Разное

Звезда задняя на велосипед: Кассеты для велосипеда, задние звездочки, купить в Санкт-Петербурге

Передняя и задняя звезда на велосипед, их конструкция и крепление

На чтение 7 мин. Просмотров 769

С велосипедом сегодня знаком практически каждый житель планеты. Это экологически чистый вид транспорта, который укрепляет здоровье. Каждый велосипедист должен обладать минимумом знаний, который просто необходим для ремонта байка.

Передняя звезда— это одна из самых важных деталей велосипеда. Они предназначены для переключения скоростей и передачи крутящего момента и являются главным конструктивным элементом кассеты.

Звезды на велосипеде — описание, количество

Звезда — это часть трансмиссии велосипеда. Передние относятся к ведущей части трансмиссии. А задние являются ведомой частью трансмиссии. Благодаря этим конструктивным элементам вращение передается с педалей на заднее колесо.

Без этих конструктивных элементов велосипед не поедет, потому что усилие не будет передаваться на заднее колесо. Эта простая деталь действительно является незаменимым узлом трансмиссии.

Велосипеды бывают двух видов:

  • Скоростные велосипеды, которые имеют многоступенчатую трансмиссию.
  • Односкоростные модели.

Модели с многоступенчатой трансмиссией оснащаются двумя системами:

  • Система задних звёзд (ведомая). Количество 7–11.
  • Система передних звезд (ведущая). Количество 2–3.

Ведомая система состоит из кассеты и трещотки. Односкоростные велосипеды имеют стандартное оснащение:

  • одна ведущая;
  • одна ведомая.

По назначению велосипеды делятся на несколько категорий (гибридные, городские, шоссейные, горные и т. д.). Количество звёзд для каждой категории определяется индивидуально.

  • На горных байках обычно 3 ведущие.
  • На шоссейных велосипедах 2 ведущие.
  • На велосипеды для экстремальных видов спорта часто устанавливают одну ведущую.

От чего зависит долговечность деталей трансмиссии:

  • качество ремонта и обслуживания;
  • стиль езды;
  • качество материалов.

Эти конструктивные элементы изготавливаются из каких материалов:

  1. Титан. Титан используется для изготовления самых дорогих изделий. Характеризуется высокой прочностью и легким весом.
  2. Алюминий. Изделия из такого материала в несколько раз дешевле титановых. Характерной особенностью является небольшой вес. Применяя такие детали, велосипедист может максимально облегчить вес байка. Изделия из алюминия пользуются большой популярностью среди профессиональных велосипедистов.
  3. Сталь. Идеальное соотношение цены и качества. Это прочный и надежный материал.

При выборе необходимо учитывать такие факторы:

  • Материал.
  • Способ крепления.
  • Диаметр.
  • Число зубьев (18–52).
  • Назначение.

Переднии звезды – ведущие

Передние звёзды — это часть трансмиссии транспортного средства. Их число составляет 1–3. Они представляют собой диск, который устанавливается на каретку. На каждом диске есть определённое количество зубьев.

Цепь устанавливается на зубья. Эта часть трансмиссии используется для передачи крутящего момента, а также переключение скоростей. При необходимости велосипедист может повысить или понизить крутящий момент.

Запчасти делятся на два вида:

  • Несъемные.
  • Съёмные. При необходимости такие звёзды можно снять.

Изделия изготавливаются из композита, титана, алюминия, а также стали.

Задние звезды – ведомые

Задние звёзды представляют собой ведомую часть трансмиссии. Они предназначены для переключения скоростей. Их количество зависит от вида транспортного средства и стиля езды. Эта часть трансмиссии позволяет удобно педалировать в разных условиях.

Звёзды собираются в один узел. Количество варьируется от 7 до 11 штук. Они изготавливаются из разных материалов (титан, сталь, алюминий). Дорогие модели никелируют, а также хромируют.

Количество зубьев варьируется от 11 до 36 штук.

Примеры:

  • Шоссейные велосипеды (11–27).
  • Горные велосипеды (14–36).

Виды крепления звезд на кассете

Звёзды различаются по креплению:

  1. X-Dome.
  2. Open-Glide.
  3. Разборные.
  4. На блоках.
  5. На паук.

Каждый способ крепления имеет свои преимущества и недостатки.

Разборные на едином барабане с разделителям

Разборные крепления представляют собой кассету. Эта кассета состоит из нескольких звёзд. Они соединяются при помощи специальных винтов или заклепок. Все конструктивные элементы разделены между собой специальными перегородками. Количество конструктивных элементов варьируется от 1 до 11.

При необходимости кассету можно разделить. Кассету разделяют для замены конструктивных элементов.

Разборные на едином барабане с разделителями крепления имеют большой вес. Поэтому не приобрели широкую популярность среди профессиональных велосипедистов.

Разборные на едином барабане с разделителями крепления часто загрязняются. При этом произвести полную чистку не составит труда и займет немного времени. При сильном загрязнении необходимо проводить замену конструктивных элементов. И также существенным недостатком является постоянная нагрузка на барабан.

Главным преимуществом разборных креплений является простота конструкции.

На паук

Крепления на паук пользуются большой популярностью. Потому что они сочетают в себе небольшой вес, универсальность и простоту. Такая конструкция практически не загрязняется. И также весомым преимуществом является небольшая нагрузка на барабан.

Главным конструктивным элементом такого крепления является легкосплавный каркас. На него крепят звёзды (2–3 штук) разного диаметра. Существенным недостатком крепления является высокая цена.

На блоках (нескольких пауках)

Главное отличие такого типа крепления — это наличие нескольких пауков. Крепление на блоках включает в себя несколько звёзд (2–3 штуки). Они закрепляются на барабане. Крепление на блоках разработала компания Shimano.

К преимуществам крепления на блоках относится:

  1. При необходимости можно заменить изношенную группу конструктивных элементов. При этом не нужно менять кассету.
  2. Можно легко подобрать новый блок.
  3. Высокая надежность.

Open-Glide

Универсальное крепление Open Glide разработала компания SRAM. Open Glide представляет собой цельную конструкцию. Такая конструкция имеет вид конуса. Специальная крышка закрывает дно этого конуса. Open Glide — очень легкое и надежное крепление.

Open Glide закрепляется на заднюю втулку. Такой тип крепления предназначен для шоссейных велосипедов. Главным недостатком Open Glide является высокая стоимость.

X-Dome

Конструкция X-Dome включает в себя различные типы звёзд:

  1. Средние. Изготавливаются из специальной стали, также добавляется молибден и хром. Благодаря этому существенно увеличивается рабочий ресурс системы. Соединяются в одну конструкцию.
  2. Крайние. Они изготавливаются только из алюминия. Устанавливаются на барабан.

X-Dome — это очень дорогая система. Многим она не по карману. К преимуществам X-Dome относятся:

  • небольшой вес;
  • прочность;
  • для изготовления используются качественные материалы;
  • универсальность.

Обслуживание и ремонт звездочек

Детали, изготовленные из титана, имеют долгий срок службы. Они долговечны и имеют небольшой вес, редко изнашиваются. Главным недостатком является высокая цена, поэтому многие велосипедисты отдают предпочтение алюминиевым аналогам.

Алюминиевые конструктивные элементы быстро изнашиваются. Главным преимуществом является демократичная стоимость. Изношенные детали из алюминия не восстанавливают, потому что они имеют небольшую стоимость. В таком случае проводят замену деталей.

Конструктивные элементы, изготовленные из стали, пользуются большой популярностью. Они устанавливаются на недорогие городские и шоссейные велосипеды. Сталь является прочным материалом. Поэтому ресурса таких деталей хватает на много сезонов. При необходимости производится замена шарикоподшипников кассеты.

Периодически необходимо чистить и смазывать трансмиссию велосипеда. Это позволит увеличить срок службы оборудования.

Как правильно чистить трансмиссию велосипеда:

  1. Сначала снимите заднее колесо и калипер на тормозе.
  2. Если вы обнаружили грязь, тогда необходимо разобрать кассету. Если грязи нет, тогда нужно провести чистку на колесе.
  3. При помощи специальной щётки необходимо залезть в разные зазоры.
  4. После этого, необходимо очистить зубчики. Для этого также можно использовать щетку.
  5. После завершения процесса очистки, необходимо протереть поверхность специальным веществом. Например, можно использовать керосин.
  6. Подождите, пока вещество высохнет (2–3 часа).
  7. После этого, на ямки и зубчики нужно нанести специальную смазку.

Особенности и отличия овальной звезды от круглой

Овальные звёзды были изобретены в конце XIX века. В наше время они не пользуются большой популярностью среди обычных велосипедистов. Есть небольшой процент профессиональных велосипедистов, которые пользуются велосипедами с овальной трансмиссией.

Несколько компаний занимается производством таких изделий.

В чем заключаются отличия овальной звезды от круглой:

  1. Улучшения качества движения.
  2. Для изготовления деталей используются более дорогие материалы.
  3. Равномерное усилие на ноги.
  4. Максимальная сдавленность составляет 30%.
  5. Переменный радиус.

Плюсы и минусы

Сначала рассмотрим преимущества такой трансмиссии:

  • Велосипед быстро разгоняется и так же быстро едет.
  • После езды на велосипеде не устают ноги.
  • Велосипедист может легко поддерживать постоянную скорость.
  • Равномерная и плавная нагрузка на суставы.

К недостаткам трансмиссии относятся:

  • При низкой скорости езды нужно повысить частоту педалирования.
  • Повышенная нагрузка на трансмиссию. Поэтому каретка быстро изнашивается.

Передняя звезда на велосипед — это один из главных компонентов трансмиссии велосипеда. Это диск, на котором расположены зубья. Существует несколько разновидностей крепления звёзд на кассете (X-Dome, на блоках, Open-Glide и т. д.). Изношенные детали из стали и алюминия не восстанавливают. При необходимости их заменяют.

Задняя звёздочка односкоростного велосипеда, как выглядит её износ?

Здравствуйте, уважаемые посетители. Сегодня я хочу немного написать (и показать) на тему износа элементов односкоростной велосипедной трансмисии, а если быть точнее, речь пойдёт о задней звёздочке. Как вы думаете, каков ресурс звёздочки односкоростного велосипеда в километрах? Хотите узнать как будет выглядеть её износ? Тогда читайте и смотрите этот пост.

В интернете, на различных велосипедных форумах, можно встретить немало заявлений о долговечности односкоростной трансмиссии. К примеру, на жалобы некоторых велосипедистов в адрес многоскоростной трансмиссии горного велосипеда, мне встречались посылы в стиле “купи однопередачник, его трансмиссии тебе лет на 10 хватит”. Немало слухов ходит также и о долговечности односкоростной цепи, порой можно встретить выражения наподобие “односкоростной цепи тебе на всю жизнь хватит”. Про звёздочки тоже можно найти подобную информацию, не буду обобщать, но некоторые товарищи считают, что обычную одинарную звёздочку практически невозможно износить и её ресурс почти вечен. На самом же деле всё в первую очередь зависит от качества металла, из которого сделан тот или иной компонент трансмиссии. Сейчас я хочу показать вам пример не самой удачной звёздочки, изготовленной из мягкого металла низкого качества.

Итак, имелась у меня в наличии новая девятнадцатизубовая звезда фирмы Noname, которую я установил на трёхскоростную планетарную втулку, что собственно сути не меняет, поскольку звезда для планетарки и для однопередачника ничем между собой конструктивно не отличаются, кроме посадочного размера в некоторых случаях. Справедливости ради стоит отметить, что ездил я на этой звёздочке преимущественно в зимнее время, а зимой у нас температура опускается вплоть до минус 30 градусов, а порой и ниже. В общем ездил я на этой звезде, ездил и где-то примерно через три тысячи километров у меня подряд обломилось сразу три зуба. Причём заметил я это не в момент поломки, а уже дома, чисто случайно. То есть, когда зубья отломились, я тупо ехал и даже ничего не почувствовал. На изображении ниже отлично видно, что помимо трёх отломленных зубьев, износ выражется также и в значительном утоньшении зубьев звезды, зубы стали больше похожи на клыки. Продолжать ездить на этой звезде я не стал, поскольку три обломленных зуба подряд сильно повышают вероятность того, что соседние зубья также сломаются, а это уже может привести к тому, что цепь начнёт по этим самым зубьям скакать. В таком случае пришлось бы идти до дома зимой пешком, чего мне делать совершенно не хочется. Именно поэтому звёздочка была заменена на новую. Ну а самое-то интересное, это конечно фотографии, как выглядит износ.

Давайте посмотрим. На следующем изображении две совершенно одинаковые девятнадцатизубовые звезды одного и того же производителя Noname. Только та звезда, что слева — совершенно новая, а та что справа — отходила примерно три тысячи преимущественно зимних километров. Данная иллюстрация позволяет отлично сравнить эту звезду с точно такой же новой и оценить в чём выражается износ:

Как видите, помимо всего прочего, звезда ещё и прилично потемнела. Чтобы было удобнее сравнивать, я положил изношенную звезду на новую и сфотографировал их в таком положении. Как видите, зубья стали тоньше раза в два:

Для лучшего рассмотрения, вид сбоку:

А это те самые отломившиеся зубья крупным планом:

Если вам было интересно посмотреть эти фотографии, то предлагаю вашему вниманию аналогичный пост про почти такую же звёздочку, но уже на 18 зубьев. Там всё ещё более весело выглядит, смотрите сами.

На этом всё, спасибо за внимание!

Большие звезды на педалях, лучше больше — DigInfo.ru

Многие стараются крутить на больших звездах системы. Я тоже пришел к правилу: «Если можешь крутить большую звезду, значит так и нужно». Но насколько это обоснованно? Надо сказать, что в развитии велосипедной трансмиссии прослеживается тенденция уменьшения количества звезд на педалях. Несколько лет назад нормой было три, теперь две, иногда одна. Уменьшается и суммарный диапазон больших звезд. Например, на бюджетном байке раньше ставили систему (звезды спереди)  42/32/22Т с кассетой (звездочки сзади) 11-32Т, теперь на велосипеде такого же класса система 38/24Т с кассетой 11-36Т. Увеличение малой звезды спереди вполне компенсируется увеличением большой звезды в кассете (была минимальная передача 22/32= 0.69, стала даже более тяговитая 24/36= 0.67). А вот уменьшение большой звезды спереди нельзя скомпенсировать звездочкам в кассете, поскольку звезд меньше 11 зубьев в кассетах, можно сказать, не бывает.

Может быть, очень уж большие звезды на педалях и не нужны?

Если задать вопрос Интернету, почему так, то первый ответ состоит в том, что очень уж большие звезды в системе и не нужны, поскольку необходимость проявляется только на таких расчетных максимальных скоростях, до которых конкретный байк и не разогнать. Например, при каденсе (кол-во оборотов педалей в минуту) 80, на байке с диаметром колес 27.5 дюймов максимальная передача 42/11 дает расчетную скорость  41 км/ч  , а 38/11 — 37 км/ч, при том, что хорошая крейсерская скорость для байка составляет  30 км/ч. А на более низких передачах диапазона хватает. То есть, если ехать 28-29 км/ч при каденсе 80 то все равно, что на передаче 42/16 или 38/14. Поэтому большой звезды 42Т совсем не нужно, вполне достаточно 38Т или даже меньше, особенно если она всего одна 🙂

По моему опыту не могу с этим согласиться. На моем конкретном байке даже в лесу использую передачу 42/11 очень часто, на спусках. В общем, есть и другие случаи, помимо выхода на гипотетическую максимальную скорость на идеальном покрытии. Но главное, совсем не могу согласиться с тем, что все равно на какой звезде поддерживать скорость. На большой звезде спереди крутить лучше. То есть, если нужно, например, ехать в горку со скоростью 14-15 км/ч, то это можно делать на любой из трех передних звезд, соответствующие соотношения 42/24, 32/18, 22/12. И вот тут, на практике, очень заметно, что все эти передачи разные. А самая эффективная работа цепной передачи (по ощущениям) как раз на большой звезде, 42/24. На этой передаче намного выше «эластичность» — компенсация небольших изменений скорости в зависимости от внешних условий, вообще плавнее крутить и легче ускориться при необходимости. Понятно, что большая часть этих ощущений может быть просто в голове. Копание интернета показало, что не только у меня в голове. Народная велосипедная мудрость полна поговорок типа «big ring is king», «на малой звезде можно ехать очень быстро, но если перекинуть на большую и вломить, то поедешь быстрее» и т.п. Ни одной поговорки о том, что все звезды одинаковые, на глаза не попалось 🙂

В общем, нужно разобраться. Попытки такие в интернете были, видел радостное обсуждение со ссылкой на научную работу 1998 года, показывающую, что на больших звездах КПД велосипедной передачи на 0.6% больше. И это единственное подтверждение многочисленных наблюдений из практики. Не думаю, что я бы почувствовал эти 0.6%, поэтому результат исследования показывает, что если копать, то не там 🙂

Далее будет много нудных цифр и графиков, но в целом положительный результат есть, его даже можно пощупать в цифрах 🙂


1. Почему лучше не использовать малые звезды кассеты.

В этом разделе будет показано, что звезды 11, 12, 13 принципиально хуже остальных. Поэтому, если использование бОльшей звезды спереди позволяет не работать на звездах 11,12,13 сзади, это дает заметный результат.

Рис.1. Кассета с цепью на звезде 11Т

Цепные передачи сводятся к вращению многоугольников, чем больше зубьев, тем многоугольник ближе к окружности. На рис. 1 для наглядности красный цветом показан многоугольник, который образует цепь на звезде 11 зубьев. Шарниры цепи составляют вершины многоугольника. Заснят момент, когда рабочее звено цепи (то звено, за которое цепь вращает кассету) параллельно цепи. При повороте на «половину зуба», когда шарнир будет в желтой точке, цепь поднимется. При повороте еще на пол зуба, снова опустится, ситуация снова будет как на фото. Таким образом, при работе происходит биение цепи. Это особенность вращающихся многоугольников, с этим ничего не поделать 🙂 Чем больше звезда (по кол-ву зубьев), тем меньше амплитуда биения цепи. Кстати, в инженерных расчетах цепи не рекомендуют  брать кол-во зубьев меньше 13. В велосипедах ситуация хуже, поскольку зубья «подпилены», чтобы цепь могла переходить со звезды на звезду. Для этого шарниру цепи нужно подняться всего на 0.4 мм. И нижний пропил в велосипедной звезде делают примерно на 0.4 мм глубже, чем может опуститься многоугольник цепи. В общем, амплитуду биения цепи нужно сравнивать с максимально возможным перемещением ролика цепи до схода с зубца. Если биение больше, то при работе передачи цепь может плохо цепляться за зубья. Вот график амплитуды биений с отмеченной такой границей.

Рис. 2. Амплитуда биений цепи на разных звездах кассеты

Видно, что на звездах кассеты 11, 12, 13Т зацепление не надежное. 14Т тоже лучше не использовать. Если зубья не подпилены (велосипеды с одной передачей), то можно нормально использовать и 11Т и даже меньше. Но в велосипедах со скоростями не так. Поэтому если бОльшая звезда спереди дает возможность при прочих равных сместиться хотя бы на одну звезду кассеты в диапазоне 11-14Т это даст заметное преимущество в мягкости зацепления шарниров цепи за зубья звезды.

 2. Большие звезды и «вламывание» в горку.

Инженерные расчеты цепи дают зависимость силы натяжения рабочего участка цепи от диаметра звезды. Чем больше диаметр (т.е. кол-во зубьев), тем меньше натяжение. Поскольку из упомянутой выше статьи 1998 года особой разницы в выборе звезд нет, то значит натяжение рабочего участка цепи не приводит к изменениям КПД при равномерном вращении педалей. Но ведь человек не мотор, человек не вращает педали равномерно. Более того, по ощущениям преимущества в большой звезде спереди именно при мощном педалировании в гору. Это еще более заметно при «вламывании» в МТБ-шный «торчок», когда о каком-то установившемся вращении педалей говорить не приходится. То есть, нужно понять, как натяжение рабочего участка цепи связано с ускорениями — изменением скорости вращения. Самое близкое — это момент трогания с места, когда скорости почти нет, а ускорение есть. То есть, прикладываем силу к педалям, и смотрим когда сдвинется велосипед.  Далее сравниваем полученное усилие на близких передачах, но полученных разным соотношением звезд. Соответствующих инженерных расчетов сил при запуске цепной передачи я не нашел. К счастью, такой эксперимент проще провести, чем углубляться в теорию.

 

Рис. 3. Измерения силы страгивания при частично заторможенном колесе

На рисунке измерение силы, приложенной к педали для прокручивания приторможенного заднего колеса. Цепь на звезде системы 50Т. Для страгивания колеса нужно приложить усилие 3.5 кг, когда цепь на звезде кассеты 28Т и, соответственно 9 кг, когда цепь на звезде кассеты 11Т. Проведена серия из трех измерений. Данные лучше представить в виде зависимости  силы страгивания от передачи.

Рис. 4. Преобразованные данные с Рис. 3 с линейной аппроксимацией

Таким образом, для звезды 50Т получена линейная зависимость силы страгивания от передачи (отношения передних и задних звезд). Теперь нужно сравнить такие прямые для всех трех передних звезд и посмотреть разницу в силе страгивания на одинаковых передачах. Если на большой звезде «вламывать» проще, то прямая «50Т» будет ниже «39Т», а  прямая «30Т» должна быть самой верхней.

Рис. 5. Усилие страгивания при различных передачах на всех звездах

Увы, чуда не произошло. Данные трех звезд показывают в сумме линейную, прямо-таки идеальную «коробку передач». Совершенно все равно, на каком соотношении звезд страгивать велосипед, или то же самое — «вламывать» в «торчок» на сверхнизком каденсе. Таким образом, при силовом педалировании большая звезда не дает преимуществ в передаче силы на колесо.

3. Большие звезды и рывки цепной передачи.

Так получилось, что как раз закончив измерения поставил на систему шоссейного велосипеда новую звезду 53Т вместо 50Т, поскольку в последнем бревете использовал на кассете слишком часто самые малые звезды. И поехали кататься по нашему стандартному маршруту этого сезона на 83 км. Чудес не ждал, но к ощущениям прислушивался. Педалировать все-таки явно легче. Но если дело не в усилиях, то в чем? Педалировать явно плавнее. Причем на средних звездах в кассете, т.е. независимо от рассмотрения биения цепи в первом разделе заметки. Цепная передача, так как построена на  вращающихся многоугольниках, передает вращение рывками. Вот с этим и разберемся в этом разделе 🙂

Вернемся к Рис. 1. Цепь заснята в точке, когда сила с которой шарнир тянет зубец звездочки направлена не по касательной к окружности вращения. Поэтому раскручивающая звездочку сила меньше, чем сила, с которой цепь тянет за шарнир. А в желтой точке цепь совпадает с  касательной к окружности, поэтому сила цепи полностью передается во вращение звездочки. Это и приводит к рывкам вращения звездочки и, следовательно, вращения колеса. Это и должно чувствоваться на педалях как «не плавность». Такие же рывки есть и на ведущих звездах.

 

Рис 6. Амплитуда рывков передачи усилий на разных звездах

Амплитуда рывков на звезде 11Т составляет 4% от силы, на звезде 30Т — 0.5%. Вряд ли можно прочувствовать ногами такое колебание на один зубец. Скорее будет ощущаться количество рывков, скажем, за один оборот педалей. То есть прокрутил оборот, получил количество рывков, как от ведущей звезды, так и от ведомой. Для простоты считаем, что инерции нет, поэтому чувствительность к рывкам максимальная, то есть рывки воспринимаются как неравномерность движения велосипеда. Первая прикидка сразу дает хороший график, который соответствует ощущениям.

 

Рис. 7. Сумма амплитуд рывков за один оборот педалей на разных передачах и разных ведущих звездах

Плавность передачи на бОльших передних звездах выше. То есть, там, где передачу можно выбрать разным сочетанием звезд, на малой звезде спереди ход будет самый «рваный». Иными словами, при одном обороте педалей при цепи на звезде системы 50Т мы можем ощутить ногами 50 небольших рывков от ведущей звезды и 50 рывков посильнее от ведомой звезды. Если то же соотношение выбрать при звезде спереди 39Т, то мы получим за оборот педалей 39 рывков от ведущей звезды,  чуть больше, чем от 50Т и 39 рывков от задней звезды, меньшей, чем в прошлом случае, и рывки от нее будут значительно больше. Произведение количества рывков на их амплитуду во втором случае будет заметно выше, например для передачи 2.5 на 30% (значение Y на графике 1.0 против 0.75 ). Как вообще устроены эти рывки?

Рис. 8. Сила раскручивания ведомой звездочки в зависимости от поворота

Рассмотрим вращение на «один зубец» звездочки 11Т и для сравнения на такой же угол звездочки 28Т. Начнем из точки максимальной передачи тянущей силы цепи (желтая точка на рис. 1). Сила вращения равна тянущей силы цепи, множитель передачи = 1. Затем эта сила плавно уменьшается. Когда рабочее звено цепи на звездочке становится параллельно линии цепи (как на фото), происходит смена тянущего шарнира. Предыдущий шарнир отрывается от звездочки, начинает работать следующий. На графике этому углу поворота звездочки соответствует резкий излом изменения вращающего усилия. После этого происходит плавное нарастание силы вращения. Думаю, что рывки как раз ощущаются на этом изломе. Если сравнить графики для звезд 11Т и 28Т, то видно, что помимо бОльшей амплитуды рывка у звезды 11Т этот рывок еще и более «резкий». Если ввести в систему инерционность, как это имеет место на реальном велосипеде, то «изломы» графика несколько сгладятся. При этом небольшие изломы вообще «уйдут», а большие все равно останутся, то есть разница от резкости изломов будет еще больше. Поэтому в рассмотрение нужно еще ввести и степень «излома». Это все тоже хорошо считается и итоговая зависимость рывков на один оборот педалей от выбранной передачи получается еще более красивая  (даже без учета инерционности, то есть только «голая» геометрия).

Рис. 9. Сумма рывков (с учетом амплитуд и резкости) за один оборот педалей на разных передачах и разных ведущих звездах

Видно, что, например для передачи 2.5 плавность передачи усилий от ног до колеса при большой звезде 50 или 53Т в два раза лучше, чем на 39Т, а 39Т почти в два раза лучше, чем 30Т. Более того, действительно заметна разница между 53Т и 50Т на средних звездах кассеты. Она составляет 10-15%.

Эффект рывков усилий, по всей видимости более заметен на низких оборотах, на высоких гораздо сильнее начнет работать инерционность всей всех крутящихся элементов, которая должна сглаживать рывки. То есть, как раз на силовом педалировании с низким каденсом.


Подводя итог трех разделов нужно сформулировать следующее.

1. Нужно избегать по возможности работы на малых звездах (11-13Т) кассеты, особенно на больших оборотах. Цепь будет молотить по зубьям вплоть до проскакиваний.

2. При трогании с места и в начале разгона совсем не важно, как именно выбрано передаточное число, на каких звездах. В этом случае предпочтение для лучшего разгона на малых звездах спереди или на больших, исключительно в голове.

3. При низких и средних скоростях лучше выбирать большую звезду спереди (и соответственно бОльшие звезды сзади). Это сказывается на плавности педалирования. Здесь еще нужно отметить часто упоминаемый перекос цепи, которого якобы нужно избегать. По моему опыту и по проведенным измерениям перекос цепи ни на что не влияет, поэтому если трансмиссия позволяет, то, доводя до абсурда, лучше крутить на большой звезде спереди и на большой звезде сзади. Более того, в заметке Велосипедная цепь и жидкий парафин рассмотрел, что велосипедная цепь принципиально отличается от «классической» тем, что добавлена «гибкость» на перекос за счет снижения ресурса. Ничего странного в этом на самом деле нет, поскольку гибкость к перекосу принципиально необходима для того, чтобы цепь переходила со звезды на звезду при переключении передач 🙂

4. При увеличении инерционности крутящихся элементов (например, более тяжелые колеса, или увеличения скорости вращения) зависимость от выбора ведущих звезд становится меньше.


Вадим Никитин

 

 

 

на начало страницы

Задняя звездочка велосипеда | Велодепо.ру

Велосипед — средство передвижения, приводимое в действие при помощи физической силы человека. Так можно описать суть техническими словами. На самом деле — это друг с детства. Как только начинаем подрастать и что-то понимать, мы тащим своих родителей туда, где можно выбрать велосипед и с криками: «Купи!!», в итоге с гордостью катим домой новинку, при этом еще не подозреваем, что за любой техникой необходим уход и что она может сломаться. Даже старенький велосипед может еще послужить.

Самый распространенный вопрос про обслуживание велосипеда и заднюю втулку (исключая устройство, трещетку и звездочки) — «Как снять звездочку с заднего колеса скоростного велосипеда?»

Часто бывает так, что втулка требует смазки или, звездочки заднего колеса требуют замены. Процесс ремонта проще осуществить если снять кассету. Таким образом, дело пойдет быстрее и точнее.

Когда нужна замена задней велосипедной звездочки

Неопытный пользователь может перепутать звездочку и трещетку, но их отличие в том, что звезды кассеты имеют минимальный диаметр 11Т, а у трещотки — 14Т. Для замены задних звезд велосипеда необходимо снимать всю кассету полностью.

Трещотка заднего колеса велосипеда имеет несколько ведомых звезд, которые соединяет втулка свободного хода. Трещотка считается не очень долговечным и надежным компонентом, часто возникают поломки оси из-за несовершенства конструкции. Снять трещотку для осуществления ремонта можно также, как и кассету.

От втулки заднего колеса зависит эффективность и функциональность велосипеда. Деталь имеет несколько составляющих. Если возникла тяжесть хода, то вероятно, появились неполадки и поврежден конус. Для ликвидации неисправностей нужно открутить гайки ключом и снять колесо.

При регулярном осмотре технического состояния транспорта нужно обращать внимание на конус втулки, чистить и смазывать детали, подшипники. Эта деталь очень важна, она организует передачу трансмиссии к колесу от педалей, а также несколько других немаловажных задач.

Как снять заднюю звездочку?

Из инструментов нужно:

  • съемник;
  • хлыст;
  • ключ нужного размера.

В первую очередь снимаем колесо. Велосипед нужно перевернуть вверх колесами и ключом открутить гайку на оси. В некоторых случаях, например, если велосипед спортивный или горный, понадобиться эксцентриковый зажим. Простые модели не требуют особенного подхода и инструмента.

Задние звезды прикреплены к трещотке особой гайкой (шлицевой). Эту самую гайку нужно открутить при помощи съемника и ключа. Последний должен быть соответствующим по размеру. По часовой стрелке откручиваем гайку и используем хлыст. Требуется вставить съемник в шлицевую гайку в задней звездочке велосипеда.

Хлыст аккуратно надеваем на звездочку большого диаметра. Удерживая кассету, вращаем ключом съемник. Для этого нужно приложить определенные усилия. После откручивания гайки снимаем кассету. Задние звездочки велосипеда могут быть расположены на трещотке независимо друг от друга. Требуется снять все детали, небольшие звездочки, шайбы, тщательно и осторожно. Это нужно во избежание путаницы элементов. Затем снимается кассета и пластиковое кольцо. После завершения замены изношенных деталей, все компоненты, в том числе и звездочки собираются по порядку.

Закручивание гайки производится ключом и с приложением максимальных усилий, но главное не перестараться и закрутить конус втулки не слишком сильно.

Втулка

Разбор и диагностика этой детали производится после отделения кассеты. Процесс начинать лучше всего с левой стороны. Далее удаляется пыльник, контргайка и конус. Затем можно обнаружить шайбы, количество которых зависит от вида велосипеда.

Кстати, рекомендуем:

Очень важно точно запомнить расположение и порядок нахождения всех деталей. Теперь начинается этап, в котором аккуратно раскручивается конус. Если смазка в плохом состоянии, то необходимо вынуть подшипники и осмотреть их. Наличие ржавчины, грязи и других неприятностей свидетельствует о замене деталей.

При таком варианте, перед смазкой, нужно установить хорошие запчасти на место. При внимательном подходе к работе велосипед будет функционировать исправно и точно. Снимать втулку и другие детали не сложно, но важно запомнить порядок их расположения.

Как снять трещетку с колеса велосипеда?

Для того чтобы отрегулировать подшипники на задней втулке, чтобы заменить изношенную звездочку, а иногда для замены лопнувшей спицы заднего колеса — необходимо снять кассету с звездочками. Сделать это не так сложно. По большому счету, алгоритм действий такой же как и с отдельной звездочкой.

Снимаем звездочку самостоятельно

1. Переворачиваем велосипед и устанавливаем его на руль и седло.

2. Первым делом снимаем колесо, открутив крепежные гайки.

3. Снимаем цепь и приступаем к разбору кассеты, для этого вам понадобится специальный съемник и хлыст, которые вы можете приобрести в специализированном магазине.

Ремонтируют детские велосипеды, как правило папы, и сил у них достаточно, для того чтобы зафиксировав самую большую звездочку при помощи хлыста и накинув гаечный ключ на съемник отвинтить шлицевую гайку. Откручивается все в сторону холостого хода колеса и при этом раздается небольшое похрустывание, не пугайтесь, это происходит из-за формы маленькой звездочки.

4. Отвинтив гайку, снимаем кассету, учитывая, что между маленькими звездочками могут находиться промежуточные шайбы, вместо прокладок. Для замены звездочки понадобится набор инстументов.

5. Разбирая всю эту конструкцию, аккуратно складывайте все запчасти так, чтобы они лежали в той последовательности, в какой вы их сняли, иначе возникнут трудности во время сборки.

6. Сняв все звездочки и кассету, в последнюю очередь убирается защитное пластиковое кольцо. Осмотрите все снятые детали внимательно, замените изношенные, почистите и смажьте, чтобы после сборки узел проходил еще долго.

7. Сборка кассеты звездочек производится в обратном порядке. Одевается цепь, закручивается заднее колесо, аппарат переворачивается и он вновь готов бороздить по дорогам принося радость и удовольствие от движения.

Разновидности велосипедных кассет

Набор задних звездочек на велосипеде называется — кассета. Кассеты бывают на 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 скоростей. Кассета с 6 скоростями ставится на детские велосипеды, 7 скоростные, на бюджетные, прогулочные велосипеды. Кассета на 8 звездочек, соответствует 24 скоростной трансмиссии, которые устанавливают на велосипеды среднего уровня, на 9 — 12 скоростей на горные и гоночные, спортивные велосипеды.

Большое количество звезд позволяет настроить передаточное отношение, для более удобного педалирования, чем меньше звезда, тем больше скорость наездника. Если переключатель установлен на большую звезду, то можно с легкостью подняться в горку.

Набор звездочек на 6−7 бывает в виде трещотки, которая накручивается на втулку и кассеты, которая надевается на барабан втулки и фиксируется гайкой. Меняю кассету, когда виден явный износ зубьев и цепь проскальзывает.

Пришло ли время переходить на одну переднюю звезду

Одна из лучших вещей, которые случились с миром MTB по вине маркетинга (на мой взгляд) — это отказ от переднего переключателя и переход на 1х трансмиссию. Это тема вызывает очень неоднозначные реакции, поэтому давайте поговорим поподробнее, насколько это оправдано и так ли оно дорого, как кажется.

Ведь вроде бы ездили с тремя звездами спереди много лет, и никто не жаловался. Но если подумать, то становится понятно, что передний переклюк это костыль, который пришлось применить из-за технического несовершенства трансмиссии — диапазон 6-7 скоростей на кассете нужно было расширить комбинацией с тремя передними звездами.

Но время шло, число звезд сзади увеличивалось, и общее количество передач на велосипеде достигло 27, а то и 30. Использование такого «редуктора» стало казаться избыточном, поэтому еще задолго до анонсирования первых серийных трансмиссий 1х на велофорумах начали появляться идеи отказа от переднего переключателя.

Первые эксперименты

Проблемы

Основные сложности, с которыми столкнулись любители минимализма — отсутствие кассет с большими звездами и необходимость успокоителя цепи. В то время стандартом считалась кассета 11-32Т (для более горной местности 11-34Т, 12-36Т). Выкинув передний переключатель и оставшись с одной звездой 34Т, экспериментаторам явно не хватало передаточных чисел для затяжных и крутых апхиллов. Цепь слетала с передней звезды на расколбасных участках, поэтому приходилось использовать успокоитель цепи, а для охотников за лишними граммами это всё равно как ножом по сердцу.

Первыми на чаяния велолюбителей отреагировали чуткие китайцы — появились в продаже кассеты 11-40T и 11-42Т в 9-ти и 10-ти скоростном исполнении. От «бутиковых» производителей велозапчастей, поставляющих на рынок мелкосерийные компоненты, подоспели и красивые кранксеты на одну переднюю звезду. А когда SRAM выкатил свой вариант трансмиссии 1х с передней звездой narrow-wide, то в полку сторонников этой схемы резко прибыло. Удовольствие по первости обходилось в приличную сумму, сопоставимую с велосипедом начально-среднего уровня, из-за чего в общественном сознании зафиксировалось мнение, что трансмиссия 1х это крайне дорого и поэтому простому катальцу незачем.

Звезда narrow-wide

Narrow-wide — технология чередования узкого и широкого профиля зубьев звезды, призванная удержать цепь от слетания. Для этой же цели зубья сделаны более высокими.

 

В чем преимущество

Ну, ок, скажете вы, потратили кучу денег, и что в результате? А в результате добились того, чего хотели. Во-первых, уменьшили вес — избавились от манетки, переключателя и двух звезд. Во-вторых, больше не надо щелкать левой манеткой, больше нет риска, что цепь при переключении на самую малую звезду слетит и закусится. Больше не нужно мучительно сожалеть на подъеме, что не успел переключиться раньше. 10-11 широкодиапазонных передач сзади — это очень удобно! И это нужно не только гонщикам.

В чем недостатки

Основной недостаток — ограниченность диапазона передаточных чисел. В комбинации 34Т/11-40Т явно не хватает «низов», да и при 9-10-ти скоростях шаг между передачами великоват. Поэтому по настоящему трансмиссия 1х проявляет себя на 11-ти скоростной кассете 11-46Т (а еще лучше на 10-50Т и 12-ти скоростях, но там цены пока что слишком высокие). 46Т с передней звездой 34Т (или даже 32Т, если горы) это уже достаточно низкое передаточное число, чтобы ехать в крутые подъемы.

«Сковородка» 11-46Т

Слышал жалобы на то, что 34Т и 11Т не могут обеспечить скорости 40+, но ребята, если на горном велосипеде вы летаете со скоростями за 40, то в тех ли стихиях вы используете MTB? Признаю, что и в лесу встречаются участки, где можно с горки раскрутиться до таких скоростей, но это же редкая ситуация.

Вот, по калькулятору видно, что при каденсе 90 и колесе 29х2.25 на звезде 34Т мы имеем самую малую скорость 9.29 км/ч, а самую большую — 38.9 км/ч. По-моему, вполне достойный диапазон.

Итак, в настоящее время, в 2018 году доступен немалый ассортимент кранксетов под одну звезду, кассет с диапазоном передач 11-46Т и переклюков, поддерживающих большие звезды в кассетах, как от лидеров Shimano и SRAM, так и от китайцев на Алиэкспрессе.

А перекос цепи — разве не недостаток?

Не столь существенный, чтобы это упоминать. Разумеется, ресурс окажется немного сниженным из-за дополнительного перекоса, но как показывает практика, живучесть цепи гораздо больше зависит от своевременной смазки и чистки, а также от манеры езды — ломящий стоя на повышенной передаче всегда будет «убивать» свои цепи быстрее, чем тот, кто переключается на адекватную передачу и заезжает в подъем на большом каденсе.


Моё мнение остается прежним — если у тебя есть передний переключатель, то пользуйся им, не допуская сильного перекоса, но если ты на трансмиссии 1х — не запаривайся. В конце концов, ведь чаще всего мы используем средний диапазон на кассете, а крайние передачи задействуем в ограниченный период времени. Если цепь и будет «убиваться» на 20% быстрее, чем на системе 3х, то это просто цена за удобство.

Это слишком дорого

Если говорить о топовых группах, особенно 12-ти скоростной SRAM с кассетой 10-50Т, то это действительно очень дорого. Средний уровень, например 11-ти скоростной Shimano SLX с кассетой 11-46Т может обойтись примерно в 250-300 евро. Возможно, дешевле, если на вашем велосипеде уже стоит 11-ти скоростная трансмиссия, тогда понадобится лишь кранксет и кассета. Сейчас со скидкой можно взять 1х кранксет Shimano XT, считай по цене SLX. Только звезду подходящего размера докупить.

Если у вас 9-10 скоростей, то можно сделать простой апгрейд. Потребуется подходящая кассета 11-42Т или 11-46Т, недорогой кранксет на одну звезду и удлинитель для петуха (rear mech hanger extension), это можно найти на алиэкспрессе. В этом случае расходов будет на 120-150 евро.

Вариантов с компонентами 1х становится всё больше, поэтому разговоры о невероятной дороговизне нужно прекращать. Да, это стоит определенных затрат, но всё не так страшно.

А оно вообще нужно обычным людям?

Люди разные. Кто-то держится за старые убеждения, традиции, корни, кто-то наоборот, любит пробовать новое, экспериментировать. Никакой реальной надобности на данный момент переходить на 1х нет, старая добрая система из 3-х звезд спереди работает (хоть иногда и выбешивает).

Зато если вы думаете, какой-бы апгрейдик замутить на этот сезон — присмотритесь к 1х. У меня почти все знакомые ездят с одной звездой и еще никто не сказал, что хочет обратно на передний переклюк. Я действительно думаю, что это полезное  и правильное направление развития велосипедной трансмиссии. Де факто, вся MTB трансмиссия топового и высокого уровня уже на 1х, на среднем уровне есть сингл SLX и  даже Deore. Нет сомнений, что в течении нескольких лет тройники исчезнут совсем (ну, может останутся на Tourney), а двойники будут только в группах уровня Altus-Alivio.

Прошу высказываться, что вы думаете по поводу одной звезды спереди, собираетесь переходить, останетесь ли верны переднему переключателю. Может уже имеете опыт — поделитесь, это всем будет интересно.

NB! Подчеркиваю, что речь идет только о горных байках, которые используются не как универсальный велосипед (и город, и парк, и лес), а исключительно по назначению — оффроад, трейлы, съезжалки и т.д. И тем более не стоит писать в комментах «у меня шоссер, не нужна мне эта ваша 1х трансмиссия».

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Подбор передних и задних звёзд планетарной втулки

Задняя звёздочка Shimano для планетарных втулок.

Подобрав переднюю и заднюю звёздочки соответствующего размера, можно повысить или понизить общий передаточный диапазон любой планетарной втулки. Конечно при условии, что не будет превышен максимально разрешённый вращательный момент. На большинство современных планетарных втулок можно установить трёхпазовые звёздочки, преимущественно одинаковые даже на втулках разных производителей. Купить звёздочки для планетарных втулок можно с количеством зубьев от 13-ти до 24-х зубьев. Все же самые маленькие звёздочки нельзя установить на некоторые втулки.

Большинство звёздочек рассчитаны на 1/8" цепь — шире за цепь, используемую с дерайлером. Эту цепь можно использовать с узкими передними звёздочками, такими как на обычных классических переключателях. У этих звёзд высокие зубья, которые по этой причине способны удержать даже провисшую цепь.

Звёздочка удерживается на месте благодаря пружинному стопорному кольцу, которое перед снятием звёздочки нужно удалить с помощью плоской отвёртки. Большинство звёздочек для планетарных втулок имеют удобную «блюдцеподобную» форму, позволяющую точнее настроить линию цепи, просто перевернув звёздочку. Для установки стопорного кольца требуется просто защелкнуть его с помощью отвёртки.

После переустановки звёздочки неплохо будет дополнительно закрепить стопорное кольцо, простукав его легонько по окружности молотком или пробойником. Особо важно хорошо закрепить заднюю звёздочку на планетарных втулках с ножным тормозом, так как при соскальзывании звёздочки вы останетесь без заднего тормоза.

Также несложно приспособить любую кассетную звездочку Shimano, не имеющую встроенной кольцевой прокладки. Доступны такие звёздочки с 14 - 34 зубьями. У них внутренний диаметр такой же, как на планетарных втулках, а вот количество пазов не совпадает — девять пазов вместо трёх. На шлифовальном станке нужно удалить шесть пазов, а уголки трёх оставшихся пазов округлить. Из-за того, что звёздочки кассеты тоньше оригинальных, также может потребоваться тонкая кольцевая прокладка.

Также диапазон передаточных чисел трансмиссии можно настроить с помощью замены передней звёздочки, но эта процедура обычно более затратная. После установки большой задней или передней звёздочки также потребуется купить более длинную цепь.

3-скоростные.

Все современные трёхскоростные планетарные втулки, за исключением втулки с фиксированной передачей Sturmey-Archer S3X, имеют широкий диапазон с большими шагами между передачами. Большинство производителей велосипедов в большинстве случаев устанавливают трёхскоростные планетарные втулки со слишком низкой для езды по ровной местности средней передачей для того, чтобы самая высокая передача не оказалась полностью бесполезной. На велосипеде с трёхскоростной втулкой полезно будет установит заднюю звёздочку побольше или переднюю звёздочку поменьше и на ровной местности пользоваться верхней передачей. При этом для разгона и подъёмов у тебя в запасе останется две передачи. В таком случае для даунхиллов не останется передачи, но это небольшая проблема, так как можно просто не крутить педали.

Действительности катится свободно с горки лучше, чем идти пешком под горку или ехать на слишком низкой передаче на равнинной местности! Передаточное отношение верхней передачи у трёхскоростных планетарных втулок находится в диапазоне 70 - 80 дюймов (5,6 и 6,4 метров хода, соотношение хода 5,0 к 6,0). В зависимости от физической формы и стиля педалирования на велосипед с 26-дюймовым задним колесом хорошо будет установить ведущую звезду на 46 зубьев и заднюю звёздочку на 22 зуба. Если у вас преобладает местность с постоянными подъёмами и спусками, то можно установить даже меньшие передачи. С туклипсами (целесообразны только со втулками без ножного тормоза) можно крутить педали на высоком каденсе, тем самым снижая необходимость точного подбора передачи и делая приемлемыми даже дешёвыми трёхскоростные втулки с большим шагом между передачами.

5 - 8 скоростные.

Для ровной местности на пяти- и восьмискоростных планетарных втулках лучше всего устанавливать предпоследнюю сверху передачу, которая должна иметь передаточное отношение 70 дюймов (5,6 метров хода, соотношение хода 5,0). Но выбор этой передачи и передаточного отношения также зависит от твоей физической формы и стиля педалирования. В любом случае у вас остаётся одна передача повыше для даунхиллов или на случай попутного ветра. Если в вашей местности отсутствуют крутые подъёмы, то на 7- или 8-скоростной втулке в качестве передачи для ровной местности лучше всего установить третью сверху передачу. В этом случае у вас будет целых две передачи на случай сильного попутного ветра. Диапазона всех современных пятискоростных втулок хватает для езды в городе. 7- и 8-скоростные втулки имеют передаточные отношения нижних передач и шаг между передачами, пригодные даже для горных походов. Это хорошая альтернатива дорогим 11- и 14-скоростным втулкам.

9 и больше скоростей.

На планетарных втулках с девятью и более скоростями передачу для ровной местности лучше устанавливать третью сверху передачу. Опять же это сильно зависит от вашей местности.

Гибридное переключение передач.

В гибридном переключении передач одновременно используется планетарная втулка с обычным переключателем передач. Гибридное переключение передач можно использовать с любой планетарной втулкой с трещоткой. Для этого придётся установить двойную или тройную ведущую звёздочку, а также натяжитель цепи. В качестве него можно использовать задний переключатель скоростей без манетки и троса. Гибридное переключение скоростей позволит использовать преимущества быстрого переключения планетарной втулки, необходимого в городе, и получить набор «резервных» передач. У некоторых втулок ширина пазов достаточна для установки двух модифицированных кассетных звёздочек, переключаемых задним переключателем. Звёздочки 13/15 или 18/21 разбивают широкие шаги трёхскоростных втулок точно пополам. Используйте узкую цепь и предназначенные для неё звёздочки.

Sturmey-Archer и SRAM выпускают 3-скоростные втулки со шлицами, совместимыми с 8-, 9- или 10-звёздочными кассеты. Эти втулки особенно полезны на велосипедах, на которые нельзя установить передний переключатель, и на велосипедах с маленькими колёсами, где благодаря дополнительному повышению передаточного отношения планетарной втулкой становится ненужной большая ведущая звезда.

Продавались оригинальные кассеты с гибридной системой переключения SRAM, которые отлично работали. Но я предпочитаю пользоваться другими комбинациями. Оригинальную 8-скоростную кассету Shimano CS‑HG50‑8, 11-13-15-17-19-21-24-28, особенно хорошо устанавливать на велосипед с маленькими колёсами. Кассета 13-15-17-19-21-23-26-30 позволяет достичь передач, похожих на обычные дерайлерные трансмиссии с передней системой на велосипеде с большими колёсами. В комбинации с втулками Sturmey-Archer позволяет добиться равномерно распределённого диапазона передач. При желании вы можете собрать свою собственную комбинацию.

Для использования 8-скоростных кассет вам потребуется 8-скоростная цепь и 8-скоростной переключатель (или 9-скоростной переключатель с альтернативным подведением троса).

Хорошая 9-скоростная (кастомная) комбинация: 13-15-17-19-21-23-25-28-32 и 11-13-15-17-19-21-24-28-32. Ведущую звезду в любой гибридной системой передач с планетарной втулкой, установленной на прямую передачу, необходимо подбирать с передаточным отношением около 75 дюймов (6,0 метров хода, 5,5 соотношение хода) или немного выше. Это если вам больше важна максимальная эффективность на высоких скоростях, а не низкие передачи для подъёмов. Пытайтесь чаще использовать прямую передачу планетарной втулки, переключаясь в основном на дерайлере. Передачи на планетарной втулке втулки используйте тогда, когда не хватает диапазона или когда требуется быстро понизить или повысить передачу.

Учтите, что на некоторых планетарных втулках нельзя добиться низких передач даже в гибридной системе, так как существуют жесткие ограничения по максимальному вращательному моменту. Обычно производители указывают максимально допустимое соотношение передней звезды к задней, которое на самом деле значительно завышено. В большинстве случаев выход за допустимые рамки не приведёт к поломке втулки, особенно при установке маленького заднего колеса и равномерном педалировании.

Синглспид из того что было

Singlespeed – велосипед с одной передачей популярен в стрите и дерте. Но благодаря некоторым своим свойствам он также может быть удобен и в кросс кантри зимой и в межсезонье.


Цепь немного провисает, но не слетает, так что все нормально.

Преимущества синглспида следующие:
- Меньше вес. С байка снимаются переключатели, манетки, тросики с рубашками, одна или две звезды спереди, кассета за исключением одной звезды. Получается неслабая экономия, особенно если оборудование было не из дорогих.
- Система получается надежнее. Благодаря тому, что цепь сравнительно жестко натянута, она практически никогда не слетает. После любого удара Вы можете быть уверены, что в ответ на нажатие на педали, байк начнет разгонятся, а не хрустеть.
- Дешевле. Даже если покупать специальные цепь, звезды и натяжитель, все равно это обходится дешевле, чем система с передачами. Это если покупать новые детали, а если использовать убитые, то и вовсе получается бесплатно, хотя и с ограничениями.
- Проще уход. Не нужно так тщательно счищать грязь, регулировать переключатели. Цепь проще очистить то грязи и смазать. Если же Вы используете убитые компоненты, то и вовсе достаточно просто время от времени доливать масло в цепь.
- И еще одно незначительное преимущество. С одной передачей легче ориентироваться в напряженной ситуации, Вы всегда знаете, с какой силой надо нажать на педаль.

Недостатки:
- Плохо подходит для пересеченной местности. Даже если Вы используете велосипед только для стрита или дерта, все равно доехать на нем от дома до места катания уже становится затруднительно. А уж кросс-кантри гонять и вовсе нельзя – только колени убивать.
- В некоторых случаях Вам будет либо не хватать скорости, либо придется посильнее чем обычно давить на педали. Одна передача, что поделаешь…


Невовремя сломавшийся петух – и вот я уже на СС, и вполне доволен..

Синглпид обычно делается либо на базе рамы с горизонтальными дропаутами, либо на стандартной раме, с установленным вместо заднего переключателя специальным натяжителем цепи. В случае с горизонтальными дропаутами используются специальные упоры, которые не позволяют колесу перекашиваться. Для двухподвесов подойдет только вариант с натяжителем установленным на место заднего переключателя, так как при работе подвески длина задних перьев меняется.

Однако это еще не все. Как показывает практика, синглспид можно сделать на базе обычного хардтейла, причем, практически не вкладывая в это денег! Для этого нужны передняя звезда, задняя звезда и цепь (что в общем то очевидно ). При этом они могут быть не то что не новыми, а и вовсе сильно изношенными, можно даже сказать убитыми. На обычной системе с передачами их использовать уже нельзя, так как в лучшем случае передачи будут плохо переключаться, и цепь будет окончательно убивать звезды, а в худшем она будет просто проскальзывать по звездам. А на синглспиде без натяжителя или на базе рамы с горизонтальными дропаутами ей попросту некуда деваться. И она работает! Похрустывает, позвякивает, но работает, совершенно бесплатно. Убитые детали вполне могут заваляться у Вас, если в свое время не были выброшены, да и найти их за символические деньги несложно. Таким образом, можно не беспокоиться об износе привода, что, кстати, особенно важно зимой с ее вечной солью.


Кто бы мог подумать что это старье еще может пригодиться…

При сборке велосипеда нужно как можно тщательнее подобрать звезды, чтобы цепь была нормально натянута. Может быть стоит использовать переднюю звезду на 22 зуба, это еще и вес снизит. Заднюю звезду можно ставить и обычную, но барабан втулки должен быть достаточно прочным, и обязательно стальным. Если это не так, то можно собрать 3-4 звезды из стандартной кассеты со скрепляющими их стальными шпильками. То есть, проще говоря, взять от кассеты не одну звезду, а несколько. При этом стоит проследить, чтобы чейнлайн был в норме, так как сделать это абсолютно не сложно. Достаточно на глаз определить положение ведомой звездочки, при котором цепь минимально искривляется. Если ведущая звезда на 32 то ведомая должна стоять на месте третьей или четвертой звезды кассеты, если считать от самой маленькой. Для того чтобы ведомая звезда не гуляла по барабану из стороны в сторону, используйте стандартные проставки между звездами из любой кассеты.


Цепь идет лишь с небольшим перекосом.

Конечно, такая система имеет существенные недостатки.
- Цепь при работе изнашивается, вытягивается. Для убитых звезд и цепи это не принципиально, разве что хрустеть немного начинает. Но проблема в том, что, вытягиваясь, цепь провисает, и, следовательно, при определенном износе начинает легко слетать со звезд. А это значит, что Вы теряете важные преимущества синглспида. Можно поставить рядом с рабочими звездами звезды большего диаметра, но это, конечно, не решит проблему. Выход – опять искать цепь.
- Поскольку цепь при установке должна быть сильно натянута (заметно сильнее чем на системе с передачами) то Вам, возможно, придется использовать не те звезды, которые хотелось бы. Например, Вы хотите поставить впереди 32 зуба, а сзади 16, а цепь при этом невозможно натянуть – она либо провисает, либо оказывается такой короткой, что ее не соединить.. Я хотел сделать именно такое соотношение, а пришлось делать 32-24. Повезло, это оказалось вполне удобно, хотя максимальная скорость в районе 25 км/ч.

Текст: MaxSt. Фото автора.
Источник: Velosklad.Ru

Задняя звездочка двигателя велосипеда с 36 зубьями

Задняя звездочка с 36 зубьями, разработанная для обеспечения большего ускорения и скорости, представляет собой компонент трансмиссии, необходимый для быстрой езды! Расположенный на заднем колесе и удерживаемый узлом зажима звездочки, этот компонент вращается, когда вы поворачиваете ручку дроссельной заслонки. В результате передается энергия, которая толкает ваш велосипед вперед. Этот компонент, имеющий конструкцию с 36 зубьями, обеспечивает передаточное число, которое позволит вашему велосипеду двигаться быстрее. Он также совместим с широким спектром комплектов велосипедных двигателей, отчасти благодаря конструкции с 9 отверстиями.Итак, ищете ли вы звездочку для увеличения скорости или хотите полностью отремонтировать трансмиссию, вы можете доверять задней звездочке с 36 зубьями в выполнении своей работы.

Деталь № 11 на схеме трансмиссии

Вы просили об этом, и мы слушали! Новая модернизированная звездочка с 36 зубьями теперь доступна с 9 отверстиями, что делает ее совместимой с нашим стандартным узлом зажима звездочки. Задняя звездочка меньшего размера помогает повысить производительность и ускорение любого моторизованного велосипеда.Совместим как с цепями 410, так и с цепями HD 415.

В комплект входит
Задняя звездочка с 36 зубьями

Диаметр: 6 "

Диаметр отверстия ступицы: 1,3 "

BikeBerry.com предлагает 30-дневную гарантию на все продукты. Если по какой-либо причине ваш продукт неисправен. Пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую через нашу страницу контактов. В большинстве случаев, если есть проблема с деталью в товаре, дефектную деталь можно отправить вам бесплатно.Фотографии поврежденных товаров должны быть предоставлены до отправки вам запасных частей. В некоторых случаях заказчик обязан вернуть нам неисправную деталь для обмена. Претензии о возмещении ущерба из-за доставки должны быть представлены в течение 5 рабочих дней после получения посылки.

На все велосипеды и одноколесные велосипеды дается гарантия 1 год на отказ рамы и гарантия 6 месяцев на детали при любых производственных дефектах.

На все комплекты двигателей для велосипедов марки Flying Horse и Mega Motors предоставляется 6-месячная гарантия от любых производственных дефектов.

На все мини-велосипеды, бензиновые скутеры и мопеды предоставляется 3-месячная гарантия от любых производственных дефектов.

На все электрические самокаты и электрические мопеды предоставляется 6-месячная гарантия от любых производственных дефектов.

Все замены по гарантии должны быть предварительно одобрены, связавшись с нашим отделом RMA через страницу «Контакты». Сообщите нам номер вашего заказа, дату покупки и проблему с товаром.

Как только ваш запрос будет получен, с вами свяжутся в течение 5 рабочих дней и предоставят инструкции по отправке товара (ов) обратно.Вы должны повторно упаковать любой возвращаемый товар (-ы) в том виде, в котором он был доставлен вам, со всеми компонентами, материалами и документацией. Мы отправим замену, как только получим и обработаем возвращенные товары. Если вы запросите возврат, мы уведомим вас по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар (-ы). Все возмещения будут ограничены и основаны на текущей цене товара за вычетом комиссии за пополнение запасов.

Ниже приведены гарантийные ограничения и исключения для продуктов из комплекта двигателя велосипеда:

• Шланги
• Смазочные материалы
• Прокладки
• Свечи зажигания
• Стандартный износ: пластмассовые детали и • компоненты (корпус соответствующего цвета, тормоза , тормозные ручки, сиденья, цепь и шины.
• Экстремальная езда, гонки или соревнования
• Потеря времени без транспортного средства
• Вандализм, пожар или кража
• Авария или несчастный случай
• Несанкционированный внешний ремонт
• Гарантия не покрывает и не возмещает какие-либо внешние затраты на рабочую силу
• Гарантия не распространяется любые расходы на буксировку или доставку по любой причине, включая, помимо прочего, ремонт, возврат или обмен.
• Неисправные гарантийные детали необходимо вернуть для обмена или на новые заменяемые детали.

Покупатель несет ответственность за возврат товара за свой счет в течение гарантийного срока. Покупатель несет ответственность за правильную упаковку продукта (ов) и доставку продукта (ов) обратно к нам.

Гарантия аннулируется, если:

• Продукт (-ы) настроен любым способом, кроме ручного.
• Продукт (-а) поврежден по естественным причинам.
• Изделие повреждено в результате несчастного случая.
• Изделие подверглось вандализму или краже.
• Изделие не требует надлежащего или периодического обслуживания.
• Продукт (-ы) используется не по назначению.
• Продукт (-а) модифицирован.

Гарантия производителя на дефекты распространяется только на детали. Заказчик несет ответственность за определение того, какая часть неисправна. Заказчик несет ответственность за ремонт или установку новых запасных частей. Обмену подлежат только дефектные детали.

Лучшая задняя звездочка велосипеда - Выгодные предложения на заднюю звездочку велосипеда от мировых продавцов задних звездочек

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для задней звездочки велосипеда.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта задняя звездочка для велосипеда должна в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что получили заднюю звезду велосипеда на AliExpress.С самыми низкими ценами в Интернете, дешевыми тарифами на доставку и возможностью получения на месте вы можете сэкономить еще больше.

Если вы все еще сомневаетесь в выборе задней звездочки велосипеда и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести rear sprocket для велосипеда по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Как потеря или добавление нескольких зубов может улучшить характеристики вашего велосипеда

Эта запись была опубликована 16 марта 2018 г. администратором.

Никакая другая конструкция бортовой передачи не обладает такой гибкостью переключения передач, как система цепной передачи .Просто заменив стандартную переднюю или заднюю звездочку на другой размер, вы можете настроить характеристики своего велосипеда в соответствии со своим стилем вождения и предпочтениями.

Зачем менять передачу?

Гонщики

регулярно меняют передаточное число, чтобы добиться максимальной скорости и производительности на каждой конкретной трассе. Для остальных из нас смена передачи может улучшить определенные рабочие характеристики, такие как ускорение или экономию топлива, и даже подавить раздражающую вибрацию двигателя.

Что меняется?

В системе цепного привода есть два компонента, которые можно легко изменить, чтобы изменить характеристики вашего велосипеда.

  • Звездочка промежуточного вала . Это маленькая зубчатая звездочка, соединенная с выходным валом трансмиссии
  • .
  • Задняя звездочка : большая звездочка, установленная на заднем колесе

Изменение размера одной или обеих звездочек - это все, что нужно, чтобы изменить соотношение между частотой вращения двигателя и частотой вращения заднего колеса: так называемое передаточное число.

Итак, что такое передаточное число?

Передаточное число главной передачи представляет собой количество оборотов выходного вала трансмиссии за каждый полный оборот заднего колеса.Чтобы определить соотношение, просто разделите количество зубцов на задней звездочке на количество зубьев на звездочке промежуточного вала. Бум! Вот и все.

Пример:

Задняя звездочка с 45 зубьями ¸ Передняя звездочка с 17 зубьями = передаточное число 2,65

В этом примере трансмиссионный вал поворачивается 2,65 раза за каждый оборот заднего колеса.

Взлететь или упасть?

У вас есть два варианта отклонения от текущего передаточного числа вашего велосипеда; переходите на более высокую передачу или понижайте ее.Что это обозначает?

  • Более высокая передача более точно соответствует скорости заднего колеса и скорости вала трансмиссии, что приводит к более низким оборотам двигателя, более высокой потенциальной максимальной скорости и улучшенной экономии топлива. Компромисс - снижение реакции дроссельной заслонки и ускорение. У более высокой передачи будет меньшее передаточное число, чем у вашей текущей настройки.
  • Нижняя передача обеспечивает большее вращение заднего колеса при каждом вращении промежуточного вала, тем самым повышая обороты двигателя и улучшая реакцию дроссельной заслонки для быстрого ускорения.Компромисс - более низкая максимальная скорость и экономия топлива. При более низкой передаче передаточное число будет выше.

Передние зубы или задние зубы?

Добавление зубьев на переднюю и заднюю звездочки имеет противоположный эффект. Установка более крупной звездочки промежуточного вала обеспечивает более высокую передачу, а более крупную заднюю звездочку понижает передачу. Точно так же передняя звездочка меньшего размера понижает передачу, а задняя звездочка меньшего размера увеличивает передачу.

Итак, какую звездочку нужно поменять, чтобы добиться желаемого эффекта?

  • Для более высоких передач лучше всего подходит звездочка промежуточного вала на один зуб большего размера.Для более тонких изменений совместите замену передней звездочки на плюс один зуб с заменой на минус один зуб на задней звездочке.

Звездочки для грязевых велосипедов | MotoSport

Звездочки велосипеда грязи

Главный компонент привода - звездочки для велосипеда для бездорожья, удерживающие цепь и вместе приводящие велосипед в движение. Во многих отношениях звездочки для внедорожников идут рука об руку с цепью, так как вы обычно заменяете обе, независимо от оставшегося срока службы одной или другой. Иногда, несмотря на то, что вам требуется замена звездочки, многие гонщики, которым требуется больше верхнего или нижнего конца, могут заменить существующую звездочку на звездочку с большим или меньшим количеством зубьев для достижения желаемого результата.

Замена звездочек грязевого велосипеда

Если вы хотите более быстрое ускорение (более низкий уровень), используйте меньшую переднюю звездочку или большую заднюю звездочку, которая создает более низкое передаточное число. Но поймите, что на каждый 1 зуб, который вы меняете на передней части, это эквивалентно замене 3-4 зуба на задней части, так что не сходите с ума. И наоборот, для более высокой максимальной скорости (большей верхней части) используйте большую переднюю звездочку или меньшую заднюю звездочку и применяйте такое же соотношение зубьев, как указано выше. Это, конечно, обеспечивает более высокое передаточное число.

Лучшие звездочки для мотоциклов грязи

Мы предлагаем широкий ассортимент звездочек для мотоциклов для бездорожья от самых надежных в отрасли брендов. Кроме того, вы можете купить отдельные передние звездочки, задние звездочки или сэкономить деньги и немного хлопот купить комплект цепи и звездочки, который даст вам все необходимое для начала. Обратите внимание на следующие популярные бренды, производящие звездочки для мотоциклов для бездорожья:

... и многое другое!

Звездочки Dirt Bike на MotoSport

Купите все звездочки для внедорожников в MotoSport! Используйте раскрывающееся меню на странице отдельного продукта и введите марку, модель и год вашего внедорожного велосипеда, чтобы определить установку.Помните, мы всегда рекомендуем заменять звездочки и цепь вместе, поэтому ознакомьтесь с комбинациями, которые мы собрали вместе. Если вам нужна помощь или у вас есть вопросы, позвоните нам по телефону 1-888-676-8853 и поговорите с руководителем, который предоставит информацию, необходимую для принятия осознанного выбора. Также прочтите The Ultimate Dirt Bike Sprocket & Gearing Guide для получения дополнительной информации о передаче и настройке привода.

MotoSport доставляет все звездочки для мотоциклов для бездорожья быстро и заказывает доставку на сумму более 79 долларов бесплатно!

Задняя звездочка Pit Bike

Orion PowerSports and Pit Bikes - компания по производству пит-байков и мотоциклов для мотоспорта в Халтом-Сити, Техас.Мы близки к Далласу и Форт-Уэрту, штат Техас. Мы продаем питбайки 70cc, 90cc, 125cc, 140cc, 150cc и 170cc, мини-байки для бездорожья, карманные велосипеды, квадроциклы, детские квадроциклы, картинги, багги Renli и UTV Massimo. Большинство наших питбайков. грязные велосипеды имеют гидравлическую вилку. У нас есть пит-байки с передними колесами 12 и 14 дюймов и задними колесами 10 и 12 дюймов. Большинство наших питбайков поставляется с гидравлическими дисковыми тормозами, шинами с выступами для грязи и регулируемыми карбюраторами. Некоторые из наших питбайков и мини-байков поставляются с модернизированными гидравлическими вилками типа Fast ace, которые полностью регулируются.Некоторые из наших специальных выпусков пит-байков поставляются с графикой Monster Energy, графикой Makita Rockstar или графикой Metal Mulisha. Мы также продаем пит-байки для начинающих и пит-байки по низкой цене. У нас есть модели объемом 70 куб. См, которые отлично подходят для начинающих детей. Мы также предлагаем полную линейку запчастей OEM для питбайка Orion. У нас также есть оригинальные запчасти для Pitster Pro, SSR, Killer Motor Sports, Sikk MX, SDG, Thumpstar, Extreme, Coolster, Wolf Moto, Apollo и многих других. Мы также предлагаем производительный питбайк и запчасти для мини-байков.Мы также производим детали для Kawasaki KLX 110 и Honda CRF 50. У нас есть комплекты внутреннего ротора, карбюраторы mikuni, выхлоп FMF, выхлоп BBR, выхлоп Big Gun, выхлоп двух братьев, высокие сиденья klx, коробки CDI, шины Dunlop, дроссель Motion Pro. тросы, ручки газа motion pro, алюминиевые дроссели на 1/4 оборота, складные ручки тормоза и сцепления в стиле ASV, профессиональные конические ручки, профессиональные конические стержни, ручки Скотта, ручки Renthal и многое другое. Мы единственная компания в индустрии пит-байков, которая предлагает индивидуальные пит-байки и мини-байки.Мы можем сделать комплекты большого диаметра, индивидуальный перенос и полировку головки, индивидуальную графику, модернизацию карбюратора и многое другое. Теперь мы также предлагаем уличные велосипеды объемом 250 куб. Они просто сопоставимы с Kawasaki Ninja 250 и Honda CBR 250. Наши уличные байки объемом 250 куб.см поставляются с 4-клапанным двигателем DOHC 250 куб.см, разработанным после Honda NSX250.

Авторские права, Orion Powersports / Orion Pit Bike Sales, TM
Этот веб-сайт и все его содержимое защищены авторским правом Orion Pit Bike Sales, включая наши изображения, тексты и т. Д.. Если вы решили, что собираетесь украсть наш материал, каким-либо образом манипулировать им и разместить его на своем веб-сайте, имейте в виду, что вы прямо нарушаете наши авторские права. Мы отслеживаем каждый IP-адрес (даже если вы думаете, что скрываете свой), который приходит на наш сайт, и будем преследовать вас в полном объеме закона. * Налог с продаж применяется только в том случае, если ваш платежный адрес находится в Техасе. См. Наши термины и условия для получения полной информации о гарантии OPBS оставляет за собой право изменять цвет, компоненты и т. Д. На любом пит-байке без предварительного уведомления.Звоните, если у вас есть конкретные вопросы. Всегда надевайте соответствующее защитное снаряжение.

Как выбрать передачу: причина и следствие передней и задней звездочки | by BTO Sports

Причина и следствие передней и задней звездочки

Если вам интересно, как настроить велосипед, чтобы лучше бегать, вы не одиноки. Передача вашего внедорожного велосипеда - это компромиссное соотношение, и как только вы измените свои условия, вам может потребоваться новый компромисс. Вот наши лучшие рекомендации для этого процесса.

Повышение и понижение передачи - это не одно и то же; убедитесь, что вы знаете конечный результат обоих. Вы можете включить передачу, используя меньшую заднюю звездочку или большую переднюю звездочку / промежуточный вал. Повышение передачи увеличивает скорость и снижает передаточное число главной передачи. Вы можете снизить передачу, используя большую заднюю звездочку или меньшую переднюю звездочку. Пониженная передача снижает скорость и увеличивает передаточное число главной передачи.

Итак, какое передаточное число главной передачи? Это просто означает, сколько оборотов должен сделать промежуточный вал, чтобы один раз повернуть заднее колесо (ускорение).Более высокое передаточное число соответствует более низкой передаче и большему количеству оборотов промежуточного вала при каждом обороте колеса, а меньшее передаточное число соответствует более высокой передаче и меньшему количеству оборотов промежуточного вала при каждом обороте колеса. Какая настройка означает, что ваш двигатель работает медленнее? Ответ - более высокое передаточное число, потому что оно поворачивает ваше колесо с меньшим количеством оборотов промежуточного вала.

Итак, в итоге, чего вы пытаетесь достичь?

Для большей нижней части и более быстрого ускорения используйте малый промежуточный вал / переднюю звездочку или большую заднюю звездочку.На каждый 1 зуб, который вы меняете на передней звездочке, приходится менять от 3 до 4 зубьев на задней (и это верно и для более высоких передаточных чисел). Эта конфигурация создает то меньшее передаточное число, которое лучше всего подходит для треков с большим количеством поворотов, небольшим количеством длинных прямых участков, таких как Arenacross, и для езды по крутым трассам.

Для увеличения максимальной скорости и максимальной скорости используйте большой промежуточный вал / переднюю звездочку или меньшую заднюю звездочку. Это создает более высокое передаточное число, которое лучше всего подходит для ситуаций с высокой скоростью без множества крутых поворотов, таких как гонки по широкой открытой пустыне.Поскольку изменения в промежуточном валу дают больше возможностей, отрегулируйте заднюю звездочку всего на 1 или 2 зубца для незначительного изменения.

Итак, какие изменения в условиях езды могут потребовать смены передач? На самом деле довольно много. Вот некоторые из принципов, о которых следует помнить:

  • Никогда не регулируйте передачу более чем на один зуб за раз.
  • Если вы меняете шины для определенной гусеницы, помните, что сцепление с дорогой может быть другим. Увеличение тяги может потребовать смены передачи.
  • Если вы едете в условиях, которые заставляют вас медленно набирать обороты и больше работать - например, при буксировке в сложных условиях - ваш двигатель может слишком сильно тянуть вниз, а ваша передача может быть слишком высокой.
  • Если вы едете на большей высоте, чем обычно, вам может потребоваться снизить передачу, чтобы обеспечить свободный набор оборотов.
  • С другой стороны, если вы установите слишком низкую передачу, вы будете постоянно переключать передачи, и ваше колесо будет просто вращаться на сухой местности.
  • Водителям с двигателями, которые настроены на низкий уровень на оптимальном уровне, необходимо будет меньше переключать передачи и наслаждаться большей свободой и маневренностью.
  • Водители с двигателями, которые имеют более высокий редуктор, получат больше контроля, но могут больше полагаться на сцепление.
  • Более высокая передача лучше всего подходит для бездорожья.
  • В целом, более низкая передача означает более быстрое перемещение по распределителю коробки передач и большее переключение - и наоборот.
  • Всегда помните, что вам необходимо отрегулировать вашу цепь в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы компенсировать любые большие или меньшие звездочки.
  • Держите при себе большие задние звездочки с одним и двумя зубьями и нижний промежуточный вал с одним зубом, чтобы вы могли переключать передачи на ходу, не меняя длину цепи.
  • Не беспокойтесь о замене использованной звездочки на новую, если ваша система привода повреждена; вы просто быстро изнашиваете свою новую звездочку.
  • Всегда помните, что ваша цель для скорости и производительности - свободно вращаться, оставаться подключенным и оставаться достаточно отзывчивым, чтобы чисто пройти ритм-секцию.

Имея опыт, вы скоро сможете увидеть признаки деталей привода, которые необходимо заменить - и никому не нужно терять цепь прямо на холме.Перед каждой поездкой делайте визуальный осмотр.

Вы можете физически проверить, изнашивается ли ваша цепь, измерив расстояние между штифтами, удерживающими цепь вместе. Это работает, потому что существует «предел обслуживания» на то, насколько должна растягиваться цепь; в руководстве пользователя указано, каков лимит обслуживания.

Также пора заменить вашу цепь, если вы видите любой из этих признаков:

  • звеньев цепи с плоской структурой износа снизу и сверху;
  • цепь не проходит плавно;
  • свободный, легкий люфт из стороны в сторону
  • ржавчина или коррозия на цепи.

Затем осмотрите звездочки. Пришло время заменить их, если вы заметили один из следующих признаков:

  • насечка у основания любого зуба;
  • наклон зубьев
  • износ зубьев.

Наконец, осмотрите компоненты приводной цепи, включая направляющую, ролики и ползун. Убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты для трансмиссии, чтобы отремонтировать детали привода, которые необходимо заменить, если вы видите любой из этих знаков:

  • цепь врезается в ползун;
  • открытый металл; или ослабленные болты звездочки
  • .

Если вы обнаружите, что какая-либо из этих деталей привода требует замены, рекомендуется заменить их все. Это потому, что они должны работать вместе, и части, которые соприкасаются друг с другом, имеют тенденцию создавать рисунки износа друг на друге. Если вы поместите новую деталь рядом с изношенной, новая деталь будет изнашиваться быстрее, чем следовало бы, благодаря существующему рисунку износа на более старой детали рядом с ней.

Независимо от того, где вы едете, как опытный гонщик вы, вероятно, почувствовали разницу между передачей, которая была так себе, и передачей, полностью настроенной для вашей трассы.К счастью, научиться принимать решение о выборе передач становится намного проще с опытом. Понимание причин и следствий передней и задней звездочки - самая важная часть; как только вы это сделаете, все будет методом проб и ошибок.

Лучший размер задней звездочки | Комплект моторизованного велосипедного двигателя Forum

Я использовал звездочку из сплава 34, которую я получил от Kings Sprockets несколько лет назад - со штоком 66, за исключением забора заготовки, в течение нескольких лет - я тяжелее вас и этого велосипеда из-за его аналогового спидометра может быть около 35, чего я никогда не открывал, но он будет круиз на 30.

Конечно, у него есть колеса 700C - на самом деле задние 700c и все еще здесь передние 27 дюймов. У меня было несколько поломок спиц на задних 27-дюймовых колесах, но немного более короткие спицы в 700C, кажется, имеют решающее значение. Ступица представляет собой перекидную ступицу с гладкими сторонами и высокими фланцами, просверленную затем так, чтобы она соответствовала внутренним отверстиям дискового тормоза на звездочке, и прикреплена титановыми болтами, значительно меньшими, чем тряпичные болты - это очень легкое дело.

Лучшая часть работы звездочки меньшего размера - это то, что двигатель вращается и вибрирует значительно меньше при одинаковых скоростях.Еще одно преимущество заключается в том, что по мере уменьшения размеров звездочки, как правило, увеличивается зазор для цепи в задних перьях, поэтому легче избавиться от натяжителя и сопоставить цепи с половинными звеньями, если вам нужно, или переключателем задней педали.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *