Зимняя велосипедная покрышка: Извините, такой страницы не существует Zimnyaya Rezina Dlya Velosipeda %23I

Особенности зимней резины на велосипед: обзор видов и брендов

СОДЕРЖАНИЕ

Зимняя резина на велосипед и её особенности

Виды зимней резины на велосипед и основные бренды

Зимние велопокрышки Schwable

Велопокрышки Nokian — настоящее финское качество

Как своими руками изготовить зимние покрышки из летних

Что потребуется?

Алгоритм по шиповке резины для велосипеда своими руками

Зимняя резина на велосипед и её особенности

Для настоящего любителя велобайка мороз, снег и ветер не являются препятствиями для каждодневных велопрогулок. Однако для катания по льду и заснеженным тропам без специальных зимних покрышек на велосипед не обойтись. Многие поспорят, что зимой можно кататься по очищенному от снега асфальту или по посыпанным солью дорогам, но тогда теряется главная прелесть подобных поездок — свобода передвижения.

Кроме того, не последнюю роль играет безопасность. В условиях плохой видимости и слабого сцепления с дорогой, вероятность того, что водитель не заметит и не успеет вовремя среагировать на проезжающего по трассе велосипедиста в разы увеличивается. Поэтому если вы не хотите отказываться от любимого транспорта даже зимой, обязательно изучите предложения на рынке зимних велопокрышек.

Виды зимней резины на велосипед и основные бренды

Все велошины для зимнего катания разделяются по качеству покрытия и условий их эксплуатации. Общепринятая классификация следующая:

Кроссовые полуслики — предназначены для тех велосипедистов, кто привык кататься по ровным не обледенелым дорожкам в условиях городской местности.
Грязевые покрышки — подойдут для недолгих прогулок по хорошо укатанному и свежему снегу (неглубокому).
Шипованные покрышки (двухрядные и четырёхрядные) — идеальный вариант для катания по не укатанному свежему снегу и даже неровному льду. Металлические шипы обеспечивают отличное сцепление с поверхностью, что позволяет сохранять устойчивость и не терять управление даже при езде по гладкому льду озера.

Зимние велопокрышки Schwable

Данный торговый бренд является одним из известнейших и старейших производителей резины для велосипедов, однако зимние варианты представлены в небогатом разнообразии. Например, модель ICE Spiker 26 x 2.10 RaceGuard, разработанная специально для горных велосипедов имеет 304 стальных металлических шипа, которые расположены в 4 ряда. От проколов и повреждений резину защищает покрытие из кевларового волокна.

Другая четырёхрядная модель — ICE SPIKER PRO Evo, 26×2.10 TL-Ready имеет уже 361 шип, наконечник каждого из которых изготовлен из карбида вольфрама, благодаря чему вес покрышки уменьшается, а срок её службы увеличивается.

Велопокрышки Nokian — настоящее финское качество

Финская компания Nokian предлагает широкий ассортимент зимних шин. Одна из популярнейших моделей — Nokian Freddie’s 336 имеет широкий цепкий узор и впечатляющее количество шипов с карбидовыми наконечниками. Протектор изготовлен из армирующего волокна и незамерзающей резины. Стоят такие изделия около 80$.

Другая модель зимних велопокрышек — Nokian Hakkapeliitta W 106 позволяет эксплуатацию как с городских условиях, так и на пересеченно местности. Каждая двухрядная покрышка имеет по 106 стальных шипов. Цена — около 50$.

Как видите, стоимость комплекта шипованной зимней резины на велосипед близка к стоимости автомобильного. Если у вас нет возможности потратить 100-200$ на подготовку байка к зиме, вполне возможно произвести шиповку покрышек самостоятельно.

Как своими руками изготовить зимние покрышки из летних

У самостоятельной шиповки есть свои преимущества и недостатки. Начнём с достоинств:

цена — даже если приобрести самый бюджетный зимний комплект, шиповка, сделанная своими руками, обойдётся в 2-3 раза дешевле.
оперативность — данная операция занимает не более 2 часов.
доступность — за исключением резины, абсолютно все детали можно приобрести в любом хозяйственном магазине.

возможность выбора материала для шиповки и длины шипа в зависимости от предпочтений и условий катания.

Перейдём к недостаткам этого метода:

невозможность установить карбидовые наконечники;
отсутствие уверенности в качестве материала;
значительные временные и трудозатраты;
риск некачественной сборки.

Если все приведённые недостатки самостоятельной шиповки не поколебали вашей уверенности, то пора приступить к подготовке необходимых элементов.

Что потребуется?

велосипедные покрышки с блоком протектора не менее 5 х5 мм;
крепёжные металлические винты из нержавеющей стали с полукруглой головкой под крест, размером М2х15 или М2х13 мм. Под каждый шип — 1 винт;
нержавеющие гайки М2;
дрель;
пассатижи или кусачки;
накидной ключ;
сверло 1,5 мм.

Алгоритм по шиповке резины для велосипеда своими руками

Шиповать каждый протекторный блок нет необходимости. Выберете рисунок и наметьте желаемое количество шипов. Чтобы переднее колесо хорошо управлялось, нужно поставить шипы и на боковые блоки, для задней покрышки, наоборот, важно прошиповать центр.
Высверлить отверстия в резине по центру блоков.
Ввести винты в сделанные отверстия. Винт не должен входить слишком туго или слишком свободно, оптимально — с небольшим усилием.
Одеть конструкцию на обод и слегка подкачать колеса.
Установить колёса на байк и перевернуть его.
Наживить гайки и с помощью дрели затянуть их.
Чтобы гайка не откручивалась, нужно капнуть чуть-чуть клея на место затяжки.
Излишки шипа «откусываем» пассатижами.

Качественные зимние покрышки на велосипед обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, устойчивость и предохраняют от заносов. Благодаря купленной или изготовленной самостоятельно резине вы можете обезопасить себя от травм и получить настоящее удовольствие от велопоездок по заснеженным тропам.

Зимняя резина для велосипеда

Считается, что с наступлением холодов велосипед необходимо убрать и забыть о велопрогулках до лета. Но стоит ли себе отказывать в подобном удовольствии? Попробуйте оснастить ваш транспорт зимним обмундированием. Залог хорошего настроения- правильно выбранная и подходящая для вашего климата зимняя резина.

Важно! При плохой видимости и гололеде водитель может просто не успеть среагировать на опасность, а летняя резина увеличит тормозной путь. Наличие качественной зимней резины может спасти вам жизнь!

Особенности зимней резины для велосипедов

высокая цена. Цена зависит от вида шин и фирмы-производителя. при этом стоит учитывать, что платите за свои безопасность и комфорт. С учетом времени использования выходит не так дорого,, если разделить на несколько лет.
вес становится больше по сравнению с летней. Увеличение веса зимой становится плюсом, утяжеленный велосипед легче проезжает по снегу. Такого комфорта, как летом, не будет, но увеличенное время поездки и проходимость стоят установки более тяжелого оборудования.
ухудшается накат. Зимняя резина почти всех видов не приспособлена для езды по асфальту. Поездки на шипах становятся трясущимися и некомфортными.

высокий износ при поездках по асфальту. В холодное время года поездки на велосипеде не слишком частое явление, при средней эксплуатации покрышек хватит на три-пять лет.

Виды зимней резины

Кроссовые полуслики. Подходят для экстремальной езды по мокрому асфальту. безопасность и комфорт-не про них. Плохо едут по мокрому и свежевыпавшему снегу.
Грязевые зимние шины. Непригодны для города из-за резких перепадов температуры и разного покрытия. Отлично справляются с рыхлым снегом.
Зимние шипованные двухрядные покрышки. Хорошо передвигаются по льду, снегу и наледи.
Зимние шипованные четырехрядные покрышки. Обеспечивают сцепление даже на гладком льду.

Кроссовые полуслики	Использовать можно исключительно на асфальте и непродолжительное время.
Грязевые зимние шины	Идеальны для пригорода, имеют высокие шипы, вдавливающиеся в снег или мерзлый грунт.
Зимние шипованные двухрядные покрышки	Не подходят для плохо очищенных улиц, обледенелых дорог. Нуждается в обкатке. Шипы зафиксированы по краям, в середине только резиновые шипы. Стоят дешевле четырехядерных, но не обеспечивают даже минимальный комфорт в российских климатических условиях.
Зимние шипованные четырехрядные покрышки	Отличный вариант для поездок по гладкому льду. Нуждается в обкатке.

Как выбрать зимнюю резину

По ширине. Узкая резина подходит только для рыхлого снега или снежной каши. Это единственная хорошая сторона подобных шин. Широкие лучше сцепляются с дорогой из-за увеличенной площади соприкосновения. Велосипед с широкими шинами прекрасно ведет себя практически на любом покрытии и отлично сцепляется с наледью. Для более комфортных прогулок на двухколесном транспорте в зимнее время года рекомендуется устанавливать именно широкие покрышки.

шипы. Зачастую шипы состоят из двух элементов- самого шипа из резины и металлической оболочки. В дешевых вариантах шипы покрышек сделаны из стали полностью или представляют собой только металлические наконечники. В дорогом ценовом сегменте поверхность шипов покрыта нержавеющей сталью, что значительно увеличивает срок их службы и безопасность на дороге в ненастную погоду. Сам шип сделан из карбида вольфрама, известного особой прочностью. Стальные штифты бывают двух видов

плоские-отличный вариант для поездок по слякоти и снежной каше
заостренные- незаменимы для любителей погонять по льду.

ВАЖНО! Со временем и плоские, и заостренные штифты становятся закругленной формы. При катании по асфальту износ у обоих видов шипов практически одинаков, острые шипы недолговечны при поездках по грунтовым дорогам.

низкотемпературный компаунд. Компаунд- материал, из которого изготавливают зимние шины для велосипедов. Резина на морозе застывает и становится похожей на пластмасс, что не обеспичивает хорошего сцепления с дорогой. Компаунд сохраняет необходимые упругость и эластичность и в минусовые температуры. Такие покрышки самоочищаются и имеют на себе знак » Winter» или «W».
двухрядные и многорядные. От количества рядов шипов зависит стиль катания. На двухрядной резине необходимо быть осторожней на льду, ехать придется медленно во избежание падений и травм. Скорость проезда по очищенным дорогам может быть довольно высокой, но перед заездом на ледяной покров необходимо уменьшить давление в шинах. Наличие боковых шипов идеально подходит для поворотов. Стоит обратить внимание на расположение шипов. Далеко расставленные подходят для любителей быстрой езды, близко установленные к осевой линии одинаково хороши и для дороги, и для льда.

ВАЖНО! Шипованная резина имеет одно неприятное свойство- терять шипы. У многих фирм они продаются отдельно, но во избежание непредвиденных денежных потерь следует правильно обкатать новую резину.

Зимние покрышки для велосипеда и их особенности

«Переобуваем» велосипед в зимние покрышки

Если в летний период в городских условиях часто используются велопокрышки – слики, то зимой о них необходимо сразу забыть – для безопасной езды они абсолютно непригодны.

«Переобувание» велосипеда в зимние шины – главное условие его преображения во всесезонную машину. Согласитесь, практически полная аналогия с автомобилем.

Чем же отличаются зимние покрышки от обычных, и по каким критериям их следует подбирать?

Как правило, зимняя резина для велосипеда — это даже не совсем резина, так как подобный материал имеет негативное свойство «дубеть» на сильном морозе

При выборе покрышек, если они не шипованные, надо обращать внимание на маркировку «Winter» или просто «W» — такие шины изготовлены из компаунда, сохраняющего свои эластичные характеристики вне зависимости от температур

Какой тип покрышек и рисунок протектора будут оптимальными? Все зависит от планируемых условий эксплуатации велосипеда.

Если подразумеваются обычные маршруты, ежедневные поездки на работу и домой в условиях крупного города, скорее всего, вполне достаточно будет кроссовых полусликов. Улицы достаточно оперативно очищаются от снега, дорожное полотно редко бывает обледеневшим – его прогревают выхлопы многочисленных автомобилей. Не слишком агрессивный рисунок протектора позволит чувствовать себя уверенно на мокром асфальте или свежевыпавшем неглубоком снеге, скоростные и маневренные качества велосипеда останутся на высоте.

Когда в планах велосипедиста загородные зимние прогулки, где преобладающим покрытием будет выступать плотный или рыхлый снеговой покров, а раскатанных до ледяной корки участков не предвидится, лучше остановиться на грязевых покрышках. Зацепы на них высокие и достаточно редкие, колеса не будут забиваться снегом и обеспечат хорошую проходимость и контакт с покрытием.

Однако многим фанатам велосипедной езды таких «тепличных» условий мало – они предпочитают ездить и по снегу, и по гололеду, и по замерзшим рекам или озерам. В этом случае никак не обойтись без шипованных велопокрышек. Для самых экстремальных поездок необходимы покрышки, имеющие агрессивный рисунок протектора, как у грязевых шин, но снабженные четырьмя рядами металлических шипов, число которых варьируется от 240 до 360.

Существуют зимние велопокрышки и для городских условий, если дороги в населенном пункте часто покрыты укатанным снегом или льдом. По протектору это – те же кроссовые полуслики, но на них установлено 100–200 шипов в два ряда.

Несколько слов о форме шипов, так как она может быть разной. Встречаются заостренные наконечники, несколько скругленные, а бывают и вообще практически плоские. Если большая часть пути приходится на асфальтированные улицы, что слишком выступающие острые наконечники не придадут велосипеду нужной устойчивости, а сами шипы быстро сотрутся.

Не забываем, что любая шипованная резина требует определенной обкатки 50–100 км с несколько пониженным давлением в шинах. При это скорость движения не должна быть большой — до 15 км/час, нужно избегать резких торможений или наезда на препятствия. В идеале, после этого следует поменять покрышки местами – тогда обкатка будет окончательной, все скоростные и дорожные ограничения будут сняты.

Шинные прокладки (лайнеры)

Прокладка шины представляет собой тонкую полоску из экструдированного пластика, который располагается между шиной и трубой. Этот дополнительный слой значительно снижает вероятность проколов камер веточками, осколками стекла или другими острыми предметов. Лайнеры популярны и хорошо работают, но они добавляют вес шинам, что скажется на сопротивлении шины при ее накачивании (оно возрастет). Тем не менее, если вы ездите по бездорожью или плохо убираемым улицам, лайнеры обеспечат шинам более долгую службу.

При установке вкладышей, сместите шину на ободе, как вы обычно делаете, чтобы поместить камеру внутрь шины. Установите камеру. Накачивайте камеру до тех пор, пока она не начнет прикасаться к внутренней части шины (это не займет много времени). Затем сдвиньте прокладку между камерой (слегка накаченной) и шиной. Давление надутой камеры будет позволять вкладышу удерживаться на месте с внутренней стороны шины, предотвращая смещение лайнера, если шина сминается (при преодолении препятствий – при установке таким образом у меня никогда не возникало смещения прокладки).

Если после установки лайнера вы не можете поместить шину обратно на обод, то вероятно, камера сильно накачана – немного спустите воздух, наденьте шину на обод и накачайте колесо до рекомендованного или требуемого давления.

Город или бездорожье?

Шины Schwalbe Marathon Winter

Если говорить непосредственно о моделях, то есть варианты, подходящие больше для городских условий. Они меньше изнашиваются в процессе езды по асфальту, у них более гладкий протектор, но при этом имеется довольно прочная шиповка. К таким моделям можно отнести Schwalbe Marathon Winter, Nokian W240.

Если же ваша цель — езда по бездорожью и вы хотите иметь возможность колесить по лесным тропинкам и нехоженым дорожкам зимой, вам подойдут такие модели, как Schwalbe Ice Spiker и Nokian Extreme 294. Это простые и надёжные покрышки, обладающие всеми необходимыми преимуществами.

Амортизационная вилка

Какой бы ни была конструкция амортизационной вилки, её характеристики всё равно изменятся при воздействии минусовой температуры. От низкого уровня вилки зависит степень её одубовения. Исправить эту ситуацию не представляется возможным, поэтому остаётся только смиренно принять этот факт.

Пружинно-эластомерная вилка станет более жёсткой, а пружинно-масляная будет работать более медленно из-за загустевания масла. При возникновении такой ситуации стоит отказаться от использования локаута, чтобы не вызвать поломку демпфера. Облегчить ситуацию может использование более редкого масла и регулирование отскока у вилки в соответствии с температурой, при которой она эксплуатируется.

Если используется воздушная вилка, то потребуется увеличить уровень воздушного давления до того момента, пока проседание не придёт в норму. Выполнять эту процедуру необходимо на улице.

Штаны на вилке необходимо защитить от агрессивного воздействия для предупреждения образования коррозии. Современные вилки часто делаются на основе магния, который, как мы уже знаем, активно вступает в химические реакции с другими элементами. Для зимнего катания можно выбрать недорогую вилку с высокой жёсткостью, которые по большей части используются в триальных байках.

Особенности выбора велосипедных покрышек

В нашем магазине можно купить покрышки 26 дюймов на велик, структура которых включает в себя нескольких слоёв. Рисунок и глубина внешнего протектора соответствует всем международным требованиям, благодаря чему обеспечивается оптимальный накат и возможность лёгкого преодоления препятствий, при этом основа из ткани придаёт резине нужную форму. Прочность шин зависит от применяемых технологий производства. Для улучшения эксплуатационных характеристик производители добавляют специальные вещества. Для изготовления протекторов могут применяться компаунд, натуральный или синтетический каучук. Наибольшим качеством обладают шины из натуральной резины, поскольку они имеют высокую износоустойчивость. Многие велогонщики задаются вопросом: какие зимние покрышки 26 дюймов выбрать для велосипеда. Для этого нужно определиться с тем, по каким поверхностям будет ездить велосипед:

Преодоление участков покрытых льдом

Давно уже написаны и успешно применяются многими поколениями велосипедистов правила езды по льду.

Нельзя поворачивать сидя на велосипеде.
Нельзя вращать педали, вставая на них.
Нельзя вертеть головой.
Нельзя тормозить, пока не проедешь лед.

На шинах с высоким и широким протектором можно уверенно ездить по ровному льду, особенно если его поверхность шероховата и покрыта примерзшими снежинками. Если поверхность льда покрыта буграми и колеями, тогда удобно будет ездить только на шипованной резине.

Давление в шинах, даже в шипованных, для езды по льду рекомендуется снизить. При увеличении площади контакта с дорогой, хотя и увеличивается сопротивление качению, но зато значительно улучшается сцепление шины со льдом.

Самостоятельное изготовление зимних велопокрышек из летних

Итак, перед нами стоит задача ошиповать велорезину, потому как денег на покупку фирменных шин у нас нет, или мы гордые и уверенные в своих силах, или то другое. Сначала рассмотрим преимущества и недостатки шиповки покрышек своими руками. Приятнее всего рассматривать плюсы, поэтому с них и начнем:

цена – даже если мы не будем брать для эксперимента самую дешевую или до смерти заношенную покрышку, то в результате получим разницу в цене в полтора – два раза.
доступность – абсолютно все элементы для шиповки, кроме покрышки, можно купить в пределах одного хозяйственного магазина.
оперативность – в зависимости от сноровки, вся операция займет не более нескольких часов.
возможность выбора – материал и длину самого шипа выбираем сами под свои нужды.

Теперь придется рассмотреть минусы самостоятельной шиповки:

карбидовые наконечники шипов нам не светят.
нет уверенности в качестве материала для шипа.
придется приложить некоторые усилия.
есть вероятность некачественной сборки.

Теперь мы знаем, что мы находим и что теряем при шиповке самостоятельно. Если чаша весов все же перевесила в сторону гордости и уверенности в себе, собираем все, что нам необходимо для начала работы. А именно:

покрышки для велосипедов с размерами блока протектора не менее, чем 5х5 мм – 1 шт.
винт крепежный нержавеющий, М2х15 или м2х13 мм, с полукруглой головкой под крест, столько, сколько планируем поставить шипов.
гайка М2, нержавеющая.

Из инструментов нам необходима дрель, кусачки или пассатижи, сверло 1,5мм, накидной ключ 4мм.

Когда все это собрано, можно смело приступать к работе.

Более экстремальный вариант самошиповки

Руководство по прошиповке шин велосипеда своими руками

Не нужно шиповать все протекторные блоки. Выберите рисунок и прикиньте количество шипов, которое вы хотите поставить. Переднее колесо должно хорошо управляться, поэтому рекомендуем прошиповать и боковые блоки. На задней покрышке важен центр для хорошего зацепа.
Ровно по центру блоков высверливаем отверстия в покрышке.
Вводим в отверстия винты. Необходимо, чтобы винт входил с небольшим усилием, но и не слишком свободно, иначе его провернет, и он повредит камеру.
Одеваем эту конструкцию на обод и подкачиваем колеса. Не сильно.
Устанавливаем колеса на велосипед и переворачиваем его.
Наживляем гайки, терпеливо и внимательно.
Вставляем торцовый ключ в патрон дрели и затягиваем гайки.
Лучше прокапать места затяжки клеем, чтобы гайка не открутилась.
Обкусываем излишек шипа кусачками.
Любуемся.

https://youtube.com/watch?v=oaMkiXIzUC0

Размер покрышек

Как узнать текущий размер покрышки? Все очень просто – посмотрите на ее боковую поверхность.

Горные покрышки:
На покрышках горных велосипедов вы увидите две цифры, к примеру, 27,5×2,0. Первая (27,5) означает внешний диаметр покрышки, вторая (2,0) – ее ширину в дюймах. .

На велосипеды для велокросса обычно ставят покрышки шириной от 1,9″ до 2,25″. На триальные и горные велосипеды общего назначения – от 2,25″ до 2,4″, и только байки для даунхилла, вынужденные выдерживать постоянное чередование выступающих камней и кочек, оснащаются покрышками шире 2,5″.

Гоночные и туристические шоссейные покрышки:
На шоссейных покрышках размер также указывается парой цифр, но уже других. Вы увидите что-то вроде 700х23, где 700 – внешний диаметр покрышки в миллиметрах, а 23 – ее ширина, также в миллиметрах. Подавляющее большинство шоссейных велосипедов оснащены именно 700 мм покрышками, и исключение составляют разве что редко встречающиеся 650 и 27″. Первые используются для более быстрого ускорения и/или для велосипедистов мелкой комплекции, а 27″ – на старых моделях.

Что касается букв в размере покрышек, то это отсылка к старой французской системе, в которой «a», «b» и «c» означали различные внутренние диаметры покрышек, фактически являвшихся диаметром обода колеса. Тем не менее, эти буквенные обозначения до сих пор можно увидеть на некоторых покрышках.

Как правило, все современные 700 мм покрышки соответствуют старому размеру 700c. Также попадаются 650b, соответствующие современному размеру 27,5″ на горных покрышках, и 650c, имеющие чуть меньший внутренний диаметр по сравнению с 650b и изредка встречающиеся на шоссейных велосипедах.

Большинство шоссейных гонщиков используют 700 мм покрышки минимальной толщины – от 18 до 23 мм. Для очень масштабных туров, как правило, применяется ширина от 25 до 28 мм для чуть большей устойчивости и комфорта.

Покрышки для велокросса
: У этого типа 700 мм покрышек наблюдается небольшая ребристость протектора, но при этом они довольно узкие, что объясняется конструкцией велокроссовых ободьев.

Найнеры (29”):
Внешне напоминают 700 мм покрышку для велокросса, только чуть более широкую и ребристую. Найнеры используются для более эффективного преодоления сложных участков рельефа, а также для езды по грязи и песку. Также благодаря большей площади сцепления они лучше справляются с входом в повороты и подъемами.

BMX покрышки
обычно делаются диаметром 20”.

Стоимость шипованной резины

Цены на хорошую шипованную резину, конечно, не маленькие. Но, во-первых, это цена за вашу безопасность. Во-вторых, это стоимость вашего удобства. А в-третьих, шипованные колёса на велосипед — это долгосрочное вложение. Зимой пробеги меньше, хорошие покрышки имеют достаточную защиту, а значит, при бережной эксплуатации они могут прослужить вам несколько сезонов. Зачастую шипованные шины служат 5–7 лет. Разделите сумму, которую вы собираетесь заплатить за покрышки, на предполагаемое время эксплуатации и вы поймёте, что цена не такая уж большая. И, наконец, стоит упомянуть, что существуют умельцы, которые шипуют резину самостоятельно. Если вы сомневаетесь, стоит ли выкладывать кругленькую сумму за фирменную шипованную покрышку, вы можете сделать самодельную шиповку из ненужной летней покрышки и опробовать её в деле. Если понравится — то после этого можно выбрать и надёжную заводскую модель.

Средний срок службы шипованных шин велосипеда – 5–7 лет

Анатомия велосипедной покрышки

Велошина состоит из четырех основных компонентов:

Протектор. Верхний слой покрышки, от физических параметров которого зависит накат. Материал из которого изготавливают – это обычно или компаунд (полимерные соединения) или каучук(сырец теперь в редкость, используют все чаще синтетический с добавлением пластификаторов, и прошедший через процесс вулканизации). Что бы определить, что у вас: каучук или компаунд, проведите рукой по шине. Если материал потянется в направлении движения – это резина, если нет – полимер.

Играет роль так же и рисунок на протекторе, от него зависит сцепляемость колеса с поверхностью, то-есть возможность проезжать определенные типы дороги максимально комфортно и без травматизма. Об этом отдельно ниже по тексту.

Корд. Каркас велосипедной покрышки, который плетется из металлических или кевларовых нитей с добавлением синтетических примесей. От плотности плетения нитей зависит качество покрышки, ее устойчивость перед проколами, жесткость и цена. Чем толще плетение, тем будет дороже стоить покрышка для велосипеда. Кевларовые корды легче по весу, чем металлические. Плотность вязки определяется по показателю TPi (количество рядов нити в 1дюйме). Если у вас на шине просвечивается корд, то вам не помешало бы сменить резину.

Бортировочный трос. Фрейм, который удерживает покрышку на колесе. Изготавливается из стальной крученой проволоки или кевлара. Еще одно преимущество кевлара, то что такие велошины можно скручивать и транспортировать даже в рюкзаке при меньшем занятом объеме.От качества тросов зависит сила прилегания покрышки к ободу.

Борта. Боковые стенки шины. Бывают двух видов: гамволы(GumWALL) и скинволы(SkinWALL). Первые используются на более дешёвых велопокрышках – больше резины, меньше кордового плетения. Такие боковины устойчивы в условиях городской езды. А вторые – подходят для велоспорта. Плетение толще, резины меньше, толщиной в несколько миллиметров.

От взаимодействия всех этих параметров и будет зависеть функциональность и износостойкость велопокрышки, и ее цена.

«Hand made»

Хорошая зимняя велосипедная покрышка стоит недешево, поэтому народные умельцы вовсю практикуют шипование летней «злой» резины своими руками:

В качестве главного элемента в этом случае, чаще всего, применяются саморезы диаметром 4,2 мм с пресс-шайбой, длиной 13 мм.

После тщательной разметки по вершинам зацепов, саморезы вкручиваются изнутри с посадкой на качественный клей (например, «88»).

После этого внутрь покрышки в качестве прокладки вклеивается старая камера, колесо собирается, накачивается до максимального давления и выдерживается в таком состоянии один-два дня.

Слишком выступающие острые концы саморезов можно обточить, так, чтобы над поверхностью резинового зацепа было 2—3 мм.

Все, можно осваивать зимние трассы!

Справедливости ради нужно сказать, что этот способ превращения покрышек в зимние, хотя и имеет немало поклонников, все же подвергается резкой критике со стороны профессионалов.

Как ни старайся, все же невозможно в домашних условиях соблюсти ту правильную геометрию шипования резины, которую закладывают в свои изделия лучшие производители.

Чтобы закончить тему с колесами, еще несколько важных моментов.

В зимних условиях необходимо тщательно следить за давлением в шинах – оно должно быть ниже, нежели летом — перекачанные шины не дадут требуемого сцепления с дорогой. Однако и чрезмерно снижать его нельзя – это приведет к быстрому износу покрышки.

Обязательно обратить внимание при установке колеса на направление вращения. Рисунок протектора и расстановка шиповки «заточены» именно под него

Ошибка, которая иногда простительна летом, зимой может привести к непредсказуемому поведению велосипеда на скользкой дороге.

Как самостоятельно сделать зимние покрышки для велосипеда

Одним из наиболее популярных способов самодельной резины для зимы на велосипед является использование саморезов в качестве шипов. Для этого дела необходимы саморезы с широкой шляпкой, но недлинные. Кроме того, понадобятся шило, клей быстросохнущий, старая нестёртая покрышка, ненужная камера, ножницы и отвёртка.

Лучше если работу проводить в перчатках и учесть, что поставленная задача потребует много времени и терпения.

В толстом месте шину проделывают шилом отверстия, количество зависит от желаемого числа шипов. Изнутри помечают проделанные отверстия мелом или штрихом, чтобы не промазать, вставляя саморезы в покрышку. Клеем мажут одну-две дырочки изнутри и вкручивают саморез. Не мажьте слишком много отверстий в резине, так как они могут быстро высохнуть.

После чего необходимо вставить в покрышку саму камеру, но для придания ей прочности оденем ещё одну камеру сверху. Для этого ненужную камеру разрезаем по кругу и одеваем сверху надутой, можно их склеить. После чего можно надутую двойную камеру вставлять в покрышку.

В интернете имеется большое число статей и видеороликов про самодельные зимние покрышки. Но необязательно что все способы реально выполнимы именно в ваших условиях или сделанная зимняя резина для велосипеда будет служить вам так же долго, как и покупная. Но выбор остаётся за владельцем.

Фолдинговые, бескамерные шины

Сейчас применяется технология изготовления фолдинговых шин (складывающихся), при которой корд наматывают не металлической проволокой, а сплетают из кевларовой нити.

В продаже есть две «крутые» шипованные покрышки и единственные фолдинговые по своей структуре. Их можно установить на обод без камеры, применяя специальный клей.

Четырёхрядная фолдинговая шиповка Suomityres WXC300. Имеет размер 26×2.2. Самая легкая шина в своем классе – весит 750 грамм. На ней установлено 304 шипа

Пятирядная покрышка Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379. Выпускается в нескольких вариантах: 26×2.10 – 361 шип, 26×2.35 – 361 шип, 29×2.10 – 402 шипа. В зависимости от размера, весит всего 695, 850, 890 грамм. Цена самая высокая – 168 долларов

Другие параметры покрышек

Складные покрышки

Вместо стандартных проволочных бортов, за счет которых покрышка держится на ободе, борта складных моделей выполнены из арамидного волокна, такого как кевлар. Это уменьшает массу и позволяет складывать покрышки, что очень удобно для хранения и в особенности транспортировки. Складные покрышки выпускаются как для горных, так и для шоссейных велосипедов. Единственным их недостатком является высокая стоимость.

Бескамерные покрышки

С каждым днем этот тип набирает популярность. В зависимости от собственной массы и рельефа поверхности для лучшего сцепления без плоских пробоев можно снижать давление в покрышках до 20 psi (фунтов на кв. дюйм). Кроме того, езда будет ощущаться мягче.

Какие недостатки? Усложняется процесс установки и латания проколов, но вы всегда можете взять в путь камеру и в случае необходимости вставить ее внутрь проколотой бескамерной покрышки.

Для перехода на бескамерный вариант нужно либо купить уже готовые покрышки и ободья, либо приобрести специальные переходные наборы.

Покрышки с шипами противоскольжения

Такие покрышки обычно оснащены стальными или алюминиевыми шипами с твердосплавными наконечниками для обеспечения большего сцепления при езде по снегу или льду.

Покрышки с защитой от проколов

Безусловно, такие покрышки по сравнению со стандартными будут менее скоростными, но, к примеру, для перемещения по городу они подходят как нельзя кстати из-за значительного снижения количества проколов. Каким образом это достигается? Многие производители армируют покрышку лентой из арамидного волокна, другие же просто увеличивают толщину протектора.

Покрышки из мягкой или твердой резины

Большинство покрышек изготавливается из какого-то одного типа резины. Мягкая эластичная резина увеличивает сцепление, в то время как твердая является более прочной. Обычно велосипедисты основывают свой выбор типа резины на имеющемся бюджете и текущих требованиях.

В то же время, велогонщики часто отдают предпочтение покрышкам, состоящим сразу из двух типов резины. Наружный слой в них выполнен из мягкого материала, а слой между протектором и каркасом – из твердого. Это сочетание обеспечивает оптимальное сцепление и маневрирование практически на любом типе поверхности.

Плотность плетения нитей каркаса

Из-за самого высокого давления наибольшее значение этот показатель имеет в шоссейных покрышках. В целом, чем больше плотность, тем покрышка эластичнее, устойчивее к проколам и легче.

Плотность нитей у шоссейных покрышек начинается с 60 tpi (стежков на дюйм) и доходит до 320 у профессиональных гоночных моделей. У других типов покрышек этот показатель может опускаться вплоть до 20 tpi.

Подготавливаем велосипед для зимы

Поставка на велосипед зимней резины вовсе не означает того, что он готов к эксплуатации. Существует еще ряд важных моментов.

В условиях низких температур, снега, наледи резко снижается эффективность тормозов ободного типа – колодки просто проскальзывают по обледеневшему ободу. Зимний велосипед, в обязательном порядке, должен быть оборудован дисковыми тормозами.
Если велосипед оснащен амортизаторами по типу эластомера, нужно быть готовым к тому, что эффективность их зимний период будет минимальная. Резиновый или каучуковый наполнитель на морозе «задубеет», и хардтейл превратится в обычный жесткий ригид. Воздушные или гидравлические амортизаторы должны сохранить свои качества, но их обязательно нужно прикрыть хорошими пыльниками.
Зимой значительно ухудшается видимость на дорогах. Это связано и с коротким световым днем, и со снегопадами, и с тем, что стекла автомобилей нередко подмерзшие, запотевшие или забрызганы грязью. В целях своей безопасности стоит продумать вопрос об установке на свой велосипед дополнительных фонарей и мигалок, и впереди, и сзади. Неплохо, если сам велосипедист будет одет в яркую одежду с эффектом светоотражения, или нашьет на нее светоотражательные элементы.
Как ни готовь велосипед к зиме, вероятность падения в этот сезон значительно выше. Это говорит о том, что немаловажным предметом зимней экипировки велосипедиста должны являться средства защиты – шлем, перчатки, защита суставов рук и ног.

Размеры велосипедных покрышек

Это вопрос, в котором стоит разобраться обстоятельно. Дело в том, в классификации велосипедных шин наличествует некоторый разброс стандартов – существует французский
, дюймовый
(который, в свою очередь, также может различаться), европейский ISO
, кое-где даже можно встретить советский или российский
.

Как не запутаться в этом многообразии?

Французская система
маркировки отражает лишь приблизительный внешний размер установленной на обод шины, включая ее собственную толщину. Состоит из трехзначной цифры, говорящей о диаметре колеса в миллиметрах, и буквенного обозначения ширины покрышки – от А до D по нарастанию. Подобная система классификации достаточно неудобна, и не отражает всего многообразия велосипедных шин.
Дюймовый стандарт
также характеризует покрышки по их внешнему диаметру. Маркировка предполагает наличие двух или трех числовых групп. На первом месте – приблизительная величина внешнего диаметра в дюймах. Второе число – ширина покрышки, которая может быть указана или десятичной, или обычной дробью. Если попадается маркировка с тремя группами цифр, то на втором месте – высота покрышки, и лишь на третьем –ее ширина. Например, 20 х 1,5; 24 х 1 ⅜; 26 х 1,25 х 1,375.
Самым удобным, наверное, будет считаться европейский стандарт ISO ETRTO
, который в последнее время притемняется большинством мировых производителей. Эта система отталкивается от ширины покрышки и от посадочного диаметра обода колеса, выраженных в миллиметрах.

Кроме диаметра, очень важно соответствие ширины шины внутренней посадочной ширине обода. В системе ISO эта величина также стандартизирована и принимает значения от 15 до 23 и шире миллиметра с шагом в 2 мм

Правильный подбор ширины покрышки увеличит срок ее службы, снизит вероятность проколов, «подламывания» или выскакивания с обода.

Очевидно, что при подборе необходимой резины удобнее всего использовать систему ISO ETRTO. Зная размеры ободов колес своего велосипеда, по таблице совместимости несложно подобрать необходимые покрышки. Подобные справочные таблицы, в обязательном порядке, должны быть во всех специализированных магазинах, несложно найти их и в сети интернет.

Тормоза

Для сухой погоды можно смело выбирать ви-брейки, а вот для снега, мороза и слякоти лучше использовать дисковые тормоза. Такие системы способны самостоятельно очищаться, они обладают более надёжными колодками, а дисковый ресурс стремится к бесконечности. Чего не скажешь про алюминиевый обод.

При наличии гидравлики необходимо проверить её состояние, подтянуть места соединений и гайки штуцеров. При наличии ви-брейков необходимо помнить о следующих моментах:

ресурс таких колодок зимой не превышает 200 км, поэтому они нуждаются в регулярной проверке;
при налипании снега на ободьях он становится льдом, поэтому периодически потребуется притормаживать;
анодированные обода зимой ведут себя лучше;
втулки нуждаются в организации хорошей защиты от влаги и грязи;
насыпные подшипники и пыльники требуют замены смазочного материала;
алюминиевые ниппели на спицах зимнего велосипеда стоять не должны, поскольку спустя короткое время они закиснут.

Тип ниппеля

Ниппели
Presta
уже и оснащены встроенным колпачком, который нужно открутить для накачивания и закрутить после его завершения. Такие ниппели чаще встречаются на дорогих современных велосипедах, особенно шоссейных. Не пытайтесь без дополнительных адаптеров вставить камеру с ниппелем Presta в обод с отверстием для Schrader, поскольку за счет смещения высока вероятность повреждения клапана.

Ниппели
Schrader
шире, чем Presta, и используемый в них клапан похож на автомобильный. Этот тип ниппелей является более распространенным, потому что используется в велосипедах нижнего и среднего ценового сегмента. Ниппели Schrader также нельзя использовать на ободе с отверстием для Presta, но даже при большом желании это сделать невозможно, поскольку он туда просто не влезет. А вот камеру с ниппелем Presta можно вставить в обод с отверстием для Schrader при условии использования специального адаптера.

Разновидности и виды зимней резины

Резину для велосипеда условно разделяют на узкую и широкую.

Первые, узкие хорошо себя показывают для преодоления дороги из заснеженной каши. Шина в буквальном смысле будет прорезать снег. Однако на любом другом покрытии может вести себя непредсказуемо.

В отличие от первых вторые, широкие шины, более разноплановые, так как имеют больше поверхность сцепления с дорогой. При небольшом давлении происходит придавливание колеса из-за чего поверхность соприкосновения резины увеличивается.

В зависимости от их цели использования и поверхности, по которой осуществляют заезды шины для велосипеда различают:

полуслик кроссовый, используется для владельцев велосипедов, предпочитающих городские улицы, из-за меньшего нарастания льда на дорогах;
зимние грязевые покрышки, устанавливают для утоптанного снега или невысокого рыхлого, так как иногда могут забуксовать. Но это зависит от умения велосипедиста управлять своим велобайком;
зимние с шипами в два ряда покрышки, наиболее распространены, но не всегда соответствуют требуемому от них уровню;
зимние с шипами в три или четыре ряда покрышки, стоимость таких намного дороже, но и управляемость намного лучше.

Последние два варианта являются идеальным решением для смельчаков прокатится на велосипеде в заснеженные чащи или по сплошному льду. Из-за наличия на резине шипов, позволяющих иметь лучшее сцепление контроль над велосипедом улучшится.

Виды зимних покрышек

Все зимние покрышки на велосипед делятся на три основные категории, которые и будут детально нами рассмотрены. В их особенностях и отличиях необходимо хорошо разбираться, чтобы адекватно оценить ситуацию и выбрать идеальный вариант. Кроссовые полуслики и грязевые покрышки не вызывают большого количества вопросов, чего не скажешь про шипованную резину, которой пришлось выделить целый раздел.

Кроссовые полуслики

Такие варианты больше рассчитаны на экстремалов, которые находятся в поиске острых ощущений, а не стремятся сделать своё зимнее катание безопасным и комфортным. Эти шины можно использовать исключительно на асфальте для непродолжительных прогулок. Сцепление этих покрышек позволяет сохранить лёгкий разгон на мокром асфальте, на среднем уровне проезжать через городскую грязь, свойственную зимнему периоду, и не особо быстро передвигаться по мокрому или только что выпавшему снегу.

Грязевые покрышки

Подобные колёса позволительно использовать для непродолжительных выездов за пределы города. Эта особенность эксплуатации объясняется отсутствием резких перепадов температурного режима и обледеневших дорог, чего не скажешь про городские улицы и дороги. Пробираться через плотный или рыхлый снежный покров на таких покрышках позволительно, но не более того. Такая зимняя резина на велосипед имеет редкие, но высокие зацепы, что позволяет ей вдавливаться в снег или подмёрзший грунт. Снег при этом не забивается в протекторе, поэтому длительное время можно комфортно передвигаться.

Способ 1

Для этого метода необходимо иметь покрышки с глубоким протектором, шило, короткие саморезы с плоской головкой, старую камеру и клей «Момент».

Изначально необходимо шилом проколоть отверстия во всех резиновых грунтозацепах. В зависимости от вида покрышки их может быть от 100 и до 350. После этого с внутренней стороны следует промазать клеем все места проколов. Лучше использовать прозрачный клей «Момент», чтобы было чётко видно, куда вкручивать шип.

После того как с клеем работа завершена, следует вкрутить саморезы шляпками внутрь покрышки, а резьбой наружу. Окончательный вариант зимней шины будет напоминать злостного дикобраза, и одеть его на обод будет слегка затруднительно.

Зимние шины на велосипед с саморезами

Используя этот метод, важно защитить камеру от воздействия на неё шляпок саморезов. Для этого очень удобно использовать старую камеру

Её следует разрезать вдоль и как бы обернуть слегка накачанную целую камеру.

Мнения мастеров относительно длины таких самодельных шипов несколько расходятся. Одни считают, что, используя саморезы 13 мм, на выходе останется 7–8 мм и это является оптимальным вариантом, учитывая, что со временем они несколько сотрутся от взаимодействия со льдом, утоптанным снегом и асфальтом. Другие считают, что все шипы сразу нужно обточить, оставив лишь 5 мм и сделать их менее острыми.

Велопокрышка Schwalbe Marathon Winter – RaceGuard, 240 шипов, 28 дюймов

Веломастерская при магазине CityCycle выполняет все виды работ: диагностика и общее техническое обслуживание, сборка и ремонт колес, установка и ремонт тормозов, замена тросов и настройка переключателей, переборка втулок, установка и обслуживание кареточных узлов и рулевых колонок, установка аксессуаров и электроники, сборка велосипедов и апгрейды, смазка и чистка, а также многое другое…

Стоимость основных работ (в рублях)

Шиномонтаж (за колесо)	300
Сборка колеса	750
Исправление «восьмерки»	500
Замена троса или оплётки	350
Замена тормозных колодок	300

Установка или замена цепи	300
Установка обмотки руля	400
Базовое ТО (регулировка, смазка)	1300

Прайс-лист всех работ

Покрышки для велосипеда на размер 26 дюймов, на широкие колеса

Самые главные аспекты в выборе велосипедных покрышек – это хорошее сцепление с дорогой и достаточная прочность, которая поможет избежать проколов шины. «Анатомия» резины хорошо видна при поперечном сечении: покрышка состоит из резиновой поверхности, тканевой основы и борта. Чтобы усилить прочность резинового слоя, к нему добавляют специальные волокна, как у автомобильных шин, а также различные пластификаторы, вулканизаторы, упрочнители и другие элементы.

Протекторы

Необходимо понимать разницу между рисунками протекторов и условиями их использования. Слики подойдут для горных велосипедов, туристических маршрутов и поездок по городу – рисунок на них почти гладкий.

Полуслики – оптимальный вариант и для ровной дороги, и для пересеченной местности. Это своеобразный промежуточный этап между сликами и шипованными покрышками для велосипедов. Центральная часть шины у них гладкая, а расположенный по бокам явно выраженный протектор помогает справлять с управлением на поворотах.

Есть также покрышки с протектором, вывернутым на изнанку: сцепление у них выше, чем у сликов, поэтому такой рисунок подойдет велосипедистам, перемещающимся преимущественно по ровным дорогам и изредка встречающим на пути ямы и колдобины.

Наконец, шипованная резина – идеальна для экстремальной езды, а также для поездок в зимнее время года. По ровному асфальту в них не прокатишься – шипы будут тормозить движение.

Michelin

Компания Michelin, которая известна во всем мире как производитель автомобильных шин, получила свою популярность именно благодаря производству велосипедных покрышек. Именно Michelin первыми решили создать съемные покрышки, что заметно облегчило ремонт и обслуживание велосипедов. Их изобретение было признано практичным, современным и удобным.

На этом компания не остановилась, и в скором времени объявила об инновационной технологии Dual Compound, суть которой заключалась в использовании жесткой и мягкой резины в изготовлении шинных протекторов. Твердую резину использовали во внутренней части покрышки, мягкую, соответственно, снаружи. Благодаря этому надежность велосипедных покрышек и их сцепление с землей заметно возросли.

Покрышки от Michelin до сих пор успешно продаются. Продукция ориентирована как на спортсменов, так и любителей велоспорта. Самыми популярными моделями считаются следующие:

DH 24 A.T. MTB – бескамерная покрышка высшего класса, которая идеально подходит для любой погоды;
All Mountain — элитные покрышки для байков, обладающие прекрасной управляемостью и малым весом;
XCR Road – тоже элитная резина, максимально устойчивая к механическим повреждениям;
Country Mud – грязевые покрышки, наиболее пригодные для катания по пересеченной местности.

Continental

Резиновая империя Continental – популярная марка среди велолюбителей. Компания выпускает не только велосипедные камеры – в ее ассортименте резина для скутеров, мотоциклов, гоночных болидов, легковых автомобилей. Покрышки от Continental – эталон настоящего европейского качества, а впечатляющий ассортимент предлагаемых товаров позволяет подобрать шины для любой погоды и дорожных покрытий.

Каркас покрышек Continental на заводах компании изготавливают из нейлона, гарантирующего прочность и умение противостоять погоде. Кроме того, нейлон отлично совместим с каучуком и резиной, без которых в производстве покрышек не обойтись. В состав входят 4 вида ткани, каждый из которых оснащен разным количеством волокон, увеличивающих прочность и долговечность велосипедной шины.

Schwalbe

Еще один популярный производитель покрышек – немецкая марка Schwalbe, за плечами которой – 40 лет успешной работы на рынке шин. Среди ее ассортимента есть и недорогая резина по доступным ценам, и элитные покрышки для профессионалов велоспорта. Продукция регулярно тестируется и выходит победителем из любой сложной ситуации. Компания старается приложить максимум усилий для того, чтобы езда на велосипеде была комфортной и надежной. Предлагаемые компанией Schwalbe шины подразделяются на следующие категории:

Гоночные покрышки Race;
Туристические шины Tour;
Резина для экстремального и горного катания – MTB;
Покрышки для любителей выполнять трюки и завсегдатаев велопарков ‒ BMX и Street;
Шины эконом-класса отличного качества, но чуть большего веса ‒ Basic line.

Nokian

Логотип финского бренда Nokian встречается, наверное, на колесах каждого третьего автомобиля. Среди мировых производителей покрышек этот бренд – один из лидеров по популярности и качеству. Главная особенность продукции заключается в том, что их резина ориентирована, в первую очередь, на использование в северных регионах. Компании принадлежат два завода, один из которых стоит на родине, в Финляндии, а второй – в России (г. Всеволожск).

Выпуск покрышек и камер Nokian начали в 1974 году. Их продукция получила широкое распространение на российском рынке благодаря наличию в ассортименте таких, например, моделей как Gazzaloddi 3.0 – излюбленные шины экстремалов, а также благодаря производству высококачественных зимних шин. Секрет прочности продукции заключается в использовании задерживающих старение резины присадок.

Зимние

Большой процент велосипедистов при наступлении первых заморозков с грустью закатывает железного коня в гараж до следующего сезона, однако есть и такие, кто не бросает любимый спорт даже в самую ненастную погоду. Существуют определенные правила, которых нужно придерживаться велосипедистам зимой. Носить правильную одежду и экипировку, не забывать про маячки и катафоты, но самое главное – сменить летнюю резину на зимнюю. Отличительные особенности зимних покрышек для велосипеда заключаются в следующем:

Они обладают специальными шипами для лучшего сцепления;
Высокой износоустойчивостью и иммунитетом к отрицательным температурам;
Грубым рисунком протектора;
Большим весом.

Перед тем, как отправиться в зимний поход, обкатайте новые зимние шины. Для этого потребуется накачать камеру до допустимого максимума и проехать 50-80 км, чтобы дать шипам возможность встать на свои места. Постарайтесь не допускать резкого торможения, чтобы не потерять шипы.

Шипованная резина на велосипед своими руками

Как сделать шипованную резину на велосипед своими руками

Любители велосипедов часто не слезают с них и зимой. Кто хоть раз пробовал ездить по гололёду, тот оценит преимущества шипованной резины. Только вот цена на неё кусается. За нормальную шипованную покрышку просят от 1000грн. Вот здесь мы делали обзор знаменитой Nokian WXC-300.

А что если сделать её самому? Почему бы и нет. Сделаем шипованную резину на велосипед своими руками.

Берём определённое количество денежных знаков и идём в велосипедный магазин. Обзоры некоторых магазинов вы можете прочитать здесь.

Выбираем недорогую, чтобы не жалко было выбросить если что-то выйдет не так как планировалось. Но вместе с тем она должна быть достаточно широкой и с большим протектором.

Затем идём в строительный магазин и покупаем саморезы с плоской шляпкой. Длина их зависит от глубины протектора на шинах. Нужно, чтобы конец шурупа выступал на 1-2 миллиметра. Я выбрал вот такие как на фото. Купил два размера 10 и 12 мм. О чём впоследствии не пожалел (расскажу позже).

Саморез для шипа

В общем нужно замерять толщину покрышки прежде чем покупать шипы. Как это сделать? Самый простой способ — проколоть шилом покрышку в будущем месте расположения шипа и замерять шило. Но сообразил я уже после возвращения из строительного магазина.

Далее прокалываем тем же шилом отверстия в местах расположения шипов. Эти места можно подсмотреть на фирменных шиповках. Прокол лучше делать с внешней стороны, это позволяет хорошо видеть куда потом выйдет кончик шипа. И вкручиваем саморезы. Повторюсь, что они должны выступать на 1-2 мм из покрышки.

Поскольку у меня оказалось два размера шурупов, то более длинные я вкрутил по бокам. О чём в последствии не пожалел. Они хорошо помогают проходить повороты. Главное, чтобы не задевали за вилку.

Таким образом на одну покрышку уходит около 100 шипов (смотря с какой частотой вы будете их ставить). Это слегка увеличивает вес покрышки, но для бюджетного варианта это не страшно.

Шипованная велосипедная покрышка своими руками

Затем внутрь покрышки между головками шурупов и камерой нужно проложить прокладку, чтобы головки не тёрлись о камеру. Её можно запросто вырезать из старой камеры. Но всё же лучше чтобы прокладка была из более твёрдого материала. Например, есть мысль сделать её из кожи. Старые ботинки порезать или сапоги)

Ну вот собственно и всё можно одевать шипованную резину и ехать испытывать. Я на такой откатал два сезона. Полёт нормальный.

Полное руководство по зимним велосипедным шинам и шипованным шинам

Самодельные шипованные шины

Изготовить шипованную велосипедную шину можно гораздо дешевле, чем ее купить. Обычно это включает установку винтов через корпус изнутри. Обычно для этого требуется покрытие шины (возможно, просто дополнительная мертвая камера), чтобы предотвратить повреждение откручивающимися винтами или истирание головок винтов.

Самодельные шпильки обычно тяжелые и склонны к слету. Тем не менее, у самых серьезных велосипедистов есть необходимые запасные ручки, и с помощью нескольких дешевых материалов вы можете весело провести время на озере.

У Брайана Бюнера была страница, на которой он дает подробные инструкции для некоторых СЕРЬЕЗНЫХ внедорожных шин. Они предназначены для предотвращения откручивания винтов (шпилек) для листового металла.

Общество велосипедистов Эдмонтона рекомендует следующий метод.

Это то, что вам нужно, чтобы сделать шипованную шину своей собственной:

Одна шина. Вам нужна шина с шипами, достаточно большими, чтобы выдержать шип. шпилька, как объяснено ниже, должна быть на
50 (прибл.) Винты для листового металла с головкой Робертсона № 8 на 1/2 дюйма (квадратная головка, спасибо за этот совет) для шин для горных велосипедов (26 дюймов) или № 8 на 3/8 дюйма для гибридных шин (700c)
Вкладыш для каждой шины. Это можно сделать, отрезав бортики от старой шины, вырезав клапан и проделав внутреннюю часть камеры, или просто купив покрышку мистера Таффи.
Детская присыпка.
Одно острое шило. (или сверло 1/8 ″)

Инструкции:

Подсчитайте количество ручек и равномерно распределите по 25 винтов с каждой стороны.
Проделайте отверстия с внешней стороны шины в обозначенных выступах. Вы можете просверлить отверстие, однако сверление может порвать ткань и, таким образом, ослабить шину. Осторожно, вам не понадобится миллион винтов! Слишком много винтов просто замедляет работу.
Используйте сверло Робертсона в сверле, чтобы завинтить винты в шине изнутри.
Вставьте гильзу внутрь шины и убедитесь, что она закрывает головки винтов
Обильно посыпьте детской присыпкой между вкладышем и тюбиком.
Установите шину на обод (ой! Берегитесь точек!)
Надуть до максимального давления. Установите колесо на велосипед (обратите внимание на очки). Вращайте колесо, чтобы убедиться, что шпильки ни за что не зацепились.

Комментарии:
Вам нужно только шиповать переднюю шину, чтобы она оставалась в вертикальном положении; однако, если вы также заколотите заднюю шину, это будет даже лучше. Одно предостережение: эти шины подходят только для зимних условий.

Разница между одним шипованным передом и отсутствием шипованных шин феноменальна.Когда велосипед едет прямо, шипы не должны слишком сильно ударить по дороге; в противном случае они просто изнашиваются слишком быстро. Не волнуйтесь, когда шина немного проскальзывает, шипы вгрызаются. Вы редко замечаете легкое движение из стороны в сторону.

Вам не нужно закреплять средние ручки, так как дополнительное сцепление требуется только при повороте. Шипы должны касаться дороги достаточно, чтобы обеспечить достаточное торможение. Шпильки на средних ручках очень быстро изнашиваются и в любом случае скоро придут в негодность.

Винты

из нержавеющей стали прослужат намного дольше, но и стоят примерно в 3 раза дороже. Вы можете менять винты по мере их износа, ваша шина выдержит несколько наборов шипов.

Все ли шпильки одинаковы?

Как указано в списке рассылки Icebike, я вызвался провести испытания на твердость нескольких шипов зимних велосипедных шин. Несколько других согласились прислать образцы шипов, и вскоре я получил шипы от трех разных шипованных шин: Nokian, IRC и Nashbar, чтобы измерить их твердость.

Наконец-то у меня есть результаты теста на твердость шпильки! Ниже приводится мой отчет.

Сначала немного предыстории

При испытании на твердость небольшой индентор (в данном случае сделанный из алмаза) вдавливается в поверхность металлического образца с известной силой. В результате получается небольшой слепок, а его размер является показателем твердости. Чем меньше отпечаток, тем тверже материал.

Термин «твердость» на самом деле является мерой способности образца сопротивляться вдавливанию, и сам по себе он не имеет смысла и становится полезным только по сравнению с твердостью чего-либо еще.Между твердостью и прочностью и износостойкостью существует определенная связь. Более твердые материалы прочнее и устойчивее к истиранию.

Для измерения твердости образец должен быть правильно подготовлен. Стандартный металлографический метод заключается в том, чтобы вставить образец в пластиковую «подставку», которая позволяет технику удерживать образец в правильном положении для подготовки. В этом случае шпильки укладывались набок в крепление. Лицевая сторона крепления была сточена, а сами стойки при этом частично стачивались.

В этом случае мы заземлили крепление до тех пор, пока примерно половина шпилек не сошлифована, открывая поперечное сечение через центральную линию шпильки. Затем эта поверхность полируется до зеркально гладкой поверхности, так как отпечатки твердости микроскопические, а дефекты поверхности могут повлиять на результат, поэтому необходима плоская гладкая поверхность.

Вот изображение подготовленного крепления с отшлифованными и отполированными шпильками с указанием их поперечных сечений.

Видно, что шпильки имеют Т-образное поперечное сечение.На одном конце есть головка (как головка гвоздя), корпус и конический конец, который является «рабочим» концом шпильки, контактирующей с землей.

Сейчас результаты

Сразу очевидно, что шпильки Nokian и IRC состоят из двух частей: стального корпуса шпильки и вставки, припаянной к центру шпильки. Именно паяная вставка контактирует с землей, а корпус представляет собой просто держатель. Шпилька Nashbar представляет собой цельный кусок стали.

Пластина Nokian имела твердость 1700 кН (шкала твердости Кнупа).Пластина IRC имела твердость 1400 кН. У Nashbar была твердость 350 кН (что соответствует примерно 57 HRC для тех, кто заботится о таких вещах).

Шпилька Nashbar изготовлена путем визуального осмотра и испытания на твердость из простой закаленной стали. На поверхности он был тверже, чем в центре, что подразумевает низколегированную и / или низкоуглеродистую сталь (то есть менее дорогую сталь), поскольку что-то такое маленькое должно затвердеть по всей своей толщине при термообработке — градиента твердости быть не должно.

Я не пытался определить состав пластин IRC или Nokian (это было бы немного дорого), но я предполагаю, что это «карбид», очень твердый, износостойкий материал, обычно используемый для приложений с высоким износом, таких как металлообрабатывающие инструменты, кромки пильных полотен и т. д.

Предупреждение: не пытайтесь придавать «значение» относительной твердости шипов. Nokian не «в 5 раз лучше, чем Nashbar», и не «прослужит в 5 раз дольше». Все, что можно сказать, это то, что Nokian и IRC «существенно тверже и будут намного более износостойкими», чем Nashbar.

Как металлург и зная среду, в которой работают эти шины, я был бы очень удивлен, увидев значительный износ шипов Nokian или IRC, тогда как на дорожных покрытиях я ожидал бы износа шипов Nashbar.Бегая по грязи или льду, Nashbar может продержаться намного дольше.

Лично я впечатлен уровнем технологичности шин Nokian и IRC. Подготовка шпильки для установки вставки и последующая пайка требует значительно больших затрат по сравнению со шпилькой Нэшбара, которую просто обрабатывают на станке и затем подвергают термообработке. Я могу понять, почему шины Nokian такие дорогие!

Справочная информация: испытание на микротвердость

Билл Добсон

Обновление

: шины Nashbar, протестированные в этой статье, НЕ являются текущими шинами, предлагаемыми Nashbar и рассмотренными здесь.Упомянутые здесь шины были более ранней разновидностью, чем нынешние, и, по всем сообщениям, нынешние шины гораздо лучшего качества и имеют гораздо лучшие шипы.

Цепи противоскольжения

В дополнение к шипованным шинам для обеспечения тяги в зимнее время существуют также цепи для велосипедных шин и провода для велосипедных шин.

Обычно они прикрепляются к шинам, избегая при этом велосипедных дисков, чтобы не мешать тормозам. Цепи пересекают протектор, обеспечивая сцепление с глубоким снегом и льдом.Сорта проволоки обычно содержат куски металла с зубьями, расположенными над протектором.

Они, конечно, обеспечивают ухабистую и шумную езду по асфальту по сравнению с шипованными шинами, которые сами по себе достаточно шумны.

Тем не менее, некоторые утверждают, что велосипедные цепи обеспечивают лучшее сцепление, чем шипы в толстом снегу, и ту коричневую уплотненную, но неконсолидированную извилистую массу, которая образуется, когда автомобили проезжают по новому снегу, но он слишком теплый, чтобы он мог замерзнуть до земли. (Также известен как коричневый сахар, шоколадный мусс, автомобильные сопли и т. Д.)

На действительно заснеженной дороге вы можете не заметить ухабистую поездку, вызванную устройствами.

Строительство

Цепи для шин для велосипедов имеют гораздо более легкую конструкцию, чем для автомобилей. У них также есть сопутствующая проблема, заключающаяся в том, что ободья шин не должны быть заблокированы, потому что это может повлиять на тормозные колодки. Это более позднее ограничение не распространяется на велосипеды с каботажным тормозом или велосипеды с дисковыми тормозами.

Таким образом, цепная система довольно слабо закреплена на внешней половине протектора шины.

Они могут соскочить при резких поворотах при хорошем сцеплении, поэтому их необходимо устанавливать плотно.

Обычный способ добиться требуемой степени натяжения — это немного спустить шину, установить цепи, а затем повторно накачать шину, чтобы цепи надежно удерживались. Это, конечно, означает, что если вы собираетесь делать это в дороге, вам понадобится насос.

Модель, показанная здесь, Quik Klaw Cleats от KoolStop, использует длинный резьбовой ствол на одном конце «лестничного» набора проводов и планок и болт с резьбой на другом конце.

На каждой стороне шины по одному стыку. Обычно они просто устанавливаются «вручную» (без использования инструментов), а давление в шинах поднимается, чтобы зафиксировать их на месте. Это можно сделать, не снимая колесо, но нужно иметь при себе насос.

Шипы, показанные на модели выше, выступают примерно на четверть дюйма над протектором. Велосипеды с тормозными мостами или плотно подогнанными нижними перьями могут иметь проблемы с зазором. Не все модели имеют такие большие шипы, некоторые представляют собой просто еще один металлический шнур, проходящий через протектор.

Шипы

, как правило, располагаются каждые 6 дюймов или около того, и это создает очень ухабистую езду по твердому льду или голой дороге. Настолько, что вам захочется как можно скорее их снять. Износ шипов может быть очень быстрым при движении по сухой дороге.

Когда вы их снимаете, они обычно свертываются и кладутся в ваши корзины. Набор шоу делает рулон диаметром 6 дюймов, плотнее скручивая их, чтобы образовать неприятные путаницы.

Помимо суровой езды, с этими устройствами сообщалось о других проблемах.Владелец местного веломагазина сообщил, что прошлой зимой они продали только два комплекта (разных марок), и с обоими были проблемы. Один из них вызвал неприятную аварию, когда он оторвался и задел переднее колесо. Видимо, это не такая уж редкость.

Есть несколько брендов, и веломагазины склонны продавать то, что у них есть (вероятно, потому, что они были у них в течение многих лет и хотели бы от них избавиться). Тяговые устройства Monitor кажутся наиболее широко известными. Цепочки Quik Klaw справа также продаются на KoolStop.

Я также нашел интересный намек на другую систему, состоящую из крючков, которые вставляются между ободом и шиной и оборачиваются вокруг нее. Когда требуется тяга, цепь натягивается от одного крюка до другого — поперек шины.

Цепи самодельные

Также возможно изготавливать собственные цепи для езды на велосипеде. Не ограничиваясь зимним льдом и снегом, они также подходят для грязевых и внедорожных работ. Хотя они, вероятно, не подходят для общественных трасс через хрупкие экосистемы, они должны хорошо работать на полузамороженных снежных трассах, если у вашего велосипеда есть допуск для их размещения.

Что лучше: шипованные шины или цепи

Цепи

, как говорят, лучше работают на не вспаханных дорогах и тропах, где под вашими колесами может быть 6 дюймов несжатого снега, некоторые из них вытоптаны и неровны.

Другие утверждают, что новейшие версии шипованных шин лучше подходят для таких ситуаций, они легче и менее проблемны.

У меня нет мнения, так как у моих велосипедов слишком узкие зазоры для установки этих устройств, но вот несколько сообщений от Rec.)

После пары зим на моих обычных шишках я почувствовал, что должно быть лучшее решение для сцепления на льду и снегу, так как теперь мне предстояло 24 км туда и обратно до школы и обратно. Я рассматривал (в то время) новую IRC Blizzard, но все выглядело так, как будто шипы были бесполезны, и при цене 85 долларов за шину (боже, они когда-нибудь падали в цене) я не мог оправдать затраты.

Магазин предложил мне другое решение: цепи противоскольжения. Я купил одну для передней шины и решил некоторое время попробовать ее, прежде чем решить, требуется ли она для заднего колеса.

К сожалению, я не помню, кто был производителем. Я могу только описать это. Он был сделан из очень прочного металла, толщиной примерно с проволочную вешалку. Этот провод был изогнут так, что он состоял из звеньев длиной от 1 дюйма до 1 1/2 дюйма и примерно такой же ширины. Там, где каждое звено соединялось, свободные концы проволоки были направлены наружу примерно на 3/8 дюйма с обеих сторон, чтобы они зарылись в снег.

Я говорю, что металл был прочным, потому что эти выступы не прогибались даже после 2 (долгих) зим использования (оценка.4000 км).

Мой опыт работы с цепью противоскольжения был очень положительным. Эти малышки прилипли к твердому снегу, как вы не поверите! Основным недостатком было то, что нужно было избегать голого покрытия и т. Д., Потому что тяга была невысокой (и, вероятно, это могло преждевременно изнашивать / гнуть шипы). Также было большее сопротивление качению.

Одним из явных преимуществ наличия цепи на переднем колесе для меня была возможность использовать передний тормоз. Мой задний тормоз был одним из тех, что устанавливались под перьями U-Brakes, которые были популярны в начале 80-х.Передняя шина забросала всевозможным мусором в кожух тормозного троса, где он проходил под кареткой. У меня редко когда-либо был рабочий задний тормоз!

Я вспоминаю только один вайпаут при использовании передней цепи противоскольжения. Заднее колесо повернулось на меня без предупреждения, и я не смог остановить его инерцию, поскольку оно быстро развернулось перед передним колесом. Передняя шина устояла, и руль вырвался у меня из рук. В конце концов что-то пришлось отдать, и я полетел!

В целом, я остался очень доволен цепью противоскольжения и так и не дошел до покупки цепи для задних колес.)). Мне так и не удалось найти другую цепь, но я также не стал слишком сильно искать, так как у нас было несколько более мягких зим, я жил ближе, у меня был новый велосипед, поэтому замерзание заднего тормоза больше не было фактором.

Брюс Джонсон

Диски и диски

Этот раздел сохранен по историческим причинам — и прежде чем вы пойдете и потратите свои деньги, позвольте мне сказать, что вам обычно НЕ нужны специальные диски для регулярных поездок на ледовых велосипедах или зимних прогулок.

Колеса, изображенные на этой странице, являются специальными предметами, обычно используемыми для езды по бездорожью, на однопутных, частично замороженных трассах или трассах для снегоходов.Большинство пассажиров никогда не сталкиваются с необходимостью в этих колесах, если значительная часть вашего маршрута не проходит по неухоженным тропам.

Тем не менее, для любителя айсбайкера описанные здесь широкие обода открывают значительные новые возможности для исследования и развлечений в тех областях, в которых вы никогда не отваживались, возможно, даже летом.

Почему специальные диски?

Отчасти проблема заключается в фунтах на квадратный дюйм (кг на квадратный см). Катаясь по полузамороженным трассам для снегоходов, одиночным трекам или покрытым коркой озеру, вы преодолеете более мягкие участки, ваше переднее колесо утонет, и вы можете сделать Endo.Поверхность просто не выдерживает того веса, который прилагаете вы и ваш велосипед.

При давлении 40 фунтов на квадратный дюйм, 200 фунтов велосипеда и райдера мы поместим на 5 квадратных дюймов на днище ваших велосипедных шин. Он будет примерно поровну разделен между двумя шинами. Проблема в том, что снег не выдерживает 100 фунтов на площади всего 2,5 кв. Дюйма. Итак, вы тонете. Вы продолжаете тонуть до тех пор, пока колесо, соприкасающееся со снегом, не распределяет тот же вес на все больше и больше квадратных дюймов снега. Как только у вас будет достаточно дюймов шины на (под) снегом, вы перестанете тонуть.

Больше квадратных дюймов на земле помогает

Другая часть проблемы — форма шины. В поперечном сечении из-за округлой формы типичной велосипедной шины она скользит вбок, а не просто вниз. Вниз было бы достаточно плохо. Боковое движение требует как минимум рулевого управления, может привести к падению и, в конечном итоге, неуправляемо. Снег имеет тенденцию «брызгать» к краям шины, а не скатываться вниз, когда шина катится по нему.

Более плоское поперечное сечение шины помогает

Наконец, на действительно ухабистом твердом покрытии или на других неровных поверхностях шины высокого давления могут следовать за гребнями (отклоняя вас от запланированного курса) и подпрыгивать, разрывая контакт с землей, уменьшая сцепление и позволяя боковому инерции снижаться. накапливаться, пока шина мало контактирует с землей.Более мягкие шины имеют тенденцию катиться по небольшим гребням и неровностям, поглощая неровности за счет деформации, в то же время сохраняя контакт с землей.

Пониженное давление в шинах помогает

Каждому из вышеперечисленных средств передвижения по бездорожью на зимних велосипедах есть свое место. На колейном льду лучше использовать более низкое давление и плоское поперечное сечение. Сияющий лед требует более высокого давления. Все три сразу идеально подходят для многих ситуаций на бездорожье зимой.

Единственный способ получить все три одновременно — использовать широкие шины с плоским поперечным сечением при низком давлении.

Проблема в том, что это практически невозможно с узким ободом, потому что, если вы снизите давление настолько, чтобы получить плоское поперечное сечение, вы рискуете укусить змею (защемить плоскую поверхность), поскольку обод выйдет за нижнюю часть шины.

Кроме того, большая часть потенциальной ширины шины «съедена» из-за того, что шина образует круг (в поперечном сечении). Если бы шина должна была образовывать только половину круга, это был бы гораздо более широкий круг. Если вам когда-либо доводилось раздвигать велосипедную шину (отводя борта друг от друга), вы, вероятно, были поражены ее шириной.

Решение с широким ободом

Это как раз те условия, которым были разработаны диски Snow Cat. Обод Snow Cat, разработанный Саймоном Раковером из All Weather Sports в Фэрбенксе, Аляска, имеет ширину 44 мм по сравнению с 22 мм или 32 мм для обычных ободов для горных велосипедов.

Есть несколько других компаний, производящих широкие диски для скоростных гонок. В отличие от Snow Cats, они не были разработаны для зимних поездок на велосипеде и могут быть тяжелее. Однако они рассчитаны на удары и имеют одинаковую ширину.

Эта дополнительная ширина широких ободов обеспечивает более плоское поперечное сечение любой установленной шины. Это расширяет пятно контакта и оставляет больше квадратных дюймов на земле, а это означает, что вы можете снизить давление и при этом нести тот же вес.

Кроме того, с широкими ободами края обода располагаются непосредственно над боковой стенкой или, в некоторых случаях, вообще за борт шины. Это снижает риск того, что обод выйдет изнутри шины. Вместо этого он будет двигаться над боковиной шины.Попадание в неровность широкими ободами с меньшей вероятностью приведет к защемлению.

Это означает, что вы можете еще больше снизить давление воздуха. Пониженное давление воздуха приводит к большему контакту шины со снегом, поскольку пятно контакта удлинено (спереди назад).

Широкий обод расширяет шину, выравнивая ее профиль и располагая обода прямо над боковой стенкой. Укус змеи (защемление квартиры) менее вероятен.

Шина с обычным ободом выступает с обеих сторон обода. Жесткие неровности будут вдавливать обод «внутрь» шины при работе при низком давлении.Это может вызвать укус змеи.

Если больше дюймов соприкасается со снегом, вы можете распределить те же 100 фунтов на шину на большей площади. При 10 фунтах на квадратный дюйм пятно контакта будет почти 10 квадратных дюймов на шину. Это находится в пределах несущей способности некоторых снежных покрытий, таких как трассы для снегоходов и слегка уплотненные участки. При более низком давлении до 5 фунтов на квадратный дюйм вы можете приблизиться к 20 квадратным дюймам на шину. Несмотря на то, что вы можете снизить давление воздуха до 5 фунтов на квадратный дюйм с ободами, большинство гонщиков поддерживает минимальное значение, близкое к 12 фунтов на квадратный дюйм.

Краткая история обода Snow Cat

Я разработал Snow Cat для катания по снегу, но с самого начала в них были намеки на интерес для скоростного спуска, поэтому я не стал использовать сверхлегкое поперечное сечение.

Это оказалось хорошей идеей. В течение нескольких лет продажи ЦО превышали зимние. Я начал заниматься серьезным продвижением на крупных мероприятиях ЦТ около пяти лет назад и провел следующие несколько лет, наблюдая через мое плечо, чтобы крупные компании подхватили эту идею и раздавили меня.На это ушло на удивление много времени.

Велосипедная индустрия очень консервативна и испытывает нехватку денежных средств. Ширина обода DH ползла вверх в течение нескольких лет, когда Sun, Mavic и некоторые другие смотрели друг на друга и выдавали BS причины, почему действительно широкая была ошибка.

Тем не менее, люди из крупных производителей ободов говорили мне, что они рады, что я делаю такие широкие обода, потому что это снимало с них давление. Мне повезло, когда первый по-настоящему широкий круг Сана (Толстый Альберт) провалился. Было весело оказаться на правой стороне машины слухов.

Мой продукт работал, а подделка крупной компании — нет, рассказы потребителей о том, почему он плохой, были широко распространены и широко распространены.

Дизайнер шин Nokian Йорма Тикка заинтересовался DH и придумал шину такого размера, чтобы она действительно подходила для Snow Cat.

Nokian воспользовалась большим шансом, чем любая другая крупная компания в велосипедной индустрии. Они сделали трехдюймовую шину (Gazzalodi), когда был только один обод и НЕТ ВЕЛОСИПЕДОВ, которые подходили бы к ней.

Они представили его на Зимних X-treme играх 98-го года.В течение нескольких недель было достаточно велосипедов, на которые он мог поместиться. Меня завалили звонками от мелких строителей каркасов ЦТ, желающих узнать размеры. Стандарт изменился в одночасье.

Итак, маленький котенок привел мир DH к большим колесам и большим шинам. В конце концов, они сделали все правильно, и теперь есть широкие обода, более подходящие для DH, чем для Snow Cat.

Но монстр прокатился мимо меня, и я не был раздавлен. Обода DH очень тяжелые, поэтому Snow Cat — самый легкий из больших ободов. Дисковые тормоза являются стандартом для DH, поэтому очень немногие из широких ободов имеют тормозные поверхности.

Рынок маловат даже для одной зимней оправы. Я мог запустить его в производство, только совершая глупые и эгоистичные поступки с большими кусками денег, чем следовало бы. Да благословит Бог нефтяную экономику.

Производители колесных дисков умнее меня и, похоже, не хотят тратить деньги на продукт с такой ограниченной привлекательностью. Поэтому они пытаются выполнять двойную функцию с ободом DH. Посмотрим, к чему все это приведет, но я не боюсь конкуренции. Я снял прошлой зимой; ушла, не занималась маркетингом и не имела продукта.Было бы замечательно, если бы никто не попытался проникнуть в (маленькую) пустоту.

Еще одна вещь, которая мне нравится в Снежных Кошках: я могу сверлить их любым безумным способом, даже если (вздох), без посуды. Я имею в виду действительно без посуды, с одинаковыми углами спиц и натяжением с обеих сторон.

Вот как Чарли Беристейн только что получил свой (вы можете увидеть отверстия со смещенными спицами на расположенных рядом фотографиях выше). Ричи, возможно, «изобрел» оптическое распознавание текста, но я готовил «Снежных кошек» на несколько лет раньше, чем он.Ободья стандартной ширины позволяют поправить блюдо на несколько мм. Только большой плоский обод позволяет сместить (w) расположение отверстий на 10 мм, необходимые для полной компенсации восьми или девяти передач.

Саймон Раковер, All Weather Sports

Недостатки

Некоторые гонщики сообщают о меньшей управляемости на блестящих поверхностях льда при движении с очень низким давлением. Это не проблема, вызванная широкими ободами, это проблема, с которой вы вряд ли столкнетесь, пока не получите широкие обода.

Когда вы понижаете давление в шинах, вы также уменьшаете давление на шипы.Это компенсируется увеличением количества шипов, соприкасающихся со льдом. Однако в какой-то момент (около 5-7 фунтов по всем отчетам) вы получаете настолько небольшой вес на шипах, что они вообще не врезаются в лед. Они просто катятся по льду, обеспечивая меньшее сцепление с дорогой, чем резиновые шины.

На голом льду было обнаружено, что шипованные шины следует эксплуатировать с давлением, близким к их боковому давлению, но вы все равно хотите, чтобы боковина прогибалась во время езды, чтобы уменьшить подпрыгивание шины. Отскок шин может происходить из-за ударов даже небольших ухабов при довольно сильно накачанных шинах.Обычно это не проблема летом, но зимой, когда колесо теряет контакт с землей, оно может упасть с небольшим боковым ускорением и выскользнуть из-под вас.

Fit

Кроме того, могут возникнуть проблемы с подбором широких ободов для вашего велосипеда. Передняя часть редко вызывает проблемы, но задняя часть может быть слишком узкой в месте соединения перьев цепи с кареткой или рядом с перемычкой на перьях сиденья.

Кроме того, сложно построить колесо с широким ободом и не получить чрезмерное количество «тарелки» в заднем колесе, пытаясь поместить блок шестерен и колесо в нижние перья.
На многих дисках Snow Cat просверлены отверстия для спиц со смещением от центра заднего колеса. Это позволяет сконструировать колесо с меньшим количеством «тарелок», чем было бы необходимо, и обеспечивает необходимый зазор и центрирование заднего колеса.

Обратите внимание, что, поскольку эти обода обычно используются с довольно низким давлением, пластиковый вкладыш — это все, что нужно, чтобы трубка не высовывалась из отверстий, показанных на этом снимке модели Snow Cal SL. Эти отверстия позволяют сэкономить более 600 граммов на каждый. комплект колес.

Тормоза
Также есть проблемы с правильной работой тормозов. Обод настолько широкий, что может потребоваться модификация крепления тормозного рычага или тормозных колодок. Некоторые тормозные рычаги действительно могут давать больший зазор при установке задним ходом, как показывает внимательное изучение рисунка ниже. Эти тормозные рычаги сконструированы так, чтобы изогнутая часть рычага была обращена к шине. Путем поворота каждого рычага обеспечивается больший зазор.

По этой причине дисковые тормоза и широкие обода часто встречаются на одном и том же ледовом велосипеде.

Вес
Наконец, широкие обода и шипованная подушка могут добавить вашему велосипеду на 4 фунта веса по сравнению с обычными ободами и шинами, особенно если вы в конечном итоге будете использовать обода для спуска. Большая часть этого веса приходится на шипованные шины. При езде по утрамбованному снегу они могут не понадобиться.

Заключение

Широкие обода обеспечивают все три необходимых атрибута для зимних поездок по снегу. Они по-прежнему не обеспечивают достаточной «проходимости», чтобы позволить вам кататься по снежной пудре или даже по тяжелому мокрому снегу.Однако снег, который таял и повторно замерзший или на который пошел дождь, часто бывает достаточно твердым, чтобы ездить с широкими ободами и подходящими шинами. Зимние снегоходные трассы с широкими ободами часто оказываются вполне судоходными.

Кроме того, на рыхлом снегу широкие обода обеспечивают большую степень контроля, поскольку шины имеют тенденцию меньше болтаться из-за более плоского профиля, а пониженное давление удерживает большее количество шин в контакте с землей (и больше шипов, контактирующих со льдом. ). Управляемость значительно улучшилась, как и ваша скорость по земле.Некоторый снежный ландшафт просто невозможен без широких бортов.

Если зимой вы много времени проводите вне дорог, вы, скорее всего, рано или поздно окажетесь на широких колесах. Они являются практически необходимым оборудованием в некоторых гонках по бездорожью, таких как Аляскинский Iditasport, и значительно расширяют возможности вашего велосипеда на зимних трассах.

Кредиты с фотографиями: Чарли Беристейн, Джон Андерсен и Саймон Раковер.

Лучшие зимние велосипедные шины | Руководство по покупке

По мере того, как условия меняются, пора надеть пару лучших зимних шин, которые вы можете найти для своего шоссейного или горного велосипеда.

[Обновлено в октябре 2020 г.]

Сезон зимней спячки значительно меняет впечатления от езды по дорогам и тропам. Вода, лед, снег, замерзшая грязь и увеличенное количество мусора из-за сильных дождей более требовательны к вашим шинам.

Между тем, катание при низких температурах ослабляет традиционные составы шин и ускоряет деградацию, а это означает, что ваша поездка прерывается проколами.

На помощь приходит шина, более подходящая для зимних условий. И зимние шины для шоссейных велосипедов, и зимние шины для горных велосипедов оснащены водонепроницаемыми материалами и качественной сборкой, поэтому вы можете продолжать ездить.

Наш гид по лучшим зимним шинам

В этом руководстве по зимним шинам мы рассмотрим некоторые из лучших примеров для шоссейных и горных велосипедов, а также рассмотрим преимущества, которые оптимизированные для зимних условий составы могут предоставить для поездок в межсезонье.

Итак, если вы настроены сначала крутить педали лицом к ливню или мчаться по покрытой льдом тропе, это руководство должно помочь вам найти достаточно прочные ступени, чтобы воплотить в жизнь ваши мазохистские мечты.

Не хотите читать наше подробное руководство? Перейдите на соответствующие страницы продуктов по ссылкам ниже:

Действительно ли мне нужны зимние велосипедные шины?

Если зимой регулярно катаешься, то да.Вам нужна зимняя резина.

На тропах вода, лед и снег усложнят управление вашим велосипедом, чем яйцо на мраморной плитке. На дорогах частые дожди смывают мусор на асфальт, что означает, что стекло, гвозди и другие острые предметы сжимаются, пытаясь найти идеальный прокол.

Худшее — это замена шины на ветру и на мокром снегу — никто не знает, как хорошо провести время. Серьезно.

Вот почему как зимние дорожные шины, так и зимние шины MTB ставят защиту от проколов на первое место среди своих приоритетов.Но у этой сезонной обуви есть и другие хитрости в их резиновых рукавах.

Какие шины МТБ для какого покрытия?

Тип местности, по которой вы едете, должен влиять на ваш выбор шины, но существует множество способов найти наилучшее соответствие между вашим стилем, рельефом и велосипедом, который вы используете.

Выбор шин — это всегда компромисс между скоростью и сцеплением. Лучшее сцепление означает большее сопротивление качению и, следовательно, больше усилий для увеличения скорости.

Но зимой в первую очередь нужно оставаться на велосипеде.Сцепление и долговечность преобладают, и вы обнаружите, что зимние шины для МТБ сосредоточены именно в этих областях.

У покупателя шин МТБ — то есть у вас — есть три основных варианта достижения оптимального сцепления с дорогой в конкретных условиях — выбор протектора, давление в шинах и ширина шины.

Для твердых поверхностей

Протектор: Если вы планируете ездить по плотно утрамбованной грязи, выбирайте узкие, более короткие проушины, которые будут иметь небольшие твердые выемки, что даст вам наилучшие шансы на сцепление.

Давление: На твердых утрамбованных поверхностях следует избегать защемления плоских поверхностей при приземлении, поэтому не снижайте слишком сильно PSI.Несколько дополнительных фунтов на квадратный дюйм также улучшат зубчатый эффект плотно расположенных выступов. Не слишком сложно, так как это может повлиять на эффективность торможения, особенно на скользкой грязи.

Ширина: На сухих, плотно утрамбованных поверхностях выбирайте максимально широкие шины для передних и задних колес. Это улучшит сцепление с дорогой в целом.

Мягкие, грязные поверхности.

Протектор: Мокрые, грязные поверхности требуют совершенно иных решений. Длинные, широко расставленные выступы помогают копать на более мягком грунте, а большие зазоры помогают легче очищать грязь во время вращения шины.

Давление: Рекомендуется более низкий PSI, чем обычно, что помогает шине достичь большего пятна контакта и, следовательно, сцепления. Это не очень хорошо для сопротивления качению, но, по крайней мере, шина катится, а не вращается в грязи. Бескамерные варианты помогут снизить это давление. Более мягкая местность также означает, что прищипывание не является проблемой.

Ширина: Более узкие шины позволяют поверхности резины прокусывать мягкую грязь наверху и достигать твердого материала под ней.Это особенно верно в отношении задней шины, которая должна быть значительно уже, чем ваша передняя, поскольку она обеспечивает сцепление с дорогой при ускорении.

Снег и лед Шипованные шины

предлагают наилучшие шансы преодолеть белый грунт и обычно устанавливаются на шины, рассчитанные на самые плохие условия. Однако будьте осторожны, поскольку шипованные шины могут проскальзывать, если вы едете на них по твердой поверхности. Снежные и ледяные шины делают то, что говорят о жести, и почти ничего другого.

Смешанная местность

Протектор: Всесезонные шины — хороший выбор, но обратите внимание на шины с очень большими боковыми проушинами.Это обеспечивает хорошие универсальные характеристики с глубоким сцеплением на поворотах — когда это необходимо больше всего — и хорошим сопротивлением качению и высокой производительностью.

Давление: На смешанной местности используйте немного более низкие значения PSI, чтобы обеспечить сцепление с более быстрыми и плотно упакованными участками. По грязи он не пройдет так быстро, но, по крайней мере, у вас будет контроль.

Ширина: Как правило, зимой лучше шире. Однако, если вы собираетесь встретить даже небольшое количество грязи, тогда применяется узкое правило.

Усложнение

Еще один момент, который следует учитывать, — это мягкость шин. Производители также используют различные составы по всему профилю шины, чтобы максимально эффективно использовать каждую точку контакта с местностью. Мягкость резины измеряется в «твердомерах». Шины с твердостью 70 твердости, быстро катятся и долговечны. Более мягкие и липкие шины с твердостью менее 50 обеспечивают улучшенное сцепление за счет долговечности и скорости.

Какая дорожная шина для какого покрытия?

Для шоссейных велосипедов ваши шины должны иметь дело только с одной из двух разных поверхностей: мокрой или ледяной.

Это немного упрощает.

На мокрой дороге большинство зимних дорожных шин сохраняют гладкую поверхность, что обеспечивает наилучшее сцепление даже с мокрым асфальтом.

Подобно грязевым шинам МТБ, зимние шоссейные шины имеют узкий профиль, позволяющий преодолевать мелководье, устраняя необходимость в водорастворимых протекторах. Хотя не все гонщики или производители согласны. Ряд удачных моделей имеет вмятины для диспергирования воды.

Однако по поводу качества компаунда существует гораздо больше согласия.Подробнее об этом через минуту.

На льду или снегу вам нужна большая площадь контакта с землей, поэтому выбирайте самые широкие шины, которые вы можете получить при минимальном давлении на нервы.

Бескамерные шины

идеально подходят для этой ситуации, позволяя снижать сверхнизкое давление без риска защемления.

Для снега используйте шину с протектором, а если дела идут особенно плохо, не исключайте шину MTB с небольшими выступами для дополнительного сцепления.

Для льда, особенно черного льда, рассмотрите возможность использования шипованной шины.Вероятно, это единственное, что даст вам реальное сцепление с листовым льдом.

Зимой скорость шипения отбрасывается в пользу защиты от проколов, а прочные составы защищают ваше драгоценное давление.

Зимние дорожные шины достигают своей устойчивости к проколам несколькими способами; тяжелонавитая резьба, усиленные боковины и внутренние системы защиты от проколов.

Более высокое количество резьбы, измеряемое в TPI, означает, что мусору труднее проникать в шину, но обратной стороной дополнительной прочности является более тяжелый состав с большим сопротивлением качению и немного меньшим сцеплением.

Зимние шины часто имеют TPI ниже 100, в то время как более дорогие варианты могут поднять TPI выше 100 при использовании таких материалов, как вектран или кевлар.
Защитные ремни и материалы для прерывания были введены в последние годы, чтобы держать злоумышленников в страхе.

Вот некоторые из лучших вариантов зимних дорожных шин и шин МТБ. Вы также найдете отзывы клиентов и комментарии наших подписчиков в Facebook, в которых подробно описывается их реальный опыт использования некоторых из этих моделей после того, как мы спросили, что они использовали зимой…

Лучшие зимние шины для горных велосипедов

Schwalbe Magic Mary

Magic Mary идеально подходит для гонок эндуро и олл-маунтинга, предлагая нереальную тягу практически в любых условиях.. Его агрессивный протектор шины вселяет уверенность и помогает вам довести езду до предела, когда условия говорят вам об обратном.

Magic Mary спереди, Hans Dampf или Nobby Nic сзади. #mtb
— Pete F. (@ Petes22) 25 октября 2018 г.

Покрышка МТБ

Schwalbe Hans Dampf Evo — SnakeSkin

Отличная универсальная шина, идеально подходящая для зимнего трейлового катания. Износостойкий Hans Dampf обеспечивает отличное сцепление, а его прочный материал змеиной кожи обеспечивает стойкость к порезам и легкость бескамерного преобразования.

Затем у меня волшебная Мэри впереди, просто поставьте на спину глушитель Hans, и пока он действительно хорош в северной грязи
— Coops (@ coops2727) 25 октября 2018 г.

Используя эту новую переднюю шину, она оправдывает ожидания. Первые несколько поездок по знакомым трассам показывают, почему у него такая репутация. Пара свободных поворотов, где я нес большую скорость, чем обычно, я чувствовал, как он начинает скользить, а затем въезжает в протектор и держится. Определенно добавило уверенности в моей езде.

Покрышка МТБ

Maxxis High Roller II TR

Легенда среди шин для горных велосипедов, эта трейловая версия High Roller была создана с учетом характеристик торможения и сцепления с твердыми покрытиями. Легкий и очень маневренный универсал.

Впервые в Maxxis Я сделал решительный шаг по рекомендации. Ничего себе — очень впечатлен, они очень хорошо работают на всех поверхностях — участки дороги, рыхлый гравий, твердый грунт, камни, корни (на удивление) влажные, влажные, сухие.Даже в глобальном масштабе они представляют собой очень хороший компромисс. Они даже быстро катятся!

Покрышка

WTB Vigilante TCS Tough High Grip

Созданный для гонок эндуро, Vigilante предлагает двойную атаку: низкопрофильная центральная часть для высоких скоростей качения и приподнятые боковые ручки для удержания вас на трассе при поворотах. Стабильный выбор для рыхлой или влажной местности.

Я искал новый комплект шин для замены моего старого, и то, что я искал, было заслуживающим доверия с хорошим сцеплением, которое хорошо работало бы во влажных влажных условиях зимой.До сих пор они (WTB Vigilante спереди, WTB Trail Boss сзади) возили меня куда угодно.

Покрышка МТБ

Schwalbe Nobby Nic EVO — SnakeSkin

Действительно цепкие универсальные шины с боковиной SnakeSkin для предотвращения порезов и ударов — идеально, если вы едете по каменистой местности. Легкий выбор, обеспечивающий низкое сопротивление качению; одна из лучших шин для гонок по пересеченной местности в тяжелых условиях.

Хорошо подходят локально блочные ступени.
Глина, суглинок, мел, гравий, Чудь.
WTB Trail boss / Nobby nic для задней части и Minion DHF / HR2 — популярные фасады.
В очень плохие зимы Bonty Mud X всегда был / был победителем
— Тим (@Priceyt) 25 октября 2018 г.

Покрышка МТБ

Continental Mountain King II — ProTection

Покрышка Mountain King, изготовленная из смеси Black Chili от Continental, сочетает в себе высокую скорость качения, долговечность, эффективную очистку от грязи и высокий уровень сцепления, что делает ее излюбленным выбором для трейлеров, ищущих универсальность.

Maxxis Aggressor

Универсальная шина для трейловых трасс, превосходная во всем — от свободных трасс для гонок по пересеченной местности до тяжелой езды в горах.

Купил их, так как езжу на многих крутых каменистых участках. Они идеальны, еще не подвели и прилипают к камню, как клей. Они также кажутся очень износостойкими. отличная шина для сухих условий

Покрышка МТБ Schwalbe Ice Spiker Pro Evolution Winter

Король шипованных шин, с 361 шипом, он надежно врезается в обледенелые дороги, каждый сердечник из карбида вольфрама покрыт облегченным алюминием.

В Новой Шотландии, Канада, в этом году выпало огромное количество льда. Буквально магнаты на улице. Часто бывает слякоть и покрытый снегом лед, но эти шины, кажется, находят дно и позволяют шипам зацепиться. Я продолжаю удивляться, когда езжу по мокрому льду вне развала и не спускаюсь вниз. Если вы серьезно относитесь к зимней езде, это бомба. Я взбираюсь на множество крутых ледяных холмов, которые не под силу машинам.

Лучшие зимние шоссейные велосипедные шины

Continental Grand Prix 5000 Road Tire

Одна из самых продаваемых дорожных шин Chain Reaction Cycles и не зря.Обновленные шины Conti GP5000 обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой в плохих условиях езды, повышенную защиту от проколов и больший комфорт.

Отличные шины, стоит дополнительных затрат. Скорость прокатки увеличена с 23 до 25

Покрышка велосипеда дороги Continental Gatorskin

Эффектная шина Gatorskin специально разработана для работы в самых суровых условиях. Изготовлен из прочного компаунда с использованием уникальных технологий Continental, таких как DuraSkin® для защиты боковин и PolyX Breaker для защиты от проколов.Он может бороться с мокрыми и зимними условиями или с неприятным, острым дорожным мусором.
Continental Grand Prix 4 Season Vectran Велосипедная шина

Созданные для самых тяжелых поездок по мокрой дороге, Grand Prix 4-Season имеет ткань, препятствующую разрыву, DuraSkin ™, что делает их одними из самых прочных.
Они держат меня на правильном пути в любых условиях (влажная или сухая, летом или зимой), и я могу опередить их во время долгих поездок на выходных по болгарским дорогам с плохим покрытием. Я бы порекомендовал их любому гонщику-любителю или тем, кто хочет совершать длительные поездки без проколов.Я обязательно куплю еще один их набор.
Покрышка Schwalbe Durano Plus Road — SmartGuard

Если вам нужен универсал, легкий вес и прохождение многих миль, не ищите дальше. Smartguard Schwalbe обеспечивает защиту от проколов от дорожного мусора, такого как шипы и стекло.
Купил, пока дешево было готово к зиме. Нет ничего хуже, чем ремонт дороги посреди зимы, так что я надеюсь, что они оправдают свою репутацию.Пока проколов нет. Это разумный вес для шины с таким уровнем защиты (340 г).
Покрышка шоссейного велосипеда Michelin Pro4 ENDURANCE V2

Шоссейная велосипедная шина Michelin Pro4 Endurance V2 идеально подходит для спортивных гонщиков благодаря двухкомпонентному протектору, который обеспечивает Pro4 Endurance V2 лучшую защиту от проколов, повышенную прочность и превосходное сцепление.
Эти шины великолепны! Они настолько хороши, что у меня в запасе около дюжины, которых хватит на мою карьеру (мне 72 года).Они немного тяжелы для гонок, но хорошо катятся, хорошо держатся, имеют достаточно устойчивый к проколам протектор и очень прочные стенки.
Покрышка Schwalbe Marathon Plus Road — Smart Guard

Сверхпрочные, сверхнадежные шины с отличной управляемостью для поездок на работу или на работу. Они будут смеяться над большинством дорожных обломков, таких как стекло или шипы, благодаря своей защите Smart Guard.
После двух лет и почти десяти тысяч миль крутых подъемов и опасных спусков по некоторым из самых забытых богом заброшенных участков гудронированного шоссе, которое когда-либо было нанесено советом графства Глостершир ничего не подозревающему велосипедисту, я теперь твердо убежден, что Швальбе Marathon Plus подходит практически для любой искусственной местности, которая когда-либо была изобретена — стекло, песок и бесчисленное множество прочего мусора — ничто для этих безжалостных резиновых бегемотов, в то время как менее просвещенные будут смотреть вверх от своих грязных рычагов шин в нескрываемое изумление, когда вы скользите с небрежной и разрушительной легкостью по одному и тому же изрезанному участку уздечки, который является их вечным, пронизанным проколами кошмаром пригородных поездов, осколками бутылок и сломленным эго, которые разбросаны по вашим следам.
Зимняя шина Schwalbe Marathon — RaceGuard

С этой шиной вы полностью контролируете движение на обледенелой дороге. Даже в крутых поворотах и при резком торможении все остается под контролем.
Я езжу на работу на велосипеде в Норвегию каждый день в году, независимо от погоды, если только снег не слишком глубок, и в этом случае я встаю на час раньше и бегу на работу, что причиняет мне боль. Этой зимой я изначально решил инвестировать в шины Schwalbe Ice Spiker Pro Evolution, чтобы обеспечить максимальное сцепление на обледенелой дороге.Но позвольте мне сказать вам: нет смысла покупать их, если вы не едете по бездорожью.
Шипованные шины Wrathchild для толстого велосипеда
Шипованные шины Wrathchild для толстого велосипеда | 45NRTH Перейти к основному содержанию
ПОЛНАЯ ШИНА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ
Это карусель с слайдами, вращающимися вручную. Используйте кнопки со стрелками влево и вправо для навигации или перехода к слайду с помощью точек на слайде.
От рыхлого снега до ледяных морозов-оттепелей и всего, что между ними, Wrathchild жаждет как лучших, так и худших зимних условий.
Шпильки вогнутые XL
Глубокие проушины обеспечивают сцепление с дорогой при разгоне, торможении и прохождении поворотов
Открытый рисунок протектора избавляет от снега
Глубокие центральные выступы агрессивно врезаются в рыхлый снег, обеспечивая экстремальное ускорение и сцепление с дорогой. Сверхвысокие боковые проушины впиваются в рыхлый снег, обеспечивая предсказуемое и уверенное прохождение поворотов. Во время езды вы встретите голый лед, и вогнутые шипы Wrathchild XL врезаются в поверхность.
Позвольте Wrathchild вывести вашего внутреннего ребенка и проложить несколько местных троп.
Прочитайте больше
ОПЦИИ 120tpi Шипованный
РАЗМЕР 26 x 4,6 дюйма или 27,5 x 4,5 дюйма
ГЕОМЕТРИЯ Посмотреть таблицу геометрии шин
КОРПУС 120tpi
ШПИЛЬКИ Шпильки с вогнутой поверхностью 224 или 252 XL
БУСИНА Бескамерная фальцовка, готовая
СОВМЕСТИМОСТЬ ОБОДА Обод шириной 65 — 102 мм
Сделайте выбор:
⌄ 27.5 x 4,5 — 120 т / дюйм, бескамерные, складывающиеся, 252 вогнутые твердосплавные шпильки XL 26 x 4,6 — 120 т / дюйм, бескамерные складывания, 224 вогнутые твердосплавные шпильки XL

КУПИТЬ МЕСТНЫЕ СЕЙЧАС
Рекомендуемые розничные продавцы для
«» изменить
,
Показать детали Скрыть детали
,
Показать детали Скрыть детали

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Разгон тяги
Тормозная тяга
Тяга на поворотах
Эффективность прокатки
Флотация
Часы работы службы поддержки клиентов: 12:00 — 18:00 CST, понедельник-пятница
45NRTH Wrathlorde шипованная тучная покрышка велосипеда
45NRTH Wrathlorde шипованная тучная шина велосипеда Перейти к основному содержанию
Экстремальный дизайн для экстремальных условий
Это карусель с слайдами, вращающимися вручную.Используйте кнопки со стрелками влево и вправо для навигации или перехода к слайду с помощью точек на слайде.
Эволюция Wrathlild, Wrathlorde обеспечивает максимальную производительность в самых ледяных и сложных условиях. Агрессивные, плотно расположенные выступы снижают сопротивление качению без ущерба для сцепления, в то время как вогнутые шипы 300 XL врезаются в лед, как никакая другая шина.
Глубокие агрессивные проушины врезаются в снег
Лямки создают более подходящую проушину для увеличения тяги
XL Вогнутые шпильки врезаются в гладкую поверхность
Высокие боковые проушины для уверенности в поворотах
РАЗМЕР 26 х 4.2 «(559/26» MTN)
ГЕОМЕТРИЯ Посмотреть таблицу геометрии шин
КОРПУС 120tpi Сверхлегкий
ШПИЛЬКИ XL Карбид алюминия вогнутый
БУСИНА Готовность к бескамерному использованию
СОВМЕСТИМОСТЬ ОБОДА Диски шириной 70-90 мм
Сделайте выбор:
⌄ 26 х 4.2, бескамерные, складные, черные, 120 точек на дюйм, 300 XL вогнутые твердосплавные алюминиевые шпильки

КУПИТЬ МЕСТНЫЕ СЕЙЧАС
Рекомендуемые розничные продавцы для
«» изменить
,
Показать детали Скрыть детали
,
Показать детали Скрыть детали

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Разгон тяги
Тормозная тяга
Тяга на поворотах
Эффективность прокатки
Флотация
Часы работы службы поддержки клиентов: 12:00 — 18:00 CST, понедельник-пятница
Тропа Ребенка Гнева 27.5 Велосипедная шина с шипами
Wrathchild Trail 27.5 Велосипедная шина с шипами | 45NRTH Перейти к основному содержанию
ЭКСТРЕМАЛЬНАЯ ЗИМНЯЯ ТЯГОВАЯ ШИНА
Это карусель с слайдами, вращающимися вручную. Используйте кнопки со стрелками влево и вправо для навигации или перехода к слайду с помощью точек на слайде.
От рыхлого снега до ледяных морозов-оттепелей и всего, что между ними, Wrathchild жаждет как лучших, так и худших зимних условий.Глубокие центральные выступы агрессивно врезаются в рыхлый снег, обеспечивая экстремальное ускорение и сцепление с дорогой. Сверхвысокие боковые проушины впиваются в рыхлый снег, обеспечивая предсказуемое и уверенное прохождение поворотов. Во время поездки вы столкнетесь с голым льдом, и вогнутые гвоздики Wrathchild врезаются в поверхность.
Глубокие агрессивные проушины врезаются в снег
Высокие боковые проушины для уверенности в поворотах
252 вогнутые шпильки врезаются в гладкие поверхности
Готовность к бескамерному использованию
РАЗМЕР 27.5 x 3,0 дюйма (584 / 27,5 дюйма, MTN)
ГЕОМЕТРИЯ Посмотреть таблицу геометрии шин
КОРПУС 60tpi или 120tpi
ШПИЛЬКИ 252 вогнутые шпильки из карбида алюминия
БУСИНА Бескамерная фальцовка, готовая
СОВМЕСТИМОСТЬ ОБОДА Диски шириной 35-50 мм
Сделайте выбор:
⌄ 27.5 x 3,0, 60 точек на дюйм, бескамерные, складные, 252 вогнутые стержни из карбида алюминия 27,5 x 3,0, 120 тонн на дюйм, бескамерные складывания, 252 вогнутые стержни из карбида алюминия XL

КУПИТЬ МЕСТНЫЕ СЕЙЧАС
Рекомендуемые розничные продавцы для
«» изменить
,
Показать детали Скрыть детали
,
Показать детали Скрыть детали

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Разгон тяги
Тормозная тяга
Тяга на поворотах
Эффективность прокатки
Флотация
Часы работы службы поддержки клиентов: 12:00 — 18:00 CST, понедельник-пятница
Зимние шоссейные велосипедные шины: лучшие устойчивые к проколам шины с высоким сцеплением для зимнего велосипеда
Заменить спущенное колесо на обочине дороги зимой примерно так же весело, как платить налоги или сидеть в пробке.К счастью, существует широкий выбор зимних шин для шоссейных велосипедов, которые не только уменьшат вероятность прокола, но и содержат составы, разработанные для влажной погоды, которые не катятся, как пластиковые.
В зависимости от того, где вы живете, зимняя езда на велосипеде будет иметь другое определение, и то, что в конкретном месте нет снега, не означает, что сейчас не зима — в Олсо в январе катаются не все.
С Уллром, быстро заявившим о своем присутствии в Северном полушарии, читайте обзор шин, которые наша техническая команда использует для зимних поездок.Если вы не уверены, что следует учитывать при выборе зимней шины, перейдите в конец страницы, чтобы узнать, что искать в комплекте зимних шин для шоссейных велосипедов.
Лучшие зимние шины для шоссейных велосипедов
Clincher
Continental Grand Prix 4 Season (Изображение предоставлено Continental)
Continental Grand Prix 4 Season
Прочный вариант с цепким сцеплением
Размеры: 23-32c | Вес: 280 г (28c) | TPI: 330tpi | Цена: 55 фунтов стерлингов / 80 долларов США / 98 австралийских долларов
Износостойкость и устойчивость к проколам
Середина дороги Уровень защиты от проколов и сопротивления качению может разочаровать гонщиков на крайних точках кривой колокола
Падение где-то посередине защищенной от ядерных бомб Gatorskin и ориентированного на гонку GP5000, Grand Prix 4 Season предлагает дополнительную защиту от проколов и долговечность, не жертвуя слишком большим сопротивлением качению.
Доступный в размерах от 23c до 32c, GP 4 Season оснащен двухслойным отбойным молотком Vectran, чтобы не допустить попадания острого дорожного мусора в трубу, и имеет боковину из полиамидного волокна DuraSkin немецкого бренда для предотвращения порезов.
GP 4 Seasons не получают обработки BlackChili, но протектор сделан из относительно мягкого компаунда, который хорошо держится на мокрой дороге и оказался на удивление износостойким.
Pirelli P Zero Velo 4s (Изображение предоставлено Pirelli)
Pirelli P Zero Velo 4s
Всесезонные шины, подтвержденные опытом автоспорта
Размеры: 23-28c | Вес: 220 г (25c) | TPI: 128tpi | Цена: 35 фунтов стерлингов / 45 долларов США / 83 австралийских доллара
Превосходное сцепление с дорогой на мокрой дороге
Низкое сопротивление качению
Не такая большая защита, как у некоторых всепогодных шин
Pirelli произвела настоящий фурор своим повторным вхождением в Велосипедные шины с линейкой P Zero, а Velo 4S являются всесезонными шинами бренда, оптимизированными для влажных и холодных условий.
Протектор изготовлен из резины Pirelli SilcaSmartNet, которая быстро катится, и итальянский бренд заявляет, что протектор основан на его FGD (функциональном дизайне канавок), который заимствован у его мотоциклетных шин Diablo Supercorsa, которые, как утверждается, обеспечивают максимальное сцепление с влажной погодой. это утверждение с недоверием.
Под капотом Pirelli P Zero 4S имеет полосу из арамидного волокна для защиты от проколов и каркас 128tpi. Мы просто хотели бы, чтобы они предлагали им знаковые красные и желтые логотипы для дополнительного крутого фактора.
Michelin Power All Season (Изображение предоставлено Michelin)
Michelin Power All Season
Недорогая всесезонная резина
Размеры: 23-28c | Вес: 270 г (25c) | TPI: 95tpi | Цена: 35 фунтов стерлингов / 50 долларов США / 90 австралийских долларов
Низкое сопротивление качению
Цена
Вес
Шины Michelin Power покрывают широкий диапазон уровней производительности, а универсальный клинчер разработан для мокрой дороги.Michelin использовала новую смолу в All Season’s Grip Compound, которая, по словам Michelin, на 15 процентов лучше шины Pro4 для влажной погоды, работает быстрее и более устойчива к проколам, особенно на морозе.
В реальном мире шина All Season обеспечивает заметно лучшее сцепление на мокрой дороге, чем шина Competition (последняя по-прежнему лучше, когда она сухая), а шина All Season превзойдет остальные шины в линейке Power от Michelin.
Защита камеры от острого дорожного мусора дополняется разработанным Michelin слоем искусственного волокна под названием Aramid Protek +, которое добавляет несколько граммов, но также позволяет надежно удерживать рычаги шин в вашем кармане.
(Изображение предоставлено: Specialized)
Specialized S-Works Turbo
Готовая к гонкам шина, удивительно хорошо держится
Размеры: 22-28c (700c) | Вес: 220 г (26c) | TPI: 120tpi | Цена: £ 35/55 $ / 80 австралийских долларов
Низкое сопротивление качению
Цена
Grip
Не такая большая защита, как у некоторых всесезонных шин
S-Works Turbo может не продаваться как универсальный погодная зимняя шина, но ее относительная доступность, хорошее сцепление с дорогой, гибкий корпус и качественная конструкция делают шину способной работать круглый год.
Шина S-Works Turbo не только гибкая, цепкая и достаточно быстрая, чтобы ездить на вашем лучшем летнем велосипеде, она настолько хорошо сделана, что с радостью выдержит самые тяжелые зимние испытания. Фактически, один из членов команды Cyclingnews эксплуатировал эти шины три зимы — при минусовых температурах и снегу — и продолжает использовать их сегодня. Защита от проколов обеспечивается благодаря технологии Blackbelt Specialized, а состав Gripton имеет чрезвычайно низкое сопротивление качению.
Возможно, она не претендует на такой же уровень сопротивления проколам, как специальная зимняя шина, но их нечастость намного превосходит то, что можно было бы ожидать даже от самой выносливой зимней шины.
Schwalbe Marathon Plus Smart Guard (Изображение предоставлено Schwalbe)
Schwalbe Marathon Plus Smart Guard
Бак Abrams для ваших дорожных колес
Размеры: 25-38c (700c) | Вес: 595 г (25c) | TPI: 67tpi | Цена: 37 фунтов стерлингов / 57 долларов США / 85 австралийских долларов
Защита от проколов
Прочность
Сопротивление качению
Вес
Шины Schwalbe Marathon Plus предназначены для тех, кто считает, что зима не зима, если нет снега на земле. ты.Они отличаются глубоким протектором, неровными боковинами и экстремальной защитой от проколов при внушительном весе 595 г.
Marathon Plus выпускается в широком диапазоне ширины и размеров и демонстрирует высший уровень защиты от проколов Schwalbe, в котором протектор покрыт 5 мм резиной из переработанного латекса — не ожидайте выигрыша в спринтах с дополнительной защитой от проколов, так как они не очень быстро катится.
Бескамерные
Schwalbe G-One Speed бескамерные (Изображение предоставлено Schwalbe)
Schwalbe G-One Speed бескамерные
Зимние бескамерные шины Gucci
Размеры: 30-38c | Вес: 33 г | TPI: : 127tpi | Цена: 65 фунтов стерлингов / 80 долларов США / 90 австралийских долларов
Быстрое катание
Grippy
Хорошая защита от проколов на дороге
Цена
Вес
Уменьшенная версия гравийной шины Schwalbe G-One, Speed версия имеет тот же базовый рисунок протектора (ну, больше текстуры) и сделана из фирменного компаунда TripleStar.Начиная с ширины 30 мм, это больший конец того, что традиционно считается дорожной шиной; они быстро катятся и удобны.
G-One Speed построен вокруг каркаса Schwalbe Microskin, который представляет собой тканевый слой в каркасе, который помогает шине удерживать воздух без необходимости использования внутренней камеры. Под протектором находится тканевый слой защиты от проколов V-Guard и фирменная защита боковин из змеиной кожи — Schwalbe называет это двойной защитой.
Если вам нравится G-One Speed, вам понадобится байк с широкими шинами.Однако при весе 330 г на шину они вряд ли понравятся нашим весельчакам.
Шина Vittoria Rubino Pro G2.0 (Изображение предоставлено Vittoria)
Vittoria Rubino Pro G2.0
Дорожная шина с графиновым покрытием
Размеры: 23-30c | Вес: 250 г (25c) | TPI: 150tpi | Цена: 40 фунтов стерлингов / 56 долларов США / 70 австралийских долларов
Резиновая смесь с улучшенным графиновым покрытием
Полная защита от проколов
Сопротивление качению
Шина Vittoria Rubino Pro идеально подходит для длительных медленных зимних базовых миль, с хорошей защитой от проколов благодаря хорошей защите от проколов. к межбортному покрытию протектора и нейлоновому слою PRB, препятствующему проколу, внутри каркаса.
Rubino Pro также использует преимущества графиновой структуры Vittoria 3C, в которой углеродный материал толщиной в одну молекулу вставляется между молекулами резины для дополнительной защиты от проколов и увеличения срока службы — плюс они готовы к использованию без использования трубок.
С корпусом 150 т / дюйм они удивительно гибкие и конкурентоспособные при весе 250 г (25c).
Жесткий футляр Bontrager R3 Lite TLR (Изображение предоставлено: Bontrager)
Жесткий футляр Bontrager R3 Lite TLR
Размеры: 23-32c | Вес: 200 г (25c) | TPI: 120 | Цена: £ 35 / $ 55 / AU $ 60
Вес
Сцепление в сырую погоду
Быстрое катание
32c с выпуклым боковым протектором может оказаться излишним для езды только по дороге
Создан на основе каркаса Bontrager Hard-Case Lite , R3 Hard-Case Lite TLR недавно была модернизирована с гладкой шины на покрышку с легким протектором.Бонтрагер говорит, что запатентованный состав TR-speed скручивается быстрее и долговечнее, чем его предшественник, а также обеспечивает превосходную защиту от проколов.
Центральная полоса по-прежнему гладкая, и Bontrager добавляет легкий протектор к плечам, который становится более агрессивным по мере увеличения ширины шины, утверждая, что это увеличивает тягу на поворотах.
Bontrager также добавила новый брекерный ремень Nylon 105 и сообщает, что его собственные лабораторные испытания показали, что протектор на 75 процентов дольше, чем его предшественник.
Panaracer Gravel King Slick (Изображение предоставлено Panaracer)
Panaracer Gravel King Slick
Шины для гравия, предназначенные для дороги
Размеры: 32-38c | Вес: 290 г | TPI: 120tpi | Цена: 39,99 фунтов стерлингов / 50 долларов США / 75 австралийских долларов
Быстрое катание
Комфортные
Слишком широкие для многих дорожных рам
Недостаточное сцепление для многих поездок по гравию
Gravel King может быть немного вводящим в заблуждение названием для этих шин Panaracer, поскольку они, скорее всего, оставят вас под обстрелом на чем-нибудь, кроме недавно проложенной гравийной дороги.Однако это фантастические зимние дорожные шины, если у вашего велосипеда достаточно клиренса.
Гравийные шины, по определению, предназначены для того, чтобы выдерживать изрядное количество злоупотреблений, поэтому неудивительно, что антиплоский каркас и защита от проколов AX-Alfacord хорошо подходят для острого дорожного мусора. Протектор из натурального композитного напильника ZSG быстро катится и обеспечивает массу покупок даже на крутых влажных склонах.
Эти шины доступны только шириной 32-38 мм, но есть еще довольно много версий 26 мм, если присмотреться.
На что обратить внимание в комплекте зимних шин для шоссейных велосипедов?
1. Компаунд
Компаунд для зимней шины — это баланс между сцеплением и долговечностью. Твердые составы обычно катятся быстрее и изнашиваются сильнее, но не обеспечивают хорошего сцепления. Мягкие соединения обеспечивают превосходное сцепление, но изнашиваются со скоростью света. Вода также снижает трение, необходимое для разрезания резины, поэтому езда по мокрой дороге зимой сделает ваши шины более восприимчивыми к острым предметам, независимо от состава.
2. Защита от проколов
До того, как дорожные шины стали тем, чем они являются сегодня, гонщики срезали бортики изношенных шин и вставляли их в новые шины, чтобы создать двойной слой защиты от проколов. Ники Терпстра до сих пор применяет эту практику: прокол в тренировочной поездке без сбрасывания может привести к долгой и одинокой поездке домой. Нельзя отрицать, что это работает, но похоже, что вы катаетесь на квадратных колесах.
К счастью для нас, в этом нет необходимости, и у большинства шин есть вспомогательный протектор, предназначенный для предотвращения проколов.В нижней части ценового диапазона этот протектор будет состоять из дополнительного слоя резины, но по мере роста цены дополнительный слой будет заменен тканевым кевларом или вектраном, чтобы остановить острые предметы, прежде чем они смогут ткнуть дыра.
Поскольку бескамерные шины заполнены герметиком, они автоматически герметизируют большинство проколов до того, как шина будет полностью спущена. В большинстве случаев, если у вас все же прокол, вы не заметите этого, пока не вернетесь домой и задняя часть вашего велосипеда не будет покрыта герметиком.
3. Протектор
Дорожные шины имеют разные уровни протектора, но независимо от рисунка они вряд ли обеспечат много — если таковое имеется — дополнительное сцепление. Автомобильные шины имеют квадратный профиль и нуждаются в протекторе для вытеснения воды и предотвращения аквапланирования. Велосипедные шины имеют круглое поперечное сечение, которое является идеальной формой для предотвращения аквапланирования, а пятно контакта, которое немного похоже на каноэ, отлично справляется с вытеснением воды. Плюс к тому, чтобы гидроплановать велосипедную шину, вам нужно ехать со скоростью, недосягаемой для человеческих ног.
4. Чем шире, тем лучше
Преимущества широких шин хорошо известны; они более удобны, обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, и было проведено множество независимых тестов, показывающих, что они тоже быстрее. Насколько широкая шина вы можете использовать, будет зависеть от клиренса вашего велосипеда, а также от ширины колесных дисков. Стремитесь к максимально толстому корпусу, который поместится в вашей раме и при этом позволит вашим колесам должным образом поддерживать боковину.
Обзор лучших предложений на сегодня
Что делает зимнюю шину хорошей? — Рене Херсе Циклс

Зимняя езда — это весело.Свежий воздух, чистое небо и прекрасные виды. Выбраться и подышать свежим воздухом. Есть много причин наслаждаться этим.
Зимняя езда требует подготовки. Самая очевидная — это одежда, которую мы оставим для другого поста. Сегодня давайте поговорим о том, что делает хорошую зимнюю шину.

Низкие температуры делают резину менее цепкой. Нет никакого способа обойти это. Теоретически можно создать резиновые смеси специально для оптимального сцепления в холодных условиях. На практике многие велосипедные шины Winter Compound обеспечивают на меньше сцепления с дорогой на в холодных условиях, а не больше.
Со всеми шинами необходимо учитывать пониженное сцепление с дорогой в холодную погоду. Особенно на знакомых маршрутах может стать сюрпризом, когда сцепление с дорогой внезапно ослабнет на скоростях, которые находятся в допустимых пределах при более высоких температурах.

Побывав на многих шинах в холодных условиях, я могу с уверенностью сказать, что резиновая смесь наших шин Compass — одна из самых цепких, которые вы найдете где угодно, в холодных или теплых, влажных или сухих условиях.

Шевронный протектор дорожных шин Compass помогает улучшить сцепление с дорогой за счет сцепления с дорожным покрытием, которое работает независимо от температуры.Тем не менее, расслабьтесь в холодные дни!

А как насчет снега? Снег на удивление цепкий. Требуемый протектор зависит от температуры: на холодном снегу для крепления требуется только шевронный протектор, как у наших дорожных шин. (Вы увидите отпечаток протектора шины на поверхности снега.) Но когда температура около нуля, слякоть становится скользкой, и вам действительно нужны ручки, чтобы получить хорошее сцепление с дорогой. (Шпильки не болят и в холодную погоду.)
Должна ли зимняя шина быть широкой, чтобы парить над снежным покровом? Или узкий — чтобы прорезать снег и попытаться зацепиться за землю под ним?

Раллийные автомобили используют узкие шины на снегу.Они тяжелые и мощные, что позволяет их шинам копать твердую поверхность под снегом.

Снежные кошки используют противоположный подход: их широкие гусеницы позволяют им путешествовать по глубокому снегу, не проваливаясь.

Для велосипедов, широкие шины кажутся лучшим выбором. Сжатие снега требует энергии, и чем меньше вы погружаетесь, тем легче катитесь. А велосипедистам не хватает веса и мощности, чтобы копать под снегом твердую землю.
А как насчет льда? В большинстве случаев сцепление со льдом имеют только шипованные шины.Они пробивают отверстия во льду, что позволяет им сцепляться с поверхностью. Однако ездить на шипованных шинах по сухой дороге не очень весело. Я подозреваю, что гибкая шина с шипами не подойдет — вам, вероятно, понадобится жесткая шина, чтобы протолкнуть шипы в (твердый) лед.
Есть еще одна проблема: когда идет снег, многие общины выкладывают мелкий щебень на дороги для лучшего сцепления с дорогой. Часто этот заполнитель содержит только что измельченные камни, которые могут быть очень острыми и вызывать сползание шин. В нашем районе мы обнаружили, что дробленый камень протыкает изношенные шины — вероятно, потому, что они тоньше, и потому, что старую резину легче резать.Использование относительно новых шин избавило нас от этого беспокойства.

ОПЦИИ	120tpi Шипованный
РАЗМЕР	26 x 4,6 дюйма или 27,5 x 4,5 дюйма
ГЕОМЕТРИЯ	Посмотреть таблицу геометрии шин
КОРПУС	120tpi
ШПИЛЬКИ	Шпильки с вогнутой поверхностью 224 или 252 XL
БУСИНА	Бескамерная фальцовка, готовая
СОВМЕСТИМОСТЬ ОБОДА	Обод шириной 65 — 102 мм

РАЗМЕР	26 х 4.2 «(559/26» MTN)
ГЕОМЕТРИЯ	Посмотреть таблицу геометрии шин
КОРПУС	120tpi Сверхлегкий
ШПИЛЬКИ	XL Карбид алюминия вогнутый
БУСИНА	Готовность к бескамерному использованию
СОВМЕСТИМОСТЬ ОБОДА	Диски шириной 70-90 мм

РАЗМЕР	27.5 x 3,0 дюйма (584 / 27,5 дюйма, MTN)
ГЕОМЕТРИЯ	Посмотреть таблицу геометрии шин
КОРПУС	60tpi или 120tpi
ШПИЛЬКИ	252 вогнутые шпильки из карбида алюминия
БУСИНА	Бескамерная фальцовка, готовая
СОВМЕСТИМОСТЬ ОБОДА	Диски шириной 35-50 мм

Рубрики

Особенности зимней резины на велосипед: обзор видов и брендов

Зимняя резина на велосипед и её особенности

Виды зимней резины на велосипед и основные бренды

Зимние велопокрышки Schwable

Велопокрышки Nokian — настоящее финское качество

Как своими руками изготовить зимние покрышки из летних

Что потребуется?

Алгоритм по шиповке резины для велосипеда своими руками

Зимняя резина для велосипеда

Особенности зимней резины для велосипедов

Виды зимней резины

Как выбрать зимнюю резину

Популярные марки

Зимние покрышки для велосипеда и их особенности

«Переобуваем» велосипед в зимние покрышки

Шинные прокладки (лайнеры)

Город или бездорожье?

Амортизационная вилка

Особенности выбора велосипедных покрышек

Преодоление участков покрытых льдом

Самостоятельное изготовление зимних велопокрышек из летних

Руководство по прошиповке шин велосипеда своими руками

Размер покрышек

Стоимость шипованной резины

Анатомия велосипедной покрышки

«Hand made»

Как самостоятельно сделать зимние покрышки для велосипеда

Фолдинговые, бескамерные шины

Другие параметры покрышек

Складные покрышки

Бескамерные покрышки

Покрышки с шипами противоскольжения

Покрышки с защитой от проколов

Покрышки из мягкой или твердой резины

Плотность плетения нитей каркаса

Подготавливаем велосипед для зимы

Размеры велосипедных покрышек

Тормоза

Тип ниппеля

Разновидности и виды зимней резины

Виды зимних покрышек

Кроссовые полуслики

Грязевые покрышки

Способ 1

Велопокрышка Schwalbe Marathon Winter – RaceGuard, 240 шипов, 28 дюймов

Стоимость основных работ (в рублях)

Покрышки для велосипеда на размер 26 дюймов, на широкие колеса

Протекторы

Michelin

Continental

Schwalbe

Nokian

Зимние

Шипованная резина на велосипед своими руками

Как сделать шипованную резину на велосипед своими руками

Полное руководство по зимним велосипедным шинам и шипованным шинам

Самодельные шипованные шины

Все ли шпильки одинаковы?

Сначала немного предыстории

Сейчас результаты

Цепи противоскольжения

Строительство

Цепи самодельные

Что лучше: шипованные шины или цепи

Диски и диски

Почему специальные диски?

Больше квадратных дюймов на земле помогает

Более плоское поперечное сечение шины помогает

Пониженное давление в шинах помогает

Решение с широким ободом

Краткая история обода Snow Cat

Недостатки

Заключение

Лучшие зимние велосипедные шины | Руководство по покупке

Наш гид по лучшим зимним шинам

Какие шины МТБ для какого покрытия?

Какая дорожная шина для какого покрытия?

Лучшие зимние шины для горных велосипедов

Schwalbe G-One Speed бескамерные