая цифра — длина по осям в дюймах. Измеряется по центру отверстий, в которые вставляются элементы (болты или оси) для жесткого закрепления его в раме. (в миллиметрах получается 222.2 мм) Вторая цифра — ход штока. Измеряется также в дюймах. Это значение показывает, на сколько миллиметров шток входит в корпус амортизатора. (в миллиметрах получается 70 мм). Оба значения очень важны. Каждая рама проектируется под заданную длину амортизатора. При установке амортизатора большей или меньшей длины изменяется геометрия (чаще всего в худшую сторону) — заваливается или заостряется угол вилки, каретка завышается или занижается. Плавность, прогрессивность и линейность работы подвески меняются, и, в редких случаях, из-за изменения работы амортизатора случаются поломки рамы или самого амортизатора. От хода штока непосредственно зависит ход подвески. Напомню, что ход подвески — это то расстояние, которое проходит заднее колесо по вертикали от состояния при полностью разжатом амортизаторе до состояния при полностью сжатом амортизаторе (когда шток утоплен до самого конца). Стоит заметить, что иногда амортизаторы с одинаковой длиной по осям имеют разную длину штока. Пример: 8.75х2.8 и 8.75х2.5.

Если рама спроектирована под ход штока 2.8, а вы поставили амортизатор с длиной штока 2.5 (при неизменной длине по осям обоих), то ход подвески сократится при неизменной геометрии велосипеда. При установке амортизатора с ходом штока, превосходящим родное значение, при пробое подвески возможно механическое повреждение частей рамы. Другой пример — одинаковый ход штока по осям при разных длинах амортизатора. Пример: 8.75х2.8 и 9.0х2.8. В этом случае ход подвески остается практически неизменным, но изменится геометрия.

Совет: ставьте именно тот амортизатор, который рекомендует производитель. Если же на рынке нет нужного образца, то выбирайте что-то максимально приближенное к данному значению. По своему опыту скажу, что длина по осям не должна быть отлична от родной на значение ± 5 мм, а ход штока — не более, чем на 3-5 мм.
  
Пружина.
Пружина может быть титановой, или стальной. В отличие от авто и мото подвесок, пружины на велосипедах всегда линейные, без изменения толщины витков по всей длине. В пружине есть 5 параметров — жесткость, рекомендованный ход штока, длина, внутренний и внешний диаметры. Жесткость измеряется в lbs/inch², что означает фунт/квадратный дюйм. Это значение в большинстве случаев находится в диапазоне от 200 до 700 с шагом в 50 (редко — 25). Рекомендованный ход штока — тот ход штока амортизатора, на который рассчитана пружина. Чаще всего на амортизаторах пишется: 400х2.8 Первое значение — жесткость, второе — рекомендованный ход штока. Длина пружины в первую очередь зависит от рекомендованного хода штока. Чем он больше — тем длиннее пружина. Также длина увеличивается с увеличением жесткости, т.к. витки увеличиваются в диаметре, а расстояние между ними — нет.

Внутренний диаметр зависит от посадочной площадки и шайбы амортизатора, которыми фиксируется пружина. Стоит заметить, что две с виду одинаковых пружины могут различаться по внутреннему диаметру (пример — Fox Vanilla до 2006 года и Fox DHX имеют разные посадочные места для пружин, соответственно пружины будут разные). Помимо точной установки пружины в пазы шайб амортизатора, должно быть обеспечено достаточное расстояние от витков пружины до корпуса амортизатора. В противном случае пружина начнет протирать корпус. Внешний диаметр, по сути, зависит от того же, что и внутренний. Однако разные производители пружин делают пружины из разных материалов. По этой причине толщина витков может превышать стандартное значение для родной пружины. Она, в одном случае, может просто не влезть между бачком и корпусом, а с другой — начать протирать бачок.

Можно ли поставить пружину 400х3.0 на амортизатор 8.75х2.8? Можно при условии того, что длина пружины не превышает максимальную длину между полностью открученной шайбой и нижней площадкой. Если же длина пружины превышает это значение, и для установки пружины ее необходимо сжать, то крайне не рекомендуется ее использование. Использование такой пружины в конечном счете может оторвать нижнюю площадку амортизатора, плюс при любом отрыве заднего колеса от земли крышка штока, сальник, корпус и сам шток несут повышенную нагрузку, т.к. пружина постоянно сжата. В добавлении ко всему пружина 400х.3.0 весит больше, чем 400х2.8. Можно ли поставить пружину 400х2.5 на амортизатор 8.75х2.8? Нельзя. Т.к. ход штока пружины меньше хода штока амортизатора, то при полном срабатывании подвески витки пружины сомкнуться между собой и после этого последует разрушение площадки и шайбы амортизатора с возможным разрушением штока. Отметим еще один момент. Чем жестче пружина, тем толще ее витки. Т.к. расстояние между витками должно оставаться неизменным, чтобы избежать соприкосновения витков (описано выше), то увеличивается длина пружины и внешний диаметр.

В нашей практике был случай, что пружина 500х2.5 отлично становилась в амортизатор, а пружина 850х2.5 превышала допустимый внешний диаметр. При выборе пружины следует руководствоваться следующими параметрами: -рекомендуемый ход штока пружины должен быть либо таким же, как и в амортизаторе, либо превышать на незначительное значение -длина пружины не должна превышать расстояние при полностью раскрученной шайбой и площадкой амортизатора -внутренний диаметр должен точно совпадать с посадочным местом площадки и шайбы. Пружина не должна касаться при работе корпуса амортизатора -пружина внешней частью витков не должна соприкасаться с бачком
 
Настройка амортизатора (на примере FOX DHX 5.0)
—выбор нужной жесткости пружины
-настройка Bottom-Out
-выбор давления в бачке
-регулировка отскока
-регулировка ProPedal 

Рамы с различными типами подвесок имеют различную работу и даже при одинаковой массе райдера, жесткость пружины может отличаться на 50,100, а то и 200 фунтов. Немалую роль играет и работа амортизатора. Многие производители в техническом руководстве к рамам имеют таблицу нужных настроек. Однако с одной стороны, не каждого райдера они устроят, с другой стороны, катаются все по-разному.

Жесткость пружины. Это один из главных параметров работы амортизатора. Сэг (Sag) — важнейший показатель при подборе пружины. Когда вы садитесь на велосипед, подвеска прожимается на определенное значение. Для фрирайда и даунхилла оно составляет от 25 до 40% (в среднем 1/3). Что же такое сэг? Sag = длина, на которую прожался амортизатор/полный ход штока, % При ходе штока в 70 мм сэг в 25 мм составляет примерно 1/3 Как его измерить проще всего? Измерьте длину амортизатора по осям в мм при полностью разжатой подвеске. Предположим у нас она 222 мм. Ход штока составляет 70 мм. Сядьте на велосипед (лучше встать на педали, немного облокотившись на руль). Попросите друга измерить расстояние между осями амортизатора. Оно, для примера, будет составлять 195 мм. Вычтите из длины амортизатора (222 мм) полученное значение (195 мм). 222-195=27 мм. Это и есть величина, на которую сжался амортизатор. Sag=27/70*100%=38.5% Наш сэг составил 38.5%. Для его увеличения поставьте пружину помягче, чтобы амортизатор сжался под вашим весом на бОльшую величину. Для уменьшения сэга поставьте пружину жестче. При небольшом опыте подбора пружины, я бы рекомендовал выбирать пружину, чтобы сэг составил 33%. На что влияет сэг? Понятнее всего будет, если представить себе ровную дорогу и ямку на ней. Когда заднее колесо доедет до ямки, благодаря тому, что пружина под вашим весом сжата, колесо пойдет вниз на ту величину, которой равен сэг, и обработает ямку. Слишком мягкая пружина. Сэг->50%. На каждой ямке колесо будет слишком сильно проваливаться, что с одной стороны, конечно, улучшит контроль над трассой, а с другой будет тормозить велосипед. При слишком мягкой пружине амортизатор будет постоянно пробиваться, что повлечет за собой разрушение как его самого, так и рамы. Слишком жесткая пружина. Сэг<20%. Каждая кочка будет отдаваться в педали, ухудшится контроль за трассой, хоть и прибавиться стабильности (но только на ровных участках, где нужно много крутить).

Настройка Bottom-Out. Эта регулировка представляет собой синюю крышку на бачке. Изменяет объем воздушной камеры. При работе амортизатора масло движется из основной камеры в бачок. Чем меньше препятствий будет на пути масла, тем линейнее и плавнее будет работать аморитзатор. Bottom-Out позволяет настроить прогрессивность амортизатора. При полностью открученной регулировке амортизатор будет работать линейно от начала до конца. При полностью закрученной регулировке примерно в последней трети хода начнется прогрессия. Зачем она нужна? На всех трассах есть как маленькие препятствия, так и большие. Для обработки маленьких препятствий нужна мягкая и плавная работа, для больших — жесткая и прогрессивная. Если вы прыгаете дропы, закрутите регулировку на то положение, при котором амортизатор перестанет пробиваться. Замечу, что настройка Bottom-Out никак не влияет на работу амортизатора в 2/3 начального хода — он остается таким же мягким. Итог такой — закрутите на то значение, при котором амортизатор не будет пробиваться. Однако если вы не прыгаете дропы, либо на трассе нет больших препятствий, на которых амортизатор работает на весь ход, то выкручивайте регулировку до того момента, пока амортизатор не начнет пробиваться. Чем больше плавного хода будет у подвески, тем лучше. Но помните — он не должен пробиваться. Надо найти то соотношение, при котором он будет работать наиболее выгодно для данной ситуации.

Выбор давления в бачке. Давление в бачке должно находиться в пределах 125-200 Psi. Слишком низкое давление (<125 Psi) ухудшит работу, начнутся провалы в подвеске. Слишком высокое (>200 Psi) давление так же ухудшит работу, подвеска станет слишком жесткой, к тому же возрастет шанс разрушения амортизатора (от повышенной нагрузки на сальники и шток до взрыва бачка). По сути давление в бачке примерно равно изменению компрессии. При низком давлении амортизатор работает наиболее плавно, лучше обрабатывает кочки. При высоком давлении его работа становится жестче, маслу труднее протечь сквозь все отверстия, в какой-то степени он начинает подтупливать на кочках и меньше пробиваться. Запомните одну важную вещь — если вы накачали до 125 Psi при полностью закрученном Bottom-Out, и решили открутить Bottom-Out, то давление в бачке упадет ниже минимума. Так же при полностью открученном Bottom-Out и давлении 200 Psi при закручивании Bottom-Out давление превысит допустимое значение. Мой совет — сначала спустите амортизатор, затем настройте Bottom-Out и только потом накачайте заново. Итог: давление в бачке зависит от того, как вы катаетесь. Любите пожестче — давление выше, помягче — давление ниже. 4.Регулировка отскока. Отскок — то время, за которое амортизатор возвращается из сжатого состояние в разжатое. Много ездите по кочкам — сделайте отскок побыстрее, много прыгаете дропы — медленнее. При слишком медленном отскоке амортизатор будет не успевать разжаться, чтобы обработать следующую кочку. При слишком быстром — будет подбрасывать колесо со значительным ухудшением сцепления с трассой. Не забывайте делать отскок помедленнее на дропах — при быстром отскоке подвеска при приземлении выкинет вас через руль, что часто заканчивается переломами рук, ключицы и сотрясениями мозга. На трассах, на мой взгляд, решающее значение имеет регулировка отскока именно на амортизаторе, чем на вилке. Несмотря на то, что на трассе всегда есть огромное количество препятствий, сделайте отскок на 1-3 щелчка медленнее оптимального значения. Это добавит стабильности.

Регулировка ProPedal. Какая бы подвеска не была у вас, амортизатор при педалировании все равно будет раскачиваться. Почему такое происходит? Ноги человека не могут крутить педали с той же скоростью и той же сбалансированностью, что двигатель мотоцикла. Низкие обороты вращения шатунов с кареткой заставляют при каждом нажатии на педаль прожиматься подвеску. За счет этого часть энергии теряется на раскачку. Для этого и существует регулировка ProPedal, которая препятствует раскачке. В ней 15 положений, от полностью выключенного до полностью включенного. Казалось бы — зачем она вообще нужна, нельзя ли один раз ее включить, чтобы изолировать раскачку? Нет, нельзя. Несмотря на заверения фирмы Fox, о том, включение регулировки не сказывается на работе амортизатора, это не так. Чем сильнее вы закручиваете ProPedal, тем хуже амортизатор начинает обрабатывать кочки, появляется небольшой стук. Поэтому нужно искать компромисс между уменьшением раскачки и отработкой подвески кочек. Если трасса длинная и несложная, где нужно очень много крутить, Propedal может быть включен от 10 до 15 щелчков. Если трасса с огромным количеством кочек и поворотов, не включайте Propedal больше, чем на 8 щелчков. Итог: положение Propedal зависит от трассы. Ищите компромисс между раскачкой и обработкой кочек. Конечно, в идеале амортизатор нужно настраивать под каждую трассу, и понимание того, какими должны быть настройки, приходит исключительно с опытом. Не бойтесь лишний раз залезть в подвеску и покрутить какую-нибудь крутилку — главное запомните, что вы сделали и тут же проверьте, как изменилось поведение велосипеда. Удачи в настройке!
Текст: Арсен «Bars-Zerwick» Ханбекян
Фото: Fox Shox

Как выбрать велосипедный амортизатор задний, его конструкция

На чтение 6 мин Просмотров 1.1к.

Велосипедисты делятся на два типа: на хардтейлах и те, кто любит комфорт и безопасность. Любители спокойной езды обязательно устанавливают велосипедный амортизатор задний.

Именно он считается сердцем всей подвески велосипеда, его правильный выбор и установка значительно улучшит комфорт и скорость передвижения по пересеченной местности.

Велосипедный амортизатор задний – описание

Все конструкции защитного типа делятся на 2 основных вида:

• пружинный;
• воздушный.

Зачем нужен амортизатор задний?

Принято считать, что задние амортизаторы необходимы для смягчения ощущений велосипедиста во время преодоления препятствий либо езде по пересеченной местности.

Это не единственная их функция, они также существенно снижают ударную нагрузку на раму при движении по неровной поверхности на больших скоростях. Их первоначально устанавливают на горные велосипеды, а также на байки для соревнований.

Сама конструкция состоит из пружины (рессоры) и демпфера. Именно рессора и выполняет основную часть работы: гасит большую часть колебаний при езде. Демпфер в свою очередь производит стабилизацию для плавных движений. Следует также отметить, что далеко не у каждого заднего амортизатора есть демпфер.

Составляющие конструкции

Хорошие пружины обычно состоят из титана либо стали, обладают стопоровым кольцом, при помощи которого устанавливают уровень проседания.

Показатель качества – это равномерная толщина пружины от начала до конца.Конструкция мало чем отличается от тех, которые устанавливают на автомобили. Его ключевое различие — меньший размер.

Сама же пружина (рессора) обладает 5 характеристиками:

1. Длина.
2. Ход штока.
3. Жесткость.
4. Внутренний диаметр.
5. Внешний диаметр.

Длину и ход штока можно узнать непосредственно на заднем амортизаторе, они указаны в виде двух цифр. Зачастую все данные указаны в дюймах, первое число – это длина пружины, а второе – допустимый ход штока.

Эти данные следует учитывать, поскольку каждый задний амортизатор производится под определенный тип рамы и устанавливать его куда-либо не стоит. В лучшем случае несоответствие велосипедной рамы и пружины приведет к ухудшению комфорта во время езды и изменению геометрии подвески. В худшем может произойти поломка непосредственно рамы либо самого заднего амортизатора.

Именно из этих соображений следует ответственно отнестись к выбору. Современные производители велосипедов, у которых есть возможность установки задней пружины, указывают рекомендованные размеры, их и следует придерживаться.

Разновидности

На данный момент существуют пружинные и воздушные амортизаторы, в чем же их отличия:

• Пружинные. Пружина находится снаружи основы конструкции.Принято считать, что ее применяют только на дешевых велосипедах, однако в соревновательных дисциплинах даунхилл и фрирайд она очень популярна. Это связано с тем, что более жесткая стальная либо титановая пружина ведет себя стабильно на любых скоростях и сложностях поверхности

Даже при максимальном ее сжатии получить жесткий удар практически невозможно. Из недостатков следует отметить большой вес, для обычного обывателя это может быть незначительно, однако в таких дисциплинах как кросс-кантри, каждый грамм имеет значение.

• Воздушные. Первый же плюс такого заднего амортизатора – он на порядок легче своего стального аналога. Внутри установлен специальный воздушный картридж, который можно регулировать при помощи насоса подающего высокое давление через клапан подачи. Имеет большое разнообразие тонких настроек (как для заднего амортизатора), отвечающих за сжатие демпфера.

Первый недостаток такой конструкции – это его цена, даже самые дешевые виды стоят на порядок дороже пружинных аналогов. Второй недостаток – это недостаток надежности. Достаточно распространенные случаи повреждения заднего амортизатора при попадании на две неровности подряд.

На большой скорости задний амортизатор может не успеть разжаться, что с высоким шансом может привести к повреждению стэкдауна.

Как выбрать задний амортизатор для велосипеда?

Вид заднего амортизатора выбирайте по индивидуальному предпочтению, учитывая следующие аспекты:

• для каких целей устанавливается задний амортизатор;
• сумма бюджета;
• рекомендации производителей вашей модели велосипеда;
• тип езды.

Если вы желаете приобрести конструкцию для улучшения показателей в какой-либо дисциплине, достаточно взглянуть на то, что используют участники.

Например, в даунхилл, эндуро и кросс-кантри чаще использую воздушные амортизаторы, в виду небольшого перепада препятствий и необходимости в облегчении велосипеда. А вот во фрирайд зачастую устанавливают пружинные аналоги из-за их надежности и стабильной работе.

Методы настройки амортизационной системы

Как только вы приобрели задний амортизатор его необходимо настроить, это можно произвести самостоятельно.

Необходимо учитывать 3 основных фактора:

1. Нагрузка. Это показатель, который покажет уровень сопротивления амортизатора вашему весу. Если вы весите более 70 килограмм, следует приобрести конструкцию с более высоким уровнем предварительной нагрузки.
2. Сжатие. Тут стоит определить, насколько легко происходит сжатие пружины, поскольку, чем тяжелее это сделать – тем более жесткая отдача будет во время езды.
3. Отдача. Следует определить как быстро конструкция принимает исходное положение после того как вы встанете с него. Это определит комфорт езды по неровностям.

Настроить данные показатели можно при помощи кольца, следует также отметить, что данное стопорное кольцо есть только на пружинных амортизаторах. Изменяя уровень проседания при помощи кольца вы будете менять вышеперечисленные показатели, пока не найдете свой идеальный вариант. Рекомендуемый процент проседания пружинного амортизатора примерно 25%.

Если же у вас воздушная конструкция в первую очередь следует накачать воздушный картридж. Необходимое давление лучше подводить под себя.

Помимо давления необходимо отрегулировать клапан подающий масло во время движения, чем больше отверстие подачи, тем больше скорость срабатывания сжатия и возврата. Касательно проседания, на современных воздушных вариантах установлена специальная цветная резинка, которая указывает на оптимальное проседание.

Отзывы велосипедистов

Ездил без амортизатора долгое время, никаких трудностей не испытывал. Но при больших нагрузках на велосипед ощутил дискомфорт.

Оценка:

Кирилл, 19 лет

Покупал пружину согласно моему весу, и он незначительно просел, быстро сработал на износ. Нужно брать больше.

Оценка:

Андрей, 41 год

Использовала пружинный вариант во фрирайде. Спокойная езда по разным поверхностям, никаких трудностей не испытывала. Сама конструкция до сих пор жива, так что прочная и долговечная.

Оценка:

Алиса, 24 года

Пользовалась воздушным амортизатором и осталась недовольна. Частые поломки, замены. Две кочки и я еду в магазин. Для спокойной езды по непрофессиональной дороге покупайте лучше пружинный.

Оценка:

Ольга, 29 лет

Имею два велосипеда для легкой и свободной езды. Для легкой предпочтительнее использовать воздушный амортизатор, но я приверженец пружины. Практичнее, надежнее. Тяжелее ездить, но со временем привыкаешь.

Оценка:

Дмитрий, 38 лет

Перед тем как приобрести пружину следует определиться, для каких целей вы его будете его использовать. Перед покупкой определите, подходит ли он к вашей раме, иначе рискуете только ухудшить свой комфорт при поездке.

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптерадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самоката комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколпачки на ниппельколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомхомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeHugerIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLoefflerLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPolaroidPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRoxyRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmartscoo+SmithSnoliSombrioSpeed StuffSpineSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTaubertTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTisaTokoTorspoTouristTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Настройка подвески. | Giant Bicycles Россия

Вы сделали первый шаг, купив двухподвесный горный электровелосипед. Чтобы получить максимум от Вашего нового велосипеда, Вы, наверняка, захотите правильно настроить вилку и амортизатор. Двухподвес поможет Вам ездить по технически сложным трассам с меньшими усилиями, также он обеспечивает большее сцепление с покрытием на неровных поверхностях по сравнению с жесткой рамой. Настройки подвески для E-MTB Giant такие же, как и для обычных горных велосипедов.

Подвеска — терминология
Давайте начнем с некоторых определений:

Ход: дистанция движения или, другими словами, длина хода вашей подвески. Например, Full-E+ имеет ход подвески заднего колеса 140мм, а Dirt-E+ имеет ход подвески переднего колеса 120мм.

Вилка: механизм передней подвески на вашем E-MTB.

Задний амортизатор: механизм задней подвески на вашем E-MTB.

Шток или «Ноги»: трубка заднего амортизатора или трубы вилки, которые входят в тело амортизатора или в “штаны” вилки.

O-ring: резиновое кольцо вокруг ног вилки или штока амортизатора, которое используется для измерения хода амортизатора.

Просадка или «сэг»: Сжатие вилки и/или заднего амортизатора под статичным весом велосипедиста. Выполняйте проверку просадки, чтобы отрегулировать давление воздуха в вилке и/или заднем амортизаторе. Идеальное, соотношение просадки — около 25-35% от полного хода вилки и/или заднего амортизатора.

Жесткость пружины: усилие, необходимое для сжатия пружины. Это может быть воздушное давление в вилке или заднем амортизаторе или уровень усилия для сжатия металлической пружины.

Амортизация сжатия: вилки и амортизаторы имеют возможность регулирования скорости сжатия. Большее давление в системе амортизации сделает жестче вилку или амортизатор.

Амортизация отскока: регулировка отскока контролирует скорость, на которой вилка и/или задний амортизатор возвращаются к естественному положению. Чем большее гашение отскока Вы используете, тем медленней вилка и/или задний амортизатор вернутся в свое естественное положение.

Как настроить сэг на E-MTB
Инструменты
Для правильной настройки подвески нужны некоторые специальные инструменты.
1. Насос для амортизаторов: насос высокого давления для накачивания воздушных вилок и заднего амортизатора. Из-за высокого давления, которое используется в вилке и заднем амортизаторе, ваш обычный насос для накачки колес велосипеда подойдет.
2. Линейка: для измерения хода в нейтральном и нагруженном состоянии.
3. Тетрадь: запишите базовые / начальные настройки вилки и амортизатора. Таким образом, Вы всегда можете вернуться к прежним настройкам.

Процедура
1. Убедитесь, что шины накачаны правильно, и Вы одели экипировку для катания.
2. Сядьте на велосипед и попросите друга зафиксировать переднее колесо между ногами и руками на руле.
3. Если вилка и/или задний амортизатор оборудован блокиратором сжатия, то убедитесь, что они полностью в “открытом” положении.
4. Встаньте на педали и подпрыгните на них несколько раз. Это заставит масло внутри двигаться и сбалансирует воздушное давление в амортизаторах. При подпрыгивании убедитесь, что Вы немного надавили на переднюю часть велосипеда, как если бы Вы действительно ехали.
5. Стоя в своем «нейтральном» положении на велосипеде, попросите Вашего друга установить O-ring на вилке и штоке заднего амортизатора.
6. Аккуратно сядьте на седло и слезьте с велосипеда.
7. Осмотрите «ноги» вилки и/или шток амортизатора. С помощью линейки измерьте положение кольца на «ногах» вилки и штоке амортизатора. Оно должно быть на расстоянии 25% от общей длины штока. Если кольцо O-ring сдвинулось менее 25%, то внутри вилки и/или амортизаторе слишком много воздуха; используйте насос высокого давления, чтобы стравить воздух. Если кольцо O-ring сдвинулось более 25%, то внутри вилки и/или амортизаторе слишком мало воздуха; используйте насос для подкачки воздуха.

Регулировка амортизации отскока. Вы уже на полпути. Теперь, когда подвеска настроена под Ваш вес под нагрузкой, необходимо правильно отрегулировать скорость отскока. Эти настройки так же важны, как и предыдущий шаг. Чтобы правильно отрегулировать амортизацию отскока на вилке и амортизаторе, выполните следующую процедуру:
1. Начните с выяснения, сколько «щелчков» есть в регулировке отскока. У большинства задних амортизаторов и вилок, поворачивая регулятор против часовой стрелки, вы уменьшаете силу амортизации, поверните его влево, против часовой стрелки. Затем, подсчитайте щелчки, когда вы поворачиваете регулятор по часовой стрелке, вправо. (ознакомьтесь с руководством пользователя для вашей вилки и амортизатора.)
2. Всей массой тела, надавите на седло с силой, чтобы сжать задний амортизатор. Наблюдайте (почувствуйте) как амортизатор «отскакивает» обратно.
3. Поверните ручку регулятора отскока по часовой стрелке до упора и сожмите амортизатор всей массой тела. Амортизатор очень быстро восстанавливается до нейтрального положения.
4. Теперь поверните ручку регулятора отскока против часовой стрелки на несколько полных оборотов и выполните еще несколько раз проверку сжатия до тех пор, пока амортизатор не отскочит медленнее, чем без амортизации.

«Быстрый» отскок лучше подходит для мелких ударов, «медленный» — для сильных ударов. Убедитесь, что настройки отскока подходят для Вашего стиля езды и специфики трассы. Проверяйте свой велосипед чаще, чтобы быть уверенным, что настройки для Вас. Вы можете проверить отскок заднего амортизатора путем сжатия и ослабления амортизатора (сидя на седле) и амортизационной вилки (надавливая на руль). Ваша подвеска должна быстро вернуться в свое естественное положение, но не настолько быстро, чтобы покрышки оторвались от земли. При необходимости, ускорьте или замедлите силу отскока.

Лучший способ определить правильный отскок амортизатора и вилки — обращать внимание на их работу во время езды. Если Вы чувствуете, что велосипед во время приземления пытается Вас «сбросить», или сложная техничная трасса требует более медленного отскока, Вы можете замедлить амортизацию отскока. Если вы чувствуете, что ваша подвеска «складывается», то необходимо «ускорить» отскок.

Использование амортизации сжатия
Какие настройки амортизации сжатия максимально подходят для Вас? Исходные данные — высокоскоростное сжатие больше подходит для быстрых и сильных ударов. Низкая скорость сжатия подходит для плавных и медленных ударов. В конце концов, нам нужно найти настройки, которые больше всего подходят для Вас и Вашего конкретного стиля езды и условий трассы.
Дополнительно, есть множество различных комбинаций настроек амортизации сжатия у вилок и амортизаторов. Вы можете выбрать наиболее подходящий вариант высокоскоростных или низкоскоростных настроек, или с блокировки хода, или любые их комбинации.
Вы можете контролировать скорость сжатия. С сильной амортизацией сжатия Ваша подвеска будет жестче. Это означает, что она будет хорошо отрабатывать мелкие неровности или торможение. Однако, слишком сильная амортизация сжатия не может поглотить большие удары и в результате это даст Вам ощущение чрезмерно жесткой подвески.

Правильная амортизация сжатия зависит от личных предпочтений и трасс. Некоторые велосипедисты любят мягкие настройки подвески, другие предпочитают ездить с более жесткими настройками.

Рекомендуемое начальное давление воздуха для настройки сжатия
Приведенная ниже таблица даст Вам некоторое представление о давлении в вилке и амортизаторе, которое Вы можете использовать в качестве базовых настроек. Измерения указаны для вилки и амортизатора, которыми оборудован Ваш электровелосипед. Опять же, это просто рекомендации. В конце концов, выбор настроек остается за Вами, Ваши ощущения важнее.

Положение O-ring

На что обратить внимание при выборе велосипеда

При выборе велосипеда следует обратить внимание на несколько ключевых факторов, и начать надо с вопроса:

Какой велосипед вам нужен?

Все велосипеды различаются по их назначению, и для каждого типа существуют свои тонкости, на которые стоит обращать внимание при выборе конкретной модели. Все знают, что есть шоссейные и горные велосипеды, или по-другому MTB, которые конструктивно отличаются друг от друга. Но вот что такое циклокросс, гревел, гибрид, и какой из них вам больше подойдет? Давайте разбираться.

Горные велосипеды – MTB

Эти велосипеды – самые универсальные. Они, условно говоря, «проедут везде». Но предназначены они, как следует из названия, в первую очередь для езды по бездорожью. Конечно, на них можно кататься и по асфальтированным дорогам, однако надо честно признать, что асфальт для этих моделей – лишь способ добраться от одной «дичи» до другой.

Шоссейные велосипеды

Созданы для скоростной езды по ровным, асфальтированным трассам. На таких велосипедах отсутствует амортизация в любом виде, т.к. она в значительной мере гасит усилие, которое возникает при педалировании, и таким образом падает скорость.

Если вы – спортсмен, активно занимающийся велоспортом, если вы – любитель, регулярно участвующий в соревнованиях, то для вас у нас есть специальные, дисконтные карты, которые позволяют получать существенные скидки на необходимый вам инвентарь, обувь или одежду.

Гревелы.

Гревел-байки или «гравийники» относятся к разряду шоссейных, но построены для езды по гравийным, неровным дорогам. Ближайшие родственники гревела – циклокросс и гибрид. Основные отличия от классического шоссейника:

• широкие покрышки,
• колесная база короче дорожного, но чуть длиннее циклокросса.

Циклокросс

Этот тип велосипеда, также, как и гревел, адаптирован для быстрой езды по бездорожью. Отличается более прочной рамой и слегка измененной посадкой. Хоть циклокроссы и предназначены для велокроссовых гонок по бездорожью, это не мешает велолюбителям использовать их в качестве универсального велосипеда для езды повсюду. Можно установить крылья или багажник. Фишкой циклокросса является то, что во время гонок велосипед часто приходится носить на плече, поэтому их делают максимально легкими. Если вы знаете, что будете кататься по самым разнообразным поверхностям, и вам нужно решение «одно для всего», то, возможно, ваш вариант – именно циклокросс.

Для любителей велотуризма и байкпакинга у нас есть специальная статья, которая позволяет разобраться в двух направлениях, по сути, одного и того же явления. «Классический велотуризм или байкпакинг? Как правильно выбрать?».

Гибридные велосипеды

Это комбинация MTB и шоссейных моделей. От МТБ в них присутствует амортизация, покрышки с увеличенной шириной, дисковые тормоза. От «шоссейников» – жесткие рамы с минимальным весом, колеса большого диаметра, комплектующие, обеспечивающие плавность наката, покрышки без «злого» протектора.

Кстати, у нас колоссальный выбор велопокрышек! 240 (!) вариантов. Нужную именно вам можно выбрать здесь.

Городские велосипеды

Предназначены преимущественно для комфортной езды по городу, по ровным поверхностям в виде асфальтовых дорог или по просекам в парках, для прогулок, фитнеса и поездок на работу. Хорошая амортизация в этих моделях достигается за счет толстых покрышек колес и подпружиненных седел. Отличаются «городские» модели также конструкцией рамы, обеспечивающей прямую посадку, и комфортным широким седлом.

Женские велосипеды

Конструкция и геометрия рамы с заниженной верхней трубой, адаптированная для женщин. Угол изгиба трубы зависит от типа велосипеда. На дорожных и гибридах – острый угол, при котором верхняя труба сильно опущена, что дает возможность свободно ездить на велосипеде даже в длинной юбке.

На женских моделях горных МТБ и кросс-кантрийных байков рама занижена не сильно.

Что касается шоссейных, гравийных и циклокроссовых моделей, то у них используется прямая «мужская» рама, так как эти велосипеды предназначены для скоростной езды и профессионального спорта, поэтому в платье или юбке на них вряд ли кто-либо сядет.

То же касается и профессиональных моделей MTB. Адаптация под анатомические особенности: низкий рост, более короткий торс или размах рук, – достигается правильным выбором геометрии рамы, длины выноса руля и другими конструктивными элементами байка.

Бренд

В «Канте» представлены следующие бренды, завоевавшие свою славу, благодаря уникальным технологиям, отменному дизайну и качественному производству.

Все это – проверенные производители, которые давно и успешно занимаются велостроением, им полностью можно доверять.

Тайваньская велосипедная компания Merida, основанная в 1972 году – один из глобальных игроков в этой отрасли с долгой историей создания красивых и высококачественных велосипедов.

Еще один велогигант, базирующийся на Тайване – компания Giant, основанная в 1972 году, считается крупнейшим производителем велосипедов в мире и преследует одну простую глобальную цель: сделать езду на велосипеде более удобной и доступной для людей во всем мире. Свою популярность она заслужила благодаря способности производить высококачественные велосипеды по доступной цене. В линейке Giant есть модели на любой вкус, от обычных бюджетных велосипедов для воскресных покатушек до конкурентоспособных профессиональных байков, способных принести победу на шоссейных гонках.

Компания WELT, несмотря на свою молодость, уже успела зарекомендовать себя. С каждым годом она выпускает все более широкий спектр моделей для начального, любительского, полупрофессионального и профессионального уровня, тестируя их на велотрассах в районе известнейшего австрийского курорта Китцбюэль.

Американский велобренд премиального уровня Scott применяет новейшие технологии при создании собственных моделей. Среди наиболее популярных разработок данной торговой марки – первая в мире амортизационная вилка на горных велосипедах, задние амортизаторы, шоссейные рули для гонок с раздельным стартом и др. Главным направлением развития на данный момент стали горные, шоссейные и прогулочные байки средней и высшей ценовой категории.

Еще один премиальный бренд – испанская компания BH Bikes, наладившая выпуск велосипедов еще после Первой мировой войны, которая также является лидером в научных разработках и велотехнологиях. Эргономика, современные материалы, удобство конструкции и организации навески, аутентичный дизайн – именно всему этому в компании уделяют особое внимание.

Специальная, подробная статья про велосипеды BH Bikes.

История, технологии, ключевые модели

На этом список популярных брендов не исчерпывается, но, как правило, все ведущие производители выпускают качественные модели, поэтому на окончательный выбор конкретного бренда в значительной степени влияют личные предпочтения.

В попытках разобраться, кто же из них лучше, можно заблудиться в многочисленных ветках форумов, где каждый приверженец того или иного бренда расхваливает именно его. Совсем другое дело так называемые, «ноунеймы». Многие задаются вопросом, зачем покупать байк известного бренда, особенно в бюджетном сегменте, и чем он отличается от китайского noname? Ведь даже брендовые модели производят на заводах в Китае или на Тайване, а на всех велосипедах используется, как правило, один и тот же обвес от Shimano или SRAM.

Основа велосипеда – это рама, от которой в первую очередь зависит, насколько хорошо «катит» ваш снаряд. У известных брендов имеются свои наработки, отработаны технологии производства. Кроме того, на заводах крупных брендов процесс производства даже бюджетных моделей контролируется, и все стандарты гарантированно соблюдаются. Чего не скажешь о китайских «ноунеймах». Если вы прокатались на таком велосипеде месяц, и у него ничего не отвалилось, не изогнулось и не сломалось, то вам повезло. Очень крупно повезло.

Каким бы совершенным по конструкции не был ваш велосипед, обязательно стоит регулярно устраивать ему техобслуживание, проверяя – все ли узлы работают так, как надо. Для этого, рекомендуем обращаться в наши специализированные сервисные центры, в которых работают профессиональные мастера. Ну, мы уж не говорим про тот случай, если у вас что-то сломалось.

Рама велосипеда

Первое, на что стоит обратить внимание при выборе велосипеда – это рама. Она должна быть легкой и прочной. Чем легче рама, тем быстрее разгон, выше скорость и тем проще переносить байк на себе, например, по лестничным пролетам или через непроходимые участки пути.

Обычно в первую очередь обращают внимание на материал. Но технология производства также влияет на вес и прочность рамы.

Рамы велосипеда изготавливают из стали, титана, алюминиевых сплавов и карбона. Стальные слишком тяжелые, а титановые – дорогие. Поэтому наиболее распространены в настоящее время карбоновые и алюминиевые рамы для велосипедов.

Современные технологии изготовления труб переменного сечения из алюминиевых сплавов (7005, 7075, 6060, 6063 и проч.) позволяют производителям добиться хороших показателей прочности и минимизации веса. Преимущество карбоновых рам в том, что при меньшем весе они обладают большей прочностью, чем алюминиевые. Кроме того, из углеродного волокна можно изготовить рамы с более замысловатой формой. Если вы видите, что у рамы очень экзотический силуэт без каких-либо швов – это карбон, а не алюминий.

Что лучше – карбон или алюминий? Однозначного ответа на этот вопрос нет. В большей степени все зависит от качества рамы. Во-первых, производители не всегда используют полностью карбоновые конструкции, не говоря о том, что и сам карбон бывает разным. А еще стремление недобросовестных производителей сэкономить, установив на карбоновый байк средние по качеству материала седло, вынос, руль и подседельный штырь, или используя дешевые втулки, обода и покрышки. Этот нюанс следует учитывать, обращая особое внимание на остальную комплектацию велосипеда, о которой мы поговорим дальше. Так что китайский байк с карбоновой рамой, которых сейчас уже немало на рынке, будет однозначно хуже модели надежного бренда с хорошей алюминиевой рамой, выполненной с помощью процесса гидроформовки или с использованием баттинга.

Баттинг

Технология производства, при которой трубы имеют разную толщину – в местах с большей нагрузкой труба толще, чем в местах с меньшей. В результате рама получается достаточно легкой, жесткой и прочной. Стоит заметить, что грамотную проработку материала способны выполнить только серьезные производства, данный процесс достаточно сложный, поэтому баттинговые рамы производятся из труб небольшого числа производителей.

Гидроформовка

Еще одна новая технология для производства качественных алюминиевых рам. Сначала создается металлическая форма, в нее вставляется круглая алюминиевая труба, в которую под давлением закачивают горячее масло, в результате чего под воздействием температуры труба принимает заданную форму. При помощи технологии гидроформовки можно создать бесшовную трубу любой формы, что значительно влияет на прочность.

Гидроформовочные рамы используются в MTB хардтейлах BH Bikes

А такой гигант велостроения, как Giant, в производстве рам ALUXX SL применяет серию комплексных процессов обработки, включая баттинг.

Отлитый из сырья на собственном металлообрабатывающем предприятии Giant, патентованный сплав ALUXX SL получается на 30% жестче традиционного алюминия 6061. Гидроформовка и прессформовка в ALUXX SL используются вместе, чтобы избежать лишних усилений, увеличить жесткость и уменьшить вес. Таким образом ALUXX SL – эффективное соотношение прочности и веса.

Прочность рамы – еще один важный фактор. Основной момент, который нужно учесть – алюминий деформируется, а карбон трескается. Карбоновая рама может прослужить долгие годы, но при определенных обстоятельствах материал ломается. Вот лишь некоторые причины возможной поломки:

• неудачное падение или сильный удар о камень в середине трубы;
• неудачное приземление после прыжка – карбоновые, впрочем, как и все остальные рамы, не любят несимметричных нагрузок;
• дорожно-транспортное происшествие;
• перетянутые тормозные ручки и манетки;
• неправильная установка в велокрепления на автобагажники.

На алюминиевой раме с вмятинами все еще можно кататься, в разумных пределах, конечно. Да и любые трещины и дефекты не составит большого труда отремонтировать с помощью простой сварки. А вот треснутая карбоновая рама зачастую идет на выброс. Даже при незначительных повреждениях ремонтировать карбоновую раму сложнее, чем алюминиевую. Для этого требуется наличие широкого спектра материалов – смол различных вязкостей, карбоновых тканей разного плетения и толщины, ровинга, углепластиковых заготовок и прочее. И самое главное – хороший мастер, который понимает, как будут работать те или иные детали карбоновой рамы, которые подвергаются ремонту.

Что еще важно учитывать при выборе рамы? Геометрия и размер. Правильно подобранный размер сделает посадку оптимальной, уменьшит нагрузку на суставы и мышцы, позволит избежать травм при резких остановках и соскоках. А геометрия рамы влияет на такие качества велосипеда, как маневренность и устойчивость, способность «проглатывать» неровности покрытия и легко отрабатывать корпусом крупные препятствия. Все это в целом сказывается в итоге как на динамике, скорости прохождения трассы, так и на удовлетворении от катания.

Амортизатор

Важный элемент базовой конструкции байка – это тип амортизации. Выбор зависит от того, где и как вы планируете катать. Все велосипеды подразделяются на три типа:

• Ригиды

  Велосипеды с жесткой вилкой без амортизации. Подходят для хороших асфальтированных дорог. Легкие, обладают лучшими скоростными характеристиками, поэтому используется на шоссейных скоростных велосипедах. Также ригидные вилки ставят на бюджетных городских моделях.

• Хардтейлы

  MTB велосипеды с передней амортизационной вилкой, но без заднего амортизатора (hardtail в буквальном переводе – жесткий хвост).

• Двухподвесы

  Модели велосипедов с передним и задним амортизаторами. Предназначены для бездорожья. Используются на байках для кросс-кантри, даунхилла, эндуро.

Что выбрать – ригид или хардтейл?

Если вы покупаете велосипед для езды по скоростным трассам, то этот вопрос перед вами не встает – все шоссеры оснащаются ригидной вилкой. Для кросс-кантри и бездорожья, наоборот, нужен хардтейл или двухподвес. А вот если вы ищете велосипед для езды по городским улицам, паркам, скверам и набережным, в этом случае выбор менее очевиден, и зависит от того:

• как часто вы планируете соскакивать с бордюров и поребриков;
• много ли в вашем городе участков с плохим асфальтом, брусчаткой или неровной тротуарной плиткой;
• ездите ли вы на велосипеде зимой.

Например, для езды на велосипеде из дома на работу по ровным трассам амортизатор чаще всего вообще не нужен, так как ригид развивает более высокую скорость. Зимой амортизационная вилка также не будет эффективно работать, к тому же она начнет засоряться смесью из снега, грязи и реагента, что не лучшим образом влияет на ее долговечность.

Выбираем амортизационную вилку у хардтейла?

Если вы все-таки выбрали хардтейл, то для начала нужно понять, что существует несколько видов амортизационных вилок:

В действительности, только пружинно-масляные и воздушно-масляные вилки обеспечивают эффективное гашение вибраций. Пружинно-эластомерные вилки, устанавливаемые на самых дешевых моделях, по сути, создают только видимость амортизации, на практике мало отличаясь от ригидных.

На что еще стоит обратить внимание при выборе вилки?

В идеале на переднем амортизаторе должен быть блокиратор хода: lockout – функция блокировки вилки, который позволит экономить энергию при подъемах в горку и на ровных участках пути. Управление блокировкой может быть расположено на самой вилке или вынесено на манетку на руле.

На пружинно-масляных вилках также есть preload – регулировка жесткости. В более дорогих моделях используется также rebound – регулировка отскока, т.е. скорости возврата вилки в исходное положение после сжатия для настройки под разные виды покрытия и характер езды. На асфальте желательно закручивать отскок, чтобы вас не начало раскачивать, а на грунтах ослаблять.

Хардтейл или двухподвес?

Что касается заднего амортизатора, то его наличие оправдано только на дорогих профессиональных велосипедах, предназначенных для поездок по бездорожью.

На дешевых моделях такая «опция» не выполняет свою гасящую функцию, а лишь усложняет процесс педалирования.

Если вы ищете не бюджетную модель, а хороший и надежный байк для кросс-кантри, дерта, олл-маунтина, мини-даунхилла, то какие нюансы необходимо учесть?

• Двухподвес при одинаковом навесном оборудовании всегда будет стоить дороже более чем на 20-30%, так как он сложнее в производстве конструкции рамы, и у него идет дополнительный компонент – задний амортизатор.
• На хардтейле вы сможете ехать почти всегда быстрее. В положении стоя, активно крутя педали, не нужно затрачивать лишнюю энергию на раскачивание подвески. Вся ваша энергия на хардтейле будет переходить сразу в скорость. В дорогих двухподвесных моделях существуют различные системы против раскачки, но все равно она всегда в какой-то мере остается.
• Двухподвес весит больше, и эта разница в весе может достигать от 1 до 6 кг. Его тяжелее переносить в машину или заносить на верхний этаж. Из-за большего веса байк будет медленнее катиться и сложнее поддаваться разгону.
• С другой стороны, двухподвес сильно выигрывает в комфорте. На хардтейле кататься по лесу или бездорожью однозначно жестче.

Тормоза

Здесь, в общем-то, выбор не так велик: ободные и дисковые, которые в свою очередь подразделяются на механические и гидравлические. Первые – самые простые, устанавливаются на бюджетных велосипедах и неплохо гасят скорость на чистой дороге. Но стоит ободам или колодкам загрязниться, как их эффективность сильно снижается. Их плюс – в цене: при необходимости расходные материалы и замена стоят копейки.

Дисковые тормоза гасят скорость за счет сжимания не обода, а специального тормозного диска. Поэтому такому типу практически не страшны загрязнения. Механические управляются при помощи тросика, как на ободных, а гидравлические – при помощи собственно гидравлической системы. Последние стоят существенно выше своих аналогов, но по свойствам уходят далеко вперед. Лучшие велосипеды оснащаются именно дисковой гидравликой.

Есть еще один аспект, на который стоит обратить внимание при выборе тормозной системы.

У хорошего велосипеда среднего класса есть регулировка досягаемости ручки тормоза, а у байка более высокого уровня – дополнительная регулировка свободного хода и точки контакта колодок. Регулировка досягаемости (положения ручки) позволяет уменьшить или увеличить расстояние от ручки тормоза до грипсы руля под длинные или короткие пальцы. Регулировка свободного хода влияет на величину хода ручки до момента начала торможения. Проще говоря, на то, как сильно вам приходится нажимать на тормоза до полной остановки. Некоторые велосипедисты предпочитают длинный ход, который позволяет медленно и плавно нажимать на ручки и мягко тормозить. В то время как другие любят короткий, который дает возможность резко и агрессивно тормозить буквально одним коротким нажатием.

Стоит упомянуть про модуляцию. Это характер зависимости усилия торможения от усилия, прикладываемого к рычагу тормоза. Система с хорошей модуляцией при легком нажатии на рычаг передает тормозам небольшую мощность, а по мере увеличения усилилия на ручке тормоза плавно наращивает мощность торможения. Тормозная система с плохой модуляцией может при незначительном изменении давления на рычаг многократно увеличить мощность торможения, что приведет к полной остановке велосипеда, заносу заднего колеса или блокировке переднего с последующим полетом через руль или потере управления. Как правило, тормозные системы на горных велосипедах прогулочного уровня обладают низкой модуляцией.

Также можно иметь в виду размеры ротора (тормозного диска) как показатель тормозного усилия (помните, что больше роторы = больше усилие торможения). Часто передний ротор устанавливают большего размера, чем задний, это немного уравнивает требуемое усилие на ручках переднего и заднего тормоза, т.к. заднее колесо обладает меньшим сцеплением с покрытием во время интенсивного торможения.

Полная информация о том, какие есть на современном велорынке тормоза, как они работают и какие у них особенности, в нашей подробной статье

Количество передач

Этот параметр напрямую влияет на то, как быстро велосипед будет развивать и поддерживать скорость, а также как легко им будет управлять при покорении холмов и гор. Когда-то оптимальным количеством скоростей для горного велобайка считалась 21 передача с тремя ведущими звездами системы. Сегодня такая навеска считается устаревшей и практически не производится, ее можно найти только на самых бюджетных моделях.

Что нужно знать о трансмиссии?

Существуют разные формулы трансмиссии:

Тройники, или трансмиссия 3х с тремя ведущими звездами системы

Долгое время оставались самым распространенным вариантом трансмиссии на горных велосипедах и до сих пор популярны, так как наиболее бюджетны. Среди них чаще всего в MTB-байках используется 24-х скоростная 3х8 и 27-ми скоростная 3х9.

MTB с трансмиссией 3х

Двойники, или трансмиссия 2х – с двумя ведущими звездами системы

Они все больше вытесняют тройники, так как обладают более оптимальным распределением передаточных чисел.

Шоссейные велосипеды с трансмиссией 2х

MTB с трансмиссией 2х

Одинарная система 1х – с одной ведущей звездой

Набирает все большую популярность в вариантах 1х11 и 1х12.

Шоссейные велосипеды BH bikes профессионального уровня c 11-ти скоростной трансмиссией 1х

MTB с трансмиссией 1х

Трансмиссия для MTB. Какую выбрать?

В последнее время наиболее прогрессивна для горного велосипеда трансмиссия с двумя звездами системы. В чем ее преимущество перед тройниками? Для подробного раскрытия этой темы потребуется отдельная статья, но если в двух словах, то диапазон и шаг передач современной трансмиссии 2×10 примерно тот же, что и у классической 3×9.

В классической трансмиссии на 9 скоростей с системой, в которой ведущие звезды 44-34-24, и кассета – с 12-14-16-18-21-24-28-32-36, получается много похожих сочетаний, при которых передачи дублируются. Фактически вы получаете не 27, а 21-у полноценную передачу.

Какое преимущество дает трансмиссия 2х?

• Снижается вес, так как убирается лишняя звезда системы.
• Уменьшается перекос цепи на крайних передачах. Вам не придется все время контролировать, чтобы цепь располагалась на передних и задних звездах в правильных сочетаниях и не оказывалась в самых крайних противоположных положениях спереди и сзади.
• На 2x трансмиссии передний переключатель придется использовать значительно (во много раз) реже. А ведь именно передний переключатель вызывает больше всего проблем при смене передач под нагрузкой, в то время как задний может работать в самых суровых условиях и не требует снижения усилия на педалях при переключении. Это, пожалуй, самое заметное преимущество, которое радикально повышает удобство использования.
• Снижается вероятность спадания цепи, которое иногда происходит при резком или незаблаговременном переключении передней передачи со средней звезды на малую на подъемах или на грязевых и каменистых участках.

Трансмиссия шоссейного велосипеда

У шоссейных велосипедов наиболее типичной считается трансмиссия 2х9, 2х10 или 2х11, при этом кассета имеет узкий диапазон и очень маленькие расстояния между передачами для удобства выбора идеального каденса. Но все чаще профессиональные модели шоссеров оснащаются системой с одной ведущей звездой. Ее несомненным достоинством является полное отсутствие переднего переключателя (и, соответственно, одной манетки и троса), а также всего одна звезда спереди. Это дает полную свободу и интуитивность в выборе передачи. Также ведущая звезда 1x трансмиссии обладает переменным профилем зубьев, которые надежно удерживают цепь на любых неровностях и практически исключают соскок цепи даже в самых жестких условиях.

Колеса

Колеса велосипеда имеют разный диаметр. На детских велосипедах стоят небольшие колеса от 10 до 18 дюймов, на подростковых – 20-24 дюйма.

На взрослых велосипедах 20» колеса ставят на BMX-байки. Иногда встречаются BMX- модели с 18”, 16”, 14” и даже 12 дюймовыми колесами.

Компактные и складные модели городских велосипедов оснащены 24-х дюймовыми колесами.

Байки для остальных дисциплин: шоссейные, MTB, гревелы, гибриды и пр. – выпускают с тремя размерами колес.

29” колёса

Найнеры на сегодняшний день могут считаться наиболее универсальными. Они обеспечивают максимальную плавность хода по небольшим неровностям покрытия за счет меньшего угла наезда, а значит, улучшают накат, на них легко подобрать резину для любых задач. Однако при прочих равных условиях они слегка тяжелее в динамике, чем другие размеры.

Все горные велосипеды в «Канте» с колесами 29”

26” колеса

С таких колёс начинался маунтинбайк. Они обладают максимальной динамикой и маневренностью, но, надо признать, что 26”, это, по сути – «уходящая натура», в новых коллекциях мировых производителей велосипедов их практически нет.

Все горные велосипеды в «Канте» с колесами 26”

27,5” – самый свежий стандарт

Появился позже остальных и сочетает в себе свойства 29” и 26”. Возможно, для многих – та самая «золотая середина». Накат лучше, чем у 26”, динамика лучше, чем у 29”. Несмотря на «молодость» стандарта, уже существует хороший выбор резины.

Все горные велосипеды в «Канте» с колесами 27,5”

Выбор велосипеда по росту

Существует очень простое правило, как подобрать велобайк по росту. Достаточно разместить его между ног, стоя на земле. Расстояние между рамой и промежностью должно составлять около 10 сантиметров. Это обеспечит безопасное спрыгивание в случае экстремальной ситуации.

Также можно воспользоваться таблицей выбора размера рамы в зависимости от вашего роста.

Ваш рост (см)	Размер рамы (дюймы)	Размер рамы (см)	Размер рамы (буквенный индекс)
130 — 145	13»	33	XS
135 — 155	14»	35,6	XS
145 — 160	15»	38,1	S
150 — 165	16»	40,6	S
156 — 170	17»	43,2	M
167 — 178	18»	45,7	M
172 — 180	19»	48,3	L
178 — 185	20»	50,8	L
180 — 190	21»	53,3	XL
185 — 195	22»	55,9	XL
190 — 200	23»	58,4	XXL
195 — 210	24»	61	XXL

Как видим, эта таблица неоднозначна, много пересекающихся размеров.

Если вы хотите определить размер рамы более точно, чем два предыдущих способа, то стоит измерить длину ноги с внутренней части бедра. Встаньте босиком ровно спиной к стене и измерьте расстояние в сантиметрах от пола до промежности. Полученную цифру в сантиметрах надо умножить на 0,57 и затем разделить на 2,54. Результат – это и есть размер вашей рамы в дюймах. Если на сайте указан размер рамы в виде буквенного индекса, то воспользуйтесь вышеприведённой таблицей.

Также стоит учитывать, что короткая рама более маневренная – это идеально для трюков, тогда как длинная больше подходит для продолжительных путешествий.

Выбрать правильный велосипед для ребенка не просто, а очень просто! Собрали в одной статье все советы – как лучше это сделать?

И в заключении.

Мы настоятельно рекомендуем всем велосипедистам кататься только и исключительно в велошлемах.

Стоит покупать шлемы зарекомендовавших себя велосипедных брендов, продукция которых проходит специализированные тесты: конструкция, угол обзора, амортизирующие свойства, свойства удерживающей системы, ремешок для подбородка. В результате эта продукция получает сертификат безопасности CE EN 1078 или CE EN 1077, наклейка с которым обязательно должна быть на шлеме, который вы покупаете. Иначе все усилия окажутся напрасными. Ведь задача шлема – защитить самое ценное, что у вас есть — вашу голову.

Все детские велошлемы в «Канте»

Выбирайте велосипед основательно, тогда вы сможете наслаждаться ездой, а не отмечать изъяны в пути, будь то велосоревнования, экстремальные спуски, велопутешествия или дорога на работу.

Мы очень рекомендуем покупать любые велосипеды только после личного визита в магазины «Канта». Однако, если вы уверены в модели, в том, что она вам на 100% подойдет, то тогда наш Интернет-магазин – к вашим услугам. При покупке через Интернет у нас возможны различные системы оплаты:

• наличными курьеру
• банковским переводом
• по карте
• с помощью рассрочки
• с помощью подарочного сертификата

Все подробности по разным формам оплаты

Если вы живете в городе, где нет наших магазинов, то это не препятствие для приобретения того, что вам необходимо. Просто, при оформлении покупки через наш Интернет-магазин, обратите внимание, что у нас есть доставка курьерами и транспортными компаниями

Также можно воспользоваться самовывозом, если вам так удобнее

Новости в ««Канте»:

Также рекомендуем вам полезные статьи по велотеме:

• Разбираемся с велотормозами. Какие подойдут лично вам?
• Велосипеды BH Bikes. Для тех, кто стремится быть первым!
• Как защитить глаза от солнца, холодного воздуха и грязи? Новинки очков Alpina сезона «Лето 2021»: технологии и бестселлеры
• Необходимые аксессуары для велосипеда
• Инструменты, которые должны быть у каждого велосипедиста
• Велоодежда в городе для разной погоды. Жара, ветер, холод, дождь, ночная езда
• Как выбрать шлем для горного велосипеда, all-mountain и эндуро
• Как уберечь себя от кражи велосипеда? Обзор велозамков Abus, BBB и Kryptonite
• Дети и велоспорт: когда начинать, с каких велосипедов, почему детям полезно кататься на великах?
• Как правильно выбрать детские велокресла? Модели для путешествий вместе с родителями
• Комфорт вне зависимости от условий. Обзор велоодежды BBB
• Обзор коллекции велошлемов и очков Alpina сезона 2021 г.
• Солнцезащитные очки Oakley®. История бренда и обзор коллекции сезона 2021
• Классический велотуризм или байкпакинг? Как правильно выбрать
• Как правильно выбрать велосипед для ребенка
• Планируете купить велорюкзак? Обзор лучших моделей в «Канте»

При покупке можно применить накопленные или приветственные бонусы на первую покупку. Для этого необходимо зарегистрироваться в новой бонусной программе «Канта» и получить приветственные бонусные рубли на свой счет только за регистрацию.

Автор: Ирина Морозова

Как выбрать велосипед? / Лето / Новости

Выбор взрослого велосипеда по месту и типу катания.

Для начала вам нужно определиться, где вы будете кататься и в каком стиле: прогулочное катание по паркам, от дома до работы по городу, фитнес катание или спортивное / экстремальное катание в горах. Для каждого стиля катания существуют следующие типы велосипедов:

• Городской/комфортный. Имеет 26/28-дюймовые колеса, односкоростную или многоскоростную трансмиссию (от 18 до 24 передач). Геометрия переднего треугольника тщательно проработана для более комфортной посадки. Между верхней и нижней трубой обычно закладывается минимальное расстояние (от 10 до 25 сантиметров). Также популярны городские велосипеды с простым передним треугольником (каретку и рулевой стакан соединяет только одна труба).
• Круизёры. Велосипеды пришедшие к нам с океанского побережья предназначенные для расслабленного катания в комфортной посадке. Исключительно удобное седло, загнутый назад руль и вынесенные вперёд педали, а так же увеличенная колёсная база
• Горный. Универсальный вариант для катания по пересечённой местности и парковым тропинкам. Колеса имеют диаметр 26, 27.5 или 29 дюймов. В моделях бюджетного класса присутствуют ободные тормоза (вибрейки), среднего — дисковые механические, выше среднего и верхнего уровня — дисковая гидравлика. Классический горный велосипед — это хардтейл с амортизационной вилкой ходом 100−130 миллиметров. Количество передач — от 18 до 27.
• Велосипед для гравити-дисциплин. Сюда относятся байки для эндуро и даунхилла. Диаметр колес — 26 или 27.5 дюймов, реже — 29. Для улучшения сцепления при прохождении поворотов установлена широкая резина (от 2.2 до 2.7 дюймов). Тормоза — только дисковые с большими роторами (диаметр — 185 или 203 мм). Владелец может отрегулировать работу вилки и заднего амортизатора — накачать их вилочным насосом высокого давления, настроить отскок и компрессию в зависимости от типа покрытия или параметров трассы.
• Шоссейный. Весит в среднем десять килограмм, оснащен трансмиссией с большим передаточным числом. Руль имеет специальную платформу, благодаря которой велосипедист может положить руки по центру. Это снижает нагрузку на спину и улучшает аэродинамику.
• Гибридный. Симбиоз городского и горного велосипеда. Ход вилки не превышает 100 миллиметров, диаметр колес — 28 дюймов. Устанавливаются шины небольшой ширины (до 1.9″). Неплохой вариант для покупателей, планирующих кататься по городу и время от времени выезжать в лес.

Также есть и другие виды велосипедов — BMX, круизеры, дертовые, стритовые и так далее, но они не очень популярны среди взрослых велосипедистов из-за узкопрофильного назначения.

Подвеска

Конструкция велосипедов бывает трех типов:

• Хардтейлы. Получили такое название из-за так называемого «жесткого хвоста» — на раму не устанавливают амортизатор. Зато спереди присутствует мягкая амортизационная вилка, ход которой варьируется в пределах от 50 до 160 миллиметров. Хардтейлами обычно являются горные велосипеды начального и среднего уровня, сити-байки.
• Ригиды. На раме нет амортизатора, вилка — жесткая. Популярными представителями ригидов являются шоссейные велосипеды, BMX, круизеры.
• Двухподвесные велосипеды. Они оснащаются передней амортизационной вилкой и задним амортизатором. Задача — повышение комфорта при езде и эффективное распределение нагрузки на переднюю/заднюю часть байка. В гравити-дисциплинах (эндуро, даунхилл, олл-маунтин) гонщики участвуют только на двухподвесных велосипедах.

Что лучше выбрать? Все зависит от того, где вы будете кататься на велосипеде чаще всего. Для поездок по городу купите сити-байк или горный велосипед бюджетного класса. Для катания в смешанном режиме (город + лес или плохие дороги) остановите свой выбор на горном велосипеде-хардтейле. Байки для эндуро и даунхилла — это своеобразный спортинвентарь, предназначенный для тренировок, предусматривающих прыжки с трамплинов, езду по сложным участкам трасс на высокой скорости. Шоссейный велосипед — для любителей преодолевать большие расстояния за один раз.

И о ростовке

Ростовка — это размер рамы. Самая грубая ошибка покупателя — выбор слишком маленького или слишком большого велосипеда. Ростовка измеряется в сантиметрах или дюймах, ее величину указывают на раме (как правило, на нижней или подседельной трубе).

При выборе велосипеда по ростовке никогда не пользуйтесь «универсальными таблицами». Геометрия рам от каждого производителя по-своему уникальна, поэтому размеры могут отличаться. Выбирая велосипеды Schwinn, ознакомьтесь с данными из официальной таблицы.

Диаметр колес

Наиболее распространенные стандарты колес — 26, 27.5, 28 и 29 дюймов. Их размер влияет на маневренность и комфорт езды. Среди велосипедистов бытует мнение, что чем больше диаметр колес, тем лучше будет накат. В этом есть доля правды, но не забывайте о шинах — чем они шире, тем сложнее разгоняться и удерживать высокую скорость. При езде по сложным покрытиям (щебенка, лесные тропы) широкие шины улучшат сцепление.

Трансмиссия

Велосипедная трансмиссия бывает двух видов:

• синглспид,
• мультиспид.

Синглспид состоит из одной постоянной передачи (одна звезда на шатунах и одна — на заднем колесе). Мультиспид — это многоскоростная трансмиссия. Самым популярным является последний вариант. Мультиспид состоит из переднего и заднего переключателя (с лепестковыми «манетками» на левой и правой стороне руля соответственно). Передний переключатель имеет две или три передачи, задний — от шести до одиннадцати. Умножив число передних передач на задние, вы получите общее количество скоростей. Чем их больше, тем легче выбрать комфортный каденс (частоту вращения педалей) для подъема или спуска.

Есть и свои исключения. Например, на велосипеды для даунхилла не устанавливают передний переключатель. Причина заключается в том, что при езде по неровным покрытиям цепь сильно болтается. При прокручивании педалей это чревато ее спаданием. Вместо переключателя устанавливается специальный успокоитель, выполняющий две функции — предотвращение спадания цепи и защита звезды от ударов.

 

Лучшие задние амортизаторы | Руководство по покупке

Достижения в конструкции и технологиях полной подвески означают, что все больше и больше райдеров пользуются преимуществами амортизирующего заднего хода, поскольку теперь эффективные полноподвесные велосипеды и рамы доступны даже в бюджетном сегменте рынка.

В основе любой полноподвесной рамы лежит задний амортизатор (амортизатор), который играет решающую роль в получении максимальной отдачи от мотоцикла на пересеченной местности.

Если вы думаете о замене старого амортизатора на что-то более современное или обновлении текущего амортизатора, чтобы улучшить характеристики, снизить вес или добавить возможности регулировки, наше руководство поможет вам выбрать правильный.

Если вы не хотите читать наше руководство по покупке лучших задних амортизаторов, вы можете перейти непосредственно на страницы соответствующих продуктов по ссылкам ниже:

Задние амортизаторы состоят из двух телескопических труб, которые вставляются друг в друга, пружины определенного типа и проушины на каждом конце, через которую весь механизм крепится к раме. Небольшая втулка (тип простого подшипника) в каждой проушине позволяет амортизатору плавно поворачиваться, когда подвеска активна.

Каждый амортизатор будет иметь какой-то механизм пружины , который сжимается под действием силы, и все, кроме самого простого, будут содержать какую-то систему демпфирования , которая регулирует скорость сжатия пружины, а также то, как она отскакивает.

Амортизатор без демпфирования, например, , будет иметь тенденцию пробиваться на своем полном ходу с неприятным «лязгом», поскольку он опускается до предела (полностью сжимается) и неконтролируемо отскакивает назад, создавая эффект «пого-палки». Таким образом, без демпфирования останутся только самые бюджетные амортизаторы — возможно, это повод для обновления, если вы хотите улучшить характеристики мотоцикла начального уровня.

Какой задний амортизатор вам подходит?

Если вы хотите заменить или модернизировать задний амортизатор, ваш выбор будет во многом зависеть от двух факторов — размера (т.е.е. ход и расстояние между глазами амортизатора, чтобы соответствовать вашей конкретной раме) и пружины типа (пневматической или винтовой).

И размер, и тип взаимосвязаны и в некоторой степени зависят от дисциплины катания — более легкие полноприводные велосипеды, разработанные для кросс-кантри и марафонской езды, обычно используют воздушные амортизаторы с более коротким ходом, в то время как для более мощных гравитационных машин требуются более длинные амортизаторы, иногда с винтовой пружиной. .

Задние амортизаторы: углубленные:

Воздух vs.Катушка

Задние амортизаторы делятся на два основных типа в зависимости от того, какой у них пружинный механизм — пневматические или спиральные .

• Амортизаторы со спиральной пружиной используют большую металлическую пружину, обычно стальную, расположенную вне телескопических трубок, составляющих корпус амортизатора.

• Амортизаторы с пневматической подвеской в то же время имеют пневматическую пружину внутри корпуса («банки») амортизатора.

Выберете ли вы амортизатор пневматический или катушечный, во многом зависит от типа катания, которым вы занимаетесь, а также от вашего бюджета.Амортизаторы со спиральной пружиной дешевле, чем пневматические, поэтому их обычно можно найти на бюджетных байках. с основными воздушными ударами).

Воздушные амортизаторы не только легче, но и более универсальны, чем катушки. Регулировка спирального амортизатора для разного веса райдера или предпочтений езды часто может включать замену всей пружины на пружину с другой степенью сжатия («более тяжелую» или «более легкую» пружину).Однако воздушные амортизаторы можно легко отрегулировать, просто увеличив или уменьшив давление воздуха в амортизаторе с помощью ударного насоса

.

Однако в дисциплинах катания, где легкий вес не является такой проблемой — скоростной спуск (DH) и фрирайд (FR) — у высокопроизводительных амортизаторов с катушкой по-прежнему есть много поклонников. Линейная степень сжатия винтовых пружин — они ведут себя одинаково на всех этапах сжатия по сравнению с пневматическими пружинами, которые могут затвердеть на последних этапах своего хода — является плюсом для гонщиков, которые часто используют полный ход шока.

Для высоких скоростей и полета по очень пересеченной местности, амортизаторы со спиральными амортизаторами традиционно считались более плавными, мягкими и «бомбоустойчивыми», чем их легкие собратья. Спиральные амортизаторы также могут снизить вес за счет использования титановой пружины вместо стали, но это дорого.

По мере развития технологии амортизации разрыв сокращается, воздушные амортизаторы стали более долговечными и надежными, чем когда-либо, для требовательных райдеров — но преимущества в цене и производительности мощных амортизаторов с катушками гарантируют, что им всегда будет место.

Замена амортизатора

При замене амортизатора важно убедиться, что он совместим с вашей рамой. Если вы хотите просто заменить «взорванный» амортизатор той же моделью, это прямая замена, но если вы хотите обновить, необходимо учесть несколько элементов.

Удар измеряется не величиной хода велосипеда сзади, которая в значительной степени определяется типом конструкции подвески, используемой на вашей раме, а его длиной хода и измерением между глазами .

• Длина хода — это величина, на которую амортизатор сжимается при полной нагрузке. Опять же, это не доступная величина хода — амортизатор с длиной хода 2 дюйма может, например, использоваться на велосипеде с ходом 4 или 5 дюймов, в зависимости от конструкции подвески.

• Расстояние между глазами — это длина удара от центра одной монтажной проушины до центра другой.

Также не забудьте измерить размер соединительного оборудования, включая ширину концевых втулок и размер болтов, используемых для крепления амортизатора к раме (обычно 5 мм или 7 мм).

Помимо обеспечения того, чтобы заменяемый амортизатор соответствовал вашей раме, имеет смысл сопоставить тип амортизатора с типом велосипеда, на котором вы находитесь, и стилем катания.

Как обсуждалось выше, легкие и легко регулируемые воздушные амортизаторы лучше всего подходят для мотоциклов XC, трейловых и эндуро, которые нужно крутить педалями в гору, в то время как более тяжелые спиральные амортизаторы лучше всего подходят для жестких установок DH и FR под требовательных гонщиков, которые ценят их характеристики. .

Некоторые конструкции рамы подвески также исключают использование амортизаторов контрейлерного типа — катушки с большим ударом и воздушных амортизаторов, которые удерживают дополнительное демпфирующее масло в отдельном цилиндре, прикрепленном к основному баллону, — поскольку они могут ударить по раме, поэтому проверьте перед тем, как вы купить.

Регулировка заднего амортизатора — предварительная нагрузка и демпфирование сжатия

Первым шагом в правильной регулировке подвески велосипеда является установка прогиба, величины, на которую задняя подвеска сжимается под весом гонщика.Рекомендуемые настройки прогиба различаются, но около 10% хода — хорошее практическое правило.

Величина прогиба определяется величиной предварительного натяга , под которым находится пружина. Пневматические пружины позволяют легко регулировать предварительный натяг путем нагнетания или выпуска воздуха, в то время как спиральные амортизаторы обычно имеют внешнюю ручку регулировки предварительного натяга, наматывание или разматывание которой сжимает или отпускает пружину.

В случае спиральных амортизаторов регулировка предварительного натяга позволит выполнить небольшую точную настройку под вес гонщика, но основные регулировки (для значительно более тяжелого или легкого гонщика) потребуют замены пружины.

Как уже упоминалось, в большинстве амортизаторов также будет использоваться какой-то механизм демпфирования для управления степенью сжатия и скоростью отскока, при этом масло обычно используется в качестве демпфирующей среды внутри амортизатора.

Когда пружина активна, масло вынуждено протекать через отверстия в поршне, при этом скорость демпфирования регулируется путем регулировки размера отверстий и, следовательно, скорости, с которой масло может протекать.

Амортизаторы среднего и высшего ценового сегмента рынка позволят гонщикам регулировать демпфирование сжатия и отбоя, обычно с помощью ручек или регуляторов на верхней части цилиндра амортизатора.

Демпфирование платформы

Амортизаторы с демпфированием платформы, вероятно, являются крупнейшим достижением в технологии амортизаторов с момента создания задней подвески.

Инженеры по конструкции подвески на протяжении многих лет пытались устранить феномен «педального покачивания», когда подвеска велосипеда становится активной под действием усилия педалирования. Проще говоря, байк подпрыгивает вверх и вниз, когда вы крутите педали, расходуя энергию и влияя на подачу мощности. Это традиционно было проблемой для старых конструкций подвески, таких как одинарная ось, но амортизаторы с демпфированием платформы вдохнули новую жизнь в такие конструкции.

Удар платформы должен активироваться только при достижении определенного порога удара. Это означает, что он будет эффективно игнорировать силу нажатия на педали, но начнет работать, когда ударится по неровной поверхности.

Многие современные амортизаторы платформы предлагают диапазон регулировки с помощью калиброванного диска, от «полностью заблокирован» (без сжатия) до «полностью открыт» (без демпфирования платформы) с выбором промежуточных опций, которые предлагают райдерам возможность настройки на лету. для разных типов местности и стилей катания.

Глоссарий:

Банка : Цилиндрическая камера, в которой находится пневморессора амортизатора.

Втулки : Простые подшипники между проушиной амортизатора и креплениями рамы, которые позволяют амортизатору правильно поворачиваться. Может изнашиваться и требовать замены — жесткие втулки повлияют на характеристики и срок службы амортизатора.

Длина хода : Максимальное перемещение амортизатора от ненагруженного до полностью сжатого (не то же самое, что длина хода, которая представляет собой максимальное значение, на которое задняя ось велосипеда переместится, когда подвеска полностью сжата)

Вес пружины : Пружины для винтовых амортизаторов имеют два числа, например 450 X 2.25. Первое число — это вес (в фунтах), необходимый для сжатия пружины на дюйм (более легким гонщикам нужны пружины с более низким номиналом, более тяжелым гонщикам нужны пружины с более высоким номиналом), а вторым — длина хода пружины (в дюймах. ). Опять же, это не то же самое, что длина хода подвески велосипеда, которая определяется используемой конструкцией подвески.

Демпфирование : средство, с помощью которого регулируется сжатие и отскок амортизатора. Демпфирование сжатия контролирует, как амортизатор сжимается под воздействием удара, пропуская масло через ряд клапанов, в то время как демпфирование отскока использует тот же метод для управления тем, как амортизатор возвращается в несжатое состояние.

Амортизация на высоких скоростях : Предотвращает «прорыв» амортизатора на весь его ход при очень сильных, сильных или высокоскоростных ударах.

Демпфирование на низких скоростях : Контролирует, насколько амортизатор перемещается в ответ на незначительные силы, такие как нажатие педали или тормозной момент.

Демпфирование платформы : Амортизаторы, демпфирующие платформу, требуют определенной нагрузки, прежде чем они начнут работать. Это сделано для предотвращения нежелательного движения амортизатора под действием педалирования / торможения.

Sag : Степень сжатия подвески под весом гонщика.

Предварительный натяг : Регулировка пружины для изменения величины прогиба.

Задний амортизатор является неотъемлемой частью активной подвески велосипеда, и его детали изнашиваются и требуют замены со временем и в тяжелых условиях езды.

Обеспечьте бесперебойную работу заднего амортизатора с помощью нашего ассортимента запасных частей, включая втулки, уплотнения, пружины, комплекты удаленной блокировки, клапаны, ручки регулятора и многое другое.

Пружины амортизаторов заднего велосипеда | Дженсон США

Пружины заднего амортизатора

Один из лучших способов настроить и настроить подвеску вашего горного велосипеда — это выбрать правильную пружину для заднего амортизатора.Мы производим полную линейку пружин задних амортизаторов от основных производителей, включая Fox Racing Shox, RockShox, Cane Creek и MRP. Задние амортизаторы с пневматическими рессорами, которые наиболее популярны среди XC, трейловых и других систем подвески с коротким ходом, не имеют возможности замены рессор. Вы можете отрегулировать и отремонтировать амортизатор пневматической рессоры, но на самом деле вы не можете заменить саму пружину. С другой стороны, в амортизаторах со спиральными пружинами используются металлические пружины, которые можно менять и настраивать с учетом таких переменных, как вес водителя, рельеф местности и тип системы подвески на вашем велосипеде.

Винтовые пружины обычно изготавливаются из стали или титана. Обе модели выполняют одинаковые функции и ощущаются одинаково, но титан легче (и дороже). Прежде чем решить, какая пружина вам нужна, вам нужно знать некоторые размеры и технические детали. Первый — длина хода амортизатора, которая относится к перемещению самого амортизатора от ненагруженного до полностью сжатого состояния. Это отличается от фактического хода подвески вашего велосипеда (который относится к ходу задних колес). Вам также необходимо знать длину пружины, которая часто печатается прямо на пружине.Эти цифры относятся к весу (в фунтах), необходимому для сжатия пружины на один дюйм (так называемая жесткость пружины), и к длине пружины в дюймах. Например, 400 x 2,5.

Выбор идеальной жесткости пружины зависит от вашего веса, стиля езды и местности. Вам нужна пружина заднего амортизатора, обеспечивающая нужную величину прогиба, то есть того, насколько сжимается подвеска, когда вы сидите в седле. Общее эмпирическое правило для провисания: общего количества пробега на кросс-кантри или трейловом велосипеде и 1/3 на велосипеде DH.Это может варьироваться в зависимости от вашего стиля езды, но это отправная точка. После того, как вы сузили круг вариантов пружин заднего амортизатора, которые подойдут для вашего велосипеда, не стесняйтесь звонить одному из наших консультантов по Gear Advisors по телефону 951-234-7554, чтобы ответить на любые вопросы и помочь вам найти подходящую.

Справочник покупателя по подвеске для горных велосипедов.

ВИЛКИ

Вилка подвески обычно телескопическая — две верхние ножки скользят в цельном узле нижних ножек — и будут либо с одной короной, либо с двумя коронами.Есть и другие варианты, в частности Cannondale Lefty, но они редкость. Вилы не только должны обеспечивать управляемость и комфорт при работе подвески, но и должны хорошо отслеживать и управлять автомобилем, чтобы вы всегда были в курсе событий. Демпфирование должно работать с пружинным действием, поддерживая байк на пересеченной местности и давая стабильное ощущение, особенно на длинных спусках.

За последние несколько лет во всех аспектах вилок произошли огромные улучшения. Конструкция и конструкция шасси стали более целеустремленными, что позволило лучше контролировать рулевое управление и торможение.Демпфирование усовершенствовалось и стало стабильным, надежным и подходящим для выполняемой работы. Конические рулевые колонки и сквозные оси с болтовым креплением также помогли, придав еще более легким шлейфовым вилкам жесткость и управляемость, которые были бы у серьезной гравитационной вилки всего несколько лет назад.

Длина вилки (от оси до короны) и ход (величина движения, которую дает вилка) также играют большую роль в пригодности.

Пружины и амортизаторы.

Air будет пружиной на большинстве вилок для трейла и эндуро — с положительной и отрицательной воздушной камерой, обычно управляемой одним клапаном.Он находится в одной ноге, а система масляного демпфирования — в другой. Настройте пневматическую рессору в соответствии с вашим весом, а затем отрегулируйте демпфирование, чтобы контролировать действие вилки. Винтовые пружины в вилках для трейлеров и эндуро сейчас почти исчезли, и даже вилки DH, которые зарекомендовали себя как надежные винтовые пружины, начали вносить изменения. Постепенность кривой пружины пневматической вилки можно легко регулировать с помощью объемных проставок, что позволяет гонщикам точно настраивать ощущения, а также жесткость пружины за счет изменения давления воздуха.

Оси и фитинг.

Расстояние между осями передних колес в течение некоторого времени составляло стандартные 100 мм (между стойками вилки) на большинстве трейловых и эндуро-байков. Теперь у нас есть вариант увеличения шага 110 мм для 29-дюймовых и 27,5-дюймовых размеров. Они стали опцией для многих вилок трейл / эндуро, поэтому проверьте эту деталь перед покупкой. Вариант «открытого» дропаута для традиционных быстросъемных шпажек почти исчез, и на сером велосипеде у вас будет ступица с болтовым соединением со стандартной осью 15 или 20 мм.

Длина вилки (от оси до короны) и ход (величина движения подвески, которую дает вилка) также играют большую роль в пригодности. Более длинная вилка с большим ходом может быть заманчивым обновлением, но она уменьшит угол наклона головки и поднимет высоту каретки — компромисс или модернизация? Будьте осторожны, так как хорошо спроектированный велосипед будет спроектирован с учетом определенной ходовой вилки. Добавление 10-20 мм хода передней вилки может быть нормальным, но вполне вероятно, что это приведет к ухудшению управляемости мотоцикла.

Структура.

Вилы

всех категорий улучшили характеристики не только за счет действия подвески и контроля, но и за счет более продуманной конструкции. Нижние части ног представляют собой одно целое со встроенной распоркой, которая усиливает конструкцию и снижает вес. Верхние части ног также уменьшились в весе и имеют скрепленную или цельную корону и рулевое управление, и это, наряду со сквозной осью на болтах, обеспечивает очень точное рулевое управление, меньшую гибкость, большее сцепление и лучший контроль торможения.

Здесь мы рассмотрим различия между вилками для трейла, эндуро и даунхилла.

RockShox Pike показывает индикаторы провисания и диаграмму настроек давления воздуха.

ВИЛКА ПРИЦЕПА

Трейловые велосипеды с коротким и средним ходом в последние годы приобрели новые возможности благодаря лучшей геометрии, более продуманной конструкции рамы, сквозным осям с болтовым креплением, коническим рулевым механизмам и более жестким колесам — в качестве примера взгляните на последнюю версию Trek Fuel EX 2017 года.

Вилка

Trail, подходящая для этих рам, обычно будет иметь такой же ход задней подвески (иногда на 10 мм больше) и будет составлять от 120 мм до 150 мм. Диаметр верхней части ноги должен быть больше на вилках с большим ходом, чтобы укрепить шасси, уменьшить гибкость и увеличить управляемость, при этом размер 34 мм или 35 мм является подходящим. Это та область, где вилки для трейловых трасс со временем значительно улучшились.

Пневматическая рессора — это путь вперед с качественной трейловой вилкой, с положительной и отрицательной воздушной камерой, заряжаемой одним клапаном.В большинстве случаев давление будет ниже, чем на заднем амортизаторе, и с RockShox у них есть направляющая наклейка на одной ноге в качестве полезной отправной точки для базовых настроек. Fox предлагает загрузку с настройками провисания и давления для всех вилок.

Амортизатор находится на противоположной стороне от пневматической рессоры, и обычно он имеет регулятор отбоя (для скорости возврата вилки) и регулятор сжатия, возможно, с функцией полной блокировки, что удобно для длинных подъемов по пожарным дорогам или участков переезда по дорогам. .Ознакомление с тем, как эти функции влияют на характеристики вилок, необходимо для получения производительности и правильной настройки. Более совершенная вилка будет иметь лучшую систему демпфирования, что обеспечит вам большую поддержку в движении и стабильность при столкновении с безжалостной и испытательной местностью — это то, за что вы платите по мере продвижения по ценовому диапазону.

Для трейловой езды прочная вилка, которая предлагает хорошие возможности настройки, будет весить около 2 кг и должна быть доступна в обеих моделях 27.Размер колес 5 или 29 дюймов. RockShox Pike, Revelation и Yari или Fox 34 — это рекомендации от нас здесь, в Dirt. С новой вилкой Rhythm 34 от Fox, которая должна появиться на мотоциклах 2017 года, приятно видеть и более доступные варианты.

Fox 36 с системой осей с болтом 15 мм или 20 мм.

ВИЛКИ ENDURO

Когда речь идет о вилках для эндуро-байков, мы предпочитаем ход 160 мм и 170 мм. Более серьезное шасси и конструкция, сочетающаяся с рамой с сопоставимым ходом. Вилка для выезда на более сложную местность, где контроль демпфирования и поддержка так же важны, как и величина хода на кране.Конечно, с большим ходом на вилке большей длины вам понадобятся более крепкие бедра, чтобы контролировать скручивание и изгиб, которым они будут подвергаться, а также способность справляться с нагрузкой от торможения на высокой скорости.

Пневматические рессоры теперь входят в стандартную комплектацию с катушкой, которую редко можно увидеть — опять же, это снижает вес и упрощает настройку. В воздушную камеру могут быть добавлены объемные проставки, чтобы отрегулировать кривую пружины, обеспечивая более прогрессивное действие вилки — это недавняя разработка и действительно простой способ поэкспериментировать с ощущением вилки.

Демпфирование здесь будет более продвинутым, с технологией, заимствованной из мира скоростного спуска, в большей степени, чем из категории трейл / XC, и вилки для этого лучше. В конце концов, вы можете участвовать в гонках на мини-DH или посещать велосипедные парки, такие как велосипедный центр Black Mountains, на этих вилках, и им нужно быстро выдерживать большие удары и приземления, а также справляться с интенсивностью длинных неровных трасс. Демпфирование сжатия на низкой и высокой скорости часто будет стандартными функциями наряду с обычной регулировкой отскока.Большинство вилок для эндуро будут стоить дороже, чем вилка для трейла, и могут быть более специализированным комплектом — для их настройки может потребоваться некоторый опыт, поэтому при необходимости обратитесь за советом.

Взгляните на наш долгосрочный тест Orange Alpine 160 — отличный пример хорошо подобранного эндуро-байка — и вы увидите, что мы тестировали его с различными вилками 160/170 мм. Fox 36, Bos DeVille, Manitou Mattoc и RockShox Lyrik — все подходящие ведущие вилки в этой категории с верхними опорами диаметром 35/36 мм, коническими рулевыми колесами и улучшенным демпфированием.В долгом путешествии 29er Ohlins RFX — разумный выбор с большим количеством опций для этой марки на 2017 год.

Основы подвески горных велосипедов: что нужно знать

Добро пожаловать в первую статью из нашей серии о подвесках! В этом первом выпуске мы познакомим вас с основными функциями подвески горных велосипедов и расскажем об общих функциях и предлагаемых настройках. В следующих статьях мы расскажем, как настроить подвеску, а затем рассмотрим несколько советов по обслуживанию, которые помогут вам максимально эффективно использовать подвеску велосипеда.

Подвесные технологии за прошедшие годы значительно продвинулись вперед и будут продолжать развиваться, поэтому огромное количество доступной информации кажется бесконечным. Безусловно, требуется эксперт, чтобы понять тонкости подвески, но мы здесь, чтобы объяснить основную потребность в знаниях для всех горных байкеров.

Почти все современные горные велосипеды оснащены подвеской. Подвеска предназначена для смягчения неровностей местности, обеспечивая водителю более плавную и управляемую езду.Велосипед с только передней подвеской (амортизационная вилка) называется хардтейлом, велосипед с передней и задней подвеской — с двойной подвеской, или велосипед с полной подвеской, а велосипед без какой-либо подвески вообще известен. как жесткий горный велосипед.

Передняя подвеска

Передняя подвеска, или вилка, принимает на себя большую часть веса велосипедиста, поскольку при катании на горных велосипедах велосипедист часто едет с большим весом на переднюю часть велосипеда.Большинство вилок для горных велосипедов имеют определенную степень регулировки, от твердой до плюшевой, а также возможность регулировки длины хода для некоторых моделей.

Работая как телескопические трубы, вилка состоит из опорных трубок («внутренних труб»), которые входят и выходят из нижних частей вилки (внешние трубки) и соединяются скобой (нижняя дуга). Переднее колесо крепится к опорам вилки, а стойки крепятся к рулевой трубе рамы велосипеда с помощью рулевого механизма вилки.

Есть много аспектов, которые делают амортизаторную вилку прочной, и, как правило, более дорогие вилки лучше приспособлены к сопротивлению изгибу, чем более дешевые варианты.Есть несколько способов, которыми бренды достигают этого, самый популярный из которых — использование опорных труб большего диаметра и специальных осей увеличенного размера для удержания переднего колеса на месте, известных как сквозные оси.

Амортизирующая вилка основана на пружине и амортизаторе — но это далеко не так просто! На младших моделях или иногда на вилках, ориентированных на гравитацию, используется металлическая винтовая пружина.

Пневматическая рессора — более популярный тип пружины на более дорогих вилках, где жесткость пружины регулируется давлением воздуха.Степень регулировки и настройки пневматической рессоры практически бесконечна.

Демпфер предназначен как для противодействия, так и для поддержки пружины. Без демпфера вилка сжималась, а затем неконтролируемо возвращалась. Здесь демпфер управляет скоростью возврата пружины, а также помогает контролировать, насколько легко пружина сжимается. Например, большинство современных вилок предлагают возможность закрытия демпфера, обеспечивая блокировку подвески.

Подавляющее большинство вилок подвески разделяют пружину и демпфер, причем пружина часто находится в левой стойке, а демпфер — в правой.

Задняя подвеска

Задняя подвеска имеется только на горных велосипедах с двойной подвеской. Вы можете услышать, что на языке горных велосипедов они называются «full-sus» или «duallies». По мере того, как ландшафт становится более сложным, задний амортизатор будет поглощать более сильные удары и удерживать ваше колесо на трассе, обеспечивая больший контроль и уверенность для водителя.

Многое из того, что применимо к передней подвеске, также можно найти в задней подвеске, включая такие настройки, как демпфирование и давление воздуха, однако амортизатор следует рассматривать в отдельном контексте, поскольку установка будет отличаться от передней.

Задний амортизатор обычно находится под райдером где-то между передним и задним треугольниками. Амортизатор содержится в шарнирной системе, которая использует связи, чтобы позволить амортизатору перемещаться внутри рамы. Различные марки велосипедов имеют разные конфигурации шарниров, но все современные модели делают более или менее одно и то же.

Задние амортизаторы состоят из двух телескопических труб, которые скользят друг в друга и сжимаются под нагрузкой, заключенных в «корпус амортизатора». Как и в случае с передней подвеской, задние амортизаторы могут быть пневматическими или спиральными, иметь разный диаметр вала и иметь большое количество настроек и возможностей регулировки в соответствии с требованиями гонщика.

Амортизаторы

с спиральной пружиной по-прежнему очень часто используются на тяжелых горных велосипедах для скоростного спуска и эндуро, поскольку они лучше переносят тепло, но за счет меньшего количества вариантов точной настройки и увеличения веса.

Спиральные амортизаторы предлагают более линейную прогрессию и более точную настройку, но имеют небольшую потерю веса

Задние амортизаторы обычно имеют размер, соответствующий раме, а размер, длина хода и параметры демпфирования зависят от различных систем рамы и рычагов.Имейте в виду, что если вы хотите изменить или модернизировать амортизатор, он будет соответствовать вашей раме и у вас есть подходящее крепежное оборудование.

Хотя большинство брендов подвески предлагают аналогичный набор вариантов регулировки, механизм для этого может быть разным. Лучший способ узнать, какой циферблат повернуть или кнопку нажать, — это найти свой шок на веб-сайте бренда и прочитать его инструкции по эксплуатации, поверьте нам, они очень удобны в использовании и хорошо продуманы, с легкими для чтения графикой и инструкциями.

Различная подвеска для разных дисциплин

Различные дисциплины вождения предъявляют разные требования к байку и водителю, поэтому подвеска будет соответственно меняться в зависимости от величины « хода » — величины, на которую подвеска способна сжать (больше хода = больше отдачи = больше поглощения ударов) .

См. Нашу таблицу для объяснения длины хода и соответствующего типа велосипеда.

Стиль езды	Местность	Ход в мм	Ход в дюймах	Диаметр стойки	Рекомендуемый прогиб
Cross Country	Более гладкие трассы, подходящие для подъема	100-120 мм	4–5 дюймов	30-32 мм	15-25%
Trail / All Mountain	Смешанный рельеф с большим количеством трасс, но все еще большим количеством педалей	120-150 мм	5–6 дюймов	34 мм	20-30%
Эндуро	Гравитационные тропы, большие перепады, крутые корни или альпинарии	150-180 мм	6–7 дюймов	36 — 38 мм	25-30%
Скоростной спуск	Крутые, неровные гравитационные тропы, большие камни, обрывы и трамплины	180-200 мм	7–10 дюймов	40 мм	25-35%

Регулировка подвески и функциональные возможности

Когда дело доходит до передней и / или задней подвески, функции и возможности регулировки часто очень похожи.Ниже мы описываем, что это за функции.

• Давление воздуха: В подвеске с пневматической подвеской используется клапан Шредера, позволяющий закачивать воздух с помощью специального ударного насоса. На вилке этот клапан можно найти в верхней части короны левой вилки (над стойками), а иногда и в нижней части нижней части вилки. На заднем амортизаторе клапан обычно виден в верхней части амортизатора. Велосипеды часто поставляются с инструкциями, которые помогут вам выбрать правильное давление воздуха в зависимости от вашего велосипеда и веса.

Однако их следует использовать только в качестве ориентира, а провисание подвески (определенное ниже) остается проверенным методом для идеальной настройки.

Правильная регулировка давления имеет решающее значение для безопасной управляемой езды. Слишком большое давление приведет к тому, что подвеска не будет активна при критических ударах и будет двигаться жестко, предлагая плохое сцепление с дорогой. Слишком низкое давление — и подвеска «опустится до дна» при более сильных ударах, что приведет к жесткой остановке вашей подвески, когда она вам больше всего нужна, и потенциально может привести к повреждению компонентов.

Подвеска Fox с воздушным клапаном на верхней части короны

• Предварительная нагрузка пружины: Если давление воздуха используется для регулировки пневматической рессоры, предварительная нагрузка является эквивалентной функцией для спиральной подвески. Здесь небольшой диапазон регулировки позволяет точно настроить, насколько жесткой или мягкой является пружина. Эта функция доступна как на передней вилке, так и на задних амортизаторах, использующих винтовые пружины, но важно помнить, что в отличие от бесконечной регулировки, которую предлагают пневматические пружины, регулировка предварительного натяга винтовой пружины представляет собой небольшой диапазон, и для большей регулировки требуется смена пружины.

• Sag: Правильный выбор давления воздуха или винтовой пружины определяется путем измерения прогиба, то есть того, насколько подвеска сжимается просто под весом гонщика, когда он сидит на велосипеде, без каких-либо дополнительных действий со стороны гонщика или трассы. . При измерении прогиба важно делать это с вашим снаряжением для езды, поэтому, если вы обычно носите гидратационный пакет, обязательно наденьте его здесь.

Для большинства пневматических подвесок вал амортизатора или вилки, вероятно, будет иметь числа, указанные в процентах, поэтому вы можете регулировать давление воздуха для достижения правильного провеса, добавляя или удаляя воздух небольшими порциями с помощью амортизатора.

Если такая маркировка отсутствует, использование уплотнительного кольца (если имеется) или завязанной резинки позволит вам измерить прогиб с помощью линейки. Процент прогиба основан на общем доступном перемещении, что часто отражается в общей видимой стойке вилки или длине вала амортизатора.

Как правило, стремитесь к 15-20% провисанию кроссовых велосипедов, эндуро-байков примерно 25% и скоростных спусков примерно 30%. Мы рассмотрим правильную настройку прогиба в следующей статье, а пока для вашей подвески будет доступно онлайн-руководство по настройке, которое может помочь.

Наблюдение за прогибом является приоритетом, так как оно определяет баланс вашей подвески, и мы собираемся предположить, что баланс на горном велосипеде очень важен!

• Демпфирование: Без демпфирования вилка просто имитировала бы пого-стик и увидела бы, как райдеры пробивают всю подвеску при любом большом ударе или, наоборот, отскакивают и раскачивают при любом изменении местности.
  

Демпфирующая система регулирует скорость, с которой вилка сжимается и отскакивает от сжатия посредством контролируемого ограничения или выпуска масла.

• Демпфирование сжатия: Управляет тем, как быстро вилка поглощает удары, поэтому более или менее определяет, какая часть вашего хода будет использована в данный момент времени. Демпфирование сжатия часто делится на два типа: низкоскоростное и высокоскоростное.

• Высокоскоростное сжатие: Управляет характеристиками вилки при сильных ударах, приземлениях и неровностях с прямоугольными краями, а также помогает предотвратить проскальзывание подвески на протяжении всего хода и «опускание на дно».

• Низкоскоростное сжатие: Управляет работой вилки во время переноса веса райдера, G-out и других медленных движений, удерживая подвеску выше в диапазоне ее хода. Это помогает противодействовать раскачиванию педали при лазании. Это низкоскоростное сжатие, которое обычно регулируется при использовании управления блокировкой.

• Демпфирование отскока: Управляет тем, как быстро подвеска возвращается после сжатия. Большее демпфирование отскока приводит к более медленному возврату вилки, меньшее демпфирование отскока обеспечивает более быстрое возвращение подвески.Цель отскока — найти баланс, при котором он поглощает последовательные удары, но не слишком быстро, чтобы колеса теряли сцепление с дорогой и ощущались как пого-палка! Отскок рекомендуется устанавливать после настройки прогиба. Настройка подвески заслуживает отдельной статьи, так что следите за обновлениями позже в этой серии, чтобы увидеть наше руководство по настройке подвески.

• Блокировка: Многие вилки оснащены либо вилкой, либо блокировкой подвески, установленной на руле. По сути, это дает возможность включать и выключать подвеску или обеспечивать некоторый уровень между ними.Например, более дорогие модели подвески обычно предлагают настройки в диапазоне от «открытая» (подвеска остается полностью активной), «жесткая» (некоторое сопротивление амортизатора, подходит для более плавных подъемов по бездорожью) и «закрытая» (полностью заблокирована).

В конечном счете, после некоторых экспериментов настройки демпфирования помогут вам чувствовать себя более управляемым и плавным на трассе.

Что вы получаете, когда платите больше

Покрытие Kashima, используемое Fox, делает детали подвески более гладкими и эффективными

При выборе между байками, как правило, более дорогие велосипеды будут оснащены более дорогой подвеской, но что это значит?

Подкованные механики подвески скажут вам, что более дешевая подвеска просто не будет иметь того же качества внутренностей, что приведет к поломке внутренних компонентов при многократном использовании из-за тепла и трения, возникающих во время езды.Это приводит к деградации масла, что приводит к потере производительности и функциональности.

Кроме того, более дорогие компоненты подвески изготавливаются в соответствии с более высокими стандартами и часто имеют более сложную конструкцию, поэтому не только более жесткие допуски и более плавные детали, но и часто функции более продвинуты. Так что, если вы собираетесь довести мотоцикл до предела своих возможностей, вам нужно, чтобы подвеска соответствовала вашим амбициям.

Таким образом, более дорогая подвеска даст вам:

• Лучшее ощущение езды, лучше всего описывается как более мягкий и легкий

• Больше возможностей регулировки в соответствии со стилем гонщика, местностью и предпочтениями

• Более надежная и стабильная работа благодаря лучшему качеству сборки

• Более легкий вес, более прочные материалы, особенно внутренние детали, такие как картриджи, уплотнения

• Стойки, покрытые микроскопическим покрытием для заполнения дефектов на металлической поверхности и обеспечения более гладкого ощущения, например, покрытие Fox Kashima или покрытие Rockshox Diamond.

• Более жесткая конструкция, позволяющая вашим колесам (и велосипеду) лучше двигаться по местности.

Популярные бренды

Большинство велосипедов будут стандартно поставляться с подвеской Fox или RockShoxSuspension. Однако на рынке есть много других брендов, некоторые из которых имеют больше бутиков, чем другие, или специализируются только на задних амортизаторах, вы можете встретить следующее;

• Марзокки
• Маниту
• ППМ
• Олинс
• ДВО
• Кейн-Крик
• БОС
• Толкатель

Уход за подвеской

Подвесная система требует регулярного обслуживания и чистки, а также правильной чистки и ухода в домашних условиях.В нашей следующей серии статей мы рассмотрим, что входит в состав подвески, как ее модернизировать и почему, с учетом рекомендаций экспертов по подвеске из Cyclinic и MTBSuspension.

---

Спасибо The Ride Cycles за помощь в создании этой статьи. Ознакомьтесь с нашим подробным руководством по покупке горного велосипеда для получения дополнительной информации.

Как настроить подвеску горного велосипеда

Подвеска MTB 101: прогиб и отскок

Итак, у вас есть горный велосипед с полной подвеской.Это потрясающе! Когда вы едете на велосипеде с полной подвеской, а не на горном велосипеде с хардтейлом, вы обычно можете кататься по технической местности с меньшими усилиями, и у вас будет больше тяги на неровной или рыхлой поверхности … если ваша подвеска настроена правильно.

Неправильная настройка подвески — одна из основных причин плохой езды на горном велосипеде.

Условия подвески

Ход : Степень сжатия подвески или, другими словами, длина хода подвески.Например, Liv Hail имеет ход 160 мм, а Pique — 120 мм.

Вилка : Передняя подвеска горного велосипеда.

Амортизатор : Задняя подвеска горного велосипеда.

Стойка : Блестящая часть вилки или амортизатора, которая входит в «опоры» на вилке и корпусе амортизатора.

Sag : величина хода, которая используется, просто сидя на велосипеде. Выполнение теста на провисание — это способ измерения, достаточно ли воздуха в вилке или амортизаторе.В идеале вы хотите, чтобы в путешествии было около 25-35% от общего времени путешествия.

Shock Pump : Устройство, которое вы используете для нагнетания воздуха в амортизатор и вилку. Ваш обычный велосипедный насос для шин не будет работать!
Демпфирование сжатия: некоторые вилки и амортизаторы имеют ручку, которая позволяет контролировать поток масла через небольшие отверстия во внутренних деталях подвески. Чем больше демпфирование сжатия вы используете, тем тверже на ощупь амортизатор или вилка.

Демпфирование отбоя : Ручка регулировки отбоя регулирует скорость, с которой вилка или амортизатор возвращается в естественное положение.Чем больше вы используете демпфирование отскока, тем медленнее вилка или амортизатор вернутся в свое естественное положение.

Как установить прогиб на горном велосипеде

1. Хватай друга! Гораздо легче проверить провисание, если у вас есть приятель, который будет держать переднее колесо.
2. Если у вас есть ручки демпфирования сжатия, убедитесь, что они находятся в полностью «открытом» положении.
3. Встаньте на педали и несколько раз подпрыгните. Это заставит масло проходить через подвеску и гарантировать, что вилка или амортизатор не «застряли» на месте.При подпрыгивании убедитесь, что вы слегка надавливаете на переднюю часть велосипеда, как если бы вы действительно ехали.
4. Стоя на велосипеде в «нейтральном» положении, попросите друга установить резиновые уплотнительные кольца на вашей стойке.
5. Осторожно сядьте в седло и слезьте с велосипеда.
6. Посмотрите на свою стойку. Вы можете использовать линейку, но обычно вы можете сказать, просто взглянув на нее. Если уплотнительное кольцо находится примерно на четверти длины стойки, подвеска установлена ​​правильно.Если уплотнительное кольцо опущено менее чем на четверть, в амортизаторе или вилке СЛИШКОМ много воздуха; используйте ударный насос для удаления воздуха. Если уплотнительное кольцо находится более чем на четверть длины вашей стойки, у вас СЛИШКОМ МАЛЕНЬКИЙ воздух в амортизаторе или вилке; используйте ударный насос для добавления воздуха.

Как отрегулировать демпфирование отскока

Отскок всегда следует регулировать после проверки правильности провисания. Регулируя отскок, имейте в виду, что это личный выбор, но если ваш отскок будет слишком быстрым или слишком медленным, это может быть очень плохо для вашей езды.Как правило, начните с определения количества «щелчков» отскока, с которым вам нужно работать. Поверните ручку отскока до упора влево (к шакалопу на RockShox или к знаку минус на Fox), чтобы полностью удалить демпфирование. Затем подсчитайте количество щелчков, поворачивая ручку вправо (в сторону черепахи на RockShox или знака плюса на Fox). Когда у вас будет номер, нажмите наполовину в обратном направлении.

Отсюда вы можете «почувствовать» величину отскока, который у вас есть, сжимая и отпуская седло, чтобы проверить отскок амортизатора, или сжимая и отпуская рукоятки, чтобы проверить вилку.Убедитесь, что вы не держитесь за руль или седло, а вместо этого нажимаете открытыми руками, чтобы получить точное ощущение. Подвеска должна быстро вернуться в свое естественное положение, но не так быстро, чтобы шина отскочила от земли. При необходимости добавляйте или уменьшайте количество кликов. Для «более медленного» отскока добавьте демпфирование (черепаха / знак плюса). Для «более быстрого» отскока удалите демпфирование (знак «минус»).

Лучший способ улучшить отскок — это по-настоящему обратить на него внимание во время езды. Если вы чувствуете, что ваш байк пытается катапультироваться, когда вы приземляетесь в прыжке или падаете, или ваша поездка кажется действительно грубой по технической местности, вы можете замедлить свой отскок / добавить больше демпфирования отскока.Если вы чувствуете, что ваша подвеска «упаковывается» / не возвращается в свое естественное положение при быстрой смене нескольких неровностей, то вам нужно ускорить отскок / убрать демпфирование отскока.

Когда использовать демпфирование сжатия

Все вилки и амортизаторы разные. У некоторых есть демпфирование сжатия на высокой и низкой скорости, у некоторых есть две настройки, у некоторых — три, а у других нет! Итак, познакомьтесь с вашей подвеской и просмотрите схемы и предложения производителя на их веб-сайте или в брошюре, прилагаемой к вашему велосипеду!

Мы дадим вам небольшой совет: если ваша вилка или амортизатор имеет положение «заблокировано» для демпфирования сжатия, используйте эту настройку только при движении по дороге, гравию или гладкой одиночной гусенице.Если ваш прогиб настроен правильно, вам понадобится активная подвеска при прохождении технической одиночной трассы. Точно так же, как вы хотите, чтобы ваша подвеска была как можно более активной при спуске по камням и корням, при подъеме по тем же особенностям подвеска поможет вашим шинам оставаться на земле и, следовательно, увеличит сцепление с дорогой!

Голова еще кружится? Подвеска довольно техническая штука, а поверхность мы просто заделали! В итоге, поиграйте с ручками вилки и амортизатора.Выясните, что делают все настройки, и узнайте, что вам больше всего нравится!

Ваш полный гид по линейке задних амортизаторов RockShox — Deluxe, Super Deluxe, SID, Monarch и Vivid air и coil

Ассортимент задних амортизаторов RockShox от SRAM большой и включает в себя амортизаторы для многих мотоциклов от гоночных машин для кросс-кантри тянуть байки к скандалистам по скоростному спуску. Здесь мы рассмотрим все, что вам нужно знать об их ассортименте, от модели Deluxe до Super Deluxe, Monarch, а также версий с катушкой и воздухом.

Мы познакомим вас с каждой из моделей задней подвески RockShox, чтобы вы знали, для какого мотоцикла предназначены амортизаторы, в каких спецификациях они бывают и какая из них лучше всего подходит для ваших нужд. Прокрутите страницу вниз или нажмите ссылку ниже, чтобы сразу перейти к этому шоку. Если вы действительно хотите узнать о вилках Rockshox, нажмите здесь.

Делюкс

Амортизаторы Deluxe в линейке Rockshox — это шоковые амортизаторы начального уровня, хотя есть много различий в характеристиках и характеристиках при переходе от амортизаторов Select к амортизаторам Ultimate.Они предназначены для легких амортизаторов с аналогичными демпфирующими характеристиками во всем диапазоне. Все амортизаторы этого диапазона доступны со стандартной опорой или опорой на цапфе (опираются на подшипники, а не на втулки). Это шокирует нас новым «метрическим» размером, который представляет собой новый набор размеров для задних амортизаторов, согласованный несколькими производителями подвески и рам.

Делюкс Селект

Амортизатор базовой модели Deluxe Select, в нем используется пружина марки DebonAir, и вы можете регулировать демпфирование отскока.Тип демпфера обозначен буквой «R», указывающей на регулировку отскока. Внутри есть новая демпфирующая жидкость Maxima Plush, которая, как говорят, снижает трение и глушит шум демпфера. Эта жидкость также должна работать лучше при всех температурах для более стабильного ощущения при нагревании амортизатора. На стойке есть маркировка, чтобы вы могли легко установить уровень провисания. Амортизаторы также бывают метрических размеров, что позволяет упростить определение размеров задних амортизаторов для производителей рам и увеличить перекрытие втулок внутри амортизатора для повышения долговечности.

Deluxe Select +

Амортизатор Deluxe Select + во многом оснащен той же технологией, что и Select, в нем используются пневматическая рессора DebonAir и жидкость Maxima Plush, вы по-прежнему получаете маркировку настройки провисания на стойке, и, опять же, он доступен в метрических размерах, и вы получаете демпфирование отскока. корректирование. Разница здесь заключается в добавлении переключателя компрессионного подъема (разомкнуто / закрыто), переведите этот рычаг в положение «закрыто», и он добавляет низкоскоростное сжатие, чтобы предотвратить слишком сильное перемещение амортизатора при подъеме.Нажмите переключатель, чтобы открыть спуск.

Deluxe Ultimate

Deluxe Ultimate поднимает возможности на ступеньку выше. Наряду с регулировкой демпфирования отскока, есть также диск регулировки сжатия на низкой скорости, позволяющий гонщику добавлять демпфирование с требуемой скоростью. Кроме того, есть также переключатель подъема «открыто / закрыто», как на амортизаторе Select +. Амортизатор использует демпфер Rockshox RCT. Как и следовало ожидать, он также оснащен пневматической рессорой DebonAir и жидкостью Maxima Plush, вы по-прежнему получаете маркировку настройки провисания на стойке, и она доступна в метрических размерах.Вы также можете получить этот амортизатор с оборудованием, чтобы установить его с удаленной блокировкой штанги вместо рычага.

Делюкс телесный

Амортизатор Deluxe Nude был разработан командой Скотта, чтобы предоставить гонщикам сверхлегкий задний амортизатор с тремя режимами (Descend, Traction и Lock), управляемыми с помощью синего диска. Как правило, красный циферблат имеет дело с демпфированием отбоя. Он имеет пневматическую рессору DebonAir, маркировку провисания и метрический размер. Вместо вариантов амортизаторов, он доступен со средним отскоком и средней степенью сжатия, а также с амортизатором на цапфе.

• Заявленный вес — не указан

Делюкс RT3

Это существенный амортизатор из линейки Monarch, но с использованием метрических размеров, следовательно, с улучшенным перекрытием втулок и уменьшением трения за счет использования новых уплотнений. Он по-прежнему использует пневматическую рессору DebonAir, а также регулировку демпфирования отбоя, амортизатор получает трехпозиционный переключатель подъема рычага, который, по словам Rockshox, удерживает байк выше в его движении, когда он включен.Три положения: открыто / педаль / заблокировано. Опять же, амортизатор доступен в стандартном исполнении или на цапфе.

• Заявленный вес — не указан

Амортизаторы

Super Deluxe следуют той же иерархии, что и амортизаторы Deluxe, с опциями спецификаций с названиями Select, Select + и Ultimate, при этом эти амортизаторы получают дополнительный резервуар для большего объема масла. Амортизаторы Super Deluxe чаще всего подходят для мотоциклов, ориентированных на эндуро, с более жесткими характеристиками и ходом 140–160 мм.Здесь «контрейлерная конструкция» распределяет демпфирование сжатия между двумя контурами, что позволило инженерам улучшить ощущения, делая удар более чувствительным. Rockshox говорит, что возможность разделить сжимающие нагрузки позволяет им улучшить ощущение удара, создавая более чувствительный удар при начальном ударе, делая его более гибким. Больше масла в системе также приводит к меньшему накоплению тепла, тепло может снизить демпфирующую силу, поэтому удар ускоряется в горячем состоянии, поэтому комбинированный транспорт может сохранять более стабильное ощущение и более стабильную производительность.Кроме того, если удерживать IFP и демпферный заряд (обычно азот) от основной части амортизатора, во время длительного спуска может происходить меньшее тепловыделение, что в противном случае изменило бы характеристики демпфирования.

В дополнение к этому, серия Super Deluxe доступна в виде пневматического амортизатора или спирального амортизатора, оба в различных спецификациях.

Супер Делюкс Селект

Базовая модель амортизатора Deluxe Select, в нем используется пружина марки DebonAir, и вы можете регулировать демпфирование отскока, тип амортизатора указан как «R», что указывает на регулировку отскока.Внутри есть новая демпфирующая жидкость Maxima Plush, которая, как говорят, снижает трение и глушит шум демпфера. Эта жидкость также должна работать лучше при всех температурах для более стабильного ощущения при нагревании амортизатора. На стойке есть маркировка, чтобы вы могли легко установить уровень провисания. Амортизаторы также бывают метрических размеров, что позволяет упростить определение размеров задних амортизаторов для производителей рам и увеличить перекрытие втулок внутри амортизатора для повышения долговечности. Вы можете добавить или удалить жетоны регуляторов громкости, чтобы еще больше настроить ощущение шока.

Супер Делюкс Выбрать +

Super Deluxe Select + обладает всеми характеристиками вышеупомянутого амортизатора, но с добавлением рычага для перемещения из «открытого» положения в то, что Rockshox называет «порогом», предотвращая сжатие заднего амортизатора до тех пор, пока не произойдет значительный удар или удар. направленная вниз сила. Тип демпфера будет указан как «RT», что указывает на то, что есть регулировка отскока и этот рычаг порога.

Супер Делюкс Окончательный

То же, что и выше, но Super Deluxe Ultimate также имеет внешнюю регулировку демпфирования сжатия на низких скоростях.Он также выигрывает от того, что Rockshox называет «контрмерой», которая, по их словам, снижает отрывную силу удара почти до нуля фунтов, увеличивая чувствительность удара. Противодействующая мера — это, по сути, отрицательная пружина, работающая в демпфере, а не в воздушной камере, она уравновешивает давление IFP (плавающий поршень, разделяющий азотную камеру высокого давления с маслом с другой стороны), устраняя силу, которая в противном случае могла бы потребоваться для инициирования ударного движения. . Тип демпфера указан как RCT, что указывает на характеристики отскока, сжатия и порога.Наконец, вы также можете получить этот шок с оборудованием, установленным для рычага удаленной блокировки (порога) на рулях.

Супер Делюкс Окончательный DH

Super Deluxe Ultimate DH — это, по сути, амортизатор Super Deluxe Ultimate, но в нем отсутствует рычаг Threshold, так как гонщики на скоростном спуске не будут его использовать. Амортизатор по-прежнему получает регулировку демпфирования сжатия и отскока на низкой скорости.

Катушка Super Deluxe Select

Используя спиральную, а не пневматическую рессору, Rockshock стремится обеспечить стабильность амортизатора с винтовой пружиной на трейл-байках и велосипедах эндуро.Этот амортизатор с катушкой начального уровня имеет такой же двухпозиционный рычаг порога (открытие / педаль), плюс есть внешняя регулировка демпфирования отскока в открытом режиме. Этот шок по-прежнему использует технологию «Counter Measure», как описано в разделе «Шок Super Deluxe Ultimate». Опять же, все эти амортизаторы имеют метрические размеры (новый набор размеров для задних амортизаторов, который был согласован несколькими производителями подвески и рам), и все они используют Maxima Plush Fluid для уменьшения трения, снижения шума демпфера и обеспечения единообразного ощущения во всем. температуры.

Стальные пружины для амортизаторов доступны с шагом 50 фунтов от 350 до 650 фунтов (в зависимости от длины).

• Заявленная масса без пружины — 393 г

Super Deluxe Coil Select +

Этот амортизатор обладает теми же функциями, что и Super Deluxe Coil Select, но, как и другие амортизаторы Select +, добавлен рычаг порога, чтобы дать гонщику возможность выбора между открытым и педальным (или пороговым режимом). .Опция, которая будет использоваться на некоторых мотоциклах эндуро, где гонщики как лазят, так и спускаются.

• Заявленная масса без пружины — 389 г

Super Deluxe Катушка Ultimate

Удивительно, но версия Ultimate амортизатора Super Deluxe Coil обладает всеми вышеперечисленными функциями с добавлением регулятора низкой скорости. Вы также можете получить этот носок с оборудованием, установленным для рычага удаленной блокировки (порога) на перекладине.

• Заявленная масса без пружины — 406 г

Super Deluxe Катушка Ultimate DH

Наконец, версия DH Super Deluxe Coil Ultimate такая же, как и обычная Super Deluxe Coil Ultimate, но без этого рычага Threshold Open / Pedal.

• Заявленная масса без пружины — 441 г

SID

Линия SID — это вилки и амортизаторы Rockshox для пересеченной местности премиум-класса.Все они были обновлены к 2021 году, когда в коллекцию были добавлены два совершенно новых легких амортизатора. Чтобы узнать больше о деталях новой линейки, щелкните здесь. И SIDLuxe Ultimate, и SIDLuxe Select + — это задние амортизаторы, созданные для работы с вилками SID SL и SID. RockShox заявляет, что амортизаторы имеют новую конструкцию XC, ориентированную на вес, которая при весе 227 г легче, чем другие доступные задние амортизаторы. Rockshox заявляет, что им удалось сделать амортизатор легче, сохранив его небольшой размер с низким объемом воздуха, а также не имея регуляторов отбоя или циферблатов для настройки демпфирования, для этого вам понадобится шестигранный ключ на этом амортизаторе, сохраняющий вес. низкий

SIDLuxe Окончательный

Амортизатор SIDLuxe Ultimate оснащен технологией Counter Measure, пневматической рессорой Debonair, а также имеется ряд регулировок, включая демпфирование отбоя, демпфирование сжатия на низкой скорости и переключатель блокировки, которым можно управлять с помощью дистанционного рычага, поэтому демпфер является указано как RLR (отскок, низкая скорость, удаленный).Интересно, что Rockshox отличает этот рычаг блокировки от рычага порога на других амортизаторах, причем в руководстве по обслуживанию указано, что это действительно блокировка, которая предотвращает сжатие амортизатора вообще.

Plus доступны измерения градиента провисания, метрические размеры, цапфы, плюс они используют ту же жидкость Maxima Plus, что и остальная линейка. Также будет доступен амортизатор SIDLuxe Select +, но похоже, что он только OEM (доступен на велосипедах, купленных как целый велосипед у производителя) и не может быть куплен и дооснащен вашим велосипедом для беговых лыж, для этого вы Мне нужно будет купить SIDLuxe Ultimate.Мы сообщим вам более подробную информацию по мере их появления.

Монарх

Monarch — это название модели амортизаторов, существовавших до линейки Deluxe и Super Deluxe. Они не имеют метрических размеров, но все еще доступны для покупки, поскольку все еще используются велосипеды, которые не соответствуют новым метрическим стандартам. Здесь также нет креплений на цапфу, это сохранено для метрических амортизаторов и диапазона Deluxe / Superdeluxe. Буквенный суффикс к названию этих шоков указывает на особенности и корректировки, которые необходимо найти, например.грамм. RL для циферблатов отскока и низкой скорости сжатия.

Повсюду есть пневморессоры DebonAir и снова эти градиенты провисания стоек.

Существуют также версии шока «Плюс», которые указывают на то, что у шока есть «дополнительный» резервуар.

Монарх R

Амортизатор Monarch R является встроенным амортизатором начального уровня (без комбинированного амортизатора), R означает, что доступна регулировка отскока. К этому амортизатору нельзя прикрепить жетоны редуктора громкости, что делает его простым и плохо регулируемым амортизатором.

Монарх РТ

Сделав шаг вперед в ассортименте, вы обнаружите встроенный амортизатор Monarch RT, у которого также есть рычаг открытия / порога и регулировка демпфирования отскока. Помните, что настройка Threshold на этом рычаге предотвращает сжатие заднего амортизатора до тех пор, пока не произойдет значительный удар или сила, направленная вниз, в отличие от блокировки. Думайте об этом как об открытом режиме и режиме педали для более эффективного вращения педалей.

Монарх RL

Monarch RL, по сути, тот же амортизатор, что и Monarch RT, но вместо рычага открытия / порога у этого амортизатора есть рычаг открытия / блокировки.В режиме блокировки амортизатор сопротивляется любому сжатию.

Монарх RT3

Monarch RT3 оснащен той же пневматической рессорой и диском регулировки отбоя DebonAir, но у этого амортизатора есть трехпозиционный рычаг, дающий гонщику выбор между открытием, порогом и блокировкой.

Монарх Плюс R

Амортизатор Monarch Plus R — первый в линейке амортизатор с дополнительным резервуаром. Опять же, доступны пневматическая рессора DebonAir и регулировка демпфирования отбоя.Комбинированные амортизаторы, как и амортизаторы Super Deluxe, предназначены для более длительных поездок и более жестких мотоциклов, где можно ожидать, что амортизатор будет работать стабильно на более длинных и сложных спусках. Преимущества комбинированного резервуара объясняются здесь, в текстовом разделе Super Deluxe.

Монарх Плюс RC3

Monarch Plus RC3 оснащен трехпозиционным рычагом открытия / педали / блокировки, а также диском демпфирования отбоя. Есть две версии этого амортизатора: одна с пневматической рессорой DebonAir, а вторая с более легкой пневматической рессорой SoloAir.

Яркий воздух R2C

В Vivis Air R2C преобладает амортизатор для спуска с пневматической рессорой (для спиральной версии см. Ниже). Существует только одна версия этого амортизатора с регулировкой отбоя на высокой и низкой скорости, а также с регулятором демпфирования сжатия на низкой скорости. Нет порога или рычага блокировки, потому что это амортизатор для спуска, поэтому предполагается, что гонщик не будет долго крутить педали на этом амортизаторе. Внутри амортизатора есть технология Counter Measure для уменьшения необходимой силы отрыва.Пневматическая рессора Twin Tube Solo была разработана, чтобы помочь контролировать нарастание в конце хода.

Яркий R2C

Vivis R2C обладает всеми теми же функциями, но вместо пневматической пружины в нем используется стальная винтовая пружина, что делает его немного тяжелее, чем вышеупомянутый амортизатор. Опять же, это шок для велосипедов для скоростного спуска и фрирайда, созданный для максимального сцепления с велосипедами с длительным ходом.

Словарь технических терминов

Метрический размер

Новый набор размеров для задних амортизаторов, согласованный несколькими производителями подвески и рам.Также позволяет добавлять в ассортимент «цапфы» (см. Ниже). Целью метрического определения размеров было упростить определение размеров задних амортизаторов для производителей рам и увеличить перекрытие втулки внутри амортизатора для повышения долговечности.

Цапфа

Shock использует подшипники в верхней проушине, а не втулки.

Пружина Debonair

Пневморессора премиум-класса, которую предлагает RockShox. Он использует самобалансирующуюся отрицательную пневмопружину большего объема по сравнению со стандартной конструкцией Solo Air, чтобы предложить уменьшенное усилие отрыва для лучшей податливости небольших ударов и более линейного пускового хода.

Градиенты провисания

RockShox — единственная компания, которая анодирует маркеры провисания на ножках вилки и амортизаторах, чтобы упростить настройку. Все их вилки, кроме бюджетных, имеют эту особенность. Это тоже очень приветствуется.

Пневморессора Solo

Это стандартная пневморессора, которую можно увидеть на вилках и амортизаторах RockShox. Это называется Solo air, потому что вам нужно только добавить воздух в один клапан, и пружина сама уравновесит отрицательную камеру. В какой-то момент у них была двойная пневматическая пружина, которая требовала, чтобы вы делали это через второй клапан, отсюда и название.

Противодействие

Counter Measure — это эффективная отрицательная пружина, работающая в демпфере, а не в воздушной камере, она уравновешивает давление IFP (плавающий поршень, отделяющий азотную камеру высокого давления от масла с другой стороны), устраняя силу, которая в противном случае могла бы потребоваться для инициирования удара движение.

Контейнерный резервуар

‘Контурный резервуар распределяет демпфирование сжатия между двумя контурами, что позволило инженерам улучшить ощущения, делая удар более чувствительным.Rockshox говорит, что возможность разделить сжимающие нагрузки позволяет им улучшить ощущение удара, создавая более чувствительный удар при начальном ударе, делая его более гибким. Больше масла в системе также приводит к меньшему накоплению тепла, тепло может снизить демпфирующую силу, поэтому удар ускоряется в горячем состоянии, поэтому комбинированный транспорт может сохранять более стабильное ощущение и более стабильную производительность. Кроме того, если удерживать IFP и демпферный заряд (обычно азот) от основной части амортизатора, во время длительного спуска может происходить меньшее тепловыделение, что в противном случае изменило бы характеристики демпфирования.

Мы будем обновлять эту статью по мере того, как модельный ряд Rockshox меняется и развивается. Если у вас есть какие-либо вопросы об этих шоках, задайте их в комментариях ниже, и мы сделаем все возможное, чтобы ответить вам.

Вам также может понравиться:

(PDF) Велосипедные системы амортизации и энергия, затрачиваемая велосипедистом

Велосипедные подвески и затраты энергии 79

Изменение креатинкиназы

, эти данные убедительно свидетельствуют о том, что подвески рассеивают вызванные рельефом

, что системы подвески эффективны в снижении колебаний энергии хорошо.Два исследования

[4,6]

проводились при мышечном стрессе

. Лаборатория сообщила об отсутствии затрат энергии на

складок, связанных с подвеской при езде на

. Таким образом, очевидно, что комфорт — это важное значение для гладкой поверхности

. Такие исследования показывают, что если какая-либо проблема

для велосипедистов-любителей, которые часто отдают предпочтение мягкой —

энергия действительно рассеивалась в подвесках, то это

и более удобные системы подвески.

был слишком мал, чтобы его можно было измерить традиционным респиратором.

Тем не менее, тот факт, что суспензии кажутся эффективными, —

методов газового анализа. Другими словами, величина

в снижении физического напряжения может стать частью любого рассеяния энергии современной подвеской. любой, и, таким образом,

, которые могут длиться до 6–12 часов и

, вероятно, незначительны по сравнению с преимуществами

велосипедистов-любителей, которые обычно предпочитают комфорт.

они предоставляют. Такие результаты согласуются с данными

, полученными при исследованиях механического моделирования.

5. Заключение

Таким образом, свидетельства, представленные в литературе

Велосипедные подвески были разработаны для улучшения

, предполагают, что мощность, генерируемая велосипедистами, которая рассеивается,

доказывает комфорт и управляемость велосипеда, рассеивая

подвески минимальны и, вероятно, пренебрегают изменениями энергии, вызванными рельефом местности.Тем не менее, они

гибкие на большинстве местностей. Однако скудные исследования

могут также рассеивать энергию, генерируемую cy-

по теме, а также ограничения в выводе

за счет небольших колебательных движений, часто

, которые могут быть получены из большей части на них укажите

, называемое «подпрыгивание». Качание создается cy-

, поэтому мы должны оставаться осторожными, прежде чем поддерживать движения тела клиста

, а также силами

использования велосипедов DS на всех типах трасс и для всех

, воздействующих на педали, которые взаимодействуют. с задними

велосипедистов

.Например, то, что самая кросс-подвеска

. Это явление является серьезной проблемой для

гонщиков, которые все еще используют велосипеды FS, следует держать в уме

производителей велосипедов и соревнующихся велосипедистов.

используется в соревнованиях, на которые тратится большая часть времени.

Наконец, системы подвески явно улучшают лазание

, например, гонки по пересеченной местности. Любой велосипедист —

,

комфорт и снижение физических нагрузок. Эту проблему

генерируемой мощности, рассеиваемой в подвесках, будет

, не следует упускать из виду, так как большинство развлекательных мотоциклов

замедляют велосипедиста.В идеале такая потеря на

клистов в конечном итоге будет в пользу комфорта по сравнению с формальностью

, которая в основном имеет место при движении в гору

.

всегда должно оставаться меньше, чем прирост скорости

, обеспечиваемый подвеской за счет улучшенного управления велосипедом.

Благодарности

катание, в основном на спусках.

Авторы выражают благодарность г-ну E.J. Конли за его ценный

Несколько исследований механического моделирования, проведенных

, помогли в написании этой рукописи.Отсутствие источников финансирования

инженерами предполагает, что при подготовке этой рукописи использовались велосипедные подвески и

. Геометрия

оптимизирована, мощность, генерируемая велосипедистами

авторов не имеют конфликта интересов, которые имеют прямое отношение

, который рассеивается при езде в сидячем положении, составляет

к содержанию этой рукописи.

минимально, если можно пренебречь. Однако несколько возможных источников рассеяния

не учитываются в таких исследованиях, как

Ссылки

, они включают многочисленные необходимые упрощающие as-

1.Де Лоренцо Д.С., Ван Э.Л., Халл М.Л. Количественная оценка внедорожных

сумм в моделях.

Жесткость ступицы подвески.