Дорожные знаки велосипедная дорожка: Дорожный знак 4.4 «Велосипедная дорожка»

Дорожный знак 4.5.2 «Пешеходная и велосипедная дорожка с совмещенным движением (велопешеходная дорожка с совмещенным движением)»

Знак «Пешеходная и велосипедная дорожка с совмещенным движением» или «Велопешеходная дорожка с совмещённым движением» указывает на то, что данную дорожку для движения могут одновременно использовать и пешеходы, и велосипедисты, а также водители других транспортных средств, не относящихся к классу автоматических и конструкционно не способных развивать скорость выше 40 км/ч. Напомним, что к таким транспортным средствам относятся, кроме велосипедов, скутера и мопеды.

Дорожный знак 4.5.2 «Пешеходная и велосипедная дорожка с совмещенным движением»  относится к категории предписывающих знаков. Как и другие знаки данной категории, знак 4.5.2 имеет круглую форму и синий фон с белой окантовкой,  на котором  белым цветом изображены силуэты велосипеда и пешехода.

Зона действия данного знака распространяется с места его установки до ближайшего пересечения дорог. Если же пешеходная зона распространяется и дальше, то знак «Пешеходная и велосипедная дорожка с совмещенным движением» должен быть установлен повторно.

В зоне, отмеченной данным знаком, не могут двигаться или пребывать автоматические транспортные средства. Но в этом правиле имеются исключения.  В зоны, помеченные данным знаком, могут заезжать автомобили, подвозящие различные грузы к тем объектам, которые расположены в хоне пешеходной дорожки, к примеру, машины, подвозящие товары в продовольственный магазин. Кроме того, въезд в велопешеходные зоны разрешён автомобилям коммунальных или дорожно-эксплуатационных служб, если место выполнения их задачи находится именно в этой зоне.

Правда, чтобы законно проехать по велопешеходной дорожке, водитель, во-первых, должен убедиться, что иные возможности подъехать к нужному объекту отсутствуют, во-вторых, передвигаться по пешеходному участку по кратчайшей траектории и, в-третьих, позаботиться об обеспечении безопасности пешеходов и водителей неавтоматических транспортных средств.

Читайте также:

– Дорожный знак 4.5.3 «Конец пешеходной и велосипедной дорожки с совмещенным движением (конец велопешеходной дорожки с совмещенным движением)»

– Дорожные знаки 4.5.4 и 4.5.5 «Пешеходная и велосипедная дорожка с разделением движения»

– Дорожные знаки 4.5.6 и 4.5.7 «Конец пешеходной и велосипедной дорожки с разделением движения»

Дорожный знак 4.4.1 «Велосипедная дорожка или полоса для велосипедистов»

В цивилизованных странах всё больше людей пересаживаются с автомобилей на велосипеды, убивая этим сразу несколько зайцев. Во-первых, это гораздо экономнее, чем тратиться на бензин. Во-вторых, велосипед легко преодолевает заторы и позволяет добраться к месту назначения гораздо быстрее. В-третьих, этот вид транспорта не загрязняет окружающую среду, и, наконец, это очень полезно для здоровья.

И пусть у нас в отечестве велосипеды пока ещё не столь популярны, как в Европе, уже наметилась явная тенденция на увеличение их количества на российских дорогах.

Однако существенным минусом передвижения на велосипедах является низкий уровень безопасности этого транспортного средства. Чтобы его повысить, в некоторых местах для движения велосипедов, а также мопедов и скутеров – то есть, транспортных средств, не являющихся механическими, создаются специальные зоны, которые обозначаются дорожным знаком 4.4.1 «Велосипедная дорожка или полоса для велосипедистов».

Как и другие знаки данной категории, знак 4.4.1 имеет круглую форму и синий фон с белой окантовкой,  на котором  имеется изображение силуэта велосипеда белого цвета. Не стоит путать этот знак с предупреждающим знаком 1.24, который имеет треугольную форму, белый фон с красной окантовкой и предназначен для того, чтобы заранее предупредить водителя о пересечении с велосипедной дорожкой.

Существует три способа организации велосипедной дорожки.

Она может быть отделена от проезжей части бордюром, ограждением или же газоном, и тогда знак 4.4 «Велосипедная дорожка или полоса для велосипедистов» будет установлен справа от самой дорожки.

Дорожка может отделяться от проезжей части у её правого края сплошной линией горизонтальной разметки в этом случае знак 4.4.1 будет дополнен табличкой дополнительной информации 8.14 «Полоса движения».

А ещё под велосипедное движение может быть отведён целый участок дороги или площадь.

Водители автомобилей или, точнее говоря, механических транспортных средств не имеют права никоим образом посягать на велосипедные дорожки, ни для движения, ни для остановки или стоянки, а пешеходы имеют право передвигаться по ним лишь в случае отсутствия тротуаров.

Если же водитель автомобиля вынужден пересечь велосипедную дорожку, то обязан предоставить приоритет всем немеханическим транспортным средствам, которые на ней находятся, если пересечение находится на перекрёстке. Если же пересечение находится вне  перекрёстка, то, напротив, приоритет имеют именно автомобилисты.

Читайте также:

– Дорожный знак 4.4.2 «Конец велосипедной дорожки или полосы для велосипедистов»

– Дорожный знак 4.5.1 «Пешеходная дорожка»

– Дорожный знак 4.5.2 «Пешеходная и велосипедная дорожка с совмещенным движением (велопешеходная дорожка с совмещенным движением)»

Знак велосипедная дорожка 4.4.1 в ПДД 2021 года

Велосипедная дорожка представляет собой участок дороги, специально выделенный для движения велосипедистов знаками и разметкой. В классическом варианте под велосипедом понимается транспортное средство, приводимое в движение человеческой энергией или малосильным электрическим мотором.

Нормы Правил дорожного движения предусматривают возможность перемещения мопедов в велополосе.

В исключительных случаях при отсутствии оформленного тротуара допустимо движение пешеходов по выделенной для велосипедистов полосе, для этого предусмотрена серия знаков с 4.5.2 по 4.5.7 (визуально картинки, изображающие указанные знаковые предписания можно рассмотреть в официальной публикации ПДД). В данной ситуации велосипедная дорожка преобразовывается в велопешеходную.

Знак 4.4.1, на котором изображен велосипед на синем фоне, обозначает начало велосипедной дорожки. Устанавливается он справа от полосы движения либо над ней. Автомобилистам со стажем следует обратить внимание на изменившуюся нумерацию знака с 4.4 на 4.4.1.

Знак 4.4.2 соответствует окончанию выделенной полосы для движения велосипедов и мопедов, выглядит как перечеркнутый красной линией знак 4.4.1.

При пересечении велосипедной дороги проезжей части, указанный знак дублируется в случае дальнейшего продолжения велосипедной дорожки. В данной ситуации со стороны проезжей части, устанавливаются знаки «Пересечение с велосипедной дорожкой» 1.24, призывающий водителей автомобилей быть предельно внимательными. При осуществлении такого проезда перекрестка велосипедист обязан:

Сейчас все больше появляются тротуары вместе с дорогой для велосипедов и обозначаются знаками 4.5.2-4.5.7, а на некоторых автомобильных дорогах присутствуют выделенные полосы для велосипедистов. Такие участки дороги обозначаются знаками 5.11.2, 5.13.3 и 5.13.4.

Знак «Велосипед в красном круге» предусматривает невозможность дальнейшего следования на велосипеде. Гражданину рекомендуется отправиться по пешеходному маршруту или проследовать в объезд.

Законотворческая деятельность государства не остановилась на конкретизации основных понятий из Правил дорожного движения. Нововведения ждут в целом всех велосипедистов. Отметим основные преобразования:

1. Расширение перечня оснований, допускающих перемещение велосипедиста по правому краю дороги (например, в связи со значительной для этого вида техники скоростью 30 км/ч).
2. В условиях нерегулируемого перекрестка велосипедист обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге или выезжающим из жилых зон и дворовых территорий.
3. Движение велосипедистов вне велодорожки не должно создавать помех в первую очередь для пешеходов.

Видео: Понятие «велосипедная дорожка»

Знак велосипедная дорожка — Pddtut.com

Дорожные знаки для велосипедистов: велосипедная дорожка

Безопасность велосипедиста на городской дороге обеспечивается знанием дорожных знаков и соблюдением ПДД. Конечно, в отличие от автомобилиста или водителя скутера, велосипедист может ограничиться запоминанием меньшего количества знаков.

Большинство предупреждающих и запрещающих знаков, а также знаков приоритета, ему не понадобятся. Но игнорировать дорожные знаки полностью нельзя: это ставит под угрозу здоровье не только самого велосипедиста, но и других участников движения.

В этой статье собраны все основные знаки, которые могут понадобиться велосипедисту при езде по городским дорогам, трассам, прогулочным зонам и сельской местности. Также вы узнаете о правилах поведения велосипедиста и опознавательных знаках, которые необходимо использовать при каждой поездке.

Базовые знаки дорожного движения для водителей велосипедов

Трасса, выделенная специально для велосипедов и скутеров, помечается знаком «велосипедная дорожка». Участок действия знака «велосипедная дорожка» может иметь любую продолжительность. Конец специальной велодорожки также отмечен специальным знаком, на котором дорожный знак велосипедная дорожка перечеркнут красной чертой. Наличие знака свидетельствует о том, что водителю велосипеда не придётся конкурировать с автомобилями или мотоциклетным транспортом. Велосипедная дорожка, помимо велотранспорта, открыта только для пешеходов, и только в том случае, если рядом нет пешеходного пути или тротуара. При этом они не должны препятствовать передвижению велосипедистов, у которых в такой ситуации оказывается приоритет.

Дорога, предназначенная только для движения пешеходов, помечается соответствующим знаком «пешеходная дорожка». На неё не выезжает авто- и мототранспорт.

У велосипедиста на такой дороге приоритета нет, однако есть ситуации, когда ему можно участвовать в движении на пешеходной дорожке:

• Вынужденное движение (на дороге нет велопешеходной или велосипедной дорожки, нельзя проехать по обочине, нет возможности передвижения по правой кромке автомобильной трассы).
• Велосипедом управляет ребёнок в возрасте 14 лет или младше.
• Ребёнка на велосипеде до 14 лет сопровождает взрослый велосипедист, либо ребёнка до 7 лет везет старший велосипедист.

Поскольку пешеходных зон и дорожек в России существенно больше, чем велосипедных дорожек, при езде в городской черте водителю велосипеда рекомендуется соблюдать осторожность, всегда пользоваться звонком или гудком, а также притормаживать на поворотах.

Знак «ограничение минимальной скорости» формально не запрещает движение велосипедистам. Он означает, что по дороге можно передвигаться только со скоростью, не ниже указанной (50 км/ч).

Стандартная скорость велосипедиста в городской черте не превышает 20 км/ч; за городом – до 50 км/ч при хорошей физической подготовке и хотя бы лёгком наклоне. Таким образом, велосипедистам не рекомендуется ездить по участкам дороги с этим знаком. Как правило, им отмечаются сложные, загруженные участки с активным транспортным потоком, требующие дополнительной регулировки. Такой же знак, перечёркнутый красной полосой, указывает на конец зоны ограничения минимальной скорости.

Знаки, запрещающие велосипедное движение

Не все знаки, исключающие возможность участия велосипеда в движении, формально относятся к запрещающим. Ниже представлен полный список знаков, останавливающих велосипедиста от использования дороги:

• «Движение запрещено». Он обозначает, что проезд невозможен для любого вида транспорта.
• «Движение на велосипедах запрещено». Проезд невозможен только для водителей велосипедного транспорта.
• «Въезд запрещен». В направлении знака закрыт въезд для любого вида транспорта.
• «Автомагистраль». Дорога используется только высокоскоростными транспортными средствами.
• «Дорога для автомобилей». Разрешено передвижение только на авто- и мототранспорте.

На велосипедной дорожке таких знаков, как правило, появиться не может. В большинстве случаев им предшествует знак об окончании велосипедной дорожки.

Знаки, разрешающие велосипедное движение

Помимо знаков «велосипедная дорожка» и «пешеходная дорожка», есть еще несколько значимых символов, указывающих на возможность передвижения на велотранспорте:

• Знаки «Движение механических транспортных средств \ мотоциклов \ пешеходов запрещено».
• Знаки «Велопешеходная дорожка» и «Велосипедная зона».
• Знаки «Дорога с полосой \ полоса \ выезд на дорогу для маршрутного транспорта \ велосипедистов».

Другие знаки для езды на велосипеде

Рекомендуется запомнить основные значения указателей, регламентирующие поведение всех участников движения:

• Знаки «Главная дорога» и «Конец главной дороги» указывают на приоритетность транспорта, едущего по данной трассе, на поворотах: транспортные средства, въезжающие со второстепенных дорог, должны уступать путь; то же касается нерегулируемых перекрёстков.
• Знак «Примыкание» указывает на близость перекрёстка. Будьте особенно внимательны на этом участке пути!
• Знак «Круговое движение» с 2018 года устанавливает новые правила: приоритет движения теперь отдаётся транспортным средствам, передвигающимся по кругу, а остальные должны уступать. Съезд, как и прежде, на крайнюю правую дорогу.

Также к своеобразным «знакам», обязательным для каждого велосипедиста, можно отнести и фары, по которым его легко заметить на трассе: желтая или белая фара спереди, красная или оранжевая – сзади. А вот специальные опознавательные знаки водителю велосипеда не нужны: в регламенте на этот счет ничего не указано.

Велосипедная дорожка – лучший знак для велосипедиста, ведь с его помощью обозначена возможность безопасного движения по специально выделенной зоне. Но не полагайтесь только на дорожные знаки, следите за проезжей частью и не теряйте бдительности на дороге!

Знак 4.4.1 Велосипедная дорожка

Знак 4.4.1 выделяет специальный участок дороги для велосипедистов, транспорт которых не относится к механическим ТС. В некоторых ситуациях по велосипедной дорожке могут передвигаться пешеходы.

Если дорожка для велосипедистов огорожена от проезжей части бордюром, газоном, барьером или другим граждением, предписывающий знак устанавливается справа. Если полоса, ограниченная сплошной линией, расположена на проезжей части, дорожный знак устанавливается над дорожкой для велосипедистов. 

Предписывающий знак запрещает движение механических ТС по велосипедной дорожке. Действие дорожного знака не распространяется на автомобили коммунальных и дорожных служб. Знак 4.4.1 представляет собой синий щит круглой формы с белой окантовкой и схематичным изображением велосипеда. 

Типоразмеры дорожных знаков

Типоразмер – это набор геометрических параметров дорожных знаков в зависимости от области их применения. Типоразмеры изображений знаков стандартной формы в зависимости от условий применения должны выбираться в соответствии с таблицей:

ГОСТ 32945-2014

Дорожный знак пересечение с велосипедной дорожкой

В данном сообщении сознательно не приводится детальная классификация велодорожек (за исключением особо оговоренных случаев), поэтому под термином «велодорожка» для настоящей статьи предлагается понимать любые специально выделенные для движения велосипедистов в городских условиях участки.
Естественно, краткая статья не может детально осветить все проблемы, связанные с движением велосипедистов на перекрестках, поэтому в новом, 2010 году, мы планируем разместить серию статей по проектированию городской среды, если не благоприятной, то хотя бы учитывающей потребности велосипеда как вида транспорта.

1. Проблема обоснования выбора

Всякое новое предложение, особенно в части обеспечения безопасности дорожного движения и удобства пользователей требует обоснованных доказательств, а не общих логических заключений. Развитие дорожной инфраструктуры, особенно в городских условиях — крайне дорогостоящее и технически сложное дело. Дорожная сеть в конечном итоге устраивается за счет всего общества и, следовательно, должна сочетать ряд компромиссных решений, учитывающих интересы всех пользователей.
Поэтому утверждение, что велосипедные дорожки обеспечивают для велосипедистов большую безопасность, чем применение принятых сегодня правил и норм проектирования, должно быть доказано теми, кто делает это утверждение. Несмотря на то, что в развитых странах велодорожки развиваются в течении нескольких десятилетий, гипотеза о большей их безопасности никогда не обосновывалась цифрами. Да, именно так: никакое исследование никогда не демонстрировало, что выделенные полосы, велодорожки или велосипедные маршруты делают езду на велосипеде значительно более безопасной. Естественно, утверждение, что велосипедные дорожки являются опасными, тоже должно быть обосновано цифрами.
Европейские страны с развитой сетью велодорожек всех типов только недавно начали изучать безопасность этих систем. Но уже сейчас статистически доказано, системы велодорожек уменьшают опасность столкновения велосипеда и автомобиля между пересечениями, но увеличивают их на самих перекрестках.
Очевидно, что большинство велодорожек, вне зависимости от того, размещены они на проезжей части или вдоль (но практически всегда параллельно ей), отделены они от автомобильного потока и пешеходов, или нет, в городских условиях обычно проложены параллельно существующим транспортным потокам и, для любой данной поездки, велосипедист должен пересечь как минимум то же самое количество перекрестков, что и автомобилист.
Анализ противоречий на пересечениях при наличии специальных велодорожек, особенно выделенных на крайней правой полосе проезжей части, показывает, что такие велодорожки создают больше конфликтных ситуаций. Это требует от водителей и велосипедистов перерабатывать больший объем информации в единицу времени, и поэтому эти конфликты более опасны. Единственный путь повышения безопасности для перекрестков в одном уровне, если вдоль проезжей части выделена велополоса, состоит в том, чтобы сократить время проезда (за счет изменения продолжительности, например, зеленого сигнала светофора) для каждого класса пользователя, создавая при этом задержки всех пользователей. Однако учитывая неравномерность транспортных потоков по времени суток и низкую дисциплину водителей, пешеходов и велосипедистов, такой путь для существующей улично-дорожной сети не приведет к решению проблемы.
Невозможно решить все проблемы путем изменения нескольких строк в одном-двух технических или нормативных правовых документах. Поэтому для крупных городов с развитой транспортной инфраструктурой, нельзя рекомендовать «Амстердамский» путь развития велотранспорта (рис. 1, 2). Он работает в Амстердаме и других компактных населенных пунктах потому, что поездки там совершаются, как правило, на небольшие расстояния, и использование автомобиля просто неудобно. Современные крупные города с их расстояниями, требуют, чтобы велосипедисты двигались быстрее для того, чтобы покрыть расстояние в приемлемое время.

Рисунок 1 . Движение автотранспорта полностью исключено

Рисунок 2 . Оптимальное размещение велодорожки:

а — отдельная полоса для движения велосипедистов;

б — Германия, полоса выделена на тротуаре.

Обратите внимание на то, что в любом случае потоки велосипедистов и пешеходов разделены.

2. Перекресток и велодорожка

Большинство конфликтов между пользователями дорог происходит на пересечениях, переходах и перекрестках. Грамотно устроенное пересечение минимизирует риск для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов и поощряет всех пользователей двигаться согласно общепринятым правилам. Движения велосипедистов должны быть предсказуемы. Только в редких случаях велосипедисты должны переходить через пересечения как пешеходы.
Специальные велодорожки («велосипедная дорожка») — участок улично-дорожной сети с исключительным правом проезда велосипедистов, при минимальном пересечении транспортных потоков. Существует мнение, что такие велодорожки можно устраивать на тротуарах. Однако существующий в США опыт показывает, что при значительном количестве пешеходов для них следует устраивать отдельную полосу для минимизации конфликтов с велосипедистами. Совестное использование одной дорожки пешеходами и велосипедистами неудобно, поэтому эти категории по возможности следует разделять. Велосипеды могут использовать сигнал по длительности, рассчитанный для автомашин. Коротких зеленых интервалов нужно избегать, так как велосипедисту требуется больше времени, чтобы проехать или пройти опасный участок. В принципе можно допустить специальные сигналы светофора для велосипедистов, но это вызывает проблемы синхронизации движения и увеличивает интервалы простоя автомобилей на светофорах, что провоцирует водителей на нарушение правил.
Тротуар не должен рассматриваться как велодорожка, так как он изначально предназначен для пешеходов, кроме того, тротуары не уменьшают числа пересечений.
Пересечение (рис. 3) — одна из основных частей проекта велосипедной дорожки на участке вдоль правой полосы проезжей части.

Рисунок 3. Варианты совмещенного пересечения проезжей части

Если пересекается транспортный поток с высокой интенсивностью движения, необходимо обустроить отдельные проезды для велосипедов, чтобы устранить конфликты на пересечении. Если это технически невозможно, следует предусмотреть определение приоритета проезда при помощи дорожных знаков. Если интенсивность движения транспорта невысока, бывает достаточно нанесения разметки — линии «Стоп» и обозначения перехода для велосипедистов.

Устройство пересечений в виде разрывов в разделительном барьере не на перекрестках на улицах с оживленным движением не рекомендуется, так как автомобилисты в данном случае не готовы к появлению велосипедиста, пересекающего улицу в середине квартала. Для того, чтобы велосипедисты не могли пересекать такие улицы без остановки, необходимо устройство для них горизонтальных препятствий (барьеров на обочинах) и вертикальных искусственных неровностей. Для пересечения проезжей части требуется надлежащее расстояние видимости (табл. 1, рис. 4).

Расчет производится по формуле:

D = :4,32L,

Где D — минимальное расстояние видимости для пересечения проезжей части, м;

V — проектная скорость движения автомобилей по проезжей части, км/ч;

W — ширина проезжей части, м;

L — длина велосипеда с учетом возможного маневра или груза, 2 м.

Таблица 1

Минимальное расстояние видимости для пересечения проезжей части

Подобными заголовками уже не первый день блестают различные издания, в том числе и официальное издание РФ “Российская Газета” На нашем сайте мы публикуем информацию не ради публикации и рейтингов, а для того, чтобы эта информация была подана в том виде, в котором она опубликована в законах и других нормативно правовых актах.

Откуда же пошло мнение, что водителей обязали уступать дорогу велосипедистам? С этим вопросом мы разберемся в этом материале.

Началось все с и изложения в новой редакции п.13.1 правил.

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

Исключения пункта 24.4 Правил орожного движения.

24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средством, движущимся по этой дороге.

Все просто, добавлено “водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам” исключено “водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средством” – заголовок для сенсационной статьи готов, и даже наш сайте не стал исключением для его использования.

Теперь разберем эти изменения, что изменилось и для чего они нужны.

Изменение п.13.1 ПДД

Новая редакция п.13.1 не несет в себе никаких изменений. Это лишь поправки, в связи с введением новых терминов.

Ранее при повороте была единственная возможность пересечения траекторий автомобиля и велосипеда это при движении по велосипедиста по велосипедной дорожке. Велосипед мог двигаться либо по проезжей части, либо по велосипедной дорожке. В случае движения по проезжей части траектории автомобиля и велосипеда не могли пересечься, так как перед поворотом в соответсвии с требованиями п.8.5 ПДД все водители занимают крайнее положение. А при движении по велосипедной дорожке велосипед всегда имел преимущество перед поворачивающими автомобилями .

В новой редакции Правил дорожного движения введены новые термины, и значительно расширился список возможных пересечений траекторий автомобиля и велосипеда при совершении поворота. Поэтому фраза “велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке” изменена на просто “велосипедистам”. Никаких изменений в приоритете .

Исключение п.24.4 ПДД

Да, действительно не стало обязанности уступать дорогу при пересечении велосипедной дорожки с дорогой. В этом случае ключевую роль играет новое определение ПДД “Велосипедная дорожка”.

“Велосипедная дорожка” – конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

Однозначно определено, велосипедная дорожка это либо элемент существующей дороги, либо отдельная дорога. Как элеменет дороги пересекать эту же дорогу велосипедная дорожка не может, а если велосипедная дорожка выполнена в виде отдельной дороги, то такое пересечение уже будет пересечением дорог, то есть перекрестком.

“Перекресток” – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Соответственно приоритет будет определяться по правилам проезда перекстков.

Водители всегда были обязаны уступать дорогу велосипедистам при повороте .

Пересечение с велосипедной дорожкой выполненой в виде отдельной дороги в новой редакции Правил дорожного движения является обычным перекрестком.

Будьте внимательны на дорогах, доверяйте только первоисточникам. Если первоисточник сложен для восприятия на заходите на наш сайт, мы его разложим по полочками и поможем в нем разобраться.

На этом материал статьи закончен. Благодарю за интерес.
Но не спешите уходить! Далее вы найдете, подобранные специально для Вас интересные материалы наших партнеров и ссылки на другие статьи нашего сайта.

1.24
Установка дорожных знаков 1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой» предусмотрена в местах, где подразумевает возможность встречи автомобиля с двухколесным транспортным средством, приводимым в действие вращательными движениями нижних конечностей. Купить дорожные знаки и установить их в необходимых местах позволит обеспечить безопасность движения. Экологически чистые виды транспорта сегодня стали необычайно популярными, поэтому всё чаще можно встретить знак предупреждающий о пересечении маршрута движения авто с велосипедной дорожкой. В данном случае автомобилисту следует снизить скорость и быть максимально внимательным к проезжающим велосипедистам. Знак может сочетаться с ограничением скорости движения. Купить знаки дорожного движения, стоимость которых достаточно приемлемая, позволит создать предпосылки для снижения аварийности на автомагистралях.

Предупреждающие дорожные знаки достаточно часто встречаются на отечественных дорогах. Они призваны предупреждать водителей о возможных опасных ситуациях впереди или о случаях, в которых потребуется принятие определенных мер при движении на том или ином участке. Основная особенность предупреждающих знаков состоит в том, что за несоблюдение их предписаний автоинспекция не штрафует, однако можно получить штраф за неправильное поведение вследствие определенных нарушений ПДД, связанных с этими знаками, поэтому ориентироваться на них обязательно.

Большая часть знаков этой группы имеет вид белого треугольника с красными сторонами и черным обозначением в середине. Взаимодействуя с ними, необходимо учитывать, что предупреждающие знаки вне населенных пунктов размещаются примерно за 150-300 метров от начала опасного участка дороги, а на территории населенного пункта — за 50-100 метров до опасной зоны. Однако если такой знак установлен вместе с табличкой обозначения расстояния, опасный участок дороги начнется через указанное количество метров.

Основные группы предупреждающих знаков

Как и остальные дорожные знаки, предупреждающие также можно условно разделить на несколько групп. Рассмотрим вкратце каждую из них.

К категории знаков железнодорожного переезда относятся знаки, предупреждающие о переезде со шлагбаумом и без него, об однопутной и многопутной железных дорогах впереди, а также группа знаков о приближении к переезду через железную дорогу, устанавливаемых за границами населенного пункта. При этом вне городов и сёл такие знаки на дороге могут повторяться, и важно помнить, что в зоне железнодорожного переезда запрещены остановка и стоянка.

К знакам пересечения относятся знаки, предупреждающие о близости пересечения с трамвайной линией, перекрестка равнозначных дорог, о скором пересечении с дорогой, на которой установлено круговое движение, а также о ближайшем участке дороги, где выполняется светофорное регулирование. Последний знак обычно устанавливается, если на ранее не регулированном участке идет установка светофоров. К этой же категории можно отнести знак приближения к разводному мосту, а также знак скорого выезда на набережную, на которые следует обращать особое внимание во избежание несчастных случаев.

Группа знаков опасного поворота (налево/направо) предупреждает о приближении к одному или нескольким опасным поворотам (первый поворот налево/первый поворот направо), обозначающие поворот дороги с малым радиусом либо приближение поворота с затрудненной видимостью. Важно помнить, что только эти знаки из всех предупреждают об опасности следующего поворота.

Группа знаков приближения к опасным зонам: крутой спуск или подъем, скользкая или неровная дорога (в том числе дорога с искусственно созданной неровностью), опасный съезд на обочину, зона падения камней, участок, на котором ведутся ремонтные работы или на котором возможен вылет гравия из-под колес. Каждый из этих знаков требует особенно осторожного и внимательного вождения на указанном участке.

Существуют еще предупреждающие знаки, обязывающие к особенно внимательному слежению за дорогой. К ним относятся знаки об участке, приближенном к детскому учреждению (школы, детские сады, лагеря), вследствие чего на проезжей части могут находиться дети; знак пересечения с велосипедной дорожкой, знаки «Дикие животные» и «Перегон скота», а также знак «Прочие опасности», для которых нет установленного обозначения. Последний знак выглядит как белый треугольник с красными краями и восклицательным знаком в центре.

ООО Европейские стандарты качества предлагают своим клиентам уникальную услугу производства дорожных знаков 2014 по оптимальной цене. Все изделия выполнены по ГОСТу Р 52289-2004 и ГОСТу Р 52290-2004 и имеют соответствующие сертификаты.

Сделать заказ и при необходимости купить дорожные знаки у нас достаточно просто. Для этого необходимо лишь оставить на сайте своё имя/фамилию, номер мобильного телефона и указать интересующую вас продукцию, после чего, менеджеры-профессионалы нашей компании перезвонят вам в кратчайшие сроки, чтобы уточнят всю необходимую информацию по срокам, стоимости, условиям доставки товара и способа оплаты всего заказа.

Велосипедная дорожная разметка и знаки

Велосипедные полосы и дорожная разметка, связанная с велосипедами, продолжают появляться по всему штату. Каждый город должен соответствовать стандартам Миннесоты MUTCD (Руководство по унифицированным устройствам управления движением) для объектов. Однако не все сообщества предпочтут использовать все эти обозначения в знаках.

Краткое руководство

Велосипедные полосы со сплошными линиями

Только для велосипедов. Водители не должны пересекать их, если вы не поворачиваете или не паркуетесь, и сначала уступите дорогу велосипедам.

Велосипедные полосы с буфером

Велосипедная полоса с буфером ограничена для велосипедного движения, за исключением случаев, когда автомобилистам необходимо повернуть, выехать на проезжую часть или съехать с нее.

Символы велосипеда

Символ велосипеда, который не находится на велосипедной полосе, выделяет обозначенный велосипедный маршрут. Водители могут ездить на них как обычно, но символы велосипедов напоминают о том, что нужно ожидать и искать велосипеды.

Дорожная разметка, связанная с велосипедами

Велосипедные полосы

Велосипедная полоса — это часть улицы, примыкающая к полосе движения, зарезервированная для велосипедистов.Велосипедные полосы обычно проходят с правой стороны дороги и обозначаются разметкой со стрелками, которые направляют велосипедистов в направлении движения. Знаки велосипедных дорожек обычно также размещаются вдоль дороги. Велосипедист всегда должен двигаться в одном направлении движения при движении по велосипедной полосе, если только разметка на велосипедной полосе не указывает на то, что вы можете двигаться против движения.

Автомобили не могут парковаться или ездить по велосипедной дорожке. Однако при повороте направо они должны уступить дорогу велосипедному движению и выехать на велосипедную полосу перед поворотом.Правильно спроектированный перекресток всегда будет направлять прямое движение велосипедистов слева от полосы правого поворота. Когда велосипедная полоса приближается к перекрестку или автобусной остановке, белые линии могут быть пунктирными, чтобы обозначить общее пространство между велосипедистами и автомобилистами на повороте.

Велосипедисты не обязаны ездить по велосипедной дорожке в Миннесоте. Некоторые из причин, по которым велосипедист не будет ездить по велосипедной полосе, включают то, что он может находиться в «дверной зоне» припаркованных автомобилей, или они могут быть заблокированы припаркованными автомобилями, мусором или снегом и льдом.Каждый раз, когда велосипедист выезжает на велосипедную полосу или выезжает с нее, он должен обязательно смотреть за собой, подавать сигнал и уступать дорогу транспортным средствам, уже находящимся на соседних полосах движения.

Зеленые велосипедные полосы

Зеленые велосипедные полосы — это разметка тротуара, которая часто используется для обозначения мест, где автомобилисты пересекают велосипедную полосу или поворачивают ее. Чтобы привлечь внимание и повысить безопасность в этих местах, велосипедные дорожки окрашены в зеленый цвет, чтобы предупредить автомобилистов о том, что они должны уступить дорогу велосипедистам.

Консультативная велосипедная дорожка

Рекомендуемая велосипедная полоса похожа на обычную велосипедную полосу, но используется на узких улицах с низкой интенсивностью движения.Они отмечены сплошной белой линией справа (рядом с припаркованными машинами) и пунктирной линией слева. Эта маркировка дает велосипедистам пространство для езды, но также доступна для автомобилистов, если необходимо пространство для проезда встречного транспорта. Чтобы водители автомобилей могли безопасно встретить встречного автомобилиста, им разрешается выезжать на велосипедную полосу, если это рекомендательная велосипедная дорожка. По этой причине велосипедисты должны быть более подготовлены к выезду автомобилиста на рекомендованную велосипедную полосу, чем на обычную велосипедную полосу.Закон о трехфутовом переходе по-прежнему применяется.

Велосипедный переулок с буфером

Велосипедная полоса с буфером похожа на обычную велосипедную полосу, но также включает отмеченный буфер между велосипедной полосой и прилегающими полосами движения. Буферная велодорожка предназначена для предоставления велосипедистам дополнительного пространства для локтей и повышения безопасности. Буфер размещается между велосипедной полосой и дорожкой для движения. Буфер может быть помечен белыми шевронами, чтобы указать, что никаким транспортным средствам не разрешено движение в буферной зоне.

Велосипедная полоса с буфером ограничена для велосипедного движения, за исключением случаев, когда автомобилистам необходимо повернуть, выехать на проезжую часть или съехать с нее. Каждый раз, когда автомобилистам приходится пересекать велосипедную полосу для подготовки к повороту, они должны уступить дорогу велосипедисту и пропустить их. Как и на всех велосипедных полосах, велосипедисты не должны двигаться в неправильном направлении по буферной полосе движения, и они должны сигнализировать и уступать дорогу транспортным средствам, уже находящимся на соседних полосах движения, при въезде или выезде с буферной полосы.

Защищенная велосипедная дорожка

(Велотреки и отдельные велосипедные дорожки)

Защищенная велосипедная дорожка — это эксклюзивная зона для велосипедистов, которая физически отделена от движения автотранспорта.Охраняемые велосипедные дорожки могут быть односторонними или двусторонними и будут иметь соответствующую маркировку. Охраняемые велосипедные дорожки могут располагаться внутри уличных коридоров и отделены от полос движения припаркованными автомобилями, бордюрами, срединными полосами, тумбами или гибкими дорожными столбами, плантаторами или другими вертикальными элементами. Такой дизайн обеспечивает пространство в пределах полосы отвода для велосипедистов и обеспечивает дополнительный комфорт и отделение от полос движения автотранспорта.

Там, где есть защищенные велосипедные дорожки, автомобилистам и велосипедистам чрезвычайно важно соблюдать осторожность на перекрестках.Автомобилистам следует следить за движением велосипедистов впереди и позади них на защищенных велосипедных дорожках и при необходимости уступать дорогу. Когда велосипедисты на защищенной велосипедной дорожке приближаются к перекрестку, они должны проявлять осторожность и предполагать, что поворачивающие или объединяющиеся транспортные средства не видят их из-за потенциальных препятствий и их положения в полосе отвода. Велосипедисты, использующие защищенные велосипедные дорожки с припаркованными автомобилями между охраняемыми велосипедными дорожками и полосами для транспортных средств, должны следить за дверями легковых автомобилей и пешеходами, пересекающими велосипедную полосу.

Разметка общих полос движения

Разметка общих полос движения или «стрелы» (производные от слов «общие» и «стрелки») — это разметка тротуара, используемая для обозначения обозначенного велосипедного маршрута. Размещенные на полосе движения, они побуждают велосипедистов ехать в безопасном месте за пределами дверной зоны (там, где открываются двери со стороны водителя припаркованных автомобилей). Есть обычная разметка общих полос и зеленая разметка общих полос, они означают одно и то же. Автотранспортным средствам разрешается движение по полосам движения с общей разметкой.Велосипедисты могут двигаться по одной и той же полосе, поэтому автомобилисты должны ехать позади них, пока не станет безопасным проезд (они должны дать велосипедисту не менее трех футов).

Разметка общих полос движения включает символ велосипеда и двойной шеврон, указывающий направление движения. Они не обозначают какую-либо часть проезжей части исключительно для автомобилистов или велосипедистов. Скорее, символы подчеркивают тот факт, что полоса движения является общей.

Велосипедный бульвар

Велосипедный бульвар — это улица с низкой интенсивностью движения и низкой скоростью, оптимизированная для велосипедного движения.Цель велосипедного бульвара — предоставить велосипедистам, особенно тем, кому неудобно кататься по оживленным улицам, более безопасное и расслабляющее место для езды. В то время как многие жилые улицы уже подходят для большинства велосипедистов, велосипедный бульвар — это дополнительный шаг, чтобы обеспечить безопасный переход на основных улицах и побудить автомобилистов двигаться с низкой скоростью, уменьшая при этом частоту знаков остановки.

Эта среда создается с помощью различных элементов дизайна и успокоения движения, таких как лежачие полицейские, круги движения, удлинители бордюров, срединные границы и светофоры.Многие изменения, особенно обработка перекрестков, также повысили безопасность пешеходов и автомобилистов. Велосипедные бульвары обозначены разметкой тротуара, которая включает большой символ велосипеда с текстом «BLVD».

Коробка для велосипеда

Велобокс — это разновидность усовершенствованной стоп-бара, которая используется на некоторых сигнальных перекрестках. Велоблок включает в себя два элемента: 1) расширенную стоп-линию для автомобилистов, которые могут ждать сзади, и 2) размеченное пространство для ожидания велосипедистов. Когда светофор красный, автомобилисты должны ждать позади велосипедного бокса и за стоп-линией. .Велосипедистам разрешается подъехать к передней части очереди к велосипедной будке и дождаться зеленого сигнала. Когда светофор становится зеленым, автомобилисты должны уступить дорогу велосипедистам, прежде чем продолжить движение или повернуть.

Назначение бокса для велосипеда — позволить велосипедистам ждать перед очередями, чтобы они были более заметны для автомобилистов. Это сделано для повышения безопасности велосипедистов на перекрестках.

Велосипедные дорожные знаки

Хотя автомобилисты всегда обязаны делить дорогу с велосипедистами, иногда есть знаки, напоминающие им об этом.Какое-то время знаки «Поделись дорогой» были популярны по всему штату. Однако в последнее время дорожные инженеры начали отходить от них в пользу знаков с более прямым языком, таких как «Велосипеды могут использовать всю полосу движения». Их намерение состоит в том, чтобы побудить автомобилистов избегать скопления велосипедистов и дать им полные три фута. Иногда встречаются просто желтые ромбовидные знаки (часто на шарроугах или велосипедных бульварах), которые дополняют краску на дороге, чтобы напомнить автомобилистам о присутствии велосипедистов.

Наплечники и полосы

Обочины проходят параллельно полосам движения по проезжей части и предназначены для размещения остановившихся транспортных средств и для использования в экстренных случаях.Велосипедистам разрешено ездить на плечах, но это не обязательно. Хотя обочины часто являются самым безопасным местом для езды, особенно на дорогах с высокой скоростью или интенсивностью движения, важно отметить, что обочины могут быть не в таком хорошем состоянии, как полосы движения, или могут быть слишком узкими для безопасной езды.

На некоторых обочинах имеются полосы, предотвращающие столкновение с дорогой. Бегущие дорожки могут быть опасны для велосипедов. Соблюдайте осторожность при входе или выходе из обочины вокруг грохочущих полос.Плечи с грохотом часто имеют зазоры, позволяющие велосипедистам маневрировать по полосе движения и выезжать с нее.

Велосипедисты должны уступать дорогу движению по соседним полосам движения при движении перекрестков с плеч.

Круговые перекрестки

Велосипедисты могут использовать перекрестки с круговым движением как пешеходы или так же, как и моторные транспортные средства. При использовании их аналогично автомобилисту велосипедистам следует сосредоточиться на полосе движения («выбрать полосу движения»), чтобы быть более заметными для автомобилистов и предотвратить небезопасный проезд.

Глава 9B — MUTCD 2009 издание

Раздел 9B.01 Применение и размещение знаков

Стандарт:
01 Велосипедные знаки должны быть стандартными по форме, условным обозначениям и цвету.

02 Все знаки должны иметь световозвращение для использования на велосипедных дорожках, включая дорожки общего пользования и сооружения для велосипедных дорожек.

03 Если знаки обслуживают как велосипедистов, так и других участников дорожного движения, высота установки по вертикали и поперечное размещение должны соответствовать требованиям Части 2.

04 При использовании на дорожке для совместного использования никакая часть знака или его опора не должна располагаться на расстоянии менее 2 футов в сторону от ближнего края дорожки или менее 8 футов по вертикали по всей ширине дорожки для совместного использования. путь (см. рисунок 9B-1).

Рис. 9B-1 Размещение знаков на путях общего использования

05 Высота установки вывесок на дорожках общего пользования должна составлять минимум 4 фута при измерении по вертикали от нижней части указателя до отметки ближнего края поверхности дорожки (см. Рисунок 9B-1).

Указание:
06 Знаки, предназначенные исключительно для велосипедистов, следует располагать так, чтобы они не сбивали с толку других участников дорожного движения.

07 Расстояние для надземных знаков на путях общего пользования должно быть отрегулировано, когда это целесообразно, с учетом пользователей путей, которым требуется больше свободного пространства, таких как всадники, обычные автомобили для технического обслуживания или службы экстренной помощи.

Раздел 9B.02 Дизайн велосипедных знаков

Стандарт:
01 Если знак или табличка относятся к автомобилистам и велосипедистам, то размер должен быть таким, как показано для обычных дорог в таблицах 2B-1, 2C-2 или 2D-1.

02 Минимальные размеры знаков и табличек для дорожек общего пользования должны соответствовать размерам, указанным в Таблице 9B-1, и должны использоваться только для знаков и табличек, установленных специально для велосипедных дорожек. Минимальные размеры знаков и табличек для велосипедных площадок не должны использоваться для знаков или табличек, которые размещаются в местах, которые могут иметь какое-либо отношение к другим транспортным средствам.

Примечания:

1. При необходимости могут использоваться знаки большего размера.
2. Размеры указаны в дюймах и показаны как ширина x высота.

Опция:
03 Знаки и таблички большего размера могут быть использованы на велосипедных сооружениях, когда это необходимо (см. Раздел 2A.11).

Guidance:
04 Дизайн знаков и табличек на велосипедных сооружениях, за исключением размеров, должен быть идентичен тому, который представлен в данном Руководстве для знаков и табличек для улиц и автомагистралей.

Поддержка:
05 Единообразие дизайна велосипедных знаков и табличек включает форму, цвет, символы, стрелки, текст, надписи, а также освещение или световозвращение.

Раздел 9B.03 Знаки остановки и выхода (R1-1, R1-2)

Стандарт:
01 Знаки «СТОП» (R1-1) (см. Рисунок 9B-2) должны устанавливаться на дорожках общего пользования в точках, где велосипедисты должны останавливаться.

Рис. 9B-2 Знаки и таблички, регулирующие правила для велосипедных сооружений

02 YIELD (R1-2) (см. Рисунок 9B-2) должны устанавливаться на путях совместного использования в точках, где велосипедисты имеют адекватное представление о конфликтующем движении по мере приближения к знаку, и где велосипедисты должны уступать право проезда. -путь к этому конфликтному движению.

Опция:
03 Знак СТОП размером 30 x 30 дюймов или знак YIELD размером 36 x 36 x 36 дюймов можно использовать на дорожках общего пользования для дополнительного акцента.

Указание:
04 Там, где условия требуют, чтобы участники дорожного движения, но не участники проезжей части дороги, остановились или уступили дорогу, знак STOP или YIELD должен быть размещен или экранирован так, чтобы он не был легко видим для участников дорожного движения.

05 При рассмотрении вопроса о размещении знаков STOP или YIELD приоритет на пересечении путей общего пользования и проезжей части должен быть назначен с учетом следующего:

1. Относительные скорости участников дорожного движения и проезжей части общего пользования,
2. Относительные объемы движения по дорогам общего пользования и проезжей части, а также
3. Относительная важность пути и проезжей части общего пользования.

06 Скорость не должна быть единственным фактором, используемым для определения приоритета, поскольку иногда целесообразно отдавать приоритет высокому маршруту общего пользования, пересекающему улицу с малым объемом движения, или региональному маршруту совместного использования, пересекающему второстепенный коллекторская улица.

07 Когда назначен приоритет, наименее ограничивающий контроль, который уместен, должен быть помещен на подходы с более низким приоритетом. Знаки СТОП не следует использовать там, где допустимы знаки УРОЖАЙ.

Раздел 9B.04 Знаки и таблички для велосипедных полос (R3-17, R3-17aP, R3-17bP)

Стандарт:
01 Знак Велосипедной полосы (R3-17) и таблички R3-17aP и R3-17bP (см. Рисунок 9B-2) должны использоваться только вместе с размеченными велосипедными дорожками, как описано в Разделе 9C.04.

Указание:
02 Если используются, знаки и таблички с велосипедной полосой следует использовать перед верхним концом велосипедной полосы, на нижнем конце велосипедной полосы и с периодическими интервалами вдоль велосипедной полосы, как определено инженерной оценкой на основе от преобладающей скорости движения велосипедного и другого транспорта, длины квартала, расстояния от соседних перекрестков и других соображений.

Раздел 9B.05 НАЧАЛО ПОВОРОТА ДОРОГА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ Знак (R4-4)

Опция:
01 Если автомобили, выезжающие на полосу исключительного правого поворота, должны пересекать велосипедное движение по велосипедным полосам, для информирования может использоваться знак НАЧАЛО ПОВОРОТА ПОВОРОТНОЙ ДОХОДНОСТИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ (R4-4) (см. Рисунок 9B-2). как автомобилист, так и велосипедист в этом маневре плетения (см. Рисунки 9C-1, 9C-4 и 9C-5).

Указание:
02 Знак R4-4 не следует использовать, когда велосипедистам необходимо повернуть налево из-за ситуации, когда при повороте направо перестраивается движение.

Раздел 9B.06 Велосипеды могут использовать знак полной полосы движения (R4-11)

Опция:
01 Знак «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» (R4-11) (см. Рисунок 9B-2) может использоваться на проезжей части, где нет велосипедных полос или прилегающих обочин, которые могут использовать велосипедисты, и где полосы движения слишком узки для велосипедистов. и автомобили для работы бок о бок.

02 Знак «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» может использоваться в местах, где важно информировать участников дорожного движения о том, что велосипедисты могут занимать полосу движения.

03 Раздел 9C.07 описывает общую разметку полосы движения, которая может использоваться в дополнение или вместо знака «Велосипеды могут использовать полную полосу движения», чтобы информировать участников дорожного движения о том, что велосипедисты могут занять полосу движения.

Support:
04 Единый транспортный кодекс (UVC) определяет «полосу нестандартной ширины» как «полосу, которая слишком узка для велосипеда и транспортного средства, чтобы безопасно двигаться бок о бок по одной полосе».

Раздел 9B.07 Знак «неправильная дорога велосипеда» и «ЕХАТЬ С ДОРОЖНОЙ табличкой» (R5-1b, R9-3cP)

Опция:
01 Знак «Велосипед НЕПРАВИЛЬНО» (R5-1b) и табличка «ЕСТЬ С ДВИЖЕНИЕМ» (R9-3cP) (см. Рис. 9B-2) могут быть размещены лицом к велосипедному движению в неправильном направлении, например, на левой стороне проезжей части. проезжая часть.

02 Этот знак и табличка могут быть установлены вплотную к другим знакам, чтобы минимизировать видимость для других транспортных средств.

Guidance:
03 Табличка RIDE WITH TRAFFIC должна использоваться только в сочетании со знаком «Bicycle WRONG WAY» и должна быть установлена ​​непосредственно под знаком «Bicycle WRONG WAY».

Раздел 9B.08 Знак «НЕТ АВТОМОБИЛЕЙ» (R5-3)

Опция:
01 Знак «ЗАПРЕЩЕНО МОТОРНЫЕ СРЕДСТВА» (R5-3) (см. Рисунок 9B-2) может быть установлен на входе в путь совместного использования.

Раздел 9B.09 Знаки избирательного исключения

Опция:
01 Знаки селективного исключения (см. Рисунок 9B-2) могут быть установлены на въезде на проезжую часть или объект, чтобы уведомить пользователей дороги или объекта о том, что указанные типы движения не допускаются к использованию проезжей части или объекта.

Стандарт:
02 Знаки выборочного исключения, если они используются, должны четко указывать тип исключенного трафика.

Поддержка:
03 Типичные сообщения об исключении включают:

1. Нет велосипедов (R5-6),
2. Без пешеходов (R9-3),
3. Не фигуристы (R9-13) и
4. Никаких наездников (R9-14).

Опция:
04 Если велосипедисты, пешеходы и мотоциклы запрещены, может быть более желательно использовать знак сообщения R5-10a, описанный в Разделе 2B.39.

Раздел 9B.10 Знаки запрещения парковки для велосипедистов (R7-9, R7-9a)

Стандарт:
01 Если установка знаков необходима для ограничения стоянки, остановки или остановки на велосипедной полосе, используйте соответствующие знаки, как описано в Разделах 2B.46–2B.48 или знаки запрета на парковку велосипедной полосы (R7-9 или R7-9a) (см. Рисунок 9B-2).

Раздел 9B.11 Знаки, регулирующие велосипеды (R9-5, R9-6, R10-4, R10-24, R10-25 и R10-26)

Опция:
01 Знак R9-5 (см. Рисунок 9B-2) может использоваться, если переход велосипедистов через улицу контролируется сигнальными указателями пешеходов.

02 Если велосипедисты не могут управляться с помощью указателей пешеходов, то используются знаки R10-4, R10-24 или R10-26 (см. Рисунок 9B-2 и Раздел 2B.52) можно использовать.

Указание:
03 Знаки R9-5, R10-4, R10-24 или R10-26, если они используются, следует устанавливать на краю тротуара в непосредственной близости от того места, где велосипедисты будут переходить улицу.

Опция:
04 Если велосипедисты пересекают проезжую часть, на которой установлены сигнальные огни проезжей части (см. Раздел 4N.02) или другие сигнальные огни или маяки, можно использовать знак R10-25 (см. Рисунок 9B-2).

05 Знак R9-6 (см. Рис. 9B-2) может использоваться, когда велосипедист должен пересекать или разделять объект, используемый пешеходами, и должен уступать дорогу пешеходам.

Раздел 9B.12 Знак ограничения пути для совместного использования (R9-7)

Опция:
01 Знак ограничения пути для совместного использования (R9-7) (см. Рисунок 9B-2) может быть установлен в дополнение к сплошной белой линии разметки тротуара (см. Раздел 9C.03) на объектах, которые должны совместно использоваться пешеходов и велосипедистов, чтобы выделить отдельную зону тротуара для каждого вида движения. Символы могут быть заменены соответствующим образом.

Указание:
02 Если на объекте разрешено движение в обе стороны для пешеходов и / или велосипедистов, обозначенная зона тротуара, предусмотренная для каждого двустороннего режима движения, должна быть достаточно широкой, чтобы обеспечить движение в обоих направлениях для этого режима. .

Раздел 9B.13 Велосипедный сигнал срабатывания сигнала (R10-22)

Опция:
01 Знак срабатывания велосипедного сигнала (R10-22) (см. , рисунок 9B-2 ) может быть установлен на сигнальных перекрестках, где маркировка используется для обозначения места, где должен находиться велосипедист, чтобы активировать сигнал ( см. Раздел 9C.05).

Указание:
02 Если установлен знак включения велосипедного сигнала, его следует разместить на обочине дороги рядом с разметкой, чтобы подчеркнуть связь между разметкой и знаком.

Раздел 9B.14 Другие нормативные знаки

Опция:
01 Другие нормативные знаки, описанные в главе 2B, могут быть установлены на велосипедных сооружениях в зависимости от обстоятельств.

Раздел 9B.15 Предупреждающие знаки поворота или поворота (серия W1)

Guidance:
01 Чтобы предупредить велосипедистов о неожиданных изменениях направления пути общего пользования, следует использовать соответствующие знаки поворота или кривой (с W1-1 по W1-7) (см. Рисунок 9B-3).

Рис. 9B-3 Предупреждающие знаки, таблички и указатели предметов для велосипедных сооружений

02 Знаки с W1-1 по W1-5 должны быть установлены не менее чем за 50 футов до начала изменения выравнивания.

Раздел 9B.16 Предупреждающие знаки о перекрестках (серия W2)

Опция:
01 Предупреждающие знаки о перекрестке (с W2-1 по W2-5) (см. Рисунок 9B-3) могут использоваться на проезжей части, улице или пути общего пользования перед перекрестком, чтобы указать на наличие перекрестка. и возможность поворота или входа в движение.

Guidance:
02 Когда инженерная оценка определяет, что видимость перекрестка ограничена на подходе общего пользования, следует использовать предупреждающие знаки перекрестка.

03 Перекресток Предупреждающие знаки не следует использовать там, где подъезд к перекрестку по пути совместного использования контролируется знаком СТОП, знаком ДОРОЖНОСТИ или сигналом управления движением.

Раздел 9B.17 Предупреждающий знак о состоянии поверхности велосипеда (W8-10)

Опция:
01 Предупреждающий знак о состоянии велосипедной поверхности (W8-10) (см. Рисунок 9B-3) может быть установлен там, где дорожные условия дороги или дорожки для совместного использования могут привести к потере велосипедистом контроля над велосипедом.

02 Предупреждает о других состояниях, которые могут вызывать беспокойство велосипедистов, в том числе BUMP (W8-1), DIP (W8-2), КОНЦЕВЫЕ ТУТЫ (W8-3) и любое другое текстовое сообщение, описывающее состояния, вызывающие озабоченность. велосипедистам, также можно использовать.

03 Дополнительная табличка может использоваться для уточнения конкретного типа состояния поверхности.

Раздел 9B.18 Предупреждение о велосипедах и комбинированные велосипедные / пешеходные знаки (W11-1 и W11-15)

Поддержка:
01 Предупреждающий знак о велосипеде (W11-1) (см. Рисунок 9B-3) предупреждает участников дорожного движения о неожиданном выезде велосипедистов на проезжую часть и других действиях по пересечению дорог, которые могут вызвать конфликты.Эти конфликты могут быть относительно ограниченными или могут возникать случайным образом на участке дороги.

Опция:
02 Комбинированный знак «Велосипед / пешеход» (W11-15) (см. Рисунок 9B-3) может использоваться там, где пешеходы и велосипедисты могут пересекать проезжую часть, например, на пересечении с дорожкой общего пользования. Дополнительная табличка TRAIL X-ING (W11-15P) (см. Рисунок 9B-3) может быть установлена ​​под знаком W11-15.

03 Дополнительная табличка с надписью AHEAD или XX FEET может использоваться с предупреждением о велосипеде или комбинированным знаком велосипед / пешеход.

Указание:
04 Если используется перед определенным пунктом пересечения границы, предупреждающий знак «Велосипед» или комбинированный знак «Велосипед / пешеход» следует размещать на некотором расстоянии перед местом перехода, которое соответствует указаниям, приведенным в Таблице 2C-4.

Стандарт:
05 Велосипедный предупреждающий знак и комбинированные велосипедные / пешеходные знаки, когда они используются в месте перехода, должны быть дополнены табличкой с диагональной стрелкой, направленной вниз (W16-7P) (см. Рисунок 9B-3), чтобы указать расположение Перекресток.

Опция:
06 Флуоресцентный желто-зеленый фон с черной легендой и рамкой может использоваться для предупреждения о велосипеде и комбинированных велосипедных / пешеходных знаков и дополнительных табличек.

Руководство:
07 При использовании флуоресцентного желто-зеленого цвета фона следует применять систематический подход с использованием одного цвета фона в пределах зоны или области. Следует избегать смешивания стандартного желтого и флуоресцентного желто-зеленого фона внутри зоны или области.

Раздел 9B.19 Другие предупреждающие знаки для велосипедов

Опция:
01 Другие предупреждающие знаки о велосипедах (см. Рисунок 9B-3), такие как УЗКИ ПУТИ (W5-4a) и Холм (W7-5), могут быть установлены на дорожках общего пользования, чтобы предупреждать велосипедистов о неочевидных условиях.

02 В ситуациях, когда необходимо предупредить автомобилистов о необходимости следить за велосипедистами, едущими по шоссе, табличка SHARE THE ROAD (W16-1P) (см. Рисунок 9B-3) может использоваться вместе со знаком W11-1.

Guidance:
03 Если используются, другие предупреждающие знаки о велосипеде должны быть установлены не менее чем за 50 футов до начала состояния.

04 Если на велосипедных дорожках имеются временные зоны контроля движения, следует использовать соответствующие знаки из Части 6.

Опция:
05 Другие предупреждающие знаки, описанные в главе 2C, могут быть установлены на велосипедных сооружениях, если это необходимо.

Раздел 9B.20 Велосипедные указатели (D1-1b, D1-1c, D1-2b, D1-2c, D1-3b, D1-3c, D11-1, D11-1c)

Опция:
01 Указатели велосипедного маршрута (D11-1) (см. Рисунок 9B-4) могут быть установлены вдоль обозначенных велосипедных маршрутов для информирования велосипедистов об изменении направления велосипедного маршрута и подтверждения направления, расстояния и пункта назначения маршрута.

Рисунок 9B-4 Направляющие знаки и таблички для велосипедов

02 Если используются, указатели велосипедного маршрута могут повторяться через определенные промежутки времени, чтобы велосипедисты, выезжающие с боковых улиц, имели возможность знать, что они находятся на велосипедном маршруте. Аналогичное обозначение указателя может использоваться для проезжих частей общего пользования с промежуточными знаками для указаний велосипедистов.

03 Знаки альтернативного велосипедного маршрута (D11-1c) могут использоваться для предоставления информации о направлении маршрута, пункте назначения и / или названии маршрута вместо надписи «ВЕЛОСИПЕДНЫЙ МАРШРУТ» на знаке D11-1 (см. Рисунки 9B-4. и 9Б-6).

04 Указатели пункта назначения (D1-1, D1-1a), указатели названия улицы (D3-1) или велосипедного пункта назначения (D1-1b, D1-1c, D1-2b, D1-2c, D1-3b, D1-3c) ) могут быть установлены знаки (см. рис. 9B-4) для предоставления информации о направлении, пункте назначения и расстоянии, необходимой для езды на велосипеде. Если несколько пунктов назначения должны отображаться в одном месте, они могут быть размещены на одном знаке со стрелкой (и расстоянием, если желательно) для каждого имени. Если более одного пункта назначения лежат в одном направлении, для пунктов назначения может использоваться одна стрелка.

Указание:
05 Должно быть выполнено соответствующее разделение между любым пунктом назначения или группой пунктов назначения в одном направлении и пунктами назначения в других направлениях за счет подходящего дизайна стрелки, интервалов между линиями легенды, жирных линий полностью поперек знака или отдельных знаков.

Стандарт:
06 Стрелка, указывающая вправо, если она используется, должна находиться в крайней правой части знака. Стрелка, указывающая влево или вверх, если используется, должна находиться в крайней левой части знака.Цифры расстояния, если они используются, должны быть помещены справа от названий пунктов назначения.

07 На знаках «Велосипедные пункты назначения» символ велосипеда должен быть помещен рядом с каждым пунктом назначения или группой пунктов назначения. Если стрелка находится в крайнем левом углу, символ велосипеда должен быть помещен справа от соответствующей стрелки.

Guidance:
08 Если наклонная стрелка не дает более четкого указания направления, которому следует следовать, стрелки направления должны быть горизонтальными или вертикальными.

09 Символ велосипеда должен находиться слева от легенды пункта назначения.

10 Если несколько индивидуальных именных табличек собраны в группу, все знаки в сборке должны иметь одинаковую ширину по горизонтали.

11 Из-за своего меньшего размера знаки пункта назначения для велосипедистов не следует использовать вместо знаков пункта назначения для транспортных средств, если сообщение также предназначено для автомобилистов.

Support:
12 На рис. 9B-5 показан пример подписания начала и конца обозначенного велосипедного маршрута на пути общего пользования.На рис. 9B-6 показан пример подписания велосипедного маршрута по проезжей части. На рисунке 9B-7 показаны примеры подписи и маркировки для пересечения пути совместного использования.

Рис. 9B-5 Пример подписания начала и конца выделенного велосипедного маршрута на пути общего пользования

Рисунок 9B-6 Пример подписи велосипедного гида

Рисунок 9B-7 Примеры подписи и маркировки для пересечения пути общего пользования

Раздел 9B.21 знак велосипедного маршрута (M1-8, M1-8a, M1-9)

Опция:
01 Чтобы установить уникальную идентификацию (обозначение маршрута) для государственного или местного велосипедного маршрута, можно использовать знак Велосипедного маршрута (M1-8, M1-8a) (см. Рисунок 9B-4).

Стандарт:
02 Знак «Велосипедный маршрут» (M1-8) должен содержать обозначение маршрута и иметь зеленый фон с белой легендой и окантовкой в ​​виде световозвращения. Знак Велосипедного маршрута (M1-8a) должен содержать ту же информацию, что и знак M1-8, и, кроме того, должен включать пиктограмму или слова, которые связаны с маршрутом или с агентством, которое имеет юрисдикцию над маршрутом.

Guidance:
03 Велосипедные маршруты, которые могут представлять собой комбинацию различных типов велосипедных дорожек, должны иметь непрерывный маршрут.

04 Если обозначенный велосипедный маршрут проходит через два или более штатов, скоординированное представление затронутых штатов о присвоении номера велосипедного маршрута США должно быть отправлено Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта штатов (см. Стр. I для адрес).

Стандарт:
05 The U.S. Знак велосипедного маршрута (M1-9) (см. Рисунок 9B-4) должен содержать обозначение маршрута, присвоенное AASHTO, и иметь черную легенду и окантовку с белым фоном с обратным отражением.

Guidance:
06 Знаки «Велосипедный маршрут» или «Велосипедный маршрут США», если они используются, следует размещать с достаточно частыми интервалами, чтобы информировать велосипедистов об изменениях направления маршрута и напоминать автомобилистам о присутствии велосипедистов.

Опция:
07 Велосипедный маршрут или U.S. Знаки велосипедного маршрута могут быть установлены на проезжей части общего пользования или на дорожках общего пользования, чтобы служить ориентиром для велосипедистов.

08 Знак Велосипедного маршрута (D11-1) (см. Рисунок 9B-4) может быть установлен там, где не требуется уникального обозначения маршрутов.

Раздел 9B.22 Вспомогательные таблички для указателей велосипедных маршрутов

Опция:
01 Вспомогательные таблички могут использоваться вместе со знаками Велосипедного маршрута, знаками Велосипедного маршрута или знаками Велосипедного маршрута США, если это необходимо.

Guidance:
02 Если используются, то вспомогательные таблички для развязки (M2-1), кардинального направления (серия M3) и альтернативного маршрута (серия M4) (см. Рисунок 9B-4) должны быть установлены над соответствующими указателями велосипедного маршрута, велосипед Знаки маршрута или знаки велосипедного маршрута США.

03 Если используются, вспомогательные таблички со стрелкой поворота (серия M5) и стрелкой направления (серия M6) (см. Рис. 9B-4) должны быть установлены под соответствующим указателем велосипедного маршрута, знаком велосипедного маршрута или буквой U.S. Знак велосипедного маршрута.

04 За исключением таблички M4-8, все дополнительные таблички со знаками маршрута должны соответствовать цветовой комбинации знака маршрута, который они дополняют.

05 Вспомогательные таблички для дорожных знаков с надписями, которые используются на велосипедных маршрутах, должны иметь минимальный размер 12 х 6 дюймов. Вспомогательные таблички со стрелками, которые используются на велосипедных маршрутах, должны иметь минимальный размер 12 x 9 дюймов.

Опция:
06 Для дорожных знаков большего размера дополнительные таблички могут быть увеличены соответствующим образом, но не так, чтобы они превышали ширину дорожного знака.

07 Маршрутный знак и любые вспомогательные таблички, используемые с ним, могут быть объединены в один знак.

08 Знаки пункта назначения (D1-1b и D1-1c) (см. Рисунок 9B-4) могут быть установлены под знаками Велосипедного маршрута, знаками Велосипедного маршрута или знаками Велосипедного маршрута США для предоставления дополнительной информации, такой как изменение направления маршрута. , или прерывистая информация о расстоянии и пункте назначения.

Раздел 9B.23 Знак зоны парковки велосипедов (D4-3)

Опция:
01 Знак «Место для парковки велосипедов» (D4-3) (см. Рисунок 9B-4) может быть установлен там, где желательно указать направление к обозначенной зоне парковки велосипедов.При необходимости стрелку можно перевернуть.

Стандарт:
02 Обозначение и граница знака «Велопарковка» должны быть зеленого цвета на световозвращающем белом фоне.

Раздел 9B.24 Знаки опорного местоположения (с D10-1 по D10-3) и промежуточные опорные знаки местоположения (с D10-1a по D10-3a)

Поддержка:
01 Есть два типа указателей местоположения:

1. Знаки опорного местоположения (D10-1, 2 и 3) показывают целочисленную точку расстояния вдоль пути совместного использования; и
Знаки
2. Промежуточное опорное местоположение (D10-1a, 2a и 3a) также показывают десятичную дробь между целыми точками расстояния вдоль пути совместного использования.

Опция:
02 Указатели контрольного местоположения (от D10-1 до D10-3) (см. Рисунок 9B-4) могут быть установлены вдоль любого участка пути совместного использования, чтобы помочь пользователям оценить свой прогресс, чтобы обеспечить средства для определение места аварийных происшествий и аварий, а также помощь в обслуживании и ремонте.

03 Для дополнения системы знаков опорного местоположения, знаки промежуточного опорного местоположения (с D10-1a до D10-3a) (см. Рисунок 9B-4), которые показывают десятые доли мили с десятичной точкой, могут быть установлены на одной десятой части с интервалом в милю или с другим регулярным интервалом.

Стандарт:
04 Если знаки промежуточного опорного местоположения (от D10-1a до D10-3a) используются для дополнения системы знаков опорного местоположения, знак опорного местоположения в целочисленной точке мили должен отображать десятичную точку и нулевую цифру.

05 При размещении на дорожках общего пользования знаки контрольных местоположений должны содержать 4,5-дюймовые белые цифры на зеленом фоне шириной не менее 6 дюймов с белой рамкой. Знаки должны содержать слово MILE белыми буквами шириной 2,25 дюйма.

06 Знаки опорного местоположения должны иметь минимальную монтажную высоту 2 фута, измеренную по вертикали от нижней части знака до отметки ближнего края дорожки общего пользования, и не должны регулироваться требованиями к монтажной высоте, установленными в Разделе 9B.01.

Опция:
07 Указатели контрольного местоположения могут быть установлены только на одной стороне пути общего пользования и могут быть установлены вплотную друг к другу.

08 Если знак контрольного местоположения не может быть установлен в правильном месте, его можно переместить в любом направлении на расстояние до 50 футов.

Указание:
09 Если знак контрольного местоположения не может быть размещен в пределах 50 футов от правильного местоположения, его следует опустить.

10 Нулевое расстояние должно начинаться в южной и западной оконечных точках трактов совместного использования.

Поддержка:
11 Раздел 2H.05 содержит дополнительную информацию относительно указателей местоположения.

Раздел 9B.25 Руководящие знаки для конкретных режимов для путей совместного использования (D11-1a, D11-2, D11-3, D11-4)

Опция:
01 Там, где для разных типов пользователей предусмотрены отдельные пути, можно использовать специальные указатели режима (D11-1a, D11-2, D11-3, D11-4) (см. Рисунок 9B-4) для направления разные типы пользователей на пройденный путь, который предназначен для их соответствующих режимов.

02 Указатели для конкретных режимов могут быть установлены на входе на пути совместного использования, где разрешены или поощряются подписанные режимы, а также периодически вдоль этих объектов по мере необходимости.

03 Знак «Велосипеды разрешены» (D11-1a) в сочетании с дополнительной табличкой BIKE ROUTE (D11-1bP) может быть заменен знаком D11-1 «Велосипедный маршрут» на дорожках и проезжих дорогах общего пользования.

04 Когда некоторые, но не все, немоторизованные типы пользователей поощряются или разрешаются на пути совместного использования, специальные указатели режима могут быть размещены в сочетании друг с другом и в сочетании со знаками (см. Раздел 9B.09), запрещающие движение определенными видами транспорта.

Support:
05 На рис. 9B-8 показан пример подписи, где для разных типов пользователей без мотора предусмотрены отдельные пути.

Рисунок 9B-8 Пример подписания руководства для конкретного режима на пути общего использования

Раздел 9B.26 Маркеры объектов

Опция:
01 Фиксированные объекты, примыкающие к путям совместного использования, могут быть помечены маркерами объектов типа 1, типа 2 или типа 3 (см. Рисунок 9B-3), например, описанных в разделе 2C.63. Если маркер объекта не предназначен для того, чтобы его могли видеть автомобилисты, можно использовать уменьшенную версию маркера объекта Типа 3 (см. Таблицу 9B-1).

Стандарт:
02 Препятствия на пути общего пользования должны быть отмечены световозвращающим материалом или соответствующими маркерами объектов.

03 Все маркеры объектов должны быть световозвращающими.

04 На указателях объектов типа 3 чередующиеся черные и световозвращающие желтые полосы должны быть наклонены вниз под углом 45 градусов к стороне, с которой транспортным средствам предстоит проезжать через препятствие.

В начало

Система указателей и разметки велосипедных маршрутов

Описание

Система поиска пути для велосипедистов состоит из всеобъемлющих знаков и / или разметки тротуара, чтобы направлять велосипедистов к месту назначения по предпочтительным велосипедным маршрутам. Знаки обычно устанавливаются в точках принятия решения на велосипедных маршрутах — обычно на пересечении двух или более велосипедных дорожек и в других ключевых местах, ведущих к велосипедным маршрутам и вдоль них.

Виды знаков

Есть три основных типа навигационных знаков:

Типы направлений

Указатели маршрута могут направлять пользователей к различным типам пунктов назначения, включая следующие:

• Велосипедные дорожки
• Торговые центры
• Центры и станции общественного транспорта
• школ
• Общественные / общественные объекты
• Местные или региональные парки и тропы
• Больницы
• Мосты

Перед разработкой навигационных указателей может быть полезно классифицировать список пунктов назначения для включения в указатели на основе их относительной важности для пользователей по всей территории.Ранжирование конкретного пункта назначения в иерархии может использоваться для определения физического расстояния, с которого места подписаны. Например, основные пункты назначения (например, центр города) могут быть указаны на указателях на расстоянии до пяти миль. Дополнительные пункты назначения (например, транзитная станция) могут быть указаны на указателях на расстоянии до двух миль. Третичные направления (например, парк) являются более местными по своей природе и могут быть включены в указатели на расстоянии до одной мили. Узнать больше +

Разметка тротуара

Разметка тротуара может быть установлена ​​для усиления маршрутов и указателей направления, а также для обеспечения позиционирования велосипедистов и преимущества брендинга маршрутов.В городских условиях разметка на тротуаре может быть более заметной для пользователей маршрута, чем знаки. Разметка на тротуаре может быть особенно полезна там, где знаки плохо видны (из-за растительности или припаркованных автомобилей). Они также могут помочь велосипедистам преодолевать сложные повороты. В США, Портленд, Калифорния, Беркли и Миннеаполис Миннеаполис экспериментировали с разметкой тротуаров. Беркли и Миннеаполис нанесли большой трафарет, занимающий почти всю полосу движения, обозначив улицу как «велосипедный бульвар».’В Портленде изначально использовалась более мелкая маркировка, включая маленький круг и систему стрелок; однако с принятием и широким распространением разметки общих полос большинство велосипедных бульваров модернизируются с использованием этой разметки большего размера. Портленд также применил общую разметку полосы движения в качестве устройства навигации, поворачивая шевроны разметки в направлении предполагаемого движения.

Преимущества навигационных указателей

• Знакомит пользователей с велосипедной сетью.
• Определяет лучшие маршруты к пунктам назначения.
• Преодолевает «входной барьер» для велосипедистов, которые не часто ездят на велосипеде.
• Указатели с указанием пробега и времени в пути до пункта назначения могут помочь свести к минимуму склонность к завышению оценки времени, необходимого для поездки на велосипеде.
• Визуально указывает автомобилистам, что они едут по велосипедному маршруту и ​​должны соблюдать осторожность.
• Пассивно продает велосипедную сеть, предоставляя уникальные и согласованные изображения по всей юрисдикции.

Типичные приложения

• Вдоль всех типов улиц и / или велосипедных площадок, входящих в велосипедную сеть.
• По коридорам с обходными маршрутами для велосипедных дорожек, чтобы направлять велосипедистов к намеченному пункту назначения.

Руководство по проектированию

Национальное руководство по указателям велосипедного поиска находится в главе 9 Руководства по унифицированным устройствам управления движением. В некоторых городах, таких как Чикаго и Беркли, были разработаны альтернативные конструкции указателей для велосипедных указателей.

Техническое обслуживание

Требования к техническому обслуживанию велосипедных указателей аналогичны другим знакам и требуют периодической замены из-за износа.Городам следует вести исчерпывающий учет местоположения и возраста велосипедных указателей, чтобы их можно было включить в любую деятельность по управлению активами. Техническое обслуживание разметки тротуара осуществляется в рамках разметки общих полос движения.

Принятие лечения и профессиональный консенсус

В США эксперименты по использованию разметки тротуаров для обозначения велосипедных дорожек проводились в Портленде, штат Орегон, и Беркли, штат Калифорния. Американские города, в которых внедрены передовые системы навигации и подписи, включают следующее:

• Альбукерке, Нью-Мексико
• Балтимор, Мэриленд
• Беркли, Калифорния
• Чикаго, Иллинойс
• Дэвис, Калифорния
• Эмеривилл, Калифорния
• Нью-Йорк, NY
• Окленд, Калифорния
• Портленд, ИЛИ
• Сан-Франциско, Калифорния
• Сиэтл, Вашингтон
• Вашингтон, округ Колумбия
• Кембридж, Массачусетс
• Остин, Техас

Знаки велосипедных бульваров и разметка тротуаров

Описание

Знаки и разметка тротуаров — основные элементы велосипедного бульвара.Они указывают на то, что проезжая часть задумана как общая, медленная улица, и усиливают стремление велосипедистов к приоритету на данном маршруте. Сами по себе знаки и разметка тротуара не создают безопасного и эффективного велосипедного бульвара, но служат подкреплением для других транспортных средств, успокаивающих и изменяющих работу проезжей части.

Есть три приложения для подписи и разметки на велосипедных бульварах:

• Измененные уличные знаки идентифицируют и маркируют маршрут без добавления нового знака.Символ велосипеда может быть размещен на стандартном дорожном знаке вместе с окраской, связанной с сетью велосипедных бульваров. Они обычно используются в тандеме с разметкой тротуара.
• Разметка тротуара идентифицирует маршрут как велосипедный бульвар и помогает пользователям преодолевать пробежки. Они варьируются по всей Северной Америке: от маленьких точек размером около фута до трафаретов, которые занимают почти всю полосу размером 30 на 6 футов. В нескольких юрисдикциях используется одобренная MUTCD разметка общих полос на велосипедных бульварах для согласованности с остальной велосипедной сетью, а также потому, что они видны и доказали, что они влияют на желаемое расположение полосы движения велосипедистами.Узнать больше +
  

  Портленд, штат Орегон, Мэдисон, штат Висконсин, Нампа, штат Иллинойс, и Уилмингтон, штат Северная Каролина, используют стандартную разметку общих полос на зеленых дорожках / велосипедных бульварах в своем районе. Такома, штат Вашингтон, изменяет стандартную маркировку, чтобы включить цветной флаг и модифицированного велосипедиста.

Знаки
• Wayfinding также направляют пользователей во время пробежек, помогают брендировать сеть и включают информацию о маршруте, определяя пересекающиеся велосипедные дорожки и предоставляя информацию о расстоянии / времени до ближайших или популярных пунктов назначения.Поскольку на местных улицах обычно расположено немного предприятий или служб, навигационные знаки информируют пользователей о направлении и расстоянии до основных пунктов назначения, включая районы, коммерческие районы, транзитные узлы, школы и университеты, а также соединяющие велосипедные маршруты.

Щелкните изображение ниже, чтобы просмотреть трехмерные концепции основных знаков велосипедных бульваров и разметки тротуаров.

Подробности обработки можно найти ниже в руководстве по проектированию.

Преимущества

• Знаки и разметка тротуара помогают пользователям оставаться на обозначенном маршруте при повороте.
• Знаки и разметка отличают велосипедные бульвары от других местных улиц, указывая на удобные маршруты для людей, ездящих на велосипеде, и напоминая велосипедистам, что они едут за рулем.
• Знаки и разметка маркируют велосипедный бульвар, чтобы привлечь внимание к обозначенным маршрутам и привлечь новых пользователей.
• Разметка тротуара побуждает людей на велосипедах правильно позиционировать себя на проезжей части и подчеркивает всем пользователям места, где должны ехать велосипедисты, способствуя созданию более комфортной среды совместного использования для всех пользователей.
• Указатели маршрута предоставляют информацию о ближайших пунктах назначения и поиск маршрутов, повышая уверенность людей, едущих на велосипеде в новом районе.

Типичные приложения

• Вдоль всех велосипедных бульваров.
• На перекрестках, где велосипедный бульвар пересекает другую велосипедную дорожку или «пробежки» (поворачивает на другую улицу).

Руководство по проектированию

Щелкните изображение выше, чтобы просмотреть страницу сводной информации во весь экран.

См. Руководство по разметке общих полос для получения дополнительной информации о размещении и частоте разметки общих полос.

См. Систему указателей и разметки велосипедных маршрутов для получения инструкций по использованию ориентированной разметки на тротуарах и указателей пути. Некоторые города разработали уникальные логотипы или цвета, которые помогают маркировать навигационные знаки. MUTCD предоставляет руководство по использованию стандартной разметки общих полос движения и ориентиров вдоль велосипедных маршрутов.

Использование дорожной разметки и знаков специально для велосипедных бульваров обсуждается ниже.

Техническое обслуживание

• Уход за велосипедными знаками аналогичен другим знакам. Знаки будут нуждаться в периодической замене из-за износа.
• Разметка общей полосы движения может быть размещена в центре полосы между ступенями колес для минимизации износа.

Усыновление и профессиональный консенсус

Разметка общих полос движения и знаки для определения пути для велосипедистов были приняты в рамках MUTCD 2009 года.

• Использование разметки для обозначения поворотов и пробежек проходит испытания в Колумбусе, штат Миссури, и в Портленде, штат Орегон.
• Миннеаполис, Миннесота, Беркли, Калифорния, и Ванкувер, Британская Колумбия, используют измененный знак названия улицы с отличительной окраской и символ велосипеда для обозначения велосипедных бульваров.

Что означают эти велосипедные знаки?

Некоторые знаки и разметка требуют более внимательного отношения — как для велосипедистов, так и для автомобилистов.

различаются в зависимости от региона и страны по всему миру, поэтому неудивительно, что люди изо всех сил стараются понять, что они означают, не понимая цели своих указаний или предупреждений.Вам не нужны водительские права, чтобы прыгать на велосипеде и кататься, поэтому четкие указатели для велосипедистов имеют решающее значение, как и доза здравого смысла.

Вот краткое изложение некоторых очевидных и не столь очевидных знаков и маркировок, которые велосипедисты должны знать и понимать.

Вы могли бы подумать, что значение знака «стоп» очевидно, но я вполне уверен, что было время, когда вы не останавливались обязательно перед тем, как выключить педаль.Знак «Стоп» означает, что вам нужно полностью остановиться и убедиться, что дорога свободна, а затем двигаться. В Австралии нельзя повернуть знак остановки … это будет штраф в размере 350 долларов и 3 штрафных балла. В некоторых местах «скользящая остановка» может быть приемлемой, но я сначала проверю. Если вы не остановитесь и не убедитесь, что побережье чистое, вы также рискуете попасть под машину.

«Шарроу» или «разметка общей полосы» на дороге выглядит как велосипедист с домом над головой или велосипедист, перепрыгивающий через дом, в зависимости от того, в какой стороне изображено изображение.Они предназначены для того, чтобы помочь велосипедисту узнать, где ехать по дороге, в каком правильном направлении ехать, а также указать безопасное расстояние между водителем и припаркованными автомобилями (чтобы не попасть в машину). Шарроузы также используются, чтобы напомнить автомобилистам, что велосипеды тоже имеют право на дорогу, поэтому их часто ставят на дороги, которые часто используются велосипедистами, у которых нет велосипедных полос, иногда вся полоса окрашивается в синий или зеленый цвет, чтобы еще больше выделить точка. Однако не паникуйте, если на дороге нет отметок о стрелках.Ездите уверенно и безопасно, и если вы не знаете, в каком направлении двигаться, возможно, будет проще посмотреть, в каком направлении едут машины, и следовать за ними.

Этот знак или дорожная разметка означает, что велосипедистам есть «безопасное» место для езды. Это зона, четко обозначенная как велосипедная дорожка, которая часто выходит из водостока. Изображение велосипеда, нарисованное на дороге, на самом деле означает, что полоса предназначена исключительно для велосипедистов, а не для автомобилей.Для автомобилей это также означает «Парковка запрещена», но, к сожалению, часто игнорируется без последствий для водителя. Велосипедная полоса не является препятствием, поэтому велосипедисты должны быть начеку и проявлять осторожность, особенно когда припаркованные автомобили или другие препятствия или мусор вынуждают их выезжать на обычные полосы движения.

Иногда вы увидите на дороге простые символы велосипеда без каких-либо других знаков, ни сбоку, ни прямо посередине.Эти отметки не означают, что вы можете беспечно ездить по середине дороги; они не предоставляют велосипедистам никакой особой защиты или прав. Маркировка просто показывает автомобилистам, что дорога обычно используется велосипедистами и что им следует следить за велосипедами — в этом смысле они очень похожи на шарров, создавая «зону осведомленности о велосипедах». На самом деле водители должны вообще обращать внимание на велосипеды. раз, а не только тогда, когда они видят разметку на дороге.

Эти обозначения, часто такие же, как символы велосипеда или стрелки, используются для обозначения велосипедных бульваров или проезжих дорог — участков проезжей части, где ограничено движение моторизованного транспорта, чтобы отдать приоритет велосипеду и ходьбе.В этих областях используются методы успокоения движения, чтобы ограничить проезжую часть и снизить скорость автомобилей. Они могут использовать медленные точки, лежачие полицейские, непрямые маршруты и улицы с односторонним движением, чтобы сделать поездки более мирными и безопасными.

Эти дорожки или тропы могут использоваться пешеходами, велосипедистами, скутерами, скейтбордистами и электрическими велосипедистами. Они предназначены для работы с пешеходами, которые держатся снаружи, по направлению движения (слева в Австралии, справа в U.S.) и велосипедист уступает дорогу и обгоняет. Иногда это включает в себя уклонение от других заблудших участников пути или очень медленную езда, ожидая, что ходунок в наушниках услышит ваш звонок или заметит вас и отойдет в сторону.

Это довольно очевидный знак: велосипеды уступают место пешеходам / туристам, а велосипеды уступают место лошадям. Лошади получают преимущество как от туристов, так и от байкеров.Велосипедистам следует проявлять особую осторожность при уступке или обгоне лошадей; они огромны и способны сбить своего всадника, если его напугать. Остановитесь в стороне и позвольте всаднику пройти, или спокойно крикните и позвольте всаднику признать вас и уступить дорогу, а затем медленно пройдите мимо, широко проходя мимо.

Это великолепно — Святой Грааль поездок на велосипеде. Одна сторона предназначена для велосипедистов, а другая — для пешеходов, и они отделены от дороги.Это означает, что вы можете приложить максимум усилий и установить личный рекорд Strava, не беспокоясь о ходунках. Пригородные гонки тоже доставляют удовольствие на этих дорогах. Воспринимайте эти знаки как означающие «езжайте как можно быстрее, не беспокоясь о пешеходах» (но не обращайте внимания на других гонщиков).

На этих знаках нет велосипедов — это цифры, которые рассказывают реальные истории. Для некоторых велосипедистов это означает «взяться за руль, повернуть ноги и прицелиться в свой KOM / QOM».«Для других гонщиков это означает« включите легкую передачу и приготовьтесь к боли »или« найдите альтернативный маршрут, поскольку это нелепо. » t готовьте свои ободные тормоза.

Знаете ли вы?
Уклон (%) не совпадает с углом (°). Например, уклон 15% означает изменение 15 единиц высоты на 100 единиц расстояния. В США это 15 футов перепада высот на 100 футов, а в метрическом мире — 15 метров возвышения на 100 метров расстояния — в любом случае угол равен 8.53 °.

Вы знаете эти надоедливые перекрестки, на которых велосипед не включает датчики, чтобы изменить сигнал светофора? Один из них я обычно езжу на работу, поэтому мне нужно нажать кнопку пешеходного перехода, чтобы сигнал светофора сменился в мою пользу, или я смотрю в надежде, что машина встанет на сенсорные площадки и загорится зеленый свет.В некоторых местах велосипеды упростили, установив кнопку на обочине, которая загорается зеленым светом.

Еще лучше, дорожные инженеры начинают настраивать свои датчики для велосипедов и иногда размещают датчики специально для велосипедов, например, на велосипедной полосе, и отмечают «сладкие места», чтобы срабатывать. Обычно они сочетаются с кнопками велосипеда, что позволяет водителю по-прежнему получать свет, даже если его велосипед не запускает датчик (мы смотрим на вас, веселье углерода). Спасибо, что думаете о нас, отдел дорожного движения.

Вы заметите перекрестки по количеству краски, нанесенной для обозначения перекрестков — в традиционных направлениях, а также по диагонали от угла до полностью противоположного угла. Здесь каждое направление движения транспортных средств имеет последовательность световых сигналов, затем они останавливаются, а пешеходы и велосипедисты получают свою собственную последовательность световых сигналов, позволяющую им безопасно пересекать дорогу во всех направлениях. По этой причине перекрестки могут быть пугающими — сумасшедшая масса людей, детских колясок, а иногда и мотоциклов, все пытаются пересечь перекресток во всех направлениях одновременно.Нет порядка; это бесплатно для всех, и вы должны погрузиться прямо в него и надеяться, что вам не придется танцевать этот неловкий танец, когда вы двигаетесь в одну сторону для кого-то, и вы оба идете в одном направлении, то снова, и снова (иногда это называется «тротуар»).

Велосипедисты обычно могут двигаться во время «пешеходной» фазы перекрестков, хотя это может быть непрактично из-за плотности и неопределенного движения пешеходов. Обычная езда может закончиться травмой.В целях безопасности велосипедисты могут двигаться осторожно, уступая дорогу пешеходам, или спешиваться и идти пешком. Другой вариант — поехать на автомобиле и дождаться соответствующей последовательности светофора.

Этот знак не про поезд, который может вас сбить, а про хитрые рельсы. Даже если они не мокрые и не скользкие, они опасны, если к ним приблизиться под слишком малым углом; хорошо известно, что зазоры между гусеницами и тротуаром разъедают велосипедные колеса, останавливая велосипед «на его следах» и отправляя гонщика OTB (через перекладину), вот так.

Велосипедистам следует делать несколько вещей при пересечении железнодорожных путей. Во-первых, убедитесь, что берег чист. Во-вторых, будьте готовы к неровному асфальту и хорошо держитесь за руль. В-третьих, подходите и пересекайте рельсы (и их зазоры) как можно ближе к перпендикуляру.

Этот вариант открыт для многих интерпретаций: возможно, он предупреждает вас о гонщиках, выполняющих трюки с Суперменом впереди, или он предупреждает вас о вашей собственной попытке героического действия Супермена, или это горный байкер, разрывающий его, или смертельный встречный ветер? Мы не смогли найти никакой информации о происхождении, размещении или значении этого знака, поэтому мы называем это шуткой.

СВЯЗАННАЯ АРТИКУЛ:

знаков «Поделись дорогой» не работают — Bike Delaware Inc

«Понимание знакомого знака« Поделитесь дорогой »как заявления о правах велосипедистов на проезжую часть было оспорено на основании аргументов, что оно является двусмысленным, неточным, часто неверно интерпретируется и не предназначено для этой цели … США, штат Делавэр, прекратили использование таблички «Поделись дорогой» в ноябре 2013 года.”

— Из указателя «Велосипеды могут проезжать по всей полосе движения», разъясняющие правила дорожного движения США и повышающие восприятие безопасности, Государственный университет Северной Каролины, 28 августа 2015 г.

В ноябре 2013 года Делавэр официально прекратил использование знака «Поделись дорогой», первого ( и пока что единственного штата США ***), сделавшего это. Знак был интерпретирован диаметрально противоположным образом велосипедистами и автомобилистами и не смог предотвратить конфликты и враждебность между автомобилистами и велосипедистами.Возможно, это был знак , вызывающий конфликт .

Исследование, опубликованное в пятницу учеными из Университета штата Северная Каролина (NCSU), подтвердило то, что Делавэр уже знал: «Поделись дорогой» — это проблема.

Авторы нового исследования — преподаватели NCSU — опросили около 2000 человек и обнаружили, что «не было статистически значимой разницы в ответах между теми, кто видел указатели« Поделись дорогой », и теми, кто не видел указателей». понимание того, что велосипедистам разрешено находиться в центре полосы движения; что велосипедистам не нужно двигаться вправо, чтобы автомобилисты могли проехать по той же полосе; или что автомобилистам следует дождаться перерыва в движении, прежде чем проехать по соседней полосе.

В отличие от полной бесполезности «Поделись дорогой», респонденты, которым был показан знак «Велосипед может использовать полную полосу», продемонстрировали неизменно высокое понимание допустимого расположения полос для велосипедистов и надлежащего поведения при безопасном проезде для автомобилистов.

Крупное исследование, проведенное Государственным университетом Северной Каролины, подтверждает, что «Поделись дорогой» — это проблема.

Прошло почти два года с тех пор, как Делавэр прекратил установку любых новых знаков «Поделись дорогой».Возможно, это новое исследование с его однозначными результатами побудит некоторые другие штаты наконец последовать примеру Делавэра. Эй, хедз-ап, Вашингтон и Миннесота…

(*** Обновление: в феврале 2016 года штат Орегон присоединился к Делавэру.)

@GOBuffalo @lilliealbert, честно говоря, я понятия не имел, какова цель знака «Поделись дорогой» до сих пор. Не байкер.

— Джесси Дж. Андерсон (@jessejanderson) 10 сентября 2015 г.

@GOBuffalo на самом деле я ретвитнул его, потому что злюсь от одной мысли об этом.Я знаю, что автомобилисты понятия не имеют, что это значит!

— Tyrannical Hole🐐 (@haemish_smash) 9 сентября 2015 г.

Джеймс Уилсон — исполнительный директор Bike Delaware.

СВЯЗАННЫЕ:

• Знак «Велосипеды могут перемещаться по всей полосе движения», информирует о правилах дорожного движения США и повышает восприятие безопасности

• Почему в Делавэре ушли в прошлое

• Конец «Поделись дорогой»

• Прощай, «Поделись дорогой»

• Здесь они идут (знаки «Велосипеды могут ездить по полной полосе» в Ньюарке)

• Заказ велосипедиста из Делавэра для езды на велосипеде

Новые дорожные знаки сделают улицы Лоуренса удобными для велосипедистов | Новости, Спорт, Работа

Знак на 19-й улице сигнализирует велосипедистам и автомобилистам, что велосипедисты могут использовать всю полосу движения.Городская комиссия недавно утвердила новую политику в отношении указателей, которая призывает к добавлению знаков «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» и «3-футовый проезд».

Некоторым автомобилистам может потребоваться дополнительное напоминание о совместном проезде с велосипедистами, и они могут скоро его получить, поскольку местные власти одобрили новые уличные знаки на тысячи долларов.

Велосипедный консультативный комитет округа Лоуренс-Дуглас рекомендовал новую политику в отношении велосипедных вывесок, и лидеры комитетов говорят, что цель состоит в том, чтобы помочь повысить безопасность.

«Идея состоит в том, что мы обучаем велосипедистов и водителей правильному взаимодействию между велосипедами и автомобилями, чтобы каждый мог использовать дорогу с максимальной безопасностью», — сказала Лиза Халлберг, председатель комитета.

Городская комиссия недавно утвердила новую политику в отношении указателей, которая призывает к добавлению знаков «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» и «3-футовый проезд». В политической рекомендации отмечается, что некоторые автомобилисты и велосипедисты могут не знать законов штата, дающих велосипедистам те же права, что и автомобилисты, при движении по дорогам, или закона, который требует, чтобы автомобилисты держали свои автомобили на расстоянии не менее трех футов от велосипедистов, которые они проезжают.

Комитет определил около 50 приоритетных мест для знаков в округе Лоуренс и Дуглас. Ориентировочная стоимость указателей составляет около 28000 долларов, причем город и округ примерно разделяют расходы. Однако не все знаки будут выставлены сразу.

Джессика Мортинджер, старший специалист по транспортному планированию Департамента планирования округа Лоуренс-Дуглас, сказала, что знаки обычно добавляются, когда дорожные работы будут проводиться на улице или когда будут доступны средства. Мортинджер сказал, что знаки могут быть установлены до завершения дорожных работ, если появятся другие средства, такие как гранты или деньги, выделенные на улучшение велосипедных и пешеходных дорожек.

Знаки «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» будут добавлены на проезжей части, где нет специально отведенных для велосипедистов участков, например, велосипедных дорожек или многоцелевых дорожек. Знаки также будут добавлены на улицах с устройствами для ограничения движения (например, лежачие полицейские или пешеходные острова), а также на проезжей части, где полоса дороги недостаточно широка, чтобы автомобилист мог обойти велосипедиста с минимальным буфером в три фута.

, автор фотографии: Рошель Вальверде

Знак на 19-й улице, сделанный в ноябре 2016 года, сигнализирует велосипедистам и автомобилистам о том, что велосипедисты могут использовать всю полосу движения.

Один из случаев, когда ширина полосы движения недостаточно высока для проезда трех футов, находится в пределах кольцевой развязки. Знаки «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» уже установлены на кольцевых развязках на пересечении улиц Вакаруса и Инвернесс-драйв, а также 19-й улицы и Баркер-авеню.

«Это хорошие примеры того, когда полоса недостаточно широкая, чтобы транспортное средство могло проехать мимо велосипедиста, и поэтому велосипедисты наиболее безопасны, если они выезжают на полную полосу, так что машины затем выстраиваются в очередь за ними», — сказал Мортингер.

Знаки «3-футовый проезд» будут добавлены на магистральных улицах или улицах коллектора, которые служат ключевыми точками входа в сообщество, а также на уездных дорогах, где велосипедисты должны ездить по обочине или по проезжей части.

Халлберг сказал, что приоритетные места были выбраны, потому что они находятся на обозначенных велосипедных маршрутах или местах, где члены комитета столкнулись с сопротивлением со стороны водителей.

«Мы думали конкретно о велосипедных маршрутах, о местах, где мы, как велосипедисты, наверняка имели опыт водителей, которые не думали, что нам разрешено там находиться», — сказал Халлберг.

В пределах города приоритетные места для знаков «3-футовый проезд» включают 6-ю улицу и бульвар Боба Биллингса.