Разное

Интегрированная безрезьбовая рулевая колонка: Виды рулевых колонок велосипеда | Bikewheels.ru

Виды рулевых колонок велосипеда | Bikewheels.ru

В данной статье мы подробно рассмотрим типы рулевых колонок и их разницу.

Основа определения типа рулевой колонки велосипеда начинается конечно же с рамы, а точнее со специальной её фронтальной части под устоявшимся названием "рулевой стакан". Обычно эта часть рамы представляет собой короткую трубу установленного стандартом диаметра, куда впоследствии помещается шток вилки. Разновидностей рулевых стаканов (как и самих велосипедных рам) существует достаточно и важно отметить, что все используемые стандарты не совместимы. Исходя из этого важно нужно узнать тип и диаметр отверстий рулевого стакана конкретной рамы, чтобы правильно подобрать под него совместимую рулевую колонку.

Типы рулевых колонок:

Резьбовые

Классика, встречающаяся сейчас на бюджетных велосипедах. Очень неприхотливая, лёгкая и недорогая, она используется уже несколько десятилетий. К минусам можно отнести меньшую надёжность и сложность настройки.

В данной конструкции на верхней чашке колонки нарезана резьба, а рулевая труба закрепляется в ней с помощью контргайки.

Безрезьбовые

Современный стандарт, называемый ещё Aheadset,благодаря бренду компании, впервые его представившей. Данная конструкция не принимает на себя нагрузку фиксации вилки, и в ней отсутствует резьба.

Колонка состоит из верхней и нижней чашек, каждая из которых запрессовываются в рулевой стакан, а уже в неё устанавливается подшипник, который закрывается кольцом качения. В данной конструкции сначала производится установка простановочных колец и выноса, а затем уже фиксируется рулевая труба.

Виды безрезьбовых колонок
Полуинтегрированные

Полуинтегрированная колонка (Zerostack)содержит подшипники (обычно оба промышленные, в других вариантах бывают комбинации) и чашки, полностью впрессованые внутрь стакана, снаружи можно увидеть только пыльники. Несмотря на чуть большую сложность устройства и стоимость, комбинация считается одной из лучших, так как не выступает за пределы стакана и позволяет выставить произвольную высоту руля.

Интегрированные

Целый ряд стандартов интегрированных (Integrated) безрезбовых колонок отличается от других полным отсутствием чашек. Т.е. подшипники напрямую запрессовываются в раму. Соответственно, нет никаких канавок качения, использовать можно только промышленные подшипники. Наряду с простотой и лёгкостью, модели такого типа отличаются сложностью в ремонте (особенно вне мастерской) и огромным разбросом размеров.

Из-за специфики устройства интегрированной рулевой колонки в ней применяются только подшипники закрытого (промышленного) типа, поскольку иные варианты привели бы стакан рамы в негодность за достаточно короткий срок. Используются "промы" только со скошенной нижней гранью подшипника, в частности встречаются варианты со скосом 45°-45°(Campy spec), или со скосом 36°/36° (Tien Hsin Ind. /FSA Standard), или же со скосом 36°/45° (Cane Creek spec, только для стакана 1.1/8″).

Размеры и стандарты рулевых колонок

Для резьбовых (threaded) рулевых колонок существуют следующие стандарты с посадочными размерами: 

  •  Рулевая колонка 1" дюйм с диапазоном внешнего диаметра чашек 30-30.8 мм и внутренним посадочным диаметром в пределах 26.4-27 мм 
  • Рулевая колонка 1.1/8" дюйма с внешним диаметром чашек 34 мм и внутренним посадочным диаметром 30 мм 
  • Рулевая колонка 1.1/4" дюйма с внешим диаметром чашек 37 мм и внутренним посадочным диаметром 33 мм 

Для безрезьбовых (threadless) стандартных рулевых колонок (EC, aheadset) существуют следующие стандарты с посадочными размерами: 

  •  Рулевая колонка 0.833" дюйма (обозначение EC32) с внешним диаметром чашек 32.7 мм и внутренним посадочным диаметром 26.4 мм 
  • Рулевая колонка 1" дюйм (обозначение EC30) с внешним диаметром чашек 30. 2 мм и внутренним посадочным диаметром 26.4 мм 
  • Рулевая колонка 1.1/8" дюйма (обозначение EC34) с внешним диаметром чашек 34 мм и внутренним посадочным диаметром 30 мм 
  • Рулевая колонка 1.1/4" дюйма (обозначение EC37) с внешним диаметром чашек 37 мм и внутренним посадочным диаметром 33 мм 
  • Рулевая колонка 1.5" дюйма (обозначение EC49) с внешним диаметром чашек 49.7 мм и внутренним посадочным диаметром 39.8 мм 
  • Рулевая колонка 2.21" дюйма (обозначение EC56) с внешним диаметром чашек 56 мм 

Для безрезьбовых (threadless) полуинтегрированных рулевых колонок (ZS, zerostack) существуют следующие стандарты с посадочными размерами: 

  •  Рулевая колонка 1.1/8" дюйма (обозначение ZS41 и ZS44) с внешним диаметром чашек 41.3 и 44 мм соответственно, а так же внутренним посадочным диаметром 30 мм 
  • Рулевая колонка 1.5" дюйма (обозначение ZS49) с внешним диаметром чашек 49. 7 мм и внутренним посадочным диаметром 39.8 мм 
  • Рулевая колонка 2.21" дюйма (обозначение ZS56) с внешним диаметром чашек 56 мм 

Для безрезьбовых (threadless) интегрированных рулевых колонок (IS, integrated) существуют следующие стандарты с посадочными размерами: 

  • Рулевая колонка 1" дюйм (обозначение IS38) с внешним диаметром чашек 38 мм и внутренним посадочным диаметром 26.4 мм 
  • Рулевая колонка 1.1/8" дюйма (обозначения IS41, IS42 и IS47) с внешним диаметром чашек 41.3, 41.8 и 47 мм соответственно, а так же внутренним посадочным диаметром 30 мм 
  • Рулевая колонка 2.05" дюйма (обозначение IS52) с внешним диаметром чашек 52 мм На основе приведённых размеров и обозначений не составит подобрать рулевую колонку под имеющийся стакан при условии правильного определения его типа и главным образом диаметра трубы.

Теперь можно легко подобрать правильную рулевую для своего велосипеда. К примеру, в нашем инернет-магазине достаточный выбор для многих стандартов рам: рулевые колонки

Рулевая колонка | ВелоСреда

Подробности
Просмотров: 39637

  Рулевая колонка велосипеда

 предназначена для крепления и обеспечения, при помощи подшипников, свободного вращения вилки в рулевой (головной) трубе рамы.

 

  Рулевые колонки резьбового типа можно считать достаточно устаревшими. Но их до сих пор используют на некоторых городских велосипедах, а также на самых дешевых. Резьбовые рулевые колонки имеют резьбу на верхней прижимной чашке. Также резьба есть и на вставляемой вилке, на нее накручивается верхняя прижимная крышка закрепляя вилку, а вся эта конструкция фиксируется контргайкой. Сама вилка практически не выступает над верхним краем рулевой трубы рамы. Вынос руля для резьбовой рулевой колонки имеет клинообразный штырь, который вставляется внутрь рулевой трубы и расклинивается при затягивании центральным болтом. Такие рулевые колонки удобно регулировать по высоте, но из-за особенности конструкции у нее приходится постоянно подтягивать крепление выноса руля. Для сборки и разборки этой рулевой колонки потребуется разводной (или большой рожковый) ключ.

 


 

  Безрезьбовые рулевые колонки используются в настоящее время на большинстве современных велосипедов. У таких рулевых колонок вилка свободно вставляется в рулевую трубу рамы и выступает над верхним краем трубы достаточно высоко. Сверху на вилку надевается вынос руля и вся конструкция сначала стягивается "якорем", а затем фиксируется боковыми болтами. Чашки у безрезьбовых рулевых колонок впрессованы в раму, а нижнее кольцо напрессовано на вилку. На таких колонках используются разнообразные подшипники, картриджи (промподшипники), шариковые, игольчатые (в основном на дорогих велосипедах), может быть, что используют один шариковый и один игольчатый подшипники на одной рулевой колонке. На дешевых моделях велосипедов, чаще всего, используют насыпные подшипники, а в моделях среднего и высокого классов используют промподшипники (такие подшипники упрощают сборку рулевой колонки). Для сборки и разборки безрезьбовой рулевой колонки потребуется только ключами из велонабора, но ее достаточно сложно отрегулировать по высоте, для этого придется приобрести другой вынос руля.

 

Существуют три разновидности безрезьбовых рулевых колонок:

  • Неинтегрированная (традиционная) рулевая колонка - у нее чашки внешние и подшипники находятся вне рулевой трубы рамы.
  • Полуинтегрированная рулевая колонка - имеет внутренние чашки и подшипники находятся внутри рулевой трубы рамы. Это самый распространенный вариант.
  • Интегрированная рулевая колонка - у нее вообще нет чашек, а промподшипники запрессованны прямо в рулевую трубу рамы.

Размеры рулевых колонок

Стандарты вилок

Стандарт вилки

Диаметр штока на выносе 

(номинальный)

Диаметр штока

у основания

1" ISO

25. 4 мм

26.43 мм

1" JIS

25.4 мм

27.03 мм

1⅛"

28.6 мм

30.015 мм

1¼"

31.8 мм

33.0 мм

1.5"

38.1 мм

39.76 мм

1⅛" - 1.5" tapered

(конусный шток)

28.6 мм

39.76 мм

 

Рулевые колонки с чашками

(Неинтегрированные и полуинтегрированные)

Внутренний диаметр

рулевого стакана

Стандарт рулевой колонки

Тип рулевой колонки

29. 9 мм

1" JIS

Неинтегрированная

30.1 мм

1" ISO

Неинтегрированная

33.95 мм

1⅛" Standard

Неинтегрированная

36.95 мм

1¼" Standard

Неинтегрированная

41.4 мм

1" ZeroStack

Полуинтегрированная

44.0 мм

1⅛" ZeroStack

Полуинтегрированная

49.61 мм

1.5" Standard

Неинтегрированная

55. 95 мм

1.5" ZeroStack

Полуинтегрированная

 

Интегрированные рулевые колонки

Внутренний диаметр

рулевого стакана

Стандарт рулевой

колонки

Тип рулевой

колонки

38.15 мм

1" Cane Creek Integrated Standard

Интегрированная

41.1 мм

1⅛" Cane Creek Integrated Standard

Интегрированная

42.0 мм

1⅛" Italian/Campagnolo Integrated Standard

Интегрированная

47. 0 мм

1¼" Integrated Standard

Интегрированная

52.1 мм

1.5" Integrated Standard

Интегрированная

 

 

Читайте также:

Инструменты для велосипеда

Как избавиться от скрипов в велосипеде

Как научить ребенка кататься на велосипеде

Все статьи раздела

Как устроена рулевая

Какие бывают рулевые, чем они отличаются, и как установить рулевую так, чтобы ничего не люфтило?


Рулевой механизм — устройство, содержащее весь комплекс деталей, позволяющих управлять самокатом. В него входит: руль, вилка, стакан, компрессионная система и рулевая колонка. Именно рулевая обеспечивает вращение самоката, от ее состояния зависит исполнение трюков и маневры во время езды. Разберемся, что же это такое, начнем с того, какие бывают рулевые колонки.


​Виды рулевых

На самокатах встречаются три типа рулевых: резьбовые с чашками, безрезьбовые с чашками и интегрированные.



Резьбовая

Такая колонка состоит из двух чашек запрессованных в стакан, насыпных подшипников, верхней крышки с резьбой внутри и вилки с резьбой на штоке. Такие рулевые ставят на бюджетные самокаты, дешевые в цене, но плохо переносящие агрессивное катание: резьбовая компрессия постоянно раскручивается, а из-за устройства подшипника во внутрь колонки попадает гряз и вода.

Безрезьбовые


Не интегрированная рулевая состоит из чашек, промышленных подшипников («пром»), верхнего и нижнего кольца качения и крышки.

Интегрированная рулевая отличается тем, что чашки ей не нужны, подшипники устанавливаются прямо в стакан доски, имеющий контактный угол.


1 верхняя крышка
2 верхнее кольцо качения (анти-люфт)
3 верхний пром
4 нижний пром
5 нижнее кольцо качения

В интегрированных рулевых используются только промышленные подшипники. Такой тип надежнее насыпного, разбирать и смазывать его не надо, он закрыт сальниками, которые не дают смазки вымыться, а также лучше переносит ударные нагрузки.


На самокатах установился стандарт пром подшипников
— диаметром 41,8мм
— с углами 45°х45°
как верхний так и нижний.
Все доски с интегрированными стаканами и вилки адаптированны под него.

Аналогичный подшипник используется и в безрезьбовой рулевой с чашками, так что чашки надо установить всего один раз, и заменять только подшипники при необходимости.

Подшипники в рулевой не разделяются по ABECам, от того от какого они производителя качество их не зависит.


Установка

Сборку рулевой начинаем снизу вверх, от вилки к рулю.

1 Смотрим на вилку, если у нее есть контактный угол для подшипника, то устанавливать нижнее кольцо не нужно. Наденьте подшипник и покрутите его, сразу станет ясно, нужно оно или нет


2 Все доски у нас в магазине с интегрированным стаканом. Но если у вас доска с чашками и насыпным подшипником, а вы хотите установить прома, то необходимо выбить старые чашки и установить новые.

3 Устанавливаем нижний подшипник в доску, вставляем вилку, ставим верхний подшипник, надеваем верхнее кольцо (анти-люфт), закрываем крышкой.

Не теряйте детали и не забывайте ставить кольца, рулевая должная сидеть плотно.

4 Обратите внимание, от крышки должен остаться зазор в миллиметр, она не должна тереть. Обычно для этого в комплекте рулевой идут специальные проставочные кольца.

5 Затем устанавливается компрессионная система. Затягиваем ее как можно сильнее, чтобы не было люфта, ставим руль и проверяем как крутится. Випы и бары крутятся легко, ничего не гремит, не шатается — значит все сделали правильно.


Заключение

Рулевой механизм требует регулярного обслуживания – три-четыре раз в сезон следует разбирать рулевую, проверять состояние подшипников и очищать их.

Ремонт рулевой колонки велосипеда

Рулевая колонка предназначена для обеспечения лёгкого вращения велосипедной  "Вилка" вилки в рулевом стакане "Рама", обеспечиваемым подшипниками.

Рулевая колонка предназначена для обеспечения лёгкого вращения велосипедной  "Вилка" вилки в рулевом стакане "Рама", обеспечиваемым подшипниками.

Типы рулевых колонок:

  • резьбовые,
  • безрезьбовые.

Характеристики резьбовых колонок. Устаревшая конструкция, используемая на городских велосипедах. Регулируется по высоте, имеет резьбу на прижимной верхней чашке. Способ фиксации узла – контргайка. Клиновидный штырь выноса руля вставляется в рулевую трубу и при помощи центрального болта расклинивается. Сборка и разборка резьбовой колонки выполняется при помощи большого рожкового ключа или разводного ключа.

Характеристики безрезьбовых колонок. Распространенная современная конструкция. В рулевую трубу вставляется вилка свободным скольжением, образуя выступающий над краем верха фрагмент. На выступающую часть насаживается вынос руля. Способ фиксации узла – стяжка якорем и соединение боковыми болтами. На вилку напрессовано нижнее кольцо, в раму впрессованы чашки. В конструкции предусмотрены игольчатые, насыпные или шариковые подшипники, промподшипники (картриджи). Сборка и разборка безрезьбовой колонки выполняется обычными ключами, имеющимися в велонаборе.

Виды безрезьбовых рулевых колонок:

  • Традиционная (неинтегрированная). Оснащается внешними чашками и подшипниками, смонтированными снаружи рулевой трубы.  
  • Полуинтегрированная. Оснащена внутренним комплектом подшипников и чашек.
  • Интегрированная. Не имеет в конструкции чашек. В рулевой трубе рамы запрессованы картриджи (промподшипники).

Эксплуатационные функции:

  • передача на раму усилия от переднего колеса;
  • обеспечение поворота передней вилки, выноса и руля относительно одной оси;
  • объединение рулевого стакана велосипедной рамы, выноса руля и передней вилки в единый комплексный узел.

Возможные неисправности рулевой колонки

В результате нарушений эксплуатации велосипеда или аварийных ситуаций могут возникнуть поломки и неисправности узла. Для устранения повреждений потребуется ремонт рулевой колонки велосипеда силами компетентных специалистов. Предупреждению естественного износа способствует своевременная профилактика и техническое обслуживание, выполняемое по всем правилам.

Примеры распространенных неисправностей рулевой колонки:

  • люфт рулевой колонки,
  • износ подшипников,
  • повреждения конусов и чашек.

Текущая профилактика колонки заключается в разборке узла, осмотре состояния мелких деталей, проверке на наличие люфта и регулировке. Изношенные подшипники, конусы и чашки заменяются новыми.

Где заказать обслуживание и ремонт узла

Наша веломастерская выполняет все необходимые операции по текущему обслуживанию рулевой колонки и ее ремонту. Если вам необходимо устранить неисправность или проверить эксплуатационное состояние узла, обращайтесь к нам. Мы выявим как явные, так и скрытые дефекты, произведем квалифицированную разборку, профилактический или восстановительный ремонт, регулировку. На складе мастерской всегда есть запас необходимых комплектующих деталей для замены.

Источник @ 21.04.2015

Типы рулевых колонок

Если рулевая колонка работает правильно, ее просто не замечаешь, но когда пора ее смазать или она износилась, начинаются проблемы с рулевым управлением.
Коротко о типах колонок, внутреннем устройстве и уходу за ними.

Мал, да удал! Это поговорка как раз подходит к рулевой колонке. Штуковина небольшая, но очень ответственная:

  • она соединяет в единое целое переднюю вилку, вынос руля и рулевой стакан;
  • позволяет поворачивать руль, вынос и переднюю вилку;
  • передает усилия от переднего колеса на раму.

При этом устроена просто: два подшипника — сверху и снизу рулевого стакана, и шток вилки, на который, как на шампур, нанизаны все детали. Шток бывает с резьбой и контргайкой или гладкий. К штоку крепится вынос руля. Можно прибавить регулировку люфтов, с помощью гайки или специального болта. Все остальное зависит от типа рулевой колонки:

Обычно резьбовая рулевая колонка — это два насыпных шарикоподшипника типа конус-чашка (реже подшипники игольчатые или промышленные). Чашки подшипников запрессовываются сверху и снизу в рулевой стакан рамы. По конусу, который надет на рулевую трубу (шток вилки) катаются шарики нижнего подшипника.

Резьбовой колонка называется из-за внутренней резьбы на чашке верхнего подшипника, штока и контргайки. Контргайкой крепится вилка, а нижняя гайка регулирует люфты в подшипниках.

В основном колонка такого стандарта используется в прогулочных и дорожных велосипедах. Хотя применяется и для гоночных шоссейных велосипедов. От Shimano, например — НР-7400 DURA-ACE, HP-6500 ULTEGRA, HP-5501 S105.

Экстремальные байки от этого стандарта практически ушли, для них у резьбовой колонки прочности маловато.

 

В 90-е распространился новый стандарт Aheadset. Причем, он как бы не общий — изначально это торговая марка фирмы Dia-Compe (теперь — Cane Creek), но так часто называют любую безрезьбовую колонку.

Конструкция здесь еще проще: колонка отдельно, вынос отдельно, резьбы на штоке вилки нет, гаек-контргаек нет, вместо них появляется новая деталь — якорь, который стопорится внутри штока. Верхнюю шайбу — крышку якоря, притягивают к выносу регулировочным болтом, ввинченным в якорь, стягивая все детали вместе. Этим же болтом выбираются люфты в подшипниках, регулируется легкость поворота руля и нужное давление на верхний подшипник. Затем одним/двумя/четырьмя болтами вынос руля прочно крепится к штоку вилки.

Вынос должен соответствовать диаметру рулевой колонки, 1 1/8 дюйма — самый распространенный размер.

Полуинтегрированная колонка работает очень похоже на классическую безрезьбовую, но чашки и подшипники устанавливаются внутри рулевой трубы, снаружи видно только кольцо или пыльник.

Смысл полуинтегрированных и интегрированных рулевых в том, чтобы опустить руль как можно ниже и улучшить аэродинамические качества, что важно для шоссейных велосипедов.

Полуинтегрированные колонки бывают разных типов и различной глубины, они не взаимозаменяемы.

Диаметр рулевой колонки обычно составляет 1 1/8 дюйма. Регулируется с помощью верхней крышки и болта в верхней части, так же, как у безрезьбовой.

Интегрированные колонки часто ставят на маунтинбайки и шоссеры. В интегрированных рулевых колонках вообще нет чашек, промышленные (картриджные) подшипники просто закладываются в рулевой стакан рамы. Внутри трубы сделаны фаски, чтобы подшипники не провалились. Рама, конечно, требуется специальная.

Подшипники вставляются и вынимаются без специальных инструментов.

Регулировка, как у безрезьбовой колонки.

Промподшипник с внешним диаметром 1 1/4 дюйма и посадочным скосом 45°. Посадочный угол внутри рамы тоже 45°

 Промышленные подшипники бывают разных типов, поэтому при их замене надо убедиться, что вы выбрали правильный тип. Необязательно разбираться, что проставленные цифры означают, просто нужно выбирать замену с такими же.

Одно "но", если рама алюминиевая, при езде с разболтанной колонкой стальные картриджи подшипников могут разбить сравнительно мягкий рулевой стакан, менять подшипники и рулевую тогда без толку, менять придется раму.

Приведенный выше список типов рулевых колонок дает представление об основных типах и их работе, хотя на деле есть и другие. Например, Полтора дюйма (Onepointfive), собственные вариации компаний — Acros/Canyon i-Lock, Campagnolo и т. д.

Важно при замене рулевой проверить, совместима ли новая с вашим велосипедом.

Подшипники в колонках бывают чаще всего шариковые, реже игольчатые. Иногда смешанные: верхний подшипник шариковый, нижний игольчатый.

Шарики могут быть либо свободными, либо помещенными в сепаратор; промышленные подшипники запрессованы в картриджи уже на производстве.

Большинство подшипников рулевых колонок стальные, но бывают и керамические, которые, как утверждают их производители, служат дольше и не ржавеют. Но стоит ли платить дороже за керамику, если со стальными не возникает серьезных проблем?

Основная проблема для рулевой колонки — это когда внутрь попадает вода, песок и прочая грязь или когда подшипники не смазаны. Тогда они быстро изнашиваются.

Уход заключается в чистке, просушивании и смазке. Если потребуется, то заменяются изношенные подшипники. Перебрать рулевую колонку и поменять смазку нужно хотя бы раз за сезон. А если катали по горам, долам и пескам или велосипед падал в воду, колонку после надо этого обязательно почистить и поменять смазку.

Промышленные подшипники долго работают без техобслуживания, но стоит проверить, достаточно ли в них смазки.

Если у вас есть безрезьбовая, полуинтегрированная или интегрированная рулевая (так и есть, скорее всего) вам необходимо предварительно затянуть болт, проходящий через верхнюю крышку, чтобы соединить все вместе. Не стоит закручивать так же туго, как болты, которые крепят руль к выносу, или те, которые удерживают подседельный штырь на месте.

Достаточно, чтобы не было люфта (движения вперед/назад или из стороны в сторону) в подшипниках, а вилка вращалась свободно и плавно, без чрезмерного трения.

В первых безрезьбовых рулевых колонках использовали пластиковые крышки, вроде бы прочные, но люди ломали их, слишком сильно затягивая болт, поэтому теперь они обычно алюминиевые.

После того, как все отрегулировано, затягиваются болты выноса руля.

Рулевая колонка велосипеда

Рулевая колонка велосипеда состоит из двух частей - верхней чашки с подшипником и нижней части с таким же подшипником. То есть это несколько колец, что дает собственно возможность рулю свободно проворачиваться в рулевом стакане. Существует несколько видов рулевой колонки велосипеда: резьбовая, безрезьбовая, полуинтегрированная и интегрированная.

Давайте же разберем в чем их основные отличия. Как понятно из самого названия, безрезьбовая колонка не имеет той самой резьбы, соответственно не фиксирует вилку. Ее вначале необходимо запрессовать в стакан, и только потом установить подшипник закрытый кольцом качения.

Ее противоположный "брат", это резьбовая рулевая колонка, которая испытана десятилетиями и сотнями тысяч велосипедистов. На таких рулевых ездили наши деды и отцы, а так же сейчас можно встретить на классических велосипедах и просто бюджетных байках. Она дешевая и неприхотливая, но конечно же менее надежна и имеет определенные проблемы в правильной настройке.

Полуинтегрированная рулевая обычно оснащена двумя пром подшипниками. Данную систему можно отличить по тому что наружу выступают лиш малая ее часть, а именно пыльники. Очень популярный вариант среди тех кто катает не первый год, так как дает возможность выставить любую высоту руля и стоит не так уж и дорого.

И конечно же интегрированная система рулевой колонки вообще не имеет чашек, из-за чего подшипники необходимо запрессовать напрямую в раму. Только промышленные подшипники. В итоге такая система имеет ряд преимуществ, но обслуживать ее достаточно сложно, так как не в каждой мастерской за такую работу возьмутся. Так что ее используют только продвинутые пользователи, которые знает о велосипеде от и до.

И необходимо запомнить, что Вы не сможете поменять колонку с интегрированной на полуинтегрированную без замены рамы велосипеда, так как везде идет свое посадочное место и Вам придется либо смирится с этим, либо купить новый велосипед с той рулевой колонкой, которая Вам нужна.

К примеру если поверхность стакана вогнутая внутрь и имеет усеченные фаски, то Вам подойдет только интегрированная. А если труба прямая, не имеет никаких выпуклостей или вогнутостей, то тут подойдет только полуинтегрированная рулевая колонка.

Устранить люфт рулевой колонки

Что представляет собой рулевая колонка велосипеда? Этот элемент предназначен для обеспечения управления транспортным средством, а конкретнее – изменения положения переднего колеса. Как производится сборка рулевой колонки велосипеда? Какие бывают размеры у представленной детали? Что нужно сделать, чтобы правильно отрегулировать элемент? Об этом и не только будем говорить далее в статье.

Устройство

Рулевая колонка велосипеда – система, содержащая комплекс деталей, функциональность которых обеспечивает ездоку возможность изменения направления движения двухколесного транспортного средства. К рулевому механизму относятся такие детали:

  • Перекладина – элемент, на который устанавливаются тормозные системы, переключатели скорости, прочие аксессуары.
  • Вынос – труба небольшого размера с креплениями под перекладину.
  • Рулевая труба – деталь, что соединяет вынос с коронкой вилки.
  • Рулевой стакан – элемент рамы в виде короткой трубы с внутренними фасками, что нарезаны согласно определенным стандартам. Сюда помещаются всевозможные чашки и подшипники.

Резьбовая рулевая колонка велосипеда

Элементы представленного типа считаются классическими деталями, что встречаются в моделях бюджетных велосипедов. Такие системы довольно неприхотливы в обслуживании. В верхней чаше резьбовой системы имеются стандартизированные фаски. Рулевая труба фиксируется здесь при помощи контрольной гайки.

К плюсам резьбовой колонки можно отнести незначительный вес и низкую стоимость. Среди недостатков стоит выделить относительную ненадежность, а также сложность регулировки.

Безрезьбовая рулевая колонка велосипеда

Детали данного характера считаются современным стандартом. Внутри такой колонки отсутствует резьба. Безрезьбовые системы не берут на себя нагрузки от фиксации вилки.

Состоят подобные детали из нижней и верхней чашек. Обе запрессовываются в рулевом стакане. Внутри содержится подшипник рулевой колонки велосипеда. Поверх последнего устанавливается кольцо качения. В резьбовых системах вначале выполняется установка выноса и простановочных колец. Только после этого происходит фиксация рулевой трубы.

Интегрированная колонка

Относится к безрезьбовому типу систем. От остальных отличается отсутствием чашек. Другими словами, подшипники укладываются непосредственно в рулевой стакан рамы. В конструкции нет канавок качения. Интегрированная рулевая колонка велосипеда может содержать в себе исключительно промышленные подшипники.

Системы представленного типа обладают самым незначительным весом и простотой конструкции. Однако они довольно сложно поддаются восстановлению после полученных повреждений. Кроме того, здесь наблюдается значительный разброс размеров и моделей.

Полуинтегрированная колонка

В наполовину интегрированных колонках обычно содержатся комбинации стандартных и промышленных подшипников. Чашки таких конструкций полностью уходят во внутреннюю полость рулевого стакана. С внешней стороны остаются заметными лишь пыльники.

Полуинтегрированная колонка велосипеда имеет довольно сложное устройство, обладает высокой стоимостью. Несмотря на это, системы указанного плана считаются наиболее удобными, поскольку дают возможность без особых сложностей выставлять необходимую высоту руля.

Как собрать рулевую колонку?

Прежде чем приступить к конкретным действиям, необходимо тщательно протереть отрезком ткани фаски для установки подшипников, избавив их от масла и пыли. Также рекомендуется проверить поверхности на предмет щербинок, сколов, прочих повреждений. При обнаружении дефектов придется извлекать и менять посадочные кольца под подшипники. Если проигнорировать проблему, вскоре на шариках подшипников обязательно появятся повреждения.

Теперь перейдем непосредственно к работе. Для начала следует набить смазкой фаски для подшипников. Использовать для этого рекомендуется густой материал. Сборку нужно производить, начиная с самого нижнего подшипника. Последний утапливается на посадочное место. При этом сепаратор должен находиться в верхней позиции, а шарики быть уложенными вниз.

Далее на подшипник устанавливается очищенная от пыли и смазанная ответная чаша рулевой колонки. Сюда же укладывается уплотнительное кольцо, что будет защищать внутреннее пространство от проникновения загрязнений.

Затем необходимо перевернуть раму велосипеда. После этого устанавливается верхний подшипник по тому же принципу, что и нижний. Посадочное место запирается пыльником. В завершение укладываются внешний уплотнитель и шайба упора. На рулевую колонку надеваются дополнительные кольца, количество которых зависит от параметров рамы и размера трубы вилки. Поверх колец насаживается руль. Затем затягивается шайба и закрепляется болтом.

Регулировка

Регулировка рулевой колонки велосипеда предполагает выставление руля в правильном положении. Для начала перекладина руля размещается перпендикулярно колесу. Затем затягивается шайба, пока не будет полностью устранен люфт. Выполнять это действие нужно так, чтобы руль свободно наклонялся в одну из сторон от центрального положения при удержании велосипеда на весу. Только после этого плотно затягиваются болты непосредственно на руле.

Размеры

Существуют различные размеры рулевых колонок велосипеда, а конкретнее – отдельные параметры рулевых стаканов. В настоящее время можно встретить следующие виды стаканов:

  • Стандартные – размер 30 мм.
  • Интегрированные – встречается несколько размеров: 1/8 дюйма (41,1 мм), 1/8 дюйма Italian Standard (41,95 мм), 1/8 дюйма FSA Standard (41,6 мм).
  • Полуинтегрированные – разброс размеров от 41,35 мм до 55,9 мм.

У каждого размера имеются свои допуски до миллиметра. Однако стаканы следует стараться подбирать максимально точно, чтобы избежать появления люфта вилки. Такое допущение негативным образом скажется на ощущениях во время езды.

Как проверить велосипед на наличие люфта рулевой колонки?

Насколько надежно зафиксирована рулевая колонка велосипеда, можно определить, прибегнув к нехитрому способу. Достаточно поставить средство передвижения на ровную поверхность, после чего зажать передний тормоз. Как только у велосипеда не окажется возможности для качения, нужно толкнуть его вперед. Если люфт в рулевой колонке отсутствует, не возникнет никаких колебаний. При его наличии станет ощутимой заметная отдача.

Как возникает проблема? Как уже отмечалось выше, причиной может послужить изношенность фасок, куда укладываются подшипники. Если люфт замечен на новом велосипеде, это может означать, что при его сборке была произведена некачественная регулировка. В таком случае необходимо открутить верхний удерживающий болт, плотно затянуть шайбу и произвести обратную сборку элементов.

В заключение

Как видно, рулевая колонка — не самый простой элемент конструкции велосипеда. Однако с ее обслуживанием можно справиться при наличии достаточных знаний и опыта. При сборке рулевой колонки после планового обслуживания ее элементов достаточно ориентироваться на последовательность действий, описанную в нашем материале.

Напоследок стоит отметить, что рулевые колонки велосипедов выходят из строя достаточно редко, независимо от их типа. Для устранения неполадок здесь зачастую требуется всего лишь замена подшипников либо подтяжка главного фиксирующего болта.

Современный автомобиль представляет собой сложную совокупность узлов и механизмов, которые, к сожалению, подвержены износу. Особенно быстро изнашивается система управления рулевого колеса из-за того, что большинство ее узлов работают в экстремальных условиях, возникает неисправность, как люфт в рулевом управлении. В первую очередь нужно иметь в виду, что ее устранение не стоит откладывать в долгий ящик, так как речь идет о повреждении, связанном с опасностью для жизни не только водителя и пассажиров, но и других участников дорожного движения. И так, рассмотрим причины, из-за которых возникает данная неисправность, а также узнаем, как убрать суммарный люфт в рулевой колонке.

Конструкция рулевого управления

Конструкция системы рулевого управления движением в современных автомобилях практически одинакова для большинства выпускаемых моделей; имеются только непринципиальные отличия.

  1. Рулевое колесо.
  2. Промежуточный шарнир карданного типа.
  3. Рулевой механизм.
  4. Левая и правая тяги.
  5. Внутренние и наружные наконечники.
  6. Регулировочные тяги.

Принцип работы

Чтобы понять, что такое люфт руля, рассмотрим принцип работы систем рулевого управления в современном автомобиле. Рулевое колесо через карданный шарнир соединено с механизмом, представляющим собой полую (как правило, дюралюминиевую) трубу, внутри которой расположена зубчатая рейка, перемещаемая шестерней, соединённой с карданным шарниром. Зубчатая рейка через внутренние наконечники соединена с тягами, которые через наружные шарниры соединяются с рычагами поворотов на передних стойках подвески. Таким образом, всякое перемещение рейки приводит к повороту колес и любой люфт в рулевом управлении может привести к серьезным последствиям от запаздывания реакции на движение до полной потери управления автомобилем.

Причины, от которых возникает люфт в рулевом управлении:

  • плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса;
  • износ шлицевых соединений;
  • износ карданных соединений промежуточного вала;
  • ослабление крепления рулевого механизма к кузову;
  • повышенный зазор между зубчатой рейкой и шестерней в механизме;
  • износ наконечников;
  • износ резинометаллических шарниров, крепящих тяги к механизму или ослабление их болтов крепления;
  • ослабление затяжки регулировочных тяг.

Люфт может сопровождаться стуком в рулевой колонке, что может говорить об износе деталей.

Причины люфта рулевого управления

Самостоятельно определить причины люфта автолюбителю довольно несложно. Для этого надо установить машину на ровную площадку, открыть капот, установить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению и резко поворачивая руль в обе стороны на небольшой угол (для этого Вам понадобится помощник) рукой прощупать все узлы, из-за неисправности которых возникает люфт в рулевом управлении. Ваша рука сразу почувствует неисправный узел по характерному сдвигу во время покачивания колеса.

Ослабление затяжки гайки

Самой «безобидной» причиной появления допустимого люфта руля является ослабление крепления рулевого колеса из-за отворачивания гайки его крепления. Для устранения этой неисправности достаточно снять его декоративную обшивку и торцовым ключом соответствующего размера затянуть гайку рекомендуемым моментом. На большинстве современных автомобилей в обшивке руля установлен модуль подушки безопасности, который надо будет демонтировать, чтобы обеспечить доступ к гайке крепления. Поэтому все работы необходимо проводить с особой тщательностью, отключив клеммы от аккумулятора.

Ослабление затяжки гайки крепления рулевого колеса ведет за собой более неприятную проблему – из-за проворачивания его на оси начинается износ шлицов в месте соединения, что приводит к потере управления. Ремонт, заключающийся в обязательной замене поврежденных деталей, в этом случае надо проводить незамедлительно. Износ карданных шарниров на промежуточном валу приводит к так называемому «эффекту зубчатого колеса», проявляющегося тем, что при вращении руля имеет место его периодическое затирание. Такая неисправность приводит к ухудшению управляемости машиной, особенно на высоких скоростях. В этом случае необходима замена промежуточного вала.

Еще одной причиной, вызывающей люфт руля является ослабление крепления рулевого механизма к кузову или осадка резиновых прокладок между рулевым механизмом и кузовом. При возникновении данной неприятности необходимо произвести подтяжку гаек крепления механизма, либо заменить изношенные резиновые детали. Повышенный зазор в шестернях рейки тоже не сулит ничего хорошего. Он появляется вследствие выработки поверхностей соприкосновения зубчатой рейки и шестерни. Также в этом механизме сравнительно часто увеличиваются зазоры между рейкой и направляющими. Причем процесс износа ускоряется в разы в случае нарушения целостности защитных пыльников.

Износ наконечников тяг

Особенно опасен люфт в рулевом управлении, причиной которого, является износ наружных наконечников тяг. Наконечники тяг, это, пожалуй, самое уязвимое место во всей системе управления. Происходит это оттого, что они работают в непростых условиях, постоянно подвергаясь воздействию воды, грязи и т.п.

Серьезность неисправности заключается в том, что в результате происходит значительное увеличение осевых и радиальных зазоров в шаровом сочленении наконечника, и, в конце концов, он разрушается, вследствие чего автомобиль теряет управление. Предсказать последствия такой неисправности, особенно на большой скорости, нетрудно. В таких случаях необходимо немедленно обратиться в автомастерскую для замены наконечников.

Внутренние концы тяг крепятся к рулевому механизму через запрессованные в их концы резинометаллические шарниры. В случае износа этих шарниров при поворачивании руля слышен характерный металлический стук. Для устранения этой неисправности нужно запрессовать в тяги новые. Эта работа требует наличия прессового оборудования, поэтому ее лучше проводить в условиях автосервиса. Либо происходит откручивание болтов, крепящих тяги к механизму. В этом случае, для уменьшения и устранения люфта достаточно эти болты затянуть моментом указанным изготовителем.

Как отрегулировать люфт руля

Ну и наконец, еще одной причиной вызывающей люфт в рулевом управлении является ослабление затяжки регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес автомобиля. Это есть следствие плохой затяжки болтов на этих тягах после регулировки угла схождения, и может привести к выскакиванию регулировочной тяги из наконечника.

На некоторых моделях современных автомобилей поворотные рычаги не приварены к стойкам подвески, а сочленены с помощью болтового соединения. Ослабление этих соединений также приводит к появлению описываемой неприятности. Чтобы исключить этот вариант при определении причины, приведшей к ней, нужно поднять переднюю часть автомобиля и сняв колеса проверить затяжку вышеуказанных соединений, тем самым будет выполнена регулировка рулевого управления.

Заключение

Как видно, подавляющее большинство причин, вызывающих появление люфта руля могут привести к очень серьезным, а подчас, даже фатальным последствиям. Чтобы предупредить возникновение такой неисправности необходимо периодически проводить осмотр всех узлов и механизмов рулевого управления. При этом особое внимание при осмотре нужно уделять проверке целостности резиновых пыльников на механизме и наконечниках тяг. Если выяснилось, что эти пыльники порваны, то надо как можно быстрее заменить их. Ну, а если окажется, что момент упущен, и исправить люфт уже нельзя, то мы не рекомендуется пытаться устранять его самостоятельно, Лучшим решением будет обратиться в автосервис, в котором профессиональные мастера проведут все необходимые работы.

Добро пожаловать!
Люфт рулевого колеса – это довольная частая проблема практически всех автомобилей в особенности автомобилей «Классического» семейства. Люфт может возникать по разным причинам, начиная от банального наезда на кочку и заканчивая неисправностью в системе самого рулевого управления, поэтому чтобы убрать люфт вам придётся приложить усилия которые в будущём вы оцените.

Примечание!
Для регулировки люфта вам нужно будет запастись: Отвёрткой и к тому же гаечным ключом на «17»!

Краткое содержание:

Из-за чего может возникнуть люфт?
На самом деле он возникает по разным причинам, часть из них описывалась выше. Но при возникновении люфта, в этом может быть виновато: Ослабленное или сильно изношенное крепление рулевого механизма, а так же маятникового рычага и самих рулевых тяг.

Примечание!
Прежде чем грешить на все эти предметы рулевого механизма, сперва рекомендуется проверить и по возможности исправить увеличившейся зазор который может быть найден в зацепление ролика с червяком рулевого механизма – этой регулировкой мы и займёмся!

Как отрегулировать люфт, он же свободный ход у руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Работу лучше делать с помощником, так как это намного проще и удобней!

1) В начале снимите защитный колпачок, который закрывает регулировочный винт колонки.

2) Затем ослабьте гайку регулировочного винта (Указана красной стрелкой) при помощи гаечного ключа «на 17». Гайку нужно ослабить до того, чтобы можно было поднять располагающуюся под этой гайкой шайбу (Указана синей стрелкой).

Следом когда гайку будет ослаблена, попросите вашего помощника сесть за руль в вашу машину и резко несколько раз поворачивая рулевое колесо в разные стороны, вы в это время отвёрткой вверните регулировочный винт который указан зелёной стрелкой.

Примечание!
Делайте это до того, пока люфт у руля не станет в пределах нормы. А так же не затягивайте больно сильно регулировочный винт, а иначе из-за этого руль может начать очень тяжело крутиться!

3) Далее полностью закрутите гайку регулировочного винта которая указана красной стрелкой, а во время заворачивания при помощи отвёртки удерживайте сам винт от его проворачивания.

Примечание!
После проделанных операций, проверьте свободный ход рулевого колеса в том случае если руль крутиться тяжело, тогда чуть ослабьте регулировочный винт ослабив для этого гайку. В том случае если после завершения работ люфт руля остался прежним или же сдвинулся но не значительно, и если поворачивание руля это сопровождается скрипом и щелчками, то в таком случае отремонтируйте в автомастерской или же замените рулевой механизм на новый!

Рулевой механизм вещь очень тонкая и поэтому не рекомендуется её чинить самостоятельно, потому что при неверной сборки механизм может заклинить на дороге в связи с чем машина перестанет откликаться на движения руля!

Если вы не знаете как проверить люфт рулевого колеса, то в таком случае прочтите статью под названием: «Проверка свободного хода у руля на ВАЗ»!

Вопрос?
А как вы регулируете свободный ход у рулевого колеса? (Ответ пишите в комментариях)

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную регулировку свободного хода руля, вы сможете понаблюдать в видео-ролике который расположен чуть ниже:

Гарнитуры [01] Названия частей вилки и гарнитуры

Обновлено: 21. 08.2020.

Это первая публикация в серии публикаций, посвященных подшипникам рулевого управления велосипеда (то есть подшипникам вилки и гарнитуры). Он содержит объяснение (с изображениями) основных частей и терминов, которые будут использоваться в следующих сообщениях, объясняющих типы подшипников и стандартные размеры. Сначала будет объяснено, что вилка, затем рулевая колонка, затем гарнитура (то есть рулевые подшипники). Отмечены только детали, важные для гарнитуры (подшипники рулевого управления) - для других деталей (например, тормозные устройства и т. Д.)) объясняются в этом посте: Велосипедная вилка .

Оглавление:
1. Вилка
..1.1. Типы вилок (по гарнитуре и типу насадки)
… ..1.1.1. Вилка резьбовая
… ..1.1.2. Безрезьбовые вилки с рулевой колонкой одинаковой ширины - «впереди» типа
… ..1.1.3. Безрезьбовые вилки с более широкой рулевой колонкой у короны (конической)
… ..1.1.4. Монтаж безрезьбовых вилок (как передних, так и конических)
2. Головная труба
..2.1. Отверстия рулевой трубы
…..2.1.1. Головка для внешних (также называемых «стандартными») опор рулевой колонки
… ..2.1.2. Головная труба для подшипников интегрированной рулевой колонки
… ..2.1.3. Головка для внутренних подшипников рулевой колонки
3. Подшипники рулевой колонки
..3.1. Подшипники внешней гарнитуры («Внешняя чашка» - ЕС)
… ..3.1.1. Наружные опоры рулевой колонки с резьбовой вилкой
… ..3.1.2. Наружные подшипники рулевой колонки передней вилки
..3.2. Подшипники интегрированной гарнитуры (IS)
..3.3. Внутренние подшипники гарнитуры («Zero Stack» - ZS)

Велосипедная вилка используется для соединения переднего колеса с рулями и для обеспечения рулевого управления путем вращения рулей (и переднего колеса).Изображение 1 говорит само за себя. Обозначены важные детали и размеры вилки.

Велосипедная вилка
1. Рулевая колонка
2. Головка вилки
3. Длина рулевой колонки
4. Диаметр рулевой колонки
5. Диаметр головки вилки
Рисунок 1

Диаметр рулевой колонки и коронки вилки измеряется снаружи (внешний диаметр) , лучше всего с помощью штангенциркуля Vernier. Корона вилки иногда поставляется со встроенной обоймой для подшипников гарнитуры, в то время как чаще гонка покупается с гарнитурой и прижимается к головке вилки при установке гарнитуры и вилки.


1.1. Типы вилок (по типу гарнитуры и насадки)

Основное подразделение - вилки с резьбой и вилки без резьбы (также известные как «впереди»).

Безрезьбовые вилки выпускаются в двух вариантах: с рулевой колонкой одинакового диаметра по длине и с рулевой колонкой с более широким диаметром на вершине, чем на остальной части колонки. Вилки с более широким диаметром рулевой колонки возле короны называются «коническими» вилками.


1.1.1. Резьбовые вилки

Легко узнать по резьбе в верхней части рулевой колонки. Безрезьбовые вилки со стальной рулевой колонкой соответствующего диаметра можно переоборудовать в резьбовые, нарезав резьбу на рулевой колонке.

Резьбовая вилка
Рисунок 2

Резьбовые вилки прикрепляются к рулевой трубе (и подшипники предварительно нагружены) с помощью двух (стопорных) гаек - одна с конусом для прижатия к подшипникам, а другая для фиксации первой на месте.

Крепежные контргайки, удерживающие вилку с резьбой на месте.
Источник: biketutor.com
Рисунок 3


1.1.2. Безрезьбовые вилки с рулевой колонкой одинаковой ширины - «впереди» типа

Легко узнаваемы - без резьбы и равномерной (не меняющейся) ширины рулевой колонки.

Безрезьбовая вилка с рулевой колонкой равномерной ширины - «впереди».
Рисунок 4


1.1.3. Безрезьбовые вилки с более широкой рулевой колонкой у короны (конической)

Эти вилки называются «коническими». Они похожи на переднюю вилку, за исключением того, что рулевая колонка заметно шире внизу (возле короны).Коническая конструкция вилки обычно используется на современных рамах.

Вилка коническая, с более широкой рулевой колонкой у короны.
Рисунок 5


1.1.4. Монтаж безрезьбовых вилок (как передних, так и конических)

Безрезьбовые вилы (как передние, так и конические) удерживаются на месте стержнем (который также удерживает штанги на другом конце). В рулевую колонку вставлена ​​специальная «звезда». У звезды посередине резьба под болт. Затем сверху навинчивается колпачок, чтобы уменьшить предварительную нагрузку подшипника - толкать шток и проставки (необязательно, но часто) ниже - которые затем предварительно нагружают подшипники.Как только достигается желаемый предварительный натяг, шток прижимается к рулевой колонке, чтобы удерживать все на месте.

Рисунки 6a, 6b и 6c
Источник: www.livestrong.com

Рулевая колонка - это часть рамы велосипеда (труба), через которую проходит рулевая колонка (труба вилки). Гарнитура (рулевые подшипники) размещается сверху и снизу рулевой колонки. Важные размеры указаны на рисунке 7.

Головная труба.
1. Длина головной трубы
2. Диаметр отверстия верхней головки
3. Диаметр отверстия нижней головки
Рисунок 7


2.1. Отверстия рулевой трубы

В зависимости от типа подшипников (чашек) рулевой трубы предусмотрено три типа отверстий: для внешних (или «стандартных»), встроенных и внутренних подшипников.


2.1.1. Головная труба для внешних (также называемых «стандартными») подшипников рулевой колонки

Легко узнаваема по одинаковому (внутреннему) диаметру по всей длине. Чашки вдавливаются в трубку , как будет объяснено в главе 3., посвященной чашкам гарнитуры. Диаметры верхнего и нижнего отверстия всегда одинаковы.

Головка для внешних («стандартных») чашек
Рисунок 8


2.1.2. Головная труба для подшипников встроенной гарнитуры

Эти трубки имеют верхнее и нижнее отверстия особой формы для поддержки подшипников гарнитуры. Подшипники обычно вставляются (без запрессовки) непосредственно в рулевую трубу, реже встречается конструкция с чашками, поддерживающими подшипники. Более глубокая часть опоры подшипника срезается под углом 45 градусов (старый стандарт на 36 градусов теперь считается устаревшим, и рамы больше не производятся по этому стандарту).

Головная труба со встроенным гнездом подшипника.
Нижняя часть сиденья срезана под углом.
Источник: www.parktool.com
Изображение 9

Эта система без необходимости вдавливать в чашки подшипников гарнитуры снижает производственные затраты производителей велосипедов (гарнитуры дешевле и требуется меньше времени, чтобы собрать их на велосипеде). Поскольку отверстия рулевой трубы не имеют достаточно строгих допусков, эти подшипники иногда могут повредить раму, потому что они недостаточно плотно сидят внутри рулевой трубы, которая также «действует» как чашка подшипника.

В этой системе нижнее отверстие головной гарнитуры может иметь больший диаметр, чем верхнее, для чего требуется усиленная вилка.


2.1.3. Головная труба для внутренних подшипников рулевой колонки

Помимо « внутреннего », эта система также называется « Zero-stack », « полуинтегрированная » и « низкопрофильная ». Головная труба имеет относительно большой внешний диаметр (обычно около 50 мм), чтобы подшипники полностью помещались внутри рулевой трубы. Чашки подшипников, как и внешние, вдавлены в рулевую трубу, но здесь они заходят практически до упора, оставляя лишь тонкую «кромку» шире, чтобы они не заходили полностью.

Головка для внутренней гарнитуры.
Чашка подшипника почти полностью находится внутри (на одном уровне с верхней частью) рулевой трубы.
Источник: www.parktool.com
Рисунок 10

В головных трубах такого типа нижнее отверстие головной гарнитуры обычно имеет больший диаметр, чем верхнее, т. Е. Используются конические вилки.

Существует три типа подшипников рулевой колонки, подходящие для каждого из трех типов рулевой трубы: внешний, встроенный и внутренний. Компоновка подшипников (части) каждого стандарта будет объяснена в следующих подразделах.


3.1. Подшипники внешней гарнитуры (External Cup - EC)

Подшипники внешней гарнитуры бывают двух типов: для рулевой колонки с резьбовой вилкой и без резьбы (передняя система, а не для конической). Они упоминаются как Внешняя чашка (EC).


3.1.1. Подшипники внешней гарнитуры для рулевых колонок с резьбовой вилкой

На рисунке 11 показаны детали типичного подшипника этого типа:

Подшипники внешней гарнитуры для вилки с резьбовой рулевой колонкой
Рисунок 11

Существуют также версии с роликовыми подшипниками вместо шарикоподшипников , но принцип и основные части такие же.


3.1.2. Наружные подшипники рулевой колонки для передней вилки

В отличие от резьбовых подшипников рулевой колонки, в этих подшипниках используется болт для регулировки предварительного натяга, а затем шток крепится к рулевой колонке, чтобы удерживать отрегулированный предварительный натяг и всю систему на месте.

Головка наружных подшипников впереди
Рисунок 12


3.2. Подшипники со встроенной головкой

Система регулировки (и поддержания) предварительного натяга такая же, как и для внешних передних подшипников. Все остальные детали также практически такие же, за исключением того, что рулевая колонка выполняет роль чашки (верхней и нижней). То есть подшипники помещаются (т.е. «скользящая посадка») непосредственно в головную трубу, без вставки, или , предварительно вставляя любые чашки подшипника внутрь. Нижний подшипник может иметь больший диаметр, чем верхний (для конических вилок) .

Типичная встроенная гарнитура (для конической вилки) показана на рисунке 13.

Встроенная гарнитура (с более широким нижним подшипником для конической вилки)
Рисунок 13


3.3. Внутренние подшипники гарнитуры («Zero Stack» - ZS)

Внутренние подшипники гарнитуры используют чашки, которые вдавлены в головную трубу и почти полностью входят внутрь - только тонкая расширенная часть чашки остается снаружи, располагаясь заподлицо с головной трубой. конец.Внутренние гарнитуры также называются: « Zero-stack », « полуинтегрированный » и « low profile ».

Они имеют те же части (по функциям и компоновке, т. Е. Порядок штабелирования), что и передние подшипники, только чашки имеют другую конструкцию, чтобы они почти полностью помещались внутри рулевой трубы.

Чашки гарнитуры:
Левая - внутренняя
Правая - внешняя
Рисунок 14

Обзор трех стандартов гарнитуры для вилок без резьбы - передней (внешней), встроенной и внутренней - показан на рисунке 15.

Обзор типов подшипников гарнитуры.
Источник: www.vitalbmx.com
Рисунок 15

Здесь подводятся итоги деталей вилки и гарнитуры, важных для рулевых подшипников. Чтобы узнать о важных размерах и о том, как их измерить, прочтите: Важные размеры вилки, рулевой трубы и рулевой колонки (подшипника) , а стандарты размеров объясняются здесь: Стандарты на подшипники велосипедной гарнитуры - SHIS .

Связанный пост - Объяснение геометрии рамы велосипеда:

Геометрия рамы велосипеда

Полное руководство по велосипедным гарнитурам | Все, что вам нужно знать

Гарнитура может быть упускаемым из виду компонентом на многих велосипедах, но она выполняет важную функцию.Эта деталь, которая изо дня в день подвергается злоупотреблениям, позволяет управлять велосипедом и удерживать вилку на месте. Другими словами, о нем стоит позаботиться.

Вот наше руководство, которое поможет вам разобраться в скромной гарнитуре.

Для чего нужна гарнитура?

Гарнитура - это интерфейс между вилкой и рамой велосипеда, который надежно удерживает ее на месте и позволяет ей вращаться для управления автомобилем.

Хотя интерфейс требует боковой жесткости, чтобы выдерживать нагрузки при движении, включая прохождение поворотов, торможение и выбоины, он также должен быть свободным от вращения для управления.

Из чего состоит гарнитура?

Доступно несколько различных типов гарнитур, но все они работают одинаково.

Два подшипника на обоих концах рулевой трубы - вот что заставляет все работать. Традиционно их держали в прессованных чашках, но в современных велосипедах подшипники также устанавливаются непосредственно в раму.

Чашки (или интегрированный узел) обеспечивают интерфейс, с помощью которого устанавливаются подшипники в раме.

Подшипники обычно скользят в чашках гарнитуры. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Вилочный шток входит в эти подшипники, но требует надежной фиксации фитингов. Коронная обойма в основании рулевого управления сопрягается с нижним подшипником.

Коническая форма дорожки центрирована на штанге вилки. Это означает, что он самоцентрируется на подшипнике, а при приложении предварительного натяга угловая форма гарантирует, что он выдерживает как осевые, так и боковые нагрузки. Верхняя обойма выполняет соответствующие обязанности для верхнего подшипника.

Практически вся осевая нагрузка, испытываемая вилкой во время езды, будет восприниматься нижним подшипником, поскольку он фактически находится на верхней части вилки.

Верхний подшипник воспринимает только осевую нагрузку, создаваемую предварительной нагрузкой, которая применяется для надежного удержания вилки на месте.

Старые незакрепленные подшипники катятся непосредственно по дорожке из закаленной стали. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Между прочим, поверхность раздела между подшипником и вилкой называется дорожкой качения (коронная дорожка и верхняя дорожка), потому что изначально она действовала как дорожка качения, при этом шарики подшипника в головной гарнитуре катились прямо по ней.

Однако описывать этот компонент как гонку на современных байках, строго говоря, некорректно.

Повсеместное распространение картриджных подшипников (герметичные узлы, содержащие все тела качения) означает, что их следует более правильно определять как «седло» или «сопрягаемую поверхность».

Поскольку картриджный подшипник поставляется в виде предварительно собранного узла, обойма не должна поддерживать шариковые подшипники, они находятся внутри самого подшипникового узла.

Наконец, к подшипникам необходимо приложить предварительный натяг, чтобы все было закреплено и оставалось на месте.Общее правило состоит в том, что предварительного натяга должно быть достаточно, чтобы предотвратить любое раскачивание или движение рулевой колонки, при этом позволяя вилке свободно вращаться.

Какой тип гарнитуры у меня на велосипеде?

Что такое гарнитура с резьбой?

Скорее всего, вы найдете гарнитуру с резьбой в старых или более традиционных сборках. Вело Оранжевый

В наши дни вы вряд ли найдете гарнитуры с резьбой за пределами бюджетных байков, некоторых трековых и туристических велосипедов или ретро-сборок.Однако, учитывая, что они были стандартом в течение многих лет, о них все еще стоит говорить.

На головке с резьбой подшипники находятся в чашках, которые вдавливаются в верхнюю и нижнюю части рулевой трубы. На головке вилки установлена ​​обойма, завершая узел подшипника в нижней части рулевой трубы.

Рулевая труба вилки имеет резьбу, а в верхнюю часть вилки ввинчивается кольцо с резьбой, чтобы плотно прилегать к верхнему подшипнику.

Верхнее кольцо обычно включает крышку подшипника с уплотнениями для защиты подшипников от мусора и других элементов.Затягивание позволяет установить предварительную нагрузку. Затем этот узел фиксируется контргайкой, удерживая вилку на месте.

Шток, известный как гусиный шток, прикрепляется отдельно и скользит внутри рулевой колонки. Он фиксируется затягиванием верхнего болта, который входит в зацепление с расширяющимся клином в его основании, чтобы зафиксировать шток на месте.

В зависимости от длины пиноли вы можете легко отрегулировать высоту штанги, сдвинув ее дальше вверх или вниз внутри штанги и зафиксировав ее в правильном положении.

Стержень Nitto MT-11 - чуть ли не единственный красивый стержень с пером 1 1/8 на рынке Jack Luke / Immediate Media

Однако конструкция с резьбой сопряжена с некоторыми сложностями.

Вилка должна точно соответствовать длине рулевой трубы рамы - важно, чтобы шток вилки был достаточно длинным, чтобы обеспечить достаточное зацепление для резьбы контргайки, при этом контргайка не должна выходить за нижнюю часть верхней части рулевого механизма. .

Для регулировки гарнитуры с резьбой также требуются специальные гаечные ключи, размер которых соответствует (большим размерам) резьбовой дорожке и контргайке - не то, что вы обязательно захотите взять с собой в поездку.

Резьбовые гарнитуры иногда могут иметь неприятную тенденцию откручиваться из-за явления, известного как прецессия. Регулярный уход и техническое обслуживание могут бороться с этим, но все же это может быть проблемой.

На правом велосипеде стержень с гусиным пером может создать действительно элегантный общий вид. Вело Апельсин

Поскольку резьбовые гарнитуры состоят из нескольких перекрывающихся компонентов, они имеют больший вес по сравнению с современными конструкциями без резьбы, которые в настоящее время стали более обычным явлением.

Тем не менее, вы все равно увидите несколько романтиков с туманными глазами, сетующих на потерю элегантных линий гарнитуры с резьбой. В результате этой ностальгии гарнитуры с резьбой переживают некоторое возрождение на рынке кастом-байков.

Что такое безрезьбовая / A-гарнитура?

Типичная внешняя безрезьбовая гарнитура. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Гарнитура без резьбы имеет гораздо более простую и, возможно, лучшую конструкцию. Его легче и быстрее обслуживать, что можно сделать стандартными инструментами - в большинстве случаев шестигранными ключами или ключами Torx.

Как и в случае с резьбовой головкой, подшипники устанавливаются в верхней и нижней части рулевой трубы. Обойма короны находится внизу рулевой колонки и сопрягается с нижними подшипниками.

Но, в отличие от конструкции с резьбой, вилка не прикреплена к гарнитуре и удерживается на месте только штоком, зажатым на штанге, проходящем через рулевую трубу.

Шток прижимается к внешней стороне рулевой трубы, и его высоту можно регулировать с помощью проставок.

Перед тем, как затягивать шток, необходимо приложить предварительную нагрузку через верхнюю крышку с помощью болта, который «натягивает» звездчатую гайку или заглушку, закрепленную внутри рулевой трубы.

Звездчатые гайки действительно используются только с металлическими рулевыми трубами. Два ряда «звездообразных» зубьев изогнуты, поэтому они изгибаются назад при нажатии на рулевое колесо, но прижимаются к месту при приложении предварительной нагрузки, натягивая против направления зубцов.

Гайка-звездочка слева и расширитель справа. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Для карбоновых вилок (с карбоновым рулевым колесом) установлен расширитель (также известный как пробка), который распределяет нагрузку по большей площади внутри рулевого управления.

Экспандеры

также предотвращают защемление угольной рулевой колонки, поскольку они обеспечивают «твердый» элемент, поддерживающий уголь, когда шток фиксируется на месте.

Усилие предварительного натяга передается через шток (и проставки), которые немного возвышаются над рулевой колонкой вверху (идеальный зазор составляет около 2–3 мм), «подтягивая» рулевую трубу вверх, прикладывая предварительную нагрузку и устанавливая вилку. правильно в подшипниках.

Затягивание верхней крышки прикладывает предварительную нагрузку к подшипникам гарнитуры. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Коническая обойма короны устанавливает шток по отношению к нижнему подшипнику в основании рулевой колонки.

Верхний подшипник сопрягается с коническим компрессионным кольцом с прорезями. При приложении предварительной нагрузки компрессионное кольцо эффективно заклинивает между верхним подшипником и рулевой колонкой, затягиваясь вокруг рулевого механизма по мере приложения предварительной нагрузки и закрытия паза.

Фиксирует рулевую трубу относительно верхнего подшипника. В отличие от резьбового рулевого механизма, где резьбовое кольцо обеспечивает прямое соединение с рулевой трубой, здесь требуется компрессионное кольцо, чтобы компенсировать любой «провал» между рулевым колесом и подшипником.

Разделенное сжатие обеспечивает стыковку между рулевым колесом и верхним подшипником. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

В высококачественных гарнитурах компрессионное кольцо часто является невыпадающим элементом крышки гарнитуры, которая находится на верхней части гарнитуры, чтобы изолировать ее от элементов.С приложением предварительного натяга шток можно затянуть, зафиксировав предметы на месте.

После того, как шток затянут, верхняя крышка не служит никакой цели. Он нужен только для того, чтобы приложить начальную предварительную нагрузку до того, как шток закрепит всю сборку.

Доступно несколько различных типов гарнитур без резьбы, но все они основаны на одном и том же базовом принципе сборки. Различия в основном заключаются в том, как подшипники устанавливаются в раму.

Что такое внешняя безрезьбовая гарнитура?

Внешняя гарнитура оригинальной безрезьбовой конструкции. Джек Люк / Immediate Media

Это оригинальная конструкция без резьбы. Подшипники находятся во внешних чашках подшипников, а чашки подшипников вдавливаются в верхнюю и нижнюю части рулевой трубы.

Подшипники обычно имеют переходную посадку внутри чашек гарнитуры. Это означает, что, хотя их все еще можно снять вручную с некоторой силой, они плотно сидят внутри своего сиденья.

Подшипники обычно имеют коническое сопряжение с манжетой, что помогает закрепить и разместить подшипник внутри манжеты при приложении предварительной нагрузки.

Некоторые производители (например, Крис Кинг) предпочитают прессовую посадку подшипников внутри чашек гарнитуры.

Это повышает безопасность подшипника и предотвращает движение, но означает, что подшипники нельзя (официально) снимать для обслуживания и их необходимо чистить и обслуживать на месте.

Что такое внутренняя / полуинтегрированная гарнитура?

Полуинтегрированная гарнитура находится внутри рулевой колонки. Джош Паттерсон / Immediate Media

Как и выше, подшипники находятся в чашках, но они, в свою очередь, находятся внутри рулевой трубы, а не гордо над ней, с выступающей лишь небольшой кромкой, позволяющей разместить чашу и предотвратить ее полное нажатие внутри рулевой трубы. .

Для размещения подшипников внутри чашки головная труба имеет больший общий диаметр.

Побочным эффектом этого является то, что можно использовать трубы большего диаметра, что приводит к увеличению жесткости рамы в этой области.

Что такое встроенная гарнитура?

Встроенная гарнитура создает опрятный вид (если вы чистите свой велосипед). Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Встроенная гарнитура устраняет необходимость в чашках подшипников, подшипники опускаются в заранее сформированные гнезда на обоих концах рулевой трубы - рулевая труба берет на себя функции чашек подшипников.

Подшипники фактически свободно сидят в этих седлах - они не имеют прессовой посадки, которую можно ожидать от компонентов, таких как запрессованные нижние кронштейны.

Вместо этого в рулевой трубе расточены конические седла. При приложении предварительного натяга эти угловые посадочные места приводят к самовыравниванию подшипников, а также к их фиксации на месте, создавая жесткий узел.

Было заявлено, что эта конфигурация является мерой экономии со стороны производителей. Вместо того, чтобы вдавливать чашку подшипника в раму, подшипник можно просто опустить во время сборки.

Также, похоже, допускаются несколько более мягкие производственные допуски, хотя очень важно, чтобы два отверстия были обработаны концентрически и на одной оси для хорошей установки гарнитуры.

Подшипники просто опускаются в предварительно отформованные гнезда и удерживаются на месте предварительным натягом Benedict Pfender / Immediate Media

Стандартный угол конического отверстия составляет 45 градусов. 36 градусов сейчас считаются устаревшими, но иногда их можно встретить на старых рамах.

В некоторых случаях седла могут быть обработаны под прямым углом по отношению к рулевой трубе, а затем вставки могут быть запрессованы с требуемым углом контакта.

Концептуально нулевой пакет и интегрированные подшипниковые узлы также могут быть адаптированы к резьбовым головкам.

Стандарты смесительной гарнитуры

Производители часто предпочитают использовать разные типы гарнитур. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

В некоторых головных трубах используется сочетание различных конструкций, например, внешняя чашка внизу и полуинтегрированная конструкция вверху.

Что такое коронная гонка?

Кронштейн поддерживает велосипедную нагрузку. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Помимо интерфейса с рамкой, гарнитура также должна сопрягаться с рулевой колонкой.

Вилки

традиционно оснащались коронной дорожкой рядом с короной вилки. Первоначально для гарнитуры использовались свободные шариковые подшипники, что обеспечивало закаленную и точно обработанную поверхность, по которой шарики катились.

Как уже упоминалось, в настоящее время при обычном использовании картриджных подшипников эта деталь, строго говоря, является седлом (при условии, что дорожки являются неотъемлемой частью картриджного подшипника). Однако термин «обойма» сохранился, в данном случае он означает поверхность для сопряжения подшипника.

Гонки

Crown часто зависят от гарнитуры, с множеством различных вариаций точных размеров и взаимодействия с подшипниками. Таким образом, если вы меняете гарнитуру, вам, вероятно, придется поменять местами гребешок на вилке.

Разъемное кольцо вилки легче устанавливать и снимать. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Картриджные подшипники также позволяют использовать разделенные коронные шайбы, что упрощает установку. Поскольку обойма короны действует как седло, она может быть прорезана без отрицательного воздействия, что позволяет открывать ее для ослабления посадки при установке или снятии.

Использование картриджных подшипников также позволило разработать интегрированные коронные обоймы. Поскольку нагрузка распределяется через внешнее гнездо подшипника (а не твердые шарики подшипника, катящиеся непосредственно по седлу), для создания «дорожки» можно использовать более мягкие материалы, такие как углеродное волокно.

Встроенная обойма короны (эта несъемная) взаимодействует напрямую с подшипниками гарнитуры. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Интегрированная коронная обойма - это просто рулевая труба, форма которой точно соответствует внешнему кольцу подшипника рулевой колонки. Это берет на себя обязанности коронной гонки, которые были бы установлены раньше.

Интегрированные короны обычно бывают под двумя разными углами - 36 или 45 градусов.

Каковы обычные диаметры рулевого управления?

Другой ключевой момент, который следует учитывать, - это диаметр рулевого механизма. Стандартные размеры - 1 дюйм, 1 1/8 дюйма, 1,25 дюйма и 1,5 дюйма.

Иногда вы можете встретить шток без резьбы диаметром 1 дюйм, но более вероятно, что вы найдете шток с резьбой такого размера. Однако винтовые рулевые колонки диаметром 1 1/8 дюйма встречаются довольно часто.

Конические рулевые колонки широко распространены на современных велосипедах. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Конические рулевые колонки - наиболее распространенная конструкция на современных велосипедах.Это попытка предоставить лучшее из обоих миров: широкая корона, обеспечивающая повышенную жесткость рулевого управления, и заостренную верхнюю часть, которая позволяет немного сэкономить в весе. Это встречается как на горных, так и на шоссейных велосипедах.

Соответствующая форма рулевой трубы (известная в инженерных кругах как «усеченная») также позволяет оптимизировать конструкцию рамы, при этом большая нижняя часть обеспечивает большую площадь поверхности для соединения с нижней трубой.

Это позволяет дизайнерам увеличить здесь жесткость, при этом верхняя труба остается относительно тонкой для повышения комфорта при езде и снижения веса.

Стандарты SHIS: ZS, IS, EC. Что все это значит?

Когда-то все было так просто, ведь на рынке было всего несколько стандартов гарнитуры. В наши дни ... ну, все не так просто. Вело Апельсин

Тогда есть масса вариантов.

К счастью, существует своего рода стандарт для гарнитур, который поможет вам ориентироваться в наборе деталей и, более того, в названиях деталей на рынке.

Если вы приглядитесь, то заметите, что разные бренды имеют разные названия для одного и того же типа гарнитуры.

SHIS (Стандартизированная система идентификации гарнитуры) описывает гарнитуры таким образом, чтобы облегчить поиск того, что вам нужно.

Идентификатор начинается с описания типа гарнитуры с помощью двухбуквенного кода - «EC» обозначает внешнюю чашку; «ZS» для гарнитуры с нулевым стеком / внутренней гарнитуры; и «IS» для встроенной гарнитуры.

Число после типа гарнитуры обозначает диаметр отверстия рулевой трубы (или внешний диаметр подшипника / чашки). Число дано в целых миллиметрах, но не всегда точно соответствует размерам отверстия.

Его следует рассматривать как код для различных размеров, где каждое число однозначно определяет диаметр рулевой трубы.

SHIS для наушников с внешней чашкой (EC)

Глубина отверстия для внешней гарнитуры должна быть не менее 15 мм.

SHIS для полуинтегрированных гарнитур с нулевым стеком (ZS)

Глубина отверстия для гарнитуры с нулевым стеком должна быть не менее 12,5 мм.

ШИС для встроенных (IS) гарнитур

Терминология

SHIS для интегрированного подшипника означает угол контакта 45 градусов с рулевой колонкой. 36 градусов сейчас считается устаревшим.

ШИС для рулевого управления

Размер гарнитуры дополнительно определяется кодами, определяющими диаметр рулевого механизма вилки вверху и внизу рулевой трубы.

Верхняя часть рулевого управления идентифицируется по диаметру, а в случае резьбовых рулевых механизмов - по резьбе, используемой для этого рулевого механизма.

SHIS для коронной гонки - общие стандарты коронной гонки

Нижняя часть обозначается диаметром кольца короны вилки, который представляет собой другой числовой код, приблизительно соответствующий внутреннему диаметру кольца короны в мм.

Все это можно объединить, чтобы определить точную спецификацию для верхнего и нижнего подшипников гарнитуры. Угол дорожки качения короны может быть дополнительно определен по углу, указанному в скобках. Это особенно актуально для интегрированных коронных гонок, где угол фиксируется на 36 или 45 градусах.

В качестве примера, традиционная внешняя безрезьбовая гарнитура размером 1-1 / 8 дюйма с прямым штоком будет определена следующим образом:

  • Верхняя чашка будет EC34 с 28. 6 штурвал. Это записывается как EC34 / 28.6.
  • Нижняя чашка также будет EC34 , но с коронной гонкой 30 . Это записывается как EC34 / 30.
  • Эти два кода объединены как EC34 / 28.6 | EC34 / 30 , чтобы полностью определить верхнюю и нижнюю части гарнитуры.

Производители гарнитур могут также указать высоту стопки для верхнего и нижнего стопки подшипников, добавив букву «H», за которой следует высота стопки в миллиметрах.

По нашему опыту, маловероятно, что это измерение будет сильно различаться в зависимости от дизайна гарнитуры, и любые различия, вероятно, будут незначительными.

Особые и необычные гарнитуры

Определение кода SHIS скажет вам, какая гарнитура подойдет для велосипеда, но вы также можете сделать несколько дополнительных вариантов.

Специальные наушники могут значительно изменить вашу поездку и становятся все более популярными в катании на горных велосипедах как более дешевый способ настройки вашей геометрии.

Угловая гарнитура / AngleSet

Cane Creek AngleSet наклоняет рулевое управление в рулевой колонке, чтобы изменить вашу геометрию. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Эта гарнитура, получившая популярность от Cane Creek под названием AngleSet, позволяет настраивать угол наклона головы велосипеда.

Вместо рулевой колонки, проходящей вертикально через рулевую трубу, угловая гарнитура использует внутреннее «свободное пространство» для наклона рулевого управления на угол до 2 градусов.

Такое уменьшение угла наклона головы может привести к улучшению управляемости горного велосипеда и не влияет на угол наклона сиденья и высоту каретки, как это было бы в случае смещенных втулок амортизаторов.

Гарнитура с регулировкой досягаемости

Точно так же гарнитура с регулировкой досягаемости позволяет точно настроить вылет велосипеда. Вместо того, чтобы регулировать угол рулевого управления, рулевое управление полностью смещено в рулевой колонке.

ViscoSet

ViscoSet использует шайбы со шпонками, которые вместе с фторуглеродной смазкой обеспечивают демпфирование рулевого управления. Джек Люк / Immediate Media

Одна интересная гарнитура, с которой мы столкнулись, - это ViscoSet от Cane Creek. Он предлагает амортизированное рулевое управление, и Джек Люк из BikeRadar счел его более расслабленным и остановил колебания скорости на своем тандеме.

Что делает гарнитуру качественной?

Поищите хорошее уплотнение в верхней крышке, чтобы защитить подшипники от элементов. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Определенно существует точка уменьшения прибыли, когда вложение большего количества денег в гарнитуру не принесет вам столько дополнительных денег.

По мере роста цены качество подшипника и уровень уплотнения улучшаются, но в определенный момент вам не нужно платить больше для значительного увеличения производительности.

Некоторые производители предлагают встроенные гарнитуры для тяжелых условий эксплуатации, но даже для катания на горных велосипедах мы считаем это излишним. Подвеска обеспечивает более чем достаточное демпфирование, чтобы уменьшить силу, воздействующую на гарнитуру.

С учетом вышесказанного, вы должны стремиться к хорошей герметичности, хорошей доступности запасных частей и, если это важно для вас, небольшому весу.

Все о подшипниках

Картриджные подшипники содержат все детали подшипника в одном узле, что значительно упрощает сборку. Бенедикт Пфендер / Immediate Media

Подшипники бывают двух видов.

В прошлом незакрепленные шарики иногда удерживались на месте в обоймах подшипников. Ситуация изменилась, и теперь в большинстве гарнитур используются картриджные подшипники.

Высококачественные картриджные подшипники также можно обслуживать, но во многих случаях их так же легко заменить на новые. Поскольку подшипниковый узел находится в одном узле, его легко заменить. Поскольку гарнитура должна иметь дело со сложной нагрузкой, с усилием, передаваемым вдоль оси рулевого управления, а также в боковом направлении, она должна быть оснащена радиально-упорными подшипниками. которые способны выдерживать нагрузку в обоих этих направлениях.

Как правильно обслуживать и ремонтировать гарнитуру

Гарнитуры

время от времени заслуживают внимания, но вы поймете, когда дело зайдет слишком далеко, потому что рулевое управление начнет казаться грубым и ужасным.

Обычно производители рекомендуют рекомендуемые интервалы обслуживания.

В этот момент выньте вилку из рулевой трубы и проверьте подшипники. Может потребоваться их замена или очистка и повторная смазка. Это достаточно простая работа, не требующая большого количества инструментов.

Вам также следует регулярно проверять гарнитуры на предмет люфта, который может указывать на износ или незакрепленное крепление гарнитуры.Мы рекомендуем задействовать передний тормоз и раскачивать велосипед назад и вперед, цепляясь за головку вилки.

Если есть люфт вилки в рулевой колонке, стук или лязг, проверьте гарнитуру на герметичность. Если это не решит проблему, скорее всего, потребуется обслуживание.

Это почти все. Как всегда, оставляйте свои мысли в комментариях ниже.

Обслуживание велосипедных гарнитур

Обслуживание велосипедных гарнитур

Обслуживание велосипедных гарнитур

Анатомия гарнитуры

«Гарнитура» - это подшипниковый узел, который соединяет переднюю вилку с рамой и позволяет вилке поворачиваться для рулевого управления и балансировки.

Гарнитура состоит из четырех гонок плюс связанных частей - сверху вниз:

  1. Регулируемая дорожка прикрепляется к рулевому колесу.
  2. Верхняя обойма головки вдавливается в верхнюю часть рулевой трубы.
  3. Нижняя обойма головки вдавливается в нижнюю часть рулевой трубы.
  4. Обойма короны прижимается к нижней части рулевого механизма, прямо над короной.

«Сжатие» означает, что детали крепятся с натягом между цилиндрическими поверхностями.Внутренний диаметр внешней части (рулевой трубы, обоймы короны) очень немного меньше внешнего диаметра сопрягаемой с ней детали (обоймы головки, посадочного места обоймы короны вилки). Для их сборки (или разборки) необходимо использовать силу. В собранном виде они действуют как единая деталь.

Некоторые новые гарнитуры вместо этого имеют скользящие детали - подробнее об этом позже.

Существует два распространенных типа гарнитуры: с резьбой и без резьбы .

Резьбовая гарнитура

Обратите внимание на плоские поверхности под ключ на контргайке
и верхней резьбовой дорожке.

Гарнитура без резьбы

Обратите внимание на стяжные болты на штоке.
и без гаечного ключа.

  • Традиционные резьбовые гарнитуры подходят для вилок с резьбовыми штоками. Верхняя обойма прикручивается к рулевому колесу, а после нее прикручивается контргайка, чтобы закрепить ее. Обычно между верхней обоймой и контргайкой имеется шайба со шпонкой для дополнительной безопасности.

    В дополнение к шайбе с призматической шайбой могут быть также одна или несколько распорных шайб. Один из них может выдвигаться вперед и служить ограничителем корпуса троса для центрального или консольного тормоза или крепления для фары.

  • Гарнитуры без резьбы , используемые на многих новых велосипедах (с 1990-х годов), подходят для вилок с рулевыми колесами без резьбы и используют зажим или хомут для фиксации верхней обоймы. Обычно вынос руля выполняет двойную функцию как зажим или хомут.

Большинство велосипедных рам не заботятся о том, какой стиль используется, если они правильного размера. Для любого заданного кадра вы обычно можете переключаться между резьбовым и безрезьбовым, изменив:

Размеры

Номинальный размер всех гарнитур основан на внешнем диаметре вилочного рулевого механизма.Это вызывает недоумение, потому что на собранном велосипеде рулевого управления не видно. Рулевое управление заключено внутри рулевой колонки рамы.
Размер резьбы
В случае велосипеда с традиционным выносом пиноли / расширителя / клина вал выноса будет на 1/8 дюйма меньше рулевого механизма. Иногда люди измеряют диаметр выноса и ошибочно предполагают, что это размер гарнитуры у них есть.

Подавляющее большинство велосипедов с наушниками с резьбой используют размер 1 дюйм. Значительное меньшинство использует размер 1 1/8 дюйма.Другие размеры обычно встречаются довольно редко. На рисунках ниже показано, как отличить размер 1 дюйм от размера 1 1/8 дюйма:

Гарнитура с резьбой 1 дюйм


(обычный традиционный размер)

(7/8 "Quill заметно меньше
, чем квартал США)

Гарнитура с резьбой 1 1/8 дюйма


(редкий размер, в основном велосипеды 1990-х годов)

(1 "перо на
немного больше, чем квартал в США)

Другие размеры

Другие размеры также имеют значение при выборе гарнитуры для замены.

  • Наружный диаметр чашек рамы, где они вдавливаются, в верхнюю и нижнюю часть рулевой трубы велосипеда.
  • Внутренний диаметр обоймы короны, где обойма запрессована на головку вилки.
  • Шаг резьбы для резьбовых головок.
  • Высота стопки. Если новая гарнитура короче, ее высоту можно увеличить с помощью распорных шайб, но если новая гарнитура слишком высока, детали будут выступать за верхнюю часть рулевого механизма, что мешает правильной сборке.
  • Существуют также различия в глубине и форме гнезд в верхней и нижней части рулевой трубы для верхней и нижней обвязки рулевой трубы - «стандартный», «интегрированный», «полуинтегрированный», «низкопрофильный». ".Интегрированные и полуинтегрированные гарнитуры имеют головную трубу большего диаметра с утопленными в ней картриджными подшипниками.

Если вы не уверены во всех этих размерах, возьмите с собой старую гарнитуру и / или рамку и вилку, когда собираетесь покупать новую гарнитуру. Общие размеры показаны в таблицах ниже. Лучшие веломагазины могут фрезеровать вилку большинства рам для меньшего диаметра прессовой посадки.

Стандартизированная система идентификации гарнитуры

Новые конструкции велосипедов и растущая популярность картриджных подшипников привели к появлению нескольких новых стандартов размеров гарнитуры. Стандартизированная система идентификации гарнитуры (SHIS) была разработана производителями для определения каждого из размеров, которые влияют на посадку гарнитуры на раму и вилку велосипеда, с помощью компактного кода.

Верхняя или нижняя гарнитура обычно взаимозаменяема с другой гарнитурой, имеющей тот же код: то есть они подходят к той же раме и вилке. Код , а не указывает на то, что возможно смешивание и согласование деталей в верхнем или нижнем подшипниковом узле. (Один узел может, например, иметь картриджные подшипники, а другой - чашечные и конические подшипники.)

Код SHIS работает для обычных гарнитур сегодня. Он не подходит для пары старых стандартов гарнитур с резьбой, размеры которых на доли миллиметра отличаются от текущих стандартов, но это редкость.

Вот пример кода SHIS:

ZS44 / 28,6 | ZS44 / 30

Первая половина кода (перед вертикальной чертой) описывает верхнюю гарнитуру. Вторая половина описывает нижнюю гарнитуру следующим образом:

Первые две буквы: гарнитура в сборе типа

Первые две буквы кода (в примере « ZS ») описывают тип сборки гарнитуры. Это может быть разным для верхней и нижней сборки.

  • EC (внешняя чашка) - традиционная прессованная гарнитура, которая может быть как с резьбой, так и без резьбы.
  • ZS (нулевой стек или полуинтегрированный) - чашка подшипника имеет узкий обод, который опирается на верхний или нижний конец рулевой трубы. Чашка удерживает картриджный подшипник, который находится внутри рулевой трубы. (Одна загвоздка: глубина выемки может быть разной, а слишком неглубокая выемка может не подходить для некоторых гарнитур.)
  • IS (встроенный) - картриджный подшипник вставляется непосредственно в выемку в рулевой трубе. Чашек подшипников нет. Выемка имеет скользящую посадку, а подшипник выравнивается по конической нижней части выемки.
Примеры типов гарнитур
Нижняя гарнитура с внешней чашкой (EC). Полуинтегрированная (ZS) верхняя гарнитура - обратите внимание на зазор между чашкой подшипника и конусом чуть выше рулевой трубы. Встроенная (IS) гарнитура, сверху и снизу.Конус подшипника находится прямо над верхней частью рулевой трубы. Нет видимых деталей в нижней части гарнитуры.

Двузначное число: внутренний диаметр рулевой трубы

Число, следующее за двумя буквами (как в ZS 44 ), обозначает внутренний диаметр отверстия рулевой трубы, в которое вставляется чашка или картридж подшипника, округленный до ближайшего целого миллиметра. Иногда диаметр внизу больше, чем вверху.Примеры:

  • Для стандартной гарнитуры ISO с внешним диаметром чашки рамы 30,2 мм внутренний диаметр рулевой трубы составляет 30,1 мм для обеспечения прессовой посадки, поэтому код - EC30
  • Для гарнитуры Japan Industrial Standard (J.I.S.) с внешним диаметром чашки рамы 30,0 мм внутренний диаметр рулевой трубы составляет 29,9 мм, поэтому код - EC29 .
  • Для полуинтегрированной гарнитуры с внешним диаметром чашки рамы 44 мм вверху и 56 мм внизу код для верхней части - ZS44 , а для нижней - ZS56 .

После косой черты: размеры рулевого управления вилки

В каждой половине кода число после косой черты, например

ZS44 / 28,6 | ZS44 / 30

- это внешний диаметр рулевого механизма вилки для верхней гарнитуры и внутренний диаметр обоймы или подшипникового патрона вилки для нижней гарнитуры, округленный до целого числа. Если шток имеет резьбу, отличную от обычной 24 TPI, это также указывается с резьбой.Например, код для гарнитуры Nottingham Raleigh -

.

EC30 / 25,4-26tpi | EC30 / 26

В старом итальянском стандарте использовалась коронная гонка 26,5 мм, поэтому округление могло привести к некоторой путанице, но итальянский стандарт устарел, и итальянская вилка может быть отфрезерована до 26,4 мм, чтобы соответствовать современной гарнитуре ISO.

Верхнее кольцо без резьбы надевается на шток вилочного захвата. Даже в интегрированной гарнитуре, в которой подшипники картриджа вставляются непосредственно в рулевую трубу, обойма вилки запрессовывается. Патроны, в свою очередь, надеваются на коронную обойму. Конические контактные поверхности между картриджами и дорожками предотвращают люфт.

Дополнительно: высота штабеля

Высота стопки (высота верхней или нижней гарнитуры за пределами рулевой колонки) обычно не имеет значения для безрезьбовых гарнитур, но при желании она может быть указана для верхней и нижней гарнитуры следующим образом.

ZS44 / 28,6 h26 | ZS44 / 30 H 13,7

Также см. Страницу Park Tools о стандартизированной системе идентификации гарнитуры

Таблицы размеров гарнитуры

В таблицах ниже приведены размеры обычных размеров гарнитуры и рулевого управления, а также некоторые из них, которые встречаются не так часто.Термины SHIS даны для гарнитур без резьбы, с гораздо большим количеством типов и размеров, поэтому коды действительно имеют значение.

Безрезьбовые наушники / рулевое управление
Шток
I. D.,
Steerer
O.D.
ШИС
срок
Чашка рамы /
Картридж
Внешний
Диаметр
Crown race
Внутренний диаметр
Банкноты
21,15 мм
(0,833 дюйма)
EC32 32.7 мм 26,4 мм Используется в основном на велосипедах с неразъемными шатунами. BMX / O.P.C
1 "
(25,4 мм)
IS38 38,0 мм 26,4 мм Посадка с проскальзыванием, угловой контакт 36 ° в нижней части отверстия.
EC30 30,2 мм 26,4 мм Размер 1 дюйм по стандарту ISO.
1 1/8 "
(28,6 мм)
EC34 34.0 мм 30,0 мм Большинство новых горных велосипедов с внешними чашками используют этот размер.
IS41 41,0 мм Встроенный, угловой контакт, скользящая посадка.
ZS41 41,3 мм Низкий профиль, прессовая посадка. Могут иметь картриджные или конические подшипники.
41,6 мм Встроенный угловой контакт. Устаревший.
IS42 41.8 мм Встроенный угловой контакт; Campagnolo Hiddenset
41,9-42,0 мм Microtech интегрированный, запрессовка, выемки с квадратным дном. Вышло из употребления
ZS44 44,0 мм Фиксатор / свободные шарики или картридж, который вставляется в прессованную чашку
44,0 мм Встроенный, угловой контакт 36 °. Вышло из употребления
IS47 47.0 мм Только интегрированная нижняя, скользящая посадка.
1 1/4 "
(31,8 мм)
EC37 37,0 мм 33,0 мм В основном используется на тандемах
1,5 дюйма
(38,1 мм)
EC49,
ZS49
49,7 мм 39,8 мм OnePointFive - стандарт для скоростного спуска и фрирайда. Прессовая посадка
52 мм
(2,05 дюйма)
IS52 52 мм ? Встроенная нижняя гарнитура.Подгонка скольжения.
56 мм
(2,21 дюйма)
EC56,
ZS56
56 мм ? Внутренний или внешний, прессовая посадка.

Наушники / рулевые колонки с резьбой
в следующем порядке: внешний диаметр чашки рамы, внутренний диаметр обоймы, резьба на дюйм и внешний диаметр рулевого механизма -
- размеры, которые влияют на совместимость гарнитуры с рамой и вилкой.
Гнездо дорожки качения вилки можно фрезеровать меньшего размера, гнезда подшипников рамы - большего размера.

Стандартный Чашка рамы
Внешний диаметр
Обойма короны
Внутренний диаметр
Внешний диаметр рулевого колеса, мм Резьба
на дюйм
Диаметр стержня,
Внутренний диаметр рулевого колеса
Банкноты
1 дюйм J. I.S.
30,0 мм 27,0 мм 25,4 мм 24 22,2 мм (7/8 дюйма) Велосипеды старого или более низкого качества из Азии.Возможность фрезерования по стандарту ISO.
1 "Роли
30,0 мм 27,0 мм 25,4 мм 26 22,2 мм (7/8 дюйма) Собственный размер, используемый на автомобилях Raleighs, изготовленных в Ноттингеме, Англия
1 "Стандарт ISO
30,2 мм 26,4 мм
25,4 мм
24 22,2 мм (7/8 дюйма) Это стандартный размер 1 дюйм.
1 "Professional /
Campagnolo
30,2 мм 26,4 мм
25,4 мм 24 22,2 мм (7/8 дюйма) Устарело. Резьба нарезается под углом 55 градусов, но можно использовать гарнитуру ISO.
1 "итальянский 30,2 мм 26,5 мм,
27,0 мм
25,4 мм 24 22,2 мм (7/8 дюйма) Устарело. Резьба нарезается под углом 55 градусов, но ISO или J.ЯВЛЯЕТСЯ. можно использовать верхнюю гарнитуру. Вилку можно фрезеровать до ISO.
Французский 30,2 мм 26,5 мм,
27,0 мм
25,0 мм 25,4
(1 мм)
22,0 мм Устарело. Французские рулевые машины обычно имеют плоское подпило на задней части, а не шпоночную канавку, как в других системах с резьбой. Нижние части гарнитуры изнашиваются быстрее; вы можете заменить их деталями ISO и использовать старую верхнюю гарнитуру.
Восточная Германия (DDR) 30.6 мм 26,8 мм
(1 1/8 ")
26 мм 26 22,0 мм Очень похоже на австрийский или такой же. Погрешность 0,2 мм может быть результатом измерения внутреннего диаметра. рулевой трубы (прессовая посадка). См. Страницу на немецком сайте.
Австрийский
30,8 мм 26,7 мм 26 мм 25,4
(1 мм)
22,0 мм Они встречаются на велосипедах Sears, произведенных Steyr в Австрии. Более качественные австрийские велосипеды используют английский язык / ISO.
BMX / O.P.C. велосипеды 32,6 мм
(разные)
26,4 мм (варьируется) 25,4 мм 24 21,15 мм
(0,833 дюйма)
Используется в основном на велосипедах с цельными шатунами, а также на некоторых ранних горных велосипедах.
Французский тандем Дайте нам знать, если вы это сделаете! 28 мм Давайте сейчас, если вы это сделаете! 25.4
(1 мм)
22,0 мм Устаревший и редкий.
1 1/8 дюйма 34,0 мм 30,0 мм 28,6 мм 26 25,4 мм (1 ") «Негабаритный» (Этот размер чаще используется для безрезьбовых систем.)
Моултон 30,2 мм сверху,
36,4 снизу
33,0 мм 25,4 мм 24 22,2 мм
(7/8 ")
Moulton Mark III и ранее. Верхняя гарнитура стандартная ISO.
1 1/4 дюйма 37,0 мм 33,0 мм 31,8 мм 26 28,6 мм (1 1/8 дюйма) В основном используется на тандемах

Смешать и сопоставить?

Очень плохая идея - устанавливать гарнитуру без резьбы, чтобы шток руля поддерживался резьбой вилки с резьбой. Резьбовая часть не выдерживает нагрузки от выноса и может сломаться вместе со штоком и рулем.

Как уже упоминалось, в лучшем случае рискованно пытаться смешивать и сочетать части верхней или нижней гарнитуры. Даже с одним и тем же кодом SHIS и похожим внешним видом нет гарантии, что внутренние части будут соответствовать друг другу.

Совершенно нормально использовать верхнюю и нижнюю гарнитуры разных производителей, моделей и типов, если они подходят к раме и вилке. Например, при замене передней вилки с резьбой на вилку без резьбы можно оставить нижнюю гарнитуру, если она подходит и находится в хорошем состоянии.

Вы можете отрезать резьбовую часть вилочного рулевого механизма, чтобы использовать вилку с безрезьбовой головкой на раме с короткой рулевой колонкой, хотя геометрия вилки может не обеспечивать оптимального управления.

Вы можете установить безрезьбовую гарнитуру на вилку с резьбой, если шток вилки достаточно высокий и вы используете гусиный стержень. Резьба должна заканчиваться над верхним кольцом гарнитуры. Используйте две контргайки, плотно прижатые друг к другу, чтобы удерживать верхнее кольцо без резьбы, а также прокладки, если необходимо. В большинстве случаев вам придется отшлифовать внутреннюю кромку верхней гайки, чтобы вы могли продеть ее за верх вилки, чтобы она служила второй контргайкой.Вилка Raleigh Twenty на фото ниже уже поставлялась со второй контргайкой для оригинальной верхней гарнитуры с нейлоновой втулкой, поэтому шлифовка не требовалась. Подробнее об этом моде ...

Устранение неисправностей

Симптомы:

Шаткость

Шаткость указывает на то, что гарнитура отрегулирована слишком свободно. Самый простой способ проверить это - задействовать передний тормоз и толкать руль вперед-назад, спереди назад. Если вы чувствуете лязг, это обычно означает, что гарнитура слишком болтается.Вы можете определить, что болтается в гарнитуре, а не в тормозе, положив палец на зазор между выступами верхнего или нижнего узла гарнитуры. Если велосипед находится на рабочей стойке с выключенным передним колесом, вы можете просто толкать и тянуть вилы.

Жесткость

Жесткость возникает при слишком тугой регулировке гарнитуры. Проверьте это, приподняв переднюю часть рамы, чтобы переднее колесо оторвалось от земли. Обычно руль и руль откидываются в одну или другую сторону под действием собственного веса, когда вы это делаете.Если переднее колесо и руль сняты с велосипеда и вы поворачиваете вилку, вы можете почувствовать легкое, плавное, даже сопротивление уплотнений подшипников - это нормально. Шероховатость или неравномерное сопротивление указывают на проблемы.

Шаткость и жесткость
Иногда вы обнаружите обе эти неисправности одновременно. Это указывает на более серьезную проблему, а не только на проблему настройки. Вы можете обнаружить, что гарнитура болтается, когда вилка смотрит прямо вперед, но затягивается, когда вы поворачиваете руль в одну или другую сторону, или что ее просто невозможно отрегулировать.Возможные причины:
  • Рулевой механизм вилочного захвата мог погнуться при аварии. Как правило, это не подлежит ремонту, и вам необходимо заменить вилку.
  • Одно или несколько колец подшипника могут быть установлены немного криво. Обычно это можно исправить, обработав рулевую трубу рамы и корону вилки на станке или «облицовав», чтобы обеспечить правильную установку колец. Для этого требуются дорогостоящие специальные инструменты, которые есть только в лучших веломагазинах.
  • Одна или несколько дорожек подшипника могут быть ослаблены в месте крепления к раме / вилке или картриджный подшипник может не плотно прилегать к дорожке качения.Это приведет к расшатыванию, так как дорожка качения движется вперед и назад, даже если подшипники были достаточно затянуты для устранения люфта подшипника. Чаще всего эта проблема возникает из-за обоймы короны вилки.

    Если гребень короны болтается, иногда это можно исправить, используя молоток и кернер, чтобы создать серию "кратеров" на той стороне поверхности, которая определяет местонахождение гребня короны. Поднятых краев кратеров может хватить как раз для удаления помоя.

    Или, что лучше, вы можете использовать гарнитуру другого размера.В частности, если вы работаете с J.I.S. рама и вилка, их можно повторно обработать для работы с гарнитурой ISO. Поскольку ISO. Дорожки рулевой колонки больше, а гребни короны меньше, есть материал, который можно подвергнуть механической обработке для преобразования в ISO.

    Вы также можете использовать «пластиковую сталь» (эпоксидный клей с наполнителем из стальных частиц, доступный в хозяйственных магазинах), чтобы увеличить пространство между обоймой подшипника и его седлом. Обязательно счистите лишнее, чтобы стальные частицы не попали в подшипник.Соберите и отрегулируйте гарнитуру до того, как застынет эпоксидная смола, чтобы гонщики полностью разместились. Смесь Threadlock также может работать.

  • Возможно, вы установили фиксатор подшипника в перевернутом виде. Это не редкость. Нет никакой реальной стандартизации относительно того, в какую сторону смотрит фиксатор, поэтому легко ошибиться. Однако, если вы внимательно посмотрите на расы вашей конкретной гарнитуры, вы увидите, что если вы установите фиксатор вверх дном, фиксатор может войти в контакт с одной из гонок.Просто переверните его. Держатель не должен контактировать ни с чем, кроме шариков подшипника.
  • Если в гарнитуре используются шарики незакрепленного подшипника, их может быть слишком много, поэтому они прижимаются друг к другу. Или шарик или шарики подшипника могли выйти из строя во время установки, поэтому они трутся, а не катятся.
  • Как уже упоминалось, можно заменить только нижнюю или верхнюю части гарнитуры как единое целое, но две дорожки подшипника вверху и две внизу должны совпадать, а шарики подшипника и фиксатор (или картридж) должны быть подходящего размера, иначе все ставки отключены.
"Индексированное рулевое управление" ("Бринеллинг")

Все остальные шарикоподшипники на велосипеде проводят свою жизнь, вращаясь вокруг и вокруг, но гарнитуры большую часть своего времени проводят направленными прямо вперед. Иногда вы будете видеть, что опорные шарики создали аккуратный ряд небольших вмятин на опорной поверхности нижней чашки рамы и / или гонки короны. Это создает эффект, широко известный как «индексированное рулевое управление», когда шары как бы «защелкиваются» на месте, а вилка имеет тенденцию застревать в прямом положении.

Коронная гонка "Brinelled" (больше фактического размера)

Вмятины в кольцах напоминают вмятины, образовавшиеся в результате процедуры испытания на твердость по Бринеллю, и в результате этот тип повреждений иногда называют «Бринеллевским». Это немного неправильное название, потому что испытание на твердость по Бринеллю включает в себя в основном удар шарика подшипника по металлическому образцу с одним хорошим сильным ударом. Некоторые люди предполагают, что вмятины в гонках гарнитуры также являются результатом удара, но на самом деле это не так.Вместо этого это связано с разрушением смазки. У Йобста Брандта есть статья на этом сайте, в которой подробно описывается процесс.

В идеале следует заменить гарнитуру «Brinelled», но часто можно решить проблему, заменив фиксатор с незакрепленными шариками. Вы используете шары того же размера, но, как правило, в гонках может поместиться больше их, если вы не используете фиксатор. В результате большее количество мячей, расположенных ближе друг к другу, больше не выстраиваются в линию с ямочками на скачках.

Гонка гарнитуры, с другой стороны, может иметь отступ из-за перегрузки при аварии.Тогда вмятины будут глубже на той части дистанции, на которую нанесен удар. Обычно в этом случае вилка тоже будет гнута. Зубчатую дорожку (и) и вилку необходимо заменить.

Регулировка

Регулируемая дорожка обеспечивается либо:

Регулировка (с резьбой)

Легче всего отрегулировать, если вы используете два гаечных ключа. Вы можете использовать гаечные ключи с большим концом или специальные гаечные ключи, подходящие для гаечных ключей контргайки и верхней обоймы, но в крайнем случае вы можете обойтись одним большим разводным гаечным ключом. Существует некоторый риск снятия язычка шайбы с призматической шайбой или повреждения резьбы рулевого механизма при использовании одного гаечного ключа.

  1. Оставьте велосипед правой стороной вверх, поставив переднее колесо на пол.
  2. Ослабьте контргайку. Предпочтительно удерживать верхнее кольцо от поворота одним гаечным ключом, а контргайку - другим. Если при использовании одного гаечного ключа верхняя обойма начинает поворачиваться вместе с контргайкой более чем на крошечный кусочек, ищите второй гаечный ключ.
  3. (Пропустите этот шаг, если резьба и шайба смазаны.) Если резьба и шайба с шпонкой уже не смазаны, снимите контргайку и шайбу с шайбой. Не откручивайте верхнюю обойму, если только вы не собираетесь ремонтировать гарнитуру - могут выпасть незакрепленные шарики подшипника.
  4. (Пропустите этот шаг, если резьба и шайба смазаны.) Смажьте шайбу со шпонкой и резьбу рулевого механизма.
  5. (Пропустите этот шаг, если резьба и шайба смазаны.) Замените шайбу со шпонкой и закрутите контргайку до упора, оставив ее ослабленной..
  6. Вручную, не используя гаечный ключ, закрутите кольцо верхней головки до тех пор, пока подшипники не начнут заедать, затем отверните его примерно на 1/8 оборота. (Затягивание контргайки приведет к прижатию кольца верхней головки из-за небольшого ослабления резьбы.)
  7. Слегка затяните контргайку и проверьте подшипники на предмет свободного вращения без лишнего люфта. Если регулировка не идеальна, ослабьте контргайку и при необходимости отрегулируйте подшипники. Когда регулировка верна, полностью затяните контргайку и проверьте еще раз.

Старые гарнитуры с французской резьбой используют шайбу с зубчатым или штифтовым ключом, которая сопрягается с верхней обоймой головки. В этих гарнитурах вы должны отвинтить контргайку дальше, чтобы можно было повернуть верхнюю обойму головки.

Регулировка (без резьбы)

Гарнитуры без резьбы имеют регулируемую обойму, которая надевается на шток без резьбы. Есть три различных типа гарнитур без резьбы, которые регулируются по-разному:
  • Гарнитуры без резьбы типа «Aheadset», наиболее распространенный тип, требуют, чтобы внутри рулевого управления была установлена ​​резьбовая застежка, такая как гайка со звездочкой (фото справа).

    Гарнитуру этого типа необходимо использовать со специальным стержнем руля, который фиксируется на внешней стороне рулевого управления одним или несколькими стяжными болтами или другими средствами. Шток дополнительно закреплен пластиковой или металлической крышкой, которая прикручивается к звездообразной гайке.

    Для регулировки гарнитуры типа "Aheadset" необходимо ослабить фиксатор штока, затем затянуть болт, проходящий через крышку к звездообразной гайке, обычно с помощью шестигранного ключа на 5 мм. Это прижимает шток к конической втулке, которая помещается внутри регулируемой чашки, и компенсирует провисание системы. Затем шток совмещается с передним колесом и затягивается его крепежными болтами. После затяжки болтов крепления штока регулировочный болт, который идет к звездчатой ​​гайке, не испытывает значительного напряжения и может даже быть удален. Это делает возможными некоторые необычные настройки, например, добавление выноса клина / расширителя для удержания второго комплекта рулей!

  • В некоторых гарнитурах Diatech от Dia Compe и некоторых моделях Aheadset используется специальная пара хомутов, обычно устанавливаемых сразу под выносом и над верхней обоймой.Нижний воротник имеет скошенную коническую верхнюю поверхность, которая входит в соответствующий скос на внутренней окружности верхнего воротника.

    Верхняя манжета имеет зазор в одной точке с фиксирующим болтом для сжатия зазора. (Этот верхний воротник может также включать ограничитель троса переднего тормоза, если велосипед имеет жесткую вилку и обычные консольные тормоза или тормоза с центральным тяговым усилием.)

    Вынос руля плотно прижимается к рулевому колесу, предотвращая перемещение верхнего воротника вверх. Поскольку верхняя втулка сжимается болтом крепления, она сжимает нижнюю втулку вниз, компенсируя любую слабину в подшипниках гарнитуры.

  • Гарнитура YST "GeForce", к сожалению, больше не выпускаемая, имеет хомут, который надевается на штурвал, закрепленный на нем болтом. Снаружи это кольцо имеет резьбу, и верхняя обойма подшипника навинчивается на эту резьбу. Узел снабжен стяжным болтом, который плотно прижимает его к этим резьбам, когда желаемая регулировка достигнута.

    GeForce - единственная гарнитура без резьбы, в которой вынос руля не используется для регулировки. Эта гарнитура может использоваться с любым штоком, как с внешним зажимом, так и с внутренним расширителем / клином. Его обычно можно встретить на складных велосипедах Bike Friday, выпущенных в середине 1990-х годов.

    Чтобы отрегулировать гарнитуру GeForce, ослабьте крепежные болты в манжете и верхнем кольце; скрутите кольцо и верхнюю обойму подшипника вместе, затем открутите их на долю оборота. Затяните крепежный болт хомута, прижимая узел вниз; поверните верхнюю обойму, чтобы отрегулировать ее; затем затяните болт крепления верхней обоймы. В воротнике используется шестигранный ключ на 4 мм, а в верхней обойме - шестигранный ключ на 2,5 мм, который можно приобрести в некоторых веломагазинах и магазинах более качественного оборудования и автозапчастей. Вы можете взять с собой узел кольцо кольцо / верхнее кольцо подшипника, чтобы проверить посадку этого ключа при его покупке.

Капитальный ремонт

Гарнитуры довольно прочные и вряд ли когда-либо нуждаются в обслуживании, если у вашего велосипеда есть переднее крыло.

Если вы едете без переднего крыла во влажных условиях, передняя шина будет брызгать грязной песчаной водой прямо в нижнюю часть гонки.(Это нижняя гонка, которая поддерживает ваш вес. Большинство отказов гарнитуры происходит в нижней гонке.)

Чтобы отремонтировать гарнитуру, сначала нужно снять шток. Обычно это также упрощает работу, если вы снимаете переднее крыло, колесо и тормоз или, по крайней мере, отсоединяете трос переднего тормоза.

Если у вас на вилке установлен датчик для велокомпьютера, вам также потребуется отсоединить один или другой конец компьютерной проводки.

Это также помогает перевернуть велосипед после снятия выноса - проще с рабочей подставкой.Не кладите старые дугообразные тормозные тросы на пол.

  • Резьбовой:

    Отвинтите стопорную гайку, снимите все шайбы, затем открутите кольцо подшипника с резьбой. Вы сможете просто вынуть вилку из рамы.
  • Без резьбы:

    После снятия штока все распорные шайбы должны легко сниматься. Верхняя обойма подшипника может плотно прилегать к рулевому управлению, поэтому вам может потребоваться постучать по верхней части рулевого механизма молотком, чтобы освободить его.

Вынув вилку из рамы, вы сможете увидеть, какие подшипники используются в гарнитуре. На рисунках ниже показан порядок сборки типичных гарнитур с различными типами подшипников. Гарнитура может иметь или не иметь уплотнения контактного типа, как показано под нижним подшипником гарнитуры слева. Интегрированная (IS) безрезьбовая гарнитура с картриджными подшипниками не имеет дорожек рулевой трубы, вместо этого картриджи устанавливаются непосредственно в выемки в рулевой трубе рамы.

Эта головная гарнитура с резьбой имеет шариков подшипника в обоймах (фиксаторах) , хотя обычные шариков подшипников могут быть установлены в качестве замены в большинстве гарнитур, которые изначально поставлялись с фиксаторами. Эта безрезьбовая гарнитура имеет картриджных подшипников . Подойдут только картриджи с точной заменой. Картриджные подшипники в основном используются в новых безрезьбовых наушниках.
Изображения keithonearth на Wikimedia Commons, воспроизведены под лицензией GNU на бесплатную документацию

После того, как вы сняли вилку, вы можете проверить состояние картриджных подшипников, повернув их пальцами.Они должны вращаться плавно, хотя обычно будет некоторое сопротивление уплотнений подшипников. Требуется точная замена картриджных подшипников - или же заменить всю гарнитуру.

После очистки гарнитуры, в которой используются фиксаторы или незакрепленные шарики подшипников, проверьте дорожки подшипников на предмет вмятин и точечной коррозии.

Если в гарнитуре используются шарики подшипников, удерживаемые в фиксаторах, вы можете использовать их повторно, если они все еще в хорошем состоянии. Между различными марками / моделями гарнитур мало стандартизации, поэтому поиск фиксатора для замены может быть трудным или невозможным.Верхний и нижний фиксаторы обычно идентичны, и их замена увеличивает срок службы. Можно вытащить старые шарики подшипника из держателя и вставить новые, стараясь не погнуть держатель. Вы можете увеличить грузоподъемность и срок службы, заменив фиксаторы (особенно нижний) на незакрепленные шарики подшипника, хотя в некоторых случаях трудно удержать ослабленные шарики на месте во время повторной сборки.

Если в гарнитуре были ослабленные шарики подшипника, замените их...они достаточно дешевы! Вы, скорее всего, все равно потеряли, когда разбирали гарнитуру. В большинстве гарнитур используется размер 5/32 дюйма или 3/16 дюйма.

Для повторной сборки очень полезно установить велосипед вверх ногами на рабочую стойку.

Если вы частично опустите рулевое управление в рулевую трубу, вы сможете загрузить нижнюю (но направленную вверх) дорожку рулевой трубы шариками подшипника, не беспокоясь о том, что они упадут через рулевую трубу, потому что рулевое управление заполнит зазор. .Используйте достаточно смазки, чтобы удерживать шарики подшипника на месте. Оставьте на гонке один мяч до полного, чтобы шары не столкнулись друг с другом при повторной сборке гарнитуры. Когда все шарики подшипников будут на своих местах, добавьте еще больше смазки, чтобы предотвратить попадание грязи во время использования велосипеда.

Как только шары будут на месте для нижней части гарнитуры, вы можете опустить вилку до конца в гарнитуру.

Смажьте внутреннюю часть верхней обоймы и наденьте ее на шток.Загрузите его шариками, добавьте еще смазки, затем сдвиньте (без резьбы) или завинтите (с резьбой) «вверх», чтобы компенсировать большую часть провисания в системе, чтобы шарики не выпали.

В случае резьбовой системы вы можете повернуть велосипед правой стороной вверх, чтобы завершить сборку / регулировку и стереть излишки смазки.

Для безрезьбовой системы вам необходимо закрепить вилку перед тем, как повернуть велосипед правой стороной вверх. Иногда я использую для этого старый ремешок для пальцев, привязывая головку вилки к нижней трубе рамы.

Замена / установка

Снятие и повторная установка опор подшипников гарнитуры не требуется для обычного капитального ремонта, только при замене гарнитуры или установке новой вилки.

Если вы работаете с недорогой цельнометаллической гарнитурой, вы часто можете обойтись с помощью простых ручных инструментов, но если ваша гарнитура имеет алюминиевые или пластиковые детали, вам действительно нужны специальные инструменты, предназначенные для этой цели. Эти инструменты, как правило, неэкономичны для покупки домашним механиком, учитывая, насколько редко они будут использоваться.

Ниже предполагается, что вы работаете со стальной гарнитурой:

Удаление:

Кольца обычно можно удалить с помощью молотка и старой отвертки с плоским лезвием, о которой вам наплевать.

Кольца рулевой трубы обычно выходят довольно легко, если вставить старую отвертку в рулевую трубу до тех пор, пока она не коснется внутреннего края дорожки. Слегка постучите один раз, затем переместите отвертку к противоположной стороне рулевой трубы. Продолжайте наносить удары взад и вперед при каждом ударе, чтобы не согнуть гонку криво, что может привести к повреждению рулевой трубы.

Гонка короны вилки иногда бывает более сложной, в зависимости от конструкции короны вилки и ширины колеи. Вы можете или не сможете получить хорошую покупку на обратной стороне гонки.

Если шайба имеет хороший выступ с обеих сторон короны вилки, для этого лучше всего подходят верстачные тиски. Откройте тиски настолько, чтобы корона вилки свободно проходила сквозь них, так чтобы обойма короны находилась на вершине губок тисков. Постучите молотком по рулевому колесу, направив вилку вниз и прочь от гонки.Перед этим рекомендуется накрутить контргайку гарнитуры на шток, чтобы предотвратить повреждение резьбы штанги.

В качестве альтернативы можно использовать подставку для велосипеда, чтобы зажать штурвал с перевернутой вилкой. Вы можете использовать молоток и старую отвертку, чтобы сойти с дистанции.

Некоторые гонки и некоторые короны вилки дают очень мало за что ухватиться. Существуют специальные инструменты для решения этой проблемы, поэтому вы можете просто принести вилку в свой местный магазин и заставить ее убрать гонку.

Замена:

Гонки с прессовой посадкой должны быть надежно закреплены.

Направляющие рулевой колонки можно установить на место с помощью молотка и бруска из мягкой древесины, который распределяет удар по краю. Используйте другой деревянный брусок, чтобы поддержать другой конец рулевой трубы, и убедитесь, что он установлен ровно, чтобы вы не повредили его. В веломагазинах есть инструменты с резьбой, чтобы установить велосипеды на место.

Корона вилки усаживается сложнее. Вы можете постучать по одной и другой стороне, расположенной внутри рядом с рулевым колесом, своей старой отверткой, или вы можете постучать по длине трубы, которая просто надевается на штангу. Поворачивайте трубу во время постукивания, если поверхность, прилегающая к обойме короны, не идеально ровная.

Если вы не усадите гонщиков прочно, они будут сидеть во время езды, и гарнитура ослабнет. После этого его нужно только отрегулировать. Если вы работаете на чужом велосипеде, вы должны полностью усадить гонщиков перед тем, как его доставить. Если у вас нет специальных инструментов, вы можете совершить короткую ухабистую поездку, чтобы усадить гонщиков, а затем отрегулировать гарнитуру.

Также см. Статью My Adventure Cyclist о наушниках .

Статьи Шелдона Брауна и других


Авторские права © 2007, 2008 Шелдон Браун,


2010, 2011, 2016 Джон Аллен
, за исключением указанного (покомпонентные чертежи) Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/headsets.html
Последнее обновление: от Джона Аллена

Headset 101, Описание типов и размеров велосипедных наушников.

Низкопрофильный, Zero Stack, интегрированный с чашками, внутренний Наушники и полуинтегрированные типы

Этот тип гарнитуры имеет, к сожалению, несколько имена. Cane Creek использует ZS или Zero Stack, в то время как FSA использует Orbit Z серии. Низкопрофильные, с нулевым стеком, интегрированные с чашками, в полуинтегрированных системах или системах с внутренней гарнитурой используются чашки с прессованной рамкой которые служат держателем подшипников. Чашки имеют фланец или выступ, и сядьте рядом с внешним краем верхней и нижней части головная труба.Головная труба имеет относительно большой внешний диаметр, примерно 50 мм, а чашки позволяют подшипникам располагаться заподлицо или даже внутри рулевой трубы. Подшипники гарнитуры расположены «внутри» вверх. и низ рулевой колонки. В некоторых моделях используется чашка, в которой находится картридж. несущий. Патронный подшипник скользит по чашкам. Чашки действуют как держатель подшипника и не воспринимайте движение или износ подшипника напрямую. Другие типы имеют картриджный подшипник и чашку / держатель как единое целое.Эти просто заменяются целиком, когда они изношены. Еще одна версия этого типа используется система чашки и конуса с шарикоподшипниками с сепаратором, аналогично обычным безрезьбовым гарнитурам. Кроме того, глубина Количество вставок в рулевую трубу зависит от марки и типа. Если велосипед был разработан для неглубокой чашки, более глубокая чашка не подходит. Отсутствие консенсуса по глубине приводит к расширению внутренней части рулевой трубы. проблематично.

Тип гарнитуры Low Profile настраивается аналогично безрезьбовые гарнитуры. Давление подается от регулировочного колпачка и болта в корень. В низкопрофильных гарнитурах, даже с нулевым стеком, есть высота стека, несмотря на название. Рулевая колонка обычно Диаметр 1-1 / 8 дюйма.

Park Tool предлагает 690-XL фаска для некоторые из низкопрофильных рулевых колонок. Эта фаска используется с 768 Пилот на машину верхняя и нижняя поверхности рулевой колонки.

Ниже приведена фотография низкопрофильной гарнитуры с чашкой и подшипником в качестве один блок. Эти системы выравнивают подшипники сверху и снизу на торцы рулевой трубы, углового контакта внутри рулевой трубы нет. Примечание изображение ниже с чашкой, вдавленной в рамку. Кромка пресса с чашечным подшипником против лица рулевой трубы.

Ниже приведено изображение системы, в которой используются чашки подшипников, конус и сепаратор. шариковые подшипники, аналогичные обычным безрезьбовым гарнитурам.В общем, они считаются менее дорогими гарнитурами.

Все, что вам нужно знать о велосипедных наушниках

Гарнитура представляет собой подшипниковый узел, который устанавливается на рулевую трубу велосипеда и позволяет вилке и переднему колесу вращаться. Возможно, это не самый сексуальный компонент в мире, но он выполняет жизненно важную работу.

Когда он работает должным образом, вы, вероятно, не слишком заметите свою гарнитуру, но вы почувствуете это, если она потребует повторной смазки или начнет изнашиваться, потому что ваше рулевое управление начнет страдать.

Как это обычно бывает в мире велосипедов, для гарнитур не существует единого стандарта. Существует множество различных дизайнов. Вот основные из них.

Резьбовые наушники

Было время, когда все гарнитуры навинчивались на резьбу на рулевой колонке (та часть вилки, которая проходит через рулевую трубу велосипеда). Резьбовые рулевые колонки обычно были 1 дюйм в диаметре, хотя некоторые горные велосипеды были построены с головками с резьбой 1 1/8 и 1 1/4 дюйма до того, как стали применяться безрезьбовые конструкции.

В этой системе чашки подшипников вдавливаются в головную трубу, а подшипники располагаются над (в случае верхней чашки) и ниже (в случае нижней чашки) дорожками качения. Верхний подшипник имеет резьбу и удерживается на месте контргайкой с резьбой.

В наши дни наушники с резьбой в значительной степени не в фаворе на велосипедах хорошего качества, хотя вы все еще видите их на более дешевых, старых велосипедах и велосипедах в стиле ретро.

Гарнитуры без резьбы

Гарнитуры без резьбы часто называют Aheadset, хотя это не общее название, это торговая марка Dia-Compe (теперь Cane Creek).В оригинальной конструкции чашки подшипников вдавлены в верхнюю и нижнюю часть рулевой трубы, а подшипники располагаются снаружи.

На штанге нет резьбы. Вместо этого внутри рулевого механизма закреплена звездообразная гайка или расширительная пробка (на фото выше), которая действует как опорная точка. После того, как шток и проставки установлены, вы можете приложить предварительную нагрузку к гарнитуре через колпачок в верхней части рулевого управления и болт, который крепится к гайке со звездочкой или расширительной заглушке. Затем вы затягиваете шток на месте.

Вам необходимо использовать шток, соответствующий диаметру рулевого управления, наиболее распространенный размер - 1 1/8 дюйма.

Полуинтегрированная гарнитура

Полуинтегрированная (или внутренняя, Zero Stack или ZS) гарнитура работает очень похоже на гарнитуру без резьбы, но чашки, удерживающие подшипники, вдавлены внутри рамы с выступом, выходящим из верхней и нижней части. головная труба.

Полуинтегрированные гарнитуры бывают разных типов и разной глубины, и они не взаимозаменяемы.

Диаметр рулевого управления обычно составляет 1 1/8 дюйма. Регулировка осуществляется с помощью верхней крышки и болта в верхней части рулевого управления, как и в случае безрезьбовой гарнитуры.

Ознакомьтесь с руководством по установке чашек гарнитуры здесь.

Встроенные гарнитуры

В интегрированных гарнитурах

используются картриджные подшипники, которые помещаются в головную трубу, которая имеет форму, специально предназначенную для их удержания. Рама действует как чашка для подшипников, которую можно просто вставить и вынуть без каких-либо специальных инструментов.

Картриджные подшипники бывают разных типов, не подлежащих замене, поэтому при их замене необходимо убедиться, что вы выбрали правильный тип.

Этот подшипник (вверху), например, имеет диаметр 1 1/4 дюйма с контактом 45 ° с дорожкой качения / центрирующим конусом гарнитуры и контактом подшипника 45 ° с рамой. Вам действительно не нужно знать, что означают эти термины, вам просто нужно получить замену с такими же цифрами.

Регулировка подшипников аналогична регулировке безрезьбовой гарнитуры с предварительной нагрузкой, прилагаемой через болт, который проходит через верхнюю крышку.

Если хотите, можете поменять стандартную верхнюю крышку на что-нибудь более интересное от такого бренда, как Kapz.

Акрос / Каньон i-Lock

Canyon использовала самую головную систему под названием i-Lock, которую она разработала вместе с Acros. Вместо того, чтобы предварительно нагружать подшипники, затягивая верхнюю крышку на звездообразной гайке или расширительной пробке внутри рулевой трубы, с помощью i-Lock вы затягиваете шток на рулевой трубе, а затем устраняете любой люфт с помощью небольшого болта Torx.

Затягивание этого болта раздвигает два кольца, которые находятся сверху на рулевой трубе, чтобы зафиксировать гарнитуру на месте.

Это означает, что опасность повреждения рулевой колонки отсутствует.Кроме того, вы можете менять шток без необходимости настраивать предварительную нагрузку на гарнитуре.

Прочие конструкции

Приведенный выше список типов гарнитур отнюдь не является исчерпывающим, но он дает вам представление об основных типах и принципах их работы. Важно то, что при замене гарнитуры вы дважды проверяете, совместима ли новая с вашим велосипедом.

Коническая головка и рулевые колонки

Многие производители отказались от рулевых механизмов вилок с прямой шириной колеи, чтобы добавить своим велосипедам дополнительную жесткость передней части.

Некоторые велосипеды используют подшипники диаметром 1 1/8 дюйма как сверху, так и снизу рулевой колонки, но у вас могут быть подшипники 1 1/8 дюйма и 1 1/4 дюйма, 1/8 дюйма и 1 3/8 дюйма, 1 1/4 дюйма и 1 1. / 2 дюйма… Размер будет напечатан на стороне подшипника. Убедитесь, что вы поменяли лайк на лайк.

Подшипники

Подшипники головной гарнитуры обычно представляют собой шариковые подшипники, а не игольчатые подшипники. Шарики могут быть свободными, закрытыми или, как это обычно бывает в наши дни, запечатанными в картридже.

Большинство подшипников гарнитуры изготовлены из стали, хотя можно получить керамические подшипники, которые, по словам их производителей, служат дольше и более устойчивы к коррозии.У нас никогда не было проблем со стальными подшипниками, которые оправдали бы дополнительные затраты на керамику.

Техническое обслуживание

Самая большая проблема, с которой вы, вероятно, столкнетесь с гарнитурой, - это попадание внутрь воды и мусора. Это может вызвать ржавчину и износ.

Точная процедура обслуживания будет зависеть от типа используемой гарнитуры, но по существу вам необходимо очистить, высушить и повторно смазать подшипники или заменить их, если они изношены.

Если у вас герметичные картриджные подшипники головной гарнитуры, вы можете осторожно снять уплотнительное кольцо с верхней части подшипника с помощью очень маленькой отвертки, чтобы получить доступ, и затем так же осторожно заменить его.

Замена картриджных подшипников встроенной гарнитуры не требует специальных инструментов. Вы просто снимаете верхнюю крышку, шток и все прокладки, выкидываете вилку и меняете подшипники.

Насколько сильно я должен затянуть болт предварительного натяга?

Если у вас есть безрезьбовая, полуинтегрированная или интегрированная гарнитура - а это весьма вероятно, - вам необходимо предварительно нагружать подшипники гарнитуры, прежде чем затягивать шток на штанге вилки.

Это означает, что вам нужно затянуть болт, проходящий через верхнюю крышку, чтобы соединить шток, проставки и гарнитуру. Но не обязательно, чтобы был особенно туго затянутым - конечно, ничем не лучше, чем болты, которыми руль крепится к выносу, например, или болты, удерживающие подседельный штырь на месте.

Все, что вам нужно, - это достаточное усилие на болте, чтобы не было люфта (движение вперед / назад или из стороны в сторону) в подшипниках, а вилка могла вращаться свободно и плавно без чрезмерного трения. Достаточно! Фактически, в первых гарнитурах без резьбы использовались пластиковые верхние крышки, которые были достаточно прочными, чтобы выдерживать необходимую небольшую нагрузку, но люди ломали их, перетягивая, поэтому теперь верхние крышки обычно алюминиевые.

После того, как предварительная нагрузка установлена, вы можете закрепить шток на штанге.

Гарнитуры | 8Ball Bicycles

Теперь, когда снова наступил сезон сборки велосипедов, я собираюсь попробовать построить целый велосипед с нуля. Итак, для начала, вот несколько советов по установке гарнитуры. Гарнитура состоит из набора подшипников и их контейнеров, которые находятся на каждом конце рулевой трубы. У вас есть вилка на одном конце, а руль и вынос руля - на другом, а рулевая колонка проходит через рулевую трубу.Подшипники обеспечивают плавное вращение рулевой колонки. Изношенная, поврежденная или неправильно установленная гарнитура может привести к проблемам с рулевым управлением, от слишком слабого до слишком жесткого.

Для начала нужно определиться, с какой гарнитурой вы имеете дело. Скорее всего, он будет либо с резьбой, либо без резьбы, оба из которых имеют набор чашек, выступающих с каждого конца рулевой трубы. Резьбовые гарнитуры можно найти на старых байках и ретро-моделях, и они, вероятно, будут иметь диаметр 1 дюйм.Безрезьбовые, также известные как опережающие, вероятно, будут иметь размер 1 ⅛ дюйма и в значительной степени встречаются на любом современном велосипеде, но вы также можете получить их и размером 1 дюйм. Если для вашей гарнитуры не требуются чашки, то это интегрированная или полуинтегрированная гарнитура, что означает, что верхняя часть рулевой трубы фактически выполняет работу чашек.

На этих схемах представлена ​​структура головных гарнитур с резьбой и без резьбы, при этом встроенная гарнитура выглядит так же, как безрезьбовая без чашечных узлов.

Возможно, на раме уже установлен набор чашек. Если есть, но остальной гарнитуры нет, будьте осторожны. Некоторые гарнитуры легко сочетаются друг с другом, но многие - нет. Если вам нужно установить целую гарнитуру, лучше всего выбить чашки и использовать все это целиком. Основная проблема, которую я обнаружил, заключается в том, что гарнитуры предназначены для использования различных типов подшипников. От шариковых подшипников до подшипников с сепаратором и картриджных подшипников. Теперь вы можете заменять незакрепленные подшипники и сепараторы друг на друга, но для картриджных подшипников требуется чашка немного другой формы.

Вы можете прочитать мою старую статью о том, как использовать самодельный пресс для гарнитуры, чтобы получить ваши новые чашки здесь. Только будьте осторожны, чтобы вставить их прямо, иначе вы рискуете деформировать рулевую трубу.

Только что установил коронную гонку. Вы можете просто видеть, что это «раздельная» гонка, что облегчает жизнь. И прочь!

Теперь, работая снизу вверх, вам необходимо установить гребень на рулевой колонке вилки. Он вращается с нижним набором подшипников, чтобы вилка вращалась плавно.Возможно, вам повезет, и вы обнаружите, что ваша гонка без особых проблем проскальзывает вниз, но, скорее всего, вам понадобится поддержка, чтобы сойтись на одном уровне с вершиной вилки. Лучше всего использовать отрезок пластиковой трубы, который плотно прилегает ко всей рулевой колонке, и постучать по ее верхней части молотком, чтобы посадить гонку. Я также добился успеха с отверткой с длинным лезвием и резиновым молотком, просто легонько постукивая им по всему периметру. Однако будьте осторожны, не забивайте гонку, так как она должна быть плавной.Я считаю, что старая камера часто используется для защиты рулевого управления. Также хорошо обернуть камеру вокруг рулевого управления и посадить большой разводной ключ на дорожку качения. Затем постучите по боковой стороне ключа резиновым молотком. Просто будьте очень, очень осторожны, делая все это с карбоновым рулевым колесом. Помните, что хорошая царапина может нарушить целостность углеродных структур.

Теперь вы кладете комплект подшипников «лицевой стороной вниз» на верхнюю часть обоймы короны. Подшипники могут быть уже установлены внутри чашек, а также может быть резиновое уплотнение, которое находится между подшипниками и обоймой, в зависимости от того, что нужно вашей гарнитуре.

Вставьте рулевую трубу в рулевую трубу, затем установите другой комплект подшипников «лицевой стороной вниз» внутрь верхней чашки. Опять же, здесь может быть или не быть другого резинового уплотнения. У безрезьбовой гарнитуры будет компрессионное кольцо, которое находится здесь над подшипниками - вы можете увидеть это на моей интегрированной гарнитуре на фотографии. Затем вы добавите верхнюю крышку подшипника. На встроенной гарнитуре без резьбы он просто падает на рулевую трубу. На гарнитуре с резьбой он навинчивается, поэтому вилка фактически прикреплена к раме даже без прикрепленного стержня руля.

У вас все еще должна быть небольшая выступающая рулевая колонка. Для безрезьбовых гарнитур вы закроете этот излишек необходимым количеством проставок, а затем установите переднюю штангу. Или вам могут не понадобиться проставки, если вам нравится низкая установка.

Однако на гарнитуре с резьбой вам необходимо установить шайбу и контргайку, чтобы обеспечить надежную настройку. Теперь важно измерить вашу рулевую трубу так, чтобы она проходила через рулевую трубу и высоту стопки гарнитуры, и осталось совсем немного, чтобы навинтить контргайку.Если у вас слишком много места из-за того, что у вас есть гарнитура с небольшой высотой стопки или что-то еще, для этой настройки также доступны распорки. Хорошо и плотно закрутите контргайку. Для гарнитуры с резьбой все готово.

Здесь вы можете увидеть верх картриджного подшипника синего цвета и компрессионное кольцо красным цветом

Однако для безрезьбовых вам необходимо установить передний вынос руля (шток руля) и зажать его, чтобы рулевая колонка и вилка оставались на месте. В довершение всего вам необходимо установить звездообразную гайку и верхнюю крышку, как я объяснил, как это сделать в этой предыдущей публикации.Предупреждение об угле: если вы используете рулевое управление из угля, не устанавливайте звездообразную гайку, вместо этого используйте компрессионную заглушку, которая может безопасно захватывать боковую часть рулевого управления. Затем установите верхнюю крышку, убедившись, что вы плотно закрепили всю установку, чтобы не было «уступов», если вы поднимете переднюю часть велосипеда вверх. Вилы должны свободно вращаться, но не раскачиваться.

Здесь вы можете увидеть верх рулевого управления, готовый принять передний шток. Обратите внимание на компрессионную пробку в верхней части рулевого управления, поскольку она углеродистая.Пара проставок, чтобы закрыть лишнюю длину рулевой трубы и крышку верхнего подшипника Alpina.

Origins: как безрезьбовая гарнитура AheadSet навсегда изменила байки

Современные шоссейные велосипедные гарнитуры практически всегда имеют идентичную конфигурацию. Сверху вниз есть крышка и болт предварительной нагрузки гарнитуры, шток, который зажимается с внешней стороны рулевой трубы, верхняя крышка гарнитуры и гнездо (или обойма) подшипника, подшипник, рулевая труба, еще один подшипник и еще один подшипник. сиденье.Существует несколько небольших вариаций этой темы, но в целом основная тема распространяется почти на каждый производимый сегодня высокопроизводительный велосипед. Так было не всегда. Технический редактор CyclingTips Джеймс Хуанг (Джеймс Хуанг) вспоминает, когда на вилках была нарезана резьба, а гарнитуры оторвались - и как амбициозный молодой гонщик на горных велосипедах со способностью к изобретениям все изменил.


Стандартная настройка гарнитуры сильно отличалась в конце 1980-х. В то время как современные вилки имеют рулевые трубы, гладкие сверху вниз, вилки прошлых лет были на несколько сантиметров короче, а их самые верхние части имели внешнюю резьбу.Наверху были две гайки: одна, которая обычно была с фланцем и непосредственно интегрировалась с верхним кольцом или седлом подшипника, а другая гайка находилась над ним. Поворачивая нижнюю гайку вниз к верхней чашке гарнитуры, вы предварительно нагружаете подшипниковый узел, и затягивание двух гаек друг против друга зафиксировало регулировку.

Между тем, соответствующие стержни «иглы» имели удлинители, которые вставлялись в рулевую трубу. Длинный болт проходил по всей длине этого удлинителя и прикреплялся к небольшому клиновому механизму внизу.Затягивание болта расширило клин и зафиксировало шток внутри рулевой трубы.

Наушники с резьбой были отраслевым стандартом в конце 1980-х годов. Они работали, но часто были проблематичными.

За некоторыми исключениями, резьбовые головки состоят из двух гаек: одна для регулировки предварительного натяга подшипника, а другая для фиксации на месте.

С инженерной точки зрения это было далеко не изящное решение. Точная регулировка подшипников была сложной задачей, эти две гайки были подвержены ослаблению на пересеченной местности, и для обслуживания системы требовались два больших специальных гаечных ключа - гаечные ключи, которые никто никогда не брал с собой.

И хотя углеродное волокно только начинало становиться жизнеспособным материалом для велосипедных рам, потребность в резьбе на рулевых трубах означала, что они должны были быть металлическими.

Тем не менее, большинство людей в то время считали, что система работает нормально - хотя, оглядываясь назад, возможно, это было больше из-за того, что не существовало жизнеспособной альтернативы.

Так или иначе, Джон Рейдер не был похож на большинство людей.

Райдер, увлеченный гонками на горных велосипедах, пришедший на заре этого вида спорта, был сыном бывшего автогонщика.Его отец, Гомер Джон Рейдер-младший, много времени проводил за рулем, но также был тесно связан с конструкцией и механикой транспортных средств, которыми он пилотировал. У его семьи в собственности в Техасе был целый механический цех, и вскоре Джон изучил канаты: скорости подачи были ему знакомы, как алгебра, Бриджпорт был таким же распространенным брендом, как Форд, и он поменял фрезы на станки. так искусно, как только мог завязать ботинки.

Возможно, даже более важным, чем навыки, полученные Рейдером в той механической мастерской, было убеждение, которое он унаследовал от своего отца, что только недостаток изобретательности и творчества препятствует техническому прогрессу.Машины всегда могли быть быстрее, конструкции всегда могли быть легче, а «достаточно хорошее» никогда не было достаточно хорошим.

Занятие ремеслом было не хобби - это была обязанность. Так случилось, что позже Рейдер обнаружил, что смотрит на переднюю часть своего горного велосипеда, и его не впечатлила грубость того, что лежало перед ним.

«Я пытался придумать, как сделать мои горные велосипеды легче», - вспоминает Рейдер. «Я посмотрел на узел рулевого управления и подумал, что здесь есть все эти лишние куски металла.У вас есть перо, входящее в рулевую трубу, которая представляет собой кусок материала наименьшего диаметра на велосипеде, и я подумал, что его можно сделать намного прочнее и легче ».

Оригинальные прототипы Джона Рейдера (отмечены синим цветом) сильно отклонялись от нормы. Идея закрепить шток непосредственно снаружи рулевой колонки сейчас может показаться очевидной, но тогда это было не так. Фото: Джон Рейдер.

Вместо использования этих двух гаек и рулевого механизма с резьбой на своем байке, Рейдер решил, что будет разумнее позволить всем компонентам свободно скользить по длине трубы с гладкими стенками.Затем шток будет прижиматься непосредственно к внешней стороне вилки, увеличиваясь в размере и жесткости в процессе, а также уменьшая вес и повышая долговечность. Рейдер также понял, что после отказа от резьбы конструкторы не будут ограничиваться тяжелыми рулевыми трубами из стали и могут заменить их трубами из алюминия, титана или даже углеродного волокна.

«Я придумал концепцию, но какое-то время не придумал ее воплощения», - сказал он. «Я помню, как однажды ночью проснулся, перевернулся и сказал жене:« Я понял! »До создания прототипов оставалось совсем немного времени.

С физическими образцами, подтверждающими концепцию, в руках, Рейдер буквально отправился в гонку.

Тридцать секунд и сломанный офисный стул

У

Rader уже появилось много друзей в сообществе любителей горных велосипедов, и когда он начал разрабатывать свою стратегию по реализации идеи безрезьбовой гарнитуры в индустрии в 1990 году, калифорнийский производитель рам Росс Шафер - основатель и бывший владелец. из Salsa Cycles - предложил ему поехать на первый чемпионат мира UCI в Дуранго, штат Колорадо, чтобы поговорить с Dia-Compe USA.

Американское подразделение японского производителя компонентов Dia-Compe, Dia-Compe USA, имело репутацию открытого для новых идей наряду с производственными, маркетинговыми и логистическими мощностями, позволяющими превратить их в жизнеспособные потребительские товары. В то время компания Dia-Compe была настолько готова пойти на обдуманный риск, что даже стала частичным владельцем (а также дистрибьютором и производственным партнером в США) выскочки по производству подвески RockShox.

Первые деловые отношения Dia-Compe USA с RockShox были очень выгодными для обеих сторон.OEM-клиенты могли покупать вилки с уверенностью, что они производятся компанией с солидной репутацией в области надежности и стабильности, а компания Dia-Compe USA смогла воспользоваться ранним ажиотажем по поводу подвески для горных велосипедов.

Бизнес процветал.

«Мы были там в паре квартир, и значительное количество команд со всего мира стучалось в наши двери», - вспоминает Питер Гилберт, который тогда был менеджером по продажам Dia-Compe USA на западном побережье США.«Это было довольно захватывающее время и действительно, очень загруженное. [Гонщикам] было ясно, что если у вас не будет дисквалификации, вам действительно придется бороться. Это изменило правила игры. И во всем этом безумии появляется Джон Рейдер ».

У Гилберта все еще есть визитная карточка, которую Джон Рейдер впервые дал ему 27 лет назад.

Гилберт описал неистовую сцену тех дней. Гонщики практически умоляли его купить вилки, и Dia-Compe USA в то время могла только удовлетворить спрос. Учитывая эту атмосферу, Гилберт по праву не рассчитывал, что его унесет с ума, когда неизвестный изобретатель / дизайнер-любитель случайно обнаружился в его яме, но, тем не менее, он развлекал Рейдера.

«Я здесь очень занят, у меня собрались все эти профессионалы», - вспоминал он, говоря Рейдеру. «Но я могу провести тебя через ворота. Что у тебя? Даю тебе 30 секунд ».

Рейдер прибыл на встречу со своим титановым горным велосипедом в руке, чтобы использовать его для демонстрации того, что он создал - Light Set.

По словам Гилберта, Рейдер открутил пару болтов, выронил вилку из рамы, а затем снова собрал все вместе, и все это в течение минуты или двух - подвиг, который был невозможен с гарнитурами с резьбой, которые использовались. использовался в то время.

Ранние прототипы безрезьбовой гарнитуры Джона Рейдера были сравнительно грубыми по сравнению с современными вариантами, но все же доказали, что концепция более чем верна.

Гилберт признает, что он не мог уделить встрече столько внимания, сколько мог бы в противном случае, и после обмена любезностями Рейдер уехал, а Гилберт не задумывался о встрече. Но как только пыль дня наконец улеглась, он не мог выбросить идею Рейдера из головы.

«Позже той ночью я подумал:« Как, черт возьми, он это сделал? »- сказал он. «Закрутив пару болтов, он вытащил вилку, вставил ее обратно, а затем фактически уехал - там что-то работало, и это было интересно. Итак, я нашел его на следующий день и сказал: «Джон, ты можешь показать мне это еще раз?»

Гилберт не был инженером или дизайнером, но за свою карьеру он провел достаточно времени в веломагазинах и имел достаточно плохой опыт работы с обычными наушниками с резьбой, чтобы знать, что он видит что-то действительно революционное.После этой второй встречи он позвонил своим коллегам в Dia-Compe USA.

«Ребята, я смотрю на что-то чертовски крутое», - сказал он им. «Это просто не должно работать, но работает».

Первые гарнитуры

Dia-Compe USA не были особенно яркими, но они были функционально революционными.

Вскоре после этого компания Dia-Compe USA стала эксклюзивным лицензиатом дизайна безрезьбовой гарнитуры Rader, помогая завершить первоначальную патентную документацию, а затем изменив название «Light Set» на прозвище «AheadSet», которое все еще существует. использовать сегодня.

Какой бы крутой ни была идея, изобретение Рейдера не было достаточно усовершенствованным, чтобы продаваться как потребительский продукт. В частности, оставалась проблема, как точно предварительно нагружать подшипники, не усложняя систему.

Хотя концепция безрезьбовой гарнитуры уже была обоснована, когда Рейдер обратился к Dia-Compe USA со своей идеей, оставалось еще несколько ошибок, которые нужно было исправить. Один большой вопрос заключался в том, как предварительно нагружать подшипник, не создавая дополнительных сложностей.Одним из предложенных решений была вставка с резьбой, которая удерживалась внутри рулевой колонки с помощью запрессованного штифта.

Dia-Compe исследовала несколько возможных решений. Один требовал постукивания по внутренней стороне трубы рулевого управления, чтобы можно было использовать резьбовой колпачок предварительной нагрузки. Другая идея заключалась в отдельной резьбовой вставке, которая закреплялась внутри штанги с помощью установочного штифта. Но они не предлагали той элегантности, которую все участники надеялись сохранить, и не в полной мере сохранили обещанные преимущества первоначальной концепции Рейдера.

А потом одно из колес упало с офисного кресла менеджера по продукции Дуга Биллера в Dia-Compe USA.

«Как гласит история, - сказал Гилберт, - у Дуга стул перевернут, он заглядывает внутрь ножки, где идет колесо, и он видит там звездную гайку - и, следовательно, гайка-звезда была родившийся. Это стало [устройством] предварительной загрузки, которое вообще устранило необходимость в потоках ».

Идея «гайки-звезды» возникла, когда колесо упало со стула в офисе компании Dia-Compe USA.

Вскоре после этого дизайн был полностью доработан, а проблемы с гарнитурами, которые когда-то были обычным явлением, были, по большому счету, полностью устранены из мира велоспорта.

«Гарнитура не отсоединяется», - сказал Гилберт. «Может случиться и другое, но на самом деле, если чашки вдавлены, вы предварительно нагружаете подшипники и затягиваете шток, он никуда не денется».

Собираем все вместе

Создать революционный продукт - это одно; превратить это в рекламу - совсем другое дело.

Взаимоотношения

Dia-Compe с RockShox принесут огромные дивиденды в этом отношении, поскольку компания может предложить своим OEM-клиентам решения «под ключ». В то время как вилки с резьбой должны были изготавливаться разной длины (а затем часто приходилось обрезать по размеру), Dia-Compe USA могла предложить вилки RockShox, которые уже были предварительно нарезаны точно до требуемого размера и с уже установленными звездчатыми гайками.

Кроме того, эти вилки можно было легко объединить с гарнитурами без резьбы в качестве комплексной сделки - в конце концов, Dia-Compe USA была эксклюзивным производителем AheadSets - и хотя компания не производила выносы (что Гилберт вспоминает как пропущенный возможность), было достаточно легко направить велосипедные компании к нескольким поставщикам, которые сделали это.

Обычные гарнитуры с резьбой того времени не были такими проблематичными, как того хотелось бы в Dia-Compe USA. Тем не менее, беспоточная система AheadSet действительно представляла собой радикально улучшенную систему. Фотография: Cane Creek.

«Как только люди получили возможность действительно начать видеть это, это стало очень ощутимой особенностью», - сказал Гилберт. «Его определенно было быстрее собрать, на нем не было резьбы, это сработало. Были некоторые вещи, которые нельзя было сделать так легко - вы не могли легко поднимать и опускать вынос, но на стороне горного велосипеда им было все равно.”

По словам Гилберта, продажи в первые пару лет были скромными в абсолютном выражении. Вилки подвески были очень дорогими модификациями в те ранние годы, и, несмотря на то, что предварительно сконфигурированные комплекты легко продавались, ежегодные OEM-заказы исчислялись сотнями, в первую очередь такими марками горных велосипедов, как Norco, Rocky Mountain и Raleigh.

Вскоре последовали более крупные бренды, включая GT, Trek и Specialized, как и рынок дорог, когда более технически подкованные игроки осознали, насколько можно сэкономить в весе.

С тех пор многое произошло.

Dia-Compe USA в конечном итоге отделилась от своей японской материнской компании и превратилась в Cane Creek - и эти солидные ранние гарнитуры со временем трансформировались в потрясающие лимитированные серии, такие как эти титановые гарнитуры с инкрустацией из местного дерева.

Dia-Compe USA со временем стала независимой организацией, отдельной от Dia-Compe, превратившись в Cane Creek. Срок действия оригинального патента компании недавно истек, и эти маленькие ручейки первоначальных OEM-заказов теперь исчисляются миллионами.Гарнитуры без резьбы сейчас являются непреодолимым стандартом, и сегодня вам будет трудно найти наушники с резьбой на чем-либо, кроме магазина с большими коробками, дешевого детского велосипеда или одной из старинных машин, на которых ездят крутить педали в L’Eroica.

Гилберт все еще находится в Кейн-Крик. Его офис выходит на тот же склон холма во Флетчере, Северная Каролина, что и несколько лет назад, и он до сих пор помнит переломный момент, когда он понял, что безрезьбовое решение никуда не годится.

«Я был на выставке в Тайбэе и разговаривал с Фрэнком Скарлоком, когда он еще работал на RockShox.И он говорит: «Привет, Пит, я просто хочу сообщить тебе, что в этом году, если люди захотят вилку с резьбой, будет дополнительная плата». И я просто сказал: «Да, мы закончили! Игра окончена. Мы победили ».

Раскрытие информации: CyclingTips благодарит Cane Creek за покрытие расходов на перелет и проживание, пока мы изучали эту историю, и Джона Рейдера за то, что предоставил нам время, чтобы рассказать свою историю.

Коническое кольцо помогало удерживать верхнее гнездо подшипника по центру на рулевой колонке под нагрузкой.Позже эти кольца будут прорезаны и сдвинуты дальше вниз к подшипнику для более надежного удержания рулевого управления и уменьшения раскачивания под нагрузкой.

Питер Гилберт по сей день работает в Cane Creek, и он хранит личную сокровищницу исторических произведений искусства, прототипов и других вещей, которые относятся к его ранним временам в компании.

По сравнению с гусиными стержнями того времени, стержни без резьбы были намного легче, крепче держались и давали заметно более жесткую переднюю часть.

Dia-Compe USA фактически использовала двойную маркетинговую стратегию для AheadSet. Наряду с этой радикально новой идеей был ThreadHead, который можно было использовать на существующих велосипедах и который имел зажим со стяжным болтом для фиксации регулировок на месте. Фотография: Cane Creek.

В системе AheadSet фактически использовалось не меньше деталей, чем в обычных нарезных наушниках того времени. Но он был намного проще в обслуживании, требовал только самых простых инструментов и был более надежным, не говоря уже о значительно меньшем весе.Фотография: Cane Creek.

Компания

Cane Creek производит очень мало из этих 110 наушников Reserve, так что считайте, что вам повезло, если она у вас есть.

Еще одним ограниченным тиражом стала коллаборация Cane Creek с World Bicycle Relief. Было изготовлено всего 500 таких невероятных гарнитур из нержавеющей стали, каждая с удивительно сложной графикой, нанесенной лазером. На каждую произведенную гарнитуру Cane Creek пожертвовала на это дело велосипед.

Технический директор

Cane Creek Джим Моррисон не просто проектировал функциональные аспекты гарнитуры World Bicycle Relief-edition; он тоже делал графику.

Неудивительно, что номер 1 из 500 находится в стенах штаб-квартиры Cane Creek во Флетчере, Северная Каролина.

Cane Creek никогда не чурался новаторских идей. Как оказалось, изобретатель безрезьбовой гарнитуры Джон Рейдер также придумал концепцию механизма свободной втулки с роликовым сцеплением, и Cane Creek запустила его в производство.

К сожалению, механизм ступицы с роликовым сцеплением так и не прижился. Несмотря на то, что зацепление было немедленным, ступицу пришлось радикально перестроить, чтобы предотвратить скольжение при высокой нагрузке.Тем не менее, идея намного опередила свое время.

Dia-Compe USA также была одним из первых сторонников технологии дисковых тормозов для горных велосипедов. Компания экспериментировала со всеми видами материалов ротора, включая нержавеющую сталь, углеродное волокно, композиты с металлической матрицей и алюминий.

Тормоз Dia-Compe SpeedCheck представляет собой гибридную механическую и гидравлическую конструкцию. Однако рамы еще не были построены с использованием стандартных креплений суппортов, поэтому для тормоза требовалась соответствующая запатентованная ступица и зажимное крепление на раме.

Склонность Cane Creek раскачивать лодку перешла и в колеса после покупки радикального дизайна в небольшом магазине в Висконсине под названием Cronometro. Втулки необычного вида были соединены с прямыми спицами и ниппелями, расположенными на втулке, а не на ободе.

Куда бы вы ни заглянули в штаб-квартиру Cane Creek, можно увидеть остатки ее первых дней. Этому упаковочному диспенсеру уже несколько десятилетий.

До того, как Боб Ролл стал комментатором Тур де Франс, он был профессиональным гонщиком на горных велосипедах, спонсором которого была компания Dia-Compe.

Торговая марка Dia-Compe со временем утратила свою славу, но, возможно, это была марка тормозов 1990-х годов.

Cane Creek объединила свои усилия с Арло Энглундом для разработки линейки легких задних амортизаторов, еще больше расширив ассортимент своей продукции в 1990-х годах. Дальность действия AD была пневматической и пневматической, и к тому же она была почти такой же легкой, как воздух. В задних амортизаторах Cane Creek теперь используется масло в качестве демпфирующей среды, но их двухтрубная внутренняя архитектура все еще отличается от того, что делает большая часть отрасли.

Cane Creek следует философии бережливого производства, в основном создавая продукцию на заказ, а не храня ее в больших количествах на складах. Вилка для эндуро Helm была выпущена только в прошлом году.

Один из самых известных продуктов Cane Creek - подседельный штырь Thudbuster. После того, как он ушел на задний план с появлением полноподвесных горных велосипедов, он переживает серьезное возрождение с появлением электрифицированных городов и треккинговых велосипедов в Европе.

Внутри штаб-квартиры Кейн-Крик не много места для вспышки, но там достаточно места. Что еще более важно, это полностью окупилось, так как оно восходит к ранним корням компании как Dia-Compe USA.

Гарнитуры большого объема производятся в Азии, но модели премиум-класса, такие как 110, все еще производятся в Северной Каролине.

Cane Creek недавно заключила партнерство с бутик-брендом eecycleworks, взяв на себя производство, маркетинг и распространение этой компании, чтобы основатель Крейг Эдвардс мог вместо этого сосредоточиться на дизайне.

Суппорты

Eebrake собираются вручную в штаб-квартире Cane Creek во Флетчере, Северная Каролина, всего в нескольких минутах езды от Эшвилла.

Cane Creek имеет полный собственный механический цех. Он используется для производства некоторых деталей и играет большую роль в процессе тестирования и создания прототипов.

В механическом цехе собраны новейшие…

… и старые резервные копии, которые даже больше не производятся. Эти две машины до сих пор регулярно используются.

Верхняя крышка гарнитуры Cane Creek 110 вращается на токарном станке с компьютерным управлением.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *